Fdration Franaise de Splologie

SPLO SECOURS FRANAIS

Essais mcaniques
en splo-secours
Campagnes d'essais 1994 et 1996

Rdaction : Jacques GUDEFIN

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29/08/2013

Pour les presss, voici le rsum en une page des deux campagnes d'essais contenues dans ce compte rendu

Effort en daN

Rsum des essais SSF

(campagne de 1994 et 96 dans les tablissements PETZL)

80 0

C'est peut prt ici que nos vieilles cordes de 10 commencent casser !

70 0

Lgende : : lieu des mesures Toutes les valeurs donnes sont les valeurs maximales obtenues pendant nos essais

60 0
Avec un descendeur non auto bloquant + cl, et chargement avec 3 splos ! (+225 kg)

58 0

575
maxi.

480 daN = descente brutale d'un splo

en rappel sur corde simple avec amarrage fixe en bas

Avec un descendeur auto bloquant + cl, et chargement de 3 splos ! (+225 kg)

50 0

450 470 daN = rupture de

40 de 395 0 280 daN = Tyrolienne charge en

conditions habituelles (ici 83kg)

100 kg 80 kg

fractionnement

320 daN = descente brutale d'un

splo en rappel sur corde double

Tension maximum avec un descendeur auto bloquant + cl

250

270

250 daN = remonte brutale

d'un splo sur bloqueurs

240 180
200

220

20 0

145

Tension maximum avec un noeud italien

Reste aprs dchargemen t suivant le mode de blocage ...

De 110

De 80

(si masse de 100kg seulement) 100 kg

Tyroliennes

Contre poids
avec rupture d'un des 3 amarrages du noeud rpartiteur.

Palan
classique et 3 poulies de renvoi

Contre poids Dgagement

sans rupture d'amarrage (en fonctionnement) d'quipier sur corde

Essais mcaniques en splo-secours (campagnes d'essais 1994 et 1996)

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Sommaire
Premire srie d'essais
9.

Annexes : les graphiques des essais

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Conditions matrielles et mthodologie

Les essais qui suivent ont t raliss par le SSF, dans les tablissements PETZL Crolles. Nous adressons ici tous nos remerciements Paul PETZL de nous avoir permis dutiliser son laboratoire dessai, et particulirement Alain MAURICE (responsable du bureau dtude) pour son aide efficace. Lobjectif de ces essais tait dvaluer les efforts dans des configurations utilises en secours splo, et dans des conditions se rapprochant le plus possible de la ralit. Ainsi beaucoup dessais tiennent compte des effets dynamiques dus des applications de charges irrgulires : traction saccade sur un palan, voire mme rupture damarrage en secours. Nous avons considr comme tant ngligeables, les diffrences de performances des cordes de marques diffrentes, de mme diamtre. La civire a souvent t remplace par une gueuse, ce qui donne un caractre lgrement plus pnalisant aux rsultats obtenus. Quatre sances ont t ncessaires pour proposer les conclusions qui suivent. Les participants ont t les suivants : Dates Participants, tous splos d'exploration Vendredi 17 Dcembre 1993 (premier contact) Christian DODELIN (Instructeur fdral, Bees1, CTD73

et CTN du SSF) Jacques GUDEFIN (Instructeur fdral, Bees1, CTD69 et enseignant en construction mcanique pour des BTS) Franck BOEMARE, Jean DEBREE, Christian DODELIN , Jacques GUDEFIN, , Jean BOTTAZZI (responsable qualit matire chez Salomon) Christian DODELIN, Yves GOURJU (CTDA73), Jacques GUDEFIN Christian DODELIN Jean Marc GIBELIN (Instructeur fdral, bees1, CTD) Jacques GUDEFIN Grard GUDEFIN, Jacques GUDEFIN, Patrick NOEL

Vendredi 7 Janvier 1994 Vendredi 11 Fvrier 1994

Vendredi 18 Mars 1994 Vendredi 8 Avril 1994

La matriel mis notre disposition dans la tour d'essai se compose de 3 capteurs (dynamomtres) relis un systme de trac. Il est possible d'enregistrer dans un temps donn les sollicitations simultanes des capteurs sur un graphique. Ces sollicitations peuvent tre de type statique et progressif ou de type dynamique. Il devient possible de mesurer la mise en tension d'une tyrolienne ou ce qu'un amarrage supporte pendant l'volution d'un balancier. Sur le plan dynamique la rupture d'un amarrage occasionne une force choc avant de se stabiliser nouveau. Les graphiques restituent l'vnement l'chelle choisie en temps et en force. Le matriel utilis pour ces essais provenait du lot de matriel du SSF Savoie. -Les cordes avaient dj t utilises en cavits. Elles ont t numrotes en fonction de leurs ges et de leurs diamtres. -Les mousquetons taient vis et en acier. -Les amarrages utiliss taient des anneaux souds sur la structure mtallique du laboratoire servant aux essais. Donc pas d'utilisation de chevilles de type "Spits".

