Para realizar un correcto curso de iniciacin, hacer un avance considerable en el perfeccionamiento de la navegacin, as como querer dominar por completo

un barco o la navegacin en general, debemos de estudiar concienzudamente el barco en el que vamos a realizar los pasos previos, desmenuzar los detalles tcnicos, fsicos, incluso tcticos para llegar a entender como funciona un determinado modelo de barco, vela o sistema, y poderlo aplicar a su vez a otras clases de barcos, pudiendo ir avanzado en este mundo que aunque bonito y gratificante puede complicarse todo lo que queramos y ms. El barco que nos ocupa es el Lser, es un barco en fibra de vidrio monoplaza, de 4,20 metros de eslora por 1,42 metros de manga y 60 kilos de peso, es un barco muy sencillo de montar/desmontar y fcil de guardar y transportar, la cantidad de informacin que podemos encontrar de Lser es inmensa por lo que procuraremos dar una idea general y aplicar bajo la experiencia que tenemos en cursos de aprendizaje los conceptos para que los avanzados logren avanzar ms y los iniciados puedan encontrar respuestas a las preguntas ms complicadas para ellos en estos momentos.

Para empezar a navegar es un barco un poco tosco, ya que su estrecha popa y su rigidez de mstil entre otras cosas hacen que sea un barco muy duro para el trabajo de la navegacin, de ah que muchas veces nos veamos frustrados porque parece que no hemos avanzado nada en la jornada de navegacin, y no debe de ser as, estando bien informados podremos aplicar los conocimientos de un da normal de navegacin y saber lo que hemos hecho bien y lo que hemos hecho mal, por el contrario es un barco muy duro e intemporal, no pasa de moda, avanza a ritmos muy lentos y la perfeccin en la navegacin se consigue teniendo una tcnica adecuada no invirtiendo cantidades de dinero para que le barco sea puntero, en definitiva, aplicaremos nuestras propias deducciones y deberemos de apoyarnos en los conocimientos de compaeros ms avanzados para llegar a conclusiones adecuadas, y seguir avanzando, la premisa es avanzar y lo lograremos todos los das que nos encontremos en el agua navegando, deberemos tambin empezar a analizar los pequeos detalles de las fotos que vayamos encontrando, por lo general miramos una foto sin caer en los detalles, sera interesante que empezramos a estudiarlas detalladamente. La tcnica del Lser se basa en una banda adecuada, no por hacer ms banda o colgarse ms, pesar ms o hacer malabarismos se consigue mantener el barco plano, es una combinacin de los sistemas del barco y una banda correcta respecto al ngulo del viento, se trata de trabajar constantemente con la escota, la trapa y el timn, de esta manera conseguimos que el barco avance con la menor prdida posible de abatimiento, para ello tenemos y debemos:

Colgarnos adecuadamente de la nica cincha que encontraremos en la baera, los pies estando el cuerpo estirado deben de ir en tensin y no recogidos, el culete debe de ir apoyado en la parte ms ancha del barco que es la banda a la altura de la mordaza de la escota de la mayor, debemos adoptar una postura erguida, llevando el stick a un lado o delante del pecho, no debemos ir encogidos, ni mirando al suelo, esto aplicado a cualquier condicin de viento y mar, y principalmente en ceida, en popas y largos adoptaremos las mismas posturas pero no haremos tanta banda, debemos de ir un poco ms apopados para que la proa no clave y que el barco planee, el lser es un barco que puede planear en cualquier rumbo, siempre que las condiciones acompaen.

Debemos envergar correctamente el barco, vemos como muchos compaeros sin todava saber muy bien por qu ahogan el pujamen plegndolo contra la botavara saliendo una arruga o pliegue, simbolizando a lo mejor para ellos que la vela est plana.

