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Historial de Volkswagen Inyeccin de Gasolina. 1ra.

Parte
Los sistemas de inyeccin electrnica en esta marca se inician a partir de los aos 70s a nivel mundial con la incorporacin de sistemas de inyeccin mltiple a los puertos K JEKTRONIC, JEKTRONIC, DIGIFANT. Instalados en unidades srocco, passat, corrado, jetta, golf, cabriolet y rabbif, estos vehculos slo se vendieron en Estados Unidos de Amrica, Europa y Canad. En Mxico se siguieron ensamblando vehculos como Volkswagen sedn (Vocho), la caribe, el corsar, la combi, jetta, golf, unidades conocidas como generacin A2, pero no son de inyeccin electrnica sino que con carburador y un sistema de encendido electrnico. 1998 en ese ao Volkswagen de Mxico incorpora a las unidades carburadas un sistema de encendido electrnico compuesto por un captador de efecto hall, mdulo y bobina conocidos como encendido transistorizado. En este mismo ao las unidades jetta, golf se les incorporan un sistema llamado DIGIFANT I, incorporados a motores 1.8Lts. Que pertenecen al sistema de inyeccin mltiple a los puertos sus siglas (MPFI). En 1989 Algunas unidades como jetta, golf con sistema DIGIFANT I se fabricaron para exportacin y algunos de consumo en Mxico. Estas unidades no contaron con memoria de averas, el ensamblado de estos vehculos se prolongo hasta 1992 en 2 versiones, la versin california (con sensor MAF, este sensor se checa con multmetro) y la 49 Estados (con sensor MAP). Ambas versiones cuentan con una computadora de 25 cavidades o terminales un sistema de inyeccin simultneo con 2 bombas de combustible, no cuenta con sensor de posicin de mariposa de aceleracin (TPS). 1992 Aparece la generacin A3 con sistema MONO-MOTRONIC con un solo inyector tipo TBI que alimenta a los 4 cilindros, una computadora de 45 cavidades, un TPS doble y una doble vlvula IAC formando un solo cuerpo. Estas unidades slo se vendieron medio ao sin embargo en Europa se vendieron hasta 1997.

Historial de Volkswagen Inyeccin de Gasolina 2da. Parte


Caractersticas. MONO-MOTRONIC 1992 medio ao cuenta con sensor MAP integrado a la ECU ECU 45 cavidades Motor 1.8Lts. Es TBI TPS-Doble-Vlvula IAC Con memoria de averas Generacin A3 Unidades jetta, golf, derby (1994-1995) 1993 al VW sedn se le instal un sistema llamado DIGIPLUS adaptado a motores 1600 que cuentan con alternador y filtro de aceite, cuentan con memoria de averas y ECU de 25 cavidades (Exclusivo Vocho). Caractersticas: 1993-2003 ECU 25 cavidades Motor 1.6 Lts. Con memoria de averas Inyeccin simultnea. 1994 a unidades combi se les instal un sistema llamado DIGIFANT-PLUS incorporado a motores 1800, estas unidades las podemos encontrar con sistema DIGIPLUS y DIGIFANT-II. *NOTA: es difcil encontrar una combi con un sistema DIGIFANT-PLUS pero es ms comn encontrar DIGIFANT-II de 1.8Lts. y DIGIPLUS de 1.6Lts. Cuentan con una computadora de 38 cavidades con memoria de averas y una inyeccin simultnea. Caractersticas del sistema DIGIFANT-PLUS (exclusivo combi) 1994-1998 ECU 38 Cavidades Motor 1.8Lts. Con memoria de averas, inyeccin simultnea y Sensor MAP integrado a la computadora. Caractersticas del sistema DIGIFANT-II (sistema ms comn) 1994-1998 ECU 25 Cavidades Con memoria de averas, inyeccin simultnea y Sensor MAP integrado a la computadora. En este mismo ao se adapta el sistema el sistema MOTRONIC en jetta, golf, passat con motor 2.0Lts, 2.8Lts VR6. Estos vehculos fueron exportados a Estados Unidos de Amrica y Canad algunos con protocolo de OBD-II principalmente la generacin A3, cuentan con una ECU de 68