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Le triple amarrage
Principe : les sollicitations des amarrages en secours tant doubles voire triples par rapport aux situations classiques, d'autres techniques ont t adoptes depuis quelques annes. Elles consistent faire travailler simultanment deux ou trois points d'amarrages afin de rpartir sur plusieurs points les forces qui s'exercent. Dans une progression classique, deux "Spits" sont relis entre eux, mais selon le cas de figure, un seul supporte la charge. En secours, l'ventuelle rupture du premier amarrage risquerait d'endommager le second. Le noeud de rpartition de charge, permet de rpartir la charge ds le dbut des manoeuvres. Nous nous proposons de mesurer les charges supportes en cas de rupture partielle d'un triple amarrage (un brin sur les trois).

Protocole des essais

Mesurer leffet, sur les autres points, de la rupture dun des trois points d'amarrage dun triple amarrage. Il a t possible de fixer un dynamomtre sur lun des deux amarrages restants. Le Triple amarrage est ralis avec un anneau de corde ferm par un noeud de jonction pcheur double. Plusieurs paramtres dans le triple amarrage, ont t modifis : longueur de l'anneau, la faon de vriller les brins, le type de cordes utiliss (usures diffrentes), cordes sches ou mouilles. Configuration 1

Dynamomtre

Simulation dune rupture

Mannequin masse 100 Kg

de

Utilisation de la mme corde pendant tous les tests ( 10, plus de 5 ans)

Configuration 1 (dimensions) 1 2 3 1 L : variant de 70 cm 80 cm

de corde 260 mm

Vue de dessus
180 mm

2
300 mm

Rsultats des essais

Les charges sont donnes en daN (1 dca Newton = la force cre par une masse de 1 Kg) 6

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L
avant

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L
aprs

Charge Charge avant dynam. l'essai maxi 22 200

Charge aprs rupture 61

taux charge maxi / charge avant 6.7

Observation sur l'anneau et l'essai Brins non vrills, l'amarrage qui a lch n'est pas pass au travers du mousqueton acier du mannequin Les 2 brins vrills ont pincement, le brin mou retenu, par

corde 3 (10), 2 ans d'ge essai 1 80 70

essai 3 essai 4 essai 8 essai 11* essai 13* essai 14*

70 70 52 52 52 52

80 80 55 55 55 55

20 25 50 25 28 30

165 260 150 225 138 165

69 80 38 51 37 4 !!!

8,3 10,4 3,0 9,0 4,9 5,5

Le brin lch n'a pas t retenu dans la chute par pincement. Anneau dj utilis l'essai 8 Dj utilis pour essai sec Anneau pas encore utilis dans nos essais, un brin (ou 2) n'tait pas vrill: la charge s'est retrouve sous deux amarrages, mais 2 brins ont couliss et seulement 1 d'eux retenant la charge totale (le dynamomtre n'tait pas sur ce brin: dommage!)

essai 15* essai 16* essai 17* essai 18*

50 16 87 132

55 18 90 140

30 20 40 35 30 30 20 25 25 40

138 130 220 155 175 200 190 110 145 200

47 39 50 36 36 38 30 38 26 52

4,6 6,5 5,5 4,4 5,8 6,7 9,5 4,4 5,8 5 Tout a bien gliss Tout bien gliss Le brin libre s'est vrill au cours de la chute Anneau dj utilis l'essai 9 Corde dynamique

essai 19* 142 132 corde 5 (9), 2 ans d'ge essai 6 55 52 corde 7 (10), 1 an d'ge essai 5 80 70 essai 9* 75 80

essai 10* 80 75 corde 10 (9), dynamique essai 7 80 70 *=

corde mouille

Remarques et interprtations
- 2.3.1.Aprs une rupture de l'un des amarrages du Triple amarrage, la charge d'un des deux amarrages restant est, en moyenne au moment du choc, de 5 (pour une corde dynamique) 10,4 fois plus importante que la charge statique avant la rupture. Mais dans tous les cas cette force est reste acceptable : 260 daN maximum, avec une masse de 100 Kg. Pour comparaison, un splo sur descendeur s'arrtant brutalement sur la corde fait encaisser l'amarrage un effort d'environ 200 daN (avec des pics plus importants encore, mais non significatif pour la corde temporairement sollicite). Et nous verrons plus loin que deux splos sur la mme corde (dgagement d'quipier), gnre un effort de 260 daN. - 2.3.2.La manire de confectionner le noeud de rpartition de charge est un paramtre important dans l'accroissement de la force choc. Si les brins sont mal vrills, le brin libr par la rupture de l'amarrage peut doubler la longueur de chute (voir croquis), ce qui est peu agrable pour un bless (essais 4 et 14).

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Premire phase (Valdotin non vrill !)

Deuxime phase : juste aprs la rupture

Troisime phase : et si le mousqueton passe l'intrieur du premier !

