AO DE LA INVERSIN PARA EL DESARROLLO RURAL Y LA SEGURIDAD ALIMENTARIA

UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DE INGENIERAS CIVIL Y DEL AMBIENTE CURSO: CAMINOS I

TTULO: INFORME FINAL SEGUNDA FASE DOCENTE: ING. LEOPOLDO ONQUE

ALUMNOS: 1) LLANOS PAREDES, CHRISTOPHER ALFREDO 2) MANCHEGO RIVEROS, ANGEL RODOLFO 3) MIRANDA VEGA, ANDRES GONZALO 4) OSORIO BEDOYA, JAIME OSKAR DE JESUS 5) VALVERDE CALDERN, DIEGO ALAIN AREQUIPA PER 2013

MARCO TERICO INTRODUCCION:

Para la construccin de vas, es necesario realizar un trabajo que permita solucionar distintos aspectos importantes, uno de ellos, el coste de la obra, el cual, puede ser reducido significativamente si se realiza el diseo considerando distintos aspectos influyentes. Este trabajo consta de varias etapas que se deben realizar, como el trabajo de campo, el trabajo de gabinete y una etapa de anlisis e interpretacin de los resultados obtenidos de las etapas anteriores que permita reducir el coste del proyecto. En el presente informe, se muestran las etapas realizadas para el diseo de una carretera, desde la etapa de obtencin de datos en el campo, hasta la obtencin de los planos finales del proyecto.

DESCRIPCION GEOGRAFICA: UBICACIN Y ACCESO:

El proyecto est ubicado en la zona de Huasacache a espaldas del distrito de Hunter. COORDENADAS DEL PUNTO INICIAL: COORDENADA ESTE: 225955.83. COORDENADA NORTE: 8178384.45. COTA: 2221 MSNM. COORDENADA DEL PUNTO FINAL: COORDENADA ESTE: 226633.69. COORDENADA NORTE: 8178394.36. COTA: 2248 MSNM. ACCESO: La zona de estudio es accesible desde la Avenida Alfonso Ugarte o Avenida Independencia hacia la Avenida Paisajista. Luego se debe seguir un desvo de trocha carrosable por cinco minutos aproximadamente hasta alcanzar el rio Socabaya que en esta zona recibe el nombre de rio Huasacache, cruzar el rio y continuar por trocha

carrosable alrededor de 10 minutos hasta la zona donde estn ubicados los cerros del batolito.

Trocha carrosable de acceso a la zona del proyecto.

Acceso a la zona del proyecto.

RELIEVE TOPOGRFICO: Se caracteriza por presentar un relieve de cerros moderadamente resaltantes cuyo drenaje es generalmente dendrtico en su mayora y paralelo en algunos tramos. La superficie es rocosa con bloques de gran dimetro y areniscas en otras cosas ya que se puede encontrar cenizas volcnicas. En los alrededores de los ros aparecen afloramientos pequeos de rocas. El clima de la zona es un clima seco muy parecido a un clima desrtico, el cual, permiti formar, en base a un relieve inicial, una nueva capa de formas en la zona. Existen grandes elevaciones y pendientes de 20 a 30 por ciento en la superficie de los flancos destacando entre los cerros ms altos de la cadena montaosa el de Hunter con una altura de hasta 175 metros por encima de otros como el de Sachaca, el cerro la Aparecida, el cerro To Grande, el cerro de Santa Rosa, el cerro Torconta, las laderas o el cerro San Ignacio caracterizados por tener formas redondeadas o rugosas. La seal de Tiabaya registra una altura de 470 metros frente al pueblo de Tiabaya en la cual se observan pendientes superiores a los 30 grados. Tambin se observa que existe una zona llana donde existen niveles variados debido a que el terreno es usado como terreno de cultivo y ganado y existen caminos de trocha bordeando los cultivos que tambin determinan la topografa de la zona, pero no son los nicos cambios de nivel existentes pues tambin hay cambios de niveles en los alrededores del ro como lo son las laderas y en el ro como lo son las pequeas islas.

