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Portugal Ferrovirio - Os Caminhos de Ferro na Internet

Edio n. 35 | Junho de 2013

Encontros de Modelismo

Spotting

Locomotiva 5606 frente do comboio Intercidades Lisboa Faro, Azinheira dos Barros em Agosto de 2008 Nuno Moro

Editorial
Trainspotter n. 35 - Junho 2013
Redaco

Sumrio

Editorial Comboio Correio Bitola Ibrica Comboios de Mercadorias


O cimento do Oeste

Comboio Internacional
DF-100 - O ocaso de uma lenda

Comboios com Histria


Linha de Lamego

Memria de Regionais: Covilh - Guarda

Siderodromofilia

Figura do Passado
CP 9100

64132 Leandro (Cimpor) Souselas

Destaque Ferrovirio

Modelismo - Exposies
Encontros de Modelismo

Exposio de Modelismo Ferrovirio no Barreiro

Modelismo - Exposies Modelismo - Exposies Modelismo - Exposies


Exposio Linha da Beira Alta Graham Garnell (1947 2013)

Encontro Mdulos Malta do Porto Lousado

Figuras Ferrovirias Estao Terminal

4 5 8 10 18 21 29 33 34 36 37 42 44 48 51

Carlos Louo Joo Cunha Joo Joaquim Joo Loureno Pedro Andr Pedro Mda Ricardo Cruz Ricardo Ferreira Ricardo Monteiro Ricardo Quinas Tiago Ferreira
Colaborao

Andrew Donnelly David Aguaded Jos Sousa Nuno Magalhes Nuno Giro Srgio Santos Victor de La Cruz

Contribuies para: trainspotter@portugalferroviario.net Endereo: www.portugalferroviario.net

Descarrilamentos

Trainspotter n34 Pgina 16: No destaque da Vizinha Espanha as fotos so da autoria de Vctor de la Cruz.

Encontros de modelismo em Lousado. Fotografias de Pedro Mda ltima capa: Loc. 1943 em manobras em Elvas em Setembro de 2012, fotografia de Joo Cunha

Editorial

Trainspotter comemora o seu terceiro aniversrio...


Joo Cunha

trs anos atrs, lanvamos a primeira Trainspotter. Um projecto despretensioso e criado com a ideia de partilhar, em maior escala, contedos que iam aparecendo no frum do site Portugal Ferrovirio. Desde ento, a adeso da comunidade revista foi impressionante. A escala e o profissionalismo dos contedos melhorou de forma exponencial, e o projecto ganhou visibilidade e reconhecimento. Nada seria possvel sem a contribuio descomprometida e voluntariosa de todos quantos tm ajudado a Trainspotter a crescer. E nada teria sido possvel se o que est na raz da revista se tivesse alterado continua e continuar a ser um ponto de aglomerao de ideias e contedos que a comunidade elabora. Este aniversrio celebrado numa altura triste para todos
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quantos, como eu, conviveram com Graham Garnell. O Graham era um grande amigo dos caminhos-de-ferro portugueses, e deixou-nos no ms passado devido a doena. O Graham distinguiu-se tambm sempre pelo voluntarismo e entusiasmo pela causa ferroviria, organizando e patrocinando um sem fim de actividades de Norte a Sul, muitos dos quais mereceram alis destaque nesta revista. Em particular sua famlia e amigos, mas de modo geral a todos quantos com ele privaram, a Trainspotter enderea as suas condolncias e presta-lhe a merecida homenagem. A actualidade marcada pela preparao da entrada em cena de servios directos entre Porto e Vigo que prometem reduzir drasticamente a distncia entre as duas cidades do Norte da pennsula. No conhecemos ainda os moldes do servio, mas a concretizar-se a substancial reduo que est anunciada, poder ser

um ponto de partida para a revitalizao de um verdadeiro eixo atlntico do Norte pensinular. Para finalizar, uma nota pessoal sobre a recente reestruturao de servios na CP Carga dificilmente a empresa no melhorar a sua eficincia com o novo esquema produtivo, olhando aquele que era o padro de trfegos que a empresa j assegurada. Mais, reduzindo os custos de estrutura que a diminuio de manobras de assemblagem e desassemblagem de comboios induz, a CP Carga estar melhor preparada para enfrentar novos mercados e exigncias de novos clientes. Pareceu-me, sem dvida, um sinal na direco certa. Desejo a todos os leitores uma agradvel leitura, e reforo o meu agradecimento a todos os que tm ajudado a Trainspotter a crescer. Todos so bem-vindos para colaborar, este projecto e estas pginas so vossas. Muito obrigado!

Comboio Correio
Andr Loureno

Breves
Ricardo Ferreira

Segunda LRV 2000 Vouga


CP destacou no Vouga no dia 24 de Maio uma segunda LRV 2000. A 9502 foi deslocada desde a Rgua at Aveiro, numa composio composta pela locomotiva 1437, zorra de via estreita e duas CoRail para peso-freio. Esta segunda unidade junta-se no Vouga 9507 para ensaios em unidade mltipla, uma vez que foram detectados vrios problemas com a circulao em unidade simples no percurso entre gueda e Oliveira de Azemis, onde a Linha do Vouga se encontra muito degradada. No dia 28 de Maio, j perto das 22h e num dos primeiros ensaios com a 9502 no Vouga em unidade simples, foi mesmo registado um descarrilamento entrada de uma curva a 400 metros do
Joo Joaquim

j chegou ao

Neves-Corvo testam traco elctrica s comboios de Neves-Corvo foram realizados no dia 11 de Maio com traco elctrica no percurso entre Praias do Sado e Ourique. J aqui a atrasado tinha sucedido o mesmo, tambm num fim-de-semana, quando existe um excedentrio de locomotivas elctricas parqueadas. O objectivo , a curto prazo, operar todos os comboios com traco elctrica at Ourique. Uma locomotiva diesel da srie 1900 colocada em Ourique e s recolhe a reboque a Praias do Sado quando necessitar de abastecer. Nos 170 quilmetros do percurso, os comboios de Neves-Corvo so actualmente realizados com locomotivas diesel, quando mais de 80% do percurso est electrificado. Transporte de Bicicletas nos 592 foi proibido CP proibiu desde Abril o transporte de bicicletas nas automotoras espanholas que circulam nas linhas do Minho e Douro, alegando falta de condies para o seu transporte. As automotoras possuem dois pequenos furges, um em cada ponta, que por norma no so utilizados porque o seu acesso pelo exterior est vedado. At aqui as bicicletas eram encaminhadas para o furgo atravs dos corredores ou transportavam-se junto dos acessos de entrada e sada de passageiros. um assunto polmico quando se discute o acesso das bicicletas ao servio Intercidades e Alfa Pendular.

apeadeiro de Figueiredo (sentido Oliveira Sernada). A automotora saltou por completo dos carris, no havendo, no entanto, registo de grandes prejuzos: a automotora foi carrilada durante a noite e seguiu por si at Sernada. Os ensaios at ao momento colocam em causa a futura circulao destas unidades no Vouga nas condies atribudas a outro material circulante. A acontecer, as LRV 2000 vo circular em unidade mltipla ou limitadas no troo gueda Oliveira de Azemis. Na transformao de Duro Dakovic (unidades que andaram no Vouga durante alguns anos) para LRV 2000, em 1995, o peso por unidade ficou praticamente o mesmo, estando portanto aparentemente em causa o seu comportamento em unidade simples.

Comboio Correio
Breves
Ricardo Ferreira Ricardo Ferreira

Ecopista do Tmega foi inaugurada oi inaugurado no dia 19 de Maio um troo de 24 quilmetros da ecopista que corre sobre a desactivada Linha do Tmega, troo que atravessa o concelho de Celorico de Basto. O investimento totalizou mais de quatro milhes de euros e vem reaproveitar o canal de uma via ferroviria que estava abandonada, preservando inclusiv o seu antigo patrimnio. A ecopista do Tmega fica em condies de ser considerada uma das melhores ecopistas do pas, percorrendo um total de 39 quilmetros sobre uma regio de uma beleza extraordinria. S numa pequena zona em Codeoso a ecopista no est concluda, devido construo de uma barragem no rio Tmega. A estao de Celorico de Basto sofreu uma completa reabilitao no seu espao, tendo sido mantidas parte das vias frreas da estao e um pequeno abrigo, onde est restaurada uma carruagem de via estreita (que j l se encontrava degradada h muitos anos). De futuro, o concelho de Celorico de Basto pretende ainda reabilitar outras estaes do seu concelho.

Cimeira Ibrica realizou-se em Maio


ealizou-se no passado dia 13 de Maio em Madrid a XXVI Cimeira Ibrica, que juntou para debate os governos de Passos Coelho e Mariano Rajoy. Sobre a ferrovia, a discusso habitual sobre a aposta na bitola europeia e um curioso destaque ligao entre o Porto e Vigo, que h dois anos esteve para acabar. O projecto de Alta Velocidade entre Poceiro e Caia, que inclui a linha de mercadorias entre vora e Caia para bitola ibrica com travessas polivalentes (para futura migrao para bitola europeia), continua sem grandes alteraes, prevendo-se a sua concluso em

2017/18. J a ligao entre o Porto e Vigo ter, a partir de Julho, bilhete nico (actualmente so necessrios dois bilhetes para a ligao, sendo a parte espanhola cobrada parte da portuguesa) e prev-se a reduo dos tempos de viagem para as 2h15, cerca de 45 minutos menos face actualidade. Ficou por esclarecer se a aposta vai recorrer a novo material circulante da RENFE. A acontecer, a srie 599 uma das mais provveis (apta a 160 km/h), apesar de ainda no homologada do lado Portugus.

CTC em Alfarelos
Refer colocou em funcionamento, no passado dia 19 de Maio, a sinalizao electrnica na estao de Alfarelos. O trfego que atravessa esta estao da Linha do Norte agora integralmente controlado pelo CCO de Brao de Prata, incluindo a entrada dos comboios provenientes do Ramal de Alfarelos. Com esta interveno, a Linha do Norte passou a contar com o troo desde a sada do Entroncamento entrada da Pampilhosa integralmente com CTC.

No principal eixo ferrovirio do pas, mantm-se de fora do comando centralizado os troos entre Santana-Cartaxo Resguardo (exclusiv) e Entroncamento (inclusiv) e entre Ovar (inclusiv) e Gaia (inclusiv), alm tambm das estaes de Santa Apolnia e Pampilhosa. Apesar do Directrio da Rede de 2013 prever a substituio do sistema de sinalizao em ambos os troos, tal ainda no se verifica.