Masse

Brin lch Danger !, appui sur la virole

Brin lch

- 2.3.3.Diamtre de la corde : Il est facile de comprendre qu'une corde de petit diamtre supporte une charge de rupture plus petite qu'une corde de gros diamtre. Mais on peut aussi dire qu'une corde de 8 mm absorbe mieux le choc (en s'allongeant plus), sans qu'il y ait rupture, par rapport une corde de 10 mm. On peut illustrer cette proprit en prenant d'un ct une corde de 8 avec une gueuse, et de l'autre une corde de 11 avec une gueuse de masse identique. Pendant la chute de la gueuse, l'effort maximum encaiss par l'amarrage de la corde de 8 est moins important que celui de l'amarrage de la corde de 11. Il n'en est pourtant pas ainsi dans nos essais, la moyenne du facteur d'augmentation de la charge tant de 6,7 pour la corde de 9 contre 6,2 et 6,5 en moyenne pour les cordes de 10. Il resterait aussi vrifier si le diamtre de la corde servant au triple amarrage a une influence sur les efforts encaisss par les amarrages. - 2.3.4.Enfin, notre srie d'essais ne permet pas de conclure quant l'effet de la longueur de l'anneau de corde.

Conclusions
Ce n'est pas nouveau, le noeud de triple amarrage est un noeud qui rpartit la charge sur plusieurs amarrages, qui sont les lments fragiles d'un quipement secours. Ce qui doit tre soulign est l'importance de la bonne conception du noeud (vrill). Enfin la limite de cette tude est d'avoir fait vari plusieurs paramtres sans utilisation d'un plan d'exprience du type "Tagushi", comme cela a t fait plus loin, pour la tyrolienne. Il en rsulte une incertitude quant l'effet de la longueur de l'anneau, qui devrait tre mieux matris avec un dynamomtre sur chaque brin restant, et avec l'utilisation de cette mthode.

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Le triple amarrage avec un balancier

Protocole des essais

(1 splo + 1 bless)

Mesurer leffet dune rupture dun des trois brins dun noeud rpartiteur, sur les autres brins, l'ensemble servant un balancier.
Dynamomtre 1

Dynamomtre 2 Simulation dune rupture

Mannequin masse 100 Kg

de

Splo. de masse estime 80 Kg

Haaaaa..!!.

Configuration 2 (essais 50 et 52) Vue de dessus : 75 cm L=90 cm

Dynamomtre 1 Dynamomtre 2
angle variable

25 cm

Rsultats des essais

La corde du triple amarrage utilise pour ces essais est une 10mm de 2 annes d'utilisation. L'unit des forces est en daN Lors des essais 53 et 54 : changement de configuration (angles diffrents), qui se traduit par des charges avant l'essai qui diffrent
Dynamo. Dynamo. 1 avant Force choc 1 aprs l'essai dynamo.1 l'essai Dynamo. 2avant l'essai 105 60 35 175 150 65 50 120 55 Force choc dynamo. 2 395 450 460 Dynamo. 2aprs l'essai Observation

Essai 50 Essai 52 Essai 53

Balancier avec rupture d'amarrage 160 175 Balancier avec rupture d'amarrage Balancier avec rupture d'amarrage

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Essai 54

140

160

70

70

575

150

Balancier avec rupture d'amarrage

Remarques et interprtations
- 3.3.1.Aprs une rupture d'un des trois amarrages, la charge d'un des deux amarrages restants est, au maximum, 8,4 fois plus importante que la charge statique avant la rupture, dans le cas d'un balancier. - 3.3.2.Les mesures simultanes des amarrages sollicits avant le choc, pendant et aprs nous montrent : -Une diffrence d'un amarrage l'autre dans la rpartition des charges -On ne peut pas prsumer de la rpartition de la force choc sur les deux amarrages restants au moment de la rupture. Les essais ont donn une force choc maxi. de 575 daN sur un amarrage.

Conclusions
Paramtres Charge initiale Corde 3 (10), 2 ans d'ge Mesure sur dynamomtre Angle et longueur de l'anneau Triple amarrage, premire srie d'essais 1 masse de 100 kg parfois mouille Un seul sur les deux variable Triple amarrage, deuxime srie d'essais 1 masse de 100 kg et 1 splo de 80 kg constante Prise en compte du plus charg variable

- Nous avons effectu des mesures en simulant la rupture d'amarrage. En considrant la rpartition des sollicitations sur les amarrages pour une charge de 180 kg, le cas le plus dfavorable fait tat de 140 daN sur 1 amarrage, avant l'essai. - La grande diffrence d'intensit des efforts appliqus sur les deux amarrages restants (dynamo.1 et dynamo.2), que cela soit avant rupture (60 daN et 120 daN) ou aprs (110 daN et 575 daN) montre l'importance des angles choisis (voir aussi remarque 2.3.4). 140 daN est une sollicitation minimum pour un amarrage classique en splologie. Dans de telles conditions il parait peu probable que l'un de nous soit tmoin un jour de la rupture d'un "spit" aprs la mise en place d'un triple amarrage avec un balancier en action. Si tel tait le cas, la force maximum enregistre a t de 575 daN, ce qui reste infrieur la force rsultante d'un facteur 1.

Balanciers et dgagement d'quipier

Les essais ont t raliss sans la simulation de rupture d'un des trois amarrages. Nous nous sommes donc contents de faire voluer un secouriste et un bless sur un balancier, avec des mouvements plus violents qu'en cas de secours rel.
Effort maximum sur le seul dynamo.

