Universidad Politcnica de Puebla

Catedrtico: cDr. Jacob J. Vsquez Sanjuan Ingeniera en Sistemas Automotrices Materia : Autotrnica Mayo-Agosto 2012

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2 Tcnicas de diagnstico
2.1 Introduccin
2.1.1 Lgica El diagnstico o deteccin de fallas es una parte fundamental del trabajo de un tcnico automotriz. El tema de diagnstico no slo se relaciona a reas individuales del vehculo. Si tu conocimiento de los sistemas del vehculo est a un nivel aceptable, entonces tu usars el mismo proceso lgico para diagnosticar la falla, en cualquier sistema. 2.1.2 Informacin La informacin y datos estn disponibles para realizar un trabajo de diagnstico. Est informacin es vital y puede estar en forma de CD o libro. El tipo de informacin disponible es la siguiente: Diagnostico del motor, pruebas y sintonizacin. Servicio, reparacin y bitcora. Sistemas de encendido, inyeccin. Electricidad automotriz. Diagnostico del sistema ABS Localizacin de componentes Reparacin de la carrocera, llantas y suspensin.

2.1.3 Donde parar? Est es una de las habilidades ms difciles de aprender y una de las ms importantes. El secreto est divido en dos partes: Conocer nuestras limitaciones- No es posible ser bueno en todo. Dejar el sistema cuando se puede causar daos o an lesiones.

Generalmente una persona sin experiencia, aun con las mejoras intenciones, podra fallar al encontrar la falla y adems podra casar ms fallas. Se recomiendo aprender de nuestras propias fortalezas y debilidades; se puede ser bueno en problemas de sistemas mecnicos pero no tanto con sistemas electrnicos. O al contrario.

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Recuerde que las habilidades de diagnstico se dividen en dos partes, el conocimiento del sistema y la habilidad para aplicar el diagnstico. Si an no entiende un sistema djelo!

2.2 Proceso de diagnstico

2.2.1 Proceso de las seis etapas Una lista de las seis etapas de diagnsticos de fallas se muestra en la siguiente figura.

Se presenta un ejemplo simple para mostrar el proceso del diagnostico. La falla reportada es un gasto excesivo de aceite del motor.

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1. Preguntar al cliente para averiguar que tanto aceite est gastando su vehculo (Es excesivo?). 2. Examinar el vehculo para determinar fugas de aceite y humo azul del escape. 3. Si la fuga es encontrada en el motor podra estarse quemando el aceite y podra ser la causa. 4. Una prueba de compresin, si el resultado fuera aceptable, indicara que la fuga podra ser lo ms probable. Limpie bajo el motor y condzcalo un rato. La fuga se notar mejor. 5. Cambiar las juntas o sellos, etc. 6. Ejecutar una inspeccin de los sistemas del auto particularmente los que estn asociados al motor. 7. Revise que el fallo ha sido corregido y que no cause otro problema. Las etapas fallas se utilizan ampliamente para ilustrar cmo un proceso lgico puede ser aplicarse a cualquier situacin.

2.2.2 El arte de diagnstico El conocimiento necesario para un diagnstico preciso se divide en dos partes: Comprensin del sistema en el que el problema existe. Tener la capacidad de aplicar una rutina de diagnstico lgica.

El requisito de conocimiento y uso de estas habilidades ahora se puede ilustrar con un ejemplo simple. Despus de conectar una manguera y girar la llave, el agua no sale de la final! El conocimiento de este sistema indica que el agua debe salir de la llave porque la presin empuja el agua a travs de la manguera, y as sucesivamente. Aqu es donde las habilidades de diagnstico se convierten en algo esencial. Las etapas siguientes son ahora requeridas. 1. Confirme que el agua no sale al final de la manguera!

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2. El agua sale de la llave antes de conectar la manguera? 3. Tenga en cuenta sta informacin que indica, por ejemplo, si la respuesta es s que la manguera debe estar bloqueada o doblada. 4. Camina la longitud de la tubera en busca de una torcedura. 5. Enderece la manguera. 6. Compruebe que el agua ahora sale y que ningn otro problema se ha creado. Este diagnstico es muy simple, pero el procedimiento seguido en la manguera permite encontrar un fallo en cualquier sistema. Es fcil de ver cmo funciona en relacin con una manguera y seguramente cualquier persona podra haber encontrado la falla. La habilidad permitir aplicar la misma rutina lgica para situaciones ms complejas. La rutina est representada por la Figura. El lazo continuar hasta que la falla est localizada. Ahora se explican cada uno de estos pasos en relacin con una ms situacin real en un taller automotriz. Comnmente las fallas elctricas se consideran como las ms difciles de diagnosticar aunque esto no es cierto. Considere una falla en el sistema de enfriamiento del vehculo. Recuerde que el procedimiento de diagnstico se puede aplicar a cualquier problema, mecnico, elctrico o incluso personal! Sin embargo, vamos a suponer que la falla reportada con el vehculo es el sobrecalentamiento. Como es bastante comn en situaciones de taller sta es toda la informacin que tenemos para empezar. Ahora trabajaremos a travs de las seis etapas. Etapa 1. Eche un rpido vistazo para comprobar problemas obvios tales como fugas, bandas rotas o fuga del refrigerante. Encienda el vehculo y confirme el fallo. Podra ser el sensor de temperatura por ejemplo. Etapa 2. Est el conductor disponible para proporcionar ms informacin? Por ejemplo, el motor se suele sobrecalentar todo el tiempo o slo cuando se trabaja duro? Revise los registros, en su caso, de los anteriores trabajos realizados en el vehculo. Etapa 3. Tenga en cuenta lo que sabe ahora. Esto le permite reducir lo que la causa de la falla que podra ser? Por ejemplo, si el vehculo se calienta todo el tiempo y un cilindro nuevo se cambi, Podra sta ser la razn? Sin embargo, hasta que no conozca el funcionamiento completamente entonces tendr probabilidades de restringir la falla.

