Tesis Master Luis Aguado Alonso

UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID ESCUELA UNIVERSITARIA DE ARQUITECTURA TCNICA
MASTER EN TCNICAS Y SISTEMAS DE EDIFICACIN
TRABAJO FIN DE MASTER
RECICLADO DE NEUMTICOS PARA LA FABRICACIN DE LMINAS IMPERMEABILIZANTES EN LA CONSTRUCCIN
Alumno: Lus Aguado Alonso Profesor Tutor: Dr. D. Mariano Gonzlez Cortina
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE MADRID. MASTER EN TECNICAS Y SISTEMAS DE EDIFICACION.TRABAJO FIN DE MASTER: RECICLADO DE NEUMTICOS PARA LA FABRICACIN DE LMINAS IMPERMEABILIZANTES EN LA CONSTRUCCIN
CURSO 2009-2010 TTULO: Reciclado de neumticos para la fabricacin de lminas
impermeabilizantes en la construccin AUTOR: Luis Aguado Alonso PROFESOR TUTOR: Dr. D. Mariano Gonzlez Cortina OBJETO: Como es bien sabido, los procesos de fabricacin de algunos productos para la construccin generan residuos que, bien por razones prcticas de la produccin, falta de inters de la industria o dificultades tcnicas en el reciclado, se desechan. Solo cuando se garantiza la amortizacin de los costes y la rentabilidad de los productos obtenidos a partir de residuos reciclados, se puede justificar la inversin necesaria para poner en marcha el sistema de aprovechamiento de estos residuos. El presente trabajo de investigacin se ha realizado en las instalaciones de la empresa DANOSA, dedicada, entre otros, a la fabricacin de lminas
impermeabilizantes. Est ubicada en el Polgono Industrial de Fontanar, en Guadalajara. Tiene implantado un Sistema de Gestin de la calidad segn norma ISO 9001 desde 1998, certificado por AENOR y en el apartado de instalaciones cuenta con un laboratorio que forma parte del departamento de I+D+i donde se realizan los trabajos propios del auto control o control interno de la produccin, tanto de materias primas, como de productos semi elaborados y productos terminados. El trabajo desarrollado contempla utilizar productos reciclados de otros usos, como el polvo de neumticos reciclados, como aditivo de la masa asfltica preparada para la fabricacin de lminas asflticas. El objetivo, en todo caso tiene dos vertientes: una, abaratar los costes de produccin sin disminuir las prestaciones del producto, y otra reducir los residuos de la produccin propia y los de otros sectores de la produccin que se puedan aprovechar por sus propiedades o los beneficios que puedan aportar al producto. Este trabajo de investigacin se viene realizando desde el ao 2006 habindome centrado en la utilizacin del SBR, caucho sinttico reciclado (polvo de neumticos) aplicado a la fabricacin de lminas asflticas impermeabilizantes, concretamente
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durante los aos 2008 y 2009 en los laboratorios de DANOSA en Fontanar (Guadalajara).
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NDICE INTRODUCCIN 1. ESTADO ACTUAL DEL CONOCIMIENTO 1.1 Los materiales bituminosos en la construccin: Origen y desarrollo. 1.2 Componentes. 1.3 Caracterizacin del material 1.4 El estado de la cuestin 2. METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN 2.1 Objetivos 2.2 Antecedentes 2.3 Reciclado y aplicaciones de los NFUS 2.3.1 Objetivo del reciclado de neumticos usados 2.3.2 Lugares donde depositar el neumtico usado 2.3.3 Descripcin de las materias primas de los neumticos 2.3.4 Causas del desgaste anormal de un neumtico 2,3,5 Procesos de tratamiento de neumticos fuera de uso 2,3,5,1 Reduccin 2,3,5,2 Reutilizacin: recauchutado 2.3.5.3 Reciclado 2.3.6 Valoracin energtica 2.3.7 Eliminacin 2.4 Proceso industrial para el reciclaje de NFUS 2.4.1 Recepcin del neumtico y almacenamiento 2.4.2 Alimentacin de neumticos en planta 2.4.3 Etapa de trituracin 9 11 14 15 18 18 18 19 21 22 22 25 26 26 27 28 29 30 30 30 31 31 7 9
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2.4.4 Etapa de trituracin y granulado principal
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2.4.5 Clasificacin de primeros productos y tercera molienda 32 2.4.6 Molienda fina 2.5 Aplicaciones de los neumticos reciclados 2.5.1 Aplicaciones implantadas 2.5.2 Aplicaciones en fase de desarrollo 3. PROGRAMA EXPERIMENTAL 3.1 Fabricacin de lminas asflticas 3.2 Ensayos realizados 3.3 Obtencin de la granza de SBR 3.3.1 Preparacin masas en laboratorio 3.3.2 Preparacin lminas en laboratorio (FP, FV, AL y PE) 3.3.3 Preparacin masas y lminas en fabricacin 3.4 Instalacin en cubiertas 4. ANLISIS DE RESULTADOS 4.1 Masas en laboratorio 4.2 Lminas en laboratorio (FP, FV, AL y PE) 4.3 Ensayo de pelado lmina-soporte (UNE EN 104-481) 4.4 Ensayo de cizallamiento solape (UNE EN 12317-1) 4.5 Ensayo pelado del solape (UNE EN 12316-1) 4.6 Preparacin masas y lminas en fabricacin 4.7 Fabricacin del mstico 4.8 Resultados 4.9 Producto instalado 5. SITUACIN EN ESPAA: MARCO LEGAL 5.1 Ejemplo de sistema integrado de gestin 33 34 35 39 40 40 42 50 51 51 52 54 55 59 68 69 69 70 70 71 73 81 85 87
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5.2 Comparacin con otros paises 5.3 Comentarios al estudio comparativo 6. CONCLUSIONES 7. POSIBLES LNEAS DE INVESTIGACIN 8. REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFA 9. OTRAS FUENTES DOCUMENTALES 10. NORMAS DE REFERENCIA
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Introduccin Los residuos generados por la fabricacin de productos para la construccin son relevantes, aunque no es un dato que resulte fcilmente asequible, dependiendo de muchos y diversos factores, por lo que cabe suponer que tienen una incidencia negativa en la produccin, salvo que se aprovechen reutilizndolos en los diferentes procesos, tanto por obligacin para el cumplimiento con la ley de residuos, como por la posible rentabilidad que se pudiera derivar de su reciclado y posterior utilizacin.
Una variante clara, lo constituyen aquellos productos de construccin que utilizan los residuos de la produccin propios del sector o de otra actividad, para incorporarlos a los procesos productivos de nuevos materiales o para mejorar las prestaciones de los ya conocidos.
Por tanto, en la actividad productiva de los fabricantes de materiales de construccin se generan residuos que no siempre se aprovechan o simplemente se desechan por no ser factible su reutilizacin o por no ser rentable desde el punto de vista econmico, limitndose entonces las actuaciones a cumplir simplemente con la legislacin vigente en la materia.
Aunque en muchos casos si se reutilizan. An ms: se reutilizan residuos de otros sectores de actividad, como los neumticos fuera de uso.
Precisamente es en este terreno donde se enmarca el objetivo de este trabajo de investigacin.
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1. Estado actual del conocimiento 1.1 LOS MATERIALES BITUMINOSOS EN LA CONSTRUCCIN. ORIGEN Y DESARROLLO Los materiales bituminosos han sido utilizados en la antigedad para impermeabilizacin, siendo muchas las referencias histricas que nos han llegado del conocimiento de sus propiedades como materiales estancos y de su aplicacin en las construcciones antiguas para conseguir la estanquidad en cubiertas de edificacin por artesanos de la construccin en diferentes pocas de la humanidad. Centrndonos en la historia ms reciente, podemos decir que la evolucin tecnolgica ha tenido lugar en los ltimos cincuenta aos,
situndonos en el umbral del ao 2.000 con productos de avanzado desarrollo, por cuanto la investigacin y la experiencia sirven para
mejorar da a da las prestaciones y ampliar las posibilidades de uso de los materiales bituminosos. Los materiales o productos bituminosos, se pueden clasificar segn su forma de aplicacin y su presentacin en dos grandes grupos: Productos elaborados. Productos prefabricados. Los productos elaborados son aquellos que se aplican in situ en el punto de utilizacin, realizndose all un proceso de transformacin fsico, qumico o fisicoqumico. Este proceso puede consistir en evaporacin de disolvente o de agua (este es el caso de las pinturas y emulsiones), curado qumico (caso de algunos selladores de juntas, fundamentalmente de aplicacin en fro), etc. En general, los productos elaborados se presentan en bidones, en estado fluido o en pastillas, en estado slido. Los productos prefabricados son aquellos que estn listos para ser utilizados y se aplican directamente. Son productos laminares y se presentan en forma de rollos o de placas.
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Los productos elaborados fueron muy utilizados en pocas anteriores, porque no existan todava productos prefabricados o por estar estos poco desarrollados. En la actualidad, son un complemento de los productos prefabricados que son los que soportan la parte ms importante del consumo de productos bituminosos en impermeabilizacin. Los principales productos elaborados que se utilizan en
impermeabilizacin son: - Emulsiones asflticas. - Pinturas de imprimacin. - Pinturas de proteccin. - Pegamentos. - Materiales para sellado de juntas. No entraremos a analizarlos en detalle, desde el punto de vista de su naturaleza, composicin y caractersticas, dado que, como se indic anteriormente, suelen utilizarse como materiales complementarios, pero si citaremos sus aplicaciones. Las emulsiones asflticas se utilizan algunas en carreteras, otras como imprimadores para preparacin de superficies o para realizar
recubrimientos impermeables multicapas a base de intercalar capas de emulsin con armaduras resistentes. Las pinturas de imprimacin se utilizan para mejorar la adherencia del material impermeabilizante al soporte. Las pinturas de proteccin, suelen utilizarse sobre impermeabilizacin en edificacin y como material acabado. Los pegamentos bituminosos se emplean como adhesivos para unir productos prefabricados entre si, o con la base previamente preparada. Los materiales para el sellado de juntas, se utilizan para lograr la estanquidad de las mismas.
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Los productos prefabricados son los que soportan en la actualidad la parte ms importante del consumo de productos bituminosos. Se presentan en forma laminar en rollos o placas.
1.2 COMPONENTES Estn formados por tres componentes fundamentales: 1 - Mstico bituminoso. 2 - Armadura 3 - Material de terminacin
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FIGURA1 Seccin de lmina impermeabilizante bituminosa
1.2.1 El mstico bituminoso El mstico bituminoso. Es el componente verdaderamente
impermeabilizante. De la destilacin del petrleo se obtiene: el betn asfltico de penetracin, materia prima bsica de la que se obtienen todos los msticos asflticos. Para poder laminarlo, se tienen que realizar ciertas modificaciones, que dan lugar bsicamente a tres tipos de msticos: OXIASFALTO OXIASFALTO MODIFICADO BETUN MODIFICADO A continuacin, la tabla comparativa de caractersticas bsicas:
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MASAS BITUMINOSAS PROPIEDADES FISICAS OXIASFALTO OXIASFALTO MODIFICADO BETUN ELASTOMERO (SBS) Resistencia al calor (Punto de reblandecimiento de la masa) Resistencia al fro (Rotura por plegabilidad de las lminas) Elasticidad y Retorno Elstico Resistencia al envejecimiento Tabla 1 Caractersticas bsicas de las masas bituminosas Mala Algo Mejor Buena Nula Regular Excelente 5C -5C -10C 90-100 C 95-105C 110-125C
1.2.2 La armadura La armadura tiene como finalidad, servir como soporte y le da resistencia mecnica al material impermeabilizante. La resistencia al punzonamiento la obtenemos con las armaduras de polister (figura 2) y la estabilidad dimensional con la fibra de vidrio. Existen lminas con doble armadura (figura 3), que ofrecen ambas propiedades.
Hay tambin lminas con armadura de polietileno, que se caracteriza por su elongacin y las hay sin armadura, como es el caso de algunas lminas autoprotegidas con hoja metlica, empleadas como lmina de terminacin.
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FIGURA 2 Armadura malla FP
FIGURA 3 Armadura VV y malla FV
En la actualidad las ms utilizadas son los fieltros de fibra de vidrio, film de polietileno, fieltro de polister no tejido y los compuestos fieltros mallas de ltima generacin.
1.2.3 El material de terminacin
Materiales de Terminacin. Se trata de los materiales con los que se acaban superficialmente las lminas bituminosas, y pueden ser de dos tipos: de proteccin y antiadherentes.
Materiales de Proteccin. Protegen la superficie externa de las lminas bituminosas que se van a colocar expuestas a la intemperie, y pueden ser de dos tipos: Autoproteccin Mineral: Pizarra o grnulos cermicos coloreados. Autoproteccin Metlica: Esencialmente aluminio gofrado, bien sea en su color natural o coloreado, o cobre gofrado.
Material antiadherente. Impiden que el material se adhiera durante su almacenamiento y transporte, y pueden ser de plstico o arena fina
Las lminas ms utilizadas en impermeabilizacin son las de betn modificado, que son productos prefabricados laminares, constituidos por una sola o varias armaduras, recubiertas con mstico a base de betn modificado, material antiadherente plstico, y eventualmente una proteccin.
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El betn se modifica para mejorar sus propiedades con polmeros que, segn sus caractersticas, da lugar a distintos tipos de lminas.
Las lminas de betn modificado SBS son las que incorporan el caucho o elastmero estireno-butadieno-estireno como polmero modificador.
Este material, se mezcla con un betn asfltico de penetracin en una proporcin que suele variar del 10 al 15%. La mezcla resultante final, adems de tener un punto de reblandecimiento, normalmente
comprendido entre 110 y 130C, tiene muy buenas propiedades elsticas, debido al SBS, y sobre todo, memoria o retorno elstico. El SBS le d, adems, una resistencia al fro muy superior al betn de partida, no debiendo romper al doblarse sobre mandril a -20C.
1.3 CARACTERIZACIN DEL MATERIAL
Las lminas bituminosas con armadura para la impermeabilizacin de cubiertas recogidas en la norma UNE-EN 13707:2005, Lminas flexibles para la impermeabilizacin. Lminas bituminosas con armadura para
impermeabilizacin de cubiertas. Definiciones y caractersticas, estn sujetas a marcado CE obligatorio segn Resolucin de 9 de noviembre de 2005, publicada en el BOE de fecha 1 de diciembre de 2005.
Si bien el anexo ZA de la UNE-EN 13707:2005 contempla un conjunto de propiedades relevantes para las cuales los fabricantes deben declarar los valores correspondientes, nicamente se exige un valor umbral para el requisito de estanquidad.
Aunque el CTE establece que los productos para impermeabilizacin se definen mediante dichas propiedades relevantes, la ausencia de unos valores mnimos o mximos para las mismas, provoca un vacio exigencial respecto a las prestaciones de los productos que podra afectar al rendimiento y durabilidad de las obras.
Como quiera que estos materiales estn sujetos al marcado CE, la norma que los ampara es de carcter prestacional, por lo que, como ya se ha dicho, no hay establecido un rango de valores para las caractersticas correspondientes, sino que cada fabricante incluye en el marcado los valores declarados.
En el sector se sigue utilizando la Marca N de AENOR como sello de calidad voluntario, y en el Reglamento Particular de la marca s se incluyen unos
valores como referencia que cuentan con el visto bueno no solo de la industria, sino de los laboratorios y colegios profesionales.
1.4 EL ESTADO DE LA CUESTIN
No hay referencias cientficas de la utilizacin de otros polmeros para modificar el betn con el que se elaboran los msticos utilizados en la fabricacin de las lminas asflticas salvo el polipropileno atctico (APP) y el etileno betn copolmero (ECB), debido probablemente a que los trabajos, si los hay, los guardan celosamente los fabricantes. Romolo Gorgati(1)en el ao 1964 desarroll un sistema de elaboracin de msticos de APP para fabricar lminas de betn modificado en Italia, como lminas impermeabilizantes para la construccin y obra civil. Angel Cuevas(2) y su equipo del CEDEX emplearon estos polmeros en la elaboracin de msticos desde el ao 1996, con resultados que demostraron una sensible mejora en el comportamiento de las lminas fabricadas a partir de estos msticos en el punto de reblandecimiento y la resistencia al fro (plegabilidad). Mientras tanto Antonio Ruiz Duerto(3) trabaja en los Documentos de Idoneidad Tcnica para certificar productos novedosos. J.J. Ortega y Lpez de Prado(4), realiz estudios sobre los primeros ensayos con betunes polimricos en 1987
Santiago Iborra(5) se centr ms en las aplicaciones de las lminas de betn modificado con APP en los sistemas de cubierta invertida en 1987. Thomas L. Smith, Karen Y. Liu, Ralph M. Paroli y Phillip W. Childs(6) tambin trabajaron en el campo experimental sobre el comportamiento de las lminas de betn modificado con algn tipo de APP en 1998. Javier Brasal(7) realiz un estudio comparativo de envejecimiento de lminas asflticas de SBS y APP en 1996.
No pueden quedar sin citar los cuadernos monogrficos sobre los plsticos en la construccin de Alfonso Garca Santos(8) en 1999 que desglosa con criterio las principales variedades de polmeros.
Pero nada sobre aditivos como el caucho sinttico procedente de los neumticos usados, aadidos al betn para mejorar sus prestaciones y abaratar los costes de fabricacin, as como su aprovechamiento para reciclar materiales que de otra forma provocan un gran impacto ambiental.
En Estados Unidos existe una industria muy desarrollada en la fabricacin de betunes modificados con neumticos reciclados para la construccin de firmes de carreteras de mejores prestaciones en cuanto a desgaste, condiciones bajo lluvia, agarre y drenaje M.R. Bollati, B. Witoszek y F. Hernndez Olivares(9) si realizan interesantes trabajos de investigacin en el campo de los asfaltos modificados con polvo de neumticos reciclados aplicados en la elaboracin de pavimentos para la construccin de firmes de carreteras en 2002, y B. Witoszek y F. Hernndez Olivares con M. Alonso y C. Benito-Moro(10) que desarrollan procesos en seco sobre pavimentos asflticos en caliente modificados con polvo de neumticos, as como Prez-Jimnez, Mir Recasens(11) y otros en 2006.
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Hasta ahora los estudios sobre el aprovechamiento de los neumticos fuera de uso, han estado orientados la obtencin de energa, a minorar el impacto ambiental y los riesgos que ello conlleva y a la elaboracin de pavimentos asflticos para superficies de rodadura, diseados todos ellos para la absorcin acstica, es decir, para limitar el ruido del trfico rodado en reas prximas a zonas habitadas.
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2. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIN El procedimiento seguido ha sido centrar el trabajo de investigacin en la actividad del sector de fabricantes de lminas impermeabilizantes para la edificacin y obra civil. Por acotar el tamao de la muestra solo se ha trabajado con empresas fabricantes de productos con marca de calidad ubicadas en la zona centro. El trabajo llevado a cabo comienza con la seleccin de los materiales empleados y la descripcin de sus caractersticas. Despus se realiza una descripcin de los mtodos de ensayo que se han puesto en prctica y del proceso de fabricacin de las lminas con el aditivo incorporado. 2.1 OBJETIVOS El objetivo del trabajo ha sido el desarrollo y seguimiento de productos para la construccin, en cuyo proceso de fabricacin se ha incorporando un determinado porcentaje de material reciclado. La procedencia del residuo aadido a la fabricacin es del sector del automvil, utilizando el polvo de neumticos reciclados, para mejorar la elasticidad de las lminas impermeabilizantes de base asfltica. 2.2 ANTECEDENTES En el reciclado de este tipo de neumticos se produce un polvo que se viene utilizando en la construccin de los firmes de carreteras en pases como Estados Unidos de Norte Amrica. Tambin en Espaa se emplea como materia prima en la construccin de firmes bituminosos, ya que aporta a la mezcla asfltica una mayor flexibilidad y resistencia a las deformaciones plsticas debido al aumento del punto de reblandecimiento que origina sobre el ligante. Esas propiedades hacen que se puedan mejorar las prestaciones de las lminas impermeabilizantes fabricadas
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con
mezclas
bituminosas
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modificadas con polmeros aadiendo un cierto porcentaje de polvo de neumticos reciclados, eliminando estos residuos y abaratando el coste de produccin en fbrica. En este trabajo se han desarrollado lminas bituminosas a las que se ha incorporado en el proceso de fabricacin polvo de neumtico reciclado (SBR). El conocimiento de la composicin de los neumticos y el tratamiento al que son sometidos en los distintos procesos de reciclado, as como el panorama del sector desde el punto de vista del medio ambiente y como proveedores de materia prima, son aspectos que ha sido necesario investigar previamente, incorporndose aqu la informacin obtenida. 2.3 RECICLADO Y APLICACIONES DE LOS NFUS La masiva fabricacin de neumticos y las dificultades para hacerlos desaparecer, una vez usados, constituye uno de los ms graves problemas medioambientales de los ltimos aos en todo el mundo16. En Espaa dejan de rodar ms de 10 millones de neumticos al ao. Darles el tratamiento adecuado para que vuelvan a hacerlo, reciclarlos o emplearlos como combustible son algunos de los objetivos del Plan Nacional de Neumticos Fuera de Uso 2001-2006 (PNNFU), que prohbe desde 2006 su vertido en cualquier tipo de forma. Deshacerse de forma limpia de los neumticos inservibles no es nada fcil. La quema directa de este tipo de residuos, por ejemplo, provoca la emisin a la atmsfera de gases y partculas nocivas. Y como la combustin en hornos de alta calidad que garanticen un mnimo de emisiones resulta muy cara, ao tras ao, toneladas de neumticos han acabado sus das abandonados en campos y cunetas o almacenados en vertederos. Segn el Ministerio de Medio Ambiente, ste era el destino final del 82,8% de las 280.000 toneladas de neumticos fuera de uso (NFU) que se generaban cada ao en Espaa.
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Figura 4 Almacn de NFUs
Adems del impacto visual y el espacio que ocupan las pilas de goma y caucho, la degradacin qumica parcial que sufren los neumticos hacen de los cementerios de ruedas lugares cuando menos poco seguros. Mucho mayor es el impacto ambiental de los neumticos que acaban en el campo o en vertederos incontrolados. El PNNFU 2001-2006, aprobado por el Gobierno en octubre de 2001, pretende acabar con el vertido de neumticos aplicando las famosas tres erres del reciclado: reducir, reutilizar y reciclar. En apartados siguientes se tratar cada posibilidad por separado. Los neumticos nuevos incorporan un mximo de un 5% de goma reciclada, cantidad que podra aumentarse sin dificultad hasta valores del 30%, con el consiguiente ahorro energtico. El aprovechamiento directo de la energa contenida en los neumticos puede hacerse mediante incineracin o a travs de la fabricacin de un combustible especial llamado precisamente Combustible Derivado del Neumtico o CND (TDF en ingls). Pero es una opcin que el PNNFU autoriza slo cuando sea imposible otro tratamiento.
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2.3.1 OBJETIVO DEL RECICLADO DE NEUMATICOS USADOS A travs del Real Decreto sobre Vehculos al Final de su Vida til Fuera de uso (VFU) y de acuerdo con la Directiva 2000/53/CE, queda prohibido arrojar neumticos fuera de su uso a los vertederos. Los objetivos ecolgicos encaminados a conseguir el vertido cero son asumibles y se pueden alcanzar con una actuacin coherente encaminada a favorecer la utilizacin de los productos obtenidos en el reciclaje. El reciclaje entendido como el aprovechamiento de los componentes materiales del neumtico es sin lugar a dudas el mtodo ms limpio y ecolgico de eliminar ste residuo, evitando el despilfarro y la merma de las reservas naturales de materias primas vrgenes en los casos que los materiales obtenidos del reciclaje pueden sustituir con garanta a stas en calidad y precio. 2.3.2 LUGARES DONDE DEPOSITAR EL NEUMATICO USADO El Decreto que regula el uso de neumticos usados obliga a los usuarios a depositarlos en lugares en los que se garantice un tratamiento adecuado. Una persona que compre las ruedas en un centro comercial o en una tienda particular y cambie l mismo las usadas por las nuevas tiene dos opciones: a. Depositar los neumticos usados en cualquier taller en el que le aseguren un tratamiento adecuado. Por lo general, las diferentes empresas de reciclaje tambin gestionan con estos talleres su recogida. b. Llevarlos a centros especficos en los que puede reciclar cualquier material. Son los llamados puntos blancos o puntos limpios y se extienden por todas las comunidades autnomas.
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Figura 5 Centro de recogida de NFUs 2.3.3 DESCRIPCION DE LAS MATERIAS PRIMAS DE LOS NEUMATICOS MATERIAS PRIMAS Las materias primas que se utilizan para fabricar un neumtico son: el caucho, el negro de humo, el metal (acero), el textil, el oxido de zinc y el azufre, adems de otro aditivos. El caucho se mezcla con el negro de humo para que este adquiera mayor consistencia, luego se le agregan aditivos que le dan una resistencia mayor y un olor ms agradable, y por ltimo se mezcla con el xido de zinc y azufre que le dan la moldeabilidad necesaria. El caucho puede ser natural o artificial. El caucho natural es una sustancia que se extrae de rboles de zonas tropicales, mientras que el caucho artificial se obtiene en su mayora del petrleo bruto. Hasta ahora el ms empleado es el SBR o Bruna S a base de estireno y butadieno. El SBR es el que ms se ha vendido emplendose para la banda de rodadura de los neumticos, con un 30 % ms de duracin que el caucho natural.
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Composicin del neumtico de turismos

