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ENSAYOS POR CHOQUE
INTRODUCCION
Si bien los ensayos estticos de traccin permiten conocer la capacidad de resistencia y
deformabilidad de un metal cuando se lo somete a un esfuerzo progresivo, aplicado lentamente, estas
propiedades pueden variar segn la naturaleza de las cargas y condiciones de trabajo a que se halle
sometido. Es por ello, que en muchos casos deben considerarse los factores que inciden en la
destruccin de la pieza de acuerdo al empleo prctico del mecanismo o estructura a la que pertenece;
ya veremos, por ejemplo, que si el metal soporta tensiones dinmicas sucesivas (fatiga) o estticas a
elevadas temperaturas (creep ), la fractura se origina al disminuir su resistencia, en cambio en
elementos sometidos a efectos exteriores instantneos o variaciones bruscas de las cargas, su falla se
produce generalmente al no aceptar deformaciones plsticas o por fragilidad, an en aquellos metales
considerados como dctiles. En estos casos, es conveniente analizar el comportamiento del material
en experiencias de choque o impacto.
Siendo las solicitaciones de choque o impacto de aplicacin prcticamente instantnea, las
ondas de tensin generadas pueden no propagarse, provocando la rotura por deformaciones
localizadas. Por lo expuesto, las propiedades mecnicas de los materiales sometidos a efectos
dinmicos de choque se ven sensiblemente modificadas, aunque los mecanismos de deformacin
plstica presumiblemente no varan con el modo de aplicacin de la carga.
Estos hechos nos dicen que, si bien el ensayo de traccin esttico nos da valores correctos de
la ductilidad de un metal, no resulta preciso para determinar su grado de tenacidad o fragilidad en
condiciones variables de trabajo. Es por lo mismo que al calcular la Capacidad de Trabajo de
Deformacin, partiendo de un diagrama de traccin, aclaramos que su magnitud slo es una medida
comparativa y aproximada de la tenacidad y mdulo de resiliencia del metal.
Los ensayos de choque determinan, pues, la fragilidad o capacidad de un material de
absorber cargas instantneas, por el trabajo necesario para producir la fractura de la probeta de un
solo impacto. Este nuevo concepto tampoco nos ofrece una propiedad definida del material, sino que
constituye un ndice comparativo de su plasticidad, con respecto a las obtenidas en otros ensayos
realizados en idnticas condiciones, dado que no admite otra condicin de comparacin o semejanza.
Por lo tanto, deben tenerse muy en cuenta los distintos factores que producen el efecto fragilizante.
Otra aplicacin del ensayo dinmico de choque es la de comprobar los distintos grados de
revenido que pueden alcanzarse en los aceros, como tambin verificar el correcto recocido o forjado
de los mismos, lo que muchas veces no es posible deducir de ensayos estticos, pues dan valores
similares hasta para aquellos mal tratados. En estos casos, el tratamiento defectuoso se pone de
manifiesto en las pruebas de impacto sobre probetas entalladas, al obtener valores muy inferiores de
su resiliencia.
Resumiendo, diremos que el objeto del ensayo de choque es el de comprobar si una mquina
o estructura fallar por fragilidad bajo las condiciones que le impone su empleo, muy especialmente
cuando las piezas experimentan concentracin de tensiones por cambios bruscos de seccin,
maquinados incorrectos, bajas temperaturas, o bien verificar el correcto tratamiento trmico del
material ensayado.
1- EFECTOS FRAGILIZANTES
La falla por fragilidad resulta, ocasionada por diversos factores que, actuando juntos o
separadamente, modifican las caractersticas mecnicas de los metales.
De los muy variados estudios realizados pudo comprobarse que tres son las causales ms
importantes de aquellas variaciones: la variacin en la velocidad de la deformacin producida por la
rapidez en la aplicacin de la carga, la aparicin de estados complejos de tensiones generados por el
"efecto de forma", y las bajas temperaturas que disminuyen la tenacidad de los metales.
