4.

SISTEMA DE LUBRICACION DE UNA MAQUINA INDUSTRIAL

4.1 Tipo de lubricacin

Sistemas de lubricacin precisos, confiables

Mientras que los rodamientos crticos estn trabajando en su maquinara y sus equipos de produccin y prensa, la lnea de sistemas de lubricacin automtica y centralizada de dispensa cantidades precisas del lubricante a cada punto de lubricacin en intervalos frecuentes an si son difciles de alcanzar. Los sistemas de lubricacin automtica aplican la cantidad correcta de lubricacin en el lugar correcto al momento correcto.

Cmo elegir el sistema correcto de lubricacin

Cul sistema es el correcto para usted?

1) Cuntos puntos de lubricacin existen? 2) Qu fuente de alimentacin tengo? 3) Cunto mide el tramo de la tubera de lubricacin? 4) Qu tipo de lubricante estoy usando? 5) Qu tipo de informacin requiero? 6) Se usa en el interior o en el exterior?

Suministro de lubricacin La lubricacin apropiada de los rodamientos de bombas es esencial para un servicio confiable; la lubricacin inadecuada causa ms del 30% de las fallas de rodamientos, segn algunos estudios. Los buenos lubricantes proporcionan principalmente una pelcula separadora entre los elementos rodantes, los caminos de rodadura y las jaulas de un rodamiento, para evitar el contacto metal-metal y la friccin indeseada que de otro modo generara calor excesivo que a su vez podra causar desgaste, fatiga del metal y la potencial fusin de las superficies de contacto del rodamiento. La lubricacin adecuada de los rodamientos tambin inhibe el desgaste y la corrosin, y contribuye a proteger contra el dao por contaminacin.

Los mtodos comunes para la lubricacin efectiva de los rodamientos de bombas incluyen:

Grasa. Fcil de aplicar, la grasa se puede retener dentro del soporte del rodamiento y proporciona proteccin de sellado extra. Puede ser necesaria

la relubricacin para combatir la vida corta de la grasa, segn las velocidades rotacionales y las temperaturas de operacin. Cuando las condiciones operativas lo permiten, los rodamientos "engrasados de por vida", que eliminan los requerimientos de relubricacin y las tareas de mantenimiento asociadas, pueden constituir una alternativa atractiva.

Bao de aceite. Esta opcin establece un nivel de aceite en el centro de la parte inferior del elemento rodante del rodamiento y representa, entre los mtodos de lubricacin, la lnea de base comparativa de friccin del rodamiento. A lo largo del tiempo se pueden obtener mejores resultados utilizando un engrasador de nivel constante.

Anillo de lubricacin. En este mtodo, desde el eje horizontal se sumerge un anillo en un bao de aceite colocado debajo de los rodamientos. La rotacin del eje y del anillo arroja aceite proveniente del bao sobre los rodamientos. El menor volumen de aceite en el rodamiento reduce la friccin viscosa en el sistema de rodamientos para permitir mayores velocidades axiales y mejor enfriadas.

Niebla de aceite y aire-aceite. Aqu, el aceite es atomizado y llevado al rodamiento por una corriente de aire. Entre todos los enfoques de lubricacin de rodamientos de bombas, este es el que genera la menor cantidad de friccin (permitiendo que la velocidad rotacional se base en el diseo del rodamiento y no en las limitaciones de lubricacin) y crea una presin positiva dentro del soporte del rodamiento (rechazando los contaminantes invasivos).

Con independencia del mtodo de lubricacin, el lubricante siempre se debe especificar segn las exigencias sobre los ejes verticales y la resistencia a slidos, presin, temperaturas, cargas y ataque qumico. En los casos en que las bombas sean de difcil acceso, se pueden integrar sistemas totalmente automticos para permitir un suministro oportuno, adecuado y efectivo.

ACEITES LUBRICANTES Estn constituidos por molculas largas hidrocarbonadas complejas, de composicin qumica y aceites orgnicos y aceites minerales.

Distintos tipos de aceites En el pasado, era frecuente usar designaciones tales como aceite de husillos, aceite de mquinas, etc. quizs todava se oyen esos trminos, pero tienden a desaparecer como designaciones comerciales. Incluso los nombres que indican la composicin qumica de los aceites, ya no se emplean ms. Hoy los productos aparecen como aceites lubricantes, y se pueden clasificar como aceites minerales, sintticos, animales o vegetales. Cuando nos referimos a las ventajas de la nueva generacin de lubricantes hifrofraccionados siempre hacemos mencin a los lubricantes sintticos y a lo similar que es su desempeo con ellos. Aunque los lubricantes sintticos han estado en uso en la industria durante ms de 50 aos, hay an una gran confusin acerca de ellos y los beneficios del valor agregado en aplicaciones industriales. En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintticos reduce los costos de operacin y mantenimiento, ahorra energa y proporciona una mayor proteccin a los sistemas. Aceites orgnicos Se extraen de animales y vegetales. Cuando an no se conoca el petrleo, eran los nicos utilizados; hoy en da se emplean mezclados con los aceites minerales impartindoles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las superficies. Estos aceites se descomponen fcilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas, haciendo intil su utilizacin en la lubricacin. Aceites minerales Son derivados del petrleo cuya estructura se compone de molculas complejas que contienen entre 20 y 70 tomos de carbono por molcula. Un aceite mineral est constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos qumicos, que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o le

