A FSICA UTILIZADA NA INVESTIGAO DE ACIDENTES DE 1 TRNSITO

Ana Alzira Kleer Marcelo Resende Thielo Arion de Castro Kurtz dos Santos Depto de Fsica - UFRG Rio Grande - RS

Resumo Visando o ensino de Fsica de uma maneira mais atrativa aos alunos de 2 e 3 graus, desenvolvemos um programa que permite utilizar alguns tpicos de Mecnica na Investigao de Acidentes de Trnsito. Como precisvamos conhecer o coeficiente de atrito, construmos um aparelho para tal e, utilizando dados a respeito de marcas de derrapagem, coeficientes de atrito para diferentes pontos, raios de curvas, etc. colhidos na BR-392 que liga as cidades de Rio Grande e Pelotas, pudemos testar o programa e, com o auxlio de bibliografia adequada, verificar a validade de nossas estimativas. Os resultados obtidos mostram que o programa IAT pode ser utilizado por estudantes e professores de Fsica, bem como por investigadores de trnsito, possibilitando o aprendizado da Fsica e auxiliando nas investigaes de acidentes e na conscientizao em relao segurana no trnsito.

I. Introduo
Todos concordam que o ensino de Fsica na escola secundria deve enfatizar a Fsica do cotidiano. Acredita-se que isso traria relevncia Fsica, aumentando a motivao do estudante e facilitando o aprendizado. Uma investigao de um acidente de trnsito, conduzida por profissionais, aplica extensivamente os princpios da Mecnica, com o objetivo de inferir sobre as
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Projeto do Departamento de Fsica da FURG fianciado pela CAPES, CNPq e FAPERGS.

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causas do acidente. Os princpios da Mecnica utilizados numa investigao so vistos nos cursos de Fsica de 2 grau e as tcnicas de investigao utilizadas so interessantes e podem, facilmente, ser entendidas pelos estudantes secundaristas. Alm disso, existem algumas vantagens pedaggicas do uso desse tpico como um tema de desenvolvimento de contedo no ensino e aprendizagem de Mecnica: a) evidencia a relevncia da Fsica e mostra como esta pode ser aplicada para resolver problemas prticos da vida real; b) fornece timos exerccios de problemas que permitem diferentes mtodos de resoluo; c) fornece exerccios de testagem de hipteses, por exemplo, declarao de testemunhas; d) promove a conscincia acerca de questionamentos cientficos sobre problemas da vida real que necessitam ser complementados, por exemplo, por consideraes legais e morais e e) refora a importncia da segurana nas estradas, evidenciando as vantagens do uso do cinto de segurana e da obedincia s leis do trnsito.

II. Fundamentao Terica

Os princpios bsicos da Mecnica utilizados na reconstituio de um acidente incluem: a) atrito; b) acelerao constante; c) Leis de Newton; d) conservao do Momento Linear; e) movimento circular e f) movimento de projteis.

Coeficiente de atrito
Uma investigao quantitativa mostra que, em mdulo, o atrito Fa aproximada e diretamente proporcional fora normal de reao N. Numa superfcie nivelada, a reao normal igual ao peso P de um objeto. A razo entre o atrito e a normal constante e depende somente da natureza das superfcies de contato. Essa Fa ou F = N. Seu valor constante chamada de coeficiente de atrito , isto , a
N

usualmente menor do que 1. O valor de entre o pneu e a superfcie da estrada o valor chave na investigao dos acidentes.

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Atrito dos pneus com a estrada

Para desacelerar ou parar o carro, aplicamos os freios. Numa parada de emergncia, tendemos a aplicar os freios fortemente. Para sistemas convencionais (no ABS), as rodas so trancadas e impedidas de girar. Como resultado, o carro derrapa e desacelera. A fora de desacelerao , na verdade, o atrito de escorregamento. Nesse caso, um empurro para trs do solo sobre os pneus. Numa estrada nivelada, essa fora igual ao produto do coeficiente de atrito dos pneus com a estrada e o peso mg do carro, isto , F = mg, onde m a massa do carro e g a acelerao devido gravidade. Numa rodovia seca, no lubrificada, o valor de depende somente da natureza da superfcie dos pneus e da estrada. Ele independente do peso do veculo e das condies dos pneus (isto , presso, padro da banda de rodagem e profundidade, por exemplo). O valor de muda muito pouco com a velocidade. Seu valor menor para velocidades altas, mas pode ser considerado constante para velocidades dentro do intervalo de 40 a 120 kmh-1. Contudo, se a superfcie da estrada estiver molhada, a situao se torna muito complicada. Nesse caso, o valor de depender significativamente das condies do pneu, da velocidade, do peso do veculo e do grau de umidade. As superfcies das estradas podem ser de natureza e grau de rigidez distintos (asfalto, concreto e terra, por exemplo). O valor de varia em torno de 0.4 (para superfcies polidas) a 1 ou mesmo mais (para superfcies secas e rgidas). Numa superfcie congelada, o valor de pode ser to baixo quanto 0.1.