cavidades, un sensor MAF tipo pelcula incandescente, un sensor CKP para el sistema de encendido, con un sistema de inyeccin secuencial con conector DCL tipo OBD-II. Caractersticas del sistema MOTRONIC (2.0Lts, 2.8Lts VR6). 1994-1998, ECU 68 Cavidades Sensor CKP Sensor MAF tipo pelcula incandescente JETTA, GOLF, PASSAT En este mismo ao para jetta y golf nicamente se instal una sistema llamado DIGIFANT 2.0Lts. con una ECU de 45 cavidades. A diferencia de MOTRONIC 2.0Lts. No cuentan con sensor CKP, utilizan un captador de efecto hall para el sistema de encendido y cuentan con sensor MAP integrado a la computadora, con una inyeccin simultnea. Caractersticas del Sistema DIGIFANT 2.0 Lts. 1994-1998, ECU 45 Cavidades Sensor MAP, Sin sensor CKP Inyeccin simultnea, con sistema de averas. 1997 llega el sistema MAGNETI-MARELLI la primera generacin de los vehculos pointer producidos en BRASIL. Instalados en motores 1800 con inyeccin secuencial, una ECU de 45 cavidades y un conector DCL tipo OBD-II. Para este sistema existen dos versiones, la versin 1-AVB y 1-AVP (codificada). La diferencia ms notoria es que la versin 1-AVP cuenta con sistema inmovilizador. Caractersticas del 1997-2003: 1-AVB, exterior. 1997-2003: 1-AVP, sensor MAP exterior, Sistema MAGNETI-MARELLI. ECU 45 Cavidades, inyeccin secuencial, 1.8 Lts, sensor MAP ECU 45 Cavidades, inyeccin secuencial, 1.8 Lts, GTI 2.0 Lts sistema inmovilizador.

1999 en este ao se da a conocer la generacin A4 con motores 2.0 lts con un sistema llamado MOTRONIC OBD-II para unidades golf, jetta, battle con computadora de 80 cavidades. Caractersticas del sistema MOTRONIC 2.0 OBD-II ECM 80 Cavidades, inyeccin secuencial.

Historial de Volkswagen Inyeccin de Gasolina 3ra. Parte


Sistema de encendido transistorizado. Componentes (unidades carburadas) Captador de efecto hall Mdulo transistorizado Bobina tipo botella Este sistema se instal en unidades carburadas con el propsito de sustituir a los platinos y el condensador por un mdulo o aparato de mando de 7 terminales, un captador de efecto hall y una bobina tipo botella.

La seal de efecto hall llega al mdulo o aparato de mando cuando cruza la campana de interrupcin, el campo magntico esta seal llega al mdulo para llevar una tensin de voltaje de 5-7 volts a 900 rpm y en plena aceleracin hasta 8 volts de corriente directa.

Funcin del mdulo transistorizado. Los impulsos enviados por el captador de efecto hall a pulsos de tierra de saturacin de bobina. 2. Modifica la duracin de estos impulsos al aumentar las rpm lo que aprovecha ptimamente la energa acumulada en la bobina. 3. Mantiene constante el voltaje de alimentacin al devanado primario de la bobina an en altas rpm, lo que repercute en un alto voltaje de chispa constante. 4. Amplifica los pulsos recibidos por el transistor hall, con esto se logra una saturacin de bobina para facilitar el arranque. 1.

Prueba de saturacin a la bobina. Se desconecta el conector del captador de efecto hall, se conecta el multmetro a la bobina debe marcar abriendo el switch (sw) 2-8 volts y en 2 segundos debe caer a 0 volts.

Resistencia de cable buja 1 k por pulgada, tapa y rotor 1 k, devanado primario de la bobina de 1-2 , devanado secundario 2500-3500 . *NOTA: se desconecta el cable central, se excita cavidad central de conector de captador de efecto hall y se debe activar bomba de gasolina, inyectores, para hacer eso de deriva una lmpara a tierra y debe de brincar chispa, aplica en todos menos en A4. Problemas que genera el captador de efecto hall con una seal menor de 5 volts, da un sntoma de chispa fra, el mdulo transistorizado no satura correctamente la bobina por lo tanto: inestabilidad del motor, tarda para arrancar se apaga en cualquier momento, prdida de potencia, carbonizacin de bujas y emisiones contaminantes. Si la seal del captador de efecto hall es mayor a 8 volts, hay una sobresaturacin de la bobina por lo tanto esta se calienta y la unidad se apaga. El motor si tiene potencia no se jalonea pero en marcha mnima es inestable. *NOTA: para el encendido computarizado si la seal es mayor a 8 volts la computadora enva seal a la bomba de combustible, lo que se traduce en una mayor entrega de combustible.

