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Instituto Superior Politcnico Jos Antonio

Echeverra CUJAE
METODOLOGA PARA LA
EVALUACIN DEL
PAVIMENTO FLEXIBLE Y
PROPUESTA...
Mara Elena Cazorla Artiles
Tesis de Maestra
Pgina Legal
Metodologa para la evaluacin del pavimento flexible y propuesta de soluciones de
rehabilitacin de un tramo de carretera, a partir de la inspeccin visual. La Habana : Instituto
Superior Politcnico Jos Antonio Echeverra (CUJAE), 2012. Tesis (Maestra).
Dewey: 720 - Arquitectura.
Registro No.: Maestria884 CUJAE.
(cc) Mara Elena Cazorla Artiles, 2012.
Licencia: Creative Commons de tipo Reconocimiento, Sin Obra Derivada.
En acceso perpetuo: http://www.e-libro.com/titulos
Facultad de Ingeniera Civil
Departamento de Ingeniera Vial
Metodologa para la evaluacin del pavimento flexible y
Propuesta de Soluciones de Rehabilitacin
de un tramo de carretera,
a partir de la Inspeccin Visual.
Tesis presentada en opcin al grado cientfico de
Mster en Ingeniera Vial
Autor: Ing. Ma. Elena Cazorla Artiles
Tutor: Dr. Eduardo Tejeda Piussiaut.
Ciudad de la Habana.
2010
Dedicatoria
A mi esposo Joel, este donde este y a
mi hija Camila por seguir nuestro
ejemplo.
Agradecimientos
A mi tutor el Doctor en Ciencias Tcnicas Eduardo Tejeda Piussiaut que
puso a mi disposicin sus conocimientos, su bibliografa y me ayud en el
desarrollo de la tesis, adems de estimularme a la realizacin de la misma.
A mi madre y mi hermana por ser mis guas.
A mi hija por confiar y sentirse orgullosa de m.
A mi esposo por impulsarme a realizar este sueo y estar a mi lado siempre..
Al profesor y maestro Dr. Lus Emilio Serrano por sus conocimientos, ayuda
acertada y colaboracin como consultante de esta tesis y por aceptar la
oponencia de la misma
A Cary mi amiga, por estar a mi lado en todos los momentos.
A Mirtica mi amiga, por su valioso apoyo y aliento para que este final se
hiciera realidad.
Al Instituto Superior Politcnico Jos Antonio Echevarria por haberme dado
la posibilidad de hacer esta maestra.
Al Centro Provincial de Vialidad y sus trabajadores en especial a Manuel y
Raquel por permitir y apoyar la realizacin de esta meta y brindar sus
conocimientos para lograr la culminacin de esta tesis.
A todos los que de una forma u otra cooperaron en la realizacin de este
sueo.
NDICE
ndice
Pgina
Introduccin
1
1. Mtodos para la evaluacin del estado de los pavimentos flexibles
9
1.1 Evaluacin con equipos..........
13
1.2 Inspeccin visual
14
1.2.1 Tramificacin. Unidades de Muestreo..
15
1.2.1 Catlogos. Identificacin de deterioros..
17
1.2.3 Valoracin del Estado del pavimento..
29
1.2.4 Actuaciones..................................
40
1.3 Anlisis de los aspectos ms importantes recogidos de la
bibliografa consultada, sobre la evaluacin visual.
43
2. Desarrollo del trabajo...
45
2.1 Seleccin de un Tramo de Estudio y Evaluacin Preliminar..
45
2.2 Mtodos seleccionados .
48
2.3 Clculo de la Evaluacin del Tramo de Carretera por el Mtodo
unificado y comparacin con los resultados obtenidos por el
Mtodo del PCI
64
2.4 Intervenciones a realizar en el Pavimento de cada Tramo segn
la Calificacin y Evaluacin obtenida por el Mtodo de
Inspeccin Visual...
65
2.5 Conclusiones del Capitulo 2
72
3. Anlisis de los resultados y proposicin de Metodologa. 74
3.1 Anlisis de los resultados .
74
3.2 Proposicin de Metodologa..
74
3.3 Conclusiones del Capitulo 3..
81
Conclusiones y Recomendaciones.... 83
Bibliografa y Referencias. 86
Anexos 91
1
INTRODUCCIN
2
INTRODUCCIN.
Todos los elementos de la va estn expuestos a la accin de factores naturales
como la lluvia, las variaciones de temperatura, la accin del aire y el sol, adems,
de forma directa o indirecta, a la accin del trfico. Esto hace que tales elementos
se vayan deteriorando con el tiempo lo que exige al ingeniero encargado de la
conservacin la accin pertinente para mantener a la va en condiciones
apropiadas de uso.
Para cualquier pas, constituye un riesgo la prdida de su patrimonio vial. Por eso,
la necesidad de una poltica adecuada de conservacin de la red de carreteras
basada en los factores econmicos y de seguridad vial; con el objetivo de resolver
la acelerada degradacin de los pavimentos.
Si se analiza que los deterioros evolucionan para agravarse cada vez ms con el
paso del tiempo; se comprende que una intervencin oportuna al pavimento,
conlleva a propiciar una conservacin vial econmica, disminuyendo su deterioro y
por tanto alargando el tiempo de vida til de la carretera.
El efecto econmico producto del deterioro de los pavimentos incide en
sobrecostos de operacin como son el aumento de los tiempos de recorridos; por
lo que la transportacin disminuye en eficiencia. Ya que el conductor tiene que
hacer una disminucin de la velocidad. El aumento del consumo de combustible,
pues aumenta la resistencia al avance de los vehculos. El deterioro de los
elementos mecnicos de los vehculos, por lo tanto hay un incremento en los
gastos de mantenimiento, repuestos y el mayor desgaste de los neumticos
porque aumenta la resistencia a la rodadura de los vehculos.
La deteccin de los deterioros de los distintos componentes de la va se realiza
mediante la utilizacin de equipos de auscultacin (empleados para la deteccin
3
de deterioros en los pavimentos, sistemas de sealizacin e iluminacin
principalmente) o mediante la inspeccin visual.
Una inspeccin visual cuidadosa se debe realizar a pie o en un vehculo en
marcha muy lenta, detenindose cuando sea necesario para que los deterioros
sean detectados y cuidadosamente identificados, cuantificados y registrados por el
personal que inspecciona.
En bsqueda bibliogrfica realizada para tener conocimiento de cmo se realiza
en otros pases la evaluacin del pavimento; se obtuvo que como estrategia de
conservacin se desarrollan en los diferentes pases, los Sistemas de Gestin de
Pavimentos que proporcionan las necesidades de conservacin de las vas,
anlisis y planteamientos de estrategias; adems de facilitar informacin y ayuda
para la preparacin de los planes a largo, mediano y corto plazo de la
conservacin vial.
En numerosos pases desarrollados se emplean mtodos sofisticado para llevar a
cabo la evaluacin del pavimento y nuestro pas por las limitaciones financieras
para la inversin en estos equipos de ltima generacin; ha desarrollado modestos
equipos de primera generacin para realizar la evaluacin de los pavimentos.
Todos los pases reconocen que la inspeccin visual es el mejor mtodo para
conocer cuando un pavimento ha iniciado su proceso de degradacin y por lo
tanto es tomada como base fundamental para evaluar el estado de los pavimentos
dentro del Sistema de Gestin de Carreteras.
La forma de proceder en estos mtodos es semejante, primero se recoge
informacin detallada de las dimensiones de los deterioros, previamente definidos
en los catlogos, se le asignan valores preestablecidos que permiten calcular los
ndices de estado, y se establecen tablas de calificaciones en funcin de los
valores calculados para estos ndices.
4
Para la inspeccin visual del estado del pavimento de las carreteras en Cuba el
Centro Nacional de Vialidad realiz un primer Catlogo de Desperfectos en
Pavimentos (Horta y Gil 1997) y luego el Catlogo de Deterioros en Pavimentos
Flexibles (Gil y Serrano 2000), donde se identifican y clasifican los deterioros, las
posibles causas que lo originan y las intervenciones adecuadas para solucionar
los problemas existentes.
Es por esto que el mismo ser empleado como una herramienta de trabajo
necesaria e indispensable para unificar criterios y agilizar el trabajo.
Para la evaluacin del estado de los pavimentos en Cuba se han realizado
diferentes procedimientos a partir de estos Catlogos, los cuales presentan
limitaciones que deben ser superados para poder utilizar los resultados en la
elaboracin de Proyectos de Rehabilitacin, partir de la evaluacin visual.
En el desarrollo de esta tesis se determina como
OBJETO DE ESTUDIO:
Debido a los deterioros que surgen en los pavimentos flexibles en las carreteras,
establecer una metodologa de evaluacin de deterioros a partir de la inspeccin
visual.
PROBLEMA DE INVESTIGACIN:
No existe en Cuba una metodologa de evaluacin visual que satisfaga el proyecto
de conservacin
Para darle solucin al problema de investigacin se plante la siguiente
HIPTESIS:
Es posible realizar un proyecto de conservacin utilizando la informacin que se
obtiene por inspeccin visual (Evaluar Calcular Decidir Costos -Planificar).
5
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN:
General:
Proponer una Metodologa para el diagnstico del Estado del Pavimento Flexible
de Carreteras en Cuba mediante Evaluacin Visual.
Especficos:
1. Estudio de las Causas de los Deterioros.
2. Modo de Evaluacin.
3. Determinar las actuaciones a realizar en funcin de la Evaluacin obtenida
MTODOS UTILIZADOS EN LA INVESTIGACIN:
1. Mtodo elaborado por la Facultad de Ingeniera Civil
2. Mtodo elaborado por el Centro Nacional de Vialidad.
3. Mtodo de ndice de Condicin del Pavimento (PCI).
La investigacin se realiz en las etapas siguientes:
1. Estudio del estado del arte y revisin bibliogrfica de diferentes mtodos de
Evaluacin Visual.
2. Seleccin de un tramo de estudio: Tramo de la Va Monumental desde la
Autopista Nacional hasta Calle 100, Municipio Cotorro.
3. Evaluacin Preliminar del tramo: Preparacin del caso de estudio.
4. Estudio de los mtodos seleccionados, limitaciones y ventajas:
Mtodo elaborado por la Facultad de Ingeniera Civil
Mtodo elaborado por el Centro Nacional de Vialidad
5. Seleccin de un mtodo de validacin: PCI.
6. Propuesta de un mtodo unificado.
7. Aplicar la propuesta en el tramo de estudio.
8. Aplicar el mtodo de validacin escogido (PCI), en el tramo de estudio.
9. Anlisis de resultados y comparaciones.
10. Formular la propuesta definitiva: Metodologa.
6
NOVEDAD CIENTFICA:
Aplicacin de un mtodo de aplicacin visual utilizando el Catlogo de
Deterioros de Pavimentos Flexibles, con modificaciones para que puedan
estimarse los costos de reparaciones.
Procedimiento de rehabilitacin que brinden recomendaciones prcticas de
resoluciones a partir del diagnstico con observaciones visuales.
APORTE ECONMICO:
Establecer estrategia de conservacin ms racional por tanto con ahorro de
recursos.
Destinar la cantidad de recursos que realmente hacen falta para
restablecer el estado de la va.
La Tesis se estructur en Introduccin, Captulo 1, Captulo 2, Captulo 3 y las
Conclusiones Recomendaciones.
En el Captulo 1, Se trata los elementos generales sobre evaluacin de los
pavimentos flexibles, referida a la bsqueda bibliogrfica llevada a cabo a travs
de toda la literatura consultada, exponindose las caractersticas superficiales y
estructurales, la evaluacin con equipos y visual, tramificacin y unidades de
muestreo, Catlogos para la identificacin de Deterioros y valoracin del estado
del pavimento a travs de los ndices obtenidos.
En el Captulo 2, mediante la Inspeccin visual se realiza en el tramo de va
seleccionado una recopilacin y anlisis de datos de acuerdo a las caractersticas
de la estructura del pavimento y su estado, el entorno y los datos del trnsito, con
estos datos se definen los tramos homogneos del proyecto a partir de la
inspeccin visual, donde se recogieron los deterioros existentes en el tramo
utilizando el Catlogo de Deterioros de Pavimentos Flexibles, despus se
estudiaron los mtodos seleccionados para la Evaluacin del pavimento,
elaborndose un mtodo unificado el cual fue comparado con el Mtodo de
Evaluacin PCI, comprobndose su efectividad.
7
Por ultimo se determinaron las intervenciones a ejecutar en el pavimento del tramo
objeto de estudio, a partir de la calificacin y evaluacin obtenida con un estimado
de los costos. Con los resultados alcanzados se proponen unas conclusiones
generales para este capitulo.
El Captulo 3, Se realiza un anlisis de los resultados obtenidos en el tramo objeto
de estudio y se propone una metodologa a partir de la informacin que se obtiene
de la Inspeccin Visual, para realizar un proyecto de conservacin. Tambin se
proponen unas conclusiones para este capitulo.
Despus se proyectan las Conclusiones y Recomendaciones derivadas del
estudio desarrollado, as como una recopilacin de los datos obtenidos en el tramo
de va analizado, para una mejor comprensin del trabajo desarrollado en esta
tesis, los cuales se pueden encontrar en el acpite de los Anexos.
CAPTULO 1
9
CAPTULO I
1. Mtodos para la evaluacin del estado de los pavimentos
flexibles.
La evaluacin de pavimentos es el conjunto de tcnicas que se ejecutan con vista
a determinar el estado de una carretera y por tanto el estado de las caractersticas
superficiales y estructurales de los pavimentos. Las caractersticas superficiales
son evaluadas mediante la evaluacin funcional de los pavimentos, mientras que
las estructurales se evalan mediante la determinacin de la resistencia de la
estructura.
Caractersticas Superficiales:
Regularidad superficial y perfil longitudinal.
Textura.
Friccin.
Perfil transversal, incluyendo peralte y roderas.
Fisuras.
Caractersticas Estructurales:
Deflexin o deformacin del pavimento bajo una carga.
La regularidad superficial es la caracterstica ms percibida por el usuario ya
que afecta a la comodidad de rodadura. Se relaciona con los efectos de las
vibraciones, tales como niveles de deterioros, probabilidad de daar a las
mercancas transportadas, desgaste de los vehculos y consumo de energa. La
comodidad depende principalmente del vehculo y del perfil longitudinal de la
carretera. La mayor parte de los sistemas miden el perfil directamente y despus
se analiza para obtener un indicador de la regularidad superficial (2).
La textura del pavimento es un parmetro crtico en la comodidad y la seguridad
de los usuarios, necesario para la conservacin de las carreteras. La textura
influye directamente en la capacidad del pavimento de evacuar el agua de la
10
interfase neumtico-pavimento y, de forma indirecta, en el valor del coeficiente de
rozamiento del pavimento, de gran importancia para la adecuada adherencia entre
neumtico y pavimento. Adems, la textura es la caracterstica determinante en el
nivel de ruido del trfico, tanto el que perciben los ocupantes como el ruido de
entorno que condiciona la calidad de vida de las zonas colindantes. En el aspecto
econmico, la textura del pavimento influye en el consumo de gasolina y en el
deterioro de los vehculos (2).
La friccin o resistencia al deslizamiento del pavimento tambin es un valor
crtico en la seguridad cuando el pavimento est mojado. Su medida y estudio es
fundamental en carreteras de elevada intensidad de trfico. La friccin se
determina de forma indirecta midiendo el coeficiente de rozamiento entre el
pavimento artificialmente mojado y una rueda de goma especial (2).
El perfil transversal se precisa para determinar zonas donde el agua no pueda
desaguar a pesar de la pendiente del pavimento (2).
Las roderas son una consecuencia de la erosin provocada por el vehculo y de la
deformacin del pavimento. Dependen del trfico (intensidad, peso y velocidad) y
del tipo de material usado. La magnitud de la profundidad de las roderas viene
muy influenciada por la temperatura, por la velocidad de los vehculos pesados y
por el tipo de mezcla que se emplee. Adems de reducir la comodidad, las
roderas pueden resultar peligrosas al interferir en el control del vehculo y permitir
el estancamiento del agua, aumentando el riesgo de hidroplaneo (2).
Para determinar las caractersticas del drenaje del pavimento se necesita conocer
los valores del peralte y pendiente longitudinal para determinar la evacuacin
adicional que puede atribuirse a una pendiente favorable o, por el contrario, la
altura de agua que puede deberse a retenciones o inundaciones a lo largo de la
superficie del pavimento.
El trazado de la carretera se relaciona con los cambios angulares vertical y
horizontal del pavimento. Una curva de radio demasiado pequeo, para la
11
velocidad de proyecto, puede requerir reducciones de velocidad y adems
causar accidentes, especialmente cuando se combina con peraltes elevados o
incluso contraperaltes. Carreteras con pendientes longitudinales extremas son
antieconmicas y peligrosas.
La aparicin de fisuras es el primer aviso de una carretera con problemas. Es
seal de tensiones, debidas a condiciones climticas o de cargas de trfico que
han sobrepasado los lmites de la resistencia del pavimento o a problemas con la
explanada. Es la seal para el ingeniero de que los costos de conservacin se van
a disparar sino se acta con prontitud (2).
La deflexin es un valor evolutivo que representa el estado estructural del
pavimento, respecto a un valor inicial de deflexin mnima. Las tcnicas de
interpretacin de los valores de la deflexin permiten cuantificar las actuaciones
necesarias de refuerzo o rehabilitacin del pavimento. La mayor dificultad que
presenta la deflexin es la lentitud de la medida con los equipos actuales, por lo
que su medida se suele realizar como atributo local (a nivel de tramo donde ya se
ha decidido que es necesario actuar). Asimismo la deflexin elevada no es buena
o mala por si misma, sino que su valor se tiene que interpretar en funcin del tipo
de pavimento y de los espesores de las capas que lo constituyen. Por esta razn
disponer de una informacin fiable y suficiente de los espesores es un elemento
fundamental para determinar las caractersticas estructurales.
Finalmente la otra variable bsica que interviene en el estudio de la capacidad
estructural del pavimento, es la cuantificacin adecuada de las solicitaciones. En
esta cuestin se descubre la interrelacin entre caractersticas estructurales y
superficiales. El efecto de superposicin ms conocido, aunque difcil de
cuantificar, es el crecimiento exponencial del dao en el pavimento debido a que
las cargas dinmicas se incrementan con la mala regularidad superficial. Es decir,
un mismo eje de 13 t es mucho mas agresivo para el pavimento en un tramo de
mala regularidad (IRI elevado) que en otro en buen estado. La inversa tambin
suele ser cierta un tramo de mala regularidad presenta, muy probablemente, un
12
estado estructural deficiente. Por esta razn el IRI es un parmetro de un gran
contenido informativo para estimar las caractersticas estructurales (2).
La evaluacin del estado del pavimento ha de llevarse a cabo a partir de los
parmetros, sntomas y seales que nos permitan caracterizar tanto su estado
funcional como su estado estructural.
Evaluacin funcional: En la evaluacin funcional de un pavimento se ha de
valorar sus prestaciones de seguridad y comodidad para la circulacin de los
vehculos (27).
Seguridad: El pavimento ha de proporcionar al usuario una superficie de rodadura
segura, en que en todo momento se consiga una buena adherencia neumtico-
pavimento. Se evala a partir de la medida directa del coeficiente de adherencia y
de las caractersticas superficiales del pavimento que influyen sobre la seguridad.
Parmetros evaluados:
- Coeficiente de rozamiento, longitudinal y transversal.
- Textura.
- Baches, peladuras y fallos de megatextura que pueden afectar la seguridad.
Comodidad: La superficie del pavimento no debe presentar irregularidades que
produzcan vibraciones y molestias a los usuarios de los vehculos.
Parmetros evaluados:
- Medida del perfil.
- Baches, peladuras, resaltos y fallos de megatextura que pueden afectar la
comodidad.
Evaluacin Estructural: El estado estructural de un pavimento asfltico puede
ser evaluado a partir de su capacidad estructural (deflexin) y los fallos que
aparecen en su superficie (inspeccin visual) (27).
13
Para evaluar el estado de un pavimento se emplean los procedimientos
diferentes, sucesivos y complementarios: La inspeccin visual y la evaluacin
con equipos.
Con el primero se pretende detectar y localizar de manera sencilla y rpida, y si es
posible estimar cuantitativamente los deterioros existentes en el tramo sometido a
estudio, con el segundo se van ms all, cuantificando exactamente y evaluando
los daos existentes en los pavimentos previamente localizados para determinar
cual es el tratamiento de conservacin que debe aplicarse.
1.1 Evaluacin con equipos.
Los equipos de auscultacin obtienen datos del estado de la carretera, que
pueden ser tanto superficiales como estructurales, los cuales se estructuran para
su anlisis en parmetros que son interpretados por los tcnicos encargados de la
conservacin de las carreteras. Los parmetros se clasifican en funcin del tipo de
medida realizada y del equipo empleado.
Equipamiento ms avanzado para la evaluacin de los pavimentos de las
carreteras:
Video Lser RST (Equipo de medida de las caractersticas superficiales) (1)
Parmetros Bsicos:
- Regularidad superficial.
- Textura.
- Roderas.
- Fisuras.
- Geometra de la carretera.
- Video imagen de la carretera y pavimento.
Lser Portable ( Equipo de medida de las caractersticas superficiales) (1)
Parmetros Bsicos:
- Regularidad superficial.
14
Grip Tester (Equipo de medida de la friccin) (1).
Parmetros Bsicos:
- Rozamiento Pavimento Neumtico
FWD Kuab (Equipo de medida de las caractersticas estructurales) (1)
Parmetros Bsicos:
- Deflexin
- Temperatura del pavimento
Equipo de Video Auscultacin Sistema de Inspeccin Visual Alternativo (1).
Parmetros Bsicos:
- Video inventario equipamiento de la carretera
- Imgenes del firme para anlisis de figuracin y deterioros
- Geometra de la carretera planta y alzado
