CAPTULO 9 SISTEMA DE PROTEO CONTRA FOGO NO MOTOR INTRODUO Em virturde do fogo ser uma das mais perigosas ameaas

a uma aeronave, as zonas de fogo em potencial de todas as multimotoras, atualmente produzidas, tm um sistema fixo de proteo de fogo. Uma "zona de fogo" uma rea ou regio da aeronave, designada pelo fabricante, que requer deteco e/ou equipamento de extino, e um alto grau de resistncia ao fogo. O termo "fixo" significa um sistema permanentemente instalado, em contraste com qualquer tipo de equipamento extintor de fogo porttil. SISTEMA DE PROTEO DE FOGO DE MOTORES CONVENCIONAIS Um sistema completo de proteo contra fogo, inclui tanto um sistema de deteco como de extino de fogo. Para detectar fogo ou condies de superaquecimento, detectores so colocados nas vrias zonas a serem monitoradas. O fogo detectado nas aeronaves com motores convencionais, usando um ou mais dos seguintes tens: 1- Detectores de superaquecimento; 2- Detectores de aumento da razo de tempera tura; 3- Detectores de chama; e 4- Observao pela tripulao. Somando-se a estes mtodos, outros tipos de detectores so usados nos sistemas de proteo contra fogo em aeronaves, mas raras vezes so usados para detectar fogo nos motores. Por exemplo, detectores de fumaa so mais apropriados para monitorar reas como as que comportam bagagens, onde os materiais queimam vagarosamente ou sem chama. Outros tipos de detectores, nesta categoria, incluem os de monxido de carbono. Os sistemas de proteo de fogo das aeronaves, produzidas atualmente, no confiam na observao pela tripulao como um mtodo primrio de deteco de fogo. Um sistema ideal

de deteco de fogo deve incluir, tanto quanto possvel, as seguintes caractersticas: 1- Um sistema que no cause falsos alarmes sob qualquer condio de vo ou no solo. 2- Rpida indicao de fogo e sua exata locali zao. 3- Acurada indicao de que o fogo est extinto. 4- Indicao de que o fogo foi reativado. 5- Indicao contnua da durao do fogo. 6- Possibilidade de testar eletricamente o siste ma detector, desde a cabine da aeronave. 7- Detectores resistentes a danos causados pela exposio ao leo, gua, vibrao, temperaturas extremas e ao manuseio. 8- Detectores que tenham pouco peso e sejam facilmente adaptveis, em qualquer posio de montagem. 9- Detectores instalados em circuitos, operados diretamente do sistema de fora da aeronave, sem inversores. 10-Exigncias mnimas de corrente eltrica, quando no houver indicao de fogo. 11-Cada sistema detector dever acender uma lmpada na cabine, indicando a localizao do fogo, e dever ter um sistema de alarme sonoro. 12-Um sistema detector separado para cada motor. Sistema de interruptor trmico Um grande nmero de detectores, ou mecanismos sensveis, so encontrados. A maioria das aeronaves antigas, ainda em operao, tem algum tipo de sistema de interruptores trmicos, ou sistema de pares trmicos. Um sistema de interruptor trmico tem uma ou mais lmpadas, energizadas pelo sistema de fora da aeronave; e por interruptores trmicos que controlam a operao da lmpada (ou lmpadas). Esses interruptores trmicos so unidades sensveis ao calor, que completam os circuitos eltricos a uma determinada temperatura. Eles so concectados em paralelo um com o outro, mas em srie com as luzes indicadoras (figura 9-1).

9-1

Figura 9-1 Circuito de interruptores trmicos. Se um aumento de temperatura ultrapassar um determinado valor, em qualquer seo do circuito, o interruptor trmico fechar, completando o circuito da lmpada indicadora de fogo, ou a condio de superaquecimento. No existe um nmero certo de interruptores trmicos em cada circuito; o nmero exato ser determinado pelo fabricante. Em algumas instalaes todos os detectores trmicos so conectados a uma nica lmpada; em outras, pode ser encontrado um interruptor trmico para cada lmpada indicadora. Algumas luzes de alarme so do tipo "pressione-para-testar". O circuito apresentado na figura 9-1 inclui um rel de teste. Com o contato do rel na posio mostrada, dois caminhos so possveis para o fluxo da corrente dos interruptores at a lmpada. Este um dispositivo adicional de segurana. Energizando o rel de teste, um circuito em srie completado, checando toda a fiao e o filamento de todas as lmpadas. Tambm includo no circuito mostrado na figura 9-1, h um rel de controle de brilho. Este, ao ser energizado, altera o circuito, para incluir uma resistncia em srie com a lmpada. Em algumas instalaes vrios circuitos so ligados atravs de rels de controle de brilho, e todas as luzes de advertncia podem ser ofuscadas ao mesmo tempo. Sistemas de par trmico O sistema de aviso de fogo, em par trmico, opera por um princpio completamente diferente do sistema de interruptores trmicos. Um par trmico depende da razo de aumento da temperatura, e no d o alarme quando um motor superaquece lentamente, ou quando ocorre um curto-circuito. O sistema consiste em uma caixa de rels, luzes de aviso e pares trmicos. A fiao do sistema dessas unidades pode ser dividida entre os seguintes circuitos: (1) circuito

detector; (2) circuito de alarme; e (3) circuito de teste. Esses circuitos so mostrados na figura 9-2. Figura 9-2 Circuito de aviso de fogo tipo termopar . 9-2

A caixa de rels contm dois rels, o sensvel e o escravo; e ainda a unidade de teste trmico. Essa caixa pode conter de um a oito circuitos idnticos, dependendo do nmero de zonas potenciais de fogo. Os rels controlam as luzes de alarme. Por sua vez, os pares trmicos controlam a operao dos rels. O circuito consiste de vrios pares trmicos, em srie uns com os outros, e com o rel sensvel. O par trmico construdo com dois metais diferentes, que so o cromel e o constantan. O ponto de juno dos dois metais, que ser exposto ao calor, chamado de juno quente. H tambm, uma juno de referncia, includa no espao entre os dois blocos isolantes. Um invlucro de metal protege mecanicamente o par trmico, sem interferir no movimento livre do ar na juno quente. Se a temperatura subir rapidamente, o par trmico produzir uma voltagem, - por causa da diferena de temperatura entre a junes de referncia e a juno quente. Se ambas as junes forem aquecidas ao mesmo tempo, nenhuma voltagem ser produzida. Na nacele do motor, h um normal e gradual aumento de temperatura, causado pela operao do motor. Ambas as junes so aquecidas na mesma proporo, no havendo por isso, sinal de alarme. Porm, se houver fogo, a juno quente aquecer mais rapidamente que a juno de referncia. A voltagem resultante causar um fluxo de corrente no circuito detector. Quando a corrente for maior do que quatro miliampres (0.004 ampres) o rel sensvel fechar. Isto completar o circuito do sistema de fora da aeronave para a bobina do rel escravo; este fechar, completando o circuito para a lmpada de alarme, dando uma indicao visual de fogo. O nmero total de pares trmicos usados em um circuito detector, depende das dimenses das zonas de fogo e da resistncia total do circuito, que geralmente no excede a 5 ohms, como mostra a figura 9-2. O resistor conectado atravs dos terminais do rel escravo, absorve a voltagem autoinduzida