1% 1% 5% 15% 48% 8%
Caucho y elastmeros Negro de carbono Metal Textil xido de zinc Azufre
22%
Aditivos
Grfico 1 Neumticos turismos PARTES DEL NEUMTICO 1 -Recubrimiento interior: se utiliza un compuesto de caucho como sello de aire dentro del neumtico. La capa representada por el recubrimiento interior no tiene telas de refuerzo y tiene una funcin similar a la de una cmara. 2 -Cuerda: hebras textiles o no textiles usadas en varios componentes del neumtico. Se denominan Telas al conjunto de cuerdas, recubiertas de goma. 3 -Taln: los talones fijan el neumtico a la llanta. Son alambres de acero trenzado que adoptan la forma de un cable o una cinta. Las telas de la carcasa se envuelven alrededor de los talones mantenindolos en su lugar. Se incorpora un compuesto de caucho en el perfil del taln como relleno, extendindose hasta la zona de la banda lateral. 4 -Pestaa: conjunto de alambres de acero recubiertos con caucho, que permiten al neumtico adherirse al aro del vehculo formando un solo cuerpo evitando que se desmonten. 5 -Banda lateral: se utiliza un compuesto de caucho especial en las bandas del neumtico, que le otorga flexibilidad y resistencia a los agentes atmosfricos.
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6 -Breaker (Neumtico convencional): tela intermedia entre la carcasa y la banda de rodamiento. En la parte superior de la carcasa se coloca durante el proceso de fabricacin lo que llama el Cinturn. Su funcin es brindar estabilidad a la banda de rodamiento del neumtico, lo que mejora el desgaste, el manejo y la traccin. El material ms empleado para cinturones es el acero.
Figura 6 Esquema de neumtico (Catlogo Pirelli)
7 -Carcasa: la carcasa es el cuerpo del neumtico. La mayor parte de las carcasas de neumticos para automviles tienen una o dos telas. Incorpora cordones de hilado de polister, nylon o rayn dentro del compuesto de caucho de la carcasa. Estos cordones hacen ms resistente el caucho de la carcasa. Sobre el cinturn se coloca la banda de rodamiento que generalmente contiene dos compuestos de caucho. El compuesto de la base de la banda de rodamiento se adhiere al cinturn cuando se vulcaniza el neumtico, es ms fro durante el rodaje mejorando la durabilidad y ayuda a mejorar la estabilidad del rea bajo la banda de rodamiento del neumtico. La parte exterior de la banda de rodamiento se fabrica normalmente con un compuesto resistente a la abrasin y de mayor adherencia al piso, que acta junto con la base de la banda de rodamiento y el dibujo de la misma para brindar traccin y kilometraje (durabilidad).
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Composicin del neumtico de vehculos pesados

