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Service.

AUDI A3 04

Programa autodidctico 290

slo para el uso interno

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Este programa autodidctico SSP tiene como n proporcionar una visin de conjunto sobre la construccin y el funcionamiento del Audi A3 04. Los distintos programas autodidcticos ofrecen informaciones complementarias al respecto, as como los dems medios como los CBTs, bus de datos CAN.

la

vanguardia

por

la

tcnica

Otros medios de asesoramiento sobre el Audi A3 04 son los CDs sobre el tema Bus de datos CAN, parte 1 y parte 2.

En este programa autodidctico se presentan exclusivamente las particularidades del Audi A3 04.
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Contenido
Pgina

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04
En resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06

Carrocera
Estructura bruta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Parachoques delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Parachoques trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Proteccin de los pasajeros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08 10 13 14

Motor
Motor 1,6 l-2V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor 2,0 l-4V-FSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mdulo del ltro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mdulo del pedal acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor 3,2 l-V6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regulacin del rbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de combustible sin retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Depsito de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor 1,9 l-4-cilindros-TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor 2,0 l-4V-TDI bomba-inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de arranque rpido Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 17 24 27 32 36 38 40 42 46 48 51

Cambio
Cambio manual directo 02E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Cambio automtico 09G (de 6 niveles). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Tren de rodaje
Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eje trasero, traccin quattro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 58 59 60

Sistema elctrico
Topologa bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Electrnica de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

Calefaccin/acondicionador de aire
Estructura y funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Modo de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

Service
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

El programa autodidctico le informa sobre construcciones y funciones. El programa autodidctico no es un Manual de Reparaciones! Los valores indicados sirven slo para facilitar el entendimiento y se reeren al estado de software vigente en el momento de la redaccin del SSP. Para los trabajos de mantenimiento y reparacin, utilice por favor imprescindiblemente la documentacin tcnica actual.

Atencin!

Indicacin!

Introduccin
El nuevo Audi A3 04

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El nuevo coche deportivo de la clase compacta inicia su carrera y sustituye al modelo predecesor del mismo nombre. Los potentes motores de gasolina y Diesel con hasta 177 kW, traccin quattro y el nuevo cambio deportivo de mando automtico DSG, procuran junto con el tren de rodaje altamente dinmico

el placer de conducir que promete la carrocera de lneas deportivas. La exclusividad del equipamiento y de los materiales proporciona de nuevo a la clase compacta el elevado estndar tpico de los grandes modelos Audi.

Gateway como unidad de control separada

Motor V6

Cambio manual directo 4

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Modicaciones de la estructura bruta

Regulacin separada del aire acondicionado

SSP290_018

Direccin electromecnica 5

Introduccin
En resumen

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Algunas medidas del Audi A3 04. En el siguiente esquema se representan los valores modicados respecto al modelo predecesor.

Anchura a la altura de los hombros


Altura / en vaco -10 mm

Longitud del habitculo + 57 mm Altura libre sobre la cabeza, delante + 2 mm

delante + 42 mm

detrs + 23 mm

Espacio libre para las rodillas + 20 mm

Volumen: 0 mm

+ 56 mm Anchura a la altura de los hombros delante + 16 mm detrs + 14 mm Distancia entre ejes + 65 mm Longitud del vehculo + 48 mm
Punto detrs SSP290_005 hasta el centro del eje trasero + 8 mm

Anchura del vehculo + 30 mm

Longitud Anchura Altura Distancia entre ejes Crculo de viraje Volumen del depsito

4.203 mm 1.765 mm 1.421 mm 2.578 mm 10,70 m 55 litros

Ancho de va, delante Ancho de va detrs Peso total admisible Peso en vaco Volumen del maletero Coeciente de resistencia aerodinmica

1.536 mm 1.517 mm 1.835 kg 1.275 kg 350 litros 0,31 cw

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La indicacin de las dimensiones del vehculo se realiza en in mm con peso en vaco.

884 624 1536 1765 121 1421 871 1517 1957


974

935

865

2578 4203

760

1511 1343 1392

796 1000

SSP290_006 7

655

Carrocera
Estructura bruta

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Carrocera de construccin ligera Bajo consideracin de la exigencia, seguridad pasiva rigidez a la torsin confort de oscilacin acstica se desarroll principalmente desde el punto de vista de una construccin ligera.

Estructura superior
La resistencia de la estructura superior se consigui mediante modernas tcnicas de unin. Se aplican aqu muchas ms costuras lser y longitudes de pegado, que en el modelo predecesor. En la estructura superior se aument la proporcin en peso de las chapas resistentes y altamente resistentes, hasta casi un 50 %.

SSP290_072

Estructura inferior
Proporcin de chapas de alta y mxima resistencia en la estructura superior Proporcin de chapas de alta y mxima resistencia en la estructura inferior

62 %

Mediante la aplicacin de pletinas TailoredBlank y chapas muy resistentes o altamente resistentes, se pudo conseguir en algunas piezas una reduccin de peso del material de un 25 % manteniendo la misma resistencia. En la estructura inferior, la proporcin en peso de chapas de acero de alta resistencia es del 56 % y la proporcin de chapas de mxima resistencia es del 15 %.

Las piezas "Tailored-Blanks" son chapas confeccionadas a medida con diferentes espesores de material.

Chapas de acero 8

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Junta cero del techo El techo y los bastidores de pared lateral se unen entre s, sin intersticios, mediante soldadura lser. La longitud total de la costura de soldadura lser es de 3 metros.

Seccin A-A

Techo Junta cero soldada por lser Pieza lateral exterior

Seccin A-A
SSP290_069

Visin de conjunto de la carrocera Esta resistente estructura superior contribuye a que toda la rigidez a la exin y a la torsin, se haya podido aumentar un 20 % en el Trimmed-Body. Las condiciones previas para ello eran una conguracin optimizada de los nudos, as como una sucesin modicada del proceso de unin.

Pieza de pared lateral derecha Grupo del piso Pieza de pared lateral izquierda representada con dos piezas SSP290_011 9

Carrocera

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Parachoques delantero
El parachoques del Audi A3 04 est totalmente pintado en el color del coche. Est formado por los siguientes componentes el revestimiento, la tapa de la armella de remolcado, la pieza de cierre lateral, la rejilla protectora del radiador, la rejilla central, las rejillas laterales de entrada de aire y la pieza de soporte del parachoques.

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La pieza de soporte del parachoques consta de un travesao de aluminio.

El enlace a los largueros tiene lugar mediante las llamadas crashbox de acero.

Radiador de agua Condensador del aire acondicionado Pieza terminal frontal

larguero delante

Unidad de conduccin de aire

Crashbox

SSP290_014 Travesao del parachoques

La junta cero entre el parachoques y el guardabarros, se asegura mediante un tornillo de junta cero.
Listn de jacin

Esta pieza une el guardabarros con el recubrimiento del parachoques.

Tornillo de ajuste Guardabarros

SSP290_061 Revestimiento del parachoques 11

Carrocera

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Para conseguir los mejores resultados posibles de colisin, se adaptaron entre s de antemano los trabajos de desarrollo en todo el sistema de parachoques y en la parte terminal delantera, con sus piezas adosadas (condensador del aire acondicionado y radiador de agua). De esta manera se consigui, especialmente en el ensayo de daos del modelo a 15 km/h y en el ensayo Euro NCAP* a 64 km/h, reducir drsticamente los daos en estos componentes.

En el ensayo de daos del modelo, el travesao del parachoques golpea contra la pieza de soporte de la parte terminal delantera y la arranca de sus uniones roscadas hacia la carrocera. Se produce as un recorrido mayor de deformacin para el travesao del parachoques y el condensador de aire acondicionado y el radiador de agua no sufren daos. Las fuerzas transversales que actan sobre el larguero en el ensayo de daos del modelo y en el ensayo Euro-NCAP*, se reducen y se genera un robusto comportamiento de deformacin.

Radiador de agua Condensador de aire acondicionado Pieza conductora de aire larguero delante Crashbox Travesao del parachoques Listn de jacin Tornillo de ajuste Guardabarros Barrera de deformacin Offset 40 % de cobertura del vehculo SSP290_015

Para evitar daos del guardabarros en el ensayo de daos del modelo, se suelta del guardabarros el revestimiento del parachoques y se aparta lateralmente.

Revestimiento del parachoques

SSP290_062

* Programa New Car Accessment Agrupacin de puestos gubernamentales, institutos y organizaciones a nivel europeo, como p. ej. TV, ADAC, compaas de seguros, etc., para ofrecer al consumidor transparencia en la seguridad del vehculo.

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Parachoques trasero
La pieza de soporte del parachoques y el soporte de sujecin son perles extruidos de aluminio.

El parachoques consta de los componentes el revestimiento, Spoiler, tapa de la armella de remolcado y pieza de cerradura.
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La junta cero entre el parachoques y la pieza lateral no se jan con una unin roscada, sino mediante una unin por clip. La unin por clip se enclava mediante un tornillo que queda accesible despus de desmontar la luz trasera.