da bobina, para evitar a formao de arco entre os pontos do rel sensvel. Os contatos do rel sensvel so to frgeis, que se quei mariam ou soldariam, se fosse permitida a formao de um arco. Quando o rel sensvel abre, o circuito para o rel escravo interrompido, e o campo magntico em torno da sua bobina encerrado. Quando isto acontece, a bobina recebe uma voltagem atravs da auto-induo, entretanto, com o resistor atravs dos terminais da bobina, aberto um caminho para algum fluxo de corrente como resultado desta voltagem. Ento, o arco nos contatos do rel sensvel eliminado. Sistema detector de circuito contnuo Um sistema detector contnuo, ou sensor, permite a cobertura mais de uma rea de perigo de fogo do um dos detectores de temperatura "spot". um sistema eficiente que qualquer do tipo

Os sistemas contnuos so uma verso do sistema de interruptores trmicos; so os de superaquecimento, unidades sensveis ao calor, que completam o circuito eltrico a uma determinada temperatura. Um sistema contnuo no possui sensibilidade ao aumento da razo de temperatura. Os dois tipos de detectores, usados nos sistemas de sensores contnuos, so os sistemas Kidde e o Fenwal. No sistema contnuo kidde (figura 9-3), dois fios so envolvidos com uma camada de cermica especial, formando o ncleo de um tubo de Inconel. Figura 9-3 Elemento sensor Kidde .

Um dos dois fios no sistema sensor Kidde soldado nos terminais do tubo envolvente, atuando como "massa" interna.O segundo fio um condutor (acima do potencial terrestre) que permite um sinal de corrente, quando a cobertura de cermica dos fios altera a sua resistncia com a mudana da temperatura. 9-3

O outro sistema contnuo, o Fenwall (figura 9-4), usa um fio simples envolvido em uma camada de cermica, dentro de um tubo de Inconel.

Figura 9-4 Elemento sensor

Fenwal .

A camada de cermica do detector Fenwal est embebida com um sal euttico, que possui caractersticas de reduzir rapidamente sua resistncia eltrica, quando o elemento sensor atingir a sua temperatura de alarme. Em ambos os sistemas, no Kidde e no Fenwall, a resistncia da cermica ou do sal euttico evita o fluxo da corrente eltrica enquanto for normal a temperatura. No caso de uma condio de fogo ou superaquecimento, a resistncia do ncleo diminui e o fluxo de corrente flui entre o fio condutor de sinal e a "massa", energizando o sistema de alarme. Os elementos sensores do sistema Kidde so conectados a um rel da unidade de controle. Essa unidade constantemente mede a resistncia total de todo o sensor. O sistema sente a temperatura mdia, to bem como qualquer simples ponto isolado. O sistema Fenwal usa um amplificador magntico como unidade de controle. Esse sistema no proporcional, mas soar um alarme quando qualquer poro do seu elemento sensor atingir a temperatura. Ambos os sistemas continuamente monitoram as temperaturas nos compartimentos dos motores e, automaticamente, so rearmados aps um alarme de fogo ou de superaquecimento. Sistema detector do tipo "spot" O sistema detector spot opera por um princpio diferente do sistema contnuo. Cada unidade detectora (figura 9-5) consiste de um interruptor trmico bimetlico. A maioria dos detectores spot so interruptores trmicos de terminal duplo, eletricamente acima do potencial terrestre.

Figura 9-5 Detector

Fenwal tipo Spot .

Os detectores Fenwal spot so ligados em paralelo entre dois circuitos completos da fiao, como mostrado na figura 9-6. Assim, o sistema pode resistir a uma falha, que pode ser uma abertura no circuito eltrico ou um curto para a massa, sem indicar um falso alarme de fogo. Figura 9-6 Circuito detector 9-4 Fenwal .

Uma dupla falha pode existir antes que um falso alarme de fogo possa ocorrer. No caso de uma condio de fogo ou de superaquecimento, o interruptor do detector spot fecha, completando o circuito para soar um alarme. O sistema detector Fenwal spot opera sem uma unidade de controle. Quando uma condio de superaquecimento ou de fogo causar o fechamento de um interruptor do detector, o alarme soar, e uma lmpada de aviso indicando a rea afetada ser acesa ZONAS DE FOGO Os detectores de fogo do motor so localizados de acordo com as zonas de fogo. Cada motor e rea da nacele normalmente dividida em trs zonas semelhantes s apresentadas na figura 9-7. A zona I identifica a rea da seo de fora do motor frente do bordo de fuga dos flapes de refrigerao at a entrada dos anis deflectores. A zona II identifica a rea da seo de acessrios do motor entre a entrada dos anis deflectores e a parede de fogo, e a zona III identifica a rea da nacele atrs da parede de fogo. Alm das zonas das reas do motor e da nacele, outras reas nas aeronaves multimotoras esto equipadas com sistemas de proteo e de deteco de fogo.Estas reas incluem os compartimentos de bagagem, instalaes de fonte de fora auxiliar, instalaes de aquecimento do combustvel e outras reas perigosas. A apresentao da proteo contra fogo para estas reas no est includa nesta seo, estando limi tada proteo de fogo do motor. Figura 9-7 Zonas de fogo. AGENTES DE EXTINO DE FOGO Os sistemas fixos de extino de fogo, usados na maioria dos sistemas de proteo contra fogo dos motores convencionais, so destinados a diluir a atmosfera com um agente inerte que no sustentar a combusto. A maioria dos sistemas usam tubos perfurados ou bicos de descarga para a distribuio do agente extintor. O sistema HRD (alta razo de descarga), recentemente desenvolvido, usa tubos sem restrio

