ESTUDIO DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTO

CARRETERA : JUANJUI TOCACHE

TRAMO : III 4.1.0 GENERALIDADES 4.1.1 Antecedentes En atencin a lo dispuesto por la superioridad y bajo el marco del convenio suscrito entre el MTC y DEVIDA (antes CONTRADROGAS), la Oficina de Apoyo Tecnolgico (OAT) remite a la Direccin de Estudios Viales el Memorndum N 520-2002-MTC/15.17.06, con los Trminos de Referencia y el presupuesto para la elaboracin de los Estudios de Suelos, Canteras, Diseo de Pavimento, Geologa-Geotcnica e Hidrologa-Drenaje. Asimismo realizada las coordinaciones para el apoyo logstico, Personal Tcnico de esta Oficina se constituy a la zona de trabajo (Juanju y Tocache) a fin de ejecutar los estudios bsicos (trabajo de campo) en dos frentes simultneamente durante el 15 Octubre del 2002 al 03 Noviembre del 2002. El tramo de la carretera Juanju Tocache ha sido dividido por la Jefatura de Proyecto en cuatro tramos para una mayor eficacia en su ejecucin: Tramo I Tramo II Tramo III Tramo IV : : : : Juanju Campanilla Campanilla Pizarrn Puente Pizana Pizarrn Tocache Puente Pizana

En base a este planteamiento los estudios bsicos fueron ejecutados en dos frentes: frente Juanju (Tramo I y II) y frente Tocache (Tramo III y IV); correspondiendo el presente Estudio al frente Tocache (Tramo III y IV). 4.1.2 Objetivo El presente Estudio tiene el propsito de determinar las propiedades fsicomecnicas del terreno de fundacin, evaluar las condiciones de la va, definir y disear el pavimento requerido para la carretera. Descripcin de la Zona de Estudio La Carretera Presidente Belande Terry (antes Margina de la Selva) constituye la nica va longitudinal en la selva. El tramo, materia de estudio, se encuentra comprendido entre las ciudades de Tocache y Juanju ubicados en el departamento de San Martn, provincias de Tocache y Mariscal Careces respectivamente. El tramo tiene una longitud aproximada de 170 kilmetros. El tramo Tocache Pizarrn se encuentra constituido por dos tramos (III y IV del Proyecto). Cabe indicar que el punto denominado Pizarrn constituye el lmite entre las provincias de Tocache y Mariscal Cceres. El tramo III: Puerto Pizana Pizarrn tiene como punto de inicio el estribo izquierdo del Puente Pizana (Km. 0+000), origen tambin del poblado de Pizana. La va atraviesa en su recorrido poblados como Miraflores, Buenos Aires, Plvora y Nuevo San Martn, para luego tener como punto final el sector denominado Pizarrn.

4.1.3

En su primer kilmetro la va atraviesa el poblado de Pizana para luego desarrollarse en una topografa plana a semi-plana hasta el Km. 7+500 aproximadamente. Desde este punto la topografa es semi-ondulada a ondulada desplazndose principalmente a media ladera con sectores puntuales semi-planos. Por otro lado se debe indicar que el eje del proyecto se encuentra prximo al talud superior, generalmente en los sectores a media ladera. 4.2.0 ESTUDIO DE SUELOS La metodologa seguida para la ejecucin del estudio de suelos, comprende bsicamente una investigacin de campo a lo largo del prisma vial definido por el eje de la carretera del proyecto. Mediante la ejecucin de prospecciones de exploracin (calicatas) se observaron las caractersticas del terreno de fundacin, para luego obtener muestras representativas y en cantidades suficientes para ser sometidas a ensayos de laboratorio. Finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se realizan las labores de gabinete, para consignar luego en forma grfica y escrita los resultados del Estudio. 4.2.1 Trabajo de campo El propsito de los trabajos de campo es reconocer las caractersticas fsicomecnicas de los materiales del terreno de fundacin, para lo cual se llevan a cabo investigaciones mediante pozos exploratorios a cielo abierto de 1.5 m de profundidad mnima, distanciados cada 250m uno del otro, los que se distribuyeron en forma alternada de tal manera que la informacin obtenida sea representativa. En forma general, una vez realizada las prospecciones se determinan los lmites de los horizontes de los diferentes estratos (capas) que conforma el sub-suelo y se obtienen muestras disturbadas, que adecuadamente descritas e identificadas a travs de una tarjeta donde se consigna ubicacin, nmero de muestra, estado de compacidad de los materiales, caractersticas de gradacin, profundidad, nivel fretico encontrado y tipo de ensayo a realizar; son colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. 4.2.2 Ensayos de laboratorio El procedimiento de laboratorio tiende a complementar las labores de campo, en ese sentido las muestras obtenidas del suelo de fundacin son clasificadas y seleccionadas siguiendo el procedimiento descrito en ASTM D-2488 Prctica Recomendada para la Descripcin de Suelos. Estas muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos: ENSAYOS ESTNDAR Anlisis Granulomtrico por tamizado Lmites de Consistencia . Lmite Lquido . Lmite Plstico . ndice de Plasticidad Clasificacin SUCS Clasificacin AASHTO Contenido de Humedad ENSAYOS ESPECIALES Proctor Modificado (ASTM C-136) (ASTM D-4318)