Comboio Correio
Pedro Almeida

Breves
Ricardo Ferreira

Comboios regulares para Fontela


esde o passado dia 20 de Maio que se tornaram regulares as ligaes da CP Carga entre o Entroncamento e Fontela, e respectivo regresso, responsveis pelo transporte de pasta de papel para exportao, oriunda sobretudo da fbrica da Celtejo em Rdo. Foi assim criado o comboio n 61360/1, com partida perto das 11h30 do Entroncamento e chegada pouco aps as 14h. O regresso parte pelas 16h de Fontela, estao que serve o porto da Figueira da Foz, e chega ao Entroncamento prximo das 18h. Este trfego clssico da zona centro do pas mantm-

Comboio Histrico volta em 2013 a diesel CP anunciou a realizao do Comboio Histrico do Douro para o corrente ano de 2013. O percurso de 36 quilmetros entre a Rgua e a estao do Tua e o respectivo regresso ser percorrido todos os sbados da parte da tarde, entre 13 de Julho e 5 de Outubro, com traco assegurada pela locomotiva 1424. Recorde-se que j no ano passado, foi esta mesma locomotiva que efectuou a totalidade dos comboios, devido greve dos maquinistas traco a vapor. Apesar da avaria registada recentemente na 1424 quando deslocava o Comboio Presidencial para o Entroncamento, a locomotiva j foi reparada no Barreiro e j est em Contumil. A partida da estao da Rgua ser pelas 15h21, chegando pelas 16h31 ao Tua. No regresso, a composio de cinco carruagens partir s 17h15 e termina a viagem s 18h26. O custo ser reduzido dos 45 no ano passado, para 35 este ano. Ficam assim desfeitas as dvidas sobre a continuidade deste servio, que, apesar de registar elevada ocupao, tem sido posta em causa pela CP, que alega os 370 mil euros de prejuzo resultantes da sua operao e a falta de parceiros que ajudem no seu financiamento. Em 2014 a CP promete regressar linha com a locomotiva 0186, aps convert-la para o funcionamento a fuel, ao invs de carvo, com vista a reduzir os seus custos de explorao. Fonte: Pblico

-se relativamente estvel j h vrios anos, mas tem sido sempre operado em ligaes especiais. Pelo meio, mais precisamente no incio de 2012, passou de traco diesel para traco elctrica, mas a composio manteve-se inalterada, com os 21 vages His carregados a totalizarem quase 800 toneladas. No passado ms de Maio, destaque ainda para o fim dos comboios entre Entroncamento e Ponte de Sor e Ponte de Sor e Mangualde, que circulavam apenas aos sbados, para o transporte de madeira de pinho.

Linha

do Oeste vai receber novo modelo de explorao


presidente da CP, Manuel Queir, adiantou recentemente que a Linha do Oeste vai sofrer no prximo ms de Julho uma completa remodelao no conceito de explorao Regional, com comboios mais rpidos, directos e teis populao. Este novo modelo pretende atrair a mdio prazo as populaes novamente para

o comboio, ao apostar na fiabilidade e competitividade do sector. Parte das cmaras municipais da regio garantiram que iro fornecer o transporte rodovirio entre as estaes e os centros urbanos, de modo a ajudar a aumentar o nmero de passageiros. um assunto a acompanhar na prxima edio. Fonte: www.tvi24.iol.pt

Bitola Ibrica

Vizinha Espanha
David Aguaded

Transporte da Locomotiva 250.029

o dia 1 de Maio, a APPFI (Associao Para a Preservaao do Material Ferrovirio e Industrial) transferiu, desde Valncia-Fuente de San Lus at Mora La Nova, a locomotiva 250.029, que estava ao lado de outras locomotivas da mesma srie. Estas locomotivas permanecem no depsito desde que a Renfe Mercancas abateu ao servio toda a srie no ano de 2010. Uma curiosidade desta viagem foi o transporte da locomotiva a cargo da empresa Continental Rail em vez da Renfe Mercancas, como habitual noutros casos. a regio da Galiza e de Arago tm-se efectuado comboios de deservagem, mais conhecidos como o comboio Herbicida e o comboio Mata-Ervas. As duas primeiras fotos so do comboio Mata-Ervas a cargo das locomotivas srie 310 no trajecto entre Hesca e Canfranc. As ltimas duas fotos so do comboio Herbicida, circulando entre Ourense e Vigo. A destacar que este ltimo circulou pelo ramal de Tuy at junto da ponte internacional de Valena.

O comboio Mata-Ervas com as 310 e o Herbicida com as 311

Bitola Ibrica

Victor de La Cruz

o passado dia 11 de Maio realizou-se o transporte das locomotivas 308-025 e 140-2054 e da carruagem salo Z-203 desde Talleres Celada at Madrid. Os trs veculos foram submetidos a uma grande reparao na Talleres Celada e so propiedade do CEHFE (Centro de Estudios Histricos del Ferrocarril Espaol). A 308-025 (antigamente 10825) foi construda pela Babcock & Wilcox em 1965. Aps a sua retirada de servio foi cedida pela Renfe ao Museu Ferrovirio de Madrid e em 2011 foi cedida pelo referido museu ao CEHFE. A locomotiva de vapor 1402054 foi tambm construda pela Babcock & Wilcox, mas em 1928 e para a Companhia de Caminhos-de-Ferro de Andaluces com o nmero de srie 4106. J na Renfe foi numerada como 140-2054. A locomotiva conhecida como Guadix e rebocou o Tren de

la Fresa entre Madrid e Aranjuez em 2010, 2011 e 2012. A carruagem salo Z-203 foi construda pela Sociedad Espaola de Construccin Naval (SECN) em 1929 para a companhia de caminhos-de-ferro do Oeste.

A composio nas imediaes de Matapozuelos

Comboios de Mercadorias

Joo Joaquim Vrios

O cimento do

ituadas na zona centro de Portugal, em Pataias e em MaceiraLiz, as unidades de produo de cimentos, argamassas e produtos complementares da SECIL asseguram o transporte de parte da sua produo diria por caminhode-ferro. O transporte de cimento por via ferroviria feito a granel, em pacoto ou em paletes com destino a entrepostos comerciais da empresa ou a seus clientes.
Joo Joaquim

Oeste

a produo de cimento so utilizadas diversas matrias-primas, uma vez que o cimento constitudo por uma mistura (em propores bem determinadas) de calcrio, marga e argila, qual se adicionam, por vezes, materiais de correco, tais como areia e minrio de ferro. De forma a minimizar o custo do transporte das principais matrias-primas, as unidades de produo de cimentos so, por norma, instaladas junto s pedreiras de onde retirado o minrio utilizado no processo de fabrico. No entanto, esta escolha pela proximidade para com a matria-prima principal origina que a localizao das unidades de produo possa estar distante do destino do produto acabado, o que implica obrigatoriamente o transporte do produto acabado at ao consumidor final.

dependendo a escolha do meio de transporte da quantidade a transportar e da distncia a percorrer. Contudo, uma boa parte dos transportes combinado, recorrendo-se a mais do que um tipo de meio de transporte para a entrega do produto acabado ao cliente.

O transporte ferrovirio
O transporte ferrovirio do produto acabado das cimenteiras do Oeste est entregue CP Carga em exclusivo, uma relao que dura j h longos anos. A nica excepo a esta relao de exclusividade ocorreu quando foi recuperado e entre-

Joo Joaquim

O transporte de cimento e produtos associados realizado por via rodoviria, ferroviria e martima, 10

A locomotiva 1962 recua ao lado de uma composio de cimento em palete que acabou de trazer da cimenteira da Maceira | Martingana, 26 de Maro de 2013

Comboios de Mercadorias gue Takargo Rail um antigo trfego de petcoke e clinker que servia as duas unidades do Oeste e que a CP assegurou at aos anos 90. Contudo, este trfego por intermdio da Takargo Rail, que se iniciou em 2009, est novamente extinto, tendo o ltimo comboio visitado as instalaes da Maceira e de Pataias em Outubro de 2012. O petcoke que chegava por via martima ao porto de Sines era carregado em contentores abertos. Estes contentores eram posteriormente carregados em vages plataforma, sendo realizada uma marcha com partida de Praias do Sado e com destino s cimenteiras do Oeste. O retorno desta marcha tinha como destino Praias do Sado e transportava clinker cujo destino final era a exportao para pases do Mdio Oriente. Actualmente a CP Carga est encarregue do encaminhento de cimento a granel e de cimento ensacado, tendo o trfego do petcoke e clinker voltado a ser assegurado por via rodoviria.
Joo Joaquim

Aps cerca de nove anos a funcionar num esquema de distribuio, desde final de Abril deste ano a CP Carga optou por realizar servios directos entre as cimenteiras e os destinos finais do cimento atravs de comboios-bloco ao invs de comboios de distribuio, eixo e de volta. Face crise que se instalou em Portugal nos ltimos anos e enorme quebra registada na construo civil, tanto em obras pblicas como particulares, o mercado interno de cimento verificou uma quebra de propores bastante significativas. Esta situao levou a que a Secil ( semelhana de outras empresas nacionais) procurasse novos mercados, em especial em pases emergentes e onde a produo de cimento no suficiente para as suas necessidades. E o resultado desta pesquisa resultou em novos e importantes clientes! Actualmente a exportao de cimento representa uma importante parcela do negcio da empresa, reflectindo-se fortemente esta situao no transporte ferrovirio. Circulam mais toneladas de material entre as unidades da Maceira e Pataias para os portos de

A Secil no Oeste
Embora a Secil tenha sido fundada em 1930, apenas em 1994 as unidades de Maceira-Liz e Pataias foram adquiridas por esta empresa (em consequncia da reorganizao e controlo do monoplio no sector cimenteiro).

carga (Aveiro e Leixes) do que para destinos do mercado nacional.