na sada, para liberar uma quantidade do agente extintor em 1 ou 2 segundos. Dixido de carbono (CO2) Classificao de toxicidade UL de 5a, especialmente recomendado para o uso em fogo das classes B e C. Extingue a chama pela dissipao imediata do oxignio da rea. Do ponto de vista de toxicidade e perigo de corroso, o dixido de carbono o agente mais seguro para o uso. Ele foi por muitos anos o agente mais amplamente utilizado. Se manipulado impropriamente, pode causar confuso mental e sufocao. Devido a sua variao em presso de vapor com a temperatura, torna-se necessrio estocar o CO2 em vasilhames mais resistentes do que a maioria dos requeridos para outros agentes. Hidrocarbonetos Halogenados (normalmente chamados de Freon) Brometo de metila (Halon 1001) - Frmula qumica - CH3 Br - um gs liquefeito, com uma classificao de toxicidade UL de 2. O brometo de metila um agente extintor mais eficiente do que o CO2 ,do ponto de vista de peso. Ele tambm mais txico do que o CO2 e no pode ser usado em reas onde uma concentrao prejudicial possa penetrar no compartimento de pessoal. Um agente de alarme, como uma fumaa colorida, misturado com o brometo de metila, que poder corroer seriamente as ligas de alumnio, magnsio ou zinco. Clorobromometano (Halon 1011) - frmula qumica - CH2 Cl Br - um gs liquefeito, com uma classificao de toxicidade UL de 3. Normalmente conhecido como "CB", o clorobromometano mais txico do que o CO2. 9-5

Ele corrosivo para alumnio, magnsio, - Classificao do comparativo perigo de ao e lato; eno recomendvel para o uso em vida dos agentes extintores de fogo pelo UN aeronaves. DERWRITERS' LABORATORIES' (UL). GRUPO DEFINIO EXEMPLOS 6 (menos txico) Gases ou vapores, os quais em concentraes acima de no mnimo 20% por volume, por durao de exposio da ordem de 2 horas, no chega a produzir danos Bromotrifluorometano (Halon 1301) 5a Gases ou vapores bem menos txicos do que o grupo 4, porm mais txicos do que o grupo 6 Dixido de carbono 4 Gases ou vapores, os quais em concentraes da ordem de 2 a 2 1/2 % para durao de exposio da ordem de 2 horas, so letais ou produzem srios danos. Dibromodifluorometano (Halon 1202). 3 Gases ou vapores, os quais em concentraes da ordem de 2 a 2 1/2% para durao de exposio da ordem de 1 hora, so letais ou produzem srios danos. Bromoclorometano (Halon 1011) Tetracloreto de carbono (Halon 104). 2 Gases ou vapores, os quais em concentraes da ordem de 1/2 a 1% para durao de exposio da ordem de 1/2 horas, so letais ou produzem srios danos. Metil bromide (Halon 1001) Tabela 9-1 Tabela de toxicidade. Tetracloreto de carbono (Halon 104) - Frmula qumica - C Cl4 - um lquido com uma classificao de toxicidade UL de 3. Ele venenoso e txico.Sempre que o tetracloreto de carbono ("carbon tet") usado em fogo comum, so produzidos vapor de cido clordrico, gs de cloro e gs fosgnio. A quantidade de gs fosgnio aumentada sempre que o tetracloreto de carbono for posto em contato direto com metal quente, certos produtos qumicos, ou arcos eltricos contnuos. Ele no mais aprovado para uso em qualquer tipo de extintor de fogo. Dibromodifluorometano (Halon 1201) - Frmula qumica - CBr2 F2 - um gs liquefeito com uma classificao de toxicidade UL de 4. Este agente no corrosivo para o alumnio,

lato e ao, e mais txico do que o CO2. Ele um dos mais eficientes agentes extintores encontrados, mas no recomentadado para o uso em aeronaves. Bromoclorodifluorometano (Halon 1211) frmula qumica - CBr ClF2 - um gs liquefeito com uma classificao de toxicidade UL de 5. Ele incolor, no corrosivo, evapora rapidamente no deixando resduo algum; no congela nem causa queimaduras, no danifica tecidos, metais ou outros materiais os quais tenha entrado em contato. O Halon 1211 atua rapidamente contra o fogo produzindo uma camada expessa de nvoa que elimina o ar da fonte do fogo, - o mais importante que interfere qumicamente com o processo de combusto. Ele possui notveis propriedades de evitar o reacendimento aps o fogo ter sido extinto. Bromotrifluorometano (Halon 1301) -frmula qumica - C F3 Br - um gs liquefeito com uma classificao de toxicidade UL de 6. 9-6

Ele tem todas as caractersticas do Halon 1211. A diferena significativa entre os dois que o Halon 1211 expele um jato semelhante ao CO2, enquanto o Halon 1301 tem um jato de vapor que se torna mais difcil de direcionar. O Halon 1211 e o Halon 1301 so amplamente usados em sistemas de extino de incndios de alta razo de descarga (HRD), instalados em aeronaves equipadas com motor a reao ou turbolice. Sistemas extintores de fogo de CO2 dos motores convencionais. O CO2 um dos mais antigos tipos de sistemas extintores de fogo dos motores convencionais das aeronaves de transporte, sendo ainda usado em muitas aeronaves antigas. O sistema extintor de fogo projetado em torno de uma garrafa de CO2 (figura 9-8) e uma vlvula de controle remoto operada da cabine. A garrafa armazena o dixido de carbono abafador de chama, sob a presso requerida para distribuir o agente extintor para o motor. Figura 9-8 Instalao de garrafa de dixido de carbono (CO2). O gs distribudo atravs de tubulaes da vlvula da garrafa de CO2 para o conjunto de controle da vlvula na cabine, e ento para os motores por tubulaes, instaladas na fuselagem e tunis da asa. A tubulao terminal, em forma de crculo, toda perfurada envolvendo os motores ( figura 9-9). Para operar o sistema de extino de fogo de CO2 , a vlvula seletora deve ser comandada para o motor que contenha fogo. Um puxo no punho em "T" de controle, localizado prximo a vlvula seletora do motor, atua a haste de alvio da vlvula da garrafa de CO2. O lquido comprimido na garrafa de CO2 flui em uma rpida descarga para as sadas da linha de distribuio (figura 9-9) do motor afetado. O contato com o ar converte o lquido em gs e "neve", o qual abafa a chama. Um dos mais sofisticados tipos de sistema de proteo contra fogo de CO2 usado em muitas aeronaves de quatro motores. Este sistema capaz de liberar CO2 duas vezes para cada um dos quatro motores. Sistemas de aviso de fogo so instalados