confieren nuevas caractersticas. Los aceites minerales puros no tienen compuestos inestables, que podran tener un efecto significativo sobre su duracin: por ejemplo, nitrgeno, oxgeno y compuestos de azufre y cidos. Aceites sintticos El trmino Hidrocarburo sintetizado (SHC), y lubricantes sintticos, son utilizados igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintticos que incluyen aceites circulantes, aceites de engranes, aceites hidrulicos, grasas y aceites de compresores. Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de aplicaciones industriales. Por definicin, un lubricante sinttico es un lubricante diseado y elaborado para servir mejor a los propsitos previamente reservados para productos extrados directamente del petrleo. Los trminos sintetizado y sinttico, describen los aceites bsicos, principalmente Polialfaolefinas (PAOs). Adicionalmente, hay otros tipos de aceites bajos que incluyen poliglicoles, steres orgnicos, steres fosfatados, disteres, polifenilester, fluorocarbones y siliconas slo por mencionar algunos. ACEITES MS COMUNES A continuacin se describen los ms comunes. Disteres Los disteres tienen poca viscosidad. Tienen excelentes propiedades de temperatura de -60 C a +120 C y, con aditivos adecuados, que ofrecen buena proteccin contra la corrosin. Aceites de silicona Los aceites de silicona poseen una gama adecuada de temperatura es -70 a + 200C. No obstante, las propiedades de estos aceites en cuanto a la proteccin contra la corrosin, son limitadas. Los aceites de flor-silicona tienen mejores propiedades que los dems. Aceites fluorados La designacin completa de estos aceites es ter alkilico-polifluorado. Tienen buena estabilidad a la oxidacin y buenas propiedades EP, y son apropiados para temperaturas de hasta +250 C. Su alto precio ha restringido hasta ahora su demanda.

Aceite poliglicol Estos aceites forman un grupo que est creciendo en inters, principalmente para equipos a lubricar con temperaturas de funcionamiento a ms de +90 C. Su estabilidad a la oxidacin es buena. Han llegado a durar hasta 10 veces ms que sus correspondientes aceites minerales. Los aceites de poliglicol no espesan ni forman depsitos de coke. Su densidad es mayor que 1, por lo que el agua libre flota sobre el aceite. No obstante, con fuerte agitacin forman dispersin (una mezcla). Hidrocarburos sintticos (aceites SHC) La viscosidad de estos aceites es relativamente independiente de temperatura. Se pueden usar de -50 a +160 C. ADITIVOS DE ACEITE Los aceites lubricantes contienen normalmente aditivos de varios tipos. Los ms comunes son los agentes antioxidantes, los protectores contra la corrosin, los aditivos antiespumantes, los aditivos antidesgaste y los aditivos EP. Antioxidantes Los aceites expuestos a altas temperaturas y en contacto con el aire se oxidan, esto es, se forman compuestos qumicos que pueden incrementar la viscosidad del aceite y causar corrosin. Los antioxidantes mejoran la estabilidad a la oxidacin del aceite de 10 a 150 veces. No obstante, el efecto inhibidor que se puede conseguir con un aceite lubricante, es relativamente limitado. Aditivos protectores contra la corrosin En principio, hay dos tipos de aditivos que ofrecen proteccin contra la corrosin: aditivos solubles en agua (por ejemplo, ntrico sdico), y aditivos solubles en aceite. Estos ltimos pueden ser de varios tipos de jabones de plomo o los ms modernos agentes basados en zinc. Aditivos antiespumantes Si el aceite forma espuma, decrece la capacidad de carga de la pelcula; si forma mucha espuma puede llegar a rebosar y producirse prdidas. El efecto antiespumante, es decir, la accin de humedecer la espuma, se obtiene aadiendo

pequeas cantidades de silicona fluida. Los aditivos que atenan la espuma hacen que las burbujas rompan cuando alcanzan la superficie del bao de aceite. Aditivos con un efecto polar Las grasas animales y vegetales, los cidos grasos y steres, tienen un efecto polar que hace a las molculas tomar una orientacin perpendicular a pequeas adiciones de estas sustancias hacen que mejore la capacidad de absorcin de presin que disminuya el rozamiento a temperaturas de hasta unos 100 C mximo. Aditivos EP activos Estos aditivos, fsforo y compuestos de cloro y azufre, actan de forma diferente a los anteriores. No se conoce en detalle cmo trabajan, pero, despus de reacciones intermedias, se obtiene finalmente una combinacin qumica con la superficie metlica. Los compuestos fosfuros, cloruros y sulfuros, tienen mucha menor resistencia que el metal y pueden cizallarse fcilmente. El aditivo de cloro es activo de 150 a 400 C, el de azufre entre aproximadamente 250 y 800 C, mientras que los de fsforo reaccionan a temperaturas menores. Estas temperaturas estn muy localizadas y limitadas en un tiempo de una diezmilsima de segundo en el que dos zonas metlicas estn en contacto. Algunos compuestos de plomo tambin tienen el mismo efecto. Aditivos slidos Los aditivos slidos, como el bisulfuro de molibdeno, pueden tambin mejorar las propiedades lubricantes. El tamao de las partculas debe ser de unas 0.2 micras, pudiendo as permanecer en suspensin en el aceite. Las partculas mayores o menores que stas, sedimentaran. Cuando hay que filtrar un aceite que contienen aditivos slidos, el tamao de los poros debe ser al menos de 20 a 30 micras, ya que de otra forma el descenso de presin en el sistema ser innecesariamente grande. Aditivos detergentes HD Los aditivos detergentes fueron introducidos en los aos 70 para los aceites de automviles. Tenan la particularidad de limpiar el motor o mecanismo de los depsitos de carbn.

