CAPTULO 4.ESFUERZOS Y DEFLEXIONES EN PAVIMENTOS RGIDOS. 4.

1 Esfuerzos debido al alabeo

Durante el da, cuando la temperatura en la parte superior de la losa es mayor que en el fondo, el tope tiende a expandirse con respecto al eje neutro, mientras el fondo tiende a contraerse. Sin embargo, el peso de la losa limita la expansin y contraccin. As, esfuerzos de comprensin son inducidos en el tope, y esfuerzos de traccin en el fondo. En la noche, cuando la temperatura en el tope de la losa es ms baja que en el fondo, el tope tiende a contraerse con respecto al fondo, as los esfuerzos de traccin se inducen en el tope y los de compresin en el fondo. Otra explicacin de los esfuerzos por alabeo puede ser hecha en trminos de la teora de una placa sobre una fundacin lquida tipo Winkler. Una fundacin WInkler es caracterizada por una serie de resortes unidos a una losa, como se muestra en la fig. 4.1 Cuando la temperatura en el tope superior es mayor que en el fondo, el tope es ms largo que el fondo y la losa se curva hacia abajo. Los resortes en el borde de afuera estn en compresin y empujan la losa hacia arriba. Como resultado, el tope de la losa est en compresin y el fondo en tensin. Cuando la temperatura en el tope es ms baja que en el fondo, la losa se curva hacia arriba. Los resortes exteriores tiran la losa hacia abajo mientras que los resortes del interior empujan la losa hacia arriba, resultando traccin en el tope y compresin en el fondo. Westergard (1926) desarroll ecuaciones para determinar los esfuerzos debido al alabeo en pavimentos de concreto, basado en la teora de placas. Las ecuaciones son muy complicadas y no presentadas en este texto.

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4.1.1 Flexin en una placa infinita La diferencia entre una viga y una placa, es que la placa viene cargada en una sola direccin, la placa en 2. Para los esfuerzos en dos direcciones, al deformacin exx puede ser determinada por la ley de Hooke generalizada.

En donde E es el mdulo de elasticidad del concreto. En este captulo, solo cuando una fundacin Winkler es considerada, E se usa para denotar el mdulo de elasticidad del concreto. En captulos posteriores que consideren placas en una fundacin slida, el mdulo de elasticidad del concreto se denota por Ec para distinguirlo del mdulo de elasticidad de la fundacion Ef. El primr trmino en el lado derecho de la ecuacion 4.1. indica la deformacin en la direccin X producida por un esfuerzo en la misma direccin; el segundo trmino indica una deformacin en X causada por esfuerzos en la direccin Y. Anlogo para la direccin Y:

Cuando la placa es flectada en la direccin X, la deformacin en y eyy debera ser igual a 0 porque la placa es tan ancha y bien apoyada, afirmada tal que no debera ocurrir ninguna deformacin salvo en el eje mismo. Poniendo 0 en 4.2, se llega a:

Reemplazando la 4.3 en 4.1 y despejando el esfuerzo en x (sigmaXX) entrega:

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La ecuacin 4.4. indica el esfuerzo el esfuerzo en la direccin de flexin, 4.3 el esfuerzo en la direccin perpendicular a la flexin. Cuando la flexin ocurre en ambas direcciones (X e Y), como para el caso de alabeo por temperatura, los esfuerzos en ambas direcciones deben ser superpuestos para obtener los esfuerzos totales. El esfuerzo mximo en una losa infinita debido al alabeo por temperatura puede ser obtenido suponiendo que la losa est completamente (limitada, fija ?) en ambas direcciones X e Y. Sea el diferencial de temperatura entre el tope y el fondo de la losa y t el coeficiente de expansin por temperatura del concreto. Si la losa est libre a moverse y la temperatura en el tope es mayor que en el fondo, el tope se expandir a una deformacin t y el fondo se contraer bajo la misma deformacin, como se muestra en la figura 4.2.

Si la losa est completamente fija e impedida a moverse, un esfuerzo de compresin resultar en el tope y uno de tensin en el fondo. La mxima deformacin es:

De la ecuacin 4.4. el esfuerzo en la direccin X debido a flexin en la direccin X, ser:

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Ya que la ecuacipon 4.6. es tambin el esfuerzo en la direccin Y debido a la flexin en el eje Y, de la ecuacin 4.3,, el esfuerzo en la direccin X debido a la flexin en Y es:

Es esfuerzo total es la suma de la 4.6 y la 4.7.

El anlisis anterior esta basado en la suposicin de que la distribucin de temperatura es lineal a travs del espesor de la losa. Esto es una aproximacin, ya que la verdadera distribucin de temperatura es no lineal, como lo han demostrado medidas en terreno hechas en Illinois (Thompsom 1897) y en Florida (Richardson 1987). Mtodos numricos fueron desarrollados por Harik (1994) para calcular el efecto de los gradientes no lineales en esfuerzos por alabeo, y una solucin-cerrada (acotada ?? ) fue introducida por Mohamed y Hansen (1997).

4.1.2. Esfuerzos por alabeo en una losa finita La figura 4.3 muestra una losa finita de dimensiones Lx en la direccin x y Ly en la direccin y. El esfuerzo total en la direccin X puede ser expresada como sigue:

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Donde Cx y Cy son factores de correccin para una losa finita. El primer trmino de la 4.9 es el esfuerzo debido a la flexin en la direccin X y el segundo trmino es el esfuerzo debido a la flexin en la direccin Y. Similarmente, el esfuerzo en la direccin Y es:

Usando el anlisis de Westergaard, Bradbury (1938) desarroll un simple grfico para determinar Cx y Cy como se muestra en la figura 4.4. El factor de correccin Cx depende de Lx/l y el factor de correccin Cy depende de Ly/l , donde l es el radio de rigidez relativa, definida como:

En donde E es el mdulo de elasticidad del concreto, h es el espesor de la losa,v es el mdulo de Poisson del concreto y k es el mdulo de reaccin de la subbase. En todos los ejemplos presentados en este captulo, un mdulo de 4.0E6 psi (27.6 GPa) y un mdulo de Poisson de 0.15 son asumidos para el concreto. La ecuacin 4.9 da el esfuerzo mximo interno en el centro de la losa. El esfuerzo en el centro del borde de la losa puede ser determinado mediante:

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En donde sigma puede ser SigmaX o SigmaY dependiendo si C es Cx o Cy respectivamente. Notar que la ecuacin 4.11 es igual a la 4.9 cuando el mdulo de poisson en el borde se toma como 0. Puede ser visto de la figura 4.4. que el factor de correccin C aumenta cuando el radio L/l aumenta, teniendo un valor de C=1.0 para L=6.7l , alcanzo un mximo valor de 1.084 para L=8.5l, y despus disminuyendo a 1 cuando L/l tiende a infinito. El hecho de que el coeficiente C pueda tener un valor mayor a la unidad puede ser explicado por el hecho de que en la losas mas largas que 6.7l, la reaccin de la subbase en realidad invierte ligeramente la curvatura que la temperatura tiende a producir. No obstante, este efecto adicional es relativamente menor; el aumento en esuferzo es no mayor al 8,4% comparado con la suposicin de cero curvatura.

