MAnual Logistic FR ASSY - V7 2

I.
Introduction
II. Protocole Logistique Renault
III. Projets V3P
IV. Contacts Renault pour les Fournisseurs
V. Applications logistiques
VI. EDI et Web EDI
VII. Expression de besoin
VIII. Gestion capacitaire
IX. Emballages
X. Traabilit
XI. Transport
XII. Prparation des expditions
XIII. Mesure et animation de la performance logistique XIII. Mesure et animation de la performance logistique
XIV. Gestion des modifications
XV. Traitement des fins de srie
XVI. Flux synchrones
XVII. Gestion des incidents et mode dgrad
XVIII Transfert de site
XIX. Glossaire
EDITION 2013
Protocole Logistique Renault
Contacts Renault pour les Fournisseurs
Mesure et animation de la performance logistique Mesure et animation de la performance logistique
Gestion des incidents et mode dgrad
I - I NTRODUCTI ON
1. Objectif du Manuel ....................................................................................... 2
2. Primtre....................................................................................................... 2
3. Mise Jour du Manuel et Mise disposition............................................. 2
4. Les engagements du Fournisseur .............................................................. 2
5. Fournisseurs et stratgie logistique RENAULT......................................... 3
6. Changements majeurs V7 / V6 2012 ........................................................... 3
Actions cls :
Intgrer les exigences du Manuel Logistique ds la Request For Quotation
(RFQ)
Nommer un Responsable Logistique, garant de lapplication du Manuel
MANUEL LOGISTIQUE FOURNISSEURS C Proprit RENAULT - Confidentiel C Proprit RENAULT - Confidentiel
Chapitre I p. 2/3
Version 7.0 JANVIER 2013
1. Objectif du Manuel
Le Manuel Logistique est le document de rfrence vis--vis du Fournisseur pour le mtier
Logistique. Il dcrit comment travailler avec Renault et formalise ses attendus logistiques.
Les conditions dtailles dans le prsent Manuel compltent dautres documents contractuels qui
rgissent les relations avec le Fournisseur et qui sont communiqus au Fournisseur lorsquil
participe un appel doffre RENAULT.
Le Fournisseur doit prendre connaissance de lensemble des dispositions du prsent document
avant dadresser son offre technique et conomique au Dpartement des Achats Renault
En signant la fiche F1 dans le cadre de lappel doffre, il dclare avoir pris intgralement
connaissance du Manuel, reconnat que celui-ci lui est pleinement opposable et sengage en
respecter lensemble des dispositions.
RENAULT et le Fournisseur s'efforceront de rgler l'amiable les ventuelles rserves
formalises avant la signature de la fiche F1
Le Manuel Logistique intgre :
dans le chapitre II : le Protocole Logistique qui synthtise les exigences logistiques de
RENAULT et prcise les rles et les responsabilits de chacun des intervenants la chane
logistique.
dans les chapitres numrots de III XIX, les dtails des modes opratoires entre RENAULT
et ses Fournisseurs.
2. Primtre
Le Manuel sapplique aux fournisseurs de lensemble des usines et ILN RENAULT
Dans le cas de partenariats avec Renault (Iran, Maroc), la dnomination Usine ou Client
utilise dans le cadre du Manuel dsigne le partenaire.
3. Mise Jour du Manuel et Mise disposition
De manire gnrale, le Manuel est mis jour une fois par an.
La nouvelle version jour est communique au Fournisseur par un bulletin dinformation sur le
Portail B2B (onglet Logistique/Obtenir un standard).
Si lune des versions locales du manuel : Espagnole, Turque, Russe et Portugaise, contient une
spcificit, elle sera identifie et signale dans toutes les versions.
4. Les engagements du Fournisseur
Le Fournisseur doit intgrer dans sa rponse technico-conomique, lensemble des
attendus logistiques de RENAULT via la Fiche dEngagement Technico-conomique
MANUEL LOGISTIQUE FOURNISSEURS
Chapitre I p. 3/3
C Proprit RENAULT - Confidentiel C Proprit RENAULT - Confidentiel
Le Fournisseur sengage respecter le Manuel mis jour en janvier de lanne N et
lappliquer aux prestations en cours de ralisation.
Le Fournisseur devra suivre et amliorer si ncessaire, sa performance logistique (Qualit,
Cot, Dlai).
Le Responsable Commercial du Fournisseur doit dsigner un Responsable Logistique,
garant de lapplication des demandes exprimes dans ce Manuel.
5. Fournisseurs et stratgie logistique RENAULT
La stratgie logistique de Renault s'appuie sur quatre principes de base :
1. Ne fabriquer que sur la commande client,
2. Approvisionner en juste temps les usines de carrosserie montage et de mcanique,
3. Distribuer les vhicules dans le rseau commercial dans le respect du dlai annonc
au client,
4. Standardiser les processus et les systmes d'informations logistiques.
RENAULT applique les standards europens Galia / Odette.
Le Fournisseur devra contribuer l'application de cette politique en respectant strictement les
attendus logistiques d'approvisionnement au service du poste de travail.
6. Changements majeurs V7 / V6 2012
- Chap. VII Allongement de la dure de l'horizon DL de 6 9 mois
- Chap. VIII Cration dune annexe Procdure de cration des FEC,
- Chap. IX Abandon de la politique privilgiant les bacs et le petit emballage
- Chap. XI Cration dun IT pour les transports urgents
I I - PROTOCOLE LOGI STI QUE
1. Prambule ............................................................................................................... 2
2. Mode de fonctionnement ....................................................................................... 3
2.1 Synoptique des flux.............................................................................................. 3
Flux Overseas ........................................................................................................................................ 3
2.2 Organisation en projet ...................................................................................................................... 4
2.3 Information et changes avec Renault........................................................................................... 5
2.4 Moyen de communication EDI (Echange des Donnes Informatis) .............................................. 5
2.5 Processus dapprovisionnement......................................................................... 5
2.5.1 Expression des besoins de Renault vers ses fournisseurs de rang 1 .......................................... 5
2.5.2. Expression des besoins des fournisseurs de rang 1 vers les fournisseurs de rang 2................. 6
2.5.3 Flux dapprovisionnement ............................................................................................................. 7
2.6 Gestion des flux.................................................................................................... 8
2.6.1 Capacits....................................................................................................................................... 8
2.6.2 Flexibilit........................................................................................................................................ 8
2.6.3 Scurisation................................................................................................................................... 8
2.6.4 Emballages.................................................................................................................................... 8
2.6.5 Information de traabilit des produits ........................................................................................ 10
2.6.6 Transport et livraison................................................................................................................... 10
2.6.7 Palettisation................................................................................................................................. 12
2.6.8 Gestion du magasin avanc et stock consign Fournisseur....................................................... 12
2.6.9 Contrle en rception.................................................................................................................. 12
2.6.10 Evaluation de la performance logistique ................................................................................... 13
2.6.11 Gestion arrt-dpart .................................................................................................................. 13
2.6.12 Fin de srie, hors srie, fin de vie ............................................................................................. 14
2.7 Gestion des incidents et mode dgrad............................................................14
2.7.1 Obligation dinformer ................................................................................................................... 14
2.7.2 Dysfonctionnement EDI............................................................................................................... 15
2.7.3 Evolution des quantits livrer ................................................................................................... 15
2.7.4 Pnurie demballages.................................................................................................................. 15
2.7.5 Retards et dpannages transport................................................................................................ 15
2.7.6 Produits non-conformes .............................................................................................................. 16
2.7.7 Prise en charge des surcots de livraison et ruptures dapprovisionnement.............................. 16
Actions cls :
Connatre les attentes logistiques de RENAULT
Les intgrer dans la Fiche dEngagement Technico-Economique
Chapitre II p. 2/16
1. Prambule
Objet et domaine dapplication
Le prsent chapitre a pour objet de dfinir les grands principes applicables aux oprations de
logistique intervenant entre RENAULT et ses fournisseurs et dcrites en dtails dans les autres
chapitres du Manuel Logistique Fournisseurs disponible sur le Portail B2B Renault :
Il s'applique aux pices approvisionnes par les Usines RENAULT selon les processus
srie (ds ABPT1 (lENVU) pour un projet de dmarrage vhicules et ds ENOU pour un
projet de dmarrage mcanique).
Il ne s'applique pas aux prototypes, pices hors srie, chantillons initiaux, pices de
rechange.
Sauf clause expresse, le prsent protocole ne droge pas aux conditions contractuelles pouvant
exister par ailleurs entre RENAULT et le Fournisseur.
Les modes de fonctionnement prsents ci-aprs, sont les modes standards, dcliner par couple
Usine Cliente/Site Fournisseur, sous la responsabilit de lUsine Cliente.
Dfinitions
Toute rfrence au chapitre concerne linformation contenue dans le Manuel Logistique
Fournisseurs .
Les termes spcifiques et les acronymes utiliss sont dfinis dans le chapitre XIX Glossaire.
Effet et modification
Effet
Les modes de fonctionnement dcrits ci-aprs prennent effet la date de diffusion auprs du
Fournisseur ou la date de signature de sa lettre de nomination.
Modification
Toute nouvelle modification des thmes prsents dans ce document sera mise jour
annuellement et communique via le Portail B2B de RENAULT.
En sus des chapitres ddis aux fonctionnements, le Manuel Logistique Fournisseur contient
les documents de rfrence, disponibles en annexes de la version en ligne, la seule qui fait
foi.
Chapitre II p. 3/16
2. Mode de fonctionnement
2.1 Synoptique des flux
Flux Overseas
Pour lapprovisionnement des pices de sourcing Overseas, la massification des flux lExport sera assur:
Par les ILN, dans les zones dexportation o Renault est reprsent,
par les PCC, dans les zones dexportation o Nissan est reprsent (actuellement PCC Shanghai)
Chapitre II p. 4/16
Hors de ces zones dinfluences, le transport amont est de responsabilit fournisseur.
A horizon fin 2012, lensemble des ILN sera dans un mode de fonctionnement Achat / Revente dans
lequel :
Les pices sont achetes localement par lILN et revendues au port de Dpart par RSAS lusine cliente
Les Demandes de Livraisons sont exprimes en cascade
Les engagements du fournisseur vis--vis de lILN (taux de service) sappliquent comme pour une
usine cliente
La gestion de la non qualit sappliquent directement entre le dpartement Qualit de lusine cliente et le
fournisseur, suivant la procdures 8D, chapitre XIII 4.4
Lead Time dapprovisionnement
Compte tenu des dlais de transport du maritime, le dlai complet dapprovisionnement entre le fournisseur
et lusine cliente varie globalement entre 10 et 12 semaines.
Ce dlai implique des contraintes particulires dans :
le planning de dmarrages des projets ;
la gestion de la non-qualit ;
la rponse aux variations de volumes
et ncessite des exigences renforces en termes de taux de service et de qualit logistique, afin dviter des
dpannages ariens trs onreux.