1% 2% 0% 27% 6% 43%
Caucho y elastmeros Negro de carbono Metal Textil xido de zinc Azufre Aditivos
21%
Grfico 2 Neumticos vehculos pesados
2.3.4 CAUSAS DE DESGASTE ANORMAL DE UN NEUMATICO El desgaste anormal de un neumtico puede deberse a varias causas17: 1. Tipo de carretera, la velocidad y el estilo de conduccin, la temperatura ambiente y el clima, la potencia del vehculo o una eleccin incorrecta del neumtico para el tipo de trabajo que va a desarrollar. 2. Al desreglaje del paralelismo de los neumticos (alineacin) o un carrozaje o contracarrozaje excesivos. 3. Presin incorrecta en los neumticos. 4. A causa de agentes externos: el paso del tiempo, la accin de la luz solar, los hidrocarburos, disolventes y cidos pueden atacar muy agresivamente el compuesto de goma deteriorndola por completo. 5. Cortes producidos por piedras, cristales, metales, etc. 6. Choques o pellizcos. 7. Problemas del propio vehculo: amortiguadores en mal estado, problemas en el sistema de direccin, anomalas en el
funcionamiento del sistema de frenado, etc.
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2.3.5 PROCESOS DE TRATAMIENTO DE NEUMATICOS FUERA DE USO Los neumticos originan residuos producidos en gran cantidad. Con el fin de llevar a cabo una correcta gestin de los mismos, es posible aplicar el principio jerrquico 3RVE (reduccin, reutilizacin, reciclado, valorizacin y eliminacin, en este orden). El conjunto de las actuaciones previstas en la normativa en vigor, estn orientadas a conseguir una serie de objetivos jerarquizados.
a. Aumentar el rendimiento kilomtrico de los neumticos y por tanto su duracin media en un 5 %.
b. Promover en todos los casos que sea posible el recauchutado de los neumticos usados. Como mnimo un 20% del tonelaje total. c. Reciclaje de los Neumticos Fuera de Uso mediante la recuperacin de sus componentes: Caucho vulcanizado en forma de grnulos y de polvo y acero. d. Valorizacin mediante recuperacin energtica.
De acuerdo con esto y atendiendo al principio jerrquico 3RVE, se expondrn a continuacin las diferentes vas de gestin de neumticos usados.
2.3.5.1 REDUCCION La reduccin de la generacin de neumticos usados es posible mejorando las prestaciones de los mismos con el fin de aumentar su vida til. Los fabricantes de neumticos deben alargar la vida media de los neumticos a travs de mejoras tecnolgicas y de diseo que permiten adems un menor consumo en la conduccin. El usuario pude igualmente contribuir a aumentar la vida del mismo mediante un mantenimiento adecuado. Los usuarios, apoyados con campaas de sensibilizacin que deberan financiar los fabricantes, deberan contribuir a alargar la vida del neumtico. As mismo, deben desarrollarse proyectos de investigacin y desarrollo para eliminar txicos en la composicin del neumtico.
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2.3.5.2 REUTILIZACION: RECAUCHUTADO Cabe destacar la importancia en la reutilizacin de neumticos a travs del recauchutado por utilizar el potencial que an le queda al neumtico gastado. El recauchutado es un proceso que permite reutilizar la carcasa del neumtico, al colocar una nueva banda de rodadura, siempre que conserve las cualidades que garanticen su uso. En la actualidad se estn poniendo en marcha los Reglamentos de homologacin de recauchutado, (R108 para neumticos de turismo; R109 para neumticos de camin) que certifican la calidad de las instalaciones y los procesos productivos de las unidades que fabrican los neumticos recauchutados, con controles y ensayos sobre el producto similares a los exigidos para la homologacin de los neumticos nuevos. Pases como Italia o Dinamarca recauchutan alrededor de un 22% de los NFU que generan. Actualmente se recauchutan en Espaa un 10% (en peso) de los NFU que se producen, el porcentaje es bastante ms elevado si se consideran solamente los neumticos de camin. El proceso de recauchutado es tcnicamente muy complejo. Atendiendo a la superficie renovada se distinguen tres sistemas: Recauchutado integral, en el cual se renueva la banda de rodamiento y los flancos (de taln a taln). Recauchutado semi-integral, en el que se renueva la banda de rodamiento y parte del flanco. Recauchutado slo de la banda de rodamiento.
Atendiendo al sistema de adhesin de las nuevas gomas hay dos sistemas: Recauchutados en caliente, en el cual el proceso de vulcanizacin se realiza en prensas a una temperatura comprendida entre 150160C. Recauchutados en fro, en el cual la banda de rodamiento est previamente vulcanizada y se adhiere mediante una goma (llamada unin), vulcanizndose en autoclaves a una temperatura entre 98C y 125C.
El proceso puede aplicarse una vez para los neumticos de automvil, dos veces para los de camioneta y de tres a seis veces para los de camin. 2.3.5.3 RECICLADO Termlisis Se trata de un sistema en el que se somete a los materiales de residuos de neumticos a un calentamiento en un medio en el que no existe oxgeno. Las altas temperaturas y la ausencia de oxgeno tienen el efecto de destruir los enlaces qumicos. Aparecen entonces cadenas de hidrocarburos. Es la forma de obtener, de nuevo, los compuestos originales del neumtico, por lo que es el mtodo que consigue la recuperacin total de los componentes del neumtico. Se obtienen metales, carbones e hidrocarburos gaseosos, que pueden volver a las cadenas industriales, ya sea de produccin de neumticos u a otras actividades.
Trituracin mecnica Es un proceso puramente mecnico y por tanto los productos resultantes son de alta calidad limpios de todo tipo de impurezas, lo que facilita la utilizacin de estos materiales en nuevos procesos y aplicaciones. La trituracin con sistemas mecnicos es, casi siempre, el paso previo en los diferentes mtodos de recuperacin y rentabilizacin de los residuos de neumticos.
Trituracin criognica El tratamiento criognico utiliza nitrgeno lquido para enfriar el neumtico hasta temperaturas de entre -100 C a -150 C, con lo cual el caucho entra en estado vtreo, volvindose muy frgil y en consecuencia ms fcil de triturar. La trituracin, bien mecnica o criognica, genera trozos, partculas o polvo de diferentes tamaos, segn las necesidades y el destino que se prevea para los mismos.
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2.3.6 VALORACION ENERGETICA La valoracin energtica, a diferencia de la incineracin, tiene como objetivo extraer el poder calorfico de los residuos con el fin de sustituir parte de los combustibles convencionales. La valorizacin energtica presenta, por tanto, dos ventajas: por un lado, se consigue disminuir la cantidad de residuos, y por otro, permite reducir el consumo de combustibles fsiles. Es evidente, que las industrias que mayor inters presentan por la utilizacin de este tipo de residuos, como fuente energtica, son aquellas con altos consumos de energa tales como las industrias pastero- papeleras, de cemento y las centrales trmicas. El poder calorfico de los neumticos es del orden de 35 MJ/Kg, mientras que la madera y el carbn tienen poderes calorficos de 22 MJ/Kg y 25 MJ/Kg, respectivamente. Por consiguiente, puede afirmarse que se trata de un excelente combustible. Cada neumtico utilizado como combustible permite ahorrar entre 10-12 Kg de carbn o bien, 7.51 Kg de petrleo. Estas fuentes energticas convencionales (carbn) estan sometidas a una moratoria en Europa por motivos relacionados con el vertido de humos a la atmsfera y el riesgo de toxicidad de estos, que en Espaa vence en el ao 2014, por lo que habr que proceder a su reconversin de forma controlada y paulatina. 2.3.7 ELIMINACION Las principales tcnicas de eliminacin son el enterramiento sanitario y la incineracin. La incineracin es un proceso por el que se produce la combustin de los materiales orgnicos del neumtico a altas temperaturas en hornos con materiales refractarios de alta calidad. Genera calor que puede ser usado como energa, ya que se trata de un proceso exotrmico (valorizacin energtica). Con este mtodo, los productos contaminantes que se producen en la combustin son muy perjudiciales para la salud humana, entre ellos el monxido de carbono - Xileno Holln - xidos de nitrgeno, dixido de carbono -xidos de zinc Benceno - fenoles, dixido de azufre -
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xidos de plomo, tolueno. Adems el holln contiene cantidades importantes de hidrocarburos aromticos policclicos, altamente cancergenos. Tambin tiene el peligro de que muchos de estos compuestos son solubles en el agua, por lo que pasan a la cadena trfica y de ah a los seres humanos. 2.4 PROCESO INDUSTRIAL PARA EL RECICLAJE DE NFUS La primera gran infraestructura de Andaluca dedicada exclusivamente a al recuperacin de los componentes bsicos de los neumticos fuera de uso, es la planta de reciclado de neumticos construida por Reciclado De Neumticos De Andaluca (RENEAN) en Espeluy (Jaen), puesta en marcha en el ao 2008. El proceso industrial est diseado para obtener la separacin de los componentes del neumtico (caucho, acero y textil) por procedimientos mecnicos y magnticos, El proceso industrial est dimensionado para triturar 15.000 Tn /ao de neumticos fuera de uso en tres turnos de trabajo obtenindose aproximadamente el 65% en peso de caucho, el 30% acero y el 5% textil. El proceso de transformacin del neumtico usado en granulado y polvo de goma de alta calidad sigue las siguientes etapas en el proceso industrial: - Recepcin del neumtico y almacenamiento. - Alimentacin de neumticos. - Troceado mecnico. - Granulacin Principal. - Granulacin intermedia - Molienda fina - Embalaje en Big-Bags y almacenamiento 2.4.1 RECEPCION DEL NEUMATICO Y ALMACENAMIENTO En la zona de almacenamiento, una vez pesados y descargados los neumticos, stos son clasificados en funcin de su tamao y son conducidos hasta su correspondiente lugar de almacenaje dentro de la planta, donde sern
apilados de forma que se garantice su estabilidad. La zona de almacenamiento dispone del cerramiento adecuado, a fin de proteger los neumticos usados de las posibles agresiones externas.
Figura 7 Manipulacin de neumticos 2.4.2 ALIMENTACION DE NEUMATICOS EN PLANTA La maquinaria tiene una capacidad de trituracin de neumticos de 15.000 Tn / ao, obtenindose 9.750 Tn de caucho en diferentes tamaos, 4.500 Tn de acero y 750 Tn de material textil. Estas cantidades pueden variar en funcin del tipo de neumtico que se triture. 2.4.3 ETAPA DE TRITURACION Mediante una cinta transportadora los neumticos llegan a la troceadora primaria (Shreader), en la cual son reducidos a trozos de tamao mximo 8 x 20 cm mediante dos rodillos de cuchillas girando en sentidos contrarios. 2.4.4 ETAPA DE TRITURACION Y GRANULADO PRINCIPAL Por medio de cinta transportadora estos trozos son conducidos a una trituradora principal (Main Grinder) en la que un juego de dos rodillos de
cuchillas giratorios, reduce estas fracciones de neumticos a tamao inferior a 20 mm. Este granulado es conducido desde la salida de sta segunda
trituracin por medio de cinta transportadora cubierta, donde debido a la labor de un cicln y la diferencia de densidades comienza la separacin del tejido del caucho y por, efecto de un electroimn, la separacin del acero.
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Figura 8 Manipulacin en planta El acero es depositado en contenedores para su posterior traslado a la industria siderrgica. El tejido se almacena en otro contenedor. 2.4.5 CLASIFICACION DE PRIMEROS PRODUCTOS Y TERCERA MOLIENDA Estas fracciones de caucho (que ya han liberado parte de su contenido de tejido y la totalidad del acero), pasan a una tercera fase, donde las fracciones de caucho, de tamaos inferiores a 7 mm, son cribadas y seleccionadas, separando las fracciones mayores de 7 mm.
Figura 9 Molienda en planta
Figura 10 Tamizado en planta
Mediante un equipo de tamizado comienza la clasificacin de los granulados envasando en sus tamaos comerciales los inferiores a 4,0 mm. Los tamaos comprendidos entre 4,0 y 7 mm pasan a la siguiente fase del proceso, mientras que las fracciones superiores a 7 mm, son rechazadas y enviadas a una nueva
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molienda, donde reducirn por tercera vez su tamao. Posteriormente stas fracciones, ya inferiores a 7 mm, sern cribadas y pasarn a la siguiente fase del proceso. 2.4.6 MOLIENDA FINA Estas fracciones de tamao mximo 7 mm almacenadas en un silo regulador, son conducidas, por medio de un dosificador a un molino de alta capacidad (Impact Mull), donde se procede a la transformacin del caucho en sus fracciones ms pequeas. Estos molinos giran a alta velocidad y el producto final obtenido tienen un alto contenido en fracciones de 0.0 a 2,0 mm. El producto clasificado se almacena en los silos correspondientes dispuestos a tal fn bajo el sistema de cribas. Estos productos ya estn listos para su comercializacin ensacados en Big-Bags. El acero obtenido del proceso industrial es almacenado en contenedores para su comercializacin como chatarra. El textil se envasa en Big- Bags para su eliminacin.
Figura 11 Molienda fina en planta
Figura 12 Almacenaje en planta
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ESQUEMA DEL PROCESO INDUSTRIAL PARA EL RECICLAJE DE NFUS:
2.5 APLICACIONES DE LOS NEUMATICOS RECICLADOS Una parte de los NFUs se revenden para su reutilizacin en pases del tercer mundo y otra parte se destinan para ser recauchutados, principalmente los neumticos de camin, aprovechndose las carcasas originales y banda de rodadura. El resto de los neumticos usados debern ser destinados para su valorizacin enteros o triturados. Las formas de valorizacin hasta hoy conocidas son: Reutilizacin de los NFUs enteros o triturados en trozos grandes en obras de ingeniera civil principalmente. Como combustibles enteros o triturados en plantas industriales. La pirolisis, la gasificacin y la termlisis (poco usadas en la actualidad). Recuperacin de sus componentes: caucho vulcanizado, acero y fibras.
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En Espaa, las distintas aplicaciones de los neumticos fuera de uso, se han subdividido en tres grupos: Aplicaciones ya implantadas Aplicaciones en fase de desarrollo Aplicaciones potenciales todava no desarrolladas
2.5.1 APLICACIONES IMPLANTADAS
Pavimentos deportivos Los grnulos de caucho procedentes de la trituracin de los neumticos usados son uno de los componentes bsicos en la composicin de la mayora de los pavimentos deportivos y de seguridad, utilizados bien aglomerados con un ligante elstico, o bien como material suelto. A la hora de proyectar un pavimento deportivo se deben de tener en cuenta factores de seguridad relacionados con la interaccin deportista- superficie como la absorcin de impactos, la deformacin vertical y la friccin, as como en deportes en los que interviene un baln se tendra que considerar la interaccin baln-pavimento, como el bote vertical del baln, la rodadura del baln y el bote angular del mismo. Basndose en estos principios han ido apareciendo en el mercado pavimentos sintticos adaptados en muchos casos a cada deporte en particular y donde las partculas de caucho procedentes de la trituracin de neumticos usados juegan un papel importante como material bsico con excelentes prestaciones.
Pistas multiuso Las caractersticas generales que deben de cumplir los pavimentos deportivos multiuso son elasticidad, resistencia al deslizamiento y durabilidad. La elasticidad permite que el pavimento juegue un papel importante absorbiendo parte de la energa que el deportista transmite en sus impactos con el pavimento, evitando as lesiones en sus articulaciones y en sus cadas. Las capas elsticas de mejor calidad se fabrican con grnulos de caucho
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procedentes de la trituracin de neumticos usados, utilizando generalmente como aglomerante una resina de poliuretano.
La capa final de acabado debe garantizar la correcta estabilidad del deportista en el contacto con el pavimento as como el bote de la pelota, por lo que la textura y calidad de esta capa varan en funcin de la ubicacin de la pista (interior o al aire libre) y de cada deporte.
Lo recomendable es una absorcin de la energa al impacto de entre un 15 y un 20%, para la prctica de deporte sin riesgo a sufrir lesiones; esta absorcin slo se puede conseguir mediante la utilizacin de suelos elsticos, siendo los fabricados a partir de grnulos aglomerados de NFUs los ms econmicos y los que mejor se comportan.
Figura 13 Pistas multiuso Pistas de tenis La prctica del tenis de alta competicin es especialmente sensible al tipo de pavimento. El sistema de superficie artificial ms aceptado es aquel que est realizado sobre una infraestructura flexible, acabada con una pavimentacin asfltica sobre la que se aplican una serie de capas finas, parte de las cuales tienen como componente principal polvo de caucho procedente de la trituracin de neumticos y que utilizan como aglomerantes resinas acrlicas en emulsin. La combinacin de las capas con contenido de caucho y de las capas finales en color con un alto contenido en cargas minerales, permiten realizar revestimientos cmodos para el jugador y donde el bote de la pelota se ajusta al gusto del practicante.
Campos de hierba artificial Deportes como el rugby, el ftbol y el ftbol americano, ya se vienen practicando sobre superficies de hierba artificial. La hierba artificial consiste en una moqueta cuyas fibras sintticas imitan a la hierba natural.
Figura 14 Campos de hierba artificial
En rugby y ftbol americano, esta moqueta que se presenta en rollos de 5 m de anchura, se coloca flotante sobre una infraestructura flexible acabada en aglomerado asfltico preferentemente y se lastra con arena de slice limpia, seca y calibrada hasta rellenar los 25 mm de altura de las fibras que la componen. Entre la base asfltica y la moqueta se coloca una base elstica colocada in situ a base de grnulos de caucho aglomerados con poliuretano de unos 20 a 30 mm de espesor para dotar a la superficie de una cierta elasticidad.
En el caso del ftbol, las fibras son ms largas y pasan de 25 a 60 mm, estando lubricadas para evitar quemaduras y utilizan como material de relleno principalmente grnulos de caucho sueltos, combinados con arena que por su mayor peso especfico se sita en el fondo sirviendo de lastre del sistema.
Pavimentos de seguridad Se utilizan fundamentalmente en parques infantiles, guarderas y residencias de ancianos. Se presenta en forma de baldosas prefabricadas o se realizan in
situ y su composicin es a base de grnulos de caucho aglomerados con resinas de poliuretano. Como pavimento de seguridad evita las posibles lesiones por cadas al resultar un pavimento elstico. Una variante de los pavimentos de seguridad prefabricados y de aplicacin en la seguridad vial en carreteras es el protector de guarda rales actualmente en fase de desarrollo, modelo patentado en Espaa, de fcil instalacin y econmico y que puede evitar lesiones por impacto en las cadas de motoristas y ciclistas.
Aislamiento acstico y contra ruido de impacto La reduccin de la transmisin de ruido areo y de impacto en los muros y en los forjados de las viviendas es una de las prioridades que se plantea cualquier arquitecto, adquiriendo especial importancia en edificios urbanos donde los ruidos externos son cada vez mayores y de origen ms diverso.
El aislamiento al ruido se consigue por diversos mtodos y entre los ms eficaces se sitan los materiales compuestos por granulados de caucho que se colocan adheridos entre los ladrillos o en el suelo por debajo del pavimento.
Figura 15 Pavimentos de seguridad
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2.5.2 APLICACIONES EN FASE DE DESARROLLO
MEZCLAS BITUMINOSAS MODIFICADAS Esta es sin duda, la va ms rpida y sencilla de absorber en grandes cantidades el caucho procedente de la trituracin de NFU`s, sin que necesariamente deba suponer un alto costo, como agente modificador, sea de ligantes hidrocarbonatos o en las mezclas bituminosas.
La mezcla se realiza de dos formas, conocidas como la va hmeda y la va seca. (Ver figura 16).
La va hmeda consiste en incorporar a los betunes de destilacin un porcentaje de caucho en polvo que se sita entre un 10 y un 20%, mediante sacos vertidos en el interior de la cisterna.
La va seca incorpora el polvo de caucho directamente al mezclador de la planta asfltica, no siendo necesaria ningn tipo de instalacin especial.
Existen mltiples experiencias en Espaa y Portugal que avalan la calidad de las distintas mezclas obtenidas con asfalto- Caucho de NFUs como por ejemplo en un tramo de la SE-30 (circunvalacin de Sevilla), Autopista A7 en Valencia.
Figura 16 Incorporacin del caucho en la carretera
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3. PROGRAMA EXPERIMENTAL 3.1 FABRICACIN DE LMINAS ASFLTICAS Las lminas asflticas tienen tres componentes principales: armadura, mstico y material de terminacin. El proceso de fabricacin de lminas asflticas se basa en el conocido como mtodo de arrastre, segn el cual el componente denominado armadura entra en forma de bobina en la cabecera de la mquina y es arrastrado en la lnea de fabricacin recibiendo el resto de los componentes durante el proceso hasta salir el producto terminado al final de la mquina.
La temperatura de trabajo va de 135 a 220 C, saliendo el producto terminado en forma de rollos a unos 25 o 30 C de temperatura.
El mstico es el betn que se utiliza para fabricar las lminas y por naturaleza es un producto impermeable. Se utiliza el betn de destilacin que procede de refineras y que es una fraccin de la destilacin del petrleo.
Se utiliza un betn que se somete a un proceso de oxidacin para mejorar el comportamiento a altas temperaturas, elevando su punto de reblandecimiento hasta los 90 o 100C. Otro tipo de mstico es el betn que, sin oxidar, se mezcla directamente con polmeros (caucho sinttico) para mejorar su elasticidad y resistencia a bajas temperaturas.
Las armaduras aportan resistencia mecnica a las lminas y se utilizan bsicamente tres tipos: film de polietileno (PE), fieltro de fibra de vidrio (FV) y fieltro de polister (FP), incluso de diferentes tipos y en diversas combinaciones.
El film de polietileno tiene buenas propiedades de elongacin pero es sensible al calor. Superado su lmite elstico el material no se recupera y presenta una deformacin permanente. No resiste bien los daos mecnicos.
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La fibra de vidrio es incombustible, por lo que presenta un buen comportamiento al calor pero tiene una baja resistencia a traccin y punzonamiento.
El fieltro de polister es la armadura ms sufrida, presentando muy buen comportamiento a traccin, desgarro y punzonamiento, por lo que es la ms recomendable en caso de que la lmina vaya a estar sometida a altas solicitaciones mecnicas.
El material de terminacin tiene dos funciones: antiadherente y autoproteccin.
Como material antiadherente de terminacin se usa film de polietileno muy fino que se funde con el soplete cuando se coloca la lmina en obra, facilitando la adherencia al soporte. A veces se usa arena muy fina si se utiliza asfalto fundido en caliente como elemento de unin en obra.
Como material de autoproteccin, en la cara superior de las lminas que van a quedar vistas a la intemperie colocadas en obra, se utiliza hoja metlica (aluminio o cobre liso o gofrado) o grnulos minerales de pizarra (natural o coloreados).
En el caso de este trabajo se ha utilizado el polvo de neumticos reciclados (SBR) como aditivo para mejorar la elasticidad y abaratar el coste de produccin de las lminas asflticas.
En el laboratorio de DANOSA hemos realizado ensayos de las materias primas y productos semielaborados (mstico, armaduras y material de terminacin) as como del producto terminado (lminas).
