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Las Tecnologas de la

Informacin
LAS TECNOLOGAS DE LA INFORMACIN
Los sistemas de informacin afectan a las empresas y a todos ios empleados que integran la
misma, por lo que una buena direccin de las organizaciones no se puede llevar a cabo sin un
conocimiento previo de dichos sistemas.
Los sistemas de informacin son necesarios para crear y dirigir compaas competitivas y
proporcionar ios mejores productos y servicios a los clientes.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias necesarias para conocer los sistemas de informacin que son
indispensables para llevar a cabo la gerencia de una empresa.
CONOCIMIENTOS
Sistemas de Informacin.
Clasificacin de los Sistemas de informacin.
Sistemas de Apoyo a los Niveles de la Organizacin.
El Departamento de Tecnologa de la Informacin.
Las Herramientas CASE en los Sistemas de Informacin.
Importancia de las Nuevas Tecnologas de Informacin.
Las Tecnoiogas de la Informacin
a m i i i i M
SISTEMAS DE INFORMACIN
Hasta hace unos aos, la informacin como tal, no se consideraba un activo valioso de las
empresas y el proceso administrativo no se juzgaba como un proceso de coordinacin global a
grandes distancias.
Hoy en da se tiene una visin totalmente distinta, y los administradores de las
organizaciones necesitan entender los sistemas de informacin para poder sobrevivir.
Ingreso de Datos
MPDELOS
La informacin es necesaria para todo tipo de actividades y vital para las empresas. De esta
forma, muchas empresas emplean Internet como medio de informacin con sus potenciales
consumidores, proveedores y socios.
La informacin es la parte fundamental de toda empresa, para lograr tener un alto nivel
de competitividad y posibilidades de desarrollo.
Los sistemas de informacin son una de las herramientas que utilizan los administradores, y
proporcionan informacin adecuada para facilitar la toma de decisiones y conseguir
soluciones ptimas.
Las Tecnologas de la Informacin
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Un sistema de informacin es un conjunto de componentes interreiacionados entre
s, que obtiene, procesa, almacena y distribuye informacin con ei objetivo de
apoyar la toma de decisiones, la coordinacin y el control en una organizacin.
Actividades de un Sistema de Informacin
Un sistema de informacin contiene datos de una organizacin y su entorno, y transforma
datos en bruto en informacin til, mediante una serie de actividades.
El requerimiento de una orientacin estratgica, hace que los sistemas de informacin se
conviertan en un elemento estratgico prioritario para la empresa.
Actividades Propias de un Sistema de Informacin
Actividades Propias de un Sistema de Informacin
Entrada
La entrada captura datos necesarios, tanto del interior como del
entorno de la empresa.
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Procesamiento
El procesamiento convierte, manipula y analiza las entradas y
les da forma de manera que tenga ms sentido para los
usuarios de esa Informacin.
Esta actividad de procesamiento persigue que la informacin
posea un significado, es decir, que tenga un valor para aquel
usuario que la necesite.
Almacenamiento
Toda la informacin til se almacena en bases de datos.
Las bases de datos desempean un papel muy importante, ya que
en ellas los datos aparecen relacionados siguiendo un
planteamiento lgico.
Los datos son registrados y mantenidos de forma estndar para
facilitar y permitir el acceso a los mismos, eliminando
duplicaciones y permitiendo en todo momento la actualizacin
de todo lo registrado.
Salida
La salida proporciona o transfiere la informacin procesada, en
tiempo y forma, a todos los individuos o actividades que la
requieran.
Retroalimentacin
La retroalimentacin consiste en salidas que se devuelven a los
miembros apropiados de la organizacin, para ayudarles a
corregir las entradas.
Elementos del Sistema de Informacin
En todo sistema de informacin se contemplan una serie de elementos:
Informacin y
Datos
Los sistemas de informacin trabajan con una serie de informacin y
datos, de forma que dichos sistemas transforman unos datos o
inputs en Informacin til u outputs.
La informacin se ha de proporcionar en la cantidad adecuada y
adems ha de tener un formato comprensible para su receptor.
Personal
Las personas que forman parte de un sistema de informacin son:
Personal tcnico que se encarga de su diseo y funcionamiento.
Encargados de introducir los datos en el sistema.
Usuarios de la informacin proporcionada por el sistema.
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Elementos que
dan Soporte al
Sistema
El equipo de soporte se ocupa de la comunicacin, procesamiento y
almacenamiento de informacin, constituyendo la parte ms visible,
tangible o fsica del sistema de informacin.
Ejemplos: telfonos, archivadores, hardware, software, impresoras,
computadoras, entre otros.
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CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INFORMACIN
En toda organizacin hay distintos intereses, niveles y especialidades, por lo que se requieren
diferentes clases de sistemas, ya que no existe un nico sistema que proporcione toda la
informacin que una empresa necesita.
Los sistemas que tienen las organizaciones, estn diseados para ayudar a los administradores
y trabajadores en cada nivel y en las distintas especialidades o reas funcionales que
componen una compaa.
En este sentido podemos destacar dos clasificaciones de los sistemas de informacin:
Segn el nivel de la organizacin que se considere.
Segn la especialidad funcional considerada.
Niveies que Integran una Organizacin
Las compaas y los sistemas de informacin se pueden dividir en los siguientes niveles:
Estratgico
Los sistemas de informacin en el nivel estratgico, ayudan a los
administradores de nivel superior o alta gerencia en sus tareas de
preparar planes a largo plazo.
En todo momento se ha de controlar la congruencia entre los cambios
del entorno exterior y las capacidades con que cuenta la organizacin.
Ejemplos: pronsticos de tendencias de ventas o de presupuesto a
largo plazo, plan operativo a largo plazo, planificacin de utilidades y
planificacin de personal.
De
Administracin
Los sistemas en el nivel de administracin ayudan a los
administradores de nivel medio a realizar actividades de
seguimiento, control y toma de decisiones.
Por lo general estos sistemas proporcionan informes peridicos, no
informacin instantnea acerca de las operaciones.
Ejemplos: presupuestos anuales, anlisis de precios y rentabilidades,
administracin de ventas, anlisis de costes y de inversiones de capital.
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Los sistemas en el nivel de conocimiento ayudan a los trabajadores
administrativos y de carcter tcnico, en sus tareas de disear
productos, manejar todo el papeleo y distribuir informacin.
Estos sistemas ayudan a la empresa a descubrir, organizar e integrar
nuevos conocimientos al negocio, y adems ayudan a controlar el flujo
de documentos.
Ejemplos: procesamiento de textos, imgenes de documentos,
estaciones de trabajo de ingeniera y agendas electrnicas.
De
Conocimiento
Operativo
Los sistemas en el nivel operativo, ayudan a los administradores
operativos a llevar a cabo las actividades cotidianas y elementales
de la compaa, como son tareas relacionadas con ventas, nminas,
decisiones de crditos, entre otras.
En este sentido, la informacin necesaria ha de ser fcilmente accesible,
exacta y estar en todo momento actualizada.
Ejemplos: sistemas que registran las horas diarias trabajadas por los
empleados de cada planta, procesamiento y rastreo de pedidos, control
de mquinas y cuentas a cobrar y pagar.
Especialidades de una Organizacin
Los sistemas de informacin se pueden diferenciar por las distintas especialidades o funciones
que se llevan a cabo en las organizaciones, de forma que cada funcin cuenta con su propio
sistema de informacin.
Los sistemas de informacin de cada nivel, se especializan para servir a cada
una de las principales reas funcionales de la empresa.
Dentro de las especialidades de las organizaciones se pueden resaltar:
Direccin.
Recursos humanos.
Produccin.
Finanzas.
Contabilidad.
Ventas y marketing.
En grandes compaas estas funciones pueden estar divididas en subfunciones, las cuales
tambin pueden disponer de sus propios sistemas de informacin.
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De esta forma la funcin de produccin se puede dividir en varias subfunciones, como son:
control de inventarios, control de procesos, mantenimiento, planificacin de necesidades de
materiales, entre otras, las cuales tienen sus propios sistemas de informacin.
En la mayora de las organizaciones lo que existe son sistemas en cada nivel, para cada
especialidad o rea funcional.
Organizaciones distintas utilizan sistemas de informacin diferentes para las mismas reas
funcionales, ya que cada una tendr sus propios objetivos, estructura e intereses, por lo que
los sistemas de informacin deben crearse segn las necesidades propias de cada
compaa.
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SISTEMAS DE APOYO A LOS NIVELES DE LA ORGANIZACIN
Los distintos niveles que integran una organizacin, pueden recibir apoyo de otro tipo de
sistemas que se citan a continuacin.
Tambin se debe tener en cuenta que los componentes que integran un determinado
sistema, en ocasiones pueden ser utilizados por niveles o grupos de la empresa, que no
son sus usuarios principales, un ejemplo, es el caso de un administrador de nivel medio, que
en un determinado momento, utilice datos de un TPS, para llevar a cabo un trabajo.
ESS Executive
Support
Systems?
Son sistemas de apoyo a ejecutivos, que se corresponden con el
nivel estratgico.
Dichos sistemas se basan en operaciones transaccionales y de
carcter gerencial, sobre todo por la informacin que stos les ofrecen.
Los ESS ayudan a los ejecutivos a solucionar problemas, de manera
informada.
Sus usuarios principales son los administradores de nivel superior.
MIS
Management
Information
Systems y
DSS, Decision
Support
Systems
Son sistemas de informacin gerencial, normalmente utilizados por
los administradores de nivel medio y producen informacin que es
usada en la toma de decisiones.
Los DSS son sistemas de apoyo a decisiones, suelen realizarse para
una tarea administrativa o un problema especifico y son usados en
su mayor parte, por los profesionales y administradores adjuntos.
Ambos sistemas se relacionan con el nivel de administracin.
KWS
Knowledge
Work Systems
y OAS Office
Automation
Systems
Son sistemas de trabajo de conocimientos, que utilizan el
conocimiento de un experto, para resolver un problema particular
experimentado en una empresa.
Sus usuarios principales son los profesionales de nivel tcnico.
Los OAS son sistemas de automatizacin de oficinas, utilizados
generalmente por los oficinistas.
Ambos sistemas se corresponden con el nivel de conocimiento.
TPS
Transaction
Processing
Systems"
Son sistemas de procesamiento de transacciones, relacionados con
el nivel operativo.
Son ios sistemas encargados de efectuar y registrar las
transacciones diarias, necesarias para la marcha del negocio.
Normalmente son usados por personal de operaciones y
supervisores.
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Caractersticas de Cada Sistema de Informacin
Las caractersticas de cada sistema de informacin, se exponen a continuacin, en funcin
de las entradas, procesamiento y salidas de informacin.
Entradas Procesamiento Salidas
ESS
Datos acumulados
internos y externos.
Grficos y simulaciones.
Proyecciones y
respuestas a consultas.
DSS
Datos de bajo volumen o
grandes bases de datos
optimizados, modelos
analticos y herramientas
para anlisis de datos.
Anlisis y simulaciones.
Informes especiales,
anlisis de decisiones y
respuestas a consultas.
MIS
Datos de transacciones
resumidos, datos de alto
volumen y modelos
simples.
Informes rutinarios,
modelos simples y
anlisis de bajo nivel.
Informes sinpticos y de
excepciones.
KWS
Especificaciones de
diseo y base de
conocimientos.
Modelado y
simulaciones.
Modelos y grficos.
OAS
Documentos y
programas.
Administracin de
documentos,
programacin y
comunicacin.
Documentos, programas y
correo.
TPS
Transacciones y
sucesos.
Clasificacin, listado,
compaginacin y
actualizacin.
Informes detallados, listas,
resmenes y partes.
Las Tecnologas de la Informacin
EL DEPARTAMENTO DE TECNOLOGA DE LA INFORMACIN
La creciente importancia de la informacin y la mayor distribucin de la tecnologa a los
usuarios informticos, hace que los profesionales de las tecnologas de la informacin y los
directivos de las empresas empiecen a considerar ei papel de los departamentos de
tecnologa de la informacin (TI) de la empresa.
Tradicionalmente los tcnicos del departamento de informtica se encargaban de desarrollar los
sistemas de informacin, segn las necesidades de los responsables de las operaciones de la
empresa y los directivos slo intervenan para aprobar o rechazar las proposiciones de los
tcnicos.
Los directivos carecan de formacin tcnica, por lo que se vean obligados a delegar las
actividades relacionadas con los sistemas de informacin, en los informticos.
Sin embargo, la tecnologa de fa informacin es muy importante, por lo que son los
directivos ios que deben encargarse de su gestin.
Los directivos de tecnologas de la informacin, aseguran que la alta direccin conozca los
recursos de utilizacin de la tecnologa de informacin, adems de asesorar y proporcionar
conocimientos tcnicos para el funcionamiento de las estrategias empresariales.
Los responsables de las distintas unidades que integran la empresa, deben mantener un
control de sus recursos de tecnologas de la informacin.
El Responsable del Sistema de Informacin
En cualquier empresa, la figura del responsable del sistema de informacin, juega un papel
fundamental, debido a su misin de crear un marco de colaboracin entre el personal de
sistemas de informacin y el personal de negocio.
A la hora de crear ese marco de colaboracin, se han de tener en cuenta los siguientes
elementos:
Costes de los sistemas de informacin.
Colaboracin entre las distintas unidades de negocio, en trminos de compartir
conocimiento, definir responsabilidades y crear vnculos organizativos.
Formacin en tecnologa a empleados, creacin de equipos de trabajo y diseo de polticas
que potencien la colaboracin.
Garanta del funcionamiento de los medios informticos.
Exposicin de la capacidad sobre la tecnologa aplicada, para lograr ganarse la credibilidad.
A la hora de tomar decisiones sobre estrategias empresariales, los responsables del
departamento de tecnologa de la informacin, deben colaborar y contribuir en los planes
de gestin.
Las Tecnologas de la Informacin
CualidadesdelResponsable del Sistema de Informacin
Persona con carisma dentro de la empresa.
Estrategia capaz de planificar los recursos de informacin.
Innovador preocupado en todo momento por la evolucin de las tecnologas de la
informacin.
Gestor de la informacin.
Responsable de la integracin de los recursos informticos y la estrategia de ia
empresa.
Interlocutor o intermediario entre la alta direccin y los usuarios.
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LAS HERRAMIENTAS CASE EN LOS SISTEMAS DE INFORMACIN
Las herramientas CASE Computer Aided Systems Engineering son sistemas de software
extensos y sofisticados, que ayudan principalmente a disear y desarrollar ios proyectos
de software.
En realidad, el uso de las herramientas CASE, aumenta la productividad en el desarrollo de una
aplicacin de datos, es decir, se ahorran costes en el desarrollo de la aplicacin y adems,
el sistema desarrollado satisface las necesidades de los usuarios.
Para que el sistema se desarrolle con calidad, se requiere que los usuarios y analistas se
comuniquen a lo largo del ciclo de vida del desarrollo de sistemas de informacin. Se ha
comprobado que las herramientas CASE fomentan dicha comunicacin.
Siempre se ha de tener en cuenta el coste asociado a la adquisicin de nueva tecnologa, sin
embargo, teniendo la tecnologa ms moderna, un proceso de automatizacin puede ser
ineficiente y no operativo, si no se realiz previamente un anlisis de las necesidades de la
organizacin, de las diferentes ofertas tecnolgicas en el mercado y de los sistemas adecuados
tanto a las funciones de la organizacin como a la tecnologa empleada.
La automatizacin no slo ha de traducirse en una mejora de la produccin, sino que ha
de ser una inversin rentable para la empresa.
Elementos a Considerar Antes de Iniciar una Automatizacin
La complejidad de las organizaciones y la relacin de todas las funciones llevadas a
cabo en las mismas.
Las necesidades de manejo de informacin cambian y aumentan, y es necesario contar
con un acceso global que permita una mejora en la toma de decisiones.
La volatilidad de la tecnologa, es decir, cada vez hay ms variedad de equipos y
sistemas con diferentes costos. Ello complica la seleccin de la tecnologa adecuada.
El diseo, programacin y operacin de los sistemas, los cuales requieren especialistas.
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Etapas de! Mtodo CASE
Cuando se hace referencia al mtodo CASE, se pueden distinguir las siguientes etapas:
Estrategia
Se determinan las necesidades de la empresa y del ambiente en que
operar el sistema que se quiere implantar.
Se han de analizar las funciones que realiza la empresa y las
necesidades de informacin para cada nivel de la misma.
A partir de lo anterior se obtienen modelos de empresa,
recomendaciones y un plan de desarrollo de los sistemas de
informacin.
Anlisis
Se lleva a cabo un anfisis de los objetivos, informacin y datos
relacionados con las funciones que sern automatizadas.
A partir de los modelos de la organizacin obtenidos y del anlisis, se
genera el modelado del sistema.
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TT..
Diseo
Partiendo de los requerimientos y el modelado de la etapa de
anlisis, se obtiene el diseo final.
Tambin se elaboran los planes de prueba y de transicin, se
realizan los diseos de los sistemas de auditora y control y el de
respaldos y recuperacin.
Construccin
Se codifican y prueban los nuevos programas, usando
herramientas apropiadas.
Para ello se involucra planeacin, diseo de la estructura del sistema,
codificacin y un enfoque disciplinado en la realizacin del trabajo y en el
control de versiones del sistema y pruebas.
Documentacin
Se produce al mismo tiempo que la de construccin y se elaboran unos
manuales que consideran el estilo de trabajo y las necesidades de
ios usuarios que utilizarn y mantendrn el sistema.
Transicin
Se realizan las tareas necesarias para la implantacin y proporciona
un perodo inicial de soporte al sistema.
La transicin debe dejar a los usuarios confiados y listos para explotar el
nuevo sistema y comprobar que las pruebas fueron satisfactorias.
Produccin
Se asegura y verifica que el sistema funciona correctamente.
Para ello se realizan nuevas pruebas y se reevalan los resultados,
adems de hacer refinamientos del sistema.
Los cambios necesarios debern ser introducidos sin afectar a los
usuarios, y deber conseguirse la mxima confianza de ios mismos.
Una vez superada la etapa de produccin, se obtiene el sistema
listo para su operacin.
Tipos de Herramientas CASE
No existe una nica clasificacin de herramientas CASE y en ocasiones es difcil incluirlas en
una clase determinada. Podran agruparse atendiendo a:
Fases del ciclo de vida del desarrollo del sistema.
Funcionalidad.
Arquitectura de las aplicaciones que producen.
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Fases del Ciclo de Vida
Front-end CASE
Tools
Proporcionan soporte para actividades tempranas en el ciclo de
vida del proyecto de software.
Son herramientas que ayudan en ef anlisis y diseo de
sistemas.
Back-end CASE
Tools
Dan soporte a las actividades tardas en el ciclo de vida del
proyecto de software.
Son herramientas que generan cdigos de programas para ei
desarrollo y la implantacin.
Funcionalidad
CASE Verticales
Especficas a una fase o dominio determinado (herramientas de
diseo y codificacin).
CASE
Horizontales
Comunes a varias fases o dominios (herramientas de
documentacin, gestin de configuracin, ayudas, etc.).
Arquitectura de las Aplicaciones
Herramientas
Apoyan tareas individuales del proceso, tales como: verificar la
consistencia de un diseo, compilar un programa, comparar
resultados de pruebas, etc.
Workbenches
Soportan fases del proceso como la especificacin, el diseo, etc.
Estn conformadas por un grupo de herramientas con algn
grado de integracin.
Ambientes
Apoyan todos o por lo menos una parte sustancial de los procesos
de desarrollo del software.
Incluyen varios workbenches diferentes integrados.
En definitiva, es un conjunto de herramientas y otros elementos
(plataforma de hardware/software), junto con un enfoque de
integracin, que soporta la mayora o todas las interacciones
entre los componentes del ambiente y entre sus usuarios.
Elementos de una Herramienta CASE
Dentro de los elementos que conforman una herramienta CASE se encuentran:
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Repositorio
Diccionario donde se almacenan los elementos creados por la
herramienta y cuya gestin se realiza mediante el apoyo de un sistema
de gestin de base de datos (SGBD) o de un sistema de gestin de
ficheros.
Es la base de datos central de una herramienta CASE.
Metamodelo
Marco para la definicin de las tcnicas y metodologas soportadas
por la herramienta.
Generador de
Informes
Permite obtener la documentacin sobre el sistema que se est
desarrollando.
Carga/Descarga
de Datos
Intercambio de datos del repositorio con otros sistemas.
Comprobacin
de Errores
Analista de la exactitud, integridad y consistencia de los esquemas.
Interfaz de
Usuario
Soporte grfico para las interacciones del usuario.
Evolucin de las Herramientas CASE
La evolucin futura hacia la que parecen encaminarse las herramientas CASE son:
CASE para sistemas bajo arquitectura cliente-servidor, para facilitar una mayor
liberacin del programador de todos los aspectos que no sean propios de la aplicacin.
Multiplataformas capaces de soportar las combinaciones de sistemas operativos,
interfaces grficos, etc.
CASE para ingeniera inversa (obtencin de diseos a partir de cdigos existentes) y
directa (regeneracin de cdigos tras el diseo).
CASE para trabajos de grupo, con el fin de facilitar la integracin de grupos humanos
distintos trabajando conjuntamente en un gran proyecto.
Las Tecnologas de !a Informacin
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IMPORTANCIA DE LAS NUEVAS TECNOLOGAS DE INFORMACIN_______
El desarrollo tecnolgico que se est produciendo en los ltimos aos, produce cambios
significativos en la sociedad, de manera que se est caminando hacia una sociedad
globalizada, donde no hay fronteras y se fomentan ios intercambios de ideas, mensajes,
productos, servicios y personas.
Un factor que se debe tener en cuenta es que la importancia e influencia de las tecnologas
en una empresa, se relacionan con las caractersticas de ta misma. As, la influencia de la
tecnologa no ser igual para una PYME que para una gran empresa.
Los progresos en las tecnologas de la informacin, estn conduciendo a la llamada
sociedad de la informacin o sociedad de conocimiento.
Resulta fundamental contar con la informacin oportuna en el momento adecuado para
poder tomar las mejores decisiones. De esta forma, las tecnologas de la informacin son
muy relevantes, ya que permiten obtener procesar y depurar grandes cantidades de
informacin.
Las nuevas tecnologas son un factor esencial y en continuo desarrollo dentro de las
empresas.
Aunque sea verdico que son ms utilizadas por las grandes empresas que por las de
tamao ms reducido, debido al mbito de actuacin de las mismas y a sus capacidades
de inversin y gestin, tambin es cierto que muchas pequeas y medianas empresas, ya
son conscientes de que la tecnologa supone un factor clave de expansin,
supervivencia y competitividad.
Las Tecnologas de la Informacin
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Depsito Legal: AS-01191 -2008
Director del Proyecto: Luis Lombardero
Direccin Pedaggica: Carmen Gonzlez
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Comercio Electrnico y
Negocios Electrnicos
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COMERCIO ELECTRNICO Y NEGOCIOS ELECTRNICOS
Factores como la globalizacn, el desarrollo de las economas de informacin, Internet y otras
redes de comunicaciones globales, han provocado una transformacin de los sistemas de
informacin en la administracin y los negocios.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias necesarias para conocer los principales impactos de los sistemas de
informacin en los negocios.
CONOCIMIENTOS
Factores que Ayudan a Sostener la Ventaja Competitiva de una Empresa,
j Cambios Surgidos en el Entorno de los Negocios.
; La Revolucin de las Redes e Internet.
Sistemas de Informacin Desde la Perspectiva de los Negocios.
! El Comercio Electrnico y las Intranets.
Nuevas Oportunidades con Tecnologa.
Planificacin de Recursos Empresariales (ERP).
Tecnologas Digitales Aplicadas en el Tracking.
Comercio Electrnico y Negocios Electrnicos
FACTORES QUE AYUDAN A SOSTENER LA VENTAJA COMPETITIVA DE
UNA EMPRESA
Para lograr una verdadera ventaja en un mercado competitivo es necesario que la empresa
considere aspectos como los que se detallan a continuacin:
Tecnologa
Los sistemas de informacin, por s solos, no proporcionan una ventaja
duradera en los negocios, pero son indispensables para apoyar los
objetivos de las empresas.
En este sentido, sistemas que originalmente pueden ser estratgicos,
con el tiempo se convierten en herramientas necesarias para sobrevivir.
La valoracin de la creatividad, como factor de cambio y de progreso,
se ha visto en aumento en los ltimos aos.
Integracin
Se han de disear diferentes sistemas que sirvan a los diversos niveles
y funciones de la compaa.
Muchas organizaciones encuentran ventajas en ta integracin de sus
sistemas, por ejemplo, llevando a cabo la planificacin de recursos de
empresa.
Dicha integracin de sistemas, que persigue intercambiar informacin
libremente, puede ser tecnolgicamente costosa y difcil.
Mantenimiento
de la Ventaja
Competitiva
Los sistemas estratgicos confieren ventajas competitivas a las
empresas, pero dichas ventajas pueden ser copiadas por los
competidores, por lo que no necesariamente duran en el tiempo.
Por otro lado, las condiciones de mercado, el entorno de negocios, la
tecnologa y las expectativas de los clientes cambian.
Surge as, la necesidad de hacer frente a ese entorno cambiante y a la
creciente competencia.
Comercio Electrnico y Negocios Electrnicos
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CAMBIOS SURGIDOS EN EL ENTORNO DE LOS NEGOCIOS
Frente a los recursos tradicionales de la empresa, como son el capital, el material y los recursos
humanos, surge con fuerza uno de los recursos ms importantes, la informacin, y tambin el
vehculo que la gua, es decir, los sistemas de informacin.
Un proyecto de sistemas de informacin debe involucrar a todo el personal de la empresa.
La innovacin aumenta la productividad y es un factor importante de competitividad,
principalmente por los siguientes aspectos:
Favorece la diferenciacin mediante productos competitivos.
J Aumenta la productividad de los factores de produccin.
Disminuye los costes y los tiempos de respuesta.
Permite la flexibilidad de los precios.
! Proporciona un aumento de la calidad, seguridad y fiabilidad de los productos.
Reduce la competencia por precios o costes.
El ciclo de vida de los productos y de las tecnologas es cada vez ms corto, por lo que las
empresas se ven obligadas a innovar lo ms rpidamente posible, si quieren mantener su
posicin en el mercado.
Principales Factores que Provocan el Cambio en el Entorno de las
Empresas
El entorno de las empresas se ha visto influenciado por una serie de factores que han
provocado un cambio sustancial del mismo.
Manifiesto de la
Economa Global
Un alto porcentaje de las economas avanzadas, depende de las
importaciones y exportaciones, por lo que para comerciar y manejar
negocios a una escala global, los sistemas de informacin, como
poder de comunicacin, son esenciales.
El xito de las empresas depende de su capacidad para operar en
una economa global, y para ello se requieren sistemas de
informacin y comunicacin potentes.
La globalizacin de las economas aumenta el valor que la
informacin tiene para las empresas y ofrece nuevas oportunidades
de negocio.
Comercio Electrnico y Negocios Electrnicos
4
Transformacin
de las
Economas
Industriales
En los ltimos tiempos, economas y sociedades industriales se estn
transformando en sociedades de servicios, basadas en los
conocimientos y la informacin.
De esta forma, la fabricacin que antes se llevaba a cabo en las mismas,
ahora se est trasladando a los pases con salarios bajos.
Los conocimientos y la informacin se estn convirtiendo en las
bases de muchos servicios y productos nuevos.
Las nuevas empresas se dedican a la produccin, procesamiento y
distribucin de informacin. Para ello se requieren sistemas que
optimicen el flujo de informacin y conocimiento dentro de la
organizacin, y que adems ayuden a la gerencia a maximizar los
recursos de conocimientos de la empresa.
Transformacin
de la Empresa de
Negocio
La tecnologa de la informacin est provocando cambios en la
organizacin, de tal forma que la estructura jerrquica centralizada, que
caracterizaba a la empresa de negocios tradicional, tiende a una
estructura ms plana donde la alta direccin descentraliza su poder, a
miembros que se sitan en un nivel inferior y que empiezan a tomar
decisiones y tener mayores responsabilidades.
Las tecnologas de informacin, permiten que ios empleados
trabajen en equipo y colaboren estrechamente desde lugares
distantes.
Por otro lado, el grupo directivo tradicional de las empresas, basado en
planes formales y rgidos, est siendo sustituido por un esquema flexible
de grupos que trabajan en equipos, una serie de relaciones informales
que buscan lograr metas y que se basan en el conocimiento y
aprendizaje, para asegurar el correcto funcionamiento de una compaa.
Comercio Electrnico y Negocios Electrnicos
5
LA REVOLUCIN DE LAS REDES E INTERNET
La continua y creciente potencia de la tecnologa de computacin, ha dado origen a poderosas
redes de comunicacin, a disposicin de las empresas, que permiten acceder y distribuir de
forma instantnea informacin a todo el mundo.
En este sentido, la red ms grande y utilizada es Internet, que es una red internacional de
redes de propiedad tanto pblica como privada, que permite intercambiar informacin y
realizar transacciones comerciales con otras organizaciones del resto del mundo,
participar en discusiones o encontrar entretenimiento.
Internet tiene una funcin llamada World Wide Web, de gran inters para las empresas y
administradores, la cual ofrece posibilidades de hacer negocios.
La Worl Wide Web es un sistema para almacenar, recuperar, formatear y exhibir
informacin en un ambiente de red.
La informacin se almacena y expone en pginas electrnicas y todas las pginas de la World
Wide Web mantenidas por una organizacin o individuo, reciben el nombre de sitio Web.
A menudo los negocios crean sitios Web con grficos de colores, tipografa elegante,
interactividad por botones, sonidos y vdeos, para informar sobre sus productos, ofrecer
anuncios y mensajes a sus clientes, recibir pedidos electrnicos o coordinar las fuerzas de
ventas y organizaciones a escala global.
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Comercio Electrnico y Negocios Electrnicos
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Principales Ventajas de la Revolucin de Internet
La tecnologa de las comunicaciones ha eliminado la distancia como factor relevante para
muchos tipos de trabajos y situaciones, y permite a las compaas coordinar sus
capacidades distribuidas geogrficamente, e incluso relacionarse con otras
organizaciones conectadas en red.
Por otro lado, los sistemas de informacin han ido sustituyendo los procedimientos de trabajo
manuales, por procesos de trabajo automatizados.
Los sistemas de informacin ofrecen a bs organizaciones una gran flexibilidad, lo cual les
permite superar limitaciones debidas al tamao, responder a cambios en el mercado y
aprovechar nuevas oportunidades.
Adems, permiten establecer relaciones entre una compaa con sus proveedores y
clientes.
Consecuencias Inmediatas de la Automatizacin
i Reduccin de costes: se elimina el papeleo y las rutinas manuales.
Mejora del servicio al cliente: factores como la reduccin de costes, la
mejora en la calidad, la reduccin de tiempos de procesamiento de la
informacin y el aumento del rendimiento, obtenidos como consecuencia
de procesos automatizados, se traducen en una mejora del servicio al
cliente.
Comercio Electrnico y Negocios Electrnicos
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SISTEMAS DE INFORMACIN DESDE LA PERSPECTIVA DE LOS
NEGOCIOS
Para utilizar eficazmente los sistemas de informacin, es requisito previo entender la
organizacin, la administracin y la tecnologa de informacin, que determinan los sistemas.
Organizacin
Las organizaciones formales estn integradas por distintos niveles que desarrollan las
diversas funciones de la empresa, como ventas, marketing, produccin, contabilidad,
recursos humanos, medio ambiente, logstica, calidad, entre otras.
Esos niveles componen la estructura jerrquica de a empresa, con forma de pirmide, donde
los altos niveles son ocupados por gerentes, profesionales y tcnicos, y ios niveles ms bajos
contienen el personal operativo.
En algunas empresas, los sistemas de informacin son tan necesarios que sin ellos no
habra negocio.
Los sistemas de informacin emergen de las distintas perspectivas, acuerdos, conflictos e
intereses de los distintos niveles que integran una organizacin.
Cuando se decide acometer un proyecto de innovacin, la direccin debe involucrarse y apoyar
la iniciativa.
Adems debe inculcar a sus empleados actitudes emprendedoras, de forma que aprendan a
pensar en trminos de utilidad y mercado.
Hoy en da, las innovaciones resultan de los esfuerzos conjuntos desarrollados por personas
que participan en equipos multidisciplinares, y ya no dependen nicamente del departamento
de I + D, como ocurra tradicionalmente.
A dministracin
Los administradores son los encargados de establecer la estrategia y coordinar el trabajo
de la empresa, asignando para ello los recursos humanos y financieros necesarios.
Una parte sustancial de la administracin es la labor creativa, impulsada por informacin y
conocimientos nuevos.
Las decisiones y los papeles administrativos varan en los distintos niveles de la compaa, y
cada uno de ellos requiere diferentes niveles de informacin.
Comercio Electrnico y Negocios Electrnicos
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Directivos
Administradores de nivel superior que toman decisiones
estratgicas de largo plazo.
Gerentes
Administradores de nivel medio que ponen en prctica los
programas y prcticas fijados por los directivos.
Supervisores
Administradores operativos que controlan las actividades
diarias de la compaa.
Tecnologa de Informacin
La tecnologa de informacin es una de las herramientas de ias que disponen los
administradores para enfrentar el cambio.
Se puede considerar como tecnologa todo el conjunto que incluye elementos como los
lectores de cdigo de barras, redes de comunicaciones cableadas e inalmbricas,
computadoras de escritorio, tecnologa de almacenamiento para los datos de entrega de
paquetes, tecnologa de software para el rastreo interno de paquetes, entre otros.
Los sistemas de informacin son sistemas sociotcnicos y requieren grandes inversiones
sociales, para funcionar de forma adecuada.
Es necesario modificar la tecnologa y hacerla encajar con las necesidades de la
organizacin y de los individuos, de la misma forma que las personas, a travs de la
capacitacin y el aprendizaje, tambin deben cambiar para aprovechar las nuevas tecnologas
de informacin.
Las tecnologas de informacin tambin crean nuevas oportunidades de aprendizaje.
Comercio Electrnico y Negocios Electrnicos
EL COMERCIO ELECTRNICO Y LAS INTRANETS
A la hora de hablar de comercio electrnico, se ha de tener en cuenta que, en la mayora de los
casos, se trata ms de una cuestin de eficiencia que de una cuestin de eficacia, ya que
se centra principalmente en tres factores, que se detallan a continuacin:
Reduccin de
Costes
Este sistema, al funcionar como intermediario electrnico,
provoca reducciones en los costes de las transacciones, en la
seleccin de proveedores y en el pago de facturas.
Para llevar a cabo las operaciones correspondientes, se utilizan
sitios Web, donde se colocan catlogos de servicios y productos.
Ampliacin del
mbito de la
Empresa
El comercio electrnico, permite a las empresas llegar a un
mayor grupo de clientes.
Reduccin del
Tiempo de Salida
al Mercado
Este tipo de sistemas provoca que no existan problemas de
distancia.
Adems los compradores y vendedores pueden cerrar
transacciones de compra y venta digitalmente.
El comercio electrnico es el proceso de comprar y vender bienes y servicios
electrnicamente, utilizando Internet, redes y otras tecnologas digitales.
Relacin entre e/ Comercio Electrnico v ia Gestin Logstica
El comercio electrnico permite que el productor que hasta el momento distribua sus productos
a travs de los diversos eslabones que componen la cadena de distribucin, pueda hacerlos
llegar directamente al consumidor final.
Para ello es preciso que se apoye en una empresa de transporte y logstica, que permita que
los productos lleguen a tiempo y con la calidad requerida a sus clientes.
En este caso, el servicio ofrecido por la empresa de transporte al entregar el envo al cliente
final, adquiere gran importancia, ya que la profesionalidad, imagen y calidad del servicio, son
factores clave para que el cliente repita su compra en la misma tienda electrnica.
Es necesario adems que el operador logstico automatice sus procesos operativos y los
conecte informticamente con sus clientes, con el objetivo de que estos ltimos puedan
consultar en todo momento, el estado de aquellos pedidos realizados pero an no recibidos.
Muchos detallistas mantienen su propio sitio en la Web y otros ofrecen sus productos a travs
de centros comerciales electrnicos.
Comercio Electrnico y Negocios Electrnicos
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Tambin la Web se est usando de forma creciente, para efectuar transacciones de negocio
a negocio, business-to-business (B-2-B), entre empresas, proveedores y clientes.
El concepto de comercio electrnico, tambin incluye operaciones de publicidad, marketing,
soporte a clientes, entrega y pago.
Una de las caractersticas principales del comercio electrnico, es que se pueden acelerar ios
pedidos, la entrega y el pago de bienes y servicios.
Adems se reducen los costes operativos y de inventarios de las compaas. Ello se debe
a la sustitucin de los procesos manuales, basados en papel, por alternativas electrnicas.
Poseer una red de distribucin y almacenaje global que permita dar un servicio eficaz
tanto a compradores como a vendedores situados en cualquier parte del mundo. Esto es
posible gracias a internet.
Contar con tecnologa punta que permita conectar automticamente los sistemas de las
empresas vendedoras con el operador logstico y con el cliente final.
Adaptar sus procesos para llegar a los compradores finales en el sitio, momento y forma
en que lo demanden.
Mercados Mundiales
Todos los cambios que han surgido en relacin a las tecnologas de la informacin e Internet,
capaz de vincular a varias organizaciones en una sola red, van creando las bases de un gran
mercado electrnico.
Internet funciona como mercado global, donde ios bienes y servicios son anunciados,
comprados e intercambiados en todo el mundo.
Un mercado electrnico es un sistema de informacin que enlaza a muchos compradores
y vendedores para intercambiar informacin, productos, servicios y pagos.
Para atender a los mercados mundiales, se requieren tomar decisiones complejas, relacionadas
con el coste de prestar servicio al cliente a escala internacional y con la falta de garantas entre
compradores y vendedores.
De esta forma los vendedores intentarn asegurarse de que los compradores puedan pagar,
as como los compradores necesitarn una garanta que les asegure que los vendedores
entregarn los productos pactados.
Comercio Electrnico y Negocios Eectrnicos
Las economas de los pases en los que las empresas utilizan Internet, van a crecer de forma
ms rpida, que las de los pases en las que no se utiliza la red.
As, las empresas que se encuentran en pases que no reciben apoyo para la tecnologa de
Internet, por cuestiones de infraestructura, entorno empresarial o cultura, se vern desfasadas.
A un corto plazo, las diferencias de las capacidades, provocarn desventajas competitivas y a
largo plazo, la demanda generalizada de productos y servicios a travs de Internet, impulsar a
la mayora de las empresas a utilizar las nuevas tecnologas.
Las Intranets
Muchas organizaciones estn aprovechando la facilidad de uso de internet para crear redes
corporativas internas llamadas intraredes o intranets, basadas en la misma tecnologa.
El objetivo principal de la intranet es compartir informacin de la empresa, as como
recursos entre los empleados.
De esta forma, los administradores pueden utilizar correo electrnico, documentos de Web y
software de trabajo en grupo, para comunicarse eficazmente y frecuentemente con multitud de
empleados.
A medida que las compaas aumenten su uso de Internet, la informacin ir fluyendo entre
las diferentes partes de la compaa, y entre dicha organizacin y otras entidades
externas, como pueden ser clientes, proveedores o socios comerciales.

Comercio Eiectrnico y Negocios Electrnicos


NUEVAS OPORTUNIDADES CON TECNOLOGA
La tecnologa de informacin est avanzando a un ritmo muy elevado, pero tanto la
construccin como el uso de los sistemas de informacin, no son tareas sencillas.
Los administradores, en este sentido, se enfrentan al cumplimiento de cinco objetivos nada
fciles de llevar a cabo.
Objetivo
Estratgico
Si las organizaciones quieren beneficiarse con las tecnologas de la
informacin e Internet, es preciso que las mismas cambien sus
comportamientos y desarrollen nuevos modelos de negocios,
rediseando sistemas competitivos y eficientes, es decir, indicando la
forma en que disean, producen, entregan y mantienen los bienes y
servicios.
Objetivo de la
Giobalizacin
El crecimiento del comercio internacional y la aparicin de una
economa global, exigen sistemas de informacin que apoyen la
produccin y venta de bienes en los diversos pases, es decir, se
requieren sistemas de informacin multinacionales integrados,
hardware, software, estndares de comunicacin globales y estructuras
de contabilidad e informes multiculturales.
De esta forma se atendern todas las necesidades en un entorno de
negocios global.
Arquitectura e
infraestructura
de Informacin
Los sistemas de informacin, requieren redisear la organizacin y
desarrollar una nueva arquitectura de informacin.
La arquitectura de informacin, es la forma que adopta la tecnologa
de informacin en una organizacin, para lograr metas y llevar a cabo
sus funciones.
La infraestructura de informacin, integra el hardware, el software, la
tecnologa de datos y almacenamiento, y las redes y recursos humanos
necesarios.
Inversin en
Sistemas de
Informacin
El hecho de saber en qu medida las inversiones en sistemas de
informacin son rentables o qu cambios se han de llevar a cabo en
una organizacin, es una tarea muy complicada, que es preciso
controlar en todo momento.
Responsabilidad
y Control
Los sistemas de informacin son indispensables, y las organizaciones
debern tomar medidas que aseguren que los mismos sean exactos,
fiables y seguros.
Los sistemas de informacin, deben proporcionar informacin que sea
fcil de interpretar y utilizar y adems deben disearse de modo que
los seres humanos puedan controlar el proceso.
Comercio Electrnico y Negocios Electrnicos
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PLANIFICACIN DE RECURSOS EMPRESARIALES (ERP)
Las tecnologas de informacin, proporcionan a los administradores nuevas capacidades, que
les ayudan en todo momento a llevar a cabo sus actividades de planificacin, organizacin,
direccin y control. Adems permiten una adecuada planificacin de los recursos de
empresa, ERP, Enterprise Resource Planning.
El software de ERP es un sistema que integra todas las facetas del negocio, como la
planificacin, la manufactura, las ventas y las finanzas, para que se coordinen y
compartan informacin entre s.
El principal objetivo del ERP, es coordinar la totalidad del negocio de una empresa, desde
la evaluacin de los suministradores hasta la facturacin de clientes.
La planificacin de los recursos de la empresa, aumenta la precisin de los planes y
pronsticos relacionados con los procesos del negocio.
Para ello ERP utiliza una base de datos centralizada, que ayuda al flujo de informacin entre
las funciones de fabricacin, compras, finanzas, logstica y recursos humanos de la compaa.
En los ltimos aos, la importancia que han tenido los sistemas justo a tiempo, adems de
la continua, creciente y estrecha relacin mantenida entre vendedores y suministradores y la
propia empresa, han creado una necesidad de integracin total de la empresa, por lo que la
planificacin de recursos de materiales, ha tenido un gran crecimiento en la industria.
En el sistema ERP, los datos se introducen slo una vez, dentro de una base de datos
coherente y completa, compartida por todas las aplicaciones de la empresa.
Para alcanzar una coherencia, los campos de los datos, se deben definir de forma idntica
en toda la compaa.
La mayora de las aplicaciones ERP son productos personalizados, para cada industria
especfica.
Las compaas que adquieren el software ERP, lo personalizan segn sus necesidades
individuales.
Ventajas e Inconvenientes de los Sistemas ERP
El sistema ERP presenta importantes ventajas, aunque no est libre de una serie de
inconvenientes que se citan a continuacin:
Comercio Electrnico y Negocios Electrnicos
Ventajas
Integracin de la cadena de suministro, el proceso de produccin y el
administrativo.
Sistema de base de datos comn.
Permite incorporar procesos mejorados y rediseados.
Aumenta la comunicacin y la colaboracin mundial.
Ayuda a integrar mltiples sitios y unidades de negocios.
El ncleo del paquete de software se codifica en el acto.
Puede proporcionar una ventaja estratgica sobre los competidores.
Inconvenientes
Es muy caro de adquirir y muy costoso de personalizar.
Su implantacin requiere llevar a cabo cambios en la empresa y en
sus procesos.
Es muy complejo, por lo que muchas compaas no pueden
acomodarse ai mismo.
Implica un proceso continuo de implementacin, que puede no
completarse nunca.
Problema de las dotaciones de personal, al existir pocos expertos
que dominen este tipo de sistemas.
El Sistema ERP en el Sector Servicios
Los sistemas ERP no se han aplicado tanto en el sector servicios como en el sector de
fabricacin.
De todas formas, los proveedores de ERP desarrollaron mdulos especficos para los sectores
de hostelera, asistencia sanitaria, administraciones, tiendas al por menor y servicios
financieros.
Un factor a tener en cuenta, es que las empresas se distinguen no slo por utilizar la ltima
tecnologa, sino por usar la correspondiente para alcanzar los objetivos estratgicos de
ia organizacin a largo plazo.
Elementos como 1a gran competencia internacional, ia globalizacin, la creciente importancia
del servicio al cliente, los altos costes de mano de obra en las economas avanzadas y la
continua preocupacin por el medio ambiente, no pueden obtenerse sin una gestin y
tecnologa apropiadas.
Sistemas de Informacin GerenciaI y Sistemas ERP
Un Sistema de Informacin Gerencia! (SIG) es un sistema que debe permitir a la gerencia la
toma de decisiones basadas en informacin oportuna y veraz.
Comercio Electrnico y Negocios Electrnicos
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Los sistemas ERP estn diseados para el manejo de Informacin por transacciones, mientras
que la informacin gerencia! requiere otro tipo de manejo de la informacin, ms
estadstico y de comparaciones; procesos para los cuales los ERP no estn diseados.
La informacin gerencial se produce con base en movimientos histricos, tendencias, y
anlisis sobre proyecciones.
De esta forma, un SIG normalmente no est incluido dentro de ias grandes aplicaciones
de ERP.
Un sistema optimizado para el manejo diario de grandes volmenes de informacin
transaccional como la facturacin, la explosin de materiales, los abonos a la cartera, o la
contabilizacin del movimiento de la empresa, no se puede sobrecargar con el proceso de
informacin histrica y comparativa de resultados.
A la hora de implantar un SIG es importante tener en cuenta, que la informacin oportuna no
implica tener la ltima factura o el ltimo pago registrado en este sistema.
Por otro lado, la informacin transaccional no es suficiente. Se requieren definiciones de
indicadores que normalmente tienen componentes externos a la compaa, como pueden ser
los tipos de cambio, la tasa de inters bancario, la informacin que se produce en otros
sistemas o el presupuesto de operacin.
La definicin de un sistema de informacin gerencial se fundamenta en el establecimiento de
ios indicadores de gestin, que permitan medir cmo avanza la compaa hacia las metas
establecidas.
Se espera que la informacin transaccional que se procesa en los ERP proporcione la
informacin requerida de estas transacciones, en el sistema de informacin gerencial.
Comercio Electrnico y Negocios Electrnicos
TECNOLOGAS DIGITALES APLICADAS EN EL TRACKING
El avance de las tecnologas digitales permite a las empresas adoptar nuevas prcticas
logsticas.
En este contexto, estas tecnologas aplicadas en el seguimiento de las mercancas o
trackintf, permiten que la empresa controle, desde cualquier lugar, la situacin de una carga
determinada, dentro de una cadena de comercio internacional.
Adems, los sistemas de tracking facilitan la coordinacin y colaboracin entre la diversidad de
agentes y operadores logsticos que intervienen en una cadena intermodal de transporte.
Las organizaciones ms innovadoras y competitivas utilizan el seguimiento de las mercancas,
como un instrumento de estrategia logstica, ante el creciente aumento de las relaciones
comerciales internacionales y la abundancia de sitios virtuales de venta.
Por otro lado, debido a las tecnologas digitales, jas barreras fsicas tienden a disminuir.
Beneficios que PmprcQhl Apijccin decuQa f
Facilitar la integracin de los diversos subprocesos que componen la cadena logstica,
con el cliente final y el proceso de entrega de las mercancas.
Potenciar los procesos colaborativos entre los distintos agentes y operadores que
intervienen en la transaccin.
Permitir un desarrollo del comercio internacional, ante la posibilidad de conocer la
ubicacin de las mercancas en todo momento y las posibles incidencias en tiempo real.
_ ___
Comercio Electrnico y Negocios Electrnicos
TNT: Aplicacin de Sistemas Tecnolgicos en Paquetera
TNT (www.tnt.com) es ia compaa lder en Europa en transporte urgente, logstica y
correspondencia internacional, y lleva desde el ao 2000 apostando slidamente por las nuevas
tecnologas.
Express Pos} Corporate
More information about our divisions TUT II,V.
We mate sure your documents, parcels and f t eight are
delivered safely and on-time using our integrated air
and road networks.
We process 16 million postal items each day which are
addressed to more than 7.6 million addresses in the
Netherlands,
Corporate
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or more of its subsidiaries 2005
Entre los servicios que ofrece a sus clientes se encuentran: transporte urgente nacional e
internacional de documentos; paquetera y carga; servicios postales nacionales e
internacionales; carga area y servicios de transporte a medida.
Desde el ao 1993 ha desarrollado una red integrada que permite controlar toda la informacin
on-line desde su centro situado en Inglaterra.
Comercio Electrnico y Negocios Electrnicos
El grupo cuenta con un sistema exclusivo, Global Link, que facilita todas las operaciones
relativas a finanzas, administracin, ventas, marketing y servicio al cliente.
Adems gracias a los diversos servicios que ofrece la organizacin, el cliente puede:
Obtener un seguimiento eficaz de todos los envos que maneja alrededor del mundo (estado
del envo, fecha de entrega, hora y lugar).
; Solicitar la recogida de sus paquetes va Internet.
Conocer el precio de un envo, en funcin del tamao, destino y tarifa.
j Preparar y enviar la documentacin necesaria, organizando todo el proceso de forma fcil y
rpida.
TNT dispone de una herramienta basada en tecnologa XML, TNT Loop, que permite
conectar en tiempo real su servidor con el de cualquiera de sus clientes, de forma que
tanto la informacin como los servicios que ofrece la empresa, se obtienen y realizan de
manera automtica y programada, sin que sea necesario ningn tipo de intervencin
manual.
:v;- B e n e f i c i o s
j Incremento de ventas, ya que se ofrece al cliente toda la informacin
requerida sobre el pedido.
Reduccin de costes, ya que tanto la intervencin humana como las
transacciones telefnicas se eliminan.
Es un sistema integrado, por lo que permite trabajar sin salir de la
pgina Web para realizar otras tareas de apoyo.
Sirve tanto para comercio entre empresas (B2B), como entre empresas
y particulares (B2C).
Comercio Electrnico y Negocios Electrnicos
_
Funcionamiento
Una empresa dedicada a la venta de calzado, Calzados S.A., se conecta a la
plataforma XML de TNT.
Un cliente de Calzados S.A. entra en la Web de esta empresa y selecciona un
pedido de zapatos.
Dicha Web, conectada a la plataforma TNT Loop, consulta automticamente si
dispone de las existencias que solicita el cliente, informando al mismo.
El comprador confirma el pedido enviando a la Web de Calzados S.A. una orden
de pedido, en la que se detalla la forma de pago.
TNT Loop contacta con el proveedor financiero de Calzados, confirma la validez
del pedido y autoriza el crdito segn la forma de pago establecida.
TNT Loop enva el pedido al almacn (propio o subcontratado) de Calzados, y
posteriormente enva la orden de recogida de los pedidos a la delegacin de TNT
ms cercana ai almacn de Calzados S.A.
TNT Loop enva una confirmacin al cliente final a travs de la pgina de
Calzados, y recoge la referencia en el almacn.
TNT permite que el comprador acceda a su sistema de seguimientos de envos a
travs de la pgina de Calzados y con su nmero de pedido. Tambin el cliente
puede programar su PC o telfono mvil para recibir informacin en los intervalos
de tiempo que decidan establecer.
La mercanca se entrega al cliente por TNT, y los sistemas de gestin interna de
Calzados S.A. son actualizados de manera automtica por la plataforma TNT
Loop.
El estatus del pedido quedar disponible para el cliente final y el Cali Center de
Calzados S.A.
Comercio Electrnico y Negocios Electrnicos
M lilU M
AMPLIACIN DEL CANAL DE COMPRA Y VENTA
Cuanto mayor sea ia eficacia que se obtiene con el proceso de informacin, mayores sern las
oportunidades de mejora en cuanto a objetivos y costes relacionados con las funciones
logsticas y de distribucin.
La ampliacin del canal de la empresa, supone la utilizacin de la tecnologa de Internet, para
ampliar las compras o ventas, mediante la incorporacin de los correspondientes canales
electrnicos.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias necesarias para entender el proceso global y las ventajas que
proporciona la ampliacin de los canales de la empresa.
CONOCIMIENTOS
Importancia del Canal.
Ampliacin del Canal de Venta.
Principales Elementos de un Sitio Electrnico de Venta.
Proceso de Venta Electrnico y Servicio al Cliente.
Ampliacin del Canal de Compra.
Ampliacin del Canal de compra y Venta
...2
IMPORTANCIA DEL CANAL
Generalmente la palabra canal se utiliza para hablar de todo el proceso que integra el
intercambio de productos, servicios o informacin, que se establece entre vendedores y
compradores.
En el mbito de las relaciones que se establecen de empresa a empresa, tambin se puede
pensar en un canal de compra, para la compaa que realiza la adquisicin.
Toda organizacin, aprovecha las posibilidades que ofrece la empresa electrnica, para
mejorar los procesos de los canales de compra y de venta.
Las empresas y sus socios emplean las telecomunicaciones para satisfacer a sus clientes, los
cuales las utilizan para dar a conocer sus necesidades y deseos colectivos, en cuanto a
productos y servicios.
En un escenario tan masificado, ganar quien tenga una poltica de acercamiento al
cliente ms clara y definida.
Si se considera la empresa en su conjunto, el riesgo a soportar, en relacin a las
modificaciones en el canal, es mnimo y el grado de cambio de la organizacin es relativamente
reducido.
En este sentido, el mayor cambio puede ser sufrido por los que trabajan en los
departamentos de compra y de marketing.
Ampliacin del Canal
En el mundo de empresa a empresa con capacidades electrnicas, la ampliacin del canal se
puede considerar una lucha entre la empresa compradora y la vendedora, por obtener el
control del canal.
Cuando se habla de controlar el canal, se hace referencia a dominar los trminos de la
transaccin, adems de la informacin sobre las necesidades y deseos de la empresa
compradora.
Si una empresa desea incorporar un canal de venta, puede hacerlo sin modificar su modelo
empresarial bsico, incorporando la tecnologa necesaria.
De todas formas, si una empresa desea diferenciarse, bien incrementando la fidelidad y
mejorando el servicio al cliente, o aumentando el volumen de ventas a travs del nuevo canal,
es necesario que incorpore nuevos procesos que permitan la gestin de ese canal.
Ampliacin del Canal de compra y Venta
.... 3 ..... ~
E3BEHEQ
Con la ampliacin del canal, los vendedores intentan adaptar los productos y servicios a
cada uno de los clientes, a travs de ofertas especficas.
Por otro lado, los compradores intentan negociar unas mejores condiciones en las
operaciones.
La automatizacin del proceso de compra, mediante la reduccin de costes, beneficia a
las dos partes del canal.
Por el lado de la venta, el hecho de permitir que el cliente realice la configuracin en lnea,
hace que el vendedor reduzca el volumen de existencias, e implante la filosofa Just in
Time, por lo que aumenta la eficacia.
Por el lado de la compra, la eficacia aumenta al conseguir que los empleados individuales
de la empresa, cumplan contratos negociados previamente.
Las formas de empresa electrnica ms sencillas, son la ampliacin de los canales de
compra y de venta, no orientados a la produccin, es decir, los comercios electrnicos.
En la mayora de los casos, las grandes empresas, van a obtener mayores beneficios de un
canal de compra con capacidad de red, que de un canal de venta con capacidad de red.
Factores Relevantes en la Ampliacin del Canal
Generalmente, la ampliacin del canal en las relaciones que se establecen entre
empresas, est vinculado con tres factores principales:
Renovacin del diseo de los procesos internos.
Creacin de un entorno normalizado.
Reduccin de costes.
Ampliacin del Canal de compra y Venta
....... 4
AMPLIACIN DEL CANAL DE VENTA
La ampliacin de un canal de venta ofrece importantes oportunidades que se deben tener en
cuenta, aunque dicha operacin no est libre de riesgos.
Posibilidad de vender las 24 horas del da, por lo que se mejora el servicio, adaptado a
las necesidades de cada cliente.
Compartir informacin a tiempo real de forma flexible y econmica.
Aumento de los ingresos por la creacin de un canal de venta electrnico.
Reduccin de los costes de venta y los costes del servicio al cliente, gracias a la
automatizacin.
Renovacin del diseo de los procesos.
Posibilidad de establecer relaciones comerciales de forma gil y global.
Riesgos Potenciales d la Ampliacin d! Cana! de Venta
Conflicto de canales, ya que la obtencin de operaciones se realiza a costa de la
canibalizacin de sus otros canales de venta y no en base a operaciones nuevas.
Baja rentabilidad de la inversin.
Dificultad para integrar la tecnologa de venta a travs de la web.
Escalabilidad, es decir, posibilidad de que el canal pueda hacer frente a volmenes
cada vez mayores.
Consecuencias de la Escalabilidad
Un factor muy importante relacionado con la escalabilidad, es que, cuando se alcanza un punto
en el cual el 10% del volumen actual de ventas de la empresa, se produce a travs del
canal de ventas basado en la red, surge la necesidad de integrar dicho canal en el
sistema de planificacin de recursos de la empresa, como si el pedido se hubiera
recibido por telfono o fax.
Esto se debe a que mantener dos procesos independientes en la empresa, resulta muy
costoso, por lo que a la compaa, llegado ese punto, se le presentan dos opciones:
Trasladar su modelo de ventas actual, al canal directo con capacidad de red.
Utilizar la tecnologa de red para reforzar su red de distribucin.
Ampliacin del Canal de compra y Venta
...... -
De todas formas, sea cual sea el camino que tome la empresa, la principal idea a tener en
cuenta es que, para obtener ingresos relevantes, la organizacin, a travs de canales de
venta con capacidad de red, ha de ser capaz de introducirse en mercados en los que
iniciaimente no tena una presencia material.
Proposicin de Valor para las Actividades de Venta
En un primer momento puede parecer difcil pensar que introducir una ampliacin del
canal de ventas va a producir un incremento de los ingresos, capaz de cubrir los costes
de la tecnologa y de la gestin del cambio de la organizacin.
Ei aumento de los ingresos resulta difcil de medir y comparar con el que se obtendra si se
utilizasen otros canales de acceso al mercado.
De esta forma, la proposicin de valor tiene que centrarse en una serie de criterios, que se
citan a continuacin:
Reduccin de
Costes
La ampliacin del canal a travs de la utilizacin de tecnologa, es una
forma eficiente en trminos de costes, de relacionarse con los
clientes.
Ventaja
Competitiva
Aproximadamente en los aos 1997 o 1998, utilizar la nueva tecnologa
daba lugar a algn tipo de ventaja competitiva.
En la actualidad, ei canal de ventas de comercio electrnico, se ha
convertido en un requisito imprescindible.
Mayor Eficacia
Un canal de ventas con capacidades electrnicas, permite conseguir una
mayor eficacia en la recogida y acumulacin de informacin del
cliente.
La informacin sobre el cliente es un activo muy valioso para las
empresas, y cada da lo valoran ms.
Las empresas quieren saber qu compran los clientes en cada
momento, por qu lo compran y qu compras complementarias hacen
con cada artculo.
Todos estos datos ayudan a la empresa a crear nuevas
configuraciones de productos y determinar precios de manera
efectiva. En definitiva, permite a las empresas adaptarse mejor a las
necesidades de los consumidores.
Ampliacin del Canal de compra y Venta
....
PRINCIPALES ELEMENTOS DE UN SITIO ELECTRNICO DE VENTA
Dentro de un sitio de venta con capacidad electrnica, se pueden destacar siete elementos
muy importantes:
Catlogo.
Merchandising.
Configurad o r.
Carro de la compra.
Clculo de impuestos.
Transporte/logstica.
Sistemas de pago.
Catlogo
Los catlogos son sistemas de gestin que se utilizan para presentar a los clientes todo
tipo de informacin sobre los productos o servicios que ofrece una empresa y adems,
constituyen una gran comodidad y servicio a los compradores.
Las capacidades de bsqueda que presentan dichos catlogos, permiten que los
compradores naveguen fcilmente y con rapidez para encontrar los artculos que
deseen.
Resulta esencial combinar correctamente el diseo y funcionalidad del catlogo, con los
objetivos comerciales de la empresa.
Los catlogos electrnicos tambin permiten a los dientes acceder a otras informaciones,
como pueden ser la fotografa, las especificaciones de un producto o las demostraciones en
vdeo.
Merchandising
El merchandising y la promocin de ventas, se estn generalizando en el mundo del
correo electrnico.
Se suelen iniciar a travs de los catlogos de un vendedor o de un sitio web.
Es posible distribuir los productos por correo electrnico entre los clientes, para
promover la repeticin de compras, y tambin es posible promover campaas de correo
directo a travs del correo electrnico.
Ampliacin del Canal de compra y Venta
7 ...
Confiaurador
Si un producto que se pretende vender, tiene caractersticas sencillas, como es el caso de
un libro, un simple catlogo que almacene los principales atributos del producto, es
suficiente.
Sin embargo, si un producto posee muchas caractersticas que se deben relacionar con
diversos requisitos de los clientes, y que adems presenta un precio complicado de
determinar, como puede ser ei caso de un automvil, ser poco probable encontrar un
catlogo lo suficientemente flexible, capaz de recoger las distintas lneas y opciones de
productos.
Un configurador es un programa que permite a los usuarios definir un determinado
producto que cumpla una serie de criterios o necesidades y cuyas caractersticas
puedan combinarse para trabajar conjuntamente.
Los configuradores orientan a los clientes durante el proceso de adquisicin, y adems
permiten emparejar los requisito? del cliente y los atributos del producto.
Carro de la Compra
Cuando se habla de un carro de la compra, es posible imaginar un consumidor que recorre los
pasillos de un establecimiento y va depositando en l sus compras.
El carro de la compra es una imagen que tambin se puede utilizar en el mundo con
capacidades electrnicas.
En el carro de la compra electrnica, se deposita un registro de tas selecciones que va
haciendo el consumidor.
El comprador en todo momento puede revisar los artculos que tiene en el carro, retirar los que
no desea o modificar las cantidades de un determinado artculo.
Se conoce como carro de la compra persistente, aquel que es capaz de recordar las
compras realizadas por el consumidor en sesiones anteriores.
Adems el comprador si abandona el sitio web, por diversas circunstancias, cuando vuelva a
entrar, se encontrar en el mismo punto del proceso de adquisicin en el que se encontraba
anteriormente.
Clculo de Impuestos
Ampliacin del Canal de compra y Venta
8
Los canales de venta de comercio electrnico, a menudo recurren a programas especficos
informticos de clculos fiscales de empresas independientes, para conocer los impuestos
locales, estatales o de otro tipo que tienen que cobrar.
Algunos proveedores de productos se estn expandiendo hacia el mercado de comercio
electrnico internacional de Internet, para el cumplimiento de las obligaciones fiscales, para lo
cual ofrecen programas informticos con capacidades de realizar auditoras, informes o
clculos fiscales.
Transporte/Logstica
Gracias a Internet y a la posibilidad de hacer que sistemas independientes operen
conjuntamente, se pueden determinar de forma inmediata y precisa ios gastos de
transporte.
La implantacin de redes para automatizar la logstica, aporta informacin actualizada y de
bajo coste, aclarando la situacin del pedido, tanto ai distribuidor como al receptor.
La automatizacin de este proceso facilita las tareas de comparar precios de transporte,
llamadas a transportistas o programacin de recogidas y entregas.
Tambin se puede comprobar la evolucin del transporte en el momento de realizar el pedido, a
travs de la asignacin de nmeros de control.
Sistemas de Pago
La mayora de las operaciones de comercio electrnico, producidas entre una empresa y un
consumidor, se realizan utilizando tarjetas de crdito.
En las operaciones de empresa a empresa, relacionadas con artculos de valor reducido, se
utilizan las tarjetas de compra.
Las empresas que albergan sitios de comercio electrnico, tambin pueden subcontratar la
funcin de pago.
Ampliacin del Canal de compra y Venta
_
PROCESO DE VENTA ELECTRNICO Y SERVICIO AL CLIENTE
A lo largo de un proceso de venta electrnica, se puede observar cmo los clientes llevan a
cabo, o se ven influenciados, por las actividades que se citan a continuacin:
Curiosear
Los compradores cuando desean realizar algn tipo de compra,
curiosean o visitan sitios web de empresas vendedoras.
Realmente, no tener un sitio de este tipo, resulta empresarialmente
negativo.
Los sitios ms avanzados, publican un catlogo electrnico de sus
productos y servicios.
Tambin existen los llamados sitios intermedios, donde se realizan
diversas actividades de estudio de productos y servicios.
Comprar
La accin de compra electrnica tiene lugar cuando el cliente adquiere
un producto o servicio en el sitio web.
Para ello es necesario que la empresa vendedora tenga capacidad de
procesar transacciones electrnicas.
Dentro de la seccin de compras electrnicas de la ampliacin del canal
de ventas, tambin se han de considerar la comprobacin del estado
del pedido y de la situacin de la entrega del producto.
Recibir Servicio
La tecnologa de Internet, ofrece a los clientes de forma instantnea,
obtener datos sobre las disponibilidades y precios de los
productos.
Para ofrecer el correspondiente servicio electrnico, las empresas han
de utilizar tecnologas de almacenamiento y extraccin de datos.
Un almacn de datos es una base de datos de operaciones, que han
sido extrados de las bases de datos de una empresa y que se
pueden utilizar como base para realizar inferencias y extraer
conocimiento.
El almacenamiento de datos permite a la empresa la extraccin de
datos, la cual se emplea para buscar grandes cantidades de datos
histricos y apreciar tendencias y oportunidades.
Toda empresa debe comprender la relacin que mantiene con sus
clientes despus de la venta, para saber de qu manera ha de disear,
construir, atender sus productos y realizar las transacciones de venta y
prestaciones de servicio, de la forma que mejore la satisfaccin de sus
clientes.
Ampliacin del Canal de compra y Venta
10
Relaciones de la Empresa con sus Clientes
Internet se puede utilizar para crear sitios web que permitan a los clientes mantener en
todo momento relaciones con la empresa, a lo largo dei proceso de venta o de recepcin de
los productos.
De esta forma, se pueden distinguir las siguientes categoras:
Sitios de
Contenidos
Facilitan a los compradores informacin sobre la empresa, sus productos
y servicios.
Sitios de
Preguntas
Frecuentes
En los mismos, se pueden encontrar las respuestas a las preguntas que
habitualmente se hacen sobre la empresa, productos o servicios.
Sitios de Bases
de
Conocimientos
Ofrecen respuestas de anteriores llamadas de servicio, de forma que
algn cliente puede aprovecharlas para corregir problemas sencillos, sin
realizar llamadas de servicio.
Sitios para
Errores de
Facturacin
Los clientes pueden enviar a los mismos, facturas con errores para
iniciar una llamada de servicio.
Sitios
Interactivos
Facilitan la relacin con los clientes, ya que les ofrecen acceder a las
bases de datos y sistemas de la empresa.
Servicio Personalizado e Interactividad
Internet ofrece un elevado nivel de interactividad, que da ia posibilidad al cliente de crear,
editar, enviar, confirmar y controlar el estado de todos sus pedidos con gran facilidad.
Los clientes desean en todo momento tener un servicio personalizado, y las aplicaciones
de comercio electrnico se pueden adaptar a los intereses especficos de cada cliente.
Si se parte de la informacin sobre los perfiles, caractersticas o transacciones que una persona
ha realizado en el pasado, es posible adaptar la presentacin de un sitio web a personas o
grupos especficos.
La personalizacin de un sitio web, puede tener objetivos empresariales o de
merchandising, de forma que los usuarios de un mercado de empresa a empresa, pueden ver
y comparar precios, configuraciones de productos previamente aprobadas y otros conjuntos
negociados de productos y servicios.
Ampliacin del Canal de compra y Venta
Centros de Llamadas
Los centros de llamadas constituyen el principal punto de contacto para los clientes.
Resolver problemas, o remitir problemas a un nivel superior de tcnicos de servicio.
Proporcionar ms informacin sobre productos y servicios.
Asesorar a los clientes, en cuanto a qu productos o servicios se adaptan mejor a las
necesidades de ios mismos.
Hacer seguimiento de todas las llamadas.
Controlar el progreso de las solicitudes y los problemas de los clientes.
Generar informes.
Servicio a Domicilio
Cuando un determinado problema no puede ser resuelto por ios tcnicos del centro de
llamadas, se requiere que representantes cualificados de una empresa, se trasladen a las
instalaciones del cliente para resolver ese problema.
El servicio a domicilio ofrece informacin actualizada sobre los clientes y ios productos,
como documentos de diseo o manuales de reparacin, de forma que son de gran ayuda a los
representantes de la empresa.
El servicio a domicilio ya se est adaptando para que los clientes puedan por s solos
solucionar sus problemas.
Correo Electrnico de Contacto con el Cliente
El crecimiento del correo electrnico, como forma de relacin con el cliente, normalmente
supera la capacidad que tienen las empresas para gestionarlo.
Varios proveedores ofrecen aplicaciones estandarizadas diseadas para ocuparse de la
multitud de ios mensajes de correo electrnico de contacto con el cliente.
Ampliacin del Canal de compra y Venta
12
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^\:-y M-'iO: Cliehie L --V.\
Recibir mensajes de correo electrnico y dirigirlos a los adecuados destinatarios.
Trasladar los mensajes que van entrando, a travs de una serie de etapas que son
necesarias para generar la respuesta final.
Crear o sugerir la respuesta adecuada para cada mensaje.
Permitir que los mensajes de correo electrnico recibidos, que sean una continuacin de
relaciones anteriores, se asocien al historial de esa relacin.
Gestionar el proceso de respuesta al correo electrnico, para utilizarlo en la
configuracin y administracin del sistema de correo electrnico.
Ampliacin del Canal de compra y Venta
- 3
j i H a i H i
AMPLIACIN DEL CANAL DE COMPRA
A pesar de que las empresas se hicieron a la idea de que contar con canales de venta de
correo electrnico, representa un factor de pertenencia al mundo moderno, muchas compaas
no perciban un gran incremento en sus ingresos, aunque s reducan costes.
Esto provoc que los empresarios comenzasen a pensar en la forma de reducir los costes de
las compras que no eran destinadas a produccin, es decir, de las adquisiciones
indirectas. As, los primeros esfuerzos se centraron en la reduccin del coste de los procesos.
Los productos indirectos no se refieren a artculos pequeos, de bajo coste, como pueden ser
los muebles o los ordenadores, sino que son productos genricos de la organizacin
compradora, entre los cuales hay artculos especficos del sector.
Seran los casos de las centralitas de red de las empresas de telecomunicaciones o los grandes
condensadores de las refineras de petrleo.
Proposiciones de Valor del Abastecimiento Electrnico
Las proposiciones de valor que justifican la transicin hacia el abastecimiento
electrnico son:
Cumplimiento por parte de los empleados de los contratos negociados previamente.
Mejora del poder de negociacin con los proveedores.
Mejora de los procesos.
Para muchas empresas, el abastecimiento indirecto puede alcanzar hasta un 30% de los
ingresos anuales de la empresa, sin embargo, generalmente muchas organizaciones solan
pasar esta rea por alto.
Una reduccin del 10% en los costes de abastecimiento indirecto, puede producir hasta
un aumento del 50% en el margen de beneficio.
El abastecimiento indirecto es similar a las compras de consumo, y en las grandes empresas
ios empleados individuales estn autorizados a adoptar las decisiones de compra de
muchos artculos indirectos.
A medida que aumenta el nmero y la gama de catlogos electrnicos, y el nmero de portales
de abastecimiento sectorial, la posibilidad de recurrir al abastecimiento electrnico para
artculos menos frecuentes o ms especficos del sector, se incrementar.
Ampliacin del Canal de compra y Venta
.... 14 .........
Ciclo Integral de Abastecimiento Electrnico
El ciclo integral de abastecimiento electrnico dispone de las siguientes etapas:
Identificacin de Una
Necesidad
El empleado de una empresa identifica una determinada
necesidad de un producto, servicio o producto digital particular.
Afiliacin a una
Aplicacin de
Abastecimiento
Electrnico
El empleado, tras conseguir acceso a una aplicacin de
abastecimiento electrnico, accede autorizadamente a
catlogos, artculos o servicios extrados de una biblioteca
digital.
Los catlogos electrnicos permiten al usuario realizar
bsquedas complejas y configurar el artculo deseado que le
permitir alcanzar sus objetivos.
Eleccin de un Articulo
y Creacin de una
Solicitud
Una vez que el empleado elige el artculo deseado, se generar
la correspondiente solicitud, en alguno de los formatos posibles.
Aprobacin de la
Solicitud
Se determina si la compra se puede realizar basndose en la
autoridad personal del empleado, o si es necesaria la
aprobacin por parte de un nivel superior.
Orden de Compra
Una vez aprobada la solicitud, el sistema de abastecimiento
electrnico genera la orden de compra, la cual se registra en la
base de datos del sistema de planificacin de recursos de la
empresa, o en el sistema de contabilidad.
Transmisin de Orden
de Compra
Una orden de compra se puede transmitir al proveedor de
diversas formas; a travs de intercambio electrnico de datos,
redes de valor aadido, mensajes XML, fax o correo electrnico.
Recepcin de la Orden
de Compra por Parte
del Proveedor
La base de datos de planificacin de recursos empresariales u
otro sistema de introduccin de pedidos, recibir y archivar de
forma automtica el documento.
En el caso de que la orden se realice a travs de fax o de correo
electrnico, ser necesaria la intervencin humana.
Investigacin Acerca
del Estado de la
Solicitud
El empleado puede interesarse por la situacin de la orden de
compra y recibir en todo momento informacin actualizada
sobre el estado de la misma.
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Envo de! Producto
El proveedor enva a la empresa los correspondientes productos
y adems puede generar un mensaje, conocido como
notificacin anticipada del envo.
La empresa, cuando reciba los productos, puede generar una
liquidacin del recibo evaluado (Especificacin de Requisitos
Software, ERS) y realizar el pago inmediato en el momento de la
entrega.
Recepcin de la Factura
En el caso de que el pago no se realice mediante ERS, el
proveedor enviar una factura a la red de la empresa, la cual se
trasladar al servidor de la aplicacin de planificacin de
recursos empresariales, donde el servidor de transacciones
llevar a cabo el adecuado procesamiento y actualizacin de la
base de datos.
Pago de fa Factura
Una vez recibida y procesada la factura, la empresa a travs de
una transmisin electrnica de fondos, paga al proveedor.
Tambin el pago se puede realizar a travs de tarjetas de
abastecimiento, donde la empresa facilita su nmero de tarjeta
de crdito en el momento de presentar la solicitud.
Ampliacin del Canal de compra y Venta
.... 16
NOTAS
Ampliacin del Canal de compra y Venta
....
REAS DE FORMACIN
B U R E A U
Mfdto Ambiente ftagponuiMlldad 3r[)iiijii Sector ctfr la
Social cotpoMlv.i constiucckta
Recuuos Humanos y Comercial, Ventas cmrn.m.i Idiomas
Habilidades Directivas y Admlibfractn
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ECA Instituto de Tecnologa y Formacin, S.A.
Depsito Legal: AS-01191-2008
Director del Proyecto: Luis Lombardero
Direccin Pedaggica: Carmen Gonzlez
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w o o u o p e i u j o j s e i u a A n e a j n q M M M
aida ejoiouoei b i
LA TECNOLOGA RFID
La tecnologa RFID promete integrar los distintos sistemas de identificacin de objetos,
personas y animales.
Adems es una tecnooga que permite y posibilita la realizacin y seguimiento de determinadas
tareas, con el objetivo de facilitar y mejorar la actividad empresarial.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias necesarias para llevar a cabo un correcto anlisis de los sistemas
RFID, sus componentes y su funcionamiento, teniendo en consideracin tanto aspectos
relativos a la seguridad, como sus potenciales beneficios en determinadas aplicaciones.
CONOCIMIENTOS
Los Sistemas RFID.
Elementos de un Sistema RFID.
Funcionamiento del Sistema RFID.
Clasificacin de los Sistemas RFID.
Otras Tecnologas de identificacin Automtica.
Seguridad, Privacidad y Confidencialidad.
Aplicaciones de los Sistemas RFID.
La Tecnologa RFID
LOS SISTEMAS RFID
El sistema de identificacin por radiofrecuencia (RFID), es una de las tecnologas de la
comunicacin de mayor y ms acelerado y previsible crecimiento en los ltimos tiempos.
El sistema RFiD es un mtodo de identificacin, almacenamiento y recuperacin remota
de datos, basado en el empleo de tags o etiquetas inteligentes en donde reside la
informacin.
Su concepto es similar ai de los cdigos de barras, sin embargo, en lugar de utilizar una seal
ptica, se fundamenta en el uso de una seal de radiofrecuencia, por lo que la tarjeta no
tiene por qu estar en contacto directo con el lector.
Antena
Etiqueta RFID
reas Tecnolgicas de Desarrollo
Electrnica de
Radiofrecuencia
Permite el desarrollo de las antenas y los sistemas de radiofrecuencia
presentes en las etiquetas e interrogadores RFID.
Tecnologa de la
Informacin
En su vertiente de computacin (en el lector, en la propia etiqueta y
en el sistema de informacin asociado) y en su vertiente de
comunicaciones para el envo de informacin entre etiqueta y lector, y
entre lector y sistema de informacin asociado.
Tecnologa de
Materiales
Necesaria para el abaratamiento de las etiquetas.
La Tecnologa RFID
_
ELEMENTOS DE UN SISTEMA RFID
Todo sistema RFID est formado por los siguientes componentes:
Etiqueta RFID,
Tag o
Transpondedor
Es el elemento insertado o adherido en un objeto, persona o animal
y que porta informacin sobre el mismo, la cual transmite
modulada en amplitud y fase. Est formado por:
Microchip. Donde se almacenan los datos.
Componentes del Microchip
Circuito
Analgico
Circuito Digital
Memoria
Se encarga de la transferencia de datos
y de proporcionar la alimentacin.
Incluye la lgica de control, la lgica de
seguridad y la lgica interna o
microprocesador.
Suele contener:
ROM (read only memory), para alojar
los datos y las instrucciones de
funcionamiento.
RAM (random access memory), para
el almacenamiento temporal de datos
durante el proceso de interrogacin y
respuesta.
m EEPROM (electrically erasable
programmable ROM), FRAM
(ferromagnetic RAM) o SRAM (static
RAM) para asegurar el
almacenamiento de datos aunque el
dispositivo est inactivo.
Registros de datos (buffers), que
soportan temporalmente los datos
entrantes posteriores a la
demodulacin, como los salientes
antes de la modulacin, y que
adems actan de interfaz con la
antena.
Antena. La cual posibilita y habilita la comunicacin con
lector. Dicha antena puede ser de dos tipos: bobina o dipolo.
el
La Tecnologa RFID
Componente encargado de transmitir la energa suficiente a la
etiqueta y leer los datos que sta le enve, pudiendo actuar de
tres formas distintas: interrogando su zona de cobertura
continuamente, peridicamente o de forma puntual.
Est equipado con un interfaz estndar de comunicacin para
enviar la informacin recibida a un ordenador personal o base de
datos.
Tambin existen aplicaciones que llevan incorporadas
programadores para habilitar la escritura de informacin en las
tags.
Componentes di Lector
Mdulo de
Radiofrecuencia
Ejerce como transmisor y receptor.
Unidad de
Control
Microprocesador cuya misin es
codificar, decodificar y verificar los
datos, adems de gestionar el acceso al
medio y comunicarse con el sistema de
informacin.
Antena
Habilita la comunicacin entre el lector y
el transpondedor.
Clasificacin de Lectores segn su Aplicacin
Fijos
Posicionados en lugares estratgicos
como puertas de acceso, sitios de paso
o puntos crticos, de modo que puedan
monitorizar las etiquetas de la aplicacin
en cuestin.
Mviles
Suelen ser dispositivos de mano, de
menor cobertura, y que incorporan una
pantalla LCD, un teclado para introducir
datos y una antena integrada en la
unidad porttil.
La Tecnologa RFID
Middleware
Software encargado de la conexin entre ei hardware RFID y
los sistemas de informacin existentes, es el responsable de la
calidad y la buena utilidad de las aplicaciones RFID. Sus funciones
principales son:
Adquisicin de datos. Es el responsable de la extraccin,
agrupacin y filtrado de de los datos procedentes de mltiples
lectores.
Encaminamiento de los datos. Facilita la integracin de las redes
de elementos y sistemas RFID de la aplicacin.
Gestin de procesos. Utilizado para disparar eventos en funcin
de las reglas de organizacin empresarial donde opera.
Gestin de dispositivos. Monitoriza y coordina los lectores, as
como verifica su estado y operatividad.
Encargado de desarrollar la aplicacin RFID. Recibe la
informacin de uno o varios lectores y tambin puede ser capaz
de transmitirles rdenes.
Ordenador, Host o
Controlador
Sistemas de Informacin Integrables con RFID
ERP (enterprise resource planning), sistema de
planificacin de recursos.
WMS (warehouse management system), sistema de
gestin de almacenes.
POD (proof of delivery), sistema de albaranes y
comprobantes de entrega.
POC (proof of collection), sistema de comprobantes de
recogida.
Forma Fsica de las Etiquetas
Las etiquetas RFID pueden tener muy diversas formas, tamaos y carcasas protectoras
segn la utilidad para la que sean creadas.
El proceso de ensamblado consiste en la colocacin sobre un material que acta como base
(generalmente papel o PVC) de una antena fabricada con materiales inductivos y conectada al
chip, opcionalmente se protege el conjunto con PVC, resina o papel adhesivo.
Con respecto al tamao, las etiquetas pueden variar desde pocos milmetros hasta varios
centmetros.
La Tecnologa RFID
Las medidas estandarizadas de las etiquetas inteligentes RFID son:
85,72 mm x 54,03 mm x 0,76 mm tolerancias.
Algunas de las formas pueden agruparse en:
Transpondedores encapsulados en ampollas, pilas, monedas, llaves, relojes, discos,
botones, etc.
Etiquetas inteligentes que pueden ser tickets o tarjetas con el mismo formato que las
tarjetas de crdito.
La Tecnologa RFID
mwmmmim
hbihh
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA RFID
A pesar de la gran variedad de sistemas posibles derivados de las distintas aplicaciones para
las que pueden ser utilizados, el principio de funcionamiento consta de los siguientes pasos:
Equipamiento con etiqueta RFID de los objetos a identificar o controlar.
La antena del lector emite un campo de radiofrecuencia que activa la etiqueta.
Al ingresar la etiqueta en dicho campo, utiliza la energa y la referencia temporal recibidas
para realizar ia transmisin de los datos almacenados en su memoria.
El lector recibe los datos y los enva al ordenador de control para su procesamiento.
! s - s - s - c - c ^
Ordenador
Antena
Datos
Energa

Reloj
<((
! Tag
Interfaces de Comunicacin
Lector-Sistema de
Informacin
La conexin se realiza a travs de un enlace de comunicaciones
estndar, que puede ser local o remoto y cableado o inalmbrico.
Lector-Etiqueta
Enlace radio con sus propias caractersticas de frecuencia y
protocolos de comunicacin.
Tipo v Capacidad de los Datos Almacenados
Los datos almacenados en las etiquetas requieren de algn tipo de organizacin para
satisfacer las necesidades de recuperacin, este proceso se conoce como codificacin de
fuente.
En cuanto a capacidades de datos, son habituales tags que permiten almacenar desde un bit,
hasta los ya existentes prototipos del orden del Mbit.
La cantidad de datos que se desea almacenar depender del tipo de aplicacin que se quiera
desarrollar, as se pueden transportar:
La Tecnologa RFID
8..
Un identificador. El tag almacena una cadena numrica o alfanumrica que puede
representar:
- Una identidad, para identificar un artculo o proporcionar una identidad.
- Una clave de acceso a otra informacin almacenada en un sistema de informacin u
ordenador.
Ficheros de datos. Denominados PDF (portable data files), que permiten el
almacenamiento de informacin organizada sin perjuicio de que adicionalmente exista un
enlace a informacin contenida en otro sitio. Puede:
- Transmitir la informacin.
- Iniciar acciones.
EPC Global, organizacin de empresas especficamente orientada a desarrollar estndares
globales para un Cdigo Electrnico de Producto (EPC, electronic product code) tiene el
objetivo de normalizar la informacin contenida en las etiquetas RFID.
La Tecnologa RFID
9
CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS RFID
Los distintos sistemas RFID existentes se pueden clasificar atendiendo a distintas propiedades.
Caractersticas de Clasificacin
Capacidad de
Programacin de
las Etiquetas
De esta forma las etiquetas pueden ser:
De slo lectura. Las "tags son programadas durante su
fabricacin y no admiten re programacin es.
De una escritura y mltiples lecturas. Las tags permiten una
nica reprogramacin.
De lectura/escritura. Son posibles varias reprogramaciones.
Modo de
Alimentacin de
las Etiquetas
As se puede tener etiquetas:
Activas. Necesitan una batera para transmitir la informacin, con
lo que tienen una vida limitada, presentan la ventaja de que pueden
ser usadas para gestionar otros dispositivos como los sensores.
Otras caractersticas de este tipo de etiquetas son:
- Mayor radio de cobertura.
- Mejor inmunidad al ruido.
- Tasas de transmisin ms altas cuando se trabaja a alta
frecuencia.
- Mayor coste.
Tipos de Etiquetas Activas
Modo Reposo
En condiciones normales se encuentran
desactivadas y se activan cuando un
lector las interroga. Consiguen ahorrar
batera.
Modo
Intermitente
Peridicamente envan seales aunque
un lector no las interrogue. Operan a
frecuencias ms bajas y a menores
tasas de transferencia para ahorrar
batera.
Pasivas. Se nutren de la propia energa recibida del lector, tienen
menor coste y presentan un tiempo de vida prcticamente ilimitado,
si bien ofrecen menor cobertura as como menor capacidad y tasa
de transmisin de datos.
La Tecnologa RFID
___
Rango de
Frecuencias de
Trabajo
Segn este rango se encuentran sistemas de:
Baja frecuencia (LF). Operan a menos de 135 KHz.
Alta frecuencia (HF). Trabajan a 13,56 MHz.
