Instituto Tecnologico de Tijuana

Alumno: Hernandez Espinoza Miguel Angel No. de Control: 08211003 Materia: Puentes Docente: Ing. Francisco Santiago Guerrero

Diseo de la superestructura de un Puente de dos carriles de circulacion para una carga de camion HS-20 en un claro de 12m. Se empleara una losa y dos trabes en concreto reforzado. La calidad de materiales es la siguiente: Concreto: fc 250 kg/cm2 Acero de refuerzo: fy 4000 kg/cm S.C.T. 1.1.7. Guarniciones y Banquetas (pag.8). La altura de la guarnicion de un puente no sera menor de 0.20m y de preferencia no mayot a 0.25m S.C.T. 1.5.23. (J)(4) Diafragmas (pag. 179). Se colocaran diafragmas entre las trabes en los extremos del claro a intervalos que no exederan de 12.192m. Se propone la siguiente geometria: Datos Dist. Entre ejes de trabes Dist. Entre trabes. Largo Ancho de losa cms 500 460 800 20

Camion HS-20 2722.00 kg 10886.00 kg 10886.00 kg

Camion HS-20 a una rueda 1361.00 kg 5443.00 kg 5443.00 kg

4.27 Analisis y diseo de la losa

4.27

4.27

4.27

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Es conveniente buscar la posicion de las trabes de tal manera que la losa trabaje en las mejores condiciones posibles bajo los esfuerzos combinados de C. Muerta + C. Movil, separando las trabes de tal manera que el momento flexionante hacia el centro del claro en el espacio entre las trabes. por este motivo se propone un ancho de calzada de 8.0m y dos trabes con una separacion entre ejes de 5.0m a las que se consideran un ancho de 0.4m dichas trabes se ligaran por medio de una losa de concreto reforzado con 0.20m de espesor asi mismo se propone un parapeto con un peso de 50kg/m.

Con el proposito de obtener los momentos flexionantes a que va a estar sujeta la losa se considerara el analisis de 1m de ancho en el sentido transversal. Momento flexionante en el voladizo debido a carga muerta peso concreto 0.10 0.60 w1 w2 0.10 0.35 w1 w2 w 144 kg 252 kg 396 kg 2400 kg

Encontramos el centro de cargas w 144 252 396 x 30 40 wx 4320 10080 14400 x 36.363636

Carga considerada de la losa Peso Propio Recubrimiento asfaltico 480 kg 20 kg 500 kg

Para 1.30 m

650 kg

Por lo tanto el momento flexionante por carga permanente sera. Parapeto 50 kg/m M -1122.34 kg-m = -112,234.00 kg-cm

Momento flexionante en la zona del voladizo debido a carga movil para esto se hara uso de las iguientes especificaciones de la S.C.T. 1.3.2. (13) (pag. 75) distancia de la orilla a la carga por rueda al proyectar las losas, debera considerarse que la linea del centro de una carga por rueda queda a 30cm de la carga de la guarnicion. 1.3.2. (h) (pag.80) Losas en voladizo. Caso (a) refuerzo principal perpendicular a la direccion del transito cada carga por rueda sobre el elemento perpendicular a la direccion del transito se distribuira de acuerdo con la sig. Formula:

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E=0.8X+1.143, momento por metro de ancho de la losa = PX/E donde X es la distancia en metros desde la carga hasta el punto de apoyo.

x = 1.00 1.943 0.38778626 x = 1.00 3641.73958 kg-m Claro usar 30% en caso de que I>0.30 1.3

Impacto = 15.24/(L+38)

364173.9578 kg-cm

Momento flexionante (-) total que actua en el voladizo es; M = Mcp+Mcmov.+Imp -4764.07958 kg-m = -476407.96 kg-cm

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Momento flexionante en la zona central debido a carga muerta. M= wl2/8 1322.5 kg-m 200.16 kg-m

Momento en la zona central

Momento flexionante en la zona central debido a la carga movil: se hara uso de las especificaciones (S.C.T. 1.3.2. (c) (pag. 76) momento flexionante. El momento flexionante por metro de ancho de la losa se calculara de acuerdo con los metodos propuestos a continuacion (a) y (b).

