INDICE Pg. Sistema de encendido convencional2 Componentes del distribuidor2 Principios de funcionamiento.3 El sistema de encendido.

3 Componentes del sistema de encendido.3 Diagrama de circuito primrio.5 Diagrama de circuito secundario5 Sistema de encendido por platinos.........................................6 Platinos....................................................................................6 Fallas del sistema de encendido.6 Captador para encendido eletrnico........................................8 Control del circuito primario.................................................... 8 Ventajas del circuito electrnico primario................................9 Principios de funcionamiento de la ignicin transistorizada..9 Dispositivos de disparo del distribuidor electrnico 10 Generador magntico de pulsos......10 Interruptor de efecto hall.13 Circuito deteccin de metales15 Circuito ptico...16 Sistema de encendido electrnico Chrysler.17 Sistema de encendido electrnico VAM..19 Sistema de encendido General Motors...21 Sistema de encendido computarizado Chrysler.25 Sistema de encendido transistorizado V.W28 Sistema de encendido electrnico Renault29 Sistema de encendido electrnico Nissan.....31 Sistema de encendido electrnico Ford.35

UNIDAD 1 Sistema de encendido convencional *Para que nos sirve el sistema de encendido convencional? Se encarga de distribuir la energa necesaria para producir una buena combustin, y generar una chispa que es cuando el motor comienza su funcionamiento. *Componentes: Batera Switch Resistencia Bobina Distribuidor Platinos Condensador Tapa de distribuidor Placa porta platinos Avance centrifugo Avance de Vacio Cables De Buja Bujas

Sistema de encendido convencional Qu es el sistema de encendido? Es el que se encarga de proporcionar y distribuir la energa para producir la chispa en combinacin con la mezcla aire combustible genera una combustin que transforma la energa calorfica en energa mecnica Diagrama Sistema de encendido convencional

Componentes del distribuidor. -Platino -Condensador -Rotor (muela) -Avance centrfugo.

-Tapa de distribuidor -Eje de levas -Avance de vaci -Placa porta platino -Cuerpo o carcasa Principio de funcionamiento. El motor de gasolina produce energa mediante la combustin de una mezcla aire combustible en los cilindros. El sistema de encendido produce la chispa necesaria para que se pueda inflamar la mezcla. Cada cilindro dispone de una buja con dos elementos metlicos llamados electrodos que se alojan en la cmara de combustin. Cuando a la buja llega una corriente de tensin suficientemente elevada, esta salta entre los electrodos en forma de chispa. Los sistemas de encendido por chispa, bsicamente idnticos en todos los automviles modernos, proporcionan electricidad (alto voltaje) a la buja de cada cilindro con una tensin suficiente y en el momento preciso La separacin entre los electrodos de una buja ( unos .8mm - .031 generalmente) viene impuesta por la necesidad de disponer de un volumen mnimo de chispa con una mxima energa. Si se aumenta la separacin entre los electrodos, se aumenta el volumen a costa de la energa, y viceversa, la corriente que llega alas bujas debe de ser de alta tensin, por lo menos de 14,000 volts. Para compensar una posible perdida del sistema, debe generarse hasta 30,000 volts. La batera del automvil suele tener una tensin de 12 volts. Esta tensin se eleva varios miles de veces en la bobina. Una vez producida, debe ser distribuida adecuadamente hasta la buja en el momento indicado del ciclo de cuatro tiempos. El distribuidor transmite la electricidad por turno a cada uno de los cilindros, siguiendo el orden de encendido. Uno de sus componentes, el platino, tambin contribuye con la bobina a la formacin de alta tensin necesaria. Con un condensador conectado al platino se puede evitar la excesiva produccin de arcos voltaicos (chispas) entre los platinos. El sistema de encendido Consta de dos circuitos: el de bajo voltaje o primario y el de alto voltaje o secundario. Cuando el switch se abre, activa la corriente elctrica que pasa por el embobinado, los platinos, el cuerpo del distribuidor, el bloque y el chasis y regresa al acumulador. Esta corriente forma el campo magntico dentro de la bobina. Cuando se abren los platinos se contrae el campo magntico y en el embobinado y en el embobinado secundario se conduce corriente de alto voltaje que pasa por el distribuidor y las bujas y regresa al acumulador por el bloque y el chasis. Cuando se abren los platinos la electricidad brinca de un platino a otro hasta que el espacio es tan grande que la electricidad no puede brincar. Con el tiempo, este brinco (arco) desgasta los platinos. Para disminuir el arco, se reduce el voltaje del circuito primario entre 5 y 9 volts con una resistencia que se coloca entre el switch y la bobina. Componentes Acumulador: Es un dispositivo electroqumico que almacena, produce y suministra la corriente necesaria para el funcionamiento de los sistemas elctricos del automvil. Switch: Es un componente elctrico que abre y cierra el flujo de corriente a los circuitos del automvil. Resistencia: Es un componente elctrico que nos reduce o limita el flujo de corriente al sistema de ignicin. Bobina: Es un pequeo transformador que utiliza los principios de induccin electromagntica para convertir un bajo voltaje (12volts) a un alto voltaje (25000volts aprox) y facilitar el flujo de la corriente en las bujas y vencer el espacio en los electrodos de las mismas.

 Distribuidor: Es un componente electromecnico encargado de distribuir la corriente de alta tensin a las bujas. Platinos: Es un componente elctrico que nos sirve para abrir y cerrar un circuito elctrico. Condensador: Es un componente elctrico que almacena momentneamente la corriente para evitar que se forme un arco elctrico entre los platinos. Placa porta platinos: Es el mecanismo en donde estn alojado los platinos siendo este movido por un diafragma de vaci para permitir un adelanto en el momento de la chispa. Rotor: Es el que se encarga de distribuir la corriente elctrica al quedar en lnea recta con las terminales de la tapa del distribuidor. Avance de vaci: Es un mecanismo neumtico que esta conectado por medio de un eslabonamiento a la placa porta platinos y se encarga de hacer girar a la placa para ocasionar un adelanto o atraso al momento de la chispa siendo este accionado por el vacio generado en el motor. Avance centrfugo: Es un mecanismo a base de contrapesos que regula el adelanto de la chispa cuando el motor se encuentra en altas revoluciones, como este mecanismo esta sujeto a la flecha del distribuidor, su movimiento se transmite a la flecha a travs de una placa. Tapa del distribuidor: Esta hecha de baquelita y encaja en la parte superior del distribuidor siendo su funcin la de recibir la corriente de alta tensin por la torreta central y fijar la posicin del reparto de la chispa hacia las bujas. Eje: Es un mecanismo encargado de transmitir el giro del motor a las levas y rotor (muela). Levas: Mecanismo encargado de abrir y cerrar los platinos (siendo l nmero de levas l nmero de cilindros del motor). Cuerpo o carcasa: Aloja a todos los componentes descritos.

Cables de buja: Conductor elctrico encargado de transmitir el alto voltaje producido por la bobina hacia la tapa d el distribuidor y bujas respectivamente. Bujas: dispositivo elctrico que nos sirve para provocar al brinco de la chispa en la cmara de combustin. CIRCUITO PRIMARIO

