bal de Huamanga Universidad Nacional de San Cristo Facultad de Ingenier a de Minas, Geolog a y Civil Escuela Profesional de Ingenier a Civil

n: Transportes Area de Investigacio

Borrador de Tesis: MEJORAMIENTO DE LAS TECNICAS DE PAVIMENTOS EN DE APLICACION FR IO EN ZONAS HUMEDAS DE LA PROVINCIA DE HUANTA - CIUDAD DE SIVIA Autor: Rodrigo Neysser Mondrago n Huamantinco
AYACUCHO - PERU

2013

... Todas las verdades son f aciles de entender, una vez descubiertas. La cuesti on es descubrirlas.
Galileo Galilei (1564-1642) Cartas Cop ernicas

Agradecimientos
Al Ing. Cristian Castro P erez por sus exigencias, para mejorarme como persona y profesional futuro para poder representar a la Universidad Nacional de San Crist obal de Huamanga con mucha sabidur a.

Al Ing. Dante Coello Arango por revisar el plan de tesis y ser mi futuro asesor.

Rodrigo Neysser Mondrag on Huamantinco UNSCH Ayacucho, Agosto de 2013

R.N.M.H. ii

Resumen
El objeto es desarrollar modelos.

PALABRAS CLAVES: Pavimentos asf alticos, reciclado en fr o. Reciclado de pavimentos asf alticos,rehabilitaci on de pavimentos, conservaci on de pavimentos, dise no de mezcla.

Summary
The object is to develop .

KEY WORDS: Asphaltic pavements, retraining in cold. Retraining of asphaltic pavements,Rehabilitation of pavements, conservation of pavements, design of mixture.

iii

 Indice
Portada Ep grafe Agradecimientos Resumen Indice General Indice de Figuras Indice de Cuadros Lista de Siglas y S mbolos
I

II

III

IV

VII

VIII

IX

INTRODUCCION

1
2 2 3 4 5 5 5 5 5 5 6 6

1. INTRODUCCION. 1.1. Antecedentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2. Planteamiento Del Problema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3. Justicaci on. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4. Importancia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5. Hip otesis De La Investigaci on. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.1. Hip otesis Global. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.2. Hip otesis Secundarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.6. Objetivos De La Investigaci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.6.1. Objetivo General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.6.2. Objetivos Espec cos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7. Metodolog a De Trabajo De Investigaci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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iv

 INDICE

1.7.1. Tipo De Investigaci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7.2. M etodo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7.2.1. M etodos Espec cos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7.3. Dise no Metodol ogico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7.3.1. Poblaci on Y Muestra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7.3.2. Variables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7.3.2.1. 1.7.3.2.2. Variable Independiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Variable Dependiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6 6 6 6 7 7 7 7 7

1.8. Organizaci on Del Estudio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

II

ESTADO DEL ARTE

8
9 9 9 9

medas. 2. Estado del Arte de los pavimentos en Fr o en zonas Hu 2.1. Consideraciones generales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.1. Mezclas Asf alticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.1.1. Clasicaci on de las Mezclas Asf alticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.1.1.2. Mezcla Asf altica en Fr o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 2.2. El estado del conocimiento sobre el dise no de Pavimentos en Fr o. . . . . . . . . . . . . . 13 2.2.1. M etodos de dise no en pavimentos en fr o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 2.2.1.1. M etodo Marshall . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 2.2.1.2. Metodo Propuesto De Illinois Para El Dise no De Mezclas En Fr o Emulsion-Agregado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 2.2.1.2.1. 2.2.1.2.2. Resumen Del M etodo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Ensayos Sobre Los Agregados . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

III

MATERIALES Y METODOS

18
19

todos de la Investigacio n. 3. Materiales y Me

IV

RESULTADOS

20
21

DE RESULTADOS DE LA INVESTIGACION. 4. DISCUSION

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

22
23

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LA INVESTIGACION.

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 INDICE
A. APENDICES.