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Temperatura Diferencial Esfuerzos de flexin en pavimentos de concreto varan con la diferencia de temperatura entre la parte superior e inferior de la losa. A menos que se hagan mediciones de campo, es razonable asumir un gradiente de temperatura mximo de 2.5 a 3.5 F por pulgada de losa (0.055 a 0.077 C/mm) durante el da y alrededor de la mitad en la noche. En las pruebas de rodaje de Arlington, las mximas diferencias de temperatura entre la parte superior e inferior de la losa fueron medidas durante los meses de Abril y Mayo, cuando ocurren probablemente las mayores flexiones del ao. Si las mayores 5 mediciones fueron promediadas, las diferencias mximas de temperatura para 6 pulgadas (152 mm) de losa fue 22F (12.2 C) y para 9 pulgadas (229 mm) fue 31F (17.2 C); estos valores corresponden a gradientes de temperatura de 3.7 F/in (0.080 C/mm) y 3.4F/in (0.074 C/mm), respectivamente. En las pruebas AASHTO(HRB, 1962), se midieron temperaturas en una lisa de 6.5 in (165 mm). La temperatura en un punto a 0.25 in (6.4 mm) bajo la superficie menos la temperatura de un punto a 0.5 in (12.7 mm) sobre la parte inferior de la superficie fue referida como la diferencia estndar de temperatura. La mxima diferencia estndar de temperatura para los meses de Junio y Julio promedian alrededor 18.5 F (10.2C) cuando la losa se curva hacia abajo y -8.8 F(-4.9C) cuando se curva hacia arriba; estos valores corresponden a gradientes de temperatura de 3.2 F/in (0.07 C/mm) y 1.5 F/in (0.03 C/mm), respectivamente. Mediciones de temperatura en losas de otros espesores de pruebas AASHO tambin mostraron que la diferencia de temperatura no es proporcional al espesor de la losa y los incrementos de temperatura no fueron tan rpidas como los incrementos de espesor. Por lo tanto, mayores gradientes de temperatura se deben usar para losas delgadas. Esfuerzos combinados A pesar de que los esfuerzos de flexin pueden ser bastante grandes y generar agrietamiento del concreto cuando se combinan con esfuerzos de cargas, estos usualmente no son considerados en el diseo del espesor por las siguientes razones: 1. Juntas y acero son usadas para aliviar y cuidar de esfuerzos de flexin. Esfuerzos de flexin se alivian cuando el concreto se agrieta. Minutos de grieta no afectan la capacidad de carga del pavimento siempre y cuando la transferencia de carga a travs de las grietas se pueda mantener. 2. Cuando el criterio de fatiga es usada para disear, no es prctico combinar esfuerzos de carga y flexin por temperatura. Un pavimento puede estar sujeto a millones de repeticiones de carga durante el periodo de diseo, pero el nmero de inversin esfuerzos debido a flexin por temperatura es bastante limitado. 3. Esfuerzos de flexin por temperatura puede ser sumados o restados con esfuerzos de carga para obtener el esfuerzo combinado. Si el diseo es gobernado por esfuerzos en el borde, esfuerzos de flexin debido a temperatura puede ser sumado a los esfuerzos debido a las cargas durante el da pero debe ser restado en la noche. Debido a este efecto compensativo y al hecho de que un gran nmero de camiones pesados

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transitan de noche, puede no ser crtico el esfuerzo en flexin por temperatura y ser ignoradas. Considerar los esfuerzos de flexin por temperatura en el diseo de pavimentos puede ser bastante controversial. La Asociacin de Cemento Portland no considera el esfuerzo de flexin por temperatura en el anlisis de fatiga, pero muchos otros indican que debe ser considerado. La experiencia ha demostrado que la mayora de las grietas aparecen en losas largas ya que tienen esfuerzos de flexin por temperatura mucho mayores que las losas cortas. En el circuito sin trfico de AASHO no tenan grietas durante las pruebas de carga. Sin embargo, cuando el lugar fue revisado despus de 16 aos, muchas de las losas largas 40 ft (12.2 m) tenan grietas, pero no as en las losas de 15 ft (4.6 m). (Darter y Barenger, 1977) En el diseo cero-mantencin en la junta para pavimentos de concreto, Darter y Barentberg (1977) sugurin incluir en el anlisis de fatiga los esfuerzos de cargas y temperatura. Esto es necesario porque los esfuerzos por temperatura son tan grandes que, combinado con los esfuerzos de carga, podran causar grietas en el concreto bajo pocas repeticiones. El agrietamiento de las losas va a requerir su propia mantencin, as derrotando el concepto de cero-mantencin. Si esfuerzos por temperatura son realmente importantes, es ms razonable considerar separadamente el dao por fatiga debido a cargas y temperatura, y luego combinar, similar al anlisis de grietas trmicas en pavimentos flexibles. El gradiente de humedad en losas de concreto tambin induce esfuerzos de alabeo. Determinar el gradiente de temperatura es difcil porque esta depende de varios factores, as como humedad relativa del ambiente en la superficie, el agua libre en el concreto, y el contenido de humedad de la subbase o la subrasante. El contenido de humedad de la parte superior de la losa es generalmente menor al de la parte inferior, por lo que la parte inferior est en compresin, la cual compensa con el esfuerzo de tensin causado por las cargas de borde. Adems, los efectos de humedad es estacional y se mantiene constante por una largo tiempo, resultando muy poco s esfuerzos reversibles y muy poco dao por fatiga. Por esta razn, esfuerzos de alabeo debido a gradiente de humedad no es considerado en el diseo de pavimentos. Esfuerzos y deflexiones debido a las cargas Tres mtodos pueden ser usados para determinar los esfuerzos y deflexiones en pavimentos de concreto: formulas cerradas, influencia de cartas, y programa de elementos finitos. Las frmulas originalmente desarrolladas por Westergard pueden ser aplicadas solo a cargas de ruedas simples con rea de contacto circular, semicircular, elptica o semielpitica. La influencia de las cartas desarrolladas por Pickett y Ray (1951) pueden ser aplicadas a cargas de ruedas mltiples de cualquier configuracin. Ambos mtodos son aplicables solo a losas largas sobre fundacin lquida. Si las cargas son aplicadas a multiples losas sobre fundacin lquida, solida o por capas con transferencia de carga a travs de las juntas, el mtodo de elementos finitos puede ser ocupado. La fundacin lquida asume que la subrasante debe ser un set de resortes independientes. Deflexion para cualquier punto es proporcional a la fuerza e independiente a la fuerza de todos los otros puntos. Este supuesto es irreal y no presenta el comportamiento del suelo. Debido a que es simple, fue usado en el anlisis de Westergaard. Sin embargo, con el incremento de la velocidad y almacenamiento de los computadores, no es RAI LA MAMA! Pgina 8