As marchas
A reestruturao recente dos horrios dos comboios de mercadorias ocorrida em todo o pas no alterou significativamente os horrios praticados no Oeste. A diferena de maior destaque passa pela substituio dos antigos comboios de distribuio por comboios de transporte

Comboio de distribuio n 57362 com destino a Pataias, aproximando-se da estao de Leiria onde, extraordinariamente, iria realizar um cruzamento com um comboio de transporte de cimento para o porto de Aveiro | Leiria, 25 de Fevereiro de 2013

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Comboios de Mercadorias presses durante os dias teis, assim como tambm foram realizados comboios especiais aos sbados. Houve, ainda, a alterao pontual do destino dos comboios, trocando Pataias pela Martingana (para a unidade da Maceira) e vice-versa. Sem dvida, um indicativo de que a produo e venda das duas unidades no suficientemente significativa que permita horrios fixos, dando origem a que a CP Carga os adapte de forma a servir o cliente como ele necessita. Embora actualmente exista um interessante movimento de transporte de cimento no Oeste, em 2011 e 2012 o trfego regular contava apenas com dois comboios dirios, que eram complementados com comboios especiais sempre que existia um aumento da produo e vendas das unidades de produo de cimento. Com o aumento numa primeira fase para trs circulaes dirias e mais recentemente para quatro, nota-se que a aposta da Secil em procurar mercados exteriores est a compensar e certamente ajudar a equilibrar as contas da empresa que no pode depender do mercado nacional tal como se encontra no presente. E em consequncia deste dinamismo empresarial, a CP Carga consegue tambm ganhar novos servios, assim como a Refer v

Joo Pedro Tavares

A locomotiva 1901 conduz um pesado comboio de transporte de cimento com destino Pampilhosa | Leiria, 4 de Dezembro de 2012

Joo Joaquim

J perto do destino final na estao da Martingana, a 1943 rola paralela N242 junto zona industrial | Marinha Grande, 8 de Novembro de 2012

de cimento e da alterao do destino regular da estao de concentrao da Pampilhosa pelo destino final da mercadorias (Leixes, Irivo, Mangualde e Gaia). Os horrios sofreram alguns ajustes de pouco valor (desde minutos at uma hora), com excepo de um horrio criado recentemente e que era realizado durante a noite, passando a circular ao final da tarde (a marcha em vazio para a cimenteira da Maceira) e incio da noite (a marcha carregada e com destino ao porto de Aveiro). Os, at h pouco tempo, comboios especiais com destino ao porto de Aveiro passaram a regulares e 12

mantm o esquema anterior, apenas tendo sido ajustado o seu horrio. O trfego de cimento do Oeste conta actualmente com quatro comboios dirios (apenas aos dias teis) dedicados s duas cimenteiras (um para Pataias e trs para a Maceira). No entanto, nos primeiros dias dos novos horrios registaram-se algumas su-

Os Ramais das Cimenteiras


A cimenteira da Maceira servida por um ramal prprio que inicia na estao da Martingana e termina dentro da fbrica. Este ramal tem cerca de 3 km de comprimento. A cimenteira de Pataias tambm servida por um ramal prprio e que inicia na estao de Pataias. No entanto, uma vez que a estao se situa junto fbrica, o comprimento do ramal muito reduzido, apenas de cerca de 20 metros at entrada da fbrica.

Comboios de Mercadorias
Joo Joaquim

circular nas suas linhas mais composies. Sem dvida uma situao vantajosa para todos! Abaixo da estao de Pataias no existe hoje em dia qualquer trfego de transporte de cimento. Embora exista um entreposto da Secil na cidade de Torres Vedras que era abastecido com alguma regularidade por via ferroviria at ao ano passado, o mesmo tem sido abastecido este ano por via rodoviria, pois o volume de vendas actual no justifica o transporte por caminho-de-ferro.

A iniciar a frenagem at estao de Leiria, a 1908 tracciona a pesada composio do comboio de cimento n 64633 | Marinha Grande, 3 de Outubro de 2012

Fernando Joaquim

Material Circulante
A Linha do Oeste no se encontra electrificada entre as estaes do Lourial e de Mira Sintra-Meleas, troo no qual esto situadas as duas unidades da Secil no Oeste. Como tal, a traco utilizada para os comboios com destino s cimenteiras da Maceira e de Pataias assegurada por locomotivas diesel. Actualmenteas locomotivas afectas a este trfego so as locomotivas da sries 1900, 1930 ou 1960 (as nicas locomotivas diesel de linha e de grande porte que a CP Carga tem ao seu

Locomotiva 1904 com um comboio de transporte de cimento para Torres Vedras | Pataias, 8 de Maro de 2012

Joo Joaquim

Com a 1973 na traco, o comboio de transporte de cimento n 64633 percorre os pacatos campos de cultivo de milho de Regueira de Pontes | Regueira de Pontes, 2 de Outubro de 2012

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Comboios de Mercadorias
Joo Joaquim

Joo Joaquim

Uma composio de vages Uacs da Transfesa aguarda na linha do silo de carregamento | Maceira, 3 de Maro de 2003

Em pleno ramal da Maceira, a 1902 encaminha vrios vages carregados at Martingana | 17 de Agosto de 2009
Joo Joaquim

MACEIRA-LIZ
A unidade de Maceira-Liz, onde produzido cimento do tipo Portland, foi inaugurada a 3 de Maio de 1923. Actualmente so produzidas 1.350.000 toneladas/ano de cimento nesta unidade, que so distribudas por via rodoviria e ferroviria. Em Maceira-Liz existe, ainda, uma unidade de produo de sacos de papel para alimentao do sector de embalagem da unidade de cimentos.
Uma composio carregada na Maceira chega estao de Martingana, sando da linha do ramal e entrando na principal | Martingana, 17 de Agosto de 2009

Fernando Joaquim

Joo Joaquim

Vista geral da estao de Martingana com a chegada de uma composio carregada proveniente da Maceira | 6 de Maro de 2013

A 1935 reboca vrias toneladas de cimento no ramal de Maceira | Martingana, 19 de Agosto de 2009

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Comboios de Mercadorias
Joo Joaquim

Valrio Santos

A 1963 cabea de uma composio j carregada e pronta a expedir - Pataias, 16 de Agosto de 2011

Vista da cimenteira de Pataias do lado do porto de entrada do ramal ferrovirio - Pataias, 14 de Maio de 2011

CIBRA - PATAIAS
A unidade de Pataias, tambm conhecida por Cibra-Pataias, foi inaugurada em 5 de Fevereiro de 1950, com uma linha de produo dedicada produo de cimento branco. Posteriormente esta unidade fabril iniciou tambm a produo de cimento cinzento, mantendo o fabrico dos dois tipos de cimento actual. A sua capacidade de produo em 2010 era de 450.000 toneladas/ano de ambos os cimentos.

Joo Joaquim

A 1935 descansa junto ao edifcio principal da estao de Pataias com um dos silos da cimenteira em plano de fundo | Pataias, 19 de Agosto de 2009

Joo Joaquim

Vista da entrada e de parte do pequeno ramal afecto cimenteira de Pataias, ao lado uma 1960 aguarda autorizao para entrar no permetro da fbrica | Pataias, 7 de Outubro de 2005

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Comboios de Mercadorias servio), sendo a sua rotao indiferenciada dentro das unidades de ambas as sries que esto afectas ao depsito de Contumil (as locomotivas diesel que asseguram os comboios de mercadorias na Linha do Oeste esto actualmente afectas ao depsito de Contumil). De notar, ainda, que a maioria dos comboios que circulam no Oeste via Alfarelos so assegurados no troo electrificado (at ao Lourial) por locomotivas elctricas, nomeadamente das sries 4700 e 5600. Tal situao implica a mudana de traco na estao do Lourial, onde est afecta em permanncia uma locomotiva diesel (que tem como funo diria assegurar os comboios abaixo do Lourial e os comboios para as celuloses da Leirosa). No que diz respeito ao material rebocado, nos comboios de transporte de cimento do Oeste so utilizados vages tremonha Uacs da Transfesa para o transporte de cimento a granel e vages plataformas Rlps e Rgs e vages fechados His e Gabs para o transporte de cimento ensacado (em palete ou em pacoto) e outros produtos como argamassas. Ambas as cimenteiras recebem os vrios tipos de vages, no entanto a cimenteira da Maceira recebe o grosso dos vages plataformas. A cimenteira de Pataias apenas recebe vages plataformas esporadicamente, sendo o mais habitual receber vages fechados, Gabs e His.
Fernando Joaquim

A 1973 passa em boa velocidade pela estao da Marinha Grande traccionando uma composio de cimento ensacado em big-bags | 11 de Maro de 2013

Troca de traco - Lourial


Desde 2009, embora no ocorra em todos os comboios, a CP Carga passou a realizar os comboios do Oeste (cimenteiros ou outras mercadorias) com recurso a traco elctrica no troo acima do Lourial, aproveitando desta forma a electrificao parcial da Linha do Oeste. Como tal, na estao do Lourial passou a ser realizada uma mudana do tipo de traco sendo trocada a locomotiva elctrica cabea da composio por uma diesel, ou vice-versa.
Joo Joaquim

A traco desde a Martingana at ao Lourial a cargo da 1901


comboio especial de transporte de cimento Martingana - Lourial 16 de Abril de 2013

Joo Morgado

Marinha das Ondas - Vieirinhos

Aps a mudana de traco no Lourial, segue a 5625 na frente at plataforma de Cacia


comboio especial de transporte de

FOntes : - www.secil.pt - www.cpcarga.pt

cimento Lourial - Martingana 16 de Abril de 2013 Ribeira de Seia Joo Joaquim

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Comboios de Mercadorias
Fernando Joaquim

Joo Joaquim

A 1901 encabea uma comprida composio de transporte de cimento com destino Pampilhosa - Regueira de Pontes, 22 de Maro de 2013

Uma composio uniforme de cimento ensacado e embalado em paletes - Marinha Grande, 19 de Agosto de 2009

Joo Joaquim

Joo Joaquim

Comboio de distribuio 57362 com vages fechados para Pataias e tremonhas para o Ramalhal | Telhada, 26 de Fevereiro de 2013

Joo Joaquim

Uma composio mista (vages fechados e plataformas) num comboio especial de transporte de cimento | Leiria, 25 de Fevereiro de 2013

Comboio de distribuio n 57362 com vages para Pataias e Maceira, traccionado pela 1962 aproximando-se da estao da Marinha Grande, 26 de Maro de 2013

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Comboio Internacional

DF-100 O ocaso de uma lenda


bril, fotografias mil. Pelo menos assim foi em Marrocos, onde me desloquei este ano para um safari fotogrfico h muito programado e finalmente realizado. O objectivo era o de realizar algumas boas fotografias nas magnficas paisagens Marroquinas dos belos e muito clssicos comboios da ONCF, a empresa estatal que opera os servios ferrovirios no pas.

Joo Cunha Joo Cunha

arrocos o ltimo bastio das prestigiadas CC 72000 francesas, construdas no final da dcada de 60 e que marcaram de forma muito notria a histria da traco ferroviria na Europa. Um lote de catorze locomotivas muito similares, com algumas diferenas apenas na afinao dos motores diesel e na desmultiplicao das engrenagens, foi comprado pela ONCF em 1969, e j em 2006 receberam mais seis locomotivas, em segunda mo, vindas da SNCF. So actualmente as ltimas locomotivas desta srie

lendria que ainda circulam. Em Frana ainda existem quase trinta locomotivas da mesma srie, mas j remotorizadas e sem o seu caracterstico motor AGO de 16 cilindros, que na sua poca chegou a ser o mais potente do mundo em aplicaes ferrovirias. Com a entrada em servio das DH-400, novas locomotivas diesel compradas pela ONCF (ainda que em segunda mo), a srie ser provavelmente retirada de servio, o que pode acontecer j no final deste Vero. As DF-101 a 114 tm uma potncia de cerca de

DF 104 com um Beni Nsar Port - Taourirt

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Comboio Internacional A sua presena diante dos comboios de mercadorias hoje em dia praticamente nula, se exceptuarmos alguns servios em ramais particulares, como por exemplo no porto de Tanger diante de comboios de automveis. Todos esses servios se caracterizam por serem servios quase s de manobras em ramais no electrificados. Na linha Fes Oujda raramente marcam presena, visto que os comboios de mercadorias da linha normalmente apelam a toda a potncia das DH-350, mais potentes, sendo que para as substiturem seria necessria uma dupla traco (e, portanto, duas tripulaes). Dos anos mais recentes, apenas h registo de ter acontecido por uma vez, nos regulares Fes Oujda. Na linha de Nador, em direco ao porto de Beni Nsar, o fluorescente trfego de mercadorias tambm

DF 106, em Taza

2.200 kW, para uma velocidade mxima de 135 km/h ou 80 km/h (dependendo da reduo de engrenagens escolhida), ao passo que as DF-115 a 120 tm uma potncia de 2.600 kW, para uma velocidade mxima de 160 km/h ou 85 km/h, dependendo da reduo escolhida. Foram durante muitos anos as grandes responsveis pelos trfegos de passageiros na linha Sidi Kacem Tanger, antes da electrificao (que ocorreu em 2009). A linha uma das principais do reino, e proporcionou durante muitos anos intensivos trfegos de comboios rpidos de passageiros mas tambm alguns dos mais pesados comboios de mercadorias que a srie assegurou em solo marroquino.