- Pour tous ces essais, l'effort lu avant les mesures est de 180 daN

Essai 56 Essai 57 Essai 58 Essai 59 Essai 60

210 220 235 260 220

Dgagement

d'quipier Conclusion : les effets dynamiques, quel que soit le renvoi utilis (poulie ou mousqueton), ou la mthode de remonte (contrepoids ou dpart accompagnateur du bas), n'ont que peu d'influence sur les amarrages. Si ces techniques sont similaires du point de vue rsultats mcaniques, par contre dans la tte de l'excutant, la diffrence est de taille. On est moins sensible tre sur un seul "spit" pour aller dcrocher un splo sur une seule corde, alors qu'on angoisse dans le rle de contrepoids jusqu' exiger une corde d'assurance au cas o! Sur une faible hauteur (5 10m), on installe une poulie roulement bille. Un rgulateur prend place la poulie. Deux splos de poids trs proches se mettent en position : un en bas se fixe en bout de corde, l'autre prs de la poulie se met en contre poids. L'importance psychologique que revt cet exercice se mesure la diffrence observe entre l'angoisse du 2 me splo qui fait contre poids et celui qui attend tranquillement qu'on le monte dans la situation du bless fictif. Quand les rles s'inversent, quelle diffrence y a t'il entre les deux situations?... 10

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Nous devons prendre en considration ces donnes psychologiques par l'apprentissage, et non pas justifier 2 cordes d'assurances, l'une au bless et l'autre au contre poids.

Essais statiques sur un amarrage en "Y" (ou petite tyrolienne)

Protocole des essais
Pour cette srie d'essais, la charge est de 80 daN, la longueur de la tyrolienne est courte (environ 2m) et permet des similitudes avec l'amarrage en Y. Elle est fixe avec un seul ancrage de chaque ct. Le capteur dynamomtrique est plac sur un point d'amarrage. De l'autre ct la corde passe dans un mousqueton puis bloque au moyen d'un "gri gri". Ce dispositif permet de lcher du mou sous tension, en modifiant les angles. La position de la charge est pratiquement toujours au milieu, la charge tant suspendue une poulie qui roule sur la tyrolienne.

Rsultats des essais

La tension initiale sur la tyrolienne est de 33daN (charge avec un poids de 80 daN).
Angle Tension thorique calcule avec une charge de 80 daN Tension obtenue avec une tension initiale de 33 daN+charge de 80daN
60 43 65 44 70 46 75 47 80 49 85 51 90 53 95 56 100 58 105 62 110 65 115 70 120 75 125 81 130 89 135 98 140 110 155 173 160 216 170 430

58

60

61

62

65

66.5

69

73

78

85

96

111

141

Dynamomtre

angle de la tyro.

Charge de 80 daN

Remarque : en tendant au mieux la corde entre les amarrages, il est impossible de garder l'angle de 180 obtenu au repos. Il a fallu mettre la corde sous tension 33 daN, pour n'obtenir qu'un angle de 155 avec la charge de 80 daN. La force supporte par le "spit" est alors de 141 daN.

Remarques et interprtations
- On peut noter sur le graphique obtenu que pour des angles de 60 120 environ, l'exprience ne s'loigne pas trop de la thorie calcule avec de la trigonomtrie classique et des lments de statique du solide. L'cart entre les deux courbes, s'explique en partie par la tension initiale applique pour l'exprience (nulle pour les calculs thoriques). - Le rapport entre la tension maximum obtenue (141daN), et la tension initiale (33daN) pour une charge classique de 75 daN est de 4,27.

Tension dans une petite tyrolienne en fonction de l'angle

Essais mcaniques en splo-secours (campagnes d'essais 1994 et 1996)

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500

Tension 450 en daN 400

350 300 250 200 150 100 50 0 60 70 80 90 100 110

tension obtenue avec une tension initiale de 33 daN

tension thorique dans la corde de tyrolienne (sans tension initiale)

Force thorique Force essai

120

130

140

150

160

170

angle de la tyrolienne en degr

Conclusion
Dans la pratique, il est rare de trouver un amarrage en Y d'un angle suprieur 125. Et mme lgrement suprieur, les forces obtenues sur les amarrages ne dpasseraient gure les 100 daN en statique. Pour les essais ci-dessus, la tension obtenue dans la tyrolienne reste donc acceptable. En splo-secours, avec une charge de 120 daN (brancard+bless), on obtiendrait une tension maximale de 212 daN (141 x 120 / 80) en statique.

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Essais statiques sur une tyrolienne

Protocole des essais
Nous nommerons la charge, comme tant le poids (gueuse ou splo) simulant le brancard. Dfinitions des paramtres : - A = position. C'est la position de la charge par rapport aux amarrages de la tyrolienne avec a1=ct capteur, a2=milieu, a3=autre ct - B = suspension. Il s'agit du nombre d'ancrages de la charge sur la tyrolienne (simulation de plusieurs poulies avec B=1 ou 3 poulies) - C = tension. C'est la force initiale sans charge, lue par le dynamomtre dans la corde de la tyrolienne La longueur constante de la tyrolienne est de 6 mtres, la corde de 2 ans est de diamtre 10 mm et statique. Exemple de la configuration de l'essai n43, avec palan simple.