Ultra alta frecuencia (UHF). Sus bandas de funcionamiento son:
433 MHz, 860 MHz y 928 MHz.
Frecuencia de microondas. Corresponden a bandas de 2,45 GHz
y 5,8 GHz.
Regulaciones de Frecuencia y Potencia
Europa
UHF a 869 MHz y potencia mxima de
0,5 W.
EEUU
UHF a 902-930 MHz y potencia mxima
de 2 W.
Protocolo de
Comunicacin
Atendiendo a esta propiedad los sistemas pueden ser:
> Dplex. El transpondedor transmite su informacin en cuanto
recibe la seal del lector y mientras dura sta. A su vez pueden ser:
- Half dplex, aquellos donde transpondedor y lector transmiten
en turnos alternativos.
- Full dplex, en ellos la comunicacin es simultnea. Aqu la
transmisin del transpondedor se realiza a una frecuencia
distinta que la dellector.
Secuenciales. El campo del lector se apaga a intervalos regulares
que aprovecha el transpondedor para enviar la informacin.
Principio de
Propagacin
De este modo se tienen sistemas:
inductivos. Utilizan el campo magntico creado por la antena del
lector para alimentar la etiqueta y son de campo cercano para LF y
HF.
Propagacin de ondas magnticas. Se sirven de la propagacin
de la onda electromagntica y son de campo lejano para UHF y
microondas.
La Tecnologa RFID
_____
OTRAS TECNOLOGAS DE IDENTIFICACIN AUTOMTICA
Dentro del mbito de las tecnologas de identificacin automtica existen otras alternativas,
algunas de ellas sobradamente conocidas por estar plenamente desarrolladas e integradas hoy
en da (cdigos de barras), y otras emergentes (ondas acsticas de superficie, tags
pticos y celulares, etc.).
Se basan en la representacin de la informacin mediante un
conjunto de lneas paralelas verticales de distinto grosor y
espaciado.
Actualmente estn implantados de forma masiva y global. Existen
tres tipos de cdigos:
Lineales. Seri de bandas verticales, alternando negras y
blancas donde se encuentra codificada la informacin.
2-D. Cdigos muy cortos dispuestos ordenadamente para su
descodificacin.
Matriciales. Formados por elementos simples (puntos o
cuadrados) dispuestos formando un modelo bidimensional.
Caractersticas de ios Cdigos de Barras
No permiten modificar los datos.
En lo referente a la seguridad de los datos, no usan
cifrado y el estndar es bien conocido.
Pueden almacenar hasta 30 caracteres.
Tienen costes muy bajos.
Tienen una vida til baja debido al borrado de la
informacin impresa, si bien se pueden proteger.
La lectura debe ser cercana, ya que necesitan lnea de
visin.
Slo es posible leer un cdigo cada vez.
Poseen una alta posibilidad de interferencias.
La Tecnologa RFID
Botones de
Contacto
No es una tecnologa muy extendida y requiere contacto fsico entre
el lector y la etiqueta en forma de botn para realizar la lectura.
Craiersticas de ios BQtri& d&fnfciSfifc
La informacin almacenada puede leerse y escribirse
muchas veces.
Los datos pueden estar cifrados.
Se pueden almacenar hasta 8 MB.
No existe un estndar aceptado universalmente.
Vida til limitada por el contacto fsico.
Slo es posible una lectura de cada vez.
Disminucin de interferencias.
Tecnologas
Emergentes
Ondas acsticas de superficie (SAW, surface acoustic waves).
Muy similar al sistema RFID, pero que no requiere chip de
procesado con la consecuente disminucin del coste.
Tags celulares. De aplicacin en tratamientos mdicos, tienen
el inconveniente de la muerte de las clulas, lo que obliga a
reemplazar el tag frecuentemente. Sin embargo, se utilizan para
marcar o identificar clulas cancerosas y guiar robots quirrgicos
durante las operaciones.
Tags UWB (ultra wide band). Transmisin de seales
simultneamente en mltiples bandas de frecuencia pero
emitiendo una potencia muy baja, por lo que se consume menor
energa y se consigue mayor rango de operacin y robustez
frente a interferencias.
Tags pticos. De gran utilidad en aplicaciones de alta seguridad
por proporcionar informacin segn el ngulo de lectura.
Tags de ADN. Etiquetas que embeben pequeos fragmentos de
ADN para sistemas antirrobo y antifalsificacin.
Tags de software. Aplicacin que permite asociar una
determinada imagen o patrn, a un enlace a Internet con
informacin.
La Tecnologa RFID
13
SEGURIDAD, PRIVACIDAD Y CONFIDENCIALIDAD
A pesar de tratarse de una tecnologa joven, ya han surgido casos que incitan a conferir una
importancia especial a aspectos relacionados con la seguridad, de forma que todo sistema
RFID debe protegerse contra:
Lecturas y escrituras indeseadas.
La existencia de etiquetas falsas en determinadas zonas restringidas con el objetivo de
burlar la seguridad o recibir servicios sin previo pago.
Escuchas ilegales para copiar y falsificar etiquetas.
Adems de evitar la comunicacin entre el lector y la etiqueta, existen otros medios ms
sofisticados contra los sistemas RFID.
Tipos de Ataques a Sistemas RFID
Spoofing
Consiste en suministrar informacin falsa que parece vlida y que es
aceptada por el sistema.
Insercin Ataqe que inserta comandos donde se esperan datos.
Replay
Mediante esta tcnica se interceptan seales RFID, se graban datos
y posteriormente se retransmiten al sistema que los acepta como
vlidos.
Denegacin de
Servicio (DOS)
Se colapsa el sistema alimentndolo con ms datos de los que puede
manejar.
Man in the Middle
(MIM)
Este ataque se aprovecha de la confianza mutua en el proceso de
comunicacin entre lector y etiqueta suplantando una de las
identidades.
Fraudes por
Modificacin de
Chips
En ocasiones se puede reescribir informacin en las etiquetas de
forma que se consigue sustituir la informacin relativa a un producto
por la de otro.
Inutilizacin de
Etiquetas
Mediante esta tcnica se somete a las etiquetas a un fuerte campo
electromagntico.
En cuanto a las soluciones para protegerse de este tipo de ataques, stas no difieren mucho de
las tomadas en los equipos computadores tradicionales.
La Tecnologa RFID
Uso de esquemas de cifrado y protocolos seguros, sobre todo a nivel de
middlewane.
Uso de buffers para evitar los ataques por denegacin de servicio.
Realizacin de anlisis de patrones de eventos.
Utilizacin de extensiones de seguridad.
Uso de procedimientos de autentificacin de fuente.
La Privacidad en los Sistemas RFID
Otro aspecto muy a tener en cuenta en relacin con ios sistemas RFID, es el que atae a
la privacidad, de este modo las organizaciones defensoras de la misma aducen los siguientes
argumentos:
Las etiquetas y los lectores se pueden ocultar con facilidad.
Cada objeto posee un identificador nico, lo que posibilita la creacin de grandes bases de
datos con ios gustos de los consumidores.
Amenazas a la Privacidad de los Sistemas RFID
m Lecturas no autorizadas de las etiquetas, las cuales pueden contener
informacin personal o claves de acceso a bases de datos con
informacin confidencial.
Seguimiento de las personas, preferencias, gustos, etc.
Uso de datos para encontrar patrones de comportamiento.
Utilizacin de datos para propsitos distintos de su empleo original.
Equilibrio entre Confidencialidad y Beneficios
EPC Global form una comisin encargada de buscar el equilibrio entre los aspectos de
privacidad y los beneficios de de la implantacin de la tecnologa RFID mediante las
directrices:
Informacin al consumidor. Los consumidores deben ser advertidos claramente de la
presencia de cdigos electrnicos en los productos o envases.
Eleccin del consumidor. Los consumidores deben ser informados de la eleccin de un
producto de este tipo, por si desean descartarlo o quitar las etiquetas RFID.
La Tecnologa RFID
15
Educacin al consumidor. Los consumidores deben tener ia posibilidad de informarse
correctamente sobre el uso de las etiquetas electrnicas y sus aplicaciones.
Grabacin de usos, retencin y seguridad. Las empresas deben almacenar registros de
uso, mantenimiento y proteccin de 1a informacin obtenida con esta tecnologa, y deben
publicar en sus sitios web sus polticas al respecto.
La Tecnologa RFID
16..... ...'
APLICACIONES DE LOS SISTEMAS RFID
Una de las aplicaciones fundamentales de este tipo de sistemas de identificacin es la que
atae a la gestin de la cadena de suministros de forma que:
Influye positivamente en la gestin del transporte y la distribucin.
Mejora los flujos de trabajo para la fabricacin.
Ofrece seguridad y control en los accesos.
Facilita el seguimiento de cajas, palets, contenedores, etc.
Asegura el correcto inventariado y almacenaje de stocks de modo que:
- Serial iza los datos. Cada objeto tiene un n de identificacin nico.
- Reduce la intervencin humana. Disminuyendo costes y errores en el proceso de
lectura.
- Reduce tiempo de lectura y actualizacin de datos. Se permiten lecturas simultneas
y actualizaciones conforme se va leyendo.
- Incrementa la seguridad. Consiguiendo un mayor control de los objetos.
Sector farmacutico y de la salud.
Sistemas de bibliotecas y gestin de archivos.
mbito policial y judicial.
Informacin en estaciones de transporte y descongestin del trfico.
Identificacin de animales y mascotas.
Sistemas de seguridad fronteriza.
La Tecnologa RFID
17
REAS DE FORMACIN
BUREAU
VERITAS
Prevencin de Intratad^) tf
Riesgos Labori! Swmat
Responsabilidad SfyuiKlotl industriel Stctordefa
Soda) Corporativa
Etectrlcktad y Soldadura y Fabrfcailn y GestJim A{ite>al!>ntjtla
Tt tt to munii a ctnt s Tecnologa s d Unin d la Prod u cc in
Recursos Humanos y Comete al, Ventas
Habilidades Direttiva 4 y Administracin
CURSOS SUBVENCIONADOS A LAS EMPRESAS
Bureau Veritas Formacin es Entidad Organizadora de Gestin de las subvenciones a la
Formacin, ofreciendo el servicio de impartir y gestionar su Formacin con las siguientes
ventajas:
Realizar la formacin en el momento en que la empresa lo necesite.
Tramitacin de la documentacin ante la Fundacin Tripartita para la subvencin de la
Formacin a cargo del Crdito Anual de la empresa.
En la Plataforma de Formacin www.bureauveritasformacion.com puede conocer los
trmites para agrupar su empresa, ver la oferta de formacin e inscribir a trabajadores
en los Cursos.
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Director del Proyecto: Luis Lombardero
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toda reproduccin total o parcial de la obra por cualquier medio o procedimiento sin autorizacin previa.
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Simulacin de Sistemas
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SIMULACIN DE SISTEMAS
Todo proceso de toma de decisiones lleva aparejada una valoracin del futuro y adems exige
tener en cuenta las alteraciones que se producen en el horizonte temporal relevante para la
situacin considerada.
El objetivo que se persigue es fomentar la consideracin del futuro como componente esencial
de la mayor parte de las decisiones empresariales y revisar permanentemente las predicciones
realizadas.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias necesarias para llevar a cabo un correcto anlisis en trminos de
modelizacin y simulacin de sistemas.
CONOCIMIENTOS
La Simulacin: Contexto.
Clasificacin de Sistemas.
Modelos de Sistema.
Clasificacin de los Modelos.
El Proyecto de Simulacin.
Uso de las Tcnicas de Simulacin de Sistemas Discretos.
Ventajas y Desventajas de la Simulacin.
Simulacin de Sistemas
....... " .....2
LA SIMULACIN: CONTEXTO
A la hora de planear e implementar proyectos complejos en los negocios, industrias y gobierno,
es necesario realizar estudios preliminares para asegurar su conveniencia, debido a las
grandes inversiones que se han de llevar a cabo ante esas situaciones.
Una tcnica muy utilizada que permite ejecutar estudios piloto, con resultados rpidos y a un
coste bajo, consiste en la modelizacin, y se conoce como simulacin.
Con los trminos modelizacin y simulacin, se designa ai conjunto de actividades
asociadas con la construccin de modelos de sistemas del mundo real y su
simulacin en un ordenador
De esta forma se relacionan tres elementos, ios cuales estarn conectados a travs de las
relaciones de modelizacin y simulacin:
Modelo.
Sistema real.
Ordenador.
Modelizacin Simulacin
La simulacin de sistemas ofrece un mtodo que permite analizar el comportamiento de
un sistema.
El trmino sistema se utiliza con muchos sentidos, por lo que resulta complicado dar una
definicin nica y precisa que los abarque todos al mismo tiempo.
Simulacin de Sistemas
3... .... '
Un sistema es un conjunto de fenmenos observables o entidades relacionadas,
caracterizadas por una serie de atributos que pueden estar relacionados entre s,
que se han separado del resto del universo para llevar a cabo un estudio del
mismo.
El sistema est constituido por varios objetos, cada uno de ios cuales presenta unas
determinadas propiedades.
Adems existen interacciones entre dichos objetos que integran el sistema, las cuales
provocan cambios en el mismo.
Las entidades son ios objetos de inters que constituyen el sistema y los atributos son ias
propiedades que caracterizan a dichas entidades.
La simulacin trabaja con imitaciones o modelos adecuados del sistema real.
Un modelo es la descripcin vlida y simplificada de un sistema, mediante un
lenguaje simblico o una teora.
La construccin de un modelo comienza por la elaboracin de un modelo conceptual del
sistema, que representa de forma aproximada el sistema real y constituye una abstraccin
simplificada del mismo.
Tambin se puede definir modelo como un conjunto de reglas ecuaciones o restricciones
que generan una trayectoria de entrada/salida.
Ejemplos de Sistemas
A continuacin se presentan dos ejemplos de sistemas, uno de manufactura y otro de servicio.
Sistema de Manufactura
En los sistemas de manufactura es conveniente analizar una serie de factores como la
eficiencia, los costes de transformacin, el inventario en proceso, el tiempo de proceso, la
produccin/hora o el rea ocupada.
Simulacin de Sistemas
................ 4
Entrada Proceso Salida
Materia prima Facilidades
(distribucin y asignaciii
Producto
Terminado
Sistema de Servicio
En este tipo de sistemas, son relevantes elementos como el coste del sistema, el tiempo en la
cola y en el sistema, la longitud de la cola y la ocupacin de los servidores.
Entrada Proceso Salida
Concepto de Simulacin
Existen mltiples definiciones de simulacin. Entre ellas se puede destacar la dada por
Robert Shannon:
La simulacin es el proceso de disear y desarrollar un modelo de un sistema o
proceso real y conducir experimentos con el propsito de entender el
comportamiento dei sistema o evaluar varias estrategias, dentro de lmites
impuestos por un criterio o conjunto de criterios, para la operacin dei sistema.
Se conoce con el nombre de simulador, un agente capaz de obedecer las instrucciones del
modelo y generar su comportamiento.
Simulacin de Sistemas
Todo modelo de simulacin, debe tener una variable de indexacin, que normalmente es el
tiempo, la cual permitir la transicin de estados de los modelos.
Los avances tecnolgicos y la disponibilidad de software, hacen de la simulacin una
herramienta muy til, que puede ser aplicada en diversas reas.
Los modelos de simulacin permiten, trabajando con hiptesis realistas, elaborar propuestas de
actuacin.
Esto se consigue con la ayuda de software que facilita tanto la construccin de los modelos
como la realizacin de simulaciones posteriores.
Algunas reas de Aplicacin de Simulacin
m Sistemas de colas.
m Sistemas de inventarios.
Proyectos de inversin.
Sistemas justo a tiempo.
Sistemas de logstica.
Procesos de produccin.
* Sistemas de transporte.
La Simulacin Digital
Se puede definir la simulacin digital como una tcnica que permite imitar en un ordenador,
el comportamiento de un determinado sistema fsico o terico, dada una serie de
condiciones particulares de operacin.
Simulacin de Sistemas
6
Para comprender la compleja realidad, es de gran inters construir artificialmente objetos, para
ms tarde experimentar con ellos e interactuar con el sistema real.
La simulacin digital, se puede considerar como el equivalente electrnico a este
tipo de experimentacin.
Es necesario construir modelos, que puedan ser interpretados por un ordenador y
representen la compleja realidad.
El uso de las tcnicas de simulacin digital, es un campo muy amplio, debido a la inmensa
variedad de sistemas y contextos que pueden considerarse.
Marco Experimental
Es necesario especificar las condiciones bajo las que se observa un determinado sistema
o se experimenta con l, adems de formular los objetivos que motivan un proyecto de
modelado y simulacin.
Se ha de tener en cuenta que es posibie tener varios marcos experimentales para el
mismo sistema y tambin se puede aplicar el mismo marco experimental a varios
sistemas.
Un modelo ser vlido en el contexto de un determinado marco experimental.
Elementos de un Marco Experimental
Generador
Genera segmentos de entrada para el sistema, segn una
determinada distribucin.
Monitor
Monitoriza el experimento para ver si se cumplen las
condiciones experimentales deseadas, comparando
caractersticas de entrada y salida.
Analizador
Observa y analiza los segmentos de salida, y aplica
transformaciones para realizar una interpretacin adecuada,
calculando medias, valores extremos, entre otros.
Simulacin de Sistemas
y
CLASIFICACIN DE SISTEMAS
En el sentido de considerar un sistema como un grupo de objetos o entidades que se
relacionan entre s para alcanzar un determinado objetivo, es necesario tener en cuenta
que dependiendo del objetivo que se persiga, se considerarn unos objetos u otros.
Se puede definir estado de un sistema como el conjunto mnimo de variables que se
necesitan para caracterizar o describir los aspectos relevantes del sistema, en un
determinado perodo de tiempo.
Dichas variables se denominan variables de estado.
El principal inters, es estudiar cmo evoluciona un sistema ante cambios de estado. Para
ello se llevarn a cabo experimentos con el propio sistema, estudiando el comportamiento del
mismo, a travs de una representacin o modelo.
Algunas de las variables que intervienen y describen el comportamiento de un sistema, se
denominan no observables, en el sentido de que no son accesibles para su posible
observacin y medicin.
Por el contrario, las variables que pueden medirse se denominan observablesy podrn ser
de entrada o de salida.
Tipos de Sistemas
Las variables de estado del sistema, evolucionan de manera
continuada a lo largo del tiempo.
V
Continuos
\
/
Simulacin de Sistemas
8
Discretos
Las propiedades de inters del sistema, cambian sio en un
determinado instante o perodo, permaneciendo constantes el
resto del tiempo.
Dicha secuencia de instantes en los que el estado del sistema
puede presentar un cambio, generalmente obedece a un patrn
peridico.
Al igual que los sistemas discretos, ias propiedades de inters del
sistema, cambian slo en un determinado instante o perodo,
permaneciendo constantes el resto del tiempo.
La diferencia est en que la secuencia de instantes obedece a un
patrn aleatorio.
Orientados a
Eventos Discretos
Simulacin de Sistemas
... 9 ....
Combinados
Combinan subsistemas que siguen filosofas continuadas o
discretas, respectivamente.
Poseen componentes que deben ser modelados segn alguno de
dichos enfoques especficos.
Simulacin de Sistemas
MODELOS DE SISTEMA
El primer paso a dar para estudiar un sistema, es elaborar un modelo, el cual puede ser una
representacin formal de la teora o una explicacin formal de la observacin emprica, siendo a
menudo una combinacin de ambas.
Un modelo es una representacin simplificada de un sistema que facilitar explicar,
comprender, cambiar, prever, preservar y controlar el comportamiento de un
sistema.
m Hace posible que el investigador organice sus conocimientos tericos y sus
observaciones empricas sobre un sistema y deduzca las correspondientes
consecuencias.
Favorece una mejor comprensin del sistema y acelera el anlisis.
Constituye un sistema de referencia para probar la aceptacin de las modificaciones
del sistema.
Es ms fcil de manipular que el sistema mismo, y hace posible controlar ms
fuentes de variacin que lo que permitira el estudio directo de un sistema.
Suele ser menos costoso.
Estructura de ios Modelos de Simulacin
En ios modelos de simulacin, se pueden distinguir los siguientes factores:
Componentes
Partes que constituyen el sistema. Tambin se les denomina
elementos o subsistemas.
Variables
Valores que cambian dentro de la simulacin y forman parte
de funciones del modelo o de una funcin objetivo.
Pueden ser de dos tipos:
m Exgenas o independientes: originadas por causas externas
al sistema.
Endgenas: resultan de causas internas al sistema.
Simulacin de Sistemas
_____
Parmetros
Cantidades a las cuales el operador del modelo, puede
asignarles valores arbitrarios, lo que los diferencia de las
variables.
Los parmetros, una vez establecidos se convierten en constantes
y no varan dentro de la simulacin.
Relaciones
Funcionales
Muestran el comportamiento de las variables y los parmetros
dentro de un componente o entre componentes de un sistema.
Pueden ser determinsticas o estocsticas.
Restricciones
Limitaciones impuestas a los valores de las variables, o la
manera en la cual los recursos pueden asignarse o
consumirse.
Funciones Objetivo
Metas del sistema o cmo evaluar al mismo. Es una medida de
la eficiencia del sistema.
Consideraciones que Garantizan una Representacin Eficiente deI Sistema
Real
Existen un conjunto de consideraciones que es preciso tener en cuenta para conseguir una
buena representacin de la realidad:
Todo modelo, se desarrolla en base a una serie de hiptesis o aproximaciones, por lo que
nicamente representar parcialmente la realidad.
El modelo se elabora con un determinado fin, y ser formulado para que sea til a dicha
finalidad.
El modelo ha de ser simple, pero debe recoger todos los aspectos relevantes del sistema
en estudio.
Principales Propiedades de un Modelo
Para considerar un modelo como bueno, ste ha de cumplir principalmente dos propiedades:
Realismo: representar las caractersticas del sistema que son de inters.
Simplicidad: representar de forma abstracta y sencilla la realidad, de manera que facilite su
mantenimiento, adaptacin y reutilizacin.
Simulacin de Sistemas
_
CLASIFICACIN DE LOS MODELOS
Se puede hablar de varios tipos de modelos, para representar los sistemas, los cuales deben
formalizar el conocimiento que se tiene del sistema de forma concisa, sin ambigedades, y de
manera que puedan ser procesados por el ordenador.
Estas caractersticas determinan el uso de modelos simblicos matemticos, los cuales
representarn los elementos de inters de cualquier sistema en un entorno de simulacin
digital.
La descripcin en trminos matemticos de un sistema real, es inherente a la mayora de
las tcnicas que se utilizan para solventar cualquier tipo de problema, las cuales siguen
una serie de pasos:
Reconocimiento del problema.
Formulacin del modelo matemtico.
Solucin del problema matemtico.
Interpretacin de los resultados matemticos en el contexto del problema real.
Segn las caractersticas que debe poseer un buen modelo y los objetivos del estudio de
simulacin, existen diversas formas para clasificar los modelos.
Modelos Fsicos. Mentales v Simblicos
Los modelos fsicos, son representaciones de sistemas fsicos y estn descritos por variables
medibles.
Los modelos mentales, son modelos heursticos o intuitivos que slo existen en las mentes y
son imprecisos, difusos y difciles de comunicar.
Los modelos simblicos, son aquellos que incluyen operaciones lgicas o matemticas y que
pueden utilizarse para formular una solucin de un problema. Pueden ser matemticos o no
matemticos.
Modelos Estticos v Dinmicos
Los modelos estticos, representan el sistema en un determinado momento de tiempo, sin
considerar el avance del tiempo. De esta forma, son muy tiles cuando los sistemas se
encuentran en equilibrio y no evolucionan respecto al tiempo.
Un ejemplo sera el modelo matemtico simple que representa el stock de un cierto material en
un almacn, un da determinado.
Simulacin de Sistemas
13 '
Stock = stock inicial + material de entrada - material consumido.
Los modelos dinmicos permiten deducir cmo ias variables de inters dei sistema,
evolucionan a lo largo del tiempo.
Un ejemplo sera el modelo que representa la evolucin de un stock, el cual lleva implcito la
evolucin del tiempo.
Evolucin del stock = flujo de entrada - flujo de salida.
Modelos Deterministas v Estocsticos
Se dice que un modelo es determinista si su nuevo estado puede ser completamente definido
a partir del estado previo y de sus entradas.
Ni las variables endgenas o exgenas se pueden tomar como datos ai azar. Ello permite que
las relaciones entre las variables sean exactas y no entren en ellas funciones de probabilidad.
De esta forma, ofrecer un nico conjunto de valores de salida, para un conjunto de entradas
conocidas.
Los modelos estocsticos requieren de variables aleatorias para formalizar las dinmicas de
inters. Adems, el modelo no genera un nico grupo de salidas cuando es utilizado para
realizar un experimento, sino que los resultados son utilizados para estimar el comportamiento
real del sistema.
Modelos Continuos v Discretos
Los modelos continuos, representan la evolucin de las variables de inters de manera
continua. Utilizan ecuaciones diferenciales ordinarias si consideran nicamente la evolucin de
una propiedad respecto al tiempo y ecuaciones en derivadas parciales, si adems se considera
la evolucin respecto a otras variables adicionales.
Los modelos discretos representan la evolucin de las variables de inters de forma discreta.
La decisin de utilizar un modelo continuo o discreto, depende de los objetivos de cada estudio,
y no tanto de las caractersticas del sistema. Adems, es posible aproximar un sistema
continuo mediante un sistema discreto.
Simulacin de Sistemas
EL PROYECTO DE SIMULACIN
Un proyecto de simulacin es dinmico por naturaleza, ya que a medida que se va
desarrollando el modelo, se obtienen unos resultados que a su vez, ponen de manifiesto
problemas nuevos o limitaciones al sistema en estudio, por lo que pueden forzar a reconsiderar
la orientacin tomada en un principio.
Modelado
Simulacin
Verificacin
Etapas de un Provecto de Simulacin
Aunque en un principio se pueda pensar que un proyecto de simulacin es algo secuencial, la
prctica demuestra que no es as, ya que los posibles problemas que pueden aparecer en
una determinada etapa, pueden obligar a volver atrs y rehacer de nuevo el modelo.
Las principales etapas que se deben considerar en un proyecto de simulacin son las
siguientes.
Simulacin de Sistemas
Formulacin del Problema
Se define el problema que se pretende estudiar y se especifican los objetivos, los cuales
deben ser claros y concretos, para abordar correctamente el problema para el cual se solicit el
proyecto de simulacin, y responder a las expectativas generadas.
Los objetivos han de servir de gua a lo largo del proyecto, por lo que han de
formalizarse de forma que sean precisos, razonables, comprensibles y medibles.
Adems es necesario determinar los lmites o fronteras, las restricciones y las medidas de
efectividad que se usarn.
Diseo del Modelo Conceptual
Una vez conocidos los objetivos del proyecto, es conveniente especificar el modelo
conceptual, que determine las relaciones ms importantes del sistema que se intenta
simular y que constituya un medio de coordinacin entre los distintos departamentos o
grupos involucrados.
Es importante especificar en esta etapa los resultados o estadsticas que se esperan
obtener del modelo de simulacin, para responder a las preguntas que previamente se
formularon en la definicin de objetivos.
Las partes del modelo que no contribuyan a responder a dichas preguntas, sern eliminadas
del modelo.
Recogida de Datos
La idea principal es que para obtener buenos resultados, es esencial disponer de buenos
datos.
En el caso de que los datos sean limitados o no sean de buena calidad, se deber ser
prudente a la hora de extraer conclusiones sobre la base de los resultados de la simulacin.
De todas formas, aunque existan problemas con los datos, el conocimiento adquirido y los
resultados obtenidos en el estudio de simulacin, aportarn informacin valiosa para la toma de
decisiones.
Seleccin del Lenguaje
Es necesario utilizar el lenguaje que mejor se adece a las necesidades de simulacin que
se requieran.
Simulacin de Sistemas
El tiempo de desarrollo del modelo de simulacin va a depender en parte de la seleccin
del lenguaje.
Se puede hablar de lenguajes generales como son el BASIC, PASCAL o FORTRAN o de
paquetes especficos de simulacin como son el GPSS, SLAM, SIMAN, entre otros.
Construccin del Modelo
La construccin del modelo, supone en numerosos proyectos de simulacin, un mayor
esfuerzo que la propia resolucin del problema.
De la misma forma, la obtencin de un modelo ejecutable se convierte errneamente en un
objetivo prioritario.
Se recomienda construir uno o varios modelos simplificados, que caractericen las partes
ms esenciales del sistema de inters.
En su caso, se generarn las instrucciones o cdigos necesarios, para lograr que el modelo
pueda ser ejecutado en la computadora.
Verificacin y Validacin
En el campo de la simulacin, la experiencia recomienda suponer que todo modelo es
incorrecto, salvo que se demuestre lo contrario.
Para tener una garanta razonable de que el modelo de simulacin representa la realidad, y as
poder tomar las adecuadas decisiones, se han de llevar a cabo dos operaciones:
Verificar el Modelo
Comprobar que el modelo se ejecuta correctamente y segn
las especificaciones previas.
Validar el Modelo
Comprobar que las teoras, hiptesis de trabajo y
suposiciones son correctas.
La validacin se lleva a cabo mediante la comparacin estadstica
de los resultados del modelo y los resultados reales.
Anlisis
El anlisis consiste en experimentar con el modelo, con el principal objetivo de efectuar
interferencias que permitan tomar decisiones ms seguras.
Para ello se emplean en ocasiones tcnicas analticas, como puede ser la reduccin de la
varianza o el diseo de experimentos.
Documentacin
Simulacin de Sistemas
.......... 17 ....
El estado del proyecto, se ha de reflejar en un documento, el cual ir evolucionando y
enriquecindose en paralelo con el proyecto de simulacin.
Objetivos de la Documentacin f
Reflejar el estado del proyecto en todo momento.
Informar sobre todo el proyecto, en el documento final.
Facilitar la reutilizacin del modelo, en los casos en los que se prev un posible inters
en su uso futuro.
impiementacin
La impiementacin, es el hecho de tomar decisiones como consecuencia del estudio de
simulacin.
Para que un proyecto de simulacin tenga xito, todo cambio o mejora justificada tcnica y
econmicamente, ha de ser posteriormente implementada.
En muchas ocasiones la impiementacin es la etapa que ms dificultades presenta, ya que se
tiene que convencer a la alta direccin y ai personal de Ea empresa, de las ventajas de su
puesta en marcha.
Control
Los sistemas son dinmicos, por lo que con el transcurso del tiempo es necesario modificar
el modelo de simulacin, ante ios cambios del sistema real, con el objetivo de llevar a cabo
actualizaciones peridicas que permitan que el modelo constituya en todo momento, una
representacin del sistema.
Simulacin de Sistemas
18
USO DE LAS TCNICAS DE SIMULACIN DE SISTEMAS DISCRETOS
Una de las principales caractersticas de la mayor parte de los sistemas discretos, que se ha de
tener en cuenta en el mbito de la simulacin, es la presencia de la aleatorledad, como
atributo intrnseco de alguno o todos sus componentes.
Identificar la aleatoriedad en los sistemas, consiste en identificar las fuentes de aleatoriedad
de los componentes y el tipo de distribuciones de probabilidad que los representan.
As, se pueden considerar fuentes de aleatoriedad, las averas de las mquinas, la duracin de
las mismas o cundo se producen.
La identificacin y modelizacin adecuada de las fuentes de aleatoriedad es crucial, y siempre
se ha de incorporar la que est presente en el modelo de simulacin que se quiere representar.
Las tcnicas de simulacin digital, de sistemas orientados a eventos discretos, pueden
utilizarse satisfactoriamente para los siguientes objetivos:
Anlisis y estudio de la incidencia sobre el rendimiento global del sistema, de pequeos
cambios realizados sobre alguno de sus componentes.
Los sistemas logsticos son sistemas complejos, por lo que un pequeo cambio o una mala
sincronizacin entre los elementos que intervienen en los mismos, pueden provocar un
comportamiento no deseado.
Los cambios en la organizacin de una empresa y la gestin de la informacin,
pueden ser fcilmente simulados, por lo que los efectos sobre el sistema real, pueden ser
analizados a partir de la experimentacin con el modelo.
El desarrollo del modelo de simulacin, proporciona un conocimiento de gran inters para
sugerir posibles mejoras en su rendimiento.
La observacin de los resultados que se obtienen de un simulador a partir de experimentar
con ciertos parmetros del modelo, as como los cambios en las entradas, permiten inferir
aspectos relativos a la sensibilidad del sistema y qu variables pueden beneficiar al
rendimiento del mismo.
La simulacin suele utilizarse tambin desde una perspectiva pedaggica, para lustrar y
facilitar la comprensin de los resultados que se obtienen mediante las tcnicas analticas.
Experimentar con condiciones de operacin que podran ser peligrosas o de elevado coste
econmico en el sistema real.
Simulacin de Sistemas
19........
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA SIMULACIN
La simulacin es una tcnica cada vez ms utilizada en ei anlisis y mejora de sistemas.
En el ao 1979, se llev a cabo un estudio dirigido a analistas de 137 grandes firmas, con el
propsito de estudiar cules eran las herramientas que frecuentemente utilizaban en su trabajo.
El anlisis estadstico fue clasificado en primer lugar, ya que un 93% de ias empresas,
dijeron utilizarlo.
La simulacin, situada delante de las tcnicas clsicas de investigacin operativa, como son la
programacin lineal y no lineal, la teora de colas o la teora de inventarios, result ser la
segunda herramienta ms utilizada, con un 84%.
El empleo cada vez ms creciente de las tcnicas de simulacin, es muy valioso y til para
resolver problemas y permite obtener una serie de ventajas que toda organizacin ha tener en
cuenta; aunque tambin pueden presentarse una serie de inconvenientes.
^ Principales Ventajas de la Simulacin
m Permite responder muy satisfactoriamente a preguntas como qu ocurrira si se realiza
este cambio en....
Contribuye a la reduccin del riesgo inherente a la toma de decisiones.
No es necesario interrumpir ias operaciones de la compaa.
Proporciona varios tipos de alternativas posibles de explorar.
Resulta un mtodo simple de solucin, cuando los procedimientos matemticos son
complejos y difciles, y adems proporciona un control sobre el tiempo.
Simulacin de Sistemas
20 ........
Siempre se ha de asumir que todo proceso de simulacin, implica que los resultados que se
van a obtener no van a ser exactos. Esto se debe a la introduccin de elementos aleatorios
en ios modelos de simulacin, los cuales provocan que los resultados sean aproximados.
Tambin se ha de tener en cuenta que, en ocasiones, si se desea resolver analticamente
un modelo, esto slo ser posible si se hacen simplificaciones y aproximaciones en el
modelo, por lo que puede ocurrir que el problema que se resuelve no se parezca demasiado
al que realmente interesa.
Por el contrario, la simulacin permite abordar el problema sin necesidad de realizar apenas
simplificaciones.
La toma de decisiones basada en un estudio realizado mediante la simulacin, conlleva un
riesgo elevado, en el caso de que el modelo en el que se haya basado un determinado
estudio, no haya sido validado, o las fases del proyecto, no estn convenientemente
verificadas.
La incorporacin de usuarios menos especializados, que provoque un aumento de su
utilizacin, hace que se incremente su mal uso.
Experimentar con ei sistema real, a veces es demasiado costoso, peligroso o
imposible.
Simulacin de Sistemas
REAS DE FORMACIN
BUREAU
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Peven<f6ji de Integiactn le
Rltiyot Lateles 8Tstmas
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social corporailv
Electricidad y Soldadura y Fabricacin y Gestin >COnU';iL;n
Tfrltt ormitilc c Iones Tb notogf as d Unldn <e la Produciin
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Modelos y Aplicaciones
Empresariales de la
Simulacin
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MODELOS Y APLICACIONES EMPRESARIALES DE LA
SIMULACIN
La empresa es un sistema complejo y dinmico, por lo que necesita instrumentos de apoyo
para la toma de decisiones, los cuales han de ser de fcil manejo y rpida adaptabilidad a los
continuos problemas que se pueden plantear en la empresa.
Adems en el mundo de incertidumbre actual, se hace necesario simular el futuro, ya que
parece tarea complicada tratar de predecirlo.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias necesarias para llevar a cabo un correcto anlisis de los modelos de
simulacin.
CONOCIMIENTOS
Modelos de Simulacin de Eventos Discretos.
Simulacin del Modelo Esttico.
Simulacin Manual del Modelo Orientado a Eventos Discretos.
Simulacin Digital Mediante un Lenguaje de Propsito General.
Prediccin Econmica y Empresarial.
La Simulacin en las Empresas.
Campos de Aplicacin de las Tcnicas de Simulacin.
Modelos y Aplicaciones Empresariales de la Simulacin
MODELOS DE SIMULACIN DE EVENTOS DISCRETOS
Los modelos de eventos discretos son modelos dinmicos, estocsticos y discretos, donde
las variables de estado cambian de valor en instantes no peridicos del tiempo.
Dichos instantes se corresponden con la ocurrencia de un determinado evento o accin,
que se caracteriza porque cambia el estado de un modelo.
El estado del sistema permanece inalterado entre eventos.
Se considera un sistema de procesado de rdenes, cuyas actividades ms
significativas se exponen a continuacin:
Los datos relevantes para desarrollar el modelo son:
Cada turno diario de 8 horas se realiza en un horario de trabajo normal, que
va desde las 9 de la maana, hasta las 5 de la tarde.
En promedio, se reciben 10 rdenes ai da, de las cuales el 40% son
ordinarias y el 60% prioritarias.
El tiempo de proceso para las rdenes ordinarias es de 2 horas y para las
prioritarias es de 4 horas.
Slo se aceptan rdenes hasta las 13 horas.
Simulaciones a Considerar
Simulacin del modelo esttico.
Simulacin manual del modelo orientado a eventos discretos.
Simulacin digital mediante un lenguaje de propsito general.
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....... _ .
SIMULACIN DEL MODELO ESTTICO
Si se parte de una formulacin esttica del sistema, en la que no interviene directamente el
tiempo, se puede analizar el comportamiento del sistema llegando a conclusiones errneas,
considerando que no existe ningn retraso de las rdenes, o que los recursos humanos estn
aprovechados ai 100%.
En el ejemplo considerado:
Si se consideran ambos tipos de rdenes, la capacidad necesaria total sera de 32 horas ai
da.
La capacidad disponible que tiene la empresa es tambin de 32 horas al da, ya que se
dispone de 4 trabajadores que trabajan 8 horas diarias.
El porcentaje de utilizacin de la capacidad de la empresa es del 100%, es decir:
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SIMULACIN MANUAL DEL MODELO ORIENTADO A EVENTOS
DISCRETOS
A la hora de elaborar una simulacin del modelo orientado a eventos discretos, se han de
formalizar tres aspectos principales:
Eventos que afectan a las variables de inters del estudio.
Instantes de tiempo en que pueden aparecer dichos eventos.
Operaciones a realizar como consecuencia de la aparicin de dichos eventos.
Flujo de| Evento de
Llegada de una
Orden
Cuando se produce la llegada de una orden a la empresa y todos
los trabajadores estn ocupados, la orden pasar a la cola. Si
sucede lo contrario, se asignar un trabajador a la orden y se
iniciar el proceso de la misma.
Flujo del Evento de
Expdicin de una
Orden
Del mismo modo, cuando se finaliza el proceso de una orden, uno
de los trabajadores queda libre. Si hay rdenes en la cola, el
trabajador seleccionar la orden ms prioritaria y se iniciar su
procesado, y si a contrario, no hay rdenes en la cola, el
trabajador permanecer a la espera de llegada de nuevas rdenes.
Proceso de Simulacin de la Llegada de rdenes
Para analizar el comportamiento del sistema, se simula la dinmica del proceso, en el cual se
va a considerar que la llegada de rdenes es aleatoria.
No se dispone de la secuencia exacta de rdenes, pero se tiene informacin sobre la
distribucin del nmero de rdenes que llegan en cada hora.
La informacin se puede obtener de forma precisa, a partir de una muestra real, o de forma
aproximada, a partir del conocimiento que se disponga del sistema.
Se va a suponer que se conoce la probabilidad de las rdenes (1, 2, 3, 4) que llegan en
una hora.
Los nmeros aleatorios correspondientes, se asignan en funcin de la probabilidad de
ocurrencia de cada uno de ios cuatro casos, de forma que si la llegada de una orden ocurre
un 40% de las veces, se le asignan los 40 primeros nmeros aleatorios, es decir, del 00 al 39.
Dos rdenes llegan el 30% de las veces, por lo que se asignarn los 30 siguientes nmeros
aleatorios, es decir, desde el 40 al 69, y as sucesivamente hasta completar los 100 nmeros
aleatorios.
La distribucin de probabilidades se expone en la siguiente tabla:
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........... ........ 5 ........ .........
Probabilidad (%)
Acumulada
vv.r-:
W:- Aleatorios
,v-'; <':.
1 40 40 00-39
2 30 70 40-69
3 20 90 70-89
4 10 100 90-99
Proceso de Simulacin de la Llegada de Cada Tipo de Orden
La distribucin de probabilidades de que la orden que Mega sea ordinaria o prioritaria, se
indica en la siguiente tabla:
Tipo de Orden
v';: r" "1'' r-:
Probabilidad (%)
Probabilidad
Acumulada
Nmeros
Aleatorios
Ordinaria 40 40 00-39
Prioritaria 60 100 40-99
Utilizando una tabla de nmeros aleatorios, se coge un nmero que determinar el nmero de
rdenes que llegan la primera hora.
El tipo de orden, ordinaria o prioritaria, se obtendr con los siguientes nmeros que se saquen
de la tabla.
Se repite el proceso tantas veces como horas se tengan que simular. Se va a suponer que en
este caso, se hace cinco veces, que corresponden a las llegadas a las 9 horas, 10 horas,..., y a
las 13 horas.
La simulacin completa del nmero de llegadas y tipo de rdenes, en cada una de las
cinco horas consideradas, se muestra en la siguiente tabla:
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......... 6 ..
W4/aor/o Tipo de Orden
9 54 2
02
38
Ordinaria
Ordinaria
10 12 1 11 Ordinaria
11 36 1 78 Prioritaria
12 60 2
21
47
Ordinaria
Prioritaria
13 90 4
92
50
82
44
Prioritaria
Prioritaria
Prioritaria
Prioritaria
En el siguiente grfico, se muestra para cada una de las rdenes, ia hora de llegada, el
tiempo que pasa en cola, el tiempo de procesado y la hora de expedicin.
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
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Las primeras dos rdenes llegan a las 9 de la maana y la tercera liega a las 10. Dichas
rdenes son ordinarias, y en un principio, hay trabajadores para procesarlas, por lo que esas
rdenes pueden ser expedidas sin retraso al cabo de dos horas.
El problema surge a las 13 horas, que como se observa en ia tabla, llegan 4 rdenes.
En el momento que hay que procesar la orden nmero 8, los 4 trabajadores de los que dispone
la empresa, estn ocupados, por lo que no se puede empezar su proceso hasta una hora ms
tarde, cuando la orden nmero 5 es expedida.
Como se puede observar en el grfico, las rdenes 8, 9 y 10 sufren un retraso de 1, 2 y 3 horas
respectivamente.
Adems tres trabajadores, deberan alargar su jornada de trabajo ms all de las 5 de la tarde.
Resultados de la Simulacin Manual
En la siguiente tabla, se representan los resultados de la simulacin manual.
El tiempo total que la orden ha estado en el sistemar es la suma del tiempo en la cola ms el
tiempo de proceso.
Hora
N de
Orden
Tipo de
Orden
Tipo de Evento
rdenes
en la
Col ;
:^ 0 ' d Z
rdenes
en el
Sistema
Tiempo
en Cola
(h)
Tiempo
en el
Sistema
(h)
9 1 Ordinaria Llegada 0 1 - -
9 2 Ordinaria Llegada 0 2 - -
10 3 Ordinaria Llegada 0 3 - -
11 1 Ordinaria Expedicin 0 2 - 2
11 2 Ordinaria Expedicin 0 1 - 2
11 4 Prioritaria Llegada 0 2 - -
12 3 Ordinaria Expedicin 0 1 - 2
12 5 Ordinaria Llegada 0 2 - -
12 6 Prioritaria Llegada 0 3 - -
13 7 Prioritaria Llegada 0 4 - -
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... ..... ..g
13 8 Prioritaria Llegada 1 5 - -
13 9 Prioritaria Llegada 2 6 - -
13 10 Prioritaria Llegada 3 7 - -
14 5 Ordinaria Expedicin 2 6 - 2
15 4 Prioritaria Expedicin 1 5 - 4
16 6 Prioritaria Expedicin 0 4 - 4
17 7 Prioritaria Expedicin 0 3 - 4
18 8 Prioritaria Expedicin 0 2 1 5
19 9 Prioritaria Expedicin 0 1 2 6
20 10 Prioritaria Expedicin 0 0 3 7
Resultados sobre el Comportamiento del Proceso
A continuacin se exponen las principales conclusiones sobre el comportamiento del proceso
observado, mediante la simulacin manual.
Inicialmente el diseo del proceso pareca ser el adecuado, pero las llegadas aleatorias
fueron provocando colas y retardos en el procesado de las rdenes.
Las llegadas aleatorias provocan desviaciones significativas, respecto ai
comportamiento esperado inicialmente.
Tiempo de Ciclo
Promedio para
rdenes Ordinarias
TCPOO - 2 + 2 + 2 + 2 horas - o horas
4 rdenes orden
Tiempo de Ciclo
Promedio para
rdenes Prioritarias
Tcpop 4 + 4 + 4 + 5 + + 7 horas horas
6 rdenes orden
Tiempo Promedio
en la Cola
- - n 0 + 0 + 0 + 0 + 0 + 0 + 0 + 1+ 2 + 3 horas _, horas
TCP -------------------------------------------------- = 0,6--------
10 rdenes orden
El tiempo mximo en la cola es de 3 horas.
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9
NS1> - 7rdenes a empo * 100 - 70%
Nivel de Servicio
10 rdenes
Promedio
Se puede comprobar que 3 trabajadores han tenido que trabajar un
total de 6 horas extras para completar las rdenes.
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SIMULACIN DIGITAL MEDIANTE UN LENGUAJE DE PROPSITO
GENERAL
Generalmente, la codificacin del modelo de un sistema orientado a eventos discretos,
requiere una inversin considerable de tiempo y personal especializado, para desarrollar
el modelo de simulacin.
Todo programador que posea cierta experiencia en el uso de la variable tiempo, para coordinar,
sincronizar o bloquear procesos, podra codificar un modelo de simulacin.
Si un modelo no se ha formalizado correctamente, el mantenimiento del mismo para futuros
experimentos, suele presentar importantes limitaciones.
Bsicamente se puede hablar de tres tipos de modos que permiten desarrollar modelos de
simulacin de eventos discretos:
Programacin
Bsica
Es til en aquellas situaciones donde los sistemas son muy
complejos y no existe un software que se adapte al problema.
Ejemplos: PASCAL y C++.
Lenguajes de
Simulacin
Incorporan objetos que ayudan al proceso de simulacin.
Ofrecen unas instrucciones muy completas que permiten
programar cualquier tipo de modelo.
Ejemplos: SIMSCRIPT, MODSIM, y GPSS.
VIMS o Sistemas de
Modeiizacin Visual
Interactiva
Son paquetes de fcil uso, donde prima el aspecto visual de la
simulacin.
Ejemplos: TAYLOR II, WITNESS Y ARENA.
Simulacin Mediante un Entorno de Simulacin
Los entornos de simulacin se desarrollan con el principal objetivo de facilitar el uso de
la simulacin en la fase de programacin del modelo, a costa de restringir ios campos de
aplicacin.
A principios de los aos 80 surgen los primeros entornos de simulacin orientados a eventos
discretos, los cuales pueden ser definidos como un too!box" o caja de herramientas, con un
limitado nmero de herramientas de programacin de alto nivel.
Dichos entornos permitieron reducir las tareas de programacin.
Los entornos de simulacin actuales, ofrecen la misma flexibilidad que los lenguajes de
programacin, por lo que en cuanto a prestaciones, capacidades y limitaciones, no se pueden
establecer grandes diferencias entre ambos.
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Simulacin con TAYLOR II
El programa TAYLOR II (www.flexsim.com) es una herramienta grfica utilizada
principalmente para la simulacin productiva y logstica.
Se apoya en un lenguaje de programacin parecido en cierto modo al PASCAL y su entorno es
Windows.
El uso de modelos en el TAYLOR es simple. El usuario disea el modelo estableciendo los
elementos que necesita, posteriormente define rutas entre ellos y el TAYLOR II mueve
los productos por el sistema.
La unidad de medida de tiempo por defecto son los segundos, aunque esto pueda ser
modificado. Adems, todo se debe escribir en minsculas, excepto variables especiales de una
sola letra, con un significado particular.
Simulacin con ARENA
El programa ARENA (www.arenasimulation.com1) ofrece la facilidad de uso, flexibilidad y
capacidad de modelar sistemas, simularlos, visualizar su funcionamiento con
animaciones grficas y analizar los resultados obtenidos.
El software de simulacin ARENA ayuda a predecir el impacto de nuevas ideas, estrategias
o polticas de negocio, en una organizacin.
Adems permite que las empresas diseen procesos que respondan a la incertidumbre
asociada a la variabilidad y aleatoriedad que afecta a un sistema productivo, logstico, de
distribucin o a la gestin administrativa, el servicio y la atencin al cliente.
Simulacin con WITNESS
El programa WITNESS (www.addlink.es) es uno de los programas ms punteros para la
simulacin de procesos logsticos y de fabricacin.
Es una herramienta de simulacin que permite modelar el entorno de trabajo, simular las
Implicaciones de las diferentes decisiones y comprender cualquier proceso, por muy
complejo que ste sea, con el fin ltimo de obtener una buena solucin de negocio para
las empresas, antes de abordar cualquier inversin o cambio.
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PREDICCIN ECONMICA Y EMPRESARIAL
La consideracin del futuro es un factor esencial a la hora de tomar decisiones, sobre
todo en economa y gestin empresarial.
Las empresas continuamente se encuentran ante diversas situaciones en las cuales es til y
necesario el empleo de ciertas predicciones, es decir, informaciones que se refieren al
futuro.
De esta forma se puede hablar de una necesidad de prediccin en la mayor parte de las
reas que componen ia economa, la poltica o la gestin de empresas.
La prediccin empresarial no slo elabora predicciones propias, sino que se basa en
predicciones externas a la empresa, relacionadas con la economa internacional o nacional, la
evolucin de un sector determinado o Jos mercados de bienes y servicios.
Las predicciones implicadas en el proceso, no tienen por qu ser nicas ni permanentes, ya
que los futuros cambios que se pueden producir, incidirn en la decisin que se pretende tomar.
En todo proceso formal de decisin, es necesario considerar predicciones alternativas, que
ayuden a seleccionar la poltica correspondiente para alcanzar ios objetivos que se persiguen.
Adems es necesario llevar a cabo una revisin o perfeccionamiento permanente de
dichas predicciones, con el objetivo de corregir las posibles desviaciones que se pueden
presentar en relacin al objetivo inicial.
Clasificacin de las Tcnicas de Prediccin
Se pueden clasificar las tcnicas de prediccin segn el tipo de informacin que utilizan.
De esta forma se distinguen tres escenarios que ia prediccin puede tomar como base:
Informacin
Subjetiva
Las tcnicas que emplean la informacin subjetiva, tratan de
obtener informacin sobre opiniones, expectativas y
experiencias previas de individuos o instituciones que se han
seleccionado segn determinados criterios.
Ejemplos: encuestas de intenciones o expectativas, agregacin de
predicciones individuales.
Informacin
Histrica
La variable objeto de estudio es ia serie temporal. Se basa en
predecir situaciones futuras con base a datos de perodos de
tiempo anteriores.
Ejemplos: modelos probabilsticos, anlisis de descomposicin
temporal de series.
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13
Informacin
Relaciona! o Causal
Se basa en la relacin entre las variables condicionantes o las
reglas internas de funcionamiento del fenmeno que se trata
de predecir.
Ejemplos: modelos de simulacin deterministas, modelos
economtricos.
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LA SIMULACIN EN LAS EMPRESAS
El aumento de complejidad en las empresas, los crecientes requerimientos de competitividad,
flexibilidad y calidad en sus actividades, hacen surgir en la empresa, la necesidad de innovar
y adaptarse a ios continuos cambios de un mercado cada vez ms giobaiizado.
La influencia de las nuevas tendencias en ei sector, hacen que las empresas se vean
involucradas en un proceso de reingeniera de sus procesos productivos.
Los directivos de las empresas, aprecian la necesidad de mejorar el rendimiento de una serie
de sistemas, cuyo comportamiento depende de diversas variables de decisin.
La falta de herramientas analticas, es uno de los principales problemas con los que se
encuentran los directivos, a la hora de tomar decisiones empresariales.
Adems se han de determinar los cambios que se puedan producir en ia empresa,
reaccionar ante las posibles perturbaciones y adaptarse a dichos cambios.
La dificultad aparece cuando se desconoce la influencia sobre ei rendimiento global de la
empresa de determinados cambios en las variables de decisin.
El problema se puede complicar an ms cuando se pretende optimizar o mejorar el
rendimiento de un sistema que presenta un comportamiento estocstico, es decir, predecible
desde un punto de vista estadstico, ante cambios de la logstica del sistema.
En este caso, adems de contemplar las fluctuaciones estadsticas, se deben estudiar las
distintas situaciones derivadas de la dependencia entre sucesos.
Cambios que s Pueden Producir en las Empresas
En los procedimientos.
En las reglas utilizadas por los departamentos para tomar
decisiones.
En los flujos de informacin.
En la organizacin.
En la poltica de funcionamiento.
Modelos y Aplicaciones Empresariales de ia Simulacin
........ ...... . 15
CAMPOS DE APLICACIN DE LAS TCNICAS DE SIMULACIN
Generalmente las tcnicas analticas clsicas, basadas en el clculo diferencial, la teora de
probabilidades y los mtodos algebraicos, no pueden ser utilizadas para formalizar de forma
sencilla, la complejidad de determinados procesos.
A continuacin se indican algunos de los diversos campos, en los cuales se aplican las tcnicas
de simulacin.
Procesos de
Fabricacin
Los procesos de fabricacin, fueron uno de los primeros campos
beneficiados por este tipo de tcnicas.
La simulacin se emplea tanto para el diseo como para la
ayuda a la toma de decisiones operacionales.
Logstica
La simulacin contribuye de forma significativa a mejorar los
procesos logsticos en general.
De esta forma, se incluyen tanto una cadena completa de
suministros, como la gestin de inventarios de un almacn.
Transporte
Se pueden considerar todas las modalidades, es decir, por
ferrocarril, carretera, va area, entre otros.
Adems tambin se consideran la intermodalidad y las posibles
relaciones ligadas o no a decisiones logsticas.
Sanidad
Se emplea tanto para mejorar un departamento hospitalario,
como en la logstica asociada a los transplantes o a la
coordinacin mdica de una regin.
Tambin son de gran inters las aplicaciones de la simulacin
en el tratamiento de las emergencias, como puede ser ei diseo
de planes de evacuacin en edificios o recintos pblicos.
Negocios
En la simulacin de los procesos administrativos y de negocio de
una empresa, estn teniendo mucha importancia los juegos de
empresa, en los que a travs de la simulacin de los efectos de
las decisiones que se van tomando, se puede entrenar a los
directivos.
Servicios en
General
La simulacin tambin se puede aplicar en otros campos, como
pueden ser los servicios pblicos, la gestin de restaurantes, la
banca o las empresas de seguros.
Modelos y Aplicaciones Empresariales de la Simulacin
Fundamentos de un Sistema
de Gestin de la Calidad en el
Sector Logistico
FUNDAMENTOS DE UN SISTEMA DE GESTIN DE LA
CALIDAD EN EL SECTOR LOGSTICO
El grado de competitividad ai que las empresas dedicadas ai sector iogstico se encuentran
sometidas en ia actualidad, hace que se vean obligadas a una mejorar continuamente sus
servicios y a unas exigencias de sus clientes cada vez mayores, por lo que necesitan que de
modo externo se garantice ia calidad de ios servicios ofrecidos.
La Norma ISO 9001 ayuda en esta mejora de la calidad, ya que describe los requisitos que
debe cumplir un sistema de gestin de la calidad aplicable genricamente a todas las
organizaciones, sin importar su tipo, tamao o su personalidad jurdica, dando prioridad a ios
clientes y tratando de ser compatible con otros sistemas de gestin empresarial, como el
Medioambiental, el de Prevencin de Riesgos Laborales y el de Gestin tica y Socialmente
Responsable.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias relacionadas con la Gestin de la Calidad en las empresas del sector
iogstico. Se realiza una revisin de sus antecedentes, conceptos y definiciones, as como de la
documentacin necesaria para la implantacin y certificacin del sistema a travs de auditora
externa.
CONOCIMIENTOS
m Necesidad de Aseguramiento de la Calidad en la Empresa.
Antecedentes Histricos.
Conceptos y Definiciones.
Sistema de Gestin de la Calidad segn ISO 9001.
Estructura de la Norma ISO 9001.
Documentacin Necesaria para ia Implantacin del Sistema.
Auditoras y Certificacin de la Empresa.
Fundamentos de un Sistema de Gestin de la Calidad en el Sector Logistico
NECESIDAD DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD EN LA EMPRESA
Calidad: grado en el que un conjunto de caractersticas inherentes cumple con los
requisitos.
Caracterstica: rasgo diferenciado!".
Inherente: en contraposicin a asignado, significa que existe algo, especialmente
como una caracterstica permanente.
Requisito: necesidad o expectativa establecida, generalmente implcita u obligatoria.
AENOR, Sistemas de Gestin de la Calidad. Fundamentos y Vocabulario.
UNE-EN ISO 9000:2005. Madrid. AENOR 2005
La interpretacin de la palabra calidad ha ido variando a lo largo del tiempo, as existen
diversas Escuelas de la Calidad y como tales tienen distintas formas de entender el concepto
de calidad, algunos ejemplos significativos son los siguientes:
Escuela de Juran
Entiende la calidad como ei grado de adecuacin al uso.
Escuela de Crosby
Define la calidad como el estricto cumplimiento de las
especificaciones por las personas que realizan el trabajo y
su predisposicin para mejorarla.
Escuela de Deming
La calidad es el grado predecible de uniformidad y fiabilidad
a bajo coste, adecuado a las necesidades del mercado.
Aunque cada una tiene sus propios criterios, sus tendencias son convergentes.
Inicialmente slo se buscaba la calidad de los productos, no se daba importancia a otros
factores, como plazos de entrega o precio elevado, ya que los usuarios estaban dispuestos a
obviar esos temas si adquiran un buen producto.
Actualmente, los procesos se han automatizado y se han minimizado las diferencias que
posean los productos artesanales, es entonces cuando empiezan a jugar un papel importante
otros elementos, como un buen servicio, por lo que para competir es necesario que de algn
modo externo se garantice la calidad de los productos y procesos.
Las empresas dedicadas a la logstica conocen la importancia de prestar a sus clientes un
servicio excelente, debido a la elevada competitividad del sector.
Adems, aunque las empresas pretendan hacer las cosas bien, cada uno tiene su propio
criterio acerca de lo que est bien, y normalmente no coincide con el resto. Esto ha sugerido la
necesidad de que la calidad sea objeto de normalizacin.
Fundamentos de un Sistema de Gestin de la Calidad en ei Sector Logistico
3 .........
ANTECEDENTES HISTRICOS
La necesidad de eliminar la subjetividad a la hora de valorar la calidad y de que todas las
empresas utilizasen un sistema similar para gestionarla, aunque siempre adaptado a la
empresa en concreto, hizo que surgieran las Normas de Gestin de la Calidad.
Como la normalizacin tiene un carcter voluntario, en principio surgieron diversos organismos
que redactaban normas especficas y, en otros casos, las empresas grandes normalizaban los
suministros que adquiran del exterior.
Con el fin de integrar las normas, se crearon diferentes organismos internacionales, de entre los
cuales, los referentes a nivel europeo son:
ISO, Internacional Standard Organization, www.iso.ora. u Organizacin Internacional de
Normalizacin.
CEN, Comit Europeo de Normalizacin, www.cen.eu.
En 1987 se pblico la serie de normas ISO 9000 que consigui establecer un lenguaje comn
en el campo de los sistemas de calidad, con una gran acogida y un enorme desarrollo a nivel
internacional, llegando a ser la gua para las especificaciones de conformidad de productos en
el mercado mundial y la base de las condiciones contractuales entre suministradores y clientes.
Evolucin de la Norma ISO 9001
Desde que apareciera la primera ISO 9001 en 1987 como respuesta a la necesidad de un
referente de calidad internacionalmente reconocido, se han ido publicado sucesivas versiones
de esta norma.
Revisin de Normas
Las directrices marcadas por la ISO establecen la necesidad de revisar las normas cada
5 aos, con el fin de producir mejoras en su implantacin y desarrollo, as como
adecuarlas a los mercados cambiantes.
Tras un exhaustivo anlisis de la serie de 1987, han ido surgiendo sucesivas versiones
de la ISO 9001, en los aos 1994, 2000, hasta la actual versin del 2008.
Causas de la Revisin de las Normas
Los principales defectos y carencias que se le imputaban a las versiones anteriores de la
ISO 9001, se deban fundamentalmente a la falta de adaptacin a las necesidades de las
empresas y a las dificultades a la hora de implantarla.
Fundamentos de un Sistema de Gestin de la Calidad en el Sector Logstico
.............. ..... ... ..... 4 ............. .........
Estaban demasiado orientadas a la fabricacin de productos y eran complicadas de ajustar
a organizaciones con otro tipo de actividades. Deberan ser capaces de adaptarse a
cualquier operacin, independientemente del tipo de cometido que desarrollara la empresa y
de su tamao.
Eran poco compatibles con otros sistemas de gestin como, por ejemplo, ISO 14000 de
medio ambiente, lo que dificultaba en gran medida la implantacin de diferentes sistemas de
gestin integrada en las empresas.
Tenan una falta grave de claridad, se hacan demasiado complejas en aspectos que
deberan simplificar, o sencillamente no los explicaba, lo que dificultaba su implantacin.
Conllevaba una gran cantidad de burocracia; obligando a las empresas y, por tanto, a sus
empleados, a manejar una ingente cantidad de documentacin, algunas veces innecesaria.
El hecho de que tuvieran una orientacin clara hacia la fabricacin haca que dejaran un poco al
margen todo lo relativo a la satisfaccin de los clientes, con la importancia que esto tiene.
A raz de ello, se fueron publicando sucesivas versiones de la ISO 9001 que consiguieron
eliminar los defectos detectados en sus predecesoras. La actual versin, data del 2008, y anula
y remplaza todas las versiones anteriores.
Familia de Normas ISO de Gestin de la Calidad
i
La denominada Familia ISO de Gestin de la Calidad, actualmente s compone de las
siguientes Normas:
Sistemas de gestin de la calidad -
Fundamentos y vocabulario
Sistemas de gestin de la calidad -
Directrices para la
mejora del desempeo
Sistemas de gestin de la calidad -
Requisitos
Fundamentos de un Sistema de Gestin de a Calidad en ei Sector Logistico
5
Familia ISO Sistemas de Gestin d la Calidad
ISO 9000
Sistemas de gestin de la
calidad. Fundamentos y
vocabulario
Describe los fundamentos de los sistemas de
gestin de la calidad y especifica la terminologa
para los sistemas de gestin de la calidad.
ISO 9001
Sistemas de gestin de la
calidad. Requisitos
Especifica ios requisitos para los sistemas de
gestin de la calidad aplicables a toda organizacin
que necesite demostrar su capacidad para
proporcionar productos que cumplan los requisitos
de sus clientes y los reglamentarios que le sean de
aplicacin, y su objetivo es aumentar la satisfaccin
del cliente.
ISO 9004
Sistemas de gestin de la
calidad. Directrices para la
mejora del desempeo
Proporciona directrices que consideran tanto la
eficacia como la eficiencia del sistema de gestin de
la calidad. El objetivo de esta norma es la mejora del
desempeo de la organizacin y la satisfaccin de
los clientes y de otras partes interesadas.
Todas estas normas forman parte de un conjunto coherente de normas de sistemas de gestin
de la calidad elaboradas para asistir a las organizaciones, en la implementacin y la operacin
de sistemas de gestin de la calidad eficaces.
Fundamentos de un Sistema de Gestin de la Calidad en el Sector Logistico
CONCEPTOS Y DEFINICIONES
Es preciso aclarar algunos conceptos, definiciones y generalidades sobre la Norma ISO 9001,
antes de comentar los puntos que en ella se desarrollan.
Todas las definiciones que se pueden requerir a la hora de implantar un Sistema de Gestin de
la Calidad basado en la Norma ISO 9001, se encuentran recogidas en la Norma ISO 9000
Fundamentos y vocabulario .
Conceptos
En actual norma ISO 9001, se siguen manteniendo dos conceptos que fueron introducidos de
forma novedosa ya en la versin del ao 2000:
Enfoque basado en
Procesos
La ISO 9001 adopta un enfoque basado en procesos, y trata toda
actividad de la empresa como tal, con el fin de aumentar la
satisfaccin del cliente mediante el cumplimiento de sus requisitos.
En toda organizacin es recomendable comprobar si todo proceso se
encuentra perfectamente definido e identificado, si las
responsabilidades estn correctamente asignadas, si se han
implementado y mantenido los procedimientos y si el proceso es
eficaz para obtener los resultados requeridos.
Organizacin
orientada al Cliente
La Norma mantiene una orientacin clara hacia los clientes y
reconoce la importancia que estos tienen para las empresas y la
necesidad de satisfacerlos e incluso de superar sus expectativas.
Definiciones
Para interpretar de forma adecuada la ISO 9001, es imprescindible tener claras, las definiciones
de algunos conceptos, que se encuentran recogidas en la Norma ISO 9000 de Fundamentos y
vocabulario.
Accin Correctiva
Accin tomada para eliminar la causa de una no conformidad
detectada u otra situacin indeseable.
Accin Preventiva
Accin tomada para eliminar la causa de una no conformidad
potencial u otra situacin potencialmente indeseable.
Calidad
Grado en el que un conjunto de caractersticas inherentes cumple con
las necesidades o expectativas establecidas.
Fundamentos de un Sistema de Gestin de la Calidad en el Sector Logistico
Cliente Organizacin o persona que recibe un producto.
Conformidad Cumplimiento de un requisito.
Correccin Accin tomada para eliminar una no conformidad detectada.
Defecto
incumplimiento de un requisito asociado a un uso previsto o
especificado.
Manual de Calidad
Documento que especifica el Sistema de Gestin de la Calidad de
una organizacin.
Mejora Continua
Actividad recurrente para aumentar la capacidad para cumplir las
necesidades o expectativas establecidas.
No Conformidad Incumplimiento de un requisito.
Objetivo de la
Calidad
Algo ambicionado o pretendido, relacionado con la calidad.
Poltica de la
Calidad
intenciones globales y orientacin de una organizacin relativas a la
calidad tal y como se expresan formalmente por la alta direccin.
Procedimiento Forma especificada para llevar a cabo una actividad o un proceso.
Proceso
Conjunto de actividades mutuamente relacionadas o que interactan,
las cuales transforman elementos de entrada en resultados.
Producto
Resultado de un conjunto de actividades mutuamente relacionadas o
que interactan, las cuales transforman entradas en salidas.
Recias ificacin
Variacin de la clase de un producto no conforme, de tal forma que
sea conforme con requisitos que difieren de los iniciales.
Registro
Documento que presenta resultados obtenidos o proporciona
evidencia de actividades desempeadas.
Reparacin
Accin tomada sobre un producto no conforme para convertirlo en
aceptable para su utilizacin prevista.
Reproceso
Accin tomada sobre un producto no conforme para que cumpla los
requisitos.
Satisfaccin del
Cliente
Percepcin del cliente sobre el grado en que se han cumplido sus
necesidades o expectativas.
Sistema de
Gestin
Conjunto de elementos mutuamente relacionados o que interactan
para establecer la poltica y los objetivos y para lograr dichos
objetivos.
Trazabiiidad
Capacidad para seguir la historia, la aplicacin o la localizacin de
todo aquello que est bajo consideracin.
Fundamentos de un Sistema de Gestin de la Calidad en el Sector Logistico
~~......... 8 ....... .
SISTEMA DE GESTIN DE LA CALIDAD SEGN ISO 9001
Aunque todas las organizaciones hacen alardes de
su calidad, la realidad es que no todas la practican,
ya que un Sistema de Gestin de la Calidad
genera beneficios a largo plazo y lo que se busca,
normalmente, es obtener beneficios de un modo
rpido. En algunos casos se pretenden hacer las
cosas bien pero es complicado hacer que los
criterios de los clientes y empresa coincidan. Esta es
una de las razones que justifican la necesidad de
normalizacin de los Sistemas de Gestin de la
Calidad.
Los Sistemas de Gestin de la Calidad se basan en la optimizacin continua de todos ios
segmentos y recursos de la organizacin, y en la colaboracin y participacin de todos los
trabajadores y directivos en las labores de realizacin, seguimiento y control de las actividades
desarrolladas por la empresa.
Beneficios de Implantar un Sistema de Gestin de la Calidad
Los beneficios asociados a la adecuada implantacin de un SGC, pueden analizarse
considerando dos puntos de vista: uno externo a la empresa y otro interno.
Interno
Aumenta la productividad, al generarse mejoras en los procesos internos.
Mejora la organizacin interna, al establecerse una comunicacin ms
fluida, con responsabilidades y objetivos establecidos.
Incrementa la rentabilidad, como consecuencia directa de disminuir los
costes de produccin de productos y servicios.
Mejora la capacidad de respuesta y flexibilidad ante las oportunidades
cambiantes de! mercado.
Mejora la motivacin y el trabajo en equipo del personal, factores
determinantes para un eficiente desarrollo colectivo de la empresa, que
permita alcanzar las metas y objetivos propuestos.
Externo
Mejora de la imagen de ia empresa, al aadir al prestigio actual de ia
organizacin, la consideracin que proporciona demostrar que la
satisfaccin del cliente es 1aprincipal preocupacin de la empresa.
Refuerza ia confianza de los clientes, al mejorar la capacidad que tiene la
empresa para suministrar de forma consistente los productos y/o servicios
acordados.
Mejora la posicin competitiva, aumentando los ingresos y la participacin
de mercado.
Aumenta la fidelidad de clientes, gracias a las referencias y/o
recomendaciones de la empresa.
Fundamentos de un Sistema de Gestin de ia Calidad en el Sector Logistico
9 ...... .......
ISO 9001:2008
Mejora en la
mbito de Aplicacin de ISO 9001
La Norma ISO 9001 describe un sistema de calidad aplicable a todo tipo de organizaciones, sin
importar su actividad, tamao o personalidad jurdica.
Exclusiones
Cuando debido a la naturaleza de la organizacin, y/o su producto, alguno de los requisitos
de la ISO 9001 no sea de aplicacin, podrn considerarse para su exclusin, siempre y
cuando:
Se limiten a los requisitos del captulo 7 de la norma.
Tales exclusiones no afecten a la capacidad de la organizacin para proporcionar
productos que cumplan con los requisitos.
En caso contrario, no podr alegarse conformidad con la ISO 9001.
Fundamentos de un Sistema de Gestin de la Calidad en el Sector Logistico
IWHWtWI
H I M H I 1
ESTRUCTURA DE LA NORMA ISO 9001
El hecho de implantar un Sistema de Gestin de la Calidad es una decisin estratgica de la
direccin de la empresa. La actual Norma ISO 9001 define y aclara los requisitos que la
organizacin debe cumplir de modo interno de forma que se satisfagan fas necesidades y
requisitos exigidos por los clientes.
1. Objeto y Campo de aplicacin
1.1 Generalidades.
1.2. Aplicacin.
2. Normas para consulta
3. Trminos y definiciones
4. Sistema de Gestin de la Calidad
4.1 Requisitos Generales.
4.2 Requisitos de la documentacin.
4.2.1 Generalidades.
4.2.2 Manual de ia Calidad.
4.2.3 Control de los documentos.
4.2.4 Control de los registros.
5. Responsabilidad de la Direccin
5.1 Compromiso de la direccin.
5.2 Enfoque al cliente.
5.3 Poltica de la Calidad.
5.4 Planificacin
5.4.1 Objetivos de la Calidad.
5.4.2 Planificacin del sistema de gestin de la calidad.
5.5 Responsabilidad, autoridad y comunicacin
5.5.1 Responsabilidad y autoridad
5.5.2 Representante de la direccin
5.5.3 Comunicacin interna
5.6 Revisin por la direccin
5.6.1 Generalidades.
5.6.2 Informacin de entrada para la revisin.
5.6.3 Resultados de la revisin.
6. Gestin de ios recursos
6.1 Provisin de recursos
6.2 Recursos humanos
6.2.1 Generalidades.
6.2.2 Competencia, formacin y toma de conciencia.
Fundamentos de un Sistema de Gestin de la Calidad en el Sector Logistico
11.. .......
6.3 Infraestructura.
6.4 Ambiente de trabajo
7. Realizacin dei producto
7.1 Planificacin de la realizacin del producto
7.2 Procesos relacionados con el diente
7.2.1 Determinacin de los requisitos relacionado con el producto.
7.2.2 Revisin de los requisitos relacionados con el producto.
7.2.1 Determinacin de los requisitos relacionado con el producto.
7.2.2 Revisin de los requisitos relacionados con el producto.
7.2.3 Comunicacin con el cliente.
7.3 Diseo y desarrollo
7.3.1 Planificacin del diseo y desarrollo.
7.3.2 Elementos de entrada para el diseo y desarrollo.
7.3.3 Resultados del diseo y desarrollo.
7.3.4 Revisin del diseo y desarrollo.
7.3.5 Verificacin del diseo y desarrollo.
7.3.6 Validacin del diseo y desarrollo.
7.3.7 Control de los cambios del diseo y desarrollo.
7.4 Compras.
7.4.1 Proceso de compras.
7.4.2 Informacin de las compras.
7.4.3 Verificacin de los productos comprados.
7.5 Produccin y prestacin del servicio
7.5.1 Control de la produccin y de la prestacin del servicio
7.5.2 Validacin de los procesos de la produccin y de la prestacin
del servicio.
7.5.3 Identificacin y trazabilidad
7.5.4 Propiedad del cliente
7.5.5 Preservacin del producto
7.6 Control de los equipos de seguimiento y medicin
8. Medicin, anlisis y mejora
8.1 Generalidades.
8.2 Seguimiento y Medicin
8.2.1 Satisfaccin del cliente
8.2.2 Auditora interna
8.2.3 Seguimiento y medicin de los procesos.
8.2.4 Seguimiento y medicin del producto.
8.3 Control del producto no conforme.
8.4 Anlisis de datos.
8.5 Mejora.
8.5.1 Mejora continua.
8.5.2 Accin correctiva.
8.5.3 Accin preventiva.
Fundamentos de un Sistema de Gestin de la Calidad en el Sector Logistico
1 2 ................ .........
De estos 8 captulos, destacan los cinco ltimos, que se mencionan a continuacin, por
ser los que establecen los requisitos necesarios para la certificacin:
4. Sistema de Gestin de la Calidad
Requisitos
Generates
Identificar los distintos procesos.
Ordenarlos segn su secuencia de actuacin.
Establecer su interaccin.
* Asegurarse de la eficacia de las operaciones y de su control.
Medir y analizar los procesos para su mejora continua.
Alcanzar los resultados planificados.
Requisitos de la
Documentacin
Todo el Sistema de Gestin de la Calidad se define a travs de
documentos que pueden adoptar cualquier formato o medio, a travs de
procedimientos que deben estar implantados documentados y
adecuadamente controlados, y a travs de registros que demuestren la
correcta implantacin de los procedimientos.
5. Responsabilidad de la Direccin
Compromiso de la
Direccin
La direccin tiene que estar completamente implicada en el sistema de
gestin.
Debe transmitir a la organizacin la importancia que tiene el cliente.
Debe asegurar que se establecen los objetivos de calidad.
Debe establecer un sistema que se pueda revisar y que tenga
recursos suficientes.
Enfoque ai Cliente
Es fundamental que la organizacin conozca con precisin los
requisitos del cliente.
Debe comunicarlos a los encargados de satisfacerlos
Debe planificar correctamente las especificaciones.
Fundamentos de un Sistema de Gestin de ia Calidad en el Sector Logistico
Poltica de fa
Calidad
Debe establecerse una poltica de calidad para la organizacin a travs
de un documento en el que ia direccin se comprometa a liderar la
organizacin en el cumplimiento de unos objetivos que se concretan en
el cumplimiento de los requisitos y en ia mejora continua de los
procesos.
La organizacin debe establecer unos objetivos medibles y
coherentes para cada funcin o nivel.
Planificacin
Para definir los procesos se utilizan planes o procedimientos de calidad.
Estos planes se establecen en trabajos que no sean repetitivos, cuando
convenga resaltar los controles a realizar y como instrucciones de
trabajo aplicables a varios procedimientos.
Revisin por ia
Direccin
La direccin debe revisar, a intervalos de tiempo previamente definidos,
ia poltica de la empresa, sus objetivos y el sistema de calidad, para ello
utiliza informacin derivada de:
Reclamaciones y sugerencias de los clientes.
Auditoras realizadas.
Acciones preventivas o correctivas llevadas a cabo, etc.
6. Gestin de los Recursos
Provisin de
Recursos
Se deben determinar los recursos necesarios para la gestin de la
calidad y dotar a ia organizacin de los necesarios para ello.
Recursos Humanos
Se debe asignar el personal adecuado y capacitado para los distintos
procesos, al que se le proporcionar la formacin precisa si es
necesario.
Infraestructura
La organizacin debe disponer de instalaciones y servicios adecuados,
disponer del servicio informtico que precisen, etc.
Ambiente de
Trabajo
Es preciso que los factores que componen el ambiente de trabajo sean
favorables para la realizacin dei producto.
Fundamentos de un Sistema de Gestin de la Calidad en el Sector Logistico
.......... .................. 14 .................
7. Realizacin del Producto
Planificacin de la
Realizacin del
Producto
La organizacin debe ser desglosada en sus distintos procesos, se
debe estudiar cada proceso, mejorarlo y describirlo en un
procedimiento. Todo el conjunto de procedimientos es lo que compone
el sistema de calidad.
Procesos
Relacionados con el
Cliente
Es necesario:
Conocer los requisitos del cliente, determinando los requisitos
que no han sido especificados, los reglamentarios y legales y otros
requisitos adicionales.
Establecer una comunicacin efectiva y permanente con los
clientes sobre la informacin de productos y servicios, sus
reclamaciones y las encuestas de satisfaccin.
Diseo y Desarrollo
Se debe establecer una coordinacin adecuada en las actividades de
diseo y asignar las responsabilidades. Asimismo, los diseos y
desarrollos deben de ser revisados, verificados y validados.
Compras
Es necesario un sistema de evaluacin y seleccin de los
suministradores, revisar los pedidos para comprobar que los requisitos
y condiciones son los adecuados, establecer procedimientos de
verificacin para el suministrador.
Produccin y
Prestacin del
Servicio
Es necesario que existan especificaciones de producto.
Procedimientos de operacin.
Utilizar el equipo adecuado y mantenerlo en buenas condiciones.
Verificarlo con un equipo adecuado.
9 Realizar operaciones de control,
identificar el estado de inspeccin de los productos.
Realizar una buena expedicin y entrega.
Control de los
Equipos de
Seguimiento y de
Medicin
Estos equipos son los que se utilizan para demostrar la
conformidad de los productos y servicios, por lo que es
imprescindible su calibracin y ajuste en contraste con patrones.
Deben tener una incertidumbre adecuada a las exigencias, deben
estar identificados y se registrar su calibracin.
Fundamentos de un Sistema de Gestin de la Calidad en el Sector Logistico
8. Medicin. Anlisis v Mejora
Generalidades
La realizacin de estas actividades se utiliza para demostrar la
conformidad de los productos y/o servicios, y para medir el
funcionamiento del sistema de gestin de calidad, a travs de la medida
de la satisfaccin del cliente y de las auditoras internas.
Seguimiento y
Medicin
Se deben establecer mtodos y medidas para obtener informacin sobre
la satisfaccin del cliente y como base para la mejora.
Se debern tomar medidas adecuadas de la organizacin para la mejora
interna y se deben evaluar peridicamente la efectividad de las medidas
puestas en marcha.
Control del
Producto no
Conforme
Debe existir una identificacin y control de los productos no
conformes.
Acciones para impedir el uso de los productos no conformes.
Registros de las no conformidades.
S los productos son corregidos, deben ser verificados nuevamente.
Anlisis de Datos
Deben de recopilarse datos de las fuentes pertinentes. A continuacin
analizarlas y evaluarlas para la mejora continua del sistema y la
satisfaccin del cliente.
Mejora
Con el fin de mejorar, se debe:
Aplicar medidas correctivas a las no conformidades.
Tomar medidas preventivas para eliminar las causas potenciales de
no conformidades.
Fundamentos de un Sistema de Gestin de !a Calidad en el Sector Logistico
DOCUMENTACIN NECESARIA PARA LA IMPLANTACIN DEL SISTEMA
El sistema de gestin de la calidad es el conjunto de la estructura de organizacin, de
responsabilidades, de procedimientos y de recursos que se establecen para llevar a cabo la
gestin de la calidad, por tanto ha de estar todo debidamente documentado.
El hecho de definir todas las actividades de un modo claro en documentos constituye una dura
tarea a la hora de implantar un sistema de gestin de la calidad, pero sus resultados, una vez
trasladados a ios registros de calidad, permiten realizar un seguimiento de todas las tareas
que en ella se desempean y establecer las bases para mejoras futuras, lo que lleva a la
organizacin a un sistema de mejora continua.
Requisitos de la documentacin
En la norma no se especifica el tipo de soporte o formato que debe tener la documentacin,
as que puede ser en papel, soporte informtico o cualquiera que la organizacin crea oportuno.
Documentacin Mnima Necesaria
Poltica de la Calidad y Objetivos de la Calidad, documentados. (Apartado 4.2.1. a).
Manual de la Calidad. (Apartado 4.2.1. b).
u Procedimientos documentados. (Apartado 4.2.1. c).
m Registros. (Apartado 4.2.1. c).
m Documentos y registros que la organizacin determine como necesarios para asegurar
una planificacin, operacin y control eficaces de sus procesos. (Apartado 4.2.1. d).
m Instrucciones de trabajo, cuando sea necesario. (Apartado 7.5.1. b).
Planes de Calidad, cuando sean necesarios. (Apartado 7.1 Nota. 1).
Fundamentos de un Sistema de Gestin de la Calidad en e! Sector Logistico
Procedimientos Exigidos por ia Norma
Todo el sistema de gestin de ia calidad debe estar sostenido por lo que se denominan
procedimientos documentados, algunos de ellos de desarrollo obligado por la norma y otros
que se pueden desarrollar o no a criterio de la organizacin.
La norma menciona en diversas ocasiones el trmino procedimiento documentado, con
ello se est refiriendo a que el procedimiento en cuestin, sea establecido, documentado,
implementado y mantenido. En concreto los procedimientos mnimos exigidos por la norma son
seis.
Procedimiento Apartado Nrma
m Procedimiento para el control de los documentos 4.2.3.
Procedimiento para el control de los registros de calidad. 4.2.4.
Procedimiento de planificacin y realizacin de auditoras. 8.2.2.
Procedimiento de control de productos no conformes. 8.3.
Procedimiento de acciones correctivas. 8.5.2.
Procedimiento de acciones preventivas. 8.5.3.
Registros Exigidos por ia Norma
Los registros de calidad, servirn para realizar los estudios pertinentes y establecer las bases
de actuacin para futuras mejoras. Como mnimo la norma obliga al establecimiento de los
siguientes registros.
Registro Apartado Norma
a Revisin del sistema por la direccin. 5.6.1.
Registros sobre la educacin, formacin, habilidades y experiencia
del personal.
6.2.2. (e)
Evidencia de que los procesos de realizacin y el producto
resultante cumplen los requisitos.
7.1. (d)
Resultados de la revisin de los requisitos relacionados con el
producto y de las acciones originadas por la misma.
7.2.2.
Elementos de entrada para el diseo y desarrollo. 7.3.2.
Fundamentos de un Sistema de Gestin de a Calidad en el Sector Logistico
....... .....18..... '...'...........
Resultados de la revisin del diseo y desarrollo y de cualquier
accin que sea necesaria.
7.3.4
Resultados de la verificacin del diseo y desarrollo y de cualquier
accin que sea necesaria.
7.3.5.
Resultados de la validacin del diseo y desarrollo y de cualquier
accin que sea necesaria.
7.3.6.
Registros de la revisin de los cambios en el diseo y desarrollo y
de cualquier accin que sea necesaria.
7.3.7.
Resultados de las evaluaciones de proveedores y de cualquier
accin necesaria que se derive de las mismas.
7.4.1.
Los requeridos por la organizacin, para demostrar la validacin de
los procesos donde los productos resultantes no puedan verificarse
mediante actividades de seguimiento y medicin posteriores.
7.5.2. (d)
Identificacin nica del producto (cuando la trazabilidad sea un
requisito).
7.5.3.
Registros de la prdida, deterioro o tratamiento inadecuado de los
bienes que son propiedad del cliente.
7.5.4
La base empleada para la calibracin o la verificacin de equipos de
medicin cuando no existen patrones de medicin nacionales o
internacionales.
7.6. (a)
Validez de los resultados de las mediciones anteriores cuando se
detecte que el equipo de medicin no est conforme con los
requisitos.
7.6.
Resultados de la calibracin y la verificacin del equipo de
medicin.
7.6.
Resultados de la auditora interna y de las actividades de
seguimiento.
8.2.2.
Identificacin de la(s) persona(s) responsabie(s) de la liberacin del
producto.
8.2.4.
Naturaleza de las no conformidades y de cualquier accin tomada
posteriormente, incluyendo las concesiones obtenidas.
8.3.
Resultados de las acciones correctivas. 8.5.2.
Resultados de las acciones preventivas. 8.5.3.
Fundamentos de un Sistema de Gestin de la Calidad en e! Sector Logistico
19...... ....................
AUDITORAS Y CERTIFICACIN DE LA EMPRESA
Proceso sistemtico, independiente y documentado para obtener evidencias de la auditora, y
se evaluarlas de manera objetiva con el fin de determinar la extensin en que se cumplen los
criterios de auditora.