Como estimar a velocidade a partir das marcas de derrapagem

Marcas de derrapagem (veja figura 1) so comumente encontradas em estradas onde o trnsito intenso. Suponhamos que um veculo de massa m viaja numa estrada nivelada com uma velocidade u antes de derrapar. A energia cintica Ec do veculo dada por: 1 Ec = m u2 2 Aps derrapar uma distncia d, o veculo pra. A fora responsvel pela desacelerao o atrito dos pneus com a estrada e dada por: F = mg, onde g a acelerao da gravidade. O trabalho realizado contra a fora de atrito : W = Fd = mgd.

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Quando o carro pra, sua energia cintica reduzida para zero. A variao da energia cintica igual ao trabalho feito contra a fora de atrito, isto ,

1 m u2 = mgd , logo 2
u d 2

ou

2 g

u = 2gd Essa frmula mostra que a distncia de parada aps a derrapagem depende somente do coeficiente de atrito e da velocidade u antes da derrapagem. Ela independente da massa do veculo. Nessa demonstrao, estamos assumindo que os freios estejam funcionando adequadamente e que as rodas tenham sido trancadas ao mesmo tempo. A frmula acima fornece a velocidade do veculo no incio da derrapagem, mas no no momento em que os freios so aplicados. Quando os freios so pressionados fortemente, h uma intensa desacelerao num intervalo muito curto de tempo, antes das rodas serem trancadas e a derrapagem comear. A velocidade inicial antes da derrapagem no pode ser descoberta. Assim, a frmula fornece somente o valor mnimo da velocidade antes da derrapagem.

Fig. 1 - Marcas de derrapagem encontradas na BR 392 que liga as cidades de Rio Grande e Pelotas.

Derrapagem para uma velocidade conhecida

No caso onde um veculo colida com outro, ou bata num objeto fixo, aps uma derrapagem por alguma distncia, a velocidade u no comeo da derrapagem pode

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ser estimada se a velocidade de impacto v for conhecida. A velocidade de impacto pode ser estimada a partir do estrago no veculo, ou pela aplicao do Princpio de Conservao do Momento Linear. Um veculo desacelera ao derrapar. A fora desaceleradora dada por F = -mg, onde m a massa do veculo e g a acelerao devido gravidade. O sinal negativo indica que a direo do atrito oposta direo do movimento. Se a desacelerao mdia durante a derrapagem a, ento F = ma = -mg (pela segunda lei de Newton) logo, a = -g. Aplicando a equao do movimento com acelerao constante, v2 - u2 = 2ad. Na substituio, encontramos v2 - u2 = -2gd e, finalmente,

u =

v2 + 2mgd .

Aparelho para estimar

Como precisvamos conhecer o coeficiente de atrito dos pneus com a estrada, construmos um aparelho para tal e, utilizando dados colhidos na BR-392 que liga as cidades de Rio Grande e Pelotas, pudemos test-lo.

Fig. 2 - Arrastando o aparelho para medir o coeficiente de atrito. Fig. 3 - Verificando o peso do aparelho.

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Esse aparelho consiste de 3 seces de pneus fixas numa tbua (veja Fig. 2). O aparelho puxado com uma fora horizontal (medida com uma balana de molas) de tal modo que derrape com velocidade constante sobre a superfcie requerida. for a aplicada O coeficiente de atrito dado por , peso do aparelho onde o peso do aparelho obtido utilizando-se o prprio aparelho seguro na vertical (veja Fig. 3).