CALIDAD DE LOS ACEITES

La calidad de los aceites viene dada por ciertas condiciones de prestacin y su perduracin en el tiempo durante su uso. A continuacin, se nombran algunos factores a tener en cuenta. Viscosidad Esta prueba se realiza con un instrumento llamado viscosmetro, consiste en un bao de aceite a temperatura de 100C (Norma SAE) y en su interior se encuentra ubicado un bulbo capilar con el aceite en prueba, se toma el tiempo que tarde el aceite en subir desde un nivel inicial hasta un nivel final en el bulbo y se multiplica por una constante, el resultado numrico de esta prueba para la viscosidad en centistokes. ndice de Viscosidad (IV) Esta prueba se lleva a cabo sometiendo el aceite de estudio a fluctuaciones de temperatura. Cuando la viscosidad de este aceite varia muy poco se le asigna por lo tanto un I.V comprendido entre 0 y 100. Punto de Chispa Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes para realizar una combustin. La prueba consiste en colocar el aceite en un recipiente dotado con una resistencia, para aumentarle la temperatura, luego este aceite es colocado en contacto directo con una llama, en el momento en que el producto trata de encenderse este el llamado punto de chispa. Se sigue calentando el aceite y nuevamente se pone en contacto con la llama y en el instante que este haga combustin, es el punto de inflamacin. Prueba de humedad Para verificar que el producto est con cero humedad, factor muy importante en cualquier lubricante, la mayora de empresas acostumbran a realizar una prueba de humedad muy sencilla, que consiste en poner a calentar al rojo vivo un metal, y luego se deja caer sobre este una gota de aceite. Si crispa, el aceite presenta humedad, si por el contrario el aceite no presenta este fenmeno, est completamente libre de humedad.

Punto de fluidez Es la temperatura ms baja a la cual el aceite lubricante an es un fluido. Indica las limitaciones de fluidez que tiene el aceite a bajas temperaturas, en el momento en que el producto trata de cambiar de estado, esa temperatura es el punto de fluidez. Prueba de corrosin Cuando el aceite es expuesto a la accin del agua, esta puede disolver los inhibidores de la oxidacin dando origen a la formacin de cidos orgnicos, los pueden originar el deterioro en las piezas lubricadas. La prueba llamada tambin Lmina de Cobre, consiste en colocar una lmina de cobre en un recipiente lleno de aceite a una temperatura de 105C, dejndola all por espacio de cuatro das, dependiendo del color que tome la lmina se medir el grado de corrosin del producto; lo ideal es que la lmina no cambie de color, es decir, que el aceite presente cero corrosin.

4.2 programa de lubricacin

METODOLOGIA. Para el desarrollo del Programa de Lubricacin Productiva se seguirn las normas e instrucciones que la Cooperativa planteo a travs del estudio de sus ingenieros en el documento de procedimiento de implementacin del PLP. Los pasos a seguir son los siguientes: LUBRICACIN CORRECTIVA. Consiste en asignar correctamente los lubricantes por mecanismos, adoptando el precepto de utilizar la menor cantidad posible. Por medio de las cartas de lubricacin, identificar clara y concisamente los lubricantes a utilizar en cada mecanismo en conjunto con las variables de seleccin ms importantes, cumpliendo con los estndares internacionales e internos.

Los supervisores encargados del rea tribolgica debern de consignar la informacin necesaria en el programa CARLUB para establecer correctamente el lubricante afn logrando con ello la recoleccin de variables necesarias para la seleccin del mismo o con las caractersticas similares fisicoqumicas para su cambio. Integrar el conocimiento adquirido por nuestros operarios, lubricadores y supervisores en las fichas de operacin con el fin de brindar el conocimiento preciso y de manera amable a cada operario de mquina de la manera de lubricar correctamente los mecanismos, aprovechando al mximo el conocimiento de nuestros distribuidores, para alcanzar la mayor eficiencia y eficacia en la lubricacin industrial. LUBRICACIN PREVENTIVA. Consiste en establecer tareas y frecuencias de lubricacin acertadas por medio del SMIM Software para el Manejo de la Informacin de Mantenimiento, utilizando rutas tribolgicas limpias bajo el precepto HACCP y BPM. El supervisor encargado del rea tribolgica procede a elaborar las actividades de lubricacin, tareas y planes de trabajo las cuales posteriormente se adicionarn al Plan de Mantenimiento. LUBRICACIN PREDICTIVA. Es aquella lubricacin basada en el conocimiento del estado de un elemento rotativo por medicin contina de algn parmetro significativo como nivel de vibraciones, estado del aceite, entre otras. Esta lubricacin se establecer como actividades, tareas y planes de trabajo preventivos para ciertos equipos que segn su criticidad as lo ameriten. LUBRICACIN PROACTIVA. Tiene como objetivo corregir el origen de una falla real potencial y alcanzar la vida til de los mecanismos de los equipos rotativos con base en los anlisis de