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Carrocera

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Proteccin para los pasajeros


Sistemas de seguridad Para satisfacer las exigencias actuales y futuras, que debe cumplir un vehculo en cuanto a la proteccin de los pasajeros, se ha reelaborado el sistema de seguridad en el nuevo Audi A3 04 y se ha adaptado correspondientemente. Esencialmente el sistema consta de los conocidos componentes, como: Unidad de control airbag, airbag del conductor y del acompaante, airbags laterales delanteros, tensores de cinturn delanteros, Sideguards (airbags de cabeza) y de los sensores para la deteccin de una colisin lateral. Se han aadido los sensores de colisin externos para el airbag frontal, los llamados sensores Upfront para la deteccin ce la colisin frontal, y si la batera del vehculo est montada en el maletero, como en algunas variantes de vehculos, la separacin de la batera en caso de colisin. Opcionalmente existe la posibilidad de equipar el vehculo con un interruptor de llave para la desactivacin del airbag frontal del acompaante con la correspondiente lmpara de control. El sistema de seguridad del Audi A3 04 se completa con los reposacabezas activos en los asientos delanteros. Leyenda:
E224 Interruptor de llave para desconexin del Airbag, lado del acompaante Sensor de colisin para airbag lateral, lado del conductor (montante B) Sensor de colisin para airbag lateral, lado del acompaante (montante B) Sensor de colisin para airbag lateral, parte trasera, lado del conductor Sensor de colisin para airbag lateral, parte trasera, lado del acompaante Sensor de colisin para airbag frontal, lado del conductor Sensor de colisin para airbag frontal, lado del acompaante Unidad de control del motor Unidad de control para airbag Unidad de control con unidad de indicacin en el tablero de instrumentos Unidad de control central para sistema de confort Interfaz de diagnstico para bus de datos (Gateway) Rel para desconexin de la batera Lmpara de control para el airbag Lmpara de control para airbag DESCONECTADO, lado del acompaante Fulminante para airbag, lado del conductor Fulminante 1 para lado del acompaante Fulminante para tensor de cinturn, lado del conductor Fulminante para tensor de cinturn, lado del acompaante Fulminante para airbag lateral, lado del conductor Fulminante para airbag lateral, lado del acompaante Fulminante para airbag de cabeza, lado del conductor Fulminante para airbag de cabeza, lado del acompaante Conector, de 16 polos, conexin de diagnstico

G179 G180 G256 G257 G283 G284

J220 J234 J285

J393 J533 J655 K75 K145

N95 N131

Por primera vez en el Audi A3 04 se montan mdulos de airbag que no estn sometidos a intervalos de sustitucin.

N153 N154 N199 N200

Antes realizar cualquier trabajo en el sistema airbag, observar las correspondientes prescripciones de seguridad en los manuales de reparaciones.
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N251 N252

T16

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G 283

G 284

K145 J220 J285/K75


AIRBAG

AIRBAG
OFF

E224

AUS EIN

T16 J533

N95/G85 N131

J234

N199

N200

G179

N153

N154

G180

N201

N202

N251 G 256

N252 G 257

J393

J655

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Motor

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Motores Audi A3 04
Datos tcnicos del motor 1,6 l-2V Letras distintivas: Cilindrada: Carrera: Dimetro de cilindros: Compresin: Vlvulas: Potencia: BGU
3 1.595 cm
120 110 100 90 300 275 250 225 200 175 150 125 100 75 50 25 1000 3000 5000 0 7000

Potencia [kW]

77,4 mm

80 70 60 50 40 30 20

81,0 mm 10,3 : 1 dos por cada cilindro 75 kW/102 CV a 5600 1/min 148 Nm a 3800 1/min

10 0

Nmero de revoluciones [1/min]

SSP290_020

Par motor:

Orden de encendido:

1-3-4-2

Cantidad de llenado Aceite del motor incl. ltro: 4,6 l Sistema de gestin del motor: MPI Consumo: en ciudad 9,6 - 9,8 l/100 km fuera de ciudad 5,5 - 5,7 l/100 km promedio 7,0 -7,2 l/100 km 0 - 100 km/h en 11,9 seg.

Aceleracin: Norma de gases de escape: Combustible:

EU 4 Sper sin plomo 95 ROZ

SSP290_009

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Par motor [Nm]

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Datos tcnicos del motor 2,0 l-FSI


120 300 275 250 225 200 175 150 125 100 75 50 25 1000 3000 5000 0 7000
SSP290_004

Letras distintivas: Cilindrada: Carrera: Dimetro de cilindros: Compresin: Vlvulas: Potencia:

AXW
110

1.984 cm

100 90
Potencia [kW]

92,8 mm

80 70 60 50 40 30 20 10

82,5 mm 11,5 : 1 cuatro por cada cilindro 110 kW/150 CV a 6000 1/min 200 Nm a 3500 1/min

Par motor:

Margen de regulacin del rbol de levas: 42 KW (ngulo del cigeal) Orden de encendido: Cantidad de llenado Aceite del motor incl. ltro: Sistema de gestin del motor: Consumo:

0
Nmero de revoluciones [1/min]

1-3-4-2

4,6 l

MED 9.5.10 en ciudad 9,6 -10,1 l/100 km fuera de ciudad 5,3 -5,8 l/100 km promedio 6,9 -7,4 l/100 km 0 - 100 km/h en 9,1 seg.

Aceleracin: Norma de gases de escape: Combustible:

EU 4 Sper Plus sin plomo 98 ROZ

La construccin y el funcionamiento estn descritos en el Programa autodidctico 279.

SSP290_029

Par motor [Nm]


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Motor
Motor FSI

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Se aplica el motor conocido del A4, de montaje longitudinal, 2,0 l-4V con tcnica FSI. Las modicaciones se describen a continuacin.

Para el montaje transversal se ha desarrollado un nuevo colector de admisin con un rodillo de mando como elemento de conmutacin. Por motivos de espacio, los tubos de par slo se han podido disponer entrecruzados, para conservar la longitud ptima de los tubos de admisin. Mediante un rodillo de mando ms grande, con 60 mm (A4 50mm ) se pudo aumentar el caudal de aire de los tubos de potencia cortos.

Para informaciones ms detalladas, consultar el Programa autodidctico 279.

Parte superior

Tubuladura de ventilacin del crter del cigeal

Pieza de la mariposa

Pieza central

Electrovlvula de conmutacin

Rodillo de mando

Parte interior

Unidad de accionamiento, mdulo de conmutacin

Sensor de presin y sensor de temperatura Parte inferior SSP290_038

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Sistema de gestin del motor sin medidor de masa de aire El control del motor 2,0 l-FSI se ha cambiado, de MED7.1.1 a MED9.5.10. Con la aplicacin de un procesador de 32-Bits y de un nuevo layout de pletina, se pueden considerar en el futuro ciertas funcionalidades que todava estn en fase de desarrollo. Bajo utilizacin de nuevos pasos nales (menor formacin de calor) se ha podido realizar ms compacta la unidad de control. La tensin de activacin de los inyectores se pudo reducir de 90 voltios a 65 voltios. La menor necesidad de energa fue posible mediante el llamado recorrido libre del inducido. El recorrido libre del inducido se consigui desacoplando del inducido la aguja del inyector. Al aplicar corriente a la bobina magntica, se excita primero el inducido (momento de soltado) y mediante un arrastrador se levanta con retardo la aguja del inyector.

Tamiz no

Recorrido libre del inducido con 4/100 mm

Aguja del inyector Bobina magntica Inducido magntico

Aguja del inyector

Junta de ten

SSP290_023

La junta anular de ten se tiene que sustituir cada vez que se desmonta el inyector.
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Motor

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Esquema de trabajo FSI

Depsito de carbn activo

Vlvula de ventilacin del depsito

Sensor de temperatura

Transmisor Presin del tubo de admisin y sonda trmica

Posicionador de la mariposa (acelerador electrnico) Unidad de control del motor


Vlvula de realimentacin de gases de escape

CAN

Lmpara de diagnstico Mdulo del pedal acelerador Interfaz de diagnstico

Inmovilizador electrnico

El registro de carga utiliza las siguientes seales de sensores: Presin ambiental, a travs de un transmisor altimtrico montado en la unidad de control del motor Temperatura del aire aspirado, a travs de un sensor montado delante de la mariposa Posicin de la mariposa
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Bomba de alta presin

Variador de los rboles de levas

Bobina de encendido/ buja de encendido

Sensor de baja presin

Vlvula de inyeccin, sensor de presin

Transmisor de fases Sonda lambda (LSU) 2x

Sensor de picado 2x
Transmisor del nmero de revoluciones

Sensor de temperatura

Catalizador previo 2x

Sensor de temperatura de los gases de escape

Sonda lambda (LSF) 2x

NOxCatalizador Depsito con bomba de combustible regulada segn la demanda NOxSensor

SSP290_043

Presin y temperatura en el tubo de admisin a travs del sensor Duo en el tubo de admisin Posicin de la chapaleta de la vlvula de recirculacin de gases de escape Posicin de las chapaletas de movimiento de carga Posicin del rbol de levas de admisin
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Motor
Modos de servicio

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Un procedimiento de combustin conducido por aire, permite el servicio homogneo y de carga estraticada. Segn el estado de carga y la posicin del pedal acelerador, la electrnica del motor selecciona siempre el estado de servicio ptimo.

Se aplican 4 modos de servicio principales: Estraticado pobre con recirculacin de gases de escape Homogneo pobre sin AGR Homogneo con Lambda = 1 y AGR Homogneo con Lambda = 1 sin AGR

14 12 10
homogneo

Presin media [bar]

homogneo con recirculacin de gases de escape

8 6
homogneo pobre

4 2 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000


estraticado pobre

Nmero de revoluciones [1/min]

SSP290_104

Recirculacin de gas de escape


Vlvula de recirculacin de gases de escape

La vlvula de recirculacin de gases de escape se aplica como vlvula de chapaleta giratoria, igual que en el A4. Por motivo de la posicin de montaje especial, se ha instalado una vlvula de recirculacin de gases de escape refrigerada por agua.