Desacelerao na derrapagem e freada

Numa derrapagem, a desacelerao a de um veculo dada por a = - g, onde o coeficiente de atrito dos pneus com a estrada e g a acelerao da gravidade. Rearranjando, podemos escrever =-a g Logo, o valor de pode ser considerado como a frao decimal da acelerao da gravidade g. Por exemplo, um valor de igual a 0. 7 pode ser considerado como uma acelerao de 0. 7g ( o que significa que a fora de atrito 0. 7 vezes o peso do veculo). Dado que u = velocidade inicial v = velocidade final a = acelerao t = tempo gasto d = distncia percorrida, substituindo a por - g, as conhecidas equaes para o movimento acelerado podero ser escritas como v = u - g t d = ut -

1 g t 2 2

v2 = u2 - 2gd. A desacelerao de um veculo ao frear, mas sem trancar as rodas, ou seja, sem deslizar, depende de quo firme os freios so aplicados. Por convenincia, a desacelerao freqentemente expressa como uma frao decimal de g. Se no h evidncia de derrapagem, o investigador deve assumir um certo valor para a desacelerao do veculo ao frear. As equaes para o movimento com acelerao constante sero tambm teis em tais casos.

Colises

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Acidentes quase sempre envolvem colises de um tipo ou de outro. O Princpio de Conservao do Momento Linear pode ser aplicado. Contudo, tal aplicao depende de se a trajetria e as velocidades dos veculos so conhecidas antes e aps o impacto. O princpio de conservao do Momento pode ser aplicado para determinar as velocidades pr-impacto dos veculos se a massa e as velocidades aps o impacto so conhecidas. As velocidades ps-impacto so usualmente determinadas a partir das marcas de derrapagem. Se dois veculos colidem com um ngulo, o vetor soma do Momento antes do impacto deve ser igualado ao vetor soma do Momento aps o impacto. De modo alternativo, podemos equacionar a componente x e, ento, a y do Momento antes e aps o impacto.

Velocidade crtica em curvas

Um veculo fazendo uma curva, numa estrada nivelada, pode ser considerado como movendo-se ao longo de uma trajetria circular. A fora centrpeta do movimento circular dada pela frmula: mv 2 , F r onde m a massa do veculo, v sua velocidade e r o raio da curva. Essa fora aponta em direo ao centro da curva. A fora centrpeta fornecida pelo atrito lateral entre os

mv 2 pneus e a superfcie da estrada ( = mg). r

Equacionando as duas foras, encontramos, facilmente, que v = gr . Essa velocidade v chamada de velocidade crtica para a curva. Ela independente da massa do veculo e depende somente do coeficiente de atrito dos pneus com a estrada e do raio da curva. Dependendo da velocidade, as seguintes situaes ocorrero quando um veculo faz uma curva: a) quando a velocidade do veculo menor do que a velocidade crtica da curva, o veculo no tem dificuldade em fazer a curva; b) quando o veculo anda na velocidade crtica da curva, est viajando no limite da adeso para a estrada. Ele no poder frear ou guinar a direo sem o risco de uma derrapagem lateral;

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c) quando a velocidade do veculo maior do que a velocidade crtica, a fora de atrito no grande o suficiente para fornecer a fora centrpeta necessria. Como resultado, o veculo derrapa lateralmente.

Medindo o raio de uma curva

Na prtica, a medida do raio de uma curva somente poder ser feita de modo indireto. A Geometria nos fornece um mtodo muito interessante. O raio r de um arco pode ser calculado usando-se uma corda e a frmula da ordenada do meio: a 2 h2 , r 2h onde a metade do comprimento de uma corda do arco e h o comprimento da ordenada do meio (veja Fig. 4).

h r a

Fig. 4 - A corda e o mtodo da ordenada do meio para medida do raio. Esse mtodo pode ser utilizado, na prtica, para medir o raio de uma curva alinhando-se duas balisas, em dois pontos quaisquer, separados pela distncia 2a.

Projteis de um veculo
A velocidade de um carro no momento do impacto pode ser estimada se a distncia percorrida por seus projteis pode ser determinada. Contudo, devemos assegurar que a posio em que um projtil se encontra no solo de fato o local no qual ele bateu pela primeira vez. Desprezamos quaisquer efeitos de resistncia do ar ou energia requerida para liberar o projtil do veculo. Um projtil pode ser lanado de um carro num ngulo ou um carro pode cair de uma rodovia inclinada. O ngulo com o qual o projtil lanado afeta consideravelmente seu alcance. Ignorar esse ngulo significa fornecer uma estimativa errnea para a velocidade. Se o ngulo de lanamento do projtil no conhecido, devemos assumir um valor dependente de evidncia circunstancial.