2.2 Organisation en projet
Tout contrat dapprovisionnement sera plac dans le cadre dun projet qui obit une organisation
et un jalonnement bien dfinis, prsents dans le chapitre III.
Ds sa nomination, le Fournisseur doit nommer , par site de fabrication, un
Responsable Logistique dont le rle sera dassurer la prise en compte des attentes
logistiques en phase projet.
Chapitre II p. 5/16
Le Responsable Logistique sera le correspondant privilgi de lquipe projet Renault pour la mise
en place des processus logistiques et devra tre identifi en tant que tel dans lAnnuaire Renault
du Contrle dAccs (ARCA).
Le fournisseur est tenu dassurer la mise jour du nom et des coordonnes de ce correspondant
dans ARCA
Il devra tre le garant :
de la prise en compte des attendus logistiques du Manuel sur son site de fabrication
de leur diffusion aux oprateurs logistiques (communication, formation)
de la fiabilit et la mise jour des contacts vis--vis de RENAULT en vie Projet comme en vie
Srie.
La composition de lquipe projet Renault , les attendus aux jalons et les modes
daccompagnement sont dcrits dans le chapitre III.
2.3 Information et changes avec Renault
Le moyen privilgier sera le Portail B2B, onglet Logistique. Pour y accder le Fournisseur devra
disposer dune connexion Internet ou ENX et possder un compte utilisateur, ouvert par son
Administrateur Dlgu .
Le Fournisseur devra y accder pour apprendre utiliser les applications logistiques mis sa
disposition (cf chapitre V) et consulter, entre autres, le Manuel logistique Fournisseurs, prcisant
les processus oprationnels cits dans ce protocole.
Les contacts des interlocuteurs Renault et leur rles sont indiqus dans le chapitre IV.
Le processus de dclaration du Responsable Logistique est dcrit dans le chapitre V 5.1
2.4 Moyen de communication EDI (Echange des Donnes Informatis)
Tout Fournisseur de Renault doit travailler en EDI ou WebEDI. Renault accompagnera le
Fournisseur dans sa dmarche de mise en place de lchange informatis suivant la procdure
dhomologation dcrite dans le chapitre VI. Son pilotage sera assur par les interlocuteurs de
lquipe projet EDI Renault
Avant tout change, RENAULT et le Fournisseur signeront un Contrat Inter-change EDI et, dans
le cadre de nouveaux projets industriels, le Fournisseur doit galement signer la Convention EDI
Etendue du projet..
2.5 Processus dapprovisionnement
2.5.1 Expression des besoins de Renault vers ses fournisseurs de rang 1
Les besoins prvisionnels et fermes seront exprims sparment sous forme des Demandes de
Livraison Prvisionnelles et des Demandes de Livraison Fermes.
Les fournisseurs livrant les ILN, les usines ACI (sauf Roumanie), les MPR, recevront les besoins
prvisionnels et fermes dans le mme message dont la frquence (quotidienne ou hebdomadaire)
ainsi que le pravis, seront fixs en accord avec lusine cliente.
La communication des demandes de livraison prvisionnelles doit permettre au fournisseur de
prparer son programme de fabrication et didentifier dventuels problmes capacitaires mais ne
constituent en aucun cas un engagement contractuel dachat de RENAULT ,
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Le Fournisseur doit respecter strictement les quantits exprimes dans la Demande de Livraison
ferme. En cas dala, le processus suivre est celui dfini dans le chapitre XVII -Gestion des
incidents et modes dgrads.
Communication des prvisions (DELFOR): toutes les semaines lUsine mettra une Demande de
Livraison prvisionnelle sur un horizon global de 9 mois, diminu par la priode de pravis et le
dlai transport, si on est en mode dexpression Dpart.
Dcomposition des besoins : entre 1 et 3 semaines de prvisionnel en quantits par jour, les
prvisions seront dtailles par transport.
Au-del de cet horizon de prvision en jours, le prvisionnel sera exprim en quantit
hebdomadaire.
A la demande de lune des parties, elle peut tre mise quotidiennement. Dans ce cas-l, son
horizon est rduit 4 semaines.
Emission de la DL Ferme (DELJIT) : la frquence quotidienne, une DL ferme sera est mise en
fonction des jours d'ouverture de l'usine cliente.
Exceptionnellement, une mission hebdomadaire pourra tre ngocie au cas par cas.
DELJIT Journalire : elle concerne un seul jour affermi (sauf exception : changement de pravis,
cas du samedi affermi en mme temps que le jour rceptionn prcdent).
La dure du pravis est le paramtre ngoci entre lUsine et le Fournisseur.
DELJIT Hebdomadaire : elle contient 7 jours conscutifs affermis (sauf exception : changement de
pravis).
Le jour dmission et le pravis sont dfinir entre lUsine et le Fournisseur
Les coordonnes logistiques de lusine : son code Client et le point de dchargement seront
transmises dans la DL.
Rattrapage des carts de livraison :
Les marchandises devront tre expdies uniquement suivant les quantits fermes exprimes
dans la DELJIT . Il est de la responsabilit du Fournisseur de veiller au strict respect des quantits
demandes car , dans les expressions de besoins les carts ne seront ni rappels, ni dduits.
En cas dcart de calendrier de travail entre lUsine cliente et le Fournisseur, ce dernier doit
sorganiser pour assurer ses livraisons conformment au programme demand, sans gnrer de
retard ou davance.
Les principes et les modalits dapprovisionnement sont dcrites dans le chapitre VII .
2.5.2. Expression des besoins des fournisseurs de rang 1 vers les fournisseurs de
rang 2
Les fournisseurs de rang 1 mettront, minima de manire hebdomadaire, un prvisionnel de
leurs demandes de livraison vis--vis de leurs propres fournisseurs, sur l'horizon de programmation
transmis par Renault diminu de leur dure de processus industriel.
Chapitre II p. 7/16
Le fournisseur de rang 1 sera responsable vis--vis de RENAULT de toute rupture
dapprovisionnement lie notamment une non-communication de ses besoins vers les
fournisseurs de rang 2.
En cas de manque composant impactant plusieurs fournisseurs de rang 1 et/ou des usines
Renault, le fournisseur de rang 1 l'origine du dysfonctionnement sera considr responsable de
l'ensemble des incidents logistiques. voir chapitre 2.7.7
Le suivi, la collecte de demandes, les livraisons et la capacit du rang 2 sont de la responsabilit
du rang 1
2.5.3 Flux dapprovisionnement
Lorsque le dlai transport entre le site denlvement et lUsine Cliente, et/ou le type de flux spcifi
(exemple CPL2), ne permettent pas un approvisionnement dans les conditions demandes par
l'usine , le Fournisseur doit mettre en place une organisation logistique ( MAF, prestataire
logistique ou autres ) de manire satisfaire cette demande. Cette solution logistique devra tre
confirme et entrine par un bilan conomique, qui prendra en compte l'ensemble des cots (prix
pice, couts internes et couts de transport ) .
Les types dapprovisionnement pratiqus: en flux programm classique, flux programm L3P-
CPL2, et Kanban et sont dcrits dans le chap. VII6
En approvisionnement L3P, type CPL2 la frquence dmission des DL prvisionnelles pourra
tre :
- soit hebdomadaire
- soit quotidienne (expression des quantits en heure et jours sur 4 semaines) et
hebdomadaire (expression en quantits hebdomadaires sur 3 mois)
Cette dernire possibilit pourra tre ngocie au cas par cas.
Sur lordre ferme, les quantits prvues en fabrication devront tre regroupes par tranche horaire
et par zone de distribution (chap. VII6.2).
Approvisionnement en flux L3PS (de la production synchronise)
Cest un flux programm, bas directement sur laffermissement du film vhicule, son pr
clatement et lmission dun message ferme par vhicule vers le fournisseur. Ces messages
fermes sont accompagns dune DL prvisionnelle en besoin brut regroup par journe de
production et par chane
Approvisionnement synchrone
Cest un mode bas sur des rquisitions mises en entre montage du vhicule
Quand, dans le dossier de consultation, la pice est demande en L3P-S ou en synchrone, le
fournisseur devra intgrer ce point dans sa rponse conomique. Les pices sont fabriquer, a
minima expdier dans le respect strict de la squence vhicule transmis au travers de la DL
Ferme ou du message ferme.
Le chapitre XVI prcise ce type de fonctionnement
Chapitre II p. 8/16
2.6 Gestion des flux
2.6.1 Capacits
Construction du rfrentiel capacitaire
Le rfrentiel capacitaire dfinit les capacits hebdomadaires maximum mettre en place par
RENAULT et par ses fournisseurs. Ce rfrentiel est mis jour une fois par an, aprs avoir fait
l'objet d'une enqute auprs des fournisseurs, pour dterminer les actions mettre en place, pour
atteindre le niveau de capacit requis. Le Fournisseur doit rpondre dans les dlais demands
cette enqute capacitaire.
Mise en place des capacits
Aprs laccord de lAcheteur, le Fournisseur dispose dun dlai convenu au pralable pour
atteindre la limite de la capacit maximum du rfrentiel capacitaire. Dans la mesure o
lexpression des besoins a intgr ces contraintes, le Fournisseur est cens tre en mesure de
livrer la quantit demande en ferme dans la DL.
Les DL prvisionnelles devront tre analyses afin de mettre en place les organisations permettant
de satisfaire la demande dans la limite des valeurs contractes. Si le dlai ncessaire cette mise
en place est incompatible avec la DL, le Fournisseur s'engage en avertir immdiatement ses
correspondants de la Direction de la Supply Chain , des usines clientes et de la Direction des
Achats.
2.6.2 Flexibilit
Dans la limite de la capacit maximum du rfrentiel capacitaire et dans la mesure o le
Fournisseur a pu mettre en place l'organisation ncessaire pour rpondre au besoin prvisionnel,
le Fournisseur sengage livrer la quantit demande dans la DL ferme.
Sur certains produits faible volumes ou en synchrone, les accords spcifiques pourront tre
ngocis avec la Direction des Achats et en accord avec la DSCM, pour ngocier les limites de
flexibilit (cf chap. VIII $4)
2.6.3 Scurisation
Afin de garantir les livraisons conformment aux expressions de besoins fermes, le Fournisseur
doit mettre en place les moyens ncessaires pour faire face ses alas dapprovisionnement, de
production, de stockage et dexpdition.
Si le fournisseur nest pas capable dhonorer les volumes exprims dans des DL fermes, ds leur
rception, il a lobligation davertir le DLI de lUsine Cliente et de rechercher des solutions
alternatives pour ne pas gnrer la pnurie chez le clients
.
2.6.4 Emballages
Dfinition des emballages
Le choix de lemballage est fait pour chaque pice par RENAULT et le Fournisseur au cours de la
phase projet. Le processus de choix doit privilgier les emballages standards normaliss GALIA si
cest conomiquement viable. Les rgles de dfinition sont communiques dans le Guide du
Conditionnement, remis par lAcheteur lors de la consultation.