SSP290_091

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Sistema de escape Para aumentar el par motor en el rgimen bajo de revoluciones, el sistema de escape est ejecutado de dos ujos en el rea delantera. Esto requiere la aplicacin de dos catalizadores previos en el colector de escape. Estos estn unidos de forma ja al colector de escape. Dos sondas de banda ancha supervisan la composicin de la mezcla. Dos sondas de salto supervisan el efecto de los catalizadores. El catalizador acumulador almacena de forma intermedia en servicio pobre los xidos de nitrgeno (NOx), y el sensor de NOx supervisa el grado de saturacin y activa la regeneracin del catalizador acumulador.

Sonda constante
Catalizador previo

NOx de catalizador previo Sensor de temperatura Catalizador acumulador de NO x

Sonda de salto

SSP290_007

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Motor

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Mdulo de ltro de aceite El nuevo mdulo de ltro de aceite del Audi A3 04 se desarroll como unidad de plstico altamente integrada y contiene entre otras cosas, las siguientes unidades: la vlvula de descarga de presin de aceite el elemento intercambiable de papel como ltro de aceite el radiador de aceite integrado, refrigerado por agua una cmara de remanso para la separacin gruesa de aceite de la ventilacin del crter del cigeal

Cmara de remanso para la ventilacin del crter del cigeal Salida de aceite

Entrada de agua Radiador de aceite

Salida de aceite

Entrada de aceite

Vlvula de descarga de presin de aceite

Elemento ltrante de papel

SSP290_037 Vlvula de salida de aceite

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Cambio del ltro Antes de cambiar el elemento ltrante de papel, se tiene que vaciar el ltro de aceite con la ayuda del adaptador de salida de aceite T 40057. Son necesarias las siguientes operaciones: 1. Desenroscar la tapa de plstico en el ltro de aceite.

SSP290_089 Tapa de plstico en el ltro de aceite

Adaptador de salida de aceite T 40057 2. Enroscar el adaptador de salida de aceite T 40057 con el tubo exible de salida en la parte inferior de la caja del ltro de aceite hasta el tope, y vaciar el aceite (aprox. 0,5 l). Al enroscar el adaptador se abre en la caja del ltro de aceite una vlvula de salida.
Anillo roscado con gua de mbolo Anillo toroidal

Tubo de salida

SSP290_083

Nota: Mantenimiento a la milsima - por favor, observar.

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Motor

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Regulacin de la auencia de combustible Como en todos los motores de gasolina, en el Audi A3 04, al abrir la puerta del conductor se activa la bomba de combustible, por parte de la unidad de control de la red del vehculo, y forma la presin de combustible en el sistema. Contrariamente al A4, se aplica aqu un sistema de combustible regulado por la demanda. La bomba elctrica de combustible slo suministra a la bomba de combustible de alta presin, la cantidad de combustible que sta necesita en funcin de la carga y del nmero de revoluciones. Mediante el reducido consumo de potencia elctrica se consigue una reduccin del consumo de combustible. La unidad de control para regulacin de la bomba de combustible J538 est montada en el recubrimiento del transmisor del depsito. La unidad regula el caudal de suministro de baja presin, desde 0,6 l/h hasta 55 l/h, con presin constante de 4 bares. En el arranque en caliente se aumenta la presin, de 4 bares a 5 bares, para prevenir la formacin de burbujas de vapor, y para poder inyectar el caudal necesario para el arranque en fro.
200

SSP290_119

Caudal de suministro Q en l/h

180

160

140

120

100

80

60

40

20

0 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Tensin de servicio en V

SSP290_105

Q tip. 4 bar

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Mdulo del pedal acelerador El mdulo de pedal acelerador en el Audi A3 04 est dispuesto verticalmente. El pedal acelerador, el sistema cinemtico, el transmisor de valores del pedal, el elemento de fuerza de sobregs y el tope del pedal nuevo ahora, estn agrupados en una unidad. Adems de la ergonoma mejorada, el nuevo mdulo de pedal acelerador ofrece la ventaja de que no es necesario ningn ajuste bsico del sobregs. Debido a que el tope del pedal est integrado en el mdulo, se suprimen las tolerancias entre el pedal y el tope correspondiente a la carrocera. El mdulo suministra, independientemente del vehculo en el que est montado, siempre los mismos valores de transmisor. Una novedad es el transmisor de valores del pedal ejecutado como transmisor de valor lineal. Los dos transmisores de la posicin del pedal, G79 y G185, funcionan sin contactos segn el principio de induccin. El sistema cinemtico del mdulo del pedal acelerador, transforma el movimiento angular del pedal acelerador en un movimiento rectilneo. El conjunto de muelles junto con el elemento de friccin, procuran la sensacin acostumbrada del pedal.

Pedal Tope del pedal

Conjunto de muelles

SSP290_131

Lmina metlica

Elemento de friccin

Mitad de la caja con tapa terminal y dentro los sensores G97 y G185 SSP290_133

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Motor

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Estructura y construccin El transmisor de valores del pedal tiene, como hasta ahora, tambin dos sensores que funcionan de manera independiente entre s (G79/G189). Sobre una pletina de varias capas se encuentran por separado para cada transmisor, una bobina excitadora, tres bobinas receptoras, as como respectivamente una electrnica de control y una electrnica de evaluacin. Las bobinas receptoras presentan un geometra romboidal y estn dispuestas desfasadas entre s. Por encima se encuentran las bobinas excitadoras. Una lmina metlica est dispuesta de tal manera en la unidad cinemtica del mdulo de pedal acelerador, que al accionar el pedal acelerador se desplaza en lnea recta, a poca distancia, a lo largo de la pletina.

Para simplicar la representacin se explica la construccin y el funcionamiento en un slo transmisor.

Clavijas 1 hasta 6 Caja de pletina

Procesadores

rea de las bobinas receptoras

Contactos para conexin de clavijas

SSP290_132

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Funcionamiento La bobina excitadora es atravesada por una corriente alterna. Esta corriente genera un campo alterno electromagntico, cuya induccin atraviesa la lmina metlica. La corriente inducida en la lmina metlica origina por su parte un segundo campo alterno electromagntico adicional, alrededor de la lmina metlica. Ambos campos alternos, de la bobina excitadora y de la lmina metlica, actan sobre las bobinas receptoras e inducen all la correspondiente tensin alterna. Mientras que la induccin de la lmina metlica es independiente de su posicin, la induccin de las bobinas receptoras tiene lugar dependiendo de la posicin respecto a la lmina metlica, siendo por lo tanto dependiente de su posicin. Ya que la lmina metlica adopta segn la posicin, un recubrimiento distinto respecto a las correspondientes bobinas receptoras, son distintas sus amplitudes de tensin inducidas en funcin de la posicin. La electrnica de evaluacin rectica las tensiones alternas de las bobinas receptoras, las amplica y pone las tensiones de salida de las tres bobinas receptoras en relacin recproca (medicin proporcional). Tras la evaluacin de tensin, se transforma el resultado en la correspondiente seal de tensin lineal y se pone a disposicin en la salida del transmisor.

Ejemplo de una posicin denida.

Valor del pedal acelerador


U2 U1 U3

0%
U1 0

Valor del pedal acelerador


U2 U1 U3

50 %
U2 0

Valor del pedal acelerador


U2 U1 U3

100 %
U3 0

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SSP290_128

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Motor

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La ventaja de este transmisor es, adems del funcionamiento sin contactos y por lo tanto sin desgaste, el procedimiento de medicin proporcional. Mediante la formacin de la relacin, la seal de salida proporcional al recorrido pasa a ser ampliamente independiente de tolerancias de componentes y de perturbaciones electromagnticas. Como no se necesita ningn material magntico, apenas existen divergencias causadas por la disminucin del magnetismo.

Las seales de salida de ambos transmisores se generan de tal manera que son iguales a los anteriores transmisores de contacto rozante (vase el diagrama). Las unidades de control del motor no se tienen que modicar.

Ocupacin de clavijas en el transmisor de valores del pedal: Clavija 1 Clavija 2 Clavija 3 Clavija 4 Clavija 5 Clavija 6 Alimentacin de tensin 5 V para G185 Alimentacin de tensin 5 V para G79 Masa para G79 Seal de tensin de G79 (vase el diagrama) Masa para G185 Seal de tensin de G185 (vase el diagrama) El mdulo del pedal acelerador es igual para motores Diesel y motores de gasolina. Slo se diferencian para cambios manuales y cambios automticos.

Sector de sobregs Recorrido del pedal acelerador


5,0 G79

Tensin de seal en V

G185

0 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %

SSP290_135

Par deseado por el conductor Tope de plena carga mecnico

Pedal acelerador Tope nal

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Notas

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Motor
Motor 3,2 l-V6

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La idea de emplear un motor VR (concepto usual idiomtico utilizado hasta 1987) surgi a mediados de 1977. A partir de esta idea se desarroll entonces un motor de 2,0 l - 2 vlvulas. Como conclusin surgi entonces a continuacin en 1988 el motor 2,8 l 2 vlvulas, que entr en serie con las letras distintivas de motor AAA. Otras indicaciones sobre los motores VR se pueden encontrar en el programa autodidctico SSP: 174: Modicaciones en el motor VR6-Motor 195: El motor 2,3 l-V5 212: Tubos de admisin variables de los motores VR 246: Variacin del rbol de levas

El motor se monta en el nuevo Audi A3 04 y en el Audi TT. Porque slo con esta forma constructiva de motor se puede realizar una cilindrada de 3,2 l como montaje transversal en esta categora de vehculos. Naturalmente se ha perfeccionado constantemente la tcnica del motor. El confort y las prestaciones, as como las estrictas normas de gases de escape, se desarrollaron para el nuevo Audi A3 04 correspondientemente y se adaptaron. Las modicaciones tcnicas correspondientes a este motor, se describen en las siguientes pginas.