UNE-EN ISO 9000:2005. Sistemas de Gestin de la Calidad. Fundamentos y Vocabulario. Madrid.
AENOR. 2005
La auditora de ia calidad consiste en un examen metdico e independiente realizado para
determinar si las actividades y resultados relativos a la calidad, satisfacen las disposiciones
previamente establecidas.
Esta herramienta puede utilizarse para, una vez implantado el Sistema de Gestin de la
Calidad, llevar a cabo un proceso de certificacin. Por medio de la certificacin las empresas
pueden demostrar a terceros que disponen de un sistema de gestin de la calidad ISO 9001
que garantiza que sus productos o servicios, poseen la calidad prescrita.
Se trata de un certificado expedido por un organismo reconocido oficialmente en el que se
identifica la conformidad del Sistema de Gestin de la Calidad de ia empresa de acuerdo con la
Norma ISO en la que se bas dicho sistema.
La certificacin del sistema es de carcter voluntario y debe ser realizada por entidades
acreditadas, para emitir este tipo de Certificados.
Actualmente, resulta de gran importancia el hecho de obtener un certificado que asegure de
cara al exterior, que la organizacin cumple con el Sistema de Gestin de ia Calidad que tiene
implantado, como prestigio empresarial y garanta de competitividad en el mercado.
Aunque quien verdaderamente va a decidir si una organizacin merece encontrarse y
permanecer en el mercado son los clientes, que son los que realmente van a auditar y
certificar el Sistema de Gestin de la Calidad implantado.
VDEO EN LA WEB
En el siguiente enlace, se puede encontrar un vdeo ilustrativo sobre el tema, desarrollado
por Bureau Veritas Certificacin.
Fundamentos de un Sistema de Gestin de la Calidad en el Sector Logistico
...... ............. 20 .......... ..
Ejemplo de Esquema de Certificacin
a 3 aos
La auditora inicial de certificacin debe ser realizada en dos etapas:
El equipo auditor debe visitar las instalaciones de la organizacin con el
fin de Intercambiar informacin que permita determinar el estado de
preparacin para la auditora de la Fase II. Esto incluye entre otras
cuestiones:
Auditar la documentacin del sistema.
Recopilar la informacin.
Evaluar la ubicacin y las condiciones especficas de la
organizacin.
Evaluar si las auditoras internas y la revisin por la direccin se
panifican y se realizan.
Fundamentos de un Sistema de Gestin de la Calidad en el Sector Logistico
........ ....
El objetivo de la auditora de la Fase II es evaluar la implantacin del
sistema, as como la eficacia, del sistema de gestin. Para ello se debe
analizar el sistema de gestin en base a los requisitos de la norma y a lo
establecido en los documentos que integran el sistema.
Fundamentos de un Sistema de Gestin de la Calidad en el Sector Logistico
~......... ..... 22 ....... .......
NOTAS
Fundamentos de un Sistema de Gestin de ia Calidad en el Sector Logistico
.. ... ....... 23 ... ...... ....
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Fundamentos de un Sistema de Gestin de la Calidad en el
Sector Logstico
ECA Instituto de Tecnologa y Formacin, S.A.
Depsito Legal: AS-1191-2008
Director del Proyecto: Luis Lombardero
Direccin Pedaggica: Carmen Gonzlez
Reservados todos los derechos. El contenido de esta obra est protegido por la Ley. Queda prohibida
toda reproduccin total o parcial de la obra por cualquier medio o procedimiento sin autorizacin previa.
Telfono: 902 350 077
E-mail: ecaformacion@ecaformacion.com
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www.bureauverttasformacton.com
Principios de Gestin de la Calidad
..... ........ 2 .......
PRINCIPIOS DE GESTIN DE LA CALIDAD
Para conocer de forma adecuada el Sistema de Gestin de la Calidad basado en la Norma ISO
9001, es importante entender el fundamento de su creacin. Por ello, es preciso detenerse a
estudiar los principios en los que est basado y en los que tiene su origen.
Este sistema de gestin se encuentra basado expresamente en ocho principios de gestin de la
misma, que abarcan diferentes disciplinas relacionadas con la Gestin Empresarial, como son
el Marketing, la Organizacin de la Produccin, la Gestin de los Recursos Humanos, la
Direccin Financiera o el Control de Gestin.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias relacionadas con la aplicacin de los principios en los que se
encuentra basado el Sistema de Gestin de la Calidad que permita la implantacin y la gestin
cumpliendo con la Norma ISO 9001.
Para ello es necesario el dominio de los siguientes conocimientos, habilidades y actitudes.
CONOCIMIENTOS
Los Ocho Principios de Gestin de la Calidad.
Enfoque al Cliente.
Liderazgo.
Participacin del Personal.
Enfoque Basado en Procesos.
Enfoque del Sistema para la Gestin.
Mejora Continua.
Enfoque basado en Hechos para la Toma de Decisiones.
Relacin Mutuamente Beneficiosa con el Proveedor.
Principios de Gestin de la Calidad
_
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LOS OCHO PRINCIPIOS DE GESTIN DE LA CALIDAD
Los ocho principios en los que se basa un Sistema de Gestin de la Calidad ISO 9001, son:
1. Enfoque al cliente.
2. Liderazgo.
3. Participacin del personal.
4. Enfoque basado en procesos.
5. Enfoque del sistema para la Gestin.
6. Mejora continua.
7. Enfoque basado en hechos para la toma de decisiones.
8. Relacin mutuamente beneficiosa con el proveedor.
Mediante una representacin grfica, a travs de una serie de crculos concntricos, se puede
interpretar la aplicacin de estos principios en el mbito de la empresa:
Crculo
interior
Representa a las personas integrantes de la organizacin.
En la parte superior se agrupan los criterios que afectan a la
direccin tales como Liderazgo y Poltica y estrategia.
En la parte inferior: los empleados deben Implicarse.
Crculo
Intermedio
Representa a la empresa, Recursos, Procesos y Resultados.
Crculo
Exterior
Representa la sociedad, en la cual encontramos los clientes, los
proveedores y dems entes interesados.
Principios de Gestin de la Calidad
ENFOQUE AL CLIENTE
Una pieza clave para la buena marcha de una empresa son sus clientes y su satisfaccin
debe primar a la hora de tomar multitud de decisiones.
Las organizaciones dependen de sus clientes y por lo tanto deberan comprender las
necesidades actuales y futuras de ios clientes, satisfacer ios requisitos de ios clientes y
esforzarse en exceder las expectativas de ios clientes.
ISO 9000. Sistemas de gestin de la calidad. Fundamentos y vocabulario.
El hecho de orientar la organizacin de la empresa y sus acciones hacia los clientes y sus
necesidades, requiere realizar cambios destinados a asegurar el equilibrio entre la satisfaccin
del cliente y las dems partes interesadas, como los propietarios de la empresa, los empleados,
los suministradores, etc.
Cmo Orientar la Organizacin al Cliente
El cliente valora el servicio (en la Norma ISO 9001 figura la palabra producto, pero su
referencia es indistintamente para producto o servicio), en funcin de sus criterios, los cuales
establece l mismo y lo hace en contraste con las expectativas que tena previamente respecto
a ese servicio.
La clave, por tanto, est en igualar o superar las expectativas que el cliente tiene respecto
al servicio.
CALIDAD
{DEAL
CALIDAD
SATISFECHA
CALIDAD
INACEPTABLE
CALIDAD CALIOAD
EXPECTATIVAS
+
PERCIBIDA
+
PERCIBIDA
v.;PR.p/iA.:
:
DURANTE EL
PROCES RSLfbO
Principios de Gestin de la Calidad
5
Las empresas que quieran tener xito actualmente, deben conocer las expectativas del cliente,
el valor que perciben de la empresa, su nivel de satisfaccin, y adems deben conocer estos
valores en relacin con la competencia.
Cmo Llevar a Cabo el Objetivo de Orientar la Organizacin al Cliente
Realizar un buen estudio de las necesidades y expectativas de los clientes, para una
buena comprensin de las mismas.
Comunicar a todas las partes integrantes de la organizacin esas necesidades y
expectativas que provienen del estudio.
Tomar las medidas necesarias para asegurar que las metas y objetivos de la empresa,
se encuentran totalmente vinculados a las necesidades y expectativas de los clientes.
Gestionar de modo adecuado las relaciones con los clientes, as como medir su grado
de satisfaccin para, posteriormente, actuar sobre los resultados obtenidos.
Principios de Gestin de la Calidad
6 ..
LIDERAZGO
Los lderes establecen la unidad de propsito y la orientacin de la organizacin. Ellos
deberan crear y mantener un ambiente interno, en el cual el personal pueda llegar a
involucrarse totalmenteen el logro de los objetivos de la organizacin.
ISO 9000. Sistemas de gestin de la calidad. Fundamentos y vocabulario
Los lderes son los que aportan la gestin a la empresa, logrando que otros realicen tareas
productivas, en resumen, deben conseguir que las actividades sean llevadas a cabo en el
momento necesario, por las personas adecuadas y empleando los recursos precisos.
El Directivo como Lder de Organizacin v de Personas
Los directivos realizan funciones como lderes de la organizacin y de las personas:
Lderes de la
Organizacin
Son los responsables de que sta alcance ios
objetivos marcados, de conseguir el consenso para
que dediquen sus esfuerzos a los objetivos
prioritarios. En este caso, actan no slo como
supervisores sino tambin como buenos
negociadores y motivadores.
Lderes de las
Personas
Como motivadores deben tener la sensibilidad para
atender las necesidades individuales, las cuales
existen independientemente del propsito econmico
de la organizacin.
Como supervisores deben evaluar objetivamente los
requisitos tcnicos del trabajo asignado.
La capacidad integradora del directivo debe entrelazar las dimensiones econmicas,
tcnicas y humanas que se dan en toda organizacin, haciendo que convivan las metas de la
organizacin y las metas individuales, comprendiendo sentimientos y puntos de vista de los
dems, usando la persuasin y los argumentos en las relaciones con sus subordinados de
forma efectiva para conseguir que sean compatibles con la empresa.
El liderazgo de organizacin requiere grandes habilidades, sensibilidad y capacidad
administrativa. El liderazgo personal est basado en la personalidad y el carcter de quien lo
ejerce.
Principios de Gestin de la Calidad
PARTICIPACIN DEL PERSONAL
El personal, a todos los niveles, es la esencia de una organizacin y su total compromiso
posibilita que sus habilidades sean usadas para el beneficio de ia organizacin.
ISO 9000. Sistemas de gestin d la calidad. Fundamentos y vocabulario
Cuando a las personas se les dan los medios adecuados, con una direccin correcta y siendo
valorados en su trabajo, stas son capaces de lograr metas muy superiores a las que
alcanzaran con otras condiciones de trabajo. El motivar al personal es bsico para obtener su
participacin e implicacin en la empresa.
Puntos Bsicos para Lograr la Motivacin del Personal en Aras de su
Implicacin en la Empresa
w Hacer una evaluacin de las personas: si se evalan los trabajadores se llegan a
conclusiones acerca de su personalidad y caractersticas, por lo que se adquiere una
idea mucho ms clara de cmo motivarlos.
Reconocer las diferencias: es importante tener una idea clara sobre los motivos
concretos de cada persona ya que, pueden ser muy diferentes, adems de por la
propia personalidad de cada uno, por la edad, el sexo o la posicin jerrquica, y
tratarlas segn sus propios mritos. De este modo se puede asignar a cada persona
la tarea ms adecuada.
Necesidades del trabajador: un trabajador, dependiendo sobre todo de su edad y
situacin, requerir y valorar unas cosas u otras.
Utilizar un modo distinto de gestin para cada persona: ello depende de las
capacidades y actitudes de cada trabajador.
Principios de Gestin de la Calidad
_
ENFOQUE BASADO EN PROCESOS
Un resultado deseado se alcanza ms eficientemente cuando las actividades y recursos
relacionados se gestionan como un proceso.
ISO 9000. Sistemas de gestin de la calidad. Fundamentosy vocabulario
Proceso se define como un conjunto de
actividades que trasforman unos elementos de
entrada en salidas, de manera que el resultado
final, tenga un mayor valor aadido sobre la
entrada, haciendo por tanto que se acerque ms
al producto finalmente deseado.
EFICACIAS
V _____________ ________/
VIDEO EN LA PLATAFORMA
Navegando por esta Unidad de Competencia, se puede encontrar
un vdeo ilustrativo del tema.
Toda actividad que se realice dentro de una organizacin, sea del tipo que sea (procesos
productivos, administrativos, comerciales, de gestin), debe ser considerada, tratada y
gestionada como un proceso.
Por tanto, la empresa puede ser entendida como un sistema complejo formado por un
conjunto de elementos, produccin, ventas, finanzas, recursos humanos, etc., en interaccin
entre s y con el exterior.
Una empresa u organizacin requiere gestionar un gran nmero de procesos que de ningn
modo son independientes, sino que se encuentran todos interrelacionados de forma que,
normalmente, las salidas de unos son las entradas de otros.
Principios de Gestin de la Calidad
............. . 9
ARTCULO DE INTERS
Acceso a travs de ta Plataforma
Navegando por esta Unidad de Competencia, se puede descargar un artculo desarrollado
por ISO e IAF, donde se muestra una orientacin para la comprensin de los conceptos,
intencin y aplicacin del enfoque por procesos.
Orientacin sobre el Concepto y Uso del Enfoque basado en Procesos para los Sistemas de
Gestin
Mapa de Procesos
El Mapa de Procesos es la representacin grfica de la estructura de procesos que conforman
un sistema de gestin. Define la organizacin como un sistema de procesos interrelacionados,
mostrando como sus actividades estn relacionadas con los clientes, proveedores, y grupos de
inters.
Principios de Gestin de la Calidad
l o
Requisitos Exigidos
El hecho de adoptar esta visin de la actividad de una organizacin, implica necesariamente la
realizacin de diversas tareas que se pueden englobar en los siguientes puntos:
Enfocar la gestin como proceso sobre partes de la empresa tales como provisin de
recursos, realizacin del producto, recursos humanos pedidos y materiales, lo que mejorar
las actividades de la organizacin.
Llevar a cabo una definicin precisa de las actividades que son necesarias para lograr el
resultado deseado.
Establecer la jerarqua de responsabilidades y dar indicaciones para gestionar las
actividades clave.
De esta forma, toda actividad debe tener:
Un objeto definido, con fronteras y lmites bien determinados para cada una de las etapas y
para el proceso global.
Algn tipo de indicador que sea cuantificable o medible, para poder comprobar el grado de
cumplimiento de los objetivos.
Designado un responsable de dicho proceso.
Principios de Gestin de la Calidad
ENFOQUE DEL SISTEMA PARA LA GESTIN
Un sistema de gestin de la calidad pretende asegurar la calidad del producto o servicio y
aumentar la satisfaccin del cliente, en aras de alcanzar los objetivos marcados.
Identificar, entender y gestionar los procesos interrelacionados como un sistema, contribuye a
la eficacia y eficiencia de una organizacin en el logro de sus objetivos.
ISO 9000. Sistemas de gestin de la calidad. Fundamentos y vocabulario
Para que una actividad proporcione unos resultados favorables es fundamental una buena
gestin, sin ella los objetivos y metas marcados son mucho ms difciles de lograr, e incluso
aunque se consigan, los resultados obtenidos siempre sern mejorables si existe una buena
gestin y una adecuada organizacin en todos los mbitos de la empresa, tales como
suministro de recursos materiales, capital, instalaciones o recursos humanos.
Una organizacin est formada por gran cantidad de recursos de todo tipo, los cuales es
preciso optimizar para garantizar la eficacia del sistema, de modo que no se produzca
ningn gasto innecesario y se alcancen ios objetivos previstos.
PROCESOS ESTRATGICOS
Principios de Gestin de la Calidad
12
Aspectos a Tener en Cuenta para Llevar a la Prctica el Enfoque hacia la
Establecer metas y objetivos claros de cmo se pretenden realizar las actividades.
Realizar de una forma eficaz y efectiva la estructuracin del sistema y, de este modo,
lograr los objetivos fijados por la organizacin.
Conocer y comprender las relaciones entre el nmero de procesos que conforman una
organizacin y de que modo interaccionan entre s.
Entender las capacidades y limitaciones de todos los recursos de la organizacin que
es necesario gestionar, antes de hacerlo.
Principios de Gestin de la Calidad
13
MEJORA CONTINUA
La mejora continua del desempeo global de la organizacin debera ser un objetivo
permanente de sta.
Este principio pretende tener un fin educativo, es decir, no tiene por objetivo ser un hecho o una
accin espordica en un momento puntual, sino que pase a ser una prctica habitual de la
empresa que ha de establecer los mecanismos necesarios para ello.
Aspectos a Tener en Cuenta para Mantener una Poltica de Mejora Continua
Concienciacin de todos los miembros de la empresa, toda persona integrante de la
organizacin debe tener como meta la mejora continua.
Formacin acerca de cmo llevar a cabo la mejora continua para que sta sea factible.
Fijar ios objetivos y establecer sistemas de medida para comprobar su efectividad.
Ciclo PDCA
El denominado Cliclo PDCA (Plan-Do-Check-Act) o lo que es lo mismo PHVA, (Planificar-
Hacer-Verificar-Actuar), es una estrategia de mejora continua de la calidad, en cuatro pasos.
Comnmente tambin se conoce a esta estrategia metodolgica como crculo de Deming.
ISO 9000. Sistemas de gestin de la calidad. Fundamentos y vocabulario
ESTABLECIMIENTO DE LA
POLTICA, OBJETIVOS. METAS
V PLANES DE ACTUACIN
AJUSTE DE LOS PLANES
DE ACTUACIN
REVISIN DEL PROCESO DE
CUMPLIMIENTO DE LAS
METAS Y OBJETIVOS
IMPLANTACIN DE LOS
planes d e a c t u a c i n
Principios de Gestin de la Calidad
...... 1 4 ...........
:-Vr -4 i 4 ^-v:,'
Pianificar
Para poder establecer los objetivos de cada actividad es necesario tener
una poltica clara de lo que se pretende respecto al sistema de gestin
de la calidad e identificar las necesidades y expectativas de ios clientes
de un modo fiable. As se pueden determinar cuales son los procesos
necesarios para conseguir ios resultados deseados.
Hacer
Esta es la etapa de realizacin del producto o servicio, en la que es
necesario gestionar de forma adecuada todos los recursos de la
empresa.
Verificar
Todos los procesos y productos son analizados y medidos, de forma que
cumplan siempre con los requisitos, poltica y objetivos de la
organizacin. Se informa sobre los resultados y se analizan dichos datos.
Actuar
Una vez realizados los anlisis de ios resultados de la etapa anterior, se
toman medidas al respecto y se planifica de nuevo con el fin de
mantener una mejora continua
Principios de Gestin de la Calidad
ENFOQUE BASADO EN HECHOS PARA LA TOMA DE DECISIONES
Las decisiones eficaces se basan en el anlisis de los datos y la informacin.
ISO 9000. Sistemas de gestin de la calidad. Fundamentos y vocabulario
La toma de decisiones es un punto clave en el buen funcionamiento de una organizacin, por
ello, han de estar correctamente meditadas, basadas en una informacin precisa y fiable y a
travs de un acertado anlisis de los datos.
En cualquier momento y a todos los niveles de la empresa es preciso tomar una decisin, por
ello los datos deben estar a disposicin de aquellos que los necesitan para que la decisin sea
lo ms acertada posible. En la medida que sea posible disponer de la informacin adecuada, se
consigue disminuir el riesgo en las decisiones.
Objetivos del Enfoque Basado en Hechos para ia Toma de Decisiones
m Asegurar que los datos y la informacin tienen la suficiente exactitud y fiabilidad.
Conseguir que los datos seas accesibles para quienes los necesiten.
Analizar los datos y la informacin mediante mtodos vlidos.
Tomar decisiones y acciones basadas en el anlisis de ios datos.
Principios de Gestin de la Calidad
.............. 16
RELACIN MUTUAMENTE BENEFICIOSA CON EL PROVEEDOR
Una organizacin y sus proveedores son nterdependientes, y una relacin mutuamente
beneficiosa aumenta ia capacidad de ambos para crear valor.
ISO 9000. Sistemas de gestin de la calidad. Fundamentos y vocabulario
Una buena relacin de una empresa con sus suministradores es fundamental. Los beneficios
del comakership, concepto ingls por el que se conoce esta nueva filosofa del suministros,
supone que ambas partes puedan aumentar sus ganancias, optimizar sus costes y sus
recursos, y adems, a travs de un buen acuerdo, pueden responder conjuntamente de una
forma rpida y flexible a las necesidades de un mercado cambiante y a las exigencias de
los clientes.
Cadena de suministros: Red logstica
Proveedores Procesadores Distribuidores Minoristas Usuario
Materiales, productos, servidos, medios de pago, e informacin
Las relaciones entre empresas y proveedores han experimentado mltiples cambios en los
ltimos aos, debido fundamentalmente a la evolucin existente en el mercado que hace que
cada uno tenga que ser el mejor en su actividad si quiere ser competitivo.
As que, actualmente, una empresa no slo
depende de sus proveedores de materiales
tradicionales, sino que en un determinado
nmero de actividades depende de otras
empresas que subcontrata y cuya actividad se
centra en otra que la organizacin tiene como
secundaria.
Por ejemplo, es habitual que un mayorista de
la venta de perecederos considere el
transporte una actividad a subcontratar,
dejndolo en manos de una empresa
especializada del sector logistico.
Principios de Gestin de la Calidad
_
Evaluacin de Proveedores
Es preciso que las organizaciones dediquen una atencin especial a la eleccin de sus
proveedores ya que dependen de ellos en gran medida. Adems, esta relacin requiere que
las empresas lleven a cabo una serie de acciones y tomen unas determinadas medidas.
Como ejemplo, se puede citar la evolucin que sufri la empresa de electrodomsticos
Whirpool Internacional, que gracias a la implantacin del intercambio electrnico de datos con
sus clientes, logr, en su da, reducir el plazo de entrega de las rdenes de compra en el 50%,
con un ahorro de costes del 40%.
Factores a Tener en Cuenta a la Hpra de Evaluar a los Proveedores
Muestras de inters en la colaboracin.
Tipo de comunicacin: clara y abierta.
Seriedad en los tiempos y en la calidad de las entregas.
Precios competitivos.
Propuestas e iniciativas que permitan el ahorro de algn coste.
Bajo nmero de quejas y reclamaciones y buena gestin de las mismas.
Sistema dinmico y preventivo de calidad.
La documentacin que acompaa a los envos ha de ser correcta y de calidad.
Principios de Gestin de la Calidad
..................
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Principios de Gestin de la Calidad
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Depsito Legal: AS-01191-2008
Director del Proyecto: Luis Lombardero
Direccin Pedaggica: Carmen Gonzlez
Reservados todos los derechos. El contenido de esta obra est protegido por ia Ley. Queda prohibida
toda reproduccin total o parcial de la obra por cualquier medio o procedimiento sin autorizacin previa.
___ Telfono: 902 350 077
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Requisitos de un Sistema de
Gestin ISO 9001 en el Sector
Logistico
REQUISITOS DE UN SISTEMA DE GESTIN ISO 9001, EN EL
SECTOR LOGSTICO
La calidad es un factor fundamental en toda actividad econmica, sin eila las organizaciones
no son capaces de alcanzar sus objetivos, por ello es importante trazar un buen plan que
garantice una mejora de la calidad y el aseguramiento de nuestra permanencia competitiva en
el mercado.
Un sistema de gestin de la calidad se debe basar en la gestin y definicin de los procesos, lo
que implica que todas y cada una de las actividades sean desglosadas en partes cuyos lmites
estn claramente definidos, encadenados en su correcto orden y con la interaccin que existe
entre ellos.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias necesarias para desarrollar y gestionar adecuadamente un Sistema
de Gestin de la Calidad.
CONOCIMIENTOS
Requisitos Generales.
Requisitos de la Documentacin.
Compromiso de la Direccin.
Planificacin del Sistema de Gestin.
Responsabilidad, Autoridad y Comunicacin.
Revisin por la Direccin.
Provisin de Recursos.
Planificacin de la Produccin y Prestacin del Servicio.
Procesos Relacionados con el Cliente.
Diseo y Desarrollo.
Gestin de las Compras.
Produccin y Prestacin del Servicio.
Medicin, Anlisis y Mejora.
Control de No Conformidades.
Anlisis de Datos.
Mejora Continua.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
REQUISITOS GENERALES
La gestin de la calidad se puede ver como la gestin de sistemas y de procesos,
adecuadamente documentados. El sistema de gestin ser efectivo y eficaz cuando, una vez
implantado y mantenido a lo largo de un tiempo, tenga lugar una mejora continua del
desempeo de la organizacin.
efe/ qfe de la Calidad l$Q 9Q1
Siguiendo ios pasos marcados por la Norma ISO 9001, para una buena implantacin de un
sistema de gestin de la calidad, se deber:
Determinar los procesos necesarios para el sistema de gestin de la calidad y su
aplicacin a travs de la organizacin.
Determinar la secuencia e interaccin de estos procesos.
Determinar los criterios y mtodos necesarios para asegurarse de que tanto la operacin
como el control de esos procesos sean eficaces.
Asegurarse de la disponibilidad de recursos e informacin necesarios para apoyar la
operacin y el seguimiento de estos procesos.
Realizar el seguimiento, la medicin y el anlisis de estos procesos.
Impementar las acciones necesarias para alcanzar (os resultados planificados y la
mejora continua de estos procesos.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
....... _
REQUISITOS DE LA DOCUMENTACIN
El sistema de gestin de ia calidad es el conjunto
de la estructura de organizacin, de
responsabilidades, de procedimientos y de recursos
que se establecen para llevar a cabo la gestin de
la calidad.
Por tanto ha de estar todo debidamente
documentado siguiendo los requisitos que expone
la Norma ISO 9001.
Documentacin Necesaria para impiantar un Sistma de Gestin de ia Calidad
Poltica de la Calidad y Objetivos de la Calidad, documentados.
Manual de la Calidad.
Procedimientos documentados.
Registros.
Otros Documentos: normas, especificaciones tcnicas de servicios, descripciones,
homologaciones de proveedores, documentos o materiales que se utilicen para el desarrollo
del sistema de gestin, etc.
Manual de Calidad
El Manual de la Calidad se puede definir como el conjunto de procedimientos documentados
que describen todos y cada uno de los procesos de la organizacin, su secuencia de
actuacin, su interaccin, y el alcance del sistema. Es una parte de la documentacin
imprescindible, ya que en l se encuentran recogidos los principios de actuacin.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
Manual
Instrucciones de Trabajo
Contenidos , %
De manera general, el Manual de Calidad debera contener al menos:
Alcance del Sistema de Gestin de la Calidad, incluyendo detalles y justificacin de
cualquier exclusin.
La poltica de la calidad de ia organizacin.
Las responsabilidades, poderes y relaciones entre ias personas que dirigen, realizan,
verifican o revisan cualquier actividad.
Estructura organizativa y actividades que realiza.
Situacin geogrfica.
Funcionamiento del Sistema de Gestin de la Calidad.
Procedimientos documentados o referencia a los mismos.
Descripcin de la interaccin entre los procesos del Sistema de Gestin de la Calidad.
Constancia de revisiones, actualizaciones y gestin del manual.
El Manual debe estar redactado de forma sencilla, concisa y comprensible para los distintos
usuarios. Se recomienda escribir el texto en presente de indicativo y describir cada actividad
tal y como se realiza en realidad.
Todas ias pginas del Manual deben estar numeradas y tener un formato uniforme.
Antes de su aprobacin y difusin es conveniente la revisin del Manual por los usuarios
internos y otros responsables que se hayan ocupado de la redaccin, dejando constancia en un
registro de que esta revisin ha sido realizada.
Procedimientos de Calidad
Los procedimientos son los documentos que describen un proceso cualquiera. Es
importante que resalten todos aquellos pasos que tienen una cierta incidencia en la apreciacin,
por parte dei cliente, de la calidad del servicio final.
Pueden estar o no incluidos en el Manual de Calidad. En caso de estar aparte, se redactan
en documentos independientes, con el fin de facilitar modificaciones futuras, pero en el Manual
quedar recogida una alusin a la codificacin de los mismos en el lugar que corresponda. Lo
mismo sucede con la poltica y los objetivos de calidad.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
.... .... ....
Control de los Documentos
Todos los documentos que componen el sistema, as como los requisitos de calidad de los
servicios de la organizacin, deben estar bajo control, de modo que no debe existir posibilidad
alguna de confusin ni errores.
Debe existir un procedimiento documentado que incluya toda ia informacin necesaria para
garantizar un buen control de la documentacin.
El control de la documentacin debe abarcar los siguientes puntos:
La aprobacin de los documentos, una vez redactados.
Su revisin, actualizacin si es necesario, y aprobacin de nuevo.
Su perodo de vigencia, especificando su ltima revisin y qu cambios han sufrido.
Lugares en los que se encuentra y que estn disponibles en su correspondiente lugar de
uso en la versin ms actual.
Que los documentos estn identificados y se distribuyan adecuadamente los que son de
carcter externo.
Identificar adecuadamente las versiones que ya no tienen vigencia para evitar que se
utilicen por error.
Registros de Calidad
Los resultados obtenidos del seguimiento fiel de los procedimientos se trasladan a los registros
de calidad, los cuales servirn para realizar los estudios pertinentes y establecer las bases de
actuacin para futuras mejoras.
Los registros son documentos que presentan resultados obtenidos o proporcionan evidencias
de las actividades desempeadas, por ello han de mantenerse guardados, ordenados y
controlados.
Debe elaborarse un procedimiento documentado en el que se recojan las condiciones en
que pueden identificarse, archivarse, mantenerse y el tiempo mnimo de archivo durante
el cual deben estar disponibles dichos registros.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
COMPROMISO DE LA DIRECCIN
El compromiso adquirido por la Direccin de la organizacin en la implantacin de cualquier tipo
de reforma o innovacin va a ser uno de los pilares principales que marcarn su xito o fracaso.
Toda la filosofa en la que se basa un sistema de gestin de la calidad, no aporta ningn
beneficio a corto plazo, sino que sus efectos y beneficios se observan a lo largo del tiempo, por
lo que exige un esfuerzo continuado por parte de todos los miembros de la organizacin.
Por lo tanto, pueden presentarse momentos en los que la implantacin pueda parecer un
trabajo extra e innecesario, lo que har que los deseos de que funcione decaigan.
La Direccin es la responsable de que sta alcance los objetivos marcados, por lo que es
imprescindible su implicacin para mantener un ambiente de trabajo en el cual el personal se
vea totalmente involucrado en la consecucin de los propsitos de la organizacin.
Compromiso de la Direccin en la Implantpin del Sistema de Gestin de la Calidad
m Comunicar al personal la importancia de satisfacer los requisitos del cliente, as como los
legales.
m Establecer la poltica y los objetivos de la calidad.
m Poner los recursos necesarios.
m Revisar directamente si se cumplen los objetivos marcados.
Enfogue al Cliente
En cuanto la importancia que se le da al cliente, es misin de la Direccin asegurarse de que
los requisitos de los clientes se cumplen, con el propsito de aumentar la satisfaccin de los
mismos.
Existen muchas posibilidades de que la organizacin no comprenda o no detecte alguna de las
necesidades o requisitos del cliente, por eso es importante dedicar los medios suficientes y
un gran esfuerzo a este fin, ya que no debe olvidarse que las organizaciones dependen en gran
medida de sus clientes.
Una vez identificadas con la mayor precisin, deben ser transmitidas a los encargados de
satisfacerlas y se debe planificar correctamente el modo de hacerlo.
El xito de la organizacin depende de entender y satisfacer las necesidades y
expectativas actuales y futuras de los clientes y usuarios finales, actuales y potenciales,
as como de comprender y considerar las de otras partes interesadas.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
7 ........ .....
Por partes interesadas entendemos los clientes, propietarios, personal de la organizacin,
proveedores, etc.
Poltica de Calidad
La poltica de la calidad la establece la Direccin y constituye la
base del sistema de gestin de la calidad, y punto de referencia
para dirigir la organizacin.
El papel que en este caso representa la Direccin consiste en
enunciar y desarrollar dicha poltica, al igual que supervisar y
comprobar su cumplimiento.
La poltica de la calidad debe estar adecuadamente documentada y difundida por la
organizacin, de modo que sea conocida por todo el personal, dejando claro cuales son sus
objetivos, el modo de alcanzarlos y los valores en cuanto a tica, profesionalidad y entusiasmo
necesarios para alcanzar los propsitos marcados.
La Direccin debe asegurarse de que los principios expuestos son practicados y su
vigencia se mantiene por todos los empleados, incluida la cadena de mando.
Aspectos a Considerar al Establecer la Poltica de Calidad
En trminos generales, la Poltica de Calidad debe:
Ser coherente con la visin y estrategia que la direccin tiene previstas para el futuro de la
organizacin.
Permitir que los objetivos de la calidad se extiendan y difundan a travs de toda la
organizacin.
Demostrar el compromiso que la Direccin tiene hacia la calidad y la provisin de recursos
adecuados para el logro de los objetivos.
Ayudar a promover un compromiso hacia la calidad en todos los niveles de la organizacin
con liderazgo claro de la Direccin.
Incluir la mejora continua en relacin con la satisfaccin de las necesidades y expectativas
de los clientes y otras partes interesadas.
Puede consultar las polticas de calidad de diferentes empresas del sector logstico en los
siguientes sitios Web:
DHL, www.dhl.es. empresa dedicada a la logstica que nos ofrece su poltica integrada de
calidad y medioambiente en la Web.
En la pgina del Puerto de Barcelona, www.apb.es/es/PORT. dentro del apartado de
sistemas de calidad.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logstico
Pgina de Madrid Plataforma Logstica, www.madridplataformaloaistica.com. dentro del
apartado Recursos y documentos aparecen enlaces a importantes empresas del sector.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
. _
PLANIFICACIN DEL SISTEMA DE GESTIN
Es preciso definir y establecer una estrategia para desarrollar todo el proceso de implantacin.
Una vez definida, se realiza una planificacin inicial del proceso, la cual est condicionada
por varios factores, como los recursos de los que dispone la empresa, tanto humanos como
materiales, los costes de implantacin y mantenimiento del sistema, los respaldos que tiene de
cara al exterior, etc.
La Direccin debe ocuparse de una adecuada planificacin que consiga desarrollar los
objetivos marcados por la poltica de calidad, de modo que el resultado sea el esperado.
Objetivos de la Calidad
Los objetivos de la calidad deben ser establecidos por la Direccin de la organizacin.
Aspectos a Considerar
De cara al establecimiento de objetivos, se puede tener en cuenta:
Necesidades actuales y futuras de la organizacin y de los mercados en los que se acta.
Los hallazgos pertinentes de las revisiones por la direccin.
El desempeo actual de los servicios y procesos.
Los niveles de satisfaccin de las partes interesadas.
Los resultados de las autoevaluaciones.
Estudios comparativos, anlisis de los competidores, oportunidades de mejora.
Recursos necesarios para cumplir los objetivos.
AENOR. Sistemas de gestin de la calidad. Directrices para la mejora del desempeo.
____________________________________________________ ISO 9004. Madrid: AENOR, 2000.
Es recomendable el hecho de establecer plazos para conseguir los objetivos en un tiempo
determinado, y desglosarlos para los distintos niveles.
El hecho de no alcanzar alguno de estos objetivos
supone una revisin de los procedimientos elaborados
para ello, ya que se pretende conseguir una mejora que
nicamente se ver satisfecha a travs de una rigurosa
planificacin de las actividades que permitir cambios en el
modo de obtenerlas sin que ello conlleve la alteracin de los
objetivos finales.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
......... ........ io ......
Es fundamental que los objetivos estn formulados en trminos medibles y su logro pueda
cuantificarse.
Ejemplos de Objetivos Medibles y Curitifii&bls
Satisfaccin mxima de los clientes. Reclamaciones inferiores al 5% de los servicios
prestados.
Captacin de nuevos clientes. El volumen de facturacin de la empresa a nuevos clientes
ser superior al 20% del volumen facturado a clientes existentes antes de la implantacin de
la poltica de calidad.
Mejora en la formacin del personal propio de la organizacin. Dedicacin de al menos
un 5% del tiempo de la jornada laboral a la realizacin de cursos, asistencia a seminarios,
conferencias, etc.
Un ejemplo de los indicadores de calidad que puede establecer una empresa del sector
logistico se encuentra de nuevo en la Web del Puerto de Barcelona, en el apartado de
Indicadores de calidad, dentro de sistemas de calidad",
www.apb.es/es/PORT/Sistemas De Calidad/Indicadores De Calidad.
Resultados de la Planificacin
Los resultados obtenidos de la Planificacin de la Calidad debern servir para definir:
Competencias, en trminos de conocimientos, habilidades y actitudes, que necesita la
organizacin.
Responsabilidad y autoridad para implantar Eos planes de mejora de procesos.
Recursos necesarios, tales como financieros y de infraestructura.
Necesidades de documentacin, incluyendo (os registros.
Indicadores para evaluar el logro de los objetivos y la mejora del desempeo de la
organizacin.
Necesidades de mejora, incluyendo los mtodos y herramientas.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
_____ __
RESPONSABILIDAD, AUTORIDAD Y COMUNICACIN
En toda organizacin es preciso establecer y definir de modo claro la jerarqua de autoridad y
las responsabilidades de cada uno de sus miembros as como un buen mtodo de
comunicacin interna para que el sistema de gestin de la calidad se desarrolle de un modo
eficaz.
Responsabilidad v Autoridad
Toda persona integrante de la organizacin que incida de alguna forma sobre la calidad del
sen/icio, debe tener perfectamente definidas sus responsabilidades relacionadas con su
actuacin sobre dicho servicio, acerca de la prevencin e identificacin de problemas, a la hora
de aportar soluciones convenientes y de comprobar que stas se ponen en prctica.
Organizacin Funcional
Con el fin de establecer la estructura de la organizacin global de un modo claro, es importante
la presentacin y difusin de un organigrama funcional que proporcione las relaciones entre
las personas y un desarrollo de las descripciones de cada puesto para sealar las
responsabilidades de cada uno.
La contribucin y colaboracin de los trabajadores es muy importante. Consiste en que
stos, adems de desempear sus tareas, se impliquen de tal modo en la organizacin que
incluso puedan tomar determinadas decisiones o iniciativas sin acudir a su inmediato
superior. Para ello el personal debe de estar respaldado por una adecuada formacin y
comunicacin, adems de estmulos por parte de sus superiores.
Descripcin de Puestos
La Descripcin de Puestos debe Comprender los siguientes Aspectos:
Realizacin de tareas asignadas.
identificacin de funciones.
Posicin en el organigrama.
Relaciones con otros puestos.
Competencias necesarias.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en ei Sector Logistico
_ ......
Responsable de Calidad
En ocasiones es necesario designar a un Responsable de Calidad que acte como
representante de la Direccin en esta materia, lo que no implica que su dedicacin tenga que
ser exclusiva a esta actividad.
Funciones^ Calidad
___________ " . ______ :___________________________;;______________- ____ ____________ _______________________________________ _
Representar a la Direccin en materia de calidad.
Asegurarse de que se establecen, implementan y mantienen los procesos necesarios
para el sistema de gestin de la calidad.
Informar a la Direccin sobre el desempeo del sistema de gestin de la calidad y de las
necesidades de mejora.
Asegurarse de que se tienen en cuenta requisitos del cliente.
Motivar a todos los miembros en el cumplimiento de las expectativas del cliente.
Ejercer de interlocutor con los clientes, proveedores o auditores externos en materia de
calidad.
Comunicacin Interna
La Direccin debe establecer un buen sistema de comunicacin interna para todos los
miembros.
La comunicacin debe incluir la transmisin de los objetivos generales de la organizacin y de
los especficos de su funcin, de los resultados generales de la organizacin, el coste de los
mismos, etc.
Ejemplos de Actividades de Comunicacin cuya Prctica es Recomendable
m La comunicacin de la direccin con las distintas reas de trabajo.
Las reuniones informativas en equipo.
Tableros de noticias, peridicos y revistas internas
Encuestas de Clima Laboral a los empleados.
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_ ..........
REVISIN POR LA DIRECCIN
Tanto las necesidades de la organizacin, las del mercado, las de los clientes y otras partes
interesadas, como el propio cumplimiento de sus objetivos no son en ningn caso estticas, son
cambiantes, as que el sistema de calidad debe adaptarse a tales cambios, esto implica la
obligacin por parte de la Direccin de revisar el sistema en intervalos de tiempo que han
sido fijados de antemano.
En estas revisiones se incluyen no slo los procedimientos documentados, sino tambin la
poltica de calidad, ios objetivos marcados, etc. La revisin de todos estos aspectos ha de estar
adecuadamente documentada, debe quedar recogida en los registros correspondientes que
acrediten que se ha llevado a cabo.
Informacin de
Entrada para la
Revisin
La revisin se basa en el estudio de determinada informacin que es
aportada a la Direccin a travs de distintos medios que han de ser, en
todo caso, fiables.
Los resultados de auditoras.
Las informaciones del cliente como reclamaciones y sugerencias.
Ei desempeo de los procesos y conformidad del servicio.
Los informes de las acciones correctivas y preventivas.
Las acciones de seguimiento de revisiones por la direccin previas.
Los cambios que podran afectar al Sistema de Gestin de la Calidad.
Las recomendaciones para la mejora.
Resultados de la
Revisin
La revisin por parte de la Direccin debe tener como resultado final una
mejora del sistema. Deber incluir todas las acciones relacionadas con:
La mejora de la eficacia del sistema de gestin de la calidad y sus
procesos.
La mejora del servicio en relacin con los requisitos del cliente.
Las necesidades de recursos.
Todos los resultados procedentes de la revisin por la Direccin han de
estar adecuadamente documentados y han de quedar recogidos y
contemplados todos los aspectos relacionados con los resultados
procedentes de las auditoras, la retroalimentacin del cliente, la
realizacin de los procesos, la conformidad del servicio, el estado y grado
de aplicacin tanto de las medidas correctoras como de las medidas
preventivas.
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.... 14 ... ......
PROVISIN DE RECURSOS
Toda organizacin tiene a su disposicin una serie de recursos sin ios cuales no podra
subsistir, como son ias personas, las instalaciones o las materias primas, los cuales deben ser
gestionados de un modo eficaz y eficiente, con el fin de optimizar los costes, satisfacer tanto
a los clientes como a los trabajadores, respetar el medio ambiente, etc.
La optimizacin de los costes en materia de recursos consiste en determinar y dotar a la
organizacin de todos los medios necesarios para garantizar la eficacia del sistema, pero sin
que se produzca ningn tipo de despilfarro.
Esto conduce a mejorar los procesos y mantener continuamente su efectividad, as como a
profundizar en las necesidades y expectativas actuales y futuras de los clientes, para que stos
obtengan una mayor satisfaccin.
Recursos Humanos
Uno de los recursos ms importantes que poseen todas ias organizaciones son sus recursos
humanos, ya que de ellos depende el buen funcionamiento del sistema de gestin, sobre todo
si su finalidad consiste en la prestacin de un servicio. Ellos son los verdaderos pilares de la
empresa.
Se pretende fomentar la polivalencia, el trabajo en equipo y el enriquecimiento de las tareas,
con el fin de mejorar la eficiencia y la calidad.
Que el personal de la organizacin sea apto para su puesto de trabajo depende
fundamentalmente de tres factores:
La seleccin adecuada para cada una de las actividades que se realizan.
La formacin necesaria en las caractersticas del trabajo y en el trato que debe dar a los
clientes.
Que reciba la motivacin suficiente para que encuentre estmulo en el desempeo de su
trabajo.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
_ _ _ _ _ _ _ _
Debido a la importancia que el personal tiene en el desarrollo del sistema de gestin, la
organizacin debe tener especial cuidado en cuanto su formacin, su toma de conciencia y su
competencia en las tareas que debe desempear.
El conocimiento por parte del personal de su puesto de trabajo es clave para que el sistema
tenga xito, y para ello es imprescindible detectar las carencias existentes en cada
miembro y buscar el modo de erradicarlas a travs de la formacin adecuada. Se busca
que el personal conozca la mejor forma de hacer las cosas.
Para una adecuada gestin de estos recursos, es preciso establecer un programa general
de formacin para los distintos niveles de la organizacin, correctamente adaptado a cada
puesto tanto en la materia a impartir, como el momento en el que debe ser llevada a cabo,
sin dejar que transcurra demasiado tiempo entre que se imparte la formacin y se pone en
prctica, ya que de este modo puede no ser eficaz.
Se evaluarn sus resultados a corto y a largo plazo. En este proceso tambin se
encuentra incluida la direccin, la cual debe recibir formacin adaptada a su situacin y
cargo.
Es importante tener en cuenta las caractersticas personales que exigen las condiciones
del puesto de trabajo y si el trabajador ser capaz de adaptarse al puesto o al entorno
material y personal en el que tenga lugar el mismo.
-V.'
Infraestructura
Es necesario que la organizacin posea la infraestructura necesaria para lograr la conformidad
con los requisitos del servicio.
Los recursos materiales deben ser seleccionados de modo que cumplan los requisitos
tecnolgicos, de capacidad, en correcto estado de mantenimiento. Es importante adems,
poseer un buen sistema informtico, adaptado a la organizacin, de modo que sea integral,
eficiente y de fcil acceso para todos los usuarios.
Ei poseer unas instalaciones adecuadas y en su correcto estado de mantenimiento, no slo
influye en la calidad directa del servicio sino que adems afecta de modo indirecto a travs de
la motivacin y nimo de los trabajadores, e incluso de cara a la imagen que se les puede dar a
los clientes.
Habitualmente, en ias organizaciones, se ha de tener especial cuidado con la limpieza,
adecuacin y correcto mantenimiento de los locales de oficina, sistemas de climatizacin,
espacios disponibles para las operaciones, elementos de confort para empleados y clientes,
sistemas informticos, transportes y comunicaciones, servicios auxiliares y todos los
elementos que de un modo u otro puedan influir en la eficacia de las operaciones y/o en su
resultado final.
En el sector logstico las infraestructuras adquieren una importancia an mayor si cabe, que
en el resto de sectores, ya que de ellas depender en gran medida ia capacidad de negocio de
la organizacin.
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Por ejemplo, es fundamenta! que los centros logsticos se encuentren situados en zonas
bien comunicadas, con posibilidad de movimiento de las cargas tanto va terrestre (carretera y
tren), como martima y area. Esto implica la existencia de infraestructuras adecuadas referidas
a las vas de comunicacin.
En el caso de almacenes, una buena distribucin de la planta, realizada a partir de un diseo
eficiente, en funcin de los materiales o bultos que se vayan a almacenar. Los sistemas de
almacenaje disponibles actualmente permiten adaptar a la perfeccin la infraestructura del
almacn a las necesidades de almacenaje.
Actualmente, las empresas logsticas estn tendiendo a ofrecer un control de los envos total,
pudiendo el cliente consultar en tiempo real la localizacin de su envo. Para ofrecer este
servicio ha sido necesario un proceso de rediseo de los sistemas de etiquetado, incorporando
en el mismo etiquetas dotadas de tecnologa de radiotransmisin (RFID), pero simultaneo a
ste, se ha debido adaptar las infraestructuras informticas de la organizacin, para poder
garantizar su funcionamiento.
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PLANIFICACIN DE LA PRODUCCIN Y PRESTACIN DEL SERVICIO
La prestacin del servicio, deben de llevarse a cabo mediante secuencias de actividades
relacionadas entre s, lo que llamamos procesos, que surgen a partir del desglose del
proceso global en procesos unitarios y que en su conjunto dan lugar al cumplimiento de los
objetivos de la organizacin.
Todos estos procesos deben estar planificados de antemano, de este modo se garantiza que
no se producirn incertidumbres en su ejecucin.
Aspectos a ten er en Curita para la Planificacin del Servicio
Los objetivos de la calidad y requisitos de cada servicio.
Establecer los procesos, con sus lmites claramente marcados.
Documentarlos con un procedimiento que describa, de una forma detallada, el modo en
que se realiza el proceso,
Proporcionar los recursos especficos para el servicio.
u Las actividades requeridas de verificacin, mediciones, validacin, seguimiento,
inspeccin y ensayo/prueba especficas para el servicio.
Establecer los criterios para la aceptacin y rechazo del mismo, es decir, en dnde se
encuentra el lmite para que un servicio sea aceptado o no.
Realizar los registros que sean necesarios para proporcionar evidencia de que los
procesos y el servicio cumplen los requisitos.
La finalidad de todo esto es la mejora, reducir los costes del proceso, aumentar la
satisfaccin de los empleados y de todo el entorno.
Todo este proceso para la mejora se puede expresar de un modo grfico:
Identificar
-------------- .
Formar un equipo de
^
Verificar, estudiar y
Controlar el Implantar el
o*
Redactar el
Mejorar el
El tener un buen procedimiento de trabajo, adems de aportar muchos beneficios, tiene una
ventaja importante a la hora de formar a un nuevo trabajador, ya que de este modo se puede
ensear con cierto rigor a travs de una descripcin clara de cmo han de realizarse las tareas.
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... .......... _ ..-.... .................
PROCESOS RELACIONADOS CON EL CLIENTE
Los procesos que se desarrollen en la organizacin deben satisfacer los requisitos definidos por
el cliente, por el mercado, los requisitos legales y algunos que surgen adicionalmente.
Todos estos requisitos deben ser revisados y adaptados de acuerdo con las nuevas
necesidades que van surgiendo, para lo que es imprescindible mantener y reforzar una
comunicacin efectiva con los clientes.
Determinacin de los Requisitos Relacionados con eI Producto
Es importante realizar un minucioso estudio de los requisitos y necesidades de los clientes, ya
que las pretensiones de la organizacin irn siempre orientadas a la satisfaccin de las
expectativas de los mismos.
Requisitos a Determinar
Requisitos especificados por el cliente, incluyendo los requisitos para las actividades de
entrega y las posteriores a la misma.
Requisitos no establecidos por el cliente, pero necesarios para el uso especificado o
para el uso previsto, cuando sea conocido.
Requisitos legales y reglamentarios relacionados con el servicio.
Cualquier requisito adicional determinado por la organizacin.
Revisin de los Requisitos Relacionados con el Producto
Es necesario revisar los requisitos relacionados con el producto o servicio. Esta revisin debe
efectuarse antes de que la organizacin se comprometa a proporcionar el servicio al
cliente.
Es necesario revisar, por ejemplo, el envo de ofertas, aceptacin de contratos, aceptacin de
cambios en los contratos y debe asegurarse de que:
No exista ningn tipo de malentendido entre la organizacin y los clientes, y de este modo
evitar consecuencias negativas para alguna de las partes implicadas.
Estn definidos los requisitos del producto o servicio.
Estn resueltas las diferencias existentes entre los requisitos del contrato y los expresados
previamente.
La organizacin tiene la capacidad para cumplir con los requisitos definidos.
Cuando cambien los requisitos, la organizacin debe asegurarse de que la documentacin
pertinente sea modificada y de que el personal correspondiente sea consciente de los
requisitos modificados.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logstico
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Es necesario que la organizacin tenga perfectamente definidos especificaciones
materiales, trabajos o servicios que van a ser planteados en las ofertas, antes de su
presentacin, para asegurarse de que es capaz de satisfacerlas.
Tambin debe tener las especificaciones de materiales, trabajos o servicios que figuran en
los contratos de los clientes, antes de aceptarlos, para comprobar que coinciden con las
presentadas en la oferta o que han sido solicitadas por el cliente, y que es capaz de
satisfacerlas eficientemente.
Es necesario realizar una revisin de los contratos antes de formalizarlos, con el fin de
comprobar que las especificaciones son claras, que los requisitos expuestos en la oferta no se
contradicen y si se pueden aceptar los requisitos y prestar los servicios con la garanta de
obtener la plena satisfaccin del cliente.
Por ejemplo, una empresa dedicada al envo de paquetera urgente, tras cerrar con un
importante cliente un contrato destinado a la gestin de mltiples envo diarios, que deban
llegar a destino antes de las 10 horas del da siguiente, se dio cuenta de que no haba tenido en
cuenta la ubicacin puntual de algunas delegaciones del cliente, con lo que le sera imposible
cumplir el contrato. El cliente en este caso era una cadena de tiendas de deporte,
especializadas en montaa y deportes de invierno, con delegaciones en las principales
estaciones de ski del pas.
Los requisitos marcados por el cliente no han sido revisados antes de formalizar el
contrato, con lo que el servici ser deficiente, incumpliendo de forma reiterada las
condiciones pactadas. Una simple revisin previa de las condiciones del contrato podra haber
facilitado la inclusin de una clusula que tuviera en cuenta las peculiaridades de algunas
delegaciones, facilitando la llegada de stos envos en un horario diferente.
Comunicacin con el Cliente
La comunicacin con el cliente es imprescindible, ya que la organizacin debe conocer en todo
momento tanto las necesidades de sus clientes como las objeciones respecto a los productos o
servicios que ya oferta el mercado.
Para ello la organizacin debe determinar e implementar disposiciones eficaces para la
comunicacin con los clientes, relativas a:
La informacin sobre el servicio o producto.
Las consultas, contratos o atencin de pedidos, incluyendo las modificaciones.
La retroalimentacin del cliente, incluyendo sus quejas.
El hecho de obtener clientes nuevos es fundamental, pero ms importante es mantener los que
la organizacin ya tiene, para la permanencia de un negocio es fundamental la fidelidad de los
clientes.
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.........' ... ' ... 2 0 ..
DISEO Y DESARROLLO
Se pretende no tener que corregir los fallos, sino prevenirlos antes de que se produzcan, para
lo que es necesario intervenir en el diseo y desarrollo de los productos o servicios. stos
deben ser:
m Revisados.
Verificados.
Validados.
Aunque si los resultados no son satisfactorios en alguna de las etapas, slo los podrn
modificar las personas autorizadas para ello.
Planificacin del Diseo v Desarrollo
Es trascendental, para un sistema efectivo de mejora, establecer una buena planificacin del
diseo y desarrollo, conocer de modo fiable los datos de entrada que definen las necesidades
que debe cumplir el producto y un estudio de sus resultados, verificacin y validacin del diseo
y desarrollo, as como un control de sus cambios.
Qu debe Determinar la Organizacin durante la Planificacin del Dise y
Desarrollo
u Las etapas del diseo y desarrollo.
La revisin, verificacin y validacin, apropiadas para cada etapa del diseo y desarrollo.
Las responsabilidades y autoridades para el diseo y desarrollo.
Elementos de Entrada para el Diseo v Desarrollo
Es fundamental conocer todos los datos posibles de entrada al diseo o las necesidades que
debe cubrir el producto que se pretende obtener, de este modo se facilita su fabricacin, su
mantenimiento y venta. As que es preciso determinar esos datos de ia forma ms exacta
posible para evitar ambigedades e incompatibilidades.
Los Elementos de Entrada Deben Incluir
m Los requisitos funcionales y de desempeo.
Los requisitos legales y reglamentarios aplicables.
La informacin proveniente de diseos previos similares, cuando sea aplicable.
Cualquier otro requisito esencial para el diseo y desarrollo.
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Resultados del Diseo v Desarrollo
Los datos obtenidos del estudio y anlisis de los requisitos que debe cumplir el producto, deben
ser transformados en especificaciones tcnicas, sealando los criterios utilizados para ia
aceptacin o rechazo y las caractersticas crticas del producto, proporcionando datos para la
compra, ia produccin y la prestacin del servicio.
Requisitos de los Resultados del Diseo y Desarroll
Cumplir los requisitos de los elementos de entrada para el diseo y desarrollo.
Proporcionar informacin apropiada para la compra, la produccin y prestacin del servicio.
Contener o hacer referencia a ios criterios de aceptacin del producto.
Especificar las caractersticas del producto que son esenciales para el uso seguro y
correcto.
Revisin del Diseo v Desarrollo
Se han de ir controlando y revisando los resultados a lo iargo del proceso para comprobar si
finalmente se van a cumplir los requisitos propuestos inicialmente:
Evaluar la capacidad de los resultados de diseo y desarrollo para cumplir los requisitos.
Identificar cualquier problema y proponer las acciones necesarias.
Las revisiones realizadas y los resultados de las mismas deben quedar documentados y
registrados.
Verificacin del Diseo v Desarrollo
Durante todo el desarrollo del diseo, y sobretodo al final, se han de realizar verificaciones del
diseo y desarrollo:
Se debe realizar la verificacin, de acuerdo con lo planificado, para asegurarse de que
los resultados del diseo y desarrollo cumplen los requisitos de los elementos de entrada
del diseo y desarrollo.
Deben mantenerse registros de los resultados de la verificacin y de cualquier accin
que sea necesaria.
Esta verificacin se realiza a travs de la revisin de clculos y de documentos, comparando
con otros diseos similares.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
Validacin deI Diseo v Desarrollo
Para comprobar que el producto resultante satisface los requisitos especificados para l
inicialmente, es necesario validarlo con el fin de asegurar que el diseo al que se ha llegado
satisface las expectativas del cliente para unas condiciones definidas de funcionamiento.
Siempre que sea factible, la validacin debe completarse antes de la entrega o
implementacin del producto.
Control de los Cambios
Es necesario llevar un control de todos los tipos de cambios que se realizan durante la
fase de diseo y desarrollo:
Cmo Uey$r el Control de ios Cambios Durante la Fase de Dise y Desarrollo
m Los cambios deben revisarse, verificarse y validarse, segn sea apropiado, y
aprobarse antes de su implementacin.
Los cambios del diseo y desarrollo deben identificarse y deben mantenerse registros.
El hecho de llevar las actividades de calidad hasta el diseo de productos y de procesos, se
basa en ios principios de la calidad total, que no tratan de detectar los fallos una vez que se han
producido, sino de evitarlos antes de que ocurran.
Cuando el proceso concluye, se debe comprobar que el producto obtenido satisface fielmente
los requisitos esperados para en cuanto a las necesidades del mercado, de los clientes, etc.,
es la validacin del diseo.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
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GESTIN DE LAS COMPRAS
Para garantizar la calidad de los productos y/o servicios prestados y que estos cumplen con los
requisitos exigidos por la organizacin, es importante poseer un buen sistema de compras para
abastecer a la organizacin de los materiales necesarios.
Esto implica evaluar y seleccionar adecuadamente a los suministradores y revisar los pedidos
recibidos.
Proceso de Comoras
El tipo y alcance del control aplicado al proveedor y al producto o servicio adquirido, debe
depender del impacto en la posterior prestacin del servicio.
Proceso de Compras
Un buen proceso de compras pasa por:
Asegurarse de que el producto/servicio adquirido cumple los requisitos de compra
especificados.
Evaluar y seleccionar los proveedores en funcin de su capacidad para suministrar
productos/servicios de acuerdo con los requisitos de la organizacin.
Establecer los criterios para la seleccin, la evaluacin y la reevaluacin.
Mantenerse los registros de los resultados de las evaluaciones y de cualquier accin
necesaria que se derive de las mismas.
No se debe olvidar que lo que se pretende a travs de todo este sistema, es establecer una
poltica de colaboracin.
Verificacin de ia Compra
Se deben verificar los productos y servicios comprados para asegurarse de que cumplan con
los requisitos especificados. En concreto se debe:
Comprobar que el producto recibido est adecuadamente identificado.
Comprobar que cumple las especificaciones tcnicas requeridas en el pedido.
Comprobar que est acompaado por la documentacin exigida.
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PRODUCCIN Y PRESTACIN DEL SERVICIO
Es importante identificar y desglosar todos los procesos que son necesarios para realizar el
producto, de modo que incluyan todos los requisitos exigidos por los clientes y por la
organizacin.
Control de la Produccin v de la Prestacin del Servicio
La realizacin del producto o la prestacin del servicio, se deben de realizar de acuerdo con las
condiciones de control planificadas de antemano y documentadas. Esos controles deben incluir
el anlisis de:
La disponibilidad de informacin que describa las caractersticas del producto o servicio.
La disponibilidad de instrucciones de trabajo, cuando sea necesario.
El uso del equipo apropiado.
La disponibilidad y uso de dispositivos de seguimiento y medicin.
La implementacin del seguimiento y medicin.
La implementacin de actividades de liberacin, entrega y posteriores a la entrega.
El control de la prestacin del servicio o de la produccin debe estar previamente planificada,
de modo que se incluyan especificaciones que definan completa y perfectamente el producto
final, los procedimientos que definan los procesos, si es necesario, ios equipos a utilizar y el
modo de utilizarlos, los instrumentos y elementos de medicin y seguimiento, el modo de
ejecutar el control y la expedicin, la entrega...
Identificacin v Trazabilidad
Trazabildad: Capacidad para seguir la historia, la aplicacin o la localizacin de todo aquello
que est bajo consideracin.
AENOR. Sistemas de gestin de la calidad. Fundamentos y vocabulario.
ISO 9000. Madrid: AENOR, 2005.
Se deben establecer sistemas que garanticen en caso necesario la identificacin de los
servicios e informes en cada una de las etapas, adems de permitir conocer su trazabilidad
y su estado de inspeccin para poder determinar en todo momento la situacin de
conformidad en relacin a los requisitos que se le exigen.
Propiedad del Cliente
Habitualmente, el cliente proporciona documentacin, bienes materiales o intelectuales a la
organizacin que continan siendo de su propiedad, por lo tanto sta, tendr que velar por su
seguridad, garantizando que su almacenamiento y conservacin son adecuadas.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
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Es importante recordar que los datos personales del cliente son tambin una propiedad de ste.
Asimismo debe estar previsto de antemano el modo de actuacin en caso de daar,
extraviar o inutilizar algn elemento propiedad del cliente. Si ya estuviese daado antes de la
entrega a la organizacin, deber detectarse con anterioridad.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
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MEDICIN, ANLISIS Y MEJORA
La organizacin deber establecer sistemas para
garantizar que el producto o servicio prestado cumple
todos los requisitos requeridos al principio, y que se
persigue una mejora continua del sistema y de sus
procesos.
Para lograr estos objetivos, es necesario planificar las
acciones correspondientes y utilizar las herramientas
adecuadas.
Recomendaciones
Los datos obtenidos de las mediciones deben convertirse en informacin y
conocimientos beneficiosos para la organizacin.
Los mtodos de medicin empleados se deben revisar peridicamente, al igual que la
exactitud e integridad de los datos.
Los estudios comparativos de procesos individuales se deben usar como herramienta
para mejorar la eficacia y eficiencia de los procesos.
Las medidas de satisfaccin del cliente debern considerarse vitales para la
evaluacin del desempeo de ja organizacin.
El uso de mediciones y la generacin y comunicacin de informacin obtenida, son
esenciales para la organizacin y deben ser la base para la mejora del desempeo y la
participacin activa de todas las partes interesadas.
Debe medirse la eficacia y eficiencia de la comunicacin con las partes interesadas
para determinar si la informacin es oportuna y claramente entendida.
La autoevaluacin se debe considerar de forma peridica, para evaluar la madurez del
sistema de gestin y nivel de desempeo de la organizacin, y para definir las
oportunidades de mejora del desempeo.
Es importante que la organizacin posea mtodos eficaces y eficientes para mejorar e!
desempeo del sistema de gestin. Para medir el funcionamiento del sistema se suelen
tomar dos tipos de medidas:
La satisfaccin del cliente.
Las auditoras internas.
Satisfaccin del diente
Es fundamental para la organizacin establecer sistemas para determinar el grado de
satisfaccin de los clientes en lo que se refiere a la utilizacin de sus productos o servicios.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
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El modo de conocer la satisfaccin de los clientes, es mantener un sistema de comunicacin
abierto y eficaz con ellos, consultar de forma amigable su opinin sobre el producto/servicio
recibido y respecto a la satisfaccin que le proporcion.
Mtodos para Conocerla Satisfaccin del Cliente
m Encuestas a ios clientes y usuarios.
Requisitos pedidos por el cliente y por otras partes interesadas,
s Las necesidades requeridas por el mercado.
Los datos de prestacin del servicio.
Auditora Interna
La auditora interna se utiliza como mtodo de medida del funcionamiento del sistema de
gestin y como instrumento para la mejora continua de ios procesos de la organizacin.
Se debe planificar un programa de auditoras teniendo en cuenta el estado e importancia de los
procesos y las reas a auditar, as como los resultados de auditoras previas.
Se deben definir los criterios de auditora, el alcance de la misma, su frecuencia y
metodologa.
La seleccin de los auditores debe asegurar la objetividad e imparcialidad del proceso.
Para ello los auditores no deben auditar su propio trabajo.
Deben definirse, en un procedimiento documentado, las responsabilidades y requisitos para
la planificacin y la realizacin de auditoras, para informar de ios resultados y para
mantener los registros.
La direccin responsable del rea auditada deber asegurarse de que se toman acciones para
eliminar las no conformidades detectadas y sus causas. Se deber llevar a cabo un
seguimiento para verificar las acciones tomadas y realizar un informe de sus resultados.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
_ .........
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
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CONTROL DE NO CONFORMIDADES
La organizacin debe asegurarse de que el producto que no sea conforme con los requisitos,
se identifica y controla para evitar su prestacin no intencional.
Cualquiera que sea la decisin tomada, ha de estar completamente documentada.
Cuando un producto es declarado como no conforme, la organizacin debe poseer un
procedimiento que marque el modo de actuar, las responsabilidades y su tratamiento.
Procedimiento Controi de No Conformidades
El procedimiento o plan de actuacin ante una no conformidad deber Indicar:
Las acciones que se han de llevar a cabo para corregir la no conformidad.
Una vez eliminada la no conformidad advertir que el producto debe ser sometido a una
nueva verificacin que ponga de manifiesto su total conformidad.
Si una autoridad o el propio cliente lo permiten el servicio puede ser prestado igualmente,
pero debe quedar constancia de todo ello en un registro.
Se recogern las medidas especiales que se deben tomar si la no conformidad se detecta
durante la prestacin del servicio.
Ha de dejar claro cual es la persona responsable de tomar decisiones sobre clasificacin
y resolucin definitiva de productos no conformes.
Los productos en los que se detecta alguna irregularidad, deben identificarse de modo
inequvoco, a fin de evitar su utilizacin o su posterior entrega, haciendo constar todo ello
en el registro correspondiente. El modo de hacerlo figurar en el procedimiento.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
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ANLISIS DE DATOS
Tanto la recopilacin como el anlisis de datos son imprescindibles para la mejora continua y
para lograr la satisfaccin de los clientes.
Todas las decisiones que se tomen en la organizacin debern basarse en el anlisis de datos
obtenidos de las fuentes pertinentes. Estos datos debern ser analizados para identificar puntos
mejorables y para una futura toma de dichas decisiones.
Informacin Proporcionada
Si los datos se recopilan y analizan correctamente, permitirn conocer aspectos importantes
para la mejora continua, como son:
Las caractersticas y tendencias de los procesos y de los servicio, incluyendo las
oportunidades para llevar a cabo acciones preventivas.
Calidad de los servicios que perciben los clientes y la que tienen respecto a los
requisitos exigidos inicialmente.
Posibilidad de corregir no conformidades.
Aprovechar las oportunidades de mejora.
Posibilidad de mejorar el suministro con los proveedores.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
~ .... 31 ....
MEJORA CONTINUA
KJImSS
La direccin de la organizacin, debe encontrar el modo de que sta mejore de una forma
continuada.
Todos lo mtodos que se han mencionado hasta el
momento, tanto auditorias internas, anlisis de ios datos,
revisin del sistema, como las acciones correctivas, deben
aplicarse para impulsar la mejora continua.
Todo proceso de mejora debe ser permanente y continuo,
con un fin educativo y no un objetivo que una vez
alcanzado se estanque.
La mejora continua es el nico modo de que la
organizacin sobreviva y de mantener la satisfaccin de
los clientes.
Accin Correctiva
Las acciones correctivas se utilizan como una herramienta de mejora continua, para que en los
puntos que se han detectado fallos se solventen.
La organizacin debe disponer de mtodos de respuesta por si se produce una no conformidad
y debe estar preparada para eliminar la causa que la provoc, a poder ser de un modo definitivo
para que no vuelva a producirse. Estas respuestas deben establecerse a travs de
procedimientos documentados.
Procedimiento Acciones Correctivas
Los Procedimientos para las No Conformidades deben:
Revisar las no conformidades, incluyendo las quejas de los clientes.
Determinar las causas de las no conformidades.
Evaluar la necesidad de adoptar acciones para asegurarse de que las no conformidades
no vuelvan a ocurrir.
Determinar e implementar las acciones necesarias.
Registrar ios resultados de las acciones tomadas.
Revisar las acciones correctivas.
La organizacin debe poseer un procedimiento automtico que seale la responsabilidad de
comenzar el estudio de las no conformidades o reclamaciones y de sus causas en el instante
en que sean detectadas.
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
...... 32 ..... ....
El proceso es el siguiente:
Accin Preventiva
Con el fin de mitigar prdidas, la organizacin debe tomar las medidas necesarias para evitar
posibles causas de no conformidad.
Procedimiento de Acciones Preventivas debe Definir ios Requisitos para:
Determinar las no conformidades potenciales y sus causas.
Evaluar la necesidad de actuar para prevenir la ocurrencia de no conformidades.
m Determinar e implementar las acciones necesarias.
Registrar los resultados de las acciones tomadas.
Revisar las acciones preventivas tomadas.
La organizacin debe tener un procedimiento documentado que indique los pasos a seguir en
cuanto al estudio y aplicacin de medidas correctivas que eviten posibles causas de no
conformidad y que sean acordes con los posibles defectos que se pudieran dar.
El establecer un procedimiento de puesta en prctica de las acciones preventivas se utiliza
como sistema de mejora y como mtodo para la resolucin de problemas; todo esto hace que
la calidad de los servicios sea superior, que disminuyan los costes y que mejoren las
condiciones de trabajo.
Secuencia a seguir para la implantacin de Medidas Preventivas:
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
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Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
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NOTAS
Requisitos de un Sistema de Gestin ISO 9001 en el Sector Logistico
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REAS DE FORMACIN
BUREAU
VERITAS
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Electilcldid y Soldaduia y publicacin y Gestin A::u.i::!',tiuf!.
Teltcoimmlc.icionos Tecnologas de Unin de la Produccin
R cu is o s Humanes y Comercial, Ventas
Habilidades Directivas y Admlnlstiacln
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Requisitos de un Sistema ISO 9001 en el Sector Logstco
Bureau Veritas Formacin, S.A.
Depsito Legal: AS-1191-2008
Director del Proyecto: Luis Lombardero
Direccin Pedaggica: Carmen Gonzlez
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Seguimiento de Procesos:
Evaluacin de la Calidad y
Productividad
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SEGUIMIENTO DE PROCESOS: EVALUACIN DE LA
CALIDAD Y PRODUCTIVIDAD
El enfoque basado en procesos de los sistemas de gestin pone de manifiesto la importancia
de llevar a cabo un seguimiento y medicin de los procesos, con el fin de conocer los
resultados que se estn obteniendo y si estos resultados cubren los objetivos previstos, para
realizar las mejoras oportunas.
Se debe implantar un sistema adecuado de indicadores, que permita realizar un seguimiento
del grado de eficacia en el servicio ofrecido a los clientes as como de la productividad de las
actividades logsticas de la empresa, es decir, evaluar simultneamente la calidad del servicio
ofrecido y la eficiencia de los procesos.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias necesarias para el establecimiento de ios indicadores adecuados
para el seguimiento y control de los procesos logsticos de una organizacin, con el fin de
mejorar la eficiencia de los servicios que la empresa realiza, aumentando la satisfaccin de los
clientes.
CONOCIMIENTOS
Mediciones del Desempeo del Proceso.
! Errores en la Medida de la Calidad del Servicio.
Indicadores.
; Tipos de Medidas a Evaluar Mediante el Uso de Indicadores.
Fichas de Indicadores.
Indicadores de Gestin Logstica.
! Implantacin de un Sistema de Indicadores.
Seguimiento.
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de la Calidad y Productividad
MEDICIONES DEL DESEMPEO DEL PROCESO
Una cuestin fundamental previa a la mejora de procesos es la medicin, y lo es porque no se
puede mejorar aquello que no se conoce. Es decir, se hace necesario establecer una serie
de elementos relacionados con el proceso que se desea medir.
El seguimiento y medicin constituyen la base para saber:
Qu se est logrando.
j En qu extensin se cumplen los resultados deseados,
j Y hacia dnde se deben orientar las mejoras.
En este sentido, los indicadores permiten establecer, dentro de un proceso, qu es necesario
medir para conocer la capacidad y la eficacia del mismo, todo ello de acuerdo con su misin u
objeto.
Capacidad: Aptitud de una organizacin, sistema o proceso para realizar un producto
que cumple los requisitos para ese producto.
Eficacia: Grado en el que se realizan las actividades planificadas y se alcanzan los
resultados planificados.
Eficiencia: Relacin entre el resultado alcanzado y los recursos utilizados.
AENOR, Sistemas de Gestin de la Calidad. Fundamentos y Vocabulario.
ISO 9000. Madrid. AENOR 2005
Una organizacin debe asegurar que sus procesos tienen la capacidad suficiente para permitir
que los resultados que obtienen cubran los resultados planificados, para ello se tiene que basar
en datos objetivos, y estos datos deben surgir con la realizacin de un seguimiento y una
medicin adecuada.
Es ms, una organizacin debera preocuparse tambin por alcanzar los resultados deseados
optimizando la utilizacin de recursos, es decir, adems de la eficacia, debera considerar la
eficiencia en los procesos, mejorando su productividad.
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de la Calidad y Productividad
! Mejora la comunicacin, ya que todos los departamentos de la organizacin implicados
en el seguimiento de un determinado indicador trabajaran en base a los mismos criterios
de seguimiento
Permite evaluar el grado en el que se alcanzan los objetivos de la empresa
Facilita la recopilacin de informacin como base para la resolucin de problemas.
j Identifica las reas de la organizacin con un funcionamiento menos eficiente, de forma
que se puedan detectar tendencias e implantar medidas de mejora.
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de ia Calidad y Productividad
ERRORES EN LA MEDIDA DE LA CALIDAD DEL SERVICIO
Tradicionalmente, en las enpresas, se han venido empleando indicadores de gestin que
permitan el seguimiento de la productividad de la organizacin. Algo ms nuevo es el
seguimiento de la satisfaccin del cliente, tratando de evaluar si los servicios que estamos
prestando son acordes a lo que stos esperan de la empresa.
De cara a una correcta eleccin de indicadores, orientados a evaluacin de la satisfaccin del
cliente, es necesario tener en cuenta qu es lo que el cliente valora de los servicios. Este es un
aspecto fundamental. De nada sirve evaluar aspectos de calidad que el cliente no aprecie o ni
siquiera considere necesarios.
Los indicadores de calidad de una organizacin deben evaluar los mismos aspectos que
valora el cliente, definindolos del mismo modo que ste, para que no pueda dar lugar a
error.
No sirve de nada disponer de un sistema de medida complejo, basado en mltiples indicadores
interrelacionados, si no se ha tenido en cuenta el punto de vista del cliente en su definicin.
EJEMPLO DE UN EXPERTO
El 7 de Noviembre de 1990 el Wall Street Journal reportaba un estudio hecho por un auditor
independiente sobre la calidad del servicio nocturno del servicio postal norteamericano
(USPS). EL auditor midi un 81% de entregas en plazo frente a un 94% reportado por USPS.
Para el cliente, entregas a tiempo eran aquellas que se reciban usando como medida de
tiempo el intervalo desde que el tem se enviaba a la ofician de correos hasta que ste se
reciba en destino. Para USPS, dicho intervalo era desde que se pona matasellos -que
poda ser varias horas despus que se enviara- hasta que se pona en la bolsa del cartero de
la oficina de destino.
Presencia, Jos. Calidad Total y Logstica. 2aEdicin. Barcelona.
LogisBook, 2004. ISBN 84-86684-24-2
Jos Presencia Santandreu es actualmente Socio-Director de la empresa ITP Tecnolgica
S.L. (Grupo Tools), especializada en productos y servicios avanzados de planificacin
logstica. Lleg a esta empresa despus de una larga experiencia en Repsol y Digital
Equipment Corporation.
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de la Calidad y Productividad
__ ^
Es adems autor de varios artculos y libros relacionados con logstica, la automatizacin de
almacenes, la distribucin, el anlisis logstico y la atencin al cliente. Colabora como profesor
en varias instituciones como son: Instituto Cataln de Logstica, La Salle, ILI, etc.
Mediante este ejemplo, recogido hace ya tiempo del peridico Wall Street Journal, el autor
muestra la importancia de establecer unos criterios de evaluacin de la calidad del servicio
prestado, acorde a lo que el cliente demanda. Las diferencias entre lo que los clientes
esperaban del servicio de USPS eran notables, frente a la medida de eficacia que la
organizacin haba marcado.
A la hora de establecer los indicadores y su definicin, debemos tener en cuenta qu es lo que
los clientes valoran, de cara a evitar este tipo de discrepancias, que nos llevan al autoengao y
a la insatisfaccin del cliente.
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de la Calidad y Productividad
INDICADORES
l
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*. *t. Jj 13 *R
Los procesos no se pueden medir de forma general, sino que hay que
medir aspectos concretos de los mismos. La gestin de procesos
implica contar con un cuadro de indicadores que recojan la informacin
relevante respecto a la ejecucin y resultados de los procesos, y as
poder actuar sobre ellos, segn convenga. Este es el modo en que
verdaderamente la organizacin puede conocer, controlar y mejorar su
gestin.
La UNE 66175:2003 Gua para la implantacin de sistemas de
indicadores, proporciona una metodologa para el establecimiento de un
sistema de indicadores.
Criterio: Norma para conocer la verdad, juicio o discernimiento.
! Indicador: Datos o conjunto de datos que ayudan a medir objetivamente la evolucin
de un proceso o de una actividad,
AENOR, Gua para la implantacin de sistemas de indicadores.
UNE 66175:2003. Madrid. AENOR 2003
Todos los procesos deben de tener indicadores adecuados, que permitan visualizar de
forma grfica la evolucin y las tendencias de los mismos a lo largo del tiempo. Tienen que ser
planificados, asegurarse de su cumplimiento, servir para realizar el seguimiento y utilizarse para
ajustar y/o establecer objetivos (deben emplearse en el Ciclo de Mejora PDCA).
Los Indicadores son Necesarios para Poder Mejorar.
Lo que no se puede medir, no se puede controlar.
Lo que no se puede controlar, no se puede gestionar.
Lo que no se puede gestionar, no se puede mejorar.
INDICADORES
DE MEDICIN
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de la Calidad y Productividad
.. _
............ -
Poder interpretar lo que est ocurriendo, evaluar el resultado de las actividades
logsticas desarrolladas.
Tomar medidas cuando las variables se salen de los lmites establecidos, permiten
hacer el diagnostico de por qu nos hemos desviado del objetivo marcado.
Definir la necesidad de introducir un cambio y poder evaluar sus consecuencias.
Planificar actividades para dar respuesta a nuevas necesidades.
Requisitos de ios Indicadores
Para su correcta implantacin, todo indicador se define teniendo en cuenta los siguientes
principios:
Que sea acorde al criterio de valoracin del cliente o a la productividad real.
Que sea medible numricamente y susceptible de representacin grfica.
Que su obtencin sea precisa y fiable.
Que la subjetividad en su obtencin sea mnima.
Que mida directa o indirectamente la evolucin de un factor representativo del proceso.
Que sea sensible, esto es, vare de forma apreciable.
Que tenga asociado un nivel de responsabilidad.
Que sea til, que permita poner en marcha acciones correctivas en caso de desviacin
sobre el objetivo.
Que sea rentable, que compense el esfuerzo de obtenerlo.
Que sea entendido por el personal que lo aplica.
Que sean presentados de manera comprensible para facilitar el anlisis.
Diseo de indicadores
Un indicador no debe dar lugar a interpretaciones diferentes, por ello su diseo debe estar
minuciosamente estudiado, teniendo en cuenta los objetivos que se desean medir y las
necesidades de cada empresa.
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de la Calidad y Productividad
Hay que plantearse la necesidad de definir indicadores dando respuesta a las siguientes
preguntas:
Qu debo medir?
Dnde es conveniente medir.
Cundo hay que medir, en qu momento, con qu frecuencia.
Quin debe medir.
Cmo se debe medir.
Las mediciones de los procesos deberan de utilizarse para gestionar el da a da, para realizar
una mejora continua o para proyectos de mejora significativa.
| La capacidad.
El tiempo de reaccin.
| El tiempo de ciclo,
j La eficacia y la eficiencia.
; La reduccin de desperdicios o de costes.
Es posible encontrarse gran variedad de indicadores a desarrollar, no obstante, los recursos de
una Organizacin son limitados, y por tanto conviene desarrollar aquellos indicadores que
sean rentables para la Organizacin.
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de la Calidad y Productividad
_ _ 9
Con el fin de priorizar los Indicadores a desarrollar, se pueden utilizar los siguientes
criterios:
Grado de cumplimiento de los objetivos asignados y de las acciones derivadas.
! Evolucin de los factores crticos de xito de la organizacin o rea evaluada
(satisfaccin de clientes y partes interesadas, resultados econmicos, productividad,
clima laboral, etc.)
j Evolucin de las reas, procesos o parmetros conflictivos o con problemas reales o
potenciales.
Informacin sobre el coste y los recursos necesarios para establecer el sistema de
indicadores.
j Fiabilidad del proceso de captacin de la informacin y su explotacin, as como la
capacidad en plazo y nivel de motivacin del personal involucrado para desarrollar la
actividad.
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de ia Calidad y Productividad
.. _
TIPOS DE MEDIDAS A EVALUAR MEDIANTE EL USO DE INDICADORES
Podemos diferenciar entre las medidas de la productividad de la organizacin y las medidas de
la calidad del servicio prestado.
Medidas de Productividad
La productividad de un proceso se puede evaluar mediante el cociente entre la salida real
producida y la entrada real consumida en dicho proceso.
Debemos detallar el significado de algunos de ios trminos que aparecen en la ecuacin, para
evitar errores en la aplicacin de la misma:
Factores a Considerar en ei Cicuio de ia Productividad
Salida
Cantidad de trabajo realizado mediante una determinada actividad,
por ejemplo: nmero de paquetes entregados, toneladas de granel
descargadas, nmero de pedidos completados, etc.
Entrada ; Recursos consumidos para realizar la actividad.
Real
| Para que sea considerada real una salida, debe crear valor para el
cliente, no sirve con que consuma recursos de la organizacin.
| En la evaluacin de la productividad no se pueden tener en cuenta
las fluctuaciones monetarias, ya que podra dar lugar a valores
irreales. Por ejemplo, si a causa del mercado aumenta el precio de
venta, y lo consideramos en el ratio, la productividad habra
aumentado ficticiamente.
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de la Calidad y Productividad
______ _ __ __
Medidas de la Calidad del Servicio
En cuanto a las medidas de la calidad del servicio se pueden distinguir entre medidas:
[ De resultado: sirven para evaluar el grado de desempeo alcanzado, cmo se estn
haciendo las cosas en el momento de la evaluacin.
| De diagnstico: se emplean para localizar las causas de las desviaciones con respecto a
los resultados que se haban marcado como objetivo. No indican por qu no hemos logrado
alcanzar el desempeo deseado.
Del impacto: informan del grado de impacto que ha tenido en los clientes el nivel de
servicio provisto. Permite detectar las reas en las que se puede mejorar, as como las
oportunidades para aumentar el rendimiento.
En el caso de que se decidan emplear indicadores combinados, se debe tener la precaucin de
evitar que oculten los resultados verdaderos. Se debe prestar especial atencin al diagnstico,
es decir, a localizar la causa de lo que est ocurriendo en la organizacin.
Aplicacin Prctica: Fbrica de DVD
En una fbrica de DVD, tras revisar qu aspectos son fundamentales para sus clientes, han
concluido que principalmente deben centrarse en que los productos sean servidos sin
daos, de forma que sea posible la lectura o grabacin del disco sin que aparezcan fallos.
Atendiendo a este requisito marcado por los clientes, se deben establecer un sistema de
indicadores que permita realizar medidas de resultado, diagnstico e impacto.
| Medidas de resultados: % de DVD servidos sin daos.
Medidas de diagnstico: % de DVD daados, se debe recopilar informacin adems de la
naturaleza del fallo, de dnde se detect, qu unidad de lectura/grabacin se emple, etc.
j Medidas de impacto: se trata ahora de evaluar el coste del dao, atendiendo, por ejemplo,
a ventas perdidas, cantidad de producto daado, coste de la entrega y posterior recogida
del producto daado, coste de manipulacin de los DVD daados recopilados, coste de
reposicin de los DVD daados, etc.
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de a Calidad y Productividad
FICHAS DE INDICADORES
Para cada indicador, es recomendable realizar una Ficha de Indicador, en la cual se puede
hacer constar la siguiente informacin:
N de Ficha.
Nombre del Indicador.
Factor que mide.
Forma de clculo.
| Origen de los datos: modo de obtencin de los datos necesarios para su clculo.
Frecuencia del clculo.
Intervalo de Aceptacin.
Medida a adoptar en caso de obtencin de un valor fuera del intervalo de aceptacin.
| Responsable del clculo.
Nombre del Indicador
Una adecuada denominacin del indicador ayudar a identificar ms claramente el tipo de
medida que se desea llevar a cabo con el mismo. Muchas veces se emplean trminos que
pueden ser entendidos de varias formas, debido a que no estn definidos con claridad. La
correcta designacin corres ponde a la definicin del concepto a valorar.
Ejemplos
% de cuota de mercado,
j Plazo de respuesta a demandas de asistencia,
j Gasto de mantenimiento,
j N de nuevos clientes.
Productividad mensual.
A la hora de desarrollar indicadores hay que tratar de no caer en redundancias, formulando el
mismo concepto de diferentes maneras.
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de la Calidad y Productividad
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Especificacin de la Forma de Clcuio
Conviene recoger, no slo las definiciones y observaciones necesarias, sino tambin la
periodicidad con la que se va a calcular el indicador.
Definiciones
Un indicador debe ser fiable, por ello es importante definir todos
aquellos conceptos que puedan ser interpretados de diferente manera.
Periodicidad
Un indicador debe ser comparable en el tiempo. Por ello resulta de gran
utilidad definir la periodicidad con la que se calcular el indicador:
mensual, trimestral, anual, etc.
Fuentes
En aquellos casos en los que pueda existir diferencia de criterios con
relacin a las fuentes de la informacin, conviene especificar cuales son
las fuentes empleadas para obtener los datos utilizados en el clculo.
Representacin
En ocasiones conviene representar la evolucin del objetivo en un grfico que muestre los
resultados alcanzados.