Chapitre II p. 9/16
Le dveloppement des emballages spcifiques ou amnags est de la responsabilit du
Fournisseur, suivant les prconisations RENAULT transmises au cours de la phase projet
(chapitre IX) . Le choix de la solution avec les conditions logistiques dapprovisionnement de la
pice devront tre formaliss dans la fiche DCL (Descriptif des Conditions Logistiques), un
document contractuel, faisant partie des documents exigs de lANPQP.
Le standard et le cahier des charges des emballages Overseas est diffrent de ceux des
emballages Terrestres, car il doit rpondre aux :
Dimensions des conteneurs ;
Contraintes particulires auxquelles sont soumises les pices, notamment les risques
doxydation (cf Livre Blanc Anticorrosion, dans Information Complmentaire du chap. IX) )
Dotation, gestion et entretien des emballages durables
Sauf exception, RENAULT est propritaire des emballages et des palettes durables quil met
disposition de ses fournisseurs de premier rang, aprs la signature du Contrat de Prt Usage
propos par Renault.
Le mode de stockage des emballages doit permettre de conserver leur intgrit (ltat physique,
propret) garantissant la prservation de la qualit des pices, ainsi que les fonctionnalits de
lemballage.
Les emballages spcifiques dtriors devront tre isols et dclars par le Fournisseur au
Charg dAchats , les emballages standard et standard ddis (amnags ou non), les
dclarations des emballages sales ou rparer sont faire dans PVS suivant les modalits
prciss dans le chapitre IX $5
Suivant le type demballage et le flux, le Fournisseur pourra tre concern par deux modes de
gestion :
- La gestion en boucle ddie, pour les emballages spcifiques ou standard amnags et
pour la plupart des flux L3P. Le lavage de ces emballages (spcifiques et standard
amnags) est sous la responsabilit du Fournisseur, leur entretien est sous la
responsabilit de RENAULT, sur alerte du Fournisseur.
- La gestion en pool, utilise uniquement pour les emballages standard (cf plaquette
emballages en vigueur).
.
Les conditions de dotation des emballages spcifiques sont dfinies dans lEngagement cosign
qui doit tre marg par les deux parties (chap. III $3.3.)
Les rgles dutilisation et de gestion qui sappliquent aux emballages standards sont dcrites dans
le chapitre IX 4.2
Etiquetage
Ltiquetage doit tre conforme au standard GALIA / ODETTE en vigueur, norme ETI.1 ETI9 ou
ETI9-1. Les conditions demploi sont prcises dans le chap. XII
Toute UM et UC devra tre identifie avec une tiquette lisible (caractres alphanumriques et
code-barres) et dont le positionnement est spcifi dans le chap. XII $3.5.
Les donnes L3P (zone de distribution + tranche horaire), doivent figurer sur ltiquette UM
didentification au niveau du champ numro de document .
Chapitre II p. 10/16
2.6.5 Information de traabilit des produits
Le Fournisseur devra tre en mesure de communiquer tous les lments de son primtre
permettant :
- Remonter lorigine de la fabrication partir de lidentifiant dun lot y compris pour les
produits issus des fournisseurs de rang suprieur
- Redescendre la population touche , partir de lhistorique de fabrication des lots et aux
clients des vhicules livrs.
La traabilit doit tre garantie en cas de livraison en mode dgrad (Bordereau de Livraison
manuel), voir chap.X $3 pour les attentes dtailles.
2.6.6 Transport et livraison
Transport
Deux clauses transport sont possibles : Arrive (Rendu), o la mise en place du transport et son
suivi sont assurs par le Fournisseur ou Dpart (FCA), o la mise en place du transport est
assure par le Dpartement dOrganisation Transport RENAULT (DT) * selon les rgles de
programmation et dajustement dcrites ci-dessous.
Le dpartement responsable de llaboration et de la mise en place des transports, pour les
pices en clause Dpart et des emballages vides associs, est le DLFM ( Direction Fonctions
Logistique Monde, remplaante ALE-IO)
Sauf exception et quel que soit le lieu de chargement, cest toujours le fournisseur qui se charge
du chargement des pices dans le camion , sous le contrle du chauffeur.
* DT : appellation gnrique ; la dnomination DT correspond la DLFM ( Direction Fonctions logistique Monde,
remplaante ALE-IO)
Transports programms
Le Dpartement Transport (DT) informera le Fournisseur sur le transport programm choisi et sur
le mode de pilotage choisi (cf. paragraphe Ajustement transport).
Les collectages et flux directs sont officialiss par lenvoi dune Fiche Caractristique Circuit
(FCC). Lofficialisation du passage par un Centre de Groupage Rgional (CGR) fait galement
lobjet dune note et d'une FCC pour la traction destination de l'usine cliente
Dans le cas de volumes faibles ou irrguliers, il peut arriver, que le moyen de transport soit
command et mis en place au jour le jour, en fonction des besoins exprims par le Client.
Le Fournisseur sera inform, lorsque ce mode de transport particulier est choisi.
Dans le cas dun transport programm passant par Centre de Groupage Rgional (CGR), aprs
rception de la DL ferme, le Fournisseur doit envoyer au prestataire responsable de la ramasse,
une Demande de Transport (DT), refltant DL ferme quil a reu.
Cet envoi doit tre fait au CGR d'affectation par fax, la veille du chargement, avant 11h.
Ajustement transport et transport non programm
Deux cas de figure sont possibles :
Ajustement de responsabilit Fournisseur (par dfaut)
Dans le cas dun transport programm direct ou collectage, le Fournisseur doit avoir
connaissance de la capacit de transport qui lui est alloue. Lors de la rception de la DL
ferme, il doit la volumiser, afin de sassurer, quil ny a pas de dpassement par rapport cette
capacit (dbord). Si un dbord potentiel est constat, le Fournisseur doit envoyer au DT une
demande de transport la veille du jour de chargement, avant 11h.
Par ailleurs, il peut arriver que les volumes que reprsentent les quantits demandes dans la
DL ferme, soient trs infrieurs la capacit de transport programme. Si cet cart dpasse
la capacit dune unit de transport, ds rception de la DL ferme, le Fournisseur doit en
informer le DT via une Fiche dAnnulation de Juste Temps.
Dans le cas dun transport non programm, aprs rception de la DL ferme, le Fournisseur
doit envoyer au DT, selon la procdure RENAULT, une demande de transport refltant la DL
ferme reue, et ce la veille du chargement, avant 11h.
Ajustement de responsabilit RENAULT (sur dcision)
Dans le cas dun transport programm direct ou collectage, lors de lmission de la DL ferme,
le DT la volumise afin de sassurer quil ny a pas de dpassement (ou dbord) par rapport
la capacit de transport alloue. En cas de dbord, il dclenche lui-mme la demande de
transport et en informe le Fournisseur, en lui communiquant la solution transport retenue.
Dans le cas dun transport non programm, ds mission de la DL ferme, le DT reoit la
demande de transport associe et la prend en charge. Il informe le Fournisseur de la solution
transport retenue.
Le processus ci-dessus est dcrit dans le chap. XI
Cas particulier
Dans le cas dune DL ferme, exprime en date et en heure de livraison, le Fournisseur doit
appliquer le dcalage transport ncessaire et en dduire la planification des expditions. Ce
dcalage transport doit tenir compte des jours non rouls de la rgion de chargement, de livraison,
des rgions traverses et des Plans de Transport Exceptionnels transmis par le DT et/ ou le CGR.
Expdition
Le fournisseur est responsable de ses expditions et de leur fiabilit.
La conformit de lexpdition du fournisseur aux attendus RENAULT impose la stricte galit
entre :
Tout litige dtect lexpdition doit tre rsolu avant le dpart du camion.
Lavis dexpdition devra tre mis au moment du dpart du camion (que ce soit le jour, la nuit, le
week-end).
Aucun avis dexpdition ne doit tre mis avant le dpart du camion.
Pour toute livraison le Fournisseur se doit de respecter les standards demands par
Renault :
Un Aviexp complet suivant la norme DESADV 96 (Voir chap.XII 4.1)
Un BL GALIA limage de lAviexp (norme IAE3). par point de dchargement unique (gare
tiquettes
UC et UM
Demande de
livraison
Bordereau
de Livraison
Contenu physique
du camion
Avis
dexpdition
= = = =
tiquettes
UC et UM
Demande de
livraison
Bordereau
de Livraison
Contenu physique
du camion
Avis
dexpdition
tiquettes
UC et UM
Demande de
livraison
Bordereau
de Livraison
Contenu physique
du camion
Avis
dexpdition
tiquettes
UC et UM
Demande de
livraison
Bordereau
de Livraison
Contenu physique
du camion
Avis
dexpdition
= = = =
routire et chane).
Emballages prvus tiquets avec des tiquettes conformes Galia/ODETTE
Palettisation conforme au Contrat de Palettisation
Au chargement, groupage des palettes par Gare Routire ou suivant le plan de
chargement si existant.
Documents transport complets (dont preuve de chargement cosigne)
- Fiche Caractristique Circuit (FCC), protocole de scurit (pour les fournisseurs
Franco), lettre de voiture, (ou CMR pour les transports internationaux)
- pour un flux via CGR, dun Bordereau Rcapitulatif dExpdition (BRE), cosign par
le chauffeur et le fournisseur et reprenant les N de BL.
Des documents douaniers, si appropris
Le Fournisseur doit sengager, tant lors de la fabrication de sa pice, que lors de la prparation
son expdition (mise ou emballage et chargement) ) respecter les normes de
suret/scurit dictes par la rglementation OEA (sil est en Europe et non certifi OEA) ou
tout autre rglementation correspondante et reconnue par lOEA
Le processus recommand par RENAULT pour garantir la conformit des expditions est prcis
dans le chap.XII
2.6.7 Palettisation
Palettisation, flux non L3P\CPL2
Le Fournisseur doit favoriser la palettisation au lit de bacs et viter, autant que possible, les
palettes multi rfrences et les palettes ne permettant pas le gerbage.
Palettisation, spcificits pour les flux L3P\CPL2
Toute pice en petit emballage (PE) doit tre approvisionne en L3P, type CPL2. Dans ce cas, les
palettes seront :
mono-point de monte,
arrondies au lit de bacs,
multi-rfrences si la pice est diversifie, ou mono-rfrence, sinon, conformment
lexpression du besoin.
Le dploiement de palettisation sera fait en phase projet (chap. III $3.6) et les rgles seront
matrialises dans le Contrat Palettisation L3P RENAULT-Fournisseur.
Palettisation des flux ILN est soumise un cahier de charges spcifique.
2.6.8 Gestion du magasin avanc et stock consign Fournisseur
Le Fournisseur se conformera aux contrats spcifiques rgissant ces cas-l.
2.6.9 Contrle en rception
La conformit des expditions doit tre assure par le Fournisseur.