Se hacen tres tipos de ensayos: trmicos, mecnicos y de envejecimiento, adems de ensayos de composicin cuantitativa para determinar la naturaleza de las mezclas, y otros varios.
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A continuacin, veremos los ensayos y su significado. Posteriormente, los intervalos de valoracin de cada parmetro para cada material. Y finalmente, haremos una descripcin de cada uno de los mtodos de ensayo.
3.2 ENSAYOS REALIZADOS 3.2.1 PENETRACION Se aplica a materias primas bituminosas y msticos. Es una medida de la dureza del material. En materias primas bituminosas, permite calcular una formulacin adecuada para el mstico. En msticos, proporciona una idea aproximada del comportamiento posterior de la lmina en plegabilidad a baja temperatura y fluencia. As pues, una lmina cuyo mstico tenga penetracin inferior a la mnima, muy probablemente no pasar el ensayo de plegabilidad, mientras que otra cuyo mstico tenga penetracin superior a la mxima, muy probablemente no pasar el ensayo de fluencia. 3.2.2 PUNTO DE REBLANDECIMIENTO DE ANILLO Y BOLA Se aplica a materias primas bituminosas y msticos. Es una medida de la temperatura a la que fluye el material. En materias primas bituminosas, permite calcular una formulacin adecuada para cada mstico. En msticos, proporciona una idea aproximada del comportamiento posterior de la lminas en fluencia. As pues, una lmina cuyo mstico tenga un punto de reblandecimiento inferior al mnimo, muy probablemente no pasar el ensayo de fluencia. 3.2.3 CONTENIDO EN CENIZAS Se aplica a msticos. Es una medida de su contenido en cargas minerales. Proporciona una idea aproximada del comportamiento posterior en el resto de las propiedades y en durabilidad de la lmina.
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As pues, una lmina cuyo mstico tenga un contenido en cenizas superior al mximo, probablemente no pasar alguno de los ensayos sobre lminas y su durabilidad ser inferior a la media. 3.2.4 DIMENSIONES Y MASA POR UNIDAD DE AREA Se aplica a lminas. Consiste en la determinacin de su longitud, anchura, espesor y masa por unidad de rea. Estos parmetros permiten calcular la cantidad necesaria para cubrir una superficie determinada y con la densidad superficial y espesor de material bituminoso, (garantas de impermeabilidad) requeridos. Una lmina cuyas dimensiones (longitud, anchura y espesor), no estn dentro de las tolerancias, muy probablemente presentar una masa por unidad de rea fuera de los mrgenes previstos, ya que el control de la masa por unidad de rea, se efecta mediante el control del peso de los rollos. 3.2.5 PLEGABILIDAD Se aplica a lminas. Verifica estadsticamente la formacin de fisuras en una lmina sometida a flexin a cierta temperatura. Las lminas son frecuentemente sometidas a flexiones ms o menos intensas, tanto durante su instalacin, (levantado de bordes a soldar), como durante su vida en servicio, (dilataciones y contracciones en zonas angulares). As pues, este ensayo es orientativo sobre su durabilidad por fisuracin. 3.2.6 RESISTENCIA AL CALOR Se aplica a lminas. El ensayo de fluencia, mide el deslizamiento del mstico por efecto del calor, as pues, es orientativo sobre su durabilidad por deformacin. El ensayo de prdida por calentamiento, mide la cantidad de plastificantes (voltiles) que pierde la lmina por efecto del calor, as pues, es orientativo sobre su durabilidad por resecamiento. 3.2.7 RESISTENCIA A LA TRACCION Y ALARGAMIENTO DE ROTURA Se aplica a lminas.
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El ensayo de resistencia la traccin, mide la carga mxima que puede soportar una lmina sometida a traccin, as pues, es orientativo sobre su resistencia mecnica. El ensayo de alargamiento a la rotura, mide el alargamiento a que puede someterse a una lmina antes de que rompa, as pues, es orientativo sobre su deformabilidad mecnica. Debido a los movimientos de estabilizacin de la cubierta y a las dilataciones y contracciones trmicas, es de desear que las lminas sean capaces de soportar cargas y de deformarse. 3.2.8 ESTABILIDAD DIMENSIONAL Se aplica a lminas. Mide la variacin porcentual en las dimensiones de la armadura por efecto del calor, as pues, es orientativo sobre su durabilidad por deformacin. 3.2.9 COMPOSICION CUANTITATIVA: Se aplica a lminas. Consiste en la determinacin de las cantidades presentes de plstico, mineral de terminacin, hoja metlica, armadura, filler y materia bituminosa. Proporciona una idea aproximada del comportamiento de la lmina en el resto de los ensayos, y permite detectar defectos de fabricacin. 3.2.10 METODOS DE ENSAYO Una vez vistos los materiales ms significativos, y los parmetros ms relevantes en cada uno, describiremos a continuacin en que consiste el mtodo de ensayo, para determinar dicho parmetro. Penetracin ................................................................... UNE 104-281/1-4
Este ensayo consiste, en medir la penetracin en dcimas de milmetro de una aguja normalizada, bajo una carga de 100 g. durante 5 s. en un recipiente normalizado conteniendo la muestra a 25 C. Para la realizacin de este ensayo, son necesarios: un penetrmetro, un vstago de 47,5 g, una aguja de 2,5 g, una masa de 50,0 g, un cronmetro que
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aprecie 0,1 s, un bao termosttico capaz para 25,0 C, recipientes de = 55 mm x h= 35 mm y un vaso de 600 cc. La muestra preparada en su recipiente, debe mantenerse un mnimo de 2 h a 25,0 C antes de la penetracin. Punto de reblandecimiento de anillo y bola ................... UNE 104-281/1-3 Este ensayo consiste en, determinar la temperatura en C a la que una bola normalizada atraviesa la masa asfltica contenida en un anillo normalizado, en un bao de glicerina calentado a velocidad constante de 5 C/min.(fig. 17)
Figura 17 Anillo y bola Para la realizacin de este ensayo, son necesarios: un aparato normalizado de anillo y bola, anillos y bolas normalizados, un vaso de 600 a 800 cc., cualquier dispositivo con potencia suficiente para realizar el calentamiento, un termmetro con precisin de 0,5 C y glicerina bidestilada. La muestra preparada, debe mantenerse un mnimo de 15 min a 32 C antes del comienzo de la calefaccin y no deben pasar ms de 4 h. hasta la terminacin del ensayo. Contenido en cenizas ..................................................... UNE 104-281/1-7 Este ensayo consiste en calcinar completamente una cantidad conocida de muestra. Y si se sospecha la presencia de carbonatos en la muestra, digerir las cenizas calcinadas con una disolucin de carbonato amnico durante 1 h., desecando finalmente a 110 C.
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Para la realizacin de este ensayo, son necesarios: una balanza analtica, un crisol, un mechero de gas, un horno elctrico, un desecador, carbonato amnico y una estufa capaz para 110 C.
Figura 18 Contenido en cenizas La muestra debe quemarse en el mechero mientras produzca llama, y calcinarse finalmente en el horno a 900 C., hasta peso constante si no haba carbonatos. Cuando haya carbonatos, la desecacin en estufa tambin se llevar a cabo hasta peso constante. Dimensiones y masa por unidad de rea ........................... UNE 104-281/6-2 Este ensayo consiste en, extender la muestra sobre una superficie plana y medir con una cinta mtrica la longitud; con la otra se medir la anchura a 1, 2, 3 y 4 m. del extremo, y el espesor se medir sobre dos probetas transversales de 5 cm. de ancho, cada 10 cm. excluidos los 15 cm. prximos a cada extremo. La masa por unidad de rea, se determinar sobre dos probetas cuadradas de 500 x 500 mm., previamente pesadas. Para la realizacin de este ensayo son necesarios: una cinta mtrica con precisin de 1 cm., otra con precisin de 1 mm., un micrmetro con precisin de 0,05 mm. y una balanza con precisin de 1 g. y una cuchilla. Las probetas deben obtenerse de cualquier parte del rollo, exceptuando el primer y ltimo metro y a una distancia mayor o igual a 10 cm. de las orillas, (excepto las de espesor).
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Plegabilidad ..................................................................... UNE 104-281/6-4 Este ensayo tiene por objeto verificar si al menos el 80 % de las probetas dobladas a una temperatura determinada, sobre un mandril de determinado radio de curvatura se rompen o fisuran. Para realizar este ensayo, son necesarios: un bao termosttico con capacidad para alcanzar -15 C con precisin de 1 C, lquido refrigerante adecuado (p.e. n-butanol), mandriles para el doblado y guantes de goma gruesos.(fig 19)
Figura 19 Plegabilidad
Este ensayo se realiza sobre 10 probetas de 10 x 2,5 cm., cortadas 5 en direccin longitudinal y otras 5 en direccin transversal, y mantenidas a la temperatura del ensayo al menos 1 h. antes del doblado.
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Resistencia al calor .......................................................... UNE 104-281/6-3 Ambos ensayos, se realizan sobre dos probetas colocadas verticalmente en una estufa de aire forzado con termostato, con precisin de 2 C.
Figura 20 Estufas Para realizar este ensayo, son necesarios: una estufa como la anterior, un calibre con precisin de 0,1 mm., un cronmetro y una balanza con precisin de 0,01 g. El ensayo se realiza sobre probetas de 100 x 100 mm. La duracin del ensayo es de 2 h.
Resistencia a la traccin y alargamiento de rotura ........... UNE 104-281/6-6 Este ensayo tiene por objeto medir y calcular, respectivamente, los valores de resistencia a la traccin y de alargamiento de rotura, sobre 6 probetas (3 longitudinales y 3 transversales), de dimensiones conocidas (es frecuente el uso de probetas de 300 x 50 mm., con una longitud til de 200 mm.) Para realizar este ensayo son necesarios: un dinammetro con indicacin continua de la fuerza, con precisin del 2% y escalas suficientes para que la lectura quede comprendida entre el 15 y el 85 % del fondo de escala. Deber ser capaz de producir el estiramiento a velocidad constante de 100 10 mm/min. Una cinta mtrica con precisin de 1 mm. o registrador grfico.
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Figura 21 Dinammetro y mordazas Los resultados se expresan en N/5 cm. para los valores de resistencia a la traccin y en % para los valores de alargamiento de rotura. Estabilidad dimensional 281/6-7 Este ensayo se realiza sobre 6 probetas (3 longitudinales y 3 transversales), de 400 x 50 mm., mantenidas 2 h. en posicin horizontal en una estufa de aire forzado a 80C. Para realizar este ensayo son necesarios: una estufa de aire forzado, capaz de mantener 80 2 C, un calibre con precisin 0,1 mm., un comps metlico fijo de 350 mm. de abertura y 12 placas cuadradas de 20 x 20 mm. de aluminio (entre 0,5 y 0,6 mm. de espesor), con las esquinas cuadradas.(fig. 22) ......................................................... UNE 104-
Figura 22 Estabilidad dimensional
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Sobre las placas clavadas, - dos por probeta -, de forma que sea posible marcarlas con el comps y queden centradas, se traza, -clavando el comps en una de ellas-, una raya antes y otra despus del ensayo, -sobre la otra-, y se mide la separacin de las rayas con el calibre. Composicin cuantitativa .....................................................UNE 104-281/6-8 El ensayo se realiza sobre cuatro probetas de 100 x 100 mm., colocadas en dos cartuchos de extraccin e introducidos en el cuerpo del extractor. Se pone el disolvente, se termina de montar el dispositivo de extraccin, y se pone en funcionamiento hasta que el disolvente fluya limpio. Se desmonta, se sacan los cartuchos, se dejan secar y se separan y lavan las armaduras y/o la hoja de aluminio, el resto se pasa por el tamiz.
Figura 23 Destilacin Para la realizacin de este ensayo son necesarios: un extractor Soxhlet de 1000 ml. con matraz de 2000 ml. y refrigerante adecuado; una manta calefactora para el matraz de 2000 ml.; 2 litros de disolvente (Tricloroetileno, sulfuro de carbono, 1, 1, 1 Tricloroetano, ...) de calidad analtica; 2 cartuchos de extraccin de celulosa pura de 50 mm. x 125 mm. h, nmero 800; una balanza analtica; un tamiz de 160 micras, una estufa de aire forzado y un desecador.
3.3 OBTENCION DE LA GRANZA DE SBR DESCRIPCIN, OBTENCIN Y CARACTERSTICAS DEL SBR
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Se realizan los siguientes ensayos: Densidad Punto inflamacin Granulometra
3.3.1 PREPARACION MASAS EN LABORATORIO Caractersticas masas: Punto Reblandecimiento anillo-bola Penetracin a 25C, 40C y 60C Contenido en cenizas Recuperacin elstica Plegabilidad Envejecimiento trmico a 80C durante 28 das Envejecimiento trmico a 70C durante seis meses Viscosidad
3.3.2 PREPARACION LAMINAS EN LABORATORIO (FP, FV, AL, PE) Caractersticas de las Lminas: Masa media Espesor medio Fluencia a 100C Prdida por calentamiento Plegabilidad Resistencia a la traccin Alargamiento a la rotura Estabilidad dimensional
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Resistencia al desgarro tipo clavo Absorcin de agua Composicin cuantitativa Envejecimiento trmico a 70C durante seis meses Resistencia al punzonamiento dinmico (fig. 24) y esttico Resistencia al impacto Resistencia al pelado de los solapes Resistencia a la cizalla de los solapes Resistencia al pelado sobre superficies Estanqueidad al agua a bajas presiones Estanqueidad al agua a altas presiones Figura 24 Punzonamiento
3.3.3 PREPARACION MASAS Y LMINAS EN FABRICACION Condiciones de mezclado: Tiempo de carga Temperatura de mezclado Velocidad del agitador Tiempo de mezclado Fillerizacin
Caractersticas masas: Punto Reblandecimiento anillo-bola Penetracin a 25C, 40C y 60C Contenido en cenizas Recuperacin elstica Plegabilidad
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Envejecimiento trmico a 80C durante 28 das Envejecimiento trmico a 70C durante seis meses Viscosidad
Caractersticas Lminas: Masa media Espesor medio Fluencia a 100C Prdida por calentamiento Plegabilidad Resistencia a la traccin Alargamiento a la rotura Estabilidad dimensional Resistencia al desgarro tipo clavo Figura 25 Laboratorio Absorcin de agua Composicin cuantitativa Envejecimiento trmico a 70C durante seis meses Resistencia al punzonamiento esttico Resistencia al impacto Resistencia al pelado de los solapes Resistencia a la cizalla de los solapes Resistencia al pelado sobre superficies Estanqueidad al agua a bajas presiones Estanqueidad al agua a altas presiones
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Figura 26 Solapes
Figura 27 Rotura solapes
Una vez realizados los ensayos de los materiales a emplear, la granza de neumticos (SBR), las masas asflticas, las armaduras, etc. para fabricar las lminas impermeabilizantes, se procedi a su produccin bajo control interno en la lnea y se procedi a colocar el producto fabricado en un campo de prcticas en la fbrica, donde tambin se hicieron pruebas de soldadura antes de validar los resultados obtenidos en cuanto a las caractersticas del producto fabricado. Posteriormente se sac el producto a la venta para su puesta en obra de forna convencional, ya que, la utilizacin del polvo de neumtico reciclado en la composicin de las lminas no modifica en nada las tcnicas de colocacin.
3.4 Instalacin en cubiertas Todas las lminas que se fabricaron con SBR en su composicin, fueron colocadas por soldadura en cubiertas de diferentes zonas, diferentes climas y en diferentes pases (entre ellos Espaa, Francia y Portugal). En ningn caso se ha reportado problema alguno al instalar las lminas y se ha catalogado su comportamiento, durante la instalacin, como normal, es decir, como cualquier lmina impermeabilizante bituminosa. Algunas de las lminas ya llevan instaladas ms de 4 aos y tampoco se ha reportado problema alguno. Hay que tener en cuenta que han sido sometidas a ensayos de envejecimiento, con resultados positivos, en ciclos combinados de
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500 horas y de 1000 horas. En estos ensayos las probetas se someten a unas condiciones que tratan de reproducir en laboratorio las condiciones a las que estar la lmina de exposicin al sol y la lluvia mediante lmparas de rayos UV y riego por condensacin. Estos ciclos corresponden al equivalente de estar la lmina expuesta a la intemperie durante 5 y 10 aos respectivamente.
4 ANALISIS DE RESULTADOS La granza de SBR utilizada en esta investigacin es un caucho de estirenobutadieno procedente de los neumticos usados de los coches, camiones y tractores. Esta granza se ha obtenido tras el proceso de reciclado de los neumticos y su adecuada seleccin en funcin de las caractersticas del producto a fabricar con su incorporacin.
Figura 28 Vertedero incontrolado
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Por regla general la Composicin Qumica de un neumtico la vemos en la siguiente tabla:
COMPUESTO Carbono Hidrgeno Azufre Cloro Oxgeno Nitrgeno Oxido de Zinc Hierro Residuo
% EN PESO 70 - 83 5,0 - 7,5 1,2 - 1,9 0,1 - 0,8 5,0 1,5 1,2 - 2,7 5,0 - 15,0 5,0 - 5,7
Tabla 2 Composicin qumica del neumtico La composicin de un neumtico con relacin a su masa total es:
COMPUESTO Caucho Natural Sinttico Negro de Humo Cable de Acero Bandas Textiles Otros Productos Qumicos
% 48 23 18 3 8
Tabla 3 Composicin en masa En la actualidad hay dos procesos para la obtencin de la granza de SBR a partir de lo neumticos. Los neumticos viejos se llevan a vertederos almacenes donde en una primera fase se clasifican y una pequea cantidad, aproximadamente el 7%, se vuelve a utilizar como neumtico y el resto se pasa a un proceso mecnico a un proceso de criogenizacin.
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En estos procesos se desguaza el neumtico y se obtienen fibras textiles (aproximadamente el 7,5%), acero (aproximadamente el 23,3%) y el resto es la granza de caucho.
Figura 29 Almacn sin control
El proceso de criogenizacin consiste, de forma general y resumida, en las siguientes etapas:
1 - Recogida de los neumticos: En esta fase, los talleres de neumticos, los particulares, entregan los neumticos en la fbrica donde van a ser procesados.
2 - Destalonamiento del neumtico: En este proceso se quita el anillo de acero que lleva el neumtico. Este proceso es mecnico y es necesario para quitar el anillo metlico el cual es grueso y podra dar problemas en las siguientes fases del proceso global.
3 -Separacin de las fibras
4 - Corte de los neumticos: En este proceso se corta el neumtico en trozos ms menos grandes.
5 - Criogenizacin y molienda: En este proceso los trozos de neumtico se introducen en un molino de martillos y mediante nitrgeno lquido se enfran los trozos de neumtico a -193C y seguidamente se muele. Al golpear los martillos sobre los trozos criogenizados, stos se rompen en trozos ms pequeos de tal forma que cuanto ms tiempo est funcionando el molino ms pequeos sern los trozos de neumtico llegndose a tamaos inferiores a 75 micras.
6 - Secado del material molido: En este proceso el material molido pasa por un horno en el que se le quita la humedad. Durante el proceso de molienda, la granza obtenida coge humedad y esta humedad hay que quitarla para poder seguir con el proceso.
7 - Separacin del acero: Una vez que se ha secado la granza se hace pasar, por medio de una cinta transportadora, a travs de un campo magntico (imn) en el cual se separa toda la parte metlica que va en la granza quedando retenido el metal en esa zona.
8 - Tamizado y separacin por tamao de partcula: En este proceso se separa la granza obtenida en funcin del tamao de partcula. Para ello, y por medio de la cinta transportadora, se hace pasar la granza libre de partes metlicas por unos tamizadores de luz de malla conocida de tal forma que la granza cae sobre el primer tamiz que es el de mayor tamao. Por vibracin, la granza pasa por ese tamiz al siguiente y as sucesivamente va pasando por diferentes tamices y separndose por tamaos.
El proceso mecnico consiste, de forma general y resumida, en las siguientes etapas: 1 - Recogida de los neumticos 2 - Destalonamiento del neumtico 3 - Separacin de las fibras 4 - Corte de los neumticos: En este proceso se estira y se corta el neumtico hasta el tamao de partcula que se desee.
Al principio de la investigacin pensbamos que la granza de SBR obtenida por medios mecnicos estara degradada debido al calor producido durante el cizallamiento y troceado del producto y por tanto, pensbamos que deberamos utilizar slo la obtenida por criogenizacin.
Despus de algunas pruebas, masas, que hicimos vimos que estbamos equivocados y que eran prcticamente iguales, en cuanto al resultado, las granzas obtenidas por criogenizacin por medios mecnicos.
La granza que finalmente decidimos utilizar fue una obtenida por medios mecnicos siendo sus caractersticas principales las siguientes:
TAMAO, T
630 <T
630 >T T>400
400 >T T>250
250 >T T>100
100 >T T>80
80 >T T>40
40 > T
2,53
6,69
48,67
37,17
3,87
1,07
0,0
Tabla 4 Tamao de granza PUNTO DE INFLAMACIN (vaso abierto): SBR : 181C SBR + BETN : >265C
DENSIDAD (aparente)= 372 kg/m
4.1 MASAS EN LABORATORIO Se empez la investigacin con una granza de SBR obtenida por medios mecnicos. Esta granza tena un tamao de partcula de 600 . Las masas que se hicieron fueron con dos tipos de betunes, uno aromtico (R27) y otro menos aromtico (150/200 BP). Las formulaciones que se hicieron y los resultados obtenidos fueron los siguientes:
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Tabla 5 Masas de laboratorio
Las frmulas E y F dan un resultado muy bueno y parecen mejorar la susceptibilidad trmica. Estas dos formulaciones, con los dos tipos de betn, se sometieron a envejecimiento trmico durante 28 das a 80C. Junto con ellas se puso una masa patrn de betn-SBS. El ensayo normalizado consiste en meter las probetas preparadas en una estufa a 80C durante 28 das para comprobar su comportamiento.
Los resultados obtenidos fueron los siguientes:
Tabla 6 Masas E y F envejecidas laboratorio Como estos resultados son buenos, decidimos hacer una masa para estudiar su envejecimiento a 70C durante seis meses.
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La masa y sus caractersticas son las siguientes:
Tabla 7 Formulacin La mezcla se prepar aadiendo juntos el SBS y SBR, con una temperatura de mezclado de 180C - 190C. La mezcla obtenida daba las siguientes caractersticas:
Tabla 8 Caractersticas
El tiempo empleado en la preparacin de la mezcla fue el mismo que se emplea cuando se utiliza el SBS. La recuperacin elstica de esta masa sin filler fue del 90,3% y con filler fue del 80%. Se puso en envejecimiento trmico a 70C durante seis meses dando los siguientes resultados:
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TIEMPO CARACTERSTICAS ROTURA POR PLEGABILIDAD en C Positivo a......... Negativo a........ Espesor, mm.... Punto Reblandecimiento, C Penetracin a 25C a 40C a 60C
VALORES INICIALES
2 MESES
4 MESES
6 MESES
-25C
-20C (1) -25C (4)
-10 -15 (4) 5,0 127 8 36 64
-5 -10 5,1 125 22 44 79
4,5 130 24 44 74
5,0 130 9 39 62
El ensayo de penetracin a diferentes temperaturas se repiti dos veces al ver los valores que salan y estas repeticiones confirmaron los valores que se dan en el informe.
La penetracin, es decir, la dureza de la masa no ha sufrido apenas variacin al cabo de los seis meses.
En los cuatro primeros meses sufri una variacin un poco mayor pero luego parece haberse recuperado sobre todo a 25C.
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SUSCEPTIBILIDAD TRMICA
dmm 100 74 44 24 0
Penetracin a 25C Penetracin a 40C Penetracin a 60C INICIAL 24 44 74 9 39 62
62 39 9
2 MESES 8 36 64
64 36 8
4 MESES 22 44 79
79 44 22
6 MESES
Grfico 3 Susceptibilidad trmica
Esta variacin en la dureza, susceptibilidad trmica de la masa, se ve confirmada por el hecho de que el punto de reblandecimiento apenas vara en los seis meses de envejecimiento, slo vara 5C.
Variacin del P. Reblandecimiento, C C 135 130 125 120

