NDICE

1.

INTRODUCCIN

Bienvenido al curso de Reparacin y ajuste en caja de engranaje que tiene por objetivo reconocer, mantener y reparar los sistemas de lubricacin de las distintas cajas de engranajes. As tambin se podrn desarrollar tareas de 1

inspeccin peridicas de los diferentes componentes que interactan en la lubricacin del sistema. La participacin activa de usted, dentro del curso es una parte fundamental para lograr los objetivos planteados. Le deseamos mucho xito en el desarrollo del curso.

2.

CAPTULO I: LUBRICACIN DE MOTORES Y CAJAS DE ENGRANAJES

2.1 Lubricacin de los motores 2.1.1 Generalidades

Los motores de la mayora de las palas de minera P&H estn equipados con una combinacin de rodamientos de rodillos esfricos en el lado de mando y un rodamiento de rodillo cilndrico en el lado opuesto. Las excepciones son los motores que tienen un rodamiento de bola y un rodamiento de rodillos cilndricos en el lado opuesto al rodamiento de bola. El juego axial del eje se controla mediante el juego interno del rodamiento montado ms el espacio axial entre la pista externa y las tapas de los rodamientos. Debido a los grandes impactos en el servicio en minera, se usan ajustes de prensa extra pesada entre las pistas internas y los ejes. Adems, todas las pistas internas de los rodamientos cerrados se fijan con contratuercas. 2.1.2 Lubricacin de los motores Los rodamientos de todos los motores se lubrican con grasa antes de salir de la fbrica o de los centros de reconstruccin de P&H. Los motores estn diseados para tener adaptadores de entrada de lubricante y de salida (drenaje) y la grasa slo puede aplicarse correctamente de una forma. Por esta razn, las entradas se adaptan con una grasera y las salidas se equipan con un tapn de tubera. Aviso Nunca trate de bombear grasa en los rodamientos a travs de la salida. Muy pocas entradas de grasa y salidas de los rodamientos de los motores tienen las graseras o los tapones en el lado de la cabeza del motor. Para un buen acceso, la mayora de los puntos de entrada y salida tienen un tubo corto y la grasera o el tapn se instalan al final de este tubo. Estos tubos cortos se llenan con grasa en la fbrica o en el centro de reconstruccin. Sin embargo, en algunos casos, como con los motores de giro, el tubo se sustituye por un tramo de manguera, y es posible que estas mangueras no estn llenas de grasa. Aviso Asegrese de que las extensiones de mangueras flexibles de la entrada de grasa estn llenas de una grasa compatible antes de poner la pala en operacin.

2.2.

Procedimientos de lubricacin

Antes de engrasar los rodamientos, limpie las graseras con un trapo seco y limpio y limpie completamente el adaptador de la pistola de grasa. Quite el tapn del tubo

de drenaje y quite la grasa endurecida que est en los tubos con un palillo de plstico flexible o un trozo de alambre, si es necesario. Aviso Tenga cuidado de no romper el palillo o el alambre en el tubo o manguera . Advertencia Si no tiene cuidado al trabajar cerca del equipo giratorio puede resultar en lesiones graves o la muerte. Asegrese que todas las defensas (guardas) estn en su lugar. Establezca un medio de comunicacin con la estacin del operador y avise del movimiento pendiente a todo el personal que trabaja dentro y fuera de la pala. La grasa debe agregarse estando los motores a una temperatura templada y girando lentamente. Bombee la grasa en el rodamiento lenta y gradualmente con una pistola de grasa manual. Las pistolas de grasa tipo cartucho expulsan aproximadamente 0.05 pulgadas cbicas de grasa por carrera. Ya sea que la unidad de medida oz (onzas) sea volumen o peso, la cantidad de grasa expulsada por una pistola de grasa estndar en 20 carreras es aproximadamente 1/2 onza. Agregue la grasa lentamente hasta que la grasa salga por la lnea de drenaje o 20 carreras de la bomba. Deje abiertos los orificios de salida (drenajes) y haga funcionar el motor para aliviar la presin, y hasta que ya no salga grasa (20 minutos o ms). Vuelva a colocar los tapones de drenaje. Precaucin Sobre-engrasar los rodamientos en aplicaciones verticales puede causar lesiones personales y fallas prematuras de los rodamientos, si la grasa gotea en el conmutador y ocurre arco elctrico (vea la Figura 1-1). Para evitar el sobreengrasado al empacar los rodamientos, llene la cavidad a 1/3 1/2 de su capacidad.

Figura 1-1: Lubricacin de los rodamientos de los motores de giro Mientras que es importante no sobre-engrasar ningn rodamiento, es especialmente importante no sobre-engrasar el rodamiento superior de aplicaciones verticales. Adems de causar fallas prematuras de los rodamientos, el exceso de grasa puede gotear en el conmutador y en las partes adyacentes y causar un arco elctrico. Evite contaminar con grasa el conmutador y los devanados durante el ensamble y la mantencin. Cuando re-empaque los rodamientos, llene la cavidad slo a 1/3 de su capacidad total. No llene completamente la cavidad.

Aviso 5

No trate de purgar los rodamientos del motor bombeando volmenes grandes de grasa en los rodamientos. Hay pasajes de laberinto dentro de las cabezas de los motores que pasan la grasa internamente sin forzarla fuera del drenaje. El purgar ocasiona el sobre-engrasado de los rodamientos, lo que provocar fallas y, como se mencion anteriormente, puede provocar arcos elctricos. 2.3. Intervalos de lubricacin

Cada motor tiene una placa metlica parecida a la que se muestra en la Figura 12.

Figura 1-2: Placa tpica de un motor elctrico La cantidad de grasa que se debe agregar y la frecuencia de lubricacin dependen de las condiciones de operacin. Generalmente es preferible agregar un poco de grasa a intervalos ms frecuentes en vez de agregar mucha grasa a intervalos infrecuentes.

2.4.