los parmetros de funcionamiento y caractersticas propias del aceite o grasa lubricante. Esta lubricacin se entiende como el mejoramiento continuo de nuestro programa de lubricacin

4.3 procedimientos de lubricacin

SELECCION CORRECTA DE UN ACEITE INDUSTRIAL La correcta lubricacin de los mecanismos de un equipo permite que estos alcancen su vida de diseo y que garanticen permanentemente la disponibilidad del equipo, reduciendo al mximo los costos de lubricacin, de mantenimiento y las prdidas por activo cesante. Es muy importante, por lo tanto que el personal encargado de la lubricacin de los equipos y quienes estn a cargo de la administracin y actualizacin de los programas de lubricacin estn en capacidad de seleccionar correctamente el aceite la grasa, partiendo de las

recomendaciones del fabricante del equipo, si estas no se conocen, calcular el lubricante correcto partiendo de los parmetros de diseo del mecanismo como cargas, velocidades, temperaturas, medio ambiente en el cual trabaja el equipo, etc. En este artculo se expondrn los pasos que se deben seguir para seleccionar correctamente el aceite para un equipo industrial, partiendo de las

recomendaciones del fabricante del equipo. PARMETROS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA Siempre que se vaya a seleccionar el aceite para un equipo industrial se debe tener presente que se debe utilizar un aceite de especificacin ISO, y que cualquier recomendacin que se d, se debe llevar a este sistema. Los siguientes son los pasos que es necesario tener en cuenta para seleccionar el aceite para un equipo industrial: 1- Consultar en el catlogo del fabricante del equipo, las recomendaciones del aceite a utilizar.

2- Seleccin del grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operacin en el equipo. 3- Seleccin del aceite industrial, de la misma marca que los lubricantes que se estn utilizando en la empresa y su aplicacin en el equipo.

CATALOGO DEL FABRICANTE DEL EQUIPO El fabricante del equipo en su catlogo de mantenimiento especifica las caractersticas del aceite que se debe utilizar, para que los mecanismos del equipo trabajen sin problema alguno hasta alcanzar su vida de diseo. Es muy importante que el fabricante sea claro al especificar el aceite, de lo contrario, el usuario del equipo se debe poner en contacto con l para que le aclare las dudas que pueda tener. Las recomendaciones del aceite a utilizar el fabricante del equipo las puede dar de las siguientes maneras: 1- Especificar el nombre y la marca del aceite a utilizar y las equivalencias en otras marcas de lubricantes. 2- Dar el grado ISO del aceite y las dems propiedades fsico-qumicas del aceite, como ndice de viscosidad, punto de inflamacin, punto de fluidez, etc. 3- Dar la viscosidad del aceite en otro sistema de clasificacin de la viscosidad como AGMA, SAE. 4- Dar la viscosidad del aceite en cualquier sistema de unidades de medida como SSU, SSF, E, etc, y las dems propiedades fsico-qumicas del aceite. En cualquiera de las formas anteriores, como el fabricante puede especificar el aceite a utilizar en un equipo, es muy importante que l especifique la temperatura de operacin a la cual va a trabajar dicho aceite en el equipo y la temperatura ambiente para la cual se recomienda utilizarlo, de lo contrario, si el fabricante solo

especifica el grado ISO del aceite, es factible que se presenten problemas de desgaste erosivo adhesivo a corto a largo plazo en los mecanismos lubricados. De no estar disponible esta informacin, el usuario se debe contactar con el fabricante del equipo y que se la enve lo ms pronto posible SELECCIN DEL GRADO ISO DEL ACEITE Como se dijo anteriormente, toda recomendacin de lubricacin para un equipo industrial debe estar orientada hacia la seleccin del grado ISO del aceite en funcin de la temperatura de operacin del aceite en el equipo y de la temperatura ambiente. En este caso es necesario tener en cuenta lo siguiente: 1- Si el fabricante especifica el nombre y la marca de un aceite, estos deben ser comrciales en el pas donde vaya a operar el equipo, de no ser as, se debe hallar el aceite equivalente a ste, hasta donde sea posible, de la misma marca que la que se utiliza en la lubricacin de los dems equipos de la empresa. Si no se utilizan lubricantes equivalentes a los recomendados, al cabo del tiempo, se tendrn un buen nmero de lubricantes que dificultan la correcta lubricacin de los equipos y que si se hace un anlisis minucioso de ellos se encontrar que muchos de ellos son equivalentes entre s y que el nmero final de lubricantes que se pueden utilizar es ostensiblemente menor. 2- Cuando el fabricante especifica el tipo de aceite a utilizar en un sistema de clasificacin diferente al ISO, como el ASTM (hoy en da en desuso), AGMA SAE, se debe hallar el equivalente entre estos y el ISO. En este caso se puede utilizar la tabla No1. En este caso se puede tener por ejemplo, que el fabricante recomiende para un reductor de velocidad un aceite AGMA 5EP a una temperatura de operacin de 60C y para una temperatura ambiente de 30C. El grado ISO correspondiente, de la tabla No1, es un grado ISO 220 EP a las mismas condiciones de temperatura, tanto de operacin como ambiente.