(ASTM D-2487) (ASTM D-3282) (ASTM D-2216) (ASTM D-1557)

CBR

(ASTM D-1883)

4.2.2.1 Labores de gabinete En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los ensayos de laboratorio, se efectu la clasificacin de suelos, para ello se ha empleado los sistemas SUCS y AASHTO para luego correlacionados de acuerdo a las caractersticas litolgicas similares, lo cual se consigna en el perfil estratigrfico correspondiente. 4.2.2.2 Descripcin de los Suelos Los resultados de laboratorio obtenidos de las muestras de la sub-rasante determinan claramente dos sectores predominantes desde el punto de vista del tipo de suelo que conforma la sub-rasante. Desde otro punto de vista, tambin se puede establecer los porcentajes de suelos, Gravas, arenas, finos y sectores con roca, que segn los resultados de laboratorio se encuentran a lo largo del terreno de fundacin. Gravas (GM, GC, GM-GC, GP-GM, GW-GM) Arenas (SC, SM, SM-SC, SP-SM) Finos (ML, CL, OH, CH) Roca 45.9% 35.3% 15.1% 3.7%

a) Sub-tramo Km. 0+000 Km. 10+750: En este tramo existe un predominio de los suelos arcillosos (tipo CL). La presencia de suelos granulares encima de los suelos finos se debe al mejoramiento recibido por sectores por motivo de la transitabilidad de la va; estas capas granulares son variables y no guardan uniformidad, existiendo sectores donde la superficie de rodadura es nicamente arcilla. Asimismo tambin se observa que algunos espesores granulares solamente alcanzan 0.10m, lo que prcticamente no puede ser considerado como mejoramiento para el tipo de suelo de la sub-rasante. b) Sub-tramo km 10+750 km 45+500: En ste sector el predominio de los suelos es prcticamente de las arenas. La presencia de suelos arcillosos (CL) se observa por sectores, cuyos espesores inclusive alcanzan todo el estrato estudiado. Estos sectores debern ser mejorados con los requerimientos que se establezcan en el captulo de diseo de pavimentos. Por otro lado, tambin se observa capas granulares de espesores variables, colocados como mejoramiento de la superficie de rodadura que dependiendo de su espesor pueden considerarse como tal. 4.2.2.3 Sectores crticos El tramo desde el punto de vista de suelos ha sido dividida en dos sub-tramos por sus caractersticas como suelo de cimentacin para pavimentos. a) Sectores crticos en el Sub-tramo Km. 0+000 Km. 10+750 A continuacin se sealan los sectores crticos con presencia de suelos arcillosos (CL), a ello se suman los sectores que cumpliendo con esta condicin recibieron una capa de material granular como mejoramiento y que por su potencia (espesor) no puede ser considerados como tal en la subrasante. Km 0+000 km 0+375 Km 1+125 km 3+125 Km 3+875 km 4+625 Km 5+125 km 5+375 Km 5+875 km 6+625