Si alimentamos el 30 con +BAT encendido el carro o alimenta el relevador deben salir 12v si salen de 10-11v el relevador ya no sirve. El diodo debe dar de .440-.940mv Problemas por falta de alimentaciones. Ante un problema de alimentaciones puede ser por cada de voltaje a travs de los platinos del relevador, o por problemas del circuito auxiliar del relevador o en el peor de los casos la falta total de voltaje provocan una falta de respuesta de la ECU/ECM, tambin cualquier falta de tierra o debilitamiento pueden provocar las siguientes fallas: Motor inestable (falta que habr bien el papalote del carburador). Motor con variacin de rpm excesivas. (confunden con problemas de vlvula IAC). Motor con falta de respuesta (prdida de potencia, bajo consumo de combustible o viceversa). ECU/ECM no procesan la seal de algunos sensores o termistores. IAT: NTC-I, IAC: NTC-II

1. 2. 3. 4.

Sistema DIGIFANT-I.

En estas unidades la computadora se encuentra en la terminal del canal del agua del lado izquierdo del vehculo. Funcin de atrasar el tiempo de encendido para facilitar el arranque, dos tierras fsicas provenientes de una placa pegada al monoblock entre los cilindros 1 y 2. Tambin recibe una corriente del relevador con la leyenda #53 que se ubica en la caja de fusibles y relevadores ocupando la posicin #4 esta caja se ubica debajo del tablero. Conector arns visto desde el frente desconectado.

Sistema MONO-MOTRONIC cuenta con una ECU de 45 cavidades, es el nico sistema que dio a conocer una inyeccin TBI, golf, jetta para unidades importadas hasta el ao 1996 sin embargo para unidades nacionales, slo perdur medio ao, utiliza una placa pegada el monoblock entre los cilindros 1 y 2. El abastecimiento de voltaje se toma de una sola corriente de ignicin protegida por un fusible de 20 amperes, ocupando la posicin #8 de la caja de relevadores y fusibles, este formato siempre de alimentaciones se asemeja al formato actual en sistemas MOTRONIC OBD-II.

Sistema DIGIPLUS para estas unidades la ECU se localiza por debajo del asiento trasero a un lado de la batera. Recibe corriente de start (st) que tiene la funcin de atrasar el tiempo de encendido para facilitar el arranque. 3 tierras fsicas se toman de un tornillo de la transmisin. 2 corrientes de ignicin provenientes del relevador #30, que este se localiza por detrs del tablero del compartimiento de la cajuela, se caracterizan por venir en una base compartiendo el lugar con el relevador de la bomba de combustible.

Sistema DIGIFANT-II este sistema resulta ser de mayor uso dentro de las unidades VW, con motor 1600 y permanece hasta unidades 2003 son combi y derby. A partir de 1999 hasta 2003 son OBD-II. Utilizan una ECU de 25 cavidades y sus principales alimentaciones se asemejan al sistema DIGIPLUS, por lo tanto ambas computadoras pueden ser intercambiables.

A partir de unidades 1995 se les agrega una tierra a la cavidad #16 el relevador principal se ubica la posicin #3 de la caja de relevadores y fusibles.

Publicado por Juan Ambrosio Rangel Mercado en 10:27

Historial de Volkswagen Inyeccin de Gasolina 4ta. Parte


DIGIFANT-PLUS la computadora para estas unidades cuenta con 38 terminales y se ubica en el compartimiento del motor atornillada a la pared de fuego arriba de la batera al lado derecho, para su correcto procesamiento la ECU utiliza 2 tierras fsicas, una corriente de batera, con un fusible de 30 amperes que ocupa la posicin #2 de la caja de relevadores y fusibles, 2 corrientes de ignicin provenientes del relevador #30 que se ubica debajo del panel de instrumentos al centro delante de la palanca de velocidades.

*NOTA: las tierras fsicas pueden ser tomadas de un tornillo que sujeta la transmisin. MOTRONIC 2.0, 2.8 lts. Para estas unidades la computadora cuenta con 68 cavidades, es el primer sistema que utiliza inyeccin secuencial, ya que los anteriores utilizaban inyeccin simultnea, el formato de alimentaciones es ms completo, que consta de 3 corrientes de ignicin, 2 de ellas del relevador #30 y la 3ra. Directa del switch (sw), 4 tierras fsicas se toman de la misma placa pegada al monoblock, una corriente constante para mantener viva a la memoria.