DF 117, ex-SNCF, num Beni Nsar Port - Casablanca, perto deTaza Com a electrificao, o primeiro grande golpe nas prestaes da srie foi dado, responsabilidade das DH-350, muitas vezes com recurdatando dessa altura as primeiras baixas na srie motiso a dupla traco pela cauda em comboios completos vadas por falta de trfegos para assegurar, sendo algude carvo. mas locomotivas encostadas no seu depsito de semAssim sendo, as DF-100 esto hoje confinadas a alpre em Sidi Kacem. gumas manobras e a comboios de passageiros com epiA abertura da linha entre Beni Nsar (perto da cidade centro em Nador / Beni Nsar. So apenas dois comboios espanhola de Melilla) e Taourirt, constituiu uma oportu(ida e volta) entre Beni Nsar e a estao de Taourirt, nidade para prolongar a vida destas locomotivas, e onde a linha encontra a linha Fes Oujda, e ainda dois nessa linha que as locomotivas se encontram hoje em comboios Fes Beni Nsar (provenientes de Casablanca dia concentradas. O seu depsito hoje em dia o dee que chegam a Fes com traco elctrica), um deles psito de Fes, estao onde a electrificao termina e nocturno. nestes comboios que as locomotivas rodam a traco autnoma reina ainda em direco a Oujda e para irem a Fes oficina. Beni Nsar.

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Comboio Internacional As grandes reparaes destas locomotivas esto paradas h alguns anos, sendo a sua manuteno mais complexa e onerosa que a manuteno das outras locomotivas de fabrico americano em servio no pas. Algumas circulam num estado de conservao que anuncia claramente o fim de linha para a srie. comotiva de reserva em Taza, a cerca de duas horas de viagem de Fes, reserva essa que habitualmente assegurada por uma DF-100. As fantsticas paisagens da linha Taourirt Beni Nsar prestam-se na perfeio a imortalizar pela ltima

As locomotivas compradas em segunda mo SNCF apresentam desgastes muito mais controlados, essencialmente imputveis melhor manuteno que tiveram at migrar para Marrocos, e possvel que sejam ainda conservadas alguns meses aps a entrada das DH-400, sobretudo para assegurar os comboios de passageiros na linha de Nador, visto que so as nicas locomotivas diesel bi-cabine da ONCF em Marrocos as DH-350 circulam sempre com o nariz pequeno para a frente, sendo viradas nos seus trminus com o auxlio de tringulos (que no existem ainda na linha de Nador). Na linha Fes Oujda existe habitualmente uma lo-

vez estas locomotivas lendrias, sobretudo se na decorao sumptuosa da ONCF, com as cores creme e vermelha a dominarem a decorao, em perfeita sintonia com as paisagens ridas que os comboios atravessam na regio. Ser o fim de linha para uma lenda que comeou em Frana com as CC 72000, e que se fecha agora em Marrocos, com produo de mais algumas derivaes das quais as portuguesas 1900 e 1930 so o exemplo mais prximo.

DF 109 com o Beni Nsar Port Casablanca diurno

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Comboios com Histria

Linha de Lamego
P

Pedro Andr / Pedro Mda

ortugal entre o Emilio Biel final do sculo XIX e o incio do sculo XX vivia a loucura da construo de novas vias ferrovirias. Ideias de novos traados de caminhos-deferro surgiam a cada momento. Muitas delas no chegaram sequer a sair do papel onde foram planeadas. Logo, as nicas memrias que restam so pginas de antigas publicaes com Diligncia fotografada em Lamego, no final do sculo XIX referncia s mesmas. No entanto, e para alm das linhas efectivamente construdas e onde circulam ou circularam comboios, outros traados ferrovirios tiveram obras no terreno sem nunca terem tido a devida utilizao. Em algumas situaes nos dias de hoje ainda possvel descortinar vestgios existentes no terreno dos traados. Na edio deste ms vamos revisitar um pouco da histria do que devia ter sido a linha entre a Rgua e Lamego. histria do caminho-de-ferro at Lamego tem incio no ano de 1873. Enquanto se construa a Linha do Douro, a Cmara de Lamego fazia presso para que a via frrea passasse pela margem esquerda do rio de modo a servir as populaes da zona. Tal no aconteceu e a 15 de Julho de 1879 inaugurada a estao da Rgua, seguindo a linha em direo a Espanha pela margem direita do rio. j em pleno alto Douro, pouco antes do apeadeiro da Ferradosa, que a linha muda para o lado esquerdo onde se mantm at fronteira. Nesta altura, o transporte de passageiros era efectuado por uma diligncia que assegurava a ligao entre Lamego e a estao da Rgua. Como normalmente os passageiros eram mais do que os lugares dispo-

nveis na diligncia, frequentemente eram at obrigados a viajar em cima dos volumes, agarrados aos vares do tejadilho. O percurso era horrvel, tendo a diligncia (e outros meios de transporte) de percorrer a antiga estrada real, passando pela ponte medieval da Varosa e subindo vagarosamente a caminho de Lamego. Tornava-se, assim, cada vez mais necessria a to desejada ligao ferroviria. Se para os passageiros era um martrio, o transporte de mercadorias tambm no era fcil, atendendo ao recurso da traco animal. em 1886 que Emdio Navarro apresenta os primeiros estudos preliminares sobre a ligao ferroviria que haveria de servir esta localidade. Estes estudos ficaram concludos em 1888 e foi assim apresentada, no dia 1 de Junho desse mesmo ano, uma proposta de lei da autoria

de Emdio Navarro (responsvel pelas Obras Pblicas) e de Mariano Carvalho (ministro da Fazenda) tendo em vista a construo desse caminho-de-ferro. A proposta de lei autorizava a que o Governo, aps um perodo de sessenta dias (onde se iria proceder a um concurso pblico) pudesse adjudicar a construo e explorao desse caminho-de-ferro. Este traado, segundo a proposta de lei, seria construdo em via reduzida, ou seja com bitola mtrica, e o seu percurso teria incio em Vidago, passando depois por Pedras Salgadas, Vila Pouca de Aguiar, Vila Real, Rgua, Lamego, Vila da Ponte, Moimenta da Beira e Trancoso, tendo o seu trmino em Vila Franca das Naves, onde entroncaria com a Linha da Beira Alta, numa extenso aproximada de 193 quilmetros. O estudo em 21

Comboios com Histria includo no Plano Nacional decretado a 15 de Fevereiro de 1900. No entanto, logo aqui surgiram as primeiras dvidas que punham em causa o projecto inicial, j que a ligao entre a Rgua e Lamego seria de difcil concretizao, tendo em considerao o enorme desnvel existente entre as duas localidades (para alm de ser necessria a construo de uma ponte sobre o rio Douro). ento que se pe em cima da mesa a possibilidade de empregar raios de curva mais pequenos da ordem dos 75 metros, podendo at chegar aos 60 metros para que os custos da obra fossem reduzidos significativamente. Surge inclusiv a possibilidade de usar o sistema de cremalheira para facilitar a traco. Entre avanos e recuos, no entanto autorizada a sua construo. Em 1903, com o Conde Pa Vieira como Ministro das Obras Pblicas, a ligao ferroviria a Lamego volta a ser inscrita na listagem de linhas que o estado deveria construir. O facto que j se haviam passado quinze anos desde a primeira proposta de lei e o projecto continuava nos gabinetes espera de ser concretizado. Se a ligao entre a Rgua e Vila Franca da Naves (com passagem em Lamego) no havia maneira de sair do papel, a ligao a Vila Real comeava a tomar forma, com as obras a bom ritmo. Em Maro de 1909 pedida permisso ao estado para avanar com as obras entre a estao da Rgua e Lamego - o terreno destinado estao de Lamego ficou desde logo reservado em Maio desse mesmo ano. No dia 1 de Abril de 1906 j o comboio apitava em Vila Real. S em 1911 dada ordem para que se avanassem com as obras em direco a Lamego. No entanto o eclodir da I Guerra Mundial leva mais uma vez a que nada seja feito no ter-

que esta proposta de lei se baseava, para alm do tamanho da bitola e extenso do projecto, referia ainda que as curvas deveriam cumprir os 150 metros de raio e as rampas no mximo de 25/1000.