Dynamomtre

a1

a2

a3

Rsultats des essais

Contrairement aux procds classiques qui consistent ne faire varier qu'un seul facteur la fois, nous avons ici combin la variation des facteurs. La mthode d'exploitation fait appel un plan d'exprimentation dvelopp au Japon et appel "Tagushi". Cette mthode non dveloppe ici, fait apparatre le rle et l'importance relative de chaque facteur en conomisant un nombre trs apprciable d'essais.
Force (ou tension) mesure sur le dynamomtre 122 175 119 165.5 140 200 135 192 105 162 100 158 rponse du modle restreint aux facteurs significatifs 118 173 118 173 139 194 139 194 104 159 104 159 A position a1 a1 a1 a1 a2 a2 a2 a2 a3 a3 a3 a3 B suspension 1 poulie 1 poulie 3 poulies 3 poulies 1 poulie 1 poulie 3 poulies 3 poulies 1 poulie 1 poulie 3 poulies 3 poulies C tension initiale dynamo.2 en daN 40 105 40 105 40 105 40 105 40 105 40 105

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Remarques et interprtations
Les rsultats de cette mthode indiquent que dans notre essai, seules la position de la charge et la tension ont une influence sur les efforts aux amarrages. L'effet du nombre de points d'ancrage de la charge sur la tyrolienne (1 ou 3 poulies) est ngligeable. Le facteur le plus influent est la tension initiale de la tyrolienne.

Tension des tyroliennes

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Protocole des essais

Nous nommerons la charge, comme tant le poids (gueuse ou splo) simulant le brancard. La longueur constante de la tyrolienne est de 6 mtres, la corde de 2 ans est de diamtre 10 mm et statique. Exemple de la configuration de l'essai n43, avec palan simple.

Dynamomtre 2

Dynamomtre 1

Le dynamomtre 1 enregistre la force exerce par les splos qui tirent sur le palan Le dynamomtre 2 enregistre la tension (corde de la tyrolienne)

Rsultats des essais

Tension obtenue... Tension initiale maxi.de la tyro. avant le blocage et sans charge dynamomtre 2 80 daN 160 daN 200 daN Tension initiale maxi.de la tyro. aprs le blocage et sans charge dynamomtre 2 sans blocage sans blocage 70 daN Action des quipiers dynamomtre 1

Essai 40

avec une traction directe sur le brin orient 25 par rapport la tyrolienne, sans palan et avec 2 quipiers idem avec une traction directe sur la corde de la tyrolienne, en se pendant sur le brin vertical (masse de 35 kg puis 1,2 et 3 quipiers ) avec un palan (corde indpendante de la tyrolienne), et angle de 25 sur le brin tract avec 3 quipiers Un quipier (80 daN) s'installe au milieu de la tyrolienne palan avec poulie roulement avec 3 quipiers palan avec poulie roulement et arrt avec un demi-cabestan directement en bout de tyrolienne avec 3 quipiers double palan avec poulies roulement avec 2 quipiers double palan avec bloqueurs en fin de palan suite du 47 sans dtendre avec la charge d'un quipier sur la tyrolienne en dynamique

130 daN 280 daN 275 daN

Essai 41 Essai 42

Essai 43

240 daN

60 daN

250daN

Suite essai 43 Essai 44 Essai 45

avec charge : 200daN 350 daN 280 daN 80daN 50 daN 220 daN 180 daN

Essai 46 Essai 47 Essai 48

420 daN 460 daN

60 daN 360 daN 450 daN

100 daN

14

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Conclusion
- 5.4.1 Grosse influence du mode de blocage de la tension. La valeur de la tension initiale sur la tyrolienne dpend essentiellement de son mode de blocage. Avec des moyens classiques (demi cabestan), on conserve 14 35 % seulement de la tension, soit jamais plus de 80 daN !. Les 200 400 daN de tension initiale tombent 60 ou 80 daN au moment du basculement du demi cabestan et de la mise en oeuvre de la cl d'arrt du noeud largable. La solution exprimentale de l'essai 47 ( proscrire sur le terrain), consiste bloquer le brin de traction en fin de palan. C'est alors 78% de la tension qui est conserve aprs le blocage (360daN/460daN). Dans ce cas, le rajout d'un splo de 85 kg sur la tyrolienne monte sa tension 450 daN. - 5.4.2 Rgression de notre puissance, dans la phase de tension Le graphe de l'essai 44 montre qu'il est inutile de s'nerver sur les palans multiples, le meilleur de nous-mmes est produit dans les 20 premires secondes ! Toutes les autres dpenses d'nergie ne sont que gesticulations ! - 5.4.3 Efforts acceptables, mais avec 3 amarrages ! Les tensions les plus importantes avant le blocage (460 daN) restent trs acceptables pour des amarrages de tyrolienne qui sont toujours multiples. L'effet dynamique de la suspension d'une charge sur tyrolienne (simulation des -coups de la traction), semble trs rduit (essai 48). La variation tant de + ou - 60 daN pour une charge de 80 daN. Par comparaison, cette charge de 450 daN maximum est infrieure aux 575 daN obtenus sur un brin d'un balancier (masses de 100 kg + splo de 80 daN), aprs la rupture d'un de ses trois points d'amarrage. Mais on comprend que les trois amarrages sollicits en mme temps (noeud de rpartition de charge) soient impratifs afin de prvenir toute rupture, mme si le mode de blocage de l'essai 47 n'est pas utilis et proscrire.