Desmultiplicaciones interminables y horas de envergado para sistemas que no van a mover, y sobre todo, al no saber o conocer sobre tejidos, aleaciones etc, hay que saber que por mucha desmultiplicacin que hagan no van a lograr que la vela se mueva de su sitio, realmente porque el tejido no da para ms, sin embargo, es curioso ver como muy pocos por no decir casi ninguno repara en colocar un juego de sables adecuado cuando a la mayora de las velas les falta, o montar un buen sistema de trapa que es lo que realmente es fundamental en estos modelos de barcos, por qu sucede esto ?, desconocimiento y falta de experiencia, y sobre todo debemos preguntar, leer, ver y navegar con gente ms experimentada.

Analizando cada punto; tenemos que la vela debe de estar perfectamente orientada en el centro del pinzote o la botavara, el puo de driza debe de estar recto o centrado, la base y la lanza correctamente ancladas, la vela del lser es un diseo marconi de 7.06 metros cuadrados la ms grande para 95 kilos, la radial o 5.7 metros cuadrados hasta 75 kilos, y la 4.7 metros cuadrados para tripulantes infantiles/juveniles, todas llevan 3 sables, lo que hacen que no tengan un excesivo twist o alabeo en la baluma, suele ir tensa en ceida, y el twist al que hacemos referencia lo podemos ver en las fotos del final, todas las versiones de vela montadas sobre un mstil de aluminio de dos piezas donde lo nico que cambia es la base para cada tipo de vela, la lanza o parte superior siempre es la misma, ambas partes son de aluminio, y se inserta en la fogonadura, ya que el lser carece de carlinga, debemos de envergar el barco siempre proa al viento.

El pujamen debe describir una curva funcional que permita pasar la vela por encima de la botavara durante las maniobras con facilidad, no debe estar ni demasiado suelto ni demasiado cazado, por lo que no debe ir muy suelto con poco viento, ni siquiera en las popas, ni excesivamente cazado en las ceidas aunque haya mucho viento, se mover algo pero muy poco en comparacin con otras clases, algo ms tenso con viento, y algo ms suelto con poco viento del punto medio que vayamos tomando. Esto se debe a que la botavara del lser no se apoya sobre la cubierta como la de los Europa por ejemplo, produciendo lo que se denomina efecto de placa, intentando que no escape el viento por los lados o por debajo, en el lser el pujamen va libre, la distancia que existe entre el pujamen y la botavara se denomina self, crea una diferencia de presiones que bien mirado puede ser perjudicial desde el punto de vista aerodinmico pero efectivo desde el punto de vista de las presiones que soportan los sistemas y ambas caras de la vela, si el pujamen va excesivamente cazado producimos el efecto inverso, esto es, la vela no est trabajando en los puntos diseados por el fabricante, la curva a la que hacamos referencia desaparece para dar paso a un pliegue antiesttico, ver fotos del apartado de envergado del barco, y fuerza a la botavara a una flexin innecesaria en puntos muy delicados, provocando que aparte de trabajar mal se produzca un embolsamiento indeseable que hace que en vez de aplanar la vela gane sin querer superficie, dependiendo siempre de la tensin que se le haya dado, habiendo una diferencia de presiones inadecuada, pudiendo incluso quedar la botavara precurvada por culpa de ese efecto, no volvindose a recuperar, por el contrario la leyenda urbana contraria de llevar el pujamen muy suelto para que la vela embolse mucho es completamente errnea, en cualquier rumbo al llevar el pujamen muy suelto sucede que la circulacin de aire alrededor de la vela no se efecta de una manera natural, la capa de sotavento se desprender antes de llegar a la baluma por el efecto de la inmensa curva que describe el pujamen, no encontrndose con el aire que circular por barlovento en el momento adecuado, volvindose el barco pesado.