PANEL FOTOGRFICO DEL RELIEVE TOPOGRFICO:

ASPECTO SOCIO-ECONMICO: En esta zona de la ciudad de Arequipa se puede observar que las ocupaciones que realiza la poblacin generalmente es la agricultura y la ganadera; pero tambin se puede observar que algunos pobladores aprovechan los recursos minerales no metlicos de los alrededores del rio Huasacache para la extraccin de materiales usados como agregados en la construccin como por ejemplo cascajo o arena. Es importante sealar la importancia de la presencia del local de la Universidad Catlica de Santa Mara, el cual, beneficia a las actividades econmicas de los alrededores realizando estudios en cuanto a los suelos agrcolas y velando por la salud de los animales de ganado que generan ingresos a los pobladores de la zona.

Extraccin de agregados.

Actividad econmica: Agricultura.

Casas de material noble en la zona.

Actividad econmica: Ganadera.

GEOLOGIA GENERAL DE LA ZONA: La zona pertenece al batolito de Tiabaya que forma parte de la cordillera de Laderas, la cual, es una unidad descrita en la hoja geolgica de Arequipa (33 S) y es una cadena de cerros ubicados en la zona sur de la ciudad de Arequipa y se encuentra bordeada por los ros Chili, Socabaya y Yarabamba. La cordillera de Laderas es la unidad geogrfica en la que se encuentra la zona de estudio, pero geolgicamente forma parte del Batolito de la Caldera, el cual, resulta una continuacin del Batolito Costanero que se extiende a lo largo del litoral peruano e ingresa un poco en la zona de Arequipa.

Hoja geolgica 33-s (ver zona cordillera de laderas)

La extensin de un batolito est por encima de los 200 km razn por la cual el nombre de Batolito de Tiabaya es proporcionado a la parte del Batolito de la Caldera cercana al rio Huasacache.

PRIMERA ETAPA: TRABAJO DE CAMPO PRIMERA CLASE: LEVANTAMIENTO CON ECLMETRO Y BRJULA PROCEDIMIENTO:
En la primera clase, el docente asign un punto de inicio a cada grupo, as como una idea de hacia dnde tenamos que dirigir nuestra ruta. Con ayuda de la pintura y un pincel, marcamos cada punto que seleccionamos. Iniciamos en el punto con la progresiva k0+000 y as iniciamos la primera parte de las secciones. Modo de empleo del eclmetro: Se coloca la aguja en porcentaje o si se desea en ngulo, para hallar la pendiente. En nuestro caso, elegimos porcentaje, que segn lo establecido en clases, poda ser como mximo 12%. Se mira del punto de inicio al punto siguiente y se anota en la libreta de campo el porcentaje. Si es que no excede del 12%, se considera un punto para la ruta, repetimos ese procedimiento hasta llegar al punto nmero 50. |del mismo modo, utilizamos la brjula para medir azimutales y los anotamos.

SEGUNDA CLASE: NIVEL DE INGENIERO NIVEL DE INGENIERO:

Tambin llamado nivel ptico o eclmetro es un instrumento que tiene como finalidad la medicin de desniveles entre puntos que se hallan a distintas alturas o el traslado de cotas de un punto conocido a otro desconocido. El nivel ptico consta de un anteojo similar al del teodolito con un retculo estadimtrico, para apuntar y un nivel de burbuja muy sensible (o un compensador de gravedad o magntico en el caso de los niveles automticos), que permita mantener la horizontalidad del eje ptico del anteojo, ambos estn unidos solidariamente de manera que cuando el nivel est desnivelado, el eje del anteojo no mantiene una perfecta horizontalidad, pero al nivelar el nivel tambin se horizontaliza el eje ptico. En los ltimos treinta aos se ha producido un cambio tal en estos instrumentos, que por aquella poca, principios de la dcada del 80 casi todos los instrumentos que se utilizaban eran del tipo "manual" pero en este momento es raro encontrar uno de aquellos instrumentos, incluso son raras la marcas que aun los fabriquen ya que las tcnicas de fabricacin se han perfeccionado tanto que los automticos son tan precisos y confiables como los manuales, a pesar de la desconfianza que despertaban en los viejos topgrafos los primeros modelos automticos. Este instrumento debe tener unas caractersticas tcnicas especiales para poder realizar su funcin, tales como burbuja para poder nivelar el instrumento, anteojo con los suficientes aumentos para poder ver las divisiones de la mira, y un retculo con hilos para poder hacer la puntera y tomar las lecturas, as como la posibilidad de un compensador para asegurar su perfecta nivelacin y horizontalidad del plano de comparacin.