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 Etapa 4. Las pruebas siguientes sern dirigidas pensando en la tercera etapa. No sabemos todava si el fallo es una fuga en la junta de la cabeza, un termostato descompuesto algn otro problema. Considerando las probabilidades, una prueba de presin del sistema de refrigeracin, probablemente sera la prxima prueba. Si no hay incremento de presin entonces pasamos a la prueba siguiente y as sucesivamente. Despus de cada prueba regresamos a la etapa 3 y evale lo que no sabe, y lo que no! Etapa 5. Suponga que el problema era una termostato descompuesto, reemplazarlo y rellene el refrigerante, etc. Etapa 6. Compruebe que el sistema ya est funcionando correctamente. Tambin verifique no ha causado ningn otro problema como fugas o cables sueltos. Este ejemplo se simplifica, pero al igual que el problema de la manguera de la tubera es la secuencia lo que importa, en particular la de "parar y pensar" en la etapa 3. A menudo es posible ir directamente a la causa de la falla en esta etapa, siempre y cuando usted tenga un conocimiento adecuado de cmo funciona el sistema.

2.3 Diagnstico sobre el papel

2.3.1 Introduccin Esta seccin es otra nueva forma de acercarse a los problemas de un vehculo. El mensaje clave es que te tomes un tiempo para pensar antes de empezar a desarmar el auto, esto te ahorrara a menudo una gran cantidad de tiempo. En otras palabras, algunos de los trabajo de diagnstico se pueden hacer 'en papel' antes de iniciar en el vehculo. Para ilustrar esto, en la siguiente seccin se muestran sntomas para tres posibles fallas. Todos las fallas son posibles, pero en cada caso, elija la opcin 'ms probable'.

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2.3.2 Ejemplos

Sntoma
A. Una de las luces de los frenos no est funcionando. Al verificar se confirma que ninguno de las dos hileras de focos LEDS superiores funciona al ser presionado el pedal. Todos los dems sistemas funcionan correctamente.

Posible falla
1. 2. 3. Dos focos y 12 LEDs estn quemados. El rel del sistema auxiliar est abierto. El interruptor de las luces del freno no se est cerrando.

B. Un motor recin ajustado cascabelea a baja velocidad. Este funciona bien en otras condiciones y el sntoma se presenta de forma intermitente. C. Las luces principales no estn funcionando, esto se confirma en la revisin y tambin se not que las luces altas tambin no estn trabajando correctamente.

1. Baja presin de salida de la bomba de combustible. 2. Vlvula de control de ralent. 3. El sensor de la velocidad del motor est descompuesto. 1. Los dos focos estn fundidos 2. El fusible de las luces principales est fundido. 3. Existe un corto circuito en el interruptor de las luces.

El fallo ms probable para el ejemplo, A, es el nmero 3. Podra ser que todas las luces hayan fallado, pero es improbable. No podra ser el relevador auxiliar porque esto afectara a otros sistemas. Para el ejemplo B, la mejor respuesta sera el nmero 2. Es posible que la presin de la bomba est baja pero esto afectara el funcionamiento en otras condiciones. Un cable suelto del sensor de velocidad en el motor podra provocar que el motor se pare pero este fallo se repetira bajo otras condiciones. Los sntomas en C surgieren la respuesta 1. El corto circuito sugerido como la respuesta 3 sera la que tiene ms probabilidades de causar que las luces y

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otros ocasionen un mal funcionamiento, igualmente la posibilidad de un corto es remoto o imposible. Si el fusible de la iluminacin estuviera quemado ninguna de las luces podra funcionar. La tcnica sugerida aqu se refiere a las etapas 1 a 3 de los de las 'seis etapas del proceso de diagnstico de fallas'. Mediante la aplicacin de un poco de imaginacin, incluso antes de tomar un destornillador para el coche, una gran cantidad de tiempo puede ser ahorrada. Si los problemas sugeridos en la tabla anterior fueran reales por lo menos se podra empezar a buscar en la zona correcta de la falla.

2.3.3 Que tan largo es un pedazo de cadena? T lo sabes, es el doble de la distancia desde el centro a un extremo! Una lectura es vlida en una medicin si se compara a los valores nominales. Por ejemplo, si el "libro de datos", dice que la resistencia del componente debe estar entre 60 y 90?, Qu hacer cuando la medida el valor es de55? Si el valor medido fue de 0? o 1000? entonces la respuesta es fcil - el componente est defectuoso! Sin embargo, cuando el valor est muy cerca del valor se debe tomar una decisin. En caso de que el valor sea 55? es muy probable que el componente sea til. La decisin sobre este tipo de problema es difcil y en muchos casos debe estar basada en la experiencia. Como gua general, sin embargo, se sugiere que si la lectura est en "orden de magnitud", entonces el componente puede estar correcto. Esto significa que si el valor cae dentro del rango correcto de 1s, 10s, 100s o 1000s, etc. entonces es probable que est en buenas condiciones. Note que aqu se han usado las palabras o frases como 'probablemente', 'muchas posibilidades y "muy cercano"! Esto no es slo para asegurar que se tiene una vlvula de escape, sino tambin pone de manifiesto que el trabajo de diagnstico puede ocasionalmente jugar Las mejores apuestas '- siempre y cuando este est dentro de un proceso lgico.

2.4 Tcnicas de diagnostico mecnico

2.4.1. Hay que revisar lo obvio primero! Inicie la rutina de diagnstico con los ojos bien abiertos. En otras palabras haga una revisin visual en el vehculo. Por ejemplo, si existe fuga del aceite de la

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caja de transmisin sobre el piso entonces corrija esto antes de realizar una prueba complicada. Aqu hay unas sugerencias que podrn en algn momento ahorrarte mucho tiempo. Si el motor esta exhalando humo azul del escape - considere el peor caso y trate de notar ruidos (golpeteo) producidos en el motor! Cuando un motor no arranque revise que exista gasolina en el tanque!