Km 7+125 km 7+375 Km 8+125 km 8+375 Km 8+450 km 8+870 Km 10+375 Km. 10+650 Los requerimiento de trfico y los suelos de bajo valor soporte (CBR) establecen espesores considerables de pavimento, asimismo la relacin de rigidez del material de la sub-rasante respecto a los material granular de alto valor de CBR que puede ser colocado sobre esta podran llegar a establecer asentamientos diferenciales que se reflejan en la superficie. Como solucin paliativa se deber considerar un mejoramiento gradual del suelo de la subrasante con CBR en forma ascendente (creciente). La concepcin de los espesores del pavimento debe considerar esta posibilidad para mejor performancia de la va. Los sectores puntuales con presencia de nivel fretico se indican a continuacin: Km 5+000 cota del nivel fretico -1.10m Km 6+750 cota del nivel fretico -0.70m Km 18+250 cota del nivel fretico -1.20m Km 20+250 cota del nivel fretico -1.30m Se debe contemplar la posibilidad de elevar la rasante en la progresiva Km. 6+750, sin restriccin de las recomendaciones que pueda realizarse en el Estudio de Drenaje que atenen el nivel fretico. b) Sectores crticos en el Sub-tramo Km. 10+750 Km. 45+500 El suelo predominante en este sub-tramo son las arenas, cuyo Valor Soporte (CBR) es aceptable como suelo de fundacin; pero a pesar de ello existe sectores con presencia de suelos arcillosos que a continuacin se indican. Km 12+625 km 12+875 Km 15+625 km 15+875 Km 17+375 km 17+675 Km 19+125 km 19+375 Km 20+375 km 20+625 Km 21+375 km 21+625 Km 23+625 km 23+875 Km 24+125 km 24+375 Km 29+125 km 30+375 Km 38+625 km 38+875 Km 43+125 km 43+375 Km 43+625 km 44+125 En estos sectores debern realizarse un mejoramiento gradual de la subrasante como fue indicado para el sub-tramo anterior, las capas de materiales deben posean valores ascendente (crecientes) de CBR, cuestin que debe ser considerada en el diseo de pavimento. 4.3.0 DISEO DE PAVIMENTO La estructuracin de un pavimento obedece a una disposicin de las diversas capas y a las caractersticas de los materiales empleados en su construccin, las cuales pueden ofrecer una variedad de posibilidades, de tal manera que puede estar formado por slo una varias capas, y a su vez, stas pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados y/o sometidos a algn tipo de tratamiento y/o estabilizacin.

La actual tecnologa contempla una gama muy diversa de secciones estructurales que pueden ser utilizadas y que se encuentran en funcin de los distintos factores que intervienen en la performance de una va, como son: solicitaciones trnsito, tipo de suelo, importancia de la va, condiciones de drenaje, recursos disponibles, etc. Asimismo la superficie de rodadura, tiene el propsito principal de proporcionar una superficie uniforme, de textura apropiada, resistente a la accin del trnsito, medio ambiente (intemperismo) y de otros agentes perjudiciales, as como transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por las solicitaciones impuestas por el trnsito. El Proyecto, material del presente estudio tiene consideraciones preestablecida por las consideraciones que son expuestas en el presente y se ha adoptado como solucin una superficie granular de rodadura (afirmado). 4.3.1 Anlisis de Trfico El comportamiento del trfico en la zona del proyecto debe ser cuidadosamente analizado para determinar si su influencia cobra importancia en el clculo de espesores de pavimento, ms an si se trata de vas que van tener como acabado una superficie granular de rodadura (afirmado). Es preciso indicar que en nuestro medio para conocer la influencia del nmero de vehculos, se ha acostumbrado (aceptado) realizar censos vehiculares durante periodos de 7das, los que son corregidos por factores estacionales (FCE) para determinar el ndice Medio Diario Anual (IMDA), en vista que no existe estadstica histrica de censos que puedan ayudar a proyectar el nmero de vehculos para el perodo de diseo. Todo esto hace ms sensible el anlisis en donde va incidir decisivamente el criterio de proyectista, en base a la influencia de los factores econmicos y crecimiento del parque automotor de la zona. La estructuracin de la capas de un pavimentos obedecen principalmente a la calidad de los materiales disponibles y a los esfuerzos a los que sern sometidos durante su vida de diseo, para este ltimo es necesario realizar un anlisis de la influencia vehicular (censo vehicular y de carga). Las investigaciones realizadas demuestran que el efecto producido por las cargas influyen significativamente en el comportamiento del pavimento por las diversas configuraciones de ejes y masas que conforman actualmente los vehculos que circulan por las carreteras; en ese sentido y bajo convencin establecida se ha uniformizado y simplificado las cargas los vehculos llevndolos a cargas a ejes simples equivalente de 80 KN (8.2 tn 18000 lb). 4.3.1.1 Trfico de la zona de Estudio La informacin proporcionada por la Jefatura de Proyecto en cuanto al Estudio de Trfico de la zona de estudio, lo constituye un censo de vehicular y de carga. El censo vehicular fue tomado en la estacin E-2 para el sector Tocache Pizana Juanju, cuya composicin se indica en el cuadro siguiente:

CUADRO N 01 COMPOSICIN DEL IMDA

VEHCULOS LIGEROS TIPO DE TRFICO AUTOS COMBIS MICROS BUS C-2E C-3E 2S2 2S3 CAMIONES / MNIBUS IMDA

NORMAL x FCE PORCENTAJE DERIVADO GENERADO TOTAL AL 2002 PORCENTAJE

144 58.8% 65 4 213 52.7%

45 18.4% 17 4 66 16.4% 70.3%

5 2.0% 0 0 5 1.2%

2 0.8% 4 1 7 1.7%

32 13.1% 11 3 46 11.4%

15 6.1% 8 1 24 5.9% 29.7%

2 0.8% 22 1 25 6.2%

0 0 17 1 18 4.5%

245 100% 144 15 404 100% 100%

FUENTE: Censo Vehicular (2002) ELABORADO: Jefatura de Proyecto del Estudio

Del cuadro anterior se puede observar que los porcentajes de vehculos ligeros a disminuido en 10% aproximadamente con respecto al trfico normal y a generado un incremento en el mismo porcentaje para los vehculos pesados; esto puede notarse probablemente por el aumento en el trfico derivado y generado luego de la rehabilitacin de la carretera. De igual forma se alcanzaron las tasas (porcentajes) de crecimiento por grupos de vehculos. CUADRO N 02 TASA DE CRECIMIENTO
FECHA DE CLCULO AUTOS Y PICK-UP (vehculos ligeros) MNIBUS CAMIONES PESADOS

4.3 %

3.2%

4%

FUENTE: Estudio de trfico ELABORADO : Jefatura de Proyecto del Estudio

4.3.1.2 Clculo de eje Equivalente Los pavimentos deben disearse principalmente para las solicitaciones de trfico, calidad de suelos de fundacin y un periodo de tiempo en aos. Por otro lado, podemos establecer que el trfico es influenciado por factores econmico locales y/o nacionales los que probablemente puedan ocasionar, en algunos casos, un crecimiento rpido, en otros, la declinacin o su paralizacin, cuestiones que deben ser verificadas durante el periodo de vida del pavimento diseado. Asimismo la determinacin de las tasas de crecimiento que se utilizar para el calculo de espesores debe representar un crecimiento sostenido que pueda captar todo los fenmenos que puedan presentarse durante el periodo de diseo del pavimento. Las tasas de crecimiento alcanzada por la Jefatura de

Proyecto del Estudio como porcentajes representativos durante el perodo de diseo (2002 -2012). CUADRO N 03 TASA DE CRECIMIENTO PARA EL TRFICO PROYECTADO
PERIODO TASA DE VEHCULOS LIGEROS (%) TASA MNIBUS (%) TASA CAMIONES (%)

2002 20012 FUENTE : Estudio de Trfico

4.3

3.2

4.0

El periodo de diseo para el pavimento ha sido establecida para 10 aos, pero alternativamente se determinar para 5 aos. La relacin matemtica utilizada para la proyeccin del trfico a partir del ao en servicio ser la recomendada por las guas de diseo (AASHTO y INSTITUTO DEL ASFALTO).