; Grfico de lneas
Permite seguir la evolucin de los valores
alcanzados por un parmetro en cada unidad
de tiempo.
Pedidos entregados a tiempo por mes
W
T 50
? a 4 -
1 30 -
ora 20
o
J 10.
-ji - i-i^- jr t " '
1 2 3 4 5 0 7 8 9 10 11 12
Mas
Grfico de barras
Permite comparar los valores alcanzados en
un parmetro por distintas unidades en un
determinado momento.
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de la Calidad y Productividad
j Grfico de sectores
Permite comparar la contribucin de distintos
factores a un total en un determinado momento.
Biadj IJuuiaiUts vai U s if u i s w Ujiws
O
2
3
U3
Responsabilidades
Se debe definir el responsable para cada tarea que requiera el indicador, ya bien sea:
| Recogida de informacin,
j Anlisis y explotacin de resultados.
Comunicacin de resultados.
Aplicacin Prctica: Porcentaje de Averas al Mes
A continuacin se expone un ejemplo de ficha de indicador, para el registro del % de averas
ocurridas al mes en una de las carretillas elevadoras de la organizacin.
FICHA DE INDICADOR
REFERENCIA Almacn CE -45
CODIGO FICHA: A-CE.45.1
RESULTADO PLANIFICADO No superar 1 % de horas con elevador averiado al mes
INDICADOR Porcentaje de horas con elevador averiado al mes
RESPONSABLE Jefe de Almacn
FORMA DE CLCULO
% (Horas elevador averiado al mes / horas totales
trabajadas)
FUENTES DE INFORMACIN Registros de incidencias en equipos
SEGUIMIENTO Y PRESENTACIN
Grfica mensual (se considera tambin la media
acumulada)
GRFICO
1.4
1,2
o
5 0,4
0,2
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Mes
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de la Calidad y Productividad
_
Una herramienta muy til para gestionar los indicadores es la hoja de clculo. El programa
Excel de Microsoft, permite incorporar los datos peridicos de los indicadores, y mediante una
programacin adecuada de los clculos (media, porcentajes, etc.), determinar el valor de cada
indicador, as como representarlo.
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de la Calidad y Productividad
INDICADORES DE GESTIN LOGSTICA
La variedad de indicadores que las empresas pueden elegir para hacer el seguimiento de sus
procesos es muy elevada.
De cara al comn entendimiento de todas las empresas que integran la comunidad logstica, el
Comit Europeo de Normalizacin, CEN, www.cen.eu, ha desarrollado una serie de
indicadores normalizados para el sector.
Para agrupar estos indicadores, el grupo de trabajo CEN/TC 273 "Logstica, encargado de la
tarea, ha empleado las diferentes reas de actividad, dando lugar a los siguientes grupos:
Indicadores de Gestin Logstica - CEN
Grupo A
j Ventas y servicio al cliente.
- A.1 Ventas.
- A.2 Servicio al cliente.
Grupo B
| Aprovisionamiento y servicio de proveedor.
- B.1 Aprovisionamiento.
- B.2 Servicio de proveedor.
Grupo C
Producto.
- C.1 Diseo de producto.
- C.2 Diseo de realizacin.
- C.3 Diseo de mantenimiento.
Grupo D
Produccin.
- D.1 Planificacin de la produccin.
- D.2 Programacin y control de la produccin.
- D.3 Ejecucin del plan de taller.
Grupo E
Almacenaje.
- E.1 Aspectos relacionados con el tiempo de reaccin.
- E.2 Aspectos relacionados con la informacin.
- E.3 Aspectos relacionados con la calidad.
- E.4 Aspectos relacionados con los recursos.
Grupo F
Transportes.
- F.1 Aspectos relacionados con el tiempo de reaccin.
- F.2 Aspectos relacionados con la calidad.
- F.3 Aspectos relacionados con los recursos.
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de la Calidad y Productividad
_
Grupo G
Control de existencias.
- G.1 Aspectos relacionados con el nivel de existencias.
- G.2 Aspectos relacionados con el nivel de servicio de
existencias.
Grupo H
j Varios.
- H.1 Aseguramiento de datos.
- H.2 Personal.
- H.3 Logstica inversa.
- H.4 Medio ambiente.
Si bien es cierto que este listado de indicadores de gestin logstica normalizados es til, cada
empresa debe dedicar tiempo a valorar qu indicadores necesita y de qu modo debe definirlos
para que le aporten una informacin adecuada y fiable.
Conviene que se destine cierto esfuerzo ai establecimiento de indicadores adecuados, y no
conformarse con aplicar directamente los que esta publicacin propone.
Algunos Ejemplos de Indicadores de Gestin Logstica Normalizados
A continuacin, a modo de ejemplo, se analizan algunos de los indicadores de gestin logstica
que propone el CEN, de cara ai control de la calidad y de la productividad de las organizaciones
del sector.
Indicadores de Gestin Grupo A
Los indicadores de gestin del grupo Ason los relativos a la gestin de ventas y servicio ai
cliente. Pueden emplearse para evaluar el desempeo logrado en las actividades logsticas
realizadas:
J Entre dos eslabones sucesivos de la cadena de suministros.
Dentro de una empresa, sin importar si en esta relacin se produce una venta comercial o
no.
O entre dos empresas.
A la hora de realizar la evaluacin de estos indicadores, se pueden referir a:
Un pedido en concreto o a un grupo de pedidos.
Un artculo en concreto o a un grupo de artculos.
Un periodo de tiempo determinado.
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de la Calidad y Productividad
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El empleo de un criterio u otro depender de las necesidades del momento.
Los indicadores del grupo A se dividen a su vez en:
{ Indicadores del grupo A.1, referidos al proceso de venta,
j Indicadores del grupo A.2, referidos al servicio dispensado al cliente.
Ejemplos de Indicadores del Grupo A
A1.1.1
ndice de Tiempo
de Reaccin
Diferencia (en valor absoluto o como cociente) entre el ndice de
tiempo de reaccin real y el tiempo planificado para la realizacin
de esa tarea.
El ndice de tiempo de reaccin real es la relacin entre el tiempo
transcurrido desde la solicitud de pedido del proveedor y de la
entrega de lo solicitado al cliente.
A.1.2.1
Aseguramiento
de! Proceso de
Entrada de
Pedidos
Relacin entre el nmero de pedido entrados correctamente y el
nmero de pedidos recibidos. Se puede calcular sobre un periodo
de tiempo determinado, o en trminos de nmero de pedidos o
lneas de pedido.
A.2.1.1
Tiempo de
Reaccin del
Pedido
(desde la visin
del proveedor)
J Diferencia (en valor absoluto o como cociente) entre el tiempo real
de reaccin del pedido y el objetivo de tiempo de reaccin al
pedido.
El tiempo real de reaccin del pedido se corresponde con la
relacin, en intervalo de tiempo, entre la notificacin de un pedido
al proveedor y la entrega de los productos solicitados en el lugar
pactado de entrega.
Indicadores de Gestin Grupo B
Los indicadores de gestin del grupo B son los relativos al aprovisionamiento y servicio de
proveedor.
Estos indicadores son los equivalentes a ios del grupo A, pero en ellos se evala ei proceso
desde el lado contrario de la cadena se suministro. Pueden ser evaluados entre dos empresas,
dentro de la misma empresa, o entre dos etapas consecutivas de la cadena de suministro
Como en el grupo A tambin se pueden dividir en B.1 y B.2 si se tratan de indicadores que
miden la gestin del proceso de aprovisionamiento o de los que miden el servicio
proporcionado por ei proveedor en su conjunto.
A la hora de realizar la evaluacin de estos indicadores, se pueden referir a un pedido en
concreto o a un grupo de pedidos, a un artculo en concreto o a un grupo de artculos, o a un
periodo de tiempo determinado.
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de la Calidad y Productividad
19
'I
Ejemplos de Indicadores del Grupo B
B.1.1.1
Plazo de
Confirmacin del
Pedido
Diferencia (en valor absoluto o como cociente) entre el plazo real
de confirmacin del pedido y el plazo objetivo de confirmacin del
pedido.
El plazo real de confirmacin del pedido es la relacin entre el
tiempo transcurrido desde la recepcin del pedido de compra por la
empresa suministradora y la confirmacin de los detalles por el
proveedor, especialmente la fecha de entrega.
B.2.2.1
Calidad
Ratio (medido en un periodo de tiempo definido) entre la cantidad
de productos entregados segn las especificaciones acordadas de
calidad, y el nmero total de productos entregados.
Evala la eficiencia de los procesos establecidos por el proveedor
para asegurar la conformidad de los productos servidos.
B.2.2.2
Reclamaciones a
Proveedores
j Relacin entre el nmero de reclamaciones emitidas sobre el
servicio suministrado y la cantidad total de productos
suministrados.
Suele calcularse para un periodo de tiempo determinado. Puede
dividirse en funcin del tipo de reclamacin del que se trate.
Indicadores de Gestin Grupo F
Los indicadores de gestin del grupo F son los relativos a la actividad de transporte, que es la
que tiene como misin la unin de dos eslabones de la cadena de suministro.
Ejemplos de Indicadores dei Grupo F
F.1.2
Velocidad de
Transporte
Ratio entre la velocidad real promedio de in viaje definido y el
promedio planificado o norma en el mismo viaje.
F.2.1
Calidad del
Transporte
Ratio, medido en un periodo de tiempo definido, entre la cantidad
de mercancas daadas o perdidas en trnsito y el total de
cantidades de productos de productos transportados.
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de la Calidad y Productividad
Otra Clasificacin de Indicadores
El Ingeniero Industrial colombiano Luis Anbal Mora Garca, experto en logstica y Distribucin,
propone una clasificacin de indicadores alternativa a la del CEN. Se puede consultar en la
pgina Web: http://www.webpickinq.com/hoias/indicadores.htm.
Divide los indicadores en tres tipos:
De utilizacin, relacin entre la capacidad empleada en un proceso y la disponible.
; De rendimiento, relacin entre la produccin real y la esperada en la planificacin.
! De productividad, relacin entre los valores reales de produccin y los esperados.
Adicionalmente aade una serie de indicadores que cataloga como tos ms utilizados. En la
pgina Web se puede observar que en la ficha que ha establecido para grupo de indicadores
se detalla el modo de clculo de cada uno de ellos, aadiendo adems un comentario acerca
de la utilidad del mismo. Se puede visitar el enlace propuesto en busca de aquellos de mayor
utilidad para cada organizacin en concreto.
1 A U A S I I U M i t N i O
INDICADOR m :s c r i p c i n FRMULA IMPACTO (COMENTARIO)
Calida d de l os Pe did os
Generados
Nmero y porcentaje de pedidos de !
compras generadas sin retraso, o sin
! necesidad lis informacin adicional. i
Producios Generados sin Problemas x 100
| Total de pedidos generados
Cortes de los problemas inherentes a la generacin errtica da
pedidos, como: costo del lanzamiento de pedidos
rectificadores, esfuerzo del personal de compras para
identificar y resolver problemas, incremento del costo de
mantenimiento de inventarios y prdida de ventas, entre otros.
Entregas pe r f e ct a m e n t e
l e c i b ld a s
Nmero y porcentaje de pedidos que no
cumplen las especificaciones de calidad y j
servicio definidas, con desglose por
: proveedor !
Pedidos Rechazados x 100
Total de rdenes de Compra Recibidas
Costos de recibir pedidos sin cumplir las especificaciones de
calidad y servicio, como, costo de retomo, coste de volver a
realizar pedidos, retrasos en la produccin, coste de
inspecciones adicionales de calidad, ele.
Identifica el nivel de efectividad de los proveedores de la
empresa y que estn afectando el nivel de recepcin oportuna
de mercanca en la bodega de almacenamiento, asi como su
disponibilidad para deepachar a los clientes
[ Consiste en calcular el nivel de efectividad
Nivel de c u m p li m i e n t o de en las entregas de mercanca de los
Pr ove ed or e s proveedores en la bodega de producto
terminado j
Pedidos Recibidos Fuera de Tiempo x 100
j Total Pedidos Recibidos
M NV LN l:\RIOS
INDICADO DESCRIPCIN I M l l ! A | IMPACTO ( C0M :N1AUI0|
n dice de Ro t a c i n de
Mercancas
Proporcin entre las ventas y las
existencias promedio. Indica el nmero de
veces que el capital invertido se recupera
a travs de las ventas.
[ Proporcin entre el inventario final y lae
ventas promedio del ltimo periodo. Indica
cuantas voces dura el inventario que se
tiene.
Las polflicas de inventario, en general, deben mantener un elevado
ndice de r ota cin por eso, se requiere disear polticas de entregas
Ventas Acumuladas x 100 contamaflos muy pequeos. Para poder trabajar con
. _ ,, este principio es fundamental mantener una excelente comunicacin
Inventano Promedio antre cHetlte y pr0veedor.
. . p. . ~ i ,, AJtos niveles en ese indicador muestran demasiados recursos
fnve ano ina x ras . empleados en Inventarios que pueden no tener una materializacin
Ventas Promedio i ' nnfiediata V esta corriendo con al riesgo de ser perdido o sufrir
; obsolescencia.
n dice de d i n a c i i t de
Mercancas
E x a c l il n d d e l
I n ver na rlo
Se determina midiendo el costo de las
referencias que en promedio presentan
irregularidades con respecto al inventario
lgico valorizado cuando se realiza el
inventario fsico
i i
. . . . i Se loma la diferencia en cosas del inventario lerico versus el fsico
a or lerencia (>) inventariado, para determinar el nivel de contabilidad en un determinado
w . -r . . . . . - centro de distribucin. Se puede hacer tambin para exactitud en el
Valor Total de Inventarios j nmero d _ referencias y unH|dades a, macanadas
3. ALMACENAMIENTO
IMPACTO (COMENTADO)
Como ya se ha comentado, cada empresa deber dedicar tiempo y recursos a establecer la va
de medida ms til para ella, no slo quedarse con los propuestos por otras entidades.
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de la Calidad y Productividad
IMPLANTACIN DE UN SISTEMA DE INDICADORES
La implantacin de un sistema de indicadores requiere en gran medida involucrar positivamente
a las personas afectadas por el mismo. Para lograr la mxima participacin y el mnimo impacto
negativo del proceso de implantacin, es necesario tener en cuenta una serie de medidas:
Formacin
Es necesario impartir la formacin adecuada a los responsables de
los indicadores. Esta formacin debe contemplar todos los aspectos
sobre el diseo, implantacin, explotacin de la informacin y
mejora.
Puede ser muy efectiva la formacin sobre las acciones que deben
realizar el personal responsable para impedir o corregir desviaciones
sobre los objetivos marcados, y mantener los indicadores en los
niveles de evolucin previstos.
Comunicacin y
Motivacin
Con el fin de sensibilizar al personal sobre el uso de los indicadores
e inducirles a su participacin, es necesario mantener una
comunicacin fluida.
Una buena comunicacin permitir mantener la motivacin del
equipo, ya que ayuda a comprender la utilidad de su participacin y
apreciar el impacto de su esfuerzo.
Antes de comunicar los resultados de los indicadores, conviene
conocer el grado de confidencialidad de la informacin que se
pretende difundir.
Tiene como principal objetivo comprobar que son tiles y rentables,
y para ello se debe comparar la utilidad de los resultados alcanzados
y su coste de obtencin, con los objetivos inicialmente previstos.
Validacin
Cuestionario de validacin:
El indicador resulta de utilidad?
Sirve para tomar decisiones?
Cumple los objetivos previstos?
Representa adecuadamente lo que se desea conocer?
Compensa la utilidad que genera con el costo de
recogida de informacin y desarrollo del indicador?
Est suficientemente definido?
Es redundante con otros indicadores ya existentes?
Es adecuada la periodicidad establecida?
Etc.
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de la Calidad y Productividad
SEGUIMIENTO
Conviene llevar a cabo un examen peridico del sistema de indicadores y cuadros de mando,
para asegurarse de que siguen siendo pertinentes y cumplen con los requisitos definidos
previamente.
j Han sido definidos nuevos objetivos por la organizacin.
Los objetivos han evolucionado.
[ Ha cambiado el responsable o el cliente de los indicadores (o cuadro de mando).
! El aspecto representado por el indicador ya no es significativo.
Segn los resultados de las evaluaciones peridicas, se debern mantener, modificar o suprimir
los indicadores existentes o crearse nuevos indicadores.
Seguimiento de Procesos: Evaluacin de la Calidad y Productividad
23 ..
REAS DE FORMACIN
BUREAU
V E f i 11 A S
Prevencin de Internacin de
Rlssgos Ll)pole* Smemas
Calidad
Responsabilidad Svyurldad Inrtulrial SeetOf d la
Social Coiporailw * ....
Etect leldad y Sol [taciuta y FnbticncinyGestn Ag;orillni?n,i<l;i
Tslecomunkaciones Tecnologas de Unin (f ta Pfodttdji
Recursos Humanos y Comckil, Veiitos
Habilidades Directivas y Attniliiisifacitii
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Seguimiento de Procesos, Evaluacin de la Calidad y
Productividad
ECA Instituto de Tecnologa y Formacin, S.A.
Depsito Legal: AS-01191 -2008
Director del Proyecto: Luis Lombardero
Direccin Pedaggica: Carmen Gonzlez
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Herramientas para la Mejora
Continua
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HERRAMIENTAS PARA LA MEJORA CONTNUA
El estudio de los procesos siempre tiene como objetivo la mejora de los mismos. Para lograr
esta mejora podemos ayudarnos de algunas herramientas que nos facilitarn la tarea:
AMFE: tcnica avanzada de calidad que intenta detectar y prevenir, con la mayor garanta y
en la fase de diseo, los fallos que pueden tener lugar en la fase de produccin o utilizacin
de un producto o servicio.
Reingeniera: implica la revisin fundamental, y el rediseo radical de procesos, para
alcanzar mejoras espectaculares en medidas crticas y actuales de rendimiento, tales como
rapidez, servicio, coste y calidad.
Benchmarking: consiste en medir y analizar el rendimiento de las actividades y de las
operaciones que realiza la empresa, comparndolas con los de la competencia, tanto la
directa como la indirecta, ya que muchas actividades son comunes a cualquier actividad
aunque se opere en sectores diferentes.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias necesarias para detectar en una empresa las necesidades de cambio
en los procesos, pudiendo seleccionar los fallos ms graves, realizar un diseo totalmente
novedoso de stos, as como aplicar para la mejora las soluciones que nuestros ms eficientes
competidores vengan adoptando.
CONOCIMIENTOS
Descripcin del AMFE.
Tipos de AMFE.
Metodologa del AMFE.
Idea de Reingeniera.
Reingeniera de los Procesos.
Aplicacin de la Reingeniera.
Benchmarking.
Tipos de Benchmarking.
Proceso de Benchmarking de Robert C. Camp.
m Aplicacin Prctica de Benchmarking.
Herramientas para la Mejora Continua
........... 2 ...
DESCRIPCIN DEL AMFE
El Anlisis Modal de Fallos y Efectos (AMFE) es una tcnica avanzada de calidad con una
metodologa de trabajo en grupo muy estricta para evaluar un sistema, un diseo, un proceso
y/o un servicio, en cuanto a las formas en las que ocurren los fallos.
Para cada fallo, se hace una estimacin de su efecto sobre todo el sistema y su seriedad y se
realiza adems una revisin de las medidas planificadas con ei fin de minimizar la probabilidad
de fallo, o minimizar su repercusin.
Utiliza tres factores principales para la identificacin de un determinado fallo:
Ocurrencia: frecuencia con la que aparece el fallo.
Gravedad: la seriedad del fallo producido.
Detectabilidad: si es fcil o difcil detectar el fallo.
La complicacin del anlisis depender de la complejidad del problema analizado.
Consideraciones Previas
No todos los problemas son importantes. El AMFE nos permite categorizar estos fallos, pero
antes tendremos que hacer una preseleccin.
Necesitamos conocer el cliente, en su ms amplio sentido, con el fin de determinar las
consecuencias del fallo.
m Necesitamos conocer la funcin. Es necesario conocer la funcin a la que se destina el
elemento que puede fallar y que estamos analizando, con el fin de llegar a un anlisis en
profundidad.
Debemos tener una orientacin a la prevencin. La razn principal del AMFE es detectar
las posibles causas de fallo antes de que ocurran.
Mejora de la Calidad
El AMFE es un mtodo dirigido hacia la consecucin del aseguramiento de la calidad, que
mediante un anlisis sistemtico de un producto, proceso o servicio, contribuye a la
identificacin y prevencin de los posibles modos de fallo antes de que aparezcan.
Para cada modo potencial de fallo se calcula un parmetro, ndice de Prioridad de Riesgo,
que nos da idea de cuales son las causas del fallo sobre las que se debe actuar
prioritariamente para evitar que aparezcan o para atenuar sus efectos.
El AMFE permite identificar las variables significativas del proceso/producto que permiten
determinar y establecer las acciones correctivas necesarias para la prevencin del fallo o la
deteccin del mismo si ste se produce. Adems, es una metodologa orientada a maximizar
Herramientas para la Mejora Continua
_ ..
HHWillM
Dznzo
la satisfaccin del cliente mediante la reduccin o eliminacin de los problemas potenciales
conocidos.
Herramientas para la Mejora Continua
... .... ........ 4 .....
TIPOS DE AMFE
Se pueden distinguir tres tipos de AMFE segn el tipo de proceso para el que se aplique:
AMFE de diseo o desarrollo, aplicado a procesos de diseo de nuevos productos o
servicios.
AMFE de procesos, aplicado a procesos de fabricacin de un producto o de prestacin de
un servicio.
AMFE de sistemas, aplicado a todos los procesos de la vida de un producto.
Entre ellos existe una correlacin, de manera que la realizacin del AMFE de diseo puede
ayudarnos a identificar futuros fallos en los procesos de fabricacin o de prestacin del servicio
en los que se aplicar el AMFE de proceso. A su vez, la aplicacin de ste ltimo, puede
desvelarnos errores en el diseo del producto que no haban sido identificados con el AMFE de
diseo.
AMFE de Diseo
Se utiliza con el fin de identificar y corregir cualquier fallo potencial o conocido antes de iniciarse
el proceso de prestacin del servicio o fabricacin definitiva propiamente dicho, antes de su
realizacin o produccin cara a fa venta. Una vez los fallos son detectados, son ordenados y
se les asigna una prioridad.
El lder del grupo de trabajo debera ser el tcnico responsable del diseo del servicio, ya que
es el que mejor lo conoce, y se puede asignar al tcnico responsable de calidad como
ayudante.
El grupo ha de estar formado como mnimo por el tcnico de diseo y el de calidad, pero
cualquier persona que pueda aportar algo debe ser incorporada, hasta un mximo habitual de 9
personas. El equipo debe ser multidisciplinar y multidepartamental, con el fin de aprovechar la
sinergia del grupo.
El centro de atencin del grupo debe ser el de identificar las caractersticas ms importantes del
diseo que afectan a su fiabilidad, para mejorarlas en la medida de lo posible.
Herramientas para la Mejora Continua
... 5 ............... - ......................
AMFE de Proceso
Al igual que el de diseo, se trata de identificar y corregir cualquier
fallo potencial o conocido antes de iniciarse el proceso de prestacin
o fabricacin definitiva propiamente dicho. Una vez identificados, son
ordenados y se les asigna una prioridad.
En este caso el lder del grupo de trabajo debe ser el tcnico
experto en la prestacin del servicio o de la fabricacin, ya que es el
que mejor conoce las caractersticas del mismo. Al igual que antes,
el tcnico de calidad puede actuar como ayudante.
El AMFE de proceso se centra en minimizar los fallos de
produccin mediante la identificacin de los principales factores
que afectan a la calidad del proceso.
CractersticaSdelAMFEdeProcso:
Define la funcin de las operaciones del proceso.
Evala los riesgos de fallo del proceso y del producto, as como sus efectos en el cliente,
entendiendo por cliente no slo el usuario final del producto, sino la operacin siguiente en el
flujo de produccin.
Identifica los fallos crticos.
El AMFE de proceso es una continuacin del de diseo, y se suele aplicar justo despus del
primero o de forma concurrente.
Es mucho ms complejo y requiere de ms tiempo y experiencia que el de diseo, ya que los
factores que afectan al proceso suelen ser mayores en nmero.
Herramientas para la Mejora Continua
............... 6
METODOLOGA DEL AMFE
Los pasos necesarios para la aplicacin del mtodo AMFE de forma genrica, tanto para
diseos como para procesos son los siguientes:
Establecer!
Objetivo del AMFE
En primer lugar se debe definir el objetivo real de estudio. Los ejemplos
ms comunes son:
Satisfacer al cliente.
Identificar los modos de fallo que tienen consecuencias importantes
respecto a diferentes criterios: disponibilidad, seguridad, etc.
Precisar para cada modo de fallo los medios y procedimientos de
deteccin.
Introducir en las empresas la filosofa de la prevencin.
Identificarlas
Funciones del
Proceso
Se incluyen las funciones que realiza cada uno de los componentes del
sistema, adems de las interconexiones existentes entre los
componentes y/o todas las operaciones que se realizan a lo largo del
proceso de prestacin del servicio.
Determinar los
Modos Potenciales
de Fallo
Un modo de fallo significa que un elemento no satisface o no funciona
de acuerdo con las especificaciones o con lo que se espera de l. El fallo
es una desviacin o defecto de una funcin o especificacin.
Por lo tanto, un fallo puede no ser inmediatamente detectable por el
cliente y sin embargo hay que considerarlo como tal. Debemos tener en
cuenta tambin los fallos potenciales que slo apareceran bajo ciertas
condiciones extremas de funcionamiento.
Especificar los
Efectos Potenciales
de Fallo
Los efectos corresponden al sntoma. Generalmente hacen referencia al
rendimiento o prestaciones del sistema.
Cuando se analice una parte o componente se tendr tambin en cuenta
la repercusin en todo el sistema. Si un modo de fallo tiene muchos
efectos, aunque inicialmente se considerarn todos, en el proceso de
"Evaluacin de la prioridad" slo se tendr en cuenta el efecto ms grave.
Determinar las
Causas Potenciales
de Fallo
Una causa potencial de fallo se define como indicio de una debilidad del
diseo o proceso cuya consecuencia es el modo de fallo.
Las causas relacionadas deben ser lo ms concisas y completas
posibles, de modo que las acciones correctivas y/o preventivas puedan
ser orientadas hacia las causas pertinentes.
Identificar los
Sistemas de Control
Actuales
Se deben reflejar todos los controles existentes en la actualidad para
prevenir las causas del fallo y detectar el efecto resultante. Los controles
deben modificarse en caso de que hayan quedado obsoletos.
Herramientas para la Mejora Continua
.. 7
Determinar los
ndices de
Evaluacin
Para cada modo de fallo se debe calcular:
ndice de Gravedad (G): Coeficiente que expresa ia importancia del
inconveniente que repercute sobre el cliente.
ndice Probabilidad de Ocurrencia (O): Coeficiente que expresa
la frecuencia y/o probabilidad de sucesin de fallos en el sistema.
ndice Probabilidad de No Deteccin (D): Coeficiente que
expresa la probabilidad de descubrimiento de un defecto en el
sistema.
Calcular el ndice de
Prioridad de Riesgo
(IPR)
El IPR se calcula de igual forma para cada modo de fallo.
Es el producto de la probabilidad de ocurrencia (O), la gravedad del fallo
(G), y la probabilidad de no deteccin (D). Debe ser calculado para todas
las causas de fallo:
IPR = 0 x G x D
Las acciones correctivas sern prioritarias para las causas de fallo con
mayor IPR, por encima de un valor frontera determinado, y con mayor
severidad de fallo. Los baremos elegidos para actuar sobre una causa de
fallo pueden personalizarse para cada empresa.
Descripcin de
Acciones
Correctivas
Se hace una breve descripcin de la accin correctiva recomendada. El
orden de preferencia para las acciones correctivas es:
m Cambio en el diseo del producto o servicio.
Cambio en el proceso de fabricacin o de prestacin del servicio.
Incremento del control o de la inspeccin.
No slo hay que atender al IPR sino aquellas causas de fallo con ndice
de gravedad de 10. Con las acciones correctivas slo se pueden
cambiar ios ndices de frecuencia y de deteccin, ya que la gravedad es
algo innato al fallo. Siempre ser mejor tratar de prevenir fallos que
detectarlos una vez que se hayan producido.
Definir
Responsabilidades
Se indican los responsables y, si se cree necesario, las fechas de
implantacin de las acciones correctivas.
Seguimiento
Una vez implantadas las acciones se debe realizar un seguimiento de
ellas.
Calcular el Nuevo
ndice de Prioridad
de Riesgo
Gracias a las acciones correctivas adoptadas, los ndices de probabilidad
de ocurrencia (0), la gravedad (G), y/o ia probabilidad de no deteccin
(D), habrn disminuido y en consecuencia el IPR.
Herramientas para la Mejora Continua
ndices de Evaluacin del Modo de Fallo
Los ndices de Evaluacin deben clasificarse segn unos criterios, que pueden ser establecidos
por la propia empresa, con el fin de concretar una escala de valores para ellos y determinar un
valor fijo del ndice de Prioridad de Riesgo.
ndice de Gravedad
El ndice de Gravedad (G) valora el nivel de las consecuencias sentidas por el cliente debidas
a los efectos de cada modo de fallo. Este ndice crece en funcin de la insatisfaccin que
aparezca en el cliente, la degradacin de las prestaciones, la rapidez de aparicin de la avera
o el coste de reparacin.
Para objetivar la asignacin de valores a 'G' se puede utilizar la siguiente clasificacin de
severidad de cada efecto de fallo:
Criterio (ndice de Gravedad) Valores de G
nfima. El efecto sera imperceptible para el usuario. 1
Escasa. El cliente puede notar el fallo, pero slo provoca una ligera molestia. 2-3
Baja. El cliente nota el fallo y !e produce cierto enojo. 4-5
Moderada. El fallo produce disgusto e insatisfaccin en el cliente. 6-7
Elevada. El fallo es crtico, provocando alto grado de insatisfaccin en el
cliente.
8-9
Muy elevada. El fallo implica problemas de seguridad o de no conformidad
con los reglamentos en vigor.
10
Herramientas para la Mejora Continua
_
El ndice de Ocurrencia se define como la probabilidad de que una causa especfica se
produzca y d lugar al modo de fallo. Se aplicar un ndice de ocurrencia (O) para cada posible
causa de fallo.
Para calcular O' debemos tener en cuenta no slo la probabilidad de que se produzca la causa
potencial del fallo, sino tambin la probabilidad de que una vez que ha aparecido la causa, se
produzca el fallo. Para reducir el ndice de frecuencia conviene cambiar el diseo o mejorar los
sistemas de prevencin y/o control para impedir que se produzca la causa de fallo.
ndice de Ocurrencia
Criterio (Probabilidad de Ocurrencia) Valor de O
Muy escasa probabilidad de ocurrencia. Defecto inexistente en el pasado. 1
Escasa probabilidad de ocurrencia. Muy pocos fallos en circunstancias
pasadas similares.
2-3
Moderada probabilidad de ocurrencia. Defecto aparecido ocasionalmente. 4-5
Frecuente probabilidad de ocurrencia. Fallos de cierta frecuencia en el
pasado.
6-7
Elevada probabilidad de ocurrencia. Fallo bastante frecuente en el pasado. 8-9
Muy elevada probabilidad de fallo. El fallo se produce frecuentemente. 10
ndice de No Deteccin
El ndice Probabilidad de No Deteccin indica la probabilidad de que la causa y/o modo de
fallo, supuestamente aparecido, llegue al cliente.
En el AMFE debe estar descrita la forma de deteccin prevista que, por lo general, ser alguno
de los sistemas de control utilizados, pero que tambin pueden ser, los clculos de ingeniera,
ensayos, etc.
Herramientas para la Mejora Continua
...
Criterio (Probabilidad de No Deteccin) Valores D
Muy escasa. El efecto es obvio. Resulta muy improbable que no sea
detectado.
1
Escasa. E defecto podra pasar algn control primario, pero sera detectado. 2-3
Moderada. El defecto es una caracterstica de fcil deteccin. 4-5
Frecuente. Defectos de difcil deteccin que con relativa frecuencia llegan al
cliente.
6-7
Elevada. El defecto es de difcil deteccin mediante los sistemas
convencionales de control.
8-9
Muy elevada. El defecto con mucha probabilidad llegar al cliente. 10
Siempre que la gravedad sea 9 10, y que la frecuencia y deteccin sean superiores a 1,
consideramos el fallo como crtico. Las caractersticas asociadas al modo fallo se identificarn
en el pan de control, en el documento AMFE, y en el plano si le corresponde.
Aplicacin Prctica
Este ejemplo presenta la aplicacin del AMFE al Transporte Martimo de Contenedores. Es
habitual la aparicin en algunos puertos de algunos problemas que aqu presentamos. Lo que
se pretende es aplicar la metodologa propuesta por el Anlisis Modal de Fallos y Efectos para
tratar de resolver o al menos mejorar la situacin inicial, proponiendo simultneamente
soluciones para resolver los modos de fallo.
En ocasiones, los contenedores a carga completa, FCLs, sufren la ruptura del precinto que
llevan en su cierre, dando lugar a brechas de seguridad, apareciendo la posibilidad de introducir
mercancas diferentes a las que se declaran inicialmente.
Otro problema son los despistes asociados a las inspecciones de los alimentos que llegan a
puerto en contenedor refrigerado. La falta de suministro elctrico o el olvido de las puertas mal
cerradas tras la inspeccin, por parte de los operarios, dan lugar a un aumento de la
temperatura que en muchas ocasiones puede llegar a echar a perder la carga.
En el caso de los contenedores a carga parcial, LCLs, es habitual la existencia en el puerto de
un almacn en el que se realice su apertura, de cara a su desconsolidacin (en las
importaciones) o a su carga (en la exportacin). Es habitual la aparicin de hurtos en este tipo
de almacenes, que obligan a un control por parte de empresas de seguridad.
A la vista de la problemtica presentada, se realiza un AMFE de proceso, llegando a una serie
de soluciones que permiten situar el IPR por debajo del lmite de 150 previamente marcado.
Herramientas para la Mejora Continua
Vi
ANLISIS MODAL DE FALLOS Y EFECTOS
DE PROCESO: X DE DISEO:
N de Hoja: Revisin N Fecha: Por:
Servicio: Manejo en
Puerto de Contenedores
Proceso: RESPONSABLE:
Especificacin: Operacin: FECHA:
Fecha de Edicin: Actuar sobre IPR mayores que: 150 REVISADO:
Funcin Modo de
Fallo
Efecto del
fallo
G Catisa.de!
Fallp
0 Controles
Actuales
D IPR Accin
Correctiva
Responsable
. O- .
: .
P l l f l l
IPR
1*"i.
G
;
Mantener
Cerrado el
Contendor de
Carga
r.nmnlpta
Apertura de
Contenedor
antes de
llagada a
Destino
Falta de
Control en
Carga del
Contenedor
8 Rotura de
Precintos
5 Ninguno 8 320 Estandarizaci
n Interna de
Precintos enel
Puerto
Funcionario
Aduana
Auditoras de
Empresa de
Control
8 4 2 64
Mantener a
Temperatura
Baja Mercanca
Aumento
Inesperado de
laTemperatura
Mercanca en
Mal Estado
7 Despistes y
Falta de
Organizacin
6 Control
Visual
3 336 Control del
Estado de los
Contenedores y
su T
Operario
Encargado de
Transporte
dl
Contenedor
incorporar IT
de Manejo de
Contenedores
7 5 3 105
Envo de
Cargas en
Contenedores
no Completos
Hurto por
Personal del
Puerto de la
Carga
Falta de
Elementos de
la Carga
8 Robos 5
Ninguno 4 160 Acceso a
almacn con
Tarjeta
Magntica de
Identificacin
Equipo de
Seguridad del
Puerto
Cerradura
Electrnica con
Lector Tarjeta
en Almacn
8 5 3 96
H
e
r
r
a
m
i
e
n
t
a
s

p
a
r
a

la

M
e
j
o
r
a

C
o
n
t
i
n
u
a

Precintos
FCLs,
contenedores a
carga completa
Contenedores
Refrigerados
LCLs,
contenedores a
carga parcial
IDEA DE REINGENIERA
La ingeniera es el estudio y aplicacin, por especialistas, de las diversas ramas de la
tecnologa. En pocas palabras, es la forma como el hombre desarrolla tcnicas para realizar de
manera ms fcil las cosas, a fin de que cualquier persona pueda, siguiendo los mismos
procesos, repetir con los mismos resultados dicha accin.
La reingeniera implica analizar desde cero los procesos de ia empresa, buscando un cambio
de base, que elimine de stos todo aquello que no aada valor, a fin de hacerlos mucho ms
efectivos.
Actualmente, la competencia que existe entre las diferentes compaas es brutal, y debemos
buscar el modo de ofrecer un servio excelente, y claramente diferenciado de ia competencia,
para poder triunfar.
Habitualmente, las empresas que mejoran, lo hacen de forma lineal en el tiempo, por lo que, si
partimos de la misma situacin inicial y la competencia nos ha aventajado, para llegar a ser ios
mejores, debemos dar un salto cualitativo muy importante, que nos permita situarnos a la
vanguardia del sector.
Es ah donde entra en juego la reingeniera, es la herramienta que nos permite dar ese salto
cualitativo y nos posiciona con ventaja respecto de la competencia. Una representacin
grfica de esta idea aparece en el siguiente diagrama:
Calidad u
Tiempo
--------Salto propiciado por la reingeniera
La reingeniera es un nuevo enfoque, que analiza y modifica los procesos bsicos de trabajo en
el negocio. En realidad, las perspectivas de la reingeniera, pueden ser muy atractivas para la
gente de negocios, pues permite aplicar a sus empresas, todos los conocimientos de que
dispone, con el propsito de hacerlas ms eficientes: mayor rapidez, mayor calidad,
mayores ganancias, minimizando a su vez los costos y las materias primas.
Los procesos de produccin han ido avanzando de modo vertiginoso a lo largo de los aos,
mientras que las herramientas de gestin disponibles para los negocios, lo han hecho de forma
ms lenta. Esto hace que las mayores innovaciones a realizar en las empresas se
Herramientas para la Mejora Continua
encuentren en ei mbito de la gestin. Actualmente es el modo ms accesible para conseguir
ventaja competitiva.
Herramientas para la Mejora Continua
.. __ ......
BMiIIkm
REINGENIERA DE PROCESOS
Para conseguir una mayor eficiencia en el desempeo de las actividades de la organizacin,
los procesos deben renventarse mediante el empleo de la reingeniera.
Es fundamental que ia reingeniera se acometa desde arriba, comenzando con el
compromiso de la alta direccin, quien debe apoyar claramente la idea e implantarla,
consiguiendo la implicacin de todos los empleados.
Las bases para lograr que la reingeniera funcione son la innovacin y la tecnologa.
Uno de los mayores obstculos para encontrar resultados innovadores se encuentra en la
creencia de que las soluciones sencillas son impracticables.
Se debe explorar de antemano las posibilidades ofrecidas por la tecnologa y posteriormente,
estudiar las posibilidades de aplicacin a la mejora del sistema que se intenta optimizar.
Existen seis aspectos que deben tenerse en cuenta en el proceso de reingeniera, para poder
alcanzar el xito deseado:
Bases de xito de ia Reingeniera
Orientar
Adecuadamente el
Proceso de
Reingeniera
El proceso de reingeniera, se debe orientar, de forma que se lleve a
cabo sistemticamente y con una visin amplia. Se debe comenzar
elaborando diagramas detallados del proceso de negocio a redisear.
Administrar
Coordinadamente
el Cambio
Todas las funciones del negocio que se vean afectadas deben ser
coordinadas de forma que se minimicen los errores en el proceso de
adaptacin. La reingeniera, bien entendida, se convierte en una
metodologa para el cambio.
El proceso de cambio se debe realizar de forma flexible, de modo que
los implicados se adapten de la forma ms favorable posible. Lo ideal
es que el personal implicado participe en el proceso de reingeniera.
Herramientas para la Mejora Continua
_
Evaluar, Planificar
e Implementar ei
Cambio sobre una
Base Continua
A la hora de aplicar la reingeniera suelen aparecer tres
inconvenientes:
El tamao de los proyectos, ya que tienden a ser muy grandes.
La gerencia de la empresa suele sentir temor ante un proceso de
reingeniera, ya que este cambia la empresa, orientndola de un
modo determinante y pudiendo arriesgar el futuro de esta.
El breve tiempo durante el cual las mejoras proporcionarn una
ventaja competitiva.
La solucin a estos problemas se encuentra en el desarrollo de la
reingeniera sobre una base continua.
Visualizar y
Simular los
Cambios
Propuestos
Debemos idear modelos que nos permitan simular las consecuencias
de los cambios propuestos. Esto nos permitir comparar los
diferentes diseos antes de su implantacin, minimizando as el
riesgo.
Analizar el
Impacto Total de
los Cambios
Propuestos
Es fundamental realizar una estimacin del impacto que ios cambios
propuestos van a originar en al empresa. No sirve con un estudio
aislado departamento por departamento, ya que los procesos
interactan, dando lugar a un impacto total, que puede ser diferente al
inicialmente previsto para el rea sobre el que se plante la
reingeniera.
Asociar entre s
Todos los
Parmetros
Administrativos
de la Compaa
No podemos comenzar el proceso de reingeniera sin haber
recolectado toda la informacin que concierna a los procesos con ios
que vamos trabajar.
Tan importante como los procesos, es conocer el modo en que la
empresa maneja la informacin, que nos permita una buena
retroalimentacin en cuanto a los datos que se vayan registrando.
Es fundamental adems, conocer los planes futuros de la compaa,
la tecnologa disponible, ei cuadro de mando, que incluya la
descripcin da las funciones, la poltica de la empresa y otros detalles
de la administracin de la empresa y la organizacin laboral.
Toda esta informacin nos permite dibujar una imagen fidedigna de la
situacin de la empresa, as como establecer las relaciones entre los
diferentes aspectos. Algo fundamental durante la reingeniera es
entender los procesos y ios departamentos de la empresa como
un todo, y no como algo independiente.
Herramientas para la Mejora Continua
APLICACIN DE LA REINGENIERA
Los modelos tradicionales de calidad encuentran demasiado a menudo problemas para ser
implantados en las empresas. La reingeniera puede encontrar an ms dificultades, ya que
los cambios que se van a acometer, pueden implicar un cambio total en el modo de trabajo.
Fases en la Implantacin de la Reinaeniera
Vamos a presentar las fases habituales de las que consta la implantacin de la reingeniera en
una organizacin:
Compromiso de la Alta Direccin
La reingeniera es una herramienta que nos ayuda a dar un cambio sustancial a la
organizacin. Este sistema de mejora debe entenderse de arriba a abajo, por lo que la direccin
ha de ser la primera en comprometerse, y en comunicar a los empleados qu es lo que se est
haciendo.
Responsabilidades de la Alta Direccin en uri Proceso de Reingeniera
m Implantacin del sistema debe contar con su compromiso, sin dudas.
La reingeniera debe ser lo ms importante en la empresa.
Los recursos ms valiosos de la empresa deben ser dedicados al proceso.
Los equipos de rediseo y la implantacin de las soluciones encontradas, deben contar
con un apoyo total de la gerencia.
Las soluciones revolucionarias que el sistema proporcione deben aplicarse con valor.
Estudio del Proceso y de la Organizacin por el Equipo de Rediseo
La primera tarea ser recoger los datos de los procesos que realizamos en la organizacin, as
como de las relaciones existentes entre ellos. Esto ayudar a tomar la decisin ms importante:
establecer sobre qu proceso vamos a aplicar la reingeniera.
Para tomar esta decisin debemos tener en cuenta:
Cmo es de importante este proceso en el conjunto de la empresa.
Las deficiencias que plantea este proceso en todos los aspectos: eficiencia, calidad, etc.
Se debe establecer un equipo multidisciplinar, con amplios conocimientos tcnicos, que
sern los encargados del rediseo. Es necesario que personas externas al proceso puedan dar
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....... 18 ...........
su opinin ai respecto, ya que habituamente nos pueden ayudar aportando las soluciones ms
creativas.
Ei equipo debe recoger las necesidades que el cliente plantea con respecto ai servicio o
producto.
El tiempo, en el mundo de los negocios, es un valor que debemos tener constantemente en
mente, y debemos tratar de acortar siempre los plazos, en la medida de lo posible. En este
aspecto, se debe realizar un rediseo que evite los tiempos muertos innecesario.
Debemos buscar cambios decisivos, que nos puedan llevar a saltos cualitativos importantes.
No podemos conformarnos con pequeas mejoras.
Implantacin del Proceso Rediseado
En las empresas suele haber un sistema de jerarquas y valores, que se basan en la
experiencia y antigedad, con lo que los cambios que la reingeniera pueda traer deben ser
implantados contando con ello. La gerencia debe tener esto en cuenta a la hora de implantar
los cambios.
Las consecuencias de la reingeniera pueden ser desastrosas para aquellos empleados que no
deseen cambiar en absoluto su modo de trabajar.
Una ayuda en la implantacin es la obtencin de resultados a corto plazo, hecho probable, y la
actitud positiva hacia el cambio promovida desde la direccin.
Consecuencias Tras la Implantacin d la Reingeniera
Cambian las unidades de trabajo: departamentos funcionales pasan a convertirse en
equipos de proceso.
Cambian los oficios: de tareas simples se pasa a trabajo muitidimensional.
El papel del trabajador cambia: de controlado a implicado.
La formacin para ei oficio cambia: de entrenamiento a educacin.
El enfoque de medidas de desempeo y compensacin se desplaza: de actividad a
resultados.
Cambian ios criterios de ascenso: de rendimiento a habilidad.
Cambian los valores de a organizacin: de proteccionistas a productivos.
Los gerentes cambian: de supervisores a entrenadores.
Las estructuras organizacionaies cambian: de jerrquicas a ms planas.
Los ejecutivos cambian: de anotadores de tantos a lderes.
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19
Errores en la Implantacin de la Reingenieria
Durante la implantacin de la reingeniera suelen cometerse los errores siguientes:
%Wncipales Errores que se Cometen Durante la Implantacin
No concentrarse en los procesos.
Tratar de corregir un proceso en vez de cambiarlo.
Conformarse con resultados de poca importancia.
Abandonar el esfuerzo antes de tiempo o prolongar demasiado el esfuerzo.
Limitar de antemano la definicin del problema y el alcance del esfuerzo de reingeniera.
Dejar que las culturas y las actitudes corporativas existentes impidan una implantacin
efectiva de la reingeniera.
Tratar que la reingeniera se haga de abajo hacia arriba, debe comenzar con el compromiso
de la direccin.
Escatimar los recursos destinados a la reingeniera.
Disipar la energa en un gran nmero de proyectos.
No distinguir la reingeniera de otros programas de mejora.
Concentrarse exclusivamente en diseo, sin una implantacin efectiva.
Tratar de hacer la reingeniera sin perturbar fas costumbres de los trabajadores.
Dar marcha atrs cuando se encuentra resistencia.
Reingeniera Aplicada a la Distribucin
La compaa Sueca IKEA, www.ikea.es. ha ido evolucionando en la forma de realizar la
distribucin de sus productos en Europa.
Inicialmente disponan de un nico punto de entrada y salida de mercanca en Rotterdam,
de forma que era necesaria una red de plataformas y stocks de cara a atender la demanda.
Tras aplicar la reingeniera han decidido disponer de dos puntos de entrada: Rotterdam y
Tarragona, atendiendo desde estos puntos el norte y el sur de Europa respectivamente,
dejando una franja central que puede ser distribuida por ambos centros indistintamente, en
funcin de la demanda.
Este cambio en la forma de gestionar la distribucin ha propiciado:
La reduccin de los stocks, con la consecuente disminucin de costes.
El mantenimiento constante del nivel de servicio, minimizando las roturas de stock.
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......... 20
En su afn de mejora continua, ya estn pensando en reorganizar el modo de distribucin de
nuevo, aplicando el concepto de frontera flexible, y creando travs de 4 zonas diferenciadas
que interacten entre si.
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_ _
BENCHMARKING
Las distintas definiciones de benchmarking, dadas por expertos en la materia, aunque difieren
en algunos aspectos, presentan una serie de notas comunes:
Ei benchmarking es un proceso continuo, y no una solucin definitiva, que ai aplicarlo
resuelva los problemas de la empresa. Es un proceso que se aplicar una y otra vez, ya que
se basa en la bsqueda constante de las mejores prcticas de la industria. Como sabemos,
la industria est en un cambio constante y para adaptarse a dicho cambio, tiene que
desarrollar nuevas prcticas, por lo que no se puede garantizar que las mejores prcticas de
hoy, lo sean tambin de maana.
El benchmarking es un proceso de descubrimiento y aprendizaje continuo, en el cual es
de suma importancia el concepto de medicin y comparacin.
Este proceso no es sio aplicable a las operaciones de produccin, sino que puede
aplicarse a todas las fases del negoci, desde compras hasta los servicios post-venta.
Esto hace que el benchmarking sea una herramienta que nos ayuda a mejorar todos los
aspectos y operaciones del negocio.
u Se concentra en las prcticas y operaciones de negocios de las empresas que son
reconocidas como las mejores. Se produce un cambio en la prctica de compararse slo
internamente, a comparar nuestras operaciones con las de las empresas reconocidas como
lderes del negocioso aquellas consideradas excelentes.
En definitiva, el benchmarking se puede definir como la estrategia que nos permite identificar
las mejores prcticas de negocios de todas las industrias reconocidas como lderes, que al
adaptarlas e implementarlas en nuestra empresa, nos permiten no slo alcanzar a la
competencia directa, sino que nos dan una ventaja competitiva mayor a la de stas.
Qu Es v Qu No Es ei Benchmarking
El benchmarking es un proceso que se utiliza para investigar cules son las mejores prcticas
de negocio, es un proceso continuo, con lo que requiere de apoyos continuos.
El propsito del benchmarking es aprender de otros y aplicar ese conocimiento a sus propias
prcticas de negocios en una forma prctica.
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22 ........
El Benchmarking E$ El Benchmrking No Es ..j
Un proceso continuo.
Un proceso de investigacin que
proporciona una informacin valiosa.
Un proceso para aprender de otros.
Un trabajo que consume tiempo
Un proceso de trabajo intenso que requiere
disciplina.
Una herramienta viable que proporciona
informacin til para mejorar prcticamente
cualquier actividad de negocios.
Un evento que se realiza una sola vez.
Un proceso de investigacin que da
respuestas sencillas.
Copiar, imitar.
Rpido y fcil.
Una moda.
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23
TIPOS DE BENCHMARKING
Se puede distinguir entre los siguientes tipos de benchmarking, de los cuales hemos de elegir el
que mejor se adapte a las necesidades de la empresa:
Benchmarking interno.
Benchmarking competitivo.
Benchmarking funcional o genrico.
Benchmarking Interno
En la mayor parte de las grandes empresas internacionales, o con mltiples divisiones, se
realizan funciones similares en diferentes unidades de operaciones. Una de las investigaciones
de benchmarking ms fcil es la de comparar las operaciones internas.
En este anlisis interno se cuenta fcilmente con datos e informacin, no existiendo
problemas de confidencialidad. Adems, los datos e informacin pueden ser tan amplios
como se desee.
El benchmarking interno facilita tambin la comunicacin entre los empleados, superando las
barreras organizacionales.
Benchmarking Competitivo
El objetivo del benchmarking competitivo es identificar la informacin especfica acerca de
ios productos, los servicios, los procesos y los resultados comerciales de los competidores, y
compararlos con los de nuestra empresa.
En el benchmarking competitivo, se analizan tas organizaciones que emplean tecnologas y
prcticas comerciales idnticas, o al menos similares a las de la empresa.
Uno de los aspectos ms importantes dentro del benchmarking competitivo es la dificultad de
obtener informacin sobre las operaciones de los competidores. En algunos casos, quiz
sea imposible obtenerla debido a que est patentada o sea la base de la ventaja competitiva de
la empresa.
Hay empresas que unen esfuerzos para participar en proyectos conjuntos de benchmarking en
reas en las que no haya patentes.
Un ejemplo claro de este tipo de benchmarking se da en el mundo de la automocin, donde
todas las marcas controlan los pasos dados por sus competidores en la realizacin de nuevos
diseos.
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Benchmarking Funcional o Genrico
El benchmarking funcional comprende la identificacin de productos, servicios y procesos de
trabajo de organizaciones que podran ser o no competidoras directas de nuestra empresa.
El objetivo es identificar las mejores prcticas de cualquier tipo de organizacin que se
haya ganado una reputacin de excelencia en el rea especfica que se va a someter a
benchmarking.
Las reas sobre las que se aplica este tipo de benchmarking son principalmente reas
funcionales: produccin, diseo, marketing, ingeniera y recursos humanos.
Se enfoca ms en los procesos excelentes de trabajo que en las prcticas comerciales de una
organizacin o industria particular.
Este tipo de benchmarking ha demostrado ser productivo, ya que fomenta el inters por la
investigacin y por los datos compartidos. Al no existir el problema de la confidencialidad de
la informacin entre empresas diferente?, surge un inters natural para comprender las
prcticas realizadas en otro lugar.
Algunas funciones o procesos se realizan de forma similar independientemente del sector en el
que se encuentre la empresa, por ejemplo, la realizacin de pedidos. El beneficio de esta
forma de benchmarking es que se pueden descubrir prcticas y mtodos que no se
implementan en la industria propia del investigador.
Aunque en principio pueda parecer que dos empresas de sectores diferentes no pueden
compararse entre ellas para tratar de mejorar, existen ejemplos muy provechosos de este tipo
de benchmarking. Prueba de ello es la estrategia de una gran empresa espaola del sector
textil, la cual adapt para su uso y con gran xito, el sistema de distribucin de un fabricante
japons de equipos electrnicos, logrando colocar en el mercado a una velocidad de vrtigo los
nuevos productos y disponiendo de los medios necesarios para recoger y reprocesar aquello
que no tena salida, adaptndolo de nuevo a los gustos del consumidor.
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25
PROCESO DE BENCHMARKING DE ROBERT C, CAMP (XEROX)
Para Robert C. Camp el proceso de benchmarking consta de cinco fases. Se inicia con la fase
de planificacin, contina con el anlisis, la integracin, la accin y finaliza con la madurez.
2.1dentlficar las empresas comparables.
3-Determinar fe metodologa para ia
recopilacin de datos y recopilar los datos,
: Atigi i T- : ;W : ; : / K ?k:
6.Comunicar los hallazgos de benchmarking y
pbBanef^cfc^CiSn;?;/T ;'..>:;-ry*
7.Establecer metas funcionales. -;;
B.Desarrollarplanes de acdh.
9.1mplementar acciones especficas y
supervisar progreso.
10. Actualizar los bendimarks.
Planificacin
El objetivo de esta fase es planificar las investigaciones de benchmarking. Los pasos
esenciales son:
Identificar qu se va a someter a benchmarking: en este paso la clave es identificar el
producto o proceso que se va a someter a benchmarking. Dicho producto puede ser
resultado de un proceso de produccin o de un servicio.
Debemos identificar por tanto los factores crticos de xito, es decir, los aspectos en base
a los cuales vamos a realizar el benchmarking. Son aquellas actividades susceptibles de
ser mejoradas dentro de nuestra empresa.
Nunca se debe hacer benchmarking de un proceso que no se desee cambiar.
Identificar Empresas Comparables: en este paso es muy importante considerar qu tipo
de estudio de benchmarking se quiere aplicar: interno, competitivo o funcional, ya que
esto determinar en gran medida con qu empresa nos habremos de comparar.
Determinar la metodologa para la recopilacin de datos y recopilarlos: para la
recopilacin de los datos pueden utilizarse distintas fuentes:
- Informacin interna resultado del anlisis de fuentes de la empresa.
- Informacin de dominio pblico.
- Bsqueda e investigaciones originales: cuestionarios, encuestas por telfono, etc.
Herramientas para la Mejora Continua
... 26 .. ...
- Visitas directas en la ubicacin.
Anlisis
En esta etapa se deben seguir las siguientes fases:
Determinar la brecha de desempeo actual: en este paso se determina la diferencia entre
nuestras operaciones y las de las empresas con las que nos estamos comparando, (que
sern nuestros socios de benchmarking) y se establecer la brecha existente entre las
mismas. Existen tres posibles resultados:
- Brecha negativa: significa que las prcticas externas son ms eficientes que las
desarrolladas por nuestra empresa.
- Brecha positiva: significa que las prcticas internas son ms eficientes, por lo que el
benchmarking se basa en los hallazgos internos.
- Paridad en el desempeo: indica que no hay diferencias importantes en el desempeo
de las actividades realizadas por nuestra empresa y las realizadas por otras.
Proyectar los niveles de desempeo futuros: una vez definidas las brechas de
desempeo, es necesario establecer una proyeccin o previsin de los niveles del
desempeo futuro, que ser la diferencia entre el desempeo futuro esperado y el mejor en
la industria o sector de actividad.
Integracin
La integracin, es la fase del proceso de benchmarking, que consiste en utilizar ios hallazgos
obtenidos para fijar objetivos operacionales que sirvan para realizar el cambio. Se debe realizar
una planificacin cuidadosa para incorporar las nuevas prcticas a los procesos, debiendo
Comunicar los hallazgos de benchmarking y obtener aceptacin: los hallazgos de
benchmarking se tienen que comunicar a todos los niveles de la organizacin para obtener
respaldo y compromiso de todas las personas de la organizacin.
Establecer metas funcionales: en este punto se trata de establecer metas u objetivos
con respecto a los hallazgos de benchmarking y convertir dichas metas en principios de
operacin que cambien los mtodos y las prcticas, de manera que se cierre la brecha de
desempeo existente.
Accin
Los hallazgos de benchmarking y los principios operacionales basados en ellos, se tienen que
convertir en acciones especficas de puesta en prctica, y se tiene que crear una medicin
peridica y una evaluacin del logro. En esta etapa de Accin se deben:
Desarrollar planes de accin o de mejora: un posible esquema a seguir en el desarrollo
de los planes es el siguiente:
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27 ' .................
Implementar acciones especficas y supervisar el progreso: dicha implementacin se puede
realizar por medio de:
- Equipos especialistas externos.
- Equipos internos.
- Nombramiento de un responsable de proyecto.
m Actualizar los benchmarks u objetivos de benchmarking: este paso tiene como objetivo
el mantener los benchmarks actualizados en un mercado con condiciones cambiantes, de
manera que se asegure el desempeo excelente. Es importante el realizar una evaluacin
en reas como la comprensin del proceso de benchmarking, la comprensin de las
mejores prcticas, las metas fijadas, la comunicacin del benchmarking, etc.
Madurez
La madurez se alcanza cuando se incorporan las mejores prcticas de la industria o servicio a
todos los procesos de negocio, asegurando as la superioridad o la eficiencia de las actividades.
Tambin se logra la madurez cuando se institucionaliza el benchmarking.
Con ei benchmarking se consiguen resultados rpidos (entre uno y cinco meses
generalmente) y espectaculares. Se han conseguido muchas veces mejoras que multiplican por
dos, cinco y diez la eficiencia. Un ejemplo, es la autofacturacin que en algunas empresas ha
conseguido reducir drsticamente el coste de la seccin de gestin de pagos de algunas
compaas.
El benchmarking es una herramienta complementaria que se integra fcilmente en la
planificacin estratgica, sobre todo en las etapas de diagnstico y de establecimiento de
objetivos. Adems es muy motivador, ya que crea un fuerte espritu de superacin y fomenta
el espritu de mejora en la empresa, transmitiendo la idea de que tenemos que ser los mejores
o de mejorar paso a paso.
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Mejora de ios procesos o actividades que realiza la empresa.
Mejora de los productos o servicios.
Innovacin.
Mayor eficiencia en actividades y operaciones.
Vencer ia resistencia al cambio.
Mejora del nivel de servicio al cliente.
Obtener una ventaja competitiva.
Mejorar la motivacin del personal.
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29
APLICACIN PRCTICA DE BENCHMARKING
A finales de los aos 70, Xerox (http://www.xerox.com) estaba al borde del colapso. En esa
poca, los costes de produccin de Xerox, eran superiores a los precios de Minolta, Ricoh,
Canon y otras firmas japonesas en Estados Unidos.
A principios de los aos 80, el director ejecutivo de Xerox, puso en prctica un programa
innovador, que pretenda, a travs de la participacin de los empleados y del benchmarking,
resucitar el espritu innovador y el poder en el mercado. El almacn era el rea responsable de
recibir materias primas, mantener el control de las existencias, atender con rapidez a los
departamentos de produccin y cumplir con las rdenes de los clientes, por lo que se decidi
que era el departamento a mejorar.
Analizando el ciclo de actividades de Xerox, se vio que el cuello de botella en el proceso de
distribucin, se encontraba en las etapas de seleccionar los artculos pedidos, empaquetarlos y
enviarlos, por lo que el responsable de ese departamento dio prioridad a este aspecto. En
Xerox los pedidos grandes eran la excepcin, y el sistema de almacenamiento y recuperacin
automticos no eran apropiados por dos causas:
Los sistemas empleados eran muy caros.
Estaban diseados para manejar grandes pedidos.
A la vista del anlisis realizado por el responsable de distribucin, se vio que hacer
benchmarking interno o competitivo, sera poco efectivo. Lo que se buscaba era volver a estar
en la vanguardia del sector, empleando para ello soluciones novedosas, nunca vistas dentro del
mundo de las copiadoras. Se dispuso entonces a buscar una compaa, de cualquier sector,
que fuera excelente en almacenamiento. El proceso elegido por lo tanto fue el de
benchmarking funcional o genrico.
Tras una bsqueda exhaustiva, detectaron que la firma de material L. L. Bean
(http://www.llbean.com). haba aumentado la eficiencia de su sistema de entregas, punto dbil
de Xerox, en un 45% en slo dos meses. Esta empresa haba innovado en los procesos
ligados al almacenamiento y distribucin, mediante un sistema informtico de vanguardia. Este
permita el envo de mas de 30.000 pedidos al da, con tal solo 60 empleados.
Una visita guiada, para los empleados de Xerox, les permiti descubrir mtodos simples, a la
vez que eficientes y fascinantes. El programa implantado minimizaba el esfuerzo de buscar,
encontrar, extraer, transportar, empaquetar y servir el pedido, incluso les ayudaba en la
seleccin del embalaje mas apropiado para cada envo.
El equipo de investigacin enviado por Xerox, se puso manos a la obra al instante, y una vez
analizado, aplicaron todo lo que haban descubierto. Tras completar el estudio, la organizacin
modific completamente su gestin del almacn, y se ayud con un nuevo sistema informtico.
La compaa hizo entonces del benchmarking una herramienta habitual, y comenz a emplearla
en otras reas.
Mediante el uso de esta y otras herramientas de calidad Xerox volvi a situarse en la
vanguardia del sector. La satisfaccin de los clientes aument en un 38%, el coste laboral se
redujo a la mitad y el coste de materiales disminuy el 40%.
Herramientas para la Mejora Continua
..... .. _ ..... .........
Transcurridos diez aos desde el inicio del estudio la compaa obtuvo el Premio Nacional de
Calidad Malcolm Baldrige (httD://www.aualitv.nist.aov)
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Pieve ne ln <?
Riesgos Latjoroles
RMIwiMbllIrtail Seguridad Iiulusuml
Social Corporativa
sedodi
ConsuiKclfoi
Electricidad y Soldadura y Fableacrt y Gestin Ayro.Uniemail.
Telecomunicaciones Tfteiiokifltjs dt> Unin ti la Produccin
Recursos Humanos y Com?al, Ventas
Habilidades Directivas y Aiiml ni sti acin
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Bureau Veritas Formacin, S.A.
Depsito Legal: AS-01191-2008
Director del Proyecto: Luis Lombardero
Direccin Pedaggica: Carmen Gonzlez
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toda reproduccin total o parcial de la obra por cualquier medio o procedimiento sin autorizacin previa.
Telfono: 902 350 077
E-mail: info.formacion@es.bureauveritas.com
www.bureauveritasformacion.com
Gestin del Canal de
Distribucin
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GESTIN DEL CANAL DE DISTRIBUCIN
Sin un buen intermediario no se puede ofrecer de la mejor manera un producto. Por tal razn,
las compaas deben buscar el ideal y as garantizar que sus bienes lleguen correctamente al
consumidor final.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias necesarias para interpretar los principales aspectos que caracterizan
los canales de distribucin.
CONOCIMIENTOS
El Mercado, el Cliente y la Distribucin.
Canales de Distribucin.
Tipos de Canales de Distribucin.
Diseo de un Canal de Distribucin.
Implementacin de los Canales de Distribucin.
Integracin de los Canales de Distribucin.
Funciones de los Canales de Distribucin.
Importancia de los Canales de Distribucin.
Gestin del Cana! de Distribucin
2... ........
EEEEE!
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EL MERCADO, EL CLIENTE Y LA DISTRIBUCIN
Desde una ptica comercial, el mercado se refiere al lugar donde se produce el intercambio
entre la demanda y la oferta, y en el que participan los siguientes elementos:
Productos y / o servicios.
Oferta.
Demanda real o con posibilidades de crearse.
Intermediarios.
Entorno.
Para desarrollar una poltica de marketing de cara a alcanzar los objetivos perseguidos,
inicialmente se ha de llevar a cabo una investigacin de mercados, considerando los distintos
nichos del mismo, es decir, segmentando el mercado.
Para ello se debe tener en cuenta, tanto las variables incontrolables como son la
competencia, las leyes o el entorno, como las controlables como las marcas, la promocin, los
canales elegidos, etc.
El responsable del marketing, deber permanecer atento en todo momento, ya que el mercado
es dinmico y cualquier cambio producido, puede alterar los objetivos marcados.
Grupos Destacados efe/ Mercado
A grandes rasgos, se pueden destacar tres grandes conjuntos que inciden en el mercado y su
entorno:
Fabricantes
Desde el punto de vista comercial, observan como su poder se ve diluido
frente a los serios retos que le plantea la globalizacin, la competencia,
los avances tecnolgicos, el poder de la distribucin, la falta de fidelidad
y las mayores exigencias del cliente.
Consumidores
Al estar ms formados e informados, demandan la mxima calidad, el
mejor precio y el mayor valor aadido.
Distribuidores
Se enfrentan continuamente a grandes retos como son la gran
competencia, el avance de las nuevas tecnologas, el comercio
electrnico o la diversificacin hacia nuevos canales de distribucin.
Gestin del Canal de Distribucin
...... ^....... .......... .....
El Grupo de los Consumidores
Dentro de los consumidores, existen una serie de grupos sociales cuyas reacciones incidirn
en los resultados de la empresa.
Consumidores de
ia Empresa
Grupo de consumidores que, generalmente demanda los productos
que oferta 1aempresa.
Consumidores de
la Competencia
Demandarn los productos que oferta la competencia, por io que su
comportamiento puede incidir en los resultados de ia empresa.
Consumidores
Potenciales
En la actualidad no consumen ni ios productos de fa empresa ni los
de la competencia.
Ejemplo: nios pequeos respecto al consumo de bebidas alcohlicas o
consumidores de la tercera edad.
No Consumidores
Absolutos dei
Producto
Pueden incidir positiva o negativamente en la comercializacin de
un producto.
Ejemplo: ecologistas frente a ciertos productos industriales o de
perfumera.
Prescriptores
Conocen bien el producto, y pueden incidir positiva o
negativamente en la adquisicin del mismo.
Ejemplo: profesores de tenis con respecto al material utilizado
(raquetas, pelotas, zapatillas deportivas, etc.).
Lderes de Opinin
Personas que por estar posicionadas y reconocidas socialmente,
pueden incidir en la comercializacin de un producto.
Ejemplo: anuncio televisivo de un famoso frente al tabaco.
Tipos de Consumidores
Segn ei grado de fidelidad y satisfaccin de los clientes con los productos de la empresa,
se puede hacer la siguiente clasificacin:
Opositor
Presenta un bajo nivei de fidelidad. Es un consumidor descontento
que busca alternativas al producto o servicio de la empresa.
Cautivo
Consumidor descontento, que por alguna razn, no puede cambiar de
producto o le resulta caro.
El nivel de fidelidad es alto.
Gestin del Cana de Distribucin
.... ........ 4......... .........
Mercenario
Sin ningn compromiso, entra y sale del negocio de la empresa.
Presenta un bajo nivel de fidelidad.
Prescriptor Es fiel a la empresa y presenta un alto grado de satisfaccin.
Clasificacin de los Mercados segn el Tipo de Producto
A la hora de hablar de mercado, se puede realizar una diferenciacin clara del mismo, segn el
tipo de producto que se va a comercializar:
Mercados de
Bienes de
Consumo
Se comercializan los productos destinados a satisfacer las
necesidades del consumidor final.
Caractersticas de los Mercados de Bienes de Consumo
Amplia gama de productos.
Utilizacin de distintos canales de distribucin.
Fuerte competencia.
Fuerte implantacin de compaas multinacionales.
- La aparicin de un nuevo punto de venta de una cadena o,
a modo de ejemplo un hipermercado, puede generar el
cierre de muchos negocios, especialmente en su rea de
influencia.
- Solo podran convivir con la nueva competencia aquellos
que logren encontrar una ventaja competitiva sostenible,
pero muchos de ellos no podran competir y se veran
obligados a cerrar.
Polticas de marketing desarrolladas.
Mercado agresivo y de fuerte competitividad.
Gran protagonismo de la distribucin frente a la fabricacin.
Gestin dei Canal de Distribucin
....... ...5 .... ...
H I I W
Mercados de
Bienes
Industriales
Se comercializan productos principalmente destinados a la elaboracin
de otros bienes.
Caractersticas de ios Mercados de Bienes Industriales
Largo y complejo proceso de comercializacin.
Requiere grandes conocimientos tcnicos y comerciales.
Canales cortos de distribucin.
Fuerte correlacin con la demanda derivada.
Generalmente, largo proceso de fabricacin y ciclo de vida de los
productos.
Utilizacin menor de las distintas estrategias de marketing.
Fuertes inversiones en investigacin y desarrollo.
Se comercializan bienes o productos de naturaleza intangible.
Mercados de
Servicios
Caractersticas de los Mercados de Servicios
Gran importancia del concepto calidad.
Los servicios no pueden almacenarse.
Es difcil que existan dos servicios totalmente iguales.
Gran protagonismo del factor humano.
El valor aadido marca el diferencial del bien.
- El valor se puede considerar como la suma de los
beneficios percibidos que el cliente recibe, menos los
costos percibidos por l al adquirir y usar un
producto o servicio.
- Siempre es importante construir y vender valor, y no
permitirse competir con el resto, sobre la base del "precio
bajo."
- Los vendedores que construyen valor para sus clientes y
venden sus productos con ese "valor agregado", son los
vendedores que habitualmente se llevan las mejores
comisiones.
Gestin del Cana! de Distribucin
.... ....... . ........6 .......
CANALES DE DISTRIBUCIN
El canal de distribucin lo constituye una serie de organizaciones interdependientes, que
hacen llegar los productos y servicios desde los fabricantes hasta los consumidores y usuarios
finales, como pueden ser:
Intermediarios.
Compaas de distribucin fsica.
Agencias de servicios.
Intermediarios financieros.
El canal de distribucin representa un sistema interactivo que implica a todos
los componentes del mismo: fabricante, intermediario y consumidor.
Los intermediarios operan entre una compaa y sus mercados y entre una compaa y sus
proveedores, completando el canal de distribucin.
El elemento clave radica en la transferencia del derecho o propiedad sobre los productos, y
nunca sobre su traslado fsico. Por tanto, no existe canal mientras la titularidad del bien no haya
cambiado de manos, hecho muy importante y que puede pasar desapercibido.
Instituciones que integran ios Intermediarios
Revendedores, como son los mayoristas y los detallistas, que se conocen con el nombre
de intermediarios.
Otro tipo de organizaciones que proporcionan servicios como el transporte, el
almacenamiento o el financiamiento.
Importancia de los Intermediarios
Se utilizan los Intermediarios porque stos conocen mejor el mercado, tienen mayores
contactos y su experiencia puede reportarle a la empresa que lo contrata, una mejor labor que
la que pudiera hacer ella misma.
Los intermediarios son especialistas en sus campos y realizan un trabajo mejor, a un coste
inferior, de lo que hara una compaa. Por lo general, no resulta prctico para el productor,
negociar directamente con los consumidores finales.
Gestin del Canal de Distribucin
F i w a i a i i
Es importante tambin aclarar que con un intermediario, se ahorran gastos de distribucin,
ya que la empresa contratista no tendra que contactar con todos sus clientes directamente,
sino que lo hara por medio del canal.
Las empresas necesitan el apoyo de un canal de distribucin que facilite la llegada de los
productos con la mayor rapidez y lo ms cerca posible de las manos de los demandantes.
Fiuio del Canal
El flujo del canal es el movimiento de productos y servicios, por la red de distribucin, entre
dos o ms participantes del canal.
Tipos de Flujos
Fsico Transportacin real del producto de un lugar a otro.
De Propiedad
Algunos participantes del canal, no son propietarios del producto.
Para que una persona pueda distribuir el producto, no tiene porqu ser el
fabricante, sino alguien que tenga esa encomienda, como por ejemplo,
los agentes.
Financiero
Va del usuario hacia el fabricante.
Es necesario realizar los movimientos de dinero o de crdito para que
un producto llegue a un lugar determinado.
De Informacin
Si no hay comunicacin entre todos los participantes del canal, no
habr una buena coordinacin y habr posibilidades de que se bloquee
el sistema de distribucin.
De Riesgo
Aumenta las posibilidades de incertidumbre, por lo que se debe
predecir para que no exista.
De Promocin
Se recaba informacin acerca de los beneficios que un producto ofrece
al consumidor.
Incluye factores que ayudan a que el consumidor conozca y acepte el
producto.
Gestin del Canal de Distribucin
......^ ... .............
TIPOS DE CANALES DE DISTRIBUCIN
Se pueden realizar varias clasificaciones de los canales de distribucin.
Algunas de las alternativas a considerar son:
Segn el tipo de bien.
Segn el nmero de intermediarios que participan en el canal de distribucin.
Canales de Distribucin Segn el Tipo de Bien Considerado
De Bienes de
Consumo
Los productos perecederos llegan por distintos canales de
distribucin hacia las manos de los consumidores, de manera fcil y
rpida.
De Bienes
Industriales
Los productos llegan mediante diversos canales a las
organizaciones, donde son incorporados en el proceso productivo
De Servicios
Debido a la naturaleza de los servicios, se pueden dar dos casos:
E servicio se aplica al demandante en el momento de producirse.
Por ejemplo, el servicio de un masaje, se aplica en el momento en
que se produce.
El demandante recibe el servicio y l decide cundo utilizarlo. Por
ejemplo, una reserva de hotel.
Gestin del Canal de Distribucin
Canales de Distribucin Segn el Nmero de Niveles o Intermediarios
Segn el nmero de niveles que posea el canal, es decir, el nmero de intermediarios que
efecten algn trabajo para reunir el producto y acercar su propiedad al consumidor final,
un canal puede ser corto o largo, aunque los lmites entre uno y otro no estn claramente
definidos.
Canal Largo
El producto atraviesa varios escalones hasta llegar al
consumidor.
Canal Corto Posee uno o dos niveles como mximo.
Se ha de tener en cuenta que cada producto requiere de un manejo especial por parte del
canal de distribucin, para que llegue en buenas condiciones al consumidor.
La empresa tendr que decidir la alternativa a seguir para llegar a sus mercados, que va
desde la venta directa, hasta el uso de canales con uno, dos, tres o ms niveles de
intermediarios.
Los diferentes tipos de canales de distribucin, corresponden a las condiciones de cada
empresa.
TIPOS D i SISTEMAS DE DISTRIBUCION
... . ^ ._,. ^ ..... Fabncantes o Productores ^ f ^ ^ ^ . j
1 .. ' ........ . ~ T ...... .^ .................................................^
Ventas directas Minoristas Mayoristas Agentes
* Supermercados,
Tiendas de barrio.
* Fuerza de venta propia. Fuerza de venta propia.
Agentes
Comisionistas
i i
Gestin del Canal de Distribucin
10 ...........
Segn la estructura de ios canales de los bienes de consumo, se pueden distinguir las
siguientes distribuciones:
Estructura de los Canales de Bienes de Consumo
Productor- Consumidor
Nivel ms corto. Se conoce como distribucin directa, porque los productos se venden
directamente del fabricante al consumidor, quedando los intermediarios fuera del sistema.
La utilizacin de este canal de distribucin, depende de una serie de elementos:
Tipo de producto.
Dispersin de los mercados.
Potencial financiero de 1aempresa.
Agresividad de la competencia.
La forma que ms se utiliza es la venta de puerta en puerta, la venta por correo y la venta por
telfono.
La ventaja principal que se logra a travs de este tipo de canal, es que debido al contacto
directo entre el fabricante y el consumidor, el primero, conoce mejor el mercado, su potencial
y tendencias y adems esto le permite llevar un mejor control del mismo en cuanto a precios,
condiciones, imagen y atencin postventa.
El principal inconveniente es que conlleva una organizacin ms costosa, un mayor riesgo
financiero, un mantenimiento de inventarios ms elevado y alcanza una menor cobertura
geogrfica.
Gestin del Canal de Distribucin
Productor- Detallista o Minorista - Consumidor
El intermediario (detallista) compra los productos al fabricante y posteriormente, los vende al
consumidor final.
El productor cuenta generalmente con una fuerza de ventas que contacta con los detallistas, los
cuales venden los productos al consumidor final.
Los detallistas agregan valor a los productos como:
Servicios de crdito y entrega.
Imagen que presentan.
Contratan a vendedores que ayudan a identificar y resolver problemas de los clientes.
Ubican la tienda, cerca de otras, para facilitar las compras de comparacin.
Las gasolineras y las tiendas de ropa son ejemplos de este tipo de canales de distribucin.
Productor- Mayorista - Detallista - Consumidor
El mayorista compra los productos al fabricante, adquiriendo la propiedad de los productos
y efecta las operaciones necesarias para transferirla a travs de los canales de
distribucin.
Se usa con productos de gran demanda.
Los mayoristas especializados en productos de consumo, se llaman corredores.
Productor- Agente - Mayorista - Detallista - Consumidor
Representa el canal ms largo.
Los fabricantes recurren a ios agentes, quienes a su vez utilizan a los mayoristas, que
venden a las grandes cadenas de tiendas o tiendas pequeas.
Los agentes intermediarios, se encargan de acelerar las transacciones, manejando el
producto dentro del canal, sin recibir el ttulo de propiedad del producto.
Los agentes reciben una comisin por su actividad.
Gestin del Canal de Distribucin
........ 12
Segn la estructura de los canales de los bienes industriales, se pueden diferenciar ias
siguientes distribuciones:
Productor - Usuario
Distribucin directa. Es el canal ms usual para los productos de uso industrial.
Utiliza representantes de ventas de la propia fbrica.
Como ejemplo se puede sealar un fabricante de aviones, que prefiere la venta directa.
Estructura de los Canales de Bienes Industriales
Productor ~ Distribuidor industrial - Usuario
Los distribuidores industriales son mayoristas especialistas de los productos industriales.
En ocasiones desempean funciones de mayoristas y en otras situaciones realizan las
funciones de fuerza de ventas de los fabricantes.
Es el caso de los productores de piezas para la construccin, que venden sus productos a un
distribuidor, para que ios materiales lleguen al mercado de forma ms rpida.
Productor- Agente - Distribuidor Industrial - Usuario
Utilizado en fbricas que no tienen departamento de ventas y tienen que buscar un agente que
coloque el producto en el mercado.
La funcin del agente es facilitar las ventas de los productos, y la funcin del distribuidor es
almacenar los productos hasta que son requeridos por el usuario industrial.
Productor-Agetrte'-Usuario
Tiene lugar cuando los distribuidores no son necesarios, como por ejemplo el caso de
productos agrcolas.
Gestin del Canal de Distribucin
1 3 ..... ............... ...
nini
Segn la estructura de los canales de los servicios, se pueden distinguir ias siguientes
distribuciones:
Estructura de los Canales de Servicios
Productor - Consumidor
Los servicios son de naturaleza intangible, por lo que con frecuencia requieren de un contacto
personal con el cliente, el cuai demanda asesoramiento de ese servicio.
En la mayora de los casos de los servicios el contacto es directo.
Es el caso de los mdicos, abogados o esttica.
Productor - Agente - Consumidor
Se encargan de realizar la transaccin entre el fabricante de servicios y los
consumidores.
Es el caso de las agencias de viaje.
Grado de Exposicin del Producto
El nmero de intermediarios que elija la compaa, estar relacionado con el grado de
exposicin que la misma quiera dar a su producto.
Posibles Grados de Exposicin en el Mercado
Distribucin
Intensiva
Hacer llegar el producto al mayor nmero de tiendas posibles. Aqu
es vital saber utilizar todos los distribuidores, porque los costes de
lograr una distribucin intensiva son enormes.
Los detalstas no pagan la publicidad de un producto que vende
tambin la competencia, por tanto, este tipo de distribucin, impone
casi todo el peso de la publicidad, en los hombros del fabricante.
Los productos estn suficientemente bien estandarizados y no
requieren especializacin para su venta al detalle. Los mrgenes y el
riesgo financiero suelen ser bajos y el fabricante pierde el control
sobre el mercado.
Gestin del Canal de Distribucin
14
Distribucin
Exclusiva
Otorgar derechos de exclusividad a ios distribuidores en
determinadas zonas geogrficas o por grupo de actividad. A!
otorgar estos derechos el productor le exige al comerciante no trabajar
lneas de la competencia.
Los productores e intermediarios, trabajan estrechamente para tomar
decisiones referidas a la promocin, el nivel de inventarios a mantener
y los precios.
Se suele estipular bajo contrato, precisa una fuerte promocin y exige
una fuerte inversin en infraestructuras, personal y equipo.
El riesgo financiero del fabricante es alto.
Ventajas
Se desarrolla un mayor esfuerzo en ventas.
Se ejerce un mayor control por parte del productor sobre
precios, promocin, crditos y diversos servicios.
Distribucin
Selectiva
El nmero de distribuidores por rea se limita y se estrechan las
relaciones entre fabricante y distribuidor.
Se utiliza con productos de marca muy conocida y con productos a los
que el consumidor guarda lealtad.
Se precisa promocin a medio o largo plazo, se conserva cierto control
sobre el mercado y el riesgo financiero variar segn el nmero de
distribuidores elegidos.
Normalmente el canal es corto.
Una compaa, a veces adopta una estrategia de distribucin
selectiva, despus de aplicar durante algn tiempo la distribucin
intensiva.
Gestin del Canal de Distribucin
_
DISEO DE UN CANAL DE DISTRIBUCIN
El diseo de los canales es un problema peridico para las empresas ya establecidas y una
gran dificultad para los nuevos productores. Antes de llevarlo a cabo, se deben fijar los
objetivos y las limitaciones de dicho canal y se deben determinar los mercados.
Anlisis del Diseo
A la hora de disear ios canales, se ha de llevar a cabo un mtodo bien organizado que
satisfaga a los clientes en aspectos como entregas puntuales, manejo cuidadoso de
mercanca, buen servicio postventa, disponer de la capacidad de satisfacer necesidades de
emergencia, etc. y supere la competencia, es decir la empresa por lo menos, quiere ofrecer el
mismo nivel de servicio que la competencia.
Algunas empresas ofrecen un menor servicio y cobran un precio menor, y otras dan mayor
servicio que la competencia y cobran precios ms altos que cubran sus mayores costes.
El punto de partida para el diseo del sistema de distribucin, es el estudio de lo que
desean los consumidores y lo que ofrecen ios competidores.
Decisiones que se Recomiendan Llevar a Cabo
Especificar las funciones asignadas al producto, al precio y a la promocin.
Seleccionar el tipo de canal ms adecuado para el producto de la organizacin. Se debe
decidir en su caso, qu tipo de intermediarios se utilizarn en el canal.
Determinar el nmero de intermediarios que participarn en los niveles de venta y al por
mayor en un territorio.
Escoger determinadas compaas para que distribuyan el producto.
Factores que Influyen en el Diseo de los Canales de Distribucin
Una empresa, a la hora de elegir el canal de distribucin ms adecuado, tiene en cuenta los
siguientes elementos:
Clientes Nmero, ubicacin geogrfica, frecuencia de sus compras y la posible
receptividad a los diversos mtodos de ventas.
Gestin del Canal de Distribucin
........ 16
Productos
Propiedades o atributos, carcter perecedero, volumen, grado de
estandarizacin y las exigencias del servicio
Intermediarios
Caractersticas y comportamientos, ubicacin, tamao y surtidos de
productos que manejan.
Empresa
Magnitud, capacidad financiera, combinacin de productos y prcticas
comerciales de la misma.
Caractersticas
Ambientales
Condiciones econmicas y la legislacin.
Gestin del Canal de Distribucin
IMPLEMENTACIN DE LOS CANALES DE DISTRIBUCIN
Las empresas pueden recurrir a los canales ya existentes, o bien a otros nuevos para dar un
mejor servicio a los clientes o llegar a otros mbitos.
Una vez que la empresa ha analizado los posibles canales de distribucin alternativos, y optado
por el mejor diseo del canal, deber implementar el canal elegido.
A la hora de seleccionar los componentes de un canal, se han de tener en cuenta los objetivos
y estrategias de la empresa.
La mayora de estas decisiones las toman los productores, quienes estudian tres elementos
muy importantes:
Cobertura del
Mercado
Es una decisin bsica determinar la cobertura y el valor del mercado
que se desea abastecer.
Con el uso de intermediarios, se reduce la cantidad de transacciones
que se necesitan hacer y se incrementa la cobertura de mercado.
Control del
Producto
Cuando un producto sale de las manos del productor, ste pierde el
control del mismo, ya que pasa a ser propiedad de otra persona, la cual
puede hacer lo que quiera con l.
Un canal corto de distribucin, proporciona un mayor control.
Costes de
Distribucin
Son generalmente ms bajos cuando se utilizan intermediarios en el
canal de distribucin, debido a que stos son especialistas en su
trabajo, y realizan su funcin de una forma ms eficaz de lo que lo hara
un productor.
Adovo a los intermediarios
El apoyo a los canales de distribucin podra verse desde dos perspectivas, segn el tipo de
compaas a las que se haga referencia:
Compaas con poco capital: presentan limitaciones a la hora de apoyar a sus pocos
canales de distribucin.