Seleccin de la grasa

La grasa que seleccione tiene que ser compatible con la usada en manufactura. La grasa debe ser de extrema presin (EP) y debe ser compatible con la Especificacin P&H 472A, 472B o 472C, respectivamente. Bajo ninguna circunstancia puede usar grasa que contenga disulfuro de molibdeno (MOS2) ni grafito en aplicaciones de motores elctricos debido a la conductividad elctrica de estos slidos. La contaminacin del conmutador y de las partes adyacentes con grasa conductiva provocar arcos elctricos. Si se usa una grasa incorrecta o si sospecha que la grasa est contaminada, debe limpiar completamente toda la grasa del rodamiento y de la cavidad del rodamiento, usando un solvente apropiado. 2.4.1. Instalacin de un motor de repuesto A pesar de que todos los rodamientos en los motores nuevos se empacan con grasa en la fbrica o centro de reconstruccin, an es necesario verificar que tengan grasa todas las mangueras flexibles conectadas a las entradas durante la instalacin del motor, especialmente para el motor de giro. La manguera de suministro se debe desconectar de la grasera en el extremo de la cabeza del motor. Se debe bombear grasa a travs de la grasera hasta que salga grasa limpia del extremo de la manguera. Vuelva a conectar la manguera. Este procedimiento es necesario para asegurar que la manguera est llena. No deje de bombear grasa en la grasera y espere a que la grasa salga del drenaje, esto slo resultar en sobre-engrasado. Siga los procedimientos de lubricacin que se describen en el Subtema 1.2 y asegrese de seleccionar una grasa de grado NLGI correcto. Tambin consulte Seleccin de la grasa Tema 1.4. Aviso En algunos casos, puede ser necesario mover los motores de repuesto a interiores (a un ambiente ms templado) y hacerlos funcionar unas cuantas horas sin carga. Puede usar una mquina de soldar para hacer esta tarea. 2.5. Lubricacin despus de almacenamiento prolongado

La grasa que se usa como lubricante de rodamientos se deteriora gradualmente cuando el motor est sin funcionar por mucho tiempo. La grasa de rodamientos se puede contaminar durante el almacenamiento en ambientes sucios. La separacin de aceite de la matriz jabonosa de la grasa es la forma ms comn de deterioro.

La separacin de aceite deja slo la matriz jabonosa, la cual no es un lubricante eficaz. Por lo tanto, si el motor ha estado almacenado en un rea protegida durante un periodo de 8 meses o ms, es necesario quitar la grasa vieja de los rodamientos y cpsulas y volver a lubricar los rodamientos con grasa fresca y limpia. Consulte Seleccin de la grasa Tambin se recomienda volver a lubricar despus del almacenamiento en exteriores o en entornos contaminados durante 5 meses o ms. Sin embargo, P&H Minino Equipment recomienda que los motores nunca se guarden en exteriores. Cada rodamiento, al instalarse, se debe empacar entre 1/2 y 2/3 de su capacidad total con grasa (Los rodamientos se engrasan completamente en la fbrica.) Las cpsulas de rodamiento interiores y exteriores deben tener una capa de grasa por los sellos de laberinto para sellar fuera la tierra y la mugre durante el transporte y almacenamiento. No engrase demasiado. Opere el motor a revoluciones por minuto (RPM) ms bajas y cargas livianas durante unos minutos despus de la instalacin. 2.6. Seleccin de aceites para cajas de engranajes

Adems de cumplir con las especificaciones del material, se deben considerar los requisitos de viscosidad y filtracin al seleccionar aceites para cajas de engranajes. 2.6.1. Viscosidad La viscosidad es un parmetro crtico en la determinacin del grosor de la pelcula bajo condiciones de operacin. Una viscosidad muy baja permitir que las superficies de los dientes tengan contacto una con otra. La viscosidad vara exponencialmente con la temperatura de operacin. La seleccin del grado de viscosidad depende de las temperaturas mxima y mnima de operacin. Si no se conocen las temperaturas de operacin del colector mxima o pico, mida la temperatura del aceite del colector durante un periodo de temperatura ambiente mxima o pico, despus de que la pala est trabajando continuamente durante por lo menos 1/2 turno. Aviso La viscosidad mnima aceptable para aceites de las cajas de engranajes para las transmisiones de levante, empuje, giro y propulsin de las palas elctricas de minera de P&H es 400 centistokes (cSt) a la temperatura mxima de operacin del colector de aceite.

La viscosidad mxima del aceite (y por lo tanto, su aceptacin para climas fros), tambin depende de la temperatura y se determina principalmente por el punto de fluidez del aceite. Consulte las temperaturas mnimas de operacin del colector de lubricante en la Tabla 1-1.

Tabla 1-1: Limites de operacin de los aceites de engranaje

Tabla 1-1: Limites de operacin de los aceites de engranaje (continuacin) Aviso Las temperaturas mximas del colector de lubricante se basan en una viscosidad mnima permisible de 400 cSt. Si se exceden los lmites, especialmente los lmites mximos, an por periodos cortos, puede resultar en la deterioracin progresiva de las superficies. Si no se pueden satisfacer los lmites de temperatura mnima y mxima con un producto, se tiene que considerar hacer cambios de aceite con el cambio de temporadas. Si se exceden los lmites mnimos en ambientes fros, las transmisiones de deben hacer funcionar sin carga para calentar el aceite antes de la operacin. En condiciones ambientales extremas, es necesario monitorear las temperaturas del colector de lubricante. El punto de canalizacin de un aceite es aproximadamente 8-14 menor que el punto de fluidez. Si la temperatura ambiente cae por debajo del punto de fluidez, el aceite no fluir a travs de la bomba. Esta condicin no es aceptable, an cuando puede ser posible un poco de lubricacin si los engranajes se sumergen en el

aceite en un colector de lubricante. Si la temperatura ambiental cae por debajo del punto de canalizacin, la lubricacin no es posible porque el aceite se volver semi-slido y ser desplazado (canalizado) cuando el engranaje se sumerja en el colector de lubricante. Esta condicin resultar en la destruccin de los engranajes. Si se desea usar un solo grado de aceite todo el ao, el usuario tiene que estar seguro que en ningn momento se excedern las temperaturas mximas y mnimas de operacin del colector de lubricante, para el grado de aceite que se est usando. La temperatura mnima de operacin del colector de lubricante representa el punto de fluidez del aceite, pero es posible operar la pala si la temperatura ambiente cae debajo del punto de fluidez. Una temperatura menor que el punto de fluidez es una preocupacin principalmente si la pala no est operando. Si la pala ha estado desactivada durante lapsos prolongados y la temperatura ambiente cae por debajo del punto del fluidez durante este tiempo, antes de poner la pala a trabajar, arranque la pala y monitoree el aceite mientras los movimientos funcionan lentamente sin carga, para calentar el aceite al punto donde fluir. Esta tarea es muy importante para evitar daos graves a los engranajes. Si la temperatura del colector de lubricante an est debajo del punto de fluidez, se tiene que usar un aceite de grado ms ligero. La seleccin del aceite afectar el desempeo del filtro. Cuando se seleccionan los elementos filtrantes, se tienen que considerar el rango de temperatura de operacin y el grado de viscosidad. La viscosidad del aceite cambiar con la temperatura. Normalmente se permite una cada de presin de 10 PSI a travs de los filtros. Para asegurar que el tipo de elemento filtrante y el calibre de malla o cedazo son apropiados para la viscosidad del aceite a las temperaturas mxima y mnima, se deben conocer la temperatura del aceite, la viscosidad del aceite a esa temperatura y el flujo a travs del filtro. Generalmente, los proveedores de filtros tienen disponibles grficas de datos de los elementos filtrantes. Por ejemplo, para los elementos filtrantes R36586 provistos por P&H para las palas 2800XPB y 4100A, la viscosidad mxima de operacin permisible resultar en una cada de presin de 10 PSI a travs del filtro, como se muestra en la Tabla 1-2.