2.4.2. Ruido, vibracin y dureza (NVH). Estos son temas de preocupacin que se han vuelto de mayor prioridad para los conductores que son ms sensibles a estos problemas. Los conductores tienen muy altas expectativas en cuanto a los niveles de comodidad. Estos ruidos son ms notables debido a la reduccin de ruido de los motores y a un mejor aislamiento en general. Las principales reas del vehculo que producen que producen ruido, vibracin y baja potencia son: las llantas accesorios del motor la suspensin la direccin.

Es necesario identificar y aislar los NVH (ruidos, vibraciones y dureza) en reas especficas para permitir un diagnstico detallado. Lo ms recomendable es hacer una prueba de camino. Las cinco fuentes ms comunes de ruido no axial son el escape, las llantas, balances, molduras y la transmisin. Asegrese que ninguna de las siguientes condiciones sea la causa del ruido antes de proceder a desmontar y diagnosticar. En ciertas condiciones, sonidos del tubo de escape pueden sonar como ruido de engranes o en otras condiciones como una rueda con ruido en los baleros. Las llantas pueden producir un alto ruido al caminar, similar a un ruido de engranes. Esto es un caso particular para llantas no comunes. Adornos y molduras puede causar silbidos o sonidos de viento.
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La mariposa de aceleracin puede generar ruidos en alguna parte del tren motriz. Al armar el escape puede provocar algunos ruidos si no est bien instalado.

2.4.3 Condiciones de ruido El ruido es muy difcil de describir. Sin embargo, los siguientes son trminos tiles y son acompaados por sugerencias de sntomas: Ruidos de engranes es tpico en el caso de un dao a un engrane o un balero con fallas. Esto puede ocurrir a diferentes velocidades y condiciones de manejo, o puede ser continuo. Existe un ruido que suena como el que hace un metal contra una rueda de bicicleta. Este sucede usualmente cuando se desacelera. El golpeteo es muy similar al anterior y puede ser un sonido grave y ocurre en la aceleracin y desaceleracin.

Revisa y mide la presin de las llantas, tubo de escape y adornos antes de desarmar al diagnosticar y corregir ruido de engranes.

2.4.4 Condiciones de vibracin Chasquidos, estallidos o rechinidos pueden ser notables a bajas velocidades y suelen ser causados por lo siguiente: Uniones internas o externas usadas (comnmente con fugas de lubricante, por lo que debe revisar uniones abiertas) Eje de transmisin flojo. Otro componente en contacto con el eje. Dao o instalacin incorrecta de rodamiento, frenos o componente de la suspensin.

Causas que puedan producir vibracin a velocidades normales: Llantas desbalanceadas

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Llantas deformes.

Causas de vibracin o estremecimiento durante la aceleracin son: Dao en el sistema de propulsin/transmisin. Excesivo uso o dao en uniones interiores o exteriores.

Las causas del ruido puede comnmente ser seguidas buscando fugas. Un rodamiento o unin secos producen un ruido significativo. 1. Inspeccione las uniones de las juntas en busca de grietas, goteo o aberturas. 2. Inspeccione abajo para cualquier salpicadura de grasa en el frente o en el centro de las uniones de la llanta. 3. Inspeccione las uniones al interior del motor para determinar sellos flojos o fugas en los rodamientos. 4. Revise el torque en el retenedor del eje de la llanta.

2.4.5 Pruebas en carretera Un vehculo producir una cierta cantidad de ruido! Algo de ruido es aceptable y puede ser escuchado a cierta velocidad o bajo diferentes condiciones de conduccin. Realice una minuciosa inspeccin visual del vehculo antes de realizar la prueba de carretera. Tenga en cuenta que nada es inusual. Un punto clave es no reparar o ajustar nada hasta que la prueba de carretera sea realizada. Por supuesto, esto no se aplica si la condicin puede ser peligrosa o el vehculo no arranca! Establezca una ruta para todas las pruebas de diagnstico de carretera. Esto le permite llegar a conocer lo que es normal y qu no lo es! Los caminos seleccionados deben tener secciones que sean razonablemente lisas y planas y libres de ondulaciones, as como las secciones inferiores de calidad necesarias para diagnosticar las fallas que slo se producen en determinadas condiciones. Un camino que permite conducir a diferentes velocidades es mejor. Grava, tierra o caminos llenos de baches no son adecuados por el ruido adicional que se puede producir.

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Si un cliente se queja de un ruido o vibraciones en un camino particular, la fuente de la preocupacin puede ser la superficie de la carretera. Pruebe el vehculo en el mismo tipo de camino. Realice una inspeccin visual como parte de la rutina de diagnstico preliminar previo a la prueba de carretera; note cualquier cosa que no se vea bien. 1. 2. 3. 4. 5. Presin de los neumticos, pero no los ajuste todava. Fugas de fluidos. Tuercas y tornillos sueltos. Los puntos donde los componentes pueden rozar uno contra el otro. Revise el compartimiento de equipaje con cargas inusuales.

Realice la prueba de camino y defina la condicin al reproducir esto varias veces durante la prueba de camino. Durante el examen prctico reproduzca las siguientes condiciones. 1. Velocidades normales de conduccin de 20 a 80 km/h. Con la aceleracin de la luz, un ruido puede ser odo y, posiblemente, una vibracin se siente en el piso. Esto puede ser peor en una cierta velocidad o carga. 2. Aceleracin/ desaceleracin. Con aceleracin y desaceleracin lenta, una sacudida a veces se nota a travs del volante y las llantas, el piso delantero, los paneles de las puertas delanteras, etc. 3. A Alta velocidad. Una vibracin se puede sentir en piso delantero o los asientos, sin una vibracin visible pero con un ruido, retumbo o zumbido en aumento. Con el pedal de embrague a fondo, o la palanca de cambios en punto muerto y el motor a ralent. Si la vibracin es todava evidente, esto puede estar relacionado con las ruedas, neumticos, discos de freno, ejes o rodamiento de las llantas. 4. Sensibilidad a las rev/min del motor. Una vibracin puede ser sentida cada vez que el motor alcanza una determinada velocidad. Puede desaparecer en el punto neutral. Operar el motor a la velocidad del problema mientras el vehculo est parado puede duplicar la vibracin. Esta puede ser causada por cualquiera componente, desde de las banda, cadenas, accesorios del embrague, etc. 5. Ruido y vibraciones mientras gira la llanta. El golpeteo o rechinamiento puede ser debido a las siguientes causas: juntas daadas, ruedas flojas, componentes en contacto con eje gastados, daados o instalados de forma incorrecta.