Equipamiento utilizado en Cuba para la evaluacin de los pavimentos de las
carreteras:
Pndulo Porttil DIVA (Medida resistencia al deslizamiento) (11).
Parmetros Bsicos:
- Rugosidad (Coeficiente de friccin)
Marco porttil de textura (11).
Parmetros Bsicos:
- Textura
Perfilmetro MERLIN (11).
Parmetros Bsicos:
- Regularidad superficial (IRI)
Viga BENKELMAN (11).
Parmetros Bsicos:
- Resistencia ( Deflexin)
1.2 Inspeccin visual.
La inspeccin visual es el principal medio para la obtencin de datos genricos
relativos al estado del pavimento. Consiste en una inspeccin realizada
directamente sobre el terreno por tcnicos calificados que recorren la carretera a
15
pie o en vehculos a marcha lenta, con el objeto de detectar e incluso tratar de
cuantificar los deterioros existentes siguiendo criterios preestablecidos.
La inspeccin visual consiste en la definicin del estado superficial de la carretera
y su entorno, comprendido en este ltimo, todo tipo de obras o elementos
auxiliares relacionados con el pavimento que de manera directa o indirecta pueden
afectar a la comodidad y seguridad del usuario (28). Como resultado del examen
superficial del pavimento puede obtenerse una importante serie de conclusiones
para el desarrollo de trabajos futuros de conservacin, a saber:
Detectar los inicios de posibles fallas y determinar sus causas.
Establecer zonas prioritarias para conservacin.
Determinar la necesidad de una evaluacin de tipo estructural para el
diseo de refuerzos.
Presentar elementos de juicio que permitan confirmar o modificar los
criterios de diseo vigentes.
La inspeccin visual de pavimentos, al realizarse sobre su superficie, puede
decirse que es parte de la evaluacin funcional, pero la interpretacin de los
deterioros que con ella se detectan ayuda a determinar las medidas de
rehabilitacin estructural a ejecutar.
Una herramienta muy til para la inspeccin visual es la existencia previa de
Catlogos de Deterioros. Se trata de colecciones de fichas en cada una de las
cuales se incluye la denominacin del deterioro correspondiente a cada familia,
descripcin del mismo, una explicacin de sus posibles causas, forma de medirlos
y evaluarlos (niveles de severidad) y una fotografa de un pavimento afectado por
dicho deterioro.
1.2.1 Tramificacin. Unidades de Muestreo
Para la evaluacin lo primero que debe ser definido es un segmento o unidad
bsica para el trabajo de campo, que en algunos mtodos suele denominarse
tramo. Luego, de acuerdo a criterios estadsticos se determina el tamao de la
16
muestra que se va a evaluar. En el caso de evaluacin con objetivo de proyecto
para la rehabilitacin de una carretera, debe ser evaluada la va completa.
Una unidad bsica de muestreo, o tramo, por tanto, se define como un segmento
de longitud de la carretera o un rea, en donde se realizar la inspeccin. Se
identifica mediante un balizado y se localiza cada cierto intervalo que determina
la frecuencia de muestreo. El tamao, nmero y frecuencia de muestreo requiere
de un anlisis estadstico basado en el principio de muestreo sistemtico y de los
propsitos de la evaluacin.
El muestreo sistemtico puede brindar una mejor evaluacin de la va, pues se
garantiza la distribucin de las muestras a lo largo de toda la longitud, evitando la
posibilidad de que las muestras, aun cuando han sido obtenidas al azar de tablas
de nmeros aleatorios o de calculadores, queden agrupadas en determinadas
zonas de la va.
En la mayora de los casos se opta por especificar un tamao y frecuencia de
muestreo fijo, que vara de mtodo en mtodo. Se mencionan a continuacin dos
de los mtodos que han sido consultados en este trabajo.
Mtodo de evaluacin PCI (9): Se divide la va en unidades (tramos) de 225m
2
aproximadamente, y permite evaluar el tramo o una muestra escogida
aleatoriamente.
Mtodo de evaluacin segn Catlogo Cubano de Deterioro en Pavimentos
Flexibles elaborado por el Centro Nacional de Vialidad (18): Las vas son
divididas en tramos de 700 m
2
y haciendo uso de procedimientos estadsticos se
determina de forma aleatoria cuntos y cules deben ser evaluados, pues la
inspeccin de todas las unidades muestrales puede requerir excesivos costos y
tiempos.
Luego de determinado el nmero mnimo de unidades a muestrear deben estas
ubicarse en la va, identificando cada una de estas de forma totalmente aleatorias
17
dentro del tramo, por seleccin propiamente aleatoria o sistemtica, siendo este
un paso importante antes de realizar los trabajos de campo, para obtener
resultados confiables.
1.2.2 Catlogos. Identificacin de deterioros.
Existen diferentes catlogos de deterioros de pavimentos, que ayudan a la
realizacin del trabajo de campo para la evaluacin visual. En dichos catlogos se
identifican los diferentes deterioros de los pavimentos, sus posibles causas, forma
de medirlos y evaluarlos. Se acompaan de fotos para poder identificarlos.
En algunos catlogos se incluyen las intervenciones que deben realizarse para
restituir los pavimentos, y se codifican los deterioros para ayudar al tcnico en la
planificacin y procesamiento de la informacin del trabajo. Dichos catlogos son
la base de la evaluacin visual.
Entre los diferentes catlogos consultados, se ha podido apreciar que el Catlogo
de Deterioros en Pavimentos Flexibles elaborado por el Centro Nacional de
Vialidad es uno de los ms completos. En este catlogo se agrupan los deterioros
en familias, y dentro de cada familia se clasifican diferentes tipos de deterioros.
Tambin se incluye el grado de severidad y la intervencin correspondiente, lo que
ser objeto de comentario en otro epgrafe ms adelante.
Descripcin del Catlogo de Deterioros en Pavimentos Flexibles del Centro
Nacional de Vialidad de Cuba (17).
18
Familia 1. Deformaciones:
1.1 Surco o rodera: Depresiones a lo largo de la huella de los vehculos,
producindose cordones a ambos lados de la rodera. Se mide en m
2.
Causas:
- Mala calidad de los ridos en
el hormign asfltico caliente.
- Dosificacin incorrecta de la
mezcla.
- Resistencia insuficiente del
pavimento.
- Defectos de compactacin
durante la construccin.
- Sobre compactacin bajo la
accin de un trnsito pesado,
lento y canalizado.
- Calidad deficiente de
la base.
1.2 Depresin: reas bajas, localizadas, de tamao limitado, que pueden
presentarse acompaadas o no de grietas.
Causas:
- Desplome de cavidad
subterrnea.
- Nivel muy elevado del manto
fretico.
- En vas urbanas la rotura de
la red soterrada de Acueducto
y Alcantarillado.
- Poca estabilidad de los
materiales bituminosos.
- Asentamiento de las capas
interiores.
- Trnsito de mayor peso que
el considerado en el diseo
del pavimento.
- Ausencia de drenaje interno.
19
1.3 Sapo (Blandn): Zonas dbiles en la superficie del pavimento con
deformaciones elsticas al paso de trnsito. Se mide en m
2
Causas:
- Degradacin de capas
inferiores en un punto
sensible.
- Contaminacin local.
- Deficiente resistencia de la
base.
- En vas urbanas rotura de
redes tcnicas soterradas.
- Falta de drenaje por ausencia
o rotura de ste.
- Evolucin de la piel de
cocodrilo o red de grieta.
1.4 Desniveles (Ondulaciones): Diferencia de nivel de la seccin transversal y/o
longitudinal de la va con respecto a su perfil original de construccin. Se mide en
m
2
Causas:
- Mala ejecucin en la reparacin
de otros deterioros.
- Deformaciones diferenciales del
suelo en profundidad.
- Trnsito pesado para la
estructura del pavimento y
frenado de ste en
intersecciones.
- Edad de la va.
- Inadecuada dosificacin del
ligante.
20
Familia 2. Fisuras
2.1 Red de grietas: Conjunto de fisuras que forman una malla con diagonales
superiores a 0.20 m de longitud. Se mide en m
2
Causas:
- Mala calidad de algunas capas
del pavimento.
- Falta de capacidad portante del
pavimento.
- Falta de espesor o fatiga de las
capas del pavimento.
- Carga repetidas que exceden la
capacidad del pavimento.
- Deficiente subdrenaje.
2.2 Piel de cocodrilo: Conjunto de fisuras que forman una malla semejante a la
piel de cocodrilo o tela metlica de gallinero, con diagonales menores de 0.20m de
longitud. Se mide en m
2
Causas:
- Mala calidad de algunas capas
del pavimento.
- Soporte inestable generalmente
por base o subrasante granular
saturada.
- Fatiga excesiva y
envejecimiento del pavimento.
- Deflexin excesiva de la
superficie.
- Deficiente subdrenaje.
21
2.3 Fisura Longitudinal: Fisura o grieta a lo largo de la va. Se mide en ml.
Causas:
- Subdimensionamiento de una
o varias capas de hormign
asfltico.
- Reflejo de grieta longitudinal
de la capa de base.
- Disminucin de la resistencia
del suelo de sustentacin.
- Discontinuidad de estructura en
pavimento.
- Fatiga excesiva de la va.
- Deficiente drenaje subterrneo.
- Compactacin insuficiente.
- Baja calidad de los materiales
- Contraccin del asfalto debido
a cambios de temperatura y al
envejecimiento.
2.4 Fisura Transversal: Lnea de rotura transversal o perpendicular al eje de la
va que comprende todo o parte del ancho del pavimento de la calzada. Se mide
en ml.
Causas:
- Retraccin trmica de las capas
subyacentes tratadas con
hormign hidrulico.
- Retraccin trmica de la capa
de rodadura.
- Espesor insuficiente de la capa
de rodadura.
- Reflejo de fisura o juntas de las
capas inferiores (losas de
hormign o bases
estabilizadas).
- Baja calidad de los materiales.
22
2.5 Fisuras finas: Pequeas y finas fisuras superficiales muy prximas, tanto en
forma transversal, longitudinal como curvas. Se mide en m
2
Causas:
- Mala dosificacin del ligante.
- Base inestable durante la
compactacin.
- Compactacin de la mezcla
asfltica muy caliente.
- Exceso de compactacin.
- Exceso de finos en la
superficie.
- Reflejo de fisuras en bases
estabilizadas.
- Terraplenes con taludes
inestables.
- Asentamiento de la capa de
base.
Familia 3. Segregaciones:
3.1 Prdida de ligante: Separacin de la pelcula del ligante de los ridos en la
superficie de rodadura. Se mide en m
2
Causas:
- Empleo de ridos de mala
calidad.
- Baja calidad de la mezcla
asfltica.
- Efecto del trnsito.
- Mala calidad o insuficiente
ligante.
- Ejecucin defectuosa de los
trabajos.
23
3.2 Disgregacin (Prdida de agregados): Desprendimiento de ridos en la
parte superior de la capa de rodadura o en pavimentos con tratamientos
superficiales. Se mide en m
2
Causas:
- Dosificacin inadecuada,
escasa en ligante.
- Mala calidad del ligante
bituminoso.
- Compactacin insuficiente.
- Ejecucin defectuosa y en
malas condiciones
climatolgicas.
- Solicitaciones tangenciales
demasiado importantes.
- Agregado sucio.
3.3 Deterioro de borde: Desintegracin a lo largo del borde del pavimento
produciendo una diferencia de nivel entre la superficie del pavimento y el paseo o
el badn, segn sea el caso. Se mide en ml.
Causas:
- Compactacin insuficiente de
los bordes del pavimento.
- Accin del agua.
- Calzada estrecha.
- Descenso de la cuneta debido
a la erosin.
- Cuneta no estabilizada en la
parte baja.
24
3.4 Peladura: Desprendimiento de la capa de rodadura en reas localizadas. Se
mide en m
2
Causas:
- Insuficiente espesor o
estabilidad de la capa de
rodadura.
- Mala adherencia de la capa
de rodadura.
- Ligante inadecuado.
- Dosificacin inadecuada de
la mezcla de hormign
asfltico.
- Limpieza insuficiente antes de
aplicar el tratamiento
superficial
3.5 Bache cazuela: Cavidad localizada en el pavimento, generalmente de forma
redondeada, en zonas con grietas, deformaciones o prdida de ridos. Se mide en
m
2
.
Causa:
- Evolucin de la peladura u
otro deterioro, con
desintegracin y
desprendimiento de los
materiales provocado por el
trnsito.
- Mala calidad de los materiales
que componen el hormign
asfltico.
- Mala ejecucin de la obra.
- Drenaje vial deficiente.
- Disminucin de la resistencia
del pavimento.
- Espesor insuficiente de la
capa de rodadura .
25
3.6 Furnia: Cavidad profunda de forma irregular que afecta la base e impide la
utilizacin de uno o ms carriles en la va. Se mide en m
2
Causas:
- Evolucin del bache cazuela
u otros deterioros con la
desintegracin y
desprendimiento de los
materiales provocados por el
trnsito.
- Mala calidad en la
elaboracin de la mezcla de
hormign asfltico.
- Mala ejecucin de la obra.
- Deficiente drenaje vial.
- Espesor insuficiente de la
capa de rodadura.
Familia 4. Otros Deterioros:
4.1 Exudacin: Subida del ligante a la superficie de rodadura. Se mide en m
2
Causas:
- Sobredosificacin del ligante
en la mezcla de hormign
asfltico.
- Riego de adherencia
excesivo.
- Asfalto de muy baja
viscosidad.
- Sobre compactacin por
trnsito excesivo y pesado
- Derrame del solvente.
26
4.2 ridos pulidos (Desgaste de ridos): Desgaste de los ridos que componen
la mezcla de hormign asfltico provocando superficies lisas y pulidas. Se mide
en m
2
Causas:
- Accin del trnsito.
- Mala calidad de los ridos.
- Hundimiento de los ridos
gruesos en la mezcla.
- Exceso de compactacin.
4.3 Deterioro por mala ejecucin de construcciones y/o reparaciones:
- Deterioros que se producen producto de defectos en la construccin del
pavimento
- Deterioro que aparece en el rea o cerca de una reparacin realizada al
pavimento y que su ejecucin fue de mala calidad.
Se mide en m
2
Causas:
- Restitucin insuficiente de la
estructura original de la
base y/o la capa de
rodadura.
- Uso inadecuado de
materiales para relleno.
- Insuficiente calidad en la
reparacin de la red tcnica
soterrada.
27
A continuacin se presenta un cuadro comparativo de diferentes catlogos de
deterioros que han sido consultados en este trabajo, en los cuales se observan las
diferentes denominaciones que se le asignan a las familias y los tipos de
deterioros que comprenden cada una de ellas. En estos tres catlogos aparecen
los tipos de deterioros, las posibles causas y las fotos para su identificacin, los
niveles de severidad solo aparecen en el catlogo Centroamericano y las
intervenciones a realizar aparecen en el catlogo MOPU y en el catlogo del
Consejo de Directores de Iberia e Ibero Amrica.
2
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)
29
1.2.3 Valoracin del Estado del pavimento.
Los ndices, obtenidos como resultado de la evaluacin visual, reflejan el estado
superficial y estructural del pavimento y son importantes por las razones
siguientes:
- Resumen el estado del pavimento o de la red, segn los deterioros
identificados y sus magnitudes, para evaluar sus caractersticas superficiales o
estructurales (deformaciones, grietas, etc.) y que tienen una determinada
influencia en los valores del ndice.
- Como herramienta til en la determinacin de las causas para el deterioro
superficial y estructural del pavimento.
- Para predecir sobre la posibilidad del pavimento de continuar en servicio.
- Para indicar la necesidad de conservacin o mejora con vista a evitar un
deterioro excesivo.
- En la toma de decisiones para establecer estrategias, definir prioridades para
la conservacin y costos necesarios.
A continuacin se describen los ndices de Estado de los ms importantes
mtodos de evaluacin utilizados en el mundo. Muchos de los mtodos existentes,
adems de los criterios visuales, han obtenido un modelo que correlaciona estos
ndices, obtenidos por criterios de expertos, con determinaciones medidas
mediante equipamiento de bajo rendimiento.
A. PRESENT SERVICEABILITY INDEX (PSI) (20).
Este ndice surge como uno de los resultados del experimento de la AASHO (hoy
AASHTO) en varias carreteras de prueba, con la pretensin de utilizarlo como una
medida de la facultad de un pavimento, segn criterios del usuario, de brindar una
circulacin suave y confortable en condiciones de trfico mixto. Tiene valores entre
1,0 y 5,0.
30
El mtodo de ensayo por el que se llega al ndice se denomina Present
Serviceability Rating (PSR), que consiste en la utilizacin de un grupo de expertos,
con probadas habilidades de evaluacin, que circulan por los tramos de va a
evaluar y expresan su criterio segn una escala de calificacin que va de 0,0
(condiciones muy pobres) a 5,0 (condiciones muy buenas). Adems, responden
con S, No o Indeciso a la pregunta: tiene el pavimento calidad aceptable?.
La informacin fue procesada y mediante regresin se determin el
comportamiento funcional-estructural de la superficie del pavimento de los tramos
ensayados: regularidad, roderas, parches y agrietamiento. La relacin as obtenida
se denomina PSI, que viene a ser la versin analtica del PSR.
Para el caso de los caminos de prueba de la AASHO, donde las mediciones de las
irregularidades del pavimento se hicieron utilizando un rugosmetro, esa ecuacin,
en el caso de pavimentos flexibles, fue:
( )
2
RD 38 , 1 ) ( 01 , 0 1 log 91 , 1 03 , 5 + + = P C SV PSI
Donde:
SV = varianza del microperfil longitudinal
C = porcentaje del rea con agrietamiento, en pie
2
/1000 pie
2
P = porcentaje del rea con parches, en pie
2
/1000 pie
2
.
RD = profundidad media de roderas en pulg.
A partir de los valores por encima de los cuales esas variables recomiendan
acciones de correccin en el pavimento y su relacin con el valor frontera entre el
S y el No, del propio criterio experto, acerca de condiciones aceptables en el
pavimento, se determin:
PSI s 2,5 recomienda un refuerzo del pavimento
PSI s 1,5 debe hacerse una reconstruccin
31
Siguiendo similar procedimiento de rating y utilizando regla de 3 m para medir
irregularidades pudiera intentarse disear una ecuacin de PSI para esas
condiciones.
B. PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (20)
Es un ndice de calificacin del estado general del pavimento, desarrollado por
especialistas del Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos a
finales de la dcada del 70.
Resultado de un procedimiento de evaluacin de la condicin estructural y
operacional (superficial) del pavimento y, a la vez que cuantifica ese estado.
Puede utilizarse tambin para estimar las necesidades de mantenimiento y
reparacin, exigidas por esas condiciones, y para establecer cual es el
comportamiento del pavimento segn los valores que va tomando el ndice con el
tiempo, cuando ste se determina continuamente.
La informacin se toma mediante inspeccin visual.
La ecuacin para el clculo del PCI es:
PCI = 100 - (_ip_jmi VD (Ti, Sj, Dij)) F
donde:
PCI = ndice de Condicin del Pavimento
VD = Valor de deduccin, en funcin del tipo de falla (Ti),
severidad (Sj) y densidad de las fallas (Dij) observadas en el pavimento.
i = tipo de falla
j = grado de severidad
p = nmero de fallas en el pavimento analizado.
mi = grado de severidad para la falla i.
32
F = Factor de ajuste en funcin de la sumatoria total y el nmero de valores de
deduccin mayores que 5.
En el procedimiento se contemplan 19 fallas asociadas al deterioro estructural y de
la rodabilidad del pavimento.
* Reemplazar por acceso a Puentes, Pontones y Rejillas de Drenaje.
Severidad de Falla:
En vista de las variaciones de severidad que presentan los tipos de fallas, se han
descrito los diferentes niveles contemplados en el mtodo para cada falla. La
severidad expresa el grado del deterioro alcanzado. Por ejemplo, en el caso de
las depresiones o blandones se clasifica la severidad en: Baja (L) 13-25 mm de
profundidad; Media (M) 25-51 mm; Alta (H) ms de 51mm de profundidad.
FALLAS CONSIDERADAS EN PCI PAVIMENTOS FLEXIBLES
FALLA No DESCRIPCIN UNIDAD
1 Grieta piel de cocodrilo m
2
2 Exudacin de asfalto m
2
3 Grietas de contraccin (Bloque) m
2
4 Elevaciones Hundimiento m
5 Corrugaciones m
2
6 Depresiones m
2
7 Grietas de borde m
8 Grietas de Reflexin de Juntas m
9 Desnivel Calzada Hombrillo m
10 Grietas Longitudinal, y Transversal m
11 Baches y Zanjas Reparadas m
2
12 Agregado Pulidos m
2
13 Huecos no
14 Cruce de Rieles * m
2
15 Ahuellamiento m
2
16 Deformacin por Empuje m
2
17 Grietas de Deslizamiento m
2
18 Hinchamiento m
2
19 Disgregacin y Desintegracin m
2
33
El valor de deduccin se calcula a partir de un grfico que el procedimiento ofrece
para cada tipo de falla. Su magnitud, entre 0 y 100, aumenta con la densidad y la
severidad de la falla.
El factor de ajuste F permite ajustar el valor total de deduccin (VDT) cuando la
condicin del pavimento se afecta sustancialmente por ms de un tipo de falla. Se
calcula a partir de un grafico en funcin del valor total de deduccin (VTD) y q o
sea el nmero de VD individuales mayores que 5.
NIVELES DE CLASIFICACION DEL PAVIMENTO EN FUNCION DEL VALOR
DEL PCI
C. NDICE DEL ESTADO TCNICO DE LA VA SEGN CATLOGO DE
DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ELABORADO POR EL
CENTRO NACIONAL DE VIALIDAD (7).
En el catlogo se agrupan los deterioros en cuatro familias:
- Deformaciones
- Fisuras
- Segregaciones
- Otros Deterioros
Aparece el concepto de Severidad de Deterioro, partiendo de su causa, origen y
dimensiones.
ndice Clasificacin
100 EXCELENTE
85 MUY BUENO
70 BUENO
55 REGULAR
40 POBRE
25 MUY POBRE
10 FALLADO
34
El mtodo da calificacin al tramo de carretera a partir de los deterioros que en el
mismo se encuentran y su respectiva severidad en funcin del rea con que
aparecen estos dentro de la muestra, tenindose para cada caso especfico un
coeficiente de influencia.
ESTADO CALIFICACION
MUY BUENO 80-100
BUENO
BUENO 60-80
REGULAR 40-60
MALO 20-40
MALO
MUY MALO (PSIMO) 0-20
La calificacin de cada muestra se obtiene al restar de 1 el resultado de la doble
suma de las densidades (rea del deterioro dentro del rea de la muestra) de los
deterioros con distintas severidades multiplicadas por los coeficientes de influencia
asociados a cada deterioro segn la severidad con que se presenta. La siguiente
expresin describe el procedimiento:
(