Na altura os caminhos-de-ferro eram vistos como a nica alternativa vivel ao transporte de pessoas e mercadorias, e o facto da ligao estudada permitir a coneco entre a Linha do Douro e a Linha da Beira Alta, levou a que o projecto ficasse

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Comboios com Histria reno. No dia 25 de Maro de 1920 a Repartio Central do Ministrio do Comrcio e Comunicaes, atravs do Congresso da Repblica promulga a lei n 975 que referia o seguinte:
Gazeta dos Caminhos de Ferro

autorizada a Cmara Municipal de Lamego directamente ou por empresa que constitua, a construir um caminho-de-ferro elctrico que ligue a cidade de Lamego com o caminho-de-ferro do Douro, na estao da Rgua, bem como qualquer outro caminho de ferro, em estao conveniente.
Esta lei permitia ainda que a linha pudesse utilizar as estradas existentes e permitia a expropriao de quaisquer terrenos necessrios para o pleno funcionamento do caminho-de-ferro. Nota ainda para o facto de se nos prximos seis anos no fossem realizadas obras, os terrenos expropriados voltariam posse dos anteriores donos. Com mais esta discusso nos corredores do Governo, a juntar a tantas outras, facto que foi j perto do fim da dcada de 20 que finalmente comeam as obras. O percurso do caminho-de-ferro teria incio na estao da Rgua na sada

Obras da construco da ponte do Varosa Gazeta dos Caminhos de Ferro

Obras da construco da ponte do Varosa

Arco da ponte do Varosa

para Barca d Alva, onde a linha iria curvar direita num ngulo de 90, passando depois sobre uma nova ponte que haveria de ser construda sobre o rio Douro a caminho da margem esquerda do mesmo. A partir da comeavam as dificuldades, com a subida em direo a Lamego pela margem direita do rio Varosa at perto de Quinto, onde haveria a necessidade de construir uma outra ponte para passar para a margem esquerda. J com a linha implantada nessa margem, o percurso iria servir as localidades de Cambres, Portelo, Souto Couvo e Sandes, antes de chegar a Lamego. Segundo o que foi possvel apurar, nunca se fizeram quais-

quer trabalhos no terreno tendo em vista o prolongamento da linha em direco a Moimenta e Vila Franca das Naves. A orografia no terreno entre a Rgua e Lamego impunha desde logo que o traado da linha fosse bastante sinuoso, tendo um comprimento a rondar os 19 quilmetros (tal como j tinha sido referido nos diversos projectos anteriores), com inmeras curvas (bastante apertadas) e pendentes bastante elevadas. No entanto e como j referido a primeira dificuldade estava logo no atravessamento do rio Douro. A construo da ponte sobre o 23

Comboios com Histria


Antnio Pombo

Onde seria uma passagem de nvel Antnio Pombo

Rio Douro comea em 1927 com projecto do Engenheiro Avelar Ruas, tendo as obras sido conduzidas pelo Engenheiro Ma Fernandes. Em 1933 a ponte e os acessos mesma estavam finalizados. Esta impressionante obra de arte uma das mais extensas do seu tipo em Portugal. No sendo to densa como outras realizadas no mesmo material (como por exemplo o viaduto do Tmega), apresenta uma esbelteza e outros atributos que em muito engrandecem a engenharia nacional. A opo pelos materiais utilizados para a construo das pontes era, assim como hoje, alvo de discusso. A Gazeta dos Caminhos de Ferro de 1917 apresenta um artigo extremamente interessante sobre esta temtica, tendo como base a opo da Companhia do Vale do Vouga pela construo de pontes em cantaria. Transcrevem-se algumas partes desse artigo, que poder ter estado na base da opo pelo modo de construo das pontes presentes neste traado:

Panormica do traado da linha

E verdadeiramente lamentvel que, sendo Portugal um paiz tributario da importao do ferro, se tenham construido quasi todas as
Pedro Mda

Ponte sobre o Varosa na actualidade

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Comboios com Histria

nossas pontes naquelle metal... ... Melhor andou a Companhia do Valle do Vouga, que construiu as suas quatro pontes sobre o Vouga e os viaductos do Espigo, de Pinheiro de Lafes e de Vouzella, em pedra, os quaes, quasi todos em curva so um modelo de construco... ... Foi uma companhia franceza que nos veio dar destas lies de economia, como lies nos deu na construco de edifcios de estaes e noutras obras de arte em que foi observada a mais rigorosa economia. Outras linhas de via reduzida esto sendo construdas, o prolongamento do Valle do Corgo, Valle do Tamega e Valle do Sabor, e seria muito para louvar que as obras de arte a fazer fossem em pedra... ...Bem sabemos que a construco de uma ponte de pedra custa, na maior parte dos casos, mais cara do que sendo de ferro, mas em compensao, evita as contnuas reparaes s vezes dispendiosa...
provvel que o conhecimento adqui-

Pedro Mda

Ponte sobre o rio Douro em 2007

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Comboios com Histria rido no projecto de pontes em pedra, sobretudo para caminho-de-ferro de via estreita, tenha contribuido para a opo tomada para a Linha de Lamego. Certo que a ponte da Rgua uma das mais audazes construes realizadas em pedra. Os seus 330 metros de comprimento vencem o leito do rio atravs de trs arcos centrais com 65 metros de vo e sete arcos laterais com 12 metros. Entre os arcos maiores, a estrutura aligeirada com recurso a cinco arcos de 6 metros de vo. Nas extremidades os arcos so apenas trs. Importa realar que o recorde europeu de arcos em pedra pertence ponte Plauten, na Alemanha, com 90 metros. Continuando o percurso, as trincheiras, os taludes, os muros de suporte e a plataforma da via iam avanando pelas encostas do Douro, enquanto que sobre o rio Varosa mais uma imponente obra de arte era construda. A ponte do Varosa uma estrutura, tambm em pedra. Apresenta um comprimento de 148,60 metros, desenvolvento-se em curva. constituda por um arco de 55 metros de vo e 40 metros de altura. O descimbramento do arco ocorreu no dia 20 de Outubro de 1932, numa cerimnia que reuniu vrias individualidades ao nvel da companhia dos caminhos-de-ferro e do Governo. Os trabalhos demoraram pouco mais de um ano e envolveram equipas que chegaram perto dos 300 operrios. Com a confiana de que seria desta que o comboio iria chegar a Lamego, os preparativos para a construo da estao tm incio de imediato. So por isso demolidos em 1926 parte dos muros do antigo Pao Episcopal, para que o terreno ficasse preparado. So inclusiv apresentados vrios projectos destinados ao edifcio de passageiros da estao de Lamego. O Governo em 1933 abre concurso para o fornecimento de material de via e em 1934 26 a Comisso Administrativa do Fundo Especial de Caminhos-de-Ferro aprova o concurso para fornecimento de tirefonds. Todo este material ia sendo depositado na estao da Rgua, aguardando apenas pela finalizao dos trabalhos do leito, para que a via pudesse ser colocada. Tudo parecia encaminhado para um final feliz, que infelizmente no veio a suceder. Tinham passado mais de quarenta anos desde os primeiros planos, e a realidade do pas tinha mudado profundamente. A estrada pombalina tinha dado lugar actual Estrada Nacional 2, que fazia a ligao entre a Rgua e Lamego em apenas 15 quilmetros contra os 19 quilmetros da via frrea. As carroas e as diligncias tinham dado lugar a veculos automveis, bem mais rpidos a percorrer a distncia entre a estao da Rgua e Lamego do que o previsto para o comboio. Para este facto muito contribuiu a aquisio por parte da Companhia do Valle do Vouga em 1930, de auto-cars a gasognio Panhard que asseguravam o complemento de ligaes entre Viseu So Pedro do Sul Castro Daire Lamego Rgua. Neste troo, os Panhard demoravam 25 minutos. De notar que, na Linha do Corgo, na dcada de 20, o comboio mais rpido demorava mais de uma hora a percorrer a distncia entre a Rgua e Vila Real numa distncia de 25 quilmetros. O trajecto projectado entre a Rgua e Lamego no seria muito diferente do existente na linha do Corgo, logo por essa razo a competitividade que iria existir entre o transporte ferrovirio e o rodovirio seria enorme, seno mesmo desleal. Comearam tambm a surgir presses de quem controlava as carreiras comerciais rodovirias sobre os governantes com o intuito de abortar a ligao ferroviria, e o facto que todos os nmeros que eram apresentados relativamente ao custo / beneficio da construo e explorao da linha sugeriam um enorme dficit em termos financeiros. O desencadear da II Guerra Mundial em 1939 s veio piorar a situao da concluso das obras, que continuavam espera de ordens superiores que tardavam em chegar. A guerra durou at 1945 e o projecto acabou por morrer definitivamente. A ponte sobre o rio Douro foi aproveitada para o trfego rodovirio em substituio da ponte metlica existente ao lado. Foi entregue Junta Autnoma de Estradas em 1949, que realizou obras de alargamento do tabuleiro, de forma a permitir uma faixa de rodagem de 5 metros e dois passeios com 0,80 metros. Este alargamento foi realizado com uma estrutura de beto armado, projectada pelo Engenheiro Edgar Cardoso. Em 1947 o terreno destinado ao apeadeiro de Cambres foi aproveitado aps negociaes com a CP para a construo do campo de futebol. A zona do traado entre a ponte do Varosa e a interseco com a Estrada Nacional 2 foi aproveitada na dcada de 70 para a construo da central elctrica pertencente barragem do Varosa localizada poucos quilmetros a montante. Em Lamego o local da estao onde hoje se situa a zona do tribunal. A maior parte do percurso por onde a linha iria passar ainda nos dias de hoje reconhecvel. Alguns troos so hoje estradas e caminhos de acesso s diversas localidades que aproveitaram todo o trabalho efectuado em trincheiras e taludes. No terreno fcil identificar por onde o comboio teria passado caso o projecto tivesse sido finalizado. A ponte da Rgua continua ainda hoje a ter uma grande utilidade no atravessamento do rio Douro. A ponte do Varosa continua a ligar as duas margens espera de um futuro mais risonho que, no minmo, a preserve enquanto memria de todos quantos trabalharam para levar o comboio at Lamego e que nunca tiveram o privilgio de o ver passar.

Comboios com Histria

Traado aproximado do percurso da linha entre a Rgua e Lamego Google Earth

Antnio Pombo

Antnio Pombo

Fontes:
>> Gazeta dos Caminhos de Ferro (vrios nmeros) >> Lamego Digital >> Narrow Gauges Railways of Portugal (W.J.K.Davies) >> Algumas reflexes sobre as acessibilidades no Alto Douro de Maria Helena Mesquita Pina, do Instituto de Geografia, EL.U.E >> Caminhos de Ferro Portuguezes, Subsidios para a sua histria de Conde de Pa Vieira >> Pelas Linhas da Nostalgia, de Rui Cardoso e Mafalda Csar Machado

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Spotting

5628 e 5621 com um comboio de carvo Pego - Sines, Alccer do Sal, Julho de 2008 Nuno Moro

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Siderodromofilia

Memrias de Regionais Covilh Guarda


Inter Beiras
Pedro Andr / Jos Sousa

ontinuamos a viajar pelos servios Regionais desaparecidos. Nesta edio vamos at Linha da Beira Baixa, mais concretamente ao troo entre a Covilh e a Guarda.
madeira em muito mau estado nalgumas seces e com a existncia de carris Antnio Pombo com mais de 100 anos. Assim, a viagem Perto de Caria demorava em mdia 1h15m para percorrer os cerca de 41 quilmetros, mdia s ligaes ferrovirias entre a Covilh e a comercial de aproximadamente 33 km/h. Com trs ligaes em cada sentido, o primeiro RegioGuarda esto encerradas desde o dia 9 de Maro de 2009, quando a CP anunciou a sus- nal do dia (n 5671) era o mais dificil de ser fotografado, penso da circulao ferroviria entre as duas cidades j que tinha sada da Covilh logo pelas 5h53 e chegadevido s obras que a REFER iria efectuar nesse troo. da cidade da Guarda s 7h08. Apenas nos dias mais Com uma extenso de 41,5 quilmetros, este percurso compridos do Vero havia a possibilidade de fazer uma Regional estava a cargo das automotoras Allan 0350. fotografia menos m, muitas das vezes j na aproxiA linha apresentava data do encerramento enormes mao da automotora ao seu destino final. O facto de a limitaes de velocidade, quer pelo traado bastante si- linha percorrer, numa grande extenso, as encostas da nuoso com inmeras pontes e pontes, quer pela pr- serra, proporcionava algumas fotos fantsticas, com a pria superestrutura de via que contava com travessas de passagem das circulaes sobre diversas pontes num