P. Reblandecimiento, C
127 130 130 125

4 MESES 127 6 MESES 125
INICIAL 130
2 MESES 130
Grfico 4 Punto de reblandecimiento
Como vemos el envejecimiento a 70C durante seis meses ha sido plenamente positivo e incluso mejor que en el caso de las masas que slo tienen SBS como polmero modificador. A partir de esta formulacin se hacen nuevas pruebas y formulaciones con una granza de menor tamao. Escogimos una granza obtenida por medios mecnicos y con un tamao de 400 . Las formulaciones que se hicieron fueron variando el contenido de SBS y de SBR y los resultados obtenidos fueron los siguientes:
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Si por cada 1% de SBS que disminuimos en la frmula ponemos un 2% ms de SBR, se mantienen las caractersticas dando un resultado similar excepto en el punto de reblandecimiento, que disminuye un poco, y en la viscosidad que tambin disminuye.
Tabla 10 Punto de reblandecimiento
siguiente paso fue ver que ocurre cuando utilizamos menos contenido de SBR y dejamos fijo el contenido de SBS.
Tabla 11 Variaciones en formulacin
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Punto de Reblandecimiento, % SBS = 5%

140 135 134 137 133
130 125 120 115 110 5% SBR 7% SBR 8% SBR 10% SBR 122
Grfico 5 Punto de reblandecimiento
En el punto de reblandecimiento observamos que aumenta a medida que aumenta el contenido en SBR, siendo constante el contenido de SBS, pero llega un momento que no influye el aumento de SBR.
SUSCEPTIBILIDAD TRMICA, % SBS = 5
140 125 120 124 116
100 Penetracin, dmm
99
80 66 60 49 49 40 29 28 20 22 20
Grfico 6 Ensayo de penetracin: Se prepararon varias muestras con distintos % de SBR en la formulacin.
0 5% SBR 7% SBR 8% SBR 10% SBR
25C 22 29 20 28
40C 49 66 66 49 TEMPERATURA,C
60C 116 125 124 99
Se sometieron a distintas temperaturas (25C, 40C y 60C)
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Si observamos la variacin de la penetracin en funcin del contenido de SBR, dejando constante el contenido de SBS, vemos que la Susceptibilidad Trmica no vara apenas a medida que aumentamos el contenido de SBR excepto cuando aadimos un 10% de SBR en cuyo caso s se observa una disminucin apreciable en la pendiente de la grfica. Para ver la influencia del proceso de origen de la granza de SBR se empez a estudiar una cuyo origen era criognico. El tamao de la granza estaba
comprendido entre 350 y 450 . La formulacin y las caractersticas de las masas resultantes fueron las siguientes:
COMPOSICIN
% R-27 % SBS % SBR % FILLER P.Rebland., C Penetrac. a 25C, dmm Penetrac. a 40C, dmm Penetrac. a 60C, dmm Plegabilidad, C Espesor, mm Viscosidad (a 180C, RT 11, 100 rpm), cps
300-450 54,0 5,0 10,0 31,0 127 30 59 105 -20 5,0 30.500
Tabla 12 Formulacin y caractersticas
Como vemos los resultados son muy similares a los obtenidos con la granza de SBR procedente del tratamiento mecnico. Los valores de penetracin salen un poco ms altos pero esto puede ser debido a la diferencia de dureza en el betn.
Seguidamente se hizo un estudio para ver la influencia del tamao de la granza de SBR dando los siguientes resultados:
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COMPOSICIN
% R-27 % SBS % SBR % FILLER P.Rebland., C Penetrac. a 25C, dmm Penetrac. a 40C, dmm Penetrac. a 60C, dmm Plegabilidad, C Espesor, mm Viscosidad (a 180C, RT 11, 100 rpm), cps
75-150 150-300 300-450 450-600 600-750 750-900 54,0 5,0 10,0 31,0 123 34 70 140 -20 5,2 22.700 54,0 5,0 10,0 31,0 129 30 69 133 -20 5,0 38.800 54,0 5,0 10,0 31,0 127 30 59 105 -20 5,0 30.500 54,0 5,0 10,0 31,0 124 31 60 110 -25 4,0 28.800 54,0 5,0 10,0 31,0 119 33 63 118 -20 4,6 28.700 54,0 5,0 10,0 31,0 No se incorpora bien. Queda la mayora sin disolver
Tabla 13 Variaciones Como se observa en los resultados el tamao de la granza s influye en las propiedades de la masa. El tamao de granza ideal, en funcin de la susceptibilidad trmica, sera el comprendido entre 300 y 450 como se puede observar en la grfica adjunta.
Susceptibilidad Trmica en funcin del tamao de granza

