Mecanica de Automotores

Mecnica de Automotores
AO DE LA UNION NACIONAL CONTRA LA CRIRISIS EXTERNA
C.F.P. SENATI - JULIACA

TRABAJO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE PRODUCCION O SERVICIO EN LA EMPRESA:
TEMA: SOPORTE ELEVADOR DE CAJAS DE TRANSMISION VOLVO INSTRUCTOR: Vctor Valdez Aguilar ALUMNO: CAYLLAHUA GUTIERREZ FIDEL NELSON DIAZ ORCOAPAZA WILLIAN HUGO EMPRESA: DIGO MOTORS SEMESTRE: VI AO: 2009
1 Tcnicos Industriales
INDICE
INDICE.....1 PRESENTACIN.......2 DENOMINACIN DE PROYECTO.....3 ANTECEDENTES...4 OBJETIVOS.....5 DESCRIPCIN DE PROYECTO DE INNOVACIN....6 MARCO TERICO / APLICACIN DEL TRABAJO DE INNOVACION...7 PLANOS DE TALLER, ESQUEMAS / DIAGRAMAS .. .14 TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES.18 CONCLUSIONES....85 BIBLIOGRAFA....86
PRESENTACIN
SEOR GERENTE PROPIETARIO DE LA EMPRESA DIGO MOTORS
De conformidad con lo establecido por el reglamento del Programa de Tcnicos Industriales Mecnica de Automotores del Centro de Formacin Profesional SENATI JULIACA.
Ponemos a consideracin el presente Proyecto de Innovacin y/o Mejora en el Proceso de Produccin o Servicios en la Empresa denominado SOPORTE ELEVADOR DE CAJA DE CAMBIOS, el mismo que es resultado de una paciente y sacrificada labor, esperando que permita tener en sus manos una fuente de informacin actualizada de trascendental importancia. En espera de que el presente proyecto sea de utilidad para la empresa.
Juliaca, Junio del 2009.
DENOMINACIN DEL TRABAJO DE INNOVACIN PARTICIPANTE : CAYLLAHUA GUTIERREZ FIDEL NELSON DIAZ ORCOAPAZA WILLIAN HUGO DENOMINACIN DEL TRABAJO:
SOPORTE ELEVADOR DE CAJA DE CAMBIOS
C.F.P. / U.O. OCUPACIN EMPRESA SECCIN / AREA LUGAR Y FECHA
: : : : :
JULIACA MECANICA DE AUTOMOTORES. DIGO MOTORS TRASMISION Juliaca, junio de 2009
ANTECEDENTES
El trabajo
de innovacin se ha realizado viendo las
exigencias y necesidades del
taller de mecnica automotriz en el cual realizamos nuestras prcticas, ya que para poder realizar el procesos de desmontaje y montaje de la caja de velocidades tenamos qu demorar mucho tiempo, utilizar sogas, teclees sacar los asientos entre otros lo cual dificultaba para poder realizar dichas operaciones, incluso corriendo el riesgo de un accidente. Con este soporte podramos realizar un trabajo mas cmodo y mas rpido
para mejorar la calidad del servicio con el propsito de tener satisfecho al cliente de tal manera tener clientes satisfechos con el servicio realizado y por medio de esos clientes obtener nuevos clientes a quienes se les brindara el mismo servicio, rpido y a un precio totalmente cmodo
Tambin viendo a las maquinas motorizadas ya sea de transporte de carga y/o interprovincial que vienen siendo reparadas de sus diferentes fallas en el taller. Por lo que los clientes o propietarios de dichos medios de trasporte necesitan sus unidades con urgencia pues durante el tiempo que permanecen en el taller estas ya no generan ingresos, es por eso que los propietarios de los vehculos buscan un servicio de calidad y en un menor tiempo.
Es por eso que el trabajo o proyecto de innovacin se esta realizando con el fin de mejorar y acortar el tiempo de ejecucin del trabajo hacia los clientes y por lo tanto con el fin de hacernos mas fcil el servicio que se presta en el taller y tener mas clientes . 5 Tcnicos Industriales
OBJETIVOS:
Objetivo General: Elaboracin de perfil
del proyecto de EL EVADOR DE
SOPORTE DE CAJA DE CAMBIOS En la Empresa DIGO MOTORS Uno de los objetivos fundamentales del proyecto de innovacin es reducir el tiempo de ejecucin del trabajo montaje y desmontaje de la caja de cambios.
Disminuir la cantidad de personal en la Empresa para realizar el trabajo ya mencionado puesto. Pues el montaje y desmontaje de la caja de cambios se
convierte en un trabajo muy pesado para la fuerza del hombre debido a su gran peso y tamao.
Objetivo Especifico: Establecer el mercadote la reparacin en la ciudad de Juliaca por que se realizo este proyecto es el de aumentar el numero de atencin a los clientes ya que varias veces no se les pudo prestar el servicio por falta de tiempo, pues debido a la falta de herramientas el trabajo que se realiza se convierte en un trabajo largo .Pero con las herramientas que se implementen al taller el
trabajo ser mucho mas rpido y abra mucho mas tiempo para atender a muchos mas clientes.
DESCRIPCION DEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO DEPRODUCION O SERVICIOS: El incremento acelerado del parque automotor los talleres de servicio automotriz implementen con maquinaria, equipo e infraestructura que permita brindar un servicio de calidad para la satisfaccin del cliente. Es considerable la mejora e implementacin de la empresa de servicios mecnicos pues el servicio que se pretende brindar es mejor y mucho ms rpido.
El trabajo se ah de realizar en menos tiempo soporte elevador de la caja de cambios en el lugar adecuado luego de haber desconectado las caeras, pernos que sujetan la caja de cambios con el motor, cardn y dems componentes que estn conectados con la caja El funcionamiento del soporte elevador de caja de cambios esta basado con la hidrulica, pues esta compuesta con una gata hidrulica que levanta y baja aligerando as el peso de la caja de cambios para su fcil manipulacin por el hombre. De acuerdo con las normas de seguridad el soporte elevador de caja de cambios cuenta con brazos que soportan el peso y evita que este se mueva al momento de montar o desmontar la caja de tal manera que el que manipule u opere esta herramienta no sufra un accidente.
Conceptos Tecnolgicos
Tecnologa es de alguna manera facilitarnos los trabajos de una manera sencilla i el tener un soporte elevador de caja de cambios en el taller hace que este tenga mayor tecnologa para brindar servicios a los cliente
DETERMINACIN DE LA UBICACIN DEL SOPORTE ELEVADOR DE CAJA DE CAMBIOS De acuerdo a la disponibilidad del terreno en el taller se ha visto por conveniente ubicarlo en el cuarto destinado al almacenamiento de herramientas. CARACTERSTICAS DEL SOPORTE ELEVADOR DE CAJA DECAMBIOS Teniendo como referencia las dimensiones de las cajas de cambios de los camiones, volquetes, buses pesados y medianos, y adems la ergonoma que debe existir entre el soporte elevador y las caractersticas fsicas de los trabajadores. 1 El proceso de fabricacin se realizar de acuerdo a las especificaciones indicadas en el plano respectivo. 2 Para la elaboracin del presente proyecto se requerir la competencia de un taller que cuente con una mquina de oxigeno 3 Elaborar en el torno el acabado y bulones i uniones de brazos correspondiente de los ejes 4 Con el equipo de soldadura a oxigeno cortamos la plancha de 3/8 de acuerdo a las dimensiones que indica el plano.
MATERIALES E INSUMOS A UTILIZAR. Para la ejecucin del presente proyecto se requiere adquirir materiales tales como: 1 plancha de 3/8-1/4-1/2 de pulgada para soporte 2 Gata hidrulica de 3 toneladas. 3 Maquina de soldar oxigeno/carburo. 4 Mquina de soldar elctrica. 5 Torno 6 Electrodos 7 taladro 8 ejes de 3/4, 1/2, 1 pulgada de dimetro 9 04 ruedas. 10 bulones de 1/2 y 1"
PROCESO DE CONSTRUCCION. TRAZAR LA PLANCHA DE 3/8" a. Marcar los puntos, por donde van ha pasar las rectas utilizando un flexo metro y un rayador b. Apoyar la escuadra de tope en la cara de referencia. c. Trazar con rayador las rectas hacindolas pasar por los puntos marcados. Obs.: Los trazos deben ser finos, ntidos y hechos una sola vez. Seguir las instrucciones del plano de referencia. La plancha deber estar libre de xidos y completamente limpio
1. CORTAR LA PLANCHA DE 3/8 POR PROCESO OXIGENO/CARBURO a. Abrir la vlvula principal de la botella (carburo y oxigeno) b. Colocar el manmetro a una presin de 35 PSI. Oxigeno c. Con la ayuda de una regla de apoyo procedemos al corte de la plancha. d. Utilizando un cincel y martillo sacamos la rebaba existente en la plancha.
Plancha de 3/8" para brazos levantadores i soportes laterales --------------------------------60cm--------------------------
------------------------------------90cm------------------------------------ Planchas trazadas para el corte
---18cm--
Soporte posterior Eje de sujecin -----------40cm----------
Gata hidrulica
brazos de transmisin de fuerza
Soporte elevador de caja de cambios vista Superior
-4 0 c m -<
Rueda
Gata hidrulica
Soporte lateral
Brazo de levante
Brazo o ua de agarre Brazo o ua de agarre Soporte delantero
2. UNIR POR SOLDADURA LAS PLANCHAS DE 3/8 SEGN ESTUCTURA DEL PLANO a. Presentar los perfiles de acuerdo a la estructura indicada en el plano de referencia. b. Apuntalar las planchas c. Soldar las uniones con electrodo Observacin: La soldadura se har en Angulo Continuo
Principio de funcionamiento
Brazo de elvante
Gata hidrulica
Principio de funcionamiento (Brazo descansado)
Brazo o ua de agarre
Estabilizador de ua
Brazo de levante
Gata hidrulica
Soporte elevador de caja -----------------------------------90cm----------------------------------------
PLANO DEL TALLER
PLANO DE UBICACIN DEL TALLER
CONCEPTOS AMBIENTALES, DE SEGURIDAD Y CALIDAD. QU ES CONTAMINACIN AMBIENTAL? La contaminacin ambiental, es uno de los problemas ambientales ms importantes que afectan a nuestro mundo y surge cuando se produce un desequilibrio, como resultado de la adicin de cualquier sustancia al medio ambiente, en cantidad tal, que causa efectos adversos en el hombre, en los animales, vegetales o materiales expuestos a dosis que sobrepasen los niveles aceptables en la naturaleza. La contaminacin puede surgir a partir de ciertas manifestaciones de la naturaleza
ASPECTOS AMBIENTALES QUE GENERA EL SOPORTE ELEVADOR DE CAJA DE CAMBIOS Teniendo en cuenta los materiales e insumos utilizados en la construccin del soporte elevador de caja de cambios, son recursos que no contaminan el medio ambiente. Ya que para la manipulacin no se necesita insumos qumicos que contaminen el medio ambiente BENEFICIOS ESPERADOS:

Mejoramiento de la Gestin Ambiental de Talleres Automotrices Mejoramiento en la Infraestructura del Servicio Automotriz Adquisicin y Certificacin de habilidades y destrezas en el Mecnico Automotriz Reconocimiento y Dignificacin de la imagen de los Talleres Automotrices. Establecimiento de un programa de apoyo permanente para el Servicio Automotriz Eliminacin de ruidos Adquisicin de Cultura Ecolgica
ASPECTOS DE SEGURIDAD 18 Tcnicos Industriales
El trabajo que se realiza en los talleres da lugar a la aparicin de unos riesgos laborales caractersticos que es preciso identificar y prevenir, en reas de conservar la salud de las personas que realizan actividades en este campo. Con el presente proyecto se pretende facilitar una herramienta sencilla y til, para evitar los accidentes en el trabajo de desmontaje de la caja de cambios permitir un Trabajo seguro y con la utilizacin de la herramienta apropiada Orden y limpieza El orden y la limpieza deben ser consustanciales con el trabajo. A continuacin presentamos unas directrices especficas para el tipo de local que nos ocupa, en este caso los talleres mecnicos: Mantener limpio el puesto de trabajo, evitando que se acumule suciedad, polvo o restos metlicos, especialmente en los alrededores de las mquinas con rganos mviles. Asimismo, los suelos deben permanecer limpios y libres de vertidos para evitar resbalones. Recoger, limpiar y guardar en las zonas de almacenamiento las herramientas y tiles de trabajo, una vez que finaliza su uso. Limpiar y conservar correctamente las mquinas y equipos de trabajo , de acuerdo con los programas de mantenimiento establecidos. Reparar las herramientas averiadas o informar de la avera al supervisor correspondiente, evitando realizar pruebas si no se dispone de la autorizacin correspondiente. almacenamiento. No dejar objetos tirados por el suelo y evitar que se derramen lquidos. Colocar siempre los desechos y la basura en contenedores y recipientes adecuados. Disponer los manuales de instrucciones y los utensilios generales en un lugar del puesto de trabajo que resulte fcilmente accesible, que se pueda utilizar sin llegar a saturarlo y sin que queden ocultas las herramientas de uso habitual. Mantener siempre limpias, libres de obstculos y debidamente sealizadas las escaleras y zonas de paso. No bloquear los extintores, mangueras y elementos de lucha contra incendios en general, con cajas o mobiliario No sobrecargar las estanteras, recipientes y zonas de
TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES UTILIZADOS I EMPLEADOS EN LA ELABORACION DEL SOPORTE LEVADOR DE CAJA DE CAMBIOS
Los materiales hacer utilizados en el presente proyecto de innovacin son:
ITEM 1
DESCRIPCIN Plancha de 3/8 90x36cm Plancha de 3/8 30x62cm Plancha de 1/2"30x30 cm. Plancha de 1/4"50x50 Gata hidrulica 3 ton. Costo total en soldadura Costo total en taladrados Ejes de 1" 1/2" Cuatro llantas Total
P. UNITARIO 110s/ 64s/ 25s/ 35s/ 120s/ 30s/ 15s/ 30s/ 10s/
TOTAL
234s/ 120s/ 25s/ 15s/ 30s/ 40s/ 464s/
2 3 4 5 6 7
Informacin general
SISTEMA DE TRANSMISION
La expresin sistema de transmisin de potencia es una expresin colectiva que abarca el embrague, la caja de cambios, el rbol de transmisin y el puente trasero. Estos componentes tienen la funcin de transmitir la potencia del motor a las ruedas motrices. Los componentes del sistema de transmisin de potencia son: 1. El embrague 2. La caja de cambios Cuando se describe el motor (5) y el sistema de transmisin en conjunto, se habla de lnea motriz.
Embrague
El embrague es el componente de la lnea motriz que permite que el motor funcione sin afectar las ruedas motrices como, por ejemplo, al parar o poner en marcha el vehculo o al cambiar de marcha. En estos casos el sistema de transmisin de potencia debe quedar desconectado del motor. A esto se le llama desembrague. Los componentes principales del embrague son el plato (1), el cojinete de desembrague (2) y el disco (3). Todos van instalados entre el motor y la caja de cambios. El embrague se acciona mediante un sistema servo asistido que consiste de: A. Un cilindro maestro que va conectado al pedal de embrague. B. Un servo de embrague que conecta con el cojinete de desembrague.
Caja de cambios
La caja de cambios efecta las conversiones necesarias para transmitir la energa motriz desde El motor hasta las ruedas motrices con la ayuda de diversas relaciones de engranajes. Hay tres tipos bsicos de cajas de cambios: 1. Cajas de cambios manuales 2. Cajas de cambios automticas 3. Cajas de cambios semiautomticas - En las cajas de cambios manuales el conductor selecciona la marcha que debe engranarse. - En las cajas de cambios automticas, el conductor selecciona el programa de conduccin mientras que la seleccin de las marchas corre a cargo de un sistema electrnico y los cambios de engranaje de un sistema de mando hidrulico. - En las cajas de cambio semiautomticas el conductor selecciona un programa de conduccin mientras que la seleccin de las marchas corre a cargo de un sistema electrnico y los Cambios de engranajes de cilindros neumticos externos.
Toma de fuerza
Algunos camiones requieren energa motriz para hacer funcionar diferentes equipos auxiliares. Si el camin va equipado con una caja basculante, una hormigonera o una gra, se precisa una toma de fuerza para accionar la bomba hidrulica. Las tomas de fuerza se dividen en dos categoras principales, las que dependen del embrague, y las independientes. - Las tomas de fuerza que dependen del embrague (1) son accionadas desde la caja de cambios y se usan para cajas basculantes y gras. - Las tomas de fuerza independiente son accionadas desde el volante y se utilizan en camiones refrigeradores y hormigoneras.
Embrague Introduccin
El embrague es uno de los componentes de la transmisin que permiten la aplicacin y la desaplicacin de la conexin entre el par del motor y la caja de cambios. El embrague (1) va instalado entre el motor y la caja de cambios. He aqu algunas de sus funciones: - Interrumpir la transmisin de potencia del motor a la caja de cambios al efectuar un cambio de marcha. - Transmitir el par de torsin del motor a la caja de cambios y a los dems componentes de la transmisin. El funcionamiento del embrague permite una transmisin uniforme y progresiva del par desde el motor a la caja de cambios.
Cada tipo de vehculo Calculado en funcin de:

- el par motor; - el peso mximo del vehculo (cargado); - la relacin de transmisin; - el tipo de aplicacin; - el alcance dinmico; - la relacin del diferencial;
dispone
de
un
embrague
ideal,
Estos factores determinarn el dimetro y el peso del plato de apriete y el tipo de disco que deber utilizarse. El embrague debe: - trasmitir el par de torsin desde el motor hasta la caja de cambios sin patinar. - resistir altas velocidades y desgastes prematuros; - eliminar asimientos al arrancar; - permitir un cambio de marchas uniforme y rpido; - absorber las vibraciones del motor.
Categoras de embragues
Los muchos tipos de embrague pueden dividirse en dos categoras principales: Embragues hidrulicos (1) El par de torsin se transfiere del motor a la caja de cambios por medio de un fluido hidrulico Que circula entre los dos componentes principales del embrague hidrulico: el rotor de la bomba Y el rotor de la turbina. Embrague mecnico (2) Los embragues mecnicos estn compuestos de uno o ms discos. La mayora de estos Discos estn provistos de un resorte de diafragma y estn regulados por va hidrulica mediante La accin un servo hidroneumtico de embrague. Un plato de apriete empuja el disco contra el volante y transfiere el par del motor a la caja de cambios.
Embrague hidrulico
Un embrague hidrulico consta fundamentalmente de un rotor de bomba y un rotor de turbina. Los rotores se componen de hlices con paletas colocadas la una frente la otra. El rotor de la bomba va instalado en el eje de salida del motor y el rotor de la turbina en el eje de entrada o rbol primario de la caja de cambios.
Embrague hidrulico fundamentos del funcionamiento

El motor se pone en marcha haciendo girar el rotor de la bomba (1). El lquido hidrulico entre los dos rotores se desplaza hacia el rotor de la turbina (2). La presin del lquido incide en el rotor de la turbina hacindola girar. Cuanto mayor sea la velocidad del motor, mayor es la presin del lquido aplicada al rotor de la turbina. Cuanto mayor sea la presin, mayor es la velocidad de giro del rotor. Mediante el giro del rotor de la turbina, se transmite el par del motor a la caja de cambios y al resto del sistema de transmisin que pone el vehculo en movimiento.
Embrague mecnico
Los embragues mecnicos disponen de un resorte de diafragma y estn regulados por un cilindro servo asistido. Este tipo de embrague se compone fundamentalmente de: 1. crter del embrague; 2. plato de apriete; 3. disco; 4. resorte de diafragma; 5. cojinete de embrague.
Embrague mecnico componentes principales

Plato de compresin El plato de compresin es un componente mecnico que consta de: 1. Remaches de separacin 2. Resorte de lmina 3. Plato de compresin 4. Fijacin del resorte de lmina 5. anillo 6. cubierta El plato de compresin (3) es un anillo de acero de gran dureza que va presionada contra el disco por la accin de los resortes helicoidales o resortes de diafragma.
Hay dos tipos de platos de compresin:

1. Platos de compresin con resortes helicoidales Este tipo de plato normalmente ya no se utiliza en embragues porque no tiene la suficiente resistencia para soportar las enormes velocidades de los motores actuales. Adems, la presin que ejerce sobre el disco se reduce de forma dramtica a medida que se va desgastando el forro de disco, lo que aumenta por tanto el esfuerzo que debe aplicarse al pedal del embrague. 2. Platos de compresin con resortes de diafragma La gran resistencia a las grandes velocidades desarrolladas por el motor junto con la compactibilidad de su construccin que permite un crter de embrague de escaso tamao (de gran importancia para el ahorro de espacio) son los motivos por los que el plato con resortes de diafragma es norma en todos los vehculos fabricados hoy en da. La construccin con resorte de lmina posibilita, adems, que el motor trabaje con cargas iniciales ms bajas y casi constantes durante la vida del plato, por lo que se reduce el esfuerzo que debe aplicarse al pedal de freno.
Hay dos tipos de resortes de lmina: de empuje y de arrastre.

Los vehculos Volvo utilizan platos de presin de arrastre. Los platos de arrastre tienen muchas ventajas comparados con los de empuje. La diferencia principal entre estos dos tipos de embrague estriba en el movimiento del cojinete de soporte. Al aplicar el pedal del embrague, el cojinete de soporte se desplaza hacia la caja del mecanismo de la direccin y la caja de cambios. Los extremos del resorte de diafragma y el plato de apriete se separan del disco, desconectando el motor del embrague. El rendimiento de los embragues de arrastre es superior debido a su mayor capacidad de transmitir un par ms alto. Adems, gracias a una construccin menos complicada, los engranajes de arrastre se instalan con mayor rapidez y requieren un mantenimiento ms sencillo. Su nuevo diseo presenta una reduccin del peso de la unidad completa del
embrague, reducindose de este modo el peso del vehculo.
Disco del embrague