DIGIFANT 2.0lts. Este sistema comparte el mismo motor que el sistema MOTRONIC, sin embargo presenta algunas diferencias; como el sensor CKP, el tipo de inyeccin, el sensor MAP y propiamente la computadora. Para su funcionamiento recibe una sola tierra fsica, una corriente de start (st) que cumple con la funcin de atrasar el tiempo para facilitar el arranque, tambin se alimenta de 2 corrientes de ignicin del relevador #30.

Alimentaciones principales para Magneti-Marelli versin 1-AVB (POINTER). Este sistema se da a conocer en 1998 y la ECU con 45 cavidades, se localiza detrs de la guantera del lado derecho de la unidad. Ahora la computadora tiene la capacidad sin ninguna de sus tierras y que es la estrategia para lograr el ajuste de encendido. Esta tierra se interrumpe por medio de un puente llamado Shorting plug. Que se localiza a un lado del poste negativo de la batera, mientras que la otra tierra se pone de manera permanente. Para poner a tiempo en unidades pointer se desconecta el puente shorting plug y se procede a encender la unidad ajustando un tiempo base de encendido de 6-8 grados antes del punto muerto superior, se apaga la unidad, y finalmente se conecta el puente shorting plug. Las corrientes de alimentacin se toman a travs de 2 relevadores, uno de los cuales no es de forma directa le sirve a la ECU para completar el ciclo de alimentacin estos relevadores se ubican a un costado de la computadora, uno es de base azul y el otro negra.

*NOTA: S.P: Shorting Plug, J-16: relevador de computadora y J-17: relevador de bomba de combustible e inyectores. *NOTA: La computadora recibe corriente de ignicin que esta protegida por el fusible S1, esta corriente fluye a travs del embobinado del relevador J-17 y llega a la ECU por la cavidad 26; en este momento la computadora es excitada respondiendo con una tierra controlada por la cavidad #2 hacia el relevador J-16, este se activa por la razn de que esta alimentado por una corriente de batera y protegida por el fusible S13, en el momento que le llega la corriente principal por la cavidad 23 de la computadora corresponde con una tierra controlada hacia el relevador J-17, este lo activa por 5 segundos para que la bomba de combustible presurice el riel de inyectores; el relevador de la base azul corresponde al J-16 y el negro al de la bomba de combustible. MAGENETI-MARELLI alimentaciones principales para 1-AVP (POINTER). Para esta versin la computadora se ubica en donde mismo y el mismo nmero de cavidades 45. Las tierras fsicas de alimentacin sientan con el mismo formato slo cambian la ubicacin de cavidades, por lo tanto no son compatibles, por la ubicacin de cavidades. En este sistema se elimina el uso de relevadores incluyendo una corriente constante de batera, con una sola corriente de ignicin, la corriente constante es compatible con el

conector DLC, que esta protegida con el fusible #13, tanto el 1-AVB como el 1-AVP se siguen utilizando, sin embargo la condiciones de respuesta de la ECU por sus alimentaciones son muy diferentes.

Publicado por Juan Ambrosio Rangel Mercado en 13:56

Historial de Volkswagen Inyeccin de Gasolina 5ta. Parte


Alimentaciones principales para MOTRONIC 2.0 LTS. A4 OBD-II JETTA/GOLF/BEATLE. La computadora para estas unidades es llamada J-220 ECM-80 cavidades, se ubica en la misma posicin que los sistemas anteriores, en el canal del agua, para su procesamiento se utiliza 3 alimentaciones: una tierra fsica, una corriente constante para mantener viva la memoria y una corriente de ignicin. Cuenta con dos conectores el conector uno que contempla de la cavidad 1-52 y el conector dos que contempla desde la cavidad 53-80, las alimentaciones se distribuyen en forma consecutiva con las 3 primeras cavidades.