Bernardo Rafael

Maainhas

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Siderodromofilia percurso inaugurado em 1893. Durante os 116 anos em que os comboios circularam entre a Covilh e a Guarda, o percurso manteve-se inalterado e a perda da importncia desta linha levou a que ficasse operacional apenas a estao de Belmente-Manteigas, embora ultimamente no se efectuassem cruzamentos entre os Regionais que por ali circulavam. Com a automotora a rasgar a serra, o servio de passageiros tinha as seguintes paragens no sentido norte sul: Barraco/Sabugal, Benespera, Maainhas, Belmonte-Manteigas e Caria. O Regional 5672 com partida da Guarda pelas 7h25 era o segundo comboio do dia, e na maior parte do ano j circulava com luz suficiente, o que permitia escolher uma maior variedade de locais onde fotografar a composio. Os diversos afrouxamentos nas pontes (alguns deles a 20 km/h) permitiam por vezes apanhar a automotora em mais do que um local da viagem. Embora a viagem a bordo da automotora fosse lenta, as estradas que ligavam as diversas paragens ferrovirias ou que permitiam um maior contacto com o trajecto ferrovirio tambm no facilitavam quem pretendia fazer mais do que uma fotografia por cada uma das circulaes. Por exemplo, os apeadeiros de Benespera e de Maainhas
Jos Sousa

Estao de Belmonte

Antnio Gonalves

Maainhas

Jos Sousa

Pedro Mda

Benespera

ficam quase no topo da serra e ir at l implicava ter de voltar para trs pela mesma estrada. Com chegada do Regional 5672 Covilh pelas 8h38, restava ao spotter fotografar alguma circulao entre a Covilh e Castelo Branco, porque o prximo regional (n 5677) com destino Guarda s teria partida autorizada pelas 11h40, ou ento seguirmos viagem descoberta de mais um local de spot. As pontes dos Corges, da Gualrita ou da Benespera so locais sempre apraziveis para captar a passagem da Allan, que pelas 12h55 h-de chegar Guarda aps mais uma viagem por entre vales e montes, que, em pleno Inverno, estavam cobertos de um manto branco de

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Siderodromofilia neve. O intervalo entre a passagem do Regional 5677 e do 5678 (Guarda Covilh) era o escolhido para almoar e para provar as iguarias prprias daquela zona do pas. O que a linha oferecia em termos de paisagens maravilhosas perdia em nmero de circulaes; havia, inclusiv, a possibilidade de supresses nos ltimos tempos, j que apenas uma unidade estava afecta a este servio, e em caso de avaria os passageiros eram encaminhados por txi. O silncio, a melancolia e a pacatez da regio s era incomodada com os apitos da Allan ao cruzar as passagens de nvel sem guarda que, um pouco por todo o lado, se encontram nesta parte da Linha da Beira Baixa. A A23 corre muitas vezes em paralelo com a linha, e vai vencendo essa corrida em velocidade com a automotora, que em alguns locais mais parece ir parada, tal no o esforo necessrio para ultrapassar as diversos rampas da linha. Aps o Regional 5678, que chegava Covilh s 14h50, ainda nos restavam mais duas circulaes para fotografar no resto do dia. Ao contrrio do que sucedia por exemplo, entre Beja e Funcheira, ou no Ramal de Cceres, a CP continuou at ao fim do servio Regional de passageiros entre a Covilh e a Guarda a optar por uma maior oferta. O facto que nem assim os passageiros eram suficientes para manter o servio rentvel, quer pelos horrios (que no serviam os interesses de quem queria usar o comboio), quer pelo servio demasiado lento. Aps um perodo de espera comeava-se a ouvir a Allan a subir a serra com o Regional 5681 (Covilh Guarda). S o aspecto mais moderno da Allan, a contrastar com o aspecto da linha, dos apeadeiros degradados e das casas de passagem de nvel abandonadas, nos levava a pensar que estavamos em pleno sculo XXI. O rstico que a linha apresentava era sem dvida um motivo de atraco para os mais apaixonados pelo caminho-de-ferro, mas um autntico marPonte dos Corges Antnio Pombo

Antnio Gonalves

Benespera

trio para quem viajava no interior da Allan, sujeito aos numeros balanos e saltinhos que a automotora dava em cada viagem. Finalmente havia o Regional 5682, que saa da Guarda s 18h30, ou seja, demasiado cedo para quem trabalhava e queria usar o comboio como meio de transporte at casa. Este era o ltimo comboio do dia que por ali circulava, j que tinha chegada Covilh s 19h42. No final, a Allan encostava e descansava at madrugada do dia seguinte. Nos dias de hoje a circulao mantm-se encerrada e, das obras previstas, apenas entre Caria e Belmonte que a linha foi completamente renovada, tal como o tnel do Sabugal. As dez pontes existen-

tes no percurso continuam abandonadas e nem os pseudo-concursos e planos da parte da REFER para a requalificao das mesmas avanaram. A linha degrada-se a cada dia que passa, os incndios florestais vo queimando travessas a natureza vai tambm reclamando a posse da via. O futuro mais prximo dificilmente trar de volta o apito do comboio a esta zona serrana do pas. Os transportes rodovirios de substituio j acabaram e quem usava o comboio como meio de transporte viu-se privado de algo que durante tantas dezenas de anos lhe facilitou a mobilidade. O abandono do interior do pas em termos de patrimnio ferrovirio v-se a cada passo que se d, quando se percorre este troo de linha. 31

Siderodromofilia

Jos Sousa

Joo Braga

Antnio Gonalves

Jos Sousa

Antnio Gonalves

Pedro Mda

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Figura do Passado
Principais Caracteristicas Numerao UIC: 90 94 7 029101 a 90 94 7 029103 Construtor: Nohab Data de construo: 1949 Comprimento: 15,500 m Largura: 2,730 m Altura: 3,497 m Peso (ordem de marcha): 23,275 t Disposio dos rodados: BB Lotao: 8 [1 classe] + 28 [2 classe] + 20 [em p] Velocidade mxima: 70 km/h Potncia nas rodas: 202 Cv Fontes: Documentao CP; LusoCarris. Fotografia: Gabriel Lopes Perto de Fregim, vemos uma Nohab j em final de carreira

CP 9100
Ricardo Ferreira

pesar de longa, a histria das Nohab de via estreita resume-se em poucas palavras. Corria o ano de 1947 quando a CP assumiu a explorao da Linha do Tmega, linha que data apresentava um grande dfice face s restantes de via estreita. No sentido de melhorar as suas condies de operao, a CP decidiu adquirir trs automotoras Nohab de fabrico sueco ( imagem das de via larga), uma prtica de modernizao bem comum data tambm noutras linhas. Chegaram a Portugal entre 1948/49 e foram rapidamente introduzidas no servio regular. No foram, contudo, as primeiras automotoras a circular na regio Tmega, uma vez que desde o incio de 1948 circulavam j ali as automotoras de fabrico nacional ME1-8, tendo as Nohabs actuado essencialmente na sua substituio, afastando-as para outras linhas. Eram automotoras de 1 e 3 classe, com dois bogies (B B) e dois motores que totalizavam 202cv e levavam a automotora a uns vertiginosos 70 km/h para as curvas que serpenteavam os 52 quilmetros do Tmega. Inicialmente circularam com o esquema verde e creme e mais tarde, no incio da dcada de 60, receberem o esquema azul-

escuro. A partir de 1972 seria novamente substitudo, para a cor vermelha com listas brancas em V e quatro/cinco anos mais tarde em diagonal. A carreira das Nohab resumiuse na sua totalidade e durante 54 anos s populaes do Tmega, isto no considerando as (possveis) experincias realizadas (sem sucesso) noutras linhas. Atendendo ao volume de mercadorias, at dcada de 80 era frequente aparecerem em circulao transportando a reboque um ou at dois vages ou furges com o objectivo do despacho de mercadorias, evitando sempre que possvel a realizao de comboios de mercadorias com recurso a locomotivas a vapor. Em alturas de reforo, como nas festas de S. Gonalo, as Nohab operavam
Ricardo Ferreira

tambm em dupla (no permitiam a mltipla traco) ou com carruagens a reboque. O ano de 1990 vem reduzir o seu espao de aco para 13 quilmetros e infelizmente o casamento perfeito com o Tmega teve um final menos feliz numas festas de S. Gonalo: no dia 7 de Junho de 1998, pelas 20h30, a automotora 9101 chocou contra a 9102 prximo de Vila Caiz, depois de uma delas no ter esperado o cruzamento em Vila Caiz. As duas Nohab foram levadas para Guifes e apenas a 9102 regressou linha, ao receber parte das peas da 9101. A histria das automotoras restantes (9102 e 9103) terminou a Julho de 2002, com a introduo das automotoras LRV 2000 na regio. A 9103 espera um futuro num museu (Arco de Balhe?), enquanto que na 9102 paira a incerteza.

O destino que tiveram as Nohab 9103 e 9102, Livrao em Maro de 2009

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Destaque Ferrovirio

Mercadorias

Joo Joaquim

Pampilhosa R amalhal Ramal Leando Cimpor -S ouselas

50366 64132

A 4706 com uma composio mista Uacs Transfesa e Cimpor rumo a Souselas | Ovar, Abril de 2012

evido s caractersticas geolgicas do territrio nacional, a extraco e fabrico de cimento predominante na zona centro de Portugal. Como tal, a utilizao de cimento na regio Norte e Sul de Portugal (assim como na zona interior centro) requer o seu transporte desde as poucas cimenteiras existentes no nosso pas at ao destino final. De forma a facilitar o fornecimento em zonas mais afastadas das cimenteiras, as empresas produtoras de cimento optaram pela instalao de entrepostos comerciais que procediam ao ensacamento do cimento e dos seus derivados, sendo que o transporte do cimento desde as unidades produtoras era feito a granel. No entanto, com a melhoria quer do processo produtivo, quer do processo logstico do transporte e armazenamento, esta opo nos ltimos anos tem cado em desuso. Uma das excepes a esta tendncia o entreposto da Cimpor da Maia, que continua a receber cimento a granel e a ensac-lo para distribuio em toda a zona Norte de Portugal. Este entreposto recebe diariamente (apenas dias teis) dois comboios provenientes de Souselas, carregados com cimento em p e transportado em vages tremonhas. No entreposto da Maia o cimento descarregado e ensilado at ao seu ensacamento. Uma vez o cimento descarregado existe a necessidade de devolver os vages cimenteira de Souselas para que possam ser novamente carregados, existindo para tal duas marchas de material em vazio com destino a Souselas.