Essais mcaniques en splo-secours (campagnes d'essais 1994 et 1996)

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Plusieurs poulies sur une corde de traction

Protocole des essais
Essai en dynamique d'une traction dvie par 3 poulies. Les paramtres variables tant la nature des poulies, et les angles. L'importance de la tension exerce par les quipiers sur le palan n'a pu tre mesure, les deux seuls dynamomtres ayant t placs la sortie du palan et sur la poulie la plus charge.
Dynamomtre 1 Dynamomtre 2

vers palan angle 1

3 poulies "largables", laisses fixes pour l'essai

angle 2 La hauteur totale est d'environ 7 m.

angle 3

Mannequin masse 100 Kg

de

Rsultats des essais

Valeur maxi. de la traction avant le palan dynamo.1 Essai 70 Essai 71 Essai 72 270 daN 235 daN 270 daN Valeur maxi. l'amarrage du plafond dynamo. 2 200 daN 160 daN 155 daN angle 1 angle 2 angle 3

140 140 145

90 90 65

130 130 120

palan avec 2 poulies roulement les 3 autres sont bagues bronzes idem mais avec un double palan double palan et les 3 poulies sont roulements

Remarques et interprtations
- Dans les trois cas, l'effort fournir avec un palan (simple ou double), pour monter la charge de 100 daN, est suprieure trois fois celle-ci (de 235 270 daN), selon le type de poulie utilise. - Les efforts sur la corde de maintien de la poulie largable la plus sollicite, sont au plus du double (200daN) avec un seul palan et au moins une fois et demi (155 daN) celle de la charge avec un double palan. - Le fabriquant PETZL des poulies utilises ici donne une absorption de 40% avec une poulie bague bronze et 10% avec une poulie roulements (pour un demi tour de corde autour de la poulie). Si la vitesse devient plus importante les bagues nylon (comme bronze) ont de trs mauvais comportements.

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- L'essai 72 montre qu'avec les mmes quipiers au palan qu' l'essai 71, on obtient un effort de 270 daN au lieu de 235 daN, pour une tension au niveau de la poulie identique (155 pour 160 daN), avec des angles pourtant globalement plus faibles.

Conclusion
Cette dernire srie d'essai est incomplte : tous les paramtres n'ont pu tre apprci prcisment (la variation du nombre de poulies, mesure de chaque ct du palan, influence relative des paramtres angles, nombre et nature des poulies). On notera aussi que les efforts sur les cordes de maintien des poulies largables (270 daN maxi.), ncessitent des blocages efficaces et un diamtre de corde suffisant (8 mm minimum).

Essais mcaniques en splo-secours (campagnes d'essais 1994 et 1996)

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Conclusion gnrale
Nos sries d'essais montrent que globalement, nous travaillons en splo-secours avec des marges de scurit trs larges, mme dans le cas des simulations dynamiques assez fidles la ralit. Elles confirment que c'est aux amarrages que l'on doit attacher beaucoup d'importance. La corde, avec un diamtre suffisant (9 mm minimum en secours), n'est pas l'lment de la chane le plus sensible. Les essais du Triple amarrage, par exemple, montrent qu'il est plus ennuyeux pour le bless que pour la corde d'avoir un amarrage qui lche. Pour la tyrolienne, on peut dire qu'avec plusieurs amarrages travaillant en mme temps, la corde d'assurance n'a qu'un rle psychologique, compte tenu des efforts modrs supports par la porteuse. Rsum numrique de nos essais:
Chapitre 4 4 4 3 7 Tyrolienne 1 splo de 80 kg Dgagement d'quipier (sans rupture) Chargement Efforts maximum obtenus masse de 100 kg + 1 splo Effort maxi. sur l'unique amarrage: de 80 kg = 180 kg 220 daN seulement, mais sur un seul amarrage

Balancier sur Triple amarrage (sans masse de 100 kg + 1 splo Effort sur la poulie roulement billes: 240 daN rupture), avec aide d'un rgulateur de 80 kg = 180 kg Contrepoids en accompagnant du bas (sans rupture) masse de 100 kg + 1 splo Effort sur le mousqueton dans de 80 kg = 180 kg difficilement la corde: 260daN lequel coulisse

Balancier sur Triple amarrage avec masse de 100 kg + 1 splo Chaque amarrage reprend de 35 95 daN et pendant la rupture de 80 kg = 180 kg rupture de 110 575 daN La tension initiale obtenue ne dpasse jamais 80 daN sans la charge, avec les moyens classiques de tension, c'est dire systme de blocage avant le palan et non du ct des quipiers (essai n47), qu'il s'agisse de double palan ou non avec poulies roulement ou non. Dans ce cas, avec un quipier simulant la civire, la tension ne dpasse pas 200 daN Dans le pire des cas, proscrire (blocage du palan du ct quipiers : essai n47), avec une charge de 80 daN simulant la civire, la tension atteint 460 daN. Effort fournir : 270 daN

Pour un palan classique

masse de 100 kg

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Deuxime srie d'essais

Essais mcaniques en splo-secours (campagnes d'essais 1994 et 1996)