necesario asumir fundacin lquida con valores de k. Es ms realista usar fundacin slida o por capas. El programa KENSLABS est basado en elementos finitos y varios tipos de fundaciones, ser presentado en captulo 5. Frmulas cerradas Estas frmulas son aplicables slo a losas muy largas con carga de rueda simple aplicada cerca de la esquina, en el interior de la losa a distancia considerable de cualquier borde, y cerca del borde ms lejano de cualquier esquina. Cargas de esquina: Frmula de Goldbeck y Older son las ms antiguas usadas en diseo de pavimentos de concreto. La frmula est basada en una carga concentrada P aplicada en la esquina de la losa, como muestra la figura 4.6a. Cuando la carga es aplicada en la esquina, el esfuerzo en la losa es simtrico con respecto a la diagonal. Para una seccin transversal a una distancia x de la esquina, el momento de flexin es Px y el ancho de la seccin es 2x. Cuando el soporte de la subrasante es insuficiente y la losa es considerada una viga en voladizo, los esfuerzos de tensin en la parte superior de la losa es:

En la que es el efuerzo debido a la carga de esquina, P es la carga concentrada, y h es el espesor de la lisa. Note que es independiente de x. En otras palabras, toda seccin transversal, no preocupa que tan lejos est de la esquina, tendrn el mismo esfuerzo indicado por la ecuacin 4.12. Si la carga es realmente concentrada aplicada bien en la esquina, la ecuacin 4.12 es la solucin exacta, porque, la seccin transversal cerca de la carga con x apromandose a 0, la reaccin de la subrasante es muy pequea y puede ser despreciada.

La figura 4.6b muestra una carga circular aplicada cerca de la esquina de la losa. Porque la seccin de esfuerzos mximos no esta cerca de la esquina, la reaccin total

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de la subrasante es bastante grande y no puede ser despreciada. Westergaard (1926b) aplic un mtodo de aproximaciones sucesivas obtieniendo las frmulas:

En la que es la deflexin de la esquina, es el radio de rigidez relativa, a es el radio de contacto y es el mdulo de reaccin de la subrasante. l tambin encontr que el mximo momento ocurre a una distancia de 2.38 de la esquina. Para una carga concentrada con a=0, las ecuaciones anteriores son iguales. Ioannides (1985) aplic el mtodo de elementos finitos para evaluar la solucin de Westergaard. Ellos sugieren usar las relaciones

En la que c es la longitud del lado de rea de contacto. Ellos encontraron que el mximo momento ocurre a una distancia de de la esquina. Si la carga es aplicada sobre un rea circular, el valor de c debe ser seleccionado tal que el cuadrado el crculo tengan la misma rea de contacto:

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Carga Interior La primera frmula desarrollada por Westergaard (1926b) para esfuerzos en el interior de una losa bajo carga aplicada en rea circular de radio a es:

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Carga de Borde El esfuerzo debido a la carga de borde fue presentado por Westergaard (1926b, 1933,1948) en diferentes papers. En su paper de 1948, el present soluciones generalizadas para el mximo esfuerzo y deflexin producido por rea elpticas y semielpticas ubicadas en el borde de la losa. El ajuste de la longitud del mayor y menor semieje de la elipse a el radio de contacto a conduce a las soluciones correspondientes para una circular o semicircular rea cargada. En el caso de un semicrculo, su borde recto est en lnea con el borde de la losa. Los resultados obtenidos a partir de estas nuevas frmulas difieren significativamente de los de las frmulas anteriores. De acuerdo a Ioannides et al.(1985), las siguientes ecuaciones son las correctas a utilizar:

Una reciente bsqueda de los archivos en el Waterways Experiment Station revel que, poco antes de su prematura muerte en 1959, Westergaard haba presentado un reporte a el Cuerpo de Ingenieros (escrito por Skarlatos (1949), bajo la supervisin de Westergaard) en el que una solucin analtica de transferencia de borde-carga (edge-lead) fue desarrollada. Esta solucin no fue ampliamiente difundida ni puesta en uso. Con la ayuda de modernas herramientas computacionales, Ioannides y Hammons (1996) derivan de forma cerrada frmulas del mximo esfuerzo y deflexin en el lado sin carga de la losa, similares a las usadas en el borde libre, lo que constituye una solucin completa al problema de la transferencia borde-carga.

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Rueda Doble Con la excepcin de las ecuaciones 4.23, 4.25, 4.27 y 4.29 para un rea semicurcular cargada, todas las frmulas de forma cerrada (closed-form) presentadas hasta el momento se basan en un rea circular cargada. Cuando una carga es aplicada sobre un conjunto de ruedas dobles, es necesario convertir en un rea circular, de modo que las ecuaciones basadas en un rea circular cargada se puedan aplicar. Si la carga total es la misma pero el rea de contacto del crculo es igual a la de los duales, como se ha supuesto con frecuencia para pavimentos flexibles, las tensiones y las deflexiones resultantes sern demasiado grandes. Por lo tanto, para una carga total dada, un rea circular mucho ms grande debe ser usada para pavimentos rgidos. La figura 4.10 muestra un set de ruedas dobles. Se ha encontrado que resultados satisfactorios pueden ser obtenidos si el crculo tiene un rea igual al rea de contacto de los duales ms el rea entre los duales, como se indica por el rea sombreada mostrada en le figura. Si P d es la carga en una rueda y q es la presin de contacto, el rea de cada rueda es:

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El rea de un crculo equivalente es:

Sustituyendo L de la Eq. 4.30:

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4.2.2 Grficos de Influencia Grficos de influencia basados en fundaciones lquidas (Pickett and Ray, 1951) fueron usados previamente por la Asociacin de Cemento Portland para el diseo de pavimentos rgidos. Los grficos estn basados en la teora de Westergaars con una razn de Poisson de 0.15 para losas de concreto. Solo grficos para cargas de interior y borde estn disponibles, la carga interior se utiliza para el diseo de pavimentos de aeropuertos (PCA, 1955) y la carga de borde para el diseo de pavimentos de carreteras (PCA, 1966). Carga Interior La figura 4.12 muestra la aplicacin de grficos de influencia para determinar el momento al interior de la losa. El momento es en el punto O en la direccin n. Para usar el grfico, es necesario determinar el radio de rigidez relativa de acuerdo a Eq 4.10. Por ejemplo si es 57.1 in (1.45 m), la escala en la parte superior de la figura 4.12 es 57.1 in (1.45 m). Esta escala se debe utilizar para dibujar la configuracin de la zona de contacto. Si la longitud actual de la huella de neumtico es 22.6 in (574 mm), la longitud a ser que se puede extraer en el grfico de influencia es 22.6/57.1 o 39.6% de la longitud mostrada por la escala . La ubicacin de otras ruedas esta basa en la misma escala. Al contar el nmero de bloques N cubiertos por la huella del neumtico, el momento en la direccin M puede ser determinado por:

En la que q es la presin de contacto. El esfuerzo es determinado dividiendo el momento por el mdulo de la seccin:

Para la huella del neumtico mostrado en la figura 4.12, el momento est bajo el centro de la llanta inferior izquierda en la direccin lateral. Si se desea el momento en la direccin longitudinal, el montaje de la rueda debe rotarse 90 grados en direccin horario por lo que dos de los neumticos se encuentran en la zona negativa de los bloques, y el momento se vuelve mucho ms pequeo. RAI LA MAMA! Pgina 15

La figura 4.13 muestra el grfico de influencia para la deflexin debido a la carga interior. El grfico es axisimtrico, y los bloques son formados por crculos concntricos y lneas radiales.

La deflexin es en el centro de los crculos. El uso de los grficos es similar a la de la figura 4.12. Despus el nmero de bloques cubiertos por la huella de la rueda fueron contados, la defleccin puede ser determinada como:

Donde D es el mdulo de rigidez:

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Esfuerzos y deflexiones en pavimentos flexibles

FIGURA 4.13 Grafico de Influencia de deflexin debido a la carga interior. ___________________________________________________________________________

Example 4.6:
Al igual que el ejemplo 4.3. Determine el mximo esfuerzo y deflexin debido a una carga interior usando el grafico de influencia que se muestra en la figura 4.13 y 4.14.

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FIGURA 4.14 Grafico de influencia del momento debido a una carga interior.

Carga de borde La figura 4.15 y 4.16 muestran el grafi o de influencia para el momento y la deflexion del punto O en el borde de la losa. El uso de los graficos es similar al caso de la carga interior y al uso de las formulas. Example 4.7 Al igual que l ejemplo 4.4. determine el maximo esfuerzo y deflexiones debido a la carga circular tangente al borde del pavimento. RAI LA MAMA! Pgina 18

FIGURA 4.15 Grafico de influencia del momento debido a una carga de borde

ESFUERZOS DEBIDO A LA FRICCION La friccion entre la losa de hormign y su fundacin causa esfuerzos de tensin en el concreto, en los refuerzos de acero y en las barras de unin. Para plain concrete pavements, el espaciamiento entre las juntas de contraccin debern elegirse de manera que los esfuerzos debido a la friccion no causen que el concreto se agriete. Para grandes separaciones en las juntas. El acero debe proporcionar la resistencia para resistir los esfuerzos debido a la friccion.

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El numero de barras de unin requeridas ir tambin controlado por la friccion. La figura 4.17 muestra la distribucin de las uniones y el acero en el pavimeento.

FIGURA 4.16 Grafico de influencia de la deflexin debido a una carga de borde.

FIGURA 4.17 Acero y juntas en pavimentos de concreto

Efecto de cambio de volumen en el concreto Los cambios de columen causados por la variacin de temperatura y humedad tienen dos importantes efectos en el concreto. Primero, inducen esfuerzos de tensin que causan agrietamiento en el concreto. Segundo. Causan que las juntas se abran y disminuya la eficiencia en la transferencia de carga RAI LA MAMA! Pgina 20

Esfuerzos en el concreto La figura 4.18 muestra un concreto de pavimento, sujeto a una disminucin de temperatura. Debido a la simetra, la losa tiende a moverse desde ambos extremos hacia el centro, pero la subrasante evita este movimiento. Por lo tanto, los esfuerzos debidos a la friccion se desarrollan entre la losa y la subrasante. La cantidad de friccion depende del movimiento relativo, que es cero en el centro donde no hay movimiento y el mximo ocurre a alguna distancia donde el movimiento es mximo, como se muestra en la figura 4.18b. Para fines practicos, se puede asumir un coeficiente de friccion promedio. Los esfuerzos en tensin en el hormign es mayor en el centro y puede ser determinado por la ecuacin de

Fuerza fricional por unidad de ancho de la losa, se muestra en la figura 4.18a :

, la fuerza por traccin SIgmaC*h,

Donde sigmaC es el esfuerzo en el hormigon, es el peso por unidad de largo del concreto, L is el largo de la losa y fa is el coeficiente de friccion promedio entre la losa y la subrasante, usualmente se usa 1.5. La ecuacion 4.35 implica que el esfuerzo en el concreto debido a la friccion es independiente del espesor de la losa.

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Apertura de la junta.
La separacin de las juntas en pavimentos de hormign depende de las caractersticas de compactacin de l hormign en lugar de los esfuerzos en l. La longitud de la apertura de la junta produce una reduccin en la eficiencia de transferir la carga. La longitud de la apertura de la junta se puede aproximar computacionalmente por:

Dnde: : Apertura de la junta producida por cambios de temperatura y la compactacin del hormign. : Separacin entre juntas o Longitud de la losa. : Coeficiente por expansin trmica del hormign. Generalmente igual a: 9 a 10.8 *10^-6 /C ( 5 a 6*10^-6/ F). : Coeficiente de contraccin por secado del hormign. : Es el rango de temperatura. Que es igual a la temperatura del pavimento menos la media ms baja mensual. : Factor de ajuste debido a la friccin de la capa-subbase. Igual a 0.65 para base estabilizada y 0.8 para base granular. RAI LA MAMA! Pgina 22

Tensin en el acero.
El acero es usado en pavimentos de hormign como refuerzo, barras de unin y pasadores. El diseo longitudinal y transversal del refuerzo y las barras de unin a travs de juntas longitudinales se basa en los esfuerzos debido a la friccin que sern presentados en esta seccin. El diseo de pasadores no est basado en los esfuerzos debido a la friccin y se presenta en la seccin 4.4.1.