Sistema de encendido por platinos y condensador

Condensador: almacena momentneamente la corriente del circuito primario evitando as el arco elctrico entre los platinos. Al interrumpirse la corriente, el campo magntico se desvanece rpidamente. El desplome de las lneas de fuerza es lo suficientemente rpida a fin de que pueda producirse un voltaje elevado en ambos bobinados: primario y secundario. Cuando los platinos se separan, la corriente continua directa del circuito primario, por inercia tiende a fluir a los platinos y los quemara inmediatamente si no tuviera una provisin para desviarla: el condensador. Esta corriente crea una carga electrosttica en las placas del condensador. Debido a la autoinduccin en el delineado primario de la bobina, esta carga aumenta rpidamente. En diferencia del potencial a un voltaje mayor que el de cualquier parte del circuito primario. Por esta razn el condensador se descarga rpidamente a travs de la bobina provocando un flujo inverso de la corriente en el mismo circuito primario. Esta inversin de corriente origina que el condensador vuelva a cargarse para descargarse nuevamente en el delineado primario de la bobina. Se conoce esta funcin como descarga oscilatoria y continua hasta que se dispara en el sistema o bien sea interrumpida por un nuevo cierre de platinos. Cada vez que la corriente cambia de sentido en el delineado primario de la bobina el campo magntico se desvanece produciendo uno nuevo en direccin opuesta. El condensador debe tener la capacidad adecuada para el sistema de encendido en el cual funciona. Las especificaciones de construccin de un condensador determinan su capacidad lo cual esta comprendida en los siguientes rangos: 18 a 23 microfaradios y 25 a 28 microfaradios. En un sistema elctrico negativo se produce un crter en el contacto fijo (conectado a tierra) cuando la capacidad del condensador es mas baja de lo especificado, y cuando la capacidad es mayor de lo debido, el crter se manifiesta en el contacto opuesto: el mvil. En un sistema positivo a tierra, sucede todo lo contrario, conexiones flojas, voltaje excesivo en el sistema rgimen de carga, etc., pueden modificar esta regla. Los Platinos Los platinos o contactos (antiguamente se empleo platino en la fabricacin de los contactos, de ah que se le conozcan como platinos) son de tungsteno por haberse comprobado que este metal ofrece mejores resultados. El tungsteno es extremadamente duro, su punto de fusin es de 3410C y reduce la transferencia de metal de un contacto a otro. Funcin de los platinos. Los platinos o contactos sirven para interrumpir el flujo de corriente del circuito primario para la creacin y desvanecimiento del campo magntico. Dentro de la bobina a fin de que pueda inducirse el voltaje de alta tensin. Separacin de los platinos. Debe vigilarse cuidadosamente la separacin de los platinos, ni demasiado abierto, ni demasiado cerrado. Los platinos demasiado abiertos provocan adelantamiento de la chispa y los platinos demasiado cerrados retrasan el momento de encendido. El ngulo de leva o ngulo de contacto es l numero de grados que la leva gira desde el momento en que los contactos se cierran hasta que se abren de nuevo. Al aumentar el ngulo de leva, los contactos permanecen mas tiempo cerrados y como consecuencia aumenta la corriente primaria y la bobina produce una chispa mas caliente. La separacin de los contactos nuevos puede ser comprobada con calibrador redondo o platino; pero los contactos usados o gastados utilcese un medidor de ngulo de leva. La superficie de los contactos gastados es spera y no puede ser medida con precisin con los calibradores comunes y corrientes. Fallas del sistema de encendido. Batera: Bajo voltaje.

 Switch:

Falta de cido Postes flojos Placas tronadas Exceso de sarro Terminales flojas Cables quemados o flojos Cuerpo roto o agrietado Pastilla rota Mal enchufa miento o falso contacto Cables rotos y quemados Switch abierto

Bobina: Quemada Bajo voltaje Cables mal conectados Exceso de temperatura Polaridad invertida Mal embobina miento Alta resistencia en sus circuitos Distribuidor: Placa porta platinos flojos Bujes desgastados Tornillos barridos Avance centrifugo pegado Tapa: Rota Laminas de la tapa con sarro Sin carbn Floja Fuera de posicin Agrietada

Levas: Desgastadas Juego en el buje Rotor: Laminita rota No gira No manda la chispa Perforada por la chispa Aterrizado

Platinos: Mal calibrado Quemados No estn aterrizados Desgastados Condensador: Quemado Mal conectado Diferente capacidad Que no este aterrizado Avance de vacio:

Diafragma roto No conectado al motor y/o distribuidor (manguera) Mecanismo trabado o pegado

Avance de centrfugo: Contrapesos pegados Falta de resortes Cables: Alta o baja resistencia Rotos o mal estado Sarro en los extremos Quemados Bujas: Mal calibradas Porcelana rota Flojas Flameadas Llenas de aceite, gasolina o agua

Captadores de distribuidor para encendidos electrnicos En este capitulo se describen los sistemas de ignicin y se examinan las igniciones electrnicas de estado slido que han venido hacer los sistemas estndar o convencionales que usan casi todos los fabricantes. Hay varias razones para este cambio al mayoreo, de igniciones con platinos, que tuvo lugar en la dcada de los 70s: en los aos 70s la tecnologa electrnica haba avanzado hasta el punto de que se podan producir en masa, econmicos y seguros dispositivos de ignicin. Las demandas cada vez ms estrictas de control de emisiones y los requisitos de economa de combustible, determinaron un control ms exacto y uniforme de la sincronizacin de la ignicin y de la chispa. Las igniciones encontraran que los sistemas electrnicos les permitan controlar la operacin del motor con mayor exactitud y facilidad como lo hacan lo dispositivos electromecnicos. Aun cuando se considera que fue en la dcada de los aos 70s cuando comenz la revolucin electrnica en la industria automotriz, las igniciones electrnicas no constituyeron un cambio radical. Una ignicin electrnica bsica simplemente constituye a los platinos por un interruptor electrnico. La mayor parte de las igniciones electrnicas en los equipos originales son sistemas de descarga inductiva que generan y distribuyen alto voltaje de ignicin, del mismo modo que lo han hecho los sistemas con platinos desde 1912. Se encontrara que todos los principios de flujo de corriente, de tensin, bobinas, distribuidor, bujas y avance de chispa, estn presentes tanto en las igniciones electrnicas como en el sistema de platinos. Durante la dcada pasada la industria del servicio automotriz ha evolucionado. En ningn lugar es ms tangible esta transicin como en el servicio al sistema de ignicin. El moderno servicio de la ignicin se ha transformado en una actividad de diagnostico y pruebas electrnicas. Se encontrara que es ms fcil dominar las actividades electrnicas si se comprende como los principios electrnicos son semejantes a los principios elctricos que se han empleado en los automviles desde siempre. Hoy un mecnico profesional debe ser capaz de dar servicio a las igniciones tanto en platinos como electrnicas. Si se comprende como se asemejan ambos sistemas se podr efectuar ms rpido y mejor. Control del circuito primario Los platinos son dispositivos sencillos, baratos y (dentro de ciertos limites) seguros, para conmutar la corriente primaria. Sin embargo tienen sus desventajas, que los hacen inferiores a lo ideal para el control preciso de la ignicin, necesario en los motores modernos. Desventajas.

1. El desgaste mecnico del bloque de friccin en la leva del distribuidor disminuye el espacio entre los platinos y aumenta el ngulo de contacto. Esto retarda el tiempo de vaci de la ignicin y reduce el desempeo y la economa de combustible. 2. La fuerza aplicada por el resorte del platino al bloque de friccin aumenta el desgaste de los bujes de la leva del distribuidor y del eje. Esto provoca igualmente una variacin en la sincronizacin del ngulo de contacto. No solo en un periodo sino tambin de cilindro a cilindro. 3. Altas velocidades, los platinos abren y cierran tan rpidamente que el resorte no puede mantener presin uniformemente en el brazo mvil, lo cual perturba tanto el ngulo de contacto como el tiempo y origina fallas a altas velocidades. 4. A un con un condensador de la capacitancia adecuada y con una alineacin perfecta de platinos, siempre se tiene algo de arqueo entre los platinos cuando s abren. Esto hace que se quemen y se piquen, lo cual perturba el ngulo de contacto y el tiempo. 5. Debido a su pequeo tamao y su abertura de unas cuantas milsimas de pulgada, los platinos solo pueden conmutar corriente de 4 a 6 Amperes como mximo. Aun con una bobina que pudiera producir 5000 de voltaje disponible, los platinos no pueden manejar la corriente necesaria para tener saturacin magntica total. 6. Los platinos se basan en el movimiento fsico para controlar la corriente primaria y este tiempo varia con la velocidad del motor. Por lo tanto, la saturacin de bobina y voltaje disponible son siempre factores opuestos a velocidades altas y bajas del motor. Ventajas del circuito electrnico primario Las igniciones electrnicas no se basan en dispositivos mecnicos de conmutacin para controlar la corriente primaria. Ventajas. 1. Las igniciones electrnicas no tienen partes mviles que recarguen entre s causando desgaste mecnico. Los bujes del eje del distribuidor pueden gastarse por las fuerzas rotatorias pero no hay fuerza lateral de resorte alguno o de bloque de desgaste, que acelere el deterioro. 2. La regulacin de la detencin y el tiempo no cambian durante varios miles de kilmetros de operacin porque no hay desgaste por enfriamiento. 3. Los dispositivos electrnicos no pueden rebotar a altas velocidades. La operacin de la conmutacin es uniforme desde marcha mnima hasta las RPM mximas. 4. Los dispositivos de disparo en los distribuidores electrnicos no llevan corriente primaria, por lo tanto, la corriente no queda limitada por la capacidad fsica de los platinos. Los ingenieros pueden disponer ya de cualquier cantidad de corriente primaria basndose en el diseo de la bobina y en la capacidad de los transistores del sistema electrnico. Principios de funcionamiento de la ignicin transistorizada El control de la corriente primaria en una ignicin electrnica se basa en la capacidad de un transistor para controlar un gran flujo de corriente en respuesta a una corriente muy dbil. La corriente dbil se crea con un voltaje pequeo aplicado a su base. Un detalle importante en un transistor para control de ignicin, es su capacidad como relevador de estado slido. Las igniciones electrnicas que se hicieron equipo estndar sustituyeron los platinos con un generador de seal electrnica que no tienen partes a friccin. Las igniciones electrnicas modernas dan tiempo, de tensin y voltaje secundario uniformes, a todas las velocidades y carga del motor durante decenas de miles de kilmetros.