PRECISIN:
La precisin de un nivel depende del tipo de nivelacin para el que se lo utilice. Lo normal es un nivel de entre 20 y 25 aumentos y miras centimetradas o de doble milmetro. Con este nivel y la metodologa apropiada se pueden hacer nivelaciones con un error de aproximadamente 1.5 cm por kilmetro de nivelada.

PROCEDIMIENTO:

Despus de ubicarnos en el terreno y colocarnos en el punto. Instalamos el trpode y colocamos el nivel, luego, procedemos a nivelarlo, usando los tornillos (el de sujecin y el nivelador) y procedemos a mirar a los puntos, si es que se puede, se utiliza puntos bm (bench marks) y los puntos de cambio (pc)

TERCERA CLASE: TEODOLITO

CONCEPTO: El teodolito es un instrumento de medicin mecnico-ptico que se utiliza para obtener ngulos verticales y, en el mayor de los casos, horizontales, mbito en el cual tiene una precisin elevada. Con otras herramientas auxiliares puede medir distancias y desniveles. Es porttil y manual; est hecho con fines topogrficos e ingenieriles, sobre todo en las triangulaciones. Con ayuda de una mira y mediante la taquimetra, puede medir distancias. Un equipo ms moderno y sofisticado es el teodolito electrnico, y otro instrumento ms sofisticado es otro tipo de teodolito ms conocido como estacin total. Bsicamente, el teodolito actual es un telescopio montado sobre un trpode y con dos crculos graduados, uno vertical y otro horizontal, con los que se miden los ngulos con ayuda de lentes.

PROCEDIMIENTO: Luego de haber llegado al ltimo punto en el que nos quedamos, procedemos a nivelar con mucho cuidado, ya que, cmo se hizo en topografa II, el proceso de nivelacin es largo (si es que no se tiene prctica).

CUARTA CLASE: ESTACIN TOTAL

CONCEPTO: Se denomina estacin total a un aparato electro-ptico utilizado en topografa, cuyo funcionamiento se apoya en la tecnologa electrnica. Consiste en la incorporacin de un distancimetro y un microprocesador a un teodolito electrnico. algunas de las caractersticas que incorpora, y con las cuales no cuentan los teodolitos, son una pantalla alfanumrica de cristal lquido (lcd), leds de avisos, iluminacin independiente de la luz solar, calculadora, distancimetro, trackeador (seguidor de trayectoria) y en formato electrnico, lo cual permite utilizarla posteriormente en ordenadores personales. Vienen provistas de diversos programas sencillos que permiten, entre otras capacidades, el clculo de coordenadas en campo, replanteo de puntos de manera sencilla y eficaz y clculo de acimutes y distancias. FUNCIONAMIENTO: Vista como un teodolito; una estacin total se compone de las mismas partes y funciones. El estacionamiento y verticalizacin son idnticos, aunque para la estacin total se cuenta con niveles electrnicos que facilitan la tarea. Los tres ejes y sus errores asociados tambin estn presentes: el de verticalidad, que con la doble compensacin ve reducida su influencia sobre las lecturas horizontales, y los de colimacin e inclinacin del eje secundario, con el mismo comportamiento que en un teodolito clsico, salvo que el primero puede ser corregido por software, mientras que en el segundo la correccin debe realizarse por mtodos mecnicos. El instrumento realiza la medicin de ngulos a partir de marcas realizadas en discos transparentes. Las lecturas de distancia se realizan mediante una onda electromagntica portadora (generalmente microondas o infrarrojos) con distintas frecuencias que rebota en un prisma ubicado en el punto a medir y regresa, tomando el instrumento el desfase entre las ondas. Algunas estaciones totales presentan la capacidad de medir "a slido", lo que significa que no es necesario un prisma reflectante. Este instrumento permite la obtencin de coordenadas de puntos respecto a un sistema local o arbitrario, como tambin a sistemas definidos y materializados. Para la obtencin de estas coordenadas el instrumento realiza una serie de lecturas y clculos sobre ellas y dems datos suministrados por el operador. Las lecturas que se obtienen con este instrumento son las de ngulos verticales, horizontales y distancias. Otra particularidad de este instrumento es la posibilidad de incorporarle datos como coordenadas de puntos, cdigos, correcciones de presin y temperatura, etc.