La construccin y el funcionamiento de este motor se pueden consultar en el Programa autodidctico 127.

SSP290_108

Estructura del motor bsico

Bloque motor de fundicin gris en forma de V con un ngulo de bancada de 15 Culata de cuatro vlvulas con balancines otantes de rodillo accionados a travs de una cadena de rodillos sencilla
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Regulacin variable de los rboles de levas de admisin y de escape Tubo de admisin variable, de plstico Bobina de encendido de vstago simple pa cada cilindro

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Datos tcnicos del motor VR6-3,2 l-4V Letras distintivas: Cilindrada: Carrera: Dimetro de cilindros: Compresin: Vlvulas: BDB 3.189 cm3
240 480 440 400 360

95,9 mm

220 200 180

140 120 100 80 60 40 20

280 240 200 160 120 80 40 1000 3000 5000 0 7000

11,3 : 1 cuatro por cada cilindro

Sistema de gestin del motor: ME7.1.1 Potencia: 177 kW/241 CV a 6250 1/min 320 Nm a 2500 - 3000 1/min

Nmero de revoluciones [1/min]

SSP290_109

Par motor:

Orden de encendido: Margen de regulacin:

1-5-3-6-2-4

Arbol de levas de admisin, 52 de cigeal Arbol de levas de escape, 42 de cigeal

Norma de gases de escape: Combustible:

EU 4 Sin plomo Sper Plus 98/95 ROZ

Par motor [Nm] 33

84,0 mm
Potencia [kW]

160

320

Motor

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Tubo de admisin variable El principio del tubo de admisin variable en in disposicin invertida con colector principal y de potencia , se ha adoptado constructivamente del motor de 2,8 l y se ha adaptado a las nuevas particularidades. Mediante la reduccin adicional de las prdidas del ujo y de presin, se pudo conseguir un buen aprovechamiento de la seccin de los distintos tubos de admisin. Esto condujo a un aumento de los valores caractersticos especcos de rendimiento.
Respiradero del crter del cigeal Colector principal Tubos oscilantes Tubuladura de mariposa

Colector de potencia

290_084 Parte inferior del tubo de admisin Cpsula de depresin para accionamiento del rodillo de mando

Funcionamiento El rodillo de mando es girado 90 por una cpsula de depresin. La activacin tiene lugar por parte de la vlvula electromagntica para conmutacin del tubo de admisin N156. Con el motor parado y al ralent, el rodillo de mando est en la posicin de potencia (recorrido de admisin corto). Es mantenida en esta posicin por fuerza elstica. La vlvula electromagntica para conmutacin del tubo de admisin N156, no recibe ahora corriente de la unidad de control del motor J220.

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Posicin de par motor


Colector de potencia Rodillo de mando cerrado

A partir de un nmero de revoluciones de 1100 1/min, se gira 90 el rodillo mando. De esta manera se cierran los tubos de potencia. El cilindro que est aspirando en ese momento, aspira el aire a travs de los tubos largos de par, directamente del colector principal.

Tubo de par

SSP290_085

Posicin de potencia
Rodillo de mando abierto

A partir de un nmero de revoluciones de 4100 1/min ya no recibe corriente la vlvula electromagntica para conmutacin del tubo de admisin y la cpsula de depresin recibe presin atmosfrica. La fuerza elstica hace ahora que el rodillo de mando pase otra vez a la posicin inicial mediante un giro de 90. El cilindro aspira su aire a travs de su tubo de aspiracin corto. Este cilindro recibe su aire del colector de potencia. La alimentacin de aire del colector de potencia tiene lugar a travs de los tubos de par de los otros cilindro que no aspiran en ese momento.

Tubo de potencia SSP290_086

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Motor

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Variacin de rbol de levas El principio de la regulacin doble de rbol de levas es ampliado en el motor de 3,2 l, adicionalmente con el potencial de la variacin continua del rbol de levas de escape. El ngulo de variacin del rbol de levas de admisin es de 52 de cigeal. El ngulo de variacin del rbol de levas de escape es de 42 de cigeal. El margen de regulacin ampliado del rbol de levas de escape, ofrece un mayor ngulo de cruce, en relacin con las aplicaciones anteriores. Resultan as las siguientes ventajas en la recirculacin interna de gases de escape: Reduccin del consumo mediante menor trabajo del ciclo de admisin y escape Margen de carga parcial aumentado con sistema interno de recirculacin de gas de escape Mayor suavidad de marcha Menos sensibilidad contra oscilaciones de la mezcla Recirculacin de gases de escape, posible incluso estando fro el motor

Rotor

Estator Motores de oscilacin Cmara de presin de aceite

Vlvulas electromagnticas SSP290_087

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Arbol de levas de admisin El ngulo de variacin del rbol de levas de admisin es continuamente de 52 de cigeal. La posicin bsica est ajustada en el rbol de levas de admisin, a apertura tarda. El rotor se encuentra entonces en el tope de "retardo". La regulacin hacia avance o hacia retardo, tiene lugar en funcin de los diagramas caractersticos programados en la unidad de control. La posicin del rbol de levas es reconocida por el transmisor Hall G40. Otras magnitudes de medicin que necesita la unidad de control del motor para la variacin del rbol de levas, son: la seal de masa de aire del medidor de masa de aire G70 el nmero de revoluciones del motor, procedente del transmisor de nmero de revoluciones del motor G28 la temperatura del lquido refrigerante, procedente del transmisor para temperatura del lquido refrigerante G62 Arbol de levas de escape El ngulo de variacin del rbol de levas de escape es continuamente de 42 de cigeal. Por motivo del amplio margen de regulacin del rbol de levas de escape, no era posible un arranque seguro en todas las condiciones de servicio, especialmente a temperaturas muy bajas. Por este motivo, el variador del rbol de levas de escape se enclava mecnicamente mediante un perno bloqueador en la posicin de "avance". En esta posicin bsica se mantiene el rbol de levas, tambin al ralent. Resulta as un reducido cruce de vlvulas y por lo tanto, un comportamiento de arranque seguro y un ralent redondo.
SSP290_082 Cmara de aceite sin presin Cmara de aceite SSP290_081 Canales de aceite para aceite a presin

Estator Rotor Perno bloqueador

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Motor

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Sistema de combustible sin retorno En este sistema de combustible no hay ninguna tubera de retorno, del tubo distribuidor al depsito. Se suprime as tambin el regulador de presin en el tubo distribuidor. El regulador de presin est insertado en el ltro de combustible. Se encuentra adosado bien accesible en el lado derecho del depsito de combustible. Mediante este sistema se reduce el calentamiento del combustible en el depsito, porque no retorna combustible caliente del motor. Se reducen las emisiones por evaporacin.

Despus de realizar trabajos en el sistema de combustible, hay que purgar el aire del sistema, por el tubo distribuidor.

Retorno de combustible hacia el depsito de combustible Filtro de combustible con regulador de presin

bomba elctrica de combustible

Depsito

Vlvula de purga de aire Tubo distribuidor

Vlvulas de inyeccin SSP290_100

Regulador de presin de combustible El combustible es transportado por la bomba elctrica de combustible hacia el ltro de combustible. Desde aqu uye el combustible hacia el tubo distribuidor. El regulador de presin de combustible y el ltro de combustible, forman una unidad. A travs del regulador de presin, se regula la presin de combustible a 4 bares constantes. Se encarga de ello una vlvula de membrana sometida a fuerza elstica. El combustible rechazado se conduce otra vez a travs del retorno, directamente al depsito de combustible.

Auencia de combustible hacia el depsito de combustible

Auencia de combustible al distribuidor de combustible

Regulador de presin de combustible

Filtro de combustible SSP290_101

Retorno de combustible hacia el depsito de combustible

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Control del motor Por motivo de la introduccin del control variable de vlvulas de escape y de la consiguiente recirculacin interna de gases de escape, se tiene que calcular el contenido residual de gas en el cilindro. Aumenta as la complejidad de clculo en el procesador. Como sistema de control del motor se aplica el Motronic ME7.1.1 de Bosch. La velocidad del procesador se aument de 32 a 40 MHz. Una consecuencia adicional del mayor rendimiento del procesador es la mejora en el clculo de la presin del tubo de admisin y la mejora de la formacin de mezcla. La regulacin de los ventiladores del radiador tiene lugar a travs de una conduccin separada de la unidad de control del motor, en la que estn presentes las informaciones para el ajuste de la temperatura deseada del lquido refrigerante.

A travs del bus CAN de accionamiento, estn interconectados el control del motor, el control del cambio, el ABS, el ESP, el acondicionador de aire, el inmovilizador electrnico y el cuadro de instrumentos.

SSP290_116

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Motor
Sistema de escape

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El sistema de escape es de dos ujos hasta detrs de los silenciadores primarios. Esto proporciona, en el margen de revoluciones bajo, un par motor muy elevado. El sistema de escape contiene respectivamente un catalizador, as como dos sondas lambda por cada ramal de escape.