Sistema computarizado todo el sistema MOTRONIC no utiliza el sistema IAC, en su lugar es remplazado por el sistema (ELECTRONIC POWER CENTRAL) EPC se introduce en cilindradas 2.0, 2.5 (VR6), 1.6 lts. de lujo. *NOTA: una falta de alimentacin produce todos los problemas ya mencionados anteriormente, debido a que la seal de los sensores se disparan, principalmente la de los termistores. Dando como rangos altos como muy bajos, de all se desprende el problema con muy poco consumo de combustible o viceversa. La razn por la cual las rpm suben y bajan es porque la corriente la toma de IAC y la computadora la distribuye por el solenoide y por eso para que el vehculo est inestable. Componentes del sistema de encendido computarizado. Captador de efecto hall (G40). Unidad de mando (J-69). Mdulo (TSZH) este componente forma un solo cuerpo con 2 componentes N-157 para el mdulo de encendido y N-152 para el transformador de encendido (bobina). 4. Distribuidor. 1. 2. 3. El voltaje generado por el captador de efecto hall es, emulado a la computadora ECU como seal de sincrona, con esta informacin la unidad de mando se entera de las rpm del motor a travs de la frecuencia, con esta seal la computadora controla lo siguiente; 1. 2. 3. Tiempo de encendido. Tiempo de inyeccin. Funcionan como gobernador electrnico del motor, para detectar la frecuencia correspondiente a 5000 rpm. 4. Determina el control de la vlvula estabilizadora del rgimen de ralent. 5. Determina el funcionamiento de la vlvula AKF. *Para probar el POINTER.

1.

Puentear el relevador del 30-57 conector color (prpura, morado o lila) y del distribuidor de seal y tierra. 2. Poner el multmetro en seal y tierra del distribuidor en seal y tierra en Herz (Hz). 3. Y el otro multmetro en una buja y poner en rpm. Frmula (rpm)X(4)/(60)=Herz Este sistema de encendido aplica para unidades, DIGIFANT-I, DIGIFANT-II, DIGIPLUS, DIGIFANT-PLUS (COMBI), DIGIFANT 2.0 lts. El sistema de MAGNETI-MARELLI (POINTER) cambia y trae una sola alabe. Cdigo de falla por falta de alimentaciones. OBD-I CODIGO 00532 (GENERICO), CODIGO POR DESTELLO 2234 OBD-II SCANNER TIPO: X-RAY, CJ-EURO. CODIGO (P0605) CODIGOS ESPECFICOS DE VW (16, 984) CON SCANNER CJ-EURO Indican ECM/ECU defectuosa o voltaje fuera de rango. Componentes para Sistema de encendido para unidades MOTRONIC 2.0 lts. 1. 2. 3. 4. Sensor de cigeal CKP (628) para chispa. Captador de efecto hall (para inyeccin secuencial). Unidad de mando J-69. Mdulo TSZ-H. *NOTA: el sensor de cigeal CKP (G28) es tipo generador de voltaje emula un seal a la J-169 a travs de los pines 67 y 68, es de tipo reluctancia variable ya que a travs del magnetismo inductivo el reluctor del aro dentado, produce una seal VCA, el sensor usa 3 cables, uno rojo que es seal, uno verde que es tierra, y uno negro que es el blindaje. El sensor CKP indica a la ECU una seal de referencia para que esta misma determine la seal de excitacin al mdulo TSZ-H y se produzca la chispa, en este caso la seal de sincrona, el captador de efecto hall ya no depende para el encendido sino para la entrada de combustible del sistema secuencial.

Fallas de los interruptores marcha mnima y plena aceleracin. Se presentan jaloneos al momento F60, F81 de acelerar esto puede ser causado por aterrizamiento del interruptor de marcha mnima. Falta de potencia porque la computadora no enva la seal de 5v. o el interrutor no aterriza la lnea, por lo tanto el pulso de inyeccin no es controlado. Hay que lavar y lubricar el sistema mecnico de los interruptores. Vlvula solenoide o IAC (3 amperes Mximo). Lavarla con afloja-todo. Se pone cuando consume mucho amperaje.

*NOTA: cuando la computadora no controla la tierra a la vlvula IAC se puede adaptar una resistencia de 3-4 de 10watts para que baje el consumo de amperaje.

IAC PARA SISTEMA MONO-MOTRONIC

Codigo IAC: 00535, 2231 Vvula N-71 defectuosa. IAC V60 = POINTER Condiciones de activacin Motor en ciclo de calentamiento en una desaceleracin brusca cargas extras al motor aire acondicionado, direccin hidrulica o transmisin. Condiciones para verificar el MAF. Filtro o porta filtro que no estn tapados. Sistema de admisin completamente hermtico. Vacio del motor de 15-18 pulgadas/Hg mercurio. Vlvula PCB en buen estado.