Antes de que prosigamos, con los generadores de seal en los distribuidores electrnicos, el lector debe comprender un par de asuntos mas sobre el control transistorizado de la corriente primaria. En una ignicin electrnica, no pasa corriente primaria a travs de un modulo de control de ignicin que es un conjunto de transistores, resistencias, capacitores y otros dispositivos electrnicos. La terminal positiva de la bobina de ignicin se conecta al acumulador a travs del interruptor de ignicin y recibe corriente primaria de modo semejante a una bobina en un sistema con platinos. La terminal negativa de la bobina se conecta a tierra a travs del modulo de ignicin. La corriente primaria se interrumpe y se reestablece en el lado de tierra de la bobina, mediante los transistores del modulo. Dispositivos de disparo del distribuidor electrnico Hemos visto como los transistores conectan y desconectan la corriente primaria en el modulo de control de ignicin. La sincronizacin en la conmutacin se controla mediante un dispositivo de disparo en el distribuidor. A este dispositivo le hemos llamado generador de seales por que genera una seal de voltaje que cambia la desviacin en la base del transistor motriz. El generador de seales es un dispositivo que dispara la ignicin de modo semejante a como lo hacen la leva y los platinos, en la ignicin por platinos. Recurdese, sin embargo, que el generador de seales, o dispositivo de disparo, no lleva corriente primaria de ignicin. Todos los dispositivos de disparo del distribuidor electrnico crean o alteran una seal de voltaje en la base del transistor de impulsin. Dependiendo del diseo de este ultimo, este voltaje puede ser de tan solo unos cuantos mili volts (milsimas de volts) y su corriente puede ser de solo unos cuantos mili amperes. Hay varios modos de crear esta seal de voltaje en un distribuidor electrnico. Un generador magntico de pulsos. Un interruptor de efecto hall. Un circuito detector de metales. Circuito ptico (de detencin de luz).

Todos los dispositivos de disparo consisten de una rueda de gatillo que gira con el eje del distribuidor y de un sensor estacionario. Por lo tanto usaremos en general las palabras rueda de gatillo y sensor o bobina de seal para describir su operacin. Generador magntico de pulsos Los generadores magnticos de pulso son los dispositivos de disparo ms comunes en los distribuidores electrnicos. Las igniciones originales Chrysler, Ford y GM las emplearon y las siguen empleando. Tambin lo hacen la mayor parte de las igniciones europeas y japonesas. Estos dispositivos tienen un censor estacionario con un imn permanente y una pieza polar nica. SE arroya alambre delgado alrededor de la pieza polar para formar una bobina de seal. El imn permanente establece un campo alrededor de la bobina de seal. Si la intensidad (flujo magntico) de este campo magntico cambia, inducir un voltaje pequeo en la bobina de seal.

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Ya sea que la bobina de seal tenga una pieza polar o varias, trabaja del mismo modo. Si la bobina tiene varias piezas polares, el devanado se arrolla alrededor de cada una de ellas, en serie, de modo que los voltajes en cada pieza polar se suman en una seal nica de voltaje.

La rueda de disparo en un generador de pulsos magnticos, se fija al eje del distribuidor y generalmente tiene tantos dientes, o puntas, como cilindros tiene el motor. La rueda de disparo fabricada en acero no magntico, pero con una baja reluctancia (alta permeabilidad. Cuando un diente de la rueda entra al campo magntico alrededor de una pieza polar y de la bobina de seal, el flujo magntico se concentra en el diente. Esto cambia la intensidad del campo magntico e induce un voltaje en la bobina de seal. Este voltaje es proporcional ala rapidez de cambio de flujo magntico. El voltaje de la bobina de seal es bajo, cuando un diete de al rueda de disparo esta mas alejado de la pieza polar, en trminos de grados de rotacin. Cuando un diente se acerca a la pieza polar, el campo magntico comienza a aumentar y el voltaje por igual en la bobina de seal.

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El voltaje en esa bobina es de corriente alterna, que se desarrolla como sigue: 1.- El voltaje aumenta con polaridad positiva cuando un diente se acerca a la pieza polar.

2.- el voltaje cae acero cuando el diente esta directamente frente a la pieza polar.

3.- El campo magntico se invierte y aumenta el voltaje con polaridad opuesta cuando el diente se aleja de la pieza polar.

Aun cuando la intensidad del campo magntico es mxima cuando el diente esta alineado con la pieza polar, la rapidez de cambio de la densidad de flujo es cero en este punto. Por eso el voltaje decrece a cero. Este momento corresponde al punto de ignicin de un cilindro. Es el mismo que el momento donde los platinos abren. La bobina de seal del distribuidor se conecta con la base del transistor de impulsin en el modulo de ignicin. La seal de cero voltaje del transistor de impulsin cambia la desviacin del transistor y lo apaga. Entonces, los transistores de conmutacin cierran la corriente primaria, y a la bobina de ignicin descarga el voltaje secundario a la buja.

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Cuando el voltaje de seal inducido por un diente de la rueda de disparo cambia a polaridad negativa, otro diente se acerca a la pieza polar. Esto hace que comience un nuevo pulso positivo de voltaje en la bobina de seal. El modulo de ignicin recibe voltaje sinusoidal alterno de la bobina de seal. Un circuito de conformacin de pulso en el modulo convierte estas seales a pulsos de voltaje de corriente directa para que el transistor de impulsin responda a las seales de voltaje cero. Interruptor de efecto hall Los interruptores de efecto hall aparecieron en los sistemas de ignicin de lnea en los aos 70. Bosch introdujo esos sistemas a mediados de los 70. Uno de los principales usuarios estadounidenses del sistema fue Chrysler con los modelos omni y Horizon en 1978. Su uso ha aumentado desde entonces con otros fabricantes. El interruptor de efecto hall tiene un censor estacionario y una rueda de disparo giratoria, sin embargo, no genera un voltaje de seal de igual modo que los pulsos magnticos. De hecho necesita de una pequea entrada de voltaje para generar un voltaje de salida. El efecto hall tiene la capacidad de generar un pequeo voltaje mediante el paso en una direccin, de la corriente a travs de un material semiconductor y la aplicacin de un campo magntico en ngulo recto a la superficie de dicho conductor.} Un tpico interruptor de efecto hall en un distribuidor, tiene un elemento hall, un imn permanente y un anillo de hojas metlicas, u obturadores, semejantes a una rueda de disparo. Las hojas pueden colgar hacia abajo del rotor, como en los distribuidores Bosch, y Chrysler de la fig.

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O bien pueden estar en un anillo separado sobre el eje, como los distribuidores Ford y GM.

Cuando una hoja de acelerador entra al espacio de aire entre el imn y el elemento hall, crea una derivacin magntica que cambia la intensidad del campo que pasa a travs del elemento hall. Esto hace que cambie el voltaje de salida del elemento hall, lo cual cambia la desviacin del transistor de impulsos de ignicin, exactamente como lo hace la seal de un generador de pulsos magnticos. El efecto hall es un circuito integrado complejo con el semiconductor de efecto hall y un generador de voltaje de salida. El generador recibe el voltaje de seal del chip hall, lo procesa y manda un pulso de voltaje de onda cuadrada al modulo de ignicin.

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El dibujo resume la relacin del interruptor de efecto hall y el circuito completo de ignicin. Un punto clave a recordar es que la ignicin tiene lugar cuando el aspa rotatoria deja la ventana entre el interruptor de efecto hall y el imn. Aunque un interruptor de efecto hall necesita conexiones para el voltaje de entrada, su voltaje de salida no depende de la velocidad de la rueda de disparo giratoria. Por lo tanto, genera un voltaje pleno de salida aun a bajas velocidades del motor. Circuito de detencin de metales El circuito de detencin de metal crea una seal de voltaje de salida semejante a la de un generador de pulsos magnticos y de un interruptor de efecto hall. Este tipo de generador de seal no tiene, sin embargo, un imn permanente. Recibe un voltaje de entrada del modulo de control de ignicin, que va a un electroimn en el censor del distribuidor. Los dientes metlicos giratorios de la rueda de disparo afectan a la intensidad del campo electromagntico y originan pulsos de voltaje en el censor. l modulo de control de ignicin siente esos pulsos de voltaje como seal para abrir el circuito primario de ignicin. l modulo da una accin de conmutacin semejante a la de otros mdulos de ignicin. Como un interruptor de efecto hall, el circuito de detencin de metales da seal de voltaje completo a bajas velocidades. El principal fabricante de sistemas electrnicos de detencin de metal es Prestolite. Los vehculos de American Motors, desde 1975 hasta 1977, emplearon una ignicin electrnica Prestolite que se llamo Descarga inductiva sin platinos (BID). En el distribuidor AMC Prestolite, la rueda de disparo tiene dientes en forma de U invertida, que pasan sobre el censor Este distribuidor Prestolite empleado por American Motors tiene un volante de disparo por deteccin de metales.