(1 + r )n 1 r
Donde: r : n : Tasa de Crecimiento Ao para el cual se calcula el volumen de trfico

Se tomar como ao de servicio el 2003, se tiene para ese ao el siguiente trfico: CUADRO N 04 TRFICO DE DISEO
VEHCULOS LIGEROS AUTOS COMBIS MICROS BUS CAMIONES / MNIBUS C-2E C-3E 2S2 2S3

TIPO DE TRFICO

IMDA

TOTAL AL 2002 PORCENTAJE

284 70.3%

7 1.7%

46 11.4%

24 5.9%

43 10.7%

404 100%

La influencia de las cargas por tipo de eje o por tipo de camin es importante para la determinacin de los ejes de repeticiones, por lo tanto la Jefatura del Proyecto del Estudio ha realizado un censo de carga y determin los factores destructivos por tipo de vehculo, de ellos se tomarn los ms crticos.

CUADRO N 05 FACTORES DESTRUCTIVOS POR TIPO DE VEHCULO

TIPO DE VEHCULO DIRECCIN DE CIRCULACIN Tarapoto Juanju Juanju Tarapoto

Bus C - 2E C - 3E 3S2

2.0201 0.2545 2.3689

3.56134 0.0805 0.25589 6.8122

FUENTE : Estudio de Trfico ELABORADO : Jefatura de Proyecto del Estudio

El clculo de Ejes Equivalentes para el periodo de diseo, es analizado de acuerdo a los Manuales de Diseo, Normas para Carreteras, y Estudios de Rehabilitacin, desarrollados por la AASHTO, INSTITUTO DEL ASFALTO, as como CONREVIAL, los que son de uso generalizado; as se tiene:

ESAL8.2Tn = 365 * 0.5 *1* (

ESAL8.2Tn = IMDK = FDK =

(1 + r ) n 1 IMD K * FD K ) * r

Donde:

Equivalent Single Axle Loads ndice Medio Diario del vehculo tipo K. Factor Destructivo de vehculo tipo K.

CUADRO N 06 NUMERO DE EJES EQUIVALENTE

PERIODO ESAL 8.2tn

10 AOS 5 AOS

8.5 x 105 3.8 x 105

4.3.2 Valor Soporte del Terreno de Fundacin (CBR) Las guas de diseos actualmente utilizan dentro de sus procedimientos de clculo los valores de resistencia del terreno de fundacin representado por el Valor Soporte (CBR-California Bearing Ratio). Durante los trabajos de campo para el estudio de suelos se tomaron muestras representativas para determinar el CBR del suelo de fundacin con el propsito de definir la estructura del pavimento. Basndose en esta informacin y en el anlisis del perfil estratigrfico se sectoriz el tramo conforme se establece mas adelante. Por otro lado para determinar el valor representativo se ha utilizado un procedimiento estadstico (percentiles) que obedece a los criterios recomendados por Instituto del Asfalto Americano para el clculo del CBR de diseo. Dicho criterio se basa en la calificacin del trfico proyectado (diseo) con respecto a indicadores estadsticos que establecen el valor indicado del universo de datos obtenidos en laboratorio.

CUADRO N 07 VALOR DE DISEO DEL PERCENTIL

NIVEL DE TRFICO (ESAL) PERCENTIL DE DISEO (%)

104 o menor Entre 104 y 106 106 o ms

60 75 87.5

Del perfil estratigrfico se puede establecer dos zonas claramente definidas por el tipo de suelo que predomina (ver descripcin de los suelos). El siguiente cuadro establece un anlisis del primer sector comprendido entre las progresivas Km. 0+000 Km. 10+750. CUADRO N 08 ANALISIS DEL VALOR SOPORTE (CBR) Km 0+000 Km. 10+750
PROGRESIVA (Km.) CLASIFICACIN CBR (95% de MDS) P75

0+500 3+000 5+250 7+250 9+000 18+000 19+000 20+500 25+000 36+250 43+000

CL CL CL CL CL ML CL CL CL CL CL

1.9 3.9 1.7 3.8 2.2 3.9 3.0 3.1 3.4 9.0 3.4

2.2%

El siguiente sector se encuentra ubicado entre las progresivas Km. 10+750 Km. 45+500. CUADRO N 09 ANALISIS DEL VALOR SOPORTE (CBR) Km 10+750 Km. 45+500
PROGRESIVA (Km.) CLASIFICACIN CBR (95% de MDS) P75