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Tabla 1-2: Elementos Filtrantes R36586 La seleccin de los aceites de cajas de engranajes se tiene que hacer en base a satisfacer las especificaciones 497 474 de P&H, en el requisito de viscosidad mnima de 400 cSt a la temperatura mxima de operacin y en el punto de fluidez del aceite contra la temperatura ambiente mnima. 2.6.2. Grados ISO de los aceites Se recomienda que slo se usen aceites con designacin del grado ISO. Si se usa un tipo de aceite que no sea grado ISO, consulte con el fabricante. Los aceites del mismo grado ISO generalmente tienen parmetros similares de viscosidad y punto de fluidez. Si no est seguro, compare las propiedades del aceite propuesto con las que se indican en la Tabla 1-1. Si las propiedades son muy diferentes, consulte con el fabricante para determinar si es apropiado.

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2.6.3. Especificacin de material P&H No. 474 Aceite sinttico para engranajes; Extrema presin (EP), Edicin No. 5, 2-2495 2.6.3.1 Alcance Esta especificacin cubre aceites para engranajes de primera calidad producidos con bases sintticas o semisintticas y compuestos con aditivos de extrema presin para poder soportar cargas altas. Los materiales provistos bajo esta especificacin se han diseado para lubricar engranajes, bujes, rodillos de elementos rodantes o lisos, ruedas dentadas, cadenas de propulsin y otros componentes encerrados en cajas hermticas al aceite, y que operan en condiciones de alta velocidad, alto torque, alta carga de impactos y/o alta velocidad, bajo torque. Advertencia No utilice aceites que contengan aditivos EP u otros modificadores de friccin en aplicaciones que tengan frenos de carga mecnicos, topes ni embragues internos. Adems, ciertas formulaciones EP pueden no ser compatibles con engranajes de bronce, como se encuentra en casos de engranajes sinfn. Los materiales provistos bajo esta especificacin se pueden usar en aplicaciones con colectores de lubricante (salpicadura), circulacin o de prdida total. Los materiales provistos bajo esta especificacin se pueden usar como reemplazos de los aceites de engranajes de especificacin P&H 496 498, cuando las temperaturas ambientales extremosas requieren cambios a viscosidades diferentes con el cambio de estaciones del ao. Comunquese al departamento de ingeniera de P&H o con P&H MinePro Services antes de hacer dicha substitucin. Los materiales provistos bajo esta especificacin se han diseado para uso en aplicaciones donde se requieren aceites de engranajes MIL-L-2105 (ltima edicin) y/ o API Service GL-5. Los materiales provistos bajo esta especificacin no estn diseados para usarse en aplicaciones donde las temperaturas de operacin del aceite rutinariamente est entre 77C/170F a 107C/225F.

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2.6.3.2 Requisitos de desempeo

Tabla 1-3: Requisitos de desempeo Especificacin P&H 474 2.6.4 Especificacin de material P&H No. 497 Aceite de engranajes - Grado de una sola viscosidad; Extrema presin (EP), Edicin No. 11, 2-1-93 2.6.4.1. Alcance Esta especificacin cubre aceites para engranajes de primera calidad, de un solo grado, producidos con bases de aceite mineral refinado, y compuestos con aditivos de extrema presin para poder soportar cargas altas. Esta especificacin no cubre los lubricantes sintticos. Los materiales provistos bajo esta especificacin se han diseado para lubricar engranajes, bujes, rodillos de elementos rodantes o lisos, ruedas dentadas, cadenas de transmisin y otros componentes encerrados en cajas hermticas al aceite, y que operan en condiciones de alta velocidad, alto torque, alta carga de impactos y/o alta velocidad, bajo torque. Los materiales provistos bajo esta especificacin se pueden usar en aplicaciones con colectores de lubricante (salpicadura), circulacin o de prdida total. Cuando las temperaturas ambientales extremas hacen que sea necesario cambiar a diferentes grados de viscosidad en las diferentes estaciones del ao, o cuando se requieren aceites MIL-L-2105, los aceites de engranajes de especificacin P&H 496 498 pueden ser buenas substitucin por estos aceites de engranajes EP de un solo grado. Comunquese al departamento de ingeniera de P&H o con P&H MinePro Services antes de hacer dicha substitucin. Los materiales provistos bajo esta especificacin no se han diseado para uso en aplicaciones donde se requieren aceites de engranajes MIL-L-2105 (ltimas ediciones) y/o API Service GL-5.

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2.6.4.2 Requisitos de desempeo

Tabla 1-4: Requisitos de desempeo Especificacin P&H 497

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Tabla 1-4: Requisitos de desempeo Especificacin P&H 497 (continuacin)

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2.7.

Circulacin de las cajas de engranajes individuales.

El sistema de circulacin de lubricante de la caja de engranajes de levante, es un sistema operado por una bomba que hace circular el aceite de la caja de engranajes de levante, utilizando una bomba accionada por un motor elctrico. El sistema de lubricacin usa filtros y mallas filtro para mantener la calidad del aceite en el sistema. Hay disponibles sistemas de circulacin opcionales para las tres transmisiones de giro y para la transmisin de empuje. 2.7.1. Lubricacin por inmersin y salpicadura. Las coronas grandes y los rodamientos (cojinetes) de las transmisiones de levante, empuje, giro y propulsin utilizan sistemas de lubricacin por inmersin y salpicadura para hacer circular el aceite de engranajes. 2.7.2. Lubricacin por roco (spray). Algunos componentes del sistema de giro estn equipados con boquillas de rociado de lubricante operadas por aire.