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Lista de Figuras
1.1. Etapas del modelo de evaluaci on del desempe no del mantenimiento de pavimentos. . . . 3

2.1. Clasicaci on Clim atica por el SENAHMI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

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Lista de Tablas
2.1. Clasicaciones de las mezclas asf alticas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

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viii

Lista de Siglas y S mbolos

(x, t ) (x, t ) (x, t ) A AST M CA FEM 1D FEM 2D GRA IO INADE MTC PERC Q SIG RNE Z cap esp f f (x, t ) Km m q

Par ametro a calibrar Par ametro a calibrar Angulo de fricci on Densidad del material Angulo de inclinaci on Conjunto de la red de conducci on American Standard Testing Material Concreto Armado M etodo de Elementos Finitos en 1D M etodo de Elementos Finitos en 2D Gobierno Regional de Ayacucho Investigaci on de Operaciones Instituto Nacional de Desarrollo Ministerio de Transporte y Comunicaciones Proyecto Especial R o Cachi Flujo neto de agua Sistema de Informaci on Geogr aco Reglamento Nacional de Edicaciones Funci on objetivo Capacidad del sistema Espesor del material Flujo en el sistema Vector ujo en el sistema Kil ometro Metro Flujo del agua en estado estacionario

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LISTA DE SIGLAS Y S MBOLOS

Tiempo por unidad de distancia

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Parte I

INTRODUCCION

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Cap tulo 1

INTRODUCCION.
1.1. Antecedentes.

El reciclaje de pavimento asf altico es una tecnolog a especial que permite la reconstrucci on de pavimentos envejecidos y/o deteriorados, empleando sus materiales de construcci on originales. Esto es posible en la medida en que no haya llegado a un grado de degradaci on tal que no permita una recuperaci on eciente. La t ecnica del reciclaje tiene un conjunto de ventajas, entre la que predomina la disponibilidad in situ de la casi totalidad de los materiales aridos, de la calidad y granulometr a adecuadas; un requerimiento m nimo o nulo de material nuevo, y la posibilidad de mantener las condiciones iniciales de la calzada. Uno de los motivos que impuls o las t ecnicas de reciclado de pavimentos, fue la crisis de precios del petr oleo en los a nos 70. Esta crisis no s olo hizo subir el precio del cemento asf altico, sino que adem as surgi o el planteamiento de un ahorro de energ a. La recuperaci on de estructuras de pavimento exible mediante t ecnicas de reciclado supone ahorros econ omicos de hasta un 25 % y, aproximadamente, 7.000 toneladas de agregado por kil ometro. Las ventajas que genera esta t ecnica no solo proporcionan benecios econ omicos sino tambi en medioambientales, ya que contribuye a la disminuci on en el uso de materias primas; en este caso podemos mencionar la explotaci on de canteras y bancos de pr estamo para la extracci on de agregados, y el uso de productos bituminosos. En Espa na entre los a nos 1990 y 1998, se reciclaron casi cinco millones de metros cuadrados de pavimento, usando principalmente la t ecnica de reciclado in situ en fr o. El reciclado se puede hacer in situ o llevando los materiales a una central de fabricaci on. En Espa na, el reciclado in situ en fr o con emulsi on se est a ejecutando desde nales de la d ecada del noventa. En Holanda, que es un l der en esta area, casi el 60 % del asfalto producido contiene un porcentaje importante de materiales reciclados. En Francia y en Italia, el reciclado est a en su primera etapa, y est a teniendo desarrollos muy importantes. Los primeros desarrollos se remontan a los a nos 80 en los Estados Unidos (Oregon, Indiana), Canad a
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1.2. Planteamiento Del Problema.

(Ontario) y en Europa (Francia, Italia y Alemania). Los intentos de los a nos 70 no se consideran decisivos, a partir de los 80 el doble efecto de la evoluci on tecnol ogica y los progresos hechos en la regeneraci on de ligantes bituminosos han producido numerosos exitos. Para esto se desarrollaron m etodos muy ecientes, pero sin considerar el tipo de zona, o algunos para zonas particulares lo cu al hace que no pueden ser aplicadas en zonas de diferente tipo de condiciones ambientales, pero as mismo no se toman en consideraci on los procesos constructivos que se utilizan para aplicar los pavimentos en fr o, ya que estos denen la durabilidad, consistencia y funcionabilidad de los mismos, a un as la aplicaci on de pavimentos en fr o es casi nulo en zonas de humedad o alta humedad en el Per u, lo que genera mayor costo en este tipo de obras, y tambi en hace que sea el mayor posible contaminador en nuestra area de ingenier a, la gran mayor a de estudios que fueron realizados por EE.UU. pero estos a un son decientes para distintas zonas como ellos mismos lo arman y consideran que cada suelo es independiente uno de otro.[Asphalt Institute, 1963]

Figura 1.1: Etapas del modelo de evaluaci on del desempe no del mantenimiento de pavimentos.