Teniendo en cuenta que los mecanismos de deformacin se desarrollan en el tiempo, es
evidente que una variacin brusca de la carga aplicada puede demorar el inicio de la deformacin
plstica y, an ms, limitarla a valores inferiores a los observados en solicitaciones estticas.
Sabemos que las entallas generan picos de tensin , el estado crtico no se alcanza de
manera uniforme en la seccin de impacto, produciendo fisuras que pueden propagarse rpidamente
en toda la seccin.
Por ltimo, como experimentalmente comprobamos que los valores de trabajo o energa
necesaria para producir la rotura varan con la temperatura, es necesario fijar lo que llamaremos
temperatura de transicin, es decir, aquella en a cual el material cambia su capacidad de deformacin
(dctil a frgil).
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1-1) VELOCIDAD DE DEFORMACIONES
Las cargas descriptas, de variacin brusca, no podrn ser analizadas de la misma manera
que en los ensayos estticos, sino como ondas de tensin que, al propagarse en el volumen de la
probeta, generan deformaciones por los mismos mecanismos que en solicitaciones estticas, pero su
propagacin y acumulacin sern funcin de la velocidad de variacin de la amplitud de tensin.
El anlisis terico del proceso exige evaluar el fenmeno de propagacin de ondas, la
relacin - y el mecanismo de generacin y ampliacin, de las grietas de deformacin.
Desde el punto de vista experimental, la Fig. 1 confirma el retraso en la aparicin de las
deformaciones plsticas, el aumento de la resistencia y de la energa absorbida con el aumento de la
velocidad de deformacin.
Existe una velocidad de transicin en el comportamiento de los metales (velocidad crtica
de rotura), superada la cual la rotura se produce por deformaciones localizadas prximas a la zona de
impacto y para deformaciones totales considerablemente inferiores a las de velocidades menores que
la crtica (efecto fragilizante).
Los valores obtenidos de la velocidad crtica de rotura para distintos metales oscilan entre 50
y 150 m/s para el estado de traccin simple a temperatura ambiente.
1-2) ESTADO TRIAXIAL DE TENSIONES
Si son las tensiones normales las responsables de la propagacin de las microgrietas de
deformacin, un aumento relativo de las tensiones principales de traccin, con respecto a la tensin
tangencial mxima, aumenta la probabilidad de ocurrencia de las roturas por arrancamiento, como
ocurre en los estados biaxiales y triaxiales de tensiones.
Un estado de tensin como el descrito, de tensiones principales positivas, se logra en la
prctica entallando la probeta a ensayar.
1-3) TEMPERATURA DE TRANSICION
La informacin obtenida a partir del ensayo de traccin sobre aceros de bajo carbono a
distintas temperaturas nos permiten evaluar la influencia de la temperatura sobre el tipo de rotura,
Fig. 2.
Los ensayos han demostrado la existencia de una muy baja temperatura, por debajo de la
cual la resistencia desciende a valores coincidentes con el lmite superior de fluencia.
Entre las temperaturas Tc
1
y Tc
2
aparece el fenmeno de fluencia con la consiguiente
deformacin plstica aumentando la tendencia a la generacin de las microfisuras, las que sin
embargo no se propagan con la misma facilidad que en el caso anterior debido a que los lmites de
grano se comportan como elementos de contencin, producindose la fractura por arrancamiento para
valores de tensin iguales al lmite de fluencia inferior.
En el intervalo de temperaturas Tc
2
- Tc
3
, disminuyen simultneamente la generacin y
propagacin de las microgrietas al aumentar la tendencia a la deformacin plstica, lo que provoca un
incremento en la tensin normal capaz de propagarlas y, por consiguiente, de la resistencia de
material.
Por encima de la temperatura Tc
3
la probabilidad de ocurrencia de la rotura frgil disminuye
rpidamente o lo que es lo mismo aumenta la ductilidad hasta alcanzar los valores observados a
temperatura ambiente.