Tabla No1 Equivalencias entre los diferentes sistemas de clasificacin de la viscosidad

Notas: (1) Cuando se halla el grado ISO equivalente de un aceite unigrado para motores de combustin interna su IV puede ser menor o igual a 95, si es de especificacin W debe ser mayor de 95 y si es multigrado, debe estar por encima de 110. Cuando se trate de aceites para engranajes se procede de la misma manera. (2) La C en los aceites especificados en el sistema ISO AGMA significa Compuesto aceites con aditivos a base de cidos grasos para condiciones de lubricacin EHL donde la temperatura de carcasa del mecanismo es menor igual a 50C. 3- Cuando el fabricante recomienda el tipo de aceite a utilizar en cualquier sistema de unidades de viscosidad, referenciados a una temperatura especfica, es necesario hallar el grado ISO correspondiente (recurdese que el grado ISO de un aceite est dado en cSt a 40C) para lo cual es necesario, en primer lugar, convertir las unidades de viscosidad dadas a cSt (si stas se dan en unidades diferentes a cSt).

SISTEMA ISO La Organizacin Internacional para la Estandarizacin (ISO) estableci desde 1975 el sistema ISO para especificar la viscosidad de los aceites industriales, pero solo hasta 1979 fue puesta en prctica por la mayora de los fabricantes de lubricantes. El sistema ISO clasifica la viscosidad de los aceites industriales en cSt a 40C, mediante un nmero estndar que se coloca al final del nombre del aceite industrial. Este

sistema reduce las posibilidades de que el usuario se equivoque en la seleccin del aceite a utilizar que mezcle lubricantes de diferentes viscosidades; facilita adems hallar de manera inmediata el equivalente en viscosidad de un aceite con otro puesto que el nombre del aceite debe traer al final el grado ISO correspondiente. As por ejemplo, si se tiene el aceite Tellus 68 de marca Shell y se sabe que este fabricante est utilizando la clasificacin ISO en sus aceites industriales, entonces el nmero 68 del aceite Tellus indica que tiene una viscosidad de 68 cSt a 40C. Para saber si el nmero que acompaa el nombre del aceite es un grado ISO es necesario conocer la clasificacin ISO, ya que se puede presentar el caso de aceites que al final del nombre traen un nmero y sin embargo este no corresponde a un grado ISO como podra ser el caso de aceites como el Tellus 41, Teresso 72, Macoma 45, DTE Light, etc; estos aceites se colocan a manera de ejemplo, ya que en hoy en da se especifican de acuerdo a la clasificacin ISO. En la tabla No2 se especifican los diferentes grados de viscosidad en el sistema ISO; los grados bsicos de viscosidad estn comprendidos entre el 2 y el 68, los siguientes grados ISO despus del 68 se obtienen aadiendo uno dos ceros a partir del 10 hasta llegar al 1500. El lmite mnimo y mximo de un grado ISO es el 10% de dicho grado. Tabla No2 Clasificacin ISO de los aceites industriales

CARACTERSTICAS DEL SISTEMA ISO Algunos aspectos importantes que es necesario tener en cuenta con la clasificacin ISO son: - nicamente clasifica la viscosidad de los aceites industriales. - Clasifica la viscosidad en cSt a 40C. - Slo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y no tiene nada que ver con su calidad. - El grado ISO aparece al final del nombre del aceite industrial, cualquiera que sea su marca. CURVAS CARACTERSTICAS DE LOS ACEITES INDUSTRIALES El grfico No2 permite obtener la curva caracterstica de viscosidad-temperatura para cualquier aceite industrial derivado del petrleo, entre un grado ISO 10 y 1500, con un ndice de viscosidad (IV) entre 50 y 95. En la escala vertical de la izquierda se da la viscosidad del aceite en cSt ( en mm2/s) y en la escala horizontal inferior, la temperatura en C y en F respectivamente. Para hallar el grado ISO correspondiente a un aceite