- - =
__
j
i
t
s
is
T
i
S
A
A
1 100 n Calificaci
Donde:
Ai rea correspondiente al deterioro i.
AT rea total de la muestra (700 m2).
T
i
A
A
Densidad del deterioro i.
Sis Coeficiente que tiene en consideracin la severidad s del deterioro i.
El coeficiente de influencia (Sis) se obtendr de la siguiente tabla interpolando
linealmente en funcin de la densidad y severidad con que aparece el mismo en la
muestra analizada.
En los deterioros donde la severidad est fijada en el Catlogo de Deterioros en
Pavimentos Flexibles por la densidad de aparicin del mismo dentro de la
35
muestra, la interpolacin se har considerando estos valores como extremos de
los intervalos. Para los restantes casos los extremos de los intervalos sern 0 y
100.
COEFICIENTE DE INFLUENCIA SEGN
SEVERIDAD FAMILIA DETERIORO
BAJA MEDIA ALTA
Surco o rodera 0.010-0.500 0.040-0.677 0.065-0.090
Depresin 0.040-0.475 0.080-0.595 0.120-0.745
Sapo
Deformaciones
Desniveles 0.010-0.392 0.052-0.735 0.100-0.925
Red de Grietas 0.000-0.080 0.160-0.335 0.588-0.710
Piel de cocodrilo 0.040-0.325 0.465-0.673 0.820-0.900
Fisura
Longitudinal
0.000-0.165 0.040-0.296 0.073-0.473
Fisura
Transversal
0.000-0.290 0.000-0.445 0.000-0.860
Fisuras
Fisura Fina
Prdida Ligante
Disgregacin 0.000-0.030 0.135-0.180 0.410-0.770
Deterioro Borde 0.020-0.260 0.040-0.410 0.060-0.553
Peladura
Bache cazuela 0.000-0.020 0.100-0.305 0.510-0.840
Segregaciones
Furnia 0.020-0.580 0.900-1.000 1.000
Exudacin 0.000-0.021 0.125-0.283 0.540-0.735
Otros
ridos Pulidos 0.000-0.020 0.000-0.020 0.000-0.020
D. NDICE DEL ESTADO TCNICO DEL PAVIMENTO ELABORADO POR LA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL, ISPJAE (15).
Para dar elementos del estado general de la va, a partir de la clasificacin de los
defectos segn el Catlogo Cubano de Desperfectos en Pavimentos, puede
utilizarse el ndice IEc cuya formulacin obtenida formalmente, se asemeja a la del
PCI y es:
IEc =100- _j _sCjmax. NSsj. (ADsj/AT)
36
donde:
IEc= ndice del estado superficial del pavimento de la unidad o carretera evaluada,
con resultado entre 0 y 100 puntos. De acuerdo a ste se le puede asociar la
calificacin cualitativa estipulada por la Direccin Nacional de Vialidad que
aparece en la tabla
Mrgenes de puntos Clasificacin
0 20 Psimo
20 40 Malo
40 60 Regular
60 85 Bueno
85 100 Muy Bueno
Cjmax = Valor mximo de calificacin para la familia a la que pertenece el
deterioro tipo j segn lo establecido por la Direccin Nacional de Vialidad.
Familia de deterioro Cjmax
Deformaciones 20
Fisuras 10
Segregaciones 45
Otros deterioros 25
NSsj = Factor correspondiente a un nivel de degradacin s (bajo, medio, alto) de
deterioro j a los que se lleg, para pavimento flexible, mediante criterio experto.
Pavimentos Flexibles
Densidad del defecto
0 0,25 0,25 0,50 0,50 0,75 0,75 1,00
Familia(j) Cjmax B M A B M A B M A B M A
1.Deformaciones 20 7 8 10 7-5 8-6 10-8 5-4 6-5 8-6,5 4-3,5 5-4 6,5-5
2.Fisuras 10 8 12 14 8-6 12-10 14-12 6-7 10-8 12-10 7 8-7 10-9
3.Segregaciones 45 3,6 4 4,6 3,6-2,3 4,0-2,7 4,5-3,6 2,3-1,8 2,7-2,4 3,6-2,8 1,8-1,5 2,4-1,8 2,8-2,2
4.Otros Defectos 25 5,6 6,4 8 6-4 6,4-4,6 8-6 4-3 4,6-4,4 6-5 3,0-2,8 4,2-3,2 5-4
37
ADsj = rea afectada, dentro del rea inspeccionada, por el deterioro tipo j con
nivel de severidad s.
AT = rea total inspeccionada; que en el caso que se explica puede corresponder
a toda la carretera o al rea de cada unidad muestreada (200 m2)
E. NDICE DEL ESTADO TCNICO DEL PAVIMENTO ELABORADO POR EL
GRUPO DE REDES TCNICAS PARA VAS SECUNDARIAS (33)
Nivel 1. Evaluacin preliminar. Mtodo abreviado
Es un criterio preliminar sobre el estado de la red, para efectuar planes de carcter
global.
PUNTUACIN CONDICIN DEL TRAMO
0 Excelente, sin deterioros.
1-5
Los deterioros pueden solucionarse con reparaciones
aisladas, con bacheo superficial, pero ocupan menos del 50%
del rea.
6
Necesita repavimentacin. Ms del 50% de los deterioros
requieren bacheo superficial.
7-9
Los deterioros pueden solucionarse con reparaciones
aisladas, con bacheos profundos, pero ocupan menos del
50% del rea.
10
Necesita reconstruccin. Ms del 50% de deterioros necesitan
solucionarse con bacheo profundo.
Se obtiene:
- Distribucin de calificaciones en la red, para obtener muestras representativas.
- Se detectan zonas con mayores deterioros o en los que no se requiere
intervencin.
38
Nivel 2. Evaluacin visual detallada
Los costos absolutos de cada tramo, pueden presentar tres variantes:
1. Correcciones aisladas superficiales + correcciones aisladas profundas.
2. Correcciones generalizadas superficiales + correcciones aisladas profundas.
3. Correcciones generalizadas profundas (reconstruccin, con posibilidad de
refuerzo).
CALIFICACIONES DE LOS TRAMOS A PARTIR DEL INDICE DE ESTADO.
CALIFICACIN INDICE DE ESTADO
CALIFICACIN
PRELIMINAR
Muy bueno 0 0
Bueno 0-300 1-3
Regular 301 -500 4-5
Malo 501 -700 6-8
Muy malo Mayor de 700 9-10
F. NDICE SEGURIDAD CONFORT (ISC) (12)
El ndice de Seguridad Confort fue obtenido en las condiciones de Cuba por el
Profesor Eduardo Daz. A pesar de que utiliza equipamiento para la obtencin del
ndice, se ha incluido en el trabajo porque emplea equipamiento que existe en
Cuba y puede ser un complemento al presente trabajo.
ISC = 0,45E + 0,40D + 0,15G
Donde:
E: variable que toma en cuenta las caractersticas de la velocidad de circulacin
(permitida o reportada) en el tramo de va. Se evala como:
Valor de E Velocidad (km/h)
10 si V s 65
a1 - b1V si 65 < V< 95
2 si V > 95
39
D: atiende tambin a la seguridad y considera las principales caractersticas
superficiales del pavimento. Toma en cuenta CFD, y la textura. Su valor oscila
entre 2 y 10, reservando el mayor para las mejores cualidades de la superficie.
G: atiende, en lo fundamental, a la comodidad del trnsito. Considera las
desviaciones verticales de la superficie del pavimento medida con la regla de tres
metros. Su valor oscila entre 2 y 10, reservando el mayor para la desviacin
vertical mnima admitida segn la velocidad.
De acuerdo al valor de ISC obtenido para un tramo, carretera o red de vas se
podr calificar de mala, regular, buena o excelente la seguridad y comodidad que
ofrece a los conductores la superficie del pavimento evaluado.
G. EXPERIENCIA ESPAOLA(20)
En Espaa se trabaja con ndices parciales para tratar la evaluacin estructural,
por una parte, y la funcional por otra, a los que se les denomina ndices de Estado.
Se mencionan a continuacin:
ndice de integridad estructural (IIE1) obtenido de datos del reconocimiento
visual. Se cuantifica como: IIE1 = 100 - PGF - PPA; siendo PGF el porcentaje de
longitud del carril de circulacin del trfico pesado que presenta agrietamiento de
grado alto y medio. PPA es el porcentaje de carril de pesados cubierto con
parches de grado medio (semiprofundos) que estn agrietados.
ndice de integridad estructural segn las deflexiones (IIE2) obtenido a partir de
la medida de deflexiones. Se cuantifica como: IIE2 = 100 - PD >C siendo PD >C el
porcentaje de carril de pesados con deflexiones superiores a la crtica
(caracterstica).
Los dos ndices anteriores se utilizan mucho para el estudio de comportamiento de
tramos de control o para la ejecucin de proyectos de refuerzo o rehabilitacin.
40
ndice de integridad superficial (por cuarteo y microfisuraciones) (IIS1) obtenido
por inspeccin visual. Se cuantifica como: IIS1 = 100 - PaCM - PmCM / 2 -
(MBBam)2, siendo: PaCM y PmCM el porcentaje de superficie de la calzada con
cuarteos y microfisuraciones a nivel alto y nivel medio respectivamente; MBBam la
media de baches de nivel medio y nivel alto.
ndice de integridad superficial (por desagregaciones y peladuras) (IIS2)
obtenido del reconocimiento visual. Se cuantifica como: IIS2 = 100 - PaDP - PmDP
/ 2 - (MBBam) 2siendo: PaDP y PmDP el porcentaje de la superficie de la calzada
con desagregaciones y pelados de nivel alto y nivel medio respectivamente.
1.2.4 Actuaciones.
Las actuaciones que se aplican a los pavimentos, como resultado de la
evaluacin, pueden ser sin aportacin estructural y con aportacin estructural.
Las actuaciones sin aportacin estructural pueden ser actuaciones locales que
tienen como finalidad el reparar algn defecto (baches, resaltos, peladuras) o el
sellado de fisura, o bien, son actuaciones generalizadas en toda la superficie del
pavimento, con el fin de sellar las grietas y fisuras existentes, retrasar el proceso
de envejecimiento del pavimento y proporcionar una nueva superficie de rodadura
ms cmoda y segura. Dentro de estas ltimas tcnicas se incluyen los
tratamientos superficiales, las lechadas bituminosas y las capas finas de
aglomerado (27).
Las actuaciones que llevan aportacin estructural son las denominadas de
rehabilitacin de pavimentos, que tienen por objeto mejorar su capacidad
estructural y adaptarla a la categora del trfico, adicionando una nueva capa
bituminosa (27).
Un refuerzo es una tcnica de rehabilitacin estructural de pavimento que consiste
en extender una o varias capas sobre la superficie empleando materiales nuevos o
reciclados, con espesor suficiente para producir un aumento significativo de la
41
capacidad resistente de la estructura (31). La solucin de refuerzo puede
justificarse a partir de las siguientes razones fundamentales:
- Crecimiento del trfico pesado, que puede producir una reduccin significativa
en la vida til de la estructura.
- Capacidad estructural insuficiente para el trfico actual, medida mediante algn
mtodo de inspeccin visual o utilizando equipos de auscultacin.
- Nivel de deterioros cuya magnitud y frecuencia no justifican econmicamente una solucin
individualizada, por lo cual es ms econmica una solucin generalizada.
- Uso frecuente de bacheo, sellado de grietas, u otras soluciones de
conservacin ordinaria, con elevados costos anuales, que es una medida de
que las condiciones del pavimento estn cerca de su agotamiento estructural.
Las soluciones a aplicar en una rehabilitacin estructural podrn ser de los
siguientes tipos:
Eliminacin parcial y reposicin del pavimento existente, incluyendo el
reciclado de los materiales.
Recrecimiento del espesor sobre el pavimento existente (refuerzo).
Combinacin de las dos soluciones anteriores.
Reconstruccin total del pavimento, lo que puede incluir la subrasante.
En la solucin de eliminacin parcial y reposicin del pavimento se retiran la capa
o capas que estn agotadas, o prximas al agotamiento, hasta la profundidad que
se considere necesario, y se sustituyen por otras de materiales adecuados. En
este caso se entiende que el espesor total a colocar sea adecuado para el nivel de
trfico que circular en el nuevo perodo de diseo. La solucin de recrecimiento
consiste en colocar sobre el pavimento existente una o varias capas nuevas,
elevando la cota de la superficie de rodadura, por consiguiente, la capacidad
estructural, como resultado el nmero de ejes de clculo que soportar la nueva
estructura.
En la tabla siguiente se muestran las actuaciones ms comunes aplicadas a los
diferentes tipos de deterioros del pavimento. La eleccin de un tipo u otro de
42
actuacin se corresponde con la tecnologa existente, experiencia constructiva,
recursos disponibles y magnitud de deterioros.
Deterioro NI BS BP FR SF TS RP RA LB
Rodera X X X
Depresin X X
Blandn X
Desniveles X X
Red de Grietas X X X
Piel de Cocodrilo X X
Fisura longitudinal X X X
Fisura Transversal X X X
Fisuras Finas X X X
Prdida de ligante X
Disgregacin X X X
Peladura X X
Bache Cazuela X
Furnia X
Exudacin X X X
ridos pulidos X X
LEYENDA
Identificacin Actuaciones
NI Nivelacin
BS Bacheo superficial
BP Bacheo Profundo
FR
Fresado y
Repavimentacin
SF Sellado de fisuras
TS Tratamiento superficial
RP Repavimentacin
RA Riego de arena
LB Lechada bituminosa
1.3 Anlisis de los aspectos ms importantes recogidos de la bibliografa
consultada, sobre la evaluacin visual.
43
- Todos los mtodos de evaluacin visual utilizan un catlogo de deterioros
que permiten identificar las fallas, cuantifican sus dimensiones y le asignan
un nivel de severidad. Esta informacin es bsica para definir un estado del
pavimento.
- Los mtodos utilizan un ndice de estado para caracterizar el nivel integral
del pavimento, dado como una escala de valores que permite asignar al
tramo evaluado una calificacin de excelente, bueno, regular y malo.
- Cuando la evaluacin es con el objetivo de realizar un proyecto de
rehabilitacin deben ser evaluados todas las unidades bsicas en el tramo y
de alguna forma puedan ofrecer informacin acerca de las necesidades de
recursos o costos de conservacin.
- Los mtodos de evaluacin visual que se han consultado en la bibliografa,
estn definidos para determinar el estado de una red, tiles para definir
prioridades y como etapa previa a la evaluacin con equipos, no as con
objetivo de proyecto.
- Para la concepcin de los proyectos de rehabilitacin es necesario aadir
modificaciones al mtodo de evaluacin visual que se aplique, relacionadas
con la relacin entre la informacin primaria de los deterioros, el estado del
pavimento, los costos necesarios para restituir o mejorar el pavimento, y las
actuaciones que sern aplicadas, as como determinar los lmites que tiene
la evaluacin sin equipos.
44
CAPTULO 2
45
CAPTULO 2
2. Desarrollo del trabajo
2.1 Seleccin de un Tramo de Estudio y Evaluacin Preliminar.
El tramo seleccionado es en la Avenida Monumental desde el Intercambio con la
Autopista Nacional hasta Intercambio con Calle 100, ubicado en el Municipio
Cotorro, Ciudad de la Habana, por ser una Va de Inters Nacional y presentar
diferentes familias de deterioros en su pavimento, principalmente deformaciones y
segregaciones que reflejan las condiciones de servicios y rodabilidad de este, es
decir su condicin funcional. Las regularidades superficiales del pavimento de este
tramo de va afectan a la comodidad y seguridad del usuario y como resultados de
la Inspeccin Visual del Pavimento pueden obtenerse importantes conclusiones
para el desarrollo de trabajos futuros de conservacin, para mantener en buen
estado el pavimento.
Caractersticas del Tramo Seleccionado:
Caractersticas de la Estructura del Pavimento y su estado
1. Seccin de la Estructura del Pavimento.
- 1.10 m de suelo de explanada: Roca.
- 0.70 m de Subbase: Suelo A-4(0).
- 0.35 m de Base: Suelo A-2-1.
- 0.07 m de Capa Gruesa: Hormign Asfltico Caliente.
- 0.05 m de Capa Intermedia: Hormign Asfltico Caliente.
- 0.03 m de Capa Fina: Hormign Asfltico Caliente.
2. Estado del Pavimento: Se observa la presencia de diferentes deterioros, con
diferentes niveles de severidad como son: Baches de Casuelas, Prdida del
Ligante, Fisuras Longitudinales y Transversales, Peladuras, Surcos o Roderas
y predomina de forma general los desniveles (ondulaciones).
46
Caractersticas del entorno:
1. Caractersticas geomtricas de la va:
- Longitud: 3.7 Km
- Tipo de Pavimento: Flexible
Seccin Transversal
- Ancho de Calzada: 13.00 m
- Nmero de carriles: 2 (en ambos sentidos de circulacin)
- Ancho de carril: 3.25 m c/u
- Ancho de paseos: 2,50 m
- Puentes: 1
- Alcantarillas:2
Perfil Longitudinal
1. Perfil con pendientes inferiores al 3% en terrapln, que se desarrolla en
una Zona con caractersticas Topogrficas Llanas.
2. Caractersticas de la Faja de la Va: La Va se desarrolla en una Zona Rural,
en terrapln y con una faja de emplazamiento de 10m como mnimo separadas
de las instalaciones existentes a lo largo de sus 3,7 Km.
3. Caractersticas y condiciones del drenaje y su comportamiento a lo largo del
trazado: Las caractersticas Topogrficas de la Zona corresponden a una
Topografa en terrapln con los que las aguas drenan a las cuencas naturales
4. Condiciones climticas de la Zona: Clima Tropical con alta humedad relativa
y temperaturas que cambian drsticamente en el invierno.
5. Clasificacin de la Va o Tramo: Va Expresa con Cdigo A-P-2.
47
Datos del Trfico:
Intensidad y composicin del trnsito:
Como datos del trnsito se cont con los conteos realizados en la va, en el Ao
2007, que arrojaron un volumen de trnsito (PAVDT) de 2218 veh/da.
El mismo est compuesto de forma general por un 49% de Vehculos pesados, un
7% de mnibus y el restante 44% de Vehculos ligeros.
Este tramo de carretera est reportado como homogneo en cuanto al estado
superficial de su pavimento, lo cual pudo ser comprobado en recorrido realizado
preliminarmente, por lo que la inspeccin Visual se realiz caminando toda la va y
se dividi en tramos a evaluar de 1 kilmetro cada uno, para de esta forma poder
obtener una mayor exactitud en la informacin recogida.
En croquis (ver anexo No. I) se fueron recogiendo todos los datos del tramo y los
deterioros de forma esquemtica, sealando el cdigo de cada uno y sus
dimensiones utilizando el Catlogo de Deterioros en Pavimentos Flexibles
elaborados por el Centro Nacional de Vialidad en el Ao 2000.
Luego de realizar una exhaustiva inspeccin a toda la va, obtuvieron como
resultado de la misma que los deterioros ms frecuentes que presentan los tramos
analizados son: Surcos o Roderas, Desniveles, Peladuras, Baches Cazuelas,
Prdida del Ligante y Fisuras Longitudinales y Trasversales. Estos datos son
llevados a una tabla resumen donde aparece por cada tramo, la Familia, nmero y
nombre del Deterioro, Grado de Severidad y rea.
48
Tabla No 1. Tabla Resumen de la Inspeccin Visual del Tramo de Va.
Deterioro
Tramo Familia
No Nombre
Severidad
rea
(m
2
)
Longitud
(ml)
3.5 Bache Cazuela Baja 4
Segregaciones
3.1 Perdida del Ligante Baja 45
1.4 Desniveles (Ondulaciones) Media 8450
Km:
0 - 1
Deformaciones
1.1 Surco (Rodera) Alta 6
3.4 Peladura Media 390
Segregaciones
3.5 Bache Cazuela Media 12.50
1.1 Surco (Rodera) Alta 12
1.4 Desniveles (Ondulaciones) Alta 5200
Km:
1 - 2
Deformaciones
1.4 Desniveles (Ondulaciones) Media 1300
1.1 Surco (Rodera) Alta 3,5
1.1 Surco (Rodera) Media 4.75 Deformaciones
1.4 Desniveles (Ondulaciones) Media 3550
2.3 Fisura Longitudinal Media 1500
Km:
2 - 3
Fisuras
2.4 Fisura Transversal Media 1100
1.1 Surco (Rodera) Media 9
1.4 Desniveles (Ondulaciones) Media 5320
2.3 Fisura Longitudinal Media 850
Deformaciones
2.4 Fisura Transversal Media 675
Km:
3 - 3.7
Segregaciones 3.5 Bache Cazuela Media 15
2.2 Mtodos seleccionados:
De los procedimientos estudiados para la evaluacin del Estado de los
Pavimentos Flexibles en Cuba, fueron seleccionados para trabajar con ellos:
Mtodo elaborado por el Centro Nacional de Vialidad, MITRANS.
Mtodo Elaborado por la Facultad de Ingeniera Civil, ISPJAE.
Mtodos de Evaluacin de Pavimentos PCI (como mtodo de validacin).
49
Metodologa para Evaluacin de tramos de carretera a partir de
Inspeccin Visual.
INSTRUCCIN
La metodologa propuesta para evaluar o calificar el estado de un tramo de
carretera emplea el Catlogo de Deterioros en Pavimentos Flexibles elaborado
por el Centro
Nacional de Vialidad, que se ajusta a los establecidos por el Consejo de
Carreteras de Iberoamrica y que ha sido aprobado para su uso en el pas.
En el catlogo se agrupan los deterioros en cuatro familias:
Deformaciones
Fisuras
Segregaciones
Otros Deterioros
Aparece el concepto de Severidad de Deterioro, partiendo de su causa, origen y
dimensiones.
El mtodo da calificacin al tramo de carretera a partir de los deterioros que en el
mismo se encuentran y su respectiva severidad en funcin del rea con que
aparecen estos dentro de la muestra, tenindose para cada caso especfico un
coeficiente de influencia.
ESTADO CALIFICACION
MUY BUENO 80-100
BUENO
BUENO 60-80
REGULAR 40-60
MALO 20-40
MALO
MUY MALO (PSIMO) 0-20
50
La calificacin de cada muestra se obtiene al restar de 1 el resultado de la doble
suma de las densidades (rea del deterioro dentro del rea de la muestra) de los
deterioros con distintas severidades multiplicadas por los coeficientes de influencia
asociados a cada deterioro segn la severidad con que se presenta. La siguiente
expresin describe el procedimiento:
(