Uma destas marchas o comboio 64132, que todos os dias teis liga o entreposto da Cimpor da Maia, situado no Ramal Cimpor do Leandro, estao de Souselas que serva a cimenteira existentes nesta localidade. A composio unicamente composta por vages tremonhas vazios e afectos ao transporte de cimento da srie Uacs. Normalmente a composio mista entre vages Uacs Cimpor e Uacs Transfesa. O 64132 consta dos horrios da CP h j cerca de uma dcada. No entanto, inicialmente circulava no perodo da manh chegando a Souselas cerca das 11h30. A traco deste comboio est actualmente entregue s locomotivas 4700 (embora tambm as 5600 o assegurem com alguma frequncia). Entre 2009 e 2011 a sua traco esteve a cargo das 2600 (sempre em unidade mltipla) enquanto que at 2009 frente deste comboio era habitual a presena das 2550 (tambm em unidade mltipla).
Partida: 13h20 Chegada: 15h06 Tempo de percurso: 1h46 Distncia percorrida: 121,58 km Tipo de marcha: T-100 Tipo de locomotiva: CP 4700 Regime de frequncia: dias teis

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Destaque Ferrovirio

ltimo 64132 traccionado pela srie 2600/20, com as 2602+2626 cabea | Rio Tinto, Janeiro de 2011

As 2570+2553 encabeam uma comprida composio | Miramar, Maro de 2009

Uma composio apenas de Uacs Cimpor liderada pela 5623 em mais um regresso a Souselas | Granja, Maio de 2013

As 2602+2607 aproximando-se de Ovar com uma composio em vazio para Souselas | Arada, Maro de 2010

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Modelismo - Exposies

Encontros de Modelismo
Joo Joaquim Vrios

ms de Maio de 2013 foi, por bons motivos, um ms atpico para o modelismo ferrovirio em Portugal, j que durante este ms decorreram trs exposies relacionadas com o tema e abrangendo o pas de Norte a Sul.

O
N

Joo Joaquim

o dia 18 de Maio, sbado, comemorou-se o Dia Internacional dos Museus e, a convite do Ncleo de Lousado do Museu Nacional Ferrovirio, o grupo Mdulos da Malta do Porto reuniu-se junto da maquete que tem montada nas instalaes do ncleo para mais um encontro de modelismo onde o comboio foi o tema principal, e desta feita com a restrio de que apenas circulariam comboios rebocados por locomotivas diesel da CP com o esquema de pintura laranja.

Neste mesmo dia realizou-se no Barreiro uma exposio de modelismo ferrovirio organizada pela Associao Cultural Comboio da Esperana e que contou com a ajuda e colaborao de vrios modelistas da zona de Lisboa e arredores. Esta exposio, que pode ser visitada no quartel dos Bombeiros Voluntrios do Barreiro, esteve aberta ao pblico durante todo o fim de semana contando com a circulao de inmeros comboios durante os dois dias, que representavam

comboios que circulam ou circularam na Pennsula Ibrica. J em Cantanhede, teve incio uma exposio de cariz ferrovirio e dedicada ao tema da Linha da Beira Alta, seu passado e presente, e que estar aberta ao pblico at 14 de Julho de 2013. Nesta exposio o modelismo tambm se faz sentir presente, embora em moldes diferentes de uma exposio ou encontro dedicado em exclusivo ao tema.

Tiago Duarte

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Modelismo - Exposies

Exposio de Modelismo Ferrovirio no Barreiro


Srgio Santos

o fim-de-semana de 18 e 19 de Maio decorreu uma exposio de modelismo ferrovirio no quartel dos Bombeiros Voluntrios do Barreiro (BVB) Corpo de Salvao Pblica. Apesar de no ser a primeira vez que se realiza uma exposio desta temtica nesta localidade, a verdade que j passaram cerca de quatro anos desde a ltima exposio realizada no ano em que se comemoraram os 150 anos dos Caminhos-de-ferro no Barreiro. Talvez por o Barreiro ser uma terra habituada desde sempre ao comboio, o nmero de visitantes movidos pela curiosidade de ver um pequeno mundo em miniatura onde os comboios so as personagens principais foi bastante aprecivel. A exposio abriu as suas portas s 10h de sbado, encerrando s 19h desse dia. No domingo o horrio praticamente repetiu-se, com a dife-

rena de ter sido mais curto em 60 minutos, terminando s 18h. A montagem da maquete realizou-se, como habitual, na sexta-feira ao final da tarde para que, assim, tudo estivesse operacional no sbado de manh na abertura aos visitantes. Esta mostra incluiu uma maqueta constituda por cerca de quarenta mdulos Maquetren em forma de G, dois mdulos que ficaram separados (pois no se encontram normalizados) representando a estao do Ramalhal, alguns expositores com estaes portuguesas realizadas artesanalmente em escala H0 onde se incluam Vila Real de Santo Antnio, Guadiana, Barcelos e em fase adiantada de construo a antiga estao do Barreiro (que por mo-

tivos bvios foi alvo de muita ateno por parte dos visitantes) e ainda um pequeno circuito oval onde os mais novos podiam fazer um baptismo na conduo de comboios em miniatura. A maqueta O circuito apresentado no Barreiro foi constitudo por um total de 39 mdulos, sendo 31 em via dupla, seis em via nica e dois mdulos de bifurcao. Os mdulos apresentados incluram seis estaes/ apeadeiros, um porto de dimenses generosas e paisagem diversificada embora com nfase nacional. Um especial destaque para a apresentao de um mdulo novo de via nica, baptizado de Armazm pelos participantes e que foi realizado por uma jovem modelista de 15 anos. O planeamento inicial da disposio dos mdulos no pde ser concretizado devido dimenso do porto ser superior ao esperado, mas isso apenas representou um pequeno contratempo que foi prontamente 37

Modelismo - Exposies resolvido pelos presentes. A vantagem das maquetas modulares ficou bem demonstrada desta forma, pois um novo circuito foi rapidamente elaborado e todos os mdulos encaixaram dentro do espao que estava reservado. Assim a disposio passou a ser uma espcie de G, faltando curiosamente apenas uma curva para que fosse um circuito fechado (embora esse no fosse o objectivo). Numa ponta situava-se o Barreiro-A, seguido de Chelas onde era feita a inverso das composies e, na outra ponta, a inverso era feita em Alhos Vedros. A zona de via nica situava-se entre Alhos Vedros e o Porto. De fora ficaram os mdulos do Ramalhal por no respeitarem as normas Maquetren, mas que, por terem alimentao prpria, permitiam manobrar algumas composies.

Os Comboios A temtica proposta pelos organizadores foi de apenas circularem composies ibricas. Desta forma circulou apenas material dos operadores CP, Takargo e RENFE. Apesar desta aparente limitao a diversidade de circulaes foi aprecivel e at incluiu algumas surpresas e circulaes inditas. Comeando pelo material espanhol, tivemos desde o

Talgo III Luis de Cames, passando pelo TRD 594 e uma composio de bobineiros rebocados pela modesta 311. Do lado portugus, a Takargo esteve representada pelas 6000 e 1400 com composies diversas que iam desde balastreiros a porta contentores e at, imagine-se, um gigantesco vago de 32 eixos para transporte de transformadores da DB (a excepo regra). Tendo em conta que estvamos no Barreiro, que foi em tempos foi a catedral do diesel, houve um especial cuidado para que circulassem maioritariamente composies diesel caractersticas desta regio. Deste modo os visitantes foram brindados com as mais diversas composies

traccionadas por 1200, 1400, 1300, 1320, 1500 e 1800. Apenas faltaram as 1900, mas em seu lugar veio uma 1960 que tambm fez as delcias dos apreciadores do diesel sobretudo pelo seu som bem caracterstico. De entre as vrias composies, destacaram-se um suburbano realizado por uma 1400 laranja com as recentes B600 Micromodel bastante apreciadas na verso vermelha e branca, bem como uma composio similar em verso azul a cargo da 1424 tambm azul da Sudexpress. Circulou ainda uma bonita composio de um antigo Sud-Express com carruagens Wagon-Lits, traccionado pela 1307 azul da Norbrass. Nas mercadorias, circularam composi-

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Modelismo - Exposies

A maquete presente nesta exposio contou com os seguintes mdulos: Alpes Suios Alhos Vedros Torre V Curva de Argos Armazm Campo-Serra Rally Ribeira do Estacal Curva Porto Martimo es de cereais com Tdgs e Tadgs, porta contentores especialmente vindos do Porto Martimo, amonaco com cisternas Zaggks, His e Hikks Quimigal, balastreiros, etc. Outro destaque vai para os modelos da autoria de Lus Gaspar, as automotoras UDD 0450, Allan 0300, 0350, Nohab 0100, M6 e M01 que circularam na maqueta, bem como o modelo de um vago para transporte de areia do tipo Falls, uma novidade nestas andanas. Para terminar, a circulao indita de uma UTD 0600 (bem conhecida pelos Barreirenses) que foi o regalo para todos os que a puderam ver ao vivo. Trata-se de um modelo realizado por Pedro Pinto, que trouxe ainda um outro modelo mas de uma locomotiva 4700, tendo esta a particularidade de circular com uma plataforma que transportava outra 4700 em escala N. Baixa da Banheira Estao do Mico Curva Posto P.V.T. Armazm F.N.T.P. Depsito de gua Organizao A organizao desta exposio esteve a cargo da Associao Cultural Comboio da Esperana (ACCE) onde se destaca Jos Serrano (presidente da ACCE), contando ainda com o apoio dos BVB e da Cmara Municipal do Barreiro. Chelas Posto de Transformao Barreiro-A Ramalhal ( parte da maquete)

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Modelismo - Exposies

Gil Monteiro

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Modelismo - Exposies

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Modelismo - Exposies

Encontro de Modelismo Ferrovirio Mdulos Malta do Porto Lousado


Joo Joaquim

ssociado ao Dia Internacional dos Museus que se comemorou a 18 de Maio, e a convite do Ncleo Museolgico de Lousado do Museu Nacional Ferrovirio, o grupo Mdulos da Malta do Porto organizou novo encontro de modelismo nas instalaes do Museu, o 18 encontro. De forma a evitar que os encontros se tornem montonos, quer para quem visita, quer para quem neles participa, o encontro foi preparado como temtico. Desta forma, o desafio era que apenas circulassem composies que fossem traccionadas por locomotivas diesel da CP no esquema laranja. As possibilidades de formao de comboios eram considerveis, quer a nvel de mercadorias, quer a nvel de passageiros. E tal facto reflectiu-se durante todo o dia, com a apresentao de todas as locomotivas diesel que a CP teve

com este esquema, e com a circulao de comboios de transporte de inertes, mercadoria de detalhe, cimento, bobines de chapa de ao, madeira, contentores e zorras para transporte de material. Houve, tambm, a presena de composies de passageiros, simulando-se o comboio turstico do Douro (com traco diesel, tal como acontece na realidade quando a locomotiva a vapor no pode circular), comboios regionais, Intercidades e urbanos. No entanto a grande surpresa para quem visitou este encontro foi a alterao da disposio da maquete. Face ao crescente nmero de mdulos disponveis, ao espao disponvel e tentativa de tornar os encontros dinmicos e pouco repetitivos,

o grupo optou pela reformulao do layout da maquete. Em resultado da alterao a maquete apresentou-se no formato de um L, mantendo-se as duas estaes em cada ponta. Desta forma possvel a inverso das composies no final da linha em ambos os terminais da maquete. Com esta nova disposio foi possvel dar o merecido destaque ao mdulo da ponte, que acompanha o grupo sensivelmente desde o incio do ano, e que se encontrava um pouco escondido na configurao anterior da maquete.