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TEST CAPTULO I 1.- A que se refiere cuando se habla de lubricacin por inmersin y salpicaduras. 2.- Cuales son los procedimientos bsicos de lubricacin. 3.- Un exceso de grasa en los rodamientos que ventajas y que desventajas ofrecen.

17

3.

CAPTULO II

3.1. SISTEMA DE LUBRICACIN DE LA CAJA DE ENGRANAJES DE LEVANTE 3.1.1. Descripcin El sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante, mostrado en la Figura 2.1, es un sistema independiente que proporciona aceite de engranajes filtrado a la caja de engranajes de la transmisin de levante, la cual es hermtica al aceite. Una bomba de desplazamiento positivo de 2.5 GPM, accionada por motor, bombea el aceite de engranaje desde la caja de engranajes a travs de un filtro malla (colador), y descarga el aceite a travs de un filtro grande tipo indicador, para proporcionar aceite de lubricacin a cada uno de los dos ejes de entrada. Los otros engranajes y rodamientos (cojinetes) de la transmisin de levante son lubricados por un sistema de inmersin y salpicadura y una serie de represas y lneas de alimentacin por gravedad.

Figura 2-1: Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante (100J6466F4)

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Una llave de cierre en las lneas entre la caja de engranajes y el filtro malla proporciona una manera de cerrar el suministro de aceite a la bomba durante la mantencin.

3.1.2. Mantencin 3.1.2.1 Generalidades La mantencin del sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante consta de las inspecciones peridicas, agregar o cambiar el aceite, mantencin del filtro y bomba de lubricacin, y resolver y reparar problemas en el sistema. 3.1.2.2 Inspeccin Revise el sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante cada 250 horas, como sigue: Revise el sistema de lubricacin verificando que no haya fugas y que la operacin sea correcta. Consulte Cmo resolver problemas de las bombas de lubricacin (consulte la Tabla 2-1).

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Tabla 2-1: Como resolver problemas de las bombas de lubricacin

Tabla 2-1: Como resolver problemas de las bombas de lubricacin (continuacin) Revise el indicador del filtro. Cambie los elementos filtrantes cada 500 horas o cuando se indique. Revise el nivel del lubricante de la caja de engranajes de levante usando la varilla que se proporciona.

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 Revise el aceite de engranajes y el filtro para asegurarse que no tengan partculas metlicas ni contaminantes. D servicio a los elementos filtros malla cada 500 horas de operacin. Si falla la bomba de lubricacin, cmbiela por una unidad idntica.

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TEST CAPTULO II 1.- Explique el sistema de lubricacin de la caja de engranajes. 2.- Cual es el seguimiento que se hace sistemas de levante. en el sistema de lubricacin en los

3.- Cual seria la causa para el sobre consumo de potencia de la bomba.

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4. 4.1.

CAPTULO III LUBRICACIN DE LA CAJA DE ENGRANAJES DE GIRO

4.1.1. Descripcin La Figura 3.1 muestra el sistema de lubricacin de la caja de engranajes de giro. El sistema es independiente y proporciona aceite de engranajes filtrado (GO) a los componentes de la transmisin de giro. Este sistema es opcional.

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Figura 3.1: Sistema de lubricacin de la caja de engranaje de giro (R47492F)

Una bomba accionada por un motor elctrico bombea aceite de engranajes de la transmisin a travs de un filtro malla y descarga el aceite a travs de un filtro de aceite tipo indicador para proporcionar aceite filtrado para la operacin de la transmisin. Aviso Una vlvula ubicada justo antes del filtro malla proporciona una manera de cerrar el suministro de aceite a la bomba durante la mantencin. 4.1.2. Mantencin 4.1.2.1 Generalidades La mantencin del sistema de lubricacin de la caja de engranajes de giro consta de las inspecciones peridicas, agregar o cambiar el aceite, mantencin del filtro y bomba de lubricacin, y resolver y reparar problemas en el sistema. 4.1.2.2 Inspeccin Revise el sistema de lubricacin de la caja de engranajes de giro cada 250 horas, como sigue: Verifique que el sistema no tenga fugas ni seales de operacin incorrecta. Consulte la Tabla 2-1 para resolver problemas de la bomba de lubricacin. Revise los indicadores de los filtros. Cambie los elementos filtrantes cada 500 horas o cuando se indique. Revise el nivel de aceite de cada transmisin usando la varilla que se proporciona. Revise el aceite de engranajes y el filtro para asegurarse que no tengan partculas metlicas ni contaminacin obvia. D servicio a los elementos filtros malla cada 500 horas de operacin. Los filtros malla de la transmisin de giro tienen la misma construccin que los filtros malla de la caja de engranajes de levante. Si falla la bomba de lubricacin, cmbiela por una unidad idntica.

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TEST CAPTULO III 1.- Explique toda la descripcin de la caja de engranajes de giro. 2.- Cuales son las inspecciones bsicas que se debe seguir en una caja de engranajes de giro.

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5. 5.1.

CAPTULO IV Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de empuje (R48499F1)

5.1.1. Descripcin La Figura 4-1 muestra un sistema de lubricacin de la caja de engranajes de empuje. El sistema es independiente y proporciona aceite de engranajes filtrado (GO) a los componentes de la transmisin de empuje. Este sistema es opcional.

Figura 4-1: Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de empuje (tpica, 4100XPB no se muestra) 26

Una bomba accionada por un motor elctrico bombea aceite de engranajes de la transmisin a travs de un filtro malla y descarga el aceite a travs de un filtro de aceite tipo indicador para proporcionar aceite filtrado para la operacin de la transmisin. La bomba y filtro estn ubicados dentro de la sala de mquinas. Aviso Una vlvula ubicada justo antes del filtro malla proporciona una manera de cerrar el suministro de aceite a la bomba durante la mantencin. 5.1.2. Mantencin 5.1.2.1 Generalidades La mantencin del sistema de lubricacin de la caja de engranajes de empuje consta de las inspecciones peridicas, agregar o cambiar el aceite, mantencin del filtro y bomba de lubricacin, y resolver y reparar problemas en el sistema. 5.1.2.2 Inspeccin Revise el sistema de lubricacin de la caja de engranajes de empuje cada 250 horas, como sigue: Verifique el sistema no tenga fugas ni seales de operacin incorrecta. Consulte la Tabla 2-1 para resolver problemas de la bomba de lubricacin. Revise que el indicador del filtro indique que est limpio. Cambie el elemento filtrante si es necesario. Revise el nivel de aceite de la transmisin usando la varilla que se proporciona (vea la Figura 4-2).