- - =
__
j
i
t
s
is
T
i
S
A
A
1 100 n Calificaci
Donde:
A
i
rea correspondiente al deterioro i.
A
T
rea total de la muestra (700 m
2
).
T
i
A
A
Densidad del deterioro i.
S
is
Coeficiente que tiene en consideracin la severidad s del deterioro i.
El coeficiente de influencia (S
is
) se obtendr de la siguiente tabla interpolando
linealmente en funcin de la densidad y severidad con que aparece el mismo en la
muestra analizada.
En los deterioros donde la severidad est fijada en el Catlogo de Deterioros en
Pavimentos Flexibles por la densidad de aparicin del mismo dentro de la
muestra, la interpolacin se har considerando estos valores como extremos de
los intervalos. Para los restantes casos los extremos de los intervalos sern 0 y
100.
51
COEFICIENTE DE INFLUENCIA SEGN SEVERIDAD
FAMILIA DETERIORO
BAJA MEDIA ALTA
Surco o rodera 0.010-0.500 0.040-0.677 0.065-0.090
Depresin 0.040-0.475 0.080-0.595 0.120-0.745
Sapo
Deformaciones
Desniveles 0.010-0.392 0.052-0.735 0.100-0.925
Red de Grietas 0.000-0.080 0.160-0.335 0.588-0.710
Piel de cocodrilo 0.040-0.325 0.465-0.673 0.820-0.900
Fisura Longitudinal 0.000-0.165 0.040-0.296 0.073-0.473
Fisura Transversal 0.000-0.290 0.000-0.445 0.000-0.860
Fisuras
Fisura Fina
Prdida Ligante
Disgregacin 0.000-0.030 0.135-0.180 0.410-0.770
Deterioro Borde 0.020-0.260 0.040-0.410 0.060-0.553
Peladura
Bache cazuela 0.000-0.020 0.100-0.305 0.510-0.840
Segregaciones
Furnia 0.020-0.580 0.900-1.000 1.000
Exudacin 0.000-0.021 0.125-0.283 0.540-0.735
Otros
ridos Pulidos 0.000-0.020 0.000-0.020 0.000-0.020
Las vas son divididas en tramos de 700 m
2
de rea como se ha indicado
anteriormente- y haciendo uso de procedimientos estadsticos se determina de
forma aleatoria cuntos y cules deben ser inspeccionados para obtener la
evaluacin de la carretera, pues la inspeccin de todas las unidades mustrales
puede requerir excesivos costos y tiempo.
El nmero mnimo de muestras a considerar se obtendr a partir de:
1
N
e
z
1
e
z
n
2
2
+
|
.
|

\
| o -
+ |
.
|

\
| o -
=
52
Donde:
n- Nmero de unidades a muestrear de 700 m
2
.
N- Nmero total de unidades contenidas en las va, segn la longitud y ancho de
carriles.