1.2.

Planteamiento Del Problema.

El sector de la construcci on de carreteras, se aplica el uso constante de pavimentos en fr o como m etodo de reparaci on de baches, grietas y desperfectos en cualquier tipo de calzada lo cu al se caracteriza por su eciente transitabilidad y tiempo de duraci on en zonas no h umedas, a pesar de que en los u ltimos a nos las empresas constructoras se preocupan m as por ese tema por la aplicaci on total y

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1.3. Justicaci on.

parcial en zonas de humedad y alta humedad, donde a un se tiene bajos n iveles de uso debido a la humedad y oxidaci on que intervienen en el deterioro del mismo, ya que son aplicaciones costosas pero duraderas y que no afectan al medio ambiente, en comparaci on a otros m etodos usados mayormente; no se han desarrollado nuevas sistemas para su mejoramiento. Nuestro problema se centra en un caso particular de nuestra selva ayacuchana que es la ciudad de Sivia, de la Provincia de Huanta, del Departamento de Ayacucho, en donde se sigue optando por la utilizaci on de pavimentos en fr o en sus reparaciones pero en peque nas cantidades, ya que no siempre ofrece buenos resultados en materia de tiempo de uso debido a la humedad, para cu al no existe soluciones en temas de dise no, aplicaci on o procesos constructivos. La implementaci on de un nuevo dise no, aplicaci on o proceso constructivo, parece ser complicado, ya que se viene trabajando tradicionalmente, y la gente suele acostumbrarse a un sistema de trabajo convencional, sin embargo s olo en el cambio de h abitos se puede lograr la mejora en cuesti on de productividad. Denitivamente se tiene incertidumbre y variabilidad en las restricciones que puedan suceder en el proceso de construcci on, muchas veces las soluciones planteadas no son las m as acertadas, ocacin andose un desorden en el desarrollo de la programaci on de obra y nalmente negarlo al incumplimiento de plazos. Como apreciac on personal, en las zonas de observaci on del problema, espec camente en las obras de pavimentaci on, he observado la necesidad del mejoramiento de mejorar la utilizaci on del pavimento en fr o, ya que esto en una obra en zonas urbanas suele ser problem atico, interriendo en la actividad comercial, social y tur stica, y provocando caos veh cular en las l neas de transporte debido al constante mantenimiento de las calles por deterioros r apidos . Todo ello reejado en la incomodidad de los usuarios, produce en ellos la desconanza en la productividad y eciencia del sector de la construcci on de calles y carreteras.

1.3.

Justicaci on.

Dado que se han identicado los principales problemas que acarrea la deciente duraci on de los pavimentos en fr o en zonas h umedas, afectando a los ndices de productividad, incumplimiento de plazos, incertidumbre de restricciones y desconanza en el sector de la construcci on. Y habiendo observado las diferencias con m etodos nuevos en los dise nos y procesos constructivos en las obras de mantenimiento de pavimentaci on r gida en zonas urbanas, y ya que no se han implementado . En el presente trabajo se busca aplicar espec camente el un nuevo sistema para el mejoramiento de las t ecnicas de aplicaci on en obras de mantenimiento de pavimentos en zonas de alta humedad en la ciudad de sivia de obras de pavimentaci on r gida en zonas urbanas, para solucionar los problemas planteados.

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1.4. Importancia.

1.4.

Importancia.

El sector de la construci on en general tiene gran importancia en la actividad econ omica del pa s, como lo menciona el Banco Central de Reserva (BCR), en febrero del a no 2012 en el sector construcci on se increment o en un 14 % en Junio del 2013. En tales inversiones se consideran las edicaciones y obras de infraestructura. Hoy en d a en la ciudad de Sivia se vienen desarrollando varias obras mantenimiento, rehabilitaci on o mejoramiento. La importancia de implementar nuevas t ecnicas de aplicaci on en estas obras, se basa en la necesidad de uso de la mismas. Para mejorar la desconanza sobre la calidad de la obra en construcci on deben ser solucionados varios puntos, empezando por el mejoramiento de t ecnicas de aplicaci on de pavimentos en fr o.