La precisin de las medidas es del orden de la diezmilsima de gonio en ngulos y de milmetros en distancias, pudiendo realizar medidas en puntos situados entre 2 y 5 kilmetros segn el aparato y la cantidad de prismas usada.

PROCEDIMIENTO: Con la estacin total, todo se hace ms sencillo, ya que, despus de su nivelacin, slo se tiene que colocar los prismas en los puntos de nuestro trazo de camino, y dispararles con el lser. Una vez realizado esto, slo queda anotar los datos que nos da. Y as obtener los datos de los puntos.

SEGUNDA ETAPA: TRABAJO DE GABINETE DATOS OBTENIDOS:

COTAS DE LAS PROGRESIVAS DEL TRAZO PROG cota 0 2221 8.45 2222 16.96 2223 25.44 2224 33.94 2225 42.44 2226 50.94 2227 59.44 2228 67.94 2229 79.48 2230 87.98 2229 96.1 2228 105 2227 113.48 2226 121.98 2225 140.08 2225 148.58 2226 157.06 2227 165.4 2228 173.9 2229 182.4 2230 190.98 2231 199.33 2232 207.83 2233 216.33 2234 224.83 2235 233.33 2236 241.83 2237 250.33 2238 258.45 2239 267.32 2240 275.79 2241 284.29 2242

292.79 301.29 309.79 318.44 326.94 335.44 367.69 376.16 384.66 393.16 401.66 410.16 418.78 427.39 435.89 444.56 453.24 471.09 479.68 488.1 504.56 512.9 530.78 546.62 562.15 580.38 595.35 615.42 629.67 652.1 670.42 715.13 762.3 782.61 804.42 834.84 852.47 870.27 881.62 894.24

2243 2244 2245 2246 2247 2248 2248 2249 2250 2251 2252 2253 2254 2255 2256 2257 2258 2259 2260 2261 2261 2262 2263 2263 2262 2263 2263 2264 2265 2264 2265 2266 2267 2267 2268 2269 2270 2269 2269 2268

906.31 916.49 927.91 936.87 945.47 953.61 961.98 970.69 979.69 994.56 1009.17 1019.55 1030.7 1043.45 1055.43 1065.93 1075.51 1083.51 1093.04 1103.36 1114.77 1126.26 1138.24 1149.84 1162.36 1176.81 1188.73 1200.42 1209.88 1220.88 1231.15 1239.98 1250.73 1260.86 1271.93 1287.59 1302.19 1316.4 1330.45 1342.64

2267 2267 2267 2267 2268 2269 2270 2271 2272 2271 2271 2272 2272 2271 2271 2271 2272 2272 2271 2271 2272 2272 2272 2272 2272 2271 2271 2271 2272 2273 2273 2274 2274 2273 2273 2272 2272 2271 2270 2271

1356.04 1368.44 1379.51 1390.6 1402.78 1416.1 1433.22 1447.8 1460.26 1469.04 1479.41 1492.67 1506.5 1519.2 1531.44 1542.81 1553.47 1564.98 1582.34 1595.76 1609.51 1617.58 1626.57 1635.22 1644.32 1666.21 1682.75 1696.9 1715.66 1730.33 1741.07 1754.05 1760.86 1773.36 1787.07 1794.48 1805.62 1816.33 1825.27 1838.9

2272 2273 2273 2273 2273 2274 2273 2272 2271 2270 2269 2268 2267 2267 2267 2267 2266 2266 2265 2264 2264 2263 2263 2263 2262 2263 2262 2263 2262 2262 2262 2261 2262 2261 2260 2259 2258 2257 2256 2255

1847.69 1856.49 1866.19 1875.66 1887.06 1896.33 1907.96 1917.69 1927.87 1937.87 1948.94 1958.57 1967.72 1977.52 1988.86 1997.21 2005.86

2254 2253 2252 2251 2250 2249 2249 2249 2250 2251 2251 2250 2249 2249 2248 2248 2248