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Despus de la prueba de camino, es til hacer una prueba similar al levantar el auto. Se realiza la prueba de vibracin y golpeteo llevando a cabo las siguientes precauciones: Si slo una llanta se permite rotar, la velocidad debe ser limitada a 55 km/hr indicada en el velocmetro. Esto es porque la velocidad de la rueda ser el doble que el indicado en el velocmetro. La suspensin no debe estar libre. Si una junta estuviera corriendo a un ngulo alto, vibracin extra como dao en los sellos y uniones podran ocurrir.

Mantener la suspensin frontal ms debajo de la altura normal del auto, tanto como sea posible. Esto asegura que el vehculo se encuentre a una altura correcta. El procedimiento es llevado a cabo por los siguientes pasos. 1. Levante y soporte el vehculo. 2. Explore el rango de velocidad de inters usando las pruebas de camino como previamente se ha discutido. 3. Lleve a cabo una prueba en neutral. Si el vehculo est libre de vibracin cuando operan a una velocidad establecida y se comporta diferente a la prueba de camino, es probable un problema en la transmisin. Note, que sin embargo, que una prueba con el auto levantado puede producir diferentes vibraciones y ruidos que una prueba de camino. No es inusual encontrar una vibracin en ste caso. Hacer una prueba de ste tipo permite ahorrar tiempo.

2.5 Tcnicas de diagnstico elctrico

2.5.1 Revise lo obvio primero. Inicie cualquier rutina de diagnstico con manos y ojos atentos. Es decir, busque fallas obvias. Por ejemplo, si las terminales estn flojas o corrodas, entonces corrija esto antes de realizar lecturas de voltaje. Aqu estn algunas sugerencias futuras que permitirn ahorrar un poco de tiempo. Una falla puede ser causada por una conexin floja y esto es fcil verlo que interpretarlo en las formas de onda de un osciloscopio.

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Si la luz que indica un problema con el ABS se enciende, revise los sensores de velocidad de las llantas pueden estar cubiertos de lodo, grasa o aceite.

2.5.2 Luces de prueba y medidores analgicos - Advertencia! Una lmpara de prueba es ideal para detectar fallas en un circuito de iluminacin esto causar una corriente de flujo, que pone a prueba las conexiones de alta resistencia. Sin embargo, sta propiedad daar delicados circuitos electrnicos, as que no la use para cualquier circuito que contiene una unidad de control electrnico (ECU o computadora). Incluso un voltmetro analgico puede causar que una corriente fluya y en el peor ocasionar un dao a la ECU, POR LO TANTO NO LO USE! Un multmetro digital es ideal para todos los tipos de pruebas. La mayora tienen una resistencia interna de ms de 10M. Esto significa que la corriente que se genera es casi insignificante. Una lmpara de prueba con LEDs o un probador lgico tambin son aceptables.

2.5.3 Procedimiento de pruebas elctricas generales El siguiente procedimiento es muy genrico pero con un poco de adaptacin puede aplicarse a cualquier sistema elctrico. Consulte las recomendaciones del fabricante en caso de duda. El proceso de comprobacin de cualquier circuito debe ser realizado como a continuacin se indica.

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2.5.4 Pruebas de cada de voltaje La cada de voltaje es un trmino utilizado para describir la diferencia de voltaje entre dos puntos en un circuito. De esta manera podemos hablar de una cada de voltaje a travs de una batera (normalmente cerca de 12.6 V) o la cada de voltaje a travs de un interruptor cerrado (idealmente 0 V, pero puede ser 0.1 0.2V).

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El primer secreto en pruebas de cada de voltaje es recordar la regla bsica de un circuito elctrico en serie: La suma de todos voltajes en una trayectoria cerrada es igual al voltaje de la fuente. El segundo secreto es asegurar que el circuito est encendido y funcionando - o al menos el circuito este "tratando de funcionar!

Figura 2.2. Prueba de cada de voltaje. En la figura 2.2, lo anterior significa que V1+V2+V3=Vs. Cuando se realizan pruebas elctricas, si el voltaje de la batera es de 12V, una lectura de menos de 12 V en V2 indicara una cada de voltaje entre los terminales de V 1 y/o V3. Asimismo, el correcto funcionamiento del interruptor, que se cierra y hace una buena conexin, lo confirmara una lectura muy baja en V 1. Lo que a menudo se describe como una "tierra mala" (cuando lo que se entiende es una alta resistencia a tierra), podra igualmente determinarse con una lectura de V 3. Para delimitar an ms la causa de una cada de voltaje, slo se tiene que medir a travs de un rea ms pequea. El voltmetro V 4, por ejemplo, slo sera para evaluar el estado de los contactos del interruptor.

2.5.5 Prueba para cortocircuitos a tierra Este fallo normalmente quema un fusible o en el peor caso que se queme el cableado completamente! Seguir un corto circuito es muy diferente de buscar una alta resistencia o un circuito abierto. La prueba de cada de voltaje permite seguir un circuito abierto o una conexin de alta resistencia. El mtodo recomendado para seguir un corto, despus de buscar causas evidentes de cables presionados, es conectar un foco o lmpara de prueba a travs del fusible quemado. El foco se iluminar porque en un lado est conectada la fuente y en el otro lado est conectado a la tierra a travs de la falla. Ahora desconecte pequeas secciones del circuito una a la vez hasta que

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la lmpara de prueba se apagu. Esto indicar el circuito particular de la seccin que est en cortocircuito.

