Materiales Utilizados en la Construccin del Puente Peatonal del Complejo Capac an y las Patologas Estructurales I.

- Problema de Investigacin 1.1.- Descripcin de la Realidad Para acceder el complejo Gran Capac an, la altura de la universidad Nacional de Cajamarca, la Municipalidad Provincial de Cajamarca ha construido un puente peatonal sobre la carretera Cajamarca Baos del Inca (K 3.5). El puente es de tipo Gerver, fue diseado por el arquitecto Fernando Ortiz de Zevallos. La construccin del puente, despus de la colocacin de las lozas armadas en el 2011, (octubre), ha sido abandonada. Los elementos estructurales, como las columnas, los pilotes, lo estribos se encuentran descubiertos, expuestos totalmente a la intemperie, generando un deterioro acelerado por efecto de: la radiacin solar, la lluvia, la humedad, el viento. Como consecuencia de la accin de los factores ambientales se observa fierros con un alto grado, Pequeas grietas, carbonatacin de las estructura, el

hormign con sulfatos de sodio, potasio, calcio o magnesio. La estructura del puente es de concreto armado prefabricado, sus dimensiones son: largo 42mt, ancho 9mt. Se encuentra a una altura de 5 mt. La estructura del puente est compuesta por tres tableros compuesto por mdulos de

concreto armado prefabricados, el primero que es coincidente a la ciclo va pesa 84 tn, el segundo tramo ubicado en la parte central con 84 tn, y finalmente el tercero con 73 Tn, dando como peso total 241 tn. Las dimensiones del puente son: 4.20 mt de largo, 1.60 mt de ancho y de 1.40m de altura. Los soportes del puente lo conforman 12 pilares distribuidos en tres pilotes rectangulares con estas medidas son para los pilotes de los extremos, para el pilote del centro sus medidas son, 6.50m por 3.50m y 0.6m de altura. Los pilares son de forma cilndrica con un dimetro para los extremos de 0.6079m y los del centro con un dimetro de 0.73211m, dichos pilares hacen entre ellos una forma V. En cada columna se utilizo fierro de 10mm x 8 mtr y en los estribo fierro de pg. Referente a la construccin de los pilotes, estos se han hecho en suelos hmedos y el sin el tratamiento tcnico. Todo esto afecta esencialmente a las

bases del puente ocasionando graves daos a futuro, como puede ser un sismo de magnitud, todo eso sera perjudicial para la ciudadana, y adems de ser una inversin vana. En consecuencia, es indispensable evaluar materiales utilizados en la construccin del puente peatonal del complejo Capac an y las patologas estructurales con el objeto de contribuir en el desarrollo y mejoramiento efectivo de las obras pblicas en la regin.

1.2.- Formulacin del problema

1.3.- Justificacin - Cual es la calidad de los materiales utilizados en las construcciones del puente peatonal y en que condiciones se encuentran 1.4.- Objetivos 1.4.1.- Objetivo General Conocer que tipo de materiales se ha utilizado en la construccin del puente. 1.4.2.- Objetivos Especficos Determinar la capacidad de carga y resistencia del puente

2.- Marco Terico 2.1 Marco Referencial, media pgina, 2.2.- Bases Tericas; para cada variable su teora, pagina y media
1. Para las fundaciones. Se pueden emplear:

1. 2.

Hormign Simple Hormign Armado

3. 4. 5.

Hormign Ciclpeo Mampostera de piedra Mampostera de ladrillo

Es muy comn que estos elementos sean ejecutados sobre pilotes debido a los grandes pesos que estos soportan y teniendo en cuenta que no siempre las condiciones del terreno sern las ms optimas. 2. Para las pilas y estribos. Se pueden emplear:

1. 2. 3.

Hormign Ciclpeo. Mampostera de Piedra. Mampostera de Ladrillo.

Estos tres primeros pueden ser usados en casos en los cuales las alturas no sean grandes, de no ser as se podrn usar:

1. 2. 3.

Hormign Armado. Estructuras Metlicas. En caso de tener obras temporales estas se podrn construir con madera y / o placas metlicas.