em todas as localizaes perigosas da aeronave, para fornecer um alarme em caso de fogo. Os vrios sistemas de alarme operam luzes de aviso no painel de controle de fogo na cabine, energizando, tambm, um alarme sonoro na cabine. Um sistema tpico de CO2 consiste de seis garrafas, montadas trs de cada lado do alojamento da roda do nariz. Vlvulas de enchimento so instaladas em cada garrafa de CO2. As garrafas de cada fileira so interconectadas. As vlvulas de duas garrafas traseiras, de cada conjunto de trs, so projetadas para serem abertas mecanicamente por um cabo, conectado ao punho de controle de descarga no painel principal de controle de fogo na cabine. Em caso de descarga pelos meios mecnicos, a vlvula de enchimento da garrafa dianteira de cada grupo operada pela presso de CO2, aliviada das duas garrafas traseiras atravs da linha de interconexo. A vlvula de enchimento da garrafa dianteira de cada grupo contm um solenide. A vlvula projetada para ser operada eletricamente, quando o solenide for energizado pela atuao de um boto no painel de controle. No caso de uma descarga pelos meios eltricos, as vlvulas das duas garrafas traseiras de cada grupo so operadas pela presso de CO2, aliviada da garrafa dianteira atravs da linha de interconexo. Cada grupo de garrafas de CO2 tem um disco vermelho, indicador de descarga trmica de segurana, que ser rompido quando a presso atingir ou ultrapassar 2.650 p.s.i. A descarga ocorrer tambm em temperaturas acima de 74 C. Cada conjunto de garrafas tambm tem um disco amarelo indicador da descarga do sistema. Montado ao lado do disco vermelho, o disco amarelo indica qual grupo de garrafas foi esvaziado por uma descarga normal. 9-7

Este tipo de sistema de proteo contra circuito detector de fogo previsto para cada fogo de CO2 inclui um sistema de alarme de motor e rea da nacele. fogo. ele um sensor contnuo, de baixa impe-Cada circuito completo consiste de uma dncia, e do tipo de religao automtica para o unidade de controle, elementos sensores , um motor e reas da nacele do motor. Um nico rel de teste, uma luz de aviso de fogo e u m rel do circuito de aviso de fogo. Figura 9-9 Sistema extintor de fogo de CO2 em uma aeronave bimotora de transport e. Equipamentos associados, como conjunto de conectores flexveis, fios passadores de borracha, braadeiras e presilhas de montagem, so usados em vrias quantidades, dependendo das necessidades individuais da instalao. Por exemplo, em uma aeronave de quatro motores, quatro conjuntos de luzes de alarme, sendo uma para cada motor e rea da nacele, daro a correspondente indicao de aviso quando um alarme for iniciado pelo respectivo circuito de aviso de fogo do motor. Conjunto de luzes de alarme nos punhos de comando manual de CO2 so conectados todos os quatro circuitos detectores de motor, em conjunto com um alarme sonoro fogo com os seus interruptores de corte e luzes de indicao. para fogo do de protegidos

O fio isolado do circuito detector encaminhado da unidade de controle no compartimento de rdio para o rel de teste. O fio ento dirigido atravs da nacele e sees do motor, retornando para o rel de teste, onde ele ser unido a sua outra extremidade formando um circuito contnuo. Cada unidade de controle contm transistores, transformadores, resistores, capacitores e um potencimetro.Ele tambm contm um circuito integrado, o qual introduz um retardo, que dessensibiliza o sistema de aviso para um sinal transitrio de curta durao, - que de outra forma causaria falsos alarmes momentneos. Quando uma condio de fogo ou superaquecimento existir em um motor ou rea da nacele, a resistncia do sensor diminuir, abaixo de um valor determinado pelo petencimetro da unidade de controle, o qual est em um circuito de referncia do circuito detector e amplificador

da unidade de controle. A sada deste circuito energiza o alarme sonoro de aviso de fogo e a luz de aviso de fogo. 9-8

SISTEMAS DE PROTEO DE FOGO DE MOTORES A TURBINA. Diversas falhas ou danos em geral podem resultar em condies de superaquecimento ou de fogo, peculiares s aeronaves com motor a turbina por causa de suas caractersticas de operao. Os dois principais tipos de falhas de turbina podem ser classificados como termodinmicos ou como mecnicos. As causas termodinmicas so aquelas que alteram a proporo do ar de refrigerao da temperatura da combusto, para os nveis em que os metais da turbina podem tolerar. Quando o ciclo de refrigerao alterado, as palhetas da turbina podem ser derretidas, causando uma sbita perda de empuxo. A rpida formao de gelo na tela da entrada de ar ou na entrada das aletas guias pode resultar em severo superaquecimento, causando o derretimento das palhetas da turbina, sendo arrancadas e arremessadas para fora do motor. Falhas semelhantes podem causar a separao do cone traseiro; e possvel penetrao de estilhaos na estrutura da aeronave, tanques ou equipamentos prximos a roda da turbina. Em geral, a maioria das falhas termodinmicas so causadas pelo gelo, excesso de sangria de ar ou vazamento, ou falha dos controles que permitam o estol do compressor ou excesso de combustvel. Falhas mecnicas, como quebra da palheta da turbina ou palheta arrancada, podem tambm levar a uma condio de superaquecimento ou fogo. Estilhaos das palhetas podem perfurar o cone traseiro, criando uma condio de superaquecimento. A falha dos estgios dianteiros de uma turbina de muitos estgios normalmente muito mais severa. A penetrao no alojamento da turbina pelos estilhaos de uma palheta danificada um possvel perigo de fogo, do mesmo modo que a penetrao nas linhas e nos componentes que contenham fluidos inflamveis. Um alto fluxo de combustvel, atravs de um bico injetor mal calibrado, pode causar a queima atravs do cone de escapamento em alguns motores. O fogo no motor pode tambm ser causado pela queima de fluido que, ocasio

nalmente, escorra atravs do tubo de escapamento. Zona de fogo dos motores a turbina Em virtude das instalaes de um motor a turbina terem diferenas marcantes das instalaes de um motor convencional, os sistemas de zonas de fogo usados para a maioria dos motores convencionais, no podero ser usados. Uma possvel zona de fogo em uma instalao de motor a turbina qualquer rea, na qual possa existir uma fonte de ignio, junto com combustveis, vazamentos de linhas de fluido combustvel, ou vapores de combustvel. Os seguintes compartimentos do motor usualmente so protegidos: 1 - Seo de fora do motor, incluindo os quei madores, turbina e escapamento. 2-Compressor do motor e seo de acessrios, estando includos o compressor e todos os acessrios do motor. 3-O compartimento do motor por inteiro, quando no existir isolamento entre a seo de fora do motor e a seo de acessrios. Agentes de extino de fogo dos motores a turbina Os agentes de extino de fogo usados nos motores convencionais so, tambm, usados nos sistemas de proteo de fogo dos motores a turbina. A eficincia dos vrios agentes influenciada pelo tipo de sistema de proteo de fogo no motor a ser utilizado, se ele for um sistema HRD (alta razo de descarga) melhor do que um sistema convencional, ou se for o mtodo de distribuio por bico pulverizador, anel de esguicho ou tubo com extremidade aberta. A escolha do agente tambm influenciada pelas condies do fluxo de ar atravs do motor. Tipos de detectores de fogo ou superaquecimento A seguinte relao de mtodos de deteco inclui aqueles mais usados em sistemas de proteo