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FLEXIN POR IMPACTO: CHOQUE
Figura 1
Figura 2

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fs

fi

ET

fs

fi

Tc
3
Tc
1
Tc
2
T(c)
Tc
1
Tc
2
Tc
3
T
0
0
% Grietas con
microgrietas
t
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Existe por lo visto una transicin dctil-frgil en el comportamiento del material en
funcin de la temperatura, llamndose temperatura de transicin a aqulla en la cual se produce el
cambio. Temperaturas de transicin prximas a la de ambiente elevan la probabilidad de roturas
frgiles en condiciones normales de servicio.
La temperatura de transicin es funcin para un mismo material del estado de tensin,
aumentando a medida que disminuye la tensin tangencial mxima para un mismo valor de la tensin
principal de traccin.
2- ENERGIA DE IMPACTO
Los ensayos dinmicos de choque se realizan generalmente en mquinas denominadas
pndulos o martillos pendulares, en las que se verifica el comportamiento de los materiales al ser
golpeados por una masa conocida a la que se deja caer desde una altura determinada, realizndose la
experiencia en la mayora de los casos, de dos maneras distintas segn que la probeta rompa por
flexionamiento (flexin por choque ) o que su rotura se alcance por deformacin longitudinal
(traccin por choque ). Los valores obtenidos en estos ensayo son nicamente comparables, en
materiales con propiedades similares ya sean siempre dctiles o frgiles, cuando se realizan sobre el
mismo tipo de probeta y en idnticas condiciones de ensayo.
La mquina de ensayo determinar el trabajo absorbido por el material cuando ste es roto
de un solo golpe por la masa pendular y su valor en kgmf o Joule, o relacionndolo con la seccin o
volumen de la probeta, segn el mtodo nos indicar la resistencia al choque o capacidad del material
para absorber cargas dinmicas de impacto (resiliencia).
El pri nci pi o de f unci onami ent o de l as mqui nas ut i l i zadas es el que i l ust ra
esquemticamente la Fig. 3, en donde una masa o peso G asegurada a una barra que puede girar
libremente sobre un eje 0, es elevada a una altura h
1
, desde su posicin vertical de reposo, la que
tambin es posible indicar por el ngulo
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Si en estas condiciones se la deja caer y en el punto P, ubicado sobre la vertical del
desplazamiento del pndulo, se coloca una barra de un material determinado, la masa al chocar con
ella producir su rotura, si la energa que posee el pndulo es mayor que la necesaria para alcanzarla,
en cuyo caso continuar su trayectoria elevndose hasta una altura h
2
indicada tambin por el ngulo

2
El trabajo empleado entonces en romper la barra ser la diferencia entre la energa inicial
del pndulo y la que posee al final de su carrera.
A
o
= A
l
- A
2
A
l
= G. h
1
y A
2
= G. h
2
A
o
= G (h
1
- h
2
)
y en funcin de los ngulos, tenemos: h
1
= OP - OA en donde OP es el brazo del pndulo igual a
R. Del tringulo OAB
OA = R. Cos
1
reemplazando
h
1
= R - R cos
1
= R (1 - cos
1
)
Procediendo en igual forma para la altura despus del choque
h
2
= R - R cos
2
= R (1 - cos
2
)
reemplazando estos valores en la diferencia de trabajos, nos queda
A
o
= GR (1 - cos
1
) - GR (1 - cos
2
)
A
o
= GR (cos
2
- cos
1
)
El valor numrico en kilogrmetros o en Joule del trabajo gastado para producir la rotura
queda indicado sobre una escala convenientemente graduada que posee la mquina, o bien resulta de
la frmula anterior en donde los valores de los ngulos se miden sobre un cuadrante que se encuentra
en la parte superior de aqulla.
El trabajo o energa registrada ser considerada aceptable cuando las prdidas por friccin
entre las partes metlicas de la mquina, para la marcha en vaco, sea inferior al 0,4 % de la energa
mxima.