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Figura 4-2: Varilla de nivel de aceite de la caja de engranajes de empuje Revise el aceite de engranajes para asegurarse que no tenga partculas metlicas ni contaminantes obvias. D servicio al filtro malla cada 500 horas de operacin. El filtro malla de la transmisin de empuje tiene la misma construccin que el filtro malla de la caja de engranajes de levante. Cambie los elementos filtrantes de aceite cada 500 horas de operacin. El filtro de empuje tiene la misma construccin que el filtro de la caja de engranajes de levante. Si falla la bomba de lubricacin, cmbiela por una unidad idntica.

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5.2.

Tablas de lubricacin

Figura 4-3: Diagrama de lubricacin de chasis superior de la pala 4100XPB puntos de servicio

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Tabla 4-1: Tabla de lubricacin de chasis superior de la pala 4100 XPB

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Tabla 4-1: Tabla de lubricacin de chasis superior de la pala 4100 XPB (continuacin)

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Tabla 4-2: Tabla de lubricacin de la pala 4100 XPB

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5.3.

Componentes del sistema de lubricacin

5.3.1. Descripcin de los filtros de aceite El filtro de aceite, que se muestra en las Figura 2-1, Figura 3-1 y Figura 4-2, funciona con el principio de cada de presin al irse ensuciando el filtro. El filtro est equipado con un vlvula automtica de paso (bypass) que se abre cuando la cada de presin a travs del filtro llega a 35 PSI (2.42 barios). Cuando esto ocurre, el aceite ya no pasa a travs del filtro y es necesario limpiar el elemento filtrante (si se usan filtros de malla de alambre) o cambiarlo (consulte la Figura 44). Consulte la placa de instrucciones de lubricacin que se encuentra en un lado de la caja de engranajes de levante para obtener las opciones de elementos filtrantes.

Figura 4-4: Filtro de aceite se muestra el D1

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Las palas de P&H pueden venir equipadas con ensambles de filtro de un solo elemento filtrante o de dos elementos filtrantes (consulte la Figura 4-4). La principal diferencia es que el filtro de dos elementos tiene dos elementos filtrantes uno arriba del otro. Estos filtros se usan en la lubricacin de levante y en el opcional sistema de lubricacin de empuje. Los ensambles de filtro de un elemento filtrante tienen un solo elemento, el cual tiene el doble de la longitud de los elementos dobles. Estos filtros se usan en el sistema opcional de lubricacin de giro. 5.3.1.1 Desensamble El procedimiento de desensamble siguiente se proporciona para limpiar el elemento filtrante o cambiarlo y no requiere que se quite el filtro de la tubera de lubricacin. Para desensamblar el ensamble del filtro de aceite, consulte la Figura 4-4 y proceda de la siguiente manera: 1. Desactive la pala de minera para parar la bomba. Bloquee con colocacin de candados y letreros el interruptor automtico del suministro del motor de la bomba para evitar que arranque mientras trabaja en el filtro. 2. Cierre la llave de cierre. 3. Consulte la Figura 4-4 y d servicio al filtro de la siguiente manera: A. Coloque una bandeja debajo del ensamble del filtro. B. Afloje los tornillos de la tapa del filtro (03). Gire la tapa (04) hacia la izquierda y qutela del filtro. C. Quite el ensamble de la vlvula de paso (bypass) (07) de la cabeza del filtro (11). El elemento filtrante (16) se saldr con el ensamble de la vlvula. 5.3.1.2 Mantencin La mantencin del filtro incluye: la limpieza o reemplazo del elemento filtrante, limpieza de imanes y reemplazo de componentes daados. Para la mantencin, consulte la Figura 4-4 y proceda de la siguiente manera: 1. Si el elemento filtrante es desechable, cmbielo por un elemento nuevo. Consulte la tabla de lubricacin que se encuentra en un lado de la caja de engranajes de levante.

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2. Si el elemento filtrante es de malla de alambre, remjelo en un limpiador ultrasnico durante 15 minutos. Si no hay disponible un limpiador ultrasnico, remoje los elementos en una solucin de agua jabonosa caliente y amoniaco durante 15 minutos. 3. Limpie los ensambles de imanes (06) para quitar todas las partculas acumuladas. 4. Inspeccione los o-rings (05 y 10) y aros interiores (12 y 17) para asegurarse que no presenten fisuras ni otros daos. Cambie si es necesario. 5.3.1.3 Ensamble Para ensamblar el filtro de aceite, consulte la Figura 4-4 y proceda de la siguiente manera: 1. Cambie el elemento filtrante (16) y aro interior (12) en la vlvula de paso (bypass), como se muestra en la Figura 4-4. 2. Vuelva a instalar los imanes (06), si se quitaron. 3. Inserte el elemento y la vlvula de paso (bypass) en el ensamble del filtro. Asegrese que las muescas de la cabeza del filtro y de la vlvula de paso (bypass) estn alineadas. 4. Vuelva a instalar la tapa (04) y grela hacia la derecha. Apriete los tornillos (03). 5. Abra la llave de cierre. Espere un poco antes de arrancar el sistema para inspeccionar que no haya fugas. 6. Quite el bloqueo de candados y letreros del interruptor del suministro del motor de la bomba y arranque la pala. 7. Revise el indicador del filtro de aceite. Debe leer Filter Clean (Filtro Limpio). 5.3.2 Filtro malla de aceite (46Q108D2, D3) El filtro malla de aceite (Figura 4-5) est ubicado entre la llave de cierre en la caja de engranajes y la toma de la bomba, como se muestra en la Figura 2-1 y Figura 3-1. El filtro malla se proporciona para colectar partculas grandes que puedan estar en la caja de engranajes antes de que stas entren a la bomba.

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Figura 4-5: Filtro malla de aceite (46Q108) 5.3.2.1 Servicio El filtro malla de aceite se debe limpiar cada 500 horas como sigue: 1. Desactive la pala de minera para parar la bomba. 2. Bloquee con colocacin de candados y letreros el interruptor automtico del suministro del motor de la bomba para evitar que arranque mientras trabaja en el filtro malla.