Cdigos de falla del MAF: 00533 scanner x-ray, 2324 por destello, sensor MAF daado. OBD-II cdigos P0102, 16486 seal muy baja. P0103, 16484 seal muy alta. DIAGRAMA PARA SENSOR MAF A4 OBD-II MOTRONIC

Presin atmosfrica y presin baromtrica es lo mismo. Presin de vaco es igual a la presin del motor. Frmula de presin: Presin atmosfrica presin vaco = Presin Absoluta Nivel del mar 30in/Hg = 760 m.m./Hg. = 100 KPA (Kilo pascales). Guadalajara, Jalisco, Mxico 25in/Hg = 677m.m./Hg = 85 KPA. Vaco del motor 17in/Hg = 431m.m./Hg = 56 KPA.

1992 DIGIFANT-I sin memoria de averas (49 estados) carros tipo carrocera cuadrada. La computadora, no adelanta, ni atrasa, ni controla el avance del tiempo. Checar el sensor MAP desconectado la manguera verde y si suelta explosiones o elevan las rpm sino suelta humo o se elevan las rpm el sensor MAP esta mal estado. Cdigo de fallas del sensor MAP 01242, 4332 Sensor MAP defectuoso. El ancho de pulso de inyeccin, activacin de la vlvula N-80, tiempo de encendido. El sensor TPS en la marca VW no se calibra.

Magneti-Marelli

Publicado por Juan Ambrosio Rangel Mercado en 13:29

Historial de Volkswagen Inyeccin de Gasolina 6ta. Parte


Sensor TPS. Resistencia () de mariposa de aceleracin abierta: 3.5 k a 75-80 scanner. Resistencia () de mariposa de aceleracin cerrada: 600 a 0 scanner.

TPS doble de el sistema MONOMOTRONIC G-64. Derby 1995-1996 Resistencia () R.B. 900-600 , R.A. 600 - 1k Seal R.B. 0.5 - 1.1vcd, R.A. 1.1 4.7vcd Fallas del sensor TPS. TPS aumento de pulso de inyeccin. Influencia del sensor de oxigeno o, el TPS en ralent sistema MONOMOTRONIC vlvula IAC. El sensor de oxigeno de estas unidades MONOMOTRONIC su seal es tomada en cuenta para el control del rgimen de ralent del motor debido a que estas unidades no cuentan con sensor MAF ni sensor MAP y el ajuste de combustible se realiza a travs del monitoreo del TPS de R.B y la activacin de la vlvula IAC. Cdigos de falla del sensor TPS. 05518, 2212 Sensor G-64 daado. P0126, 16504 Circuito del TPS en corto-circuito. P0121, 16505 Seal muy alta. P0122, 16506 Seal muy baja. MOTRONIC 2.0Lts. OBD-II, 80 cavidades.

Resistencia Cavidades 5 y Cavidades 5 y Cavidades 7 y Cavidades 7 y

7 7 8 8

(1300 - 3.6v (600 - 1.63v (900 - 1.46v (600 - 4.26v

cerrado) rango alto abierto) rango alto cerrado) rango bajo abierto) rango bajo

Condiciones de encendido del foco EPC. 1. Enciende por kilometraje, no indica pero sugiere revisin. 2. Enciende por falla nicamente en el circuito del acelerador, estableciendo la computadora valores fijos de tiempo de encendido y de ancho de pulso de inyeccin. 3. El foco EPC acompaado de CHECK ENGINE o de la luz 1000 indicando falla y el motor queda acelerado a 1500 rpm.

5 y 6 pedal arriba 1.2 k / 5 y 6 pedal abajo 1.8 k 3 y 4 pedal arriba 1.2 k / 3 y 4 pedal abajo 2.2 k

La inyeccin de aire a los inyectores es a travs de una entrada de aire adicional que cumple la funcin de pulverizar la relacin de mezcla aire-combustible con la finalidad de obtener una mejor combustin, mayor potencia y principalmente reducir las emisiones contaminantes como los hidrocarburos y monxidos de carbono. Es nicamente para el ralent del motor.

A mayor temperatura, menor resistencia, mayor voltaje. A menor temperatura, mayor resistencia, menor voltaje. Inyeccin NTC-I le sirve a la computadora para controlar los pulsos de inyeccin, avance de encendido, activacin del sistema EGR, activacin del sistema EVAP. Indica a la computadora la temperatura de aire de admisin para el ciclo del calentamiento del motor 50C - 70C Temperatura ideal del aire.