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Circuito ptico (Detencin de luz) Un generador de seal ptica emplea la luz de un diodo emisor (LED) que choca con un fototransistor y genera una seal de voltaje. La rueda de disparo es un disco ranurado que pasa entre el LED y el fototransistor

Cuando una ranura se encuentra entre el LED y el transistor, el rayo de luz provoca una seal de voltaje que dispara l modulo de ignicin. Se han fabricado algunos sistemas que no son de lnea para convertir los distribuidores de platinos a distribuidores electrnicos excitados ptimamente. Sistema de encendido electrnico Chrysler

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Especificaciones del sistema Tipo de sistema Transistorizado: por una unidad de pulso magntico 8 y 6 cilindros. Resistencia autorreguladora Doble: equilibrador principal, .5 ohmios, equilibrador auxiliar 5 ohmios (usar circuito de derivacin). Resistencia de bobina de encendido Tipo corriente. Circuito Primario 1.41 1.79 ohmios. Circuito Secundario 8,000 12,000 ohmios. Resistencia captadora 150 900 ohmios. Tapa del distribuidor y rotor Tipo convencional. Entrehierro 0.008 ( 0.002) ajustable con calibrador de lainas antimagntico. Unidad de control Sellada con transistor conmutador expuesto. Conectada a tierra a travs de la cubierta. Notas La unidad de control debe conectarse a tierra. Al efectuar una prueba de compresin, desconecte la energa del sistema. Antes de desconectar la unidad de control, desconecte la batera. No conecte la resistencia autorreguladora hacia atrs. No toque el transistor conmutador, en la unidad de control cuando el motor esta funcionando. As no corre el riesgo de recibir una descarga de alto voltaje No lime los bordes de los dientes del reductor (deben estar afilados). El reductor es reemplazable (debe instalarse para rotacin correcta). Procedimiento de prueba de distribuidor

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El sistema puede probarse empleando un voltmetro y un ohmimetro cuando se sospecha de problemas de encendido, debe seguirse el procedimiento siguiente: 1. Compruebe que la batera y sus conexiones estn apretadas y limpias. Lmpielas si fuera necesario. 2. Compruebe el entrehierro entre el diente del reductor y la bobina captadora. Para ajustar el entrehierro, aloje el tornillo de sujecin de la bobina captadora. 3. Introduzca un calibrador de lainas de 0.008 antimagntico entre el diente del reductor y la bobina captadora. 4. Ajuste la bobina captadora a fin de que el calibrador de lainas de 0.008 no tenga holgura. Apriete el tornillo de sujecin. 5. Haga girar el motor dos vueltas completas y cercirese que no hay menos 0.006 ni ms de 0.010 en cualquier diente del reductor. 6. Vea si hay grietas en la tapa del distribuidor, corrosin excesiva en la torre, y rastros de carbn, si hay evidencia de cualquiera de estos defectos, ponga una tapa y rotor Echln nuevos. Compruebe que los alambres del circuito primario en la bobina de encendido y resistencia reguladora estn apretados. Si las comprobaciones anteriores no evidencian el problema, los pasos siguientes determinaran si un componente esta defectuoso. Prueba A del circuito primario I. Quite el conector multifilar de la unidad de control, dejando al descubierto las cavidades del conector (pasadores hembras). II. Conecte el interruptor de encendido y ponga la lnea negativa (-) de un voltmetro a una buena tierra. III. Conecte la lnea positiva del voltmetro a la cavidad no. 1 del conector de mazo de alambrado. IV. El voltaje disponible no debe variar ms de un voltio del voltaje de batera con todos los accesorios desconectados. Si la cada de voltaje excede de un voltio, los circuitos descritos deben comprobarse o reemplazarse si fuese necesario. Prueba B del circuito primario I. Conecte la lnea positiva del voltmetro a la cavidad no. 2 del mazo de alambrado. II. El voltaje disponible en la cavidad no. 2 no debe variar mas de un voltio, con todos los accesorios desconectados. Si hay ms de un voltio de diferencia, compruebe los alambres y conexiones que se indican en el circuito. III. Los componentes que serian causa de falla del encendido en esta prueba son: bobina de encendido, resistencia autorreguladora, doble, interruptor de encendido, o los alambres y conexiones correspondientes. IV. Prueba C del circuito primario Si se sospecha que la bobina de encendido esta defectuosa, una prueba adicional consiste en conectar un ohmimetro a lo ancho de las terminales del primario. La lectura debe ser entre 1.34 y 1.74 ohmios. Para comprobar los devanados secundarios de la bobina, conecte el ohmimetro al terminal negativo (-) y la torre del circuito secundario. La lectura debe ser entre 8,000 y 12,000 ohmios. Si la bobina esta defectuosa, remplcela con nuestra Cheln 1C3261C1700. Prueba D del circuito primario I. Conecte la lnea positiva del voltmetro a la cavidad numero tres del conector.

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II. De nuevo, el voltaje disponible en la cavidad numero tres no debe de exceder de un voltio de voltaje de batera. Si hay mas de un voltio hay diferencia, haga las reparaciones necesarias en los alambres o conexiones que aparecen en al diagrama esquemtico. Prueba E del circuito primario Para comprobar la resistencia autorreguladora. I. Calibre un hmetro en la escala por uno, y asegrese de que el interruptor de encendido esta, desconectado. II. La lectura del resistor auxiliar, moldeado dentro de la unidad, debe indicar 4.75 5.75 ohms de resistencia. III. El resistor alambrado debe indicar una lectura de .5 .6 ohms. Si uno u otro resistor no cumplen esas especificaciones ser necesario reemplazarlo.

Prueba F del circuito primario I. Desconecte el interruptor de encendido. II. Conecte un hmetro a las cavidades no. 4 y no. 5 del conector de mazo de alambrado. III. La lectura de resistencia del hmetro debe ser entre 150 y 900 ohms. Si la lectura es ms alta o mas baja que la que se especifica desconecte el conector de lneas doble procedente del distribuidor. Sistema de Encendido Eletrnico VAM Componentes: El sistema de encendido por descarga inductiva sin platinos AMC (BDI) esta formado por cinco componentes: *Unidad de control *Bobina *Distribuidor sin platinos *Cables de encendido *Bujas La unidad de control es un modulo de estado solid sellado con epoxy con conectores a prueba de agua. La unidad de control tiene un regulador de corriente nter construido de manera que no se requiere resistencia reguladora o de alambre en el circuito primario. El voltaje del cumulador se suministra a la Terminal positiva (+) de la bobina de encendido cuando la llave de encendido pasa a la posicin ON o START; la corriente al primario de bajo voltaje de la bobina es igualmente suministrada por la unidad de control. En lugar de los puntos, levas, y condensador, el distribuidor cuenta con un sensor y una rueda disparada. El sensor en una bobina pequea que genera un campo electromagntico al ser excitada por el oscilador que hay en la unidad de control. Este sistema fue usado por ltima vez en 1977. Operacin: Cuando se cierra el interruptor de encendido se activa la unidad de control. La unidad de control enva entonces una seal oscilatoria al censor haciendo que este genere un campo magntico. Cuando uno de los diente de la rueda disparadora entra en este campo; se reduce la fuerza de la oscilacin en el sensor. Una vez que la fuerza cae en un nivel predeterminado, un circuito De modulador opera el transistor de interrupcin de la unidad de control. El transistor de interrupcin esta cableado en serie con el circuito primario de la bobina; interrumpe el circuito