Les conditions requises pour une bonne rception sont :
lAviexp envoy est complt suivant les exigences cites ci-dessus
aucun cart entre le contenu de lAviexp et le contenu physique de lunit de transport
le Bordereau de Livraison (BL) papier est limage exacte de lAviexp correspondant, avec
un seul BL par gare routire. Un BL est dfini par un fournisseur, un client, une ou
plusieurs rfrences et un point de dchargement unique (gare routire et chane).
les tiquettes des emballages UM et UC doivent tre conformes au standard ODETTE (cf.
chap XII 3.2. Etiquettes).
la palettisation et les emballages sont conformes la fiche DCL
lIdentifiant Transport (IT) est connu par le chauffeur (hors ILN)
la Lettre de Voiture, ou un Bordereau de Groupage pour les flux via Centre de Groupage,
sont utiliss comme preuve de dchargement.
Un contrle physique des emballages dchargs sera effectu 100%, lorsque la conformit des
expditions nest pas assure lexpdition par le fournisseur.
Il appartient lUsine cliente dadresser les rserves crites au fournisseur ou au transporteur
suivant lanalyse des non-conformits observes, quelles soient dordre qualitatives ou
quantitatives. Le Client se rserve le droit deffectuer des contrles de conformit en Rception,
portant sur la qualit des avis dexpdition, la conformit des emballages ou le respect des
quantits de pices par emballage, et den avertir le Fournisseur et/ou le Transporteur
2.6.10 Evaluation de la performance logistique
La mesure du respect de ce protocole par le Fournisseur, sera faite au travers des indicateurs du
Respect Journalier , Qualit Aviexp et la liste des incidents logistiques qui lui sont reprochs. (Voir
chap XIII 2)
Le Fournisseur sera anim au travers :
d'actions prventives (visite de scurisation, audit)
d'actions curatives en cas d'incident majeur ou mineur rptitif : une Fiche d'Incident (fiche
"8D Logistique") sera dans ce cas transmise au fournisseur par application GQE. charg de
rpondre aux tapes 1 4 de cette fiche (cf chap XIII 4.4) sous 48 heures. Cette premire
rponse a valeur daccord technique de la part du fournisseur.
Sa performance logistique est consultable via lapplication IPPRF Logistique, accessible sur le
Portail B2B de RENAULT. Le Fournisseur devra s'y rfrer rgulirement.
La Direction Qualit de la Supply Chain recommande aux fournisseurs de sauto valuer selon le
rfrentiel Global MMOG/LE (Global Materials Management Operations Guideline/Logistics
Evaluation), galement appel GLOBAL EVALOG et de lui en communiquer les rsultats.
Lauto valuation sera demande explicitement en cas de performance logistique insuffisante.( cf
ch. III 3.1)
2.6.11 Gestion arrt-dpart
Pour toute modification des pices, le Fournisseur sera consult pour connatre la date au plus tt
de mise disposition la pice modifie. RENAULT sengage dfinir la date dapplication, en
tenant compte des dlais dapprovisionnements des matires premires et des composants.
Environ 6 semaines, avant la date dapplication, le Fournisseur sera inform des quantits darrt
des anciennes pices et de dpart des nouvelles. Le TGP et le Fournisseur effectueront
rgulirement un contrle de stock afin dviter tout cot supplmentaire d des fins de srie ou
des manques pices. Toute livraison devra tre rigoureusement conforme aux quantits
exprimes dans les DL Fermes.
Pralablement lautorisation de livraison de toute nouvelle pice, le Fournisseur doit transmettre
RENAULT un Certificat dEngagement de Conformit (PSW),. Ce certificat sera suivi dun
engagement capacitaire (voir support ANPQP, Accord de Fabrication Pice).
Traitements des diffrences de quantits livres :
- Le Client prend sa charge les cots induits dans la limite des besoins fermes exprims.
- Le Fournisseur et les Achats traitent les cots induits par les oprations lies au traitement
des quantits.
Pour les dtails voir chap XIV 3
2.6.12 Fin de srie, hors srie, fin de vie
La dernire livraison appele par le Client pourra ne pas tre larrondie lemballage. Le
Fournisseur devra nanmoins sy conformer.
Lors dun remplacement dune pice par une autre (ou plusieurs), la date dapplication du
changement devra tre progressivement affine par le Client au travers des Demandes de
Livraison.
Cette date est le fruit dune ngociation pralable entre Fournisseur, Ingnierie du Client, Usine
Cliente et DA.
Au cas o le Fournisseur aurait des produits finis, semis finis ou des composants en stock aprs
l'arrt des livraisons, il pourra prparer un dossier de Demande d'Indemnisation l'attention de
son Charg dAchats Renault, qui apprciera le bien fond de la demande.
Limportance et lincidence des carts entre prvisions et besoins fermes, seront prises en
considration pour dterminer la lgitimit d'une telle indemnisation. (cf. chap. XV)
2.7 Gestion des incidents et mode dgrad
2.7.1 Obligation dinformer
En cas dimpossibilit flagrante de livrer les pices, le Fournisseur doit alerter :
LUsine cliente sur lhorizon ferme,
La Direction Logistique (Service Approvisionnement de la DPDS) sur le prvisionnel
La Direction Logistique (service Exploitation Transport du DT) pour le transport,
La Direction Logistique (service Gestion des Emballages Standard) pour les
emballages grs en pool,
Le gestionnaire emballage de lusine Cliente pour les emballages grs en boucle
ddie.
Le processus dalerte suivant la typologie dincident et les contacts alerter sont dcrits dans le
chap. XVII et chap. IV Contacts.
2.7.2 Dysfonctionnement EDI
En cas de dysfonctionnement EDI, envoyer un email : support-si-logistique@renault.com
ou contacter la plateforme EDI RENAULT au (33) (0)1 41 28 99 00 .
2.7.3 Evolution des quantits livrer
Une demande de livraison supplmentaire par rapport la DL ferme devra tre soumise
lapprobation du Fournisseur. En cas de son acceptation, la demande devra tre considre
comme un besoin ferme et respecter les conditions dexpditions dcrites dans le point 2.6.6..
Le traitement des cas de modification du besoin pices et la gestion des retards est prcis dans
le chapitre XVII 5 et 6
Le Fournisseur doit alerter le Service Approvisionnement du Client pour tout retard dans ses
livraisons, et alerter la cellule transport pour adaptation des moyens de livraisons (DT et/ou CGR)
Un plan de rattrapage devra tre fourni sous 48h. Si le plan de rattrapage n'est pas tenu, l'usine
cliente facturera le fournisseur par incidents logistiques.
Le transport des pices en retard devra tre organis par le Fournisseur
En cas davance dans les livraisons, le site client pourra retourner les pices concernes chez le
Fournisseur la charge de ce dernier (processus Note de Retour).
2.7.4 Pnurie demballages
Le Fournisseur ne peut utiliser des emballages de substitution que pour une dure limite, avec
laccord explicite de l'usine cliente et si cela ne nuit pas la qualit des pices et au flux logistique
du Client.
RENAULT prconise lutilisation demballages de substitution de mme dimension, avec la mme
quantit de pices par emballages, de type cartons avec couvercles .
Pour les fournisseurs ayant sign le Contrat de Prt Usage des emballages standard, grs en
pool, si la pnurie est due RENAULT et si le Fournisseur peut prouver sa bonne gestion, les
emballages de substitution utiliss lui seront rembourss.
2.7.5 Retards et dpannages transport
Retard transport :
Tout transport ne se prsentant pas en temps et en heure chez le Fournisseur doit tre
immdiatement signal par le Fournisseur au DT via une Fiche Incident. De mme, il est demand
au Fournisseur de respecter les horaires de chargement prvus. Dans le cas dun non respect,
cest le transporteur qui informera immdiatement le DT ou CGR.
Traitement des Demandes de Livraison Supplmentaire (DLS) :
Dans ce cas, si la capacit de transport en place ne suffit pas absorber le volume
supplmentaire induit, cest le Client metteur de la DLS qui envoie une demande de transport au
DT (le fournisseur na donc pas daction particulire)
Retards fournisseurs :
Le rattrapage des retards de livraisons doit seffectuer dans les plus brefs dlais. Lorganisation du
transport ainsi que les cots induits par le rattrapage sont la charge du Fournisseur ( pour les
ILN, les couts induits sont calculs du dpart fournisseur au poste de montage client).
Dans tous les cas, lusine cliente doit tre avertie des conditions de ralisation du rattrapage.
(cf. chap.XVII9)
2.7.6 Produits non-conformes
Dans le cas de dtection dune pice de mauvaise qualit, la partie lorigine de la dtection est
tenue den informer lautre, suivant la procdure dcrite dans le chap. XVII 10. Le Fournisseur
devra entreprendre des actions correctives suivant le processus 8D (cf chap. XIII4.4)
Le traitement et facturation aux fournisseurs des consquences de non conformits de livraisons
sera fait suivant la Procdure Facturation NC , , rubrique Informations Complmentaires du chap.
XIII
Les pices non conformes devront tre remplaces et rcupres sous 15 jours par les soins du
Fournisseur. Une Note de Retour lui est envoye (ayant valeur de BL). Lopration de retour
seffectue lorsque le Fournisseur vient rcuprer les emballages.
Si le Fournisseur reconnat sa responsabilit et ne souhaite pas rcuprer les pices, celles-ci
seront alors dtruites ses frais. Dans le cas de lots importants de pices, un tri des pices sera
mis en place aux frais du Fournisseur pour sparer les pices non conformes des bonnes.
2.7.7 Prise en charge des surcots de livraison et ruptures dapprovisionnement
Le Fournisseur prend en charge les consquences directes des non conformits avres de leur
responsabilit .
En cas danomalie logistique ou qualit, RENAULT facture ces consquences (p.ex. les
incomplets, arrt de chane, dcyclage, emballages non-conformes, etc.) suivant le processus
dcrit dans le chap.XIII 4.4.2.
Les surcouts de traitement dus l'anomalie, seront galement facturs . En plus, Renault peut
demander au Fournisseur la mise disposition dans lUsine cliente, dun permanent, pour y
assurer la gestion de la non-conformit.
Dans le cas dun flux de collectage, lorsquun Fournisseur ne respectera pas la demande de
livraison, il sera considr responsable des incidents logistiques et des consquences directes ou
indirectes pouvant en dcouler, mme si les pices concernent un autre fournisseur.