160 140 120 Penetracin, dmm 100 80 60 40 20 0 75-150 micras 150-300 micras 300-450 micras 450-600 micras 600-750 micras
25C 34 30 30 31 33
40C 70 69 59 60 63
60C 140 133 105 110 118
Grfico 7 Granza (micras)
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Determinacin de la susceptibilidad trmica de la masa. Se prepararon varias muestras con distinto tamao de granza de SBR en la formulacin. Se sometieron a distintas temperaturas (25C, 40C y 60C)
En cuanto al punto de reblandecimiento, para una concentracin constante de SBS, 5%, y de SBR, 10%, se obtienen unos valores mximos del punto de reblandecimiento cuando el tamao de la granza de SBR est comprendido entre 300 y 450 . (129C y 127C).
Variacin P.Rebl. con el tamao de granza
130
125 120 115 110 75-150 123
129 127
124 119
150-300
300-450
450-600
600-750
Tamao,
Grfico 8 Punto reblandecimiento
Despus de todas estas pruebas, decidimos que el tamao de granza ideal para fabricar es el de 400 de tamao medio.
4.2 LAMINAS EN LABORATORIO (FP, FV, AL, PE) En un principio habamos decidido preparar en laboratorio lminas con todas las armaduras y determinar todas sus caractersticas.
Luego, como ya tenamos determinada la formulacin y las caractersticas de la masa, decidimos comprobar nicamente las propiedades de adhesin de la masa y la preparacin de lminas hacerla en fbrica y en laboratorio preparar slo una lmina acabada en aluminio que nos permitiera determinar las propiedades de adhesin.
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Los ensayos que realizamos para ver la adhesin fueron los siguientes:
4.3 ENSAYO DE PELADO LAMINA-SOPORTE (UNE 104-481) Este ensayo consiste en verificar la adhesin de la lmina impermeabilizante a un soporte. El soporte que se utiliz fue una placa compuesta de cemento - celulosa. Como imprimacin se utiliz una emulsin asfltica. Se prepar la masa sobre aluminio para que ste hiciera de armadura. Se cortaron probetas de 300 mm x 50 mm y se soldaron al fibrocemento previamente imprimado. Se dejan 50 mm sin soldar para que sirva de agarre a la mordaza del dinammetro. La velocidad de traccin es de 100 mm/min. Los resultados obtenidos fueron:
PROBETA N FUERZA (N)
1 234
2 241
3 255
4 264
5 212
VALOR MEDIO 241
Tabla 14 Resistencia al pelado lmina-soporte 4.4 ENSAYO CIZALLAMIENTO SOLAPE (UN-EN 12317-1) Se hizo un solape de 10 cm con la misma lmina que en el ensayo anterior. Se cortaron probetas de 300 mm x 50 mm . La velocidad de traccin es de 100 mm/min. Muestra para ensayo:
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Los resultados obtenidos fueron: PROBETA N FUERZA (N) 1 250 2 265 3 221 4 243 5 257 VALOR MEDIO 247
Tabla 15 Resistencia a cizalla En todos los casos rompi el aluminio antes de despegar el solape. 4.5 ENSAYO PELADO DEL SOLAPE (UNE EN 12316-1 Pelado del solape es determinar la resistencia de la adhesin del solape pero tipo "pantaln", es decir, de la siguiente manera:
50 mm
La velocidad de traccin es de 100 mm/min. La distancia entre mordazas es de 100 mm.50 mm
PROBETA N FUERZA (N)
1 50
2 55
3 45
4 43
5 53
VALOR MEDIO 49
Tabla 16.Resistencia al pelado del solape
Estos resultados son semejantes a los que se obtienen con las masas de betn-SBS.
4.6 PREPARACION MASAS Y LAMINAS EN FABRICACION Una vez que estuvimos convencidos de que la utilizacin de SBR era factible decidimos empezar con las fabricaciones experimentales para poder ver no slo los productos resultantes, sino tambin, los posibles inconvenientes durante la fabricacin.
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Se hace una fabricacin experimental de las lminas ESTERDAN 40 P ELASTMERO y GLASDAN 40/GP recuperado de neumtico. El caucho empleado de 400 proviene de la obtencin a partir de neumticos de camin y tractores por tratamiento mecnico de molienda y no el criognico. ELASTMERO utilizando caucho
La formulacin del mstico fue la siguiente:
MATERIA PRIMA BETN R-27 SBS SBR (400 ) FILLER CALIZO
% 56,0 5,0 8,0 31,0
Kg 3.213 287 459 1.779
Tabla 17 Formulacin masas
4.7 FABRICACION DEL MASTICO Consta de dos etapas: 1) Mezclado del betn, el SBS y el caucho recuperado. 2) Fillerizacin del mstico obtenido.
1) La mezcla se hizo en uno de los mezcladores de SBS y primero se carg el betn a 170C y seguidamente se carg el SBS. Se tuvo agitando durante ochenta (80) minutos y se aadi el caucho recuperado por la boca de hombre del mezclador. Se tuvo agitando durante quince minutos y se sac una muestra del mstico resultante.
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Las caractersticas de este mstico sin filler son: Punto de Reblandecimiento anillo-bola: 140C Penetracin a 25C: 38 dmm Viscosidad a 180C, 100 r.p.m., RT 11: 14.100 c.p.s. Recuperacin elstica: 91,3 %
Aunque la viscosidad de la masa es ms alta que la de las mezclas tradicionales, el agitador del mezclador no tuvo ningn problema al hacer la masa. El nico inconveniente que se nos ha presentado en esta fase de fabricacin ha sido el desprendimiento de olor un poco penetrante e irritante debido al azufre que contiene el caucho vulcanizado, concretamente al compuesto difenil-sulfuro (C6H5)2S el cual tiene un umbral de olor de 0,0021-0,0047 ppm. El paso del mezclador al fillerizador se hizo bien y en el tiempo normal, sin ningn inconveniente. 2) El proceso de fillerizacin se desarroll de forma normal y no hubo ningn inconveniente. El mstico resultante tuvo las siguientes caractersticas: Punto de Reblandecimiento anillo-bola: 138C Penetracin a 25C: 29 dmm Penetracin a 40C: 54 dmm Penetracin a 60C: 94 dmm % Filler: 31,4 Plegabilidad: Positiva a -25C (se comprob posteriormente al fabricar las lminas, en ambos casos dio este resultado)
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4.8 RESULTADOS FABRICACIN DE LAS LMINAS: En esta fase el primer inconveniente con el que nos encontramos es el mucho tiempo (el doble de lo normal) que tarda el mstico bituminoso desde el fillerizador hasta el depsito de la lnea de fabricacin. Con el mstico fillerizado se fabricaron las siguientes lminas: LBM 40 FP (nombre comercial ESTERDAN 40 P ELASTMERO) LBM 40 G/FV (nombre comercial GLASDAN 40/ GP ELASTMERO BLANCO) La fabricacin de estas lminas se hizo a las temperaturas y a las velocidades normales, y no present ningn inconveniente. En esta fase el olor fue mucho menor que en el caso de la fabricacin del mstico y se concentraba principalmente en la zona de la balsa del mstico. El aspecto de las lminas fue el normal y las caractersticas de las lminas fueron las de la tabla siguiente (Tabla 18).
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Todos los resultados son buenos y vemos que en algunos el resultado va en funcin de la armadura como es el caso de la resistencia a la traccin, Alargamiento a rotura, Estabilidad dimensional, Punzonamiento esttico, Resistencia al impacto y la estanqueidad al agua.
Como la masa es la misma para ambos, decidimos poner a envejecimiento trmico el GLASDAN 40/GPE BLANCO. El envejecimiento trmico se hizo a 70C durante seis meses dando los siguientes resultados (Tabla 19):
PLEGABILIDAD, C ENVEJECIMIENTO INICIO TIPO 2 Mes -25 T-70C -15 4 Mes -10 6 Mes -10
RESISTENCIA AL CALOR, C, mm INICIO 2 Mes 110 110 4 Mes 110 6 Mes 110
Tabla 19 Envejecimiento G40/GPE B Como vemos, el resultado es positivo. Debido a la alta viscosidad de la frmula anterior, se decidi ajustar la frmula a una viscosidad ms baja para que el traslado del fillerizador a los depsitos de las lneas fuera ms rpido. Se decidi hacer entonces la siguiente formulacin: MATERIA PRIMA REDASPOL-27 SBS SBR FILLER TOTAL: % 48,8 4,4 6,8 40 100 Kg 3.071 277 428 2.518 6.294
Tabla 20 Formulacin
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Con esta formulacin ya se haban hecho en 2003 varias fabricaciones, con diferente contenido en filler, se prepararon muestras y se hicieron ensayos de punto de reblandecimiento (anillo y bola), penetracin, contenido en cenizas y viscosidad.
Se obtuvieron los siguientes resultados en cuanto a las caractersticas del mstico:
Tabla 21 Caractersticas del mstico
Se observa que en esta formulacin, con menos SBR, ha bajado el punto de reblandecimiento y la penetracin ha aumentado sobre todo a 60C.
De todas estas lminas se hicieron los controles normales dando un resultado positivo, as por ejemplo la plegabilidad fue positiva, en todos los casos, a 20C. Al final del trabajo se dan todos los resultados obtenidos en las lminas fabricadas.
La lmina E 40 PE, fabricada el 25/03/03, se someti a envejecimiento trmico y dio los siguientes resultados:
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ENVEJECIMIENTO
PLEGABILIDAD, C
RESISTENCIA AL CALOR, C, mm 6 2 Mes 110 4 Mes 110 6 Mes 110
TIPO
INICIO
2 Mes -20
4 Mes -20
Mes -15
INICIO
T -70C
-25
110
Tabla 22 Envejecimiento E 40PE
El resultado del envejecimiento fue muy bueno.
Como la viscosidad segua estando un poco alta y se tardaba bastante en pasar el mstico bituminoso del fillerizador a los depsitos de las lneas, se decidi ajustar un poco ms la formulacin:
MATERIA PRIMA BETN SBS SBR FILLER TOTAL
Kg
57,5 5 6,5 31 100,00
4.500 391 509 2.426 7.826
Tabla 23 Formulacin
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Se hicieron ensayos de los productos almacenados fabricados con esta frmula dando los siguientes resultados:
FECHA
LMINA
P. Rebl. C
Penetracin, dmm 25 C 40 C 60C
CENIZAS %
VISCOSIDAD, cps (180C, 100 RPM)
06/08/03
EMON/G PE
128
33
71
120
25,5
15.100
06/08/03 E40/GPE 06/08/03 E40/GPE 28/08/03 E40/GPE 10/09/03 EP40/GP 11/09/03 E 40 PE
124 116 134 126 126 127 134 116 126
33 35 31 32 32 32 35 31 33
71 73 61 69 70 70 73 61 69
118 121 111 128 132 131 132 111 123
25,6 25,3 31,9 29,8 32,6 31,5 32,6 25,3 28,9 15.100 11.600 13.350 11.600
11/09/03 EP40/GP MXIMO MNIMO MEDIO
Tambin en todos los casos la plegabilidad fue positiva a 20C. El resto de las caractersticas de las lminas fueron tambin positivas. Con esta formulacin se baj mucho el tiempo que tardaba el mstico desde el fillerizador hasta los depsitos de las lneas por lo que se ajust un poco ms la formulacin.
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Para ello, se prepar primero una masa en Laboratorio con la siguiente formulacin:
MATERIA PRIMA BETN SBS SBR FILLER TOTAL
Kg
60 5,5 4,5 30 100,00
4.500 413 337 2.250 7.500
Tabla 25 Ajustes formulacin
y se hicieron ensayos que dieron los siguientes resultados:
PENETRACIN dmm P.Rebl. C 25C 126 25 40C 69 60C 115
PLEGABILIDAD C
VISCOSIDAD, c.p.s.(180C, 100 rpm) 11.100
(+) a 20C
Tabla 26 Resultados
Como estos resultados se consideraron buenos, se decidi someter a ensayos las muestras almacenadas de distintas lminas fabricadas con esta frmula en distintas fechas, dando los siguientes resultados:
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FECHA
LMINA
P. Rebl. C 124 130 126 131 127 130 130 130 127 131 129 130 124 131 127 128 126 129 128 132 126 130 127 137 136 129 131 128 137 124 129 25 C 32 35 39 34 32 30 33 30 30 31 32 32 30 30 31 30 31 31 31 31 31 30 32 29 30 31 32 31 39 29 31
29/09/03 G 30 PE 30/09/03 G40/GPE 30/09/03 G 40 PE 30/09/03 G40/GPE 01/10/03 P180-50/GP 01/10/03 P 40 P 01/10/03 D 40 PE(95) 01/10/03 P180-60/GP 02/10/03 E 30 PE 02/10/03 G40/GPE 03/10/03 G40/GPE 03/10/03 G 40 PE 06/10/03 D 40 PE(95) 07/10/03 G40/GPE 07/10/03 G 40 PE 08/10/03 E 40 PE 08/10/03 E40/GPE 09/10/03 D 40 PE(95) 09/10/03 E 30 PE 09/10/03 G 30 PE 10/10/03 G 40 PE 10/10/03 G40/GPE 10/10/03 E 48 PE 14/10/03 EMON/GPE 14/10/03 E 40 PE 14/10/03 E 40 PE 15/10/03 EP50/GP 15/10/03 G 30 PE MXIMO MNIMO MEDIO
Penetracin, dmm 40 C 66 76 81 72 72 71 73 72 72 63 66 66 69 63 72 64 68 66 68 66 65 64 66 60 62 66 66 67 81 60 68
CENIZAS % 60C 111 125 130 130 125 120 130 120 135 130 129 130 130 121 132 120 122 118 118 120 120 118 122 103 105 111 115 110 135 103 121 28,3 28,4 26,4 29,5 27,4 28,6 24,9 28,2 28,9 28,5 29,2 28,5 29,0 29,0 28,0 28,1 28,7 29,5 28,9 28,7 29,7 26,2 26,2 29,5 29,5 29,2 29,3 29,4 29,7 24,9 28,4
Tabla 27 Resultados de ensayos
Con esta ltima frmula, los problemas de viscosidad y de tiempos de traslado del mstico a las lneas de fabricacin estaban superados, pudindose fabricar nuevamente de forma normal. Resumiendo, las pruebas que se han hecho en fabricacin han sido las siguientes:
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CO M PO S IC I N
% R-27 % SBS % SB R % FILLER P.Rebland., C Penetrac. a 25C, dm m Penetrac. a 40C, dm m Penetrac. a 60C, dm m Plegabilidad, C Viscosidad (a 180C, RT 11, 100 rpm ), cps
M AS A 1 56,0 5,0 8,0 31,0 138 29 54 94 -25 --
M AS A 2 58,8 4,4 6,8 31,0 130 24 57 106 -20 22.050
M AS A 3 57,5 5,0 6,5 31,0 126 33 69 123 -20 13.350
M AS A 4 60,0 5,5 4,5 30,0 129 31 68 121 -20 11.100
Tabla 28 Resultados formulacin La que mejor resultado da es la MASA 1 pero tiene el inconveniente de tener una gran viscosidad lo cual dificulta su fabricacin.
Todas ellas dan buen resultado si las comparamos con las masas tradicionales de BETN-ELASTMERO (SBS).
4.9 PRODUCTO INSTALADO Todas las lminas que se fabricaron con SBR en su composicin, fueron colocadas, soldadas, en cubiertas de diferentes zonas, en diferentes climas y en diferentes pases (entre ellos Espaa). En ningn caso se ha reportado problema alguno al instalar las lminas y se ha catalogado su comportamiento, durante la instalacin, como normal. Algunas de las lminas ya llevan instaladas ms de 7 aos y tampoco se ha reportado problema alguno. Hay que tener en cuenta que han sido sometidas a ensayos de envejecimiento, con resultados positivos, en ciclos combinados de 500 horas y de 1000 horas. En estos ensayos las probetas se someten a unas condiciones que tratan de reproducir en laboratorio las condiciones a las que estar expuesta la lmina en la realidad (sol y lluvia) mediante lmparas de rayos UV y riego por condensacin. Estos ciclos corresponden al equivalente de estar la lmina expuesta a la intemperie durante 5 y 10 aos respectivamente.
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Figura 30 Seleccin de probetas
Figura 31 Probeta para estufas
Figura 32 Instalacin en cubiertas
Figura 33 Instalacin en muros
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Como resumen de los resultados obtenidos del trabajo se adjunta una tabla (dividida en dos partes): TABLA 29. RESUMEN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN LOS ENSAYOS REALIZADOS EN LAS LMINAS FABRICADAS EN 2003
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TABLA RESUMEN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN LOS ENSAYOS REALIZADOS EN LAS LMINAS FABRICADAS EN 2003 ( continuacin)
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5. SITUACIN EN ESPAA: MARCO LEGAL Para poder utilizar polvo de NFUs en la fabricacin de lminas asflticas para la impermeabilizacin en la construccin, contando con la continuidad en el suministro por parte de los que manejan el sector del reciclado, conviene conocer cual es la situacin del sector de los neumticos en Espaa y todo lo relacionado con la recogida, el tratamiento y reciclado de los neumticos fuera de uso. Las directivas de la CE han establecido unos plazos mximos para la solucin del problema del vertido de los neumticos enteros, as como el vertido de los neumticos troceados. Estas directivas son: Directiva del Consejo 1999/31/CE, relativa al vertido de residuos. Directiva 2.000/53/CE relativa a los vehculos al final de su vida til. Directiva 2.000/76/CE relativa a la incineracin de residuos.
La Directiva Europea relativa al vertido de residuos excluye los neumticos de bicicletas, los de radio mayor de 1.400 mm y los de maquinaria de ingeniera civil.
Diversas Comunidades Autnomas han establecido normativas especficas para afrontar el problema en toda su dimensin como es el caso de la Junta de Castilla y Len, pionera en ste aspecto junto con el Pas Vasco, y posteriormente la Comunidad Valenciana.