Como sonda delante del catalizador se aplica la sonda lambda de banda ancha, de Bosch, LSU 4.9 con calefaccin regulada (G39, G130). De esta manera responde muy pronto la regulacin lambda. Como sonda detrs del catalizador sirve la convencional sonda lambda de salto (G108, G131). Sirva para la supervisin del catalizador. Una insuacin de aire secundario favorece la respuesta rpida de ambos catalizadores.

Sondas lambda delante del catalizador

Catalizadores Elemento de desacoplamiento Silenciador primario

Elemento de suspensin

Silenciador central

Sondas lambda detrs del catalizador Elemento de suspensin

Silenciador secundario

SSP290_098

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Mariposa de escape conmutable La mariposa de escape es conmutada mediante una cpsula de depresin, por la unidad de control del motor. La mariposa recibe presin del tubo de admisin, por la vlvula electromagntica N321, y se cierra. Si se tiene abrir la mariposa, la vlvula electromagntica N321 conmuta y la cpsula de depresin recibe presin atmosfrica. La mariposa se abre por la fuerza del muelle compresin en la cpsula de depresin.

Posiciones de la mariposa
Abierta: (sin corriente) En todas las marchas y al ralent Nmero de revoluciones del motor, n > 2000 1/min Carga del motor > 40 % - 100 % Cerrada: (con corriente) En todas las marchas Nmero de revoluciones del motor, n < 2000 1/min Carga del motor < 40 % Histresis: La mariposa abre cuando el nmero de revoluciones del motor sobrepasa 2000 1/min o un 40 % de carga del motor. La mariposa cierra cuando el nmero de revoluciones del motor es inferior a 1800 1/min o al 30 % de carga del motor.

Chapaleta abierta
Tubo de admisin

Vlvula de retencin

Cpsula de depresin con mariposa de escape

Acumulador de depresin J220

Chapaleta abierta
SSP290_079

sin corriente

con corriente

Mariposa cerrada
Tubo de admisin

Vlvula de retencin

Acumulador de depresin J220

Mariposa cerrada
SSP290_080

presin atmosfrica

Depresin 41

Motor

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Depsito de combustible En el nuevo Audi A3 04 se aplica un depsito de combustible fabricado por el procedimiento de soplado con 55 litros de capacidad para traccin delantera y con 60 litros para el "quattro". El depsito de combustible se encuentra, seguro contra colisiones, entre las ruedas traseras fuera de la celda de pasajeros y de la zona de colisin trasera. Mediante esta construccin se cumple la futura legislacin US sobre colisiones traseras. Como proteccin trmica contra el sistema de escape acta una chapa calorfuga.

Tubera de desaireacin

Unidad de impulsin

hacia la vlvula AKF

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La traccin quattro hace necesario disponer el depsito como sistema de doble cmara. En la segunda cmara del depsito est integrada una bomba de chorro aspirante, as como un segundo transmisor de nivel del depsito.

Tubera de desaireacin

Unidad de impulsin

Chapa calorfuga

hacia la vlvula AKF Filtro de combustible SSP290_122

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Motor
Relacin general del sistema
Actuadores/sensores
Medidor de masa de aire por pelcula caliente G70

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Unidad de control del motor J220

Transmisor de rgimen del motor G28

Transmisor Hall G40 y Transmisor Hall 2 G163


Transmisor de valores del pedal /mdulo del pedal acelerador con transmisor 1 de la posicin del pedal acelerador G79 y transmisor 2 de la posicin del pedal acelerador G185

Unidad de control para ESP J104 Sonda Lambda delante del catalizador G39 Sonda Lambda delante del catalizador G108 Interruptor de la luz de freno F e interruptor del pedal de freno F47 Unidad de control para cambio automtico J217

Sonda Lambda detrs del catalizador G130 Sonda Lambda detrs del catalizador G131 Unidad de control de la mariposa J338 con accionamiento de mariposa G186 (accionamiento elctrico del acelerador) Transmisor de ngulo 1 para accionamiento de mariposa G187 Transmisor de ngulo 2 para accionamiento de mariposa G188 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G2 Transmisor para salida del radiador G83

Transmisor de recorrido del embrague G162 Unidad de control para Climatronic J255 CAN de confort Interfaz de diagnstico para bus de datos J533

CAN del cuadro de instrumentos

Unidad de control para airbag J234

Sensor de picado 1 G61 y Sensor de picado 2 G66

Unidad de control con unidad de indicacin en el tablero de instrumentos J285

CAN de accionamiento

Seales adicionales: Interruptor para instalacin reguladora de la velocidad CON./DES. 44 Diagnstico CAN

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Rel de bomba del combustible J17 Bomba de combustible G6

Calefaccin para sonda lambda Z19

Vlvulas de inyeccin N30, N31, N32


Calefaccin para sonda lambda Z28

Vlvulas de inyeccin N33, N83, N84


Calefaccin para sonda lambda Z19

Calefaccin para sonda lambda Z28

Bobinas de encendido N70 (1er. cil.), N127 (2o. cil.), N291 (3er. cil.)

Vlvula para Conmutacin del colector de admisin variable N156

Bobinas de encendido N292 (4o. cil.), N323 (5o. cil.), N324 (6o. cil.)

Rel para la bomba de circulacin ulterior del lquido refrigerante J151 y Bomba para circulacin ulterior del lquido refrigerante V51 Vlvula para la mariposa de escape N220

Vlvula electromagntica para el depsito de carbn activo N80

Rel de bomba de aire secundario J299 y motor para bomba de aire secundario V101

Vlvula de insuacin de aire secundario N112

Ventilador del radiador regulado por modulacin de amplitudes de impulso

Unidad de mando de mariposa J338 con accionamiento de la mariposa G186

Vlvula para variacin del rbol de levas N205 y N318 SSP290_088

Motor

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Motor 1,9 l-4-cilindros-TDI bomba-inyector El motor es un perfeccionamiento del anterior motor de 1,9 l/77 kW con innovaciones en los siguientes sectores: Sistema bomba-inyector optimizado en el margen de carga parcial con mayor presin de inyeccin Recirculacin de gases de escape accionada elctricamente y con refrigerador separado Modicacin de la cmara de combustin Aplicacin de un catalizador de oxidacin con tcnica de lmina delgada.

SSP290_008

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Datos tcnicos Letras distintivas: Cilindrada: Carrera: Dimetro de cilindros: Compresin: Tipo de construccin: BKC 1.896 cm3 95,5 mm

120 110 100 90

360 330 300 270

70 60 50 40 30 20 10 0 1000 3000 5000

210 180 150 120 90 60 30 0 7000

19,0 : 1

Motor de cuatro cilindros en lnea Diesel con turbocompresor de gases de escape VTG 77 kW/105 CV a 4000 1/min 250 Nm a 1900 1/min

Potencia:

Nmero de revoluciones [1/min]

SSP290_019

Par motor:

Orden de encendido:

1-3-4-2

Cantidad de llenado Aceite del motor incl. ltro: 4,5 l Sistema de gestin del motor: Bosch EDC 16 Norma de gases de escape: Combustible:

EU 4 Diesel, 51 CZ como mnimo

Par motor [Nm] 47

Potencia [kW]

79,5 mm

80

240

Motor

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Motor 2,0 l-4V-TDI bomba inyector Datos tcnicos Letras distintivas: Cilindrada: Carrera: Dimetro de cilindros: Compresin: Tipo de construccin: BKD 1.968 cm3
120 110 100 90 80 70 390 360 330 300 270 240 210 180 150 120 90 60 0 1000 3000 5000 7000

95,5 mm

18,0 : 1

Potencia [kW]

60 50 40 30 20 10 0

Motor de 4-cilindros 4-vlvulas 4-tiempos turbodiesel, en lnea 103 kW/140 CV a 4000 1/min 320 Nm a 1750 -2500 1/min

Potencia:

Par motor:

Nmero de revoluciones [1/min]

SSP290_003

Orden de encendido:

1-3-4-2

Turbocompresin: Compresor Garret GT 1749V con geometra variable de turbina Sistema de inyeccin:

Bosch EDC 16

Cantidad de llenado Aceite del motor incl. ltro: 3,8 l Consumo: en ciudad 7,2 -7,3 l/100 km fuera de ciudad 4,5 -4,6 l/100 km promedio 5,5 -5,6 l/100 km 0 - 100 km/h en 9,5 seg.

Aceleracin: Norma de gases de escape: Combustible:

EU 4 Diesel, 51 CZ como mnimo


SSP290_001

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Par motor [Nm]

81,0 mm

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Modicaciones en el motor de bombainyector Pistn Mediante un aumento del dimetro de los cilindros se ha incrementado la cilindrada, de 1,9 l a 2,0 l. El pistn con concavidad central de la cmara de combustin y geometra optimizada en cuanto a la emisin, se ha desarrollado con una profundidad reducida de cavidad de vlvula, para disminuir el volumen de contaminantes en la cmara de combustin. En el pistn se encuentra un canal anular de aceite para la refrigeracin del fondo del pistn.

Concavidad central de la cmara de combustin

SSP290_042 Canal anular perimetral de aceite Canal para tobera de proyeccin de aceite

Culata La culata se transformado de tcnica de dos vlvulas a tcnica de cuatro vlvulas y dispone de dos rboles de levas en cabeza. Las bujas de incandescencia se encuentran en el rea expuesta al aceite.