Compaas de alto capital: realizan diversas actividades de apoyo a los canales de
distribucin utilizados.
Gestin del Canal de Distribucin
Motivacin a los Intermediarios
Una vez seleccionados, los intermediarios deben ser motivados para que realicen su mejor
esfuerzo.
Los canales de distribucin son apoyados frecuentemente por la compaa, ya que es
sta la interesada en que sus productos se vendan. Previamente se han de conocer las
necesidades y deseos del canal.
Para ganarse la cooperacin de los mismos, los productores les ofrecen mrgenes de
ganancia, recompensas, premios (dinero en efectivo, vacaciones, bonificaciones, etc.),
concursos de venta, condiciones especiales o informacin del mercado.
En el caso de que no se estn cumpliendo los objetivos, los productores pueden amenazar con
reducir los mrgenes, retrasar las entregas de pedido o terminar con la relacin comercial.
Gestin del Cana! de Distribucin
......... . 19
INTEGRACIN DE LOS CANALES DE DISTRIBUCIN
Las compaas ms avanzadas tratan de formar asociaciones y acuerdos a largo plazo con
sus distribuidores. Se desea conseguir que se satisfagan tanto las necesidades del productor
como de los distribuidores. Productores e intermediarios actan conjuntamente para obtener
beneficios mutuos.
En funcin de las interacciones que se dan entre unos y otros, se pueden establecer las
siguientes configuraciones.
Sistemas verticales.
Sistemas horizontales.
Sistemas hbridos.
Sistemas Verticales
Los sistemas verticales se componen de productores, mayoristas y detallistas que actan
como un sistema unificado. Pueden estar dominados por el productor, el mayorista o el
detallista.
En ocasiones el fabricante organiza un departamento de planeacin de las relaciones con los
distribuidores. Con ello se pretende ayudar a los distribuidores a comercializar el producto de la
compaa.
Este departamento junto con los distribuidores, planea actividades relacionadas con los
objetivos de comercializacin, los planes de promocin y publicidad, los niveles de inventarios o
las estrategias de mercado.
El fabricante tiene que examinar regularmente la actuacin de los intermediarios, y para ello
utiliza parmetros como las cuotas de ventas, los niveles de inventario, el tiempo de entrega al
cliente, el servicio a los clientes, su habilidad para hacer la publicidad de un producto o su
talento administrativo para llevar a cabo una buena distribucin.
El intermediario debe abastecer el mercado ai que el fabricante quiere llegar.
Este tipo de integracin incluye el control de todas las funciones desde la fabricacin hasta el
consumidor final.
Gestin del Canal de Distribucin
...... 20 .........
Sistemas Horizontales
Los sistemas horizontales consisten en la asociacin de dos o ms compaas en un
nivel, para conseguir una nueva oportunidad de mercado. Trabajando juntas, las compaas
pueden cambiar su capital, su capacidad de produccin o sus recursos para lograr ms de lo
que podra conseguir cada una de ellas por separado.
Estas compaas pueden trabajar juntas temporalmente, permanentemente o bien crear una
compaa separada.
Sistemas Hbridos
Los sistemas hbridos consisten en adoptar sistemas de distribucin de mltiples canales,
para llegar a uno o ms segmentos de clientes.
Gestin del Canal de Distribucin
...... 21
Los canales de distribucin tienen ciertas funciones como son:
Centralizar decisiones bsicas de la comercializacin.
Promocionar los productos, desarrollando y difundiendo informacin sobre una oferta.
Provocan en los consumidores una actitud favorable hacia el producto o hacia la firma que
lo patrocina. Tambin colaboran en la imagen de la empresa.
Contactar con los posibles compradores y establecer comunicacin con ellos.
Adaptar la oferta a las necesidades propias de cada comprador, es decir, adaptar el
producto a las necesidades del mercado.
Posicionar al producto en el lugar que consideren ms adecuado.
Vender productos en lugares de difcil acceso y no rentables al fabricante.
m Contener gran informacin sobre el producto, la competencia y el mercado.
Negociar en cuanto al precio y los trminos de oferta del consumidor. A los productos les
asignan precios lo suficientemente altos, para hacer posible la produccin, y lo
suficientemente bajos, para favorecer la venta.
Almacenar, transportar y distribuir los bienes.
Financiar el proceso de intercambio para cubrir los costes propios de operacin del canal.
Aceptar los riesgos inherentes de asumir la funcin de interlocutor entre el productor y el
consumidor (robos, incendios, etc.).
Intervenir directa o indirectamente en el servicio posventa.
Reducir los gastos de control.
FUNCIONES DE LOS CANALES PE DISTRIBUCIN_____________________
Gestin de Canal de Distribucin
22
IMPORTANCIA DE LOS CANALES DE DISTRIBUCIN
En las organizaciones, actualmente se da una gran importancia al apoyo de ios canales de
distribucin, con el fin de estimularlos a vender y que a su vez ellos estimulen a los clientes.
Con la ayuda de la informacin de los clientes, del entorno, de otros productos, de la fuerza de
ventas o de los canales de distribucin, cada vez surgen nuevas ideas que permiten obtener
una cierta competitividad en el mercado.
La informacin del mercado para el canal es vital, aunque sean ellos en ocasiones los que
proporcionen dicha informacin.
Las decisiones sobre los canales de distribucin, dan a los productos unos beneficios que es
interesante tener en cuenta:
Beneficio de Lugar
Relacionado con el hecho de Elevar el producto cerca del consumidor,
para que ste no tenga que recorrer grandes distancias para obtenerlo, y
satisfacer as su necesidad.
Se puede ver desde dos puntos de vista:
Se favorece la compra de los productos cuando estn muy cerca del
consumidor, el cual no est dispuesto a realizar un gran esfuerzo
para obtenerlos.
Algunos productos deben encontrarse slo en ciertos lugares, para
no perder su carcter de exclusividad. En este caso el consumidor
est dispuesto a realizar algn esfuerzo, para obtener dicho
producto.
Beneficio de
Tiempo
Es consecuencia del anterior y consiste en Hevar un producto al
consumidor en el momento ms adecuado.
Beneficio de
Posesin
Simplemente refleja que la distribucin, permite la entrega fsica del
producto.
Ventajas e inconvenientes de Utilizar un Canal de Distribucin
El hecho de utilizar un canal de distribucin, puede provocar algunos inconvenientes como la
prdida de control del mercado, la cesin de una parte del margen comercial al distribuidor o la
menor respuesta ante las directrices del fabricante.
Gestin del Canal de Distribucin
m Compartir los stocks del fabricante.
Diversificar el riesgo.
Llevar a cabo un buen sistema de informacin y promocin.
Ofrecer una oferta ms completa para el cliente.
Compartir clientes y medios de reparto.
Costes menores.
Alcanzar una mayor cobertura geogrfica.
Ventajas de Utilizar un Canal de Distribucin
Gestin del Canal de Distribucin
.................. 24
Servicio
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DISTRIBUCIN FSICA Y NIVEL DE SERVICIO
Las empresas de hoy en da, deben preocuparse continuamente de los servicios al cliente, y
para ello deben utilizar las adecuadas estrategias y tcnicas de marketing, que les permitan
crecer y aumentar sus carteras de clientes.
Uno de ios elementos que influyen en este campo, es la distribucin fsica, la cual va a
repercutir mucho en que se cumplan las metas previstas.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias necesarias que permitan a la empresa, una adecuada distribucin de
las mercancas que consiga como fin ltimo lograr la mxima satisfaccin del cliente.
CONOCIMIENTOS
La Distribucin Fsica.
Unidades de Distribucin.
Planificacin de la Distribucin.
Estrategias de Distribucin.
Nivel de Servicio.
Tendencias de la Distribucin.
Distribucin Fisica y Nivel de Servicio
2 .......
LA DISTRIBUCIN FSICA
La distribucin fsica implica la planificacin, la instrumentacin y el control del flujo fsico de los
materiales desde el almacn central, regulador o plataforma, hasta la descarga de las
mercancas en el punto de venta.
El principal objetivo de la distribucin fsica, es realizar actividades que ayuden a almacenar,
transportar, manipular y procesar pedidos de productos, creando beneficios de tiempo y
lugar. Se trata de materializar la poltica de servicios al cliente, establecida por la empresa, al
menor coste posible.
Tambin se pretende asegurar niveles ptimos de inventario en todas las etapas del proceso
de distribucin, para incrementar la eficiencia.
Se debe mantener un equilibrio entre el stock de mercancas, la produccin y el
transporte para evitar fallos por escasez o acumulacin excesiva de productos.
La distribucin puede considerarse como una de las ltimas etapas del proceso de
comercializacin de la mercanca.
Todas las actividades de distribucin deben coordinarse eficientemente, para aumentar la
competitividad y capacidad de respuesta de las empresas.
Generalmente un fallo en el manejo fsico de los productos, puede parar la cadena productiva
completamente, por eso la gran importancia de coordinar eficientemente ei manejo de
inventarios con los procesos de distribucin y transporte.
Costes de la Distribucin Fsica
El mayor coste de la distribucin fsica corresponde al transporte, seguido por el control de
inventario, el almacenaje y la entrega de pedidos con servicio al cliente.
Aunque los expertos afirmen que se pueden lograr grandes ahorros en esta rea, lo que est
claro es que, ningn sistema de distribucin fsica, puede a la vez maximizar ios servicios
al cliente y minimizar los costes de distribucin.
La distribucin fsica es, no slo un coste, sino una poderosa herramienta de creacin de
demanda. Si una empresa ofrece un excelente servicio o precios ms bajos por medio de una
mejor distribucin fsica, puede atraer a un gran nmero de clientes. En cambio, si la
organizacin no es capaz de suministrar sus productos a tiempo, sus clientes se irn a
empresas de la competencia.
Un medio efectivo de distribucin fsica, puede reducir y optimizar ai mximo el sistema de
costes y aumentar la satisfaccin del consumidor, marcando una diferencia competitiva.
Distribucin Fsica y Nivel de Servicio
3
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En una economa globalizada y competitiva como la actual, el hecho de no disponer de un
producto en un determinado momento, en el establecimiento de venta, provoca el riesgo de que
el consumidor adquiera otro producto alternativo o vaya a buscarlo a la competencia,
implicando as, la prdida del cliente.
El proceso de distribucin tiene por finalidad, conseguir que los productos estn en el
lugar adecuado, en el momento preciso y a un coste mnimo.
Componentes de la Distribucin Fsica
La distribucin fsica tiene ios componentes que se indican a continuacin:
Gerencia de
Materiales
Se preocupa de las operaciones de suministro fsico como el
almacenamiento y el movimiento de materias primas, hacia y a travs del
procesamiento hasta el producto terminado.
Logstica de
Comercializacin
Se encarga de la transferencia de las mercancas terminadas, a los
intermediarios, compradores ltimos y usuarios.
Actividades de la Distribucin Fsica
La distribucin fsica de un producto generalmente cuenta con cinco actividades
fundamentales:
Procesamiento de pedidos.
Control de inventarios.
* Transporte.
Manejo de materiales.
Almacenamiento.
Procesamiento de Pedidos
El procesamiento de pedidos es la fase encargada de llevar la informacin del consumidor a la
planta de produccin, con el fin principal de realizar los productos y servicios de acuerdo a las
necesidades y deseos del mercado.
Los miembros del canal de distribucin se encuentran interrelacionados, y gracias a los
actuales sistemas tecnolgicos, se hace ms fcil el sistema de informacin entre los
participantes del canal.
Distribucin Fsica y Nivel de Servicio
RXHISZ3S
El control de inventarios es la parte que tiene como funcin controlar el movimiento, es decir,
ia entrada y salida de productos, para mantener un registro de los flujos de produccin o
ventas.
El control del tamao de los inventarios, representa una inversin para cualquier finalidad. La
empresa busca alcanzar un equilibrio entre los costes de mantener un cierto nivel de inventario,
y un nivel aceptable de servicio al cliente.
Gracias a avances en la tecnologa y la utilizacin de sistemas como el JIT, se consigue
abreviar los tiempos de entrega, reducir el tamao de los inventarios y mantener los niveles
deseados de servicio al cliente. Todo ello se traduce en menores costes de mantenimiento
de Inventarios.
Control de Inventarios
Transporte
El transporte es la fase encargada de movilizar los productos con fines de produccin, venta o
entrega final.
Los principales factores para seleccionar el tipo de va de transporte, ferrocarril, lneas
areas, vas fluviales, vehculos automotores o transporte multimodal, entre otras, son los
costes, la capacidad y la seguridad.
A medida que aumenta el nmero de almacenes, los costes unitarios de transporte bajan,
debido a que se reducen las distancias recorridas por los vehculos de reparto de los pedidos.
La eleccin de un transporte u otro, afecta a los precios, las oportunidades de entrega y las
condiciones de los bienes.
Para la mayora de los fabricantes y productores, el coste de transporte representa el mayor
coste de la distribucin fsica.
Manejo de Materiales
El manejo de materiales es la parte encargada de dar tratamiento especfico a ios
componentes productivos.
Es muy importante contar con sistemas de transportacin, vehculos, elevadores de carga, etc.,
para que el manejo de materiales sea eficiente.
Los artculos deben estar disponibles en todo momento para sus embalajes, empaquetado y
envo.
El empaque y el embalaje, evitarn el maltrato de los artculos.
En ocasiones, las propias caractersticas del producto determinan su manejo.
Distribucin Fsica y Nivel de Servicio
5
Almacenamiento
El almacenamiento se encarga de guardar los componentes o productos, si es que se
mantiene un inventario, para su conservacin, con el fin de venderlos o poder aprovecharlos en
el futuro.
Se ha de tener en cuenta el tamao, la cantidad y la ubicacin de las instalaciones para
almacenar los productos.
Los almacenes ms grandes, a menudo, son capaces de lograr una mejor utilizacin del
espacio y del equipo que los pequeos, debido sobre todo a las economas de escala.
Los costes fijos pueden ser distribuidos entre un mayor nmero de artculos almacenados, y la
cantidad de dinero inmovilizada en inventarios, tiende a ser menor para un almacn grande que
para varios almacenes ms pequeos. Adems cada almacn necesitar su propio equipo de
administracin, por lo que esto aumentar ms los costes de distribucin.
Sin embargo, cuando los almacenes alcanzan un excesivo tamao difcil de manejar, o la
distancia entre el almacn y muchos clientes es tan grande, que provoca un considerable
aumento de los costes de transporte, se empiezan a generar deseconomas de escala y el
nivel de servicio al cliente es adversamente afectado.
As, el aumento del nmero de almacenes, aumentar el coste de almacenamiento, pero como
ventaja, se puede mejorar el nivel de servicio al cliente.
La Distribucin Fsica v su Relacin con el Marketing
La eficiencia en la entrega de productos, la logstica, el cumplimiento y la competencia son
factores muy importantes para el cliente, y relacionan la distribucin fsica con el xito de ventas
de una empresa.
Cuando una empresa tiene altos estndares de eficiencia, se entiende en relacin con la
distribucin que:
Los paquetes se entregan a la hora, fecha y lugares indicados.
Dicha compaa enva productos sin fallos o defectos y con el empaque correcto.
La misma est en capacidad de fabricar todos los productos que ofrece a sus clientes, en
los plazos que determine.
Si la empresa combina adecuadamente sus polticas de distribucin, con el servicio al
cliente elevado a un alto estndar de calidad, conseguir el xito total de operaciones.
Distribucin Fsica y Nivei de Servicio
... .. ..6 .. .........
UNIDADES DE DISTRIBUCIN
Las unidades de distribucin representan agrupaciones de unidades de consumo en las que
el producto es presentado al consumidor, que permiten reducir el nmero de manipulaciones y
facilitan las labores de picking o preparacin de los pedidos que deben ser servidos a los
clientes.
En todo momento se ha de tener en cuenta la estabilidad, manejabilidad y forma de carga, as
como los medios de transporte y manipulacin utilizados, optimizacin del espacio y seguridad
en el transporte.
Unidades de Carga v Descarga
El concepto de unidad de carga, hace referencia a un conjunto de artculos o embalajes
agrupados juntos por uno o ms medios mecanizados.
La unidad de carga constituye un adecuado medio para la manipulacin, transporte,
apilado y almacenamiento como una unidad.
El factor relevante a la hora de elegir un mtodo de carga y descarga es el tipo de reparto que
se quiera utilizar.
La existencia de muelles de carga en las empresas, facilita el proceso de carga y descarga de
los vehculos.
Las unidades de carga y descarga ms utilizadas en el sistema distributivo actual, exceptuando
casos particulares, son los palets y los rolls, aunque tambin existen otras:
Distribucin Fsica y Nivel de Servicio
7 " .......
m m z o
Palet o Paleta
Bandeja de carga, que aguanta los embalajes y los constituye en una
unidad de carga.
Soporta la mercanca y asegura todas las operaciones de la cadena de
distribucin.
Permite un mejor aprovechamiento del espacio de almacenaje y una
reduccin de los daos en las mercancas ocasionados por el transporte.
Es una plataforma de almacenamiento, manutencin y transporte, que es
concebida para ser manipulada por las carretillas elevadoras o
transpalets.
La accin de paletizacin, consiste en cargar mercancas sobre un palet.
Roll
Palet mvil con ruedas que se mueve a mano
sin equipo de traccin.
Es un medio ideal para la preparacin y la
movilizacin de la mercanca.
Facilita el almacenamiento y transporte de cualquier tipo de mercancas,
as como su posible exposicin en centros comerciales.
Se acopla perfectamente a cualquier tipo de palet y es muy utilizado en el
transporte intermodal.
Contenedor
Distribucin Fsica y Nivel de Servicio
8 ..........
Cestn
Permite el almacenamiento y transporte de piezas pequeas o medianas,
de un peso considerable, a un reducido coste, y sin necesidad de ningn
tipo de embalaje.
Segn el tipo de cestn, tambin puede admitir el almacenaje de paletas,
rollos, sacos o paquetera.
Ei llamado cestn malla, cumple las mismas caractersticas anteriores,
pero permite ver en todo momento, la mercanca que tiene depositada en
su interior.
Caja y Cajn
La caja es un recipiente de materia y forma variable, que sirve para
transportar mercancas.
El cajn es til para diversas piezas pequeas.
Caja Pateta
Permite almacenar grandes volmenes, gracias
a la gran resistencia mecnica que presenta.
Sirve para manipular cualquier mercanca, sin
la necesidad de herramientas.
Cesta Sirve sobre todo para almacenar mercancas.
Distribucin Fsica y Nivel de Servicio
9
b e
Saco Bg - Bag
Puede ser de distintas capacidades y es utilizado normalmente para el
envasado y transporte de ridos, tierras, escombros, hierba y todo tipo
de graneles.
Segn el tipo, tambin puede ser utilizado con productos qumicos, de
alimentacin, o farmacia.
Bidn, Lata y
Barril
Sirven para almacenar, dosificar y transportar diversos productos como
pueden ser los inflamables, sustancias peligrosas, agua, gasolina,
disolventes, productos qumicos, farmacuticos o de alimentacin.
Depsito
Puede ser de varios tipos, como recipientes cilindricos, cubas para
materiales a granel, botellones para almacenar productos qumicos,
cisternas de uso fijo o mvil para almacenar productos qumicos
agresivos, o tanques industriales para almacenar lquidos corrosivos y
peligrosos.
Distribucin Fsica y Nivel de Servicio
a i M M i i
Octavn
Sistema de embalaje que se utiliza, segn el tipo, para productos a
granel, lquidos o productos congelados.
Maleta Estanca
Muy utilizada para embalajes de
Bandeja
Dispositivo movible, provisto o no de superestructura, sobre cuyo piso
puede ser reunida una cierta cantidad de mercancas, para facilitar la
manipulacin, transporte o almacenamiento por medio de aparatos
mecnicos.
Se suele utilizar para piezas pequeas.
Distribucin Fsica y Nivel de Servicio
PLANIFICACIN DE LA DISTRIBUCIN
La planificacin de los recursos de la distribucin, DRP (Distrbution Resource Planning), es una
aplicacin directa del MRP. La diferencia principal entre ellas radica en que, con DRP, la
programacin se realiza para los productos terminados, mientras que con MRP se
desarrolla para los componentes de cada producto.
El mtodo DRP puede ser aplicado slo para la tarea de distribucin, pero tambin puede ser
considerado como una extensin de un sistema MRPI1, porque comparten aspectos como:
Base de datos.
Sistema de previsin de demanda.
Sistema de gestin de inventarios.
Esta actuacin conjunta es muy importante en aquellas empresas en las que las operaciones
de fabricacin y distribucin se encuentran integradas.
No todas las unidades de produccin, distribuyen directamente sus productos hacia los
consumidores finales. Existen muchos casos en los que la distribucin se realiza a lo largo de
una red de almacenes situados a distintos niveles, por los que van pasando los componentes,
hasta llegar a los clientes finales.
Distribucin Fsica y Nivel de Servicio
12 .................
Fbrica o
Proveedor
Almacn
Central
Ejemplo de Distribucin
Almacn Almacn Local
Regional AR1
Clientes
Para explicar su funcionamiento se va a suponer que no existen entregas pendientes, que las
rdenes planificadas son recepciones programadas y que las rdenes emitidas son pedidos
cursados.
Las necesidades brutas del almacn central para cada perodo de tiempo, son la suma de las
rdenes emitidas por cada almacn regional y de las ventas directas.
En el clculo de las necesidades en DRP, cada centro emite sus pedidos a los de nivel anterior,
con la antelacin suficiente para que sean recibidos en la cantidad y momento adecuados.
Cada clculo se realiza para cada producto de la empresa, por lo que se ha de tener una
programacin para cada artculo y para cada centro de distribucin.
Funciones Propias del DRP
Tanto si ste acta de manera autnoma o independiente, como cuando lo hace integrado en el
MRPII, desempea las siguientes funciones, con el fin de conseguir una adecuada
planificacin de la distribucin de inventarios:
Planificacin y Emisin de los
Pedidos de Abastecimiento
Para ello se parte de un sistema de programacin
maestra.
Seguimiento de ios Pedidos de
Abastecimiento
Se pretende controlar los pedidos que se
encuentran entre el almacn de suministro y el de
recepcin.
Distribucin Fsica y Nivel de Servicio
......... ........ ........ 13.................
u3
Asignacin de Suministros
Cuando se da ia escasez de un tem dentro de la
red de distribucin, se suele hacer un reparto
equitativo entre el centro de destino y el de
suministro, teniendo en cuenta los pedidos de los
clientes.
En el caso de que, en un determinado momento, no
exista cantidad suficiente de un producto en un
centro para suministrar a los siguientes, se puede
realizar una transferencia entre almacenes.
Planificacin de la Capacidad de
Envos
Este mtodo, al igual que el MRPII, tiene en cuenta
las limitaciones de capacidad de los distintos
centros de distribucin.
Distribucin Fsica y Nivel de Servicio
......... .... 14
ESTRATEGIAS DE DISTRIBUCIN
Ya se sabe que entre el consumidor o usuario final y el fabricante o prestador de servicios,
puede haber uno o ms intermediarios que le agregan valor a la transaccin de intercambio.
La eleccin de la estrategia de distribucin adecuada, es una decisin clave en la poltica de
las empresas, y adems afecta a otras variables como son ia publicidad, las promociones o el
precio de los productos.
Segn la decisin que se tome, en trminos de estrategia de distribucin, algunas de las
variables del marketing mix pueden verse modificadas.
A la hora de implantar una estrategia, se han de tener en cuenta los siguientes factores:
Variaciones del mercado.
Concentracin de almacenes.
Comportamiento de los pedidos.
Elementos internos y externos a la empresa.
Objetivos especficos de la distribucin.
Metas de la empresa.
Existen dos formas de analizar las actividades mediante las cuales
servicios al mercado:
Visin vertical de un canal de distribucin: corresponde
operativas (transaccionales).
Visin horizontal de la cadena de valor: corresponde a
(colaborativas).
Enfogue de Empuje v Atraccin
El enfoque de empuje y atraccin, es una de las formas que se pueden emplear como base
para entender las relaciones verticales entre ios miembros de un canal de distribucin.
se hacen llegar bienes y
a decisiones tcticas u
decisiones estratgicas
Distribucin Fsica y Nivel de Servicio
..........""... 15......... ..... ..... .....
Estrategia de
Impulsin [Push)
Pretende que los productos y servicios fluyan, de forma
descendente, a travs del canal de distribucin, impulsados por la
influencia ejercida por los agentes o intermediarios del propio canal.
Lo que se pretende es que el producto llegue a un nmero elevado de
detallistas y que stos, presionen sobre los consumidores potenciales
para que elijan los productos del fabricante.
La fuerza de ventas o ia comunicacin personal, sern aqu el medio
de marketing ms importante.
\
Fabricante /
\
\
\
Intermediario/os y
Consumidor
- /
Estrategia de
Atraccin (Pul)
Es una estrategia en sentido ascendente, que orienta sus esfuerzos de
comunicacin en ei consumidor.
Tiene como objetivo que el consumidor exija los productos en el
punto de venta, para forzar ai minorista a tener en existencias dicho
producto o marca. A su vez el minorista lo solicita al mayorista y ste al
fabricante.
Las actividades de atraccin" de clientes, como la publicidad y la
promocin de ventas, no pueden ser perdidas de vista.
Fabricante ^ Intermediario/os
/
/ Consumidor
Final
Enfoque de Procesos
El enfoque de procesos se puede utilizar como base para entender las relaciones horizontales
entre los miembros de un canal de distribucin.
A principios de la dcada de los noventa, se desarrolla la poderosa idea de que las empresas
no deben ser vistas en trminos funcionales, divisionales o de productos y mercados, sino en
trminos de procesos.
Hoy da el trmino cadena de valor parece sustituir a la tradicional expresin de canal de
distribucin, del mismo modo que se favorece el uso de trminos como logstica de distribucin
y otros que hacen referencia a algn aspecto en particular de dicha cadena.
Distribucin Fsica y Nivel de Servicio
" ........ ... 16 ......... ......
La complejidad de una economa global, la velocidad del cambio tecnolgico, los riesgos de un
mercado abierto y los recursos limitados de una empresa, llevan a buscar alianzas que se
traduzcan en ventajas competitivas. Entonces, los elementos de la cadena de valor son
aquellos relacionados con el proceso de efectividad operacional.
A diferencia de lo que normalmente se da entre los miembros de un Canal de Distribucin, que
es una relacin que casi se limita a lo transaccional, la visin horizontal de la cadena de
valor lleva a identificar esquemas de colaboracin, principalmente entre ios miembros de
una misma etapa, aunque a final de cuentas se encuentran alianzas entre proveedores,
distribuidores y clientes finales.
El diseo de un canal de distribucin o la configuracin de una alianza estratgica consideran
las caractersticas y necesidades de los clientes, para atenderles mejor que la competencia.
Alianzas Colaborativas
Objetivos ele las Alianzas Colaborativas
Ofrecer un mayor valor agregado a los clientes.
Responder gilmente a factores como:
- Diversidad.
- Turbulencia del cambio tecnolgico.
- Riesgos derivados de participar en una economa global.
Ganar acceso ai mercado.
Distribucin Fsica y Nivel de Servicio
........... ....
Enrasa
M IJ llill
NIVEL DE SERVICIO
El nivel de servicio es una de las herramientas ms eficaces y usadas por las empresas, para
diferenciarse de la competencia y as, lograr una ventaja competitiva sostenible en el largo
plazo.
La estrategia de servicio al cliente, est muy directamente ligada a cada tipo de producto;
es decir, productos tangibles como el azcar, no requieren ser acompaados de ningn
servicio, mientras que otros tangibles de ms valor, como los electrodomsticos, o los
intangibles, como un servicio bancario, requieren ser acompaados por algn servicio.
En algunos casos, una empresa ofrece un nivel excepcional mente alto de servicio al cliente,
como medio principal para diferenciarse de sus competidores.
Para muchos clientes, el nivel de servicio que la empresa proporciona, es tan importante como
la excelencia de sus productos.
Una gran parte del servicio ai cliente, se efecta a travs de la funcin de distribucin fsica.
El valor que le dan los consumidores al servicio que se les presta, es uno de los factores
ms difciles de medir dentro del sistema de canales de distribucin, pero con un poco de
habilidad, es posible hacerlo aunque el proceso de decisin pueda verse modificado.
Cada empresa tiene una forma diferente de determinar su nivel de servicio al cliente, pero en
muchas ocasiones, se establece en relacin con las pautas que marca la competencia, de
manera que:
Si la empresa ofrece un nivel de servicio inferior que la competencia, est en peligro de
perder a su clientela, al menos que en alguna forma haya un elemento compensador en su
combinacin de mercado.
Si ofrece un nivel de servicio mayor, la competencia puede tambin mejorar su nivel de
servicio, lo que elevara los costes para todas las empresas.
Criterios que Caracterizan el Nivel de servicio al Cliente
Porcentaje de productos satisfechos con precisin y que llegan en buenas condiciones.
Tamao del pedido y restricciones de surtido.
Disponibilidad de productos y proporcin de existencias agotadas.
Facilidad y flexibilidad de colocacin del pedido.
w Frecuencia y seguridad de entrega.
Nivel de servicio de los competidores.
Distribucin Fsica y Nivel de Servicio
18
Costes de Ofrecer un Buen Nivel de Servicio
A medida que el nivel de
servicio al cliente se acerca al
100 %, los costes de hacer que
se cumpla este objetivo, suben
considerablemente.
Establecimiento de una Poltica de Servicio al Cliente
Una estrategia de servicio al cliente integral, debe involucrar a todos los miembros de la
organizacin, y toda la informacin que se obtenga, debe ser proporcionada al personal
involucrado en la prestacin de servicios, por lo que de esta manera se sentir ms motivado.
Identificar ios aspectos del servicio que son importantes para el cliente. Adems es
necesario averiguar cmo miden los clientes los niveles de servicio. Esto se puede
conseguir con la fuerza de ventas y las investigaciones de mercado.
Establecer ia importancia relativa de cada aspecto de servicio. As una empresa
concentrar sus recursos en los aspectos que realmente le interesen al cliente.
Determinar cmo varan los aspectos importantes de servicio y su importancia relativa,
segn los diferentes segmentos del mercado. Las necesidades y deseos de los clientes,
son distintos segn sea el segmento de mercado considerado, por lo que entre segmentos,
puede variar la valoracin de los aspectos importantes del servicio al cliente.
Comparar en cada segmento de mercado, los elementos de servicio importantes que
considera la empresa y ios que considera la competencia. Estas comparaciones pueden
solicitarse a los potenciales o actuales clientes de la empresa.
Si los productos son de excelente calidad, pero del mismo nivel que los de la competencia,
nunca se crear ventaja competitiva. Se debe tratar de comparar con los competidores
cercanos, para lograr detectar oportunidades y adelantarse para ser los mejores.
Distribucin Fsica y Nivel de Servicio
..... ig
Desarrollar paquetes de servicio al cliente, que sean eficaces con relacin a sus costes,
para cada segmento del mercado. Para ello la empresa tiene que considerar las
capacidades de ia misma, los costes que se van a generar y lo que puede ser
aceptable para el cliente.
Establecer procedimientos de supervisin y control, es decir, inspeccionar lo que
realmente se est logrando en cada momento.
Distribucin Fsica y Nivel de Servicio
.. ...... 20
TENDENCIAS DE LA DISTRIBUCIN
Se ha de ser consciente de los cambios que el mercado est sufriendo debido a variables
como la globalizacin, la reduccin y centralizacin de la produccin, el incremento de la
competitivdad, la aplicacin de tecnologas de la Informacin o los sistemas de control va
satlite, que dan como resultado final la reduccin de costes.
El alejamiento entre los centros de demanda y consumo y los de aprovisionamiento, suponen el
incremento de transporte y distribucin.
Las empresas de transporte, cada vez ms, estn ofreciendo a sus clientes, ms servicios que
el propio transporte, dando valor aadido a su servicio.
Los cambios llevan a una situacin en la que una empresa necesita apoyarse en una serie de
factores, para lograr la competitividad que busca.
Sistema de
Consolidacin de
Cargas
Varios proveedores depositan sus cargas en un almacn de
consolidacin intermedio, las cuales se transportan posteriormente, en
rgimen de carga completa.
Filosofa JIT
Su objetivo es poner a disposicin del cliente, exactamente la cantidad
de artculos que demanda y justo en el momento preciso, fabricando
justo lo necesario, en el momento necesario, con productos de
mxima calidad y con un proceso de produccin que minimice el
inventario y que evite cualquier coste innecesario.
Sistema MRP
Maneja y coordina grandes bases de datos para calcular las cantidades
necesarias de materiales y los momentos idneos para la realizacin de
un determinado nmero de productos finales, en un determinado periodo
de tiempo.
Sistema DRP
Parte de las necesidades de diversos centros, para llegar a las
necesidades del centro principal.
Operador Logistico
Empresa que se encarga de la planificacin, implementacin y
control del flujo y almacenamiento de mercanca, servicios e
informacin asociados, desde el punto de origen hasta el punto de
consumo, con el objetivo principal de satisfacer las necesidades de los
clientes.
Distribucin Fsica y Nivel de Servicio
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Distribucin Fsica y nivel de Servicio
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Director del Proyecto: Luis Lombardero
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M I M M B
PROGRAMACIN DE ITINERARIOS Y VEHCULOS
El proceso que siguen las mercancas desde que salen de un almacn, hasta que llegan al
punto de venta, es bsicamente de transporte. As, la eleccin ptima del tipo de transporte y
del tipo de vehculo, son decisiones clave que influirn en el proceso de distribucin de la
mercanca.
Por su parte las operaciones de carga y descarga, deben cumplir las condiciones previas que
se fijen, para que no se presente ningn tipo de desequilibrio.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias necesarias para interpretar correctamente todo el proceso que sigue
la mercanca, desde su carga hasta llegar a su lugar de destino, incluyendo todo el entorno que
rodea el mismo.
CONOCIMIENTOS
Organizacin del Transporte de Mercancas.
Tipos de Vehculos.
Planificacin de Rutas.
Programacin de Vehculos.
Sistemas de Carga y Descarga.
Control de la Cadena de Distribucin.
Programacin de Itinerarios y Vehculos
....... 2 ..'.. ........ ......
ORGANIZACIN DEL TRANSPORTE DE MERCANCAS
El transporte constituye uno de los elementos principales de la cadena logstica. Para una
buena organizacin de esta actividad, en primer lugar se ha de seleccionar el medio ms
adecuado, terrestre, areo, ferroviario, multimodal, entre otros, y pianificar adecuadamente las
rutas de reparto, para ms tarde establecer la red de distribucin correspondiente.
Administracin del Transporte
Uno de ios problemas que se le presenta a la empresa, a la hora de administrar las actividades
de distribucin fsica, es decidir si la compaa debe poseer medios de transporte propios o
debe contratarlos.
El transporte puede ser propio, subcontratado a autnomos, agencias de transporte, empresas
de paquetera o a operadores logsticos, o puede establecerse una combinacin de ambos.
Algunas empresas, optan por tener una flota mnima de vehculos y subcontratar el resto en los
momentos necesarios. El objetivo que se pretende de esta forma, es minimizar los costes fijos.
La tendencia actual, es la subcontratacin de todos los sistemas de distribucin a
operadores logsticos especializados.
Tipos de Transportistas
Privados
En este caso la empresa posee y opera su propia flota.
Para tomar esta decisin, previamente se han de calcular los costes de
poseer vehculos de transporte propios, es decir, los costes fijos,
como el seguro del vehculo, los costes variables, que dependen
directamente de las distancias que recorra el vehculo, as como los
costes de mantenimiento del mismo.
Esta flota slo estara disponible para su dueo.
Las principales caractersticas de tener un tipo de transporte propio
son:
Sistema rgido en tipo de vehculo, ya que slo se dispone de una
flota determinada.
Control directo de la actividad.
Sistema de gestin complejo.
Inversin elevada en vehculos e instalaciones.
Costes fijos altos.
Programacin de Itinerarios y Vehculos
__ ....
Comunes
Estn disponibles para cualquier compaa que desea transportar
una mercanca.
Cobran unas tarifas que se publican y estn disponibles para el pblico
en general.
Contratistas
Sirven a las empresas en forma individual.
Los contratos se pueden realizar a medio y largo plazo y recogen la
opcin de renovar ios mismos.
Tipos de Transporte
Una de las decisiones primarias de la empresa es seleccionar el medio de transporte ms
adecuado y llevar a cabo la programacin temporal de rutas.
Adems de los vehculos necesarios para el transporte, se requieren instalaciones fijas o
infraestructuras, que puedan ser utilizadas por los transportistas, como son las redes viarias y
ferroviarias, puertos, aeropuertos o servicios de comunicaciones.
Segn la utilizacin de los vehculos, una forma de clasificar el transporte es la siguiente.
Transporte
Sucesivo
Se realiza por la misma va, pero por varios transportistas distintos.
Transporte
Superpuesto
Tiene lugar cuando en alguna parte del recorrido, un vehculo es
transportado a su vez por otro.
Transporte
Combinado
En este caso, la mercanca es transportada, por distintos vehculos, a
lo largo de su recorrido.
Transporte
multimodal
Se realiza por varios medios, como el transporte combinado, pero la
mercanca es previamente agrupada en unidades de carga, que
permiten transportarla sin que se produzca una ruptura de carga.
Este tipo de transporte utiliza paletas, contenedores especiales u otras
unidades de carga y descarga.
Criterios para ia Seieccin dei Tipo de Transporte
A la hora de decidir qu medio de transporte utilizar en un caso determinado, se han de tener
en cuenta los siguientes factores:
Programacin de itinerarios y Vehculos
4 .......
Coste
Se evala el coste que supone utilizar cada tipo de transporte, en
relacin con el resto.
Se determinan las tarifas, el coste total y la relacin coste / servicio.
Tiempo en Trnsito
Tiempo total en el que las mercancas permanecen en manos del
transportista.
Tambin se evaluar si el transportista conoce plenamente la ruta o red
para llevar las mercancas.
Contabilidad
Se refiere a la seriedad y consistencia del servicio que ofrece cada
medio de transporte.
Capacidad Espacio que tiene el medio de transporte para llevar las mercancas.
Seguridad
Se relaciona con la idea de que las mercancas deben llegar en buen
estado al cliente final.
Utilizacin de
Varios Tipos de
Transporte
En el caso de que se utilicen varios tipos de transporte, se ha de llevar a
cabo una eficiente coordinacin de los mismos por parte de la empresa
o del agente de transportacin.
Manejo de los
Productos
Para que el manejo del producto sea lo suficientemente eficiente, el
producto debe encontrarse bien colocado y adems es indispensable
contar con los adecuados sistemas de transportacin, vehculos o
elevadores de carga y descarga.
Siempre que se disee el manejo de materiales, es preciso tener en
cuenta las caractersticas del producto.
Tambin es necesario desarrollar en su caso, recipientes grandes,
estandarizados y fciles de manejar.
Programacin de Itinerarios y Vehculos
...........5........ ...
TIPOS DE VEHCULOS
La creciente variedad de medios de transporte existentes, hace que sea complejo el proceso
de seleccin del vehculo a emplear.
En la distribucin terrestre, se pueden utilizar distintos tipos de vehculos, dependiendo del
tipo de recorrido a realizar y de las caractersticas de la mercanca a distribuir, es decir, de la
naturaleza de la carga a transportar.
As, no se puede utilizar el mismo vehculo para transportar lquidos, que para distribuir
materiales a granel o cargas unitarias.
Por otro lado, las condiciones trmicas en que debe transportarse cierta mercanca, obliga a
utilizar un tipo especial de vehculo, provisto con un equipo frigorfico y recubierta su caja de
material aislante.
Las cinco claves fundamentales del transporte de mercanca por carretera son: rapidez,
garanta, seguridad, puntualidad y profesionalidad.
Algunos de los vehculos, llevan una serie de accesorios que facilitan el proceso de carga y
descarga, como las plataformas elevadoras, los remolques, semirremolques, volquetes y las
gras autoportantes.
Vehculos ms Utilizados
Furgonetas
Aunque este tipo de vehculo pueda presentar varias medidas y
transportar distintos tonelajes, generalmente posee pequeas
dimensiones en cuanto a volumen.
Furgones
Vehculos similares a las furgonetas, pero con superior volumen y
arrastre de peso.
Programacin de Itinerarios y Vehculos
........... 6............
o u h e q
Camiones de
Reparto
Vehculos con capacidad de carga ms elevada y utilizados para
distribuir productos en mayores superficies.
Segn el tipo de mercanca que se transporte, algunos vehculos
requieren de una serie de condiciones especiales. Algunos ejemplos
son:
Isotermos
Se caracterizan por tener las paredes
de la caja aisladas trmicamente.
Pueden ser:
Isotermos normales.
Isotermos reforzados.
Refrigerantes
Estn equipados con aparatos de aire
acondicionado, que mantienen una
temperatura constante.
Frigorficos
Llevan sistemas generadores de fro,
con los que se pueden conseguir
temperaturas bajo cero.
Calorficos
Elevan la temperatura del interior de la
carrocera y la mantienen doce horas
al menos, a una temperatura superior
a los doce grados centgrados.
Com paramentados
Tienen la caja dividida, a travs de
paredes mviles isotermas, en varias
zonas de distintas temperaturas.
Cisternas
Son depsitos especiales,
normalmente de seccin cilindrica,
provistos de conducciones y
dispositivos de carga y descarga.
Van situadas en la zona posterior de
una cabeza tractora, unidas de forma
fija, constituyendo un camin cisterna.
Programacin de Itinerarios y Vehculos
_ .... .........
fHilHJl
Con la planificacin de rutas, se pretende optimizar ia utilizacin de ios vehculos,
cubriendo todas las zonas de reparto.
Cada vehculo utilizar unas fichas de ruta, que indicarn al personal, el itinerario que ha de
seguir y la mercanca que tiene que descargar en cada punto.
Las principales fases de la planificacin son:
Dividir el rea correspondiente en zonas.
Asignar el tipo de vehculo a cada una de las zonas que se quieren alcanzar.
Establecer para cada vehculo, las rutas correspondientes dentro de esas zonas.
La eficiencia y la efectividad logradas con las operaciones logsticas de una empresa, son
altamente influidas, por la asignacin de los itinerarios de los vehculos disponibles.
La eficiencia o ia falta de eficiencia en ia programacin de los itinerarios de los vehculos,
tendr un efecto directo en los costes totales.
Rutas de Reparto
Una ruta de reparto es la trayectoria que recorre cada vehculo con carga, desde el punto
origen, visitando todos los puntos de reparto, hasta que vuelve vaco al punto origen.
La preparacin de las rutas, es uno de ios problemas planteados a ia hora de planificar el
sistema de distribucin.
PLANIFICACIN DE RUTAS_________________________________________
Variables Relacionadas con la Planificacin de Rutas
m Situacin del centro de distribucin y de los puntos de reparto.
m Nmero de puntos de reparto.
m Frecuencia de los repartos.
m Plazos y horarios de entrega.
m Volumen de mercanca a repartir.
Tiempo empleado en el reparto.
Disposicin de la flota de vehculos.
Programacin de Itinerarios y Vehculos
8 ........
Tipos de Rutas de Reparto
Si se tiene en cuenta la forma en que se realiza el proceso de distribucin, se pueden
diferenciar los siguientes tipos de rutas:
Centralizada
Se suele utilizar cuando el almacn est prximo a los puntos de reparto,
o la distribucin se realiza empleando vehculos completos de gran
capacidad.
Desde ese almacn central, se distribuirn las mercancas a cada
uno de los puntos de venta.
Descentralizada
Cuando los puntos de reparto estn muy alejados del almacn central, o
en el caso de que se transporte un volumen reducido de mercanca y
exista la posibilidad de agrupar algunos puntos de venta, se crean
almacenes reguladores, que reciben las mercancas del almacn
central y se encargan posteriormente, de distribuirlas a los determinados
puntos de venta.
Mixta
Consiste en la combinacin de los tipos anteriores.
Segn las zonas que se han de cubrir o los productos que se han de
distribuir, en algunos casos el almacn central distribuir directamente
los productos a los puntos de venta, mientras que otras veces utilizar
almacenes reguladores para ello.
Sistemas de Organizacin de las Rutas
La organizacin de cada ruta ser diferente, segn el tipo de venta que se trate.
A la hora de programar los itinerarios y los horarios de los vehculos se pueden presentar tres
situaciones:
Sistema de Ruta
Fijo
Normalmente el vehculo sigue una ruta fija, excepto cuando se
incorporen o eliminen puntos de venta a la ruta fijada.
La principal ventaja es que se conoce el da y la hora de entrega, y
sobre esta base se pueden hacer planes.
Este sistema tiene limitaciones:
No se acomoda a los clientes que requieren entrega inmediata.
En pocas ocasiones, la capacidad del vehculo y el nivel de pedidos
se equiparan exactamente, estando en la mayora de las ocasiones,
la capacidad del vehculo subutilizada o sobrepedida.
Programacin de Itinerarios y Vehculos
.......... 9
EXEXXX3
s s y
Sistema de Ruta
Variable
El vehculo sigue una ruta variable, cuando se combinan puntos de
venta, segn sea la demanda, o a partir de combinaciones de rutas fijas.
Este mtodo, tiene la capacidad de aceptar modificaciones, para
satisfacer las fluctuaciones en los niveles diarios de la demanda.
Es un sistema que est ms orientado al cliente.
Tambin puede presentar desventajas, ya que los clientes en algunos
casos, no estn seguros de la hora y / o da de entrega.
Sistema de Ruta
Hbrido
Es el caso de un sistema de ruta variable operando en reas
geogrficas fijas.
Proporciona los beneficios de un sistema de ruta fijo y de un sistema de
ruta variable, pero no supera las limitaciones que se presentan en cuanto
a capacidad excesiva de transporte o las averas de los vehculos.
Tipos de Venta
Autoventa
El pedido se hace y se prepara en el punto de venta, con lo que el
vehculo lleva la carga sin agrupar por clientes.
En el punto de venta tambin se efecta el cobro de la mercanca
vendida.
Este tipo de venta, se utiliza en la distribucin de productos de alta
rotacin, como las bebidas y los productos lcteos.
Prevena
Las cargas son preparadas en el almacn, previo pedido.
Los vehculos van descargando las mercancas pedidas y entregando el
correspondiente albarn, mediante el cual se facturar posteriormente.
El vehculo se carga en orden inverso al que ser descargado.
Mixta
El vehculo se carga con pedidos previamente preparados, pero
adems con cierta cantidad de mercanca, para poder realizar
autoventa de manera extraordinaria.
Programacin de Itinerarios y Vehculos
....................... 10
PROGRAMACIN DE VEHCULOS
En los actuales mercados competitivos, los costes de distribucin fsicos, han de manejarse con
total delicadeza, para poder mantener un determinado margen de comercializacin.
La programacin de los vehculos no es una tarea fcil, por lo que las empresas debern
utilizar mtodos matemticos, con base a un sistema informtico, introduciendo sistemas
interactivos de programacin, que sean flexibles y se ajusten a las situaciones reales.
Los mtodos ms utilizados son los de programacin lineal y los mtodos heursticos.
Mtodos de Programacin Lineaf
El modelo de programacin lineal, permite disear las rutas para toda la flota de camiones o
vehculos de los que dispone la empresa, especificando para cada uno de ellos, la ruta a
seguir, dnde se debe cargar la mercanca y dnde se debe repartir.
Adems esta tcnica, da solucin a multitud de problemas operacionales relacionados con el
transporte, entre los que cabe destacar:
Eleccin del tamao de la flota de vehculos, tanto si la flota es de la propia empresa, como
si es contratada.
Eleccin de las caractersticas de los vehculos necesarios para el transporte. En muchos
casos, se hace necesario elegir entre varios tipos de vehculos segn sus prestaciones,
volumen de carga, tipo y experiencia del conductor.
Diseo de ios perodos de tiempo en los que debe repartirse la mercanca. Es de vital
importancia, sealar dnde debe estar un vehculo en un momento concreto, con objeto de
cumplir con las especificaciones temporales de un determinado cliente.
Del mismo modo, para el transporte de carga fraccionada, es posible disear la poltica
de carga de un determinado vehculo, en funcin de las peticiones de clientes y de los
diferentes tipos de productos a transportar.
Igualmente, se hace necesario optimizar rutas de transporte teniendo en cuenta las
restricciones horarias de los conductores y los condicionantes medioambientales de ciertas
vas de distribucin.
Este modelo tambin presenta alguna restriccin. La ms importante hace referencia a la
iimitacin del tamao de tas rutas de los vehculos. En este sentido, en cuanto el nmero de
nodos en las rutas o el nmero de vehculos se hace demasiado grande, el modelo lineal
elegido no es adecuado para resolver el problema. Se han de emplear otro tipo de mtodos,
como son los heursticos.
Programacin de Itinerarios y Vehculos
Mtodos Heursticos
Se entiende por mtodo o algoritmo heurstico cualquier cdigo operativo que permite
encontrar una solucin suficientemente buena a un problema, a travs de un procedimiento de
prueba y error.
Caractersticas Principales dlos Mtodos Heursticos
m No gozan de a propiedad de exactitud de los modelos lineales. Son modelos aproximados,
por lo que hay que tener en cuenta que slo se consigue una estimacin de la solucin
buscada.
Permiten abordar los problemas que han quedado como irresolubles por otros mtodos,
bien porque su tamao sea grande o bien por la complejidad inherente al problema en s.
Las soluciones que se alcanzan con su aplicacin, suelen lograr entre un 90 y un 95% el
valor de la solucin ptima.
El acercamiento ms o menos mayor a (a solucin ptima, depende del coste de clculo en
el que se quiera incurrir.
El problema de la carga de un vehculo de transporte grande y complejo, es posible
solucionarlo a travs de este mtodo.
Programacin de Itinerarios y Vehculos
............ 12
I W ;ll7 l
SISTEMAS DE CARGA Y DESCARGA
Entre las inefciencias que afectan tanto a proveedores, como a transportistas y distribuidores,
estn las esperas prolongadas que se producen en las operaciones de carga y descarga
de mercancas.
Esas ineficiencias se pueden deber a los siguientes factores:
Camiones que llegan con retraso y no pueden cargar.
Proveedores que no tienen la mercanca lista para ser cargada.
Cambios de ltima hora en el punto de carga previsto.
Motivos varios que impiden que los distribuidores descarguen en el punto de destino.
La situacin ideal es que exista un muelle de carga y otro de descarga. De esta manera se
podrn reducir los problemas que ocasionan las maniobras de los vehculos y se tendr un
mejor control de la mercanca.
Las responsabilidades del transportista o del receptor de la mercanca, dependen del tipo de
acuerdo que se fije.
Algunas de las soluciones que se pueden llevar a cabo para remediar las ineficiencias
anteriores se citan a continuacin:
Pacto de Horarios
Fijos de Carga y
Descarga
Los horarios fijos de carga se pactarn entre el proveedor y el
transportista, y los horarios fijos de descarga se establecern entre el
proveedor y el distribuidor.
Las horas de carga y descarga, as como los tiempos de trayecto y el
nmero de cargas, son factores que se han de revisar peridicamente.
La ventaja principal de este mtodo es que no es necesario estar cada
da estableciendo horarios de carga y descarga.
Pacto de Cita Previa
para la Carga y
Descarga
Los horarios fijos de carga y de descarga, han de pactarse con la
suficiente y adecuada antelacin.
Se podrn pactar otros horarios, siempre y cuando se mejoren las
condiciones iniciales.
Establecimiento de
un Tiempo para la
Carga y la Descarga
Se refiere a establecer el tiempo mximo comprendido desde la
llegada del vehculo a los centros de carga y / o descarga, hasta el
comienzo de las operaciones propiamente dichas.
Programacin de itinerarios y Vehculos
La operacin relacionada con la carga de la mercanca engloba una serie de actividades que
se han de llevar a cabo:
Comprobar la documentacin de la carga.
Preparar las condiciones de carga. Para ello, el vehculo de transporte ha de estar en las
condiciones adecuadas para cada tipo de producto que se cargue.
Identificar la zona de carga, para facilitar el posicionamiento del camin.
Comprobar ia autorizacin de carga. Un responsable de expedicin ser el encargado de
dar autorizacin, para que se proceda a realizar ia carga.
Ubicar el camin en el muelle donde se ha de cargar, en la hora previamente pactada.
Comprobar que ios medios de carga y las reas estn en condiciones adecuadas.
Cargar el camin. En este momento el transportista debe controlar aspectos como que no
haya deterioros externos en la mercanca, que las unidades que se carguen coincidan con
las previstas y tengan la estabilidad necesaria para ser transportadas, o reflejar en el
albarn cualquier incidencia detectada en la mercanca.
Restablecer los medios. Los medios empleados una vez terminada la carga, se dejarn en
el lugar asignado.
Entregar ia documentacin correspondiente, para iniciar la marcha de salida.
Descarga de la Mercanca
Por su parte la descarga de la mercanca, tambin consta de una serie de acciones que se
indican a continuacin:
Comprobar la documentacin de la descarga.
Identificar la zona de descarga, la cual ha de estar bien sealizada.
Comprobar la autorizacin de descarga. Un responsable de recepcin, dar la
autorizacin para poder realizar la descarga.
Preparar las condiciones de descarga.
Comprobar que los medios de descarga estn en las condiciones adecuadas.
Ubicar el camin en el muelle.
Descargar el camin. El receptor si est conforme con la mercanca en cuanto a cantidad y
condiciones, entregar al transportista el justificante de la descarga, junto a una copia del
albarn conformado del proveedor.
Dejar los medios empleados en el lugar asignado.
Sacar el camin del muelle.
Entregar la documentacin para iniciar 1amarcha de salida.
Carga de la Mercanca
Programacin de Itinerarios y Vehculos
............ ..... ..... .... 14 ...... ....... ......... ..................
CONTROL DE LA CADENA DE DISTRIBUCIN
Para ver si se consiguen los objetivos perseguidos por una compaa, con relacin a la
distribucin de la mercanca, sta deber llevar a cabo un sistema de control que permita
supervisar todo el movimiento de la mercanca desde su expedicin, hasta su llegada al punto
de destino.
Los sistemas de control de la cadena de distribucin que se utilizan, se basan en terminales de
lectura, como el lser, ios cdigos de barras, las terminales radiofrecuencia, o los sistemas
GPS que permiten en todo momento, la localizacin exacta del vehculo. Este ltimo es
utilizado sobre todo, en el transporte urgente o a larga distancia.
Para controlar el movimiento de las mercancas y su manipulacin por los diferentes
operadores que intervienen en el proceso de distribucin, se ha de contar con una
documentacin bsica formada por fichas de ruta, albaranes de entrega y devolucin, copia
del pedido, etc.
En lo que respecta a la eficiencia necesaria para transportar y entregar los productos a los
destinatarios finales, las grandes compaas con presencia nacional o internacional, realizan las
entregas de los productos adquiridos a travs del comercio electrnico, en plazos mnimos
que no reducen la creacin de valor para los clientes finales.
El comercio electrnico, supone mayores requerimientos de eficacia, eficiencia y flexibilidad
para el sistema logstico y los servicios que presta.
Las empresas han aumentado su presencia en la red, pero ya no slo buscan hacer publicidad
de sus productos, sino que sus fines ltimos son captar clientes para vender.
Programacin de Itinerarios y Vehculos
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EL SECTOR DEL TRANSPORTE DE MERCANCAS
Tradicionalmente la actividad del transporte de mercancas ha sido considerada como
accesoria y secundaria a la actividad de produccin.
Actualmente, los mercados son cada vez ms amplios y globalizados, y por lo tanto, las
mercancas se transportan a distancias ms largas. Adems, los clientes cada vez, disfrutan de
mayor informacin y por tanto, son ms exigentes.
Como consecuencia de estos cambios que han experimentado los mercados, la actividad de
transporte de mercancas es considerada el nexo necesario entre la demanda del mercado y
las actividades productivas de la empresa. Asimismo, la disponibilidad y el plazo de entrega de
los productos son componentes estratgicos del servicio al cliente.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias necesarias para comprender la situacin actual del sector del
transporte de mercancas y poder as, hacer frente a las amenazas y oportunidades del
mercado.
CONOCIMIENTOS
El Transporte de Mercancas.
Situacin Actual de la Oferta y Demanda de Transporte.
Sistemas y Modos de Transporte.
Ventajas e Inconvenientes de cada Medio de Transporte.
El Transporte de Mercancas Peligrosas.
El Transporte Urgente.
El Sector del Transporte de Mercancas
....... 2 ........
EL TRANSPORTE DE MERCANCAS
El transporte es un sector estratgico bsico para el desarrollo global de la economa, por
distintos motivos:
Garantiza la movilidad de los ciudadanos.
Responde a la libre circulacin de mercancas.
Constituye una herramienta bsica para incrementar la productividad de los sectores
productivos.
Situacin Actual del Sector
La configuracin de la movilidad en Espaa, ha variado de una forma considerable en los
ltimos 50 aos.
A mediados del siglo pasado, el ferrocarril era el medio de transporte predominante tanto para
viajeros como para mercancas.
En la actualidad, esa posicin la ha pasado a ocupar el transporte por carretera, aunque es
importante destacar el incremento experimentado por el transporte martimo y areo.
En trminos generales, el sector del transporte cada da ofrece un mejor servicio. Su futuro est
marcado por la evolucin tecnolgica y del sector del transporte por carretera, que se
encuentra en los ltimos aos, experimentando un crecimiento continuo.
La carretera ha absorbido la mayor parte del sector, mientras que el ferrocarril no ha dado
respuesta, ni a las necesidades de los particulares ni de las empresas.
Si se analiza la realidad europea, el transporte terrestre de mercancas por carretera
representa el 44% de los modos de transporte, frente al 8% que representa el ferrocarril o
el 4% que representan las vas navegables. Es decir, el transporte terrestre de mercancas
por carretera es un eslabn ms (y quiz de los ms importantes) en esta cadena.
En Espaa, ms del 90% de la carga es movida a travs de las vas terrestres.
Se predice que para los prximos aos, siga creciendo el transporte por carretera, pero no de
una forma tan exagerada, como en pocas anteriores.
En conclusin, si bien es cierto que es necesario cada da inclinarse por un uso ms
racional de los distintos modos de transporte, es obvio que en la actualidad, el concepto
de logstica no puede completarse ni desplegar toda su globalidad sin el transporte
terrestre de mercancas por carretera.
El Sector del Transporte de Mercancas
3 ......
Es importante destacar la importancia del sector transporte en la economa nacional, con una
participacin en el PIB superior al 4,5%.
Tambin ha quedado demostrada la estrecha correlacin entre el desarrollo econmico - social
y la movilidad.
Influencia de la Poltica Comn del Transporte en el Sector del Transporte
La Poltica Comn del Transporte (PCT) pretende desarrollar un sistema de transporte eficaz y
sostenible que tenga en cuenta las perspectivas de desarrollo econmico a escala regional, la
ampliacin de la UE a nuevos Estados, y la importancia de los transportes pblicos.
El objetivo de la Poltica Comn del Transportes, es eliminar los obstculos en las
fronteras entre los Estados miembros y contribuir con ello a la libre circulacin de
personas y bienes.
La influencia de la PCT en el sector del transporte en Espaa es muy grande por distintos
motivos:
Las distintas normas que se dictan son de obligado cumplimiento por parte de los
Estados miembros, y por lo tanto, las normativas nacionales incorporan las modificaciones
que se recogen en las normas europeas.
La PCT estructura la iiberalizacin total del sector a partir del principio de libertad de
prestacin de servicios, tanto a escala internacional, como del transporte de cabotaje.
El transporte de cabotaje, hace referencia a que cualquier transportista no residente, titular de
la licencia comunitaria, ser admitido con carcter temporal y sin restricciones cuantitativas,
para efectuar transportes nacionales por carretera en otro Estado miembro, sin disponer en l,
de ningn tipo de sede o establecimiento.
La normativa que en materia de transporte de mercancas ha desarrollado la Unin Europea se
ha centrado en:
Liberalizacin de los mercados europeos, es decir, mejorar el acceso al mercado y su
funcionamiento en todos los modos de transporte.
Promover y fomentar la intermodalidad en el transporte.
Desarrollar redes transeuropeas.
Mejorar las condiciones de trabajo en el sector del transporte.
Reducir la incidencia de las actividades de transporte en el medio ambiente, tanto en ios
problemas de ruido, como en las emisiones contaminantes.
Mejorar las condiciones de seguridad en el transporte.
El Sector del Transporte de Mercancas
Fijar una tarifa equitativa y eficaz que reduzca las distorsiones de la competencia entre los
medios de transporte y los Estados miembros.
Disposiciones de ia Poltica de la Unin Europea en el Sector
Cohesin y
T ransporte
La Poltica de Transporte trata de reducir las diferencias econmicas
regionales y lograr un efecto positivo para el empleo, ya que:
Fomenta las inversiones en infraestructuras de transporte.
Favorece la movilidad de los trabajadores.
El FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional) y el Fondo de
Cohesin han contribuido de forma sustancial a la financiacin de
infraestructuras de transporte, especialmente en las regiones menos
desarrolladas.
Asimismo, la mitad de los recursos del Fondo de Cohesin se destin a
infraestructuras de transporte, especialmente a las redes transeuropeas.
El desarrollo de estas redes, es un factor clave en 1a consolidacin del
mercado nico europeo.
Su objeto es unir los mercados europeos a travs de modernas y
eficientes infraestructuras. La mayor parte de los proyectos que
actualmente estn en marcha son de trenes de alta velocidad.
Otra de las prioridades de la Unin Europea es la de reforzar el papel de
los puertos para favorecer la integracin del transporte martimo en una
red global.
Fomento de la
Movilidad
Sosten i ble
Con el objetivo de lograr una mayor competitividad en el sector, la Unin
Europea trata de:
Desarrollar sistemas integrados de transporte con tecnologas
avanzadas.
Mejorar la eficacia, la eleccin y el suministro de servicios de
transporte, manteniendo al mismo tiempo las normas sociales.
Garantizar el acceso de las empresas europeas a los mercados de
transporte exteriores y el buen funcionamiento del mercado nico.
m Apoyar la armonizacin tcnica indispensable para garantizar la
interoperabilidad de la red transeuropea.
Desarrollar y promover ia red transeuropea de transporte en sus
aspectos tcnicos, financieros y medioambientales.
Establecer acciones de formacin en seguridad del transporte.
El Sector del Transporte de Mercancas
SITUACIN ACTUAL DE LA OFERTA Y DEMANDA DEL TRANSPORTE
El sector del transporte de mercancas es un sector heterogneo, en el que se incluyen
actividades y tipos de empresas muy diferentes.
En Espaa, son muchas las empresas que se encargan con sus propios medios de la
distribucin y transporte de sus productos, mientras que en el resto de Europa las
organizaciones tienden a subcontratar todo aquello que no est relacionado con su actividad
principal de produccin.
La situacin de Espaa, con referencia a la adecuacin a la normativa interna de las
disposiciones emanadas de la Unin Europea en materia del transporte terrestre, en general es
de una total acomodacin en relacin con la Unin Europea.
Una vez culminado el objetivo del establecimiento del principio de libre prestacin de servicios,
la Poltica Comn del Transporte desarrolla la armonizacin de los diferentes factores que
inciden en la competencia.
Demanda dei Transporte de Mercancas
Demanda derivada del comercio nacional e internacional.
Tendencia general a la subcontratacin.
Dependencia de la ubicacin de los centros de produccin y consumo.
Tendencia a solicitar servicios integrales: transporte, almacenaje y distribucin
(operadores logisticos).
Globalizacin de las actividades productivas y comerciales.
Tendencia a integrar las actividades logsticas de fabricantes y distribuidores (cooperacin).
Adopcin de prcticas JIT (Just-in-Time), entrega de pequeos lotes de productos con una
periodicidad muy alta.
Disponibilidad y necesidad de mayor informacin.
Tendencia general a reducir costes.
El Sector del Transporte de Mercancas
........... 6 .... .......
n El sector presenta gran debilidad frente a clientes, suministradores y competidores
europeos.
Incremento de la competencia por la liberalizacin de los servicios de transporte en la
Unin Europea.
El sector es muy competitivo debido sobre todo a la presencia cada vez mayor de
grandes empresas europeas e internacionales, la cual se acenta con la liberalizacin total
de transporte europeo.
Bajo nivel de tarifas de las empresas de transporte.
Se dispone de pocos centros de servicios integrados e infraestructuras donde operan
conjuntamente empresas del sector.
Coordinacin y cooperacin de los distintos modos de transporte.
Evolucin del nmero de autorizaciones de vehculos pesados de servicio pblico, desde
la entrada en vigor de la O.M. de 24 de Agosto de 1999.
Oferta del Transporte de Mercancas
Ei Sector del Transporte de Mercancas
SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE
El transporte por carretera es el que ostenta el mayor protagonismo en la distribucin modal
de trfico de mercancas y cumple una funcin insustituible como primer y / o ltimo eslabn de
las cadenas de transporte por otros modos.
Segn estimaciones del Ministerio de Fomento, el 90% de las toneladas - kilmetro
transportadas por carretera, son realizadas por vehculos de servicio pblico.
De ese porcentaje cerca de un 70% se desplazan intrarregionalmente. En consecuencia, cerca
del 70% de las toneladas transportadas son cautivas de la carretera, no siendo posible su
trasvase a otros modos de transporte.
Respecto al transporte por ferrocarril, en el caso de Espaa, es necesario mejorar las
conexiones con Europa, con relacin a infraestructuras de lneas y terminales y crear una
autntica red ferroviaria con capacidad suficiente y en condiciones de generar una oferta
competitiva.
Uno de los objetivos debera ser la disposicin de buenas terminales intermodales ferrocarril -
carretera, para el trasvase camin - tren.
Pero la mejora del transporte ferroviario no puede significar dejar a un lado el transporte por
carretera, que es y seguir siendo vital para la economa espaola.
En el caso del transporte areo, los grandes problemas se ubican en los aeropuertos, que
deberan disponer de mayor autonoma, para vincularse a sus entornos y poder desarrollar
estrategias intermodales competitivas.
Los ataques producidos el 11 de Septiembre del ao 2001, en los Estados Unidos, han
provocado unas consecuencias directas y terribles para la industria de la aviacin civil.
El cierre del espacio areo norteamericano durante algunos das, las limitaciones y dificultades
impuestas al trfico areo y la mayor prevencin del ciudadano ante posibles desplazamientos
en avin, hundieron rpidamente la demanda y provocaron cadas de las toneladas
transportadas.
Por su parte, el transporte martimo contina creciendo de forma progresiva desde mediados
de la dcada de los 80, transportando un mayor nmero de toneladas, para lo cual se requieren
buques modernos y tecnolgicamente avanzados.
Uno de los sectores que ha experimentado un mayor crecimiento es el del transporte del gas
natural, que utiliza buques metaneros y vas gasoducto.
El Sector dei Transporte de Mercancas
8 .......
Clasificaciones del Transporte
Atendiendo a diferentes criterios, se pueden establecer distintas clasificaciones:
Segn el Modo de Transporte
m Carretera.
m Ferrocarril.
m Martimo.
m Areo.
m Canales y vas fluviales.
m Oleoductos.
Segn la Propiedad de los Medios de Transporte
Propio
El transporte se efecta con vehculos pertenecientes a la empresa
conducidos por personal de su plantilla.
Su principal ventaja es que le permite a la empresa un control directo de
la actividad.
Los principales inconvenientes son:
Menor flexibilidad.
Sistema de gestin ms complejo.
Inversin ms elevada en vehculos e infraestructuras.
Mayores costes fijos.
El Sector del Transporte de Mercancas
Contratado
Los medios de transporte utilizados son ajenos a la empresa a ia que
pertenecen las mercancas.
Existen varias formas de transporte contratado:
El vehculo pertenece a un autnomo.
Agencias.
Empresas de servicios logsticos.
Las ventajas que presenta este tipo de transporte son:
Mayor flexibilidad.
Menor inversin.
Reduccin de personal.
Slo costes variables.
Como principales inconvenientes se encuentran el menor control de la
actividad y la necesidad de gestionar la contratacin.
Mixto
Utiliza medios de transporte propios y ajenos a la empresa.
Las caractersticas ms destacadas son:
Equilibrada relacin entre costes fijos y variables.
Menor inversin.
Control adecuado de la actividad.
Reduccin parcial del personal.
Segn el Territorio en el que se Hagan los
Desplazamientos
Internacional.
Nacional.
Regional.
- Comarcal.
Local.
Segn el Tipo de Servicio
Regular
Los servicios de transporte se efectan dentro de itinerarios
preestablecidos y con sujecin a calendarios y horarios fijos.
Discrecional
Los servicios de transporte se llevan a cabo sin sujecin a
itinerarios ni horarios preestablecidos.
El Sector del Transporte de Mercancas
Segn el Rgimen de Carga
Carga Completa
Transportes de mercancas para cuya realizacin, desde la
recepcin de la carga hasta su entrega en destino, no es preciso
actividades intermedias como manipulaciones, almacenamiento,
etc.
Carga
Fraccionada
Transportes de mercancas para cuya realizacin, resultan precisas
actividades complementarias como manipulacin, almacenamiento,
etc.
Parmetros que Influyen en la Eleccin del Transporte
A la hora de elegir el tipo del transporte, se han de tener en cuenta los siguientes elementos:
Coste total.
Nivel de servicio requerido.
Relacin coste / servicio.
imagen.
Experiencia y seguridad.
Disponibilidad.
Ubicacin de los puntos de origen y destino.
Tonelaje total.
Volumen.
Regularidad del trfico.
Naturaleza de la carga.
Infraestructura existente.
Mtodos de carga y descarga utilizados.
El Sector del Transporte de Mercancas
11
VENTAJAS E INCONVENIENTES DE CADA MEDIO DE TRANSPORTE
La creciente variedad de medios de transporte existentes, hace que sea complejo el proceso
de seleccin del vehculo a emplear.
A continuacin se detallan las ventajas e inconvenientes de cada uno de los medios ms
utilizados.
Transporte Ferroviario
Ventajas
Su capacidad le permite mover grandes volmenes.
Es idneo para transportar a largas distancias materias y productos
terminados de bajo valor.
Regularidad de los trenes conseguida por horarios fijados.
Penetrabilidad.
Seguridad del transporte alta, con probabilidades reducidas de
siniestralidad.
Menor impacto medio ambiental.
Inconvenientes
La relacin precio/servicio es superada por el transporte por
carretera, en segmentos de mercado que en otros pases cubre el
ferrocarril.
El distinto ancho de va, dificulta las relaciones internacionales.
Transporte Martimo
Ventajas
Es una alternativa ventajosa para grandes volmenes de
mercancas.
Es un medio de transporte seguro con pequeas probabilidades de
incidencia.
Menor impacto medio ambiental.
Su flexibilidad le permite un rango amplio de tamaos.
Versatilidad (buques especializados).
inconvenientes
Plazos ms largos que obligan a mayores stocks.
Mayores costes.
El Sector del Transporte de Mercancas
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Transporte por Carretera
Ventajas
Transporte puerta a puerta, sin transferencias intermedias.
Amplia oferta por nmero y variedad de vehculos.
Infraestructura muy amplia que permite la conexin
proveedor/cliente con muy pocas excepciones.
Mentalidad de servicio a cliente.
Mayor flexibilidad y adaptabilidad.
Mayor fiabilidad.
Mayor rapidez.
Permite optimizar los niveles de stock a las empresas.
Menores costes, salvo para grandes distancias y volmenes,
aunque en Espaa no existe una oferta competitiva en modos
alternativos como en otros pases.
Inconvenientes
Mayor impacto medio ambiental.
Mayor siniestralidad.
Causa de numerosas externalidades.
Transporte Areo
Ventajas
Rapidez.
Fiabilidad.
Se suele utilizar en transporte internacional y para mercancas muy
valiosas, o en las que la rapidez de transporte compensa los costes
del flete.
Inconvenientes
Alto coste del flete.
No apto para grandes volmenes.
El Sector del Transporte de Mercancas
Transporte Intermodal
Ventajas
Permite combinar las ventajas de varios modos de transporte.
Est estrechamente relacionado con el desarrollo del contenedor.
Rpida manipulacin en los puertos y estaciones logsticas como
consecuencia de utilizar contenedores.
Menor riesgo de desperfectos con el uso de contenedores.
Inconvenientes
Precios ms elevados.
Trayectos ms largos, mayores demoras o menor fiabilidad de los
plazos.
Mayor riesgo de desperfectos, cuando no se utilizan contenedores.
Procedimientos administrativos ms complejos.
El Sector del Transporte de Mercancas
14
EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS
El mundo de las mercancas peligrosas es uno de los sectores del transporte ms
reglamentado en cuanto a la formacin, tecnologa y equipamiento de los vehculos.
Se consideran mercancas peligrosas todos aquellos materiales dainos o
perjudiciales que, durante su fabricacin, manejo, transporte, almacenamiento o uso,
puedan generar o desprender polvos, humos, gases, vapores o fibras infecciosas,
irritantes, inflamables, explosivos, corrosivos, asfixiantes, txicos o de otra naturaleza
peligrosa, o radiaciones ionizantes, en cantidades que tengan probabilidad de lesionar
la salud de las personas que entren en contacto con ellos, o que puedan causar
daos materiales a las instalaciones, vehculos o edificios y medio ambiente.
Las mercancas peligrosas, pueden ser transportadas con seguridad por cualquier medio de
transporte, aire, mar o tierra, de acuerdo con las reglas relacionadas a su embalaje, rotulado y
almacenaje.
El principal objetivo es minimizar los riesgos en el transporte, almacenamiento y manejo
de mercancas peligrosas.
Evolucin deI Transporte de Mercancas Peligrosas
El continuo incremento de las materias peligrosas transportadas, fruto del avance tecnolgico,
la investigacin y el desarrollo industrial, hace prever un incremento de las actividades de
manipulacin y transporte.
El nmero de sustancias peligrosas es aproximadamente de 13.000. El libro naranja de la
ONU, sobre transporte de mercancas peligrosas, tiene recogidas aproximadamente las 3.400
ms importantes, desde el punto de vista de su peligrosidad y de la trascendencia socio
econmica de su produccin y transporte.
La produccin media espaola de mercancas peligrosas est alrededor de ios 73 millones de
toneladas.
En cuanto a la importancia del transporte de los principales productos energticos, slo tres
productos combustibles lquidos (fuelleo, gasleo y gasolina) representan el 79% del total de
todos los productos peligrosos transportados.
As mismo, hay que sealar que la produccin de productos energticos derivados del petrleo
est muy concentrada, el 88,5% de los 73 millones de toneladas son producidas en las ocho
provincias peninsulares con refinera (Vizcaya, A Corua, Ciudad Real, Huelva, Cdiz, Murcia,
Castelln y Tarragona).
El Sector del Transporte de Mercancas
........ 15 .......
En cuanto ai tamao de las empresas del sector, segn ei nmero de cisternas que poseen,
es preciso sealar que el 20% de las compaas tiene menos de 10 cisternas, ei 70% tiene
entre 10 y 30, el 8% de 30 a 60, y slo un 2% tiene ms de 100 cisternas.
N Cisternas
4.000
3.000
2.000
1.000
0
En ios ltimos aos las empresas dedicadas al transporte de mercancas peligrosas han
experimentado un importante crecimiento tanto en el nmero de toneladas transportadas
como en la facturacin. Aunque no es importante desde el punto de vista cuantitativo, s lo es
cualitativamente, ya que concurren en l, al mismo tiempo, dos tipos de riesgos:
Debidos a peligros intrnsecos del producto.
Originados por el transporte.
La peligrosidad potencial del transporte de mercancas peligrosas siempre ser mayor, porque
las consecuencias del siniestro pueden verse agravadas por la peligrosidad intrnseca de la
mercanca transportada.
Reglamentacin del Transporte de Mercancas Peligrosas
El transporte de mercancas peligrosas deber realizarse en condiciones que garanticen su
traslado seguro, cumpliendo con las disciplinas legales y ia reglamentacin tcnica.
Reglamentacin Segn el Medio de Transporte Considerado
Carretera
ADR: Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancas
Peligrosas por Carretera.
Ferrocarril
RID: Reglamento Internacional sobre Transporte de Mercancas
Peligrosas por Ferrocarril.
Mar
IMO-IMDG: Cdigo Internacional para el Transporte Martimo de
Mercancas Peligrosas.
El Sector del Transporte de Mercancas
Areo
IATA-OACI: Instrucciones Tcnicas para el Transporte sin Riesgos de
Mercancas Peligrosas por Va Area.
Elementos Bsicos del Transporte de Mercancas Peligrosas
En la cadena bsica del transporte de mercancas peligrosas, intervienen cuatro elementos
bsicos que se detallan a continuacin:
Generador Transportista
iMMlW
Conductor
del Vehculo
DESTINATARIO
Realiza las siguientes funciones:
Enva productos de un lugar a otro por camin, ferrocarril, barco o
avin.
Decide cul es la denominacin apropiada para el embarque, el
empaque, las mercancas debidas y el rombo correcto, segn las
normas y reglamentos.
Declara, en concordancia con la legislacin, si el producto est
adecuadamente acondicionado para soportar los riesgos de carga,
descarga y transporte, entre otros.
Confecciona el documento de embarque, que contiene elementos
como:
- Nombre del producto transportado.
- Nmero de identificacin.
- Clase de peligro.
- Origen y destino de la carga.
Entrega al transportista y al conductor del vehculo, toda la
documentacin necesaria sobre la mercanca a transportar.
Inspecciona para detectar posibles anomalas.
El Sector del Transporte de Mercancas
gmrgjTigJiiB
Transportista
Slo podr considerarse transportista al titular de una empresa
debidamente autorizada por ios rganos competentes en materia de
transportes.
No se considera transportista a la empresa que realiza transportes para
atender necesidades complementarias de su actividad principal, cuando
sta sea distinta al transporte de mercancas.
El transportista se encarga de las siguientes funciones:
Comprobar que el generador haya nombrado, rotulado y marcado
debidamente el embarque.
Verificar y acondicionar la carga dentro del vehculo.
Recoger el embarque y llevarlo del generador a su destino.
Notificar al generador, conductor, destinatario y agencias
gubernamentales, sobre cualquier incidente en el que est
involucrado.
Conductor
Debe poseer el debido certificado de formacin y licencia vlida para
conducir la categora de vehculo que se trate.
Debe instruirse sobre todas las particularidades de la mercanca
que va a transportar y asegurarse de que el generador haya identificado,
marcado y rotulado el producto.
Tambin debe rotular su vehculo a la hora de cargarlo, segn las
indicaciones del generador y transportar el embarque, llevando los
correspondientes documentos.
En el caso de que el embarque presente anomalas, el conductor debe
rechazarlo.
Destinatario
Prestar el apoyo posible, y dar las aclaraciones necesarias que
fueran solicitadas por el transportista o autoridades pblicas, en casos
de emergencia en el transporte de productos peligrosos.
Clasificacin de las Mercancas Peligrosas
Segn los requerimientos necesarios en su transporte, se establecen dos tipos de mercancas:
Limitativas: aquellas que para ser transportadas deben estar especficamente nombradas y
autorizadas en la correspondiente reglamentacin del transporte de mercancas peligrosas.
De ellas, algunas se admiten al transporte, bajo determinadas condiciones fijadas por los
reglamentos, y las restantes no estn admitidas al transporte.
No limitativas: en este caso se autoriza el transporte por grupos generales. Por lo tanto no
es necesario que una mercanca est explcitamente nombrada para que se autorice al
transporte.
El Sector dei Transporte de Mercancas
18
E
El Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancas Peligrosas por Carretera
(ADR), clasifica stas en 9 clases genricas, subdivididas en 13 variedades especficas
distintas.
Las clases 1y 7 se corresponden a clases limitativas y el resto a clases no limitativas.
Es importante conocer la clase de mercanca que se est transportando, pues cada una tiene
sus riesgos y medidas de precaucin.
Ciases de Mercancas Peligrosas
Clase 1
Materiales y objetos explosivos.
Ejemplos: fuegos artificiales, bengalas, todo tipo de armas.
Clase 2
Gases comprimidos, licuados, o disueltos a presin.
Ejemplos: encendedores, inhaladores, sprays.
Clase 3
Materias lquidas inflamables.
Ejemplos: acetonas, pinturas, perfumes, combustibles.
Clase 4.1
Materias slidas inflamables.
Ejemplos: fsforo, serrn, azufre.
Clase 4.2
Materias susceptibles de inflamacin espontnea.
Ejemplos: tejidos aceitosos, sodio y aluminio.
Clase 4.3
Materias que, al contacto con el agua, desprenden gases inflamables.
Ejemplos: sodio, potasio, hidruros de metales.
Clase 5.1
Materias comburentes.
Ejemplos: sales, cloritos, permanganatos.
Clase 5.2
Perxidos orgnicos.
Ejemplo: generadores de oxgeno.
Clase 6.1
Materias txicas.
Ejemplos: cianuros, carbonilos.
Clase 6.2
Materias infecciosas.
Ejemplos: restos de animales, bacterias.
Clase 7
Materias radiactivas.
Ejemplos: detectores de humos, combustibles nucleares.
El Sector del Transporte de Mercancas
... ... 19............
Clase 8
Materias corrosivas.
Ejemplos: bateras, cidos, lejas, amoniaco.
Clase 9
Materias y objetos peligrosos diversos.
Ejemplos: hielo seco, imanes, aparatos accionados elctricamente.
Etiquetas e Indicaciones de Peligro
Cada vez que se presentan mercancas peligrosas para el transporte, se han de sealar
debidamente sus posibles riesgos, a las personas que puedan estar en contacto con las
mercancas durante el transporte.
Las etiquetas, deben colocarse sobre las mercancas o sobre los bultos que las contienen.
Se trata de que todo recipiente o depsito que contenga mercancas peligrosas, lleve
signos externos que identifiquen en la mayora de los casos, la materia y el peligro que
conlleva.
Por este motivo, existe la obligacin de utilizar las etiquetas de peligro y los paneles de color
naranja.
Etiquetas de Peligro
Las finalidades del sistema de etiquetado son principalmente dos:
Reconocer las mercancas peligrosas a distancia, por el aspecto general, en cuanto a
smbolos, colores y formas de las etiquetas.
Orientar mediante los colores de las etiquetas, sobre el tipo de mercanca peligrosa para
su posterior manipulacin.
La mayora de las etiquetas tienen la forma de un cuadrado apoyado sobre un vrtice, salvo la
etiqueta nmero 11, que tendr la forma de un rectngulo. En las unidades de transporte sern
como mnimo de 25 cm. de lado, mientras que en los bultos sern de 10 mm. Se colocarn de
forma apropiada y bien visible, tanto en los bultos como en las cisternas.
El Sector del Transporte de Mercancas
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ESES9!
wiaum
Paneles
Las unidades de transporte que contengan mercancas peligrosas llevarn dispuestos en un
plano vertical, dos paneles rectangulares de color naranja retro-reflectante, de 40 cm. de
base y 30 cm. como mnimo de altura.
Estos paneles tendrn un reborde negro de 15 mm. como mximo. Si el tamao y la
construccin del vehculo son tales que la superficie disponible resulta insuficiente, las
dimensiones podrn reducirse hasta 300 mm. de base, 120 mm., y 10 mm. de reborde.
Se fijar uno en la parte delantera de la unidad de transporte y otro en la parte trasera,
perpendicularmente al eje longitudinal de sta.
La responsabilidad sobre los paneles recae sobre el transportista.
Cuando el panel lleve numeracin, estar dividido en dos partes. En la superior figurar el
nmero de identificacin de peligro, y en la inferior el nmero de identidad de la materia. El
nmero de identificacin del peligro constar de dos cifras como mnimo y de tres como
mximo. En la parte inferior aparecern siempre cuatro cifras.
El Sector del Transporte de Mercancas
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Documentacin
El transporte de mercancas peligrosas requiere de una serie de documentos especficos que
deben ir a bordo del vehculo, relativos al conductor, a la mercanca y al propio vehculo.
Uno de los principales requisitos que ha de cumplir el documento de transporte de mercancas
peligrosas, es informar sobre los riesgos que esas mercancas suponen para el
transporte.
Entre otros, los principales documentos a los que se ha hecho referencia son los siguientes:
Carta de porte.
Instrucciones escritas.
Certificado de autorizacin del vehculo.
Certificado de formacin para los conductores de vehculos.
Copia de cualquier exencin.
No obstante, algunos de estos documentos no son siempre necesarios, dependiendo de la
cantidad de mercanca transportada, del tipo de vehculo, de la masa mxima autorizada o de la
capacidad del mismo.
itinerarios
Uno de los objetivos en el transporte de mercancas peligrosas es, sin duda, que en caso de
accidente sus repercusiones afecten al menor nmero de personas posibles.
El transporte terrestre de mercancas peligrosas implica riesgos para las poblaciones, los
transportistas, los usuarios y el medio ambiente, por lo que este tipo de transporte, en
carreteras y reas urbanas debe hacerse con mxima seguridad.
El Sector del Transporte de Mercancas
22 ... .....
La Red de Itinerarios para vehculos que transporten Mercancas Peligrosas (RIMP) es
confeccionada conjuntamente por la Direccin General de Trfico (DGT) y por el Comit
Nacional de Transporte.
Los vehculos que transporten mercancas peligrosas por carretera, cuando existan itinerarios
alternativos por autopistas, autova o plataforma desdoblada para ambos sentidos de la
circulacin, en todo o en parte de su recorrido, debern seguirlos obligatoriamente, salvo en
aquellos tramos que sean objeto de las restricciones que considere en su momento la DGT.
La Direccin General de Trfico ha aceptado que el transportista pueda dejar el itinerario
obligatorio cuando tenga que acercarse hacia su casa, o para el mantenimiento del vehculo.
Anualmente se publica la relacin de itinerarios alternativos para vehculos que transporten
mercancas peligrosas, que debern evitar zonas densamente pobladas o especialmente
vulnerables a la contaminacin de fugas, vertidos o derrames.
Por razones de seguridad, se prohbe la circulacin por vas pblicas en determinadas fechas,
sin perjuicio de las restricciones temporales que puedan imponerse con motivo de festividades
de mbito local.
E Sector del Transporte de Mercancas
23 ... ...
EL TRANSPORTE URGENTE
El sector del transporte urgente ha ido creciendo por encima del incremento medio de la
economa general. Las causas de este crecimiento se deben a la buena situacin econmica
que est atravesando el pas, lo que ha influido directamente en una mayor demanda de los
servicios prestados por las compaas de transporte urgente. En la actualidad se est
constatando una reduccin en el nmero de operadores, pero con un mayor poder adquisitivo.