de fogo em motores a turbina. O sistema completo de proteo contra fogo de uma aeronave, com os maiores motores 9-9

a turbina, ter alguns destes diferentes mtodos de deteco incorporados: 1- Detectores de razo de aumento da tempera tura. 2- Detectores 3- Detectores 4- Detectores 5- Detectores 6- Detectores 7- Detectores 8- Observao

sensveis a radiao. de fumaa. de superaquecimento. de monxido de carbono. de vapores de combustvel. de fibra tica. da tripulao ou passageiros.

Os trs tipos de detectores mais usados para uma rpida deteco de fogo so o razo de aumento da temperatura, sensor de radiao e os detectores de superaquecimento. Proteo de fogo no solo dos motores a turbina O problema de fogo no solo tornou-se mais grave com o aumento do tamanho das aeronaves de motor a turbina. Por esta razo, uma conexo central de solo, para o sistema de extino de fogo, tem sido instalada em algumas aeronaves. Estes sistemas fornecem um meio mais eficiente de extino de fogo no solo, e eliminam a necessidade de remoo e de reabastecimento das garrafas de extino de fogo instaladas na aeronave. Estes sistemas usualmente incluem meios de operao do sistema inteiro, de um local como a cabine, ou da localizao do suprimento do agente extintor, no solo. Nas aeronaves no equipadas com a conexo central de solo para o sistema de extino de fogo, normalmente so previstos meios de um rpido acesso ao compressor, escapamento ou compartimento dos queimadores. Por isso, a maioria dos sistemas da aeronave esto equipadas com portas de acesso de abertura rpida, na superfcie externa de vrios compartimentos. O fogo na parte interna do escapamento dos motores, durante o corte ou falsa partida, pode ser eliminado pelos giros do motor com o motor de partida. Se o motor j estiver funcionando, ele pode ser acelerado para atingir o mesmo resultado. Se o fogo persistir, um agente extintor pode ser dirigido ao interior do tubo de escapamento. O que deve ser levado em conta, que o uso excessivo de CO2, ou outro agente que tenha

o efeito de resfriamento, pode contrair o alojamento da turbina ou a prpria turbina, causando a desintegrao do motor. SISTEMA TPICO DE PROTEO DE FOGO DE MULTIMOTORES Um sistema de proteo de fogo de motores a turbina para uma aeronave multimotora descrito em detalhes nos pargrafos seguintes. Este sistema tpico da maioria das aeronaves de transporte com motores a reao, e inclui componentes e sistemas semelhantes encontrados em todas aquelas aeronaves. Deve ser enfatizado que os procedimentos de manuteno e detalhes de instalao, de cada tipo de aeronave em particular, so uma funo da configurao especfica da aeronave. O sistema de proteo contra fogo da maioria das grandes aeronaves com motor a turbina consiste de dois subsistemas: um sistema detector de fogo e um sistema de extino de fogo. Estes dois subsistemas proporcionam proteo contra fogo, no somente no motor e reas da nacele, mas tambm em reas como os compartimentos de bagagem e alojamento das rodas. Aqui, sero discutidos apenas os sistemas de proteo contra fogo do motor. Cada motor a turbina instalado em uma nacele suspensa contm um circuito de deteco de fogo, que automtico e sensvel ao calor. Este circuito consiste de uma unidade sensvel ao calor, uma unidade de controle, um rel e dispositivos de alarme. Normalmente os dispositivos de alarme incluem uma luz de aviso na cabine para cada circuito, e um alarme sonoro para todos os circuito em conjunto. A unidade sensora de calor de cada circuito possui um detector contnuo em torno das reas a serem protegidas. Essas reas so os queimadores e a rea do escapamento. Tambm includas, na maioria dos sistemas de extino de fogo das aeronaves, esto a rea do compressor e a rea dos acessrios, as quais em algumas instalaes podem ser protegidas por um circuito separado de proteo de fogo. A figura 9-10 ilustra a rota tpica de um detector contnuo de fogo em um motor instalado em nacele suspensa. Um detector contnuo tpico formado por uma srie de elementos unidos por conectores a prova de umidade, os quais so fixados estru

9-10

tura da aeronave. Na maioria das instalaes, o cia. Um espao maior entre os suportes pode detector contnuo preso por dispositivos ou permitir vibrao ou atrito da seo livre, e torpresilhas a cada 10 ou 12 polegadas de distn-nar-se uma fonte de falsos alarmes. Figura 9-10 Instalao tpica de proteo da nacele do motor e seu suporte ( Pylon ). Em um tpico sistema detector de fogo de um motor a turbina, uma unidade de controle individual prevista para cada circuito sensor. A unidade de controle contm um amplificador transistorizado ou magntico, o qual produz uma sada, quando um fluxo de corrente predeterminado de entrada for detectado pelo sensor contnuo. Cada unidade de controle tambm contm um rel de teste, que usado para simular uma condio de fogo ou de superaquecimento para o circuito de teste. A sada do amplificador, da unidade de controle, usada para energizar um rel de aviso, muitas vezes chamado de "rel de fogo". Normalmente localizado prximo s unidades de controle, estes rels de fogo, quando energizados, completam o circuito para o apropriado dispositivo de aviso. Os dispositivos de aviso para as condies de fogo e superaquecimento do motor e nacele esto localizados na cabine. Uma luz de aviso de fogo para cada motor, normalmente localizada em um interruptor especial de fogo na forma de um punho, localizado no painel de instrumentos ou no painel de controle de fogo. Estes interruptores de fogo so, algumas vezes, chamados de "punhos de fogo". Conforme est ilustrado na figura 9-11, o punho de fogo contm a luz de aviso de deteco de fogo. Figura 9-11 Interruptor e punho de fogo. Em alguns modelos deste punho interruptor de fogo, ao ser puxado, deixa exposto um interruptor, que anteriormente era inacessvel, o qual comanda o agente extintor e tambm atua 9-11