Las vlvulas son accionadas a travs de palancas de arrastre de rodillo, con compensacin hidrulica del juego de vlvulas. El accionamiento del sistema bomba-inyector tiene lugar a travs de balancines de rodillo, por parte del rbol de levas de escape.

Balancn de rodillo

Tubo de admisin variable

Arbol de levas de escape Buja de incandescencia Palanca de arrastre de rodillo Canal de admisin SSP290_002 49

Arbol de levas de admisin

Canal de escape

Motor
Marco

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Para otorgar a la culata la rigidez necesaria, se ha cambiado de la tapa convencional del rbol de levas, a un bastidor de apoyo (bastidor de travesaos). El bastidor est atornillado con las dos las interiores de tornillos, directamente en las cabezas de los tornillos de culata. En l se aloja el eje de balancines y el cableado previo para las bujas de incandescencia y las vlvulas electromagnticas de la unidad bomba-inyector.
SSP290_092

Culata de ujo transversal La disposicin de vlvulas alrededor de la unidad central de bomba-inyector se realiz como estrella de vlvulas girada, con dos canales de admisin tangenciales y un canal de escape ejecutado como tubo bifurcado. De esta manera se crean condiciones ptimas para que el aire aspirado adquiera el movimiento espiral correcto y se asegure el mejor llenado posible de los cilindros.
Canal de escape Canal de admisin SSP290_021

Unidad de bomba-inyector Para conseguir los estrictos valores lmite de la EU 4, desempea el inyector un papel especial. El inyector central de 6 oricios, con oricios de inyeccin cnicos optimizados en cuanto al ujo, se ha perfeccionado de tal manera que se pudo aumentar un 10 % la presin de inyeccin de carga parcial. Para asegurar la posicin de montaje centrada, se cambi de un apoyo plano de la culata con arandela estanqueizante, a un asiento cnico 114.

SSP290_096 50

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Sistema de arranque rpido Diesel Para mejorar el comportamiento de arranque de los motores Diesel (arranque de llave = arranque sin precalentamiento), se aplica un sistema combinado de bujas de incandescencia de acero y unidad de control. Esta buja de incandescencia de nuevo desarrollo necesita un tiempo de calentamiento de 2 segundos como mximo en comparacin con el estndar convencional de 5 segundos. En la unidad de control se aplican, para la activacin de las bujas de incandescencia, semiconductores de potencia que sustituyen al rel electromagntico convencional. Cada buja de incandescencia se puede activar, supervisar y diagnosticar as individualmente. Para conseguir el tiempo de calentamiento muy corto (en 2 segundos hasta 1000 C), se ejecut el lamento como sensor y espira calefactora, y se acort trasladando la concentracin incandescente al sector delantero de la buja de incandescencia.
Punta incandescente

Estructura de la buja de incandescencia

Buja de incandescencia autorreguladora SR5

Buja de incandescencia regulada electrnicamente "nueva"

"Antigua"

SSP290_106

Las espigas de incandescencia dimensionadas para 5 Voltios, reciben brevemente tensin modulada por amplitudes de impulso, con aprox. 11 Voltios y alcanzan as en 2 segundos la temperatura requerida de 1000 C. En los sucesivos intervalos de activacin se reduce paso a paso la tensin y est claramente por debajo de la tensin de a bordo disponible.

Una deteccin de repeticin de arranque impide el sobrecalentamiento de las espigas de incandescencia, si se realizan sucesivamente en poco tiempo varias operaciones de precalentamiento. Debido al menor consumo de potencia de las espigas de incandescencia, tiene el arrancador ms energa a disposicin. La activacin individual de las bujas de incandescencia con semiconductores de potencia, permite amplias funciones de diagnstico y de proteccin.
Corriente A, tensin V

1100 1050

35 30 25 20 15 10 -2-30 5 10 15 20 25 -430 35 40 5 0

Temperatura C

1000 950 900 850 -1800 750

Perl de tensin: Fase 1: calentamiento rpido Fase 2: 7,4 V durante 2 segundos Fase 3: 6 V durante 8 segundos Fase 4: 5,3 V Desarrollo de temperatura Desarrollo de corriente Perl de tensin

Tiempo S

SSP290_107 51

Cambio
Cambio

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Cambio manual directo 02E El cambio manual directo (DSG) se debe entender en principio como cambio manual paralelo de dos cambios manuales absolutamente aptos funcionalmente con un diferencial comn. El par motor se distribuye a los cambios parciales a travs de dos embragues. Uno de los cambios parciales acopla las marchas pares. El otro cambio parcial acopla las marchas impares. Cada marcha tiene asignada una unidad de sincronizacin y acoplamiento convencional de un cambio mecnico, como se utiliza en los cambios manuales de VW y AUDI.

Consulte por favor la construccin y el funcionamiento en el Programa autodidctico 297.


Filtro de aceite a presin Mecanismo de bloqueo de aparcamiento

Radiador de aceite

Eje de bomba

Arbol primario 1 Arbol primario 2

Embrague doble Eje de marcha atrs

Mechatronic SSP290_110

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Datos tcnicos Cambio manual directo Designacin: Par motor mx. transferible: Modo de servicio: Cantidad de aceite del cambio en total: Especicacin: Peso total: incluido aceite: 02E

325 Nm Automtico y Tiptronic

6,4 litros ATF G 052 182

aprox. 80 kg

Estas unidades de acoplamiento son conectables independientemente entre s. De esta manera se pueden cumplir las exigencias de una seleccin libre de marchas tambin de marchas pares a pares o de impares a impares. El acoplamiento se puede realizar directamente, de forma rpida y sin interrupcin de la fuerza de traccin.

A travs del diferencial se transmite el par motor a las ruedas y, en los vehculos de traccin total, adicionalmente mediante el engranaje angular, a las ruedas traseras (a travs del rbol cardan).

Cambio 1

K2

K1

SSP290_111

Cambio 2

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Cambio

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Cambio automtico 09G (de 6 niveles)

Datos tcnicos Designacin: 09G Fabricante: AISIN AW CO, LTD Japn Designacin: TF-60SN Tipo de cambio: Par motor/ Potencia: Desmultiplicaciones del engranaje planetario (para letras distintivas GSY 1,6 l y GJZ 2,0 l FSI)

SSP290_034

segn la ejecucin hasta ms de 300 Nm

Engranaje planetario de 6 marchas (cambio automtico escalonado) de control electrohidrulico y con convertidor hidrodinmico de par con embrague de anulacin regulado por resbalamiento del convertidor de par traccin delantera / montaje transversal Unidad de control hidrulica en el colector de aceite con unidad de control externa electrnica programa de cambio dinmico DSP con programa deportivo separado en la "posicin S" y el programa de acoplamiento Tiptronic para cambiar manualmente las marchas (opcionalmente con Tiptronic en el volante de la direccin)

1a. marcha 2a. marcha 3a. marcha 4a. marcha 5a. marcha 6a. marcha marcha atrs

4,148 2,370 1,556 1,155 0,859 0,686 3,394

ATF G 052 025 A2 (1 litro) Especicacin: Esso JWS 3309 Cantidad de llenado: Peso: Longitud constructiva:

Control:

7,0 litros (nuevo llenado) Llenado Lifetime aprox. 82,5 kg

aprox. 350 mm

La construccin y el funcionamiento del cambio automtico 09E se encuentra en el SSP 291.

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Bloqueo de extraccin de la llave de encendido Funcionamiento Estando conectado el encendido y con la palanca selectora en una posicin distinta a P, recibe el imn del bloqueo de extraccin de la llave de encendido N376. El perno bloqueador del N376 es presionado contra la fuerza elstica en la cerradura de la direccin.

Casquillo gua

Perno bloqueador

SSP290_113

- +
Mientras el N376 recibe corriente (perno bloqueador extrado), no se puede girar la cerradura de encendido a la posicin de extraccin de la llave. No se puede extraer la llave de encendido. La unidad J527 aplica corriente al N376 tras "encendido desconectado" mientras que la palanca selectora est fuera de la posicin de aparcamiento.

Perno bloqueador extrado

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- +
El imn est sin corriente. La llave de encendido ya no est encastrada y se puede extraer.

El estacionamiento prolongado del vehculo con la palanca selectora fuera de la posicin P conduce a largo plazo a la descarga de la batera.
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Tren de rodaje

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El tren de rodaje en el Audi A3 04 recibe, en comparacin con el modelo predecesor con eje trasero de brazos combinados, un nuevo eje trasero de cuatro brazos con suspensin individual de las ruedas. Consta de un larguero ancho y un total de tres brazos transversales.

Esta ejecucin sirve para conseguir un comportamiento de marcha ms gil, as como para mejorar el comportamiento de marcha en caso de gran aceleracin transversal. El tren de rodaje bsico est equipado con ruedas de 16 pulgadas y el tren de rodaje deportivo se equipa con ruedas de 17 pulgadas.

SSP290_050

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Eje delantero
El bastidor auxiliar de tres piezas sirve para el alojamiento de brazo transversal, estabilizador y engranaje de la direccin. Como elementos elsticos se montan muelles helicoidales lineales con muelles adicionales progresivos de poliuretano. Una unidad atornillada de cojinete de rueda, de tercera generacin (cojinete embridado con cubo de rueda como unidad constructiva) encuentra aplicacin en el Audi A3 04. Para evitar inuencias de propulsin perturbadoras se montan dos semiejes articulados de igual longitud, lo cual hizo necesaria la aplicacin de un rbol intermedio (slo en vehculos con elevado par propulsor y traccin delantera como en el 2,0 l TDI).