2.5.6 Pruebas de carga encendido y apagado Con carga significa que el circuito est entregando una corriente. Sin carga significa que no! Un ejemplo donde esto puede ser un problema es cuando se prueba un circuito de arranque. El voltaje de la batera podra ser de 12 V sin carga, pero slo de 9 V con carga. Un segundo ejemplo es el voltaje de alimentacin a la terminal positiva de una bobina de encendido a travs de una alta resistencia de conexin (una terminal corroda por ejemplo). Con el interruptor del vehculo activado y sin poner en marcha el vehculo, la lectura de voltaje ser casi el de la batera, debido a que la ECU desconecta el circuito primario y no hay cada de voltaje. Sin embargo, si el circuito se conecta (con un cable de puente fusible si es necesario) una lectura ms baja podra indicar la falla.

2.5.7 Tcnica de la caja Negra La tcnica que se describe aqu se conoce como "deteccin de fallas en la caja negra". Esta es una excelente tcnica y se puede aplicar a cualquier sistema del vehculo de gestin del motor, ABS, control de crucero e instrumentacin. Como la mayora de los sistemas ahora giran en torno a una ECU sta es considerada una 'caja negra', en otras palabras sabemos lo que debe hacer pero esto es irrelevante! Cualquier color, mientras sea negro [Henry Ford (1920)]. Dudo que l se refiriera al ECU La figura 2.3 muestra un diagrama de bloques que podran se utilizado para representar cualquier nmero sistemas elctricos o electrnicos del automvil. En realidad las flechas de entrada y salida al ECU, son cables. Tratando a la ECU como una 'caja negra permite ignorar su complejidad. La teora es que si todos los sensores y cableado asociado a la 'caja negra' estn bien, todos los actuadores y su cableado estn bien y las conexiones de alimentacin/tierra estn bien, entonces la falla debe ser la 'caja negra'. La mayora de ECUs son muy fiable, por lo tanto es mucho ms probable que el fallo se encuentra en las entradas o salidas.

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Tcnicas normales de deteccin de fallas o de prueba puede ser aplicadas a los sensores y actuadores. Por ejemplo, si un sistema ABS utiliza cuatro sensores de velocidad tipo inductivo, entonces una prueba sencilla es medir su resistencia. Incluso si el valor correcto no se conoce, sera muy poco probable que los cuatro sensores tengan valores diferentes, por lo que una comparacin puede realizarse. Si la misma lectura de resistencia se realiza en el extremo de los cables del sensor en la ECU entonces casi todas las entradas deben tener valores muy parecidos a los medidos antes. La misma tcnica se suele trabajar con las 'salidas'. Si la resistencia de todos los devanados de funcionamiento de un modulador hidrulico fueran las mismas, entonces sera razonable asumir que est en buen estado. A veces, es casi una ventaja no saber los valores recomendados por el fabricante. Si el "libro", dice que el valor debe estar entre 800 y 900, qu hacer cuando el multmetro indica 905 ? La respuesta en una postal, por favor (o vase la Seccin 2.3.3). Por ltimo, no olvide que no importa que tan compleja sea la electrnica en una ECU, no funcionar sin una buena fuente de alimentacin y tierra!

2.5.8 Mtodo sensor a ECU Esta tcnica es sencilla pero muy til. En la figura 2.4 se muestra una prueba de resistencia realizada en un componente. 1 es una medida directa de su resistencia y 2 incluye la condicin del circuito. Si la segunda lectura es igual a la primera entonces el circuito debe estar en buen estado.

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2.5.9 Las pruebas de vuelo del registrador Se dice que el mejor lugar para sentarse en un avin es encima de la caja negra! Bueno, adems de que la caja negra por lo general est pintada de color naranja brillante y sta puede encontrar despus de un accidente, la razn para mencionar esto es cmo el principio del registrador de vuelo puede ser aplicado a los diagnsticos automotrices. La mayora de osciloscopios porttiles tienen ahora las facilidades de una caja negra de un avin. Esto significa que pueden almacenar la seal desde cualquier conexin de prueba en la memoria para su posterior reproduccin. La duracin de tiempo puede variar dependiendo en la memoria disponible y la velocidad de la muestra, pero esta es una caracterstica muy til. Como un ejemplo, consideremos un motor con fallas de encendido intermitente que se produce slo bajo cierta carga. Si se realiza una conexin con el componente sospechoso (bobina de salida de alto voltaje, HT, por ejemplo), y el vehculo es probado en carretera, las formas de onda producidas puede ser examinadas despus. Muchos motores (y otro sistema) ECU tiene construidos registradores de vuelo en la forma de circuitos de auto diagnstico. Si un cable se desprende y causa un fallo de encendido y luego se vuelve a conectar, el circuito de fallo ser "recordado" por la ECU. 2.5.10 Localizacin de fallas con suerte! O es lgica? Si los cuatro elevadores elctricos se detienen al mismo tiempo, sera muy poco probable que los cuatro motores se descompongan. Por otro lado, si un elevador elctrico dej de funcionar, entonces puede ser razonable pensar en el fallo de ese motor. Este tipo de razonamiento es necesario en la

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deteccin de fallas. Sin embargo, este atento ya que es poco probable que cuatro motores fallen todos al mismo tiempo! Usando esta tcnica de "juego de probabilidades puede ahorrase tiempo cuando se quiere encontrar un fallo en el vehculo. Por ejemplo, si las dos luces funcionan y todo lo dems en el vehculo est bien, se puede sospechar de un fallo del conmutador (etapas 1 a 3 del proceso normal). En esta etapa, sin embargo, la falla podra estar en cualquier lugar incluso en dos o tres focos fundidos. No menosprecie una prueba rpida en el interruptor con un voltmetro para verificarlo. Ahora, suponga que el interruptor est bien y produce una salida cuando el pedal de freno es empujado abajo. Probando la longitud de cable desde la parte delantera a la parte trasera del vehculo sirve para ilustrar cmo la "suerte" entra en juego. La figura 2.5 representa el cable de alimentacin principal desde el interruptor del freno hasta el punto donde el alambre 'divide' a cada luz de freno individual (las probabilidades dicen que la falla debe estar en este alambre).

