Brewster F2A Buffalo (Caza)

Brewster F2A Buffalo [Caza]
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por cocinilla 05 Nov 2011, 04:31
Brewster F2A Buffalo

Grande Ammiraglio cocinilla
Medallas: 31 Victorias: 72 Pas 2GM: Italia Zona/Regin: Mediterrneo Mensajes: 4976 Registrado: 17 Sep 2009, 12:58 Pas: Cocinando unos Frutti di Mare y Orata al Finocchio con una buena copa de Vernaccia di San Gimignano
http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?f=235&t=1993&sid=1610c06633583b662eb90055e7a0a588[28/09/2013 02:23:03 p.m.]
El F2A fue el primer caza fabricado por la Compaa Brewster, metida a fabricar aviones en 1935 tras haberse dedicado a los carruajes. El avin, puesto en servicio en 1939 no tuvo mucho xito con los norteamericanos; siendo diezmados en los asaltos japoneses. En servicio con la Commonwealth y las Indias orientales tampoco tuvo mucho xito a pesar de mejores resultados respecto a los F2A americanos. Sin embargo, los aparatos vendidos a Finlandia se comportaron extremadamente bien (entre junio y diciembre de 1941 los finlandeses reclamaron 135 victorias frente a la perdida de 2 Buffalos) siendo la montura de no pocos ases finlandeses. Aunque hay que aclarar, que los aparatos finlandeses eran aviones aligerados, sin el equipo naval para portaaviones, con lo que ganaron prestaciones respecto a los aparatos de la US Navys.
INDICE: 1. ESPECIFICACIONES DE UN BREWSTER F2A-1 BUFFALO. 1A. Caractersticas Generales. 1B. Rendimiento. 1C. Armamento. 1D. Variantes. 1E. Usuarios. 1F. Aviones Conservados. 2. HISTORIA. 3. GALERA FOTOGRFICA. 4. VDEO. 5. FUENTE TEXTO Y FOTOS.
1. ESPECIFICACIONES DE UN BREWSTER F2A-1 BUFFALO
1A. Caractersticas Generales

Tipo: Caza. Fabricante: Brewster Aeronautical Corporation. Diseador: Dayton Brown y R. D.MacCart. Primer Vuelo: 2 de diciembre de 1937. Introducido: Abril de 1939. Retirado: 1948. Produccin: 1938-1941. N. Unidades Construidos: 509 Ejemplares. Tripulacin: 1 Tripulantes. Longitud: 7,9 m. Envergadura: 10,7 m. Altura: 3,63 m. Superficie Alar: 19,40 m. Peso en Vaco: 1.717 kg. Peso Mximo al Despegue: 2.286 kg. Planta Motriz: Un Motor Radial Wright R-1820-34 Cyclone9. Potencia: 701 kW (940 HP; 953 CV). Hlices: Una Hlice Tripala.
1B. Rendimiento
Velocidad Mxima Operativa (Vno): 516 km/h. Velocidad de Crucero (Vc): 275 km/h Alcance: 2.703 km. Techo de Servicio: 9.144 m. Rgimen de Ascenso: 933 m/min. Carga Alar: 117,8 kg/m.
1C. Armamento
Ametralladoras: Dos Ametralladora Browning M2 de 12,7 mm (.50) montadas en el morro y Dos Ametralladora Browning M2 de 12,7 mm (.50) montadas en las alas Puntos de Anclaje: 2 Soportes Subalares. Bombas: 2 Bombas de 45 kg.