2
- Varianza estimada de la calificacin de la carretera.
- Desviacin Standard. Se recomienda tomar inicialmente =15 para vas en
estado homogneo (sea bueno o malo) y =25 para casos contrarios.
e- Error absoluto en la estimacin de la calificacin. Se recomienda tomar e = 5.
z- Coeficiente de confianza segn distribucin normal que se fija de acuerdo al
nivel de confianza en la estimacin de la calificacin.
Para un 95 % de confianza z = 2.
Luego de determinado el nmero mnimo de unidades a muestrear deben estas
ubicarse en la va, identificando cada una de estas de forma totalmente aleatoria
dentro del tramo, por seleccin propiamente aleatoria o sistemtica, siendo este
un paso importante antes de realizar los trabajos de campo, para obtener
resultados fidedignos.
El muestreo sistemtico puede brindar una mejor evaluacin de la va, pues se
garantiza la distribucin de las muestras a lo largo de toda la longitud, evitando la
posibilidad de que las muestras, aun cuando han sido obtenidas al azar de tablas
de nmeros aletarorios o de calculadores, queden agrupadas en determinadas
zonas de la va.
Para el procedimiento de muestreo sistemtico se calcula la razn muestral como
N
n
O lo que es lo mismo
k
1
n
N
1
=
|
.
|

\
|
El valor de k se redondea al valor inferior ms prximo, indicando esto cada
cuntas muestras deber realizarse la inspeccin.
53
De forma aleatoria se tomara un nmero (p) que se encuentre entre 1 y k, siendo p
el orden de la primera unidad de muestreo. El orden de las dems unidades a
muestrear ser p+k, p+2k,...., p+(n-1) k.
Si el ancho de la va se mantiene uniforme, tambin lo har el ancho y longitud (L)
de las muestras, pudiendo obtenerse la ubicacin del inicio de las mismas con
respecto al inicio de la va.
As entonces:
Posicin Segn
MUESTRA Orden de la Unidad en el
Total de Muestras
Distancia desde el inicio
de la muestra al inicio de
la va
1 p (p-1)L
2 p+k (p+k-1)L
3 p+2k (p-2k-1)L
.
.
.
n p+(n-1)k (p+(n-1)k-1)L
Para resumir la evaluacin de la va puede entonces calcularse:
n
Cal
. Cal
i _
=
. Cal - Media de la calificacin estimada a partir de la muestra.
Cal
i
- Calificacin de las distintas unidades muestreadas.
Siendo posible enmarcar la misma dentro de un intervalo de confianza para lo cual
se calcular:
( )
_
= o
2
i
Cal Cal
o = Cal Cal
VA
54
Es necesario destacar que al calcular la desviacin estndar () a partir de los
resultados de campo ya procesados, si la misma da superior al valor asumido
inicialmente, ser un indicador de que el nmero de muestras analizadas ha sido
insuficiente para caracterizar correctamente la va, calculndose con este valor de
una nueva cantidad de muestras a analizar y repitiendo entonces todo el
procedimiento descrito con anterioridad.
Para facilitar los trabajos de campo y gabinete, se trabaja con el modelo que se
indica a continuacin, obtenindose para cada muestra la calificacin (Cal
i
) as
como la evaluacin cualitativa de la misma.
Se indicar en la fila de deterioros cada uno de los deterioros que se encuentren
en la muestra, acotando el rea de los mismos segn la severidad. Se obtiene
entonces un subtotal para cada una de las severidades que me permite de igual
forma el clculo de cada una de las densidades. El producto de estas por los
correspondientes coeficientes de severidad aportar el Sub Total y de hecho el
Total.
La Calificacin se obtendr aqu como | | Total 1 100 -
55
A continuacin se muestra el modelo de campo y gabinete utilizado para el clculo
de calificacin y evaluacin de la muestra.
MODELO DE CAMPO Y GABINETE PARA INSPECCIN VISUAL
CLCULO DE CALIFICACIN Y EVALUACIN DE LA MUESTRA
Nombre de Va
Long. Va
(Km)
Municipio
Tramo
Origen Tramo Destino Tramo
rea
Muestra
(m
2
)
long
Muestra
(m)
No. Orden
de Muestra
Ubicacin
de Muestra
(m)
Evaluador Fecha
DETERIORO

R
E
A

S
E
G

N

S
E
V
E
R
I
D
A
D

BAJA
MEDIA
REA
TOTAL
AFECTADA
ALTA
DENSIDAD COEFICIENTE SUB TOTAL
DETERIORO
Baja Media Alta Baja Media Alta Baja Media Alta
TOTAL







TOTAL
CALIFICACIN
EVALUACIN
56
Este Mtodo tiene como ventaja que utiliza el Catlogo de Deterioro en
Pavimentos Flexibles Ao 2000, en el cual existen cuatro Familias de Deterioros
donde fueron agrupados los mismos quedando menos cantidad y adems
aparece el concepto de severidad de Deterioro, partiendo de su causa, origen y
dimensiones, clasificndose en Baja, Media y Alta.
Tiene como limitacin que al aplicar la misma, los resultados obtenidos tienen
diferencias con los resultados obtenidos por otros Mtodos de Inspeccin Visual
(Ejemplo, Mtodo PCI), por inspeccin con equipos y por inspeccin de criterios
de expertos, esto se debe al coeficiente de influencia segn severidad utilizados.
Estas limitaciones han sido comprobadas en trabajos docentes realizado durante
la maestra aplicando a una misma va esta metodologa y la metodologa del PCI,
obtenindose resultados diferentes debido a los rangos de los coeficientes de
influencia segn severidad utilizados.
En el Trabajo de Diploma Aplicacin de la Metodologa para Evaluacin de
Tramos de Carretera a partir de Inspeccin Visual difieren los resultados
obtenidos al aplicar esta Metodologa y los resultados que se obtienen a partir de
las mediciones con equipos.
Tambin los resultados difieren con criterios de expertos al realizar la Inspeccin
Visual de Pavimentos Flexibles en diferentes Centros Provinciales de Vialidad.
Mtodo Elaborado por la Facultad de Ingeniera Civil, ISPJAE.
Este Mtodo propone como realizar la inspeccin tcnica del estado del
pavimento, basado en la tipologa de fallos del Catlogo Cubano de Desperfectos
en Pavimentos (Horta-Gil), y como entonces llegar a calificar su estado, segn la
escala establecida en el propio Manual, a partir de un ndice que toma en cuenta
el peso que en la calificacin general tiene cada Familia de Defectos, como el
Catlogo utilizado no tiene especificado la severidad se sealan los rangos de
severidad para cada defecto.
57
Utiliza el mismo Mtodo de Tramificacin y Unidad de Muestreo que el Mtodo del
Centro Nacional de Vialidad.(Se recomienda dividir la carretera en unidades de
200 m
2
).
Para el clculo del ndice de Estado del Pavimento (IEc) de la Unidad muestreada
y de la carretera se aplicar la frmula:
IEc =100- _j _sCjmax. NSsj. (ADsj/AT)
donde:
IEc= ndice del estado superficial del pavimento de la unidad o carretera evaluada,
con resultado entre 0 y 100 puntos. De acuerdo a ste se le puede asociar la
calificacin cualitativa estipulada por la Direccin Nacional de Vialidad que
aparece en la tabla.
Mrgenes de puntos Clasificacin
0 20 Psimo
20 40 Malo
40 60 Regular
60 85 Bueno
85 100 Muy Bueno
Cjmax = Valor mximo de calificacin para la familia a la que pertenece el
deterioro tipo j segn lo establecido por la Direccin Nacional de Vialidad.
Familia de deterioro Cjmax
Deformaciones 20
Fisuras 10
Segregaciones 45
Otros deterioros 25
NSsj = Factor correspondiente a un nivel de degradacin s (bajo, medio, alto) de
deterioro j a los que se lleg, para pavimento flexible, mediante criterio experto.
58
Pavimentos Flexibles
ADsj = rea afectada, dentro del rea inspeccionada, por el deterioro tipo j con
nivel de severidad s.
AT = rea total inspeccionada; que en el caso que se explica puede corresponder
a toda la carretera o al rea de cada unidad muestreada (200 m2)
Para el establecimiento del ndice de Estado (Iec) se parte de la hiptesis de que
la calificacin atribuible a una familia J de defectos es proporcional al rea relativa
que afecta y a su severidad. Es decir si se denomina:
AT=rea total inspeccionada.
ADj = rea afectada por algn defecto de la familia j.
ATD = rea total defectuosa = _j Adj.
CDj = Calificacin por concepto de los defectos correspondientes a la familia j.
CTD = Calificacin del rea inspecciona atendiendo a la totalidad de defectos de
todas las familias j. Su valor permite calificar el estado del pavimento.
CT = Calificacin tope que puede alcanzarse por todas las familias de defectos j.
Es el valor mximo que puede alcanzar CTD. Comnmente, y lo es en este caso,
CT = 100 puntos
Entonces puede plantearse:
ADj/ATD= CDj/CTD
CD j= (ADj/ATD).CTD . (1)
Densidad del defecto
0 0,25 0,25 0,50 0,50 0,75 0,75 1,00
Familia(j)
Cjmax
B M A B M A B M A B M A
1.Deformaciones 20 7 8 10 7-5 8-6 10-8 5-4 6-5 8 - 6,5 4 - 3,5 5-4 6,5 - 5
2.Fisuras 10 8 12 14 8-6 12 - 10 14 -12 6-7 10-8 12-10 7 8-7 10 -9
3.Segregaciones 45 3,6 4 4,6 3,6-2,3 4,0-2,7 4,5-3,6 2,3-1,8 2,7-2,4 3,6-2,8 1,8-1,5 2,4 -1,8 2,8-2,2
4.Otros Defectos 25 5,6 6,4 8 6-4 6,4-4,6 8-6 4-3 4,6-4,4 6-5 3,0-2,8 4,2-3,2 5-4
59
De igual forma:
ATD/AT=CTD/CT
CTD= (ATD/AT).CT.. (2)
Sustituyendo se tiene:
CDj=CT. (ADj/AT). (3)
Siendo ADj/AT La densidad correspondiente a la familia de defectos j.
La calificacin para la totalidad de familia de defectos es la suma de la calificacin
parcial correspondiente a cada familia j, cosa que se ve aplicando sumatoria en 1,
CTD= _jCDj, pudiendo llegar su valor hasta CT, segn 2, cuando ATD=_j ADj=AT,
es decir cuando toda el rea inspeccionada se encuentra defectuosa.
Ahora bien normalmente se establece una escala relativa a CT para medir
cualquier defecto de la familia j. Si se llama Cjmax al valor mximo (tope) de esa
calificacin para la familia de defectos j. con la restriccin _jCjmax=CT, el cambio
de escala en 3 se obtiene multiplicando el miembro derecho de esa expresin por
Cjmax. CT, lo que conduce a:
CDj=Cjmax.(ADj/AT).(4)
Estando ahora los valores CDj referido a otra escala, donde se denominan (CDj)
1.
Los valores de Cjmax establecidos en el Catlogo Cubano de Defectos vienen a
expresar el peso relativo que da el Catlogo a una misma densidad de defectos,
de acuerdo este pertenezca a una u otra familia. Por el alto peso que se observa
en las segregaciones y el bajo peso en las fisuras, el ndice de diseado para
calificar el estado del pavimento reflejar principalmente las condiciones de
servicio, de rodabilidad de este. Es decir tiende ms bien a un ndice funcional en
lugar de estructural.
De 2 se observa que si se sustituye ATD por _jADj y se aplica el factor de cambio
de escala Cjmax/CT a cada trmino correspondiente de la suma, la expresin se
convierte en:
(CTD)
1
= (_j Cjmax ADj)/AT .(5)
Que resulta similar a la que se obtendra aplicando sumatoria a ambos lados de 4.
Es decir que tambin se cumple que (CTD)
1
= _j (CDj)
1
en estas misma escala.
60
Hasta ahora los valores de calificacin discutidos han estado en funcin de la
densidad de superficie afecta y del peso relativo de cada familia de defectos
considerada sin embargo otro elemento no menos importante a la hora de
precisar una calificacin del estado del pavimento es el grado de severidad del
defecto. Para introducir este, y apelando al criterio experto, se afectar cada
calificacin calculada por formulacin 4, para cada familia de defecto, por el factor
NSsj, nivel de severidad s para cualquier defecto de la familia j.
Su valor especfico estar en funcin de la familia de defecto de que se trate y de
la densidad del rea afectada y desplazar el valor (CDj)
1
a la magnitud que
identifique la cualidad funcional de la superficie evaluada. Luego la funcin 4 se
convierte en:
(CDj)
2
= _
s
(CD
sj
)
1
= Cjmax. NSsj (ADsj/AT) (6)
Si en 5 se sustituye ADj por su igual _
s
Adsj y a cada trmino de la doble
sumatoria se afecta por el factor NSsj, convirtiendo los valores de calificacin total
en (CTD)
2
, se obtiene una expresin equivalente a la que resultara de aplicar a
ambos lados de 6, lo que quiere decir que tambin se cumple que (CTD)
2
=_j(CDj)
2
. Esa expresin es precisamente el ndice Iec, de calificacin del estado
del pavimento la carretera.
IEc=(CTD)2=_j_
s
Cjmax. NSsj (ADsj/AT)..(7)
La funcin del factor de severidad NSsj ser ahora lograr la variacin de la recta
(CDj)
1
de 4 a la posicin de (CDj)2 de 6, en los distinto a intervalos de densidad de
acuerdo a las diferentes severidades, manera que produzca calificaciones del
estado del pavimento que se correspondan con el criterio experto al respecto.
En caso de que se quiera reportar, resultado del ndice en el sentido de la
calificacin positiva, es decir que su valor sea expresin de lo positivo del estado
del pavimento(a mayor cantidad de puntos mayor estado), basta con expresarlo
como:
IEc= 100-_j_
s
Cjmax. NSsj (ADsj/AT) .................................. (8)
61
A continuacin se muestra el modelo de campo y gabinete utilizado para el clculo
de calificacin y evaluacin de la muestra:
INSPECCIN DE CARRETERAS
PAVIMENTOS ASFALTICOS
Va_______ Inicio________Cdigo________ Resultados_________ ________
IEc Clasif.
Unidad No. _____, ubicada en tramo entre _____________ y ______________
rea de la unidad____ Equipo de trabajo______Observador_____Fecha_____
TIPOS DE DEFECTOS
1. Deformaciones 2. Fisuras 3. Segregaciones 4. Otros deterioro
1.1 Roderas(m
2
) 2.1 Piel de cocodrilo (m
2
) 3.1 Prdida de ligante (m
2
) 4.1 Exudacin (m
2
)
1.2 Ondulaciones transversales (m
2
) 2.2 Red de grietas (m
2
) 3.2 Descarnadura (m
2
) 4.2 Deterioro de parche (m
2
)
1.3 Depresiones (m
2
) 2.3 Fisura long. de juntas (m) 3.3 Peladuras (m
2
) 4.3 ridos pulimentados (m
2
)
1.4 Cordn longitudinal (m) 2.4 Fisura long. Lateral (m) 3.4 Baches (m
2
)
1.5 Blandn (m
2
) 2.5 Fisura long de borde (m) 3.5 Rayado long. (m
2
)
1.6 Ondulaciones (m
2
) 2.6 Fisura transversal (m) 3.6 Desintegracin (m
2
)
2.7 Fisura parablica (m
2
)
2.8 Fisura errtica (m
2
)
2.9 Grieta curva (m)
2.10 Fisuras finas (m
2
)
MAGNITUD Y SEVERIDAD DE DEFECTOS EXISTENTES
Defecto No.