Caso (a) Refuerzo perpendicular a la direccion del transito (Claro de 0.61m a 7.32m) el momento por carga viva por claros simples se determinara por la siguiente formula (No incluye impacto). Carga tipo HS-20 Donde: S = Longitud del claro en metros P = Carga sobre una rueda trasera del camion Impacto: 0.35774648 Mcm*Imp. 3784.95267 kg-m usar 30% en caso de que I>0.30 ((S+0.61)/9.74)P13.5 2911.502053 kg-m 2.911502053 Ton-m

Momento flexionante total que actua en la zona central sera: M = Mcp + Mcm+Imp 3985.11267 kg-m

Como conclusion se considera que la separacion entre trabes es placticamente aceptable y la diferencia entre los valores de los momentos positivos y negativo es tambien aceptable.

M+

3985.112669

M-

4764.079578

Diseo de la losa Momento Flexionante Negativo. As= M/((fs*J*d)) fs = n= j= fc = Si usamos Separacion

Vs # 6

22.51 cm 1406 kg/cm 9 0.86 100 kg/cm As= Usamos h = 20 cm rec = 2.5 cm d = 17.5 cm

2.85 cm Vs # 6 @ 12 cm

12.66 cm

Momento Flexionante Positivo. As= M/((fs*J*d)) Si usamos Separacion

Vs # 6

18.83 cm As= Usamos 2.85 cm Vs # 6 @ 15 cm

15.13 cm

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Una vez obtenido el refuerzo en el sentido corto se dosifica el refuerzo en el sentido lardo de acuerdo con la especificacion se la S.C.T. 1.5.7. pag. 148. Refuerzo minimo en miembros a flexion (a) en cualquier seccion de un elemento sujeto a flexion la relacion de proporcionada no sera menor que la obtenida por: min=1.378/fy(mpa) s min= min b d Si usamos Separacion
Vs # 4

0.00351046 6.14329625 As= Usamos 1.27 cm Vs # 4 @ 20 cm

20.62 cm

Analisis y diseo de las trabes Momento flexionante por carga movil, con el proposito de encontrar los maximos esfuerzos sobre las trabes se considera que los camiones se encuentran en la posicion indicada en el esquema, lo cual puede suceder hacia cualquier lado.

Llantas Viga Posicion A 5443 5443 1361 1361 a-b a-c a-d a-e Longitud

644 670

metros 0.06 1.89 4.06 5.89 5.00

8776.84

4831.16

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Posicion B 5443 5443 5443 5443

8817.66 Posicion C 1361 1361 5443

12954.34

5443

2245.64

11362.36 TRABE CRITICA

Aplicamos Maximorum P1 P2 P3

P 4831.16 12954.34 11362.36 29147.86

X 0 4.27 8.54

PX 0 55315.032 97034.554 152349.59

= 5.2267846 e= X= Longitud y1 y2 y3
a= 5.525 m 1.25 m b= 6.475 m 9.792 m

0.957 5.5216077 12 m 0.6753467 2.9811979 1.0167806

Mmax

53435.1866 kg-m

53.4351866 ton-m 69.46574264 ton-m

Carga movil + Impacto

69465.7426 kg-m

Momento flexionante debido a carga muerta Carga considerada Peso Propio de la losa H= 0.20 Peso de la trabe con peralte de 1.00 Peso del barandal 0.05 W

2.208 Ton/m 0.96 Ton/m 0.05 Ton/m 3.218 Ton/m

TRABE 40 cm

Mpp= WL/8

57.924 ton-m

57924 kg-m

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Momento de diseo de la trabe (MDISEO)
MDISEO

127.39 ton-m

El diseo se apoyara en la especificacion 1.5.23. (J)(2)(b) pag 178 (J) Construccion de trabes "T", el alma y el patin se construiran integralmente. (2)(b) Ancho del patin de compresion para trabes con patin de un solo lado el ancho efectivo del patin en la parte volada no excedera de L/12 de la longitud del claro de la trabe 6H seis veces el espesor de la losa ni la mitad de la distancia entre trabes. L/12 6h Dist. / trabes 100 Rige 120 230 140 cm

Ancho del patin a considerar

Se considerara una seccion sin acero en la parte superior (zona de compresion) y como primera aproximacion se considera que la resultante en la zona de compresion se encuentra en t/2 donde t=h, ancho del ala del patin a compresion. Obtenido el valor de Jd se aplicara la formula general As donde se obtiene el area de acero en funcion de calidad de los materiales los cuales ya se especifica.