1D. Variantes
XF2A-1: Prototipo. F2A-1: El modelo original, con gran prestacion y maniobrabilidad, el secreto, mantener el avion ligero, aun con un motor Weight R-1820-34 de 950 HP, este fue uno de los primeros aviones en ser probados en un tunel de viento, en Langley, resultando en que esta serie tenia modificados las entradas de aire y los exhaust, dandole una nueva configuracion al cowling. Tenia una mirilla telescopica en el frente de la cabina, una ventana en la panza del aparato permitia hacer aproximaciones al portaaviones, asi como la rueda de cola era retraible, el tren de aterrizaje principal, sin embargo se colapsaba frecuentemente. El primer modelo fue entregado para ser exhibido en la Feria Mundial de Nueva York en 1939. Su denominacion en la version de exportacion era B-239: Finlandia, los aparatos finlandeses fueron tomados directamente de la marina, se les retiro el equipo sensitivo, miras telescopicas, gancho de apontaje, radio y equipo de navegacion y se reemplazo con material de exportacion, que por cierto era mas ligero que el original, fueron ensamblados en Suecia. Polonia, habia una propuesta por 250 aparatos, aun se estaban negociando cuando Polonia cayo. F2A-2: Con un motor mas potente R-1820-40 de 1200 hp, apenas fue suficiente para compensar los casi 500 kilos extras de peso, nuevas modificaciones en el Cowling, asi como en la helice, que recibio un spinner y en el equipo de radio y navegacion, mas combustible, todo eso provoco que disminuyera marcadamente el ascenso, y aunque la velocidad aumento, la maniobrabilidad tambien se resintio, intentaron reforzar el tren, pero este siguio fallando, ademas se agrego cierta capacidad ofensiva en la forma de dos bombas de 100 libras bajo las alas. El modelo de exportacion fue el B-339. B-339B: La orden Belga, 40 ordenados, version sin equipo naval, con motor Wright R-1820-G105 de 1100 Hp, se sustituyo la mira telescopica con una fija, el gancho de cola fue reemplazado por una pieza conica en la cola del aparato que lo hizo ligeramente mas largo, solo se entregaron dos aparatos, el resto paso a Francia, los primeros seis iban en camino cuando esta tambien cayo, quedando en la Martinica. El resto de la orden fue absorbida por la RAF, que destino algunos al Mediterrneo. B-339C: La primera orden Holandesa, casi identica a la Belga, 24 ordenados, con motor Wright R-1820-G105 de 1110 Hp, algunos nuevos, otros tomados de aviones de transporte y reacondicionados; el patin de cola esta fijo y el armamento es mas ligero, con dos ametralladoras de .303 en el fuselaje, se supone que debian tener mirillas reflectoras, pero al retrasarse estas, recibieron miras fijas, los retrasos en la planta de Brewster provocaron que mucho equipo no fuese instalado, sino hasta que los aparatos ya servian en Java, y aun ahi, no se recibio completamente y tuvo que ser reemplazado con improvisaciones. Los motores fueron el principal problema, reportandose que los aparatos con motores reacondicionados tendian a perder potencia, se habia solicitado que los aviones recibieran parabrisas blindados, pero solo algunos lo tenian, otros mas los recibieron de aviones britanicos inutilizados. Seriales 3-95 a 3-118 B-339D: La segunda orden Holandesa, motores Wright R-1820-G205 de 1200 HP, nuevos de fabrica, en todo lo demas identicos a los anteriores, 48 aparatos, con seriales 3-119 a 3-167, este ultimo jamas llego, estaba con el lote de 439 que se destinaron a Australia al caer Java. Este era el mejor tipo de Buffalo en el Pacifico y fueron los que cosecharon los mejores exitos. B-339E, Buffalo Mk I: El primer aparato en recibir el nombre de Buffalo, fue el britanico, despues el nombre se popularizo y se aplico a todos los aviones de este tipo, equipado con un motor Wright R-1820G105 Cyclone de 1100 Hp, debido a la falta de motores disponibles, casi toda la orden fue de motores reconstruidos, y muy mal por cierto, se decidio darle equipo britanico, blindaje extra, incluso en el parabrisas, mirilla reflectora Mk III, helice Hamilton Standard, tren de cola fijo y armamento britanico, dos ametralladoras .303 en el fuselaje y dos 0.50 en las alas. Esto agrego otros 500 kilos al aparato, haciendolo el mas lento y pesado de todos, los motores en osasiones daban solo 950 Hp en su maximo, sufrian de ahogamientos y perdidas de potencia, fueron destinados a Singapore y Malaya. F2A-3: El ultimo modelo en ser producido, se decidio aumentar la provision de combustible y armas, asi que un nuevo tanque en el fuselaje lo hizo 25 centimetros mas largo, ademas se agregaron tanques en las alas, el capacete de la cabina fue modificado, se agrego mas blindaje, se decidio eliminar el spinner de la helice. Los resultados fueron un mayor alcnace, con patrullas de hasta seis horas, pero esta version fue la mas lenta, se retuvo el mismo motor que el 2, pero el peso aumento otros doscientos kilos mas. Este fue el modelo que llevaron los Marines a Midway. El modelo de exportacion el B-439, destinado a Holanda, equipado con un motor Wright GR-1820-G205A de 1200 Hp, al parecer solo llegaron unos cuantos, la mayoria de la orden estaba en el mar al caer Java y los aparatos fueron transferidos a Australia, donde fueron usados por la RAAF y la USAAF. XF2A-4: Un prototipo con cabina presurizada y caones de 20 mm en las alas, solo se construyo uno.