Tiago Duarte

Tiago Duarte

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Modelismo - Exposies No que diz respeito alterao da configurao da maquete, houve o cuidado de dispr os dois mdulos que representam dois apeadeiros distantes um do outro e das estaes. S assim far sentido simular paragens comerciais nos apeadeiros, por parte dos comboios de passageiros. Alm dos comboios escala H0 em circulao, o Museu foi animado por algumas actividades de cariz ferrovirio e cultural. Junto entrada do Museu esteve montado um pequeno circuito dedicado ao vapor vivo que contava com a presena de uma locomotiva a vapor e algumas carruagens. Desta forma era possvel a quem o desejasse um pequeno passeio a vapor e escala. Houve tambm, durante toda a tarde, visitas guiadas seco museolgica de Nine, numa oportunidade de conhecer o material que se encontra acondicionado neste espao. De notar que esta s aberta ao pblico em ocasies especiais. J durante a noite o Museu foi palco de um momento musical que contou com a actuao de um dueto de cordas.
Nuno Magalhes

Tiago Duarte

Tiago Duarte

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Modelismo - Exposies

Exposio Linha da Beira Alta Museu da Pedra de Cantanhede


Nuno Giro

No passado dia 18 de Maio de 2013, no decurso da comemorao do Dia Internacional dos Museus, foi inaugurada a exposio Linha da Beira Alta PK 0 PK 253,1, no Museu da Pedra, na cidade de Cantanhede, numa parceria entre o Municpio de Cantanhede e o grupo Em Linha, que tem como promotores Carlos Micaelo, Licnio Santos, Mrio Mesquita e Vtor Simes. Exposio esta, que estar aberta ao pblico at ao dia 14 de Julho de 2013. De notar que esta exposio surge no seguimento da exposio realizadas na Figueira da Foz entre Novembro e de Dezembro de 2012, organizada pelo mesmo grupo. A Cmara Municipal de Cantanhede, representada pelo seu Presidente Joo Moura, salientou no evento que se trata de uma exposio muito oportuna, sobretudo porque d a conhecer um pouco da

histria e do potencial de infra-estruturas ferrovirias com importncia econmica tambm para o Municpio de Cantanhede, que de resto se tem batido pela reactivao do referido ramal, afirmando que foi feito um estudo para a requalificao da mesma para transporte de mercadorias, velocidade de 80km/h, do porto da Figueira da Foz, tornado assim estratgica para a regio, a reactivao da mesma. A exposio oferece ao pblico um esplio rico de artigos relacionados com o caminho-de-ferro. Assim, atravessando o hall de entrada do museu, somos presenteados com uma representao da via frrea,

na qual se encontram devidamente identificada os diversos componentes da mesma e seus instrumentos/ utenslios de manuteno e reparao. Seguindo pela linha frrea, deparamo-nos com objectos ferrovirios, devidamente identificados,

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Modelismo - Exposies dando assim ao pblico em geral o conhecimento e informao devido sobre o que so e como so utilizados no dia-a-dia ferrovirio. No primeiro andar do museu, encontramos uma sala que a Estao da Exposio, acolhendo inmeros exemplares de documentos, fotografias, modelos escala H0 e N (quer em circulao numa pequena maquete modular montada para o efeito, quer em exposio esttica em diversas vitrines e representando comboios que circularam ou ainda circulam na Linha da Beira Alta) e objectos ferrovirios relacionados com a Linha da Beira Alta e tambm com o, agora denominado, Ramal de Cantanhede (Pampilhosa Cantanhede Figueira da Foz) e que durante longos anos comps os quilmetros iniciais da Linha da Beira Alta. Em jeito de despedida desta pequena viagem pela Exposio Linha da Beira Alta PK 0 PK 253,1, convidamos todos os que passarem pela Regio da Bairrada a visitarem esta exposio no Museu da Pedra, na cidade de Cantanhede.

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Modelismo - Exposies

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Modelismo - Exposies

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Figuras Ferrovirias

Graham Garnell
(1947 - 2013)

Andrew Donnelly

oi com grande tristeza que recebi a notcia do falecimento do Graham Garnell no passado dia 14 de Maio, aos 65 anos, depois de uma sbita doena cujo tratamento estava em curso no Hospital de Cascais. Conhecido por muitos entusiastas em Portugal como a cara do PTG Railtours, o Graham residiu em Portugal durante cerca de 30 anos: primeiro no Algarve e mais tarde em Oeiras. Era casado e tinha uma filha. Desde sempre um entusiasta pelos caminhos-de-ferro e em especial dos caminhos-de-ferro do Sul de Inglaterra e em particular em torno de Swindon, onde nasceu, desenvolveu um especial interesse pelos caminhos-de-ferro em via estreita da regio do Douro. No final dos anos 90, o Graham esteve por trs do projecto para repor o servio na Linha do Tmega para l de Amarante at Arco de Balhe, por Mondim de Basto, no que seria o primeiro caminho-de-ferro preservado de Portugal. Aps anos de presso e aps trabalhos preparatrios de restauro das estaes, via frrea e respectiva plataforma, o projecto falhou por interferncia poltica e por falta de apoio das autarquias locais. O Graham foi decisivo na organizao dos primeiros comboios fretados para entusiastas britnicos em meados dos anos 90, primeiro com a ADL Tours e a partir de 1998 com o Portuguese Traction Group (PTG). O PTG era inicialmente um conjunto de entusiastas interessados especificamente nas locomotivas portuguesas derivadas das britnicas Class 50 as 1800 que estavam na altura a ser retiradas de servio diante de comboios de passageiros. Durante os primeiros anos de PTG, o Graham foi fundamental para contactar e organizar cada viagem com a CP, utilizando as 1800 por toda a rede da CP (e at por Espanha!) ou organizando viagens de comboios de passageiros por linhas fechadas ou dedicadas a comboios de mercadorias como Moura, Estremoz, Sines e Neves-Corvo. O PTG rapidamente se desenvolveu para se tornar numa agncia de viagens, por oposio ao conceito de grupo de entusiastas, com o Graham a liderar os programas baseados em viagens ferrovirias, utilizando uma mistura de comboios dedicados fretados CP e de comboios regulares, quando 48

possvel. As viagens inicialmente operadas no vale do Douro rapidamente se estenderam ao resto do pas, e o PTG Tours est actualmente no seu 15 ano, operando j em cerca de vinte pases graas ao trabalho que o Graham desenvolveu para provar que o conceito de programas baseados em viagens ferrovirias eram um conceito de sucesso e que havia um mercado que tornasse rentvel este tipo de turismo. Nos ltimos anos, o Graham sofria com uma doena hereditria relacionada com artrite e foi operado diversas vezes. Ainda assim, continuou a liderar o PTG Tours em Portugal mesmo apesar do sofrimento causado pela doena. S no final de 2012 o Graham se retirou deste papel. Infelizmente, o seu estado de sade deteriorou-se rapidamente em 2013, e no pde por isso usufruir da sua bem merecida reforma antes da doena que o fez sucumbir durante o ms de Maio. Na altura da sua morte, ele estava a preparar uma viagem de despedida para Outubro deste ano, com muitos dos participantes das viagens que organizou que viriam celebrar um ltimo fim

Figuras Ferrovirias de semana nas Linhas do Douro e do Minho. Com o acordo da famlia, o PTG pretende operar estas viagens especiais como tributo ao Graham, homenageando a sua contribuio para o PTG Tours e o amor que nutria pelos caminhos-de-ferro portugueses na companhia de muitos amigos que fez ao longo dos anos. Numa nota pessoal, o nosso grupo de amigos britnicos e portugueses perdeu um grande amigo e devemos recordar os muitos bons momentos que partilhmos com o Graham ao longo dos anos.

Joo Cunha

onheci o Graham Garnell num dos muitos passeios ferrovirios que organizou. Apaixonado pelo nosso pas e pelos nossos caminhos-de-ferro em particular, recordo-o pela amabilidade e simpatia, e pelo prazer de uma boa conversa a bordo ou no cais de uma estao. H vrios meses que sabia do seu dbil estado de sade, mas a notcia do seu desaparecimento deixou-me francamente abalado. A ltima vez que contactmos foi a propsito da possibilidade, depois frustrada, de serem compradas algumas locomotivas 1800 para recuperao, no que foi apenas e s mais um dos muitos projectos que protagonizou para valorizar a viagem de comboio e o patrimnio ferrovirio portugus. O maior tributo que lhe podemos fazer, nesta hora difcil para familiares e amigos, lembrarmos todo o seu entusiasmo e empreendedorismo em prol da causa ferroviria. Descansa em paz, Graham.

Pedro Mda 49

Spotting

Allan 0365 ja em afrouxamento, enquanto se aproxima da sua paragem na estao da Marinha Grande, 26 de Maro de 2013 Joao Joaquim

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Estao Terminal

Exposio e Homenagem a Valdemar Alves


a Vila Alda em Sintra est patente a exposio Eltrico de Sintra, uma viagem no tempo/Coleo Valdemar Alves. A exposio est aberta ao pblico desde o passado dia 29 de Maio e vai decorrer at 30 de Junho. De segunda a domingo e entre as 10h00 e as 13h00 e entre as 14h00 e as 18h00, todos esto convidados a visitar a exposio. No dia 19 de Junho pelas 17h00 ser prestada pela Cmara Municipal de Sintra uma homenagem a Valdemar Alves, ex-funcionrio da Cmara de Sintra, com a entrega, a ttulo pstumo, da medalha de mrito municipal grau ouro.

Galerias

Galerias em Destaque

eoff Plumb patilhou recentemente mais um conjunto de fotografias obtidas em Portugal entre a dcada de 1960 e 1970, com especial foco na traco vapor nas vias estreitas do Porto. A galeria pode ser visitada em www.plumbloco.smugmug.com

o Flickr, pgina www.flickr.com/photos/afc45014/, encontramos um conjunto de fotografias muito interessantes da traco diesel - poca IV - da CP, entre as dcadas de 1990/2000.

Fotografias que contam Histrias

Torre da Gadanha
30 de Abril de 2013

Jos Sousa

02 de Outubro de 2007

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