El puo de escota debe ir bien atado a la botavara, lo justo para que pase de banda sin problemas, respecto al sistema de pujamen se suele tocar muy poco, por ir excesivamente desmultiplicado no vamos a conseguir moverlo mejor, debe ir con las desmultiplicaciones justas y libre de tropiezos o trabas, para que en caso de que necesitamos moverlo se haga de la manera ms suave posible, no obstante encontraremos siempre alguna pega relacionada con la tensin de escota, o cazado de la vela en ceida por ejemplo, y la tensin de la trapa, al estar la vela tan tensa cuesta mucho llevar el puo a su sitio aunque sea moverlo un poco, por eso debemos soltar un poco de escota o trapa para que la vela adquiera torsin o pierda tensin y podamos moverlo con mayor soltura, o bien podemos ponernos proa al viento durante unos instantes aprovechando el flameo de la vela para cazarlo, deducimos de esta manera que la tcnica y la lgica es mucho mejor que perder el tiempo haciendo nudos que no nos van a servir de nada, solamente quitarnos tiempo de navegar. Es muy buena idea llevar un rotulador y tener nuestras marcas en nuestros propios cabos o sistemas, as como en alguna parte del barco que nos indique como llevarlo trimado correctamente sin necesidad de tener que hacer tientos o recordatorios.

El cunnigham del lser pasa por el puo de amura, no existiendo el pajarn en este tipo de vela, produce una tensin en el grtil de la vela controlando de esta manera la parte superior de la misma, generalmente abrindola cuando lo cazamos y actuando sobre el primer sable, saliendo incluso una arruga totalmente antiesttica a lo largo del grtil que ser absorbida por la flexin del mstil a medida que cazamos escota y trapa, con ello conseguimos aplanar la vela, de aqu deducimos que entre el cuninngham y el pujamen los sistemas nos ayudan a darle una mejor forma a la vela frente a la subida del viento, es totalmente imposible llevarla plana como si fuera una puerta, ya que la forma no sera aerodinmica, no conseguiramos una circulacin de aire que produzca movimiento, podremos aplanarla mucho pero los cortes y curvas que nos proporciona el fabricante har que siempre tenga algo de curva que facilite el avance y la circulacin de aire por ambas caras, deducimos tambin que por mucho que cacemos el pujamen lo nico que conseguimos es estropear el material, ya que parece estar plana pero solo en la parte de la botavara, en la parte superior sigue con la misma curva o bolsa. El sistema que se usa para el cunningham es similar al pujamen, una serie de desmultiplicaciones siempre y cuando la vela nos permita esa presin de trabajo, y los cabos caminen con soltura y los mnimos roces, desmultiplicaciones hechas cabo-cabo, pasando por un sin fin de vueltas lo nico que hacen es quitarnos tiempo para disfrutar de la navegacin, porque no sern efectivas.

La trapa es un elemento fundamental en el lser, curiosamente muy pocos la preparan correctamente, los ms avanzados preparan sus propios sistemas porque van necesitando mayor control, la trapa impide que la botavara se levante en exceso, y debe tener su tope para que esto sea as, ver foto de la derecha, la polea del final del recorrido hace tope contra la polea de la botavara y no la deja avanzar ms, evitaremos de esta manera ante despistes o problemas que en las popas o largos con viento la botavara se levante, o con poco viento darle una forma adecuada, la vela se abre por la parte superior y el barco nos gire violentamente a barlovento provocando la volcada, aadir que la trapa nos reduce la distancia de la escota en ceida cuando est cazada y reduce la fuerza que tenemos que ejercer que con viento que es mucha sobre el mstil para flexarlo y dejar la vela preparada para la ceida, la tensin suele ser muy alta, por lo que las desmultiplicaciones deben ser las adecuadas, ya que un exceso de poleas o desmultiplicaciones ocasionar que nos cueste muy poco tirar y flexar pero nos encontraremos mucho cabo debido a tanta desmultiplicacin, al mismo tiempo cuando necesitemos soltar rpido nos encontraremos con mucho recorrido no consiguiendo la velocidad que estamos buscando.