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Lors de cette deuxime campagne, il s'agissait de confirmer et/ou d'affiner nos premiers rsultats. Nous avons frquemment utiliser les mthodes des plans d'exprience. Une priode de cinq jours continus a permis de conclure et a servi de base la deuxime dition du manuel du sauveteur SSF. Les personnes suivantes ont particips cette deuxime campagne : Dates Participants Bernard ABDILA Mars 1996
Christian DODELIN Jean Marc GIBELIN Jacques GUDEFIN Florence GUILLOT Eric MEYGRET Jol POSSICH Bernard TOURTRE

Tyrolienne tendue vide

Objectif poursuivi :
Quelles mesures ? Connatre les efforts de la tension initiale sur la tyrolienne avant chargement, en fonction du mode de blocage.

Paramtres (facteurs)
Splos quipiers au palan effectif

Recensement (diagramme cause/effet)

Mode de blocage par coup action progressive demi cab. Grigri bloqueur descendeur appareillage

poulie bille renvoi Mcanisme de tension (palan) bronze direct sur mousqueto n

indpendante de la tyrolienne Longueur ge diamtre

Effort initial de tension de la tyrolienne avant le chargement marque

type de corde statique

Corde du palan

t et d hygromtri e

Slection des paramtres les + influents

1 2 3 4 Paramtre Mode de blocage : bloqueur Mode de blocage : descendeur Mode de blocage : Grigri Mode de blocage : cabestan Tous les autres facteurs constants modalit 1 (niveau) avec poulie avec cl avec cl cl mule modalit 2 (niveau) sans cl sans cl cl arrt

Aucune possible, car les solutions de blocage ne peuvent coexister

Slectionner les interactions les plus influentes

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Construction du plan
Neuf essais, pas de plan dexprience.

Rsultats et analyse
Paramtre : mode de blocage

1 2 3 4 5 6

Noeud Italien+cl avant retournement Noeud Italien+cl aprs retournement Descendeur auto bloquant Descendeur auto bloquant sans cl (renvoi avec un angle / tyrolienne) Descendeur auto bloquant sans cl (renvoi dans laxe de la tyrolienne) Descendeur auto bloquant avec cl

Tension avant blocage (en daN) 70 170 de 500 600 250 (avec crtes de 400) (avec crtes de > 500)

Tension aprs Tension avec Tension aprs blocage 3 splos dchargement (+225 daN) des 3 splos 50 relchement 10 145 450 80
pour cet essai la corde sest rompu sous le bloqueur

150 200 220 300 380 90

380 420 500 > 500 > 500 550

60 10 180 180 260 50

7 Grigri 8 Bloqueur avec poulie 9 Descendeur non auto bloquant avec

cl

(avec crte de 580)

Conclusion
Mthode de blocage dune tyrolienne : Grigri : impossibilit de dblocage sous tension ( 180 daN) Bloqueur : - La tension initiale obtenue avec un bloqueur est trop forte. - Sous forte charge il y a un danger de dgainer la corde. Noeud Italien : - Inconvnients = avant son blocage, difficult de maintien manuellement de la tension et beaucoup de dperdition. - Avantage = Reste une solution matriellement facile mettre en oeuvre

Descendeur autobloquant :

Bonne solution, rduit suffisamment les dperditions avant blocage. Permet de "larger" aisment la tyrolienne.

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Tyrolienne horizontale charge

Objectif poursuivi :
Quelles mesures ? Connatre les efforts de la tension initiale sur la tyrolienne aprs chargement.

Paramtres (facteurs)
Splos quipiers au palan effectif

Recensement (diagramme cause/effet)

par coup Mode de blocage (constant) action progressive action ou arrt Splo Charge masse position sur la tyrolienne

poulie bille renvoi Mcanisme de tension (palan) bronze direct sur mousqueto n

indpendante de la tyrolienne Longueur age Corde du palan diamtre

Effort de tension de la tyrolienne aprs le chargement

marque type de corde t et d hygromtri e statique

Slection des paramtres les + influents valeurs pour chaque paramtre

Paramtre modalit 1 (niveau) ou constant 6.6 m 3.3 m

Nombre de modalits et
modalit 2 (niveau) ou constant 2.4 m 0.5 m (ct dynamo.)

10 Longueur 12 Position sur la tyrolienne Tous les autres facteurs constants Mode de blocage (descendeur auto constant bloquant +cl) Tension initiale vide Ramene constante 190 daN Masse quivalente 3 splos 220 daN La seule possible !