microinterruptores que energizam as vlvulas de corte de emergncia e outras vlvulas pertinentes. Sistema de extino de fogo de motores a turbina A parte de extino de fogo de um tpico sistema de proteo de fogo completo, inclui uma garrafa ou reservatrio de um agente extintor para cada motor ou rea da nacele. Um tipo de instalao prov uma garrafa de agente para cada uma das naceles suspensas de uma aeronave multimotora. Este sistema usa uma garrafa ou reservatrio de agente extintor semelhante ao tipo mostrado na figura 9-12. Este tipo de garrafa equipado com duas vlvulas de descarga que so operadas por cartuchos disparados eletricamente. Estas duas vlvulas so o controle principal e o reserva, que liberam e dirigem o agente para a nacele suspensa, na qual a garrafa est localizada, ou para o outro motor da mesma asa. Figura 9-12 Sistema de extino de fogo para uma aeronave multimotora. Este tipo de tiro duplo, configurao de alimentao cruzada, permite a liberao de uma segunda carga de agente extintor de fogo para o mesmo motor, se um outro foco de fogo ocorrer, sem a condio de duas garrafas para cada rea do motor.Um outro tipo de instalao para quadrimotores, usa dois sistemas independentes de extino de fogo. Os dois motores do mesmo lado da aeronave so equipados com dois reservatrios de agente extintor (figura 9-13), mas eles esto localizados juntos na nacele suspensa interna. Um indicador da presso, um plugue de descarga, e uma conexo de segurana so previstos para cada reservatrio. plugue de descarga selado com um disco quebrvel, combinado com uma carga explosiva que eletricamente detonada para descarregar o contedo da garrafa. A conexo de segurana fixada na parte interna da estrutura com um indicativo disco vermelho. Se a temperatura ultrapassar um predeterminado valor de segurana, o disco ser rompido, extravazando o agente. A conexo de alimentao dos dois reservatrios de uma instalao dupla (figura 9-13)

inclui uma vlvula de reteno dupla e uma conexo em "T", da qual as tubulaes so ligadas ao indicador de descarga.Este indicador fixado na parte interna da estrutura com um indicativo disco amarelo, que rompido quando a linha de alimentao for pressurizada por qualquer uma das garrafas. 9-12

Figura 9-13 Instalao de garrafas e conexes. A linha de descarga tem dois ramais (figura 9-13), uma linha pequena para o motor interno e uma mais comprida estendendo-se pelo bordo de ataque da asa para o motor externo. Ambos os ramais terminam em uma conexo em "T", prxima a fixao dianteira do motor. Figura 9-14 Tubos de descarga do agente extintor. Um outro tipo de instalao da descarga do agente extintor de fogo mostrado na figura 9 15. A linha de descarga termina em um bico injetor em "T" prximo ao suporte dianteiro do motor. A conexo "T" contm orifcios difusores, que permitem que o agente extintor seja lanado ao longo da parte superior e de ambos os lados do motor. Quando qualquer seo do sensor contnuo estiver exposta a uma condio de fogo ou supe raquecimento, a luz de aviso na cabine acender e o alarme sonoro soar. A luz de aviso pode estar localizada no punho de fogo; em algumas instalaes o interruptor de fogo pode incorporar uma luz de aviso a um motor em particular, sob uma cobertura de plstico translcido, como mostrado na figura 9-16. Neste sistema, um interruptor de transferncia instalado para o sistema de extino de fogo esquerdo e direto. Cada interruptor de transferncia tem duas posies: "TRANS" e "NORMAL". Figura 9-15 Localizao dos bicos de descarga do agente extintor. Se ocorrer uma condio de fogo no motor nmero 4, a luz de aviso no interruptor de 9-13

fogo nmero 4 acender com o interruptor de transferncia na posio "NORMAL"; o interruptor de fogo nmero 4 puxado; e o interruptor de descarga nmero 4, localizado diretamente sob o punho de fogo, ficar acessvel. Ativando o interruptor de descarga, o agente extintor ser enviado da garrafa para a rea do motor nmero 4. Se for necessrio mais do que uma descarga do agente extintor, o interruptor de transferncia dever ser colocado na posio TRANS para que a segunda garrafa possa ser descarregada naquele mesmo motor. Um controle do alarme sonoro permite que dos motores, energize o alarme sonoro comum. Aps o alarme ter soado, ele poder ser silenciado pelo acionamento do interruptor de corte do alarme (figura 9-16). O alarme sonoro pode tambm reagir a um sinal de fogo, vindo de qualquer um dos outros circuitos. A maior parte dos sistemas de proteo contra fogo para as aeronaves com motor a turbina, inclui tambm um interruptor de teste e um circuito, que permite que o sistema de deteco seja testado inteiramente, a qualquer tempo. O interruptor de teste est localizado no qualquer um dos circuitos de deteco de fogo centro do painel, mostrado na figura 9 -16. Figura 9-16 Interruptor do sistema de deteco e extino de fogo. PROCEDIMENTOS DE MANUTENO DOS SISTEMAS DE DETECO DE FOGO Os elementos sensores de deteco de fogo esto localizados em muitas reas de grande atividade em torno dos motores das aeronaves. Sua localizao, junto com sua pequena dimenso, aumenta a chance de danos aos elementos sensores durante a manuteno. A instalao dos elementos sensores, dentro dos painis das naceles nas aeronaves, proporciona algumas medidas de proteo no fornecidas aos elementos fixados diretamente no motor. Por outro lado, a remoo e a instalao dos painis das naceles podem facilmente causar atritos ou defeitos estruturais aos elementos sensores. Um programa de inspeo e manuteno, para todos os tipos de sistemas de sensores con

tnuos, dever incluir os seguintes cheques visuais. Estes procedimentos so apenas exemplos, e no devero ser usados em substituio s aplicveis instrues do fabricante. Os elementos sensores de um sistema contnuo devero ser inspecionados nos seguintes tens: 1. Sees rachadas ou quebradas, causadas por choque ou aperto entre janelas de inspeo, painis das naceles ou componentes do motor. 2. Desgaste causado pelo atrito do elemento com o revestimento, acessrios ou membros estruturais. 3. Peas de arame de freno, ou outras partculas de metal, que possam formar um curto-circuito nos terminais do detector. 9-14