1.5.
1.5.1.

Hip otesis De La Investigaci on.

Hip otesis Global.

Para determinar la inuencia de la humedad en pavimentos asf alticos en fr o en la ciudad de Sivia, ser a a travez de estudios necesarios como m etodos modernos usados en otros pa ses.La aplicaci on de emulsiones modicadas con pol meros por el m etodo Marshall modicado mejoran la relaci on de la viscosidad-temperatura permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto a bajas y altas temperaturas acompa nadas de un m etodo de aplicaci on en la ciudad de Sivia la cu al permitir a mejorar el tiempo de vida de las diferentes obras de mantenimiento, mejoramiento y rehabilitaci on por realizar.

1.5.2.

Hip otesis Secundarios

1. Se lograr a haciendo los estudios en diferentes zonas geogr acas de la ciudad de Sivia, para as obtener todos los datos necesarios del tipo de uso y suelos que existen. 2. Se realizar an a trav es de estudios posteriores a las mejoras realizadas en lo m etodos de construcci on de pavimentos asf alticos en fr o y tambi en realizando encuestas directamente a los usuarios

1.6.
1.6.1.

Objetivos De La Investigaci on
Objetivo General.

Determinar la inuencia de la humedad en pavimentos asf alticos en fr o en la selva ayacuchana para su mejoramiento a nivel e dise no y ejecuci on de obra, con esto mejorar las t ecnicas de aplicaci on de los

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1.7. Metodolog a De Trabajo De Investigaci on

pavimentos en fr o en zonas de alta humedad en la ciudad de Sivia, aplicando investigaciones hechas en el dise no de pavimentos por el m etodo de Marshall modicado para reciclaje de pavimentos.

1.6.2.

Objetivos Espec cos.

1. Mejorar el tiempo de vida ed los pavimentos asf alticos en fr o para as tener mejores rendimientos con mayor utilidad de los mismos. 2. Se lograr a obtener mejor calidad de servicio para los usuarios y as tener mejoras en diversos aspectos sociales y econ omicos de la ingenier a de proyectos de este tipo.

1.7.
1.7.1.

Metodolog a De Trabajo De Investigaci on

Tipo De Investigaci on

1. Seg un naturaleza, profundidad o alcance : EXPLICATIVA. 2. Seg un aplicabilidad o prop ositos: APLICADA.

1.7.2.

M etodo

El M etodo General que ha de emplearse ser a el M etodo Anal tico. Se har a uso de los siguientes m etodos espec cos:

1.7.2.1.

M etodos Espec cos

1. M etodo Experimental. 2. M etodo de Observaci on. 3. M etodo de Inductivo. 4. M etodo de Deductivo.

1.7.3.

Dise no Metodol ogico

1. Recopilaci on de informaci on en la zona de estudio, adem as de recopilar informaci on de estudios anteriores. 2. Observaci on e identicaci on de las zonas con presencia de humedad y alta humedad. 3. Realizaci on de ensayos de laboratorio con las muestras obtenidas y su posterior aplicaci on (Etapa Experimental).

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1.8. Organizaci on Del Estudio

4. An alisis y evaluaci on de resultados, elecci on de los m etodos optimos para la realizaci on del estudio.

1.7.3.1.

Poblaci on Y Muestra

Las areas de estudio para la investigaci on se realizar an en la ciudad de Sivia de la provincia de Huanta, departamento de Ayacucho.

1.7.3.2. 1.7.3.2.1.

Variables Variable Independiente T ecnicas de Mejoramiento de Resistencia de la Humedad

en pavimentos en fr o como es el m etodo de Marshall Modicado.

1.7.3.2.2.

Variable Dependiente T ecnicas de Aplicaci on de Pavimentos en Fr o.

1.8.