Slectionner les interactions les plus influentes Construction du plan

Choix de la table, exemple :

L4 2
1 3

2 paramtres (facteurs) 2 modalits (niveaux)

4 essais 2

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essai Longueur en m. 6.6 6.6 2.4 2.4 Position rsultat 1 rsultat ramen une tension de 190 daN

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10 10 12 12

milieu au bout ct du dynamo milieu au bout ct du dynamo

500 410 480 480 + facile mettre en oeuvre pour changement de niveau

Analyse
Paramtre : mode de blocage
Tension aprs blocage Tension avec 3 splos ct dynamomtre Tension avec 3 splos au milieu de la tyro. Tension avec 3 splos ct oppos au dynamo. Tension rsiduelle

10 Tyrolienne charge avec 220 daN 11 12 13

(blocage avec descendeur auto bloquant) Idem Idem mais avec une longueur de tyro plus courte Tyrolienne charge avec 220 daN (blocage avec descendeur auto bloquant) et les trois splos qui sagitent trs violemment

210 260 170 160

410 420 480

500 520 480 740

330 340 330

140

80

Conclusion
Le paramtre le plus influent est la variation de la longueur de la tyrolienne par rapport la position de la civire sur la tyrolienne. Le fait daugmenter la longueur de la tyro, rduit la tension dans celle-ci. Langle maximum obtenu sur une tyrolienne courte (de 2,1 m) est de 162 aprs le chargement dun splo et 160 aprs le chargement de deux splos. La tension initiale tant de 185 daN.
Tension initiale Chargement dun splo Chargement de 2 splos 190 181 Masse des splos environ 83 daN environ 164 daN Tension tyro. obtenue Tension en plus sur le graphe totale obtenue sur le graphe +90 daN = 280daN +183 daN =364 daN

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Poulie de renvoi mobile (PRM)

Objectif poursuivi :
Quelles mesures ? Connatre les efforts appliqus sur les amarrages les plus sollicits ( PRM et palan) dans le cas dune poulie de renvoi mobile.

Paramtres (facteurs)
Splos quipiers au palan effectif

Recensement (diagramme cause/effet)

par coup Mode de blocage (constant) action progressive action ou arrt Splo Charge masse position sur la tyrolienne

poulie bille renvoi Mcanisme de tension (palan) bronze direct sur squif

indpendante de la tyro. Longueur age diamtre

Efforts appliqus sur les amarrages dans le cas dune poulie de renvoi mobile. marque
type de corde statique

Corde du palan

t et d hygro.

Slection des paramtres et nombre de modalits et valeurs pour chaque paramtre

Paramtre Poulies utilises pour le palan Poulies utilises pour la PRM Tous les autres facteurs constants modalit 1 (niveau) ou constant bague bronze bague bronze modalit 2 (niveau) ou constant bille bille

Rsultats et analyse
15 16 17
Poulies utilises pour le palan bague bronze bague bronze billes Poulies utilises pour la PRM bague bronze billes billes Effort sur palan 200 daN 200 daN 220 daN Effort sur PRM > 500 daN 600 daN 690 daN

Conclusion
Dans le cas dune PRM, les efforts supports par les amarrages de la poulie (PRM) peuvent atteindre des valeurs importantes. Elles peuvent atteindre 690 daN avec des poulies billes. Ces efforts sont occasions dune part par le blocage de la civire sur la PRM son arrive au sommet du puits, et dautre part au maintien trop long de la cl de blocage du descendeur. Quand la civire circule horizontalement sur cette installation, lamarrage de la PRM subit des contraintes dpassant 400 daN. A lamarrage du palan les efforts ne dpassent pas 220 daN.

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Rupture de fractionnement
Objectif poursuivi :
Quelles mesures ? Connatre les efforts subis par les amarrages en tte de puits lors de la rupture d'un fractionnement.

L 1 L3 L2

Splo 1 L5 Splo 2

L4

Paramtres (facteurs)
Fractionnement Amarrage du haut

Recensement (diagramme cause/effet)

Noeud L4 Noeud Conception L5 Conception Type Splo 1 action ou arrt
Type d'appareil mcanique

masse Position L1 L3

Type d'appareil mcanique

action ou arrt Splo 2

L2 masse

L4 Position Longueur age Corde

Effort encaiss par les amarrages de tte de puits suite la rupture d'un fractionnement
diamtre marque type de corde t et d hygro. statique

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Slection des paramtres les plus influents. et valeurs pour chaque paramtre.
Paramtre 1 2 4 5 3 L1 L2 L4 Tous les autres facteurs constants L5 est rest constant L3 dpend de L1 Masse Splo 1 Masse Splo 2 Corde modalit 1 (niveau) ou constant 0.40 m 0.30 m 0.12 m 0.45 m m kg kg

Nombre de modalits

modalit 2 (niveau) ou constant 1m 1.5 m 1.9 m m m kg kg

Slectionner les interactions les plus influentes

3 facteurs

Rsultats et analyse
1 L4 1 1 1 1 2 2 2 2 2 L1 1 2 2 1 1 1 2 2 4 L2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 4 rsultat 1 470 415 428 445 385 390 395 rsultat 2 420 f1 5 17 19 21 23 25 27 L4 L1 L2 0.12 0.40 0.3 0.12 1 1.5

Le paramtre le plus influent est le dcalage des deux cordes verticales (L4) par rapport aux positions des splos (L1 et L2). Le rapport entre ces facteurs est de 43 pour 4 et 1.

Conclusion
Les valeurs maximales obtenues aprs une rupture du fractionnement ne dpassent jamais 470 daN sur lamarrage du haut. Bibliographie : Pratique des plans d'expriences, mthodologie Taguchi (Les ditions) Petite encyclopdie de la qualit Auteur : Michel G.VIGIER Sciences et technologies industrielles n66 fvrier 1994 (Cndp) page 17 31

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