3- Hiptesis y variables 3.1 hipotesis.es la respuesta a la pregunta del problema, 4 . metodologa del proyecto 4.1. tipo de estudio 4.2 poblacion y muestreo 4.2.1 poblacion 4.2.2. muestreo No hay muestra

4.3 metodos y tcnicas de estudio 4.3.1.metodos 4,3,2.tecnicas 4.4.procesamiento de la informacin,cuadros estadsticos material estadstico 4.5. esquema de presentacin de informe Enumerar. portada agradecimiento dedicatoria capitulo 1 aspectos metodolgicos de la investigacin capitulo 2 anlisis del resultados capitulo 3 contrastacin de la hiptesis capitulo 4 conclusiones 5. administracin de proyecto 5.1.recursos humanos, cuantos asistentes 5.2 recursos materiales, que vamos a necesitar , material de laboratorio, equipos de ubicacin..

anexos La presente invencion se refiere a un metodo para reforzar externamente una viga de concreto para incrementar su capacidad de soporte de carga, dicha viga comprendiendo un primero y un segundo extremo, un alma, un patin superior o de compresion y un patin inferior o de tension, cada una de dichos alma y patines teniendo primera y segunda caras

opuestas entre si, de manera que la viga tiene primera y segunda caras opuestas entre si, el metodo estando caracterizado porque comprende los pasos de: conectar exclusivamente por fuerzas de friccion a cada una de dichas caras del alma en dicho primero extremo de la viga, un primer conector de friccion superior por debajo del patin superior y que se extiende en una direccion descendente hacia un centro de la longitud de la viga; conectar exclusivamente por fuerzas de friccion a cada una de las caras del alma en dicho segundo extremo de la viga un segundo conector por friccion superior debajo del patin superior y que se extiende en una direccion descendente hacia el centro de la longitud de la viga; conectar exclusivamente por fuerzas de friccion, a cada una de dichas caras del patin inferior, primero y segundo conectores de friccion inferiores, el primer conector de friccion inferior estando dispuesto colinealmente con respecto al primer conector de friccion superior, el segundo conector de friccion inferior estando colinealmente dispuesto con respecto al segundo conector de friccion superior, y el primero y segundo conectores de friccion inferiores estando dispuestos colinealmente y separados entre si; hacer pasar un miembro de tension a trave de dicho primer conector de friccion superior, el primer conector de friccion inferior, el segundo conector de friccion inferior, y el segundo conector de friccion superior sobre cada cara de la viga, formando asi un primer tramo de miembro de tension que se extiende en una direccion inclinada hacia abajo entre el primer conector de friccion superior y el primer conector de friccion inferior, un segundo tramo de miembro de tension que se extiende en una direccion horizontal entre dichos primero y segundo conectores de friccion inferiores, y un tercer tramo de miembro de tension que se extiende en una direccion inclinada hacia arriba entre el segundo conector de friccion inferior y el segundo conector de friccion superior; y tensar por lo menos uno de dichos tramos de miembro de tension lo suficiente para transmitir, exclusivamente por medio de fuerzas de friccion, las fuerzas requeridas a dicha viga para incrementar su capacidad de soporte de carga; en donde dichos pasos de conectar exclusivamente por fuerzas de friccion a cada una dichas caras de la viga, primero y segundo conectores de friccion superiores y primero y segundo conectores de friccion inferiores, incluyen los pasos de comprimir suficientemente los conectores de friccion sobre la primera cara de la viga contra la Figura Juridica: Patentes de Invencion Solicitud: 9401088 Fecha de Presentacion: 1994-02-11 Solicitante(s): Inventor(es): JOSE LUIS SILLER FRANCO, MX Clasificacion: E01D-019/00, E04B-001/00 referente a Reforzamiento De Puentes De Concreto, Con La Adicion De Preesfuerzo Externo Conectado Por Friccion