Refuerzo. Mallas de alambres o mats bar pueden ser usadas en losas de hormign para el control del agrietamiento por temperatura. Este refuerzo no aumenta la capacidad estructural de la losa pero son usados por dos propsitos: el aumento de la distancia entre juntas y para reforzar el hormign agrietado (sujetarlo) y mantener la transferencia de cargas a travs de agregados de bloqueo. Cuando el refuerzo de acero es usado , se asume que todo el esfuerzo a traccin es tomado solo por el acero, as en la figura 4.18a, debe ser reemplazado por y la ecuacin 4.35 se convierte en:

En donde es el rea de acero requerida por unidad de ancho y es el esfuerzo de tensin admisible del acero. La ecuacin muestra que la cantidad de acero requerido es proporcional al largo de la losa

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El acero es usualmente colocado en la profundidad media de la losa y en discontinuidades de las juntas. La cantidad de acero requerida obtenida de la ecuacin anterior es colocado al centro de la losa y puede ser reducida hacia el final de ella. Sin embargo, actualmente en la prctica la cantidad de acero usada es la misma a lo largo de la losa. La tabla 4.1 muestra la tensin admisible para diferentes tipos y grados de acero. La tensin admisible es generalmente 2/3 la resistencia a la fluencia. La tabla 4.2 muestra el peso y dimensiones de las barras de refuerzo y la tabla 4.3 algunas mallas de acero fabricadas. Las mallas de acero son refuerzo de acero prefabricado estirado en frio con forma cuadrada o rectangular alta fuerza. El espaciado de las mallas y el tamao son identificados por estilo. La designacin de un estilo tipo es 6x12-W8XW6, en donde el espaciamiento de los alambres longitudinalmente es 6[in], el espaciamiento transversal es 12[in], la distancia longitudinal es W8 con un rea de 0.08[in^2] y la distancia transversal igual a W6 con un rea igual a 0.06[in^2]. El estilo tipo de la deformacin de la malla es 6x12 D8XD6. La norma WRI 1975 recomienda valores prcticos a usar de longitud, espaciamiento, vueltas y espacios libres:

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1. Debido que el mallado se somete a esfuerzos de flexin as como la tensin de traccin en las grietas, ni la distancia ni la transversal de los alambres debe ser menor a W4 o D4. 2. Proporcionar un espaciamiento adecuado entre las mallas de alambres para permitir la colocacin y vibracin del hormign, el mnimo espaciamiento entre alambres de la malla no debe ser inferior a 4[in]. El mximo espaciamiento no debe ser mayor a 12[in] para los alambres longitudinal y 24[in] para los transversales. 3. Debido que las dimensiones de la losa de hormign son usualmente mayores que las de las mallas de refuerzo, los alambres son colocados hasta los extremos y dando la vuelta en la losa. El doblado o vuelta en la longitudinal debe ser aproximadamente 30 veces el dimetro del alambre longitudinal pero no inferior a 12[in]. El doblado lateral debe ser aproximadamente 20 veces el dimetro del alambre transversal pero no inferior a 6[in]. 4. La malla debe extenderse cerca de 2[in] pero no ms de 6[in] a partir de los bordes de la losa. La profundidad desde el extremo de la losa no debe ser menor que 2.5[in] o ms que la profundidad media. RAI LA MAMA! Pgina 25

Imagen 1: Foto tipo Welded wire.

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Barras de unin. Las barras de unin son colocadas a lo largo de la longitudinal de la junta de unin de dos losas juntas, tal que la junta quede bien cerrada que la transferencia de carga a travs de la junta sea segura. La cantidad de acero requerido para barras de unin, puede ser determinado de la misma manera para el refuerzo longitudinal y transversal modificando ligeramente la ecuacin 4.37:

En donde es el rea de acero requerido por unidad de largo de la losa y es la distancia para la junta longitudinal al borde libre donde no existe barra de unin. Para una autopista de dos o tres carriles es el ancho del carril. Si las barras de unin son usadas en tres juntas longitudinales en autopista de 4 carriles , es igual a el ancho del carril para las dos juntas extremas y dos veces el ancho del carril para el interior de la junta. El largo de la barra de unin es dominado por la tensin admisible de adherencia. La deformacin de la barra de unin para la tensin admisible de adherencia de 350 psi puede ser asumida. El largo de la barra debe basarse en la fuerza completa que toma la barra, es decir:

En donde t es el largo de la barra de unin, es la tensin admisible de adherencia, A1 es el rea de una barra, y es el permetro de la barra. Para un dimetro de barra dado d , y , as la ecuacin 4.39 se puede simplificar a:

El largo t debe ser aumentado en 3[in] por desalineacin. Es importante notar que muchas agencias usan una barra de diseo estndar para simplificar la construccin. Barras de 0.5[in] con dimetros de 36[in] y espaciadas en intervalos de 30 a 40 [in] son comnmente usadas.

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Diseo de tarugos (dowels) y juntas.

Imagen 2: Dowels.

El diseo de tarugos y juntas esta principalmente en la experiencia. Aunque existen algunos mtodos tericos disponibles. El tamao del tarugo a usar depende del espesor de la losa. La tabla 4.4 muestra el tamao y el largo del tarugo para diferentes espesores de losas recomendados por PCA (1975). Se puede apreciar que el dimetro del tarugo es igual a 1/8 del espesor de la losa. En la reciente edicin de la junta de diseo PCA (1991) recomienda el uso de 1.25 [in] dimetro para pavimentos de carretera menos que 10[in] de grosor 1.5 [in] de dimetro para para pavimentos de espesor igual o mayor. Un dimetro mnimo de 1.25 a 1.5 [in] es necesario para controlar fallas mediante la reduccin de la tensin de rodamiento (bearing) en el hormign. RAI LA MAMA! Pgina 28