4. Condies das juntas de borracha nas braadeiras de montagem, que podem ter sofrido amolecimento pela exposio a leo, ou endurecimento pelo calor excessivo. 5. Mossas ou dobras nas sees dos elementos sensores. Os limites do dimetro dos elementos, as mossas e as dobras aceitveis e o grau de suavidade dos contornos dos tubos so especificados pelo fabricante. Nenhum esforo deve ser feito para endireitar qualquer mossa ou dobra aceitvel, porque o esforo poder causar uma falha na tubulao (veja na figura 9-17 um exemplo de falha na tubulao). Figura 9-17 Defeitos do elemento sensor. 6. As porcas nos terminais dos elementos sensores (figura 9-18) devero ser inspecionadas quanto ao aperto e frenagem. As porcas frouxas devero ser apertadas para o valor de torque especificado pelas instrues do fabricante. Figura 9-18 Junta conectora fixada estrutura.. Alguns tipos de juntas de conexo de elementos sensores requerem o uso de juntas de atrito de cobre. Essas juntas devero ser substitudas todas as vezes que a conexo for desfeita. 7. Se forem usados cabos flexveis blindados, eles devero ser inspecionados quanto ao desgaste da malha externa. A blindagem feita de uma malha de finos fios de metal tranados dentro de uma cobertura, que envolve um fio isolado. Contnuas dobras do cabo ou um tratamento grosseiro podero partir esses fios finos, especialmente aqueles prximos das conexes. Figura 9-19 Interferncia por atrito. 8 A rota dos elementos sensores e a fixao devem ser inspecionados cuidadosamente (figura 9-19). Sees muito longas entre suportes podem permitir excessiva vibrao e causar a quebra. A distncia entre as braadeiras de fixao nos espaos retos, deve ser normalmente de 8 a 10 polegadas, conforme a especificao de cada fabricante. O primeiro suporte de fixao aps uma conexo, normalmente colocado entre 4 e 6 polegadas da conexo de juno. Na maioria dos casos, uma reta de 1 polegada mantida antes e aps um conector, para ento ser feita uma curva. Um raio de curva de 3 polegadas, normalmente usado tambm. 9. A interferncia entre o elemento sensor e um tirante da nacele pode causar atrito (figura 919). Esta interferncia pode causar desgaste e curto-circuito no elemento sensor. 10.Os anis isolantes devero estar instalados no elemento sensor, centralizados com a braadeira

de fixao. O final cortado do isolante dever estar voltado para a parte curva da bra915

adeira. As braadeiras e os anis isolantes devero fixar o elemento sem danific-lo (ver a figura 9-20). Figura 9-20 Braadeira tpica de fixao do elemento sensor. Pesquisa de panes do sistema de deteco de fogo Os seguintes procedimentos de pesquisa de panes representam a maior parte das dificuldades comuns encontradas nos sistemas de deteco de fogo do motor: 1. Alarmes intermitentes so, na maioria das vezes, causados por um curto-circuito intermitente na fiao do sistema detector. Tais curtos podem ser causados por um fio solto ou frouxo que, ocasionalmente, toca em um terminal; um fio desgastado atritando em um membro da estrutura; ou ainda o elemento sensor atritando na estrutura o suficiente para desgastar o isolante. As falhas intermitentes muitas vezes podem ser localizadas pelo movimento dos fios para recriar o curto-circuito. 2. Alarmes de fogo e luzes de aviso acesas podem ocorrer mesmo quando no houver fogo no motor ou condio de superaquecimento. Estes falsos alarmes podem ser mais facilmente localizados pela desconexo do sensor contnuo do motor na unidade de controle. Se o falso alarme cessar quando o sensor for desconectado, a falha no sensor contnuo que dever ser examinado nas reas que tenham a possibilidade de entrar em contato com as partes quentes do motor. Se nenhuma destas reas for encontrada, a seo em curto pode ser localizada isolando as conexes dos elementos, consecutivamente, at o final do sensor contnuo. 3. Tores ou dobras acentuadas no elemento sensor podem causar um curto-circuito intermitente entre o fio interno e a tubulao externa. A falha pode ser localizada checando o elemento sensor com um ohmmetro, enquanto aplicar leves batidas nas reas suspeitas do elemento sensor para produzir o curto. 4. Umidade no sistema de deteco raramente causa um falso alarme de fogo. Se, no entanto a umidade causar um alarme, o aviso persistir at que a contaminao seja removida ou desaparea com o calor, e a resistncia do sensor retorne ao seu valor normal. 5. Falha em obter um sinal de alarme, quando o interruptor de teste atuado, pode ser causada por um defeito no interruptor de teste ou na unidade de controle, deficincia de energia eltrica,

lmpada indicadora inoperante, uma interrupo no elemento sensor ou na conexo da fiao. Quando o interruptor de teste falha em proporcionar uma condio de alarme, a atuao de um sensor contnuo de dupla fiao pode ser determinada pela abertura do sensor e medio da resistncia. Em um sensor contnuo de fiao simples, o condutor central dever ser ligado massa. PRTICAS DE MANUTENO DO SISTEMA EXTINTOR DE FOGO A manuteno regular dos sistemas tpicos de extino de fogo inclui itens, como a inspeo e o recarregamento das garrafas (reservatrios), remoo e reinstalao dos cartuchos e vlvulas de descarga, teste das tubulaes de descarga quanto a vazamentos, e testes de continuidade da fiao eltrica. Os pargrafos seguintes contm detalhes de alguns dos mais tpicos procedimentos de manuteno. Os reservatrios do agente extintor so checados periodicamente, para determinar se a presso est entre os limites mximo e nnimo previstos. Mudanas de presso com a tempera 9-16

tura ambiente, tambm devem estar dentro dos limites previstos. O grfico da figura 9-21 tpico da curva presso-temperatura, que fornece a mxima e a mnima leitura do instrumento. Se a presso no cair dentro dos limites do grfico, o reservatrio deve ser substitudo. Figura 9-21 Curva de presso/temperatura dos reservatrios de agente extintor de fogo. O tempo de vida do cartucho de descarga do extintor de fogo fornecido por um carimbo estampado pelo fabricante, que , normalmente, colocado na face do cartucho. O tempo de vida recomendado pelo fabricante freqentemente em termos de horas antes de uma predeterminada temperatura limite. Os cartuchos so fornecidos com um tempo de vida de aproximadamente 5.000 horas. Para determinar o tempo de validade no utilizado de um cartucho de descarga, normalmente ser necessrio remover o cabo condutor de eletricidade e a linha de descarga do corpo do plugue, o qual pode ento ser removido do reservatrio do extintor. Em um tipo de reservatrio de extintor de fogo, a data pode ser vista sem remover o corpo do plugue. Ver na figura 9-22 a localizao dos componentes de um reservatrio tpico de extintor de fogo. Muito cuidado deve ser tomado na substituio do cartucho e das vlvulas de descarga. A maioria dos novos reservatrios de extintores so supridos com os seus cartuchos e vlvulas de descarga desmontadas. Antes da instalao na aeronave, o cartucho deve ser montado de maneira correta na vlvula de descarga, e a vlvula conectada ao reservatrio por meio de uma porca serrilhada (tipo conexo eltrica), que aperta de encontro a um anel de vedao, como ilustrado na figura 9 22. Se um cartucho for removido de uma vlvula de descarga por qualquer razo, ela no dever ser usada em outra vlvula de descarga, porque a distncia do ponto de contato pode variar

de uma unidade para outra. Figura 9-22 Componente de um reservatrio tpico de agente extintor de fogo. Dessa forma poder no existir continuidade, se um plugue que foi usado com um longo ponto de contato, for instalado em uma vlvula de descarga com um menor ponto de contato. Todos os assuntos apresentados, at aqui neste captulo, foram relativos aos procedimentos de natureza geral com os princpios envolvidos e os procedimentos gerais a serem seguidos. Quando executando realmente os procedimentos de manuteno, consulta-se sempre os aplicveis manuais de manuteno e outras publicaes relativas quela aeronave em particular. 9-17