As= M/((fs*J*d))

90.60 cm

fs 1406 kg/cm

El area obtenida se proporciona con 8#10 y 6#8 con As=93.2cm2 las cuales se pueden colocar en dos lechos, 8#10 en el lecho inferior y 6#8 en el lecho superior, esto justifica el recubrimiento de r=10cm para la obtencion del eje neutro se hace uso de la seccion transformada.

Tomando momentos estaticos con relacion al eje neutro se obtiene bt(kd-t/2)=nAs(d-kd) btkd-(bt2/2)=nAsd-nAskd btkd+nAskd=nAsd+(bt2/2) kd(bt+nAs)=nAsd+(bt2/2) n d b As t 9 110 140 93.2 20

kd=(nAsd+(bt/2))/bt+nAs kd 33.05 cm Una vez obtenida la posicion del eje neutro, se puede obtener el esfuerzo maximo del concreto a travez del siguiente diagrama. fc=(fs/n)*(kd/d-kd) fc 67.10 OK

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Enseguida se aislara la zona de compresion enfocada hacia la zona que contribuye la losa y se calcula la posicion de la profundidad del centro de compresion o posicion de la profundidad del centro de compresion o posicion del centro de gravedad de trapecio, para lograr esto se tomaran momentos estaticos con relacion a la fibra mas fatigada, esto es con el proposito de localizar la posicion real de esta zona, para lo cual se hace el uso del siguiente diagrama.

a 528 406 934

y 10 6.66

ay 5280 2703.96 7983.96

y As

8.54813704 1366.84273 actua

Refuerzo en el lecho superior se colocara de acuerdo con la especificacion 1.5.7. (a) pag. 148, refuerzos minimo en miembros sujetos a flexion. (a) En cualquier seccion de un elemento sujeto a flexion la relacion de p proporcionada no sera menor que. p=1.378/fy As 0.00351046 23.871094 cm2

Usamos 5#8 con un As = 25.35

Refuerzo al cortante w 3.22 ton/m

19.32

19.32

6439.35

17255

15135.35 y1 y2 y3 0.288 0.64 1

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rb=

-28033.083 Vcte

-28.033083 ton

Al avanzar los vehiculos en el sentido indicado se genera la siguiente grafica generando la fuerza cortante negativa (minima) 17255 15135.35 y1 y2 0.14 0.5

Vcte

-9983.375 kg

Valores de la fuerza cortante obtenidos Fuerza cortante maxima de carga movil + impacto= Fuerza cortante minima de carga movil + impacto= Fuerza cortante maxima de carga permanente= Fuerza cortante movil de carga permanente= Por lo tanto: Fuerza cortante maximo de diseo Fuerza cortante minima de diseo 12.97 -55763.008 -12978.388 -55.76300764 ton -12.9783875 ton -36443.00764 -12978.3875 -19320 0

55.76

Diseo del refuerzo cortante Vc 3.98734843 kg/cm2 b Fza cortante que toma el concreto = vc b d d Vcv 17544.3331 42.79 25.2456669 6 3.53993927 s Para V-Vc 25.2456669 s 306226.8 17.5443331 ton Proponemos estribos de 5/8 As 306.2268 12.1298756 Se usa #5@10 primeros 1.5m 110 40

1.98

4.75 3.5 25.2456669 18.6020704 Para V-Vc 18.6020704 s 16.4619741 Se usa #5@15 a partir de 1.5m a 2.5m

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4.75 2.25 25.2456669 11.9584738 Para V-Vc 11.9584738 s 25.6075152 Se usa #5@25 de 2.5m en adelante

Revision por deformacion debido a carga permanente S.C.T. 1.5.23. (G)(3) pag. 174 y 175 Indica que el momento de inercia debe tomarse por: Ie=(Mcr/Md)^3*Ig+(1-(Mcr/Md)^3)Icr =(SWppL^4/385EcI) Donde Mcr=frIg/yt fr=0.623raiz(fc)mpa Ec=4729.77raiz(fc) 31.44 kg 238623.62 kg

a 4800 2000 6800 Ig

y 60 110

ay 288000 220000 508000

yt

74.70588235

9356078.66 cm4

Mcr

3937509.39 kg-cm

39.3750939 ton-m 53.4351866

Ma= momento por carga permanente

El valor de Icr es el momento de inercia de la seccion transformada

a 2800 203 839 3842 Icr Ie

y 100 104 0

ay 280000 21112 0 301112 6512429.36 cm4 7525425.59 cm4 0.48 cm

78.37376366

rige

Deformacion a largo plazo 1.28 cm