Para el propsito de esta ilustracin se supondr un circuito abierto justo antes del punto 'I'. El procedimiento continua en una de las siguientes dos formas. O bien: Suponga que la falla est en la primera mitad y pruebe en el punto F; No se encontr falla! Suponga que la falla est en la primera mitad de la parte restante y pruebe en el punto I; La falla se encontr!! Revise H y se encuentra la falla ... en la tercer prueba;

o bien: Pruebe de la A a la K en una secuencia lgica; Se encontrara la falla... En la novena prueba !

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Usted puede elegir el mtodo que usted prefiera!

2.5.11 Los cdigos de color y nmeros de terminales Esta seccin es realmente ms utilizada como una fuente de referencia. Es til, sin embargo, irse familiarizando con unos pocos colores y nmero de terminales cuando se diagnostican fallas elctricas. Como se ver existe un cdigo de colores estandarizado para sistemas que estn funcionamiento! Con fines de referencia slo se mencionan dos. En primer lugar, el sistema britnico Standard (BS AU7a: 1983), este sistema utiliza 12 colores para determinar el propsito principal del cable y para indicar su uso especfico. Los usos de los colores principales y algunos ejemplos se dan en el siguiente tabla.

En segundo lugar hay un sistema "europeo" utilizado por un nmero de fabricantes y basado ampliamente en la siguiente tabla. Tenga en cuenta que no hay correlacin entre el sistema 'Euro' y el Britnicos. En particular, note el uso del color caf en cada sistema! Despus de practicar con el uso de sistemas de cdigos de color el trabajo del tcnico se hace mucho ms fcil cuando falla un circuito elctrico.

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Un sistema actualmente en uso y casi universal es el sistema de designacin de terminales en acuerdo con DIN 72 552. Este sistema es fcil de implementar y permitir conexiones correctas en el vehculo, particularmente despus de reparaciones post-venta. Note que las designaciones no identifican cables individuales pero definen las terminales de un dispositivo. Se lista a continuacin algunos de los nmeros ms populares.

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La Ford Motor Company utiliza ahora un circuito numerado y un sistema de identificacin de cables. Este est en uso a nivel mundial y se conoce como Function System-connection (FSC). El sistema fue desarrollado para ayudar en el desarrollo de vehculos y procesos de produccin. Sin embargo, tambin es muy til para ayudar al tcnico en la deteccin de fallas. Algunos de las cdigos de las funciones se basan en el sistema DIN. Tenga en cuenta que los cables de tierra son ahora negro! El sistema funciona como se indica a continuacin. 31S-AC3A || 1,5 BK / RD Funcin: 31 = tierra S = interruptor adicional Sistema: AC = nivelacin de faros Conexin: 3 = Conexin del interruptor A = Una rama Tamao: 1.5 = 1.5mm2 Color: BK = negro (determinado por la funcin 31) RD = raya roja La nueva tabla de cdigo de colores de Ford es:

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Los cdigos del sistema Ford son:

Como punto final a esta seccin debe tenerse en cuenta que los cdigos de color y de las denominaciones de terminales dados son slo para ilustracin. Referencias futuras debe hacerse para obtener detalles especficos en la informacin del fabricante.

2.5.12 Terminales posteriores de los conectores de prueba Slo una advertencia rpida! Si est probando una alimentacin (por ejemplo) en el ECU, entonces use las puntas de prueba de su medidor digital con cuidado. Conctese a la parte posterior de los terminales, esto no daar las superficies de conexin, siempre y cuando no se aplique fuerza en exceso. A veces una terminal sujeta con una punta de alfiler es ideal para conectar un cable sin tener que desconectarlo. La figura 2.6 muestra la tcnica.

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2.6 Cdigos de fallas

2.6.1 Rpido, lento
La mayora de los vehculos modernos incluyen sistemas de auto-diagnostico con sensores y actuadores que se conectan al ECU del vehculo. Una falla en uno de los componentes o circuito asociado causan un cdigo que ser guardado en la memoria del ECU. Los cdigos pueden ser descritos como rpidos o lentos. Algunos ECUs producen ambos tipos. Un led, una luz de advertencia en el tablero e incluso un multmetro analgico pueden ser usados para leer cdigos lentos. Normalmente los cdigos lentos salen como una serie de destellos que pueden ser interpretadas buscando el cdigo en una tabla de fallas. Los cdigos lentos son normalmente iniciados cortando ambas conexiones en el enchufe de diagnostico y despus cambindolas a encendido. Busque informacin detallada antes de cortar cualquier conexin. Los cdigos rpidos solo pueden ser ledos usando un lector de cdigo de fallas o escner. Los futuros ECUs usaran cdigos rpidos. De la misma manera en que aceptamos que un buen Multimetro digital es una pieza esencial en el equipo de pruebas ahora es necesario considerar un lector de cdigos de fallas de la misma manera. Si un lector de cdigos es conectado al puerto serie del arns del vehculo, cdigos rpidos y lentos pueden ser extrados desde la computadora del vehculo. Estos son mostrados en la forma de uno, dos, tres o cuatro dgitos de cdigo de salida o en un formato de texto si se emplea software.

2.6.2 Ejemplos de cdigos de fallas Un nmero de cdigos y descripciones son reproducidos a continuacin como un ejemplo de la informacin detallada que est disponible en un sistema auto-diagnostico. Los datos son de un Bosch Motronic 1.7 y 3.1. Las listas de cdigos de falla estn disponibles en publicaciones tales como 'Auto data' y 'Autologic'.

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2.6.3 Borrado de cdigos Las cdigos de fallas pueden ser borrados de la memoria de la computadora en dos formas: Usando las capacidades del scanner para borrar la memoria. Desconectar la terminal de tierra de la batera ms de dos minutos (aunque no siempre funciona).