1E. Usuarios
Australia: Real Fuerza Area Australiana (RAAF) Escuadrones N 21, 24, 25 (Ex-Holands), N 43, 85, 453, 452 y 87 (Ex-Holands, Reconocimiento). Estados Unidos: Fuerza Area del Ejrcito de los Estados Unidos: 5 Fuerza Area, Australia (Ex-Holands) // Cuerpo de Marines de los Estados Unidos: Escuadrones VMF-211 (Base Palmyra) y VMF-221 (Batalla de Midway) // US Navy: Escuadrones VF-2, VF-3 y VS-201 (Como Escuadrn de Entrenamiento, en la Base Pensacola). Finlandia: Fuerza Area Finlandesa: Escuadrn N. 24 (19411944) y Escuadrn N. 26 (19441945). Indonesia: En 1942 las guerrillas independentistas de Indonesia capturaron un pequeo nmero de aviones en diversas bases areas durante la invasin japonesa de las Indias Orientales Neerlandesas y los guardaron en reas remotas para prepararse ante la inminente guerra. La mayora de los aviones fueron destruidos en conflictos militares entre los Pases Bajos y la recin proclamada Repblica de Indonesia durante la
Revolucin Nacional Indonesia de 19451949. Japn: Algunos Buffalo capturados fueron reparados e hicieron vuelos de prueba con insignias tanto japonesas como britnicas (en recreaciones de combate y Pelculas Propagandsticas). Pases Bajos: Real Fuerza Area del Ejrcito de las Antillas Orientales Neerlandesas: Prest servicio en las unidades 3-VLG-IV (ML-KNIL), 1-VLG-V (ML-KNIL), 2-VLG-V (ML-KNIL) (ayudaron en la defensa de Singapur) y 3-VLG-V (ML-KNIL). Nueva Zelanda: Real Fuerza Area de Nueva Zelanda (RNZAF): Escuadrones N 14 y N 488. Reino Unido: RAF: Escuadrones N 60, N 67 (Pilotos Neozelandeses mayoritariamente), N 71, N 146 y N 243 (Pilotos Neozelandeses mayoritariamente) // Fleet Air Arm de la Royal Navy: Escuadrones N 711, 759, 760, 804, 805, 813 y 885.
1F. Aviones Conservados
* Brewster F2A Buffalo (N de Serie BW-372) est en exhibicin en el Aviation Museum of Central Finland en Tikkakoski, Jyvskyl, Finlandia"
Aviation Museum of Central Finland
2. HISTORIA
El Brewster Buffalo ha sido catalogado por mucho tiempo con el poco envidiable titulo del peor caza de la Segunda Guerra Mundial, en realidad su comportamiento en la defensa de Singapore y Midway fue desastroso, en estos combates, peleo la ultima versin del aparato, la F2F3, que realmente era muy deficiente, una vez entrevistado sobre el Buffalo, el Mayor Gregory "Pappy" Boyington dijo: " el Buffalo era un aparato estupendo, antes de que lo ahecharan a perder, agregndole blindaje y todas esas cosas ". Y es cierto, el proyecto del Buffalo es el ejemplo mas firme de lo que NO se debe de hacer en cuestin de desarrollo aeronutico, para empezar, puede decirse que es el caso mas palpable de involucin tecnolgica, el primer modelo era supremo, gil, con buena autonoma, el segundo "mejorado" se acerco a la inutilidad y el tercero fue un desastre.