Baja (B)

Media (M)

Alta (A)

CALCULO DEL NDICE
Densidad Factor Calificacin
Familia de defectos Ptos B M A B M A B M A T
1. Deformaciones 20
2. Fisuras 10
3. Segregaciones 45
4. Otros deterioro 25
TOTAL (IEc)
62
Este Mtodo tiene como limitacin que utiliza el Catlogo de Desperfectos en
Pavimentos el cual no tiene especificado la severidad de los Deterioros, pero
tiene como ventaja que al ser aplicado los resultados obtenidos coinciden con
otros Mtodos de Inspeccin Visual (PCI) y por inspeccin de criterios de
expertos, por lo que su factor de nivel de severidad es confiable.
Por todo esto proponemos un Mtodo unificado donde se utilice:
1. Para la inspeccin visual del pavimento el Catlogo de deterioro en
pavimentos flexibles, elaborado por el Centro Nacional de Vialidad, ao 2000.
2. Clculo del ndice de Estado del Pavimento mediante la expresin:
IEc =100- _j _sCjmax. NSsj. (ADsj/AT)
Mrgenes de puntos Clasificacin
0 20 Psimo
20 40 Malo
40 60 Regular
60 85 Bueno
85 100 Muy Bueno
63
3. Elaboracin de un nuevo modelo de clculo de calificacin y evaluacin de la
muestra, mostrado a continuacin.
MODELO DE CAMPO Y GABINETE PARA INSPECCIN VISUAL
CLCULO DE CALIFICACIN Y EVALUACIN DE LA MUESTRA
Nombre de Va
Long. Va
(Km)
Municipio
Tramo
Origen Tramo Destino Tramo
rea
Muestra
(m
2
)
long
Muestra
(m)
No. Orden
de Muestra
Ubicacin
de Muestra
(m)
Evaluador Fecha
DETERIORO

R
E
A

S
E
G

N

S
E
V
E
R
I
D
A
D


BAJA
MEDIA
REA
TOTAL
AFECTADA
ALTA
DENSIDAD FACTOR SUB TOTAL TOTAL
DETERIORO Cj mx. Baja Media Alta Baja Media Alta Baja Media Alta







TOTAL
CALIFICACIN 100-Total

EVALUACIN
64
2.3 Clculo de la Evaluacin del Tramo de Carretera por el Mtodo unificado
y comparacin con los resultados obtenidos por el Mtodo del PCI.
Con la informacin de la inspeccin visual recogida en los croquis mediante la
utilizacin del Catlogo de Deterioros en Pavimentos Flexibles de cada Tramo y la
Ecuacin del IEc =100- _j _sCjmax. NSsj. (ADsj/AT), se procedi al llenado del
modelo de clculo de calificacin y evaluacin de la muestra. (Ver anexo No. 2).
A continuacin mostramos los resultados obtenidos en la siguiente Tabla No 2:
Tabla No 2. RESUMEN EVALUATIVO POR TRAMO MTODO UNIFICADO
TRAMO CALIFICACIN EVALUACIN
Km 0.0 1.0 34.39 Malo
KM 1.0 2.0 14.22 Psimo
Km 2.0 3.0 54.52 Regular
Km 3.0 3.7 39.56 Regular
Total 35.67 Malo
Con la misma informacin de la inspeccin visual recogida en los croquis
mediante la utilizacin del Catlogo de Deterioros en Pavimentos Flexibles de
cada Tramo, se procedi a calcular la calificacin y evaluacin de la muestra por el
Mtodo del PCI, (Ver anexo No. 2).
65
A continuacin mostramos los resultados obtenidos en la siguiente Tabla No 3:
Tabla No 3. RESUMEN EVALUATIVO POR TRAMO MTODO PCI.
TRAMO CALIFICACIN EVALUACIN
Km 0.0 1.0 33 Pobre
KM 1.0 2.0 18 Muy pobre
Km 2.0 3.0 52 Regular
Km 3.0 3.7 44 Regular
Total 37 Pobre
Tabla No 4. COMPARATIVA DE AMBOS MTODOS
MTODO UNIFICADO METODO PC1
TRAMO
CALIFICACIN EVALUACIN CALIFICACIN EVALUACIN
Km 0.0 -1.0 34.39 Malo 33.00 Pobre
Km 1.0 - 2.0 14.22 Psimo 18.00 Muy pobre
Km 2.0 - 3.0 54.52 Regular 52.00 Regular
Km 3.0 - 3.7 39-56 Regular 44.00 Regular
Total 35.67 Malo 37.00 Pobre
2.4 Intervenciones a realizar en el Pavimento de cada Tramo segn la
Calificacin y Evaluacin obtenida por el Mtodo de Inspeccin Visual.
Cada tramo evaluado arroja un nivel de intervenciones a realizar en la calzada de
la va, en dependencia del tipo de deterioro encontrado en el mismo de acuerdo al
Catlogo de Deterioros en Pavimentos Flexibles. Estos datos son llevados a la
Tabla No 5, donde se resumen los resultados de las intervenciones, totalizados
verticalmente expresan los volmenes de trabajo a ejecutar por tipo de
intervencin.
66
Tabla No 5, Resultados de las intervenciones.
Bacheo
Profundo
Tratamiento
Superficial
Fresado y
Pavimentacin
Bacheo
Superficial
Tramo
Km
No. De
Deterioro
Cant. UM Cant. UM Cant. UM Cant. UM
3.5 B.
Cazuela
4 M
2

3.1 Pda
Ligante
45 M
2

1.4
Desniveles
8450 M
2

0-1
1.1 Roderas 6 M
2
Subtotal 4 M
2
45 M
2
8450 M
2
6 M
2
3.4
Peladura
390 M
2
3.5 B.
Cazuela
12.50 M
2

1.1 Roderas 12 M
2
1-2
1.4
Desniveles
6500 M
2

Subtotal 12.50 M2 6500 M2 402 M2
1.1 Roderas 825 M
2
1.4
Desniveles
3550 M
2

2.3 Fisura
Long.
150 M
2
2-3
2.4 Fisura
Transv.
110 M
2
Subtotal 3550 M2 1085 M2
1.1 Roderas 9 M
2
1.4
Desniveles
5320 M
2

2.3 Fisura
Long.

85 M
2
2.4 Fisura
Transv.

68 M
2
3-3.7
3.5 Bache
Cazuela 15 M
2

Subtotal 15 M
2
5320 M
2
162 M
2
Total 31.50 M
2
45 M
2
23820 M
2
1655 M
2
67
Para obtener el valor de los trabajos a ejecutar por cada tramo, utilizamos el
Programa Dictamen Tcnico de Evaluacin de Vas (Anexo No. 3), el cual es una
herramienta de Computacin elaborada por el Centro Provincial de Vialidad de
Ciudad de la Habana, creado para estimar los Costos Globales para la
Elaboracin de los Planes de Conservacin Vial a partir de la evaluacin obtenida
de la Va mediante Inspeccin Visual. El mismo tiene en cuanta el Sistema de
Precios de la Construccin Vigente, Tipos de Deterioros con sus niveles de
severidad e Intervenciones a ejecutar segn Catlogo de Deterioros en
Pavimentos Flexibles.
A continuacin presentamos los Presupuestos obtenidos para cada tramo de va
estudiado.
68
MODELO DE EVALUACIN VIAL
Municipio: Cotorro No. de Cuadra: 1/4
Calle: Va Monumental e/ Km 0 y Km 1
C. Popular: 4 Caminos Pavimento: R F Inters: N P M E
Long (m): 1000,000 Cant. Carriles: 4
Ancho (m): 13,000 Area (m ): 13000,000
Tabla Resumen Desperfectos Intervenciones
Re BS BP LR SG Rp RC F A Totales
(m) (m) (m) (u) (ml) (m) (m) (m) (ml)
No. Desperfecto
1-) 3-5 4,00 4,00
2-) 3-1 45,00
3-) 1-4 8450,00 8450,00 8450,00
4-) 1-1 6,00 6,00
6,00 4,00 8450,00 8450,0 8505,00
Estado de la Cuadra
Tipo de Desperfecto rea Afectada
(m)
Deformaciones 8456,000 22,766
Segregaciones 4,000 0,012
Total de puntos de los desperfectos de la cuadra 22,778
Estado de la va segn los desperfectos detectados Malo
Presupuesto
Cdigo Descripcin UM Costo
Cant. Importe
016141 Por carretera (veloc 30 - 40 Km/h) hasta 1 Km dist. con camin de volteo hasta 10m. 100m 74,20 13,45 997,82
016142 Por carretera (veloc 30 - 40 Km/h) dist adicional a 1 Km con camin de volteo hasta 100m/Km 17,84 134,48 2399,07
019901 Carga de escombros manual m 4,62 1,22 5,64
220136 De pavimento flexible hasta 100 mm de espesor con mquina fresadora en fro m 0,62 8450,00 5239,00
220238 Demolicin parcial de pavimento flexible hasta 70 mm de espesor con camin m 2,16 6,00 12,96
especializado de bacheo
220239 De hgn asfltico de 70 - 140 mm de espesor con camin especializado de bacheo m 2,35 4,00 9,40
220242 Picar con martillo rompedor para anclaje en el borde del rea del pavimento a reparar m 1,19 8450,00 10055,50
225221 Pavimento con HAC semidenso de 0.4mm de espesor compactado. tendido mecanizado. m 3,24 8450,00 27378,00
229011 Reparacin de subrasante manual m 0,86 4,00 3,44
229105 Con riego asfltico de adherencia de 0,6 Lt/m (0,16 gl/m) con asfalto RC-O, riego m 0,18 8460,00 1522,80
manual
229109 Con riego asfltico de imprimacin de 1,0 Lt/m (0,26 gl/m) con asfalto MC-O, riego m 0,22 6,00 1,32
manual
229196 Riego asfltico de penetracin de 5.7 Lt/m (1,5 gl/m) con asfalto 85/100 m 1,89 4,00 7,56
229275 Reparacin de subrasante de pavimento con HAC denso de 0,03 m de espesor mediante m 5,46 10,00 54,60
camin especializado de bacheo
229276 Con HAC denso de 0,04 m de espesor mediante camin especializado de bacheo m 7,29 10,00 72,90
Importe del presupuesto (costo) 47760,01
30% por Concepto de Precons II 14328,00
7% por Concepto de P. Indep. 3343,20
Importe total del presupuesto 65431,21
Toneladas de asfalto a utilizar 1015,920
Cantidad de m de hormign hidrulico a 0,000
69
MODELO DE EVALUACON VIAL
Municipio: Cotorro No. de Cuadra: 2/4
Calle: Va Monumental e/ Km 1 y Km 2
C. Popular: 4 Caminos Pavimento: R F Inters: N P M E
Long (m): 1000,000 Cant. Carriles: 4
Ancho (m): 13,000 Area (m ): 13000,000
Tabla Resumen Desperfectos Intervenciones
Re BS BP LR SG Rp RC F A Totales
(m) (m) (m) (u) (ml) (m) (m) (m) (ml)
No. Desperfecto
1-) 3-5 12,50 12,50
2-) 2DF 390,00 390,00
3-) 1-4 6500,00 6500,00 6500,00
4-) 1-1 12,00 12,00
402,00 12,50 6500,00 6500,0 6914,50
Estado de la Cuadra
Tipo de Desperfecto rea Afectada (m)
Deformaciones 6902,000 18,582
Segregaciones 12,500 0,038
Total de puntos de los desperfectos de la cuadra 18,621
Estado de la va segn los desperfectos detectados Psimo
Presupuesto
Cdigo Descripcin UM Costo
Cant. Importe
016141 Por carretera (veloc 30 - 40 Km/h) hasta 1 Km dist. con camin de volteo hasta 10m. 100m 74,20 10,79 800,97
016142 Por carretera (veloc 30 - 40 Km/h) dist adicional a 1 Km con camin de volteo hasta 100m/Km 17,84 107,95 1925,77
019901 Carga de escombros manual m 4,62 45,97 212,38
220136 De pavimento flexible hasta 100 mm de espesor con mquina fresadora en fro m 0,62 6500,00 4030,00
220238 Demolicin parcial de pavimento flexible hasta 70 mm de espesor con camin m 2,16 402,00 868,32
especializado de bacheo
220239 De hgn asfltico de 70 - 140 mm de espesor con camin especializado de bacheo m 2,35 12,50 29,38
220242 Picar con martillo rompedor para anclaje en el borde del rea del pavimento a reparar m 1,19 6500,00 7735,00
225221 Pavimento con HAC semidenso de 0.4mm de espesor compactado. tendido mecanizado. m 3,24 6500,00 21060,00
229011 Reparacin de subrasante manual m 0,86 12,50 10,75
229105 Con riego asfltico de adherencia de 0,6 Lt/m (0,16 gl/m) con asfalto RC-O, riego m 0,18 6914,50 1244,61
manual
229109 Con riego asfltico de imprimacin de 1,0 Lt/m (0,26 gl/m) con asfalto MC-O, riego m 0,22 402,00 88,44
manual
229196 Riego asfltico de penetracin de 5.7 Lt/m (1,5 gl/m) con asfalto 85/100 m 1,89 12,50 23,63
229275 Reparacin de subrasante de pavimento con HAC denso de 0,03 m de espesor mediante m 5,46 414,50 2263,17
camin especializado de bacheo
229276 Con HAC denso de 0,04 m de espesor mediante camin especializado de bacheo m 7,29 414,50 3021,71
Importe del presupuesto (costo) 43314,12
30% por Concepto de Precons II 12994,24
7% por Concepto de P. Indep. 3031,99
Importe total del presupuesto 59340,34
Toneladas de asfalto a utilizar 847,320
Cantidad de m de hormign hidrulico a 2,513
70
MODELO DE EVALUACON VIAL
Municipio: Cotorro No. de Cuadra: 3/4
Calle: Va Monumental e/ Km 2 y Km 3
C. Popular: 4 Caminos Pavimento: R F Inters: N P M E
Long (m): 1000,000 Cant. Carriles: 4
Ancho (m): 13,000 Area (m ): 13000,000
Tabla Resumen Desperfectos Intervenciones
Re BS BP LR SG Rp RC F A Totales
(m) (m) (m) (u) (ml) (m) (m) (m) (ml)
No. Desperfecto
1-) 2-4 110,00 110,00
2-) 2-3 150,00 150,00
3-) 1-4 3550,00 3550,00 3550,00
4-) 1-1 825,00 825,00
1085,00 3550,00 3550,0 4635,00
Estado de la Cuadra
Tipo de Desperfecto rea Afectada
(m)
Deformaciones 4375,000 11,779
Fisuras 110,000 0,212
Segregaciones 150,000 0,462
Total de puntos de los desperfectos de la cuadra 12,452
Estado de la va segn los desperfectos detectados Psimo
Presupuesto
Cdigo Descripcin UM Costo
Cant.
016141 Por carretera (veloc 30 - 40 Km/h) hasta 1 Km dist. con camin de volteo hasta 10m. 100m 74,20 6,84 507,38
016142 Por carretera (veloc 30 - 40 Km/h) dist adicional a 1 Km con camin de volteo hasta 100m/Km 17,84 68,38 1219,90
019901 Carga de escombros manual m 4,62 119,35 551,40
220136 De pavimento flexible hasta 100 mm de espesor con mquina fresadora en fro m 0,62 3550,00 2201,00
220238 Demolicin parcial de pavimento flexible hasta 70 mm de espesor con camin m 2,16 1085,00 2343,60
especializado de bacheo
220242 Picar con martillo rompedor para anclaje en el borde del rea del pavimento a reparar m 1,19 3550,00 4224,50
225221 Pavimento con HAC semidenso de 0.4mm de espesor compactado. tendido mecanizado. m 3,24 3550,00 11502,00
229105 Con riego asfltico de adherencia de 0,6 Lt/m (0,16 gl/m) con asfalto RC-O, riego m 0,18 4635,00 834,30
manual
229109 Con riego asfltico de imprimacin de 1,0 Lt/m (0,26 gl/m) con asfalto MC-O, riego m 0,22 1085,00 238,70
manual
229275 Reparacin de subrasante de pavimento con HAC denso de 0,03 m de espesor mediante m 5,46 1085,00 5924,10
camin especializado de bacheo
229276 Con HAC denso de 0,04 m de espesor mediante camin especializado de bacheo m 7,29 1085,00 7909,65
Importe del presupuesto (costo) 37456,53
30% por Concepto de Precons II 11236,96
7% por Concepto de P. Indep. 2621,96
Importe total del presupuesto 51315,44
Toneladas de asfalto a utilizar 599,600
Cantidad de m de hormign hidrulico a 6,460
71
MODELO DE EVALUACON VIAL
Municipio: Cotorro No. de Cuadra: 4/4
Calle: Va Monumental e/ Km 3 y Km 3,7
C. Popular: 4 Caminos Pavimento: R F Inters: N P M E
Long (m): 700,000 Cant. Carriles: 4
Ancho (m): 13,000 Area (m ): 9100,000
Tabla Resumen Desperfectos Intervenciones
Re BS BP LR SG Rp RC F A Totales
(m) (m) (m) (u) (ml) (m) (m) (m) (ml)
No. Desperfecto
1-) 3-5 15,00 15,00
2-) 2-4 68,00 68,00
3-) 2-3 85,00 85,00
4-) 1-4 5320,00 5320,00 5320,00
5-) 1-1 9,00 9,00
162,00 15,00 5320,00 5320,0 5497,00
Estado de la Cuadra
Tipo de Desperfecto rea Afectada (m)
Deformaciones 5329,000 20,496
Fisuras 68,000 0,187
Segregaciones 100,000 0,440
Total de puntos de los desperfectos de la cuadra 21,123
Estado de la va segn los desperfectos detectados Malo
Presupuesto
Cdigo Descripcin UM Costo
Cant.
016141 Por carretera (veloc 30 - 40 Km/h) hasta 1 Km dist. con camin de volteo hasta 10m. 100m 74,20 8,66 642,42
016142 Por carretera (veloc 30 - 40 Km/h) dist adicional a 1 Km con camin de volteo hasta 100m/Km 17,84 86,58 1544,59
019901 Carga de escombros manual m 4,62 19,92 92,03
220136 De pavimento flexible hasta 100 mm de espesor con mquina fresadora en fro m 0,62 5320,00 3298,40
220238 Demolicin parcial de pavimento flexible hasta 70 mm de espesor con camin m 2,16 162,00 349,92
especializado de bacheo
220239 De hgn asfltico de 70 - 140 mm de espesor con camin especializado de bacheo m 2,35 15,00 35,25
220242 Picar con martillo rompedor para anclaje en el borde del rea del pavimento a reparar m 1,19 5320,00 6330,80
225221 Pavimento con HAC semidenso de 0.4mm de espesor compactado. tendido mecanizado. m 3,24 5320,00 17236,80
229011 Reparacin de subrasante manual m 0,86 15,00 12,90
229105 Con riego asfltico de adherencia de 0,6 Lt/m (0,16 gl/m) con asfalto RC-O, riego m 0,18 5497,00 989,46
manual
229109 Con riego asfltico de imprimacin de 1,0 Lt/m (0,26 gl/m) con asfalto MC-O, riego m 0,22 162,00 35,64
manual
229196 Riego asfltico de penetracin de 5.7 Lt/m (1,5 gl/m) con asfalto 85/100 m 1,89 15,00 28,35
229275 Reparacin de subrasante de pavimento con HAC denso de 0,03 m de espesor mediante m 5,46 177,00 966,42
camin especializado de bacheo
229276 Con HAC denso de 0,04 m de espesor mediante camin especializado de bacheo m 7,29 177,00 1290,33
Importe del presupuesto (costo) 32853,31
30% por Concepto de Precons II 9855,99
7% por Concepto de P. Indep. 2299,73
Importe total del presupuesto 45009,04
Toneladas de asfalto a utilizar 667,920
Cantidad de m de hormign hidrulico a 4,250
72
A continuacin la Tabla No 6 resumen por tramos los resultados finales de la
inspeccin visual.
Tabla No 6 Resumen por tramos los resultados finales de la inspeccin
visual.
TRAMO CALIFICACIN EVALUACION
VALOR
PRESUPUESTO ($)
Km 0.0 -1.0 34.39 Malo 65431.21
Km 1.0 - 2.0 14.22 Psimo 59390.34
Km 2.0 - 3.0 54.52 Regular 51315.44
Km 3.0 - 3.7 39-56 Regular 45009.04
Total 35.67 Malo 221146.03
2.5 Conclusiones del Captulo 2.
Realizando un resumen de los parmetros analizados se puede concluir que:
1. Se obtuvo una evaluacin lgica y correcta del estado del pavimento para cada
tramo, utilizando el mtodo unificado, al ser revisados los resultados con un
mtodo alto comprobado, como es ya conocido el PCI.
2. Mediante la Inspeccin Visual se apreci que los deterioros existentes en el
Tramo de la Va son de carcter funcional, por lo que la solucin a realizar solo
ser en la superficie del Pavimento y no en toda su estructura.
3. Para un 51% de superficie total deteriorada, la calificacin del Pavimento se
cataloga de Malo, debido fundamentalmente a la familia de las deformaciones
(desniveles), y la severidad que presentan (Mediana y Alta)
4. Se comprueba la factibilidad del uso del mtodo de inspeccin visual, mediante
el cual se pudo cuantificar y evaluar el pavimento, as como decidir las
intervenciones necesarias y sus costos, lo que permite planificar un mejor
balance de los recursos.
73
CAPTULO 3
CAPITULO 3
3. Anlisis de los resultados y proposicin de Metodologa.
3.1 Anlisis de los resultados.
En la siguiente tabla se resumen por tramos los resultados finales de la inspeccin
visual, se comprob la factibilidad y eficiencia del uso del Mtodo propuesto en
este trabajo de tesis.
TRAMO CALIFICACIN EVALUACION
VALOR
PRESUPUESTO ($)
Km 0.0 -1.0 34.39 Malo 65431.21
Km 1.0 - 2.0 14.22 Psimo 59390.34
Km 2.0 - 3.0 54.52 Regular 51315.44
Km 3.0 - 3.7 39-56 Regular 45009.04
Total 35.67 Malo 221146.03
3.2 Proposicin de Metodologa
Metodologa para Evaluacin del Pavimento Flexible de tramos de carreteras
a partir de la Inspeccin Visual.
El propsito de esta metodologa es como realizar la evaluacin y calificacin del
estado del pavimento flexible a partir de la inspeccin visual de un tramo de
carretera, empleando el Catlogo de Deterioros en Pavimentos Flexibles
Elaborado por el Centro Nacional de Vialidad, en Ao 2000, que se ajusta a lo
establecido por el Consejo de Carretera de Iberoamrica y que ha sido aprobado
para su uso en el Pas.
En el catlogo se agrupan los deterioros en cuatro familias:
9 Deformaciones
9 Fisuras
9 Segregaciones
9 Otros Deterioros
Aparece el concepto de Severidad de Deterioro, partiendo de su causa, origen y
dimensiones.
Para una determinacin precisa del estado del pavimento debe realizarse una
inspeccin visual cuidadosa a fin de determinar los tipos de deterioros, su cantidad
y severidad, los cuales sern reflejados en un croquis.
Hay dos procedimientos para realizar la inspeccin del pavimento. En ambos las
vas son divididas en tramos de 700 m
2
cada una. El primer procedimiento
requiere evaluar todas las unidades y el segundo una muestra escogida
aleatoriamente.
La inspeccin de todas las unidades de una seccin puede resultar costosa y
requerir excesivo tiempo y recursos, por lo que haciendo uso de procedimientos
estadsticos se determina de forma aleatoria cuntas y cules deben ser
inspeccionadas para obtener la evaluacin de la carretera.
El nmero mnimo de muestras a considerar se obtendr a partir de:
1
N
e
z
1
e
z
n
2
2
+
|
.
|