I I I PROJETS V3P
1. Objectif ................................................................................................................ 2
2. Organisation projet Renault-Fournisseur......................................................... 2
2.1 quipe projet Fournisseur.......................................................................................... 2
2.2 quipe projet Renault ................................................................................................ 3
2.3 Jalonnement des projets vhicule ou organe............................................................. 3
2.4 Evolutions pour les fournisseurs en V3P ................................................................... 6
3. Les processus logistiques de travail avec Renault ........................................ 8
3.1 Performance logistique : MMOG/LE .......................................................................... 9
3.2 Mise en place et Homologation EDI......................................................................... 10
3.3 Emballages.............................................................................................................. 10
3.4 Mise en place de la solution Transport .................................................................... 11
3.5 Travailler avec les applications Renault................................................................... 12
3.6 Logistique CPL2-L3P............................................................................................... 13
3.7 Mise en place des capacits.................................................................................... 14
4. Attentes aux jalons V3P................................................................................... 15
4.1 Contrat .................................................................................................................... 15
4.2 TGA......................................................................................................................... 16
4.3 VC (Vehicle Check) ................................................................................................. 16
4.4 AB PT1 (ABPT en mcanique) ................................................................................ 17
4.5 AB PT2.................................................................................................................... 17
4.6 PPC......................................................................................................................... 18
4.7 MA........................................................................................................................... 18
Actions cl :
Nommer un Responsable Logistique aprs la nomination du Fournisseur
Mettre en place une quipe-projet pilote par le Responsable Logistique
Suivre les processus de travail Renault-Fournisseur en respectant les
jalonnements projet et ANPQP
Anticiper les difficults et en avertir Renault.
Chapitre III p. 2/18
Version 7 JANVIER 2013
1. Objectif
Ce chapitre a pour objectif de dcrire les processus de travail entre Renault et le Fournisseur
pendant la phase projet du type V3P (Value up Product Process Program). Ce chapitre est une variante du
chapitre III Projets, prsentant les processus dans la planification standard.
Ce chapitre prsente :
lorganisation projet Renault - Fournisseur,
les processus de travail Renault - Fournisseur suivre pendant toute la phase projet,
les attendus logistiques aux jalons.
2. Organisation projet Renault-Fournisseur
2.1 quipe projet Fournisseur
2.1.1 Le Responsable logistique
Ds sa nomination, le Fournisseur doit nommer son tour un Responsable Logistique dont
le rle sera dassurer la prise en compte des attendus logistiques en phase projet.
Le Responsable Logistique sera le point dentre de lquipe projet Renault pour les processus
logistiques et devra tre identifi en tant que tel dans ARCA.
Il pourra tre rattach un ou plusieurs projets (par exemple E33, BD95)
5./ lADF identifie le Responsable Logistique et le dclare dans
lannuaire ARCA
3./ le KAM, via le Portail, fait une demande daccs pour sa
socit: signe et renvoi par fax le CAU (Conditions dAccs et
dUtilisation du Portail) et communique les coordonnes de son
Adjoint Dlgu Fournisseur (ADF) au B2B Renault
4./ B2B cre un accs au Portail Fournisseurs et communique
lADF son IPN, son mot de passe et notice dutilisation du Portail
1./ Dans le courrier de nomination, le Charg dAchats
demande de dsigner un Directeur Commercial (ou KAM Key
Account Manager)
2./ Le Fournisseur dsigne le Directeur Commercial (KAM)
2. Nomination du KAM
4. Cration espace priv au
portail par B2B.
3. Demande daccs au
Portail et dsignation de
lADF
RENAULT FOURNISSEUR
5. Identification du
Responsable Logistique
IPN + mot de passe
1./ Cration du compte
Fournisseur, envoi lettre de
nomination + n compte
5./ lADF identifie le Responsable Logistique et le dclare dans
lannuaire ARCA
3./ le KAM, via le Portail, fait une demande daccs pour sa
socit: signe et renvoi par fax le CAU (Conditions dAccs et
dUtilisation du Portail) et communique les coordonnes de son
Adjoint Dlgu Fournisseur (ADF) au B2B Renault
4./ B2B cre un accs au Portail Fournisseurs et communique
lADF son IPN, son mot de passe et notice dutilisation du Portail
1./ Dans le courrier de nomination, le Charg dAchats
demande de dsigner un Directeur Commercial (ou KAM Key
Account Manager)
2./ Le Fournisseur dsigne le Directeur Commercial (KAM)
2. Nomination du KAM
portail par B2B.
3. Demande daccs au
lADF
RENAULT FOURNISSEUR
IPN + mot de passe
1./ Cration du compte
Fournisseur, envoi lettre de
nomination + n compte
Le Responsable Logistique devra tre le garant de la performance logistique du site de fabrication
et denlvement des pices dveloppes en projet.
2.1.2 quipe projet logistique Fournisseur
Il est fortement recommand au Fournisseur de mettre en place une quipe mme de rpondre
aux sollicitations de chacun des mtiers impacts. Le Responsable Logistique restera le contact
privilgi de lquipe projet Renault.
Tous les moyens (humains, matriels) devront tre mis en uvre pour respecter les attendus
exprims dans ce document.
2.2 quipe projet Renault
Le Fournisseur devra sappuyer sur les mtiers logistiques Renault , anims par le Chef de Projet
Supply Chain (CPSC). Lquipe, dont la constitution type est prsentes ci-dessous, sera
introduite lors du sminaire de prsentation du projet, peu avant le jalon TGA.
Acteur Rle Processus associ
CPSC
Coordonne les quipes logistiques. Sassure de
latteinte des objectifs QCD
Tous Tous
Sassure de la bonne mise en place des
applications logistiques chez le Fournisseur
3.5
Applications
logistiques
Auditeur logistique Audite les fournisseurs selon besoin 3.1 MMOG/LE
APLF Audite les fournisseurs selon le besoin Grille daudit APLF
Charg daffaire EDI Responsable de la mise en place de lEDI 3.2 EDI
Logisticien Spcifie les emballages 3.3 Emballages
Ingnieur Logistique Etudie les flux logistiques transport amont 3.4 Transport
Superviseur Transport Donne les conditions de dmarrage transport 3.4 Transport
Pilote dploiement CPL2-
L3P
Dploie la logistique L3P 3.6 L3P
Charg dachats
Sassure de la bonne mise en place des capacits
de production chez le Fournisseur
3.7 Capacitaire
2.3 Jalonnement des projets vhicule ou organe
Tout projet vhicule ou organe sappuie sur une logique de dveloppement structure en phases,
chaque phase tant sanctionne par un jalon projet. Le franchissement dun jalon est dcid suite
lexamen des rsultats attendus ce jalon.
2.3.1 Jalonnement dun projet
(*) acronymes : voir le chap 19 Glossaire
Chaque projet a son propre planning plus dtaill.
Les Fournisseurs dont les livraisons passent par des ILN devront valider leur
planning avec le Projet pour prendre en compte la dure de transport
supplmentaire : les jalons fournisseurs sont donc ainsi avancs de plusieurs
semaines.
2.3.2 Jalonnement dun projet pice
Un projet pice est attach un projet vhicule ou organe et est de fait synchronis celui-ci.
Dans un projet pice, lensemble des activits de dveloppement produit-process mener par le
fournisseur sont soumises lAssurance Qualit suivant la dmarche ANPQP (Alliance New Product
Quality Procedure).
La dmarche ANPQP comprend quatre phases :
phase 1 : Affectation du fournisseur
phase 2 : Lancement outillage produit
phase 3 : Validation du produit IOD
phase 4 : Accord de Fabrication Fournisseur
La dmarche complte ANPQP v2.2 est disponible sur le Portail Fournisseurs.
2.3.3. Jalonnement V3P
Pour rduire les cots et dlais de dveloppement (de 3 6 mois suivant le type de projet : nouveau
modle, phase II,..), la logique de dveloppement produit a t revue au travers dun projet baptis V3P,
De nouveaux jalons apparaissent ou changent de nom.
Phase 2
Lancement outillages
Phase 3
Ralisation outillages
Phase 1
Slection fournisseurs
ANPQP
Milestones
Concept
freeze
Contract TGA
VC
PPC MA
Validation pices
issues IOD
Accord de fab
fournisseurs
Lancement
outillages
RFQ
100%
Nomination des
fournisseurs
100% TGA XL parts
100% HCPP
100%
IOD
100%
PSW
KO ou K10
100% AFF
100% PSW
XL S
Phase 5
Part
Submission
Warrant
Project
Milestones
Parts
100%
MAP2
100%
MAP1
Phase 4
Mise en place du processus industriel
nomination
des fournisseurs
PT1 PT2
Phase 2
Lancement outillages
Phase 3
Ralisation outillages
Phase 1
Slection fournisseurs
ANPQP
Milestones
Concept
freeze
Contract TGA
VC
PPC MA
Validation pices
issues IOD
Validation pices
issues IOD
Accord de fab
fournisseurs
Accord de fab
fournisseurs
Lancement
outillages
Lancement
outillages
RFQ
100%
Nomination des
fournisseurs
100% TGA XL parts
100% HCPP
100%
IOD
100%
PSW
KO ou K10
100% AFF
100% PSW
XL S XL S
Phase 5
Part
Submission
Warrant
Project
Milestones
Parts
100%
MAP2
100%
MAP1
Phase 4
Mise en place du processus industriel
nomination
des fournisseurs
PT1 PT2
Synchronisations planning vhicule / organes
Le Planning dveloppement organes est en avance de phase par rapport au jalons du vhicule.
Pour les pices long dlai dapprovisionnement il sera tenu compte du lead-time
dacheminement qui, pour les flux Overseas, varie globalement entre 10 et 12 semaines. Ce dtail
implique des contraintes particulires dans le planning de dmarrages des projets et de la gestion
de non qualit.
SP Start of Project
CF Concept Freeze
TDF Technical Definition Freeze / Figeage de la DT
PC : Pre-Contract / Pr-Contrat Gnration
CVA Contract for Vehicle Adaptation
GC-TGA : Generation Contract-Tooling Go-Ahead
ABPT Agreement to Build Plant Trial
PPC : Product & Process Certification
MA Manufacuring Approval
Int : Intention
Pre-c : Preconcept
OPF : Overall Platform Freeze
VPC : Vehicle Pre-Contract
MVMM : Mulet de Validation Mise au Point Mcanique
VC: Vehicle Check
MVVS: Mulet de Validation, Validation Systme
ABPT 1 : Agreement to Build Plant Trial 1
ABPT 2 : Agreement to Build Plant Trial 2
Cadrage Amont Dveloppement Industrialisation
Confirmer les
innovations
Lever les Risques Produit et Process
Mettre en place et valider le Systme
Industriel au plus tard
CF
PC
GC-
TGA
MA
SP TDF CVA ABPT PPC
VC-MVVS MVMM
Md
organes
Mdc
organes
Mdc
organes
Mulet Conception
TGA
MA
PPC ABPT
1
VPC Int Pre-C CF Contract OPF
ABPT2
Bon dvelopper Bon industrialiser
36 s 61 s 68 s
Vehicule
Organe
Cadrage Amont Dveloppement Industrialisation
Confirmer les
innovations
Lever les Risques Produit et Process
Mettre en place et valider le Systme
Industriel au plus tard
CF
PC
GC-
TGA
MA
SP TDF CVA ABPT PPC
VC-MVVS MVMM
Md
organes
Mdc
organes
Mdc
organes
Mulet Conception
TGA
MA
PPC ABPT
1
VPC Int Pre-C CF Contract OPF
ABPT2
Bon dvelopper Bon industrialiser
36 s 61 s 68 s
Vehicule
Organe
Concept
Freeze
STANDARD V3P
Developpement Industrialisation
Intention
ROP AF
Go With 1
Intention
Feedback
Concept
Freeze Pre-contract
Amont
Tooling
Go Ahead
Manufacturing
Approval Intention
Pre-Concept
Vehicle
Pre-contract
Amont Optimisation
Developpement Industrialisation
Non V3P
2.4 Evolutions pour les fournisseurs en V3P
2.4.1 La phase amont
Elle sera plus longue pour mieux cadrer le projet. Un nombre restreint de fournisseurs seront sollicits plus
tt, ds le jalon Pre-concept Freeze afin :
Assurer ensemble la rupture technico/conomique.