Brewster Buffalo F2A-2
En 1936 la Marina de Estados Unidos estaba buscando su primer monoplano, y lanzo un concurso, por un nuevo caza, Brewster y Grummann hicieron propuestas, la de Brewster era fantstica, un monoplano de ala media, con tren de aterrizaje retrctil, cabina cerrada y un potente motor de 1000 Hp. que enfrentndose con la encarnacin biplana del Wildcat, gano facilmente la competicion, la Marina ordeno la produccion inmediata de este caza, pero aqui fue donde torcio el rabo la marrana, Brewster tenia un magnifico departamento de diseo, pero eso era todo lo que tenia, su fabrica era un caos perfecto, malas relaciones laborales, pesima administracion, y un gerente con complejo de grandeza, la Marina jamas logro que un pedido se entregara a tiempo o completo, las necesarias correcciones operacionales al diseo no se realizaron en tiempo. Cuando la guerra comenzo, Brewster se dedico a vender su producto intensamente, obteniendo ordenes de Finlandia, Belgica, Francia y posteriormente Holanda, pero como la Marina, ellos tampoco obtuvieron sus cazas a tiempo. Para completar la orden Finlandesa el gobierno de Estados Unidos tuvo que despojar a la Marina de un escuadron completo que apenas habia recibido el aparato, porque Brewster no habia podido completar la orden.
Prototipo Brewster XF2A-1
La Marina acepto, con la condicion de que recibiria en compensacion nuevos modelos mejorados F2A-2, pero cuando finalmente le tocaba el turno, Brewster se habia retrasado otra vez, en la fabricacion de los modelos belgas y los aviones fueron reasignados para completar la orden Belga, que finalmente no se entrego completa, solo dos aviones llegaron a Belgica antes de que este pais se rindiera, el resto de la orden fue dividida entre Francia y Gran Bretaa, asi los aparatos belgas fueron repintados con insignias francesas y se encontraban a bordo del portaaviones Bearn, camino a Francia, cuando esta tambien se rindio, quedando en Martinica hasta ser saboteados en 1943. Nuevamente la Marina quedo en espera, esta vez recibiendo F2A-3, pero para entonces ya habian decidio comprar el Wildcat monoplano mejorado y el Buffalo entro en pequeo numero, casi todos los F2A-3 fueron a parar a Fuerzas Aereas Extranjeras.
Brewster F2A-3 Bffalo de la US Navy durante un vuelo de entrenamiento de la Estacin Aeronaval de Miami, Florida (EE.UU)
El principal problema con el Buffalo, fue que si bien era un magnifico proyecto en 1938, para 1940 ya era obsoleto y su desarrollo tecnologico fue caotico y en vez de evolucionar, involuciono. El primer modelo F2A1 estaba equipado con un potente motor de 1000 Hp, era un avion ligero armado con cuatro ametralladoras y maniobrable, el desarrollo natural indica que el segundo modelo debia de tener un motor mas potente para compensar el incremento del peso que dan las mejoras normales de un aparato, pero esto no se dio asi, el F2A-2 nunca pudo conseguir una fuente adecuada de motores y se le equipo con una pletora de motores, los afortunados modelos holandeses del primer lote recibieron motores de 1200 Hp en aviones sin blindaje, pero los pobres britanicos y australianos recibieron motores de 900 hp combinados con pesados aparatos blindados, incluso el segundo lote holandes tenia motores de 1100 Hp, que ademas eran de segunda mano, ya que habian sido retirados de aviones comerciales. Y finalmente vino la inmunda version F2A-3, el avion fue aun mas cargado de peso, y los motores permanecieron en 1100 Hp, por fortuna estos ultimos aparatos ya casi no vieron combate y no llevaron a la muerte a sus pilotos, un ultimo comentario sobre esta version, ninguno fue entregado completo, los aviones al llegar a Australia iban incompletos, de piezas tan fundamentales como los escapes del motor y los colimadores.