SISTEMA DE PROTEO CONTRA FOGO DE AERONAVE TURBOJATO (SABERLINER) Esta descrio do sistema de proteo contra fogo, instalado no Saberliner, includa com o propsito de familiarizao. Um sistema fixo de extino de fogo de alta razo de descarga est disponvel para cada nacele de motor. Os elementos detectores de fogo esto localizados em pontos estratgicos dentro de cada nacele, como ilustrado na figura 9-23. Figura 9-23 Sistema de deteco de fogo. Dois reservatrios pressurizados contm o agente extintor bromotrifluorometano. Este agente pode ser dirigido de cada um dos reservatrios, para cada uma das naceles dos motores, como necessrio. As se em de linhas de descarga de cada reservatrio juntam em uma vlvula de reteno dupla, "T", para seguirem da em uma linha nica descarga.

A vlvula unidirecional evita que um reservatrio descarregue o seu contedo dentro da linha do outro reservatrio. O sistema controlado da cabine pelo uso de um punho manual e mais um interruptor seletor eltrico. Dois discos indicadores de descarga, montados externamente na fuselagem, indicam tanto a descarga manual do reservatrio, como a descarga automtica ocasionada por condies externas. Um indicador de presso montado em cada reservatrio. O cartucho na vlvula de descarga do extintor nmero 1 ou do extintor nmero 2 (figura 9-24) acionado por 28 volts de corrente DC, quando um punho "FIRE PULL" puxado e o seletor extintor de fogo atuado para EXT n 1 ou EXT n 2. Uma vlvula direcional ento dirige o agente extintor para o devido motor, de acordo com o punho "FIRE PULL" que foi puxado. Quando o cartucho detonado, o contedo de um reservatrio descarregado pela presso do nitrognio, e forado atravs de linhas de entrega e bicos de descarga, dentro do compartimento dianteiro da nacele do motor selecionado.

Operao do sistema Punhos "FIRE PULL" mecanicamente interconectados, um para cada motor, esto no painel de controle de extino de fogo. Durante uma condio de fogo ou de superaquecimento, indicado por uma luz de aviso no respectivo punho de fogo ("FIRE PULL"), imediatamente puxa-se o punho de fogo para trs. Quando o punho de fogo da direita puxado, a vlvula de corte em emergncia da sangria do ar cortada e a vlvula direcional do sistema extintor energizada, para permitir que o agente 9-18

extintor seja direcionado para o motor do lado direito. Ao mesmo tempo, o gerador retirado da linha. Quando o punho de fogo ("FIRE PULL") for recolocado na sua posio original, aqueles tens anteriormente desligados, com exceo do gerador, sero restabelecidos, a menos que o interruptor mestre do motor seja desligado. Se o segundo punho de fogo ("FIRE PULL") for puxado, o primeiro punho ser automaticamente retrado para a sua posio original. Interruptor de seleo O interruptor seletor do extintor de fogo est instalado no centro do painel de controle do extintor e energizado pela barra essencial, tendo trs posies: EXT N 1, EXT N 2 e uma posio central com a marcao "OFF". Quando o interruptor for momentaneamente posicionado para EXT N 1 ou para EXT N 2, e tiver sido armado pelo acionamento do punho de fogo, o agente extintor de um reservatrio ser descarregado para a nacele do motor selecionado pelo punho. Aps o primeiro reservatrio ter sido esvaziado, o interruptor de seleo do extintor de fogo poder ser, se necessrio, momentaneamente posicionado para o outro extintor, para descarregar o segundo reservatrio. Vlvula direcional Partindo da vlvula de reteno dupla em "T", a linha conectada a uma vlvula direcional (figura 9-24). A vlvula tem dois canais de sada: um deles, normalmente aberto, est conectado na linha de descarga do extintor de fogo da nacele do motor esquerdo, e o outro, normalmente fechado, conectado com a linha da nacele do motor direito. Figura 9-24 Sistema de extino de fogo. Quando o punho de fogo do motor direito for puxado, um circuito eltrico completado para a vlvula direcional, energizando o solenide. A descarga do agente extintor de fogo ento dirigida para a nacele do motor direito Reservatrios do agente extintor

Dois reservatrios para o sistema extintor de fogo esto instalados na rea traseira do alojamento da roda principal, entre as estaes da 9-19

fuselagem 298 e 307. Cada reservatrio tem um instrumento que indica a presso no reservatrio. Uma vlvula de descarga, contendo um cartucho, est instalada na parte inferior de cada reservatrio. O cartucho, quando deflagrado, descarrega o contedo do reservatrio em tubulaes direcionadas s naceles dos motores. Uma conexo est fixada em cada reservatrio para ligar tubulaes a indicadores de descarga por variaes trmicas, instalados na parte externa da fuselagem. Indicadores Dois discos indicadores de descarga, do sistema de extino de fogo, esto montados no lado esquerdo da fuselagem aps a asa. O disco amarelo, do indicador de descarga traseiro, est conectado por uma linha de 1/4 de polegada com a linha de descarga do extintor de fogo, entre a vlvula de reteno dupla em "T" e a vlvula direcional. Quando um dos reservatrios for descarregado, um fluxo limitado ser dirigido para o disco amarelo, removendo-o. Uma checagem no indicador de presso mostrar qual o reservatrio que foi descarregado. O disco vermelho, no indicador de descarga dianteiro, est conectado por uma linha de 1/4 de polegada a ambos os reservatrios. Quando os reservatrios tiverem sido aquecidos excessivamente, a presso interna causar a descarga do agente pelo bujo fusvel de segurana. O fluxo do agente extintor ser dirigido ao disco vermelho, removendo-o. Uma checagem nos indicadores de presso mostrar se um, ou ambos os reservatrios foram descarregados. 9-20