3- METODOS DE ENSAYO
Los mtodos propuestos por Izod en 1903 y por Charpy en 1909, consisten en romper el
material que se ensaya, bajo un efecto dinmico que se produce por el impacto sobre el mismo de una
masa de peso y velocidad conocida. En ambos casos la rotura se produce por flexionamiento de la
probeta, por lo que se los denomina flexin por choque.
En los casos en que se pretenda obtener mejores condiciones de traccin pura, por la rapidez
en la aplicacin de las cargas, se pueden realizar ensayos dinmicos de traccin por choque.
Figura 3
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Adems, en la determinacin de las temperaturas de transicin de aceros estructurales, las
normas aconsejan el empleo de martinetes con probetas especiales (mtodo A.S.T.M).
Para el estado de tensin creado por la solicitacin dinmica de choque, la velocidad de
aplicacin de carga estandarizada es superior a la crtica de rotura, por lo que la deformacin ser
localizada con epicentro en la entalla, Fig. 4.
Dada la gran dificultad que existe en la evaluacin del volumen deformado, es que el trabajo
total de deformacin no se define como la energa por unidad de volumen como lo hacamos en
traccin esttica "Capacidad de Trabajo de Deformacin ", sino por la energa requerida para
provocar la rotura por unidad de rea de la seccin transversal entallada o resiliencia, o directamente
por la energa absorbida.
3-1) FLEXION POR CHOQUE SOBRE BARRAS SIMPLEMENTE APOYADAS
(METODO CHARPY)
Con la finalidad de que el material est actuando en las ms severas condiciones, el mtodo
Charpy utiliza probetas entalladas (estado triaxial de tensiones) y velocidades de deformacin de 4,5 a
7 m/s, siendo el entorno recomendado por las normas el de 5 a 5,5 m/s.
Figura 4
Las probetas se colocan, como muestra la Fig. 5, simplemente apoyadas sobre la mesa de la
mquina y en forma tal que la entalladura se encuentra del lado opuesto al que va a recibir el impacto.
En la misma figura se puede observar la correcta posicin del material como as tambin la forma y
dimensiones de los apoyos y de la pena del martillo pendular.
Respecto al "filo" o extremo de la masa pendular, la norma A.S.T.M. E-23 indica que debe
presentar un ancho de aproximadamente 4 mm, redondeado con un radio de 8 mm.
Las probetas utilizadas por Charpy eran de seccin cuadrada de 30 mm de lado por 160 mm
de largo y la entalladura de 1 mm de ancho con una profundidad de 15 mm terminaba en un orificio de
2 mm de dimetro; para sus ensayos la luz entre los bordes de los apoyos era de 130 milmetros. Estas
probetas son muy poco utilizadas en la actualidad, siendo reemplazadas por otros tipos que
mantienen, en algunos casos, idntica forma pero de menores dimensiones, las que varan de acuerdo
a las normas utilizadas.
Figura 5
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La el ecci n del
tipo de probeta depende del
ma t e r i a l a e n s a y a r ,
adopt ndose para cada
caso la que d resultados
ms sat i sf act ori os; en
general se emplean las de
entalladuras ms profundas
y de menor ancho para los
metales ms dctiles.
Las probetas indicadas en la Fig. 6 son usadas preferentemente para el ensayo de metales
ferrosos. La norma DIN 50 116 indica para el cinc y sus aleaciones, probetas sin entallas de secciones
cuadradas y trapeciales. La seccin cuadrada de 6 X 6 mm se emplea en aleaciones forjadas y la
trapecial de 6,1 X 5,9 X 6,0 mm de altura para aleaciones de fundicin inyectable; en todos los casos
el largo de las probetas es de 75 mm, mantenindose la luz entre apoyos en 40mm.
El impacto sobre las probetas de seccin trapezoidal debe darse en la cara ms angosta.