industrial se ubica la viscosidad del aceite en cSt en la escala vertical de la izquierda y se traza una horizontal hasta que corte la vertical correspondiente a la temperatura dada; el punto de interseccin de las lneas trazadas puede coincidir con alguna de las curvas que aparecen el grfico No2, en cuyo caso, el nmero que la identifica sera el grado ISO del aceite industrial correspondiente; en caso contrario, se selecciona la curva ms cercana al punto. Si el punto de interseccin queda ubicado en la mitad de dos curvas se selecciona la curva del mayor grado ISO; en este caso es posible que se incremente ligeramente el desgaste erosivo del elemento lubricado debido al exceso de friccin fluida, pero no el adhesivo como podra ocurrir si se seleccionara la curva del aceite de menor grado ISO. La elevacin de temperatura y el incremento en el consumo de energa, en caso que se seleccione el mayor grado ISO, no son crticos, ya que el exceso de viscosidad no es lo suficientemente alto como para que esto llegue a ser significativo. Las curvas graficadas se pueden prolongar dentro de un rango comprendido cerca del punto de fluidez hasta el punto de inflamacin del aceite. Toda planta industrial, cualquiera que sea su magnitud debe utilizar lubricantes industriales. En equipos industriales al emplear lubricantes de tipo automotor no quiere decir necesariamente que se vaya a producir una falla catastrfica de los mismos, pero si puede dar lugar a una disminucin considerable de su vida de servicio a que se presenten problemas que hacen inoperable la mquina como es el caso, por ejemplo, de utilizar aceites para motores de combustin interna (que cuentan con aditivos detergentes-dispersantes) en compresores alternativos de dos ms etapas en los cuales la presencia de agua puede llegar a ser crtica dando lugar al emulsionamiento del aceite automotor en equipos donde en lugar de utilizar un aceite industrial, por ejemplo, de un grado ISO 100 se utiliza un SAE 90 un 140. En este ltimo caso el exceso de viscosidad dar lugar a un incremento considerable en las prdidas de energa por friccin fluida, a elevacin de la temperatura de operacin que acelerar la oxidacin del aceite y la dilatacin de los retenedores del equipo haciendo que se presenten fugas de aceite. Adicionalmente se tiene el sobre costo en la lubricacin de la planta porque los

aceites automotores son entre 1,5 y 2 veces ms costosos que los de tipo industrial. Por consiguiente, si una mquina industrial se est lubricando, se especifica en su lubricacin un aceite de clasificacin SAE, es recomendable hallar, de la tabla No1, su equivalente en el sistema ISO e implementar su utilizacin. Ejemplo No1: El fabricante de un compresor alternativo de pistones de una etapa que comprime aire, recomienda para lubricar el crter y el cilindro (la superficie del cilindro y los anillos del pistn se lubrican con el aceite salpicado por la cabeza de biela del cigeal) un aceite cuyas propiedades fsico-qumicas deben ser: 1. Gravedad especfica (gr/cm3), ASTM D-287: 0,875 2. Viscosidad SSU/100F, ASTM D-445: 330 3. ndice de Viscosidad, mn., ASTM D-2270: 95 4. Punto de inflamacin,C, ASTM D-92: 221 5. Punto de Fluidez,C, ASTM D-97: -12 Como aceites posibles a utilizar el fabricante del compresor especifica el aceite Turbine 29 de Shell; en este caso especificar si este aceite si es no equivalente al recomendado por el fabricante del compresor. Solucin: En el grfico No1, se localizan en la escala de la viscosidad en Segundos Saybolt Universal, 330 SSU y por este punto se traza una horizontal hasta que corte la escala de la viscosidad cinemtica, y se leen 81 cSt a 100F. Luego, en el grfico No2 se localizan los 81 cSt en la escala vertical de la izquierda y por este punto se traza una horizontal hasta que corte la vertical trazada con 100F desde la escala horizontal inferior, que especifica la temperatura en F. El punto de interseccin de las dos lneas trazadas queda ms cerca del ISO 68, por lo tanto, se selecciona ste. Con el grado ISO 68 y con las dems propiedades fsico-qumicas del aceite, especificadas por el fabricante, y con el tipo de mquina a lubricar, en este caso

un compresor alternativo de pistones que comprime aire, se va a los catlogos de los fabricantes de lubricantes y se selecciona el que cumpla con todas las especificaciones dadas. Es necesario tener en cuenta que se debe seleccionar, hasta donde sea posible, la misma marca de lubricantes empleada en los dems equipos de la empresa. En este caso, algunos aceites de diferentes marcas que podran servir son: Turbine 68 (Shell), Nuto 68 (Esso), Regal 68 (Texaco), DTE Heavy Mdium (Mobil), Turbina 68 (Terpel). El nmero 29 del aceite Turbine 29 (Shell) no es un grado ISO (no aparece en la tabla No2), por lo tanto para saber si es equivalente en viscosidad al ISO 68 recomendado, es necesario consultar el catlogo de la Shell, probablemente este nmero corresponde a una especificacin anterior a la implementacin de la clasificacin ISO para los aceites industriales. Nota: En este caso la recomendacin de lubricacin dada por el fabricante del compresor alternativo de una etapa, est incompleta ya que le falt especificar la temperatura de operacin del aceite en el equipo y la temperatura ambiente para la cual se est recomendando el aceite.

4.4 POSIBLES PROBLEMAS CAUSADOS POR FALTA DE LUBRICACIN

Desgaste Todos los anlisis de aceite de motor usado reportarn elementos de materiales de desgaste. Lo importante es minimizar ese desgaste a travs un programa de mantenimiento proactivo. Para reducir el desgaste utilizando el anlisis de aceite, tenemos que entender de qu partes del motor provienen esas partculas de desgaste. Existen muchos diseos de motores, utilizando variados materiales.