Pouvoir tre force de propositions sur des innovations.
Identifier des ruptures possibles ou ncessaires en terme de standardisation et donc de composants
standards.
Dans la logique V3P, la maquette numrique devient un vrai prototype numrique pices et emballages, qui
sera trait avec la mme rigueur que les vagues physiques qui vont suivre en usine.
La date du choix des fournisseurs est dtermine en fonction de la dure de dveloppement de la pice.
Aprs sa nomination, le fournisseur devra raliser les plans numriques en 2 boucles de numrisations
(nouveau: on supprime une boucle physique / numrisation).
Toutes les numrisations devront tre valides avant le jalon TGA . Lobjectif est de ne pas avoir de
modifications aprs TGA .
La phase doptimisation
La dmarche design-to-cost sera gnralise avec tous les fournisseurs, avant et aprs nomination
(mais ne pourra plus avoir dimpact sur le style et la dcision couleurs/matires aprs le GW1).
Les fournisseurs seront nomms a minima avec une expertise doutillage identifie et reconnue par Renault.
Lquipe projet devra tre en place ds la nomination, pour livrer notamment les premires donnes
numriques environ 5 semaines aprs nomination.
Les fournisseurs doivent tre capables de mettre en place une gestion des risques approprie; renforce
pour les pices et/ou dveloppements risques ou innovants et, au juste ncessaire, pour les pices
risques faibles .
2.4.2 La phase de dveloppement :
Le planning de dveloppement est rduit de deux mois environ entre le Go With 1 et le Tooling Go
Ahead
Les fournisseurs devront tre capables de livrer des dfinitions numriques avec un niveau de dtail et de
ractivit adapte en boucle courte. Un engagement sur le process des pices sera reclam avant le jalon
Contrat.
Une plus forte ractivit sera demande dans le traitement des problmes, afin de ne pas entamer une
nouvelle boucle de conception sans que tous les problmes aient t rsolus.
100% des numrisations devront tre livres pour le jalon Tooling Go Ahead .
Le top acier et tude outillage sera donn quelques semaines avant le Tooling Go Ahead pour la
commande des blocs de matire sur les commodits concernes.
Durant cette phase, le fournisseur devra aussi livrer des pices prototypes pour les mulets de conception et
pour les diffrentes maquettes avec le niveau de reprsentativit et le dlai exige.
2.4.3 La phase dindustrialisation
Le planning est rduit de deux mois environ (-9 semaines) du fait de la rduction du nombre de
modifications (engagement Renault). Le fournisseur disposera de moins de prototypes physiques de
synthse (vhicule complet), pour procder aux validations: la vague S-lot est supprime. Environ 10 VC
(Vehicle Check, off tool) seront assembls au Centre de ralisation des Prototypes Vhicules (ou en usine,
sous pilote des quipes du Centre), pour valuer, mettre au point et valider certains systmes. Tous les
emballages sont valids numriquement mais, pour les quelques cas o le prototype physique
savre ncessaire, ces prototypes seront valids avec les pices VC.
Les PT1 (off tool) seront assembls en usine pour les validations de prestation et inter-systmes.
Les PT2 (off tool et off process) seront assembls en usine pour valider la conformit.
PT1 sont des pices livres lusine pour montage, elles sortent de loutillage dfinitif avec un process non
encore dfinitif (off tool) mais livrs dans les emballages 1er de srie. Loutillage peut encore tre en mis
au point chez loutilleur
PT2 sont off tool et off process (outillage doit tre rapatri chez le fournisseur srie avec le process dfinitif)
Le fournisseur devra tre capable de mettre au point et de faire le check de conformit chez lui, sur
les composants et sur les sous-ensembles.
Livraison des pices en usine avant PPC
Les anticipations induites par le raccourcissement dlai, voir la suppression des prototypes fait que
le fournisseur devra tre capable de mettre au point et de faire la vrification conformit chez lui, sur
les composants et sur les sous-ensembles. A partir du moment o ils sont dclars conformes (fin de phase
3 ANPQP), lusine sera autorise commander les pices pour le PT1 (PT en mcanique) suivant son
processus logistique ( ce qui implique en particulier, lmission de la demande de livraison par EDI, sur la
base de la commande ouverte)
Le fournisseur devra honorer cette demande de livraison.
Cas exceptionnel : dans le cas o les pices ont un statut prototype ou IOD, la demande de livraison devra
galement tre honore.
Commande et approvisionnement des pices PT/PT1
Les pices seront commandes au site de fabrication du fournisseur, suivant le processus logistique de
lusine cliente par EDI . Le fournisseur reoit des Demandes de livraison EDI prvisionnelles, avant la date
des PT/PT1 dans un dlai dfini par le Projet. Si le systmes de production du fournisseur nest pas
oprationnel pour intgrer ces DL, le fournisseur doit sorganiser pour en prendre
connaissance (rcupration manuelle au besoin) et les honorer. Il sera demand lquipe logistique du
fournisseur de confirmer la bonne rception des DL et la bonne trajectoire pour expdition des pices.
Renault attend du fournisseur dy rpondre.
Etiquetage
En plus de ltiquette Galia habituelle, le fournisseur doit apposer sur chaque emballage, une tiquette
couleur , fournis par lusine. Lutilisation de cette tiquette sera ncessaire jusqu lobtention du PSW.
Emballage
Les pices dessai devront tre livres dans les emballages reprsentatifs des conditions srie, en fonction
des spcifications :
- emballage "prototype" pour les pices spcifies en emballages spcifiques
- emballage standard avec amnagement "prototype" pour les pices spcifies en standard avec
amnagements durables spcifiques
- emballage standard sans ou avec amnagement jetables pour les autres
- emballage cartons pour les pices Overseas
Les modes dgrads suivants devront avoir reus l'approbation pralable des acteurs logistiques Renault :
logisticien emballage, chef de projet Supply Chain, logisticien usine sur:
- utilisation des cartons au lieu d'emballage prototype prvu
- une solution pour protger les pices si leur nombre par emballage est infrieur celui pour la srie (si les
quantits de la vague est trop faible) : ajout de protection complmentaires, ajout de pices
complmentaires de type rebut,...
Palettisation
Les pices destines la vague dessai ne devront en aucun cas tre mlanges avec celles de srie. Les
pices destines aux essai sont palettises sparment. Une tiquette UM couleur devra tre appose sur
chaque palette dessai, en respectant les rgles dcrites au chapitre XII 3.6)
Transport
Si le site denlvement des pices pour la vague PT/PT1est le mme que le site prvu pour la srie, le
transport sera assur suivant incoterm en vigueur. Lexpdition des pices doit tre suivie dune mission
d'AVIEXP, comme pour les pices srie.
Si le site d'enlvement n'est pas celui dfini en cible pour la srie, en fonction des accords avec les acteurs
achat et logistique Renault:
- l'organisation et le paiement du transport vers l'usine Renault devra tre la charge du fournisseur, avec
un incoterm DDP arrive usine.
- l'mission de l'AVIEXP devra tre assur quand mme par un site Fournisseur, pour que le processus de
rception puisse tre ralis.
En fonction de l'incoterm dcid : le fournisseur se doit de mettre disposition les pices en lieu convenu ,
en respectant les dates demandes par la DL.
En cas de non respect de cette date, les transports de type dpannage (terrestre, arien) seront la charge
du fournisseur ou de Renault, en fonction des Responsabilits du retard, dfinis au cas par cas avec les
acteurs Renault : Ingnierie, Charg d'achat et Chef de projet Supply Chain.
Rappel sur PSW : dans la logique des projets V3P, le fournisseur est amen livrer des pices sans PSW,
qui sera prononcs dans les usines Renault.
100 % des PSW (K0 ou K10) doivent tre accepts imprativement au jalon Product-Process
Certification , 4 semaines avant laccord de fabrication (MA) avec 100% AFF K0.
Une monte en cadence, en particulier pour les approvisionnements lointains, ncessitera de dployer les
ressources industrielles avant le Tooling Go Ahead . Pour cette phase industrialization , le planning
pourra tre adapt (jusque +2 semaines) pour prendre en compte, en particulier, les outillages lointains.
3. Les processus logistiques de travail
avec Renault
Rappel : Dans le jalonnement des projets, lquivalent mcanique de ABPT1 est ABPT ; le jalon ABPT2
nexiste pas en mcanique
Dans sa rponse au RFQ, le Fournisseur devra intgrer, lensemble des attendus logistiques de
Renault en utilisant une Fiche dEngagement Technico-conomique
Ces attendus sarticulent autour de six processus logistiques et un processus capacitaire, pilot
par la Direction des Achats.
Les processus logistiques sont pilots par les Pilotes mtiers.
Le Fournisseur a un devoir dalerte en cas de difficults pour respecter le planning de son projet.
Il doit :
Mettre en place les plans daction pour suivre les processus de travail Renault-Fournisseur.
Partager les plans daction avec linterlocuteur de lquipe projet Renault au plus tt
3.1 Performance logistique : MMOG/LE
GLOBAL MMOG/LE est un outil dauto valuation qui permet au Fournisseur dvaluer son
systme logistique et den amliorer lensemble de sa performance
Les sites Fournisseur identifis risque par Renault devront mettre en place GLOBAL MMOG/LE
en suivant le processus ci-dessous. Cette demande concerne les fournisseurs de rang N ds que
la supply chain est complexe grer (ex. pot catalytique, composants lectroniques, textiles et
coiffe des siges).
Tous les documents sont transmis ladresse GlobalMMOGLE@renault.com. Lobjet du mail
prcise le projet vhicule ou organe concern et le nom du site fournisseur.
1a/ Liste des sites Fournisseurs
risques fige.