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3. Cierre la llave de cierre. 4. Consulte la Figura 1-8 y d servicio al filtro malla de la siguiente manera: A. Coloque una bandeja debajo del ensamble del filtro malla. B. Quite el tornillo de retencin de la tapa de la parte superior del filtro malla. C. Gire la tapa hacia la izquierda hasta que pare. Levante la tapa del cuerpo del filtro malla. D. Quite la canastilla del filtro malla como se muestra. E. Limpie la canastilla con un solvente apropiado. F. Inspeccione el o-ring de la tapa revisando que no tenga grietas, separaciones ni cortaduras. G. Vuelva a colocar la canastilla e instale la tapa. Evite pellizcar el o-ring al instalar la tapa. H. Asegure la tapa con el tornillo de la tapa. I. Abra la llave de cierre. J. Al arrancar la pala, verifique que no haya fugas en el filtro malla. 5.3.3. Bomba de lubricacin (37Z331D2) 5.3.3.1 Generalidades Este Subtema describe la operacin, desinstalacin, cambio del sello del eje, desensamble, inspeccin, re-ensamble e instalacin de la bomba de lubricacin de la caja de engranajes de levante (consulte la Figura 4-6).

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Figura 4-6: Bomba de lubricacin (37Z331D2) 5.3.3.2 Descripcin Esta bomba es de engranaje. La potencia del reductor de engranaje es transmitida al rotor de la bomba. El rotor engrana con y acciona el engranaje intermedio (05). El espacio entre el dimetro exterior del engranaje intermedio y el dimetro interior del rotor est sellado mediante una brida en forma de media luna en la tapa (03).

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Cuando el rotor y el engranaje intermedio comienzan a girar, hay un aumento de volumen entre los dientes del engranaje en el lado de succin de la bomba como se muestra en la Figura 4-7. Este aumento de volumen tiende a crear un vaco parcial en el lado de succin de la bomba y el aceite se jala hacia esa rea.

Figura 4-7: Operacin de la bomba El aceite llena los espacio entre los dientes del engranaje intermedio y el rotor, es atrapado por la media luna y es transportado ms all de la media luna al lado de presin de la bomba. Cuando los dientes engranan en el lado de presin, el aceite se fuerza desde los espacios entre los dientes del engranaje a salir a travs del puerto de descarga. Los problemas de la bomba, junto con sus causas y remedios, se muestran en Cmo resolver problemas de la bomba de lubricacin (consulte la Tabla 2-1). 5.3.3.3 Cmo quitar Para quitar la bomba de lubricacin, consulte la Figura 4-6 y proceda de la siguiente manera: 1. Siga los procedimientos de bloqueo con colocacin de candados y letreros para desactivar la bomba. 2. Gire la llave de cierre a la posicin OFF (cerrada). 3. Coloque una bandeja debajo de la tubera de unin, la cual est ubicada entre la llave de cierre y el filtro malla, para colectar el exceso de aceite.

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4. Quite la bomba de la siguiente manera: A. Quite la defensa (guarda) del copln y quite la tubera que va a la bomba. B. Desconecte el copln entre el reductor de engranaje y la bomba. C. Consulte la Figura 4-6 y quite los cuatro pernos (no se muestran) que fijan el pie (14) a la placa de montaje de la bomba. 5.3.3.4 Cambio del sello del eje Cambie el sello del eje (16, Figura 4-6) de la siguiente manera: 1. Agarre firmemente la bomba a travs de los puertos y el lado opuesto de la caja en un tornillo de banco, con el extremo del eje hacia arriba. 2. Quite todas las rebabas del eje del rotor (06). 3. Quite los pernos (20). 4. Deslice el tapn de la caja (18) sacndolo del eje y quite la chaveta (07). Quite todos los residuos de rebabas en el chavetero. 5. Deslice el ensamble del sello (16) sacndolo del eje y quite el o-ring (17). 6. Pula el eje del rotor y limpie completamente la cmara del sello con un pedazo de trapo limpio que no deje pelusas. Esto reduce la posibilidad de daar el sello y facilita la instalacin de un sello nuevo. 7. Instale un o-ring nuevo (17) en el tapn de la caja (18). 8. Coloque un sello nuevo (16) en el eje del rotor (06) y deslcelo a su lugar. 9. Instale la chaveta (07) en el chavetero del eje del rotor (06). 10. Instale el tapn de la caja (18) en el eje y deslcelo en su lugar. Alinee la chaveta con la ranura en el tapn para encontrar la ubicacin correcta. 11. Alinee los orificios de montaje e instale los pernos (20).

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5.3.3.5 Desensamble Para desensamblar completamente la bomba de lubricacin, consulte la Figura 4-6 y proceda de la siguiente manera: 1. Quite la chaveta (07) del eje del rotor (06). 2. Quite todas las rebabas del eje del rotor (06). 3. Quite los pernos (01) y las tuercas (11) y quite el pie (14) de la caja (10). 4. Marque la posicin de la tapa (03) y el soporte (12) en la caja (10). 5. Quite los tornillos (02), la tapa (03), la empaquetadura (08), las lainas (09), el pasador (04), y el engranaje intermedio (05). Aviso Mantenga juntas las lainas (09) como un juego para mantener el juego axial correcto. 6. Quite los tornillos (20) y quite el tapn de la caja (18). El buje (19) y o-ring (17) se saldrn con el tapn de la caja. 7. Quite el o-ring (17) del tapn de la caja. 8. Quite el buje (19) del tapn de la caja, si es necesario. 9. Jale el rotor (06) y soporte (12) separndolos de la caja (10). 10. Jale el rotor del ensamble del soporte. 11. Quite el ensamble del sello (16) y anillo elstico (15) del soporte (12). 12. Si es necesario, presione el buje (13) del soporte. 5.3.3.6 Inspeccin y reparacin Limpie todas las partes con un solvente apropiado. Inspeccione los componentes de la bomba para asegurarse que no tengan dao ni desgaste excesivo. La reparacin est limitada al cambio de partes daadas o desgastadas.