El disco del embrague (1) es el elemento principal que va en contacto con el volante (2) y el plato (3). Cuando va aplicado, el disco del embrague transfiere el par del motor a la caja de cambios y, a travs de los dems componentes de la transmisin, a las ruedas, haciendo posible el movimiento del vehculo.
El disco es de acero. Disco de embrague (1), resortes amortiguadores (2), un cubo Acanalado (3), y un forro de disco (4).
El disco de embrague seco lleva forros de fibra en ambas caras. Los forros son de materiales sin amianto, resistentes a las altas temperaturas que se producen cuando el disco va accionado. Se sujetan a los discos con remaches. El disco de acero va conectado al cubo por medio de un elemento de roce provisto de resortes amortiguadores. Estos resortes absorben los valores mximos del par motor y las vibraciones. El rbol primario de la caja de cambios va encajado en el agujero estriado del cubo del disco. Al girar el cubo, gira tambin el rbol primario, transfiriendo el par motor a la caja de cambios. Para que la carga aplicada a los forros del disco se mantenga lo ms uniforme posible, el disco est provisto de una placa corrugada. Esta construccin proporciona mayor uniformidad a la accin del embrague y reduce el peligro de sobrecalentamiento.
Hay dos tipos de discos de embrague: discos rgidos y discos de amortiguacin de par motor.
Disco rgido
Los de construccin ms sencilla constan de un cubo estriado (1) que se desliza sobre el eje de avance del embrague, un disco conducido (2), dos forros (3) que se ocupan de la resistencia al roce entre el volante y el plato de apriete y los remaches de sujecin (4). En construcciones ms modernas, el disco rgido dispone de resortes de segmentos que absorben el movimiento axial del disco y reducen el deslizamiento, permitiendo un funcionamiento ms uniforme.
Forros de disco
Los forros son componentes que hacen frente al roce entre el plato y el volante. Elaborados, en la mayora de los casos, de materiales de base orgnica (con amianto o sin l), los forros deben presentar las siguientes caractersticas fundamentales: - un elevado coeficiente de rozamiento; - un coeficiente de rozamiento constante, que no se vea afectado por el aumento de la temperatura; - resistencia al desgaste prematuro; - resistencia a temperaturas elevadas; - resistencia a grandes velocidades; - que no ocasione asimiento. En los ltimos modelos de vehculos se utilizan forros sin amianto debido a la gran resistencia contra el desgaste de stos en comparacin con los tradicionales forros de amianto. El uso de forros de base inorgnica (sinterizados, de cermica) se limita a vehculos en los que no es de gran importancia la suavidad del arranque (tractores, camiones especiales, camiones de carreras). El beneficio principal de este tipo de forros es una gran capacidad de resistencia al desgaste y a temperaturas elevadas y un alto coeficiente de rozamiento. PRECAUCIN: El uso de materiales que contengan amianto est prohibido actualmente en muchos pases a causa de sus propiedades cancergenas
Los embragues pueden tener uno o dos discos. - Embrague de un disco - Embrague de dos discos Los embragues de dos discos funcionan del mismo modo que los de un disco, si se excepta la presencia de otro disco de embrague y un plato de apriete intermedio. El plato de apriete intermedio est situado entre los dos discos de embrague y se instala en un anillo intermedio que va atornillado entre el volante y el cuerpo de embrague. Un embrague de dos discos presenta un rea de friccin mucho ms amplia y puede transmitir un par motor ms elevado que el embrague de un disco. Por este motivo, se utiliza este tipo de embragues en vehculos de gran potencia que requieren un par motor ms elevado. ATENCIN Al cambiar el disco de embrague, aplique a las estras del rbol primario de la caja de cambios una fina capa de grasa resistente al calor antes de instalar otro disco.
Crter cnico del embrague (1)

La funcin del crter cnico del embrague es proteger el embrague de contaminaciones producidas por la humedad o impurezas. Es parte integrante de la parte delantera de la caja de cambios y est en contacto con la caja del motor. Palanquita y eje de desembrague (2) La palanquita (3) y el eje de desembrague (2) forman parte de la regulacin del embrague. Se encargan de la transmisin del movimiento desde el sistema de mando del embrague al Cojinete de embrague.
Cojinete de embrague
La funcin del cojinete de embrague (1) es transferir el movimiento del eje de desembrague al resorte de diafragma. La parte interior del cojinete va sujeta en el sentido del giro junto al eje de desembrague y el componente intermedio va sujeto en el resorte de diafragma y gira junto con el cuerpo de embrague y el motor. El cojinete de embrague est provisto de un resorte anular (2) cuya funcin es sujetar convenientemente el cojinete en el eje de desembrague al instalar la caja de cambios.
Sistema operativo del embrague

El embrague se acciona mediante un sistema denominado sistema de accionamiento hidroneumtico. Este sistema consiste en un cilindro hidrulico maestro conectado al pedal del embrague y al cilindro hidrulico servo asistido. Los componentes del sistema de accionamiento son los siguientes: 1. depsito de lquido 2. cilindro maestro 3. tubera hidrulica 4. tubera neumtica 5. servo de embrague 6. tuvo contador 7. horquilla de embrague El servo del embrague aumenta la potencia hidrulica generada en el cilindro maestro y, de este modo, reduce sensiblemente el esfuerzo que debe aplicarse en el pedal de embrague.
Sistema operativo del embrague: componentes

Cilindro maestro El cilindro hidrulico maestro se instala junto al pedal de embrague y se encarga de suministrar presin al servo de embrague. El cilindro maestro se ocupa tambin de generar la potencia hidrulica que es transmitida al servo de embrague a travs de la tubera neumtica. El cilindro maestro requiere dos ajustes fundamentales para que funcione de forma apropiada el pedal de embrague. 1. El perno de ajuste en cabeza (1) sirve para ajustar el juego entre la varilla de pistn y el pistn del cilindro maestro. Este juego asegura que la junta del pistn regrese a una posicin justo por encima del orificio que conecta con el depsito del lquido. Esto elimina la formacin de presin residual en la tubera hidrulica. 2. El perno de ajuste en la base (2) sirve para ajustar la carrera del pedal de embrague y, por consecuencia, la carrera del pistn del servo.
Servo de embrague
El servo de embrague est situado junto a la caja de cambios. La funcin del servo de embrague es convertir la presin del cilindro maestro en movimiento. Esta transformacin tiene lugar cuando la presin generada por el cilindro maestro empuja hacia arriba el pistn de reaccin del servo. El servo de embrague dispone tambin de una vlvula indicadora de desgaste (1).
Funcionamiento del embrague

Cuando no est aplicado el embrague, es decir, cuando se ha levantado el pie del pedal de embrague (1), el plato empuja el disco de embrague (2) y lo aprieta contra el volante. El embrague y el volante (3) quedan conectados y el embrague transfiere el par del motor al rbol primario de la caja de cambios (4). Toda la unidad del embrague gira a la misma velocidad que el motor y transmite el par de torsin del motor a la lnea motriz. El cojinete de soporte es conducido hacia atrs por el resorte de la horquilla de desembrague (5).
Ilustracin que muestra todo el sistema.

(1) La vlvula auxiliar cierra el paso de aire comprimido situado en el interior del cilindro y permite la entrada del aire por el orificio de escape. (2) El orificio de escape est abierto. La presin del sistema tiene el mismo valor que la presin atmosfrica.
El pedal de embrague no est pisado. Tanto si funciona como si no funciona el motor, el Vehculo no se mueve y la caja de cambios est en punto muerto. O, por otro lado, el vehculo puede estar tambin en movimiento con una marcha aplicada.
Ahora veamos qu ocurre al pisar el pedal de embrague. El desplazamiento del cilindro maestro provoca un aumento de la presin hidrulica del sistema. A causa de este aumento de presin, el pistn de reaccin del servo de embrague comienza a desplazarse hacia arriba: (1) el pistn de reaccin es empujado, (2) se abre el paso de aire comprimido y (3) se cierra el orificio de escape impidiendo la salida del aire.
A causa del aire comprimido de la cmara neumtica (1), el pistn principal (2) empieza Desplazarse hacia fuera. Al moverse el pistn (2) hacia fuera, el embrague comienza a desembragarse. El volante (4) contina girando siempre que el motor est en marcha. El resorte de lmina (5) y el plato (6) son arrastrados separndose del volante. El disco de embrague (7) deja de estar en contacto con el volante del motor (4) y con el plato (6).
El espacio que queda libre cuando el pistn principal alcanza el tope de su carrera ascendente, Lo ocupa el lquido hidrulico, reducindose la presin hidrulica del sistema (1).
Recuerde: Al pistn lo desplaza la presin del aire comprimido, no la presin hidrulica. El embrague ahora est completamente desembragado (2).
Informacin general
La caja de cambio es el componente de la transmisin que se ocupa de la regulacin de los cambios de par del vehculo. El par de torsin se modifica de acuerdo con la marcha seleccionada en la caja de cambios. Si el vehculo no dispusiera de caja de cambios, es decir, si el motor estuviera directamente conectado a las ruedas conducidas, la velocidad del vehculo no sobrepasara los 8 Km. /h. Esto Se debe a que las variaciones de par seran insignificantes. Resumen La caja de cambios regula las relaciones de par motor del vehculo. A un par alto le corresponde una marcha corta. A mayor velocidad, ms larga debe ser la marcha.
Tipos de cajas de cambios