En general, los bujes y cojinetes de rbol de levas, martillo, pasadores y pistones son de bronce, mientras los cojinetes de bielas y bancada que reciben mayores fuerzas son de dos o tres metales. La ltima capa normalmente es de plomo para gastarse en el asentado del motor y dejar mejor circulacin del aceite sin turbulencia. Para estos ejemplos, tomaremos un motor normal. Hierro: El primer elemento que miramos es el hierro. Normalmente el hierro viene de la friccin entre las paredes de los cilindros (sean camisas o el bloque mismo) y los anillos. Pero tambin puede ser del rbol de levas, el cigeal, las vlvulas, los cojinetes, la bomba de aceite, los engranajes de la cadenilla, el turbo, las guas de vlvulas, o las bielas. El hierro puede provenir del desgaste o herrumbre. Un motor que tiene aceite contaminado por tierra, falta de viscosidad, o alto holln (entre otros) tendr desgaste por contacto o falta de lubricacin hidrodinmica. Si el aceite est con agua, todas las piezas de hierro son sujetas a herrumbrarse. Si la herrumbre es severa, puede continuar despus de corregir el problema hasta que el aceite logre a controlarla. Desgaste de anillos y cilindros: Cada minuto que el motor est encendido, los pistones suben y bajan, raspando los anillos contra las paredes de los cilindros. En un viaje de 10 minutos en un auto normal, cada anillo de cada pistn viaj 6 kilmetros raspando las paredes. Si el aceite pierde su viscosidad, el desgaste es severo. Si el aceite est contaminado, los contaminantes rayan las paredes. Mucha de sta lubricacin es hidrodinmica, dependiendo de la viscosidad para evitar desgaste. Cuando falla la lubricacin hidrodinmica los anillos dependen de los aditivos antidesgaste que proveen lubricacin lmite. El trabajo del anillo superior es barrer el aceite al bajar en el cilindro, dejando las paredes secas para la combustin. Este anillo depende 100% de la lubricacin lmite. o Desgaste de la bomba de aceite: La bomba de aceite solamente puede gastarse si existe contaminacin del aceite, nivel bajo de aceite (falta de lubricacin), o nivel demasiado alto de aceite (causa espuma que se rompe en la bomba provocando cavitacin y falta de lubricacin). o Otras piezas: El desgaste del cigeal, rbol de levas, vlvulas y otras piezas similares no depende tanto de la carga o las presiones, sino la lubricacin hidrodinmica y la contaminacin. Alto contenido de holln o tierra causa desgaste severo de estas piezas.
o

Cobre: El cobre normalmente viene de cojinetes, bujes, enfriador de aceite, arandela de empuje, guas de vlvulas y bujes de bielas. Los cojinetes y bujes normalmente son aleaciones y capas de diferentes metales

blandos diseados para absorber impacto y desgaste en lugar del cigeal y las bielas. El residuo de estos elementos viene de desgaste o corrosin.

Desgaste de cojinetes y bujes: Cuando falta lubricacin hidrodinmica por falta de viscosidad o velocidad el motor depende de los aditivos anti-desgaste en el aceite para proveer lubricacin lmite (tambin llamado marginal o esttica). Si el aceite no puede cumplir con este requerimiento por falta de aditivos, al existir degradacin o sobrecarga, el cojinete roza contra su contraparte (el cigeal, biela, etc.) y desgasta.

Desgaste de arandelas de empuje (cojinetes axiales): Las arandelas de empuje siempre estn en contacto con el bloque cuando exigimos la mxima fuerza del motor o lo sobrecargamos tratando de acelerar rpidamente o subir las montaas. Este desgaste normalmente aparece como cobre.

Desgaste de guas de vlvulas: Las guas de vlvulas deberan durar muchos aos. Sin embargo, cuando el aceite es de baja calidad y empieza a carbonizarse en los vstagos, este carbn desgasta las guas, causando cobre en los anlisis y alto consumo de aceite.

Corrosin: El enfriador de aceite (si tiene) es sujeto a corrosin por los cidos y la humedad en el aceite. Esto es mayor cuando el motor es utilizado en viajes cortos (3 a 5 km) o no tiene termostato, y el motor no tiene tiempo para calentarse. Tambin ocurre cuando el motor queda estacionado varios meses sin usar (invierno, entre cosechas, etc.) Plomo: El plomo viene de cojinetes, volandas de empuje, bujes de bielas. Tambin puede llegar en la gasolina.

La causa ms comn del plomo en el aceite es la corrosin de los cojinetes en motores que son guardados un mes o ms con aceite semi-usado o sucio. Los contaminantes y los cidos que se forman en el aceite causan corrosin cuando no est circulando para refrescar los aditivos en contacto con los cojinetes. Observamos mucha corrosin de cojinetes en equipo agrcola y equipo de construccin que se utilizan en ciertos periodos del ao y se guardan meses sin usar. Aqu podemos ver los resultados de una Toyota 4Runner que quedo 6 semanas sin usar despus de 7 meses y 4000 kilmetros en el aceite, y la prxima vez quedo 4 semanas parada con 6 meses y 5000 kilmetros en el aceite.