*NOTA: este sensor de temperatura le sirve a la computadora cuando el sensor llega a su temperatura normal. Conversin de C a F F = (C) X (9) / 5 + 32 C = F (32) X (5) / 9

Cdigos de falla. 00527---2412 (G-42) Defectuoso 00523---2322 (G-42) En corto circuito

P0112---76496 Seal muy baja del (G-42) P0113---16497 Seal muy alta del (G-42) Publicado por Juan Ambrosio Rangel Mercado en 12:08

Historial de Volkswagen Inyeccin de Gasolina 7ma. Parte


Pointer (1AVP).

Para cambiar la antena lectora se tiene que desarmar el switch. La antena lectora transmite el cdigo de llave al mdulo inmovilazador. El inmovilizador procesa la informacin de la antena lectora y se la manda a la computadora a travs de un cdigo binario. Condiciones de activacin del inmovilizador. Llave: daos fsicos. Por bajos voltajes o falta de alimentaciones, tambin por exceso de sonido en el vehculo. Nota: para desbloquear el inmovilizador se puede desconectar el terminal positiva de la batera con el switch abierto se prenden todas las alimentaciones focos, cuartos y se deja 25 minutos as y despus de transcurrido el tiempo se conecta la terminal positiva a la batera y se abre el switch no es 100% seguro que prenda pero puede funcionar, el foco del inmovilizador es el mismo que el de check engine. Cable de datos gris con blanco Conector negro es del scanner automotriz

Este sistema si es de importacin viene habilitado check engine (jetta carat) viene puente de lineal a tierra fsica para sacar cdigos por destello. Se queda encendido si esta abierto, se apaga hasta que se prende la unidad. Borrado y lectura de cdigos de falla. Se abre el switch y se observa el comportamiento normal del foco. Se realiza un puente entre las cavidades 4 y 15 durante 3 segundos. Se retira el puente y se interpretan los cdigos de falla. El foco se interpreta por ejemplo: 4444 primer 4 destellos y luego otros 4 y as sucesivamente. Para borrar los cdigos: se pone el puente con el switch cerrado durante 5 segundos, se retira el puente y el foco debe quedar encendido.

Procedimiento para poner a tiempo base. Poner a temperatura normal del automvil 93C antes del punto muerto superior desconectar el sensor NTC-II, ECT se mueve a 6 antes del punto muerto superior. A menor resistencia mayor voltaje. Vehculos automticos con aire acondicionado.

Moto-ventiladores no enciende en la 2da velocidad. Deja activado el ventilador y se consume la energa de la batera. Si no sirve se puede puentear directo las terminales 2 y 8 del mdulo del control de temperatura. El aire acondicionado usa Tetafluoretano (Hidrogeno) Gas 134. Mini-glosario. EPC: Electronic Power Control. ABS: Anti-look Breaking system. ASR: Aceleration Slip Restriction. ESP: Programa de estabilidad especial. EBS: Electronic Breaking System. MIL: Mal Fultion Indicator Lamp. TEFHT: Sistema Inmovilizador, Indicator Lamp. EBS= ABS, ASR, ESP, EVCM. Sistema de frenos antibloqueo ABS. Componentes: unidad de control J-104 (EBCM) computadora, unidad hidrulica N-55, transmisor de presin G-214, bomba de freno, conmutador de freno (F) interruptor de freno, sensor de velocidad de la ruedas delanteras (WSS), sensor G-45 y G-47 indican la velocidad de ruedas a la computadora, sensores de velocidad de ruedas traseras G44 y G-46. *NOTA: si se desconecta el sensor durante el servicio para activarlos de nuevo se tiene que conectar y accionar el freno bruscamente en tres ocasiones. 1. 2. Condicin de activacin de los frenos antibloqueo (ABS). Una velocidad mayor a 40km/h. Accionar el freno de manera brusca.

Esto asegura a los freno ABS aislamiento, descarga e incremento de presin a corta distancia, te asegura frenado, que te impactes de frente, que no pierdas la direccin en el frenado. Reprogramar la computadora: en caso de no tener un sensor y quererlo poner se tiene que reprogramar la computadora en jetta, golf, volkswagen sedan (vocho), etc. OBD-I se tiene que desactivar el relevador de la bomba para que funcione, tambin se abre y se cierra diez veces descansa un minuto con el switch cerrado y luego el mismo procedimiento pero la onceava vez se da marcha y as se reprograma.