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5.3.3.7 Ensamble Consulte la Figura 4.6 y ensamble la bomba de lubricacin de la siguiente manera: 1. Instale el buje (13) en el orificio del soporte (12). Puede ser necesario sumergir el buje en hielo seco para ayudar en la instalacin del buje. 2. Instale el anillo elstico (15) y ensamble del sello (16) en el soporte (12). 3. Lubrique el eje del rotor (06) con una capa delgada de grasa e insrtelo en el soporte (12). 4. Instale el ensamble del soporte con empaquetadura (08) en la caja (10). 5. Aplique una capa al pasador (04) y engranaje intermedio (05) e instale la tapa (03). 6. Instale el juego de lainas (09), la empaquetadura (08) y la tapa (03) en la caja (10). Alinee los cuatro orificios de la tapa (03), caja (10), soporte (12) y pie (14) de manera que los puertos de entrada y salida de la caja de la bomba queden hacia arriba. Asegure con los tornillos (01) y tuercas (11). 7. Instale y apriete los tornillos (02). 8. Instale el buje (19) en el orificio del tapn (18). Puede ser necesario sumergir el buje en hielo seco para ayudar en la instalacin del buje. 9. Instale un o-ring nuevo (17) en el tapn (18). 10. Instale el tapn (18) en el soporte (12). Asegure con los tornillos (20). 5.3.3.8 Instalacin Para instalar la bomba de lubricacin, proceda de la siguiente manera: 1. Instale la mitad de copln flexible en el eje del rotor de la bomba. Alinee la mitad del copln flexible del eje del rotor de la bomba y la mitad del copln flexible del reductor de engranaje con la estrella elstica instalada. 2. Instale los pernos de montaje del pie de la bomba. 3. Consulte la subseccin sobre coplones flexibles, a continuacin y alinee los ejes y las mitades del copln. 4. Instale la tubera a la bomba.

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5. Instale las guardas de los coplones (coples). 6. Abra la llave de cierre (consulte la Figura 4-6). 7. Siga los procedimientos de bloqueo con candados y letreros para regresar la pala a servicio y verificar que el sistema de lubricacin de levante no presente problemas como fugas, desalineacin, u operacin ruidosa. 5.3.4. Copln flexible de la bomba de lubricacin de levante y empuje (18Z3706D2, D3) 5.3.4.1 Descripcin El copln flexible (Figura 4-8) que se usa para acoplar las bombas de lubricacin de las cajas de engranajes de levante y empuje a los reductores accionados por motor es un copln flexible de estrella elstica que consta de dos mitades de copln, una estrella y un juego de tornillos para fijar la mitad del copln en su lugar en el eje.

Figura 4-8: Coplon flexible de lubricacin de levante y empuje (18Z3706D2, D3)

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5.3.4.2 Alineacin El copln no requiere lubricacin. La mantencin est limitada a la alineacin correcta y al cambio de partes daadas o desgastadas. Para alinear las mitades del copln, consulte la Figura 4-8 y proceda de la siguiente manera: 1. Con los sujetadores de montaje de la bomba instalado pero no apretado, asegrese que el motor est movido hacia el reductor de engranajes lo suficiente para que la base interior de ambas mitades del copln hagan el mismo contacto con la estrella elstica sin comprimirla. Esto debe dejar un juego o luz de 1/16 de pulg., como se muestra en la Figura 4-8. 2. Use una regla para verificar que los ejes estn axialmente alineados, como se muestra en la Figura 4-9.

Figura 4-9: Alineacin de las mitades del copln (18Z3706 D2, D3) 3. Ajuste la bomba hasta que los ejes estn alineados, luego apriete los pernos desmontaje de la bomba.

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5.3.5. Copln flexible de la bomba de lubricacin de giro (18Z3706D4) 5.3.5.1 Descripcin El copln flexible, Figura 4-10, que se usa para acoplar las bombas de lubricacin de la caja de engranajes de giro a los reductores accionados por motor, es un copln de rejilla que consta de dos cubos de acoplamiento, una rejilla de dos piezas, una tapa de dos piezas, y sellos y empaquetaduras. Tambin tiene tornillos de fijacin para fijar los cubos de acoplamiento su lugar en el eje.

Figura 4-10: Copln flexible de la bomba de lubricacin de giro (18Z3706D4)

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El copln requiere lubricacin. La mantencin est limitada a la alineacin correcta y al cambio de partes daadas o desgastadas. 5.3.5.2 Alineacin Para alinear las mitades del copln, consulte la Figura 4-10 y proceda de la siguiente manera: 1. Con los sujetadores de montaje de la bomba instalados pero no apretados, asegrese que el motor est movido hacia el reductor de engranajes lo suficiente para que la rejilla entre correctamente en el copln. 2. Use una regla para verificar que los ejes estn axialmente alineados. 3. Ajuste la bomba hasta que los ejes estn alineados, luego apriete los pernos de montaje de la bomba. 5.3.6. Reductor de engranaje (53Z801) 5.3.6.1 Descripcin El reductor de engranaje de la bomba de lubricacin se proporciona para aumentar la salida de torque del motor y reducir la velocidad de rotacin de la bomba. El reductor de engranaje es una transmisin de tres reducciones, como se muestra en la Figura 4-11.

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Figura 4-11: Reductor de engranaje 5.3.6.2 Mantencin La mantencin normal del reductor de engranaje consta del monitoreo del nivel de lubricante y de la condicin del lubricante. Consulte la Figura 4-11 y revise los siguientes en los intervalos descritos: 1. Revise el nivel de aceite y visualmente inspeccione la calidad del aceite cada 5,000 horas como sigue: A. Quite el tapn (07) de la tapa delantera del reductor de engranaje. B. Revise el nivel y la calidad del aceite. El nivel debe estar hasta el nivel en el tapn. C. Revise la calidad del aceite. Si el aceite parece tener cera, estar quemado o contaminado, tiene que cambiarlo. Consulte la placa de datos del reductor de engranaje y las recomendaciones del fabricante para el tipo de lubricante requerido.