11+500 13+750 22+500 25+000 28+250 39+500 41+200

SC SC SM SM SC SC SM

14.2 13.1 10.3 12.3 9.4 10.6 15.4

10.4%

Con el propsito de considerar el aporte del material actualmente colocado en la plataforma como mejoramiento de la superficie de rodadura y adems de

establecer un aumento progresivo de la resistencia del suelo sobre la subrasante y de esta forma una acentuacin gradual de la relacin de rigidez; se ha analizado los valores de CBR del material actualmente colocado en algunos tramos de la plataforma del primer sector, los mismo que presentan diferentes espesores como puede observase en el perfil estratigrfico. CUADRO N 10 ANALISIS DEL VALOR SOPORTE (CBR) Capa Superior Utilizado como Superficie de Rodadura
PROGRESIVA (Km.) 1+500 16+750 22+500 26+000 37+750 45+000 CLASIFICACIN GP-GM GP-GM SM GC GM GM CBR (95% de MDS) 41.3 31.8 10.3 19.7 28.5 44.9 P75

20.0%

4.3.3 Diseo de Espesores del Pavimento El presente proyecto, materia de estudio, tiene como directiva que la estructura del pavimento sea una Superficie Granular de Rodadura (afirmado); por lo que se ha estructurado los espesores del pavimento de acuerdo a lo solicitado. Mtodo de la US Forest Service El servicio de Guardabosques de EE.UU. es responsable del diseo y mantenimiento de una gran parte de caminos pavimentados y no pavimentados y ha desarrollado procedimientos para el diseo estructural de los mismos, encuadrndolos en un sistema de diseo basado en la minimizacin de los costos de vida del pavimento. En ese sentido para pavimentos de materiales granulares el mtodo utiliza dos criterios de falla, por Ahuellamiento y por Serviciabilidad, esta ltimo ser la utilizado para el presente diseo. CUADRO N 11 CALCULO DE NMERO ESTRUCTURAL (SN)
ndice de Serviciabilidad Numero de ejes simples equivalentes de 18000lb (x 103) Valor Soporte del Suelo (SS) 2 3 10

200 Pi = 4.0 Pf = 1.5 500 1000

3.24 3.68 4.04

2.87 3.27 3.60

1.04 1.25 1.42

Fuente : Gua de la US Forest Service Elaboracin : Propia

Para la distribucin de los espesores la metodologa plantea una gama de coeficientes estructurales (ai) que pueden ser combinados de acuerdo a la calidad del material disponible. A continuacin se presenta coeficientes estructurales para los materiales de canteras disponibles en la zona y que de

acuerdo a los ensayos de laboratorio realizados en el contexto del Estudio de Canteras. CUADRO N 12 COFICIENTES ESTRUCTURALES
Coeficiente Estructural (SN) CBR del Material Granular Superficie de Rodadura Base Granular Sub-base Granular

20 30 45 50 60

0.070 0.093 0.112 0.117 0.126

0.095 0.109 0.124 0.127 0.130

Fuente : Gua de la US Forest Service Elaboracin : Propia 4.3.3.1 Diseo Estructural En principio se ha establecido dos periodo de diseo, el primero de 5 aos y el segundo de 10 aos (requerido por el Proyecto). Por otro lado del perfil estratigrfico se observa dos sub-tramos de acuerdo a la calidad del suelo. Bajo este contexto se establecer la estructura: De acuerdo al cuadro establecido por la US Forest Service la determinacin del Nmero Estructural (SN) para un pavimento afirmado es establecido por la interpolacin de los parmetros sealados para el tipo de falla, calidad de la sub-rasante y nmero de eje de repeticiones del trfico proyectado. a) Sub-tramo Km. 0+000 Km. 10+750 CUADRO N 13 DATOS BSICOS DEL DISEO
Periodo de Diseo CBR de la Sub-rasante Trfico de Diseo SN

5 aos 10 aos

2.2% 2.2%

3.8x105 8.5x105

3.50 3.95

En base a los datos del cuadro anterior se establece la siguiente estructuracin del pavimento.