En Espaa el Real Decreto del 30 de diciembre de 2005 (1619/2005), sobre la gestin de neumticos fuera de uso, establece los siguientes puntos: Planes empresariales de prevencin de neumticos fuera de uso. Obligaciones del productor de neumticos. Obligaciones de los generadores y poseedores de neumticos fuera de uso. Obligaciones de los gestores de neumticos fuera de uso. Almacenamiento y eliminacin de neumticos fuera de uso. Sistemas integrados de gestin de neumticos fuera de uso. Financiacin de los sistemas integrados de gestin.
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Condiciones tcnicas para el almacenamiento de neumticos fuera de uso.
El Real Decreto distingue entre productor, generador, poseedor y gestor de neumticos fuera de uso, segn las siguientes definiciones:
Productor de neumticos: persona fsica o jurdica que fabrique, importe o adquiera en otros estados miembros de la Unin Europea, neumticos que sean puestos en el mercado nacional.
Generador de neumticos fuera de uso: persona fsica o jurdica que, como consecuencia de su actividad empresarial o de cualquier otra actividad, genere neumticos fuera de uso. Queda excluido de tal condicin el usuario o propietario del vehculo que los utiliza.
Poseedor: el generador de neumticos fuera de uso o la persona fsica o jurdica que los tenga en su poder y no tenga la condicin de gestor de neumticos fuera de uso.
Gestor de neumticos fuera de uso: la persona fsica o jurdica que realice cualquiera de las operaciones de gestin de neumticos fuera de uso y que est autorizada al efecto cuando corresponda.
Los aspectos ms importantes del Real Decreto son: Planes empresariales de prevencin de neumticos fuera de uso: Obligaciones del productor de neumticos. Obligaciones de los generadores y poseedores de neumticos fuera de uso. Obligaciones de los gestores de neumticos fuera de uso. Almacenamiento y eliminacin de neumticos fuera de uso.
Sistemas integrados de gestin de neumticos fuera de uso: Financiacin de los sistemas integrados de gestin.
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Condiciones tcnicas para el almacenamiento de neumticos fuera de uso.
5.1 EJEMPLO DE SISTEMA INTEGRADO DE GESTIN Signus Ecovalor es una entidad gestora del sistema integrado de gestin de los neumticos usados fundada por los mayores fabricantes e importadores de neumticos que operan en nuestro pas: Bridgestone, Continental, GoodyearDunlop, Michelin y Pirelli. Su misin es garantizar el cumplimiento de las obligaciones derivadas del nuevo Real Decreto sobre NFU en nombre de sus clientes.
La sociedad, sin nimo de lucro, es la primera de estas caractersticas en Espaa. Hace frente a las responsabilidades medioambientales que asumen los productores e importadores de neumticos y responde a los objetivos de reduccin, reciclaje y valoracin definidos en el nuevo marco legislativo.
5.2 COMPARACIN CON OTROS PAISES Actualmente no existen estadsticas muy fiables respecto al reciclado de neumticos en los distintos pases de la Unin Europa, ya que los datos aportados por los pases miembros estn basados en estimaciones sobre la venta de nuevos coches y de neumticos nuevos, en vez de en los datos
reales sobre la gestin de los neumticos usados. An as, hemos encontrado algunos datos aportados por la Asociacin Europea de Reciclado de Neumticos (ETRA).
El nmero de neumticos fuera de uso generados por los distintos pases europeos en el ao 2004 se muestran en la siguiente tabla (Tabla30):
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Nmero de neumticos generados por los pases de la UE (Fuente: ETRA) Estado Miembro Alemania Austria Blgica Dinamarca Espaa Francia Grecia Holanda Italia Luxemburgo Portugal Reino Unido Suecia Total UE Neumticos usados (toneladas/ao) 640.000 51.000 70.000 41.200 280.000 401.000 58.500 67.500 434.500 3.100 52.000 435.000 62.000 2.659.100 Poblacin (millones personas) 81,8 8,1 10,1 5,2 39,2 58,3 10,5 15,5 57,3 0,41 9,9 58,7 8,8 3726,6 Kg neumtico usado/persona 7,8 6,3 6,9 7,8 7,1 6,9 5,9 4,3 7,6 7,5 5,2 7,4 7,0 7,1
Tabla 30 NFUS por paises de la UE
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88
5.3 COMENTARIOS AL ESTUDIO COMPARATIVO La evolucin que ha tenido el tratamiento de los neumticos fuera de uso en los pases miembros anteriormente mencionados, entre los aos 1998 y 2006, tiene como datos relevantes los comentados a continuacin: En 1998 el 40 % de los neumticos fuera de uso de los 12 pases fueron depositados en vertedero, y slo el 60% fue tratado por otras vas. En 2006 la situacin ha sido totalmente diferente: en los 15 pases miembros, el 87 % de los neumticos usados fueron llevados a reutilizacin, recauchutado, reciclado o recuperacin energtica, y un 13% fueron llevados a vertedero. Las dos vas principales de valorizacin, son el reciclado y la recuperacin energtica, a las que se destinan el 71% de los neumticos fuera de uso. Dicha evolucin podemos contemplarla en la siguiente tabla, en la que se muestran los porcentajes de neumticos llevados a las distintas alternativas, entre los aos 1998 y 2006.
Ao Reutilizacin 11% Exportacin Recauchutado Reciclaje 18% (grnulos y polvo de caucho ) Recuperacin 20% energtica Vertedero 40% 39% 35% 23% 13% 21% 23% 27% 37% 19% 21% 27% 34% 11% 11% 11% 12% 10% 10% 10% 11% 6% 1998 2000 2002 2004 2006
Tabla 31 Evolucin del mercado de la unin europea 1998-2006 (Fuente: ETRA)
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Centrndonos ahora en la situacin espaola, podemos ver a continuacin la situacin aproximada para las distintas alternativas en el ao 2007 segn SIGNUS y TNU, dado que no se dispone de datos ms recientes.
MERCADOS Reutilizacin
Toneladas /ao
% sobre el Total de Tn /Ao
24.785 Exportacin Reciclado Obra Civil Recuperacin Energtica Depsito Total 137.076 9153 37.259 50.000 258.273
9,59
53 3,54 14,42 19,35 100
Tabla 32 Situacin actual del mercado aproximada en Espaa (ao 2007)
Tampoco se tienen datos de la produccin de lminas asflticas para la impermeabilizacin en la edificacin, fabricadas con aditivos a base de polvo de neumticos reciclados. Menos an en estos tiempos que corren, que ni siquiera permiten hacer un pronstico de la construccin en Espaa.
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6. CONCLUSIONES LMINAS ASFLTICAS Incorporacin de polvo de NFUs
Se puede utilizar la granza de caucho recuperado de neumtico para hacer lminas impermeabilizantes bituminosas, sustituyendo parte del elastmero por el SBR.
El tamao de la granza que mejor comportamiento tiene, tanto en mquina como en producto final, es el de 400 600 , preferiblemente el de 400 .
El origen de la granza, criognico mecnico, no influye apenas en las caractersticas finales del producto.
El producto obtenido tiene mejor comportamiento a la luz UV y mejor envejecimiento que las lminas impermeabilizantes
bituminosas de betn-SBS. Dependiendo de la instalacin de la que se disponga, se puede utilizar una formulacin con un mayor menor contenido en SBR. Cuanto mayor es el contenido de SBR mejor es la susceptibilidad trmica de la masa obtenida. El manejo y almacenamiento de la granza de SBR procedente de neumticos viejos debe ser muy cuidadoso debido al alto poder calorfico que tiene.
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7. POSIBLES LNEAS DE INVESTIGACIN Fabricacin de lminas impermeabilizantes de betn modificado con polvo de neumticos (SBR) con placa solar incorporada. Completar el trabajo ampliando el nmero de fbricas a estudio en mi futura tesis doctoral. Estudio del proceso de fabricacin de lminas para aislamiento acstico a ruido de impacto con aditivos tipo NFUs Reutilizacin de polvo de neumticos en la fabricacin de geotextiles
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92
8. REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFA
(1) ROMOLO GORGATI, Impermeabilizzazione delle construzioni, IInstituto di Architettura Tecnica Della Universita di Bologna, 1974
(2) ANGEL CUEVAS y otros, Materiales sintticps para la impermeabilizacin en Ingenieria Civil, CEDEX, Madrid, 1996
(3) ANTONIO RUIZ DUERTO, Documentos de Idoneidad Tcnica, IETcc, Madrid, 1996
(4)
J.J.
ORTEGA
LPEZ
DE
PRADO,
Cubiertas
planas
impermeabilizacin. Cubiertas inclinadas. C.O.A.A.T. de Madrid, 1987
(5) SANTIAGO IBORRA, El Sistema de Cubierta Invertida, DOW CHEMICAL IBERICA, S.A., Barcelona, 1987
(6) THOMAS L. SMITH, KAREN Y. LIU, RALPH M. PAROLI Y PHILLIP W. CHILDS, Field Performance of APP Modified Bitumen Roof Membranes and Coatings, X th Congreso of IWA, Copenhague, 1998
(7) JAVIER BRASAL, Estudio comparativo de envejecimiento de lminas asflticas, CEDEX, Madrid, 1996
(8) ALFONSO GARCA SANTOS, Cuadernos Monogrficos sobre los Plsticos en la Construccin, Instituto Juan de Herrera de la E.T.S.A. de Madrid, 1999
(9) F. HERNNDEZ OLIVARES, G. BARLUENGA, M. R. BOLLATI, B. WITOSZEK. Static and dynamic behaviour of recycled type rubber-filled concrete.Cement and Concrete Research, 32 (10) (2002) 1587-1596
(10) F. HERNANDEZ OLIVARES, B. WITOSZEK-SCHULTZ, M. ALONSOFERNANDEZ, C. BENITO-MORO. Rubber modified hot-mix asphalt pavement
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by dry process. International Journal of Pavement Engineering, (2002) doi: 10.1080/10298430802 169416
(11) F. PREZ-JIMNEZ, R. MIR RECASENS, A. MARTNEZ, C. MARTNEZ LANEZ, A. PEZ DUEAS, Evaluacin de la cohesin de betunes modificados con polvo de neumticos. Materiales de Construccin, 56, 284, 43-54 (OctubreDiciembre 2006)
(12) ESTHER TOMAS, JOS MAESO, FERNANDO VALOR, RAMN TOMS, Msticos bituminosos modificados con polvo de caucho procedente de la trituracin de neumticos fuera de uso. Laboratorio de materiales y geotecnia (CIESM) (Marzo 2007)
(13) RAMN GRAUS, La cubierta plana, un paseo por su historia, UPC Dpto. Construcciones Arquitectnicas I y II, Dpto. de Composicin Arquitectnica, 50 aniversario de TEXSA 1954-2004, Barcelona (2005).
(14) Informe sobre el proyecto de instalacin de una planta de incineracin de neumticos mediante Termlisis en la localidad de Alloza (Teruel). Depto.
Medioambiente CCOO (Aragn).(2004)
(15) Investigacin para el aprovechamiento de caucho de neumticos y cenizas para carreteras y hormigones. Pavimentos Asflticos de Salamanca, S.L. ,2006-2007
(16) Neumticos fuera de uso
(17) Fuente: RENECAL
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9. OTRAS FUENTES DOCUMENTALES
- www.waste.ideal.es/neumaticos.htm - www.signus.es - Centro de Investigacin Elpidio Snchez Marcos (CIESM) - Caractersticas de los neumticos.htm - Causas del desgaste de neumticos.htm - Consumer.es EROSKI - Goddyear Espaa.Tutor de neumticos - Vredestein Building Tyres. htm - Asociacin Europea de Reciclado de Neumticos (ETRA).
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10. NORMAS DE REFERENCIA AENOR EN 1107-1 Lminas flexibles para impermeabilizacin. Determinacin de la estabilidad dimensional a elevada temperatura. Parte 1: Lminas bituminosas para la impermeabilizacin de cubiertas.
EN 1108 Lminas flexibles para impermeabilizacin. Lminas bituminosas para la impermeabilizacin de cubiertas. Determinacin de la estabilidad
dimensional bajo cambios cclicos de temperatura.
EN 1109 Lminas flexibles para impermeabilizacin. Lminas bituminosas para la impermeabilizacin de cubiertas. Determinacin de la flexibilidad a bajas temperaturas.
EN 1110 Lminas flexibles para impermeabilizacin. Lminas bituminosas para la impermeabilizacin de cubiertas. Determinacin de la resistencia a la fluencia a elevadas temperaturas.
EN 1296 Lminas flexibles para impermeabilizacin. Lminas bituminosas, plsticas y de caucho para la impermeabilizacin de cubiertas. Mtodo de envejecimiento artificial mediante larga exposicin a temperatura elevada.
EN 1297 Lminas flexibles para impermeabilizacin. Lminas bituminosas, plsticas y de caucho para la impermeabilizacin de cubiertas. Mtodo de envejecimiento artificial por exposicin prolongada a la combinacin de radiacin UV, temperatura elevada y agua.
EN 1848-1 Lminas flexibles para impermeabilizacin. Determinacin de la longitud, anchura y rectitud. Parte 1: Lminas bituminosas para la impermeabilizacin de cubiertas.
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EN 1849-1 Lminas flexibles para impermeabilizacin. Determinacin del espesor y de la masa por unidad de rea. Parte 1: Lminas bituminosas para la impermeabilizacin de cubiertas.
EN 1850-1 Lminas flexibles para impermeabilizacin. Determinacin de defectos visibles. Parte 1: Lminas bituminosas para la impermeabilizacin de cubiertas.
EN
1928:2000
Lminas
flexibles
para
impermeabilizacin.
Lminas
bituminosas, plsticas y de caucho para la impermeabilizacin de cubiertas. Determinacin de la estanquidad al agua.
EN 1931 Lminas flexibles para impermeabilizacin. Lminas bituminosas, plsticas y de caucho para la impermeabilizacin de cubiertas. Determinacin de las propiedades de transmisin del vapor de agua.
EN 12039 Lminas flexibles para impermeabilizacin. Lminas bituminosas para impermeabilizacin de cubiertas. Determinacin de la prdida de grnulos.
EN 12310-1 Lminas flexibles para impermeabilizacin. Parte 1: Lminas bituminosas para la impermeabilizacin de cubiertas. Determinacin de la resistencia al desgarro (por clavo).
EN 13707:2004+A2:2009
EN 12311-1 Lminas flexibles para impermeabilizacin. Parte 1: Lminas bituminosas para la impermeabilizacin de cubiertas. Determinacin de las propiedades de traccin.
EN 12316-1 Lminas flexibles para impermeabilizacin. Parte 1: Lminas bituminosas para la impermeabilizacin de cubiertas. Determinacin de la resistencia al pelado del solape.
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97
EN 12317-1 Lminas flexibles para impermeabilizacin. Parte 1: Lminas bituminosas para la impermeabilizacin de cubiertas. Determinacin de la resistencia a la cizalla de la soldadura.
EN 12691 Lminas flexibles para impermeabilizacin. Lminas bituminosas, plsticas y de caucho para la impermeabilizacin de cubiertas. Determinacin de la resistencia al impacto.
EN
12730:2001
Lminas
flexibles
para
impermeabilizacin.
Lminas
bituminosas, plsticas y de caucho para la impermeabilizacin de cubiertas. Determinacin de la resistencia a una carga esttica.
EN
13416:2001
Lminas
flexibles
para
impermeabilizacin.
Lminas
bituminosas, plsticas y de caucho para la impermeabilizacin de cubiertas. Reglas para la toma de muestras.
EN 13501-1:2002 Clasificacin en funcin del comportamiento frente al fuego de los productos de construccin y elementos para la edificacin. Parte 1: Clasificacin a partir de datos obtenidos en ensayos de reaccin al fuego.
{A1} EN 13501-5 Clasificacin en funcin del comportamiento frente al fuego de los productos de construccin y de los elementos para la edificacin. Parte 5: Clasificacin a partir de datos obtenidos en ensayos de cubiertas ante la accin de un fuego exterior. {A1}
EN 13897 Lminas flexibles para impermeabilizacin. Lminas bituminosas, plsticas y de caucho para la impermeabilizacin de cubiertas. Determinacin de la estanquidad tras alargamiento a baja temperatura.
EN 13948 Lminas flexibles para impermeabilizacin. Lminas bituminosas, plsticas y de caucho para impermeabilizacin de cubiertas. Determinacin de la resistencia a la penetracin de races.
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98
EN ISO 11925-2 Ensayos de reaccin al fuego de los materiales de construccin. Inflamabilidad de los productos de construccin cuando se someten a la accin directa de la llama. Parte 2: Ensayo con una fuente de llama nica. (ISO 11925-2:2002).
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UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID ESCUELA UNIVERSITARIA DE ARQUITECTURA TCNICA