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2. Cambie el aceite cada 10,000 horas, bajo condiciones de funcionamiento normales. 3. Limpie y vuelva a empacar el rodamiento cada 10,000 horas. Llene el rodamiento a 1/3 de su capacidad con grasa. Consulte la placa de datos del reductor de engranaje y las recomendaciones del fabricante para el tipo de lubricante requerido. 5.3.6.3 Cmo quitar Para quitar el reductor de engranajes, consulte la Figura 4-11 y proceda de la siguiente manera: 1. Siga los procedimientos de bloqueo con colocacin de candados y letreros para desactivar la pala. 2. Coloque avisos y desconecte las conexiones elctricas al motor de lubricacin. 3. Quite las guardas de los coplones (coples). 4. Quite los pernos de montaje del reductor de engranajes. 5. Quite el motor y el reductor de engranaje de la placa de montaje levantndola de la bomba. 5.3.6.4 Desensamble Para desensamblar el reductor de engranajes, consulte la Figura 4-11 y proceda de la siguiente manera: 1. Drene el aceite de engranaje del reductor de engranaje en recipientes adecuados. 2. Quite los cuatro tornillos de montaje del motor y quite el motor del reductor de engranaje. 3. Quite el tornillo de fijacin y la mitad de copln del eje de salida. 4. Afloje y quite los tornillos (04) y golillas (arandelas) de seguridad (05) de la tapa (08). 5. Jale la tapa (08) y el eje de salida de la caja de engranajes (18). Las piezas 01 a 03, 06, y 11 a 17 se saldrn con la tapa. 6. Desensamble el eje de salida de la siguiente manera:

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A. Quite el anillo elstico (17) y separe las lainas (16), el espaciador (15), el rodamiento (14), engranaje (13) y el espaciador (12) del eje de salida. B. Quite el anillo elstico (11) de la tapa. C. Quite eje y el rodamiento (10) de la tapa. D. Quite el rodamiento (10) del eje de salida (02). 7. Quite el anillo elstico (32) de la caja de engranajes (18). 8. Quite el eje pin de segunda reduccin (29) de la caja de engranajes (18). Ser necesario quitar el rodamiento (24), anillo elstico (25) y engranaje (26) de la parte posterior de la caja de engranajes. 9. Desensamble las partes que quedan del eje pin de segunda reduccin (29) de la siguiente manera: A. Quite la chaveta (28) del chavetero del eje de segunda reduccin. B. Quite el anillo elstico (32), las lainas (31) y el rodamiento (30) del eje. 10. Quite el anillo elstico (32) de la caja de engranajes y jale el ensamble del eje de primera reduccin hacia el frente de la caja de engranajes. 11. Quite las lainas (31) y el rodamiento (30) del extremo del eje de primera reduccin. 12. Jale las partes que quedan del eje de primera reduccin de la caja de engranajes. 13. Quite el rodamiento (cojinete) (24), el engranaje (35) y la chaveta (34) del eje de primera reduccin (33). 5.3.6.5 Inspeccin y reparacin Limpie todos los componentes con un solvente apropiado. Inspeccione los componentes del reductor de engranaje para asegurarse que no tengan dao o desgaste excesivo. Revise los engranajes y los piones para asegurarse que no presenten dientes rotos o fisurados. Revise que el rodamiento no tenga decoloracin. La reparacin est limitada al cambio de componentes daados o desgastados.

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5.3.6.6 Ensamble Para ensamblar el reductor de engranajes, consulte la Figura 4-11 y proceda de la siguiente manera: 1. Lubrique cada uno de los rodamientos con aceite de engranaje antes del ensamble. 2. Ensamble e instale el eje de primera reduccin, como sigue: A. Coloque la chaveta (34) en el chavetero en el eje de primera reduccin (33). B. Deslice el engranaje (35) y el rodamiento (24) en el eje de primera reduccin. C. Coloque el extremo del pin del eje de primera reduccin y las partes ensambladas en el interior del orificio de rodamiento en la caja de engranajes. D. Coloque el rodamiento (30), las lainas (31) en el extremo del pin del eje de primera reduccin. E. Deslice el eje de primera reduccin de manera que los rodamientos (24 y 30) estn en sus orificios. F. Instale el anillo elstico (32) dentro de la ranura en la caja de engranajes. 3. Ensamble e instale el eje de segunda reduccin, como sigue: A. Instale los rodamientos (30 y 27) y las lainas (31) en el eje de segunda reduccin (29). B. Aplique una capa de grasa al chavetero del eje e instale la chaveta (28) en el chavetero. C. Instale el rodamiento (24) en su orificio en la parte trasera de la caja de engranajes. D. Coloque el engranaje (26) en la parte trasera de la caja de engranajes. E. Inerte el eje de segunda reduccin a travs de los orificios en el frente y centro de la caja de engranajes. F. Alinee el chavetero en el engranaje (26) y la chaveta (28) en el eje. G. Empuje el engranaje en el eje hasta que se asiente contra la pista interna del rodamiento (27). Asegure el engranaje en su lugar con un anillo elstico (25).

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H. Empuje el eje en la caja de engranajes hasta que la pista del rodamiento al final del eje est en el orificio (24). I. Asegure el eje en su lugar instalando el anillo elstico (32) en la ranura del orificio del eje de segunda reduccin en el frente de la caja de engranajes. 4. Ensamble e instale la tapa del frente y el eje de salida, como sigue: A. Instale los sellos de aceite (06) en el orificio de la tapa (08) con los labios de cada sello opuestos uno con el otro. B. Instale el rodamiento (10) en el orificio de la tapa. Asegure el rodamiento en su lugar con un anillo elstico (11). C. Lubrique los labios de los sellos (06) con aceite de engranaje. D. Inserte el eje (02) a travs del frente de la tapa. Gire el eje mientras lo inserta para evitar invertir el labio del sello frontal. Asegrese que el reborde del eje se asiente contra la pista interna del rodamiento (10). E. Deslice el espaciador (12) en el eje. F. Coloque la chaveta (03) en el chavetero del eje (02). G. Coloque el engranaje (13) en el eje, alinie el chavetero del engranaje con la chaveta del eje y deslice el engranaje en el eje hasta que se asiente contra el espaciador (12). H. Deslice el espaciador (15) y las lainas (16) en el eje. I. Instale el anillo elstico (17) en de la ranura en el extremo del eje. J. Instale el ensamble del eje y la tapa, alineando el rodamiento (14) en el extremo del eje con el orificio en el interior de la caja de engranajes. K. Alinie los orificios en la tapa con los orificios roscados en la caja de engranajes. Asegure la tapa en su lugar con los tornillos (04) y golillas (arandelas) de seguridad (05).

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5.4.

Capacidades de las cajas de engranajes

La Tabla 4-3 muestra la capacidad de aceite de las cajas de engranajes de la pala de minera 4100XPB.

Tabla 4-3: Capacidades de las cajas de engranajes

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EVALUACIN DEL CAPTULO IV 1.- Como funciona el sistema de lubricacin de la caja de empuje 2.- Cuales son las inspecciones peridicas del sistema de lubricacin de la caja de engranes de empuje.

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6.

BIBLIOGRAFA

MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LA PALA 4100 XPBP&H FOTOS..SPENCE FOTOSINTERNET

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