COORDENADAS DE LOS PUNTOS DE LA RUTA PUNTO CN CE COTA 1 8178384.45 225955.83 2221 2 8178376.56 225952.79 2222 3 8178368.34 225950.64 2223 4 8178360 225949.08 2224 5 8178351.61 225950.4 2225 6 8178343.13 225951.02 2226 7 8178334.63 225951.12 2227 8 8178340.53 225957.24 2228 9 8178346.37 225963.42 2229 10 8178342.12 225974.15 2230 11 8178334.67 225978.23 2229 12 8178328.39 225983.38 2228 13 8178320.74 225987.91 2227 14 8178313.8 225992.78 2226 15 8178308.09 225999.08 2225 16 8178291.5 226006.33 2225 17 8178283.08 226007.47 2226 18 8178275.27 226010.77 2227 19 8178267.07 226012.3 2228

20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59

8178258.65 8178250.17 8178241.65 8178233.44 8178225.28 8178217.14 8178208.95 8178200.65 8178192.2 8178183.7 8178191.31 8178199.37 8178205.85 8178212.26 8178219.12 8178226 8178232.46 8178240.28 8178248.45 8178256.64 8178259.44 8178252.35 8178244.82 8178237.11 8178229.5 8178222.88 8178217.96 8178215.2 8178214.7 8178210.58 8178207.93 8178214.66 8178217.95 8178219.66 8178212.79 8178205.33 8178190.62 8178175.88 8178160.79 8178142.85

226013.48 226012.91 226011.95 226010.4 226012.78 226015.22 226017.49 226019.33 226020.21 226019.97 226017.14 226013.43 226007.97 226002.38 225997.36 225992.37 225986.85 225983.16 225980.82 225978.55 225946.41 225941.79 225937.84 225934.26 225930.47 225925.14 225918.06 225909.9 225901.41 225909.03 225917.3 225933.83 225941.76 225950.01 225964.97 225968.71 225978.88 225984.67 225988.34 225991.6

2229 2230 2231 2232 2233 2234 2235 2236 2237 2238 2239 2240 2241 2242 2243 2244 2245 2246 2247 2248 2248 2249 2250 2251 2252 2253 2254 2255 2256 2257 2258 2259 2260 2261 2261 2262 2263 2263 2262 2263

60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99

8178128.82 8178110.22 8178102.53 8178092.02 8178102.64 8178137.88 8178183.37 8178203.59 8178223.75 8178244.4 8178254.12 8178239.06 8178228.36 8178215.94 8178204.23 8178194.6 8178185.06 8178178.39 8178170.05 8178166.34 8178158.47 8178154.84 8178157.77 8178169.73 8178173.61 8178172.83 8178172.8 8178168.72 8178159.28 8178156.66 8178149.1 8178147.1 8178148.59 8178146.28 8178143.81 8178141.89 8178143.03 8178148.53 8178153.73 8178156.8

225996.82 226004.34 226016.34 226036.15 226051.08 226078.59 226091.05 226089.19 226097.53 226119.87 226134.58 226144.08 226147.86 226150.1 226153.03 226156.31 226162.6 226168.58 226170.69 226179 226181.85 226189.76 226198.27 226207.09 226221.18 226231.53 226242.68 226254.76 226262.14 226272.31 226278.19 226285.93 226295.34 226305.4 226316.55 226327.87 226339.8 226350.02 226361.41 226375.53

2263 2264 2265 2264 2265 2266 2267 2267 2268 2269 2270 2269 2269 2268 2267 2267 2267 2267 2268 2269 2270 2271 2272 2271 2271 2272 2272 2271 2271 2271 2272 2272 2271 2271 2272 2272 2272 2272 2272 2271

100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139

8178158.88 8178158.88 8178152.13 8178150.41 8178155.25 8178163.96 8178172.29 8178179.81 8178184.49 8178193.68 8178199.58 8178203.72 8178207.26 8178208.59 8178206.96 8178198.66 8178189.33 8178179.44 8178171.03 8178169.44 8178169.44 8178172.9 8178174.73 8178181.91 8178192.2 8178204.59 8178215.98 8178228.31 8178240.15 8178251.53 8178262.19 8178267.17 8178278.86 8178291.5 8178304.16 8178312.23 8178321.07 8178329.38 8178338.12 8178359.16

226387.26 226398.96 226405.58 226416.47 226425.52 226426.99 226433.78 226440.57 226450.59 226463.28 226476.58 226490.18 226503.78 226515.9 226529.2 226538.42 226544.38 226549.4 226558.2 226571.43 226588.55 226602.71 226615.03 226620.08 226621.39 226616.67 226608.84 226605.75 226602.67 226602.67 226602.67 226613.05 226625.88 226630.38 226635.75 226635.75 226634.11 226631.72 226629.2 226623.15