CUADRO N 14 ESPESORES DEL PAVIMENTO

Periodo de diseo de 5 aos Pulg. cm. Periodo de diseo de 10 aos Pulg. cm.

Tipo de Material

Afirmado con CBR = 50% al 100% MDS Capa Granular Tipo A con CBR = 20% al 95% MDS

19.0 12.0

50.0 30.0

18.0 17.0

46.0 43.0

En este sub-tramo existe la presencia de sectores que por condiciones de transitabilidad ha sido mejorados en capas sucesivas con materiales del tipo GP-GM, GW-GM y GC. A continuacin se indican aquellos sectores que han logrado alcanzar el espesor indicado para ser considerado como material de Capa Granular Tipo A y que de acuerdo a los anlisis de laboratorio tienen CBR igual o superior a 20% al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS), aportando de esta manera al pavimento, siempre y cuando se verifique su extensin y alcance a todo el ancho de la calzada. Km 0+375 km 1+125 Km 3+125 km 3+875 Km 4+625 km 5+125 Km 5+375 km 5+875 Km 6+675 km 7+125 Km 7+375 km 7+625 Km 7+875 km 8+125 Km 8+375 km 8+450 Km 8+870 km 10+375 En stos sectores podra, luego de verificarse su extensin, colocarse el material de afirmado indicado en el cuadro de diseo. Es preciso sealar que la propuesta de diseo indicada lneas arriba obedece a la condicin de la coincidencia en la ubicacin de la sub-rasante del diseo geomtrico con la actual superficie de rodadura. En el supuesto caso de levantar la rasante sobre la actual superficie, la calidad del material de relleno no debe ser menor al indicado como Capa Granular Tipo A. b) Sub-tramo Km. 10+750 Km. 45+500 CUADRO N 15 DATOS BSICOS DEL DISEO
Periodo de Diseo CBR de la Sub-rasante Trfico de Diseo SN

5 aos 10 aos

10.4% 10.4%

3.8x105 8.5x105

1.2 1.4

En base a los datos del cuadro anterior se establece la siguiente estructuracin del pavimento.

CUADRO N 16 ESPESORES DEL PAVIMENTO

Periodo de diseo de 5 aos pulg. cm. Periodo de diseo de 10 aos Pulg. cm.

Tipo de Material

Afirmado con CBR = 50% al 100% MDS

10

25

12.0

30.0

En este sub-tramo se presenta sectores crticos con presencia de suelos del tipo CL y ML con bajo valores de CBR (2%). En estos sectores se debe considerar como diseo de pavimento los establecidos en el sub-tramo anterior. Km 12+625 km 12+875 Km 15+625 km 15+875 Km 17+375 km 17+625 Km 19+125 km 19+375 Km 20+375 km 20+625 Km 24+125 km 24+375 Km 29+125 km 30+375 Km 38+625 km 38+875 Km 43+125 km 43+375 Km 43+625 km 44+125 4.3.4 Recomendaciones Constructivas Los suelos de la sub-rasante por su naturaleza han sido divididos en dos sub-tramos, cuyos diseos fueron concebidos de forma diferente y principalmente constituidos dos capas, la primera de afirmado y la segunda denominada Capa Granular tipo A. Esta estructuracin de capas en el pavimento obedece principalmente a la calidad de la subrasante. La capa de Afirmado deber cumplir las exigencias de calidad establecidas en las Especificaciones Tcnicas (EG-2000, seccin 302). Por restricciones econmicas puede dividirse el espesor total del afirmado en dos capas, la primera de afirmado concordante con las EG-2000 y la segunda (capa inferior) de la misma calidad a excepcin del parmetro de ndice de Plasticidad que se deber encontrarse entre NP a 9%, con el propsito de utilizar las fuentes de materiales de origen fluvial en forma natural. La Capa Granular Tipo A constituye un espesor estructural del pavimento, por lo que sus condiciones constructivas deben ser controladas minuciosamente. Sus requerimientos mnimos debe ser los siguientes: CBR = 20% al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS) Tamao Mximo = 3 Espesor mximo de Compactacin = 20cm