1b/ Courrier demande dauto-
valuation envoy par le
CPA
2/ Engagement sur la
dmarche MMOG/LE
5/. Animation du plan
dactions
6/. Prise en compte et mj base
de donnes cotations.
info avancement
9/. Organisation de missions
complmentaires si ncessaire
8/. Analyse commune de
la situation
et correction des carts
RENAULT
FOURNISSEUR
Contrat
ABPT1
TGA
ABPT2
1./ Un courrier Achats informe les fournisseurs concerns quils
doivent sengager dans une dmarche MMOG/LE
en prcisant les attendus (Dlai, Master planning, plan dactions,
0 F3 lAMPS,)
2./ Le Fournisseur doit sengager sur une date dauto valuation
3./ Le Fournisseur sauto value et communique sa feuille
de rsultats (Niveau A, B ou C), son master planning et son
plan daction au Sce Qualit Approvisionnements de
Renault.
4./ Le rsultat est analys puis compar aux donnes
connues du Fournisseur (Taux de Service, taux AVIEXP,
audit APLF,)
Aprs valuation des risques, planification ventuelle dune
mission sur site.
Renault peut assister le Fournisseur dans llaboration dun
plan dactions, formalis et partag, pour amliorer le
processus logistique du Fournisseur
5./ Le Fournisseur anime ses actions et informe Renault
sur leur avancement
6./ Les rsultats du plan daction sont pris en compte dans la
notation du Fournisseur (Renault se rserve le droit de vrifier
sur site les progrs accomplis)
7./ 100% des fournisseurs devant faire lobjet dun contrle
sur site ont t contrls et dveloppent des plans dactions
pour supprimer les F3
8./ Le rsultat du plan daction est analys en commun avec le
Fournisseur
9. / Des missions complmentaires sont organises si
ncessaire
10 ./ Conformment au Master planning le Fournisseur poursuit
les actions ncessaires pour atteindre le niveau requis
Objectif mini : aucune non-conformit cote en F3 lAMPS
Cible :atteinte de l excellence logistique (Niveau A)
Slection des fournisseurs risque (DQSC / Projet / Usine)
3./ Ralisation 1ere
autovaluation.
4./ Vrification de lauto-valuation
Questions aux fournisseur si
ncessaire
Planification ventuelles dune
mission logistique sur site
Master planning et
Plan dactions
logistiques formaliss
concertation
PPC
rsultat
10/ 0 dmrite sur les critres F3
7/. 100% des fournisseurs objet dune
mission de contrle ont t contrls
1a/ Liste des sites Fournisseurs
risques fige.
1b/ Courrier demande dauto-
valuation envoy par le
CPA
2/ Engagement sur la
dmarche MMOG/LE
5/. Animation du plan
dactions
6/. Prise en compte et mj base
de donnes cotations.
info avancement
9/. Organisation de missions
complmentaires si ncessaire
8/. Analyse commune de
la situation
et correction des carts
RENAULT
FOURNISSEUR
Contrat
ABPT1
TGA
ABPT2
1./ Un courrier Achats informe les fournisseurs concerns quils
doivent sengager dans une dmarche MMOG/LE
en prcisant les attendus (Dlai, Master planning, plan dactions,
0 F3 lAMPS,)
2./ Le Fournisseur doit sengager sur une date dauto valuation
3./ Le Fournisseur sauto value et communique sa feuille
de rsultats (Niveau A, B ou C), son master planning et son
plan daction au Sce Qualit Approvisionnements de
Renault.
4./ Le rsultat est analys puis compar aux donnes
connues du Fournisseur (Taux de Service, taux AVIEXP,
audit APLF,)
Aprs valuation des risques, planification ventuelle dune
mission sur site.
Renault peut assister le Fournisseur dans llaboration dun
plan dactions, formalis et partag, pour amliorer le
processus logistique du Fournisseur
5./ Le Fournisseur anime ses actions et informe Renault
sur leur avancement
6./ Les rsultats du plan daction sont pris en compte dans la
notation du Fournisseur (Renault se rserve le droit de vrifier
sur site les progrs accomplis)
7./ 100% des fournisseurs devant faire lobjet dun contrle
sur site ont t contrls et dveloppent des plans dactions
pour supprimer les F3
8./ Le rsultat du plan daction est analys en commun avec le
Fournisseur
9. / Des missions complmentaires sont organises si
ncessaire
10 ./ Conformment au Master planning le Fournisseur poursuit
les actions ncessaires pour atteindre le niveau requis
Objectif mini : aucune non-conformit cote en F3 lAMPS
Cible :atteinte de l excellence logistique (Niveau A)
Slection des fournisseurs risque (DQSC / Projet / Usine)
3./ Ralisation 1ere
autovaluation.
4./ Vrification de lauto-valuation
Questions aux fournisseur si
ncessaire
Planification ventuelles dune
mission logistique sur site
Master planning et
Plan dactions
logistiques formaliss
concertation
PPC
rsultat
10/ 0 dmrite sur les critres F3 10/ 0 dmrite sur les critres F3
Renault utilise MMOG/LE comme outil de progrs logistique.
Renault se rserve le droit :
de raliser une mission de confirmation des rsultats d'auto valuation et de la dmarche
mise en place
de suivre les plans d'actions en participant aux revues logistiques du Fournisseur.
Il est recommand de suivre la formation loutil MMOG/LE auprs dun organisme certifi, avant
lauto-valuation
Le rfrentiel est disponible sur les sites de GALIA (http://www.galia.com) et ODETTE
(http://www.odette.org)..
Le chapitre XIII dcrit lensemble des lments relatifs la performance logistique.
3.2 Mise en place et Homologation EDI
L'change des donnes logistiques entre RENAULT et le Fournisseur se fait via lEchange de
Donne Informatiss (EDI) (Cf. chapitre VI).
Laccompagnement du Fournisseur pendant la phase projet a pour but :
de mettre en place une connexion EDI en ENX,
De crer une Bote aux Lettres EDI.
De sassurer de la capacit du Fournisseur intgrer les demandes de livraison, envoyer
des Avis dExpdition corrects, imprimer des Bordereaux de Livraison et des tiquettes
corrects.
Il est fortement recommand au Fournisseur de traiter ce sujet avec attention, comme un projet,
en planifiant prcisment les dveloppements de ses systmes dinformation.
Il est impratif que les systmes dinformation des Fournisseurs soient oprationnels six
semaines avant le jalon ABPT1 (ABPT pour les projets organe), date denvoi des premires
demandes de livraison au Fournisseur (Cf. chapitre VI EDI - Web EDI pour plus dinformation).
Les fournisseurs dont les livraisons passent par des ILN doivent avoir leur systme dinformation
oprationnel encore plus tt, la date denvoi des DL tant avance par rapport aux fournisseurs en
flux direct (considrer la dure du pravis).
Les deux documents : EDI agreement et EDI Submission Warrant sont suivis dans le cadre de
l'ANPQP. Ils ne sont pas requis pour les sites Fournisseur dj homologus par Renault.
3.3 Emballages
Le processus en phase projet se dcline en trois tapes :
spcification des emballages standard, standards amnags ou spcifiques,
dveloppement des emballages spcifiques ou des amnagements sur bases standards,
dotation des emballages standard, standards amnags ou spcifiques.
Les dtails du processus de dveloppement des emballages spcifiques sont dcrits dans le
chapitre IX .
Ci-dessous le macro planning des attendus aux jalons au plus tard (cf dtails au 4) :
.
3.4 Mise en place de la solution Transport
Ce paragraphe prsente les processus en phase projet pour mettre en place la solution transport :
de responsabilit Renault,
de responsabilit Fournisseur.
3.4.1 Transport de responsabilit Renault
Pour ce cas de figure, le Fournisseur devra contacter lOrganisateur Transport pour connaitre les
modalits du transport de ses pices ; toute information ncessaire sera communique par ce
canal.
Lors de la monte en cadence, lapprovisionnement des pices des nouveaux flux de lusine se fait
dans la majorit des cas par une plateforme de groupage.
ABPT1
4./ Le Fournisseur devra tre capable de demander le transport et
grer tous les incidents via ELTA
3.2/ Prise en main par le
Superviseur Transport
Fiches FCC
Com standard
ADF connu
1./ Information en 1ere
RTF
N
Flux
direct ?
O
Organisation
du Transport
Attendus Renault &
Coordonnes
Superviseur
Renault
2./ Formation outil ELTA
1./ En 1ere RTF, Renault informe les Fournisseurs sur ses processus
et met disposition les coordonnes du superviseur du transport en
charge de lusine
3./ Renault dtermine le schma logistique optimal et en
informe le Fournisseur
3.1/ Si le transport nest pas direct, le Fournisseur est pris en main
par la Plateforme logistique avec qui dtermine avec lui le processus
de travail.
3.2/ Si le transport est direct, le Fournisseur devra contacter le
Superviseur Transport Renault qui lui communiquera les
procdures de travail (Communication Standard)
2./ Le Superviseur mettra disposition les liens vers le site Renault
permettant au Fournisseur de se former lutilisation de loutil ELTA.
Laccs lapplication est donn automatiquement par ADF
3.1./Prise en main par
la Plateforme
RENAULT FOURNISSEUR
2/ Formation outil
ELTA
lien portail
4./Dde transport,
gestion des
incidents
ELTA
3./ Choix du schma
logistique
2/ Le personnel concern doit se former lutilisation de lapplication
au moment de son choix mais avant les oprations de transport (cf 4)
PPC
MA
ABPT1
4./ Le Fournisseur devra tre capable de demander le transport et
grer tous les incidents via ELTA
3.2/ Prise en main par le
Superviseur Transport
Fiches FCC
Com standard
ADF connu
1./ Information en 1ere
RTF
N
Flux
direct ?
O
Organisation
du Transport
Attendus Renault &
Coordonnes
Superviseur
Renault
2./ Formation outil ELTA
1./ En 1ere RTF, Renault informe les Fournisseurs sur ses processus
et met disposition les coordonnes du superviseur du transport en
charge de lusine
3./ Renault dtermine le schma logistique optimal et en
informe le Fournisseur
3.1/ Si le transport nest pas direct, le Fournisseur est pris en main
par la Plateforme logistique avec qui dtermine avec lui le processus
de travail.
3.2/ Si le transport est direct, le Fournisseur devra contacter le
Superviseur Transport Renault qui lui communiquera les
procdures de travail (Communication Standard)
2./ Le Superviseur mettra disposition les liens vers le site Renault
permettant au Fournisseur de se former lutilisation de loutil ELTA.