En los ltimos aos, el desarrollo de la transmisin se ha concentrado en la caja de cambios. El objetivo es mejorar las caractersticas de conduccin del vehculo y simplificar la labor del conductor. Se ha desarrollado una serie de modelos de caja de cambios construidas para vehculos especficos en funcin de las tareas que debe ejecutar el vehculo. Las cajas de cambios se dividen en tres grupos fundamentales: Cajas de cambios manuales (1): los cambios de marcha los efecta el conductor. Cajas de cambios automticas (2): los cambios de marcha son completamente automticos con ayuda de la informacin obtenida por los sensores y otras unidades de mando del vehculo. Cajas de cambio semiautomticas (3): el conductor selecciona las marchas y un sistema electrnico controla los cambios.
Cajas de cambio manuales modelos principales

Pueden encontrarse los siguientes modelos de cajas de cambio manuales Volvo: R1400/R1700 (1) SR1700/1900 (2) VT2014/2514 (3)
Las cajas de cambio R1400 y R1700 (1) disponen de 9 velocidades operativas, ocho de avance y una de retroceso. (8 velocidades de marcha adelante y dos de marcha atrs). Las 8 velocidades de marcha adelante son de cambios sincronizados mientras que las dos de marcha atrs no lo son. Las cajas de cambio SR1700 y SR1900 (2) estn provistas de 14 velocidades operativas (12 velocidades de marcha adelante + 2 de velocidades ultra lentas + 4 de marcha atrs). Las 12 velocidades de avance son de cambios sincronizados mientras que las 4 de marcha atrs y las dos ultra lentas no lo son. Las cajas de cambio VT2014/2514 (3) disponen de 14 velocidades operativas como las cajas SR. 53 Tcnicos Industriales
Mecnica de Automotores * S S quiere decir que la caja de cambios est equipada con una reductora (gama alta y baja) instalada en el primario de la caja de cambios bsica. * R R quiere decir que la caja de cambios contiene sistema de gama alta y gama baja conectado al secundario de la caja de cambios bsica. * VT Transmisin Volvo * 20 25 Par motor mximo, 2050 Nm o 2450 Nm. * 14 nmeros de velocidades operativas de una caja de cambios
Caja de cambios manual: Componentes principales

La caja de cambios est dividida fundamentalmente en cuatro partes: Crter del embrague (C) este crter une la caja de cambios al motor y protege el embrague. Reductora (S) la reductora proporciona a los piones dos gamas, permitiendo la utilizacin de velocidades de gama alta y gama baja. Caja de cambios bsica (B) La caja de cambios bsica contiene los piones bsicos, un pin de marcha ultra lenta y piones de marcha atrs. Mecanismo de alcances (R) el mecanismo de alcances consiste en un engranaje planetario que dobla el nmero de velocidades operativas de la caja de cambios bsica (B).
Crter de embrague
El crter de embrague conecta la caja de cambios al motor. Tambin protege el embrague.
Caja de cambios bsica

La caja de cambios bsica contiene los piones y los ejes que permiten el cambio de marchas. Los ejes principales son: - el rbol de entrada o primario (1) - el rbol principal (2) - el rbol intermediario (3) - el rbol de marcha atrs (4) Los piones van instalados en los ejes. Hay cinco piones de cambios sincronizados adems del pin de marcha ultra lenta y el de marcha atrs que no est sincronizado.
Caja de cambios bsica: rbol primario y rbol secundario

rbol primario (1) Tambin llamado rbol de entrada, el primario se encarga de transmitir el par motor a la caja de cambios. El par se transmite a travs del disco de embrague. Este rbol va apoyado en cojinetes instalados en el crter de embrague. rbol principal (2) El rbol principal lleva los cinco piones de cambios sincronizados. Estos piones giran locos sobre cojinetes de agujas y cojinetes de rodillos. Este rbol va apoyado en el primario y en cojinetes de rodillos instalados en el crter de la caja de cambios bsica.
Caja de cambios bsica: rbol intermediario y rbol de marcha atrs

rbol intermediario (1) El rbol intermediario slo lleva piones fijos, es decir, piones que se han instalado a presin en el rbol y que siempre giran a la misma velocidad que el rbol. El intermediario recibe el par transmitido por el primario y va apoyado en el interior del crter del embrague y el crter trasero de la caja de cambios. rbol de marcha atrs (2) El pin de marcha atrs va instalado en el rbol de marcha atrs. El pin de marcha atrs est ubicado entre el pin conductor, situado en el rbol principal, y el pin de toma de fuerza, instalado en el intermediario. La funcin del pin de marcha atrs es cambiar el sentido de giro del rbol principal y el rbol de salida o secundario. Cuando el pin de marcha atrs cambia el sentido de giro del rbol principal, el movimiento inverso se transmite a travs del secundario a las ruedas motrices y el vehculo retrocede.
Caja de cambios bsica: horquillas de seleccin y bomba de aceite

Aparte de rboles y engranajes, la caja de cambios bsica incluye horquillas de seleccin y la bomba de aceite. Horquillas de seleccin (1) Las horquillas de seleccin regulan el movimiento de los manguitos de acoplamiento del eje principal para engranar las diferentes velocidades. Las horquillas selectoras reciben el movimiento selector de los ejes selectores. Estn instalados con fiadores formando juntos la unidad de seleccin. Bomba de aceite (2) Las cajas de cambios de mayor tamao se engrasan mediante bombas de aceite que enva el aceite a todos los puntos de engrase de la caja. La bomba de aceite va sujeta en el interior de la caja de cambios. La acciona un pin conectado al intermediario, a travs del pin de marcha atrs.
Mecanismo de alcances
La caja de
cambios va apoyada por un mecanismo de alcances de doblamiento de las velocidades: - Gama alta - Gama baja El uso del mecanismo de alcances dobla el nmero de velocidades de la caja de cambios bsica, tal como se requiere para los camiones modernos. El mecanismo de alcances consiste en un engranaje planetario que transmite directamente el par motor desde el eje principal a los piones conductores: 1. Satlite 2. Corona 3. Anillo de acoplamiento 4. Pin central 5. Porta satlites De los cambios de velocidades del mecanismo de alcances se ocupa un cilindro neumtico (6).
Gama alta (A)

Cuando la corona (1) queda bloqueada al porta satlites por medio de un anillo de acoplamiento (2), gira toda la unidad trasera de satlites. El par motor transmitido por la caja de cambios bsica atraviesa directamente el engranaje planetario. De este modo, la caja de cambios funciona con la gama alta de las velocidades.
Gama baja (B)

La corona (3) queda bloqueada al crter de la caja de cambios provocando el giro de los satlites situados entre la corona (3) y el pin central. Los porta satlites (5) giran en el mismo sentido que el pin central pero a una velocidad ms lenta. De este modo, el par motor transmitido por la caja de cambios debe pasar por los satlites activndose la gama baja de las velocidades.
Funcionamiento del mecanismo de alcances