Este foco se activa en un fango, bache, curva, etc.


Diagrama del sistema ABS.

Diagrama del sensor WSS.

Diagrama del Sistema EGR

Se reduce la temperatura por el regreso y los atributos que tiene el gas nitrgeno. *NOTA: los gases de salida del motor son recirculados al mltiple de admisin el oxigeno existente en la cmara de combustin mezclado con nitrgeno y los hidrocarburos al momento de la combustin el oxigeno se consume rpidamente separando el carbono del hidrogeno, esto provoca una explosin debido a la compresin de la mezcla y la chispa de encendido, presentndose altsimas temperaturas con esto se logra que el nitrgeno existente con el oxigeno puro es gas de salida se recircula a la cmara de combustin con esto se reduce la temperatura y a su vez se reducen los NOX ya que estos se generan a altas temperaturas, puesto que el nitrgeno es un gas puro. Publicado por Juan Ambrosio Rangel Mercado en 10:44 Enviar por correo electrnicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con Facebook

Historial de Volkswagen Inyeccin de Gasolina 8va. Parte


Funcionamiento. A travs de la impulsin de aire al sistema de escape se logra una reduccin de emisiones contaminantes principalmente hidrocarburos y monxidos de carbono (CO). Se le puede romper el escape y reduce eso, su funcin es convertir Hc en H O, CO, O. Sistema EVAP con bomba (LPD).

Funciona en fro. Purga de canister (despresurizar el tanque sacar gas, etc. El sensor de presin de tanque hace eso). Y reducir emisiones contaminantes.

Funcin del canister: almacenar gases y mantenerlo en estado gasificado. Reducir las emisiones contaminantes de la bomba de combustible LDP agregando oxigeno. Condiciones de Activacin: ECT: 93C IAC: 75C G-40: 2000RPM MAF: 5-6 gr/seg. H O S11: mezcla rica ACK: sensor TPS: 15

Cuando la computadora no detecta la temperatura de la precalentadora establece valores fijos de ancho de pulso de inyeccin de gasolina y tiempo de encendido.

Funcin de la precalentadora HTR es para el monitoreo de la temperatura del sensor de oxigeno. Circuito abierto: la computadora no obedece al sensor de oxigeno porque se interpreta una aceleracin. Circuito cerrado: la computadora obedece al sensor cuando esta caliente el motor. *NOTA: no es el mar es la HTR ya que su resistencia es exterior y se daa con el ambiente agua, etc.

HOS11 HOS21 HOS12 HOS22

450+/- (como puede subir igual bajar) 450+/450 m.v. (-) 450 m.v. (-) closed loop, open loop

Relacin estequiomtrica (parmetro de emisiones de combustible). 14.7 aire = 1 combustible Ration fuel/air mezcla rica: 11, 12, 13 Ration fuel/air mezcla ideal: 14, 15 Ration fuel/air mezcla rica: 16, 17, 18

LAMDA= AIRE QUE ENTRA/AIRE QUE NECESITA Scanners: CAN BUS, OBD-II, LETRA S o T modelo.

Sistema de combustible DIGIFANT-I 1988-1992 2 bombas de caudal y presin. Relevador posicin #12 para combustible. Bomba de presin 38-45 PSI, caudal 1Bar de presin. La tierra se activa 3 segundos al relevador) 15 PSI (libra / pulgada) de presin. Autos 2.0 litros DIGIFANT jetta, golf 1994-1997 40-50 PSI bomba de presin. MONOMOTRONIC 15-18 PSI bomba de presin TBI 1992 ms medio ao: relevador de activacin 3 segundos. Autos 2.0 litros MOTRONIC 50-60 PSI bomba. Autos 2.8 litros DIGIFANT 55-68 PSI tierra 3 segundos al abrir el switch. Pointer 1AVB 38-45 PSI de la bomba, 5 segundos de relevador J-17. Pointer 1AVP 38-45 PSI de la bomba, 5 segundos de relevador. DIGIFANT-I 30 segundos here para activar inyectores 900RPM. DIGIPLUS 13-20. MOTRONIC 2.0 litros 7 here. Publicado por Juan Ambrosio Rangel Mercado en 14:34 Enviar por correo electrnicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con Facebook