4.4.1 Diseo de Pasajuntas. Las pasajuntas se utilizan generalmente a travs de una junta transversal para transferir las cargas a la losa adyacente. El esfuerzo y la deflexin en la junta son mucho menores cuando las cargas son transportadas por dos losas, en lugar de una sola. El uso de pasajuntas puede minimizar el escalonamiento y el bombeo que ha sido considerado por la PCA como un factor de diseo en el espesor de la losa. El esfuerzo de apoyo admisible dado del hormign es mucho ms dbil que el acero, el tamao y el espaciamiento requerido de las pasajuntas se rigen por el esfuerzo de apoyo entre la pasajunta y el hormign. El esfuerzo de apoyo admisible puede ser determinado por la ecuacin 4,41 segn PCA:

En donde fb es el esfuerzo de apoyo admisible en [psi], d es el dimetro de la pasajunta en [in] y f es la fuerza de compresin ltima del hormign. Esfuerzo de Apoyo en una Pasajunta: Si la carga aplicada en una pasajunta es conocida, el mximo esfuerzo de apoyo puede ser determinado tericamente suponiendo que la pasajunta es una viga y el hormign una fundacin Winkler. Usando la solucin original por Timoshenko que indica que la mxima deformacin del hormign debajo de la pasajunta como se muestra en la figura 4.22, se puede expresar por:

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En donde yo es la deformacin de la pasajunta en la cara de la junta, Pt es la carga en una pasajunta, z es el ancho de la junta, Ed es el mdulo de elasticidad de la pasajunta, Id es el momento de inercia de la pasajunta y B es la rigidez relativa de una pasajunta incrustrada en el hormign.

En donde K es el mdulo de soporte de la pasajunta, que va de 300000 a 1500000 [pci] (81,5 a 409 GN/m3), y d es el dimetro de la pasajunta. El esfuerzo de apoyo sigmab es proporcional a la deformacin:

El esfuerzo de apoyo se obtiene de la ecuacin 4,45 que debera compararse con el esfuerzo de apoyo admisible de la ecuacin 4,41. Si el actual esfuerzo de apoyo es mayor que el admisible, se deben utilizar espaciamientos ms grandes o ms pequeos de pasajuntas. Estudios recientes tambin han demostrado que el esfuerzo de apoyo est relacionado con el escalonamiento de las losas. Limitando el esfuerzo de apoyo, la cantidad de escalonamiento puede ser reducido a los lmites permitidos.

Accin del Grupo de Pasajuntas: Cuando una carga W est aplicada en una losa cerca de una junta, como se muestra en la figura 4.23, parte de la carga se transferir a la losa adyacente a travs del grupo de pasajuntas. Si las pasajuntas son 100% eficientes, ambas losas se deflectarn la misma cantidad y las fuerzas de reaccin debajo de ambas losas ser la misma, cada una igual a 0,5W, que es tambin la fuerza de corte transferida al grupo de pasajuntas. Si las pasajuntas estn a menos de 100% de la eficiencia, como en el caso de pavimentos antiguos donde algunas pasajuntas se aflojan, las fuerzas de reaccin debajo de la losa cargada ser mayor que 0,5W, mientras que debajo de la losa sin carga, ser menor que 0,5W. Como resultado, la fuerza total de corte en una pasajunta es menor que 0,5W. Por lo tanto, es ms conservador el uso de 0,5W para el diseo de pasajuntas. RAI LA MAMA! Pgina 30

Basado en las soluciones de Westergaard, Friberg encontr que el mximo momento negativo tanto para las cargas interiores como de borde se producen a una distancia de 1,8 l desde la carga, donde l es la rigidez relativa definida en la ecuacin 4.10. Cuando el momento es mximo, la fuerza de corte es igual a 0. Por lo tanto, es razonable suponer que la fuerza de corte en cada pasajunta disminuye inversamente con la distancia de la pasajunta al punto de carga, siendo mxima para la pasajunta de abajo o la ms cercana al punto de carga y siendo 0 a una distancia de 1,8 l. La aplicacin de este principio para el diseo de pasajuntas puede ser ilustrado en los siguientes ejemplos. Ejemplo 4.12 La figura 4.24 muestra un pavimento de hormign de 8 [in] de espesor que tiene un ancho de junta de 0.2 [in], un mdulo de reaccin de la subrasante de 100 [pci], y un mdulo de soporte de pasajunta de 1.5*106 [pci]. Una carga de 9000 [lb] se aplica sobre la pasajunta ms externa a una distancia de 6 [in] desde el borde. Las pasajuntas tienen un dimetro de 0.75 [in] y una distancia de centro a centro de 12 [in]. Determine el mximo esfuerzo de apoyo entre la pasajunta y el hormign.

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Solucin: De la ecuacin 4.10: [ ]

Si la pasajunta directamente debajo de la carga es sometida a una fuerza de corte Pt, las fuerzas sobre las pasajuntas dentro de una distancia de 1.8*l, o 66 [in], puede ser determinada asumiendo una variacin lineal, como se muestra en la figura 4.24. La suma de las fuerzas en todas las pasajuntas es de 3.27*Pt, que debe ser igual a la mitad de la carga aplicada basado en el 100% de la eficiencia de las juntas, o Pt=4500/3.27 = 1376 [lb]. De la ecuacin 4.43:

De la ecuacin 4.44: [ De la ecuacin 4.45: ]

Para unos 3000 [psi] del hormign, el esfuerzo de apoyo permisible obtenido de la ecuacin 4.41 es:

Debido a que el actual esfuerzo de apoyo es acerca de un 10% mayor que el permisible, el diseo no es considerado satisfactorio. En este ejemplo, slo se considera la carga de la rueda de la izquierda cerca del borde del pavimento. La carga de la rueda de la derecha est por lo menos a 6 [ft] de la carga de la rueda de la izquierda, que es mayor que 1.8*l, por lo que la rueda de la derecha no tiene ningn efecto sobre la mxima fuerza Pt en la pasajunta cerca del borde del pavimento. Si la losa es ms gruesa, ms fuerte y la fundacin es ms dbil, l puede llegar a ser mucho ms grande y las dos ruedas deben ser consideradas en la determinacin de la fuerza Pt en la pasajunta ms crtica. Ejemplo 4.13 La figura 4.25a muestra una losa de espesor de 9.5 [in] que descansa sobre una fundacin con k = 50 [pci]. Doce pasajuntas de espaciamiento de 12 [in] entre centros, se sitan en la junta de una losa de ancho 12 [ft]. Dos cargas de rueda de 9000 [lb] se aplican en los puntos A y B. Determine la carga mxima sobre una de las pasajuntas.