Un interruptor situado en el pomo de la palanca sirve para accionar el mecanismo de alcances. Para seleccionar la gama baja, empuje el interruptor hacia abajo (1). Acta sobre el primer y el Tercer pin. Para seleccionar la gama alta, levante el interruptor (1). Acta sobre el cuarto y el sexto pin.
Reductora o splitter
El propsito de la reductora es seccionar las velocidades de la caja de cambios para proporcionar una gama alta y una gama baja asociada a cada uno de los piones. CONCLUSIN Las cajas de cambios que disponen tanto de una reductora y de un mecanismo de alcances como las SR y VT, presentan 12 velocidades de cambios sincronizados, dos de marcha ultra lenta y cuatro de marcha atrs sin cambios sincronizados.
Funcionamiento de la reductora
Como en el mecanismo de alcances, hay un interruptor situado en el pomo de la palanca que activa o desactiva la reductora. Nota: El interruptor de la reductora no es el mismo que el del mecanismo de alcances. Para seleccionar la gama alta de los piones, coloque el interruptor en H (Alta). Para seleccionar la gama baja de los piones, coloque el interruptor en L (Baja).
Reductora: gama alta

Al poner el interruptor del pomo de la palanca en H (Alta), se activa una vlvula de rel (2). La vlvula de rel (2) est ubicada de manera que permite el paso de aire comprimido al cilindro neumtico (3).
Al pisar el pedal del embrague, la vlvula de mando de la reductora (1) enva el aire al cilindro Neumtico (2). El aire desplaza el pistn del cilindro para activar la gama alta de los piones. A continuacin, la vlvula de mando de la reductora (1) activa un interruptor y enciende un Testigo en el panel de instrumentos que indica al conductor que se ha seleccionado la gama alta de los piones.
Reductora: gama alta

Al poner el interruptor del pomo de la palanca en L (Baja), se activa una vlvula de rel (2). La vlvula de rel (2) est ubicada de manera que permite el paso de aire comprimido al cilindro neumtico (3).
Al pisar el pedal del embrague, la vlvula de mando de la reductora (1) enva el aire al cilindro Neumtico (2). El aire desplaza el pistn del cilindro para activar la gama baja de los piones.
Caja de cambios manual: sincronizacin de componentes

El objetivo de la sincronizacin es simplificar los cambios de marcha ajustando la diferencia de velocidad entre el rbol principal y el intermediario durante los cambios. La caja de cambios est equipada con muchos dispositivos de sincronizacin: 1. manguito de acoplamiento 2. anillo de acoplamiento 3. pin 4. anillo de sincronizacin 5. cuerpo de embrague
Funcionamiento de la sincronizacin
El cuerpo de embrague est conectado al rbol principal por medio de ranuras. El manguito de acoplamiento rodea el cuerpo de embrague. La funcin de este manguito es desplazar el Cuerpo de embrague hacia el anillo de sincronizacin y conectarlo al anillo de acoplamiento. El anillo de sincronizacin queda atrapado entre el cuerpo de embrague y el anillo de Acoplamiento por la accin del manguito. El roce producido en el anillo de sincronizacin regula las velocidades del cuerpo de embrague y el manguito. Adems de alcanzar la misma Velocidad, el manguito engrana con el anillo de acoplamiento. En esta posicin, el pin va completamente fijo en el eje principal a travs del cuerpo de embrague y puede transmitir el par motor a las ruedas motrices a travs del secundario.
Funcionamiento de los dispositivos de sincronizacin

El juego de dispositivos de sincronizacin funciona del siguiente modo: El anillo de sincronizacin (4) queda atrapado entre el cuerpo de embrague (5) y el anillo de acoplamiento (2) por la accin del manguito de acoplamiento (1). El roce producido en el anillo de sincronizacin regula las velocidades del cuerpo de embrague y el manguito. Adems de alcanzar la misma velocidad, el manguito engrana con el anillo de acoplamiento. En esta posicin, el pin (3) va completamente fijo en el eje principal a travs del cuerpo de Embrague y puede transmitir el par motor a las ruedas motrices a travs del secundario.
Componentes externos de la caja de cambios

La caja de cambios est provisto de una serie de componentes externos para evitar que la caja de cambios resulte daada y para simplificar los cambios de marchas. Estos componentes varan segn el modelo de la caja de cambios. Las cajas de cambio constan fundamentalmente de: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. una vlvula de inhibicin vlvulas de seguridad vlvulas de rel vlvulas de solenoide una vlvula inhibicin conexiones elctricas un sensor un cilindro de regulacin
Se ofrecer una descripcin ms detallada de estos componentes en los mdulos que presentan modelos especficos de cajas de cambios.
Caja de cambios manual

La caja de cambios manual se acciona mediante una palanca de cambios (1). La palanca de cambios (1) va apoyada en un soporte gua (2). Al desplazar la palanca (1), el movimiento se transmite a la caja de seleccin de seleccin de ejes (5) mediante una barra de transmisin (3) y la palanca de mando (4). La palanca de mando va conectada al eje de regulacin lateral (6) de la caja de seleccin (2). La caja de seleccin (2) acciona, a su vez, los ejes selectores de la caja de cambios.
Caja cambios con sistema EGS (G7)