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induciendo un alto voltaje en el devanado secundario de la bobina cuando recibe la seal del demodulador. A partir de este punto, el sistema de encendido BID trabaja en la misma forma que un sistema convencional de encendido. Prueba del sistema: 1. Compruebe todas las conexiones elctricas del Sistema de encendido. 2. Desconecte de la tapa del distribuidor el cable de alta tensin de la bobina de distribuidor. 3. Utilizando pinzas aisladas y un guante grueso sostenga el extremo del cable a pulgada de una tierra. Arranque el motor. Si hay chispa, la avera no se encuentra en el sistema de encendido. Revise la tapa del distribuidor; el rotor, y los cables. 4. Vuelva a colocar el cable de la buja. Apague el interruptor de encendido y desconecte de la torre central de la tapa del distribuidor el cable de alta tensin de la bobina. Coloque un clip para papel alrededor del cable a - de pulgada del extremo metlico. Conecte el clip para el motor. Arranque el motor. Si hay chispa en la tapa del distribuidor o en el rotor pueden estar averiados. 5. Ponga en off el interruptor de encendido y vuelva a colocar el alambre de la bobina. Haga de nuevo la prueba de chispa del paso 3. Si hay chispa, revise el cable de alta tensin de la bobina con un hmetro. Deber tener una resistencia de 5- 10,000 ohms. Si no la tiene cambie y repita la prueba de la chispa. 6. Desprenda el cable conector del sensor de distribuidor. Revise el cable conector probando con una broca N 4,089.70 pulgadas la que debe ajustar cmodamente en las terminales hembra. Aplique una capa de compuesto dielctrico del silicn o su equivalente a las terminales macho. Llene las cavidades hembra hasta de pulgada. Vuelva a conectar la clavija. 7. Repita la prueba numero 4. 8. Si no hay chispa en el paso siente desprenda la clavija del cable sensor y pruebe con uno nuevo. Haga de nuevo la prueba. Si hay chispa el sensor estaba defectuoso. 9. Conecte un voltmetro entre la terminal positiva de la bobina y una tierra en el motor. Con el interruptor de encendido en ON el voltmetro deber indicar el voltaje del cumulador. Si el voltaje es mas bajo, hay una resistencia elevada entre el acumulador (pasando por el interruptor de encendido) y la bobina. 10. Conecte el voltmetro entre la terminal negativa de la bobina y una tierra en el motor. Con el interruptor de encendido en ON el voltaje deber ser de 5-8. Si no lo es, cambie la boina. Si consigue la lectura del voltaje del acumulador haga girar levemente el sensor; el voltaje deber bajar a 5-8. 11. Compruebe la resistencia del sensor conectando un hmetro a los cables. La resistencia deber ser de 1.6 1.40 ohms. Prueba de la Bobina La prueba de la bobina se lleva a cabo con un comprobador; convencional de la bobina o un hmetro. La resistencia del primario deber ser 1.25 1.400 ohms y la del secundario de 9 12 ohms. La salida del circuito abierto deber ser superior a 20 kilo volts. Si la bobina no cumple con estas especificaciones, cmbiela. Arreglo del Distribuidor Nota: Si por cualquier causa necesita quitar el sensor de distribuidor ser necesario contar con un calibrador especial para posicin del sensor para alinearlo correctamente durante la alineacin. 1. Trace marcas coincidentes durante el alojamiento del distribuidor, el roto, y el bloque motor. Desconecte los cables y la tubera de vaco del distribuidor. Quite el distribuidor, A menos que sea necesario volver a colocar la tapa, djela conectada con los cables de las bujas y pngala donde no estorbe. 2. Quite el rotor y la tapa contra el polvo. 3. Coloque un pequeo extractor de piones sobre la rueda disparadora de modo que sus quijadas sujeten los hombros internos de la rueda y nos sus brazos. Coloque una arandela

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gruesa entre el extractor de piones y la flecha del distribuidor para que acte como separador; no haga presin sobre la pequea flecha interior. 4. Afloje el tornillo de sujecin del sensor utilizando un pequeo par de pinzas de aguja; la cabeza de este es bastante segura. Saque el cuerpo del distribuidor la arandela protectora de conductor del resorte. 5. Libere el resorte del que asegura el sensor sacndolo hacia arriba. Asegrese de que libra los cables. Deslice el sensor sacndolo del soporte. 6. Quite el tornillo que sujeta la unidad de avance de vaco. Deslice la unidad de vaco sacndola del distribuidor. Squela nicamente si la va a cambiar. 7. Limpie los soportes de la unidad de vaco y del sensor. No es necesario lubricar estas partes. El ensamblaje del distribuidor BID es como sigue: 1) Instale la unidad de vaco si la desmonto previamente. 2) Rena el sensor, la gua, la arandela plana y el tornillo de retencin, Apriete al tornillo solo lo suficiente para mantener reunido el conjunto; no permita que le tornillo salga por debajo de la parte inferior del sensor. Nota: Los sensores de cambio vienen con un tornillo con cabeza ranurada para ayudar al ensamblaje. Si se utiliza el sensor original cambie el tornillo de seguridad, colocando en su lugar un tornillo normal, utilice la arandela original. 3) Asegure el sensor en el soporte de la unidad de avance de vaco cuidando que la punta del sensor se coloque en la muesca de la varilla integradora. 4) Coloque el resorte en el sensor y guie los conductores a los lados del resorte de la espiga pivote. Ajuste la arandela del conductor del sensor en la ranura del cuerpo del distribuidor. Asegrese de que la rueda disparadora no alcanza el conductor. 5) Coloque el calibrador especial de posicionado del sensor sobre la flecha del distribuidor, de modo que la parte plana de la flecha quede contra la muesca grande del calibrador. Mueva el sensor hasta que el ncleo del sensor ajuste en la pequea muesca del calibrador. Apriete el tornillo para asegurar el sensor con el calibrador en su lugar. 6) Debe ser posible desmontar e instalar, el calibrador sin ningn movimiento lateral del sensor. Revselo y quite el calibrador. 7) Coloque la rueda disparadora en la flecha, cercirese de que el ncleo del sensor esta centrado entre las patas de la rueda disparadora y que las patas no toquen el ncleo. 8) Doble una pieza de alambre de .050 , de modo que forme un ngulo de 90 y una de las patas tenga .5 de largo. Use el calibrador para medir el espacio entre las patas de la rueda disparadora y el saliente del sensor. Empuje la rueda disparadora en la flecha hasta que apenas toque el calibrador. Sostenga la flecha durante esta operacin. 9) Coloque de tres a cuatro gotas de aceite SAE 20 en la mecha lubricadora de fieltro. 10) Instale la pantalla contra el polvo y el rotor en la flecha. 11) Instale el distribuidor en el motor utilizando las marcas que hizo durante el desmontaje, y ajuste la sincronizacin. Utilice una junta nueva para el montaje del distribuidor. General Motors

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(Especificaciones de alta energa) Especificaciones del sistema: Tipo de sistema: Transistorizado; accionado por una unidad del curso magntico .8, 6 y 4 cilindros. Resistencia Autorreguladora: No tiene. Resistencia de bobina de encendido:

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Bobinas especiales; el motor de 8 cilindros, bobina integrada con tapa de distribuidor. Los motores de cuatro y seis cilindros utilizan bobina externa. Primario .4 a 1.0 ohmio. Secundario 6000 a 30 000 ohmios. La bobina antes de 1975 tenia tres alambres. Escobilla de carbn superior a 10 000 ohmios. Resistencia de bobina captadora: 500 a 1 500 ohmios. Tapa de distribuidor y rotor: De tipo especial. Entre hierro: No ajustable. Unidad de control: Modulo sellado. (Montado dentro del distribuidor). Prueba A de Circuito primario I. Quite el enchufe del conector de batera de la tapa del distribuidor. II. Conecte el interruptor de encendido y conecte la lnea negativa (-) de un voltmetro a una buena tierra. III. Conecte la lnea positiva (+) del voltmetro al enchufe de la terminal de batera. IV. El voltaje disponible en el conector de la terminal de batera debe ser el voltaje de batera en la posicin de macha y arranque. Atencin: La causa de que el motor no se ponga en marcha o que falle puede que se deba a la colocacin incorrecta de la terminal de batera del distribuidor en el enchufe de dicho terminal. Prueba B del Circuito Primario I. Para probar la bobina de encendido, quite la tapa del distribuidor y los alambres como un conjunto. II. Calibre el ohmio metro en la escala por uno. III. Conecte una lnea del ohmimetro al terminal del tacmetro la otra lnea al terminal de batera en la tapa del distribuidor. IV. Si la lectura no es de 4 a 10 ohmios la bobina de encendido debe reemplazarse. V. Saque la lnea del ohmio metro del terminal de batera y conctela al terminal de tierra en la tapa del distribuidor. VI. Si la lectura no es infinita (falta de lectura) reemplace la bobina. Prueba C de Circuito Primario Secundario de la bobina I. Calibre el ohmio metro en la escala por 1000. II. Conecte las lneas del ohmio metro y la otra lnea al circuito secundario de la bobina (escobilla de carbn). III. La lectura debe ser aproximadamente de 16000 a 40000 ohmios. Si la lectura es infinita (falta de lectura), reemplace la bobina de encendido (excepto en bobinas de proporcin reciente con cuatro alambres). Bobina captadora I. Calibre un ohmmetro en la escala por 1000. II. Desconecte las lneas captadoras del modulo de control y conecte a estas las lneas del ohmmetro. III. La lectura debe ser entre 500 y 1500 ohmios. De no ser as, la bobina captadora debe reemplazarse. Prueba E de Circuito Primario Bobina Captadora Para determinar si hay coto circuito entre la bobina captadora y tierra, haga lo siguiente:

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I. Conecte una lnea del ohmmetro a cualquiera de las dos lneas de la bobina captadora. II. Conecte la otra lnea del ohmmetro a una buena tierra. III. La lectura debe ser infinita (falta de lectura). Debe ser cualquier otra, reemplace la bobina captadora. Paso 1. Switch abierto, en transmisin automtica poner en parking y en manual poner en neutral y conectar la lmpara de prueba a signo de bat y checar que haya corriente. 2- Conectar luz de prueba en cable rojo B+ si la luz de prueba esta apagada reparar cable conector y si la luz de prueba enciende y arranca ya termino, si no arranca pasar al paso 5. 3- Checar terminal bat e interruptor de ignicin reparar, reemplazar lo necesario si la luz de prueba enciende y arranca parar si no pasar al paso 4. 4- Checar si llega la chispa a la buja si hay chispa el problema no es en el sistema de ignicin si no hay chispa regresarse al paso 2. 5- Conectar probador de mdulos y determinar si puede probar el captador y el modulo de arranque si los prueba pasar al paso 6 si no regresar al paso 1. 6- Con probador de mdulos probar captador y mdulos segn instrucciones del fabricante del probador y pasar al paso 7 y checar que este correcto y si no reemplazar la pieza deficiente y parar. 7- Con ignicin desconectada, desconectar el conector de tres alambres, quitar la tapa del distribuidor y verificar si hay polvo, humedad o grietas etc., y reparar lo necesario si arranca pasar si no arranca pasar al paso 8. 8- Pasar al paso 9. 9- Probar el modulo con probador si esta correcto pasar al paso 12 si no reemplazar modulo. 10- Desconectar cable verde y blanco del modulo, conectar hmetro a tierra y a cualquier cable si la marcacin es menos de infinito en escala por 1000 reemplazar captador y esta a escala por 1000 pasar al paso 11. 11- Conectar hmetro a travs de dos cables verde y blanco si la lectura es de 500 a 1500 ohms repetir pasos 10 y 11 moviendo avance por vaco, si no indica 500 a 1500 ohms reemplazar captador. 12- Conectar hmetro a positivo y negativo ms de 1 ohm a escala por 10 reemplazar bobina de 0 a 1 ohm escala por 11 paso 13. 13- Conectar hmetro a positivo y torreta central si la lectura 5000 a 430 000 ohms repetir pasos 5 a 11 si la lectura es mas de 30,000 pero menos de 5,000 ohms reemplazar bobina y parar. Funcionamiento. Aunque la llave este puesta, no existe circulacin de corriente por el primario de la bobina. Al alinearse y desalinearse los dientes, se induce una corriente alterna en la bobina captadora y la manda al modula al las terminales G y W.El modulo convierte la seal de corriente alterna a una seal de corriente directa de onda cuadrada lo cual es enviada a la base del transistor de salida. La corriente positiva entra por la terminal G polarizando la base del transistor y este hace que circule corriente por el primario de la bobina de ignicin. Los grados de giro del cigeal que permanece el transistor en induccin son determinados por el modulo y por lo tanto el ngulo de contacto no es ajustable. Para probar el modulo instalado. Se desconectan las terminales de la bobina captadora y con una lmpara de pruebas conectada al positivo de batera e intermitente en la terminal G (no dejar conectado de 5 seg.). Corta la corriente del primario inducindose en un alto voltaje en el secundario de la bobina, el cual sale al rotor. Prueba del modulo del sistema de encendido por alta energa DELCO REMY 1. Quite el modulo del distribuidor y conecte una lmpara de pruebas de 12 voltios en las terminales B y C del modulo. 2. Conecte un alambre auxiliar desde una fuente de 12 voltios a la terminal del modulo B.

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3. Conecte bien a tierra la terminal de tierra del modulo. Si la lmpara se enciende, el modulo esta defectuoso y deber cambiarse. 4. Conecte un alambre auxiliar entre la terminales B y G del modulo. La lmpara se encender si el modulo esta bien. Sistema de encendido computarizado Chrysler

El motor de 4 cilindros (2.2 lts) de los vehculos cdigo K esta equipado con un avance electrnico de encendido el cual consiste de una computadora de control de ignicin y varios sensores del motor. 1.- Computadora de control de ignicin Esta localizada entre la batera y la salpicadera del lado izquierdo del lado del compartimiento del motor y es el corazn del sistema ya que recibe la informacin de los sensores, los procesa y adelanta o atrasa el tiempo dependiendo de las condiciones en que se opera el motor. Sensores Este sistema consiste de 5 sensores que le proporcionan informacin a la computadora de las condiciones de operacin del motor. Sensor de temperatura Aparte del sensor de temperatura que indica en el tablero, existe otro sensor de color azul metlico que opera al llegar a la temperatura de 126 Fahrenheit y se localiza en el compartimiento del termostato, mientras la temperatura no llegue a los 126 se encuentra aterrizado, no es hasta cuando llega a esa temperatura que se abre el circuito. Esta informacin controla la cantidad de avance de vaci que el motor requiere durante su operacin en fri (10 + tiempo bsico). Traductor de vaci Se encuentra localizado sobre la computadora y le informa a esta del vaci del mltiple de admisin a cada instante. Si el vaci es mucho es indicado que no le esta pidiendo potencia al motor y adelanta el tiempo. Si el vaci es poco atrasa el tiempo. Interruptor del carburador

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Esta localizado en el extremo interior a el solenoide del carburador, cuando el interruptor hace contacto con el mecanismo del acelerador, se enva una seal de tierra a la computadora y esta cancela el avance de vaci. Captador de efecto Hall Se localiza en el distribuidor y le proporciona a la computadora la seal de tiempo bsico y las revoluciones a que esta operando el motor. Sus componentes son un imn permanente, una pantalla metlica con cuatro divisiones y un captador de tres terminales. La terminal #1 seal de salida del efecto hall, la terminal #3 recibe un voltaje de referencia (VREF) de 5 voltios de la terminal #5 de la computadora, y la #2 esta aterrizada dentro de la computadora a travs de la terminal #9. Cuando la divisin es entre las pantallas queda alineada entre el imn y captador de efecto hall este se comporta como conductor permitiendo el paso de la corriente de la terminal #3 a tierra mandando una seal de bajo voltaje. Al interponerse la pantalla metlica del rotor entre el imn del sensor, este se comporta como un aislador cortando el flujo de corriente y proporciona una seal de alto voltaje 8 (5 voltios). Esta seal de cero y cinco voltios la utiliza la computadora para abrir y cerrar el circuito primario aterrizado y despejado de tierra de su terminal #1. Como la corriente es de bajo amperaje (menos de 20 amperes) si se checa con una lmpara de pruebas el foco, para checar el voltaje se utiliza un voltmetro digital. Cuando el motor no arranca por falta de chispa en la bobina, se desconecta el cable del centro de la tapa del distribuidor y se acerca a tierra, se desconecta el conector del distribuidor y en el arns se puentean intermitentemente las terminales 2 y 3, si hay chispa en la bobina el mal se encuentra en el captador de efecto hall o no gira el rotor por rotura de la banda de sincronizacin o los dientes de esta. Con la llave puesta debe haber 5.5 a 6 voltios en la terminal #3, el voltaje de la batera en la #1 y tierra en la #2. Sensor de detonacin Este sensor se encuentra localizado en el mltiple de admisin. Cuando el sensor detecta frecuencias de detonacin enva una seal de bajo voltaje a la computadora y esta atrasada el tiempo en un mximo de 11 grados de motor al desaparecer el cascabeleo el tiempo regresara a los grados que tenia. Para probar el sensor se conecta una lmpara de tiempo y se pone en funcionamiento, el motor se acelera unas 1500 RPM y se observa la marca de tiempo en el volante, se le da unos cuantos golpes al mltiple de admisin o al monoblock simulando el cascabeleo y la marca volver a donde estaba. Si esto no ocurre compruebe la continuidad del sensor a la terminal #6 del conector de la computadora, si la continuidad esta bien, cambiar el sensor de detonaciones. La computadora es muy sensible a las variaciones del voltaje, por lo tanto cualquier alta o baja de voltaje confunde las seales de los sensores y atrasa o adelanta el tiempo haciendo que el motor falle. Esto es muy notorio cuando las escobillas del alternador hacen falso contacto, reparando el alternador se corrige la falla. Otro problema en este sistema es cuando el motor falla mucho y llega al grado de no arrancar por culpa del sistema de alarma que cree que el vehiculo esta siendo robado, Se desconecta y el motor vuelve a la normalidad. PROCEDIMIENTO PASO A PASO DE DIAGNOSTICO DEL CODIGO K 1.- Medir el voltaje del acumulador con voltmetro, medir la densidad que debe de ser mnimo de 1200si no es as cargar el acumulador 2.- Conectar la ignicin, poner secundario de bobina cerca de tierra, puentear el negativo de bobina a tierra se debe de tener chispa en el secundario de bobina: SI Hay chispa pasar al paso 1, SI no hay chispa pasar al paso A. PASO 1: Tener interruptor del carburador con una cartulina que sirva de aislador, medir el voltaje en el interruptor debe de ser mnimo de 5 volts, si es de 5 volts seguir al paso 2.