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Solucin: De la ecuacin 4.10: [ ]

Primero, se considera una carga de 9000 [lb] en A. Si la pasajunta en A tiene un factor de carga de 1, los factores de carga en las otras pasajuntas pueden ser determinados por tringulos semejantes, como se muestra en la figura 4.25b. La suma de esos factores resulta en 4.18 pasajuntas efectivas, as la carga soportada por la pasajunta en A es 4500/4.18 = 1077 [lb]. Las cargas soportadas por las otras pasajuntas pueden ser determinadas por proporcin. Luego, se considera la carga de 9000 [lb] en B. Si la pasajunta en B tiene un factor de carga de 1, los factores de carga ten las otras pasajuntas pueden ser determinados por una distribucin triangular, como se muestra en la figura 4.25C. La suma de esos factores resulta en 7.08 RAI LA MAMA! Pgina 33

pasajuntas efectivas. Note que las pasajuntas en el otro lado de la junta longitudinal no son consideradas efectivas en el soporte de la carga. La carga soportada por la pasajunta en B es 4500/7.08 = 636 [lb], y las cargas soportadas por las otras pasajuntas pueden ser determinadas por proporcin. La figura 4.25d muestra las fuerzas en cada pasajunta debido al efecto combinado de ambas cargas. Se puede observar que la pasajunta ms cercana al borde del pavimento es la ms crtica y debe ser utilizada para fines de diseo. La carga soportada por la pasajunta puede ser determinada directamente por:

Los ejemplos anteriores se basan en la suposicin de que el momento negativo mximo se produce a una distancia de 1.8*l de la carga. Estudios recientes realizados por Heinrichs (1989) han demostrado que el momento negativo mximo se produce a una distancia de 1.0*l, por lo que la carga soportada por la pasajunta ms crtica debe ser mayor que las que se muestran en los ejemplos. Esto se ha demostrado mediante la comparacin de los resultados con el software KENSLABS. 4.4.2 Diseo de las Juntas Las juntas deben estar siempre en los pavimentos de hormign ya que evitan el agrietamiento prematuro debido a cambios de temperatura o humedad. Hay cuatro tipo de juntas de uso comn: Contraccin, expansin, construccin y longitudinal. Juntas de Contraccin. Las juntas de contraccin son juntas transversales utilizadas para aliviar los esfuerzos de traccin. El espaciamiento de las juntas debe estar basado en la experiencia local ya que un cambio en el tipo de agregados gruesos puede tener un efecto significativo sobre el coeficiente de expansin trmico del hormign y por consiguiente el aceptable espaciamiento de juntas. Como regla general, el espaciamiento de las juntas en el pie de un pavimento de hormign no debera superar con creces el doble del espesor de la losa. Por ejemplo, la mxima separacin de las juntas para una losa de 8 [in] es 16 [ft]. Tambin como una gua general, la proporcin entre el ancho y el largo de la losa no debera exceder el valor de 1,25 (AASHTO) La figura 4,26 muestra una junta tpica de contraccin. En la figura 4,26a, una ranura ficticia es formada mediante la colocacin de una tira de metal en el hormign fresco, que ms tarde se extrae o por aserrado despus de que el hormign se consolida. La ranura se cierra a con un material plstico. Si el espaciamiento de juntas es pequeo, la transferencia de carga a travs de la junta se puede lograr mediante la trabazn de los agregados sin la necesidad de colocar pasajuntas. Sin embargo, las pasajuntas se necesitan si el espaciamiento de juntas es grande o si los paneles cortos estn situados cerca del final del pavimento. En tales casos, la junta puede abrirse y la transferencia de carga a travs de la trabazn de los agregados se puede perder. En lugar de una ranura ficticia, las juntas se pueden formar mediante la colocacin de un felt?, una cinta de asfalto o un asphalt board strip en el hormign fresco dejndolas permanentemente como se muestra en la figura 4.26b. RAI LA MAMA! Pgina 34

El sellante utilizado en las juntas debe ser capaz de resistir repetidos estiramientos y compresiones como los provocados por cambios de temperatura y humedad en las losas. Los sellantes deben ser clasificados como: moldeados en terreno (fiel molded) y pre moldeados (preformed). Los sellantes moldeados en terreno son aquellos aplicados en estado lquido o semi lquido, y los sellantes pre moldeados se les da la forma durante el proceso de fabricacin. La figura 4.27 muestra el diseo del depsito de una junta con sellante, utilizando sellante moldeado en terreno. Para mantener el efecto del sello moldeado en terreno, el depsito debe tener el apropiado factor de forma o razn profundidad-ancho. En la prctica esta razn toma valores entre 0.5 y 1. La tabla 5.4 muestra las dimensiones del depsito para los sellantes de moldeado en terreno, y la tabla 4.6 muestra los anchos para las juntas y los sellantes para sellos pre moldeados segn lo recomendado por PCA (1

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975).

Los sellantes preformados, es el tipo ms recomendado para lograr desempeo a largo plazo. Estos sellantes pueden hacer un excelente trabajo mantenindose incompresibles por un largo tiempo, pero pueden no ser completamente resistentes a que el agua pase a travs de la interfaz, a diferencia de los moldeados en terreno. Entonces, los sellantes pre moldeados deben ser diseados para que el sellos siempre sea comprimido al menos 20% en la junta. El mximo permisible en compresin es de un 50%. Por lo tanto, el rango de trabajo del sellos entre un 20% y un 50% (Darter and Barenger, 1977).

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Las juntas de contraccin son generalmente ubicadas a intervalos regulares perpendiculares al eje central del pavimento. Sin embargo, juntas con cierto ngulo y espaciamientos arbitrarios, 13-19-18-12 ft (4.0-4.8-5.5-3.7 m), tambin son usadas. El ngulo obtuso en el borde exterior del pavimento, debe estar por delante de la junta en la direccin del trfico, ya que esa esquina recibe los impactos ms grandes debido a la aplicacin repentina de las cargas de las ruedas. La ventaja de las juntas torcidas es que las ruedas, derecha e izquierda no llegan a la junta simultneamente, esto minimiza el dao en las juntas falladas. El uso de espaciamientos arbitrarios puede reducir an ms el ruido y mejorar el confort de conduccin. JUNTAS DE EXPANSIN Son juntas transversales para aliviar el esfuerzo de compresin. Debido a que las juntas de expansin son difciles de mantener y susceptibles al bombeo, ya no son usadas hoy en da, excepto en las conexiones entre pavimentos y estructuras. La experiencia ha mostrado que la hinchazn del pavimento de concreto est relacionada a cierto tipo de agregado grueso. Si se toman las precauciones apropiadas para seleccionar los agregados, el esfuerzo debido a hinchazn puede ser minimizado. El flujo plstico del concreto puede aliviar gradualmente el esfuerzo de compresin, si existe, por eso no es necesario instalar juntas de expansin excepto en los bordes de puentes. La figura 4.28 muestra una tpica junta de expansin. El ancho mnimo de la junta es in (19 mm). Pasa juntas lisas lubricadas deben ser ubicadas al menos a un lado para la transferencia de carga. Una tapa de expansin debe ser instalada en el borde libre para proveer espacio de movimiento a la pasa junta. Relleno que no se pueda extrudir, incluyendo materiales fibrosos y bituminosos o corcho, deben ser ubicados en la junta y la parte de arriba sellada con un material plstico.