Organizaci on Del Estudio

La presente tesis se ha organizado de tal forma que sea posible su entendimiento en las diferentes aplicaciones que puedan ser obtenidas y su diferenciaci on con las actuales. En el Cap tulo 1, se expone el problema de investigaci on. Como ha sido abordado, desde a nos pasados, y como viene siendo tratado actualmente. Adem as se explica la importancia y justicaci on del trabajo de investigaci on, tambi en se plantean las hip otesis y los objetivos y metodolog a aplicada. En el Cap tulo 2, se presenta los conceptos fundamentales del estado del arte del dise no de Pavimentos en Fr o en zonas h umedas y las diferentes deniciones usadas, con el prop osito de entender el trabajo realizado. El Cap tulo 3, presenta brevemente los diferentes materiales, m etodos y t ecnicas de las posibles resoluciones de problemas de optimizaci on planteado en la tesis. Explica los conceptos de los m etodos usados en las diferentes pruebas que realizaran posteriormente a estos. El Cap tulo 4, en este cap tulo se discutir an los resultados obtenidos en diferentes etapas (dise no, aplicaci on y funcionabilidad). En el Cap tulo 5, se presentar an las conclusiones y recomendaciones obtenidas del presente trabajo de gabinete, laboratorio y campo. La Bibliograf a presenta una lista detallada del material bibliogr aco utilizado

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Parte II

ESTADO DEL ARTE

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Cap tulo 2

Estado del Arte de los pavimentos medas. en Fr o en zonas Hu

2.1.
2.1.1.

Consideraciones generales.
Mezclas Asf alticas

Las mezclas asf alticas, tambi en reciben el nombre de aglomerados, est an formadas por una combinaci on de agregados p etreos y un ligante hidrocarbonato, de manera que aquellos quedan cubiertos por una pel cula continua este. Se fabrican en unas centrales jas o m oviles, se transportan despu es a la obra y all se extienden y se compactan.[Kraemer et al.,2004] Las mezclas asf alticas se utilizan en la construcci on de carreteras, aeropuertos, pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas inferiores de los rmes para tr acos pesados intensos. Las mezclas asf alticas est an constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados p etreos grueso y no, un 5 % de polvo mineral (ller)
1

y otro 5 % de ligante asf altico. Los componentes mencionados

anteriormente son de gran importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asf altico y el polvo mineral son los dos elementos que m as inuyen tanto en la calidad de la mezcla asf altica como en su costo total.

2.1.1.1.

Clasicaci on de las Mezclas Asf alticas

Existen varios par ametros de clasicaci on para establecer las diferencias entre las distintas mezclas y las clasicaciones pueden ser diversas:

1 (ller),

traducci on al espa nol como Pasta para relleno.

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2.1. Consideraciones generales.

a.

Por Fracciones de agregado p etreo empleado Masilla asf altica: Polvo mineral m as ligante. Mortero asf altico: Agregado no m as masilla. Concreto asf altico: Agregado grueso m as mortero. Macadam asf altico: Agregado grueso m as ligante asf altico.

b. Por la Temperatura de puesta en obra. Mezclas asf alticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados cent grados, seg un la viscosidad del ligante, se calientan tambi en los agregados, para que el asfalto no se enfr e al entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos a un compactarse adecuadamente. Mezclas asf alticas en Fr o: El ligante suele ser una emulsi on asf altica (debido a que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos uidicados), y la puesta en obra se realiza a temperatura ambiente. c. Por la proporci on de Vac os en la mezcla asf altica. Este par ametro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones pl asticas como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones t ermicas. Mezclas Cerradas o Densas: La proporci on de vac os no supera el 6 %. Mezclas Semi cerradas o Semi densas: La proporci on de vac os est a entre el 6 % y el 10 %. Mezclas Abiertas: La proporci on de vac os supera el 12 %. Mezclas Porosas o Drenantes: La proporci on de vac os es superior al 20 %. d. Por el Tama no m aximo del agregado p etreo. Mezclas Gruesas: Donde el tama no m aximo del agregado p etreo excede los 10 mm. Mezclas Finas: Tambi en llamadas microaglomerados, pueden denominarse tambi en morteros asf alticos, pues se trata de mezclas formadas b asicamente por un arido no incluyendo el polvo mineral y un ligante asf altico. El tama no m aximo del agregado p etreo determina el espesor m nimo con el que ha de extenderse una mezcla que vendr a a ser del doble al triple del tama no m aximo. e. Por la Estructura del agregado p etreo.