Debido a que se tiene inconclusa la obra que estaba establecida en la realizacin del puente Capac an nuestra investigacin se basa en estudiar las consecuencias y los riesgos que traer el puente debido a que se acrecientan mas con el tiempo la exposicin a los agentes fsicos y qumicos que esta actuando en las estructuras; el lapso de su permanencia se reduce y, por lo tanto, el mbito temporal de la durabilidad en la estructura en su conjunto, en los elementos de la estructura; sea vigas de concreto, estribos como tambin los materiales constitutivos; tal como el concreto, acero, etc. Ya que los fenmenos mas comunes que afectan al concreto y la estructura tales como: La abrasin, Cavitacin, agresin qumica, ataque de Sulfato, Ataque de cidos, Carbonatacin, Accin de los cloruros, Agresin de la helada, Reaccin qumica del agregado, Reaccin lcali slice, Reaccin lcali carbonato Corrosin de metales en el concreto (Ya que aumenta la deformacin de las vigas bajo cargas de servicio y disminuye su capacidad resistente ltima. Modifica el tipo de rotura, por ejemplo muchas vigas que deberan romper a momento flector

rompen a cortante.) Accin de los cloruros, Agresin de la helada, Reaccin qumica del agregado, Reaccin lcali slice, Reaccin lcali carbonato Y tambin los problemas que son orientados a incrementar los riesgos que ocasionara ms adelante si se presentan algunos desastres naturales tales como temblores o terremotos o cualquier otros factores que puedan afectar a la estructura debido al desgaste que esta sucediendo en dicha construccin.

2.- MARCO TEORICO

DEFINICIN, COMPONENTES Y TIPOLOGA DE PUENTES Un puente se define como una estructura destinada a salvar obstculos naturales, como ros, valles, lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales, como vas frreas o carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancas. Para sus labores de mantenimiento es importante conocer las partes que lo componen y su funcin. As como los diferentes materiales y tipologas de este tipo de estructuras. Los puentes estn conformados por dos partes principales: superestructura e infraestructura.

La superestructura corresponde a todos los componentes que hacen parte de su tablero, tales como: losas, vigas, riostras, armadura, arco, cables, tirantes, pendolones, bordillos, andenes, barandas, juntas de dilatacin, apoyos, pavimento, drenes, separadores, etc. La infraestructura incluye estribos, torres y las aletas con su correspondiente cimentacin. Tambin las losas de aproximacin o de acceso el terrapln de acceso, los conos y taludes. COMPONENTES DEL PUENTE Vigas: En ingeniera y arquitectura se denomina viga a un elemento constructivo lineal que trabaja principalmente a flexin. En las vigas, la longitud predomina sobre las otras dos dimensiones y suele ser horizontal. El esfuerzo de flexin provoca tensiones de traccin y compresin, producindose las mximas en el cordn inferior y en el cordn superior respectivamente, las cuales se calculan relacionando el momento flector y el segundo momento de inercia. En las zonas cercanas a los apoyos se producen esfuerzos cortantes o punzonamiento. Tambin pueden producirse tensiones por torsin, sobre todo en las vigas que forman el permetro exterior de un forjado. Estructuralmente el comportamiento de una viga se estudia mediante un modelo de prisma mecnico. Bordillo: la cara del bordillo esta definida como la superficie vertical o inclinada de este, sobre la calzada. Las medidas se toman desde el punto mas bajo o desde el punto inferior de la cara mas baja. El ancho mximo debe de ser de 0.225 m Losa: Una losa de cimentacin es una placa de hormign apoyada sobre el terreno que sirve de cimentacin que reparte el peso y las cargas del edificio sobre toda la superficie de apoyo. Las losas son un tipo de cimentacin superficial que tiene muy buen comportamiento en terrenos poco homogneos que con otro tipo de cimentacin podran sufrir asentamientos diferenciales. Tambin en terrenos con muy poca capacidad portante. Las losas ms sencillas son las losas de espesor constante, aunque tambin existen la losas nervadas que son ms gruesas segn la direccin de muros o filas de pilares. Su clculo es similar al de una losa plana de azotea invirtiendo las direcciones de los esfuerzos y aplicando las cargas tanto axiales como uniformes provenientes de todo el edificio. Las trabes de estas losas se invierten para quedar enterradas en el terreno y evitar obstculos al aprovechamiento de la superficie que queda lista para ocuparse como un firme aunque su superficie aun es rugosa. Estribo: Un estribo o contrafuerte es la parte de un puente destinada a soportar el peso del tablero.