\
| o -
+ |
.
|

\
| o -
=
Donde:
n- Nmero de unidades a muestrear de 700 m
2
.
N- Nmero total de unidades contenidas en las va, segn la longitud y ancho de
carriles.

2
- Varianza estimada de la calificacin de la carretera.
- Desviacin Standard. Se recomienda tomar inicialmente =15 para vas en
estado homogneo (sea bueno o malo) y =25 para casos contrarios.
e- Error absoluto en la estimacin de la calificacin. Se recomienda tomar e = 5.
z- Coeficiente de confianza segn distribucin normal que se fija de acuerdo al
nivel de confianza en la estimacin de la calificacin.
Para un 95 % de confianza z = 2.
Luego de determinado el nmero mnimo de unidades a muestrear deben estas
ubicarse en la va, identificando cada una de estas de forma totalmente aleatoria
dentro del tramo, por seleccin propiamente aleatoria o sistemtica, siendo este
un paso importante antes de realizar los trabajos de campo, para obtener
resultados fidedignos.
El muestreo sistemtico puede brindar una mejor evaluacin de la va, pues se
garantiza la distribucin de las muestras a lo largo de toda la longitud, evitando la
posibilidad de que las muestras, aun cuando han sido obtenidas al azar de tablas
de nmeros aletarorios o de calculadores, queden agrupadas en determinadas
zonas de la va.
Para el procedimiento de muestreo sistemtico se calcula la razn muestral como
N
n
O lo que es lo mismo
k
1
n
N
1
=
|
.
|

\
|
El valor de k se redondea al valor inferior ms prximo, indicando esto cada
cuntas muestras deber realizarse la inspeccin.
De forma aleatoria se tomara un nmero (p) que se encuentre entre 1 y k, siendo p
el orden de la primera unidad de muestreo. El orden de las dems unidades a
muestrear ser p+k, p+2k,...., p+(n-1) k.
Si el ancho de la va se mantiene uniforme, tambin lo har el ancho y longitud (L)
de las muestras, pudiendo obtenerse la ubicacin del inicio de las mismas con
respecto al inicio de la va.
As entonces:
Posicin Segn
MUESTRA Orden de la Unidad en el
Total de Muestras
Distancia desde el inicio
de la muestra al inicio de
la va
1 p (p-1)L
2 p+k (p+k-1)L
3 p+2k (p-2k-1)L
.
.
.
n p+(n-1)k (p+(n-1)k-1)L
Para resumir la evaluacin de la va puede entonces calcularse:
n
Cal
. Cal
i _
=
. Cal - Media de la calificacin estimada a partir de la muestra.
Cal
i
- Calificacin de las distintas unidades muestreadas.
Siendo posible enmarcar la misma dentro de un intervalo de confianza para lo cual
se calcular:
( )
_
= o
2
i
Cal Cal
o = Cal Cal
VA
Es necesario destacar que al calcular la desviacin estndar () a partir de los
resultados de campo ya procesados, si la misma da superior al valor asumido
inicialmente, ser un indicador de que el nmero de muestras analizadas ha sido
insuficiente para caracterizar correctamente la va, calculndose con este valor de
una nueva cantidad de muestras a analizar y repitiendo entonces todo el
procedimiento descrito con anterioridad.
La calificacin de cada muestra se obtiene a partir de la siguiente expresin:
IEc =100- _j _sCjmax. NSsj. (ADsj/AT)
Donde:
IEc= ndice del estado superficial del pavimento de la unidad o carretera evaluada,
con resultado entre 0 y 100 puntos. De acuerdo a ste se le puede asociar la
calificacin cualitativa estipulada por la Direccin Nacional de Vialidad que
aparece en la tabla.
Mrgenes de puntos Clasificacin
0 20 Psimo
20 40 Malo
40 60 Regular
60 85 Bueno
85 100 Muy Bueno
Cjmax = Valor mximo de calificacin para la familia a la que pertenece el
deterioro tipo j segn lo establecido por la Direccin Nacional de Vialidad.
Familia de deterioro Cjmax
Deformaciones 20
Fisuras 10
Segregaciones 45
Otros deterioros 25
NSsj = Factor correspondiente a un nivel de degradacin s (bajo, medio, alto) de
deterioro j a los que se lleg, para pavimento flexible, mediante criterio experto.
Pavimentos Flexibles
ADsj = rea afectada, dentro del rea inspeccionada, por el deterioro tipo j con
nivel de severidad s.
AT = rea total inspeccionada; que en el caso que se explica puede corresponder
a toda la carretera o al rea de cada unidad muestreada.
El valor final del IEc de la seccin del pavimento es: IEc=_ IEc / n
Para facilitar los trabajos de campo y gabinete, se trabaja con el modelo que se
indica a continuacin, obtenindose para cada muestra la calificacin, as como la
evaluacin cualitativa de la misma.
Se indicar en la fila de deterioros cada uno de los deterioros que se encuentren
en la muestra, acotando el rea de los mismos segn la severidad. Se obtiene
entonces un subtotal para cada una de las severidades que me permite de igual
forma el clculo de cada una de las densidades.
La calificacin se va obteniendo, paulatinamente, por el producto de cada casilla
homloga de la subtabla Densidad y la subtabla Factor, multiplicando, adems,
este resultado por los puntos mximos correspondientes a la familia en cuestin
(Cjmax)
Densidad del defecto
0 0,25 0,25 0,50 0,50 0,75 0,75 1,00
Familia(j) Cjmax B M A B M A B M A B M A
1.Deformaciones 20 7 8 10 7-5 8-6 10-8 5-4 6-5 8-6,5 4-3,5 5-4 6,5-5
2.Fisuras 10 8 12 14 8-6 12-10 14-12 6-7 10-8 12-10 7 8-7 10-9
3.Segregaciones 45 3,6 4 4,6 3,6-2,3 4,0-2,7 4,5-3,6 2,3-1,8 2,7-2,4 3,6-2,8 1,8-1,5 2,4-1,8 2,8-2,2
4.Otros Defectos 25 5,6 6,4 8 6-4 6,4-4,6 8-6 4-3 4,6-4,4 6-5 3,0-2,8 4,2-3,2 5-4
MODELO DE CAMPO Y GABINETE PARA INSPECCIN VISUAL
CLCULO DE CALIFICACIN Y EVALUACIN DE LA MUESTRA
Nombre de Va
Long. Va
(Km)
Municipio
Tramo
Origen Tramo Destino Tramo
rea
Muestra
(m
2
)
long
Muestra
(m)
No. Orden
de Muestra
Ubicacin
de Muestra
(m)
Evaluador Fecha
DETERIORO

R
E
A

S
E
G

N

S
E
V
E
R
I
D
A
D


BAJA
MEDIA
REA
TOTAL
AFECTADA
ALTA
DENSIDAD FACTOR SUB TOTAL TOTAL
DETERIORO Cj mx. Baja Media Alta Baja Media Alta Baja Media Alta







TOTAL
CALIFICACIN 100-Total

EVALUACIN
3.3 Conclusiones del Capitulo 3.
Se puede concluir con esta metodologa:
Con esta Metodologa se eliminan las limitaciones presentadas en las
propuestas elaboradas y usadas en nuestro pas.
Se comprueba la factibilidad del uso del mtodo de inspeccin visual,
mediante el cual se pudo cuantificar y evaluar el pavimento, as como decidir
las intervenciones necesarias y sus costos, lo que permite planificar un mejor
balance de los recursos.
CONCLUSIONES y
RECOMENDACIONES
83
Conclusiones
Al finalizar este trabajo se pueden plantear las siguientes conclusiones:
1. Se logr obtener una metodologa vlida para el diagnstico del estado del
pavimento flexible de tramos de carreteras en cuba mediante Inspeccin
Visual.
2. Se logr un mtodo de inspeccin visual que unificando el uso del
Catlogo de Deterioros de Pavimentos Flexibles y el clculo del ndice de
Estado del Pavimento se obtuviera una evaluacin lgica y correcta del
estado del pavimento para cada tramo, al ser revisados los resultados con
un mtodo alto comprobado como es ya conocido el PCI.
3. Se comprueba la factibilidad y eficiencia del uso del mtodo de Inspeccin
Visual, el cual permite el estudio de las causas de los deterioros, modo de
evaluacin y actuaciones necesarias a realizar en funcin de la evaluacin
obtenida.
4. La calificacin del estado del pavimento a partir de los resultados de la
Inspeccin Visual y cuantificacin de sus deterioros, determina cuales
requieren estudios con equipos.
5. Se logra una economa de los recursos materiales, si lo comparamos con
las prcticas actuales de recape para todo el tramo de va.
84
Recomendaciones
Extender la metodologa para todo el pas.
El mtodo propuesto es susceptible de ser aplicado, para ir luego ajustando
sus coeficientes de severidad a nivel de cada deterioro, no a nivel de familia, lo
que coadyuvar a su precisin.
85
BIBLIOGRAFA
86
4. Bibliografa.
1. EPO Ingenieros Consultores Departamento de Auscultacin de firmes.
Equipos de alta tecnologa existentes en el mundo.
2. AEPO Ingenieros Consultores. Departamento de Auscultacin de Firmes.
Introduccin a la Auscultacin de Firmes.
3. Alonso Anchuelo Marta, Ingeniero de Caminos. Canales y Puerto, Centro de
estudios del transporte del CEDEX. Indicadores del comportamiento de firmes
de carreteras.
4. lvarez Loranga Rafael L, GEOCISA. La vida residual de los firmes.
5. Bengoa Prez Elva, Ingeniero de proyectos viales Geoconsult SA, Per, Joissy
Hidalgo Camarra, Ingeniera Civil, Per. Evaluacin de sistema de gestin de
pavimentos en el Per.
6. Benzadn Miguel ngel, Ing. Director Regional de la firma TNM LIMITED Ing.
Mauricio Galindo Rodrguez -Director General de TNM LIMITED, Ing. Jorge
Libardo Duarte Ballesteros y Ing. Giovanna Jeannette Espinel Parra, Especialistas
en Geotecnia Vial y Pavimento Sistema de Gestin Vial y de Infraestructura
Asociada de Medelln Colombia.
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Carreteras a partir de Inspeccin Visual.
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11, 2002.
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M. Y. Shahin y S. D. Khon Versin en espaol por Ing. Augusto Jugo B. Caracas,
1987 Mtodo de evaluacin de pavimentos PCI (pavement condition index).
87
10. Daz Garca Eduardo E, Dr. Ing. Prof. ISPJAE, Ing. Jess P. Chiong Leal,
INTERAB, Dr. Ing. Prof. Lus E. Serrano Rodrguez, CNV, MITRANS. Ing.
Francisco Marn Gonzlez, CNV, MITRANS, EL sistema de evaluacin y
diagnstico de carreteras, SEDC. Experiencias de Cuba.
11. Daz Garca Eduardo Eutiquio, Dr. Ing. Prof., ISPJAE, Dr. Ing. Prof., Lus
Emilio Serrano Rodrguez, CNV MITRANS, Sistema de evaluacin y
diagnstico de carreteras utilizando equipos y procedimientos de bajo
costo.
12. Daz Garca Eduardo Eutiquio Dr. Ing. Prof., ISPJAE, Ing. Geovanny Roche
Arenas, IPROYAZ. DR. Lic. Prof. Jorge Gotay Sardias, Cmo evaluar la
calidad de servicio de una carretera atendiendo a la seguridad y la
comodidad vial? experiencias en Cuba.
13. ECHAVEGUREN N. TOMS, Mg. Ingeniero Civil Universidad de Concepcin,
Chile, SERGIO VARGAS T. Mg. Ingeniero Civil Universidad del Bio Bio Chile
ENZO CONCHA J., Ingeniero Civil Universidad del Bio Bio Chile ALEJANDRO
SOTO O, Ingeniero Civil Universidad de Concepcin Chile, Metodologa de
inspeccin visual para sistema de gestin de pavimentos urbanos SIGMAP.
14. Ferrero Rodrguez Ania, Ing CPV Camagey, Ing. Jorge Angel Tabla Garca,
CPV Camagey. Anlisis de los resultados de la metodologa de evaluacin
de carreteras en la circunvalacin de Camagey.
15. Fundora Ayuso, G. Dr. Ing. Prof. ISPJAE, Propuesta de Procedimiento de
Inspeccin Tcnica y Evaluacin del Estado del Pavimento, (Haciendo uso
del Catlogo Cubano de Desperfectos)
16. Fundora Ayuso, G. Dr. Ing. Prof. ISPJAE, Procedimiento de Evaluacin del
Pavimento aplicado en Cuba, Ruta No. 92, Espaa 2002
88
17. Gil Payne Cecilia Beatriz, MSc. Ing, CNV, MITRANS, Dr. Ing. Luis Emilio
Serrano Rodrguez, CNV, MITRANS, Nuevo catlogo de deterioro en
pavimentos flexibles.
18. Gil Payne Cecilia Beatriz MSc. Ing, CNV MITRANS, Dr. Ing. Luis Emilio
Serrano Rodrguez MITRANS Metodologa para la inspeccin de las
carreteras.
19. Gil Payne Cecilia Beatriz MSc. Ing, CNV MITRANS, Estudio de la evolucin
de los deterioros en pavimentos flexibles
20. Gil Payne Cecilia Beatriz MSc. Ing, CNV MITRANS Mantenimiento y
conservacin de carreteras. ndices de evaluacin.
21. Gmez Fras Vctor, Mariano Snchez Mata, Obtencin de un ndice de
estado para optimizar la conservacin de firmes: aplicaciones en la gestin
por las Administraciones y en la elaboracin de contratos concesionales.
22. Guatemala, Diciembre del 2000 Manual centroamericano de
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23. Martnez Lpez Lourdes Ing. Jefa de Departamento de Redes Tcnicas, Playa,
Dr. Ing. Prof. Eduardo Tejeda Piusseaut, ISPJAE, Experiencias en la gestin de
una red urbana.
24. Matallana A. Gustavo A. I.C., MSc. Consultor Internacional, Deterioro
Prematuro de los Pavimentos en Carreteras.
25. Melchor A Jos, Diseo y evaluacin de pavimentos flexible.
26. Navarro Alemn Virginia, Ing. Evaluacin del Estado de la Pavimentacin
en el Centro Histrico Urbano de Santiago de Cuba.
27. NORMA 6.3 IC: Rehabilitacin de firmes, de la instruccin de carreteras
(boe de 12 de diciembre de 2003)
89
28. Prez Jimnez Flix Edmundo, Proas Betunes CEPSA. Vademecum de
Pavimentacin.
29. Reyes Lizcano Fredy Alberto, Ing PhD, Ing. Luca Del Pilar Monroy, Ing. Ana
Sofa Figueroa Infante. Estudio para determinar las causas del deterioro de
las carpetas asflticas en Bogot, COLOMBIA.
30. Rico Rodrguez Alfonso, Juan Manuel Orozco y Orozco, Rodolfo Tllez
Gutirrez, Alfredo Prez Garca Primera fase sistema mexicano para la
administracin de los pavimentos (SIMAP) Documento Tcnico No3
Sanfandila, Qro, 1990.
31 Serrano Rodrguez Luis Emilio Dr. Ing. Prof, CNV MITRANS, Ing. Alicia Pea
Mart CNV MITRANS Estrategias para la conservacin de pavimentos
flexibles en Cuba.
32. Tejeda Piusseaut Eduardo, Dr. Ing. Prof ISPJAE, Dr. Ing. Prof. Lus Emilio
Serrano. CNV MITRNAS Evaluacin estructural del pavimento. Autopista
Primer Anillo.
33. Tejeda Piusseaut Eduardo, Dr. Ing. Prof ISPJAE, Sistema para la gestin
de la Conservacin de Vas Secundarias.
90
ANEXOS
91
Anexo 1.
Nombre de Va: _Va Monumental___ Municipio____Cotorro_____
Tramo: _Intercambio Autopista Nacional Intercambio Calle 100_____
Origen: _Km 0.00____ Destino: ___Km 1.00____Muestra No. 1____
92
Anexo 1.
Nombre de Va: _Va Monumental___ Municipio____Cotorro_____
Tramo: _Intercambio Autopista Nacional Intercambio Calle 100_____
Origen: _Km 1.00____ Destino: ___Km 2.00____Muestra No. 2____
93
Anexo 1.
Nombre de Va: _Va Monumental___ Municipio____Cotorro_____
Tramo: _Intercambio Autopista Nacional Intercambio Calle 100_____
Origen: _Km 2.00____ Destino: ___Km 300____Muestra No. 3____
94
Anexo 1.
Nombre de Va: _Va Monumental___ Municipio____Cotorro_____
Tramo: _Intercambio Autopista Nacional Intercambio Calle 100_____
Origen: _Km 3.00____ Destino: ___Km 3.70____Muestra No. 4___
95
Anexo 2.
MODELO DE CAMPO Y GABINETE PARA INSPECCIN VISUAL
CLCULO DE CALIFICACIN Y EVALUACIN DE LA MUESTRA
Nombre de Va
Va Monumental
Long. Va
(Km) 3,7
Municipio
Cotorro
Tramo Intercambio Autopista Nacional Intercambio Calle 100
Origen Tramo Km 0.00 Destino Tramo Km 1.00
rea
Muestra
(m
2
)
13000
long
Muestra
(m)
1000
No. Orden
de Muestra
1
Ubicacin
de Muestra
(m)
Evaluador Maria Elena Fecha Octubre/10
DETERIORO 3.5 3.1 1.4 1.1