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2.1. Consideraciones generales.

Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su componente de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es notable. Ejemplo, las mezclas abiertas y los que gen ericamente se denominan concretos asf alticos, aunque tambi en una parte de la resistencia de estos u ltimos, se debe a la masilla. Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la resistencia es debida exclusivamente a la cohesi on de la masilla. Ejemplo, los diferentes tipos de masillas asf alticas. a. f. Por la Granulometr Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tama nos de agregado p etreo en el huso granulom etrico.. Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tama nos de agregado p etreo en el uso granulom etrico.

Tabla 2.1: Clasicaciones de las mezclas asf alticas.

2.1.1.2.

Mezcla Asf altica en Fr o.

Son las mezclas fabricadas con emulsiones asf alticas, y su principal campo de aplicaci on es en la construcci on y en la conservaci on de carreteras secundarias. Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en fr o se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asf alticas. Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricaci on incluso durante semanas, la cual se debe a que el ligante permanece
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2.1. Consideraciones generales.

un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con asfalto uidicado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero despu es de la puesta en obra en una capa de espesor reducido, el endurecimiento es relativamente r apido en las capas ya extendidas debido a la evaporaci on del uidicante. Existe un grupo de mezclas en fr o, el cual se fabrica con una emulsi on de rotura lenta, sin ning un tipo de uidicante, pero es menos usual, y pueden compactarse despu es de haber roto la emulsi on. El proceso de aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduraci on, que consiste b asicamente en la evaporaci on del agua procedente de la rotura de la emulsi on con el consiguiente aumento de la cohesi on de la mezcla.

Si bien este tipo de mezclas se pueden usar en diferentes tipos de zonas clim aticas (muy seco, seco, h umedo y muy h umedo), clasicados por el SENAHMI como:

Figura 2.1: Clasicaci on Clim atica por el SENAHMI.

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2.2. El estado del conocimiento sobre el dise no de Pavimentos en Fr o.

Estas se denen en: a) Humedad ambiental.- Se denomina humedad ambiental a la cantidad de vapor de agua presente en el aire. Seg un SENAHMI el Per u se puede clasicar en diferentes zonas dependiendo de su humedad ambiental, los m.s.n.m. y la fauna que tiene que se muestran en el gr aco de Clasicaci on por zona seg un la Humedad en el Per u por SENAHMI. Muy Seco.- Humedad ambiental entre 0 % - 10 %. Seco.- Humedad ambiental entre 10 % - 45 %. H umedo.- Humedad ambiental entre 45 % - 80 %. Muy H umedo.- Humedad ambiental entre 80 % - 100 %. .

2.2.

El estado del conocimiento sobre el dise no de Pavimentos en Fr o.

Las mezclas asf alticas son una actividad realizada peri odica y rutinariamente a lo largo del pa s, pero casi exclusivamente elaboradas en caliente. Con las mezclas en fr o se hace enfasis en que son de igual colocaci on y se utiliza la misma maquinaria, pero son m as duraderas que las mezclas en caliente, debido a que son mezclas densas y el efecto del agua sobre el pavimento es menos grave, por lo que disminuye la generaci on de baches. El reciclado en fr o es un proceso con m ultiples aspectos que pueden satisfacer muchas necesidades en el mantenimiento y rehabilitaci on de la infraestructura vial. Las mezclas asf alticas en fr o se vuelven atractivas, como una alternativa en contraposici on con el uso de las mezclas asf alticas en caliente, debido a la creciente necesidad de encontrar soluciones que representen una econom a en las inversiones, y que al mismo tiempo permitan un desarrollo sostenible. Es por esta raz on que se considera importante que en Per u se inicie la revisi on y estudio de las ventajas de la aplicaci on de esta tecnolog a. La producci on de estas mezclas implica un ahorro en el consumo de energ a, as como, una reducci on en la generaci on de vapores t oxicos y polvo. Como ventaja que presenta este tipo de mezclas est a su versatilidad, pues permite utilizar una gran variedad de agregados y tipos de emulsiones; adem as, pueden ser utilizadas en condiciones ambientales diversas. Cuando se trata de capas de rodamiento, las mezclas fr as de graduaci on densa se utilizan t picamente para tr ansitos medios y livianos, pero las de graduaci on abierta se han utilizado con exito para tr ansitos pesados. Para la reparaci on de deterioros, como roturas de la supercie, se podr an utilizar las mezclas en fr o, seleccionando la que m as se adapte a las caracter sticas del deterioro. Debido a estas razones es importante profundizar en el conocimiento de esta tecnolog a, en sus posibles usos y especicaciones para poder aplicarla correctamente en nuestro medio.
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2.2. El estado del conocimiento sobre el dise no de Pavimentos en Fr o.