Sus objetivos son: Transmitir el peso a los cimientos, mantener la disposicin de la tierra, unir la estructura a las vas de acceso.Servir de apoyo a un arco dentro de una estructura. Pila: Las pilas y caissons son elementos estructurales que presentan una seccin transversal considerable (comparada con los pilotes) y que se encargan de transmitir la carga de una sola columna a un estrato que sea capaz de soportarla. La relacin entre la profundidad de la cimentacin y el ancho de la pila es generalmente mayor que cuatro. TIPOS DE PUENTES El material con que se construyen (o se han construido) los puentes suele ser madera, fbrica, metlico, hormign armado y hormign pretensado, dependiendo del lugar y de la poca. Los puentes de madera: Son ligeros, baratos, poco resistentes, de corta duracin y muy vulnerables; actualmente slo se conciben en obras provisionales. Puentes de fbrica: En piedra, ladrillo y hormign en masa, son siempre puentes en arco, pues estos materiales slo resisten esfuerzos de compresin; su duracin es ilimitada, pues todava se usan puentes romanos, sin prcticamente gastos de conservacin. La imposibilidad de mecanizar su construccin hace que sean de coste muy elevado. Con los puentes de fbrica, prcticamente nicos hasta el s. XVIII, no pueden alcanzarse grandes luces, por lo que no se construyen. El desarrollo de la industria metalrgica orient hacia los metales la tcnica de construccin de puentes, impulsada particularmente por el desarrollo del ferrocarril. Puentes metlicos: Inicialmente construidos con hierro colado y hierro forjado y, despus, con acero laminado, marcaron una poca en la ingeniera de caminos, pues admiten las ms diversas soluciones tcnicas, permiten grandes luces a la altura justa, se prestan a sustituciones y ampliaciones y son de rpida construccin. Sus inconvenientes son el elevado precio de la materia prima, los gastos de mantenimiento por su sensibilidad a los agentes atmosfricos y gases corrosivos y su excesiva deformacin elstica. Estos puentes pueden ser de arco, viga, tirantes, etc.; y el acero puede presentar diversas formas segn trabaje por traccin, compresin o flexin, pudiendo estar unidas las piezas por remachado en caliente o por soldadura fundamentalmente. Las pilas y estribos pueden ser de hierro o, generalmente, de hormign. Puentes metlicos: Se prestan a atrevidas concepciones para puentes mviles y colgantes. Los puentes de hormign armado, posteriores cronolgicamente a los

metlicos, son preferentemente de arco y viga, adaptndose el hormign a variadas soluciones que permiten aprovechar un mismo elemento para varios fines. Admiten luces intermedias entre los de fbrica y los metlicos, no tienen gastos de mantenimiento y son de rpida construccin, particularmente si se utilizan elementos prefabricados. Al ser discreto su coste se utilizan mucho e construcciones no muy atrevidas. Puentes de hormign pretensado: Que permiten grandes luces con suma esbeltez, son de rpido montaje, no precisan gastos de mantenimiento y presentan grandes posibilidades estticas; se han impuesto actualmente en las principales redes viarias del mundo. Segn la posicin del tablero, los puentes pueden ser de tablero superior, cuando el piso de rodadura est en la parte superior de los rganos de sostn, y de tablero inferior, cuando ste va situado entre las armaduras. Segn su destino, algunos puentes reciben nombres particulares; as viaductos, para carretera o ferrocarril, acueductos, para conduccin de agua y pasarelas. pequeos puentes, generalmente de madera, para peatones. Se llaman puentes fijos los anclados de forma permanente en las pilas, puentes mviles los que pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones, y puentes de pontones los apoyados sobre soportes flotantes, generalmente mviles, y se usan poco. Entre los puentes fijos estn los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormign armado o pretensado, que salva la distancia entre las pilas; esta construccin, usual sobre autopistas, presenta muchas ventajas para luces no muy grandes. Puentes de vigas simples: Salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de hierro o de hormign pretensado, y sobre cuya ala superior est la superficie de rodadura. Puentes de vigas compuestas: Estn formados por dos vigas laterales , compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior. Puentes de armadura en celosa: Son semejantes a los anteriores, pero con vigas en celosa, con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior. Los puentes continuos poseen una superestructura rgida, de vigas en celosa (de acero de alma llena u hormign), apoyada en tres o ms pilas; admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de las pilas. Muy importantes son los puentes arqueados, entre los que se incluyen los legados por la antigedad, y que ahora el acero y los hormigones armado y pretensado permiten construir con