El sector del transporte urgente se caracteriza por ser un sector joven, especialmente dinmico
y abierto a ofrecer nuevos servicios. El futuro del sector se desarrollar sobre las bases de la
especializacin y el incremento del valor aadido.
Uno de los factores que ms han influido en el crecimiento del sector han sido las
polticas desarrolladas por las propias compaas, dispuestas a incrementar y modificar
sus servicios segn las necesidades de sus clientes.
En la actualidad existe gran competencia en el mbito de precios, debido al actual mercado
competitivo, en el que las empresas se estn posicionando.
El factor ms importante es aportar soluciones de calidad, sin errores, para ofrecer las
garantas de servicio, que los clientes exigen para sus envos urgentes.
La empresa debe ofrecer a sus clientes la solucin ms adecuada a sus necesidades de
transporte urgente, desarrollando proyectos a medida, manteniendo con ellos una
comunicacin continua y presentndoles una amplia cobertura geogrfica.
La mejora continua ha de ser uno de los objetivos de las empresas, para satisfacer a los
clientes mediante un servicio de transporte urgente, rpido y fiable.
Infiuencia de las Nuevas Tecnologas en el Sector
Las nuevas tecnologas, en especial el comercio electrnico, tienen gran influencia en el
sector del transporte urgente. La posibilidad de realizar compras directamente por Internet, abre
a las empresas de transporte urgente, un amplio abanico de posibilidades.
La aparicin de Internet en la sociedad espaola, ha obligado a las empresas a modificar su
forma de operar, e incluso, alcanzar acuerdos con fabricantes y distribuidores en busca de un
nico objetivo: convertirse en el distribuidor en exclusiva de los productos que se
vendan va Internet.
Internet es un mercado que est cambiando y en el que la globalizacin requerir cada vez
ms, personas que se encarguen de entregar los pedidos, constituyndose en una oportunidad
de xito para las empresas de transporte urgente.
El Sector de! Transporte de Mercancas
24
Internet se ha convertido en la mejor forma para las empresas de transporte urgente de
ampliar su cuota de mercado. El auge del comercio electrnico va acompaado por la
diversidad de servicios que ofrecen ciertas empresas, como los couriers, en las que una parte
de su actividad se dirige a entregar las compras que realizan los usuarios a travs de la red.
Dentro de las principales innovaciones que se estn produciendo actualmente en las
empresas del sector del transporte urgente se encuentran:
Mecanizacin de las plantas de seleccin de paquetes.
Seguimiento de los envos en tiempo real.
Introduccin de microchips en sustitucin de cdigos de barras.
Las grandes empresas de transporte urgente tienden a ofrecer un servicio cada vez ms
especializado, adaptndose a las necesidades de los clientes en cada momento. La
informacin constituye un factor clave para la satisfaccin del cliente.
El problema radica en que no todas las empresas pueden permitirse hacer grandes inversiones
y disponer de medios sofisticados para hacer frente a la competencia. As las compaas ms
modestas o de dimensiones ms reducidas, intentan ofrecer calidad en el servicio, sin
menospreciar el coste que ello representa.
El sector del transporte urgente evoluciona hacia envos de valor aadido con gestiones
aadidas, como desembolsos o firmas de contratos, para ofrecer la mayor informacin sobre la
entrega.
Futuro en el Sector del Transporte Urgente
La rapidez con la que suceden los acontecimientos, motiva a que no se puedan hacer
previsiones de futuro del sector a corto o medio plazo.
Se considera que en los prximos aos el transporte urgente ser una de las actividades que
ms riqueza crear dentro de la economa global.
Hay que destacar la gran ventaja que supone el transporte en zonas deprimidas, porque
gracias a este medio, las empresas pueden ubicarse en cualquier lugar.
Se producir una europeizacin de los flujos de transporte, lo que obligar a las empresas a
eliminar ios almacenes reguladores nacionales y a distribuir sus productos desde unos pocos
puntos en toda Europa.
El crecimiento del sector del transporte urgente, paquetera y mensajera, est directamente
relacionada con el hecho de que la mayora de las empresas espaolas subcontratan el
servicio.
El Sector del Transporte de Mercancas
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TRANSPORTE Y ELEMENTOS DEL COMERCIO
INTERNACIONAL
Antes de comprometerse en una transaccin comercial con el exterior, tanto las partes
contratantes como aquellas entidades financieras que acten como intermediarias, deben de
considerar una serie de aspectos relacionados con la propia operacin.
Tambin tomar especial relevancia el marco poltico, legal y econmico en el que se desarrolle
la transaccin comercial.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias necesarias para conocer los elementos fsicos, personales y jurdicos
que intervienen en una transaccin comercial internacional.
CONOCIMIENTOS
Comercio Internacional y Transporte.
Elementos Fsicos del Comercio Internacional.
Elementos Personales del Comercio Internacional.
Elementos Jurdicos del Comercio Internacional.
Transporte y Elementos dei Comercio Internacional
......... 2 ..... ................
COMERCIO INTERNACIONAL Y TRANSPORTE
El comercio internacional se basa en la oferta y demanda de toda clase de productos y
primeras materias. Los productos excedentes de un pas, la demanda superior a la oferta local
existente, aspectos econmicos y sociales propios de cada pas, son algunos de los factores
por los que diariamente se mueven millones de toneladas de diferentes mercancas por tierra,
mar y aire.
En todas las operaciones de exportacin/importacin intervienen bsicamente tres tipos de
elementos:
Fsicos.
Personales.
Jurdicos.
MARTIMO AREO CARRETERA FERROCARRIL
FSICOS
PERSONALES
JURIDICOS
Se pretende analizar de forma sencilla estos elementos del comercio internacional y las
funciones de cada uno de ellos en las diferentes modalidades de transporte internacional. Cada
elemento forma parte de la cadena del transporte de las mercancas tras la compra/venta de las
mismas, por lo que se deben conocer los diferentes pasos por los que han de pasar las
mercancas objeto de transporte, sea cual sea la modalidad utilizada.
Una imagen general de algunos de los elementos ms importantes, y el conocimiento del
campo de accin de cada uno de ellos, facilitarn la comprensin de todo el proceso de
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
.....3 .........
E B !
transporte, desde el inicio hasta el final: la relacin comercial entre exportador e importador, los
transportistas, las empresas de servicios, la intervencin de los organismos oficiales, etc.
Huelga decir que la normativa especfica de cada pas, el nivel econmico, las tarifas fijadas por
las compaas de transporte, las infraestructuras y la seguridad de los medios de transporte
inciden de manera directa en el comercio internacional.
Complementariamente a los elementos mencionados, existen en cada una de las modalidades
de transporte, normas y terminologas aceptadas internacionalmente que facilitan la fluidez del
comercio y el transporte internacional, garantizando unos usos comunes para todos. Son los
Incoterms.
Relaciones Comerciales
INCOTERMS y Elementos del transporte
Exportador
Banco
Importador
Banco
Estibador
Agente Martimo
Aduana
Estibador
Ca, naviera Agente Martimo
Aduana
Forwarding Agent
Origen Transporte Port Area Port Area Transporte Destino
f B b I h m i
Recepcin
Carga
Estiba
Embarqu
Flete F.I.Q,
Desestiba
Descarga
Entrega
EX- WORKS
F.O.B.
C.I.F/C&F
Flet LIKER Desembarque
Importadorj EX- WORKS
Importador ] F.O*B.
Importadorj C.I.F/C&F
Participacin de los Diversos Modos de Transporte en el Comercio
Internacional
La primaca del transporte martimo en el comercio internacional obedece, entre otros
factores, a su economa de costes en comparacin con los transportes terrestres o areos. Sin
embargo, para distancias cortas y medias, el transporte por carretera ha crecido
espectacularmente en los ltimos aos.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
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amnwrani
Las rutas de mayor volumen de negocio, a y desde Europa, estn dirigidas a los pases del
Extremo Oriente, Estados Unidos, Canad y Sudamrica. Ese comercio global, en buena parte
realizado a travs de los canales de Suez y Panam, utiliza de forma prcticamente exclusiva la
va martima.
A continuacin se muestran unas estadsticas generales sobre los porcentajes de participacin
de los diferentes modos de transporte, en funcin de las toneladas movidas, tanto de
exportacin como de importacin:
Modalidad de Transporte. Porcentaje Sobre el Total
Martimo: 75 %
Carretera: 20 %
Ferrocarril: 4 %
Areo: 1 %
Transporte y Elementos de! Comercio Internacional
.. ..5
B U M *!
ELEMENTOS FSICOS DEL COMERCIO INTERNACIONAL
En algunos de los elementos fsicos que se van a ir relacionando, existen aspectos bsicos
comunes para todos ellos, por lo cual en ciertos apartados no se especificarn todas las
caractersticas concretas de cada uno de ellos.
Mercancas
Las mercancas constituyen el elemento real del transporte. La evolucin y transformacin de
los sistemas de transporte, as como la seguridad en los mismos, han ido acomodndose a las
necesidades de los productos y estos a su vez, han motivado la necesidad de estandarizar y
homogeneizar los sistemas de envase y embalaje de las mercancas destinadas al transporte
internacional.
Las mercancas (commodity) debern estar preparadas adecuadamente ya que stas pasarn
por procesos de almacenaje, manipulacin y transporte. El correcto marcado y etiquetado
segn las normas internacionales, permiten una fcil identificacin y clasificacin de las
mismas.
El usuario deber conocer el tipo de embalaje a utilizar segn sean las caractersticas propias
de las mercancas (fsicas, qumicas, etc.), as como el medio de transporte elegido y la
duracin del mismo.
Clasificacin General de las Mercancas
Granel
Cargas homogneas en forma slida/lquida/gaseosa.
Gases: gas de petrleo y natural.
Lquidos: aceites, petrleo y derivados, productos qumicos.
Graneles mayores: mineral de hierro, fsforos, cereales, etc.
Graneles menores: azcar, fertilizantes, productos forestales.
Minerales no frricos, sulfuros, chatarra, etc.
General
Variedad de mercancas, desde materias primas hasta productos de
consumo en general.
m Carga general.
Bienes de equipo.
Productos manufacturados.
Productos alimenticios.
Cargas refrigeradas, etc.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
..... ^...............
Caractersticas de ias Mercancas y del Transporte
Algunas mercancas poseen determinadas caractersticas que, combinadas con las propias del
transporte, condicionan (y a veces exigen) la utilizacin de una modalidad de transporte
especfica:
Mercancas Transporte
Valor del producto.
Peso y volumen del envo.
Urgencia en la entrega.
Lugar de entrega.
Costo del transporte.
Capacidad para transportar.
Plazos de entrega.
Ejemplos
A continuacin se muestran algunos sencillos ejemplos de limitaciones condicionantes para
la utilizacin de un modo de transporte concreto:
Mercancas que por su volumen no pueden utilizar el transporte ferroviario debido a los
glibos y/o tneles existentes en algunas de las rutas.
Transporte de especies concretas de animales vivos (Uve stocks).
a Transporte de graneles mayores o menores entre continentes y/o pases entre los
cuales no existe comunicacin terrestre.
Mercancas excesivamente delicadas que no toleran movimientos bruscos durante el
transporte, ni cambios de temperatura/humedad que pueden alterar o daar su
composicin.
Factores de riesgo en mercancas calificadas como peligrosas.
Puertos
La definicin de puerto ha ido variando a io largo de los aos.
Se denomina puerto martimo al conjunto de espacios terrestres, aguas martimas e
instalaciones que, situado en ia ribera de la mar o de las ras, rena condiciones fsicas,
naturales o artificiales y de organizacin que permitan la realizacin de operaciones de trfico
portuario, y sea autorizado para el desarrollo de estas actividades por la Administracin
competente.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
y
msszo
Son puertos comerciales los que en razn de las caractersticas de su trfico renen
condiciones tcnicas, de seguridad y de control administrativo para que en ellos se realicen
actividades comerciales portuarias, entendiendo por tales las operaciones de estiba,
desestiba, carga, descarga, transbordo y almacenamiento de mercancas de cualquier tipo, en
volumen o forma de presentacin que justifiquen la utilizacin de medios mecnicos o
instalaciones especializadas.
De esta forma, los puertos son zonas geogrficas naturales o artificiales, situadas en la costa o
en la ribera de los ros navegables, que constituyen un elemento imprescindible en la cadena
del transporte por va martima.
La eleccin de un puerto u otro como base de los buques de las compaas navieras depende
de su nivel de modernizacin: medios propios de carga y descarga, servicios tanto para los
buques como para las mercancas, etc.
Zonas de un Puerto
Se deben distinguir dos zonas dentro de un puerto:
La especficamente portuaria, donde se efectan las operaciones de recepcin/entrega y
almacenaje de las mercancas, carga y descarga de los buques.
Zona anexa al puerto donde se agrupan los medios y servicios que permiten un mejor
desarrollo operativo de la zona anterior.
Caractersticas de os Puertos
Zona 1-
Especficamente
Portuaria
Los buques operan en todo tiempo o momento.
m Medios mecnicos de carga/descarga.
Seguridad en sus servicios.
Capacidad para el almacenaje.
Tarifas claras y competitivas para el usuario y para el armador.
Zona 2-Servicios
Anexos al Puerto
Zona de Actividades Logsticas.
Centros de almacenaje previos al despacho para consumo.
Trnsitos a terceros pases.
Facilidades para enlazar con otros medios de transporte (areos,
terrestres, etc.).
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
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Hinterland
El hinteriand se refiere al radio de cobertura y posicionamiento geogrfico de un puerto
con relacin a puntos interiores de la geografa de un pas o continente.
El factor distancia de un punto de negocio y/o consumo importante con un puerto concreto y
los costos de transporte para el usuario, delimitan lgicamente el mejor hinterland" de un
puerto frente a otros. Como ejemplo se puede mencionar que por lgica, tanto Valencia, como
Bilbao poseen un mejor hinteriand sobre la zona centro de Espaa, que el puerto de
Barcelona.
Gateways
Las gateways son los puertos o zonas geogrficas de entrada de las mercancas a un
pas, para su posterior distribucin a un punto interior o a otro pas vecino.
Es habitual en cada pas la existencia de 1 2 principales "gateways. Se considera a los
puertos del Norte de Europa como las gateways de la zona centro de Europa, y los puertos
del norte de Italia, Marsella (Sur de Francia) y Barcelona, las Gateways para la zona centro y
sur de Europa.
Puerto Hub
Un puerto hub es aquel que, dotado de las infraestructuras necesarias, sirve de conexin y
enlace entre diferentes vas de comunicacin. Cualquier puerto puede ser un hub de
comunicacin para varios puntos interiores, aunque se reserva ese distintivo para los grandes
puertos que sirven de distribuidores a otros puertos menores y a un extenso hinterland.
Las tarifas establecidas por las autoridades competentes, as como las concesiones otorgadas
a las distintas empresas privadas (en el caso de estar autorizadas por las legislaciones de los
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
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pases), proporcionan los ingresos necesarios a los puertos para su funcionamiento y
modernizacin, atrayendo a los diferentes servicios martimos interesados en el volumen de
negocio existente en aquella zona geogrfica.
Aeropuertos/Terminales de Carga
Sin entrar en detalle de las diferentes zonas de un aeropuerto destinadas al pasaje, zona de
aterrizaje, despegue, hangares y aparcamiento de aviones, la terminal de carga es aquella
destinada a mercancas y servicios. Para su adecuado funcionamiento, existen los diferentes
circuitos (segn se trate de exportacin o importacin) que reciben, clasifican y almacenan las
mercancas.
Hay zonas independientes donde depositar aquellas mercancas de elevado valor, as como
animales vivos, aunque en ambos casos la permanencia en la terminal sea muy breve. Se
ultiman los trmites aduaneros pertinentes y se acondicionan las mercancas en las diferentes
unidades de carga (ULD), en funcin del tipo de avin en el que vayan a ser transportadas.
Los circuitos estn basados en aspectos propios de cada terminal de carga, tales como:
Independizar los movimientos y zonas de almacenaje de las mercancas, segn sus
caractersticas.
Medios mecnicos, ms o menos automatizados, para la manipulacin de las mercancas.
Zonas dedicadas a consolidar/agrupar las mercancas de las compaas areas o agentes
consolidadores.
Plazos lmite para el embarque en funcin del tipo de avin a utilizar, as como el acceso a
los mismos.
Zona especfica de control aduanero, agencias de carga y otros servicios varios.
El control, almacenaje, manipulacin y embarque de las mercancas est efectuado por el
personal propio del aeropuerto, que efecta todas las operaciones por cuenta de las diferentes
lneas areas, tanto nacionales como extranjeras.
Las compaas areas disponen de personal propio, que paralelamente al personal del
aeropuerto, efecta el seguimiento de sus cargas, control de las reservas (bookings) y
planificacin de los embarques.
Pueden existir acuerdos concretos entre compaas privadas (servicios courer, etc.) y las
autoridades aeroportuarias de cada pas, que en rgimen de concesin, disponen de su propio
recinto y personal responsable de todas las operaciones propias de la terminal de carga.
Aimacenes v Depsitos
Son las zonas donde se depositan las mercancas para su reagrupamiento, previo a la
exportacin, as como para la recepcin de las mercancas de importacin y posterior
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
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distribucin. Ciertos almacenes/depsitos poseen las autorizaciones oficiales para poder
efectuar los trmites aduaneros necesarios en el mismo almacn, sin tener que pasar por los
recintos oficales de aduanas.
Estos almacenes estn conectados directamente con el ordenador de la aduana, notificando a
entrada de las mercancas y creando los documentos necesarios para su control segn sean de
exportacin/importacin.
Se clasifican de la siguiente manera:
Receptor
Autorizado
(R.A.)
Las mercancas de importacin se despachan directamente a consumo
en este almacn.
Pueden permanecer depositadas sin efectuarse los trmites aduaneros
durante 20 das o 45 das si son transportadas por va martima, sin
efectuar el despacho de importacin, pago de aranceles y otros
impuestos.
Transcurrido este plazo las mercancas debern depositarse/trasladarse
al recinto aduanero oficial, o bien a un Depsito Aduanero Pblico.
Depsito
Aduanero
Pblico (D.A.P.)
Al igual que el R.A. y E.A., en ste se pueden realizar todos los trmites
y gestiones aduaneras necesarias.
A diferencia del R.A., este almacn/deposito est autorizado para que
las mercancas puedan permanecer por tiempo ilimitado. La clasificacin
D.A.P. tipo A, no autoriza el almacenamiento de tabaco ni bebidas
alcohlicas.
Expedidor
Autorizado
(E.A.)
Las mercancas depositadas en almacenes con esta autorizacin,
pueden ser despachadas de exportacin, mediante el sistema de
informacin directa con la aduana.
Estaciones/Terminafes Ferroviarias
Las estaciones y terminales ferroviarias, al igual que los aeropuertos y puertos, disponen de
las diferentes zonas de manipulacin, almacenaje y clasificacin para aquellas
mercancas que utilizan esta modalidad de transporte internacional, as como de
diferentes servicios y depsitos aduaneros.
A diferencia del resto de las modalidades de transporte internacional, el ferrocarril ofrece la
posibilidad, segn el perfil del usuario, de disponer de estaciones o apartaderos propios donde
puede acceder el ferrocarril.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
............
Buques
Los buques permiten satisfacer las necesidades del mercado actual, ofreciendo gran
capacidad de carga a un bajo coste comparado con otros medios de transporte, as
como unidades especialmente construidas para el transporte de mercancas concretas.
Un buque moderno requiere, bsicamente, de una sala destinada al control de la navegacin
(puente); una zona habilitada para la vida de la dotacin (capitn, oficiales y tripulacin); una
sala de mquinas que aloja los distintos motores, generadores, depsitos de combustible e
instalaciones necesarias para la propulsin y servicios del buque; y tanques de lastre y de
bodega/s, o tanques de carga, segn el tipo de construccin.
A continuacin se relacionan los tipos ms comunes de buques en servicio actualmente y las
mercancas que habitualmente transportan.
Transporte y Elementos del Comercio internacional
.......... . ...... ......
Tipos Ms Comunes de Buques
Tanque - Tankers: butaneros {Liquid Petroi Gas) y metaneros (Liquid Natural Gas).
Gases licuados, qumicos, etc.
Petroleros - Crude OH Carrers: transporte de petrleo crudo. VLCC (Very Large Crude
Caniers), buques de ms de 300.000 tpm (toneladas de peso muerto).
Mineraleros - Ore Carriers/Buik Carrers: transporte de minerales y cereales.
Convencionales - Single and Tween Deck buques para carga general de todos los
tipos, pueden tener una o varias cubiertas y bodegas.
Carga rodante - Ro-Ro Vessei (Roll On-Roll Off). buques utilizados para la carga de
mercanca rodante (automviles, camiones, etc.). Poseen una rampa en la parte de popa
para el acceso de las mercancas y pueden combinar la carga rodante con la carga de
contenedores en bodega y cubierta.
Los buques denominados Car-Carrier, son buques del tipo Ro-Ro utilizados en el
transporte exclusivo de automviles.
Portacontenedores - Container Vessel (Ceiuiar Vessel). algunos buques
convencionales son acondicionados para el transporte de contenedores.
- Los llamados buques polivalentes pueden combinar la carga convencional y el
contenedor.
- Los buques portacontenedores llamados celulares son aquellos diseados y
utilizados exclusivamente en la carga en contenedores.
Pasaje/carga rodante - Ferry: utilizados para pasaje y carga rodante.
Bultos pesados - Heavy Lift Ship: utilizados en el transporte de piezas con medidas o
pesos muy especiales.
Buques porta barcazas/gabarras - L.A.S.H, (Light Aboard Ship). buques
especialmente concebidos para el transporte de barcazas/gabarras.
Para la carga de las gabarras los buques disponen a bordo de gras tipo LASH y/o
compuertas tipo BACO, para la carga en bodega.
La mercanca es transportada en las gabarras/barcazas desde zonas geogrficas
concretas puntos interiores de un pas, hasta las desembocaduras de ros, donde son
embarcadas en estos buques.
Consideraciones Generales
El tonelaje de registro/arqueo de un buque es un nmero abstracto (en contra de lo que
parece indicar su nombre no son toneladas, ni metros cbicos) utilizado para fines fiscales y de
tasas, que pretende medir el espacio comercial til de un buque.
El arqueo se calcula de acuerdo con las disposiciones del Convenio Internacional sobre Arqueo
de Buques firmado en Londres el 23 de junio de 1969 y publicado en el BOE de 15 de
septiembre de 1982.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
El desplazamiento de un buque, en toneladas mtricas, es el equivalente al peso del volumen
del lquido desalojado, el peso del agua que desplaza puesto a flote.
El peso muerto (Dead Weight, DWT) de un buque, refleja de forma aproximada la capacidad
de carga de dicho buque. Para calcularlo basta con restar del desplazamiento en mxima carga
el desplazamiento en lastre.
Los buques han de llevar claramente marcado en las bandas de babor y estribor, segn el
Convenio Internacional de Lneas de Carga, el llamado Disco Plimsoll, cuyo centro seala el
calado mximo de verano, y las diferentes marcas del calado mximo admisible en funcin de
la poca del ao y las aguas por las que el buque haya de navegar (calado tropical, en agua
dulce, en invierno, etc.).
Los buques de bandera de conveniencia (Flags of Convenience) son aquellos matriculados
en pases subdesarrolados y de escasa tradicin (Liberia, Panam, Honduras, Chipre, etc.) que
ofrecen sus registros martimos en condiciones legales extraordinariamente ventajosas para los
armadores: rgimen de paraso fiscal, libertad absoluta de mercado laboral, normativa social y
de seguridad escasa y de fcil incumplimiento; etc. En estas condiciones, el armador ve
rebajados, en muy estimable proporcin, sus costes de explotacin.
Ello unido a la liberalizacin de los mercados, ms acusada si cabe en una actividad
internacional per se, ha propiciado un espectacular incremento de las flotas abanderadas bajo
esos pabellones y una drstica reduccin paralela de los buques matriculados en los pases
tradicionales. El pas de la bandera de conveniencia no posee apenas ningn control sobre la
flota que ondea su pabelln, puesto que los armadores mantienen sus oficinas en los centros
operativos tradicionales (Londres, Nueva York, Hamburgo, Gnova, etc.), fuera por tanto de los
pases que acogen sus buques bajo su bandera.
Las caractersticas de cada mercado, as como los medios existentes en los diferentes puertos,
condicionan la utilizacin de tipos especficos de buques. La moderna construccin naval se
esfuerza por ofrecer modelos de ptima capacidad, en funcin del tipo de mercanca que
deber transportar y teniendo en cuenta las disposiciones de seguridad de los Convenios
Internacionales en vigor, especialmente el Convenio Internacional para la Seguridad de la
Vida Humana en el Mar, conocido por su acrnimo ingls SOLAS, Safety Of Life At Sea; y el
Convenio Internacional para Prevenir la Contaminacin Marina desde Buques, el conocido
Convenio MARPOL.
Abstraccin hecha de los buques tanque y bulk carriers, el tipo de buque ms utilizado para el
transporte de carga general es el buque portacontenedores.
Aviones
Segn sean las caractersticas de utilizacin, construccin y estrictas medidas de seguridad, el
avin est limitado en su capacidad de carga, a diferencia de otros medios de transporte.
A excepcin de aquellas unidades, cargueros, dedicadas exclusivamente al transporte de
mercancas, los aviones de lnea regular, y segn sea el modelo y ruta, pueden estar limitados
en capacidad para el transporte de mercancas, dando siempre prioridad al pasaje. El peso
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mximo de despegue no exceder el total de la suma de los pesos de! avin en vaco, el
pasaje, la carga y el combustible.
Por estos motivos la capacidad destinada a las mercancas ir limitada en funcin del pasaje, el
equipaje de mano y el combustible, segn las horas de vuelo del avin.
Tipos de Aviones
Por sus caractersticas para el transporte, los aviones se clasifican en:
Mixto
Para transporte de pasaje en cabina y mercanca en la bodega de carga.
Combi
Puede combinar el transporte de pasaje y carga en cabina, as como la
carga en bodega.
Carguero
Utilizado exclusivamente para el transporte de mercancas, tanto en
cabina como en bodega. No todas las compaas disponen de unidades
de carga frontal. Habitualmente son utilizados aquellos de acceso lateral.
Tipos de Aviones que Limitan Claramente su Capacidad de Carga
Aeronaves de
Fuselaje Estrecho -
Narrow Body (NW)
m La amplitud del fuselaje es de 3 metros aproximadamente.
Utilizados en la carga suelta, a excepcin del Airbus A320, que
acepta carga contenerizada.
Aeronaves de
Fuselaje Ancho -
Wide Body (WB)
La amplitud del fuselaje no es inferior a 4,72 metros.
Utilizados para mercanca contenerizada o paletizada.
A las diferentes zonas de carga del avin se les denomina:
- Cabina (cubierta principal): destinada para el transporte del
pasaje, y de carga cuando se utiliza un avin combi o
carguero.
- Bodega de carga (cubierta inferior): destinada al transporte
de mercanca.
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Aviones ms Utifizados en ei Transporte internacionai de Mercancas
Actualmente son muchos los modelos existentes, as como las diferentes versiones en su
configuracin interna, pudiendo variar considerablemente en sus caractersticas de capacidad
de carga, volumen y diferentes tipos de ULD:
Airbus A-300: avin de fuselaje ancho que combina el pasaje y la carga. El peso mximo
de carga es de 10.000 Kg. y 55 m3. Las dimensiones de las puertas de carga son de 171 x
243 cm.
Boeing B-747: avin de fuselaje ancho que combina pasaje y carga. Carga mxima 16.000
Kg. y 143 m3aproximadamente. Las dimensiones de las puertas de carga son de 264 x 173
cm.
Boeing B-747F: avin carguero (CAO) de fuselaje ancho, con capacidad para 90.000 Kg. y
600 m3de mercanca. Las dimensiones de las puertas de carga son de 244 x 345 cm. y 312
x 340 cm. Actualmente se estn entregando los nuevos modelos 747-400 F con capacidad
para 124 toneladas y 4.400 millas nuticas de autonoma.
Antonov AN 124-100 RUSLAN: es el avin con mayor capacidad de carga que
actualmente existe (150.000 Kg. y 750 m3). Es utilizado no nicamente para el transporte de
ULD, sino para piezas especiales de gran volumen, al disponer de gras puente propias
para efectuar la carga por la parte frontal del carguero.
Vehculos
Los vehculos actualmente utilizados para el transporte de mercancas por carretera, segn sea
su capacidad de carga, medidas y mercancas a transportar, se clasifican en:
Ligeros
Aquellos cuyo peso mximo autorizado no exceda de 6 toneladas
mtricas o que la carga til no sea superior a 3,5 toneladas mtricas.
Se denomina C.U. (carga tii) de un vehculo, el peso de la carga que
puede transportar.
Pesados
Aquellos con peso mximo autorizado superior a 6 toneladas mtricas o
con carga til superior a 3,5 toneladas mtricas.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
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Indicaciones que Han de Llevar los Vehculos
Peso mximo autorizado (P.M.A): peso del vehculo ms el peso mximo de carga a
transportar.
Tara del vehculo o peso muerto: peso del vehculo sin carga. Para el transporte
internacional por carretera generalmente se utilizan aquellos vehculos denominados
pesados:
- Camin Fijo: vehculo de estructura rgida con dos o tres ejes.
- Tractor: vehculo de dos o tres ejes, concebido para arrastrar remolques y
semirremolques. Est provisto de un sistema de enganche llamado "quinta rueda.
- Remolque: vehculo concebido para circular arrastrado por un camin fijo o un
vehculo tractor.
- Semirremolque: vehculo remolque sin eje delantero y equipado con un sistema de
enganche que puede ser acoplado a un vehculo tractor.
- Cisterna: vehculo construido especialmente para el transporte de lquidos a granel o
gases licuados.
- Tren de carretera: lo forman un vehculo articulado y un remolque.
Cajas Mviles
Uno de los grandes problemas del transporte lo constituye la incompatibilidad de las
unidades de carga utilizadas en los distintos modos de transporte (buque, ferrocarril,
camin). Problema acuciante ante las polticas comunitarias que pretenden impulsar la
intermodalidad del transporte a fin de reducir o mitigar el crecimiento del uso del camin.
Una de las soluciones de mayor xito en el camino de la intermodalidad son las cajas
mviles, unidades especialmente diseadas para ser transportadas por carretera y por
ferrocarril.
Sus caractersticas principales incluyen una mayor capacidad de carga en comparacin a
los camiones y contenedores estndar. Una de las ltimas unidades, denominada mega
vombi, tiene una altura interior til de 3 metros y capacidad para 97 metros cbicos de
mercanca.
Caractersticas de los Vehculos y Pesos Mximos Autorizados
Los vehculos utilizados para el transporte nacional e internacional por carretera poseen unas
caractersticas y unos pesos mximos autorizados determinados. Para los vehculos frigorficos,
la anchura mxima ser de 2,60 metros.
Para el transporte de piezas o mercancas que en medidas o peso sobrepasen los mximos
autorizados, es preciso solicitar permisos especiales en los que se especifican: el nmero
concreto de ejes del vehculo, en funcin de las toneladas a transportar, las rutas a seguir y las
horas concretas de conduccin, si es necesario.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
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Dimensiones Mximas (m) Peso Mximo de Carga (t)
Longitud Anchura Altura 2 ejes 3 ejes 4/6 ejes
Camin fijo 12 2,55 4 20 24
Articulados 16,50 2,55 4 40
Tren de carretera 18,35 2,55 4 44
Tacmetro
Todos los vehculos llevan instalados un tacmetro, instrumento que permite controlar la
actividad realizada por ste. El tacmetro esta provisto de:
Interruptores de grupos de tiempo: indican el tiempo de conduccin, tiempos de trabajo,
tiempos de descanso, etc.
Velocmetro: muestra la velocidad a la que circula el vehculo.
Cuenta kilmetros: indica los kilmetros recorridos por el vehculo en cada jornada.
Existen normativas homologadas para la fabricacin, instalacin y utilizacin de estos aparatos.
Los ltimos modelos salidos al mercado incluyen indicadores de las revoluciones del motor,
consumo aproximado de gas-oil, as como indicador de alerta en el caso de sobrepasar los
tiempos mximos autorizados de conduccin.
Toda la actividad del vehculo (marcha, parada, etc.), se registra en unos discos de papel-
cartn, que tienen una duracin de 24 horas. El avance de las tecnologas ha permitido en los
ltimos tiempos la impiementacin del tacgrafo digital, que trata de impedir manipulaciones
malintencionadas que vulneran las normativas establecidas y permite una mayor fiabilidad.
Locomotoras
Las locomotoras o materiales de traccin actuales funcionan con energa elctrica o diesel,
segn de donde tomen la energa necesaria, de la catenaria o motor diesel. En Europa se
utilizan habitualmente las elctricas, por ser mas econmicas y a la vez ecolgicas, salvo en
aquellas zonas donde no existe tendido elctrico.
La capacidad y potencia de arrastre pueden variar dependiendo de las caractersticas de las
locomotoras y de la posibilidad de utilizarse varias conjuntamente, aumentando
considerablemente la potencia de arrastre.
De la potencia de arrastre mxima depender el nmero de unidades (vagones) a transportar y
el peso total de los mismos. Generalmente en Espaa se mueven trenes transportando de 500
a 800 toneladas y en Europa estos pueden llegar hasta las 1.000 a 1.200 toneladas.
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Miim.-
Vagones
Al igual que otros medios de transporte, existen tipos de vagones o material remolcado
especfico para utilizacin segn sean las diferentes mercancas a transportar. Los datos
de pesos mximos y capacidad estn debidamente identificados en todas las unidades.
Aproximadamente el peso mximo por eje a transportar es de 20 toneladas, incluyendo la tara
del vagn.
Vagones Ms Comunes
Cerrado: utilizado en el transporte de carga general, paletizada y paquetera.
Abierto: para mercancas diversas y piezas que precisen cargarse por el techo.
m Tolva: utilizado en el transporte de minerales a granel.
Plataforma: existen diferentes modelos y pueden combinarse en el transporte de
automviles, material pesado, contenedores, cajas mviles, etc. Aquellos dedicados al
transporte de contenedores y cajas mviles, estn provistos de sistemas de enganche
especiales.
Porta-vehculos: vagones especiales para el transporte de vehculos automviles.
Gndola: utilizados en el transporte de piezas, que por sus medidas especiales de
altura puedan sobrepasar los lmites mximos establecidos.
Contenedores
La incorporacin del contenedor como unidad de carga en el transporte martimo se inici en
los aos 50.
Los contenedores constituyen unidades estancas que protegen a las mercancas de las
condiciones climatolgicas del exterior y que estn fabricadas mayoritariamente de hierro,
aluminio y material aislante, bajo la normativa I.S.O. (International Standardization
Organization).
Para su identificacin, los contenedores llevan de manera permanente y en lugar visible los
datos de identificacin del armador o compaa propietaria, marcas y nmeros, tara, peso
mximo de carga y volumen, nmero de fabricacin y otros datos, todo ello de acuerdo a lo
dispuesto en el Convenio Internacional sobre Seguridad de los Contenedores, firmado en
Londres el 2/12/1972.
Prescindiendo del tipo de carga para el que se vaya a utilizar, se delimitan (por sus medidas
exteriores) en 20 (20 pies) y 40 de largo, 8 de ancho, y puede variar la altura del mismo entre
8\ 8,6 y 9,6. Se denomina T.E.U. (Twenty-feet Equivalent Unit) a la unidad de carga
equivalente al contenedor de 20.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
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El contenedor de 40 es equivalente a dos TEUS (2 unidades de 20). Esta unidad se toma
como base para calificar los diferentes tipos de buques porta-contenedores segn su capacidad
en TEUS.
Antes de proceder al llenado de los contenedores se debe revisar que la unidad est en
perfectas condiciones de utilizacin, libre de abolladuras y agujeros que posteriormente puedan
producir desperfectos en las mercancas.
Para un adecuado llenado de las mercancas en el contenedor, se deber efectuar el chequeo y
revisin de las mismas, una correcta distribucin del peso en el interior del contenedor, el
trincaje de las mercancas cuando por sus caractersticas sea necesario, la comprobacin de
posibles incompatibilidades entre productos qumicos en el caso de existir varios, as como
respetar las limitaciones de peso mximo de carga aceptado por la unidad.
La facilidad que se ofrece ai exportador e importador de entregar y recibir las mercancas en los
propios almacenes, minimizando el riesgo de averas en la manipulacin, as como prdidas o
robos, ha aumentado considerablemente la utilizacin del contenedor.
Paralelamente a la utilizacin del contenedor cerrado para carga general, se han ido
incorporando diferentes tipos de unidades adecuadas para el transporte de mercancas
especficas, tales como refrigeradas, graneles, etc.
Tipos de Contenedores Ms Utilizados en el Transporte Martimo
m Dry Van-General Purpose-Box f carga general: unidad cerrada para carga general
ms comnmente utilizada.
Open Top-Open Side / techo-lateral abierto: unidad utilizada habitualmente para
mercancas cuyas medidas excedan la altura mxima del contenedor estndar, o para
aquellas mercancas que por sus caractersticas deban ser cargadas en el contenedor
por el techo o laterales del mismo.
Flat-Rack f bastidor: unidad sin techo, ni laterales, utilizada para el transporte de
mercancas que excedan las medidas del contenedor cerrado, tanto en alto como en
ancho.
Platform-Bed / plataforma: unidad utilizada para mercancas de similares
caractersticas que el bastidor, pero totalmente plano, sin laterales ni frontales.
Tank-Fiexi / tanque-flexibles: unidades cisterna de acero y/o aluminio. Existen
tambin los llamados F/exf, que son bolsas que se ajustan al interior del contenedor
cerrado, para el transporte de lquidos.
fnsulated-Con Air / isotrmicos: unidades construidas con materiales aislantes que
limitan el paso del calor. Pueden ir directamente conectadas a sistemas de refrigeracin
del buque cuando sea necesario, as como a unidades autnomas de fro.
Reefer I frigorfico: unidades isotrmicas provistas con dispositivos propios de
produccin de fro.
Ventilated/ ventilados: unidades con aperturas/orificios en los laterales que permiten la
ventilacin interior.
Bula / graneles: unidades cerradas con tomas en el techo del mismo, para efectuar su
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m
llenado, y orificios en la puerta para su vaciado.
High Cube / extra alto: unidades con altura adicional (9,6) que proporcionan ms
capacidad interior que la del contenedor estndar de 8,6.
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EEEXXO
ramosa
CONTAINERS (Normativas I.S.O)
PIES 20'
Tara
Carga Mxima
40'
Medidas exteriores
pes 20 8 8. 6" 40' 8" BSV
largo ancho alto Sargo ancho alto
Medidas interiores metros 5.9 2,3
2,*
11.8 2,3 2,4
Medidas puerta metros 2,1 2,4
2,1 2,4
Medidas exteriores metnos 6 2,45 2,55 ' 12 2,45 2,55
2.200 Kgs. 4.400 Kgs.
22/30.000 Kgs. 26/34.000 Kgs.
U.L.D. (Unit Load Device )/ Elemento de Carga
La necesidad de aprovechar ai mximo el espacio disponible en el avin, as como reducir el
tiempo y costo de embarque de las mercancas, oblig a IATA International Air Transport
Association a la normalizacin de unidades o elementos de carga especfica para este medio
de transporte.
Al igual que los contenedores utilizados en la carga martima, los ULD estn identificados con
cdigos segn su categora as como a la compaa que pertenecen. A diferencia de los
contenedores utilizados en el transporte martimo, estas unidades han sido fabricadas en
funcin de las bodegas de carga de los diferentes modelos de aviones.
Existen tres tipos de elementos de carga ms generalizados: contenedores, pallets e igloos.
Partiendo de estos tres tipos base, se multiplica el nmeros de variantes segn sean los
modelos de aviones en los que se van a transportar.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
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Existen sistemas autnomos de inyeccin de nitrgeno lquido, que acoplados a los ULD
proporcionan el fro necesario durante el viaje, a aquellas mercancas que tengan que
transportarse a temperaturas por debajo de los 0 C.
Tipos de ULD
Dispositivos avin: unidades ULD que se acopian perfectamente a la estructura del
avin facilitando las operaciones de carga y descarga rpida, as como la seguridad en
el transporte.
Dispositivos no-avin: unidades de carga que no se acoplan a la estructura del avin.
Uno de los factores de mayor importancia para la seguridad del avin, es la operacin de
fijacin de todos los ULD en las bodegas correspondientes.
Existen elementos de fijacin / Tie Down Equipment que aseguran adecuadamente
los ULD a la bodega/estructura del avin.
U.L.D. Ms Utilizados (Caractersticas) Medidas en Metros
Tipo de U.L.D. Cdigo ID Volumen Ancho Largo Alto
Contenedor AGA/20 33,25 2,438 6,058 2,438
Contenedor AMA/10 17,16 2,438 3,175 2,438
Contenedor AK 3,70 1,531 1,562 1,626
Pallet PK 3,70 1,534 1,562 1,626
Pallet PA 13,03 2,235 3,175 1,626
Igloo UA 14,33 2,235 3,175 2,235
Lower Deck Container-IATA Type 8D-IATA Prefix: APA-APA: LD-2
Volume
3.4 Cubic Mts /120 Cubic Ft
Maximum Gross Weight
1225 kg/ 2700 lb
Tare
60 kg/132 lb
External Dimensions
Length x Width x Height
119 cm x 153 cm x 164 cm
47 in x 60.4 in x64 in
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........ 23 ....
1
raamzo
Maquinara
Para la manipulacin de las diferentes mercancas y unidades de carga (contenedores/U.L.D.),
se debe disponer de la maquinaria adecuada segn el medio de transporte.
Todas las unidades utilizadas en la manipulacin de contenedores estn provistas de un
bastidor fijo o telescpico, llamado spreader, que mediante un sistema de giro mecnico
(twist-lock), situado en las cuatro esquinas, sujeta al contenedor. Este mismo sistema de
cierre es utilizado manualmente para la sujecin de los contenedores transportados en
camiones plataforma.
Mquinas Ms Utilizadas
Tras paletas: pequeas carretillas manuales, generalmente utilizadas en almacenes.
Carretillas de uas (fork-lift): carretillas generalmente utilizadas en el manejo de
mercanca paletizada, cajas, bobinas, etc., comnmente llamadas toros. Existen
diferentes tipos y tamaos a las que pueden acoplarse otros sistemas de sujecin,
permitiendo su utilizacin en la manipulacin de diferentes tipos de mercancas e incluso
contenedores, recepcin, entrega, almacenaje, carga y descarga.
Cintas mecnicas: utilizadas en la carga y descarga de minerales, cereales, etc.
Chuponas neumticas: se utilizan para la descarga de cereales y minerales ligeros,
mediante el sistema de succin.
Straddle carrer. unidades/gra autnomas, que manipulan los contenedores dentro del
recinto portuario.
Gras telescpicas (sfacfcersj: utilizadas en la manipulacin y almacenaje de
contenedores. Son tambin conocidas como carretillas elevadoras toros de mayor
potencia y tamao que aquellos utilizados para manipular la mercanca general.
Transtainer. gra puente de desplazamiento horizontal y vertical, que se utiliza para
recoger y apilar contenedores.
Gantry crane: gras especialmente diseadas para la carga y descarga de
contenedores de los buques porta-contenedores. Pueden llegar a conseguir
rendimientos muy elevados al disponer de sistemas automatizados por ordenador.
Enganche/Trincaje
Los buques disponen de diferentes elementos para efectuar el enganche/trincaje de los
contenedores a bordo con el fin de sujetarlos entre s, evitando el desplazamiento o cada de
las unidades durante la travesa martima, al formar bloques compactos en las diferentes
bodegas o bahas.
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... ... 24 ..... .....
Cinta transportadora: utilizada en el embarque de mercanca suelta en buques o
aviones.
Transportador y carro porta-planchas, utilizadas para transportar contenedores/ULD y
pailets, provistas de rodillos deslizantes.
Plataforma elevadora: vehculo auto-propulsado que recibe el ULD y lo eleva mediante
un sistema de tijeras hasta alcanzar la altura de la bodega de carga del avin. La ULD
se desliza por los rodillos de la plataforma hasta el interior de la bodega.
Gra puente: utilizada para la carga y descarga de contenedores de los vagones, en las
terminales de ferrocarril. Son de uso habitual en talleres y/o almacenes, para la
manipulacin de piezas de gran volumen o peso.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
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o a a a o c i
ELEMENTOS PERSONALES DEL COMERCIO INTERNACIONAL
A continuacin se citan algunos de los elementos personales ms directamente relacionados
con el transporte internacional, as como una explicacin de sus funciones mas destacadas:
Usuario! Merchant
Es el embarcador 0 receptor de una mercanca, el comerciante
exportador/importador que utiliza el transporte internacional en la
compra y venta de mercancas.
El usuario dependiendo de su estructura y conocimientos del transporte
internacional, organiza sus propias exportaciones 0 contrata los servicios
de empresas especializadas en el transporte internacional.
ArmadorShipowner
Propietario real de un buque, registrado a su nombre, que lo
acondiciona y pertrecha para su navegacin.
Puede explotar el buque utilizndolo en diversos servicios, 0 alquilarlo
(fletamento) bajo contrato de diversos tipos, por tiempo determinado, por
viaje, etc.
F\etaorChartering
Agent
Persona fsica 0 jurdica que alquila (fleta) un buque para su
explotacin en la manera que estime conveniente.
El fletador y el propietario real del buque establecen los contratos
adecuados que convierten al fletador en el transportista efectivo ante los
cargadores.
T ransportistaCarrier
Persona fsica 0 jurdica (armador 0 fletador) que explota un buque,
generalmente en rgimen de lnea regular.
Consignatario de
Buques/5/7/pp/ng
Agency
Representante del armador 0 dei fletador del buque en ei puerto.
Realiza todas las gestiones necesarias para el despacho documental
frente a las autoridades locales, da atencin a la tripulacin y al buque,
as como los suministros que precise, etc.
El consignatario, por cuenta del armador negocia, gestiona y liquida los
fletes y gastos ocasionados por las mercancas. Firma los conocimientos
de embarque de las mercancas de exportacin y recibe los
conocimientos canjeables por las mercancas descargadas de
importacin.
Las responsabilidades del consignatario son limitadas en cuanto se
refiere al incumplimiento de sus representados, siempre y cuando en su
gestin haya actuado con diligencia, mostrando la informacin y cuentas
adecuadas.
Tambin puede negociar por cuenta del armador con empresas
estibadoras las tarifas correspondientes a las manipulaciones de
mercancas en puerto y carga/descarga del buque.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
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nsalnli
Esti bador/Sfe verfor/ng
Empresa o compaa que efecta las operaciones de manipulacin
de las mercancas en tierra, carga y descarga de los buques.
Habitualmente es contratado por los agentes del armador/fletador.
Pueden existir contrataciones directas entre armador/fletador e incluso el
propio exportador en los casos de embarques excepcionales
(fletamentos, cargas especiales, etc.).
Dispone de la maquinaria y equipo necesarios para la manipulacin de
las mercancas, utilizando los servicios de los trabajadores portuarios, en
ocasiones propios o, en la mayora, pertenecientes a organizaciones que
gestionan los servicios pblicos de estiba y los censos oficiales
(organizaciones de trabajadores portuarios, sociedades de estiba, etc.).
Autoridades
Competentes
Autoridades Aduaneras y Organismos Oficiales de Inspeccin,
Sanitarios y Polica de Aduanas que intervienen en la tramitacin de
los diferentes documentos relativos a la exportacin/importacin
autorizando la entrada o salida de las mercancas, as como las
inspecciones necesarias para evitar el fraude fiscal y el contrabando en
los diferentes puntos fronterizos, puertos, aeropuertos y aduanas.
Las Autoridades de Marina de la zona geogrfica correspondiente, son
informadas de todos ios movimientos de buques.
Autoridades
Portuarias,
Aeroporturias y
Ferroviarias
Regulan las diferentes actividades de un puerto, asignando las zonas
de almacenaje para las mercancas y los muelles de atraque para los
buques, estableciendo las tarifas de los diferentes servicios que ofrecen.
Igualmente intervienen los servicios de prcticos, remolcadores,
provisionistas de buques, empresas de control e inspeccin, etc.
En las modalidades de transporte areo y ferrocarril, existen autoridades
propias y empresas de servicios que ejercen similares controles y
actividades en los aeropuertos y estaciones ferroviarias.
Agente de Aduanas
Persona fsica o jurdica, facultada por la Direccin de Aduanas,
para tramitar la documentacin necesaria en los despachos de
exportacin/importacin de las mercancas, as como efectuar los
pagos de aranceles, impuestos, obtencin de licencias, certificados, etc.,
frente a Autoridades Aduaneras, por cuenta del usuario del comercio
internacional.
El despacho de aduana, es el proceso por el cual el agente de
aduanas, por cuenta del exportador/importador, obtiene las
autorizaciones necesarias de la Hacienda Publica (a travs de la
Aduana) para la exportacin/importacin de las diferentes mercancas.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
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KMilMl
T ra ns ita riol Forwarding
Agent
La figura del transitario se ha ido consolidando paralelamente al
desarrollo de los pases y de la evolucin de los diferentes medios de
transporte.
Acta de intermediario entre el exportador/importador y las
compaas de transporte internacional ofreciendo sus servicios
como especialista en todas las modalidades de transporte.
Los conocimientos en la evolucin y desarrollo del transporte, los
cambios existentes en los diferentes mercados, los acuerdos con
compaas de transporte, tarifas propias, etc., permiten al transitario
establecer claramente los parmetros del transporte en servicio, costo
y tiempo.
Como organizacin puede ofrecer al usuario asesoramiento y servicio al
disponer de:
Logstica adecuada.
Recursos propios (financieros y estructurales).
Metodologa sobre la organizacin del transporte.
Organizacin local e internacional.
Formacin tcnica sobre todas las modalidades de transporte.
El transitario, como empresa de servicios en el transporte internacional,
puede ser agente I.A.T.A., especialista en el transporte de carga area,
agente consolidador en todas las modalidades de transporte, agencia de
transporte por carretera y operador de transporte multimodal.
Con la contenerizacion de las mercancas se ha ido creando la imagen
del transitario como consolidador y/o N.V.O.C.C. (Non VesseiOperator
Commom Carrer), en el transporte martimo.
En la mayora de los pases la imagen del transitario est oficialmente
regulada y sus funciones claramente definidas dentro del comercio
internacional.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
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Agente I.A.T.A.
A travs de estas agencias y/o agentes se canaliza entre el 80 y el 90
por ciento del trfico mundial. Fue en 1.945, cuando los agentes de
carga area, con las estructuras que ahora se conocen, empezaron a
funcionar como tales. Actualmente son ms de 3.000 las agencias
afiliadas en todo el mundo que cumplen los requisitos establecidos por
IATA.
Para adquirir el Registro IATA, el solicitante debe facilitar evidencia de
su habilidad para desarrollar el negocio de carga area.
Es necesario disponer de los recursos econmicos, fsicos y materiales
necesarios para dedicarse a la comercializacin de esta modalidad de
transporte internacional, as como al manejo de mercancas,
documentos y otros aspectos relacionados. Debe tener en la empresa a
dos empleados titulados en transporte areo de mercancas peligrosas y
dos titulados en el Curso de Introduccin IATA/FIATA.
Su funcin principal es la de colaborar con las lneas areas,
actuando como intermediarios entre el embarcador y stas, y
efectuando por cuenta de las mismas la promocin y captacin de
cargas para este medio de transporte.
Estn autorizados para cumplimentar toda la documentacin necesaria
de los envos, as como la gestin de cobro de los fletes areos por
cuenta de las lneas areas.
La gama de servicios que ofrecen algunos agentes I.A.T.A. pueden
variar, desde los especficos de la pequea empresa de mbito local,
hasta las grandes empresas con sucursales o corresponsales en todo el
pas, o con una red que abarca la totalidad del mercado mundial, ya que
generalmente son empresas transitaras dedicadas al transporte
internacional en sus diferentes modalidades. Segn su estructura, estos
agentes comercializan su propio servicio de cargas completas y
consolidacin.
Agente I.A.T.A.-
Consolidador
El expedidor de carga-consolidador est especializado en envos
areos por el sistema de agrupamiento o consolidacin de
mercancas.
Generalmente dispone de oficinas propias o corresponsales en los
diferentes pases, por lo que, gracias a esta colaboracin pueden
desarrollar y ofrecer los servicios de puerta a puerta a los
exportadores/importadores y usuarios del transporte areo.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
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M iiH M
Agencia de
Transportes
Interviene en la contratacin del transporte internacionai realizando
la gestin y organizacin del mismo.
Puede desarrollar su actividad contratando los medios de transporte que
necesite, ya que no es condicin indispensable para efectuar esta
gestin disponer de vehculos propios.
Acta como transportista frente al exportador/importador, y de cargador
frente a los transportistas cuando contratan sus servicios.
Todos los porteadores estn obligados a cubrir con una compaa de
seguros los riesgos de responsabilidad civil, as como el de las
mercancas confiadas para su transporte segn el convenio C.M.R.,
pudiendo responder adecuadamente a las reclamaciones por daos,
prdidas, etc., que se ocasionen a las mercancas.
Las agencias de transporte con almacenes propios destinados
mayoritaramente a la exportacin/importacin, pueden ofrecer
complementariamente al transporte, servicios ogsticos de almacenaje
para empresas con excesos de stocks de mercancas, que
posteriormente distribuyen con los diferentes sistemas de entrega.
Operador de
Transporte Multimodal
(O.T.M.)
Puede ser una persona fsica o jurdica, compaa naviera, operador de
ferrocarril y transitarlo especializado, que adquiere el compromiso
frente al exportador/importador como transportista principal y es el
emisor del documento unificado de todos los transportes utilizados.
Operador
Internacional de
Transporte
Combinado (Combi)
Empresa que organiza y comercializa sus propios servicios
ferroviarios.
Contrata a los ferrocarriles nacionales trayectos, itinerarios y material (si
es necesario).
Puede transportar diferentes unidades de carga, contenedores, cajas
mviles, etc.
Transporte y Elementos del Comercio internacional
....... _
HHaBEBi
ELEMENTOS JURDICOS DEL COMERCIO INTERNACIONAL
En las transacciones de compra/venta internacionales, los documentos comerciales que
intervienen son ms numerosos que los que se utilizan en la compra/venta interior, sobre todo
por motivos de cobertura y seguridad.
Los documentos comerciales permiten agilizar y normalizar las operaciones internacionales, y
entre los ms utilizados en la prctica comercial destacan los siguientes:
Principales Documentos Comerciales del Comercio Internacional
Contractuales
Contemplan legalmente la forma necesaria para comprometer a los
sujetos contratantes o partes que los suscriben, al cumplimiento de
una serie de obligaciones.
Existen diversos tipos de contratos internacionales:
De compra/venta.
De franquicia.
De transferencia de tecnologa.
De leasing.
De joint venture.
Casi
Contractuales
Gran parte de las operaciones de comercio internacional que se
realizan de forma cotidiana, estn amparadas por documentos casi
contractuales, dadas sus limitaciones legales.
Se consideran documentos casi contractuales los siguientes:
Pedido.
Factura pro-forma.
Factura comercial.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
...... _
MIIIil
De Transporte
Garantizan que el exportador ha entregado la mercanca al
trasportista, y recogen las caractersticas bsicas del transporte
contratado, como son los portes pagados o debidos, el destinatario
de la mercanca, la descripcin de los bienes, etc.
Segn el medio de transporte utilizado, los documentos de
transporte presentarn unas caractersticas determinadas.
Medio de Transporte Documentos
Carretera
Carta de porte CMR internacional
por carretera.
Ferrocarril
Carta de porte CIM por ferrocarril.
Martimo
Conocimiento de embarque
martimo - bill of lading - B/L.
Areo
Conocimiento de embarque areo -
air waybill - AWB.
Multimodal
FIAT A Multimodal Transport Hill of
Lading (FBL).
Transporte y Elementos de Comercio Internacional
... 32
El exportador/importador debe suscribir plizas de seguros que
cubran los riesgos de prdida o deterioro de la mercanca objeto del
comercio internacional.
Generalmente se contrata un seguro por un valor superior al 120%
del precio pactado en la operacin comercial.
El certificado de seguro de transporte es un documento
establecido por el asegurador, en el que se indica que se ha
suscrito un seguro y formalizado una pliza.
De Seguro Tipos de Plizas de Seguro
Sencilla Cubre una sola expedicin o transporte.
Flotante
Cubre varios envos por un tiempo, valores,
destinos y medios de transporte.
Abierta
Cubre una cantidad de mercancas a
transportar en varios viajes.
De Verificacin y
Control
Documentos complementarios destinados a determinar el
cumplimiento de una serie de requisitos por parte de las
mercancas (verificacin), o a asegurar al importador las diversas
cualidades de las mismas (control).
Se persigue evitar que las mercancas no respondan a las pactadas
previamente, sobre todo en el caso de operaciones pagaderas
contra la entrega de documentos.
Algunos de los documentos o certificados de verificacin y control
solicitados en operaciones de importacin o exportacin son:
Fitosanitario.
De calidad.
Veterinario de exportacin.
De autenticidad.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
Para que las autoridades de los diferentes pases realicen la
entrega de las mercancas a su destinatario, el mismo deber
presentar una documentacin determinada para su despacho en la
aduana:
Factura comercial.
Documento de transporte.
Certificado de origen.
Documento nico administrativo (DUA).
Contrato de Transporte
En el contrato de transporte se comprometen directamente los siguientes elementos:
Personales Porteador, remitente y destinatario.
Reales Objeto del transporte y precio.
Formales Acuerdo entre remitente y porteador.
Conocimiento de Embarque Martimo / Bill ofLading/B/L
Es un documento, transferible de ttulo/valor de las mercancas, emitido por el consignatario del
buque en el lugar de aceptacin/embarque, y representa la prueba del contrato de transporte,
as como el recibo de la mercanca y el estado de las mismas en el momento de recibirlas.
Los conocimientos de embarque especifican el recibo de las mercancas por el capitn del
buque (o el agente en su lugar), en las siguientes condiciones:
Limpio a bordo I clean on board: certifican el recibo de las mercancas en buen estado y
condiciones aparentes.
Sucio I dirty: notifican las reservas respecto al estado y condiciones de las mercancas
recibidas.
Recibido para embarque I received for shipment reconoce haber recibido las
mercancas para su posterior embarque.
Embarcado I shipped certifica la carga de las mercancas a bordo del buque.
Complementariamente a las indicaciones del estado de las mercancas a la recepcin para el
embarque, los conocimientos de embarque pueden ser:
Directo I Through: servicio directo de puerto a puerto.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
....... ...... 34...
Mixto I Combined. cuando en el embarque se combinan dos modalidades de transporte
desde el puerto de embarque de la mercanca hasta el punto/destino final de la misma, o
viceversa.
El conocimiento de embarque martimo es el nico documento vlido y canjeable por la
mercanca en el punto de destino/entrega acordados. Segn sean los acuerdos entre
vendedor/comprador el conocimiento de embarque puede emitirse/consignarse de la siguiente
manera:
Nominativo a una persona o entidad: especifica los datos del consignatario o destinatario.
Es un documento intransferible.
A la orden: se convierte en un documento nominativo por endoso del embarcador o entidad
bancaria, a quien se asigne.
Al portador: transferible por simple entrega, no especificando nominalmente el
consignatario o destinatario. Es poco usado por los riesgos que esto represente en caso de
extravo.
Otros Documentos de Transporte
El rol documental que cumple el conocimiento de embarque en el transporte martimo se ha
trasladado, en ocasiones con nombre bien distinto, a los diferentes modos de transporte. Los
ms importantes son:
Sea Way Bill
{Express B/L)
Documento no negociable ya que no se emiten originales y por lo tanto
no es un documento de ttulo o valor.
Es utilizado en embarques que no representen un riesgo comercial
y/o para embarques entre oficinas de una misma organizacin o
empresa multinacional.
F.I.A.T.A. B/L
Reconocido por la Cmara de Comercio Internacional, es el documento
emitido por los transitarlosforwarding agents, como prueba del
contrato de transporte.
House B/L
El transitarlo tambin puede emitir sus propios conocimientos de
embarque, de uso comn entre agentes/corresponsales en distintos
pases, y que son igualmente utilizados como contrato de transporte
entre estos y el exportador.
Multimodal B/L
Conocimiento de embarque emitido por el transitarlo en el que
intervienen diferentes medios de transporte y en el cual figuran tanto
el origen como el destino de las mercancas.
El transitarlo coordina y escoge los medios de transporte.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
35
KEEnS*
Manifiesto de
Carga / Cargo
Manifest
Este documento, de formato diferente al del B/L, reproduce los mismos
datos que ste. Agrupa totales de unidades de carga y pesos por
puertos de carga y descarga.
Es de uso interno de la compaa y se entregan ios ejemplares
necesarios al capitn del buque y a las autoridades aduaneras
pertinentes.
Pliza de
Fietamento /
Charter Party
Es el contrato de transporte en las operaciones de fietamento total o
parcial de un buque. En i se relacionan los datos de ias partes
involucradas, las mercancas a transportar, el precio del transporte y
aspectos especficos de este tipo de embarques.
El conocimiento de embarque de un fietamento, si se confecciona, no
est cumplimentado en el dorso con las condiciones y clusulas de un
B/L Liner, ya que stas se relacionan especficamente en la pliza de
fietamento.
Conocimiento
Areo / Airway
Bill(AWB)
Es la prueba del contrato de transporte. A diferencia del B/L martimo,
ste no es negociable. Indica todos los datos de expedidor,
destinatario, detalles de las mercancas, pagos de flete, etc.
A diferencia de otros medios de transporte, el AWB, si es solicitado por
el embarcador, puede servir como:
Declaracin/documentacin para el despacho aduanero.
Acuse de recibo y factura de transporte.
Certificado del seguro, si se especifica en la casilla asignada a este
fin.
No todas las compaas facilitan el seguro de las mercancas, por lo cual
el exportador/importador deber efectuarlo separadamente, al igual que
en las otras modalidades de transporte.
Los agentes I.A.T.A. emiten sus propios House AWB para operaciones
entre corresponsales, siendo estos los responsables del transporte
frente a sus clientes exportadores/importadores.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
... ... 36 ... .......
M iH U H
Carta de Porte
(C.M.R.)
El contrato de transporte internacional de mercancas por carretera,
amparado en la carta de porte internacional, est sometido al convenio
relativo al contrato de transporte internacional de mercancas por
carretera (C.M.R.).
Es el documento principal en la operacin de transporte de
mercancas por carretera para aquellos pases no miembros de la
Unin Europea.
Al igual que otros medios de transporte existentes, debern constar en el
C.M.R. todos los datos correspondientes al remitente y destinatario,
datos completos de la mercanca, as como las condiciones de entrega
pactadas con el porteador.
Las agencias de transporte emiten los correspondientes certificados de
recepcin a los clientes exportadores, como justificante de la recepcin
de la mercanca y transporte de las mismas.
Cuaderno T.I.R.
Es a la vez documento aduanero y de garanta por las mercancas
transportadas.
Estos cuadernos son los ttulos que A.S.T.I.C. garantiza al poseedor de
los mismos ante las aduanas, estableciendo periodos concretos de
validez.
Actualmente son utilizados nicamente en las
exportaciones/importaciones fuera de la C.E.E., y es el manifiesto de
carga del vehculo, donde se relacionan todas las mercancas que
transporta.
Contrato de
Transporte/
Carta de Porte
(CIM)
Justificante del contrato de transporte entre el cliente y la
administracin ferroviaria. En este documento se har constar la
cantidad, tipo y peso de la mercanca, as como destino, ruta a seguir y
otras instrucciones propias de este medio de transporte.
El expedidor debe ser una persona fsica o jurdica, en nombre propio o
por cuenta del cargador. Este documento se emite en original y copias,
distribuidas de ia siguiente manera:
Ordenante/expedidor.
Administracin ferroviaria que remite la mercanca.
Administracin ferroviaria en destino que recibe la mercanca.
Destinatario.
Una vez entregada la mercanca en el lugar convenido, el remitente
recibir sellada de la administracin ferroviaria su copia correspondiente
de la carta de porte, sirviendo sta de comprobante del contrato de
transporte de la mercanca.
En el caso de efectuarse un envo de grupaje a travs de una empresa
transitara, sta emitir un certificado de recepcin al cliente/exportador,
como prueba del contrato de transporte, en lugar de ia copia
correspondiente del CIM, al haberse confeccionado un global, frente a la
administracin, por el total de la expedicin.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
37 ......
turne
HI :l Hita
Carta de Porte
Internacional
(CPI)
Documento para las mercancas transportadas por FF.CC. entre dos
estados miembros de la CEE y/o de la EFTA, as como para aquellas
destinadas a terceros pases en trnsito por los pases de la
Comunidad.
Cubrir todo el recorrido, y por lo tanto, el FF.CC. responder ante la
Administracin de posibles irregularidades a la llegada de las
mercancas al punto convenido.
Transporte y Elementos del Comercio Internacional
..... ...
LEGISLACIN DEL TRANSPORTE DE MERCANCAS POR
CARRETERA
El transporte de mercancas por carretera se encuentra regido por una legislacin especfica
que conviene conocer.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias necesarias en materia legislativa para acceder tanto al mercado
como a la profesin del transporte de mercancas por carretera.
CONOCIMIENTOS
Acceso a la Profesin.
Acceso al Mercado.
Plan Estratgico para el Sector del Transporte de Mercancas por Carretera (PETRA).
Transporte Nacional de Mercancas por Carretera.
El Contrato de Transporte de Mercancas por Carretera.
La Suspensin de Pagos.
La Quiebra.
Legislacin dei Transporte de Mercancas por Carretera
.. 2 .......
ACCESO A LA PROFESIN
E! acceso a la profesin de transportista, est regulado por ia Ley de Ordenacin de los
Transportes Terrestres (LOTT 16/87) de 30 de julio y por el RD 1211/1990 de 28 de
septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Ordenacin de los Transportes
Terrestres.
La LOTT fue modificada por ia Ley 13/96, de 30 de Diciembre; Ley 66/97, de 30 de Diciembre;
RDL 6/98 de 5 de Junio; RDL 4/2000 de 23 de Junio; Ley 14/00 de 29 de Diciembre; Ley 24/01
de 27 de Diciembre; Ley 29/2003 de 8 de Octubre y por la Ley 39/2003 de 17 de Noviembre. En
relacin con el contenido del ttulo VI debe tenerse en cuenta la normativa de la Direccin
General de Ferrocarriles (BOE 31).
El RD 1211/90, de 28 de septiembre (BOE 8-10) ha sido modificado por el RD 858/1994, de 29
de Abril, por RD 1136/97 de 11 de Julio, por RD 927/98 de 14 de Mayo, por RD 1830/99 de 3
de Diciembre y por RD 1225/2006 de 27 de Octubre. Adems est parcialmente derogado por
la Ley 13/96, de 30 de Diciembre. En relacin a los ttulos VII y VIII han sido afectados
sustancialmente por ia Ley 39/2003 de 17 de Noviembre, del Sector Ferroviario y sus normas
de desarrollo.
De todo ello se deriva que:
Los candidatos a la profesin deben responder a condiciones precisas de:
- Honorabilidad.
- Capacidad financiera o econmica.
- Capacidad profesional.
En la LOTT se establece que el transporte pblico por carretera, as como las actividades
auxiliares y complementarias del mismo (almacenaje y distribucin), nicamente podrn ser
llevados a cabo por las personas que acrediten disponer de dichos requisitos.
Los Estados deben aceptar como acreditacin suficiente los documentos expedidos por otro
Estado miembro, que certifiquen el cumplimiento de estas condiciones.
Capacitacin Profesional
En el ao 2000 se ha producido la unificacin de las titulaciones de capacitacin profesional
para el ejercicio de las actividades de agencia de transporte de mercancas, transitario y
almacenista-distribuidor con la de transportista, quedando reducidas a dos modalidades:
Transporte de mercancas por carretera.
Transporte de viajeros por carretera.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
_ ......
La LOTT seala que se entiende por capacitacin profesional la posesin de los
conocimientos necesarios para el ejercicio de la actividad de transportista o de las actividades
auxiliares de que se traten.
Reconocimiento
El reconocimiento se refiere al otorgamiento, sin necesidad de superar el examen establecido
al efecto, del certificado de capacitacin en determinadas circunstancias legalmente
establecidas.
Situaciones n las que se Reconoci la Capacidad Profesional de Oficio
Personas fsicas que el 1 de agosto de 1987 (fecha de entrada en vigor de la LOTT)
eran titulares de autorizaciones y poseyeran stas con anterioridad a esa fecha, tanto
para realizar transporte pblico pesado como para las actividades de agencias de
transporte, transitario o almacenista - distribuidor.
Personas que el 1 de agosto de 1987, estaban realizando la direccin efectiva en una
empresa que fuera titular del tipo de autorizaciones citadas anteriormente.
Personas fsicas que eran titulares de autorizaciones de transporte pblico para
vehculos ligeros, independientemente del mbito de la autorizacin.
Personas que estaban realizando la direccin efectiva en empresas colectivas titulares
de autorizaciones de transporte pblico para vehculos ligeros, siempre que esta funcin
la vinieran desempeando con anterioridad al 19 de agosto de 1997 y solicitaran
reconocimiento dentro del plazo establecido.
Cumplimiento de la Capacitacin
Para el cumplimiento de la capacitacin profesional correspondiente al ejercicio de la actividad
de transporte o las actividades auxiliares o complementarias del mismo, todas las empresas
individuales o colectivas debern tener al frente de las mismas a una persona, como
mnimo, con ei ttulo o certificado de capacitacin profesional.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
M U i m
Condiciones de la Capacitacin Profesional
Para que se considere cumplido el requisito de capacitacin profesional en el ejercicio de la
actividad de transporte de mercancas, es necesario que se cumpla una de las siguientes
condiciones:
Si es una empresa individual la persona titular deber tener reconocida dicha
capacitacin.
Si es una empresa colectiva, o individual cuyo titular no cumpla el requisito por s mismo,
al menos una de las personas que realicen la direccin efectiva de la empresa deber tener
reconocida dicha capacitacin.
Realizacin de la Direccin Efectiva de las Empresas
Se entender que una persona realiza la direccin efectiva de la empresa, cuando cumpla
conjuntamente los tres siguientes requisitos:
Tener conferidos poderes generales para representar a la empresa en las operaciones
propias de su trfico ordinario, existiendo constancia de dicho apoderamiento en registro o
documento pblico.
Tener conferido poder de disposicin de fondos sobre las principales cuentas bancarias de
la empresa, para las operaciones propias de su trfico ordinario.
Estar dado de alta en la Seguridad Social como personal directivo, o bien ser propietario de,
al menos, un 15 % del capital de la empresa. No se exigir este requisito cuando el titular de
la autorizacin sea una persona fsica y la direccin efectiva de la empresa recaiga sobre su
cnyuge.
Cuando una misma persona capacita a distintas empresas cuyo capital pertenezca en ms de
un 50 % a un mismo titular, bastar con que cumplan estos requisitos en una de las empresas.
En caso de muerte o incapacidad fsica o legal de la persona que ejerciese la direccin efectiva
de la empresa y que cumpliese el requisito de capacitacin profesional, dicha empresa podr
continuar su actividad en un plazo mximo de 6 meses, an cuando el gestor que le suceda no
cumpliese el requisito de capacitacin.
No obstante, si fuera e! empresario individual el que ejerciera la direccin efectiva de la
empresa y cumpliera el requisito de capacitacin, sus herederos podrn continuar con la
actividad de la empresa durante un plazo mximo de un ao, an cuando no cumplieran el
requisito. Este plazo se podr prorrogar durante 6 meses ms cuando as lo autorice la
Administracin.
Las personas fsicas o jurdicas miembros de los pases de la UE, podrn ejercer la actividad
del transporte en territorio espaol siempre que se constate que cumplen los requisitos de
capacitacin profesional, capacidad econmica y honorabilidad, establecidos en la legislacin
comunitaria.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
...... 5 ....
Capacidad Econmica
La capacidad econmica consistir en disponer de ios recursos financieros y materiales
necesarios para garantizar la correcta puesta en marcha y la buena gestin de la
empresa.
Las empresas que realicen transporte de mercancas, debern disponer de un capital y unas
reservas de, al menos, 9.000 euros cuando utilicen un slo vehculo, a lo que se aadirn 5.000
euros ms por cada vehculo adicional de que disponga la organizacin.
Las empresas que realicen las actividades de agencia de transportes de mercancas, de
transitario y de almacenista-distribuidor debern disponer de un capital desembolsado y
unas reservas de, al menos, 60.000 euros.
Si se trata de cooperativas o sociedades de comercializacin, existe un baremo en funcin
del nmero de socios:
10.000 euros, si el nmero de socios no supera los 15.
30.000 euros entre 15 y 30 socios
60.000 euros si supera los 30 asociados.
El Ministerio de Fomento podr elevar las referidas cantidades hasta el triple cuando las
circunstancias del mercado determinen que slo las empresas con una capacidad econmica
superior a la anteriormente sealada resultan idneas para desenvolverse con eficacia.
Esta capacitacin se podr acreditar con la constatacin del capital, con aval o por los medios
que la Administracin admita.
Honorabilidad
Se entender que poseen el requisito de honorabilidad las personas en quienes no concurre
ninguna de las circunstancias siguientes:
Haber sido condenadas, por sentencia firme, por delitos dolosos con pena igual o superior a
seis meses, en tanto no se haya extinguido la responsabilidad penal.
Haber sido condenadas, por sentencia firme, a penas de inhabilitacin o suspensin, salvo
que se hubieran impuesto como accesorias y la profesin de transportista no tuviera
relacin directa con el delito cometido, durante el tiempo por el que se hubiese impuesto la
pena.
Haber sido sancionadas de forma reiterada, mediante resolucin definitiva en la va
administrativa, por infracciones muy graves en materia de transporte.
Incumplimiento muy grave y reiterado de las normas fiscales, laborales o de la Seguridad
Social, de seguridad vial o de medio ambiente.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
....... 6 ... ........ .. ....... .
En empresas individuales ei titular de la empresa debe cumplir el requisito de honorabilidad.
En el caso de que sea otra persona diferente al titular el que aporta la capacitacin profesional,
ambos debern cumplir el requisito.
En empresas colectivas ei requisito de honorabilidad deber ser cumplido por la totalidad de
personas que de forma efectiva y permanente dirijan la empresa.
Transportes Exentos del Cumplimiento de estos Requisitos
El Gobierno podr dispensar de estas condiciones o de alguna de las mismas en los casos de:
Transportes de viajeros realizados por personas o empresas cuya actividad principal no sea
la de transportista o que tengan una dbil incidencia en el mercado de los transportes.
Transportes de mercancas que en razn de su capacidad de carga, de la naturaleza de la
misma o de su mbito territorial reducido, tengan una dbil incidencia en el mercado del
transporte.
Actividades de:
- Arrendamiento de vehculos.
- Agencias de viajeros.
- Estaciones de viajeros.
- Estaciones de mercancas.
- Centros de informacin y distribucin de cargas.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
7 ....
ACCESO AL MERCADO
En cuanto a los requisitos exigidos para acceder al mercado del transporte de mercancas por
carretera, hay que hacer una distincin entre el transporte nacional y el internacional.
Transporte
Nacional
Para realizar el transporte nacional de mercancas, tanto pblico como
privado complementario, ser necesaria la previa obtencin por las
personas que pretendan llevarlos a cabo, de la correspondiente
autorizacin administrativa que habilite para su prestacin.
Transporte pblico: aquellos que se llevan a cabo por cuenta ajena
mediante retribucin econmica.
Transporte privado: aquellos que se llevan a cabo por cuenta
propia, bien para satisfacer necesidades particulares, o bien como
complemento de otras actividades, directamente vinculadas al
adecuado desarrollo de dicha actividad.
Transporte
Internacional
Las empresas espaolas de transporte, nicamente podrn realizar
transporte pblico internacional de mercancas, cuando se hallen
especficamente autorizadas o genricamente habilitadas para el mismo
por la Direccin General de Ferrocarriles y Transportes por Carretera.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
M u i m
PLAN ESTRATGICO PARA EL SECTOR DEL TRANSPORTE DE
MERCANCAS POR CARRETERA (PETRA)______________________________
El Plan Estratgico para el Sector del Transporte de Mercancas por Carretera (PETRA), ha
sido preparado por la Direccin General de Transporte por Carretera (DGTC) del Ministerio de
Fomento, con la colaboracin de los distintos organismos y agentes de este sector,
transportistas, operadores de transporte, cargadores, entre otros. Estos ltimos, son los que
llevan a cabo la mayor parte de proyectos y actuaciones recogidos en el Plan.
El xito del Plan depende del grado de compromiso de los agentes del sector.
La DGTC apoyar y coordinar la implantacin del programa de medidas, el cual debe de
concluir a la modernizacin y mejora de la eficiencia del sector.
La Administracin acta aqu como rgano regulador del mercado, estableciendo las normas,
velando por el cumplimiento de las mismas y facilitando los medios adecuados para que el
Comit Nacional del Transporte por Carretera asuma las medidas correspondientes.
Pasos a Seguir por ios Agentes a la Hora de Preparar ei Plan
Identificar los principales factores crticos que afectan al sector del transporte de mercancas
por carretera.
Realizar un anlisis DAFO del sector, es decir, definir las principales debilidades,
amenazas, fortalezas y oportunidades.
En relacin a los dos puntos anteriores, establecer las medidas ms adecuadas. La DGTC
se ha basado en la participacin y consenso de los agentes del sector.
Principios Generales del Plan PETRA
Seguridad en todas las redes y servicios del transporte de mercanca por carretera.
Calidad para satisfacer las necesidades de todos los sectores relacionados con el
transporte.
Proteccin del medio ambiente.
Visin integral del transporte.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
... 9 ....
Lneas de Actuacin
Los grupos de trabajo, adems de proponer las grandes lneas de actuacin, las cuales estn
interrelacionadas entre s, tambin realizan una priorizacin de las mismas, en funcin de la
importancia relativa y del grado de desarrollo de cada una de ellas.
Principaies Lneas de Actuacin
M Mejorar el tamao de las empresas: ello permitir realizar las inversiones necesarias y
mejorar la posicin ante la creciente exigencia de calidad por parte de los clientes.
Mayor capacitacin y formacin de los trabajadores.
Implantacin de nuevas tecnologas, especialmente en el campo de transmisin de la
informacin.
Mejorar la imagen social del sector y de sus profesionales mediante campaas de
informacin.
Desarrollar redes de comercializacin que permtan la prestacin global del servicio,
incrementando la calidad y produciendo economas de escala.
Establecer el adecuado marco normativo administrativo y jurdico que d al sector
transparencia.
Llevar a cabo actuaciones socio - laborales en trminos de jornadas de trabajo, riesgos
laborales y estabilidad en el empleo.
Avanzar en la intermodalidad e infraestructuras y desarrollar las redes de transporte que
respondan de forma integral a las necesidades de movilidad de mercancas.
Expansin exterior debido a factores como: globalizacin, demanda de servicios integrales
por parte del cliente, y comercializacin a travs de Internet.
Mejorar los impactos en el medio ambiente, la accidentalidad y la congestin.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
7o ..... .....
Proyectos
A partir de las lneas de actuacin, se elaboraron 27 proyectos. Algunos de ellos son:
Elaboracin de estrategias de concentracin.
Externalizacin del transporte.
Elaboracin de un plan de formacin especfico para el exterior.
Fomento de la inversin en nuevas tecnologas.
Desarrollo de una campaa de imagen.
Creacin de centrales de compra y comercializacin.
Reequilibrio de las relaciones entre pequeos transportistas, grandes operadores
logsticos y agencias de transporte.
Promocin de una red nacional de centros intermodales e infraestructuras
complementarias al transporte.
Expansin a nuevos mercados con fuerte potencial de desarrollo.
Fomento de la inversin en vehculos ecolgicos.
Tipos de Agentes Privados
Los agentes privados se pueden clasificar en cuatro categoras, que se exponen a
continuacin:
Transportistas
Empresas o personas fsicas titulares de autorizaciones de
transporte, que prestan directamente los servicios de transporte.
Operadores
Contratan o acuerdan con un transportista la expedicin de una
carga de la que no son titulares.
Cargadores
Titulares de la mercanca que se transporta. El acuerdo de transporte
lo suscriben bien directamente con un transportista o a travs de un
operador.
Asociaciones
Organizaciones del sector, que representan a los distintos colectivos
que intervienen en el ciclo del transporte.
Conductores Asalariados Versus Conductores Autnomos
Una idea muy importante es que la incorporacin de conductores asalariados a la plantilla de la
empresa, acompaada de una gestin empresarial eficiente, pueden situar la rentabilidad de las
Legislacin de Transporte de Mercancas por Carretera
organizaciones en una posicin mucho ms competitiva, que la que se deriva de una estructura
basada en la subcontratacin de transportistas autnomos.
As, en las mismas condiciones de costes, una estructura de conductores asalariados
debidamente gestionada, es ms rentable que una estructura de conductores
autnomos.
Formacin en el Sector del Transporte
La formacin en el sector de transporte se ha de plantear desde una doble perspectiva:
Formacin empresarial, es decir, la preparacin de los gestores de las empresas de
transporte.
Formacin de los trabajadores de la empresa de transporte, sobre todo, de la figura del
conductor.
El grado de formacin del sector es escaso. En Espaa, no existe una titulacin especifica que
d acceso al sector, ni un programa de formacin que permita actualizar los conocimientos
tcnicos.
En el futuro se van a requerir centros de formacin especializados para conductores.
La propia evolucin del sector obliga a que conductores y empresarios, sean expertos en
temas de seguridad, gestin empresarial, nuevas tecnologas, idiomas para circular por
distintos pases y documentos administrativos necesarios para transportar mercancas.
En este mbito sera de inters profundizar en la formacin y reciclaje de los consejeros de
seguridad y los conductores de mercancas peligrosas. Adems se debera insistir en seguridad
y en lo relativo a la conduccin y la reduccin de accidentes.
Tecnologas de la Informacin en el Sector Transporte
Es necesaria una gran inversin en tecnologas de los vehculos, como son la
incorporacin de ordenadores mviles a bordo de los vehculos, sistemas GPS y GSM para la
localizacin y optimizacin de flotas, desarrollo del comercio electrnico, entre otros.
Se ha de estudiar la incorporacin de equipos rodantes para la inspeccin tcnica de vehculos
en ruta (ITVs mviles) que faciliten al sector cumplir las revisiones peridicas sin necesidad
de paralizar las flotas.
La implantacin de nuevas tecnologas provocar un aumento de los servicios adicionales y
una mejora en el coste y calidad de los mismos.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
.... 12
mupum
El hecho de invertir en nuevas tecnologas, supone necesariamente ia debida formacin e
informacin que debe darse a los empleados y a los profesionales de la conduccin.
Imagen
En todo momento se ha de ofrecer una imagen renovada del transporte, un sector dinmico
y moderno y con un personal especializado y bien formado.
Se ha de promover que el transporte de mercancas tenga una flota moderna, segura y
adaptada a los requerimientos medioambientales.
Para ello es necesario que fluya tanto dentro del sector como hacia el exterior, una
informacin fluida y transparente.
Para ofrecer esta imagen, que ha de estar en todo momento adaptada a las nuevas
tecnologas, se deben desarrollar campaas publicitarias.
Tambin es de gran inters, mejorar la gestin conjunta y la colaboracin entre transportistas y
cargadores para incrementar la eficiencia del sistema de transportes. Se procurar que las
relaciones comerciales estn debidamente documentadas en contratos.
Las empresas transportistas debern especializarse adaptndose a las necesidades
especficas de cada cliente y las empresas cargadoras debern facilitar la planificacin del
transporte.
Con la colaboracin, se reducirn los recorridos en vaco y se adecuarn de mejor forma los
recursos materiales y humanos empleados por ambas partes.
Comercializacin
Las empresas lderes europeas, tienen una organizacin basada en los siguientes elementos:
Proximidad comercial.
Explotacin centralizada.
Produccin optimizada.
Se ha de tender a una accin de externalizacin, la cual se orientar hacia operadores
logsticos que ofrezcan un servicio global.
Ser muy importante la gestin que facilite que los camiones estn siempre en permanente
funcionamiento, eligiendo rutas y combinaciones ptimas.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
... 13
11111*11
Sistemas de Postas
El llamado "sistema de postas" utilizado por empresas de gran dimensin, consiste en que el
vehculo no para nunca y los conductores se van relevando.
Con este sistema se obtienen las siguientes ventajas:
Alta productividad de los activos.
Reduccin de costes.
Competitividad.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
... .....
IlliUlAI
Para la realizacin de la actividad de transporte de mercancas, es necesaria la previa
obtencin por las personas que pretendan llevarla a cabo, de la correspondiente autorizacin
administrativa que habilite para su prestacin.
Estas autorizaciones habilitan para realizar el transporte con un vehculo concreto, cuya
identificacin debe figurar en la autorizacin.
Caractersticas de las Autorizaciones
Las autorizaciones para el transporte de servicio pblico de mercancas, tendrn siempre la
calificacin de discrecional, de carga completa.
Las autorizaciones de transporte se otorgarn sin limitacin especfica de plazo de validez,
condicionada a su visado, actualmente bianual, por el rgano correspondiente de las
Comunidades Autnomas.
Los vehculos a los que estn referidas las autorizaciones, podrn estar en:
Propiedad o usufructo.
Arrendamiento financiero (leasing).
Arrendamiento ordinario.
TRANSPORTE NACIONAL DE MERCANCAS POR CARRETERA__________
Caractersticas de los Vehculos para Obtener Autorizacin
Los vehculos tienen que poseer una serie de caractersticas para obtener la debida
autorizacin:
Con capacidad de traccin: cabezas tractoras y rgidas.
Matriculados y habilitados para circular.
Con la ITV que les corresponda, vigente.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
15 ...
Segn a qu tipo de transporte o vehculo vaya referido, las autorizaciones pueden ser de
diferentes ciases.
Clases de Autorizaciones
Tarjetas de Clase MDP
Autorizaciones de transporte pblico referidas a vehculos
pesados.
Tarjetas de Clase MDL
Autorizaciones de transporte pblico referidas a vehculos
ligeros.
Tarjetas de Ciase MPC Autorizaciones de transporte privado complementario.
Tarjetas de Clase XD
Autorizaciones de transporte pblico mixto, dedicados al
desplazamiento conjunto de personas y de mercancas en
vehculos especialmente acondicionados a tal fin.