Aluminio: Las partculas de desgaste de aluminio (despus de eliminar lo que ingresa como tierra) viene de los cojinetes, bujes (varios), pistones o sus faldas, arandelas de empuje y el turbo. Normalmente los cojinetes y bujes trabajan 100% en lubricacin hidrodinmica. Solamente cuando falla esta lubricacin o se contamina el aceite ocurre contacto entre las piezas y desgaste adhesivo. Desgaste de aluminio de los pistones ocurre cuando hay falla de lubricacin hidrodinmica o se abre mayor espacio entre las paredes de los cilindros y los pistones permitiendo el movimiento lateral de la falda del pistn. Cromo: El cromo viene de la camisa, las vlvulas de escape, los anillos, y algunos cojinetes. El desgaste de cromo normalmente se origina con la contaminacin del aceite. Estao: El estao viene de las aleaciones de metales en los cojinetes y bujes (varios) y volandas de empuje. Estos dependen 100% de la lubricacin hidrodinmica. Plata: La mayora de los motores no tienen piezas de plata, pero en los que tienen

(EMD) el uso de lubricantes con Zinc causar corrosin de plata. Molibdeno: El molibdeno puede ser un aditivo anti-desgaste y anti-oxidante, pero puede ser desgaste de anillos en ciertos motores. Lmites de desgaste normal La tabla siguiente demuestra unos valores tpicos o lmites de silicio y desgaste. Niveles por encima de stos deberan ser investigados y tomar acciones para evitar acortar la vida til del motor. Mientras se puede decir que estos lmites son aceptables, hay que reconocer que entre ms bajo el desgaste, mayor la vida til del motor. Estos valores son para el momento del cambio de aceite. Si tenemos 50 ppm de partculas de hierro en 250 horas de trabajo y podemos mejorar el mantenimiento o el aceite para llegar a 40 ppm en 500 horas de trabajo, tenemos un doble ahorro. Lmites de Desgaste Normal Elemento ppm Comentarios Niveles encima de 10 ppm empiezan a mostrarse con un Silicio (Tierra) 2-10 desgaste significativo. Silicon Un motor pequeo debera ser entre 2 y 15 ppm, mientras Hierro 2-50 un motor grande puede ser entre 10 y 50 ppm. Iron Depende mucho de la cantidad de piezas cromadas en el CromoChromium 1-8 motor. Despus de descartar lo que entr con la tierra, depender mucho del diseo del motor. Un bloque de AlumnioAluminum 2-15 aluminio mostrar ms desgaste de aluminio y menos partculas de hierro. Aceleracin fuerte o enfriador de aceite mostrar valores CobreCopper 2-5 ms altos. Muchos motores pueden quedar cerca de 5 ppm. Depende del combustible y medio ambiente. Valores Sodio 0-10 mayores son contaminaciones por agua. Sodium Aceleracin fuerte o largos periodos sin utilizar el motor, PlomoLead 2-10 falta de viscosidad del aceite o motor sin usar varios meses. Aceleracin fuerte en algunos motores, falta de EstaoTin 1-2 viscosidad en el aceite. Aqu mostramos algunos ejemplos de muestras con buenos resultados. En estos reportes de anlisis podemos ver niveles muy bajos en desgaste de cojinetes y anillos, mientras el desgaste de hierro tambin est controlado.

Conclusiones (Abraham):
1. La seleccin de lubricantes es muy importante para la elaboracin de planes de lubricacin y por ende planes de mantenimiento preventivo. 2. Se cumpli con el objetivo de mostrar los criterios para seleccionar aceites o grasas lubricantes. 3. La mejor manera de seleccionar aceites de aplicaciones industriales es en base a la norma ISO, la cual muestra valores de viscosidad en cSt. a 40C. 4. Los espesantes son los que definen la funcin y aplicacin de las grasas lubricantes. 5. La seleccin de los lubricantes se debe hacer en base a las propiedades, condiciones de operacin, recomendaciones del fabricante de la mquina o equipo y no en base a marcas.

6. Consolidar lubricantes es muy importante para disminuir inventario y lubricantes redundantes en una planta de produccin y mucho ms si es una industria con un gran consumo de lubricantes.

Recomendaciones (Abraham):
1. Los lubricantes se deben seleccionar en base a las propiedades y no por la marca porque dara lugar a tener lubricantes redundantes en inventario. 2. Una vez seleccionados los lubricantes elaborar una tabla de lubricantes que contemple las propiedades y aplicaciones del lubricante. 3. Es recomendable no combinar grasas al momento de lubricar porque esto garantiza el correcto funcionamiento del lubricante. 4. Conocer siempre la temperatura a la cual va a trabajar el lubricante porque la viscosidad de un lubricante disminuye conforme crece la temperatura. 5. Elaborar planes de lubricacin en mquinas y equipos es importante porque estos trabajos representan del 50 al 60% de los trabajos de mantenimiento.