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El primer mtodo es el recomendado porque desconectando la batera siempre reiniciara otras funciones como el cdigo del radio, el reloj y an las funciones de aprendizaje o adaptativas de la computadora.

2.7 Sistemas 2.7.1. Que es un sistema Sistema es una palabra usada para describir un conjunto de componentes relacionados que interactan para formar un todo. Un sistema de motor, el sistema de educativo o sistemas de computadoras, son tres ejemplos diferentes. Un sistema grande est formado por sistemas ms pequeos, que a su vez estn formados por sistemas ms pequeos y as. La figura 2.7 muestra como puede representarse esto de forma visual.

Otra definicin: conjunto de dispositivos que sirven para un propsito comn. Usando estas definiciones ayudan a dividir entidades extremandamente complejas en partes ms manejables. Es importante notar que las conexiones entre las partes pequeas y los lmites al rededor de estas. Los sistemas de lmites se sobreponen en muchos casos. El motor de vehculos modernos es un complejo sistema que es formado por partes pequeas de un gran sistema de transporte. Esta es una capacidad del motor del vehculo para dividirlo en sistema de diferentes niveles los cuales ayudan tanto al diseo como a la construccin. Este concepto de sistema ayuda en particular a entender como algunos trabajos, adems, pueden repararse cuando no son accesibles.

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2.7.2 sistema vehicular Dividir el vehculo en sistemas no es una tarea fcil, ya que puede hacerse de diferentes maneras. Una divisin entre sistemas mecnicos y elctricos podra parecer un buen principio. Sin embargo, esta divisin puede causar algunos problemas. Por ejemplo, donde poner los frenos ABS en el sistema mecnico o elctrico. La respuesta es en ambos, por supuesto. Ninguno es menos, esto es sencillo si consideramos un rea del vehculo y no tratamos de comprender el todo. Un conjunto complejo de partes que interactan como el motor del vehculo, han sido sistematizados, la funcin o rendimiento de cada parte puede ser examinada con ms detalle. En otras palabras, conociendo cada parte del sistema podramos hacer cambios que ayuden a determinar como trabaja cada parte actualmente. Es otra vez importante hacer hincapi en las conexiones e interacciones entre varios subsistemas, que son importantes de considerar. Ejemplo de esto podra ser como las demandas de potencia del sistema de luces del vehculo tendrn un efecto en la operacin de carga del sistema, o en el caso de una falla, como la fuga de aire en un freno, podra causar una baja en la razn aire/combustible. Para que pueda analizar un sistema, ste siempre puede ser subdividido del todo, algunas consideraciones podran ser para las entradas y salidas. Algunos de sistemas electrnicos complejos se pueden analizar de esta forma. Considere el ECU del sistema como el control elemental y considerando sus entradas y salidas, es una aproximacin recomendable. 2.7.3 Sistemas de lazo abierto Un sistema de lazo abierto est diseado para dar la salida requerida siempre que una entrada sea aplicada. Un buen ejemplo de un sistema de lazo abierto en un vehculo, podra ser las luces principales. Con una entrada dada por el interruptor las luces se encendern. Esta puede ser una nueva forma ya que requiere de la batera y una entrada para generar la salida. La caracterstica de los sistemas abiertos es que no requieren retroalimentacin para funcionar. La figura muestra este ejemplo en un diagrama a bloques.

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2.7.4 Sistemas en lazo cerrado Un sistema cerrado es identificado por un lazo de retroalimentacin. Esto puede ser descrito como un sistema donde hay la posibilidad de aplicar ciertas correcciones si la salida no es parecida a la deseada. Un buen ejemplo de esto en un vehculo, es el sistema de control de temperatura automtico. La temperatura interior de un vehculo esta determinada por la salida del calefactor el cual es encendido o apagado en respuesta de una seal del sensor de temperatura dentro de la cabina. El lazo de retroalimentacin consiste en que la salida del sistema, temperatura, es tambin una entrada al sistema. Esto es representado en la siguiente figura. El lazo de retroalimentacin en cualquier sistema de este tipo puede ser de varias formas. El conductor de un auto con un sistema de calefaccin convencional (no automtico) puede formar un lazo de retroalimentacin al encender el calefactor cuando el o ella sientan fro o apagarlo en caso de que sientan calor. La retroalimentacin de un regulador de voltaje en un alternador es una seal elctrica usando un simple cable.

2.7.5 Diagrama a bloques Otro secreto para un buen diagnstico es emplear un diagrama a bloques. La mayora de los sistemas pueden ser considerados como un conjunto de entradas a un control que tiene salidas. Esta tcnica significa que sistemas complejos pueden ser considerados como partes manejables. Muchos sistemas electrnicos del vehculo complejos pueden ser representados como diagramas de bloques. De esta forma varias entradas pueden suministrar informacin a una ECU que a su vez controla las salidas. Como un ejemplo de esto, considere la operacin del sistema de alarma del vehculo En su forma ms simple las entradas son sensores (como los interruptores de las puertas) y las 'salidas' son los actuadores (como la sirena). La seccin de "control" de alarma es el ECU. EL mtodo de diagnstico consiste en que todos los sensores proporcionan la informacin correcta al control y los actuadores respondan cuando son requeridos, si esto as sucede entonces la falla debe estar en la unidad de

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control. Si un sensor no produce la informacin requerida entonces la falla es igualmente evidente.