CAJA EGS (EASY GEAR SHIFT) Esta caja de cambios utiliza un sistema electro neumtico para cambiar sus velocidades, la palanca del selector no acta mecnicamente sobre la caja de cambios sino que activa varios micro interruptores es decir uno por cada velocidad
Sobre la caja de cambios, existe un alojamiento de control que entre otras cosas, contiene pistones que entran i salen de los engranajes mediante aire comprimido Los electros vlvulas controlan el aire presurizado que acciona los pistones. Estas vlvulas controladas asu vez por un ordenador incorporado en la unidad de control del sistema Esta unidad de control es el centro operativo del sistema la unidad de control lleva a cabo El cambio de velocidades i decide si puede utilizarse la caja de cambios
DIAGRAMA DE CIRCUITOS
Los micros interruptores estn activados por un manguito deslizante bobinado sobre carrete. Accionado por la placa gua del selector cuando se desplaza el selector de cambios hacia una pocision de marcha se empuja el manguito deslizante hacia el micro interruptor correspondiente que conecta el circuito adecuado para informar ala unidad de control de que el operador desea enganchar un engranaje particular
La unidad de control solo engrana la marcha requerida una vez que recibe informaciones completas por parte de sus sensores -cuando el sensor de posicin "velocidad engranada (G)"manda informaciones ala unidad de control este desconecta de inmediato la tensin de la electro vlvula del cilindro de reten para liberar el aire comprimido situado entre los dos pistones del cilindro de reten, y as el selector puede desplazarse a cualquier velocidad DIAGRAMA DE UNA ELECTROVALVULA
LA UNIDAD DE CONTROL (ORDENADOR)
Esta unidad consta de elementos electrnicos colocados en dos tarjetas de circuitos, una de las tarjetas es para el procesamiento de las seales activador y la otra tarjeta es para el ordenador las seales entrantes vienen de: _el selector de cambios _pedal de embrague _sensores de la s cuatro posiciones del selector de cambios _ velocmetro/cuenta revoluciones _sensor del rgimen del motor Aparte de estas seales se toma como medida de seguridad otra seal de otro sensor de rgimen de motor situado en la caja de cambios i
El activador contiene transistores controlados por todas las electro vlvulas La salida del sistema de diagnostico incorporado en la unidad de control tambin se sita aqu en el activador
SENSORES - son dispositivos que convierten movimientos mecnicos seales elctricas como el sensor de posicin de embrague
en
Funcionamiento : se trata de un sensor inductivo, situado en el soporte del pedal, cuando se pisa a fondo el pedal del embrague la palanca se coloca en frente del sensor inductivo i lo activa para que envi una pequea seal ala unidad de3 control La unidad de control nota que la desengranado la caja de cambios seal es diferente y registra se a
ELECTRO VALVULAS DE LA CAJA DE CAMBIOS: Controlan el caudal de aire comprimido dirigido hacia la seccin de aire comprimido y el cilindro de mando de la s gamas del alojamiento de control. La nica electro vlvula diferente de las dems es la vlvula del punto muerto que normalmente esta abierta, es decir abierta mientras no esta conectada. Este electro vlvula puede reconocerse por su capuchn de aireacin Cada electro vlvula dispone de un diodo de seguridad para que la unidad de control no este daada en caso de bajada de la tensin
ALOJAMIENTO DE MANDO Este alojamiento esta situado en la caja de cambios i contiene tres varillas de mando de las relaciones de engranajes que transfieren el movimiento de los engranajes al selector de cambios. Estas varillas estn conectadas detrs del os pistones. El parte extrema izquierda de la figura pueden verse los pistones de la tercera y cuarta velocidades principales en el centro la primera y segunda velocidad i en la parte derecha la marcha atrs. Puesto que el sistema no dispone dla funcin de gran ralenti, el segundo pistn del cilindro de la marcha atrs esta ventilado constantemente
Cuando la caja de cambios esta en el punto muerto, se suministra aire comprimido entre los dos pistones de los cilindros de mando
La primera velocidad dla caja de cambios principal se engrana de la siguiente manera Suministra aire comprimido en el pistn de mando de la primera velocidad. Al mismo tiempo, se evacua el aire comprim9ido que hay entere los pistones va electro vlvula del punto muerto y cuando los pistones entran en contacto con la arandela del vstago del pistn, el vstago del pistn desplaza la varilla de mando y a la barra de l selector de cambios para engranar la primera velocidad. Las bolas i pasadores del reten de la varilla de mando, que impiden engranar dos velocidades ala vez, se desplazan. Se desconecta as el circuito del sensor del punto muerto y se conecta as el sensor de velocidad engranada; por fin, el pistn de mando de la primera velocidad libera el Asier comprimido que contiene
Mecnica de Automotores Accionamiento de primera velocidad
Accionamiento segunda velocidad Para cambiar la primera en segunda velocidad en la caja de cambios principal, se debe suministrarse aire comprimido en el punto muerto, es decir, entre los pistones. de esta manera, la parte posterior del pistn de mando de la segunda velocidad recibe aire comprimido.por fin se libera el aire al engranaje de segunda velocidad
UNIDADA DE SELECCIN DE GAMAS
Consiste en un engranaje planetario que se engrana y desengrana mediante un cilindro de seleccin de gamas. La gama inferior se utiliza para cambiar las tres primeras velocidades y la marcha atrs, y la gama superior para cambiar las cuatro velocidades siguientes
Sensor de posicin de los engranajes rok El sensor de posicin (rok) mantiene desconectado el circuito mientras se esta cambiando de velocidades la unidad de seleccin de gamas, lo desconecta cuando se engrana una de las velocidades de la gama
SELECTOR DE CAMBIOS El selector de cambios dispone de siete velocidades, ocho con la marcha atrs, este nmero se consigue aadiendo las tres o cuatro velocidades dla caja de cambios principal alas velocidades inferiores o superiores del engranaje planetario
TARJETA DE EMERGENCIA El autobs o la caja EGS disponen de lo que se llama la tarjeta de emergencia que se utiliza en caso de emergencia cuando la unidad de control no funciona. Esta tarjeta se coloca en la parte externa de unidad de control. Parea conectar la tarjeta de emergencia, transfiera los dos conectores de 35 bornes de la unidad de control ala tarjeta (gris encima negro abajo) pero esto significa que las funciones de cambio de marcha de la caja de cambios estarn limitadas POSICION DE LOS ENGRANAJES EMERGENCIA CUANDO SE USA LA TARJETA DE
Si se conduce con la tarjeta e emergencia conectada, podrn cambiarse menos velocidades. Tampoco pueden controlarse la velocidad del vehiculo i el rgimen del motor La configuracin del cambio de velocidades tambin ser diferente Si el selector de velocidades se posiciona en la posicin de la velocidad uno no se obtendr ninguna velocidad si se coloca el selector en la velocidad se obtendr la velocidad uno i as como se muestra en la figura variaran las posiciones de cambio de velocidades
1 R 2
3 4 6
3 2
5 4
ACOPLAMIENTO OCACIONAL DE AIRE COMPRIMIDO La tarjeta de emergencia se utiliza cuando no funciona la unidad de control. Si los engranajes de la caja de cambios no pueden cambiarse, incluso si esta conectada la tarjeta de emergencia i que no se detecta de inmediato ningn fallo, puede acoplarse el sistema de aire comprimido , de modo que pueda llevarse o conducirse el vehiculo al taller, en este caso proceder de la manera siguiente Primero quite los conectores de 35 bornes de la unidad de control Segundo una manguera de aire comprimido esta colocada entre la electro vlvula y el cilindro de seleccin de gamas. Desconctela de la electro vlvula i conctela en la electro vlvula del punto muerto deje colgar la manguera inicial del punto muerto Tercero arranque el motor y aumente la presin del sistema Cuarto escuche i asegrese de que la unidad de seleccin de gamas cambia ala gama superior, pare el motor Quinto desconecte la manguera de aire comprimido de la l conexin de la gama superior de del cilindro de seleccin de gamas para liberar el aire conecte la manguera suelta ala tercera manguera de cambios) deje colgar la manguera inicial Sexto pise el embrague, arranque el motor i aumente la presin del sistema escuche i asegrese de que se cambian la velocidades de la caja de velocidades principal, pare el motor Desconecte la caera que se acabo de conectar ala alojamiento de mando y coloque un tapn Sptimo arranqu el motor pisando el pedal de embrague puesto que esta engranada una velocidad, la caja de cambios esta bloqueada en una posicin de engranaje especifica es decir la primera de la gama superior esto permitir conducir a una velocidad de 60 Km. por hora de aire comprimido del alojamiento de mando (pueden verse hasta seis, mirando por encima de la caja
Mecnica de Automotores Fallo en la unidad de control del sistema EGS Una perturbacin del programa debida, por ejemplo, a una potente interferencia o a una bajada momentnea de la tensin, le obligar, en los dos casos, a empezar de nuevo desde el principio. Al empezar un programa de nuevo, el sistema EGS reposiciona el selector de cambios en el punto muerto y engrana el engranaje de punto muerto en la caja de cambios va el sistema de aire comprimido. Adems, la luz de diagnstico se encender, aproximadamente un segundo despus de haber girado la llave de contacto o el interruptor de alimentacin en posicin de funcionamiento. Si la unidad de control del sistema EGS deja de funcionar a causa, por ejemplo, de una potente interferencia, el sistema d aire comprimido reposiciona inmediatamente la caja de cambios en punto muerto. Programa de prueba El hardware de la unidad de control SOLO puede probarse cuando se gira la llave de contacto en posicin de arranque, o el interruptor de alimentacin en posicin de conduccin. A la inversa, el sensor de posicin de los engranajes y los otros sensores pueden probarse CONSTANTEMENTE para saber si las informaciones recibidas son correctas o no. Si un diagnstico detecta una informacin incorrecta/irracional, deber proceder a cuatro programas de prueba, segn la gravedad del error. 1) El ordenador no funciona. Este fallo est indicado por la luz de diagnstico que permanece encendida. El sistema de aire comprimido cambia la caja de cambios en punto muerto y el selector de cambios Permanece en la posicin que ocupaba. Este fallo se considera como grave. Es decir, que No puede seguir conduciendo con el sistema EGS Debe utilizar la tarjeta de emergencia. 2) As est conduciendo el autobs, una luz empieza parpadear y el sistema memoriza los sntomas del Fallo. Es posible seguir conduciendo el autobs en estas condiciones, siempre que el fallo no persista' 3) Si est conduciendo el autobs, el sistema almacena los sntomas. En estas condiciones, es posible seguir conduciendo con el sistema EGS. El fallo Puede descifrarse segn el mtodo usual' (Destinado principalmente al personal de mantenimiento.) 4) Ciertas informaciones no se almacenan, sino que se registran. Puede resultar til para al mantenimiento85 Tcnicos Industriales
Programa de prueba para el sistema de diagnostico