Tarjetas de Clase XPC
Autorizaciones de transporte privado complementario
mixto.
Excepciones a la Obligatoriedad de la Autorizacin
En los casos que se citan a continuacin, no existe la obligacin necesaria de la
autorizacin:
Transportes pblicos o privados complementarios realizados en vehculos de hasta 2 Tm de
peso mximo autorizado, inclusive.
Transportes de carcter pblico y privado complementario realizado con carcter
discontinuo, por vehculos ligeros arrendados, por un plazo no superior a un mes, de
acuerdo a las normas de arrendamiento de vehculos.
Esta excepcin no se tendr en cuenta cuando la misma persona hubiera utilizado
vehculos arrendados por perodos discontinuos que sumen ms de 180 das a lo largo de
un ao natural.
Transportes pblicos y privados complementarios que se realicen ntegramente en recintos
cerrados dedicados a actividades distintas al transporte terrestre.
Transportes oficiales.
Vehculos que lleven unidos de forma permanente mquinas o instrumentos, tales como los
destinados a grupos electrgenos, gras de elevacin, equipos de sondeo, etc.,
constituyendo dichas mquinas o instrumentos el uso exclusivo del vehculo.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
Requisitos para la Obtencin de Autorizaciones
Se indican a continuacin los requisitos que se tienen que cumplir para la obtencin de
autorizaciones en el transporte pblico y privado.
Requisitos para la Obtencin de Autorizaciones en el Transporte Pblico
m Ser persona fsica o jurdica con alguna de las siguiente formas:
- Sociedad Mercantil.
- Sociedad Laboral.
- Cooperativa de trabajo asociado.
Tener la nacionalidad de un Estado miembro de la Unin Europea o de un Estado no
miembro con convenio al respecto.
Cumplir el requisito de capacitacin profesional para el ejercicio de la actividad de
transporte de mercancas.
Cumplir el requisito de honorabilidad.
Disponer de la capacidad econmica que resulte pertinente.
Cumplir las obligaciones fiscales, laborales y sociales establecidas.
Disponer del nmero mnimo de vehculos que en cada caso corresponda.
Disponer de un nmero de conductores, provistos del permiso de conduccin de la
clase adecuada, igual o superior al 80% de vehculos de que disponga la empresa,
redondendose por defecto a la unidad el nmero de conductores resultante, no
pudiendo resultar inferior.
No obstante, cuando la cifra resultante fuese inferior a 1, la empresa deber disponer
de, al menos, un conductor. Los referidos conductores debern figurar en la plantilla de
la empresa, en situacin de alta en el rgimen que corresponda de la Seguridad Social.
Ejemplo: si la empresa tiene 12 vehculos (12 x 0,8 = 9,6), ser necesario disponer de al
menos nueve conductores.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
a n a
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Requisitos para la Obtencin de Autorizaciones en el Transporte Privado
La empresa deber estar dedicada a una finalidad principal distinta de la de transporte
de mercancas.
La organizacin deber estar al corriente de sus obligaciones fiscales, laborales y
sociales.
El volumen de transporte autorizado a la empresa deber ser acorde con el volumen de
mercancas adquiridas y producidas por la empresa, as como con el nmero de sus
clientes y proveedores, pudiendo el rgano competente, en funcin de los datos
obtenidos, limitar el nmero mximo de autorizaciones que otorgue a la empresa.
La compaa deber disponer de los correspondientes vehculos en rgimen de
propiedad o arrendamiento financiero, cuando stos sean pesados, o en cualquiera
de estos regmenes o en arrendamiento ordinario, cuando el vehculo sea ligero.
El nmero de conductores, provistos del permiso de conduccin de la clase adecuada,
ha de ser igual o superior al 80% de vehculos de que disponga la empresa,
redondendose por defecto a la unidad el nmero de conductores resultante, no
pudiendo resultar inferior.
Los conductores debern figurar en la plantilla de la empresa en situacin de alta en el
rgimen que corresponda de la Seguridad Social.
Los vehculos a los que inicialmente hayan de adscribirse las autorizaciones de
transporte privado complementario, no podrn superar la antigedad de seis aos
contados desde su primera matriculacin.
Otorgamiento de Nuevas Autorizaciones
Slo se otorgarn autorizaciones de transporte pblico nuevas a quien no sea previamente
titular de otras de la misma ciase e iguai o superior mbito, cuando el solicitante acredite
los requisitos exigidos para obtener las autorizaciones y disponga como mnimo de los
siguientes vehculos en propiedad, usufructo o arrendamiento financiero:
Pesados de mbito nacional: al menos 3 vehculos que no superen los 2 aos de
antigedad desde su primera matriculacin y que sumen conjuntamente 60 Tm de carga til,
computndose a tal efecto, las cabezas tractoras por el P.M.R. (peso mximo remolcable)
que tengan autorizado.
Pesados de mbito local: al menos 2 vehculos que no superen los 6 aos de antigedad
desde su primera matriculacin.
Ligeros: han de ser siempre de mbito nacional. Al menos se debe disponer de un vehculo
que no supere los 6 aos de antigedad desde su primera matriculacin.
Para obtener nuevas autorizaciones de transporte pblico por quien sea titular de otras de la
misma clase e igual o superior mbito, el solicitante habr de acreditar ante el rgano
administrativo competente distintos requisitos:
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
... .... 18 ..... ..... .........
Que dispone de los vehculos a que hayan de adscribirse las nuevas autorizaciones. La
antigedad del vehculo contada desde su primera matriculacin no podr superar:
- Dos aos para autorizaciones MDP-N (pesado nacional).
- Seis aos para autorizaciones MDP-L (pesado local).
- Seis aos para autorizaciones de ligero (siempre nacional).
Que su capacidad econmica se ajusta al nuevo nmero de vehculos.
Que cuenta con un nmero de conductores, provistos del permiso de conduccin de la clase
adecuada, igual o superior al 80% de vehculos de que disponga la empresa.
Visado
Las autorizaciones que no hayan sido visadas en ei perodo establecido al efecto, bianual,
se considerarn caducadas sin necesidad de revocacin expresa por parte de la
Administracin.
El pago de las sanciones monetarias ser requisito imprescindible para el visado de las
autorizaciones.
Las autorizaciones de transporte pblico caducadas por falta de visado, podrn ser
rehabilitadas, cuando as se solicite en el plazo de un ao, contado a partir del vencimiento del
plazo en que corresponda haber realizado el visado, y se aporte la documentacin exigida para
ello.
Reduccin Voluntaria del Nmero de Autorizaciones de Transporte Pblico
Los titulares de autorizaciones podrn reducir libremente su nmero, devolviendo al rgano
competente aquellas que no precisen.
Los titulares de tres o ms autorizaciones de transporte pblico en vehculos pesados con
mbito nacional, cuya antigedad fuera inferior a 5 aos contados desde su expedicin inicial
por la Administracin, no podrn reducir el nmero de autorizaciones por debajo de 3. Si no
perdern la totalidad de las autorizaciones de dicha clase y mbito que posean.
Sustitucin de los Vehculos Afectos a la Autorizacin
En el caso de que la empresa desee realizar una sustitucin del vehculo adscrito a una
autorizacin, ste no podr superar la antigedad que corresponda, segn cada clase y radio
de accin de la autorizacin:
m Vehculos pesados con tarjeta nacional: 2 aos.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
19 .. ..
Vehculos con tarjeta local: 6 aos.
En caso contrario, no podr superar la antigedad del vehculo sustituido. Las solicitudes de
alta y baja habrn de ser simultneas.
Modificacin de las Caractersticas de los Vehculos Afectos a fas
Autorizaciones
Cuando se realicen modificaciones en las caractersticas del vehculo al que est referida
la autorizacin (transporte pblico), afectando a su capacidad de carga, ser preciso que se
confirme ante la Administracin la validez de la autorizacin, modificando los datos
expresados en la tarjeta en que se documenta.
Esta confirmacin estar sujeta a que la modificacin sea previamente autorizada por el rgano
competente en materia de industria y trfico.
Transmisibifidad
Las autorizaciones de transporte pblico slo podrn ser transmitidas cuando el cedente
transmita la totalidad de las autorizaciones que posea, tanto de vehculos pesados como
ligeros de cualquier mbito, a favor de un nico adquiriente.
Para poder transmitir las autorizaciones, es necesario que no estn embargadas y que se
hayan pagado las sanciones impuestas a! cedente si las hubiera.
Las autorizaciones de transporte privado complementario, nicamente podrn ser transmitidas
junto a todos los activos de la empresa, incluidos los vehculos a los que estn referidas las
autorizaciones, a un nico adquiriente.
Suspensin Temporal de las Autorizaciones
Las empresas titulares de autorizaciones, podrn solicitar la suspensin de stas cuando
hayan de cesar provisionalmente en la realizacin de la actividad de transporte, con los
vehculos amparados por las mismas.
Presentada la solicitud, el rgano competente declarar suspendida la autorizacin.
El plazo mximo que las autorizaciones podrn estar en suspenso ser de 2 aos, contados
desde el momento en que la suspensin fue declarada.
Transcurrido este plazo sin que el transportista haya reanudado el ejercicio efectivo del
transporte autorizado, la Administracin cancelar definitivamente la autorizacin de que se
trate.
No ser preciso visar las autorizaciones de transporte mientras se encuentren suspendidas.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
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En ningn caso se otorgarn nuevas autorizaciones a empresas que sean titulares de otra de
transporte pblico o de transporte privado complementario de mercancas que se encuentren
suspendidas, sea cual fuere el mbito de sta o la clase de vehculo a que est referida.
Extincin de las Autorizaciones
Las autorizaciones se consideran extinguidas si han transcurrido ms de 2 aos desde el
momento en que se declar ia suspensin y el transportista no ha reanudado el ejercicio
efectivo del transporte autorizado.
Si se hubiera superado el plazo de 1 ao a partir del vencimiento del plazo en que corresponda
haber realizado el visado de una autorizacin, sta quedar definitivamente extinguida.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
.... 21 ...
EL CONTRATO DE TRANSPORTE DE MERCANCAS POR CARRETERA
En el contrato de transporte, una persona llamada porteador, se obliga a cambio de un precio,
a trasladar de un lugar a otro una mercanca.
El contrato de transporte es un contrato consensuado, ya que existe por el mero acuerdo
entre las partes (cargador y porteador).
En cuanto a la formalizacin del contrato de transporte se puede concertar verbafmente,
aunque existen supuestos en los que la forma escrita se exige con carcter obligatorio.
La aplicacin del contrato de transporte de mercancas por carretera es subsidiaria o supletoria
a lo que las partes pacten en sus contratos particulares.
Las condiciones generales de contratacin del transporte de mercancas por carretera, son de
aplicacin tanto para el transporte de carga completa como para el de carga fraccionada.
Elementos Personales del Contrato de Transporte
Transportista
Persona fsica o jurdica, titular de una empresa concebida y
equipada para ia realizacin del transporte de mercancas por
carretera por cuenta ajena, con sus propios medios materiales y
personales y con disposicin de uno o ms vehculos adecuados, con
capacidad de traccin propia.
Operador de
Transporte
Persona fsica o jurdica, titular de una empresa que, bajo la
configuracin de agencia de transporte, transitarlo o almacenista-
distribuidor, intermedia en la contratacin del transporte de
mercancas contratando en nombre propio tanto con los cargadores
como con los porteadores.
Porteador
Transportista que asume directamente la obligacin de realizar el
transporte.
En los servicios combinados o transporte acumulativo, varios
porteadores se obligan en un mismo contrato a transportar en forma
sucesiva la carga hasta su destino.
Cargador o
Remitente
Persona fsica o jurdica que ya sea por cuenta propia o como operador
de transporte, solicita la realizacin del transporte, frente a la cual el
porteador asume, en virtud del contrato, 1aobligacin de efectuarlo.
Expedidor
Persona fsica o jurdica que materialmente hace la entrega de las
mercancas ai porteador para su transporte.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
ximx
Persona a quien se han de entregar las mercancas. Puede ser el
cargador o persona distinta.
Consignatario o
Destinatario La designacin del porteador puede hacerse en ia carta de porte, en
cuyo caso ser nominativa, o puede que no haya designacin en cuyo
caso la carta de porte ser a ia orden o al portador.
Elementos Reales del Contrato de Transporte
Los elementos reales propiamente dichos de un contrato de transporte son los siguientes:
Mercanca: es el objeto o cosa a transportar. La propia mercanca califica al contrato de
mercantil, ya que el Cdigo del Comercio seala que el contrato de transporte ser
mercantil, cuando tenga por objeto mercancas susceptibles de comerciar con ellas.
Precio: es la compensacin dineraria que recibe el porteador como contraprestacin al
servicio de transporte.
Modalidades de Pago
Portes Pagados
La obligacin de pago del precio del transporte recaer sobre el
cargador, es decir, se paga en origen.
Portes Debidos La obligacin recaer sobre el destinatario, es decir, se paga en destino.
Carta de Porte
El contrato de transporte da lugar a la emisin de un documento denominado carta de porte.
Las partes pueden exigirse mutuamente que se extienda la misma.
La carta de porte es el documento en el que se formaliza ei contrato de transporte, pero se
pueden hacer las siguientes observaciones:
No es esencial para la validez del contrato de transporte, pero tiene carcter probatorio del
contrato y representa a las mercancas.
Es un ttulo privilegiado, lo consignado en ella prevalece frente a cualquier otra prueba, pero
si la carta de porte es falsa pierde este carcter privilegiado.
Legislacin de Transporte de Mercancas por Carretera
23
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Elementos que Han de Figurar en la Carta de Porte
u Nombre del porteador, cargador y consignatario.
Identificacin de los bienes transportados.
Precio del servicio de transporte.
Fecha de expedicin.
Lugar de entrega al porteador.
Plazo y lugar de entrega al consignatario.
Indemnizacin en caso de retraso.
Firma de al menos el porteador.
Todo lo que las partes tengan por conveniente.
Derechos v Obligaciones en Carga Completa
A continuacin se indican los principales derechos y obligaciones del cargador, porteador y
consignatario.
Cargador
Disponer de la mercanca.
Exigir el cumplimiento del contrato.
Derechos
m Cambiar de consignatario siempre que no se altere el lugar donde
deba hacerse la entrega.
Exigir la carta de porte.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
.... ... 24 ...
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Obligaciones
m Pagar el precio o porte.
Etiquetar los bultos.
Acondicionar, embalar y sealizar la mercanca.
Entregar la mercanca en condiciones aptas para el transporte.
En caso contrario deber indemnizarlo, salvo causa de fuerza mayor,
en una cuanta igual a una tercera parte del precio del transporte, o
bien ofertarle la realizacin de un transporte de similares
caractersticas que est disponible inmediatamente.
Si el cargador entregara parte del envo, deber pagar el transporte y
una indemnizacin igual a la mitad del precio previsto para el
transporte de la parte no entregada.
Entregar al porteador los documentos necesarios para el trnsito de
la mercanca.
Cargar y estibar los bultos.
Cargar en dos horas.
Porteador
Derechos
Exigir la carta de porte.
Examinar contenidos y rechazar bultos.
Dar instrucciones de manipulacin del vehculo.
Proceder a la venta judicial de los bienes si corrieran el riesgo de
perderse (privilegio del porteador).
Cobrar el precio y gastos de transporte.
Exigir una indemnizacin por paralizacin.
Si se incumplen los plazos para la carga del envo, el porteador
podr exigir una indemnizacin en concepto de paralizacin del
vehculo, salvo que se pruebe la existencia de fuerza mayor, caso
fortuito o causa imputable al cargador.
La cantidad de la indemnizacin, salvo que se haya pactado, ser el
salario mnimo interprofesional multiplicado por 1,2 por cada hora de
paralizacin, con un mximo de 10 horas diarias.
La paralizacin se suspende a las 18:00 horas y se reinicia cuando
abra la empresa cargadora. Si est ms de dos das puede cobrar el
50 % ms por cada hora.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
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Realizar el transporte de la mercanca en la forma prevista en el
contrato.
Poner las mercancas a disposicin del destinatario.
Proceder al depsito judicial si el consignatario no fuera hallado o se
negara al pago de los portes o a recibir ia mercanca, salvo que el
propio porteador se constituyera en depositario de ella.
Custodiar las mercancas desde el momento que las recibe.
Acceder al lugar de carga y descarga.
Realizar ia manipulacin del vehculo.
Poner el vehculo a disposicin del cargador antes de las seis de la
tarde del da sealado.
Realizar el itinerario pactado o habitual salvo causas de fuerza
mayor.
Cumplir los plazos de entrega.
Consignatario
Derechos
Renunciar a la mercanca (deje de cuenta) en los supuestos de averas
de las mercancas que las hayan dejado intiles o en los casos que,
fijado un plazo de entrega de esas mercancas, se produjera un retraso,
si el destinatario comunica por escrito al porteador el deje de cuenta,
antes de la llegada de las mercancas al punto de destino.
Obligaciones
Satisfacer el porte y los gastos de transporte una vez recibida la
mercanca, si viajan a portes debidos.
Responsabilidad del Porteador
El porteador tiene la obligacin de entregar los bienes transportados en el mismo estado en que
se hallaban en el momento de recibirlos, respondiendo de los daos que sufran, salvo caso
fortuito, fuerza mayor y naturaleza o vicio propio de la cosa.
La responsabilidad del porteador comienza desde el momento en que las mercancas se
encuentran cargadas, colocadas y estibadas en su totalidad a bordo del vehculo.
En caso de prdida o destruccin total de los objetos porteados, extravo o robo, deber pagar
el valor de dichos objetos.
Si la prdida o dao afecta a parte de las mercancas, el porteador deber pagar el valor de la
mercanca no entregada, pero el consignatario podr rechazar toda la mercanca cuando
justifique que no puede utilizar slo una parte.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
..... 26.......... ..
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Supuestos de Averas de los Bienes
En el caso de que el dao ocasione la avera de los bienes, hay que distinguir tres supuestos:
Que se produzca slo una disminucin de valor: en ese caso el porteador deber pagar
esa diferencia de valor.
Que quedasen intiles para su venta o consumo: el consignatario no estar obligado a
recibirlos y podr exigir al porteador su valor.
Que entre los bienes recibidos haya algunos en buen estado: el consignatario podr
recibir los que estn ilesos rechazando los otros, aunque podr rechazar todos si prueba la
imposibilidad de utilizarlos por separado.
Lmites de Responsabilidad
Los lmites de responsabilidad, dependern generalmente de los tres elementos que se
detallan a continuacin:
Valor de las Cosas
. Porteadas
La responsabilidad del porteador viene limitada por et valor de las
cosas porteadas, a menos que exista intencionalidad en el dao.
Este principio de responsabilidad limitada establece en e transporte por
carretera un lmite mximo de 3,6 "p$r kilogramo de peso bruto, salvo
que la mercanca haya sido transportada en rgimen de declaracin de
valor, en cuyo caso el porteador estar obligado a indemnizar por el
valor declarado, a no ser que pruebe que su valor real es inferior.
Retrasos
Slo generan responsabilidad para el porteador en caso de que exista
dolo o culpa.
Dolo: estar obligado a indemnizar por todos los daos que se
deriven del incumplimiento.
Culpa: el importe de la indemnizacin depender de que se hubiera
pactado o no previamente en la carta de porte.
- Si se hubiera pactado, la cantidad ser la pactada.
- En caso contrario, la responsabilidad del transportista o porteador
no podr exceder del precio de transporte.
Transporte
Combinado
Todos los porteadores responden solidariamente frente al
consignatario del cumplimiento del contrato, cualquiera que sea la
parte del trayecto en que hubieran intervenido.
Posteriormente los que hubieran cumplido su parte de trayecto en forma
adecuada podrn reclamar contra el responsable directo de la falta.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
_ _
Prescripcin de tas Acciones de Responsabilidad
Las acciones por daos o faltas no podrn ser ejercitadas si en el momento de la entrega de las
mercancas, o en el plazo de 24 horas siguientes en el caso de que se tratase de daos que no
apareciesen al exterior de los bultos, no se realizase la correspondiente protesta o reserva.
Estas acciones prescribirn al ao, contado desde el da de la entrega de los bienes, o del que
se debera de producir la entrega y no se haya realizado por prdida, avera o retraso.
La prescripcin de las acciones para reclamar el pago del porte se producir a los 6 meses del
impago del porte.
En caso de que existan diferencias de criterios, se acudir en primer lugar a peritos y en
segundo lugar, al depsito judicial.
Juntas Arbitrales del Transporte Terrestre
La aprobacin de la LOTT ha supuesto la creacin de las Juntas Arbitrales de Transporte
para la proteccin y defensa de las partes que intervienen en el transporte.
Cuanto la controversia entre las partes no exceda de 3.000 se entender que existe acuerdo
de sometimiento al arbitraje de las Juntas Arbitrales, salvo que alguna de las partes hubiera
manifestado expresamente su voluntad de no someterse a stas.
Si las controversias superan esta cantidad, las partes contratantes podrn pactar expresamente
el sometimiento a las Juntas Arbitrales.
Composicin de ias Juntas Arbitrales
Se componen de un presidente, y de un mnimo de dos y un mximo de cuatro vocales,
designados todos ellos por las CC.AA., o en su caso, por la Direccin General de Transportes
Terrestres.
Debern, en todo caso, formar parte de las Juntas los dos vocales, representantes de los
cargadores o usuarios y de las empresas del sector del transporte.
El presidente y, en caso de estimarlo procedente, dos vocales como mximo, sern designados
entre el personal de la Administracin con conocimiento de las materias de competencia de la
Junta.
El Presidente ha ser licenciado en derecho.
Competencia Territorial de ias Juntas Arbitrales
Las partes contratantes podrn recurrir a la Junta Arbitral del Transporte correspondiente al
lugar de inicio del transporte, al lugar de destino del transporte, al lugar de celebracin del
contrato de transporte, o al lugar donde se encuentren las mercancas depositadas.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
... ...... ... ... ......
Las actuaciones arbitrales de la Juntas sern instadas por escrito, en el que se expresar
el nombre y domicilio del reclamante y de la persona contra la que se reclama, haciendo
exposicin de la reclamacin y proponiendo las pruebas que se estimen oportunas.
En la vista, que ser oral, las partes podrn alegar lo que a su derecho convenga y aportar o
proponer las pruebas que estimen pertinentes.
La Junta dictar su laudo (resolucin dictada por la Administracin sobre un conflicto de
obligado cumplimiento para las partes) en esa misma sesin una vez odas las partes, y
practicadas o recibidas las pruebas que resulten pertinentes, salvo que la naturaleza de las
pruebas impida su realizacin en ese mismo acto, en cuyo caso el laudo se dictar una vez
que se hayan practicado las mismas.
La no asistencia de la parte reclamada no impedir la celebracin de la vista y el dictado
del laudo. Para la comparecencia ante la Junta de Arbitraje no ser necesaria la asistencia de
abogado ni procurador.
El laudo se acordar por mayora simple de los miembros de la Junta, dirimiendo ios
empates el voto de calidad del presidente. Transcurridos 10 das desde que fuera dictado el
laudo, podr obtenerse su ejecucin forzosa ante el juez de primera instancia del lugar en
donde se haya dictado.
La posibilidad de accin ante las Juntas, prescribir en los mismos plazos que se produciran, si
se tratara de una accin judicial que se plantease ante los Tribunales de Justicia.
Los arbitrajes son gratuitos.
Competencias de las Juntas Arbitrales
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
LA SUSPENSION DE PAGOS
La suspensin de pagos es un estado legal de) empresario declarado por el juez, ante la
imposibilidad dei primero de hacer frente a los crditos (deudas) que mantiene con sus
acreedores.
El empresario podr solicitarla, no slo en caso de insolvencia definitiva, sino tambin en el
caso de que su activo fuera igual o superior al pasivo, por lo que la finalidad del convenio o
acuerdo puede ser tanto quitar, rebajar o demorar el pago de los crditos.
La suspensin de pagos tambin puede actuar como un estado previo a la quiebra.
Requisitos a la Suspensin de Pagos
m Condicin de empresario del deudor.
Slo el deudor puede solicitarla ante el juez de primera instancia, debiendo presentar
una serie de declaraciones, como situacin patrimonial, nombres de sus acreedores con la
cuanta y la fecha de vencimiento de sus crditos, causas de la suspensin, propuestas de
pago de los crditos y libros de contabilidad.
Declaracin judicial mediante un auto. Una vez presentada la solicitud, el juez ordenar
la intervencin de las operaciones del deudor y designar tres interventores. Dos de ellos
sern peritos mercantiles y el tercero un acreedor.
Mediante auto se determinar si el estado de insolvencia es definitivo o provisional.
En el caso de que se trate de insolvencia definitiva ios acreedores que representen 2/5 de
las deudas, podrn solicitar la declaracin de quiebra.
El efecto ms importante de la declaracin de suspensin de pagos, es la paralizacin de
las acciones individuales de los acreedores contra los bienes en suspenso.
El empresario conserva la administracin de sus bienes y la direccin o gestin de la
empresa durante la tramitacin del expediente de suspensin, con las limitaciones propias
de la intervencin de sus operaciones, adems de las que fije el juez.
Funciones de los Interventores
Las principales funciones de los interventores designados por el juez, son las siguientes:
Control de todas las operaciones de suspenso, como pueden ser los cobros, los
contratos que celebre y las operaciones ordinarias de la empresa.
Inspeccin de los libros del suspenso.
Redaccin de un dictamen acerca de la exactitud del activo y del pasivo presentado por el
deudor, del estado de la contabilidad y de la certeza de las causas alegadas para la
suspensin del deudor.
Entrega al Juez de la lista definitiva de acreedores.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
....... ........ .... 30 ..... .........
El convenio o acuerdo entre el suspenso y sus acreedores habr de ser aprobado en la
Junta general de acreedores presidida por el juez.
A la Junta podrn acudir todos los acreedores que figuren en la lista y que representen, al
menos, 3/5 del pasivo (de las deudas) deduciendo el importe de quienes hayan ejercido el
derecho de abstencin, es decir, de no verse afectados por el convenio acordado. Este
derecho debe manifestarse antes de su aprobacin.
Impugnacin del Convenio
El convenio puede ser impugnado por diversas causas, entre las que se pueden destacar las
siguientes:
Defectos formales en su tramitacin.
Falta de representacin de alguno de los votantes.
Pactos fraudulentos entre deudor y acreedores o de stos entre s.
Exageracin fraudulenta de crditos.
Error en la estimacin del pasivo siempre que influya en la calificacin de la insolvencia.
Cuando la declaracin de los derechos de abstencin no se haga de la forma adecuada.
Inexactitud fraudulenta en el balance.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
31
Miran*
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LA QUIEBRA
La quiebra es un estado legal que hace perder al quebrado la administracin y disposicin
de sus bienes, restringe su capacidad y le inhabilita para el ejercicio del comercio hasta
que no sea rehabilitado.
Clases de Quiebra
Fortuita
Puede sobrevenir por un infortunio, que ha de estimarse casual
dentro de una buena administracin mercantil.
Ejemplo: siniestro de los camiones o del almacn.
Culpable
Donde concurren determinados hechos que, segn el Cdigo de
Comercio, implican necesariamente una culpa, o bien otros en los
que se establece una presuncin de culpa, que puede eliminarse
mediante prueba en contra.
Ejemplo: gastos excesivos, prdidas imprudentes, elevado
endeudamiento, irregularidades contables, etc.
Fraudulenta
Ha existido por parte del deudor intencin de defraudar a los
acreedores. El Cdigo de Comercio establece una serie de
presunciones, sin que quepa prueba en contra, de hechos que llevan
consigo una quiebra fraudulenta.
Ejemplo: simulacin de deudas, hacer desaparecer elementos del
activo, no haber llevado los libros oficiales, etc.
Requisitos de la Quiebra
Cualidad de
Empresario del
Deudor
Puede tratarse de un empresario individual o social.
Pueden quebrar tambin los socios colectivos, tengan o no la
condicin de empresarios.
Sobreseimiento
General en los
Pagos
El juez para declarar la quiebra, nicamente est obligado a
comprobar que el deudor ha cesado en los pagos y no las causas
que la hayan motivado.
Si el empresario no se acoge al expediente de la suspensin de pagos,
deber de cargar con las consecuencias de la quiebra, aunque tenga
bienes suficientes para satisfacer las deudas.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
.... 32 .....
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Declaracin
Judicial de la
Quiebra
Sin declaracin judicial no hay quiebra. La quiebra puede ser
solicitada a instancia del propio deudor o de los acreedores legtimos.
El quebrado tiene un derecho de oposicin a la declaracin, que
puede ir dirigida a demostrar que, o bien, carece de ia condicin de
empresario, o bien se encuentra al corriente de sus pagos.
Si se prueba convenientemente,
declaracin de quiebra.
proceder la revocacin de la
rganos que intervienen en ia Quiebra
Juez Declara la quiebra y tramita el procedimiento.
Sndicos
Personas encargadas de administrar el caudal de la quiebra, y
representarla en juicio y fuera de l. Tambin representa a ia masa
de acreedores.
Comisario
rgano de vigilancia e inspeccin que acta como enlace entre los
sndicos y el juez.
Junta General de
Acreedores
rgano deliberante, que representa los intereses de los acreedores.
Masa de Bienes de Quiebra
Est constituida por el conjunto de bienes, derechos y acciones pertenecientes al
quebrado.
Para determinar la cuanta de la masa sern necesarias dos operaciones:
Reintegracin de ia masa: operaciones dirigidas a traer a la masa cuantos bienes deban
figurar en ella.
Reduccin de la masa: operaciones dirigidas a separar aquellos bienes que no deban
figurar en ella, bien por no pertenecer al quebrado o porque han de servir preferentemente
al pago de determinados acreedores, que tienen sobre ellos especiales privilegios.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
........ ....... ........ .. 33
Elementos que No Forman Parte de la Masa de Bienes
Instrumentos necesarios para desempear su oficio.
Salario, sueldo o pensin que no exceda de la cuanta sealada para el salario mnimo
interprofesional.
Objetos personales.
Derechos que no sean susceptibles de convertir en dinero.
Efectos de la Declaracin de Quiebra
Cuando se habla de los efectos de la declaracin de quiebra, se pueden distinguir entre
aquellos relativos al deudor y los relativos al acreedor.
Efectos Relativos al Deudor
Personales
El quebrado queda inhabilitado para el ejercicio del comercio.
No puede ser tutor.
Tiene prohibido actuar en las Bolsas de Valores.
Retencin de la correspondencia.
Ocasionalmente, puede suponer arresto domiciliario del deudor o de
los administradores de la sociedad.
Patrimoniales
Declarada la quiebra, el quebrado quedar inhabilitado para la
administracin de sus bienes.
Efectos Relativos al Acreedor
La quiebra elimina las ejecuciones individuales que han de ser sustituidas por una ejecucin
concursal o colectiva.
Uno de los efectos ms importantes, es el sometimiento de los acreedores a las normas del
procedimiento colectivo.
Todos los acreedores que forman parte de la masa de la quiebra han de paralizar las
ejecuciones individuales que tuvieran en curso, y tales procedimientos se han de unir o
acumular al de la quiebra.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
34 ..
Bsicamente las operaciones de la quiebra, suponen la liquidacin de las dos grandes masas
patrimoniales de la empresa, como son el activo y el pasivo de la misma.
En ocasiones las operaciones de liquidacin del activo y del pasivo pueden ser sustituidas por
un convenio concertado entre el quebrado y sus acreedores, con el propsito de establecer una
frmula que permita la satisfaccin de stos.
Operaciones de la Quiebra
Liquidacin del Activo
Consiste en aquellas operaciones dirigidas a convertir en dinero los bienes que integran la
masa.
Los sndicos sern los encargados de proceder a la enajenacin de los bienes.
Los sndicos propondrn la venta de los bienes al comisario, que ser quien determine
si la operacin se debe realizar o no, fijando el precio mnimo.
Existen una serie de medidas encaminadas a garantizar el proceso de enajenacin del
caudal de la quiebra, que consiste en la intervencin de un corredor de comercio en la
venta de los bienes pertenecientes a la quiebra.
La venta en subasta pblica se exige obligatoriamente en los siguientes casos:
- Bienes inmuebles.
- Bienes muebles que no sean del comercio.
- Efectos mercantiles de la quiebra cuando hayan de venderse donde no haya corredor de
comercio, o haya de hacerse una rebaja en su precio de coste.
Liquidacin del Pasivo
m Examen y reconocimiento de los crditos.
Graduacin de los crditos: supone establecer el orden por el cual les corresponde ser
pagados.
Reparto del activo a los acreedores: el pago de los acreedores pone fin al procedimiento
de quiebra. Los acreedores que no hayan sido ntegramente satisfechos, podrn ejercitar
sus acciones contra sus eventuales bienes futuros.
Legislacin del Transporte de Mercancas por Carretera
... 35
Las Sociedades de
Transporte de Mercancas
por Carretera
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LAS SOCIEDADES DE TRANSPORTE DE MERCANCAS POR
CARRETERA
Para su constitucin, las empresas de transporte pueden adoptar distintas configuraciones
jurdicas, llevar a cabo distintos trmites administrativos e incurrir en diferentes costes.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias necesarias para analizar las caractersticas y elementos principales
relacionados con las sociedades de transporte por carretera.
CONOCIMIENTOS
Constitucin de una Empresa de Transporte.
Operadores de Transporte.
Sociedades de Comercializacin de Transportes.
Cooperativas de Transportistas.
Colaboracin entre Transportistas.
El Seguro de Transportes Terrestre.
Las Sociedades de Transporte de Mercancas por Mercancas
CONSTITUCIN DE UNA EMPRESA DE TRANSPORTE_____________________
Algunas de las configuraciones jurdicas que puede adoptar una empresa dependiendo del
nmero de socios, capital, aspectos fiscales, actividad a desarrollar, aspectos laborales, entre
otros, son las siguientes.
Empresario individual.
Sociedad Annima.
Sociedad Laboral.
Sociedad Limitada.
Sociedad de Responsabilidad Limitada Laboral.
Sociedad Cooperativa de Trabajo Asociado.
Sociedad Cooperativa de Transportistas.
Sociedad de Comercializacin.
Trmites Administrativos para la Constitucin de una Empresa de Transporte
Los trmites ms importantes que se han de llevar a cabo para constituir una empresa, se
pueden resumir de la siguiente forma.
Las Sociedades de Transporte de Mercancas por Mercancas
....... 3 ~
Trmites para Constituir una Empresa
Certificacin acreditativa de que el nombre elegido por la empresa o sociedad, no est
ya inscrito en el Registro General de Sociedades.
Redaccin de la escritura de constitucin y estatutos, los cuales deben recoger
elementos como:
- Nombre de la sociedad y los socios.
- Actividad a desarrollar.
- Domicilio social.
- Capital social.
Firma por parte de los socios fundadores de la escritura de constitucin de la sociedad.
La constitucin de una sociedad estar gravada por el Impuesto sobre Transmisiones
Patrimoniales y Actos Jurdicos Documentados.
Las sociedades tienen la obligacin de inscribirse en el Registro Mercantil. Esto no
es obligatorio para los empresarios individuales.
Identificacin de la sociedad a efectos fiscales.
Alta en el Impuesto sobre Actividades Econmicas (I.A.E.).
Inscripcin de la empresa en la Seguridad Social.
La empresa individual o en su caso, los administradores de la sociedad que vayan a
trabajar en ella, tienen la obligacin de darse de alta en el rgimen de autnomos de
la Seguridad Social.
En el caso de que se contraten trabajadores, el empresario dar de alta la empresa y los
trabajadores en la Seguridad Social. Adems, a los trabajadores, tambin los inscribir
en el libro de matrculas de la empresa.
En el caso de que se realicen obras en un local, nave o establecimiento, se han de
solicitar las licencias de obras y de actividades e instalaciones, y pagar el
correspondiente Impuesto de Construcciones, Instalaciones y Obras.
Solicitud de la licencia de apertura en el ayuntamiento donde vaya a radicar la
actividad.
El empresario o representante legal de la sociedad, ha de comunicar a la autoridad
laboral, la apertura del correspondiente centro de trabajo.
La empresa debe disponer de un libro de visitas a disposicin de la Inspeccin de
trabajo, adems de llevar el libro de matrculas donde estn inscritos todos los
trabajadores.
Los empresarios realizarn peticin de trabajadores para cubrir un puesto de trabajo.
El empresario llevar a cabo los adecuados contratos de trabajo, entregando copia
bsica de los mismos a los representantes legales de los trabajadores.
Obtencin de la correspondiente autorizacin de transporte, es decir, el debido ttulo
para acceder al mercado.
Las Sociedades de Transporte de Mercancas por Mercancas
... ... _
OPERADORES DE TRANSPORTE
Operador de transporte es aquella persona fsica o jurdica que se encuentra habilitada
para intermediar en la contratacin del transporte de mercancas en nombre propio,
actuando como organizacin interpuesta entre ios cargadores y ios porteadores.
Requisitos para Obtener la Autorizacin de Operador de Transporte
m Ser persona fsica o jurdica.
Nacionalidad espaola o de la UE.
Capacitacin profesional.
Honorabilidad.
Capacidad econmica (capital desembolsado y de reservas de, al menos, 60.000 ).
Local abierto al pblico, distinto del domicilio habitual, para la realizacin en exclusividad de
esa actividad.
Visado cada dos aos.
Tipos de Operadores de Transporte
A continuacin se van a detallar los elementos principales que caracterizan a los distintos
operadores de transporte.
Agencia de Transportes
Se conoce como agencia de transporte a toda empresa individual o colectiva, dedicada a
intervenir en la contratacin del transporte pblico de mercancas, tanto interno como
internacional y por diferentes modos de transporte.
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5 ~
Caractersticas ms Importantes
m Comisionistas en nombre propio.
m Precios libres.
Tienen la obligacin de contratar el transporte con transportistas legalmente
autorizados.
Existencia de dos contratos:
- Cargador.
- Transportista.
Agencias de carga completa y agencias de carga fraccionada.
Transitario
La figura del transitario lleva a cabo toda la organizacin de viajes internacionales y de
aquellos que se efecten en rgimen de trnsito aduanero. Podrn realizar sus actividades en
relacin con transportes internos, siempre que los mismos supongan el antecedente o la
continuacin de un transporte internacional, existiendo constancia documentada.
Ei transitario domina ios temas monetarios y aduaneros, y conoce tanto las reglas del comercio
exterior como todos los entresijos del transporte internacional y multimodal.
Adems dispone de una organizacin extensa, y tiene corresponsales en los principales puertos,
aeropuertos y ciudades del mundo, as como redes, representantes, filiales y sucursales en
diferentes localidades.
Formas de Actuar del Transitario
Mandatario del cargador internacional, asumiendo ante el transportista interior los derechos
y obligaciones del cargador.
Consignatario del cargador, donde ei contrato de transporte lo celebran el cargador y el
transportista, limitndose el transitario a la entrega de la mercanca.
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Funciones Ms importantes del Transitano
Contratar en nombre propio.
Recibir, consignar, depositar o almacenar mercancas.
Coordinar las diversas fases del transporte con destino o procedencia internacional.
Poseer libertad para escoger la va, modo y clase de transporte que estimen
conveniente.
Tener la obligacin de contratar con transportistas debidamente autorizados.
Tener la posibilidad de colaborar con otros transitarlos o agencias.
Almacenista-Distribuidor
Reciben en depsito en sus almacenes o locales, mercancas y bienes ajenos. Adems en
todo momento se tienen que cumplir dos requisitos esenciales:
Los locales debern ser adecuados en cuanto a superficie y disponer de medios tcnicos
apropiados.
La mercanca deber estar asegurada, bajo seguros de responsabilidad civil, incendio, robo e
higiene.
Funciones
Reciben mercancas en depsito.
Segn las instrucciones del fabricante o depositante, pueden realizar dos
tipos de contrato:
- De depsito de la mercanca.
- De gestin de la distribucin.
Tipos de Medios para la Distribucin de Mercanca
m Con vehculos propios, necesitando autorizacin de transporte pblico.
Con vehculos ajenos, contratando el transporte en nombre propio.
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.... 7 " .....
SOCIEDADES DE COMERCIALIZACIN DE TRANSPORTES
Anteriormente a la LOTT y a su desarrollo reglamentario (ROTT), la posibilidad de agrupacin de
los transportistas pasaba bien por la constitucin de una sociedad a la que se aportaban las
autorizaciones, o por la constitucin de una cooperativa de servicios en la que no se transmita a
la sociedad, ni vehculos ni autorizaciones.
Mediante las Sociedades de Comercializacin podrn agruparse en cualquier otra forma
societaria: sociedad annima, sociedad limitada, entre otras.
Las Sociedades de Comercializacin de Transportes estarn integradas por empresas de
transporte y se dedicarn a las funciones de captacin de cargas, contratacin y
comercializacin de servicios para sus socios.
Los socios podrn seguir realizando portes por su cuenta, adems de contratar a travs de la
Sociedad.
Caractersticas de las Sociedades de Comercializacin de Transportes
m Estn sometidas al mismo rgimen jurdico que las Cooperativas de Transportistas.
Contratan en nombre propio.
El transporte deber ser realizado por uno de los socios, salvo en los casos de
colaboracin entre transportistas.
El Capital Social deber ser superior a 60.000 .
Inscripcin en el Registro General de Transportistas y Actividades Auxiliares y
Complementarias del Transporte por Carretera.
El director de la Sociedad de Comercializacin deber disponer de la capacitacin profesional.
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COOPERATIVAS DE TRANSPORTISTAS
Las Cooperativas de Transportistas tienen por objeto proporcionar a sus socios puestos de
trabajo, a travs de la captacin de cargas o contratacin de servicios.
Los transportistas poseedores de los ttulos habilitantes (autorizaciones), debern
transmitirlos a las entidades cooperativas de trabajo asociado de las que forman parte, y en
su caso, posteriormente recuperaras, cuando se produzca la baja en las mismas, con sujecin a
los requisitos que se determinen por la Administracin.
Si no se constituyen cooperativas de servicios, no ser necesario transmitir ni las autorizaciones ni
los vehculos.
Caractersticas de tas Cooperativas de Transportistas
Podrn establecer Cooperativas de Transportistas las personas habilitadas para la prestacin
de servicios discrecionales de transporte de mercancas.
Contratan en nombre propio con los cargadores.
La contratacin del transporte slo puede hacerla para sus socios, y no para otros
transportistas que no pertenezcan a la cooperativa.
El transporte deber efectuarlo alguno de los cooperativistas, salvo los supuestos de
colaboracin entre transportistas.
En el contrato de transporte aparecer como porteador la Cooperativa de Transportistas.
Debern estar inscritas en el Registro del Ministerio de Fomento.
El director debe poseer el ttulo de capacitacin profesional.
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COLABORACIN ENTRE TRANSPORTISTAS
La LOTT seala: cuando las empresas autorizadas para la realizacin de transportes pblicos
discrecionales de mercancas o de viajeros reciban demandas de porte que excedan
coyunturalmente de su propia capacidad de transporte, podrn atenderlas utilizando la
colaboracin de otros transportistas que dispongan de los medios necesarios
Caractersticas de la Colaboracin entre Transportistas
La colaboracin entre transportistas presenta las siguientes caractersticas:
La empresa de transporte que contrata deber tener ttulo de transportista y autorizaciones de
transporte a su nombre y deber haber agotado su capacidad de transporte.
Debe de tratarse de una situacin temporal.
El colaborador deber tener ttulo de transportista y autorizacin habilitante para efectuar el
transporte que se le reclama.
La empresa de transporte contratista contratar el porte en nombre propio.
Las obligaciones y responsabilidades administrativas que la Ley atribuye al transportista,
correspondern al transportista colaborador.
Al transportista que recibi la demanda (la contratista) le correspondern las obligaciones y
responsabilidades que la Ley atribuye al operador de transporte.
No es necesario que el contrato est visado por la Administracin y no tendr una duracin
superior a tres meses.
Las demandas de transporte en colaboracin no podrn exceder del 15% anual del total de
demandas de transporte que se satisfaga por una empresa.
No se podrn solicitar colaboraciones superiores al 100% de la capacidad de transporte del
contratista.
En la carta de porte o documento que lo sustituya, se deber hacer constar tanto la empresa
que contrata en nombre propio como la empresa colaboradora.
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EL SEGURO DE TRANSPORTES TERRESTRES
Por el seguro de transporte terrestre el asegurador se obliga, dentro de los lmites establecidos
por la Ley y en el contrato, a indemnizar los daos materiales que puedan sufrir con ocasin
o consecuencia del transporte las mercancas porteadas, el medio utilizado para
transportarlas u otros objetos asegurados, como la ganancia que el propietario deja de
obtener si la mercanca se pierde.
En el caso de que el viaje se efecte utilizando diversos medios de transporte, se aplicarn las
normas de seguro de transporte terrestre, si el viaje por este medio constituye la parte ms
importante del mismo, siempre que no pueda determinarse el momento en que se produjo el
siniestro.
La contratacin de un seguro de transportes es voluntaria y puede llevarse a cabo:
Para un viaje.
Por un tiempo determinado.
Personas u Organizaciones que Pueden Contratar el Seguro
m Propietario del vehculo.
m Propietario de las mercancas transportadas.
m Comisionista de transporte.
m Agencias de transporte.
m Todos los que tengan inters en la conservacin de las mercancas.
Cobertura del Seguro de Transportes Terrestres
Se entender que la cobertura del seguro comienza cuando se entregan las mercancas al
porteador para su transporte en el punto de partida del viaje asegurado y terminar cuando
se entreguen al destinatario en el punto de destino, siempre que la entrega se realice dentro
del plazo previsto en la pliza, y salvo pacto expreso en contra.
La cobertura de seguro comprender, salvo pacto en contra, el depsito transitorio de las
mercancas y la inmovilizacin del vehculo o su cambio durante el viaje cuando se deban a
incidencias propias del transporte asegurado y no hayan sido causados por algunos de los
acontecimientos excluidos del seguro.
La pliza podr establecer un plazo mximo, y transcurrido ste sin reanudarse el transporte,
cesar la cobertura del seguro.
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Indemnizaciones del Asegurador
El asegurador indemnizar de acuerdo con io convenido en el contrato de seguro, los daos
acaecidos durante el plazo de vigencia del contrato, aunque sus efectos se manifiesten con
posterioridad, pero siempre dentro de los 6 meses siguientes a la fecha de expiracin. El
asegurador no responder por ei dao debido a la naturaleza intrnseca o vicios propios de
ias mercancas transportadas.
Elementos que Contienen las Indemnizaciones
Daos que se produzcan en las mercancas.
Daos que se produzcan en ios medios de transporte.
Gastos de salvamento que deban realizarse para reexpedir los objetos transportados.
Comisario de Averas
El Comisario de averas es la persona fsica o jurdica, designada por el asegurador, para
constatar la realidad de las averas sufridas por los bienes asegurados y las circunstancias
en que se han producido, en un documento denominado certificado de averas.
Es obligatorio contactar con la compaa aseguradora de las mercancas tan pronto como se
conozca el siniestro, para que sta enve con prontitud al comisario de averas.
En funcin de lo que dictamine, emitir los siguientes documentos:
Certificado de Averas
Documento que cumplimenta el comisario de averas en el que describe
las diversas circunstancias que han acaecido en un determinado
accidente de un seguro de transportes o martimo.
Merma
Alude a las prdidas o disminuciones naturales que puede
experimentar normalmente una mercanca, con ocasin de su
depsito o traslado.
Salvamento
Manifiesta tanto al hecho de procurar evitar daos durante la
ocurrencia del siniestro, como a los objetos que, despus de
producido el evento, han resultado indemnes.
Vicio Propio
Defecto originarlo e interno de un objeto que puede producir en
mayor o menor grado, deterioro, del que el asegurador no es
responsable.
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Pliza Flotante
Recoge un tipo peculiar de contrato de seguro en el que, dadas las caractersticas especiales
del riesgo (variabilidad del objeto asegurado, modificacin en la cuanta del capital cubierto, etc.),
se otorga al asegurado, dentro de ciertos lmites y previo conocimiento de determinadas
condiciones, una garanta abierta en la que pueden establecerse aumentos o reducciones.
Caractersticas Relevantes
Es frecuente en los seguros de transporte de mercancas.
La duracin suele ser anual.
El asegurado queda obligado a declarar a la compaa de seguros, todas las
expediciones.
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Tfinsport@ lteroodil y por
Modos
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TRANSPORTE INTERMODAL Y POR MODOS
El transporte de mercancas en la actualidad, dada ia influencia de la poltica de la Unin
Europea en esta materia, tiende a la descentralizacin de los modos en bsqueda de un mejor
y ms sostenble servicio.
De aqu que la opcin del transporte intermodal sea una buena alternativa para la gestin de
transportes.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias necesarias para el correcto estudio de las posibilidades modales y de
la coordinacin del transporte de mercancas por carretera.
CONOCIMIENTOS
Transporte por Carretera.
Transporte Martimo.
Transporte Fluvial.
Transporte Ferroviario.
Transporte Areo.
Transporte Intermodal.
Los Puertos: Puntos de Encuentro Intermodal y Generadores de Espacios Logsticos.
Transporte Intermodai y por Modos
samzo
TRANSPORTE POR CARRETERA
El transporte de mercancas por carretera es una de las modalidades de transporte rodado de
superficie que continuamente ha ido creciendo y desarrollndose, tanto en las redes viarias
como en todo tipo de servicios auxiliares.
La caracterstica ms destacada de esta modalidad de transporte es la flexibilidad. Por la
capacidad de los vehculos, estos pueden transportar pequeos y grandes envos, as como
realizar entregas puerta/puerta en todos los casos.
Se debe destacar la importancia de este medio en los transportes de mercancas perecederas y
de abastecimiento, ya que por su reducido tiempo de trnsito desde la carga en origen, hasta la
entrega en destino, permite ajustar convenientemente los stocks" en los almacenes de
produccin y/o posterior distribucin.
El transporte por carretera es un elemento imprescindible para el resto de las modalidades de
transporte, sea martimo, ferroviario o areo, ya que en todas stas el camin sirve de apoyo
para las entregas y recogidas, tanto de pequeas y grandes expediciones o unidades de carga,
desde el centro de almacenaje hasta el punto de embarque o viceversa.
Servicios de Carretera
Son las agencias de transporte las que establecen sus propios servicios internacionales entre
puntos concretos de la geografa, segn sus intereses volumen de negocio existente. Estos
servicios pueden ser:
Camin completo: servicio ofrecido generalmente en rgimen puerta/puerta para aquellas
mercancas que por su volumen justifican la utilizacin de un camin completo.
Servicios de grupaje: los transportistas ofrecen estos servicios con ms o menos
regularidad (semanal, diaria, etc.), desde sus centros de agrupamiento de mercancas en la
ciudad de origen, hasta la ciudad de destino. Generalmente a este servicio punto a punto se
incorpora la entrega hasta el domicilio del receptor final, segn hayan sido acordadas las
condiciones de entrega.
Paquetera I urgentes: servicios que se establecen en rgimen puerta/puerta y limitados a
un mximo de peso por expedicin.
Recogidas y entregas a domicilio: servicio que puede ser complementario al grupaje o
totalmente independiente.
Por las caractersticas de flexibilidad y rapidez de esta modalidad de transporte, se ofrece la
posibilidad de situar las mercancas en cualquier destino acomodndose a las necesidades del
usuario en ios diferentes servicios que se prestan, tanto nacionales como internacionales.
Las normativas de seguridad en carretera establecen unos perodos de conduccin y de
descanso. Este control se efecta mediante el tacgrafo.
Transporte Intermodal y por Modos
Tarifas
No existen tarifas generales en el transporte internacional por carretera, motivado por la
diversidad de puntos geogrficos de negocio existentes. Los costos que inciden en el vehculo,
los distintos puntos de origen y destino elegidos por los transportistas, as como los diferentes
servicios de recogidas, almacenajes y entregas, son las bases utilizadas para poder establecer
sus tarifas particulares. Estos importes totales pueden variar en funcin de los siguientes
factores:
Contratos de larga duracin.
Viajes de ida y vuelta, o ambos casos.
Gastos de combustible.
Autorizaciones oficiales de transporte.
Capacidad de carga.
Mercancas estacionales.
Tasas de trnsito en determinados pases.
Oferta y demanda de vehculos /mercancas.
Modalidades de Tarifacin
Segn sean los diferentes servicios que se ofrecen, cada transportista establece sus propias
tarifas. Las modalidades de tarifacin ms habituales son las siguientes:
Cargas
Completas
Toda la expedicin efectuada por un solo remitente y destinada a un solo
receptor cuyo tonelaje o cubicaje justifique el uso exclusivo de una o
varias unidades de carga o vehculo. En este caso la tarifa se establece
por camin o unidad de carga entre usuario y transportista.
Mercancas
Agrupadas
(Consolidados)
Expedicin conjunta de varias mercancas procedentes de diferentes
remitentes transportadas en una misma unidad de carga o vehculo,
desde un determinado punto de agrupamiento a otro punto de
desagrupamiento o distribucin, para diferentes receptores.
Estas tarifas se confeccionan partiendo de la utilizacin de un vehculo de 20/24 toneladas de
carga y 65/80 m3 de capacidad, y se aplican generalmente por kilogramo de mercanca
transportada.
Segn sean las caractersticas de las mercancas, stas se pueden tarifar por metro lineal o
metro cuadrado que ocupe en el camin.
Al igual que en otras modalidades, en el transporte internacional por carretera existe su propia
base para la tarifacin en relacin al peso/volumen de las mercancas (1 : 3).
Transporte Intermodal y por Modos
isiuuunii
MBEBOSm
Clculo del flete por
Tonelada tm Metro cuadrado m2 Metro lineal m
20 tm 60 m3 20 tm = 28 rrr 20 tm = 12 m
1 caja de 700 kg = 3.640 m3 (2,60 x 1,40 x 1 m)
3,64 m3 x 333, 3 kg 3,64 x 725 kg 2,60 x 1.650 kg
1.213 kg 2.639 kg 4. 290 kg
El vehculo, por sus limitaciones de carga en kilogramos y por su capacidad mxima en
volumen y metros lineales destinados a la carga, condiciona a establecer las tarifas por
kilogramo metro lineal de mercanca transportada.
Cuando la tarifa se establece por kilogramo, cada m3de mercanca transportada se multiplicar
por 333 kgs para obtener los kilos tarifables, y cuando este clculo se tenga que realizar por
metro lineal de mercanca, cada metro lineal deber ser multiplicado por 1.833 kilogramos, para
obtener los kilos tarifables.
Algunos transportistas confeccionan sus tarifas (basados en los clculos mencionados) en
escalados por bloques (de 50 a 100 kgs, de 100 a 200 kgs, etc.), o por kgs exactos de
mercanca tarifada.
Situacin Actual del Transporte por Carretera
En Espaa el sistema de transporte por carretera adquiere una mayor importancia al ser un
pas perifrico, con dficits originados por esa localizacin, que afectan claramente a la
competitividad.
Desde la materia prima hasta el consumidor final, el servicio del transporte y la distribucin es
un eslabn imprescindible en varios de sus tramos. Por otra parte la globalizacin de los
Caractersticas del Vehculo
m 20 Tns. de carga - 60 m3de capacidad. Rato 1/3.
24 Tns. de carga - 80 m3de capacidad. Ratio 1/3.3
22 Tns. de carga -12 Mts. lineales. Ratio 1/1.833.
Transporte Intermodal y por Modos
_ _ .
mercados, la estrecha interdependencia de las economas de todos los pases y sectores, y la
apertura de los mercados obligan a las empresas del transporte a barajar conceptos claves
de:
Modernizacin de las empresas en el servicio.
Aumento del tamao de las empresas (fusiones, absorciones, etc.) para crear economas de
escala.
Mejora de la calidad.
Incremento de la competitividad.
Aumento de la productividad.
Integracin en la cadena logstica.
Ante estas perspectivas, las empresas de transporte tienen necesariamente que dar los pasos
para modernizar sus estructuras y procesos de gestin empresarial, de tal forma que puedan
adaptarse a esta nueva situacin mediante una integracin en los procesos.
El sector del transporte est inmerso en un proceso de reestructuracin. Si las empresas
desean sobrevivir en estas condiciones, deben necesariamente responder muy rpidamente a
la nueva situacin.
El transporte por carretera es indispensable para el buen funcionamiento del mercado interior,
adems la cuota de mercado no deja de aumentar. Las polticas de liberalizacin del transporte
terrestre han suscitado un incremento del trfico por carretera que casi se duplica anualmente.
Transporte de Mercancas por Carretera
35% Serv, Pblico
65% Serv. Privado
Transp. de Mercancas Servicio Pblico Transp. de Mercancas Servicio Privado
5.50% Vehculos Ligeros 30% Vehculos Ligeros
94.50% Vehculos Pesados 70% Vehculos Pesados
Transporte Intermodal y por Modos
... 6 ....
Contenido de la Poltica Comn del Transporte por Carretera
La ordenacin del transporte por carretera en cuanto a la implantacin de la Poltica Comn,
viene constituida por las siguientes normas:
Armonizacin de las reglas de la competencia: armonizacin de las condiciones
sociales, de las normas de ejercicio de la actividad y de las cualificaciones que logren la
mxima cohesin econmica y social.
m Acceso ai mercado: libre prestacin de servicios, previa obtencin de la correspondiente
autorizacin administrativa para el transporte nacional y la licencia comunitaria que
establece la Unin Europea para el transporte internacional.
Acceso a la profesin de transportista: podrn ejercer la profesin de transportista
aquellas personas que acrediten los requisitos de capacitacin profesional, capacidad
econmica y honorabilidad.
Condiciones sociales: se refiere a la fijacin de unos tiempos mximos de conduccin y
unos mnimos de descanso, y a la obligatoriedad de implantar a partir del 2003, el tacgrafo
de tcnica digital.
Tarifas: se eliminan las tarifas obligatorias, aunque todava existen excepciones para los
servicios pblicos y los de marcado acento social.
Armonizacin de las condiciones tcnicas del material mvil: se fijan las dimensiones y
pesos mximos autorizados en el trfico nacional e internacional.
Controles fronterizos: estn prohibidos desde 1989.
Fiscalidad: no existe todava una armonizacin sobre la fiscalidad aplicable. Existe una
corriente en algunos pases de la UE tendente a gravar el transporte por carretera por
motivos medioambientales (eurovieta).
Telemtica: es de reciente incorporacin ai ordenamiento comunitario y pretende introducir
las nuevas tecnologas en el sector (informtica y telecomunicaciones).
Infraestructuras: la UE fomenta la creacin y el desarrollo de redes transeuropeas. Se
fomenta el desarrollo de infraestructuras a travs de los fondos estructurales y de cohesin.
Transporte intermodal: existen acuerdos en la UE en cuanto a la necesidad de potenciar
este tipo de transporte, sin embargo, las ayudas pblicas an son escasas.
Medio ambiente: se presta particular atencin al desarrollo de alternativas energticas
menos perjudiciales para el medio ambiente en el sector de los transportes. Los nuevos
camiones tendrn que cumplir la normativa Euro3 sobre emisiones.
Se pretende que cuando el sector cumpla rigurosamente la legislacin en materia de
reduccin de emisiones contaminantes, se reduzcan en ms de un 70 % el nivel de dichas
emisiones que se producen en ia actualidad.
Nmero de conductores: se ha establecido el nmero de conductores obligatorio en un 80
% respecto ai nmero de vehculos de los que disponga la empresa.
Transporte Intermodai y por Modos
OOCEM!!
EmnzQ
Principales Alianzas Existentes al Inicio di Milenio
m Grand Aliance, entre P&O-Nedlloyd, NYK, OOCL, Hapag Lloyd y MISC.
New World Aliance, entre NOL-APL, Mitsui OSK Lines y Hyundai Merchant
Marine.
United Aliance, entre Hanjin Shipping, DSR-Senator Lines, Cho Yang Shipping y
United Arab Co.
Cosco, K Lines y Yanming.
Auge de los Armadores de los Pases Asiticos
El crecimiento de los denominados dragones asiticos est acompaado de las flotas por ellos
controladas, pues si bien las flotas europeas han crecido en porcentaje anual ms que las
asiticas, casi un 50 % de las primeras estn enroladas bajo pabelln extranjero, lo que no
ocurre en la orientales.
Las estrategias de integracin de los grandes grupos asiticos raramente se limitan a las
actividades de transporte martimo, que es el centro del negocio, sino al conjunto de servicios
portuarios, avituallamiento, practicaje, manutencin, logstica, etc., que concurren.
La tendencia hacia la privatizacin de determinadas actividades portuarias, tanto en pases
desarrollados como en aquellos que estn en vas de desarrollo, facilita a los armadores
asiticos su participacin en la gestin de terminales portuarias en el extranjero, incluso
implicndose en la construccin de las mismas.
Algunos de estos grupos tambin desarrollan actividades relacionadas con la construccin de
edificaciones, obras pblicas e infraestructuras portuarias para el desarrollo de nuevas lneas
martimas, actividades tursticas o terminales de cruceros.
La integracin multimodal busca, en ocasiones, el desarrollo de la cadena de transporte
mediante la participacin en terminales terrestres, de carretera o ferroviarias, incluso
adquiriendo lneas ferroviarias privadas.
Los grandes grupos asiticos han mostrado su inters por una poltica de alianzas.
Para responder a la creciente importancia del comercio y ios trficos entre Oriente y Occidente,
varios armadores han sistematizado sus servicios, circunterrestres o pendulares, entre Amrica
del Norte y Europa, Prximo y Extremo Oriente, extendiendo sus redes comerciales tanto en el
Pacfico como en el Atlntico mediante el desarrollo de alianzas.
Las alianzas globales, para una explotacin en comn de redes o rutas de trfico, ofrecen una
flexibilidad de adaptacin de las capacidades del grupo de armadores a la demanda.
Centradas sobre Asia, las alianzas se han extendido progresivamente a las relaciones Asia-
Europa de las cuales Singapur y Rtterdam son receptores principales. Actualmente, los
Transporte Intermodal y por Modos
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operadores asiticos representan en estas relaciones el 52 % de la capacidad y los europeos el
39 %.
Operadores Portuarios
La magnitud de las inversiones necesarias para la construccin de terminales especializadas en
contenedores, ha obligado a buscar frmulas mixtas de participacin pblico-privada, en la que
se permta a los inversores privados llevar a cabo la explotacin, incluso financiacin, de las
terminales y recuperar costes.
Se trata de la figura del operador de terminales portuarias, la cual en muchos casos est
ntimamente relacionada con las grandes empresas navieras. Por un lado, se externaliza
una actividad portuaria, aunque por otro lado, es asumida en parte por los propios navieros.
Transporte Martimo de Corta Distancia en la Unin Europea (Short Sea
Shippina)
El transporte martimo de corta distancia constituye el 69 % del volumen de mercancas
transportadas entre los Estados miembros (este porcentaje es del 41 % si se incluye el
transporte nacional). El sector comunitario del transporte martimo con sus actividades conexas
sigue siendo uno de los ms importantes del mundo.
Se entiende por navegacin martima de corta distancia el transporte por mar de
mercancas y pasajeros, entre puertos situados geogrficamente en Europa o entre dichos
puertos y aquellos situados en pases no europeos ribereos de los mares cerrados que rodean
Europa.
La Comisin Europea ha subrayado el papel de este modo de transporte para favorecer una
movilidad duradera y segura, fortalecer la cohesin en el seno de la Unin y mejorar la eficacia
del transporte dentro de un planteamiento intermodal. La Comisin es consciente tambin de
que la promocin del transporte martimo de corta distancia debe realizarse a todos los
niveles, tanto comunitario como nacional o regional, pues aunque las ayudas que otorga para
fomentar este modo afectan nicamente a los estados miembros de la UE, el objetivo de la
ayuda ai transporte martimo de corta distancia es mejorar la cadena intermodal y
descongestionar las carreteras de los Estados miembros.
El Libro Blanco de la Comisin sobre la poltica comn de transportes, de septiembre de 2001,
hace hincapi en el desarrollo de la intermodalidad como forma prctica y efectiva de
conseguir un sistema de transportes equilibrado y propone no slo el desarrollo de las
autopistas del mar, opciones martimas intermodales integradas de alta calidad, sino tambin la
intensificacin del transporte por ferrocarril y el transporte por vas navegables interiores como
elementos clave de esta estrategia.
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' 13
Adems, el Consejo Europeo situ la inversin de la dinmica de reparto entre los modos de
transporte en el centro de la estrategia de desarrollo sostenible y subray la necesidad de
reducir ia congestin y los puntos de estrangulamiento del trfico en varias regiones,
mencionando en particular los Alpes, los Pirineos y el mar Bltico, lo cual indica que las lneas
martimas de las autopistas del mar constituyen una parte integrante e importante de la red
transeuropea de transportes.
Asimismo, estima que de no adoptarse medidas resueltas, el total de transporte de mercancas
por carretera en Europa aumentar ms de un 60 % de aqu a 2013. El consiguiente
incremento estimado del transporte internacional de mercancas por carretera para el perodo
2007-2013 es de 20500 millones de toneladas/kilmetro anuales para los 25 Estados miembros
de la Unin Europea, con consecuencias negativas en trminos de costes adicionales de las
infraestructuras de carreteras, accidentes, congestin, contaminacin local y global, fiabilidad
de la cadena de suministros y de los procesos logsticos, y perjuicios para el medio ambiente.
Para hacer frente a este crecimiento del transporte de mercancas por carretera, el Parlamento
y el Consejo de la UE determinan la necesidad de utilizar los transportes martimos de
corta distancia, por ferrocarril y por vas navegables interiores ms de lo que se hace
actualmente, as como estimular nuevas y vigorosas iniciativas del sector del transporte y la
logstica, por ejemplo, el desarrollo de innovaciones tcnicas destinadas al material rodante,
para combatir la congestin vial, para lo cual ha creado mecanismos y programas que
persiguen potenciar la intermodalidad, reducir la congestin vial y mejorar el comportamiento
ambiental del sistema de transporte de mercancas en la UE, como el programa Marco Polo II.
(httP://www.puertos.es/exoort/download/puertos/1176722790896.pdf.
El Reglamento (CE) n 1692 / 2006), persigue lograr una transferencia de trfico que constituya
una parte sustancial del incremento anual agregado esperado de trfico internacional de
mercancas por carretera, expresado en toneladas/kilmetro, al transporte martimo de corta
distancia, por ferrocarril y por vas navegables interiores, o a una combinacin de modos de
transporte en la que el trayecto por carretera sea lo ms corto posible.
El transporte martimo de corta distancia (Short Sea Shipping - SSS), contribuye ms
eficazmente al objetivo de movilidad sostenible marcado por la PCT y ai fin de lograr un
menor impacto medioambiental.
Los datos disponibles indican que el transporte martimo de corta distancia crece, aunque a un
ritmo menor que el transporte por carretera. Pueden consultarse los documentos de la UE
relativos a las autopistas del mar definidas como prioritarias
(http://ec.europa.eu/transport/intermodalitv/motorwavs sea/potential.htm).
El crecimiento del transporte de contenedores mediante transporte martimo de corta distancia
ha sido especialmente fuerte, aumentando en un 44 % aproximadamente.
Transporte Intermoda y por Modos
_ ...
Objetivos de la UE para Promover el SSS
Los objetivos de la UE para la promocin del SSS quedan contemplados en la
Comunicacin C (2004) 43 de la Comisin, publicada en el DOCE del 17 de enero de
2004 (http://www.Duertos.es/export/download/Duertos/1176722606213.pdf):
Mejorar un transporte martimo fiable, eficaz, seguro y no daino para el medio
ambiente.
Fomentar el abanderamiento o reabanderamiento en los registros de los estados
miembros.
Contribuir a la consolidacin del sector martimo establecido en los estados miembros, al
tiempo que se mantiene una flota competitiva global en los mercados mundiales.
Mantener y mejorar los conocimientos tcnicos martimos y proteger y fomentar el
empleo para los marinos europeos.
Contribuir ai fomento de nuevos servicios en el mbito de la navegacin martima de
corta distancia, de acuerdo con el libro blanco sobre la poltica europea de transportes.
Razones para Promover el Transporte Martimo de Corta Distancia
Fomenta la sostenibilidad general del transporte.
Refuerza la cohesin de la Comunidad, facilitando las comunicaciones entre los estados
miembros.
Incrementa la eficiencia del transporte para responder a la demanda actual y futura
generada por el crecimiento econmico.
Sistemas de Comunicacin del Transporte Martimo
Gran parte de fas actividades portuarias estn asociadas con ia transmisin de
informacin. Al flujo fsico y funcional de mercancas portuarias, se le superpone un flujo de
datos cuya eficacia depende del grado de intercomunicacin entre los agentes econmicos
involucrados.
La red portuaria del conocimiento, se expande en varias direcciones que requieren al menos
una extensin del EDI. Sistemas como el de trfico de buques (VTS: Vessel Traffic System) o
los de informacin geogrfica (GIS: Geographic Information System), ayudan a modernizar la
comunicacin buque-puerto-sistemas terrestres. Sobre la base de una red fija, el EDI permite
transmitir informacin homognea entre los distintos operadores del puerto.
El siguiente paso ser introducir el lenguaje de comunicacin XML que permitir la
estandarizacin del lenguaje de transmisin de datos.
Por su fcil acceso, rapidez, versatilidad y bajo coste, la red internet constituye un canal casi
obligatorio para la red portuaria del conocimiento, la cual, adems de la transmisin de la
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informacin, se orienta al desarrollo de operaciones comerciales entre los agentes
econmicos que la forman.
Se entiende por comercio electrnico, el conjunto de transacciones comerciales efectuadas
por va electrnica entre agentes econmicos.
La eficacia portuaria depende en gran medida de la eficiencia de los equipos de carga y
descarga en los puertos. La tendencia es a la automatizacin de la carga y descarga, del
almacenamiento y de la evacuacin de mercancas mediante una asignacin ptima de los
recursos disponibles. En esa automatizacin resulta muy importante la transmisin de
informacin en tiempo real entre los agentes encargados de cada fase, que se realizar a
travs de la red portuaria del conocimiento.
Contratacin Martima
Aunque exista la tendencia proteccionista de ciertos pases, reservando para sus propias
navieras el transporte de aquellos productos generados por ellos mismos, la mayora de los
trficos internacionales se realizan en rgimen de libre comercio.
E trfico martimo se lleva a cabo en rgimen de libre competencia. Las distintas alternativas
a la hora de contratar un buque, van a depender de las caractersticas de los cargamentos
transportados, de su volumen y de las costumbres en su trfico.
El usuario del transporte martimo deber elegir el tipo de servicio ms adecuado en funcin de
la mercanca que deba transportar. Existen dos grupos claramente establecidos, aquellos
servicios efectuados en rgimen de fletamento y los denominados de lnea regular.
Fletamento
Cuando se habla de embarques de graneles o de gran volumen que justifican la utilizacin de
un buque en su totalidad o parte del mismo, el usuario se debe dirigir al mercado de buques
Tramp efectuando un fletamentoICharter Party.
Los corredores martimos / Charterng Bmkers, son intermediarios especialistas en la
contratacin de buques y negociacin de los fletes en el mercado. Segn los contratos de
utilizacin del buque (fletamento/Cfta/ferPa/fy), estos pueden ser principalmente:
Fletamento por viaje (Trp/Spot Charter): buque puesto a disposicin del fletador por un
viaje determinado a cambio de un precio (flete) fijado.
Fletamento por tiempo (Time Charter): buque puesto a disposicin del fletador por un
tiempo y precio determinado para que ste lo explote. El armador puede reservarse o no la
gestin del buque, manteniendo la tripulacin o entregarlo vaco al fletador.
Fletamento a buque desnudo (Bareboat Charter): los fletadores asignan sus propios
oficiales y tripulacin, hacindose cargo de todos los gastos de explotacin del buque.
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lili!!
B um iii
En los contratos de fletamento se establecen las condiciones establecidas por ambas partes,
as como los das de plancha (paralizacin del buque en puerto para las operaciones de carga
y descarga) del buque, y las penalizaciones por das adicionales a lo establecido.
Servicio de Linea Regular (Liner Services)
La mayora de los exportadores regulares o espordicos segn sea su volumen de exportacin
y caractersticas de las mercancas, deber utilizar los servicios de lnea regular.
Caractersticas de ios Servicios de Lnea Regular
Rutas fijas entre diferentes zonas geogrficas.
Calendario regular de llegadas/salidas de los buques: permiten programar en base a
estos servicios las exportaciones en el caso de ser regulares.
Fletes establecidos por periodos de tiempo: los operadores martimos o conferencias
fijan sus tarifas de fletes por periodos determinados o indeterminados, pudiendo
modificar estos en situaciones concretas (habitualmente con avisos previos).
Reservas de espacio: otro de los aspectos a considerar en los servicios regulares es ia
disponibilidad de espacios en los buques, ya que los diferentes operadores o
responsables de la explotacin del buque proporcionan los espacios necesarios a cada
agente de los diferentes puertos de carga del buque.
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Tipos ele Servicios de Lnea Regular
Los servicios de lnea regular se deben separar en servicios de conferencia y servicios
outsiders o independientes.
Las caractersticas bsicas de los dos servicios son similares ya que en ambos casos
ofrecen al usuario: salidas regulares, rutas fijas, espacios en los buques y fletes fijos por
un tiempo determinado.
Conferencia o
Conferencia de
Fletes
Unin de dos o ms compaas navieras/operadores martimos de
lnea regular que cubren unas zonas geogrficas especficas. La
finalidad bsica de las conferencias de fletes es evitar la
competencia entre los miembros de la misma, estableciendo
normas y fletes comunes, pudiendo garantizar ai usuario del
transporte martimo idnticas ventajas y condiciones por parte de
todos los miembros que la componen.
Las conferencias pueden ser abiertas o cerradas a nuevos
miembros segn se haya establecido previamente. Habitualmente
existen las llamadas secretarias de las conferencias, que fijan las
oficinas en alguno de los pases componentes de la misma, con el
fin de supervisar, asegurar el buen funcionamiento y cumplimiento
de las normas establecidas dentro de la misma conferencia, as
como tomar las medidas oportunas en ios cambios existentes en el
mercado o por la competencia existente.
independientes/
Outsiders
Servicios regulares formados habitualmente por compaas
navieras individuales o agrupadas, con principios bsicos de
actuacin similares a los servicios conferenciados, a excepcin de
la poltica de fletes, aspecto en el cual estos operadores
independientes fijan sus propias tarifas tomando o no como
referencia, aquellas establecidas por la conferencia existente en la
misma zona geogrfica en la que vayan a operar regularmente.
La poltica de fletes puede variar en funcin al servicio que estos
operadores ofrezcan.
En algunos casos los servicios independientes pueden funcionar,
en todos las aspectos mencionados, con mayor efectividad que una
conferencia.
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Joint Service
Entre las diferentes compaas navieras que forman una conferencia
de fletes, algunas de las compaas miembro pueden reagruparse
en grupos articulares.
Estos grupos forman su propio servicio conjunto / joint Service, y
permiten a todos los componentes disponer de espacios en cada
uno de los buques del resto de los otros miembros y viceversa.
Diferentes compaas outsiders pueden agruparse formando sus
propios joint service.
Slot Charter
Un armador puede ceder (por un precio previamente estipulado)
unos espacios/s/ofc fijos en sus buques a otro armador, por un
tiempo fijado o por viaje.
Fletes
El concepto de flete es aquel que las compaas navieras y armadores perciben por el
transporte de las mercancas de un puerto a otro previamente fijado.
Los fletes pueden fluctuar con ms o menos frecuencia, habitualmente con aviso previo,
motivado por situaciones especiales de todos o algunos de los pases en los que operan las
diferentes conferencias o servicios independientes.
Elementos que Incluye el Flete
a Tarifa de escala en el puerto de origen.
Tarifa de escala en el puerto de destino.
Consumo de gasoil o fuel oil en trnsito y en el puerto.
Gastos de personal (tripulacin).
Gastos de financiacin del barco.
Margen comercial.
Broker
El broker es un intermediario que pone en contacto al que contrata el barco con el
armador.
Una vez concluidas las negociaciones y cerrado el acuerdo, los brokers perciben una
comisin sobre el flete pagadera por los navieros.
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19 ........ ..
S D E S
El buque cobra e flete base por cada tonelada o metro cbico de mercanca transportada,
segn sea lo ms ventajoso para el armador. La mayor o menor divisin de las
mercancasfcommodities en grupos de fletes, vara segn sean las caractersticas y evolucin
de los diferentes mercados.
En la mayora de las ocasiones estas divisiones en grupos de mercancas son fijadas con un
importe aplicable por unidad de carga, tonelada o metro cbico. La relacin peso/volumen
utilizada en el transporte martimo para el calculo de los fletes por unidad de carga es de 1:1 (1
tonelada = 1 metro cbico).
Actualmente tambin se aplican estos grupos de flete por contenedor de 20 y 40 (lumpsun) al
considerar a estos como una unidad de carga. En algunos embarques convencionales puede
aplicarse un lumpsum o tanto alzado.
Flete Base
Clculo de Fletes
1Tm
1 m3
1*000 kg
1.000 kg
700 kg
2,6 x 1,4 x I m
largo ancho aito
0,700 tm
3.640 m3
CA.F. 16%
Collection Fee
70 US$
364 US$
58,24 US$
10,56 US$
TOTAL 432, 8 US$
Condiciones de Contratacin de los Fletes
Las condiciones de los fletes se refieren exclusivamente al importe del transporte acordado con
el operador/armador y no a las condiciones de compra/venta de las mercancas.
Estas modalidades o condiciones en los fletes delimitan las responsabilidades sobre los gastos
de embarque/desembarque de las mercancas.
Las condiciones de contratacin de los fletes mas comnmente utilizadas son:
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.........
F.I.O. (Free ln /
Free Out)
El flete establecido por el armador en condiciones Free ln - libre a la
entrada y Free Ou t- libre a la salida, libera a ste de los gastos que
representa a la entrada (carga/estiba) y salida (descarga/desestiba) de la
mercanca a bordo del buque.
La aplicacin por parte de armadores y operadores martimos de las
condiciones F.I.O. y sus variantes, son la consecuencia de la fluctuacin
de costos en la carga/descarga de las mercancas a bordo y
responsabilidades jurdicas por los daos que se pudieran ocasionar
durante la manipulacin.
Estos aspectos condicionaron a los armadores/operadores a excluir del
flete martimo los costos de manipulaciones o movimientos de la
mercanca a bordo del buque.
Esta modalidad de flete es utilizada casi en exclusiva en las operaciones
de fletamento parcial o total de un buque, percibiendo el armador el
importe fijado por unidad de carga transportada, a diferencia de los fletes
liner.
Las diferentes variaciones de esta modalidad en F.I.O.S. - F.I.O.S.T.,
obligan tambin a considerar los costos de estiba y reacondicionamiento
de las mercancas por cuenta del embarcador/receptor, separadamente
del flete puramente martimo.
Liner Terms
(Trminos de la
Lnea)
A diferencia de las condiciones F.I.O., en los fletes liner, los gastos de
carga, descarga, estiba y desestiba de las mercancas son asumidos por
el armador, compaa naviera/operador del buque.
Por su parte el transportista estipula un importe en concepto de
manipulaciones o gastos de las mercancas en las terminales y/o
muelles de carga. Pueden introducirse combinaciones a las
mencionadas modalidades de flete F.I.O. y Liner Terms, tales como:
Liner ln/ Free Out (L.I.F.O.) - Free ln / Liner Out (F.I.L.O.) segn el
criterio del transportista.
Recargos Sobre el Flete Base
Separadamente a la modalidad del flete que se determine, la totalidad de ste es aplicable en la
moneda fijada por el armador/operador, siendo el dlar americano la moneda de uso ms
comn.
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___ . .
Recargos/Surcharges Influenciados por Fluctuaciones Monetarias
La fluctuacin de las monedas internacionales, las crisis energticas, congestiones
inusuales en los puertos de escala regular, zonas con riesgo de guerra, etc., fuerzan a
armadores/compaas navieras, a establecer elementos de ajuste sobre los fletes
previamente fijados, al tener que soportar costos adicionales que merman sus ingresos.
Estos ajustes habitualmente suelen ser porcentuales o importes fijos en algunas ocasiones.
Los recargos ms habituales sobre el flete base, son:
C.A.F. (Currency Adjustement Factor): factor de ajuste de la moneda. Es el recargo ms
susceptible de fluctuacin, al tener que considerar una serie de gastos que repercuten
directamente al propietario o fletador del buque. El costo propio del buque y los gastos
portuarios locales en los diferentes puertos de escala cuantificados en las diferentes
monedas locales, deben ser ajustados segn la paridad de stas con la moneda fijada
por el operador para percibir el flete martimo. La mecnica de aplicacin de este
recargo es inversa a la fluctuacin de la moneda base de aplicacin en el flete (en este
caso el dlar americano), con la moneda local del pas de escala del buque.
B.A.F. (Bunker Adjustement Factor): factor de ajuste necesario para compensar el
aumento en el precio del combustible que se suministra al buque. Estos recargos no son
aplicables en todas las zonas geogrficas de negocio martimo, ni en porcentajes
similares en el caso de aplicacin. Pueden ser positivos o negativos, segn las
fluctuaciones existentes en el mercado internacional.
Otros Recargos
Existen otros recargos en los que no tienen incidencia las fluctuaciones monetarias, etc., y
que se aplican complementariamente al flete:
Equipo especial I special equipment por utilizacin de equipo especial tales como,
contenedores de techo abierto, plataformas, etc.
Extra dimensiones I over dimentions: flete adicional por la perdida/ocupacin de
espacios ocasionados en el buque.
Recargo I.M.O. / I.M.O. surcharge, flete adicional por el transporte de mercancas
peligrosas.
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TRANSPORTE FLUVIAL
Complementariamente al transporte martimo de puerto a puerto, se debe mencionar el
transporte fluvial, de gran importancia en Europa. Es un transporte econmico, e
histricamente destinado a mercancas de gran volumen, graneles, etc., localizando el origen
de las mismas en aquellas zonas cercanas a los ros y que son transportadas hasta su
desembocadura para ser embarcadas en los puertos ms cercanos.
Se trata de un modo que consume poca energa, requiere poco espacio, no es ruidoso y es
muy seguro, con lo que es especialmente adaptado para el transporte de materias peligrosas
(productos qumicos).
El porcentaje de incidentes, en relacin con los volmenes transportados, es casi nulo. El
transporte fluvial es fiable y se adapta al transporte de masas importantes de escaso coste en
largos recorridos (productos pesados, productos industriales a granel, productos de la
construccin, residuos).
Existen zonas en Europa y Amrica donde es habitual este medio de transporte, convirtiendo a
los ros en arterias por las que navegan numerosos tipos de embarcaciones que conectan los
centros de produccin con los puertos.
El ro Missisippi enlaza una amplia zona geogrfica de Estados Unidos, con el puerto de New
Orleans, as como la conexin fluvial Rhin-Danubio
(http://www.alsodanube.at/fileadmin/also/Downloads/Reports/ALSO DANUBE WP7000 FR 1
11.pdf) y toda su cuenca es enlazada con los puertos del Norte de Europa. Existen en Europa
ms de 20.000 km. navegables, lo que demuestra la capacidad para el transporte por este
medio.
Actualmente y debido a varios factores, principalmente motivados por el gran volumen de
mercancas que se mueven en Europa por carretera (con los peligros de accidentes y
contaminacin que esto represente), existe una predisposicin a la promocin de este
medio de transporte, junto con el ferrocarril.
Para la UE, el transporte martimo de corta distancia y el transporte fluvial son los dos modos
de transporte que pueden responder a la congestin de algunas infraestructuras viales y a la
falta de infraestructuras ferroviarias. Ambos han sido objeto de una explotacin insuficiente.
Adems, en los itinerarios que lo permiten, el transporte fluvial constituye una alternativa muy
competitiva frente al transporte por carretera o ferrocarril. En el contexto de la ampliacin
de la Unin Europea, este modo de transporte puede contribuir de forma sustancia! a
desatascar los ejes de trfico Este-Oeste, pues estas vas navegables tienen una capacidad de
infraestructura y de buques infrautilizada, que les permitira responder a niveles de trfico muy
superiores al nivel actual, siempre que se orienten las inversiones a la creacin de
infraestructuras y a la eliminacin de los estrangulamientos que las limitan.
La reactivacin del transporte martimo de corta distancia requiere la creacin de autnticas
autopistas del mar, con arreglo al plan general de la red transeuropea, y supone una mayor
conexin de los puertos con la red ferroviaria y fluvial.
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__
Por ello, en el Libro Blanco, la poltica europea de transportes de cara al 2010
(http://ec.europa.eu/transDOrt/white paper/documents/doc/lb com 2001 0370 es.odfi
contempla reforzar su posicin mediante la creacin de conexiones fluviales y la instalacin de
equipos de transbordo que permitan el paso continuo de buques todo el ao.
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TRANSPORTE FERROVIARIO
Ha sido necesaria la colaboracin internacional para el desarrollo ordenado del transporte
ferroviario en los diferentes aspectos tcnicos, de organizacin, de tarificaciones, etc. Esta
colaboracin internacional existente, no es suficiente para conseguir una nica estructura
ferroviaria europea.
Actualmente existen sociedades y empresas privadas, nacionales e internacionales que utilizan
la infraestructura ferroviaria, comercializando y explotando el transporte en zonas concretas,
aportando sus propios recursos operativos y materiales.
El desarrollo del transporte internacional ferroviario combina una excelente infraestructura y
avanzada tecnologa, pudiendo competir con el transporte martimo en algunos movimientos de
mercancas concretas.
En Europa existe una amplia red ferroviaria que facilita el transporte de mercancas, siendo
asiduamente utilizado en todos los pases. No obstante, debe sealarse la diferencia del ancho
de va existente en nuestro pas (1,668 metros), y el existente en el resto de los pases
europeos (1,445 metros), que no facilita el trnsito normal del material de origen espaol que
transporta las mercancas.
Debido a la diferencia en el ancho de va entre Espaa y el resto de los pases de Europa,
existen en nuestro pas vagones especiales con ejes intercambiables que mediante un
procedimiento mecnico simple, se adaptan al ancho de va europeo. En la mayora de las
exportaciones espaolas por ferrocarril se utilizan estos vagones, ya que de otro modo, las
mercancas debern sufrir el cambio de vagn en la frontera, con los costos adicionales de
manipulacin, riesgos de prdidas y daos, as como retrasos en la entrega.
El desarrollo habido en los pases europeos con ancho de va uniforme ha sido muy superior al
de Espaa en materia de transporte ferroviario, ayudado por los aspectos ms favorables de
esta modalidad de transporte:
Internacionalidad: uniformidad de su estructura.