2.8 Diagnstico a bordo Diagnstico a bordo significa que existen en el auto sistemas que realizan un automonitoreo. Los sistemas automotrices ms complejos incrementarn en mayor nmero los sistemas electrnicos y ser ms difcil registrar la situacin actual en caso de un defecto. Algunos cables conectores y adaptadores son requeridos para proporcionar esto. Datos acerca de diferentes sistemas y su funcionamiento, juntos son necesarios para permitir un diagnstico especfico del sistema. La electrnica moderna con auto diagnstico apoyan a los tcnicos almacenando los valores actuales, comparando ellos con valores nominales y diagnosticando fallas que son almacenadas para propsitos de reparacin. Internamente en el ECU, una prueba de programa en memoria es realizada. Entonces una prueba de lectura y escritura del la memoria de acceso aleatorio (RAM) es realizada. Otros elementos como el convertidor analgico digital (A/D)son tambin comprobados con un ciclo de prueba. Durante el tiempo de funcionamiento del vehculo, el ECU son constantemente revisados los sensores que son conectados a l. El ECU determina cuando un sensor est en corto circuito, a tierra o a voltaje de la batera, o si un cable al sensor est abierto. Comparando los valores medidos con datos almacenados, un ECU es capaz de determinar siempre que los valores medidos excedan o permanezcan dentro de la tolerancia requerida. Combinando informacin proporcionada por otros sensores permiten al ECU monitorear la plausibilidad de las seales de los sensores.

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Midiendo la corriente normalmente es posible verificar el funcionamiento de los actuadores. Encendiendo el actuador y observando la reaccin del sistema puede determinarse el funcionamiento del actuador en algunos casos. Si las diferencias de los valores nominales son diagnosticadas, la informacin es almacenada en la memoria de fallas junto con otros parmetros, tales como la temperatura del motor o velocidad. De esta manera, los defectos que aparecen intermitentemente o solo bajo ciertas condiciones pueden ser diagnosticados. Si una falla ocurre solo una vez durante un periodo de tiempo, sta es borrada. La memoria de falla puede ser leda despus en el taller y proporcionar informacin til para el tcnico. Cuando un sensor defectuoso es detectado, los valores de medicin son reemplazados por un valor nominal, o un valor alternativo es calculado a partir de otros sensores para proporcionar una funcin correcta. Con la ayuda de un scanner apropiado, un tcnico puede comunicarse con el ECUs, leer la memoria de fallas y valores medidos, y mandar seales a los actuadores.

Otra tarea de auto diagnstico es indicar un defecto al conductor. Una luz en el tablero es el mtodo ms comnmente usado para hacer esto. Regulaciones relacionadas con las emisiones de contaminantes es una extensin deseable del auto-diagnostico. Las unidades de control tambin sern capaces de controlar las funciones de emisiones de gases y sus componentes y claramente indicar una funcin defectuosa o el excedente de lmites permisibles de emisiones.

2.8.2 Diagnstico no abordo El continuo incremento en el uso de la electrnica dentro del los vehculos representan un mayor reto a los operaciones de proveedores de servicio y talleres. El diagnstico moderno y sistemas de informacin deben enfrentar este reto y fabricantes de equipo de prueba deben proporcionar instrumentos que sean flexibles y fciles de usar. Un rpido y eficaz diagnstico en vehculos modernos requieren extensivos conocimiento tcnico, detallada informacin del vehculo, sistemas actualizados y la capacidad de unir todas estas caractersticas. El equipo de prueba en el mercado debe ser subdividido en dos categoras principales:

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Instrumentos portables o de mano; Equipo estacionario.

Instrumentos de mano son comnmente usados para el control de las funciones del motor como encendido o inyeccin de combustible y solicitar los cdigos de error del ECU. Equipo de prueba estacionario puede ser habilitado para cubrir un rango completo de funciones y rendimiento del motor, engranes, frenos chasis y monitoreo de la emisin de gases. La mayora de los probadores comunes son usados para diagnosticar fallas del motor. Para reparacin, servicio y mantenimiento, diferentes manuales y microfichas son usados en talleres. Es difcil reunir toda la informacin, especialmente cuando vehculos de diferentes fabricantes hay que reparar. Sin embargo es comn, conseguir material en CD/DVD. Los talleres equipados con sistemas de datos apropiados recibirn actualizaciones via telefnica o por envos peridicos de CDs. El comit de la sociedad de ingenieros automotrices (SAE) ha preparado reglas para la estandarizacin de manuales.

2.9 Fuentes de datos

2.9.1 Introduccin Los datos estn disponibles de diversas fuentes; claramente la informacin ms directa viene del fabricante. Sin embargo, para la mayora de los talleres otras fuentes son empleadas. Ejemplos del tipo de datos necesarios para diagnstico y trabajos relaciones son: Especificacin del componente (resistencia, voltaje de salida, etc.) Cartas diagnstico Diagramas de circuitos Ajuste de datos Datos para la sincronizacin Localizacin de componentes Tiempos de reparacin Calendarizacin de servicios

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2.9.2 Autodata Una de las ms conocidas y respetadas compaas que proporcionan datos automotrices es Autodata, con oficinas en el Reino Unido y Estados Unidos. Este conjunto de libros, CDs y suscripciones es bien conocido y muy respetado. Manuales muy completos estn disponibles desde los conocidos 'Data Book' a los diagramas de circuitos y pruebas de control de diagnstico. La informacin acerca de procedimientos de prueba esta disponible como se muestra en la siguiente figura. Estas hojas incluyen pruebas de datos as como procedimientos de prueba relacionados a sistemas o vehculos especficos.

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Bosch ESI[tronic] Existen alrededor de 10 millones de autos en el Reino Unido y 60 millones en los Estados Unidos! La mayora de esos requieren un sistema de control de motor. Esas mquinas necesitan sofisticados equipos de prueba para diagnosticar fallas. Un diagnstico inadecuado conduce a problemas del vehculos, insatisfaccin de los clientes y horas/hombre perdidas las cuales ocasionarn un costo inadecuado para el taller. Claramente aqu es donde los datos correctos toman importancia. El sistema Bosch corre de un DVD y tambin como informacin acerca de los procedimientos y resultados de prueba, y mucho ms es incluido tambin.

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Resumen Las fuentes de datos mencionadas son excelentes y esenciales. Es posible realizar un diagnstico sin datos, pero es mucho ms difcil y menos confiable. El dinero debe gastarse.

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