La decisi on del uso de estas mezclas, depender a de algunas consideraciones tales como: la comparaci on t ecnica-econ omica, la magnitud y lugar de emplazamiento de la obra, el tr ansito, las condiciones clim aticas reinantes, entre otras. Para ello los m etodos constructivos aplicados actualmente no son los adecuados o los correspondientes seg un el tipo de zona o grado de humedad que pueda tener, para ello veremos en que consisten los m etodos mayormente usados para dicho dise no y que tipo de aplicaci on recomiendan. Estos a su vez no pueden ser utilizados como mucha frecuencia en zonas h umedas y altamente h umedas, dentro del Per u, para ser mas espec cos en la ciudad de Sivia.

2.2.1.
2.2.1.1.

M etodos de dise no en pavimentos en fr o.

M etodo Marshall

A continuaci on se presenta una descripci on general de los procedimientos seguidos en el Dise no Marshall de Mezclas. El procedimiento completo y detallado que se debe ser seguido se encuentra en la norma AASHTO T 245 (o ASTM D1559). Existen tres procedimientos de ensayo en el m etodo del ensayo Marshall. Estos son: Determinaci on del peso espec co total, medici on de la estabilidad Marshall, y an alisis de la densidad y el contenido de vac os de las probetas. 1. Determinaci on Del Peso Especico-Total.- El peso espec co total de cada probeta se determina tan pronto como las probetas reci en compactadas se hayan enfriado a la temperatura ambiente. Esta medici on de peso espec co es esencial para un an alisis preciso de densidad-vac os. El peso espec co total se determina usando el procedimiento descrito en la norma AASHTO T 166. 2. Ensayo De Estabilidad Y Fluencia.- El ensayo de estabilidad esta dirigido a medir la resistencia a la deformaci on de la mezcla. La uencia mide la deformaci on, bajo carga que ocurre en la mezcla. El procedimiento de los ensayos es el siguiente: 1.Las probetas son calentadas en el ba no de agua a 60 C (140 F). Esta temperatura representa, normalmente, la temperatura m as ca liente que un pavimento en servicio va a experimentar. 2.La probeta es removida del ba no, secada, y colocada r apidamente en el aparato Marshall. El aparato consiste de un dispositivo que aplica a una carga sobre la probeta y de unos medidores de carga y deformaci on (uencia). 3.La carga del ensayo es aplicada a la probeta a una velocidad constante de 51 mm (2pulgadas) por minuto hasta que la muestra falle. La falla esta denida como la carga m axima que la briqueta puede resistir. 4.La carga de falla se registra como el valor de estabilidad Marshall y la lectura del medidor de uencia se registra como la uencia.

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2.2. El estado del conocimiento sobre el dise no de Pavimentos en Fr o.

3. Valor De Estabilidad Marshall.- El valor de estabilidad Marshall es una medida de la carga bajo la cual una probeta cede o falla totalmente. Durante un ensayo, cuando la carga es aplicada lentamente, los cabezales superior e inferior del aparato se acercan, y la carga sobre la briqueta aumenta al igual que la lectura en el indicador del cuadrante. Luego se suspende la carga una vez se obtiene la carga m axima. La carga m axima indicada por el medidor es el valor de Estabilidad Marshall. Debido a que la estabilidad Marshall indica la resistencia de una mezcla a la deformaci on existe una tendencia a pensar que si un valor de estabilidad es bueno, entonces un valor m as alto ser a mucho mejor.Para muchos materiales de ingenier a, la resistencia del material es, frecuentemente,una medida de su calidad; sin embargo, este no es necesariamente el caso de las mezclas asf alticas en caliente. Las estabilidades extremadamente altas se obtienen a costa de durabilidad. 4. Valor De Fluencia Marshall.- La uencia Marshall, medida en cent esimas de pulgada representa la deformaci on de la briqueta. La deformaci on esta indicada por la disminuci on en el di ametro vertical de la briqueta.Las mezclas que tienen valores bajos de uencia y valores muy altos de estabilidad Marshall son consideradas demasiado fr agiles y r gidas para un pavimento en servicio. Aquellas que tienen valores altos de uencia son consideradas demasiado pl asticas y tiene tendencia a deformarse bajo las cargas del tr ansito. 5. An alisis De Densidad Y Vac os.- Una vez que se completan los ensayos de estabilidad y uencia, se procede a efectuar un an alisis de densidad y vac os para cada serie de Probetas de prueba. El prop osito del an alisis es el de determinar el porcentaje de vac os en la mezcla compactada.