Flexibilidad: posibilidad de aceptacin de grandes y pequeos volmenes de mercancas
en rgimen de servicios puerta/puerta.
Seguridad: es el medio de transporte con menor ndice de siniestros.
Como en cualquier otro medio de transporte, es necesario conocer el equipo/material existente,
segn las mercancas a transportar.
Las limitaciones fsicas del ferrocarril inciden principalmente en el transporte de aquellas
mercancas que por sus medidas especiales puedan sobrepasar los glibos (perfil mximo que
limita la carga sobre vagn), establecidos internacionalmente.
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Al servicio de trenes de mercancas, segn sea su funcionamiento caractersticas, se les
denomina de la siguiente manera:
Servicios del Ferrocarril
Por su
Funcionamiento
Regular: sujeto a horarios fijos e itinerarios determinados.
Facultativo: especialmente acordado, en horario e itinerario con
empresas o sociedades particulares.
Por las
Caractersticas
de las
Mercancas
Trenes completos: utilizados por aquellos usuarios con gran
volumen y que habitualmente el origen y destino de las mercancas
son zonas especiales o particulares con infraestructura ferroviaria
propia. Se pueden realizar indistintamente trenes completos de
contenedores o vagones cerrados, segn los casos.
Vagones completos: utilizados por clientes regulares o espordicos.
Regularmente se organizan trenes para efectuar la entrega y
recogida de estas unidades por las diferentes estaciones.
Cargas fraccionadas: utilizados por aquellos usuarios cuyo volumen
de carga no justifica el uso de un vagn completo. Se puede realizar
la recogida y distribucin de las mercancas hasta el almacn del
usuario, as como fijar plazos lmite de entregas. Cuando se habla de
cargas aisladas que justifican la utilizacin de un vagn completo, es
indiscutible que esta modalidad de transporte, con las exigencias
actuales del mercado, es costosa y lenta.
intermodalidad
La utilizacin de este medio juntamente con el transporte por carretera, donde el camin
plantea problemas de saturaciones de trfico y daos al medio ambiente, ha generado la
posibilidad de combinar la capacidad del transporte ferroviario y la penetracin que tiene el
camin en rutas concretas, generando el concepto denominado intermodalidad.
La intermodalidad, conocida internacionalmente por la palabra francesa Ferroutage
(combinacin de Fer/hierro/ferrocarril, y routagelpor carretera) est generando nuevas
expectativas al transporte ferroviario.
Tanto las compaas nacionales, sociedades o empresas privadas que comercializan esta
modalidad de transporte, tienen establecidos sus propias rutas y horarios de cargas
fraccionadas, completas, contenedores, etc., disponiendo en algunos casos de material de
traccin propio, y cajas mviles, pudiendo complementar el transporte puramente ferroviario,
con el de carretera.
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...... 26
QjjQEKSSR
Tarifas
Existen tablas kilomtricas fijadas entre los diferentes puntos de la geografa europea que son
utilizadas para el clculo del precio del transporte ferroviario o traccin. Estos importes estn
fijados en Euros ().
Estas tarifas puramente de recorrido ferroviario se basan en los siguientes criterios de
aplicacin:
Vagn Completo
Precio fijado por el vagn, tomando como base el peso total de
mercanca transportada, as como el origen y destino.
Tren
Completo I Block
Train
El importe total del transporte del tren completo se negocia
separadamente al del precio por vagn, y dependiendo tambin del
origen y destino del mismo.
Intermodal -
U.T.I.
(Unidad de
Transporte
Intermodal)
Tarifas establecidas para unidades de carga (habitualmente
contenedores) desde puntos de origen y destino en las diferentes
terminales ferroviarias, independientemente de las mercancas que se
transportan y basadas en los siguientes criterios:
Tipo de contenedor (20 - 30 -
40).
Contenedor lleno o vacio.
Peso.
Paquetera
Tarifas de aplicacin por kilos y con criterios similares al utilizado en el
transporte por carretera. No es habitual fijar horarios de entrega, ya que
normalmente las mercancas urgentes son transportadas por camin o
avin.
Acarreos
Paralelamente a estas tarifas, existen otras construidas en distancias/radios kilomtricos desde
las estaciones o terminales de ferrocarril, denominadas acarreos, para efectuar la entrega o
recogida de las mercancas varias o contenedores principalmente, ofreciendo as un servicio
completo de puerta a puerta del cliente exportador/importador, cuando ste lo solicita.
Las compaas tambin tienen fijados importes, en la moneda local de cada pas, para los
conceptos de carga, descarga y almacenaje de las mercancas en la estacin o terminal.
Transporte Intermodal y por Modos
27
Situacin Actual del Transporte Ferroviario
El transporte por ferrocarril ha pasado de una cuota de mercado prxima al 40 % en los
aos 50, hasta el 4% actual, debido a que no ha sabido crecer al mismo ritmo que la demanda
de transporte de mercancas del pas.
Motivos de la Prdida de la Cuota de Mercado del Transporte Ferroviario
Prdida de la calidad percibida en el transporte por ferrocarril, como consecuencia de las
mejoras introducidas en otros medios de transporte.
Desaparicin de trficos interiores y de exportacin tradicionalmente ferroviarios: carbones,
cementos, minerales, combustibles, etc.
Tercerizacin de la economa espaola, con prdida de importancia de sectores que
originaban grandes movimientos de materias primas y semielaborados.
Barreras que Impiden el Desarrollo del Ferrocarril
El potencial de los ferrocarriles, quiz incluso su supervivencia en el caso del transporte de
mercancas, est amenazado por su fragmentacin en mercados nacionales.
El ferrocarril ha sido, y todava continua sindolo, un medio utilizado para transportar a largas
distancias materias y productos terminados de bajo valor, aunque su potencialidad radica no
nicamente en su menor contaminacin, sino en la necesidad de descongestionar las redes
primarias de transporte por carretera, permitir el crecimiento y evitar el colapso de las urbes que
acogen a puertos importantes, ya que los incrementos en los trficos martimos difcilmente
pueden ser absorbidos y canalizados por las infraestructuras existentes sin causar graves
externalidades negativas hacia la sociedad.
El transporte por ferrocarril es una de las grandes prioridades de la Poltica Comn de
Transportes en la Unin Europea debido a la menor contaminacin que ocasiona, aunque para
su desarrollo entiende que deben subsanarse un conjunto de problemas crnicos, entre los
que figuran los siguientes:
Para alcanzar los objetivos de la Poltica Comn de Transportes, es preciso que mejore la
competitividad de los servicios de transporte de mercancas por ferrocarril, a fin de permitir
las transferencias modales necesarias para un sistema de transporte ms equilibrado.
En la actualidad, la falta de calidad de los servicios es un obstculo importante al desarrollo
comunitario de los servicios de transporte de mercancas por ferrocarril, tal como
demuestran los indicadores de calidad y la evolucin de las cuotas de mercado.
Los escasos resultados cualitativos del sector del transporte de mercancas por ferrocarril
se deben en gran parte a una falta de incentivos econmicos y contractuales.
Las disposiciones vigentes sobre indemnizacin de los clientes de estos servicios en el
Anexo CIM del COTIF no ofrecen incentivos eficaces para mejorar la calidad. Por
Transporte Intermodal y por Modos
consiguiente, son necesarias medidas reglamentarias especficas para incrementar la
calidad de los servicios y recuperar la confianza de los clientes.
Es probable que la apertura de los derechos de acceso a la red para los servicios
internacionales de transporte de mercancas por ferrocarril y un refuerzo de la competencia
inciten a los protagonistas del mercado a mejorar sus resultados tanto en materia de precios
como de calidad de los servicios.
No obstante, es probable que el incremento de la competencia sea lento y progresivo y
preserve durante aos la posicin dominante en el mercado de los operadores nacionales
existentes en el transporte de mercancas por ferrocarril. Ante la posicin dominante de las
empresas nacionales, es imposible que la mayora de los clientes de estos servicios
suscriba contratos de transporte en condiciones equitativas y satisfactorias. Por lo tanto, es
preciso prever requisitos mnimos obligatorios, as como un sistema de indemnizacin
aplicable a los contratos de transporte.
El sistema de indemnizacin deber cubrir la prdida y el dao de las mercancas
transportadas, el retraso en la entrega y las cancelaciones, as como el incumplimiento de
cualquier otro requisito de calidad estipulado en el contrato de transporte. Tambin deber
tener en cuenta el objeto de dicho contrato. As pues, conviene establecer una distincin
entre el contrato de transporte para un tren completo (tren bloque) y e contrato relativo a
una parte del tren (vagn completo), dado el nivel de riesgo asumido por el cliente en el
caso de los trenes bloque y las dificultades de establecer la responsabilidad inicial de un
retraso en el caso de un vagn completo.
Una empresa ferroviaria que se comprometa a garantizar un nivel determinado de calidad
en sus servicios, deber poder recurrir contra los administradores de la infraestructura
ferroviaria si stos son responsables de acontecimientos que incidan de forma negativa en
la posibilidad para la empresa ferroviaria de garantizar el nivel de calidad de sus servicios.
Calidad de los Servicios de Transporte de Mercancas por Ferrocarril
Los objetivos de mejorar la calidad de los servicios de transporte de mercancas por ferrocarril
en la Comunidad, no pueden alcanzarse de forma suficiente mediante una accin unilateral de
los Estados miembros, habida cuenta de la importante dimensin internacional de las
operaciones de transporte de mercancas por ferrocarril.
Por la necesidad de una accin transnacional coordinada, dichos objetivos pueden lograrse
mejor a escala comunitaria, y la Comunidad puede adoptar medidas, de acuerdo con el
principio de subsidiariedad, como establece el artculo 5 del Tratado.
A tal efecto, y a travs del Parlamento Europeo y del Consejo, ha aprobado el Reglamento
relativo a las indemnizaciones por incumplimiento de los requisitos contractuales de calidad en
los servicios de transporte de mercancas por ferrocarril, COM (2004) 144 final, de fecha 3 de
marzo de 2004, (http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/site/es/com/20Q4/com2004 0144es01 .pdfl
que obliga a las empresas ferroviarias y a los clientes del transporte de mercancas por
ferrocarril a definir requisitos de calidad de estos servicios y a fijar las indemnizaciones en caso
de incumplimiento de los requisitos de calidad estipulados en el contrato de transporte.
El ferrocarril, como asignatura pendiente, tiene y tendr en los prximos aos un importante
papel para beneficio de la sociedad, y la economa en general, incrementando su cuota de
participacin mediante la creacin de plataformas intermodales o multimodales alejadas de los
Transporte Intermodal y por Modos
29
tradicionales ncleos urbanos e industriales, que permitan la rotura de cargas y su
encaminamiento hacia su destino final por capilaridad, apoyndose en la flexibilidad del
transporte por carretera.
La apertura de los mercados del transporte de mercancas por ferrocarril y una mayor
competencia, junto con normas comunes de seguridad ferroviaria y medidas para fomentar la
interoperabilldad de los sistemas ferroviarios nacionales fragmentados, deberan redundar en
una mayor eficacia.
Actualmente, se estn adoptando medidas relacionadas con:
Fomento de la intermodalidad.
Separacin de la gestin y la explotacin de infraestructuras.
Concesin de licencias de operadores ferroviarios.
Contratos de servicios pblicos.
Construccin del ancho de va europeo en el corredor mediterrneo.
El transporte combinado de mercancas por ferrocarril y carretera ha crecido del orden del 20 %
anual. Adems el transporte combinado de contenedores ha evolucionado muy positivamente
(25 % del trfico de mercancas por ferrocarril).
El ferrocarril requiere generalmente un transporte intermodal, excepto en los casos de
empresas que disponen de una terminal ferroviaria, siendo stas muy escasas.
Transporte Intermoda y por Modos
inauguracin de i a Lnea Betuwe entre Holanda y Aiemania
La Reina Beatriz de Holanda abri la Lnea Betuwe el 16 de junio de 2007 en la estacin
de Barendrecht, donde aparte de dicha lnea convergen cuatro lneas regulares de viajeros y
una nueva lnea de alta velocidad.
La lnea dedicada al transporte de mercancas conecta Maasvlakte, situado en el exterior
del puerto de Rotterdam con la frontera entre Holanda y Alemania en Emmerich y desde all
con el resto de Europa. Se espera que una media de 160 trenes al da cruce la frontera por
este nuevo ferrocarril, llevando alrededor de 37 millones de toneladas de mercancas al ao.
La nueva lnea tiene una capacidad de 10 trenes de mercancas por hora y sentido. El
primer tren comercial sali el 18 de junio de la estacin de clasificacin Kijfhoek31situada al
lado de la zona portuaria de Rotterdam.
El nuevo tramo de ferrocarril permite la circulacin a una velocidad mxima de 120 km/h y
se ha diseado para satisfacer todas las posibles futuras innovaciones (por ejemplo, el uso
de la ltima generacin del sistema europeo armonizado de control de trenes y el diseo de
la infraestructura para vagones portacontenedores de doble estiba).
La lnea tendr un impacto positivo en la competitividad del corredor de mercancas
Rotterdam-Gnova incrementando la fiabilidad y la capacidad en 52 % y reduciendo el
tiempo de viaje. Estas mejoras permitirn que el ferrocarril de mercancas se vuelva ms
competitivo y subirn su cuota de mercado a la vez que multiplicarn por dos el volumen de
transporte de mercancas en el corredor Rotterdam-Gnova en el mismo periodo de tiempo.
La Unin Europea ha participado con 135 millones de euros a la financiacin de esta lnea
de ferrocarril con un coste total de 4.600 millones de euros. La lnea es parte de los
proyectos prioritarios de la red trans-europea de transporte y representa un eslabn del
corredor europeo de trnsito 24 (Rotterdam-Gnova) que pasa tambin por Suiza. En una
etapa ulterior, el concepto se extender a todo el corredor apoyando tanto la mejora de la
infraestructura como la implementacin de la gestin europea del trfico por ferrocarril.
Transporte Intermodal y por Modos
TRANSPORTE AREO
El transporte areo es una de las modalidades ms sofisticada y a la vez con ms
restricciones. La capacidad limitada de un avin y las estrictas medidas de seguridad
condicionan las posibilidades de aumentar su capacidad, a diferencia de otras modalidades de
transporte.
La industria de la carga area en el transporte internacional muestra un continuo aumento en
los ltimos aos, tanto en el volumen de negocio como en el nmero de aviones en servicio.
Las lneas areas se ven condicionadas a la transformacin en cargueros de aquellos aviones
ms viejos (dedicados al transporte de pasaje), en lugar de adquirir nuevas unidades de carga,
y la puesta en servicio de aviones de fuselaje ancho que disponen de mayor capacidad de
carga.
Todo indica que este medio de transporte seguir creciendo y creando nuevos sistemas
combinando el avin mixto de pasaje y carga. Segn sea el modelo de avin, las toneladas de
carga que pueden transportar y el nmero de unidades en servicio (basndose en un nmero
aproximado de 1500 unidades), los porcentajes por tipos/modelos sobre el total de toneladas de
mercanca transportada, se muestra de la siguiente manera:
Aviones pequeos hasta 30 toneladas de carga: 46 %.
Aviones medianos entre 30 y 50 toneladas de carga: 36 %.
Aviones grandes de ms de 50 toneladas de carga: 18 %.
Existe una clara tendencia al aumento de las grandes unidades motivado parcialmente por la
transformacin de las mismas.
Ventajas e Inconvenientes del Transporte Areo
Rapidez.
m Fiabilidad.
Ventajas
Seguridad.
Flexibilidad.
Alto coste del flete.
Inconvenientes Tiempo de espera de la mercanca en tierra.
Limitaciones de tamao y peso en la mercanca a transportar.
Transporte Intermoda! y por Modos
....... 32
No existe una sola compaa area en todo el mundo que vuele a todas las ciudades, pero en
el transporte areo las mercancas llegan a cualquier aeropuerto gracias a las colaboraciones y
acuerdos existentes entre las diferentes compaas.
Con la simple emisin de un nico documento de transporte (Airway Bill), es posible efectuar un
envo a cualquier parte del mundo, a travs de los servicios de diferentes lneas areas,
conociendo de antemano el coste total de ste y efectuando el pago a una sola empresa y en
una sola moneda.
Las compaas miembro de I.A.T.A., gracias a la cooperacin existente entre ellas, ofrecen los
diferentes servicios de cargas completas, agrupadas, paquetera y courers a cualquier
aeropuerto del mundo.
Dependiendo del destino de las mercancas y sus caractersticas, stas podrn entregarse con
mayor menor rapidez, en funcin de los servicios existentes en cada pas. Si se toma como
modelo una compaa nacional europea, similar en funcionamiento a las compaas nacionales
de otros pases, y los diferentes servicios que presta se podr ver:
Vuelos regulares nacionales: generalmente aviones tipo N/B.
- Pasaje.
- Carga suelta en bodega: nacional y/o internacional (procedente de otro vuelo anterior).
Vuelos regulares dentro de la U.E.: aviones tipo N/B y W/B.
- Pasaje.
- Carga en bodega (suelta o en ULD): servicio directo aeropuerto/aeropuerto para algunas
mercancas y punto de transbordo para otras.
Vuelos regulares intercontinentales: aviones tipo W/B.
- Pasaje.
- Carga en bodega en ULD: servicio directo aeropuerto/aeropuerto para algunas
mercancas, y punto de transbordo para otras.
Las compaas nacionales y privadas utilizan sus propios cargueros en rutas y horarios
establecidos, desde sus aeropuertos base, para los diferentes destinos internacionales.
Estos aeropuertos base de origen y destino pueden agrupar mercancas procedente y con
destino a otras reas geogrficas con menor nmero de vuelos en servicio.
Estos aspectos repercuten directamente en los costos del fete areo, el tiempo de trnsito de
los envos y la regularidad de ios servicios.
Son los agentes de carga I.A.T.A., los que conjuntamente con las diferentes compaas areas,
ofrecen a los usuarios del transporte de carga area, aquellas opciones y alternativas ms
ventajosas para estos, en funcin a la urgencia, caractersticas del envo y tarifas establecidas.
Las compaas areas centralizan la oferta de espacio a travs del Centro de Control de
Espacios, cuya finalidad es la de optimizar al mximo la capacidad de carga de los aviones.
Servicios Areos
Transporte Intermodal y por Modos
....... ...... ' 33
Por este motivo, un aspecto importante en el transporte areo es la reserva de carga por el
expedidor y confirmacin de dicha reserva por parte de la compaa area.
Conferencias de Trfico
Al no estar involucradas en ocasiones todas las zonas del mundo en las decisiones y
resoluciones que se adoptan para los diferentes pases o zonas geogrficas, IATA ha dividido el
mundo en tres diferentes reas o Conferencias de Trfico:
Conferencia de Trfico 1- TC1 Secretara en Montreal.
Conferencia de Trfico 2 - TC2 Secretara de Ginebra.
Conferencia de Trfico 3 - TC3 Secretara en Singapur.
En cada Conferencia existe una Secretaria que coordina los diferentes temas especficos que
afectan a sta directamente, as como el control de las diferentes sub-reas en las que cada
zona est dividida.
Si existen temas que afectan a dos o ms Conferencias, la denominacin sera, por ejemplo:
TC 1-2, TC 2-3, TC 1-2-3, segn estuvieran relacionadas.
Existen compaas areas que no pertenecen a LA.T.A. que se dedican nicamente al
transporte de mercancas, no al pasaje, y establecen independientemente sus propios servicios
y tarifas.
Flete Areo
Los acuerdos adoptados por los comits y sub-comits de IATA son vertidos con todo detalle
en los manuales Cargo Service Conference Resolution Manual' y Cargo Agency Conference
Resolution Manuaf.
Dichos manuales, estn en poder de todas las compaas areas miembros de IATA, y de los
agentes IATA. No obstante, y como sea que estos son demasiado tcnicos, sus principios son
reflejados en los manuales de trabajo y publicados como:
T.A.C.T. (The Air Cargo Tarifi): consta de un volumen de tarifas y otro de normas.
D.G.R. (Dangerous Goods Regulations): relativo a las mercancas peligrosas o restringidas.
L.A.R. (Uve Animis Regulations): normas para el transporte de animales vivos.
Las tarifas T.A.C.T. estn divididas en dos manuales, uno especfico para las mercancas con
origen y destino Norte Amrica y otro para el resto del mundo. Ambos manuales estn divididos
en los siguientes mdulos tarifados principales:
Transporte Intermodal y por Modos
34 '
HtlilAl
Tarifas de Carga
General
G.C.R. General
Cargo Rates
Publicadas de punto a punto y aplicables a cualquier mercanca salvo a
las que sufren algn tipo de recargo.
Los niveles establecidos suelen ser:
Tarifa M: indica los fletes mnimos a cobrar de punto a punto.
Tarifa N": indica los fletes a cobrar para cargas:
- Menos de 45 100 Kg.: lmites establecidos segn la compaa
area.
- Ms de 45 100 Kg.: lmites establecidos segn la compaa
area.
Tarifa Q": indica fletes por diferentes niveles (en kilos), con precios
ms reducidos cuanto mayor sea el peso total del envo.
Cargos por
Valor
Valuation
Charges
Si procediese, se aplicarn sobre el valor total del envo y varan segn
las diferentes zonas geogrficas de destino.
Tarifas de
Clases de
Mercancas
CmCmRwClass
Commodity
Rates
Son de aplicacin entre ciertas reas o zonas (no publicadas de punto a
punto) y referidas a un reducido nmero de mercancas (ej.: restos
humanos, animales vivos, peridicos, valores, efectos personales, etc.).
Vienen expresadas en porcentajes sobre la G.C.R., y tanto pueden
suponer una reduccin como un recargo de las mismas.
Tarifas de
Mercancas
Especiales
S.C.R. Specific
Commodity
Rates
Son generalmente ms bajas que las mencionadas en la G.C.R., y al
igual que stas se aplican de punto a punto.
Son aplicables a determinadas mercancas codificadas por familias o
grupos de productos, y generalmente parten del escalado de 100 Kg. o
ms.
Tarifas
Unitizadas
U.L.D.
Establecen un peso mnimo en funcin del tipo de ULD llamada "Pivot
Weighf.
Existe una segunda tarifa complementaria, aplicable al peso excedente
del mnimo establecido, llamada Over Pivot.
Transporte Intermodal y por Modos
La relacin peso/volumen en el transporte areo es de 1:6 (1 Kg. = 6.000 centmetros
cbicos), redondeando las medidas individuales en fracciones de 0,5 superior o inferior. La
base para el clculo de la unidad de carga a tarifar se aplicar por kilogramos de peso
multiplicados por la tarifa correspondiente.
Si se tiene un envo de 250 Kg. de peso y un volumen de 1,800 m3, el clculo debera ser:
Relacin Peso/Volumen en el Transporte Areo
1,8 m3dividido por 6.000 = 300 Kgs. tarfables.
Clculo del Flete Areo
1 Tm - 6 m3
166,6 kg = 1 m3
1 caja de 700 kg = 3,64 m3x 166,6 kg
3,64 x 166,6
606 kg 700 kg
Pago de Fletes
El pago de fletes por parte de los agentes I.A.T.A. se efecta a travs del departamento
financiero CASS, el cual est dividido en CASS (responsable de los fletes pagados en origen) y
CASS Coliect (responsable de los fletes debidos).
El agente I.A.T.A. enva una copia del AWB a CvASS, el cual controla y liquida con las
compaas areas los importes correspondientes a los envos efectuados en un periodo de
tiempo previamente fijado. C/\SS tambin interviene en aquellas situaciones donde existan
diferencias en la aplicacin de los fletes y liquidacin de los mismos.
Situacin Actual del Transporte Areo
El trfico de carga area ha aumentado a un ritmo superior al de pasajeros, debido
fundamentalmente a la desregularizacin que ha experimentado el sector. La poltica de
liberalizacin aplicada por los pases de la Unin Europea, implica una mayor presin entre
compaas, lo que les obliga a mejorar sus resultados en trminos de costes y productividad.
Adems contribuye a la eficiencia de las empresas.
En definitiva, la liberalizacin del transporte areo de mercancas en Europa ha tenido
como consecuencia el aumento del nmero de operadores, la reduccin de las tarifas, el
incremento del trfico y el aumento de la eficacia de las compaas.
Transporte Intermodal y por Modos
36
Este medio se suele utilizar en el transporte internacional y para mercancas muy valiosas en
las que la rapidez del transporte compensa los costes del flete.
El sector areo europeo se caracteriza por su fuerte fragmentacin. No obstante, en los
ltimos aos se ha producido un fenmeno de alianzas que segn los expertos no ha hecho
nada ms que empezar.
Las alianzas en el sector son una respuesta global ante una demanda global. El origen de
acuerdos de este tipo, debe buscarse en la necesidad de dar respuesta a la tendencia a la
globalizacin de la oferta y a la cada vez mayor diversificacin de la demanda dentro del
mercado del transporte areo.
Las alianzas estratgicas encaminadas tanto a abarcar la giobalidad de ios mercados
internacionales como las rutas regionales secundaras, son una herramienta fundamental en
las compaas areas para enfrentarse con xito a un mercado cada vez ms exigente y
competitivo.
Uno de los principales problemas a los que se enfrentan las aerolneas en Europa, es el alto
coste de los derechos aeroportuarios.
Las aerolneas cargueras estn siendo presionadas por la nueva legislacin existente en los
pases europeos sobre seguridad area y proteccin del medio ambiente.
Importantes aeropuertos europeos se han visto obligados a suprimir los vuelos nocturnos, con
el fin de respetar la legislacin nacional existente sobre contaminacin y emisin de ruidos,
provocando serios problemas a las compaas areas que operan servicios urgentes y de "just
in time.
En Espaa, uno de ios problemas ms graves es la saturacin y la falta de infraestructuras
aeroportuarias, adecuadas al espectacular crecimiento del trfico areo de la ltima dcada.
Ante esta situacin se han acometido diversas obras y se han planificado las necesidades de
ampliacin de la red aeroportuaria espaola.
En los aeropuertos con ms de 1 milln de pasajeros ai ao, el handling en rampa y
terminales est liberalizado; consiste en las operaciones y manipulaciones que se realizan
sobres las aeronaves y las mercancas en la pista de los aeropuertos.
Transporte ntermodal y por Modos
_ 37 ""
TRANSPORTE INTERMODAL
El transporte multimodal, intermodal o combinado, es aqul realizado en un slo recorrido entre
origen y destino, utilizando dos o ms medios de transporte. El principio de utilizacin de esta
modalidad tiene su origen en el contenedor.
El paulatino incremento en la utilizacin del contenedor a nivel internacional ha contribuido en
gran manera a notables cambios en las modalidades y regmenes del transporte martimo de
mercanca general.
Al transporte puramente ocenico de un puerto a otro, se ha incorporado la recogida y entrega
de las mercancas en almacn/fbrica del usuario, servicio puerta/puerta, ya que el contenedor
una vez cargado/descargado del buque, puede ser transportado por camin o ferrocarril, a
cualquier punto fuera de la zona portuaria.
A este hecho se le podra calificar como el inicio del transporte multimodal. El Convenio de
Ginebra de 1980 define los principios de esta modalidad, as como las funciones y
responsabilidades del operador del transporte multimodal, aunque este Convenio no est
oficialmente en vigor.
En las tarifas del transporte multimodal se han de compaginar todos los costos de las diferentes
modalidades involucradas. La oferta al usuario puede estar unificada para todo el recorrido
origen/destino, o bien fraccionada.
El FIATA B/L.: puede ser el documento emitido habitualmente por el transitario O.T.M.
(operador de transporte multimodal), en esta modalidad de transporte, desde el punto de
origen hasta el destino final de la mercanca.
El Multimodal B/L.: es aquel emitido por las compaas navieras. Al igual que el documento
FIATA B/L. est oficialmente reconocido por la Cmara de Comercio Internacional (I.C.C.).
Aunque la mayora de publicaciones no hacen diferenciacin entre transporte intermodal y
combinado, la CEMT (Confederacin Europea de Ministros de Transporte) s lo diferencia:
Transporte
intermodal
El traslado de mercancas se realiza en una sola unidad de carga o
vehculo nico que utiliza sucesivamente diversos modos de transporte,
sin que sea necesario manipular la mercanca al cambiar de un modo a
otro, es decir, no existe ruptura de carga.
Se suelen utilizar los contenedores.
Transporte
Combinado
La mayor parte del trayecto se realiza por ferrocarril, vas de
navegacin interior o martima, o por aire, y los recorridos iniciales
o finales efectuados por carretera, son lo ms cortos posibles.
Regmenes de Caraa de los Contenedores
Transporte ntermodal y por Modos
Las compaas navieras, con introduccin del contenedor como unidad de carga, han motivado
la necesidad de definir los diferentes regmenes de carga de estos, creando los siguientes
trminos:
F.C.L./F.C.L.
(Ful! Container
Load)
Aquellos contenedores cargados con mercanca generalmente
homognea de un solo exportador y destinada a un solo Importador. El
exportador recibe el contenedor en su fbrica o almacn de carga en
cualquier punto del pas, y el importador lo recibe en almacn para
proceder a la descarga.
L.C.L./L.C.L.
[Less Than
Container Load)
El contenedor, como unidad de carga no es nicamente utilizado en
cargas homogneas, sino tambin para todo tipo de mercancas de
menor volumen que unitariamente no justifican la utilizacin de un
contenedor en su totalidad.
Esta modalidad de carga en rgimen de L.C.L., grupaje o consolidado,
la organizan indistintamente compaas navieras y/o transitarios
consolidadores que agrupan en almacenes o depsitos previamente
fijados las diferentes mercancas.
Posteriormente sern estibadas en los diferentes contenedores segn
sean los puertos de destino de las mercancas, y una vez lleguen a su
destino, sern las propias compaas navieras o transitarios
consolidadores los que desconsoliden/desagrupan las mercancas, en
las zonas por ellos asignadas, para hacer la entrega a los
correspondientes importadores.
F.C.L./L.C.L. y
L.C.L./F.C.L
La combinacin de estas dos modalidades de embarque en
contenedores permite agrupar mercancas de un solo exportador para
varios importadores de un mismo puerto de destino y viceversa. En las
diferentes variantes utilizadas, siempre se debe entender: FCL (origen) /
FCL (destino).
Una de las funciones en las que el transitario/ forwarding agent se ha ido
especializando, es en la organizacin de sus propios grupajes o
consolidacin de mercancas, contratando con las compaas navieras
las tarifas de flete que stas tienen establecidas para las cargas
consolidadas.
Posteriormente estos establecen sus propias tarifas de venta a los
usuarios en funcin de los fletes existentes en el mercado y del conjunto
de servicios que prestan.
Transporte Intermodal y por Modos
39
Otros Trminos Empleados
En los mencionados regmenes de carga de los contenedores tambin pueden utilizarse
paralelamente a estos, los siguientes trminos:
House/House o
Door/Door
(Puerta/Puerta)
Se refiere nicamente al movimiento fsico del contenedor. Indica que
la mercanca es recogida en fbrica o almacn y entregada
igualmente en fbrica o almacn.
Este rgimen no implica que los gastos de recogida y entrega en
origen y destino estn incluidos en el transporte martimo.
House/Pier y
Pier/House
Variantes aplicables segn los casos y acuerdos existentes previos al
embarque de las mercancas.
CFS/CFS
(Container
Freight Station)
Cuando la mercanca se entrega/recoge en zonas
(almacenes/depsitos/terminales) especializadas en ei agrupamiento
de mercancas previas al llenado y/o vaciado de los contenedores,
as como contenedores completos.
CY/CY
(Container
Yard)
Define el movimiento del contenedor desde/hasta un muelle o
terminal de carga/descarga.
Situacin dei Transporte Intermodal
Teniendo en cuenta el aumento del comercio internacional, la posible ampliacin de la Unin a
los pases de Europa Central y Oriental, y la mayor cooperacin con los pases mediterrneos,
la competitividad de la Unin Europea depender de la existencia de un sistema de transportes
eficaz.
Para lograr un desarrollo sostenible desde el punto de vista socioeconmico y del respeto del
medio ambiente, es indispensable utilizar de forma eficaz y equilibrada, las capacidades
existentes en todo el sistema europeo de transportes.
El transporte intermodal no contribuye a economizar energa, pero s a salvaguardar el medio
ambiente (coste social) y a disminuir la densidad de la circulacin.
El objetivo de una poltica intermodal, es desarrollar un marco en ei que se integren de
forma ptima los distintos modos, permitiendo as realizar un uso eficaz y rentable del
sistema de transportes, mediante servicios puerta a puerta, sin fisuras y orientados a
satisfacer las necesidades de los clientes, al tiempo que se favorece la competencia entre
operadores de transporte.
Transporte Intermodal y por Modos
Las necesidades relacionadas con procesos industriales han experimentado un cambio radical
en los ltimos aos, y se caracterizan por la competencia mundial, procesos de fabricacin ms
cortos, vida ms corta de los productos y la necesidad de suprimir costes.
El recurso a entregas just in time", la produccin a medida y la centralizacin de los puntos de
abastecimiento y distribucin, han dado lugar a una estrecha relacin entre los procesos de
fabricacin, distribucin y transporte, cuya finalidad es proporcionar un elevado nivel de
servicios, reducir el tiempo de puesta en el mercado y disminuir los costes.
El transporte combinado ha crecido en los ltimos aos. Adems se ha observado un aumento
del transporte combinado de contenedores en navegacin interior, del transporte de
contenedores en asociacin con el ferrocarril y del transporte combinado carretera/ferrocarril de
cajas mviles, semirremolques y carreteras rodantes.
El transporte combinado no siempre puede competir con el transporte por carretera de larga
distancia, por la distorsin de la competencia imputable a este sector y a problemas
estructurales de los propios transportes combinados.
Medios ms Conocidos de Transporte Muitimodai en Espaa
Transporte Mar-
Carretera
Tiene una implantacin reciente y no alcanza la importancia que
tiene en otros pases europeos como Alemania y Francia. El desarrollo
del transporte mar-carretera est muy limitado al suministro de los
archipilagos.
La modificacin del cdigo martimo IMDG para mercancas
peligrosas, el cambio de las estructuras y tarifas portuarias y la
posibilidad de acceso al trfico de cualquier compaa, es decir, el
incremento de la competencia, redundarn en una mejor
economicidad y calidad de servicio.
Transporte Tren -
Carretera
El mayor problema de este tipo de transporte es, y no slo en Espaa,
la rigidez del sistema ferroviario, tanto en temas de carcter
infraestructura!, como de carcter logstico.
La rentabilidad del transporte ferroviario va a depender de la
existencia de terminales perfectamente equipadas.
Costes de Friccin
Uno de los obstculos para la utilizacin del transporte intermodal son ios costes de friccin,
que son consecuencia de la utilizacin de sucesivos medios de transporte y constituyen
un Indicador de la ineficiencia de una operacin de transporte.
Los servicios logsticos dentro de la cadena de transporte, debern proporcionar un valor
Transporte Intermodai y por Modos
41
aadido para compensar dichos costes.
Causas de los Costes de Friccin
Falta de una red coherente de modos de transporte y de interconexiones entre estos
modos.
Existencia de distintas formas de propiedad e imputacin de costes por el uso de
infraestructuras y terminales.
Las especificaciones tcnicas de los medios de transportes estn sujetas a
reglamentaciones diferentes segn el pas y el modo de que se trate.
La diversidad de dimensiones de los medios de transporte y de las unidades de carga,
reducen los niveles de interoperabilidad.
Los operadores tienden cada vez ms a establecer sus propias terminales
especializadas, aunque con ello mejoran su control, tambin elevan los costes de los
servicios puerta a puerta para el usuario, especialmente cuando no existe una ptima
utilizacin de la capacidad.
Diversos niveles de competencia y liberalizacin dentro de cada modo.
Diferencias del tiempo de trabajo de un modo a otro. El problema no es slo la duracin
real del tiempo de trabajo, sino tambin la falta de flexibilidad para adecuar los horarios de
los conductores y equipos, de forma que puedan coordinarse las operaciones entre los
distintos modos.
Ausencia de una red sistemtica para el intercambio de informacin a lo largo de la
cadena intermodal. La ausencia de sistemas generalizados de comunicacin electrnica
entre los distintos participantes de la cadena intermodal, impide una planificacin suficiente
y just-in~time de las operaciones. La falta de sistemas que permitan el seguimiento y
localizacin durante la totalidad del trayecto en los distintos modos, impide la deteccin
rpida de errores y de itinerarios equivocados.
Los operadores de unos modos tienen un mayor grado de responsabilidad ante terceros
que otros.
Tambin existen dificultades de carcter administrativo.
Consecuencias d los Costes de Friccin
m Precios ms elevados.
Trayectos ms largos, mayores demoras o menor fiabilidad de los plazos.
Menor disponibilidad de servicios de calidad.
Limitaciones en cuanto al tipo de mercanca.
Mayor riesgo de desperfectos.
Procedimientos administrativos ms complejos.
Transporte Intermodal y por Modos
El Sistema Europeo de Transporte Intermodal de Mercancas
La Comisin Europea aboga por un sistema de transporte intermodal que fomente la
cooperacin y la complementariedad entre modos de transporte y que favorezca la
competencia entre los operadores de los servicios de transporte.
As, la Comisin adopt una comunicacin sobre transporte intermodal, cuyo objetivo es
desarrollar un marco para combinar e integrar las ventajas de los diferentes modos de
transporte en unos servicios puerta a puerta, ininterrumpidos y orientados a las
necesidades del usuario.
La intermodalidad tiene como objetivo integrar mejor el transporte en la logstica y en la gestin
de la cadena de abastecimiento.
Acciones para Facilitar la Implantacin de un Sistema de Transporte Intermodal
La intermodalidad es un elemento esencial de la Poltica Comn de Transportes. El programa
de accin en materia de transporte intermodal de mercancas, exigir la cooperacin de los
operadores y usuarios del transporte, las industrias proveedoras pertinentes, los
Estados miembros y las autoridades regionales y locales.
El principal papel de la Comisin y ios Estados miembros ser definir las reglas y
condiciones que proporcionen un entorno equitativo para todos ios operadores y fomentar
ia innovacin.
La Comisin emprender actividades para promocionar las oportunidades del transporte
Intermodal y aumentar ia concienciacin sobre los puntos de estrangulamiento pertinente
que debern suprimirse.
Transporte Intermodal y por Modos
43
Acciones que se Pueden Llevar a Cabo
m Crear una red coherente de infraestructuras a nivel europeo.
Determinar los enlaces intermodales o puntos de transbordo en la red europea.
Las actividades y servicios que se llevarn a cabo en los nodos de la red intermodal,
debern aportar un valor aadido a la cadena general de transporte. Algunos de estos
nodos se transformarn en centros de actividad econmica.
Establecer iniciativas que supriman los posibles puntos de estrangulamiento, como
pueden ser horarios de apertura restrictivos o los procedimientos administrativos
engorrosos.
Armonizar las normas relativas a las dimensiones, pesos y otras caractersticas
en todos los modos. As, soluciones flexibles de leasing propiciarn la innovacin y
permitirn a los operadores de transportes reducir sus costes fijos. Un uso ms eficaz de
las unidades de carga en rgimen compartido o mediante un sistema de circulacin de
las mismas, contribuir a mejorar los coeficientes de carga y evitar los itinerarios en
vaco.
El programa PACT (Pilot Actions for Combined Transport) ayuda a los operadores a
emprender proyectos innovadores orientados hacia el mercado del sector del transporte
combinado.
La separacin entre la gestin y la explotacin de las infraestructuras, garantizar
un acceso abierto y no discriminatorio a la red para los operadores nuevos o ya
existentes.
La Comisin elaborar principios comunes de tarificacin e imputacin de costes
para los distintos medios. El objetivo es homogeneizar los principios fundamentales que
rigen la imputacin de los costes a las infraestructuras.
La Comisin continuar examinando diversos regmenes de ayudas existentes en el
sector del transporte y evaluando su potencial de distorsin para garantizar que las
ayudas no afecten a la eficacia de las cadenas de transporte intermodal.
Con los sistemas de informacin se facilitar la gestin y el control de la cadena global
puerta a puerta. Tambin permitir un alto grado de planificacin previa y ofrecern
oportunidades suplementarias para la integracin del transporte en la gestin de la
cadena global de abastecimiento.
El uso de la telemtica aumentar la importancia de los servicios orientados a satisfacer
las necesidades del consumidor.
La armonizacin de normas de comunicacin, procedimientos y documentos de
transporte (hojas de ruta) sobre la base de la utilizacin de EDI, aumentar el empleo de
las transacciones electrnicas en los transportes.
El seguimiento y localizacin de la carga a travs de los distintos modos en Europa ser
posible mediante la adopcin de procedimientos normalizados para la identificacin
automtica de equipos (AEI) y para la lectura de cdigos de barras y la generalizacin
del comercio electrnico.
Las reglas sobre responsabilidades no debern ser especficas a un modo, ni hacer
distinciones entre transportes nacionales e internacionales.
Transporte ntermodai y por Modos
..... ....'44
Anlisis DAFO del Transporte Intermodal
A continuacin se va a hacer un anlisis DAFO, es decir, se van a destacar las principales
debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades del transporte intermodal.
Debilidades
Incertidumbre en el proceso de liberalizacin del ferrocarril.
Excesiva segmentacin del mercado de los operadores.
Aumento de los precios de transporte ferroviario por encima del
IPC, frente a la estabilizacin a la baja, de los precios de la carretera.
Rigidez de las decisiones de inversin por parte de los operadores.
Dualidad de la unidad de negocios de transporte combinado de
Renfe, que acta como operador ferroviario y como comercializador de
combinado.
Costes del transporte combinado superiores a los de la carretera,
principalmente por el elevado coste del transporte ferroviario.
Calidad de servicio muy inferior a la de la carretera: falta de
reaccin y soluciones efectivas en el caso de incidencias, informacin y
seguimiento de los trficos deficiente.
Las principales terminales se encuentran prximas a la saturacin,
por el contrario, existe un nmero apreciable de terminales con reducido
volumen de trfico.
Inexistencia de una asociacin de usuarios del transporte intermodal.
En las operaciones de trficos internacionales se est supeditado a ios
intereses de los trficos nacionales de otras redes ferroviarias.
El cambio en la composicin de los trenes en terminales
fronterizas, produce un desaprovechamiento del tren entorno al
10-20 %.
Amenazas
Competencia creciente de otros modos, principalmente la carretera.
* Carencia de un departamento especfico dentro de la Administracin
Espaola que se encargue del transporte intermodal.
Inexistencia de ayudas pblicas para el desarrollo del transporte
intermodal, a diferencia de lo que sucede en otros pases europeos.
En la asignacin de surcos horarios (s/ots de circulacin) de los trenes,
se da prioridad al trfico de viajeros frente al de mercancas.
La mejora de las infraestructuras ferroviarias se realiza bajo la ptica de
los servicios de viajeros en detrimento de las mercancas.
Falta de suelo disponible y asequible para la creacin de nuevas
terminales de transporte intermodal.
La intervencin de mltiples agentes hace especialmente complejo el
desarrollo de cualquier iniciativa.
Transporte Intermodal y por Modos
..... 45
Fortalezas
Previsible incremento de la cuota de mercado, principalmente en los
trficos internacionales donde se espera un crecimiento sostenido
superior al 10 % anual.
Aptitud de los operadores para adaptarse a las necesidades de los
distintos clientes y mercados.
Desarrollo de innovaciones tecnolgicas.
m Desarrollo de planes de aseguramiento de la calidad en los servicios
de transporte y con los clientes.
Desde el punto de vista medioambiental, sus costes externos son
inferiores a los de otros modos, en especial en relacin con la carretera.
El transporte intermodal es un modo ms eficiente que la carretera, en
cuanto a capacidad de transporte.
Oportunidades
Volumen elevado del mercado potencial, el crecimiento esperado del
transporte de mercancas en toda Espaa es superior al PIB.
La armonizacin laboral y fiscal en Europa, y la consiguiente
adaptacin nacional, conllevar un previsible incremento de los costes
de personal y de gasleo, lo que incidir negativamente en el precio del
transporte por carretera.
Presin medioambiental sobre la carretera.
La poltica comunitaria de internacionalizacin de los costes externos de
la carretera, supondr un incremento de los costes de transporte a
medio y largo plazo.
La poltica comunitaria de potenciacin del transporte intermodal,
reforzar las previsiones de incremento de los trficos, especialmente
del trfico internacional.
Principales Ventajas del Transporte Intermodai
Las ventajas del transporte intermodal se han puesto de manifiesto con la globalizacin de las
economas, aportando los siguientes beneficios entre otros:
Reduccin de los
Plazos de Transporte
Se utilizar la combinacin de transportes que sea ms rpida,
con el objetivo de transportar la mercanca a su destino.
Reduccin de Costes de
transporte
Se analizar la combinacin de transportes ms econmica en
funcin de las caractersticas de cada operacin.
Reduccin de los
Tiempos de Carga y
Descarga
Debido a la agrupacin de cargas en unidades de transporte
intermodal (UTI), se reduce el tiempo empleado en las tareas de
carga y descarga.
Transporte Intermodai y por Modos
4 6 ...
Comodidad al Usuario
al Tratar con un Solo
Porteador
El operador de transporte intermodal es el que gestiona toda la
operativa de transporte en los diversos modos.
Precios Previamente
Acordados
Para la imputacin de costes, el exportador conoce previamente,
el total del precio de transporte en operaciones puerta a
puerta.
Nuevas Oportunidades
Comerciales
Como consecuencia de mejores servicios de transporte, los
exportadores pueden posicionar sus productos en mercados
de difcil accesibilidad, a precios competitivos.
Disminucin de la Tasa
de Robos y de los
Daos
La utilizacin de unidades de transporte intermodal, provoca un
abaratamiento de las primas de seguro, favoreciendo la
competitividad de los exportadores.
Reduccin de los
Controles
Se realizan menos controles e inspecciones, gracias al
precintado de los contenedores.
Simplificacin
Documental
Aunque se utilicen diversos medios de transporte, la
documentacin no es la suma, sino que est unificada para
todos ellos.
Seguimiento de la
Mercanca
Se mejora el control de la mercanca en cada momento, gracias
al control informtico como el EDI (intercambio electrnico de
datos).
Plataformas Logsticas Continentales
Son emplazamientos geogrficos alejados de la costa que renen una serie de factores
idneos para la localizacin y desarrollo de los servicios logsticos, pues cuentan con:
Excepcional situacin, prxima a las redes primarias de comunicacin (autopistas, nudos
ferroviarios, transporte fluvial, aeropuertos, etc.). Especial nfasis en la calidad de las
infraestructuras.
Planificacin urbanstica propia y dedicada a las necesidades.
Proximidad a emplazamientos industriales.
Proximidad a importantes mercados.
Acceso a las infoestructuras.
Amplia y variada oferta de servicios al comercio, las empresas y a las personas que
desarrollarn su trabajo.
Estas ubicaciones, por su actividad econmica, se configuran como autnticos polos de la
industria logstica, denominados plataformas logsticas en los que se aprovecha la ruptura de
Transporte Intermodal y por Modos
47
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cargas y el intercambio modal, para realizar operaciones de valor aadido con una amplia
oferta logstica.
Transporte Intermodai y por Modos
48...........
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EBmm
Oferta que Ofrecen fas Plataformas a sus Clientes
a Suelo para naves dedicadas al almacenamiento, distribucin y operaciones logsticas de
valor aadido.
- Plataforma para recepcin rpida y distribucin de paquetera.
- Superficie para distribucin final de mercancas.
- Naves de almacenamiento y distribucin.
- Naves polivalentes con espacio para oficinas.
Suelo para servicios a vehculos y tripulaciones:
- Estaciones de servicios de suministro de carburantes.
- Aparcamiento vigilado de vehculos pesados: superficie de 34.000 m2e instalaciones
para atencin de tripulaciones (aseos, duchas, zona de descanso, lavandera,
telfono, fax, etc.).
- Locales de exposicin y venta de vehculos y maquinaria auxiliar de transporte.
- Locales para atencin de tripulaciones.
- Talleres de reparacin y mantenimiento de vehculos y equipos: reparacin y venta
de neumticos, gras, lavado, etc.
Centro de servicios, con locales y oficinas en alquiler, instalacin de todo tipo de
servicios a personas y empresas: hoteles, oficinas para empresas de transporte,
agencias bancarias, restaurantes, cafeteras, centro mdico, aduanas, farmacia,
agencias de viajes, central de contratacin, etc.
Ejemplos de Plataformas Logsticas Continentales
Centro de
Transporte de
Coslada, CTC
(Madrid)
Surge como compromiso pblico para el desarrollo territorial y
econmico.
Iniciativa de la Comunidad de Madrid, El Ayuntamiento de Coslada y la
Cmara de Comercio de Madrid. htto://www. ctc-coslada.com/ctc.htm
Plataforma
Logstica de
Zaragoza, PLAZA
Con una extensin de 12.826.898 m2, es el recinto logstico de
mayores dimensiones del continente europeo.
Su gestin, ejecucin y promocin estn encomendadas a PLAZA SA,
sociedad en la que participa mayoritariamente el Gobierno de Aragn
y tienen presencia el Ayuntamiento de Zaragoza y las dos principales
entidades de ahorro de la Comunidad Autnoma, Ibercaja y Caja de
Ahorros de la Inmaculada.
La principal caracterstica de PLAZA es que est basada en un centro
intermodal de transportes (ferrocarril, carretera y avin),
combinacin que posibilita unas capacidades que convierten a
Zaragoza en una de las ciudades logsticas ms importantes de
Europa, con conexiones con los ms relevantes centros de produccin
v consumo europeos. httD://www.Dlazaloaistica.com/
Transporte Intermodal y por Modos
..
LOS PUERTOS: PUNTOS DE ENCUENTRO INTERMODAL Y
GENERADORES DE ESPACIOS LOGSTICOS
La evolucin del trfico europeo muestra claramente la preferencia por el empleo del
transporte martimo por un lado y el de carretera por otro, debido a dos razones de
carcter econmico-logstico muy complementarias:
La opcin martima permite afrontar el transporte de grandes cantidades de carga a
grandes distancias con un bajo coste unitario, sobre todo cuando los servicios adquieren
una cierta regularidad.
La carretera sigue siendo la opcin ms flexible a la hora de cubrir las crecientes
necesidades de la demanda de transporte de mercancas, en relacin con los servicios
puerta a puerta.
El puerto es un nodo intermodal que garantiza las crecientes necesidades de
interconexin fsica e interoperabilidad entre las distintas redes de transporte que (os
mercados globales demandan, cuestin que la Poltica Comn de Transporte de la UE
establece como prioritaria.
El papel del puerto en la cadena del transporte depende bsicamente de dos factores:
Ubicacin Geogrfica
Resulta trascendental para la implantacin en el puerto de
terminales hub dedicadas al trasbordo de mercancas.
Conexin con el Sistema
de Transporte Terrestre
Tiene especial importancia en el desarrollo de cadenas logsticas
martimo-terrestres, que penetran en el hinteriand portuario
(zona geogrfica de influencia de un puerto), y por tanto, atienden
a mercancas producidas, transformadas o consumidas en puntos
prximos a dichas cadenas.
Espacios Loasticos Portuarios
El desarrollo de espacios logsticos portuarios est marcado por una serie de condicionantes:
Disponibilidad de terrenos para uso general y encaje con la ordenacin del territorio y
planeamiento urbanstico.
Accesibilidad en relacin con los sistemas de transporte.
Impacto medioambiental de la actuacin.
Transporte Intermodal y por Modos
Los trficos, son en realidad el punto de partida para la identificacin de las cadenas logsticas
asociadas a los puertos.
Cada tipo de mercanca cargada o descargada en un puerto, se integra en un proceso
econmico de produccin, transformacin y consumo con sus propias singularidades.
ZAL Portuaria
Son espacios logsticos portuarios donde tienen lugar actividades relacionadas con el
transporte, almacenamiento y distribucin de mercancas especialmente ligadas al trfico
martimo. Es por tanto, una plataforma que facilita el desarrollo de la logstica y la
intermodalidad.
En estas plataformas, se aprovecha el intercambio modal, o ruptura de la cadena del
transporte, que se desarrolla en las reas portuarias y su entorno terrestre, para llevar a cabo
una serie de actividades en orden a incrementar el valor aadido de las mercancas, cara a su
posterior presentacin o distribucin en el mercado.
Adems de facilitar la estrategia logstica del intercambio modal (martimo/ terrestre/ areo) y de
la consolidacin o ruptura de las cargas, se pueden prestar en el rea de la ZAL todos los
servicios de valor aadido relacionados con la gestin de stocks y su distribucin como, por
ejemplo:
Control de calidad.
Empaquetado.
Etiquetado.
Clasificacin.
Control temtico.
Procesos administrativos, despacho aduanero (facturacin, cobros).
Procesos industriales ligeros (acabados y personalizacin de productos).
Servicios logsticos integrales.
La ZAL se estructura para facilitar la prestacin de servicios logsticos integrales a (a mercanca
en su trnsito martimo.
Las razones que impulsan a desarrollar plataformas logsticas innovadoras como la ZAL,
derivan de la globalizacin de los mercados y de su fuerte entorno competitivo.
La adaptacin de las estrategias logsticas ai Mercado nico supone la eliminacin de muchos
centros de distribucin y la concentracin de esta funcin en pocas y grandes plataformas de
vocacin transnacional, lo que supone una amenaza, pero tambin una gran oportunidad para
aquellas reas que pueden presentar una oferta amplia de infraestructuras y de servicios.
Transporte Intermodal y por Modos
Tendencias
Fuerte flujo comercial entre los polos econmicos mundiales: Extremo Oriente, Amrica
del Norte y la U.E., lo cual comporta un gran auge de las rutas martimas.
Aumento constante del trfico internacional, que en gran parte se efecta por va
martima, como consecuencia de la globalizacin de la economa y la concentracin de
centros de produccin y distribucin.
Creacin del Mercado nico Europeo, que ha provocado una dinamizacin del mercado
potencial, creando tambin un alto nivel de competencia, aplicable tambin a los
puertos.
Creciente importancia de la logstica integrada como elemento determinante en las
estrategias empresariales, lo cual comporta una demanda de servicios e infraestructuras
logsticas cada vez ms amplia y exigente.
Ventajas de i a ZL
m Excepcional situacin geogrfica.
Intermodalidad.
Concentracin de empresas.
Concentracin de servicios.
Aduana ZAL.
Sistema avanzado de telecomunicaciones.
Alta eficiencia en el transporte.
u Proximidad al centro de ciudad.
Soporte de gestin profesional.
Puertos Secos
Son terminales intermodales de mercancas situadas en el interior de un pas que conectan,
a travs de las redes terrestres, fundamentalmente el ferrocarril, con el puerto de origen o
destino de ios trficos tratados.
Para ser consideradas como puertos secos, las operaciones de recepcin/expedicin de
mercancas de estas terminales interiores deben tener como origen/destino los puertos
martimos.
Se encuentran situadas, en general, prximos a grandes centros de produccin/consumo y
deben estar dotados de conexin ferroviaria y carretera, este ltimo modo solo utilizable como
red capilar de distribucin/recogida de mercanca, que deben llegar o salir del puerto martimo o
del puerto seco, segn los casos, por ferrocarril va directa mediante trenes bloque.
Transporte Intermodal y por Modos
... 52 ....
Debe disponer de control aduanero, constituyndose as en una prolongacin del puerto
martimo, al que complementa y es su razn de ser, de ah y por su situacin interior, la
denominacin de puerto seco.
Funciones que Deber Desarrollar un Puerto Seco
m Recepcin y expedicin de trenes.
Carga, descarga y transbordo especialmente de contenedores sobre vagn
y camin.
Operaciones de grupaje, almacenamiento y distribucin de mercancas.
Posibles operaciones de valor aadido.
Operaciones documentarias.
Ventajas que Puede Reportar al Puerto Martimo
Facilitar la ampliacin del hinterland.
Reducir los costes del transporte mejorando a la vez la calidad y seguridad del mismo.
Fomentar y facilitar la intermodalidad.
Todo ello supone para el puerto martimo una ventaja competitiva que puede llegar a ser
realmente importante.
La eficacia del puerto seco se incrementa, si ste se encuentra conectado a una red de
transporte combinado, ya que permite alcanzar mercados ms distantes, e incluso
establecer puentes terrestres (land-bridges) como enlaces alternativos entre puertos.
Los puertos secos, permiten establecer estrategias conjuntas entre sus usuarios,
especialmente entre los puertos martimos, para disear e impulsar proyectos de
normalizacin tcnica, sistemas de comunicacin, transporte intermodal, etc., que
permitan una integracin en redes de nivel superior con las que puede resultar difcil
conectar a nivel individual.
El contenedor, como elemento clave para el desarrollo del trfico intermodal, ser la
unidad de carga bsica a manipular en el puerto seco, y la que mayor exigencias, en
cuanto a equipamiento y espacio supone, aunque es posible la extensin de las
actividades a otros trficos, como por ejemplo, el de automviles, que cada vez ms,
har uso del ferrocarril para llegar a centros de distribucin lejanos.
Transporte Intermodal y por Modos
__ _ _ _ _ _ _ _
S I
El Puerto Seco de Madrid
Actividades
PUERTO SECO
Servicios Bsicos
- Manipulacin leu
- Almacenaje teu
-Acarreos
Clasificacin de las Actividades Logsticas
Segn el lugar de la prestacin de los servicios, se pueden distinguir las siguientes actividades
logsticas:
De Muelle o
Primera Lnea
Directamente ligadas a ios procesos especficos de intercambio
tierra-mar. Constituyen la esencia de la operativa portuaria.
De Segunda Lnea
No estrictamente necesarias para que se produzca el intercambio
modal, pero que complementan a aquellas y contribuyen a mejorar
el servicio.
De Segunda Lnea
Extraportuaria
Relacionadas con los servicios def puerto y flujos de trficos
(industria, centros de logstica de distribucin). Este tipo de actividades
se suele desarrollar en el entorno inmediato portuario.
De Tercera Lnea
Local-
Metropolitana
Se llevan a cabo en ios entornos portuarios, pero el motivo de la
ubicacin, se encuentra ms relacionado con los polos de actividad
metropolitanos, que con la actividad de transporte portuaria.
Transporte Intermodal y por Modos
54
Se buscan como ubicaciones preferentes para el desarrollo de
Centro Regional, actividades logsticas, los centros de actividad a nivel nacional y
Nacional - Europeo europeo. La cercana a estos grandes centros productores-
consumidores es a razn de ser de estas actividades.
Transporte Intermodal y por Modos
55
www.bureauveritasformacion.com
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TRANSPORTE INTERNACIONAL Y SUS CONVENIOS
La entrada en ia Unin Europea, junto a la revolucin que representa hoy en da el fenmeno
de la globalizacin, hacen que las empresas tiendan a la expansin de sus actividades en el
mbito internacional buscando mayor competitividad y rentabilidad.
El transporte internacional de mercancas se encuentra regulado por una legislacin especfica
y normada, que es necesario conocer en este mbito de transporte global.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias necesarias para analizar convenios internacionales en el sector del
transporte, y en la gestin del transporte internacional de mercanca.
CONOCIMIENTOS
Transporte Internacional de Mercancas por Carretera.
Convenios Internacionales para el Transporte de Mercancas.
Las Normas Incoterms.
El Sistema de Aduanas.
Asociaciones y Organizaciones Relacionadas con el Transporte Internacional.
Transporte Internacional y sus Convenios
....... .......
TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCAS POR CARRETERA
Las empresas de transporte espaolas que realicen transporte pblico internacional de
mercancas, debern estar provistas de una autorizacin especfica o de una habilitacin
genrica otorgada por la Direccin General de Ferrocarriles y Transporte por carretera.
Estas empresas que realizan transporte internacional, presentan un tamao inferior al de otros
pases: 2,5 autorizaciones aproximadamente de transporte internacional por empresa, frente a
una media de 6 autorizaciones en la U.E.
Esto provoca una debilidad competitiva de la empresa espaola al tener restricciones a la
hora de:
Obtener economas de escala.
Acceder a innovaciones tecnolgicas.
Conseguir capacidad de comercializacin.
Alcanzar capacidad organizativa que le permita abrir nuevos mercados.
Disponer de capacidad financiera para acometer procesos de expansin exterior.
En cuanto a la estructura de costes, el sector espaol presenta ventajas competitivas; los
costes de personal, financieros, entre otros, son menores que los del resto de pases de la U.E.
Sera interesante fomentar alternativas de expansin exterior, como puede ser la
masterfranquicia, relacionada con frmulas de expansin exterior baratas y con poco riesgo a
asumir.
Tipos de Transporte
El transporte internacional de mercancas por carretera puede clasificarse en:
Transporte internacional liberalizado.
Transporte internacional sujeto a autorizacin.
Transporte Internacional Liberalizado
Es aqul que, en virtud de lo previsto en los convenios, tratados internacionales o en las
normas propias de las organizaciones internacionales de la que Espaa es miembro, puede
ser realizado por los transportistas espaoles sin necesidad de proveerse previamente
de una autorizacin especfica que habilite para su realizacin, bastando, para ello, la
habilitacin genrica.
Transporte Internacional y sus Convenios
^...... ..
La habilitacin genrica consistir:
Para Transporte
Pblico de
Vehculos Pesados
Inscripcin Registral en el RETIM (Registro de Empresas de
Transporte Internacional de Mercancas).
Para Transporte
Pblico de
Vehculos Ligeros
Titularidad de la correspondiente autorizacin de transporte pblico
de mercancas para vehculos ligeros, con radio de accin suficiente
para amparar la parte de transporte que se haya de realizar en territorio
espaol.
Para Transporte
Privado
Complementario
Titularidad de la correspondiente autorizacin de transporte
complementario privado de mercancas con el vehculo al que est
referida la citada autorizacin.
Transporte Internacional Sujeto a Autorizacin
Es aqul que, en virtud de lo previsto en los convenios, tratados internacionales suscritos por
Espaa o en las normas propias de las organizaciones de las que Espaa es miembro, slo
puede ser realizado por los transportistas espaoles que hayan obtenido previamente
una autorizacin especfica que habilite para su realizacin.
Hay dos clases de autorizaciones especficas:
Bilaterales.
Multilaterales.
Autorizaciones Bilaterales
Son aquellas autorizaciones extranjeras cuya distribucin u otorgamiento le ha sido
encomendado a la Administracin espaola, a travs del correspondiente convenio con el
Estado extranjero del que se trate, y habilitan al transportista espaol a realizar el
transporte a dicho Estado y desde dicho Estado, o en trnsito a travs del mismo.
Transporte Internacional y sus Convenios
Requisitos para Obtener Autorizaciones Bilaterales
m Las empresas debern cumplir el requisito de estar inscritas en el RETIM.
El nmero de autorizaciones bilaterales de las que la empresa puede disponer
simultneamente, no podr ser superior al nmero de autorizaciones de transporte interior
pblico que la empresa tiene inscrito en el RETIM.
Si la empresa alcanza el nmero mximo de autorizaciones bilaterales de las que puede
disponer, slo podr obtener una nueva autorizacin mediante la devolucin de otra.
Si el nmero de autorizaciones bilaterales correspondientes a un determinado pas resulta
insuficiente para atender la demanda de las empresas, se distribuirn entre los solicitantes
asignando a cada empresa, el mismo nmero de autorizaciones bilaterales que posea y
utiliz debidamente en el ao precedente.
Los posibles aumentos de cupo de autorizaciones se distribuyen atendiendo a la dimensin
de las empresas solicitantes, medida en funcin de su flota de vehculos.
Autorizaciones Multilaterales
Son aquellas autorizaciones de organizaciones internacionales, de la que Espaa es miembro,
cuya distribucin y otorgamiento le vienen encomendadas a la Administracin espaola en
virtud de las normas emanadas de la organizacin internacional de que se trata y habilitan
para realizar el transporte hacia y desde cualquiera de los Estados miembros de dicha
organizacin o en trnsito a travs de los mismos.
Para el transporte internacional de mercancas en la Unin Europea, se establece el rgimen
general de licencia comunitaria. Para solicitarla slo es necesario estar capacitado para
realizar el transporte internacional, disponer de un vehculo con autorizacin de mbito nacional
y estar dado de alta en el RETIM.
Modalidades de transporte por Carretera Liberalizados por la UE
Transportes postales realizados dentro de un rgimen de servicio pblico.
Transportes de vehculos accidentados o averiados.
Transportes de mercancas por medio de camiones cuya masa mxima autorizada, incluida
la de los remolques, no sea superior a 6 Tm o cuya carga til autorizada, incluida la de los
remolques, no exceda de 3,5 Tm.
Transporte por cuenta propia o privado, siempre que cumpla todas las condiciones
establecidas y el viaje se realice en vehculos propiedad de la empresa, nicamente para
pases de la Unin Europea.
Transporte de artculos necesarios para atenciones mdicas en caso de socorro urgente,
especialmente catstrofes naturales.
Transporte Internacional y sus Convenios
5
En cuanto al transporte en rgimen de cabotaje dentro de la Unin Europea qued derogado
en julio de 1998. Consista en la posibilidad de realizar transporte interno por el territorio de un
determinado pas (con su correspondiente autorizacin) por un transportista no residente en
dicho pas.
En la actualidad, se puede realizar transporte interior en un Estado miembro siempre y cuando
el vehculo est amparado por una licencia comunitaria.
La Direccin General de Ferrocarriles y Transportes por carretera expedir tantas copias
autnticas como solicite la empresa titular, hasta un nmero igual al de autorizaciones de
transporte interior pblico que tenga inscritas en el RETIM.
El plazo de validez es de 5 aos, con la condicin de que se cumplan las condiciones de
inscripcin en el RETIM.
Los titulares de las licencias podrn solicitar la suspensin de stas o de alguna de sus copias
autnticas, cuando previamente hubiesen suspendido un nmero igual de autorizaciones de
transporte interior pblico que tuviesen inscritas en el RETIM.
La Conferencia Europea de Ministros de Transporte
La CEMT (Conferencia Europea de Ministros de Transporte) estableci un contingente
multilateral basado en los mismos principios que el comunitario, es decir, es necesario
disponer de autorizacin y adems hay lmite en el nmero a otorgar.
El mbito geogrfico de la CEMT es mayor que el de la Unin Europea.
Autorizaciones de la CEMT
m Permiten efectuar toda clase de servicios de transporte entre cualquiera de los Estado
miembros de la CEMT, salvo el transporte interior.
Permiten a las empresas la realizacin de transporte de mercancas por carretera con
puntos de carga y descarga situados en pases diferentes adheridos a la CEMT, as como a
circular en vaco por todo el territorio de los Estados Miembros.
No tienen validez para la realizacin de servicios de transporte entre un pas miembro y otro
que no lo sea.
Las autorizaciones multilaterales disponibles del contingente ordinario de la CEMT, se
distribuirn en la medida de lo posible entre las empresas que ya fueran titulares de las
mismas, en un nmero igual a las que tuvieran asignadas a 1 de enero del ao anterior y
hubieran sido utilizadas debidamente.
Los incrementos anuales de autorizaciones multilaterales, se distribuirn segn la flota de
vehculos de las empresas y el nmero y aprovechamiento de las autorizaciones de la
CEMT que ya posea la organizacin.
Son personales, intransferibles, para un slo vehculo y vlidas para 1 ao.
Transporte internacional y sus Convenios
6 .....
CONVENIOS INTERNACIONALES PARA EL TRANSPORTE DE
MERCANCAS
Segn el tipo de transporte considerado, se puede hablar de varios tipos de convenios
internacionales:
De transporte areo.
De transporte por carretera.
De transporte ferroviario.
De transporte martimo.
De transporte multimodal.
Convenios internacionales de Transporte Areo
En relacin a los convenios internacionales de transporte areo, los ms destacados son:
Convenio de
Varsovia, 1929
Aplicado en el transporte areo internacional de personas y mercancas
entre pases signatarios del convenio.
Establece la normativa internacional del contrato de transporte, as como
las responsabilidades legales del transportista (compaas) areo.
Destaca el rgimen de responsabilidad establecido respecto al expedidor
y al porteador de las mercancas (por averas, prdidas, etc.,
ocasionadas a los pasajeros y mercancas).
Est modificado por el Convenio de La Haya de 1955, por el Convenio
de Guadalajara - Mxico de 1971 y por el Convenio de Montreal de
1999, introduciendo las siguientes variaciones y modificaciones:
Contenido del Conocimiento de Embarque Areo (Airway Bil).
m Responsabilidades del transportista por prdidas, daos y retrasos.
Lmites de la responsabilidad.
Aplicacin del peso para establecer el mximo de responsabilidad.
Nueva definicin del termino negligencia.
Transporte internacional y sus Convenios
.... ...7
Convenio de
Chicago, 1944
En l se establecieron las libertades del aire entre las compaas
areas de los diferentes pases con el objeto de facilitar la fluidez de
las operaciones internacionales de trfico areo. Estas libertades se
dividen en:
Tcnicas:
- Poder sobrevolar el territorio de cualquier pas sin aterrizar en l.
- Poder aterrizar en cualquier pas para escala tcnica.
Comerciales:
- Libertad de poder embarcar y desembarcar pasajeros y
mercancas de origen y procedencia de dos o ms pases, tanto
si las lneas areas son nacionales como si no.
Adems se cre la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (ICAO),
encargada de regular el derecho areo internacional y de su
normalizacin.
Convenio de
Roma, 1952
Tiene como fin garantizar el derecho de indemnizacin a terceros en
tierra por los daos y lesiones ocasionados por los aparatos en vuelo as
como por su despegue y aterrizaje.
Convenio de
Tokio, 1963
Recoge la normativa aplicable en el supuesto de delitos cometidos a
bordo de una aeronave (facultades del comandante, etc.).
Convenios Internacionales de Transporte por Carretera
Entre los convenios internacionales del transporte por carretera, destacan los siguientes:
Transporte Internacional y sus Convenios
Convenio CMR
Fue adoptado en Ginebra el 19 de mayo de 1956. Se aplica a contratos
de transporte de mercancas por carretera a ttulo oneroso mediante
vehculos, siempre que los puntos de carga y descarga estn situados
en dos pases diferentes, de los cuales al menos uno sea un pas
contratante.
Se aplica incluso cuando parte del recorrido sea por mar, ferrocarril o
avin. Se excluyen los transportes postales, funerarios o de mudanzas.
Para que sean aplicables las disposiciones de este convenio es
necesario que en el contrato aparezcan impresas las siglas CMR.
Define el contenido de la "carta de porte y los derechos y obligaciones
del cargador.
Los principios de este acuerdo se basan en:
mbito de aplicacin del contrato entre pases contratantes.
Responsabilidades de los transportistas por acciones y/o errores de
sus empleados.
Ejecucin de la carta de porte y datos de su cumplimentacion.
Responsabilidades mximas del transportista.
Reclamaciones y acciones.
Convenio TIR
{Transport
Internationa1
Routiei)
Es el relativo al transporte internacional de mercancas bajo precinto
aduanero, y regula la normativa a cumplir para evitar la inspeccin en las
aduanas intermedias de mercancas en trnsito, para facilitar el trfico
internacional por carretera entre pases de la UE y terceros pases.
Se sujeta a la legislacin propia de cada pas, en relacin a ios
formularios, garantas y dems requisitos.
Las mercancas tienen que cumplir una serie de requisitos como son:
Viajar en vehculos especialmente habilitados.
Estar situadas en zonas precintadas.
Viajar acompaadas de un cuaderno TIR, para sustituir la inspeccin
aduanera por el control del cuaderno. Los Cuadernos TIR son
emitidos por la asociacin de transporte internacional (IRU) y
entregados por las diferentes asociaciones nacionales.
Transporte Internacional y sus Convenios
.....^
UlilMIM
MltlUJE
Convenio de
Ginebra, 1975
Este nuevo convenio TIR revisa el anterior del ao 1959, al amparo del
cuaderno TIR, del cual destacan los siguientes acuerdos:
Responsabilidades de los transportistas frente a las Administraciones
Aduaneras con las garantas correspondientes.
a Acompaar a las mercancas del Cuaderno TIR.
Transporte en vehculo especial provisto de precinto TIR.
Situar las mercancas en zona precintada y segura.
Condiciones para la aprobacin de vehculos y disposiciones
relativas a las mercancas pesadas o voluminosas.
Irregularidades e infracciones.
Acuerdo
Europeo de
Ginebra, 1971
Establece normas uniformes de circulacin, caractersticas de los
vehculos, tiempos de conduccin y sealizacin.
Acuerdos de
Ginebra A.D.R.,
1957
Acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancas
peligrosas por carretera. Establece, entre otros, los siguientes puntos:
Disposiciones generales sobre materias peligrosas.
Disposiciones sobre material de transporte y el transporte.
Clasificacin de las materias y disposiciones particulares.
Condiciones especficas de embalaje, envasado y etiquetaje de las
mercancas, as como especial mencin a aquellas transportadas en
camiones cisterna.
Las normativas internacionales fijadas para el transporte de mercancas
peligrosas, a excepcin de aquellas con incidencias especficas en una
modalidad de transporte particular, parten de una clasificacin y
codificacin comn.
Acuerdo de la
CEPE (Comisin
Econmica para
Europa de las
N.U.). Ginebra,
1958
Sobre las caractersticas de los vehculos en uso, as como la
homologacin de los mismos.
Convenios
AETR dla
CEPE
Establecen la normativa sobre el trabajo de los conductores de vehculos
y ayudantes.
Convenio de
Viena, 1968
Sobre normas de circulacin y sealizacin de carreteras.
Transporte Internacional y sus Convenios
. . . . . . 1 0 . . . . . .
A.T.P. Ginebra,
1970
Acuerdo sobre transporte internacional de mercancas perecederas por
carretera.
Se elabor con el fin de mejorar las condiciones de conservacin de este
tipo de mercancas durante su transporte, y para el mantenimiento de la
calidad especialmente en el transcurso de los intercambios
internacionales.
Convertios Internacionales de Transporte Ferroviario
En este mbito, los convenios internacionales de transporte ferroviario ms destacados son:
Convenio
COTIF-CIM
El trfico internacional ferroviario viene regulado por el Convenio CIM
(Convenio Internacional sobre Transporte de Mercancas por Ferrocarril),
firmado en Berna en 1970 y actualizado en 1980 como Convenio COTIF
(Convenio Internacional sobre Transporte por Ferrocarril).
Se aplica a los transportes ferroviarios internacionales entre dos o ms
pases contratantes, a travs de carta de porte directa.
Regula todo lo relacionado con el transporte internacional ferroviario de
pasajeros (CIP) y de mercancas (CIM), estableciendo para estas
ltimas, los siguientes apartados:
Contrato de transporte: carta de porte, contenido y ejecucin.
Responsabilidades y acciones: contempla los diversos aspectos
referentes a las responsabilidades, indemnizaciones, limitaciones,
etc., tanto jurdicas como de prescripcin.
Relacin entre compaas: analiza los diferentes aspectos,
econmicos y de recursos, entre las diferentes compaas.
Reglamentos especiales: se establecen reglamentaciones
concretas para las diferentes modalidades de transporte de
mercancas, tales como:
- Reglamento R.I.D (transporte de mercancas peligrosas).
- Reglamento R.I.P (vagones de uso particular).
- Reglamento R.I.Co (transporte de contenedores).
- Reglamento R.I.Ex (transporte de paquete exprs).
Transporte Internacional y sus Convenios
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Convenio TIF
El convenio aduanero TIF (Transporte Internacional Ferroviario) se basa
en el envo de mercancas bajo precinto aduanero, para as reducir al
mximo las inspecciones aduaneras en las fronteras y facilitar el trmite
aduanero de determinadas operaciones de transporte:
Vagones expedidos a gran velocidad.
Transportes en trnsito internacional.
Transportes masivos de mercancas pesadas en trenes completos.
Transportes de mercancas perecederas, animales vivos y similares.
El procedimiento TIF es similar al del rgimen TIR de transporte por
carretera, con la caracterstica de que para el sistema TIF es ia
compaa de ferrocarriles la que se compromete a dar su garanta.
El rgimen TIF se documenta a travs de la declaracin TIF por las
mercancas transportadas, presentada por las administraciones
ferroviarias a las administraciones aduaneras.
Convenios Internacionales de Transporte Martimo
En relacin a este tipo de convenios se pueden nombrar los siguientes:
Cdigo de
Comercio
Espaol
A continuacin se relacionan los principios bsicos que rigen el Cdigo
de Comercio espaol dividido en cinco apartados:
I-Buques: regula la compra-venta principalmente.
II-Personas que intervienen: responsabilidades del naviero, as como
las facultades y obligaciones de capitn.
III-Contratos: fletamentos y pagos de fletes.
IV y V-Riesgos, daos y accidentes: liquidacin y justificacin de
averas.
Acciones y responsabilidades: averas, naufragios, abordajes, etc.
Reglas de York
y Amberes
Establecen las reglas internacionalmente adoptadas para la liquidacin
de la avera gruesa.
El redactado original fue creado en 1890 y posteriormente han ido
efectuando diferentes revisiones hasta la ltima que tuvo lugar en 1974.
Convenio de
Bruselas, 1924
Unifica ciertas reglas en materia de conocimiento de embarque, creando
las responsabilidades por daos y perdidas:
m Obligaciones y responsabilidades del cargador.
Responsabilidades y limitacin de responsabilidad del porteador.
Mercancas peligrosas.
Transporte internacional y sus Convenios
.... ..12
ajauEBauPi
Reglas de La
Haya-Visby,
1968
Actualizan el Convenio de Bruselas definiendo ms detalladamente las
obligaciones y derechos de los transportistas ocenicos.
Reglas de
Hamburgo, 1978
Conferencia de las Naciones Unidas sobre el transporte martimo de
mercancas que modifican las Reglas de La Haya en algunos aspectos
de las obligaciones, limitaciones y responsabilidades de los cargadores y
transportistas, responsabilizando a estos ltimos por retrasos y
aumentando el lmite de las responsabilidades frente a los usuarios.
Con estas reglas se elabor el encapsulado en el conocimiento de
embarque martimo, mundialmente conocido como el Bill of Landing
(B/L).
Convenio
SOLAS
Es el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el
mar, emitido por la OMI (Organizacin Martima Internacional).
Convenios Internacionales de Transporte Multimodal
Entre los convenios internacionales de transporte multimodal destacan los siguientes:
Convenio de las
Naciones
Unidas sobre
Transporte
Intermodal
Fue aprobado en Ginebra el 24 de mayo de 1980. Se aplica a los
contratos de transporte multimodal de mercancas, siempre y cuando, el
lugar de recepcin o el de destino de la carga, tal como han sido
previstos en el contrato, estn situados en un estado contratante.
El Convenio de Ginebra de 1980, regula los aspectos del ttulo y de la
responsabilidad del porteador y del cargador, as como los aspectos
relativos al ejercicio de las acciones y reclamaciones llegando a regular
las cuestiones aduaneras, pero no regula los aspectos relativos a la
capacidad de las partes, ni regula el flete.
Respecto a los conflictos con el resto de convenios en la materia
(Varsovia, CMR, COTIF/CIM, entre otros) se establece que el transporte
multimodal previsto en estos convenios, se regular por las normas
dispuestas en los mismos, mientras que cuando se trate de un
transporte que caiga en la rbita del transporte multimodal, se aplicarn
las normas de Ginebra.
Reglas de la
UNCTADy d la
CCI
Elaboraron una serie de disposiciones relativas a los documentos de
transporte multimodal basadas en las Reglas de la Haya - Visby, as
como en documentos existentes tales como el FBL (Conocimiento
Martimo de Transitarios), el FCR (Resguardo de Agentes Transitarios) y
las Reglas Uniformes de la CCI (Cmara de Comercio Internacional).
Transporte internacional y sus Convenios
... ... . 13
UJ
LAS NORMAS INCOTERMS
Los Incoterms, International Commercial Terms, son aquellos trminos mundialmente
utilizados en los contratos de compra-venta internacionales, para precisar las
obligaciones tanto del comprador como del vendedor a la hora de entregar las
mercancas.
Los Incoterms y su variedad indican en donde inicia y en donde termina la responsabilidad del
que vende, y en donde empieza la responsabilidad del que compra.
Las normas Incoterms constituyen derecho potestativo o voluntario, se incorporan a
voluntad de ambas partes al contrato de compraventa, y desde su incorporacin son
obligatorias para las partes.
Los Incoterms, incluyen las obligaciones mnimas tanto para el comprador como para el
vendedor.
En los Incoterms que no lo regulen expresamente, deben matizarse a quin corresponden los
gastos y riesgos de las cargas y descargas de las mercancas, sobre todo en el caso de
importadores y exportadores que estn poco familiarizados con los usos portuarios o lugar de
carga y descarga.
El objeto de ios Incoterms es establecer un conjunto de reglas internacionales para ia
interpretacin de los trminos ms utilizados en el comercio internacional. As pueden
evitarse o reducirse las incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones de tales
trminos en los diferentes pases.
Para solucionar estos problemas la Cmara de Comercio Internacional public por primera vez
en 1936 una serie de reglas internacionales para la interpretacin de los trminos comerciales.
La versin actual de los Incoterms data del ao 2000, siendo su revisin competencia de la
Cmara de Comercio Internacional.
Debe especificarse a qu revisin se refieren los Incoterms y tambin el lugar o puerto de
origen (en los trminos E, F) o de destino (en los trminos C, D) junto al trmino usado (por
ejemplo: CIF- Barcelona, INCOTERM 2000).
Los incoterms no sustituyen los compromisos especficos incluidos en los contratos de
compraventa.
Transporte Internacional y sus Convenios
4 ...
Aspectos Regulados en cada Incoterm
Entrega de la mercanca.
Reparto de los gastos.
Transmisin de los riesgos.
Tramitacin del paso por frontera.
Categoras de Incoterms
Existen trece Incoterms agrupados en cuatro categoras:
Trminos E
El vendedor pone la mercanca a disposicin del comprador en
los locales propios del vendedor.
Trminos F
El vendedor entrega las mercancas a un medio de transporte
elegido por el comprador.
Trminos C
El vendedor contrata el transporte pero sin asumir el riesgo de
prdida o dao de la mercanca o de costes adicionales debidos
a hechos acaecidos despus de la carga y despacho.
Trminos D
El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para
llevar la mercanca al pas de destino.
Transporte Internacional y sus Convenios
.. 15 ....
tiiiiBMia
V: Por cuenta del Vendedor
C; Por cuenta dei Comprador
G: Genera!, para todo tipo de transporte
M: Para Transporte Martimo
T: Para Transporte Terrestre
Vc : Los gastos pueden correr a cargo del comprador o del vendedor
Caractersticas de ios Incoterms
A continuacin se indican las caractersticas ms importantes de cada tipo de Incoterm:
EXW- Ex Works
m Significa que el vendedor ha cumplido su obligacin de entrega cuando ha puesto la
mercanca en su establecimiento a disposicin del comprador. No es responsable ni de
cargar la mercanca en el vehculo proporcionado por el comprador, ni de despacharla en la
aduana para la exportacin, salvo acuerdo en otro sentido.
El comprador soporta todos los gastos y riesgos de tomar la mercanca del domicilio del
vendedor hacia el destino deseado.
Este trmino es el de menor obligacin para el vendedor.
Transporte Internacional y sus Convenios
..... ...............
FAS - Free Alongside Ship
Significa que el vendedor cumple su obligacin de entrega cuando la mercanca ha
sido colocada al costado del buque en el puerto de origen. Esto quiere decir que el
comprador ha de soportar todos ios gastos y riesgos de prdida o dao de la mercanca a
partir de aquel momento.
Exige que el despacho de la mercanca en aduana para la exportacin la realiza el
vendedor, es una de las novedades de los ncoterms 2.000.
Puede usarse nicamente para el transporte por mar o vas acuticas interiores.
FCA-Free Carrier
m Significa que el vendedor ha cumplido su obligacin de entregar la mercanca cuando la ha
puesto, despachada de aduana para la exportacin, a cargo del transportista nombrado por
el comprador, en el lugar o punto convenido.
Los gastos en terminal en el origen, es decir, carga y estiba, son a cargo del vendedor si
la entrega es en su establecimiento y son a cargo det comprador si la entrega es en otro
punto.
Puede utilizarse con cualquier medio de transporte incluido el multimodal.
FOB-Free on Board
m Significa que el vendedor cumple con su obligacin de entrega cuando la mercanca ha
sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque convenido. Esto significa que el
comprador ha de soportar todos los gastos y riesgos de prdida o dao de la mercanca a
partir de aquel momento.
Exige que el vendedor despache la mercanca de exportacin.
En cuanto a ios gastos en terminal del puerto de embarque dependern de los trminos
pactados.
Slo puede emplearse en el transporte por mar o por vas navegables interiores.
Transporte internacional y sus Convenios
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OjQXEI
naos
Ei vendedor ha de pagar los gastos y el flete necesarios para hacer llegar la
mercanca al puerto de destino convenido, si bien el riesgo de prdida o dao de la
mercanca, as como cualquier gasto adicional debido a acontecimientos ocurridos despus
del momento en que la mercanca haya sido entregada a bordo del buque, se transfiere del
vendedor al comprador cuando la mercanca traspasa la borda del buque en el puerto de
embarque.
Exige que el vendedor despache la mercanca de exportacin.
En cuanto a los gastos en terminal en el puerto de origen, corren de cuenta de quin
contrata el transporte, es decir, el vendedor, salvo los no previstos (transbordos forzosos) o
pactados que son del comprador.
Slo puede emplearse en el transporte por mar y por vas de navegacin interior.
CPT-Carriage Paid To
El vendedor paga el flete del transporte de la mercanca hasta el destino mencionado.
Los riesgos por prdidas o daos de la mercanca que ocurran despus del momento en
que la mercanca haya sido entregada al transportista, se transfiere del vendedor al
comprador en el medio de transporte pactado.
Exige que el vendedor despache la mercanca en aduana para la exportacin.
En cuanto a los gastos en la terminal de origen corren por cuenta de quien contrata el
transporte, es decir del vendedor, salvo los no previstos (transbordos forzosos) o pactados
que son del comprador.
Puede utilizarse con cualquier modo de transporte incluido el multimodal.
CIF-Cost, Insurance Freight
u Significa que el vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CFR, si bien, adems ha
de conseguir seguro martimo de cobertura de los riesgos del comprador de prdida o dao
de la mercanca durante el transporte. El vendedor contrata el seguro y paga la prima
correspondiente.
El comprador ha de observar que bajo el trmino CIF el vendedor slo est obligado a
conseguir seguro con cobertura mnima.
En cuanto a tos gastos en la terminal de o