Informaciones sobre la construccin y funcionamiento, se pueden consultar en el SSP 313, Audi A3 04 Tren de rodaje.

SSP290_016

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Tren de rodaje
Direccin
Direccin electromecnica En el A3 04 se aplica por primera vez una direccin electromecnica con "pin doble" y sustituye a la servodireccin hidrulica. Ventajas:

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Reduccin del consumo de combustible mediante un consumo de potencia dependiente de la demanda Realizacin sencilla de una servoasistencia y amortiguacin dependientes de la velocidad y, por lo tanto, una sensacin ptima de conduccin en cualquier situacin Menor sensibilidad frente a irregularidades de la calzada Slo se necesitan dos variantes de hardware (vehculos con direccin a la izquierda/derecha), ya que las adaptaciones son posibles mediante modicaciones de software Realizacin de una reposicin activa de las ruedas a la posicin de marcha rectilnea Reducida formacin de ruidos en el del interior vehculo Realizacin de elevadas fuerzas de barra cremallera
jacin elstica

La servoasistencia de la direccin se realiza mediante un engranaje separado, que acta sobre la barra cremallera y que es propulsado por un motor elctrico. Un sensor de par asentado en la barra de torsin del volante de la direccin, determina el par de giro en el pin de la direccin. Dependiendo del par de giro, velocidad del vehculo, ngulo de viraje y velocidad de accionamiento de la direccin, la unidad de control elctrica determina el par de asistencia necesario.

Accionamiento helicoidal Pin servo Caja de la direccin Conexin del arbol de la direccin

Fuelle Barra de acoplamiento

Unidad de control (ECU) Conexin por enchufe Motor elctrico Sensor del par de viraje Pin de la direccin 58

Fijacin (rgida) SSP290_051

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Eje trasero
Eje trasero con traccin delantera El bastidor auxiliar est ejecutado como pieza soldada de acero y atornillado rgidamente a la carrocera. En el brazo portamuelles que est ejecutado como pieza de acero de embuticin profunda, se apoya la carrocera a travs del muelle de acero sobre el eje. El brazo transversal superior establece la unin entre el bastidor auxiliar y el portarruedas en el nivel superior. Mediante su seccin en forma de T, sirve sobre todo para la recepcin de fuerzas transversales. Se aplica un muelle cilndrico de acero altamente resistente, con caracterstica elstica lineal. El alojamiento del muelle tiene lugar mediante apoyos de goma en la carrocera y en el brazo portamuelles. Los amortiguadores de gas a presin, de dos tubos, estn apoyados muy exteriormente en los portarruedas. Se realiza as la desmultiplicacin ptima 1:1 entre el recorrido de rueda y el recorrido del amortiguador, y se asegura una gran anchura de carga del maletero.

SSP290_017 59

Tren de rodaje
Eje trasero
Eje trasero para traccin quattro

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El bastidor auxiliar del eje trasero es una construccin soldada de aluminio y, al mismo tiempo, es la pieza de soporte del diferencial del eje trasero. Est atornillado a la carrocera a travs de silentblocs de gran volumen. Esta jacin garantiza una buena separacin acstica de los componentes.

Como pieza equivalente al eje delantero se aplica el cojinete de rueda de 3a. generacin.

Cojinete de rueda de 3a. generacin

SSP290_032

Amortiguador Silentbloc

Silentbloc

Arbol cardan hacia el diferencial del eje trasero Bastidor auxiliar SSP290_077

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Notas

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Sistema elctrico
Topologa bus
Conexin de diagnstico T16 Interfaz de diagnstico para bus de datos J533

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Unidad de indicacin J285

Diagnstico CAN

Unidad de control del motor J220


Unidad de control de la puerta, lado del conductor J386

Sensor de NOx J583

Radio R

Cambio automtico J217

Unidad de control de la puerta, lado del acompaante J387

Cambiador de CD R41

Sistema de sensores de la palanca selectora J487

Ayuda para el aparcamiento J446

Navegacin J401

ABS con EDS J104

Deteccin de remolque J345

Unidad emisora y receptora Telfono R36

Airbag J234

Red de a bordo J519

Amplicador con altavoz de tonos bajos R44

Traccin total J492

Electrnica de confort J393

Calefaccin adicional J364

Regulacin del alcance de los faros J431

Calefaccin adicional de aire J604

Motor del limpialuneta J400

Servodireccin J500

Climatronic J255

Control del habitculo G303

CAN de accionamiento 500 kBaudios

Sensor del ngulo de viraje G85

CAN del cuadro de instrumentos 500 kBaudios CAN de diagnstico 500 kBaudios

Bocina de alarma H12

Electrnica de la columna de la direccin J527 Volante multifuncional J453

CAN de sistemas de confort 100 kBaudios CAN-Infotainment 100 kBaudios Bus LIN Bus Panasonic

Proteccin de inclinacin / proteccin antirrobo J529

SSP290_093

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Electrnica de confort
Desactivacin selectiva del CAN de confort Similarmente al A8 03, se reactivan al mismo tiempo el CAN de confort, el CAN del cuadro de instrumentos y el CAN-Infotainment (en el A8 03: MOST). En el Audi A3 04 se puede desactivar el CAN de confort para ahorrar energa, independientemente de los otros dos buses CAN. De esta manera es posible que estando "dormido" el CAN de confort, el tablero de instrumentos J285 y los componentes en el CAN-Infotainment continen transmitiendo datos, para transferir p. ej. el valor de atenuacin, indicaciones en el display central, datos de navegacin, etc.

SSP290_134

Informaciones sobre la construccin y funcionamiento, se pueden consultar en el Programa autodidctico 312.

Sistema de gestin de la carga El gran nmero de consumidores elctricos puede conducir a que la tensin de la batera o del alternador, disminuya por debajo de un valor admisible, de manera que no est asegurado el funcionamiento completo de sistemas necesarios como p. ej. el ABS o la direccin electromecnica. La unidad de control de la red de a bordo es capaz de elevar la tensin de la red del vehculo mediante elevacin del rgimen de ralent y la desconexin de consumidores de mucha corriente, a un valor necesario, estando dimensionado el alternador desde el punto de vista que constituye una excepcin la intervencin del sistema de gestin de la carga.
63

Sistema elctrico
Mdulo de interruptores de la columna de la direccin Para la aplicacin en el nuevo Audi A3 04 se ha modicado constructivamente el mdulo de interruptores de la columna de la direccin. El mdulo abarca los siguientes componentes:
cerradura mecnica de encendido con bobina lectora D2 para el inmovilizador electrnico Electrnica de la columna de la direccin J527 para la conversin y el procesamiento de las seales CAN de accionamiento y de confort Elementos de mando segn el equipamiento Resorte de espiral cnica con transmisor del ngulo de viraje G85 Bloqueo elctrico de extraccin de la llave de encendido (en vehculos con cambio automtico) Funcin LIN para la comunicacin con el mdulo electrnico del volante de la direccin J453 y la unidad de mando E221 en el volante multifuncional

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La electrnica de la columna de la direccin cumple la tarea de enviar las informaciones de los elementos de mando, como intermitentes, limpiacristales, etc., como mensaje CAN al BUS y de leer, dado el caso, las informaciones de entrada.

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Unidad de control de la red del vehculo La unidad de control de la red del vehculo controla la luz exterior los bornes 15, 75x y 50 el borne 58s el rel para la bomba elctrica de combustible J17 el limpiaparabrisas la luneta trmica trasera la bocina la luz interior las luces del espacio reposapis (opcionales) el sistema de gestin de carga (no se monta ningn sistema de gestin de energa de la batera)

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Enlace online de comprobador La modicacin esencial en el diagnstico es el enlace online del VAS 5051. La adaptacin de componentes que pertenecen al inmovilizador electrnico, o la interrogacin del cdigo de la radio, slo es posible ahora si el comprobador est comunicado directamente con el banco de datos FAZIT del fabricante. De esta manera ya no se darn a conocer nmeros secretos.

SSP290_102

Otras informaciones sobre el tema Enlace online del VAS 5051 se incluyen en el SSP 294.

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Calefaccin/acondicionador de aire

Estructura y funcionamiento
Sistema elctrico de gestin de carga
La calefaccin/climatizacin de nuevo Audi A3 04 representa un perfeccionamiento con un nuevo concepto de aparatos. Los componentes individuales optimizados y mayores datos de rendimiento, son las caractersticas de este sistema. En los vehculos con motor Diesel y sin calefaccin independiente adicional, se equipa de serie la calefaccin elctrica adicional J604. La unidad de control para el sistema Climatronic J255 es posible en las variantes con/sin calefaccin de asientos, as como para la aplicacin de diferentes variantes de la radio (tamao de la cavidad 1 2 segn DIN). Esto mismo es vlido para la aplicacin de la unidad de control de calefaccin J65. En caso de una escasez de suministro elctrico en la red del vehculo, se eleva primero el rgimen de ralent durante el servicio de marcha. Si esto no es suciente, se pueden reducir al mnimo en funcin de la demanda las siguientes cargas en el sector de calefaccin/ climatizacin, con la ayuda de la unidad de control de la red de a bordo J519: Calefaccin elctrica adicional J604 en cuatro escalones Luneta trmica trasera Z1 calefaccin de los asientos, a travs del CAN de confort acondicionador de aire, debido al servicio de ventilador elctrico de consumo intensivo

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Unidad de mando de la calefaccin La unidad de control de la calefaccin J65 funciona de manera analgica. Est equipada con reguladores giratorios, con un eje exible para el control de la distribucin de aire y con un cable bowden para el control de las chapaletas de temperatura. El servomotor para la chapaleta de aire circulante es activado elctricamente. Slo recibe corriente hasta que la chapaleta acciona en el tope un interruptor nal. En servicio de descongelacin se desconecta el servicio de aire circulante, para evitar que se empaen los cristales. La calefaccin de asientos puede estar montada tambin en combinacin con el sistema de calefaccin del habitculo. Existen entonces en los asientos las unidades de control para calefaccin del asiento del conductor J726/ asiento del acompaante J727. En la unidad de control de la calefaccin J65 slo estn integrados los potencimetros de calefaccin de los asientos. La activacin de la luneta trmica trasera Z1, es comunicada por la unidad de control de la calefaccin J65 a la unidad de control de la red de a bordo J519. Esta activa, tras la conexin con xito de la calefaccin de la luneta trasera, el diodo LED en el pulsador de la unidad de control para calefaccin J65. Si est averiada la luneta trmica trasera, no se enciende el LED.

