REFERENCIA: El funcionamiento de los cambios se explica mediante un modelo que incluye una serie de engranajes planetarios.

Deceleracin Potencia de entrada: corona dentada Potencia de salida: soporte planetario Detenido: engranaje solar Cuando se mantiene detenido el engranaje solar, slo gira el engranaje de pin. Por lo tanto, el eje de salida desacelera en proporcin al eje de entrada slo por la rotacin del engranaje de pin.
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Acoplamiento directo Potencia de entrada: engranaje solar, corona dentada Potencia de salida: soporte planetario La corona dentada gira con el soporte planetario bloqueado, los ejes de entrada y salida giran al mismo ritmo.
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Rotacin inversa Potencia de entrada: engranaje solar Potencia de salida: corona dentada Detenido: soporte planetario Cuando el soporte planetario se fija en posicion y el engranaje solar gira, la corona dentada gira sobre su eje y la direccin del giro se invierte. OBSERVACIN: La referencia utiliza un modelo para explicar el funcionamiento mediante diferentes ejes de entrada y salida. En un vehculo real, la estructura es ms compleja para poder hacer que la unidad de engranajes planetarios cambie de forma oportuna las velocidades, tal y como se indica en el diagrama de la izquierda.
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Unidad de control hidrulico Este componente controla la presin hidrulica (lnea) que hace funcionar la unidad de engranaje planetario. Vlvulas ms importantes Vlvula de regulacin principal Regula la presin hidrulica de la bomba de aceite para crear presin de lnea. Vlvula de cambio Cambia las marchas (engranajes). Vlvula manual Cambia las rutas de presin de lnea de acuerdo con el movimiento de la palanca de cambios. Vlvula de solenoide Cambia las rutas hidrulicas para cambiar las marchas al recibir las seales de la ECU. Bomba de aceite ECU (unidad de control electrnico) del motor y ECT Palanca de cambio de velocidades
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ECU (unidad de control electrnico) del motor y la ECT Este ordenador recibe seales elctricas de los sensores, las transmite a las vlvulas de solenoide en la unidad de control hidrulico, y controla el cambio de las marchas. Sensores Detectan la velocidad del vehculo y la abertura del acelerador entre otras cosas, y transmiten seales elctricas a la ECU. Sensores ms importantes Interruptor de arranque desde punto muerto Detecta la posicin de la palanca de cambios. Sensor de posicin del acelerador Detecta la abertura del acelerador. Sensor de velocidad Detecta la velocidad del vehculo. Sensor de velocidad del eje de entrada Detecta la velocidad del eje de entrada. Motor Eje de transmisin automtico Vlvula de solenoide Palanca de cambios
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Diferencial

Diferencial El diferencial tiene las tres funciones siguientes: Funcin de desaceleracin Desacelera el movimiento giratorio que ha sido cambiado por la transmisin con el objeto de aumentar el par. Funcin de diferencial Esta funcin ajusta el diferencial giratorio entre las ruedas de la derecha y de la izquierda en las curvas. Sin la funcin de diferencial, los neumticos resbalaran y el vehculo no podra realizar un giro de forma fluida. Funcin de conversin de la direccin de la fuerza de transmisin (en un vehculo con motor delantero y traccin trasera) Esta funcin cambia la fuerza giratoria de la transmisin en un ngulo adecuado y la transmite a las ruedas con traccin. -16(1/1)

Funcionamiento Los engranajes del diferencial constan de engranajes laterales y un engranaje de pin. Estos engranajes regulan automticamente la diferencia giratoria entre las ruedas de la derecha y de la izquierda en las curvas. FF (Vehculo con motor delantero y traccin delantera) FR (Vehculo con motor delantero y traccin trasera) rbol de transmisin Engranaje de transmisin /Pin de transmisin Corona dentada Engranaje de pin Engranaje lateral Eje propulsor
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LSD (diferencial de deslizamiento limitado) Un vehculo no podr moverse cuando una de sus ruedas gire sin control en el barro, etc., debido a la funcin del diferencial. El sistema LSD limita la funcin del diferencial con objeto de aplicar la potencia a ambas ruedas.
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REFERENCIA: Tipo de acoplamiento viscoso Este tipo utiliza aceite de silicona altamente viscoso entre las placas de los discos para transmitir el par motor. Cuando se genera un movimiento diferencial en el diferencial, se genera un par de limitacin de diferencial en el acomplamiento viscoso.
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Tipo de deteccin del par Este tipo utiliza la fuerza de la friccin que se crea entre el flanco dentado del engranaje del tornillo sin fin y la arandela de empuje, para contener la rotacin de la rueda sin control y transmitir la fuerza giratoria a la otra rueda.
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Tipo de precarga Este tipo utiliza un resorte para empujar el material de friccin entre el engranaje lateral y la caja del diferencial, y utiliza la friccin resultante para generar una fuerza de limitacin del diferencial.
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rbol de transmisin rbol de transmisin (para vehculos con motor delantero y traccin trasera) Los rboles de transmisin transmiten la potencia de la transmisin al diferencial en un vehculo con motor delantero y traccin trasera. Las juntas universales se utilizan en las zonas en las que el rbol se une, con objeto de transmitir homogneamente la potencia incluso si el ngulo del rbol de transmisin cambia debido al movimiento vertical del diferencial. El rbol de transmisin cuenta con dos o tres juntas. Se pueden utilizar acomplamientos flexibles en las juntas. Tipo de 3 juntas Tipo de 2 juntas Juntas universales Cojinete central Horquilla del manguito Acoplamiento flexible -18(1/1)