MASTER EN TCNICAS Y SISTEMAS DE EDIFICACIN

TRABAJO FIN DE MASTER

RECICLADO DE NEUMTICOS PARA LA FABRICACIN DE LMINAS IMPERMEABILIZANTES EN LA CONSTRUCCIN

CURSO 2009-2010 TTULO: Reciclado de neumticos para la fabricacin de lminas

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2.4.4 Etapa de trituracin y granulado principal

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Precisamente es en este terreno donde se enmarca el objetivo de este trabajo de investigacin.

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1.2.1 El mstico bituminoso El mstico bituminoso. Es el componente verdaderamente

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FIGURA 2 Armadura malla FP

FIGURA 3 Armadura VV y malla FV

1.2.3 El material de terminacin

1.3 CARACTERIZACIN DEL MATERIAL

1.4 EL ESTADO DE LA CUESTIN

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Figura 4 Almacn de NFUs

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Composicin del neumtico de turismos

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Figura 6 Esquema de neumtico (Catlogo Pirelli)

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Composicin del neumtico de vehculos pesados

Grfico 2 Neumticos vehculos pesados

funcionamiento del sistema de frenado, etc.

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a. Aumentar el rendimiento kilomtrico de los neumticos y por tanto su duracin media en un 5 %.

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Figura 9 Molienda en planta

Figura 10 Tamizado en planta

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Figura 11 Molienda fina en planta

Figura 12 Almacenaje en planta

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ESQUEMA DEL PROCESO INDUSTRIAL PARA EL RECICLAJE DE NFUS:

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2.5.1 APLICACIONES IMPLANTADAS

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Figura 14 Campos de hierba artificial

Figura 15 Pavimentos de seguridad

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2.5.2 APLICACIONES EN FASE DE DESARROLLO

Figura 16 Incorporacin del caucho en la carretera

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El material de terminacin tiene dos funciones: antiadherente y autoproteccin.

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