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Si no es de 5 volts, apagar ignicin y desconecte contacto doble de la computadora, conectar la ignicin y medir el voltaje en cavidad 2, el voltaje deber ser de 1 volt del de acumulador. Si es as apagar ignicin y con hmetro probar continuidad entre interruptor del carburador y cavidad en contacto doble, el circuito debe de estar continuo. Si no es as con hmetro probar continuidad entre acumulador y cavidad 2, buscar y corregir la falla y repetir paso1. Si el circuito es continuo en cavidad y conector doble checar ahora la continuidad entre cavidad 10 y tierra. Si no se corrigi el problema despus de repetir el paso 1, ver si hay abertura entre cavidad 7 e interruptor de carburador si no la hay reparar. Si des pues de haber checado continuidad entre cavidad 10 y tierra y no la hay entonces cambiar el componente pues le llega corriente pero no sale y repetir pas 1. Despus de checar abertura ver si hay cables abiertos y si estn bien pero el vehiculo no arranca seguir el paso 2. PASO A: Probar el voltaje en positivo de bobina debe de ser de 1 volt del del acumulador. Si es as probar voltaje en negativo de bobina, deber ser de 1 volt del de acumulador. Si no es as probar cables entre acumulador y positivo de bobina y reparar si estn defectuosos. Si despus de haber probado voltaje en negativo de bobina y al ponerlo en corto hay voltaje pero no hay chispa reemplazar la bobina. Si no haba voltaje en negativo de bobina cambiar pues llega corriente al positivo pero no pasa al negativo. PASO 2: Conectar conector doble y conectar la ignicin poner cable secundario de bobina cerca de una tierra, poner cavidad 2 con cavidad 5 del conector del distribuidor, debe de haber chispa en el cable. Si hay chispa pero el motor no arranca, cambiar conjunto de efecto hall y seguir al paso 3. Si no hay chispa seguir al paso B PASO B: apagar ignicin y quitar conector del distribuidor, conectar la ignicin y medir voltaje en la cavidad 1, debe de ser 1 volt del de acumulador. Si es as apagar ignicin, con hmetro probar continuidad en cavidad 2 de conector del distribuidor con la 9 del conector doble y cavidad 3 del conector del distribuidor con cavidad 5 del conector doble, despus de checar la continuidad si hay cambiar computadora (le llega corriente pero no sale) y repetir paso 2. Si no hay continuidad repara los cables. Si la lectura no es la indicada apagar ignicin y quitar conector doble de la computadora, con hmetro probar continuidad entre cavidad del conector del distribuidor y cavidad 3 del conector doble. Si hay continuidad ahora, desconectar ignicin y ver si hay voltaje de acumulador entre cavidad 2 y 10 del conector doble. Si no hay continuidad buscar la falla y reparar el cable, repetir el paso 2.

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Despus de ver si hay continuidad cambiar computadora (le llega corriente pero no sale) y repetir paso 2. Despus de repara la falla checar la tierra de la computadora y si no hay buena tierra repetir el paso 2. PASO 3: Apagar ignicin, con hmetro conectado en ventana de rotor y tierra ver si hay una buena tierra del rotor de la flecha, el rotor debe de tener continuidad a tierra. Si es as el sistema esta correcto. Si no es as ver que el rotor asiente bien en la flecha, repetir pas 3 y si no ver si hay exceso de plstico en la hoja del rotor, si lo hay, cambiar el rotor. Encendido transistorizado de V.W.

En el ao de 1984 introduce a Mxico un sistema transistorizado en sus automviles Corsa y en la actualidad en la mayora de sus vehculos como Caribe, Golf, Jetta, Atan tic, en sus motores enfriados por agua y en la Combi y tambin en Sedan, a partir del ao de 1988 en estos motores enfriados por aire. Componentes que integran el sistema. *Bobina de encendido electrnico Esta bobina puede transformar una descarga hasta de 40,000 volts a cualquier rango de velocidad de este vehiculo siempre y cuando sus devanados estn dentro de especificaciones de resistencia 0.57 a 0.76 ohms en el devanado primario y de 2,400 a 3,500 ohms en el devanado secundario. *Aparato de mando (modulo TSZ-H) Se encarga de controlar la situacin y descarga de la bobina de encendido, pero tiene la ventaja de mandar un alto flujo de10 amperes y mantener una excitacin constante al negativo

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de bobina de encendido a cualquier rango de velocidad manteniendo as la descarga de alto voltaje sin variacin alguna para obtener el mximo rendimiento y potencia del motor. *Transistor Hall Consiste en un imn permanente que se encuentra frente a un semiconductor el cual recibe una alimentacin de voltaje y tierra proporcionada por el aparato de mando para activarlo. Este transmisor viene montado a una palanca mvil ya que el sistema sigue utilizando avance de vaci. Las seales de referencia que se llevan acabo en los espacios de la campana metlica; (Reluptor), o lanillas (alabes), sirven para que los campos magnticos sean recortados, esto ocurre cuando la lamina se encuentra alineada entre el imn y el sensor. ENCENDIDO ELECTRONICO RENAULT (Motores 1.7 y 2.0 litros)

Ref. Descripcin 1. Corriente + 2. Tierra 3. Tacmetro 4. Bobina captadora 5. Bobina captadora 6. Blindaje 7. Borne + de bobina 8. Borne de bobina

Ref. Descripcin 31. Salida tacmetro 41. Informacin captador 51.Informacion captador 61. blindaje M. Tapa distribuidor HT. Bobina C. Cmara de vacio B. Calculador electrnico

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9. Cable + de bobina
10.Cable de Bobina 11. Entrada + modulo 12. Capuchn 13. Tierra modulo Principio del funcionamiento:

P. Captador magntico V. Volante

El calculador electrnico o modulo, utiliza dos fuentes de informacin: El captador magntico de posicin (P). El captador de vaci (cpsula C), que no pude demostrarse.

El calculador determina, de estos dos parmetros, una ley de avance y una corriente primaria, que la bobina transforma en corriente de alta tensin. El distribuidor (M) reparte la corriente de alta tensin a las bujas. 1. Volante del motor. El volante consta de 44 dientes regularmente esparcidos, de los cuales se han suprimido cada media vuelta, para la obtencin de una referencia absoluta, que se halla 90 antes de los puntos murtos superior e inferior. En realidad no quedan ms que 40 dientes. 2. Captador de posicin (P) Seala: La posicin del punto muerto superior e inferior. Las revoluciones del motor. Se puede regular (viene previamente regulado sobre su brida de fijacin). Se fija en la campana del embrague mediante tornillos. 3. Camarada vaci Este captador es idntico, exteriormente a la cmara de vaci de un encendido clsico, pero su funcionamiento interno es diferente. No sacar esta pieza, ya que va enlazada a la caja electrnica por un cable tan frgil, que se rompe al intentar quitarlo. 4. Calculador Se trata de un sistema electrnico, que define la ley de avance, en funcin a las revoluciones y vaci del motor. 5. Bobina Como no depende del calculador se puede sustituir. 6. Distribuidor Es un componente, que tiene como nica funcin, repartir, con relacin al orden de encendido, la corriente de alta tensin a las bujas. No puede ejecutarse. CONTROL Se pueden controlar, pero no ajustar al tiempo inicial, la curvas de avance centrifugo y de avance de vaci. Equipo de medicin: Voltmetro hmetro Lmpara testigo Lmpara de tiempo NOTA IMPORTANTE Precauciones que han de tomarse:

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No sacar el captador de vaci del calculador electrnico (capsular). No hacer arco elctrico con la alta tensin en el calculador electrnico. No poner a tierra el circuito primario ni el secundario de la bobina.