El programa de prueba del ordenador EGS se utiliza para controlar la emisin de las seales y el funcionamiento del cambio de velocidades. Cdigos de los fallos - Coloque la llave de contacto/interruptor e funcionamiento en la posicin de conduccin. - Con el selector de cambios en el punto muerto y el vehculo parado, pulse el interruptor de diagnstico. - En caso de fallo, la luz de diagnstico parpadea en dos frecuencias diferentes. Una frecuencia Larga visualiza el cdigo de fallo con diez nmeros, una frecuencia breve slo visualiza un nmero; Por ejemplo, un parpadeo largo y uno breve indican el cdigo de fallo 11, dos largos y tres breves significan que se trata del cdigo de fallo 23, etc. Una versin precedente de la unidad de control visualiza un parpadeo breve de prueba al pulsar el botn de diagnstico, pero este parpadeo no es un cdigo de fallo. - Controle si el ordenador ha almacenado ms fallos volviendo a pulsar el interruptor de diagnostico. Aparecer un cdigo de fallo si el sistema ha detectado ms fallos. Los cdigos de fallos estn agrupados de la manera Siguiente: 11-13 informaciones de servicio 21-26 Fallos en la caja de cambios principal 31-36 Fallos en la caja de cambios principal 41 Fallo en la caja de cambios principal 42-45 Fallos en el engranaje planetario de la caja de cambios 56 Fallos en el sensor de desembrague 61-66 Fallos en rgimen del motor, velocidad del vehculo o soporte del selector de cambios. Nota: En lo que se refiere al programa da prueba de cada Cdigo de fallo, vase el punto "Fallo en la unidad De control del sistema EGS".Borrado de cdigos de fallo Una vez qua se ha solucionado el fallo, pueden borrarse os cdigos de fallo de la manera siguiente:- Gire la llave de contacto/interruptor de alimentacin En posicin O. - Pulse el botn de diagnstico. Mantngalo pulsado. - Gire la llave de contacto/interruptor de alimentacin en posicin de conduccin. - Espere hasta que la luz de diagnstico visualice dos parpadeos breves y uno largo (despus de 2 o 3 segundos). - Suelte el botn de diagnstico. Luz de diagnstico
CONCLUSIONES FINALES DEL CAJA DE CAMBIOS
SOPORTE ELEVADOR DE
Es posible construir una herramienta especial para el servicio de MANTENIMIENTO Y REPARACION DE CAJAS DE CAMBIOS EL SOPORTE ELEVADOR estar ubicado en el almacn de herramientas del taller Y TENDREMOS UN LUGAR DE REPACION DE CAJA DE CAMBIOS EN LE TALLER. Todos los trabajadores tendrn acceso a la utilizacin de la
mencionada herramienta de servicio. de manera mas fcil el desmonte de la caja de cambio Mejorar la calidad de los servicios para la satisfaccin del cliente Reduccin del tiempo de reparacin y Mantenimiento. Aumento del volumen de la produccin. Mejorar la productividad del taller Mejorar el proceso de trabajo se mas factible . Reduccin de la fatiga de los trabajadores. Estado anmico alto por parte de los trabajadores. Proteccin del medio ambiente.
BIBLIOGRAFIA Web o Internet 87 Tcnicos Industriales
Mecnica de Automotores CD. de informacin bajamos informacin de los sistema de transmisin De unos libros de trabajo de sustentacin del anterior grupo
AGRADECIMIENTOS
A Mis padres y familiares quienes siempre me brindaron su apoyo econmico, moral y su abnegado sacrificio para que esta carrera sea concluida satisfactoriamente
. AGRADECIMIENTOS A los Instructores del Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial Y al nuestro Monitor de la empresa el seor TEC. DIOGENIS CHOQUECHAMBI QUISPE Por brindarme su apoyo moral Y esmerada enseanza.

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AO DE LA UNION NACIONAL CONTRA LA CRIRISIS EXTERNA

C.F.P. SENATI - JULIACA

SEOR GERENTE PROPIETARIO DE LA EMPRESA DIGO MOTORS

Juliaca, Junio del 2009.

SOPORTE ELEVADOR DE CAJA DE CAMBIOS

C.F.P. / U.O. OCUPACIN EMPRESA SECCIN / AREA LUGAR Y FECHA

JULIACA MECANICA DE AUTOMOTORES. DIGO MOTORS TRASMISION Juliaca, junio de 2009

de innovacin se ha realizado viendo las

exigencias y necesidades del

Objetivo General: Elaboracin de perfil

del proyecto de EL EVADOR DE

Plancha de 3/8" para brazos levantadores i soportes laterales --------------------------------60cm--------------------------

------------------------------------90cm------------------------------------ Planchas trazadas para el corte

Soporte posterior Eje de sujecin -----------40cm----------

brazos de transmisin de fuerza

Soporte elevador de caja de cambios vista Superior

Brazo o ua de agarre Brazo o ua de agarre Soporte delantero

Principio de funcionamiento (Brazo descansado)

Soporte elevador de caja -----------------------------------90cm----------------------------------------

PLANO DEL TALLER

PLANO DE UBICACIN DEL TALLER

ASPECTOS DE SEGURIDAD 18 Tcnicos Industriales

Los materiales hacer utilizados en el presente proyecto de innovacin son:

234s/ 120s/ 25s/ 15s/ 30s/ 40s/ 464s/

Cada tipo de vehculo Calculado en funcin de:

Embrague hidrulico fundamentos del funcionamiento

Embrague mecnico componentes principales

Hay dos tipos de platos de compresin:

Hay dos tipos de resortes de lmina: de empuje y de arrastre.

Disco del embrague

Crter cnico del embrague (1)

Sistema operativo del embrague

Sistema operativo del embrague: componentes

Funcionamiento del embrague

Ilustracin que muestra todo el sistema.

Tipos de cajas de cambios

Cajas de cambio manuales modelos principales

Caja de cambios manual: Componentes principales

Caja de cambios bsica

Caja de cambios bsica: rbol primario y rbol secundario

Caja de cambios bsica: rbol intermediario y rbol de marcha atrs

Caja de cambios bsica: horquillas de seleccin y bomba de aceite

Gama alta (A)

Gama baja (B)

Funcionamiento del mecanismo de alcances

Reductora: gama alta

Reductora: gama alta

Caja de cambios manual: sincronizacin de componentes

Funcionamiento de los dispositivos de sincronizacin

Componentes externos de la caja de cambios

Caja de cambios manual

Caja cambios con sistema EGS (G7)

LA UNIDAD DE CONTROL (ORDENADOR)

Mecnica de Automotores Accionamiento de primera velocidad

UNIDADA DE SELECCIN DE GAMAS

Programa de prueba para el sistema de diagnostico

CONCLUSIONES FINALES DEL CAJA DE CAMBIOS

BIBLIOGRAFIA Web o Internet 87 Tcnicos Industriales

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