La resiliencia o resistencia al choque resulta, segn este mtodo, el trabajo gastado por
unidad de seccin transversal para romper al material de un solo golpe:
Resiliencia = K = A
o
/S (kgfm/cm
2
O joule/cm
2
)
En la actualidad se tiende a evitar el clculo de la resiliencia, expresndose los resultados de
ensayos simplemente en trminos de energa de rotura.
SUPERFICIE DE ROTURA
Las fracturas por flexin por choque se originan por accin de las tensiones normales
mximas en el plano de la entalla, variando desde la completamente frgil, cristalina brillante u opaca,
hasta la completamente dctil por deslizamiento o fibrosa.
En los estados intermedios de roturas cristalino-fibrosas, la misma se origina por
arrancamiento en la zona central prxima a la entalla y concluye por deslizamiento en los bordes,
variando paulatinamente la relacin superficial entre ambas roturas con el material y la temperatura.
Figura 6
Las I.R.A.M. aconsejan realizar el ensayo de choque por el mtodo Charpy, con el empleo de
probetas entalladas aprobadas por I.S.O. (International Standards Organization, ex I.S.A.) que tienen
las dimensiones indicadas en la Fig. 5, pudiendo reducirse la profundidad de la entalladura, para
materiales de poca resistencia a la flexin por choque, a 3 mm para el tipo B y a 2 mm para el C,
obtenindose en este ltimo caso la probeta denominada Msnager, o bien variarse el ancho a 7,5; 5 6
2,5 mm para el tipo A, cuando el espesor del producto sea inferior al necesario para el maquinado de
la probeta standard, en cuyo caso debe aclararse la probeta utilizada.
TEMPERATURA DE TRANSICION
La det er mi nac i n del r ango de
temperaturas, en el cual se produce la transicin
dctil-frgil de un material, a travs del ensayo
de Charpy, tiene la gran ventaja con respecto a
otros estados de tensi n y de vel oci dad de
deformacin, de que existe una gran correlacin
entre los resultados obtenidos en laboratorio con
los observados en servicio. Figura 7
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Ensayos de Charpy con probetas tipo A, a distintas temperaturas, han demostrado que el
aumento progresivo de la misma provoca un aumento de la energa de impacto, hasta estabilizarse
para determinados valores de energa y que la transicin en el comportamiento se produce en un
rango de temperaturas, de amplitud variable con el material de ensayo. Al no existir una nica
temperatura de transicin su determinacin ser puramente convencional, variando para un material
dado segn las especificaciones utilizadas.
Dos son los mtodos que basan su definicin en valores de energa y un tercero, adoptado
por ASTM, lo hace como relacin entre las superficies de arrancamiento y deslizamiento:
a) Temperatura para la cual la energa absorbida es 15 lb-pie (21 joule), Tda
b) Temperatura correspondi ente a una energ a de rotura i gual al val or medi o entre l as
correspondientes a las asntotas de la funcin Energa-Temperatura, Tdb
c) Temperatura en que se obtienen iguales superficies de rotura frgil y dctil.
3-2) FLEXION POR CHOQUE DE BARRAS EMPOTRADAS (METODO IZOD)
En el mtodo Izod la probeta se coloca en voladizo y en posicin vertical, siendo asegurada
por la mesa de apoyo de modo tal que la entalladura quede en el plano de las mordazas; en estas
condiciones el extremo del martillo golpea al material a 22 mm de las mismas, como indica la figura
pudiendo realizarse ms de un ensayo sobre la misma probeta, cuando se emplean las del tipo b de la
Fig. 8, la que tambin puede construirse de seccin circular, que presenta la ventaja de que permite
determinar la energa de rotura sobre caras o generatrices opuestas y a diferentes profundidades de la
muestra
La probeta standard Izod es la indicada en la Fig. 8, pudindose emplear la redonda de la
Fig. 9, que da resultados similares y, por lo tanto, comparables con los obtenidos con la normal,
presentando la ventaja sobre sta de su mayor facilidad de maquinado.