La capa de afirmado deber ser compactada al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS) y su CBR mnimo de 50% al 100% MDS. Conclusiones El estudio de suelos del tramo Puerto Pizana Pizarrn tiene el propsito de reconocer las caractersticas del terreno de fundacin donde se apoya la estructura vial, para lo cual se han ejecutado 186 pozos exploratorios o perforaciones a "cielo abierto" (calicatas) de 1.5 m de profundidad, realizadas a una distancia de 250m una del otra, de modo que la informacin obtenida sea representativa de la zona en estudio. El suelo de fundacin del Tramo Puerto Pizana Pizarrn se encuentra constituido por los tipos de suelos: Gravas (GM, GC, GM-GC, GP-GM, GW-GM) 45.9% Arenas (SC, SM, SM-SC, SP-SM) 35.3% Finos (ML, CL, OH, CH) 15.1% Roca 3.7% En base al anlisis del perfil estratigrfico se ha divido la carretera en dos tramos: el primero comprendido entre el Km. 0+000 al Km. 10+750 con un predominio de suelos arcillosos (CL) y el tramo Km. 10+750 al Km. 45+500 con predominio de suelos arenosos. Las capas de suelos granulares colocadas encima de suelos arcillosos como mejoradores de la superficie de rodadura pueden ser consideradas como aporte, siempre y cuando cumplan con el requisito de espesor (mnimo de 0.40), tal como es analizado en tem 4.2.3.2 Zonas Crticas. Los datos bsicos de diseo para el tramo III se resumen en los siguientes cuadro: DATOS BSICOS DEL DISEO (Sub-tramo Km. 0+000 Km. 10+750)

4.3.5

Periodo de Diseo

CBR de la Sub-rasante

Trfico de Diseo

SN

5 aos 10 aos

2.2% 2.2%

3.8x105 8.5x10
5

3.50 3.95

DATOS BSICOS DEL DISEO (sub-tramo Km. 10+750 Km. 45+500)

Periodo de Diseo CBR de la Sub-rasante Trfico de Diseo SN

5 aos 10 aos

10.4% 10.4%

3.8x105 8.5x105

1.2 1.4

Los espesores del pavimento (afirmado) continuacin por sub-tramos. ESPESORES DEL PAVIMENTO (Sub-tramo Km. 0+000 Km. 10+750)
Periodo de diseo de 5 aos pulg. cm.

se

resumen

Tipo de Material

Periodo de diseo De 10 aos Pulg. cm.

Afirmado con CBR = 50% al 100% MDS Capa Granular Tipo A con CBR = 20% al 95% MDS

19.0 12.0

50.0 30.0

18.0 17.0

46.0 43.0

ESPESORES DEL PAVIMENTO (sub-tramo Km. 10+750 Km. 45+500)

Periodo de diseo de 5 aos pulg. cm. Periodo de diseo de 10 aos Pulg. cm.

Tipo de Material

Afirmado con CBR = 50% al 100% MDS

10

25

12.0

30.0

En el sub-tramo Km. 10+750 Km. 45+500 existe sectores donde los suelos son arcillosos, en estos debern ser colocados el diseo establecido en el sub-tramo Km. 0+000 Km. 10+750 (ver 4.2.3.2 Zonas Crticas). 4.3.6 Recomendaciones El tramo se encuentra ubicado en zona de selva por lo cual es indispensable el cumplimiento irrestricto de todas las recomendaciones expuestas en el estudio de Hidrologa y Drenaje, con el propsito de evitar fallas asociadas a movimientos del agua en el pavimento. Por restricciones econmicas puede dividirse el espesor total de la capa de afirmado en dos parte; para lo cual la calidad de la segunda capa inferior ser igual al exigido para un afirmado a excepcin del ndice de Plasticidad que se encontrar entre NP a 9%. Si bien el proyecto establece un periodo de diseo de 10 aos y por la naturaleza del proyecto es un pavimento afirmado sin recubrimiento, sera conveniente considerar, por razones de durabilidad, los diseados para un perodos de 5 aos. Las recomendaciones sealadas en el presente Estudio y en lo referente a los captulos de Suelos, Canteras y Diseo de Pavimento debern ser concordantes con las Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras del MTC (EG 2000).