grandes luces y pequea curvatura; pueden ser de tablero superior, de acero con tmpano de celosa o de arcadas y de hormign , con tmpano abierto o macizo, y de tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no , con diversos tipos de sujecin. Puentes cantilver: Constan esquemticamente de dos voladizos simtricos que salen de dos pilas contiguas, unindose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simtricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantilver presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u hormign, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin. Puentes que salvan las mayores luces son los puentes colgantes: Que constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 1000 m. Puentes mviles: Estn construidos sobre las vas de navegacin y permiten el paso de los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Puentes levadizos: Son sencillos y prcticos para luces no muy grandes; el ms usado es el de tipo basculante, formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados, que se elevan por rotacin sobre el eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio). Puentes de elevacin vertical: Se usan para mayores luces y constan de una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guas contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosa o de alma llena. Puentes giratorios: Constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90, dejando abiertos a cada lado un canal de circulacin. Slo usados para pequeas luces, como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores elctricos 2.1 MARCO REFERENCIAL - Mejoramiento de Puente sobre el Rio San Juan (HONDURAS) El proyecto consiste en el mejoramiento de la infraestructura de un puente que se construy con carcter provisional que se encuentra ubicado sobre el Ro San Juan en el Municipio de El Corpus. Las dimensiones que tendr este puente sern las siguientes: 18.9 metros de largo, 4.6 metros de ancho y 5.80 metros de alto.

Cabe resaltar, que las bases existentes (estribos) de este puente provisional, se encuentran en buen estado, segn la verificacin realizada por el rea tcnica de la Mancomunidad NASMAR, la que ha sido validada por el Fondo Hondureo de Inversin Social (FHIS), las bases de este puente fueron construidas despus del Huracn Mitch y han estado funcionando durante estos ltimos aos bajo las condiciones climticas extremas que ocurren en cada ao y dicha infraestructura no presenta indicios de falla alguna. Justificacin El Proyecto constituye una respuesta a las necesidades de infraestructura vial Actualmente, la losa superior y el pretil de este puente se encuentra en un deterioro total.

- Puentes peatonales mejoran la movilidad en corredores de la carrera 7 y 9(COLOMBIA) Se trata de puentes peatonales tipo Transmilenio, es decir, metlico con un diseo que incluyen accesos en escaleras y rampas, esto ltimo para facilitar la movilidad de personas con movilidad reducida. En el caso del puente de la calle 182 con carrera Sptima, la estructura tiene una longitud de 182 metros, y los de la avenida novena con calles 123 y 130b, 191 y 180 metros respectivamente, todos tienen un ancho de tablero de 3 metros y cuentan mejoramiento del espacio pblico en su entrono, representados en plazoletas en adoqun. JUSTIFICACION Con la construccin de estos tres puentes se mejoran las condiciones de conectividad y seguridad de los habitantes residentes en las zonas de influencia, por ejemplo en el caso de la calle 182 con carrera Sptima, se benefician ms de 5 mil estudiantes de los colegios localizados en el sector, as como las personas con movilidad reducida. En lo que tiene que ver con los dos puentes peatonales de la carrera Novena, el primero en la calle 123 y el segundo en la 130 B, son tambin dos estructuras que permiten mejorar las condiciones de seguridad de los residentes de los barrios aledaos al corredor citado, entre estos Bella Suiza y Recodo del Country, as como el Colegio Pedaggico Nacional, Universidad El Bosque y la Clnica Santa Fe.