Unidad de mando para calefaccin de asiento del conductor J726

Unidad de mando para Calefaccin de asiento del acompaante J727

Bo. 75

Bo. 75

Unidad de mando para Red del vehculo J519 Unidad de control de la calefaccin J65

Motor para chapaleta de aire fresco y de aire circulante V154

Luneta trmica trasera Z1

Eje exible para distribucin de aire Conexin elctrica Calefaccin adicional J604 Ventilador con resistencias adicionales
Bo.30 Bo.15 Bo.58d

Unidad de control del motor J220

Bo.31

Bo.58s

Cable bowden Resistencia adicional N24 SSP290_027

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Calefaccin/acondicionador de aire

Regulacin automtica del aire acondicionado


La regulacin automtica del aire acondicionado del nuevo Audi A3 04 presenta un concepto con componentes modicados. Corresponde aqu la regulacin separada de la temperatura en los lados del conductor y del acompaante, con sensores solares separados. El control de la luneta trmica trasera Z1 tiene lugar, en caso de acondicionador de aire, con la unidad de control para Climatronic J255 y la unidad de control para la red de a bordo J519, a travs del CAN de confort. El concepto de ltros mejorado incluye una unidad ltrante de carbn activo en el ltro de polen, accesible a travs del espacio reposapis del acompaante. De esta manera se consigue una mejora destacada calidad del aire del habitculo, tambin en servicio de aire circulante. Se pueden ltrar as el humo de cigarrillos o los olores del vaporizador.

La unidad de control para Climatronic J255 es posible en las variantes con y sin calefaccin de los asientos, as como una cavidad para radio de altura 1DIN o 2DIN.

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Sensor de calidad del aire

El sensor de la calidad del aire G238 est disponible ahora tambin en el Audi A3 04 como equipamiento adicional, y est en la caja de aguas, delante a la derecha.

SSP290_031

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El acondicionador de aire funciona con un compresor de disco oscilante, con 6 mbolos de movimiento alternativo y vlvula de regulacin N280. Para su regulacin se utiliza en el nuevo Audi A3 04 ahora tambin un transmisor de temperatura de salida, vaporizador G263. Estando activado el limpiaparabrisas se disminuye la temperatura de salida del vaporizador, para reducir la humedad del aire.

El compresor en el nuevo Audi A3 04, no es controlado por la unidad de control del ventilador, sino por el acondicionador de aire a travs de la unidad de control Climatronic J255. La solicitud de ventilador del radiador pasa a travs de CAN a la unidad de control del motor. La unidad de control del motor activa, a travs de una seal modulada por amplitudes de impulso y segn la potencia del motor, bien la unidad de control del ventilador, o bien directamente el ventilador. El motor del ventilador de aire fresco V2 es un motor de escobillas, que es controlado asimismo a travs de una seal modulada por amplitudes de impulso. Para ms informaciones sobre los componentes del acondicionador de aire, consulte por favor el SSP 240, Audi A2 Tcnica, o el SSP 254, Audi A4 01 Tcnica.

Filtro de polen, Audi A3 04, Modelo 2004

La representacin adjunta muestra la situacin y la posicin de montaje del ltro de polen en el espacio reposapis del acompaante.

SSP290_117 Puntos de doblado previstos

Filtro de polen con los puntos de doblado previstos en el rea del ltro. Estos facilitan su sustitucin en la zona difcilmente accesible del espacio reposapis.

SSP290_118 69

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Calefaccin/acondicionador de aire

Modo de funcionamiento
Los elementos de mando para la luneta trmica trasera, la calefaccin de los asientos y el sistema de aire circulante, estn integrados en la unidad de control del sistema Climatronic J255. El control de la luneta trmica trasera tiene lugar con la unidad de control para Climatronic J255 y la unidad de control para la red de a bordo J519, a travs del CAN de confort. El ajuste bsico de los servomotores empleados se determina durante la funcin del "ajuste bsico" para la unidad de control Climatronic J255, realizando el recorrido de tope a tope. Al mismo tiempo se programa tambin la codicacin. En la funcin de "ajuste bsico" se realiza esto simultneamente para todos los servomotores. Tras la activacin del acondicionador de aire, la unidad de indicacin en el tablero de instrumentos J285 calcula por s misma, conforme a la temperatura exterior, el caudal de aire requerido.

Transmisor de temperatura Canal de aspiracin de aire fresco G89


Chapaleta de aire fresco/chapaleta de presin dinmica

Servomotor para chapaleta de aire fresco/presin dinmica V71

Chapaleta de aire circulante

Soplador de personas central Difusor derecho Chapaleta de descongelacin Difusor izquierdo


Transmisor de temperatura del espacio reposapis del conductor G261

Servomotor para la chapaleta de descongelacin V107 Servomotor para chapaleta de temperatura izquierda V158 Servomotor para chapaleta central V70 Chapaleta del espacio reposapis compartimento trasero, lado izquierdo

Transmisor de temperatura para el espacio reposapis del acompaante G262

Servomotor para Chapaleta de aire circulante V113

Servomotor para chapaleta de temperatura derecha V159

Transmisor de temperatura de salida de aire G263

Chapaleta del espacio reposapis del compartimento trasero, lado derecho

Estas dos salidas estn cerradas en esta aplicacin.

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Condiciones de desconexin de la calefaccin independiente La calefaccin independiente no puede entrar en servicio, bajo las siguientes condiciones: La indicacin del nivel de llenado del depsito est a cero (slo se considera antes de arrancar la calefaccin independiente). En ambos sensores de temperatura exterior se detecta un fallo. Un registro en la memoria de averas impide un arranque. Se ha activado una seal de colisin.

Compresor

Segn el equipamiento del vehculo, el compresor es activado por el acondicionador de aire y ya no por la unidad de control del ventilador. Para la regulacin de las vlvulas del compresor, existen en el vaporizador sondas trmicas de salida de aire, en funcin del equipamiento. Cuando se accionan los limpiaparabrisas, la unidad de control reduce la temperatura del vaporizador para conseguir una mejor deshumectacin del aire. Al presionar la tecla ECON se reduce al mnimo el servicio del compresor, sin que se inuya en la aplicacin de corriente del elemento PTC. Estando accionada la tecla de aire circulante y a una temperatura exterior de -1 C, se reduce el servicio del compresor al mnimo de potencia. La solicitud de actuacin del ventilador del radiador, tiene lugar a travs del bus CAN por parte de la unidad de control del motor.

Calefaccin independiente Con borne 15 desconectado, se puede conectar el servicio de calefaccin independiente o de ventilacin independiente, segn la temperatura exterior, presionando la tecla de ventilador "+" durante por lo menos 2 segundos. El caudal de suministro del ventilador est reducido hasta un mximo de 4 niveles de potencia. La calefaccin/ventilacin independiente acta como mximo 62 minutos. Si la unidad de control del airbag ha activado una seal de colisin, se puede bloquear la calefaccin adicional por motivos tcnicos de seguridad. Despus de esta situacin, la calefaccin adicional vuelve a estar en disposicin de servicio, slo despus de desactivar el bloqueo mediante el comprobador VAS 5051, canal de adaptacin 42.

Calefaccin elctrica adicional de aire Por deseo de calefaccin de los pasajeros, con una temperatura exterior inferior a 7 C y un rgimen del motor de por lo menos 500 1/min se conecta el calefactor adicional PTC. Esta calefaccin elctrica adicional de aire con una potencia nominal de 1000 vatios, est situada en el paso de aire, detrs del intercambiador de calor de la calefaccin y se equipa de serie en vehculos con motor Diesel. Si adems de un motor Diesel est montado en el vehculo el equipo opcional de calefaccin independiente, la funcin de la calefaccin elctrica adicional de aire es asumida por la calefaccin independiente J364. No est montada entonces una calefaccin elctrica adicional de aire.

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Service

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Herramienta especial
Extractor para el elemento PD T10163

SSP290_124

Llave para ltros de aceite 3417

SSP290_125

Adaptador de salida de aceite T40057

SSP290_083 72

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Notas

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Notas

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Ofrecido por www.electromanuales.com 290

A la vanguardia por la tcnica www.audi.de

Reservados todos los derechos as como las modicaciones tcnicas AUDI AG I/VK-35 D-85045 Ingolstadt Fax 0841/89-36367 A03.5S00.01.60 Estado tcnico 02/03 Printed in Germany