Doce Brewster Buffalo del Escuadrn N 243 de la RAF, con base en Kallang, Singapur, en vuelo sobre la selva malaya, acompaados por un Bristol Blenheim Mark IV del Escuadrn N 34 Escuadrn de la RAF (inferior derecha), con base en Tengah
Finalmente, es el combate el que determina el juicio definitivo sobre un arma, los pilotos Finlandeses y Holandeses que volaron los aviones ligeros lograron magnificos resultados, en Finlandia el avion fue muy popular, incluso se intento fabricar bajo licencia. En cambio, los pobres pilotos de la Commonwealth, los novatos holandeses del 5 VIG V y los Marines en Midway, fueron presas faciles de los Japoneses y los pocos que sobrevivieron divulgaron la mala fama con la que se conoce ahora ese aparato. Algunos aparatos sobrevivientes del 67 squadron en Birmania se retiraron a la India, donde fueron aligerados y utilizados en el reconocimiento fotografico, labor en la que destacaron, siendo retirados en 1943, segun algunos, estos aparatos fueron pasados a la Fuerza Aerea Hindu. Una ultima anotacion, los japoneses capturaron ingentes cantidades de Buffalos, en todos los estados, reparados y reconstruidos se utilizaron para filmes de propaganda, evaluacion y hay rumores, de su uso para la defensa de sectores secundarios en Indonesia
Un Buffalo Holands capturada se muestra como un trofeo de guerra, pintado con insignias japonesas
Los Buffalos fueron enviados al Lejano Oriente con la finalidad de equipar los Squadrons nos. 67,146,243,453 y 488 de la RAF y al 21 Squadron de las Reales Fuerzas Areas de Australia, y se les destin a la defensa de Singapur y las instalaciones en los Estrechos. Resultaron completamente inadecuados para la tarea, y los pocos ejemplares que sobrevivieron a la invasin japonesa combatieron junto al Group de voluntarios americanos (AVG) que operaba en Birmania. Los Buffalo que mejores resultados obtuvieron en combate fueron unos 100 que haban sido pedidos por el arma area del Ejrcito de las Indias Orientales Neerlandesas) y que actuaron en Java y Malaya. Se trataba de los modelos B-339D y B-439; el primero era similar al B-339E, pero el B-439 tena un motor Wright GR-1820-G205A de 1.200 cv de potencia. En la Batalla de Midway, los Buffalos resultaron ser completamente inadecuados para combatir a los zeros japoneses. Cuando las primeras oleadas de aviones japoneses llegaron a Midway y empezaron su ataque, fueron recibidos por inexpertos aviadores norteamericanos volando unos 28 anticuados Buffalos que actuaban como paraguas defensivo. Fue una matanza, 15 Buffalos fueron fcilmente derribados, doce volvieron a la isla y de ellos 7 no volveran a volar nunca ms.
3. GALERA FOTOGRFICA
Galera Fotogrfica del Brewster F2A Buffalo a lo largo de vida til
Galeria Fotografica de varios Modelos de maquetas del Brewster F2A Buffalo
4.VDEO Brewster F2A Buffalo
Brewster F2A-2 replica
Brewster B-339C replica - Dutch East Indies
Dutch Brewster unit Singapore
BW-372: The Last Great Buffalo Hunt
Brewster BW-372 in Finnish Aviation Museum
5. FUENTE TEXTO, FOTOS Y VDEO

http://es.wikipedia.org http://commons.wikimedia.org http://perfiles.elgrancapitan.org http://www.aviation-history.com/brewster/f2a.htm http://steeljawscribe.com/2008/05/09/fl ... 2a-buffalo http://www.zweiterweltkrieg.org http://www.war2hobby.cl/militaria.php/2 http://www.chuckhawks.com/brewster_buffalo.htm http://www.militaryfactory.com/aircraft ... aft_id=143 http://www.historyofwar.org/articles/we ... ffalo.html http://www.microworks.net/pacific/aviat ... uffalo.htm http://www.wwiivehicles.com/usa/aircraf ... uffalo.asp http://lasmaquinasdelaguerra.blogspot.com http://www.youtube.com
El Mundo de la Aviacin: Editorial Planeata- De Agostini. S.A., Barcelona (B. 740-1989). Enciclopedia Ilustrada de la Aviacin: Editorial Delta; Ao 1984.
Un Saludo Cocinilla
Unidad : Decima Flottiglia MAS
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