Figura 8
Figura 9
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En estas pruebas, los valores de ensayos se dan directamente por la energa de Impacto en
kgfm o Joule, no siendo recomendable su uso para temperaturas distintas de la ambiente.
4- CONDICIONES DE ENSAYO PARA FLEXION POR CHOQUE
Figura 10
1) Las probetas presentarn sus dimensiones dentro de las tolerancias indicadas en las normas
respectivas, debido a que el tamao de las mismas influye en los valores de ensayo.
Las probetas deben terminarse sin marcas de herramienta, sin llegar necesariamente a su
pulido, especificando claramente la forma de extraccin con respecto a la direccin de laminado, por
producirse modificaciones significativas en el comportamiento de los metales bajo efectos de impacto
con la orientacin relativa de la probeta con el laminado (Fig. 10).
Figura 11
Es de resaltar la gran dispersin obtenida para la probeta tipo B en el entorno de la
transicin dctil-frgil, rea rayada de la figura.
3) La temperatura del ensayo deber ser de 20 1 C, o bien la especificada para el material; si se
emplea el mtodo Charpy las probetas pueden ser llevadas a la temperatura deseada y ensayadas
inmediatamente, no as para el mtodo Izod en donde tambin deber calentarse o enfriarse el soporte
donde van empotradas. En ambos mtodos la muestra debe alcanzar el equilibrio trmico en toda su
masa, condicin que se cumple manteniendo la probeta a la temperatura deseada ms de 5 min., si el
medio refrigerante es liquido, o ms de 60, si es gaseoso. Para ensayos a altas temperaturas el tiempo
mnimo de permanencia ser de 10 a 60 min., segn que la temperatura resulte inferior o no a los
260 C respectivamente.
2) Las entalladuras tienen gran influencia en los resultados del ensayo, especialmente por el radio de
la curva de enlace, por lo que las mismas deben realizarse con gran exactitud mediante el empleo de
mechas, presas o amoladoras, presentando sus caras sin rayaduras ni marcas y perfectamente
paralelas segn el tipo de probeta.
Definida la temperatura de transicin en trminos de la energa absorbida, el cambio de
entalla provoca una variacin de importancia no slo en la forma de la transicin sino tambin en el
valor de temperatura en la que se produce
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4) La velocidad de impacto modifica los valores de la energa de rotura: el aumento de la velocidad en
la aplicacin de la carga produca un aumento en el valor del limite de fluencia, pero disminua
ligeramente la ductilidad del material; de la misma manera, en los ensayos de choque el aumento de la
velocidad de impacto produce un aumento en su fragilidad o en otras palabras una disminucin en la
energa de rotura.
5) Se verificar la correcta posicin del pndulo y de la probeta teniendo presente que, cuando aqul
se encuentra suspendido, el extremo redondeado del martillo Charpy o el borde del Izod debern tocar
levemente el material a ensayar.
6) La probeta se colocar de modo que el centro de la entalladura coincida con el plano que recorre el
eje del martillo o bien la coincidencia se producir con el eje longitudinal de la probeta, en el mtodo
Izod.
7) La arista del martillo Charpy deber entrar en contacto simultneo con todo el ancho de la cara de
la probeta opuesta a la entalladura.
Para satisfacer estas tres ltimas condiciones las mquinas presentan calibres de control.
8) Los pndulos standard utilizados tendrn alcances mximos de 300 10 Joule para el ensayo
Charpy y de 162,3 3,4 Joule para el Izod, con un error permitido de hasta 0, 5 %.
9) El valor de energa absorbida resultar siempre del promedio de tres determinaciones como mnimo
y, en el caso de ensayos a temperaturas distintas de la ambiente, se deber calentar o enfriar a las
probetas simultneamente.
10) Los valores de la velocidad, energa de impacto, temperatura de ensayo y tipo de probeta utilizada,
debern consignarse al comienzo del informe sobre la- experiencia realizada.
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