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III. O Programa IAT

Com base na relevncia do tema, o pessoal do Projeto Desenvolvimento e Uso de Ferramentas Computacionais para o Aprendizado Exploratrio de Cincias (veja o C.C.E.F. volume 10, n 2) decidiu por desenvolver um programa dedicado Investigao de Acidentes de Trnsito que trata alguns tpicos da Mecnica, alm de ser voltado para o cotidiano dos alunos. 3 O programa tem como objetivos principais: - auxiliar investigadores de acidentes de trnsito; - servir de material de apoio a professores de Fsica interessados em desenvolver tpicos de Mecnica voltados para a realidade e - conscientizar estudantes e motoristas em relao segurana no trnsito. A seguir, faremos uma breve descrio das opes apresentadas no Menu 4 Principal do programa IAT : Calculando o coeficiente de atrito (possibilita calcular o coeficiente de atrito a partir de medidas no local com a balana de molas); Estimando o coeficiente de atrito (possibilita estimar o coeficiente de atrito a partir do comprimento de marcas de derrapagem e da velocidade previamente estimada do automvel); Estimando a velocidade (permite calcular a velocidade de um automvel a partir do comprimento de marcas de derrapagem e do coeficiente de atrito); Colises com ngulo (permite estimar a velocidade de carros em uma coliso a partir do comprimento de marcas de derrapagem e da configurao dos carros aps o acidente); Velocidade crtica nas curvas (permite estimar a velocidade crtica em curvas a partir do raio e do coeficiente de atrito); Curva de Raio R (anlise de uma curva, onde o usurio deve estabelecer a velocidade crtica); Curva Inclinada (Anlise de curvas inclinadas possibilitando a comparao entre curvas planas e inclinadas de mesmo raio);

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Programado por Ana Alzira Kleer.

3 lugar - Prmio Jovem Pesquisador, no IV Congresso de Iniciao Cientfica (FURG/UFPel/UCPel).

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Meno Honrosa no VIII Salo de Iniciao Cientfica da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (VIII SIC/UFRGS).

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Projteis de um veculo (permite estimar a velocidade de projteis lanados de um veculo). Dentro do programa, o usurio dispe de material de apoio, tal como sada grfica e animao, alm de toda a fundamentao terica explicada passo a passo. Por exemplo, se o usurio no tem conhecimento de como calcular o raio de uma curva, ele pode visualizar grfica e textualmente o mtodo utilizado. Se o usurio quer simplesmente estudar algum tpico, tal como Conservao do Momento Linear, ele dispe da teoria e de exemplos.

IV. Concluso
O presente artigo no esgotou todos os princpios que podem ser utilizados nas aulas de Fsica, tal como a anlise de derrapagens em rampas, curvas inclinadas, mtodos utilizados no levantamentos de dados no local a ser investigado, entre outros. Alm disso, por falta de espao, tratamos superficialmente alguns tpicos que poderiam ter sido mais aprofundados. O programa IAT no tem o objetivo de substituir as aulas de Fsica. O programa deve ser utilizado como uma ferramenta para auxiliar professores e alunos em estudos de caso. A investigao de acidentes de trnsito desperta bastante interesse em alunos de 2 e 3 graus, o que facilita o aprendizado de Fsica. Recentemente, encerramos um curso para professores e, aps o uso do programa, os mesmos se mostraram bastante motivados a utilizarem os princpios da Mecnica voltados para a investigao de acidentes de trnsito. Atravs do programa e de estudos de casos, feitos com o auxlio de um vdeo com filmagens da BR 392, mostrando cenas de marcas de derrapagens e curvas, conseguimos despertar o interesse de professores e alunos. Isto nos leva a acreditar na relevncia da Fsica quando aplicada a problemas do cotidiano.

Referncias
HALLIDAY, R. & RESNICK, R. Fundamentos de Fsica. V.1, Rio de Janeiro, 1990. SHERWOOD, Bruce A. e Sherwood, Judith N. Language Manual cT. Version Physics Academic Software. Carnegie Mellon University and Sonoma State University, 1989. TAO, P. K. The Physics of Traffic Accident Investigation. Oxford University Press. Hong Kong, 1987.

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