PRUEBAS AL SISTEMA No se produce El encendido Checar primero: Las bujas Los cables de bujas La tapa del distribuidor El cable de alta tensin de la bobina SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO NISSAN

COMPONENTES: Distribuidor: Tipo Direccin de rotacin: Calibracin en mm Avance de vacio mm electrnico contrario al giro de las manecillas del Reloj 0.3 0.5 60 0 145 220 650 1000 1600 2000 4.3 - 707 8.8 - 13 0 0 0 - 0.5

Avance centrifugo RPM Del.distr.

2500
2700 5 - 7

4 - 5.8

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Bujas: Calibracin mm Resistencia de cables de buja Bobina de encendido: Voltaje del primario Resistencia de primario (A 20 C) (68 F) Resistencia del secundario Dispositivos de seguridad: Sensor de cascabeleo Resistencia de la bobina 800 830 1.7 4.45 V k 12 0.84 1.02 8.2 12.4 0.83 0.96 16k por metro + 40%

Voltaje de seal de entrada En la Terminal D del modulo de encendido

Ajuste del interruptor del pedal del acelerador mm 1.0 MODULO DE ENCENDIDO ELECTRONICO El modulo de encendido electrnico utiliza un semiconductor y un circuito integrado, y esta montado en un lado de la caja del distribuidor. El modulo de encendido tiene los siguientes circuitos: 1.- Circuito de control de seal de tiempo de encendido: Este circuito detecta la seal enviada por la bobina captora del distribuidor y amplifica la seal. 2.-Circuito de seguridad: Este circuito corta la corriente del circuito primario de la bobina de encendido cuando el interruptor de encendido esta en on y el motor esta apagado. Si la corriente en el circuito primario de la bobina es permitido Que fluya bajo alguna condicion; una excesiva corriente ser admitida debido a la baja resistencia de la bobina de encendido. Esto resulta en un anormal incremento de temperatura de la bobina o una descarga del acumulador. Este mal funcionamiento puede evitarse con el uso del circuito de seguridad. 3.-Circuito de control de operacin: Este circuito controla la corriente que fluye por la bobina primaria en el tiempo de abertura y cierre de un ciclo de operacin de encendido. Esto equivale al Angulo de contacto en los distribuidores convencionales de platinos. Con el fin de obtener alto rendimiento de encendido de la chispa sobre un amplio rango de velocidades, esta operacin puede ser controlada por la fuente de voltaje y la temperatura ambiente, as como por las revoluciones del motor. 4.-Circuito interruptor de corriente: Este circuito se usa para interrumpir directamente la corriente del circuito primario de la bobina de encendido. 5. - Circuito limitador de corri ente: Este circuito controla el valor de la corriente para que una corriente excesiva no fluya a travs del circuito interruptor de corriente.

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Para asegurar la operacin eficiente del modulo de encendido electrnico, estos cinco circuitos estn fabricados como unidad. El semiconductor de circuito integrado se utiliza para todos estos circuitos, excepto el circuito interruptor de corriente. El circuito interruptor de corriente usa un transistor de potencia y el circuito esta alojado en una sustancia de cermica con resistencia, capacitares y diodos. Cada parte componente de esta unidad es altamente confiable, sin embargo cualquier parte que presente falla, deber cambiarse como conjunto.

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ENCENDIDO ELECTORNICO FORD Diagrama:

Prueba encendido electrnico FORD, motores 4L y V6 Pruebas preliminares: 1. Verifique posibles malas conexiones en la bobina de encendido, del distribuidor y el modulo. 2. Asegrese de que el tornillo que sujeta la Terminal flexible que soporta los cables naranja, purpura y negro a travs de la pared del cuerpo del distribuidor esta bien apretado. Este tornillo es la tierra para el circuito primario y para los circuitos de control del modulo. La resistencia elctrica de esta conexin a tierra debe ser 0 ohms. 3. Los cables naranja y purpura de la bobina del captador magntico deben estar conectados con los cables del mismo color del modulo a travs del arns. 4. Verifique la alineacin del perno de rotado. El perno rotado alinea la armadura con el eje o flecha del distribuidor, la falta de este perno puede ocasionar que la armadura gire en el eje perdiendo el tiempo de encendido. 5. Asegrese del buen estado del acumulador y de que esta plenamente cargado. No use interruptores tipo cuchilla en el acumulador. 1.- PRUEBA DE INTENSISDAD DE CHISPA EN BUJIAS A. interruptor de ignicin en posicin on B. Gire el motor mediante un interruptor remoto. C. Verifique la chispa en cada cilindro. D. La chispa debe ser brillante y continua. Debe descargar con un chasquido solido. 1.- Buena chispa, circuito secundario en buen estado. El problema puede estar en las bujas.

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2.- Dbil en algunos cables. Revisar cables de alta tensin y terminales 3.- Dbil en todos los cables. Verifique intensidad de chispa en la bobina. 2.-PRUEBA DE INTENSIDA DE CHISPA EN AL BOBINA A. Interruptor de ignicin en on. B. Gire el motor mediante un interruptor remoto. C. Verifique el cable central de la tapa del distribuidor y sostenga la punta de la Terminal a una separacin aproximada de 12.7mm de una buena tierra. D. La chispa debe de ser brillante y continua. Debe descargar con un chasquido solido. 1.- Buena chispa. Bobina y circuito primario en buen estado. El problema puede estar en el circuito secundario. 2.- No hay chispa o chispa dbil. Problema en bobina o en circuito primario. 3.-REVISE Y AJUSTE EL TIEMPO INICIAL CONFORME A ESPECIFICACIONES A. Desconecte las mangueras de vacio en el distribuidor. B. Tape las mangueras. C. Ajuste la velocidad del motor a 600 RPM o menos. D. El tiempo debe de estar exactamente de acuerdo con las especificaciones del motor anotadas en la calcomana. Si el tiempo inicial no esta conforme especificaciones: 1.- Afloje la abrazadera del distribuidor. 2.- Gire el cuerpo del distribuidor para alinear las marcas del dmper o volante y el sealador. 3.- Apriete las abrazaderas. 4.- REVISE EL FUNCIONAMIENTO DEL AVANCE CENTRFUGO A. Conecte una lmpara de prueba de tiempo y ajuste la velocidad del motor como en el paso (3). B. Aumente la velocidad a 2000 RPM mientras observa la marca de tiempo. C. el tiempo debe adelantar a medida que aumentan las revoluciones del motor. 1.- Avanza regularmente. El mecanismo de avance centrfugo funciona correctamente. 2.- Avanza irregularmente. Verifique, repare y ajuste el mecanismo de avance centrfugo. 5.- VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL AVANCE POR VACIO A. Ajuste las RPM a marcha lenta normal. B. Conecte la manguera de vacio al mecanismo de avance. C. Aumente la velocidad a 2000 RPM. D. El tiempo debe avanzar mas rpido que el centrifugo y debe ser mayor que a 2000 RPM con la manguera desconectada. 1.- Avanza. Diafragma y mecanismo de avance de vacio trabajan correctamente. 2.- No avanza, problema en sistema de vacio. Fuga en diafragma o mecanismo de avance trabado. 6.- VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL ATRASA POR VACIO A. Ajuste las RPM a marcha lenta normal. B. Conecte la manguera de vacio al mecanismo de atraso. C. El tiempo debe atrasarse a un valor menor del avance inicial. 1.- Atrasado. Diafragma y mecanismo trabajan correctamente. 2.- Permanece adelantado. Problema en fuente de vacio en diafragma de a trazo. VERIFIQUE EL CIRCUITO SECUNDARIO A. Si la intensidad de la chispa es baja o errtica, verifique si el problema esta en el circuito secundario.

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B. Las pruebas del circuito secundario son iguales para los sistemas de encendido convencional (con platinos) que para los sistemas de encendido electrnicoC. Cuando verifique el circuito secundario, asegrese de que: 1. Las bujas son las especificadas y estn correctamente calibradas. 2. En el sistema de encendido electrnico, el claro entre los electrodotes mayor que en los sistemas de encendido de platinos. 3. El tipo de buja y su calibracin estn especificadas en la calcomana del motor.

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