R
E
A

S
E
G

N

S
E
V
E
R
I
D
A
D

4B 45B 1300M
7150M
3A
BAJA 4 45
MEDIA 8450
REA
TOTAL
AFECTADA
ALTA 6
DENSIDAD FACTOR SUB TOTAL TOTAL
DETERIORO
Cj
mx.
Baja Media Alta Baja Media Alta Baja Media Alta
3.5 45 0.0003 3.6 0.05 0.05
3.1 45 0.003 3.6 0.49 0.49
1.4 20 0.65 5 65.00 65.00
1.1 20 0.0005 7 0.07 0.07


TOTAL 65.61
CALIFICACIN 100-65.61
34.39
EVALUACIN Malo
96
Anexo 2.
MODELO DE CAMPO Y GABINETE PARA INSPECCIN VISUAL
CLCULO DE CALIFICACIN Y EVALUACIN DE LA MUESTRA
Nombre de Va
Va Monumental
Long. Va
(Km) 3,7
Municipio
Cotorro
Tramo Intercambio Autopista Nacional Intercambio Calle 100
Origen Tramo Km 1.00 Destino Tramo Km 2.00
rea
Muestra
(m
2
)
13000
long
Muestra
(m)
1000
No. Orden de
Muestra
2
Ubicacin de
Muestra (m)
Evaluador Maria Elena Fecha Octubre/10

DETERIORO
3.4 3.5 1.1 1.4

R
E
A

S
E
G

N

S
E
V
E
R
I
D
A
D

390M 4M
2.50M
6M
2A
1A
2A
7A
5200A
1300M

BAJA
MEDIA 390 12.50 1300
REA
TOTAL
AFECTADA
ALTA 12 5200
DENSIDAD COEFICIENTE SUB TOTAL TOTAL
DETERIORO Cj
mx.
Baja Media Alta Baja Media Alta Baja Media Alta
3.4 45 0.03 4 5.4 5.4
3.5 45 0.001 4 0.18 0.18
1.1 20 0.001 10 0.20 0.20
1.4 20 0.10 0.40 8 8 16 64 80


TOTAL 85.78
CALIFICACIN 100-85.78
14.22
EVALUACIN Psimo
97
Anexo 2.
MODELO DE CAMPO Y GABINETE PARA INSPECCIN VISUAL
CLCULO DE CALIFICACIN Y EVALUACIN DE LA MUESTRA
Nombre de Va
Va Monumental
Long. Va
(Km) 3,7
Municipio
Cotorro
Tramo Intercambio Autopista Nacional Intercambio Calle 100
Origen Tramo Km 2.00 Destino Tramo Km 3.00
rea
Muestra
(m
2
)
13000
long
Muestra
(m)
1000
No. Orden de
Muestra
3
Ubicacin de
Muestra (m)
Evaluador Maria Elena Fecha Octubre/10

DETERIORO 1.1 1.4 2.3 2.4

R
E
A

S
E
G

N

S
E
V
E
R
I
D
A
D

2A
1.5A
1M
1M
1M
0.5M
0.25M
1M
1300
M
300M
1950
M
150M 110M
BAJA
MEDIA 4.75 3550 750 550
REA
TOTAL
AFECTADA
ALTA 3.5
DENSIDAD FACTOR SUB TOTAL TOTAL
DETERIORO Cj
mx.
Baja Media Alta Baja Media Alta Baja Media Alta
1.1 20 0.0004 0.0003 8 10 0.064 0.06 0.124
1.4 20 0.27 8 43.20 43.20
2.3 10 0.01 12 1.20 1.20
2.4 10 0.008 12 0.96 0.96



TOTAL 45.48
CALIFICACIN 100-45.48
54.52
EVALUACIN Regular
98
Anexo 2.
MODELO DE CAMPO Y GABINETE PARA INSPECCIN VISUAL
CLCULO DE CALIFICACIN Y EVALUACIN DE LA MUESTRA
Nombre de Va
Va Monumental
Long. Va
(Km) 3,7
Municipio
Cotorro
Tramo Intercambio Autopista Nacional Intercambio Calle 100
Origen Tramo Km 3.00 Destino Tramo Km 3.70
rea
Muestra
(m
2
)
9100
long
Muestra
(m)
700
No. Orden de
Muestra
4
Ubicacin de
Muestra (m)
Evaluador Maria Elena Fecha Octubre/10

DETERIORO 1.1 1.4 3.5 2.3 2.4

R
E
A

S
E
G

N

S
E
V
E
R
I
D
A
D

6M
1M
1M
1M
20M
1560M
1690M
250M
500M
1300M
15M 68M 85M
BAJA
MEDIA 9 5320 15
REA
TOTAL
AFECTADA
ALTA
DENSIDAD FACTOR SUB TOTAL TOTAL
DETERIORO Cj mx. Baja Media Alta Baja Media Alta Baja Media Alta
1.1 20 0.001 8 0.16 0.16
1.4 20 0.58 5 58.00 58.00
3.5 45 0.002 4 0.36 0.36
2.3 10 0.007 12 0.84 0.84
2.4 10 0.009 12 1.08 1.08


TOTAL 60.44
CALIFICACIN 100-60.44
39.56
EVALUACIN Regular
99
Anexo 2.
VIA: Va Monumental CODIGO: A- P-2
FECHA: Octubre 2010 UNIDAD N 1
HECHO POR: Mara Elena AREA DE LA MUESTRA: 13000 m
2
TIPOS DE FALLAS
1. Grieta piel de cocodrilo m
2
11. Baches y zanjas separadas m
2
2. Exudacin de asfalto m
2
12. Agregados pulidos m
2
3. Grietas de contraccin (bloque) m
2
13. Huecos N
4. Elevaciones Hundimientos m 14. Acceso a puentes m
2
5. Corrugaciones m
2
15. Ahuellamiento m
2
6. Depresiones m
2
16. Deformacin por empuje m
2
7. Grietas de borde m 17. Grietas de deslizamiento m
2
8. Grietas de reflexin de juntas m 18. Hinchamiento m
2
9. Desnivel calzada hombrillo m 19. Disgregacin y desintegracin m
2
10. Grietas long. y transv. m
TIPOS DE FALLA EXISTENTES
13 19 5 15
4L 45M 1300M 3A
7150M 3A



BAJA (L) 4
MEDIA
(M)
45 8450
ALTA (H) 6
CALCULO DEL PCI
TIPO DE
FALLA
DENSIDAD SEVERIDAD
VALOR DE
DEDUCCION
13 0.0003 L 0
19 0.003 M 5.0
5 0.65 M 63.0
15 0.0005 H 0






VALOR TOTAL
DE DEDUCCIN ( VDT )
68.00
VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO ( VDC )
67.00
PCI = 100 VDC
______33.00_____
CONDICION
DEL
PAVIMENTO
____Pobre___
100
Anexo 2.
VIA: Va Monumental CODIGO: A-P -2
FECHA: Octubre/10 UNIDAD N 2
HECHO POR: Maria Elena AREA DE LA MUESTRA 13000 m
2
TIPOS DE FALLAS
11. Grieta piel de cocodrilo m
2
11. Baches y zanjas separadas m
2
12. Exudacin de asfalto m
2
12. Agregados pulidos m
2
13. Grietas de contraccin (bloque) m
2
13. Huecos N
14. Elevaciones Hundimientos m 14. Acceso a puentes m
2
15. Corrugaciones m
2
15. Ahuellamiento m
2
16. Depresiones m
2
16. Deformacin por empuje m
2
17. Grietas de borde m 17. Grietas de deslizamiento m
2
18. Grietas de reflexin de juntas m 18. Hinchamiento m
2
19. Desnivel calzada hombrillo m 19. Disgregacin y desintegracin m
2
20. Grietas long. y transv. m
TIPOS DE FALLA EXISTENTES
19 13 15 5
390M 4M 2H 5200H
2.5M 1H 1300M
6M 2H
7H



BAJA (L)
MEDIA
(M)
390 12.50 1300
ALTA (H) 12 5200
CALCULO DEL PCI
TIPO DE
FALLA
DENSIDAD SEVERIDAD
VALOR DE
DEDUCCION
19 0.03 M 8
13 0.01 M 5
15 0.0009 H 6
5 0.10 M 40
5 0.40 H 78



VALOR TOTAL
DE DEDUCCIN ( VDT )
137
VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO ( VDC )
82
PCI = 100 VDC
18
CONDICION
DEL
PAVIMENTO
_Muy Pobre__
101
Anexo 2.
VIA: Va Monumental CODIGO: A-P -2
FECHA: Octubre/10 UNIDAD N 3
HECHO POR: Maria Elena AREA DE LA MUESTRA 13000 m
2
TIPOS DE FALLAS
21. Grieta piel de cocodrilo m
2
11. Baches y zanjas separadas m
2
22. Exudacin de asfalto m
2
12. Agregados pulidos m
2
23. Grietas de contraccin (bloque) m
2
13. Huecos N
24. Elevaciones Hundimientos m 14. Acceso a puentes m
2
25. Corrugaciones m
2
15. Ahuellamiento m
2
26. Depresiones m
2
16. Deformacin por empuje m
2
27. Grietas de borde m 17. Grietas de deslizamiento m
2
28. Grietas de reflexin de juntas m 18. Hinchamiento m
2
29. Desnivel calzada hombrillo m 19. Disgregacin y desintegracin m
2
30. Grietas long. y transv. m
TIPOS DE FALLA EXISTENTES
15 5 10
2H 1300M 260M
1.5H 300M
1M 1950M
1M
1M
0.25M
1M


BAJA (L)
MEDIA
(M)
4.75 3550 465
ALTA (H) 3.5
CALCULO DEL PCI
TIPO DE
FALLA
DENSIDAD SEVERIDAD
VALOR DE
DEDUCCION
15 0.0004 H 0
15 0.0003 M 0
5 0.27 M 50
10 0.02 M 3



VALOR TOTAL
DE DEDUCCIN ( VDT )
53
VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO ( VDC )
48
PCI = 100 VDC
_____52________
CONDICION
DEL
PAVIMENTO
____Regular__
102
Anexo 2.
VIA: Va Monumental CODIGO: A-P -2
FECHA: Octubre/10 UNIDAD N 4
HECHO POR: Maria Elena AREA DE LA MUESTRA 9100 m
2
TIPOS DE FALLAS
31. Grieta piel de cocodrilo m
2
11. Baches y zanjas separadas m
2
32. Exudacin de asfalto m
2
12. Agregados pulidos m
2
33. Grietas de contraccin (bloque) m
2
13. Huecos N
34. Elevaciones Hundimientos m 14. Acceso a puentes m
2
35. Corrugaciones m
2
15. Ahuellamiento m
2
36. Depresiones m
2
16. Deformacin por empuje m
2
37. Grietas de borde m 17. Grietas de deslizamiento m
2
38. Grietas de reflexin de juntas m 18. Hinchamiento m
2
39. Desnivel calzada hombrillo m 19. Disgregacin y desintegracin m
2
40. Grietas long. y transv. m
TIPOS DE FALLA EXISTENTES
15 5 13 10
6M 20M 15M 153M
1M 1560M
1M 1690M
1M 250M
500M
1300M

BAJA (L)
MEDIA
(M)
9 5320 15
ALTA (H)
CALCULO DEL PCI
TIPO DE
FALLA
DENSIDAD SEVERIDAD
VALOR DE
DEDUCCION
15 0.001 M 5
5 0.58 M 60
13 0.002 M 9
10 0.018 M 2




VALOR TOTAL
DE DEDUCCIN ( VDT )
76
VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO ( VDC )
56
PCI = 100 VDC
________44______
CONDICION
DEL
PAVIMENTO
Regular
103
Anexo 3.
Vistas del Programa DivTec para Costos de trabajos de rehabilitacin.
Vista 1: Pantalla Inicial
Vista 2: Nomencladores con los datos primarios (Men Datos).
104
Vista 3: Men Datos, Cuadras, Ficha Desperfectos
Vista 4: Los reportes del sistema. Seleccionando el Modelo de Evaluacin Vial
(1ra parte)
105
Vista 4: Cuadro de dilogo para seleccionar el tramo
Los reportes pueden exportarse a Word y guardarlos como documentos.
Vista previa
o Imprimir
106
Anexo 4.
1.1 Surco o Rodera 1.4 Desnivel
2.3 y 2.4 Fisura longitudinal y
transversal
2.4 Fisura Transversal
107
3.1 Prdida de Ligante 3.4 Peladura
3.5 Bache de Cazuela