La pata de gallo de popa controla el paso de banda a banda de la botavara conectada a la escota, y en la ceida hace que la botavara no salga por fuera de la aleta, suele ir bastante cazada, pero en caso de no aguantemos el barco a causa de las condiciones podemos soltarla reduciendo la tensin de la escota y en consecuencia la tensin de la baluma, ceiremos menos pero podremos dominar mejor el barco, el efecto de soltar la trapa para conseguir lo mismo no es correcto, la falta de trapa endereza el mstil, hay ms escota para trabajar y la vela se embolsa mucho ms, podemos buscar quizs una combinacin de ambos sistemas encontrando un equilibrio.

Muy importante: Debemos poner un pequeo cabo de poco ms de una cuarta atado al anclaje de la trapa y el pasacabo del cunningham de la cubierta, como seguro de mstil, para que en caso de vuelco no se salga y nos rompa la cubierta.

Debemos tambin llevar el elstico que atemos a la orza con cierta tensin para que no se nos salga si al volcarnos el barco queda invertido. Antes de salir debemos de revisar si el barco tiene agua dentro, revisar el tapn de popa y la tapa del registro si la tuviera. Debemos conocer y manejar los nombres de las partes del barco, la vela y los sistemas, para que en caso de que alguien en plena navegacin nos indique que debemos modificar algo no estar buscando sino ir directamente al elemento en cuestin. Un elemento muy interesante es la grmpola o veleta, en los barcos monoplaza o de una sola vela mayor es un elemento que nos ayuda en distintos rumbos a saber el comportamiento del viento ya que al tener una sola vela las perturbaciones y cambios de presin en las caras de la vela son mucho mayores que en los barcos que disponen de dos velas, as, podemos ver como la grmpola gira sin parar cuando apuramos la empopada con viento y vamos contramurados a punto de que se nos trasluche violentamente la mayor, muchos principiantes encuentran en la grmpola un aliado en la ceida, cuando todava dudan con los catavientos, flameo del grtil etc, la grmpola no es un elemento decorativo, debemos ponerla cuando de verdad tengamos inters en saber como funciona y vayamos a usarla. Los catavientos en las velas es otro detalle fundamental que les recomendamos trabajen constantemente y tengan al da, les pasaremos algunas anotaciones sobre los mismos.

La pala del timn debe estar bien calada, la insistencia de llevar el barco plano se debe a que las lneas del casco del lser son redondeadas, no habiendo ninguna parte plana ni en esquina que nos sustente el barco y ayude a que clave la banda mientras ceimos, como por ejemplo el Snipe, aparte de tener un francobordo muy bajo, de tal manera que a medida que lo dejamos escorar y lo trabajamos as vamos perdiendo barlovento, as como el timn trabajar inclinado haciendo que nos tire ms de timn costndonos an ms llevar el barco a rumbo.

La orza del lser es muy simple, es de sable y las posiciones para trabajarla son sencillas, totalmente calada en ceida y una cuarta levantada en largos y popas, con muy poco viento podemos subirla algo ms pero la medida es la que comentamos, es una orza relativamente pequea y pesada, con mucha inclinacin a popa por lo que levantarla ms de eso sobre todo con viento har que el barco se balancee sin necesidad sobre todo en las popas, con el consiguiente vuelco, el efecto contrario pese a lo que se pudiera comentar sobre dejarla calada con mucho viento en largos y popas producir un efecto sobre el timn perjudicial, ya que llevamos ms superficie mojada de la que el barco necesita, quizs buscando estabilidad, lo que nos va a suceder es que en maniobras como la trasluchada o el largo cerrado donde deberamos disfrutar de planeos fantsticos estaremos tirando y tirando del timn como si de unas riendas se tratara, igualmente a la hora de trasluchar el barco tender a tener mayor resistencia y volveremos a tirar del timn fuertemente llegando incluso a clavar la botavara en el agua con el consiguiente vuelco.