1.2 BASES TEORICAS Refuerzo y reparacin de estructuras Conviene dejar en claro la diferencia entre refuerzo y reparacin de estructuras. conceptualmente una intervencin de refuerzo produce un incremento de capacidad estructural (resistencia, ductilidad, rigidez, etc.), lo que se traduce implcitamente en la reutilizacin del elemento antiguo, paramejorar netamente sus prestaciones. El pilar antiguo aporta al sistema reforzado (soporte antiguo + refuerzo) su capacidad remanente, debido a que generalmente las columnas de edificacin soportan una precarga (o predeformacin), la cual es deseable que se encuentre como mximo en el nivel de la carga de servicio. Para elevados niveles de precarga en una columna de hormign armado, la misma experimenta una disminucin de la rigidez de la pieza, y las posibilidades de reaprovechamiento se ven mermadas. En el caso de elevados niveles de carga, prximos a la carga mxima, y cuando el nivel de dao es muy importante, la aportacin estructural del soporte existente se hace despreciable. Cuando se acomete la intervencin de un soporte antiguo en estas en estas condiciones, se debe hablar propiamente de reparacin Causas del refuerzo: La necesidad de reforzar un pilar puede plantearse en cualquier instante de su vida til, y puede venir motivada por causas son diversas: errores de proyecto, deficiente de ejecucin, incorrecto proceso constructivo, rehabilitacin ante acciones accidentales (sesmos, choques, explosiones, etc), cambios de uso, nuevas exigencias normativas, etc. Evaluacin de soportes existentes: Esta tarea comporta la necesidad de realizar, antes de plantear la viabilidad del refuerzo, una inspeccin detallada de la estructura ensu conjunto (no slo los pilares), tanto desde el punto de vista estructural (mecanismo resistente y capacidad portante), como de la durabilidad (carbonatacin, contenido de cloruros u otro tipo de ataque), con el fin de plantear tal refuerzo en el contexto adecuado. En particular, la evaluacin de la capacidad portante (seguridad estructural) suele hacerse de tres maneras diferentes: probabilista, semiprobabilista y determinista, pero debe aadirse que no basta con

cuantificar la seguridad (medida en ELU de la distancia entre la capacidad estructural adems, se debe evaluar el nivel de predeformacin producido por las acciones permanentes que solicitan al pilar en el que se va a intervenir. Refuerzo estructural con fibra de carbono en puentes: Se define como refuerzo estructural a la modificacin de una estructura, no necesariamente daada, con el propsito de aumentar su capacidad portante en relacin a las condiciones iniciales. La necesidad de refuerzo en un puente o viaducto puede venir motivada por diversas causas: un cambio de uso con un aumento de las solicitaciones previstas en el proyecto original, una disminucin de la capacidad resistente provocada por la degradacin de los materiales o por una accin de tipo accidental, errores de proyecto o de ejecucin que no permiten garantizar la seguridad frente a las solicitaciones previstas. El diseo parte en su etapa inicial con el levantamiento de las dimensiones de la estructura y la evaluacion de las barras de acero, para lo cual utilizamos un escanner de resonancia magntica que nos permite determinar el diametro y profundidad de la barra de refuerzo lo que evita realizar una prueba de carga en el puente. Razones del refuerzo Las razones del refuerzo pueden deberse a diversos factores como: - Corrosin de las armaduras. - Corrosin de los cables de pretensado. - Defectos de proyecto. - Cambios de normativa y especificaciones - Fisuracin excesiva del hormign - Prevencin de daos por movimientos ssmicos Materiales Usados Tejidos FRP. Tejidos con orientacin de fibras unidireccional o bidireccional a base de fibra de carbono, de vidrio o aramida. Empleados fundamentalmente para prevenir daos por movimientos ssmicos y para refuerzo a cortante.

Problema a Resolver Prdida de la capacidad resistente a flexin de una loseta del puente, por corrosin de parte de la armadura existente.

4.5 ESQUEMA DE PRESENTACION DEL INFORME FINAL 1.- PORTADA 2.- AGRADECIMIENTO 3.- DEDICATORIA 4.- RESUMEN CAPITULO 1 -ASPECTOS METODOLOGICOS DE LA INVESTIGACION CAPITULO 2 -ANALISIS DE RESULTADO CAPITULO 3 -CONTRASTACION DE HIPOTESIS CAPITULO 4 CONCLUSIONES

AGRADECIMIENTO El presente proyecto es un esfuerzo en el cual, directa o indirectamente, participaron varias personas leyendo, opinando, corrigiendo, tenindome paciencia, dando nimo. Agradezco al socilogo Alberto Florian Florian por haber sido parte en el desarrollo del proyecto A mis compaeros de clases quienes me acompaaron en esta trayectoria de aprendizaje y conocimientos. Gracias a todos. DEDICATORIA El presente proyecto de investigacion se la dedicamos a nuestras familias que gracias a sus consejos y palabras de aliento crecimos como personas. Gracias por ayudarnos a cumplir este proyecto de investigacin. Y a Dios por la oportunidad de darme la vida.