2271 2271 2272 2273 2273 2274 2274 2273 2273 2272 2272 2271 2270 2271 2272 2273 2273 2273 2273 2274 2273 2272 2271 2270 2269 2268 2267 2267 2267 2267 2266 2266 2265 2264 2264 2263 2263 2263 2262 2263

140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170

8178373.83 8178381.61 8178374.8 8178362.2 8178353.09 8178341.28 8178334.47 8178322 8178309.54 8178302.12 8178293.34 8178284.89 8178291.34 8178303.95 8178312.58 8178321.1 8178330.81 8178340.12 8178350.97 8178358.53 8178367.13 8178376.07 8178385.42 8178391.01 8178394.96 8178399.19 8178401.14 8178401.14 8178397.24 8178394.36 8178394.36

226615.52 226603.7 226586.21 226578.71 226573.01 226567.61 226567.61 226568.6 226562.89 226562.89 226556.03 226549.43 226543.24 226538.04 226536.41 226534.22 226534.22 226535.95 226539.42 226544.8 226552.65 226556.49 226560.51 226568.81 226579.16 226587.81 226596.75 226606.56 226617.2 226625.04 226633.69

2262 2263 2262 2262 2262 2261 2262 2261 2260 2259 2258 2257 2256 2255 2254 2253 2252 2251 2250 2249 2249 2249 2250 2251 2251 2250 2249 2249 2248 2248 2248

Posteriormente, se procedi a la elaboracin de los planos de planta, perfil y secciones del proyecto adjuntados al final del informe.

CRITERIOS CONSIDERADOS:
La va es una inter-regional de dos carriles de acuerdo al especificado por el docente. Segn estas indicaciones, clasificamos la carretera segn el manual de diseo geomtrico nacional.

Segn su funcin, la clasificaremos como una carretera secundaria. Segn su demanda, la clasificaremos cono una de segunda clase. Segn su orografa, la clasificaremos como una de tercer tipo. Para estas condiciones, la norma para diseo geomtrico seala una velocidad de diseo de 45 km/h. El ancho de carril es de 2.5 m y para nuestro caso de va de dos carriles, el ancho total de la calzada es de 5 m. Para una velocidad de diseo de 45 km/h, el peralte considerado es de 8 % y un bombeo de 2% y un radio mnimo de 50 m en las curvas verticales.

ELEMENTOS REALIZADOS:
En los diversos planos, se han utilizado elementos tales como curvas horizontales, verticales, peraltes, cortes y rellenos que a continuacin se detallan. Se utilizaron curvas circulares simples, de radios de 40 a 60 m y curvas circulares compuestas con radios combinados de 10 a 70 m. Se utilizaron curvas verticales parablicas simtricas y asimtricas.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
1) debemos de analizar bien el terreno antes de empezar a hacer la ruta, para as evitar hacer muchos cambios en el gabinete y que nuestra ruta sea ms econmica. 2) tratar de hacer las distancias mximas posibles a la hora de avanzar, para as no tener que usar siempre la pendiente mxima y poder hacer el trazo y ruta con tranquilidad. 3) evitar hacer muchos cortes y rellenos, es menos econmico que el acoplarnos a la topografa del terreno. 4) marcar cada punto de forma que la marca sea inamovible, siempre visible y fcil de ubicar, a la hora de hacer la ruta.

5) se debe tomar en cuenta siempre los radios mnimos para poder hacer las curvas y evitar que sean muy cerradas, as evitaremos accidentes muy graves para los vehculos involucrados. 6) debemos de tener en claro, el trfico de vehculos que habr en nuestra carretera, para as poder determinar si ser primaria, secundaria, terciaria, y as escoger la pendiente mxima correspondiente para no tener problemas en el trazo. 7) tratar de hacer que el rea y volumen de corte, sea igual al rea y volumen de relleno, as lograremos reducir el movimiento de tierras y por lo tanto, nuestra carretera ser ms econmica. 8) en conclusin, debemos de buscar el equilibrio entre la economa, el confort y el impacto al medio ambiente en nuestra carretera, si nos inclinamos por uno y rompemos el equilibrio, nuestro trabajo no ser el adecuado.