La inclinacin de la orza se debe bsicamente a que debemos tener en cuenta que la flexin del mstil del lser har que el centro vlico se aproxime lo mximo posible al centro de gravedad del barco, al no tener una carlinga regulable no podemos mover el mstil, lo nico que nos permite retrasarlo son los sistemas que nos permiten forzarlo a popa, el centro de gravedad del barco vendra estando en el centro de la orza calada al mximo, de ah que llevar trimado el barco adecuadamente en cada rumbo sea esencial no solo para sacarle su mximo potencial sino para una navegacin cmoda.

La volcada en el lser debe considerarse una maniobra ms, de hecho nos encontramos con compaeros que a los 20 minutos de salir estn cansados de estar en tensin para evitar no hacer maniobras que hagan que el barco vuelque, el lser vuelca, y evitarlo a veces requiere una agilidad que muchos no tenemos, se debe afrontar con agilidad y cabeza fra para que mientras destrabucamos tengamos la precaucin de no poner el barco en una posicin donde se nos vuelva a venir encima, es ms, recomendamos en das suaves aprovechar y volcarse voluntariamente todas las veces que sean necesarias mientras nos damos un refrescante chapuzn, de esa manera sabremos hasta donde podemos y no podemos llegar, y cuando suceda la volcada nos cansaremos la mitad, conoceremos nuestros lmites y los lmites del barco, y nos ahorraremos sustos si algn da navegamos solos y volcamos, nos dar independencia, agilidad y seguridad en nosotros mismos, es muy recomendable y gratificante la sensacin que tendremos despus de esa experiencia forzada, aunque muchos presuman que nunca han volcado, veremos como navegantes experimentados fuerzan maniobras que les lleva a volcadas antinaturales, y son capaces de desvolcar el barco prcticamente sin mojarse, eso lo da la experiencia y conocer los lmites que antes comentbamos, y con toda seguridad han probado las experiencias que comentamos aprendiendo a resolver la situacin con rapidez y eficacia, y lo ms importante, sin agotarse.

Tres muestras de twist o alabeo de baluma en popa, vemos la primera foto como la escota no est totalmente suelta a 90 con el mstil y comprobamos que la parte alta de la vela ya est por delante casi del mstil, debido a tener la trapa totalmente suelta, de ah deducimos que en popa con viento el barco se balancear violentamente provocando la volcada probablemente a barlovento, en las fotos siguiente podemos comprobar el efecto que comentamos, en das con mucho viento podremos hacer este experimento con el resultado que indicamos incluso con el barco colocado en el carro de varada, si es as en tierra imaginemos como ser en el agua.

Veamos la misma posicin y la forma que toma la baluma y la batovara con la trapa algo ms cazada, la baluma se controla mejor y el balanceo se reducir, en rumbos abiertos hablamos de llevarla templada, quizs algo tensa, no como en ceida, la baluma debe de hacer cierto juego o alabeo.

Opiniones de compaeros que alquilan y salen a navegar en lser desde la federacin. Domingo Alemn: En los comienzos sera recomendable colocar los cabos de los sistemas de una manera muy general sin reparar en hacer muchos nudos o desmultiplicaciones, para luego ir avanzando tanto en la tcnica de la navegacin como preparar nuestros propios sistemas, es muy recomendable llevar todo bien atado, agua, mvil, gorra, en caso de volcada no perderemos nada ni tendremos que estar buscando mientras flotan las distintas cosas que llevamos. Es fundamental azocar los nudos que hagamos, a medida que se mojan y vamos usando los cabos no es de extraar que se suelten los nudos por si solos, sobre todo cuando flotan los cabos en la baera y se van moviendo, ms de un problema se ha producido por esta causa. Flix Artiles: Sobre el vuelco es muy buena idea probar cerca de la playa en das suaves a provocar la volcada para ir cogiendo prctica, tambin es recomendable volcarnos de manera voluntaria antes de cruzar la bocana cada vez que salgamos hasta que cojamos confianza, aprovechando que el lser es un barco muy sencillo.