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JUNTAS DE EXPANSIN Si es posible, las juntas transversales de construccin deben ser ubicadas en la posicin de las juntas de contraccin, como se muestra por la junta a tope (butt joint) en la figura 4.29a. Si el trabajo de hormigonado se detuvo, debido a una emergencia o la mquina se rompi, la junta clave (key joint) puede ser usada. Este tipo de junta debe ser ubicada slo en el tercio medio de un intervalo normal de juntas. Las juntas claves no tienen un buen desempeo y pueden ocurrir muchas fallas.

JUNTAS LONGITUDINALES Son utilizadas en pavimentos de autopistas para aliviar los esfuerzos provocados al curvarse (Curling Stress) y alabear (Warping Stress). Existen diferentes tipos, dependiendo si la construccin es a ancho completo o de una pista a la vez. En la construccin a ancho completo, como se muestra en la figura 4.30, el tipo ms conveniente es la junta donde se corta el hormign (Dummy Groove), en la cual las barras de amarre son usadas para mantener la trabazn de los agregados, como se muestra en la figura 4.30a. Estas barras pueden ser insertadas en el concreto fresco antes del acabado final y del cortado del hormign. La junta puede tambin ser insertando una tira pre moldeada en el concreto fresco y dejndola ah permanentemente como parte de la junta de alabeo (Warping Joint), como se muestra en la figura 4.30b. Otro mtodo es instalar placas de acero deformadas y barras en el eje central antes del vertido del hormign.

La construccin de una pista a la vez es usada cuando es necesario mantener el trfico en la otra pista. Para asegurar que la carga se transfiera, las juntas clave son generalmente usadas, como muestra la figura 4.31. En la mayora de los casos, las juntas clave son amarradas con barras de amarre. Sin embargo, las barras de amarre pueden ser omitidas si la junta longitudinal est al lado interior de un pavimento de varias pistas y es poco probable que la junta se abra. Las juntas a tope tambin son utilizadas para la construccin de una pista a la vez. Prcticas actuales prefieren el uso de juntas a tope sobre las juntas clave, porque las juntas clave RAI LA MAMA! Pgina 38

generalmente no se comportan bien debido a la ocurrencia de grietas a lo largo de la junta y que son ms difciles de construir con pavimento deslizante.

RESUMEN Este captulo trata de los esfuerzos y deformaciones en pavimentos rgidos, basado de la teora de Westergaard. Desde el punto de vista de Westergaard el pavimento es una placa sobre un lquido de fundacin con un contacto total con la subrasante. Anlisis basados en un contacto parcial y otros tipos de fundacin son tratados en el captulo 5. Puntos Importantes Tratados En El Captulo 4: 1. El esfuerzo al curvarse en una losa infinita son causados por el efecto de restriccin en la losa y puede ser determinado fcilmente con la ley de Hooke asumiendo deformaciones planas. 2. El esfuerzo al curvarse en una losa infinita son causados por la curvatura de la losa y son difciles de calcular. Usando la teora de Westergaard, Bradbury desarrollo un grfico simple para determinar el mximo esfuerzo de alabeo en el interior y en el borde de la losa finita. 3. Es polmico si se debe considerar en el diseo de pavimentos rgidos el esfuerzo al curvarse. La PCA (Portland Cement Association) no considera el Curling Stress en anlisis de fatiga porque pocos esfuerzos contribuyen en las grietas por fatiga y tambin los esfuerzos al curvarse pueden ser agregados o quitados de los esfuerzos de la cargas para neutralizar el efecto. Otros piensan que los Curling Stress deben ser combinados con los esfuerzas de las cargas, porque la experiencia pasada ha mostrado que las losas ms largas con mayores esfuerzos al curvarse siempre resultan ms agrietadas. Parece ms razonable considerar el dao debido a fatiga que provoca Curling Stress separado del que provocan las cargas que el combinarlos. 4. Las frmulas de forma cerrada de Westergaard pueden ser usadas para determinar el esfuerzo mximo y las deflexiones en una losa de hormign de debido a una carga circular aplicada en: una esquina, el interior o cerca del borde. Si la carga es aplicada sobre un set de ruedas dobles, las formulas an pueden ser aplicadas usando un rea equivalente circular. 5. El esfuerzo y deflexiones debido a cargas en el interior y borde pueden ser tambin determinadas por grficos. Cuando se usan los grficos de influencia, la huella del neumtico real debe ser usada en lugar de asumir huellas de rea circular.

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6. El diseo de refuerzos de acero y barras de amarre, est basado en el esfuerzo debido a friccin. Estos refuerzos de acero, como tela de alambre y esteras de barras, no incrementan la capacidad estructural de la losa, pero son usadas para incrementar el espaciamiento de las juntas, para amarrar las grietas y mantener la transferencia de cargas debido a la trabazn de agregados. 7. El diseo de pasa juntas est basado en la experiencia. Una regla de oro es que el dimetro de la pasa junta debe ser igual a 1/8 del espesor de la losa. Sin embargo, un mtodo terico est disponible para determinar los esfuerzos de corte entre la pasa junta y el hormign, y as verificar los esfuerzos de corte admisibles. 8. Los pavimentos de hormign deben ser provistos de juntas para que las gritas prematuras debido a cambios de temperatura y humedad no ocurran. Como gua general, el espaciamiento de juntas en ft para pavimentos planos no debe superar el doble del espesor de la losa en in y la razn entre el ancho y el largo de la losa no debe ser mayor que 1.25. Las juntas de contraccin son generalmente ubicadas a intervalos regulares perpendiculares al eje del pavimento. Sin embargo, juntas torcidas con espaciamientos aleatorios tambin han sido usadas. Las juntas de expansin son usadas solo en las conexiones entre un pavimento y una estructura. Las juntas longitudinales son usadas para aliviar los esfuerzos producidos por alabeo y curvatura, existen diferentes tipos, dependiendo del tipo de construccin: ancho completo o de una pista a la vez.

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