2.2.1.2.

Metodo Propuesto De Illinois Para El Dise no De Mezclas En Fr o Emulsion-Agregado

Este es un m etodo de dise no para mezclas en fr o basado en una investigaci on desarrollada por la Universidad de Illinois usando el m etodo de dise no de mezclas Marshall modicado y el ensayo de durabilidad h umeda. Por ser este m etodo recomendado para mezclas en v a o mezclas en planta preparadas a temperatura ambiente se ha visto la necesidad de modicarlo, adecuarlo al dise no de mezclas con emulsiones tibias, siendo este un aporte de esta tesis. El objetivo de este m etodo es proveer la cantidad adecuada de asfalto residual que econ omicamente estabilice el material granular con el n de dar la resistencia o estabilidad requerida para soportar las aplicaciones de carga sin una deformaci on permanente excesiva o rotura por fatiga, por otro lado volver a la mezcla sucientemente inerte a los efectos de cambio de humedad.

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2.2. El estado del conocimiento sobre el dise no de Pavimentos en Fr o.

2.2.1.2.1.

Resumen Del M etodo .- El procedimiento de dise no comprende las siguientes

partes principales: 1. Ensayos de calidad del agregado: Se realizan ensayos para determinar las propiedades del agregado y su conveniencia para el uso en mezclas con emulsiones asf alticas. 2. Ensayos de calidad de las emulsiones asf alticas: Se realizan ensayos para determinar las propiedades y calidad de la emulsi on. 3. Tipo y cantidad aproximada de emulsi on: Se usa un procedimiento simplicado para estimar el contenido tentativo de asfalto residual para un agregado dado. Usando el contenido de asfalto tentativo se realizan ensayos de recubrimiento para determinar la conveniencia y tipo de emulsi on, cantidad de emulsi on y agua requerida en la premezcla. 4. Humedad de compactaci on: Usando un contenido de asfalto residual tentativo y el agua requerida en la mezcla, se preparan mezclas y se airean a varios contenidos de humedad, la mezcla se compacta entonces dentro de moldes Marshall para luego ser curadas en seco durante un d a y ensayadas en estabilidad Marshall modicado. 5. Variaci on del contenido de asfalto residual: Usando el contenido de agua requerido en la mezcla y la humedad de compactaci on optima se preparan mezclas variando el contenido de asfalto residual. Si el contenido de agua optimo de compactaci on es menor que el m nimo contenido de agua de mezcla requerido antes de la compactaci on, se requiere aireaci on. Las mezclas se compactan entonces dentro de moldes Marshall y se curan al aire durante tres d as. Las muestras se ensayan para determinar su densidad Bulk, estabilidad Marshall modicada y ujo. 6. Selecci on del contenido optimo de asfalto: Se elige el contenido optimo de asfalto como el porcentaje de emulsi on a la cual la mezcla de pavimento satisface de la mejor manera todos los criterios de dise no.

2.2.1.2.2.

Ensayos Sobre Los Agregados Los siguientes ensayos deben ser ejecutados sobre

las fuentes de agregado obtenidas de una cantera.

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Parte III

MATERIALES Y METODOS

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Cap tulo 3

todos de la Materiales y Me n. Investigacio

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Parte IV

RESULTADOS

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Cap tulo 4

DE RESULTADOS DE DISCUSION LA INVESTIGACION.

En proceso de realizaci on....

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Parte V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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Cap tulo 5

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LA INVESTIGACION.

En proceso de realizaci on....

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Ap endice A

APENDICES.

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