Junta universal Esta junta transmite uniformemente la potencia adaptando el ngulo de unin del rbol de transmisin. Horquilla Cojinetes de cruceta Cruceta
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Eje propulsor Eje propulsor Los ejes propulsores transmiten la rotacin del motor a las ruedas a travs de la transmisin y el diferencial. Se utilizan en vehculos con ruedas de traccin que son soportadas por un sistema de suspensin independiente. OBSERVACIN: El eje axial se utiliza en un vehculo con suspensin rgida. Diferencial Ejes propulsores Ejes axiales Alojamiento de eje
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REFERENCIA: Tipos de juntas de ejes propulsores Junta Rzeppa (Birfield) Utiliza varias bolas de acero y es idnea para rendimientos de velocidad constante. Junta de trpode Utiliza tres rodillos deslizantes y es ligeramente inferior en su rendimiento en velocidad constante a la junta rzeppa. Tiene una estructura sencilla y se puede deslizar axialmente. Junta de surcos cruzados Utiliza varias bolas de acero y es idnea para velocidades constante y bajos niveles de ruido y vibracin. Bolas de acero Rodillos deslizantes -19-

Eje Eje El eje y el rbol del eje soportan la rueda y los ejes propulsores. A. Tipo de cojinete de rodillos cnico B. Cojinete angular de bolas C. Tipo de alojamiento Tipo de suspensin rgida
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A. Tipo de cojinete de rodillos cnico Eje Cojinete de rodillos cnico

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B. Cojinete angular de bolas rbol del eje (eje propulsor) Ejes Cojinete angular de bolas
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C. Tipo de alojamiento Tipo de suspensin rgida Alojamiento del eje rbol de eje Cojinete Buje de la rueda Tipo flotante Tipo 3/4 flotante Tipo semiflotante
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Ejercicio Pregunta 1 Marque como Verdadero o Falso las siguientes afirmaciones. N. Pregunta El embrague de un vehculo de transmisin manual transmite o desembraga la potencia del motor cuando el conductor utiliza el pedal del acelerador. La transmisin automtica utiliza presin hidrulica para cambiar las marchas automticamente de acuerdo con la velocidad del vehculo, abertura del acelerador y posicin de la palanca de cambios. El diferencial de deslizamiento limitado transmite la potencia a ambas ruedas reduciendo la velocidad del motor. La funcin de un diferencial ajusta la diferencia rotacional entre las ruedas derecha e izquierda al tomar una curva. En los vehculos con suspensin de eje rgido se utiliza un eje propulsor. Verdadero o falso Respuestas correctas

Verdadero

Falso

Verdadero

Falso

Verdadero Verdadero Verdadero

Falso Falso Falso

4 5

Pregunta 2 ECul de las siguientes afirmaciones es verdadera sobre un conversor de par? 1 2 3 4 En un conversor de par, el rodete gira para que el lquido fluya y de esta forma transmitir la potencia al impulsor. En un conversor de par, el impulsor gira para que el lquido fluya y de esta forma transmitir la potencia al impulsor. De forma parecida al embrague, un conversor de par desembraga la potencia. Un conversor de par utiliza un ordenador para utilizar el acelerador y el embrague durante los cambios de marcha.

Pregunta 3 Cul de las siguientes afirmaciones es verdadera acerca de la secuencia de transmisin de la potencia de un vehculo FF (motor delantero, traccin delantera) con transmisin manual? 1 2 3 4 Motor Embrague Transmisin manual Diferencial Eje propulsor Eje Ruedas Motor Embrague Transmisin manual Eje propulsor Diferencial Eje Ruedas Motor Embrague Transmisin manual Eje propulsor Ruedas Motor Embrague Transmisin manual Eje propulsor Ruedas

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Pregunta 4 En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras que corresponden a los nmeros del siguiente diagrama.

a) Cilindro de liberacin e) Manguera hidrulica

b) Cilindro maestro

c) Cubierta del embrague

d) Pedal del embrague

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