Laccs lapplication est donn automatiquement par ADF
3.1./Prise en main par
la Plateforme
RENAULT FOURNISSEUR
2/ Formation outil
ELTA
lien portail
4./Dde transport,
gestion des
incidents
ELTA
3./ Choix du schma
logistique
2/ Le personnel concern doit se former lutilisation de lapplication
au moment de son choix mais avant les oprations de transport (cf 4)
PPC
MA
V3P
100% validation
numrique
emb spcifiques
100% dotation emb
std amnags
100% emb
Spec
1
er
srie
valids
100% emb
spec
1
er
srie
reus
100% retour
doffres emb
specifiques
100% validation
prototypes
emb spcifiques
100% dotation
emb spec
38 s
25 s
14 s
20% dotation stds
pour stds amnags
100% plans
TGA
PT1 PT2 PPC VC SOP MA
SOS
V3P
100% validation
numrique
emb spcifiques
100% dotation emb
std amnags
100% emb
Spec
1
er
srie
valids
100% emb
spec
1
er
srie
reus
100% retour
doffres emb
specifiques
100% validation
prototypes
emb spcifiques
100% dotation
emb spec
38 s
25 s
14 s
20% dotation stds
pour stds amnags
100% plans
TGA
PT1 PT2 PPC VC SOP MA
SOS
Les flux directs Usine Fournisseur seront mis en place ds lors que la quantit de pices le
justifiera.
3.4.2 Transport de responsabilit Fournisseur
Le Fournisseur doit organiser avec le Dpartement Logistique de lusine cliente le transport srie
et le retour des emballages vides pour lAccord de Fabrication
3.5 Travailler avec les applications Renault
Liste des applications logistiques : ELTA, PVS, GQE, IPPRF et DCP@Renault.
Le processus dinitialisation daccs se droule comme suit :
Le Responsable logistique doit consulter les applications dployes sur son projet dont la liste est
disponible sur le Portail Fournisseurs.
e-learning
e-learning
Guide
Utilisateur
Guide
Utilisateur
e-learning
Support
support-si-.logistique@renault.com ELTA
Correspondant
expdition
Correspondant
TGP
support-si-.logistique@renault.com
IPPRF
Logistique
GQE
PVS Correspondant
Emballages
IPPRF
Logistique
Responsable
Logistique
Assistance Application Contact
e-
e-
Guide
Utilisateur
Guide
Utilisateur
e-learning
Support
Correspondant
expdition
Correspondant
TGP
IPPRF
Logistique
projet.gqe@renault.com
GQE
PVS Correspondant
Emballages
IPPRF
Logistique
Responsable
Logistique
Pilote capacitaire DCP@Renault
e-learning
Guide Utilisateur
DemandCapacityPlanning@renault.com
alertes.capacitaires@renault.com
e-learning
e-learning
Guide
Utilisateur
Guide
Utilisateur
e-learning
Support
Correspondant
expdition
Correspondant
TGP
IPPRF
Logistique
GQE
PVS Correspondant
Emballages
IPPRF
Logistique
Responsable
Logistique
e-
e-
Guide
Utilisateur
Guide
Utilisateur
e-learning
Support
Correspondant
expdition
Correspondant
TGP
IPPRF
Logistique
projet.gqe@renault.com
GQE
PVS Correspondant
Emballages
IPPRF
Logistique
Responsable
Logistique
Pilote capacitaire DCP@Renault
e-learning
Guide Utilisateur
alertes.capacitaires@renault.com
portail par B2B.
1. Demande daccs au
lADF
RENAULT FOURNISSEUR
3./ lADF identifie et dclare le Responsable Logistique dans
lARCA
4./ Le Responsable Logistique dsigne les principaux
contacts logistiques.
lADF les dclare dans lARCA dans les Groupes Contact
appropris, ce qui leur donne accs automatique aux
applications concernes, sauf au PVS
1./ le KAM, fait le ncessaire pour activer lespace priv
Fournisseur au Portail et dsigne lADF et le Responsable
Logistique
2./B2B Renault cre un accs au Portail Fournisseurs et
communique lADF son IPN, son mot de passe et notice
dutilisation du Portail
IPN et pw
4. Enregistrement de tous les
contacts logistiques par lADF
6. Assistance dans la
formation
4. Enregistrement
spcifique pour application
PVS par ADF
PVS
GQE, IPPR F, ELTA
DCP@Renault
ARCA
5. formation aux
applications logistiques
Contrat
MA
portail par B2B.
1. Demande daccs au
lADF
RENAULT FOURNISSEUR
3./ lADF identifie et dclare le Responsable Logistique dans
lARCA
4./ Le Responsable Logistique dsigne les principaux
contacts logistiques.
lADF les dclare dans lARCA dans les Groupes Contact
appropris, ce qui leur donne accs automatique aux
applications concernes, sauf au PVS
1./ le KAM, fait le ncessaire pour activer lespace priv
Fournisseur au Portail et dsigne lADF et le Responsable
Logistique
2./B2B Renault cre un accs au Portail Fournisseurs et
communique lADF son IPN, son mot de passe et notice
dutilisation du Portail
IPN et pw
4. Enregistrement de tous les
contacts logistiques par lADF
6. Assistance dans la
formation
4. Enregistrement
spcifique pour application
PVS par ADF
PVS
GQE, IPPR F, ELTA
DCP@Renault
ARCA
5. formation aux
applications logistiques
Contrat
MA
A noter :
La dclaration dans un Groupe contacts dARCA par lAdministrateur Dlgu Fournisseur
(ADF) ouvre automatiquement les accs aux applications logistiques, sauf au PVS qui on
applique un processus dinscription spcifique.
Toutes les formations devront tre ralises moyennant les e-Learning du Portail
Renault apportera une assistance pour bien dbuter lutilisation des applications
Le Responsable Logistique devra sassurer que chacun des ses experts logistiques est dclar
comme contact dans ARCA, possde un accs aux applications et a t form lutilisation des
applications.
3.6 Logistique CPL2-L3P
L3P-CPL2 est la logistique cible de RENAULT pour des flux de volumes importants, o les pices
sont conditionnes dans de petits emballages.
Le processus de dploiement est schmatis ci-dessous :
Le pilote dploiement L3P RENAULT accompagne le Fournisseur pendant toute la phase projet.
Le processus de dploiement de la logistique CPL2- L3P sappuie sur les documents
suivants :
Le Contrat de Palettisation (voir Chapitre XII - Prparation des expditions) dfinit les
conditions de palettisation.
RENAULT FOURNISSEUR
1/ Vrification des pr requis CPL2
Slection fournisseurs CPL2
2/ confirmation solution logistique
Finalisation dtudes
Shortlist
fournisseurs
CPL2
3/ Vrification techico-conomique
4/ Contractualisation engagement
DCL
Chronogramme
DCL
ECS
Contrat de
Palettisation
Chronogramme
DCL
ECS
Contrat de
Palettisation
Chronogramme
DCL DCL
ECS
Contrat de
Palettisation
Signature des Contrast
6/ Prparation des audits
par les fournisseurs
5/ Organisation du
dploiement
Signature du Contrat
de dmarrage
Evaluation plans
dactions
8/ Dmarrage
avec/sans restrictions
Correction des carts
7/ Audit nouveaux
fournisseurs
ajustement
Grille
daudit
Planning audits
OK?
N
O
1/ Identification des familles de pices ligibles L3P-L3PS.
Confirmation des synchrones reconduits. Chiffrage du cot CPL2 et
son intgration dans le PRF.
2/ Choix des fournisseurs. Prise en compte des attendus par les
fournisseurs pour la mise en place de la palettisation.
3/ Vrification de la convergence technique et conomique par
rapport aux cibles conomiques et couts calcules.
4/ Constitution du contrat L3P-CPL2. Ajustements et engagements
du fournisseur sur la faisabilit technique par la signature du Contrat
de palettisation.
5/ Pilotage du dploiement. Construction du planning.
Communication au fournisseur du contrat de dmarrage et
information sur les audits venir. Validation avec le DLI de
l'organisation du dmarrage en interne.
6/ Dmarrage des audits par vagues : connu usine, connu autre site
est nouveau. Mise disposition des audits de pr production.
7/ Audit CPL2 valuation du processus de palettisation.
Identification des actions correctrices.
8/ Dmarrage des livraisons en L3P-CPL2, correction des carts et
animations de la performance fournisseur.
ABPT1
TGA
MA
Contrat
RENAULT FOURNISSEUR
Finalisation dtudes
Shortlist
fournisseurs
CPL2
3/ Vrification techico-conomique
4/ Contractualisation engagement
DCL
Chronogramme
DCL
ECS
Contrat de
Palettisation
Chronogramme
DCL DCL
ECS ECS
Contrat de
Palettisation
Chronogramme
DCL DCL
ECS ECS
Contrat de
Palettisation
Chronogramme
DCL DCL
ECS
Contrat de
Palettisation
Signature des Contrast
6/ Prparation des audits
par les fournisseurs
5/ Organisation du
dploiement
Signature du Contrat
de dmarrage
Evaluation plans
dactions
8/ Dmarrage
avec/sans restrictions
Correction des carts
7/ Audit nouveaux
fournisseurs
ajustement
Grille
daudit
Planning audits
OK? OK?
N
O
1/ Identification des familles de pices ligibles L3P-L3PS.
Confirmation des synchrones reconduits. Chiffrage du cot CPL2 et
son intgration dans le PRF.
2/ Choix des fournisseurs. Prise en compte des attendus par les
fournisseurs pour la mise en place de la palettisation.
3/ Vrification de la convergence technique et conomique par
rapport aux cibles conomiques et couts calcules.
4/ Constitution du contrat L3P-CPL2. Ajustements et engagements
du fournisseur sur la faisabilit technique par la signature du Contrat
de palettisation.
5/ Pilotage du dploiement. Construction du planning.
Communication au fournisseur du contrat de dmarrage et
information sur les audits venir. Validation avec le DLI de
l'organisation du dmarrage en interne.
6/ Dmarrage des audits par vagues : connu usine, connu autre site
est nouveau. Mise disposition des audits de pr production.
7/ Audit CPL2 valuation du processus de palettisation.
Identification des actions correctrices.
8/ Dmarrage des livraisons en L3P-CPL2, correction des carts et
animations de la performance fournisseur.
ABPT1
TGA
MA
Contrat
La Note de Dmarrage spcifie les conditions de dmarrage et de monte en cadence en
flux CPL2.
Laudit de dmarrage permet de vrifier si le Fournisseur a mis en place lensemble des
moyens ncessaires lapprovisionnement en CPL2.
Les premires rceptions du Fournisseur sont contrles par lusine. Le Fournisseur doit
vrifier 100 % la conformit de sa palettisation..
Nota : Le type de flux dtermine la responsabilit du transport ;
L3PS : le transport est pris en charge par le fournisseur
CPL2 : le transport est pris en charge par Renault
3.7 Mise en place des capacits
En phase projet, le Fournisseur doit s'engager sur son aptitude satisfaire la monte en cadence
et respecter le niveau capacitaire demand par le Projet
Le fournisseur analyse et dmontre sa mise en place capacitaire via le document ANPQP
Descriptif des Capacits de Production (Production Capacity Plan)
Lengagement capacitaire du fournisseur est consign sur le document ANPQP CEC (Certificat
d'Engagement Capacitaire ou Capacity Submission Warrant) et fait partie du dossier de lAccord
de Fabrication Fournisseur .
En vie srie, les capacits sont enqutes soit une fois par an dans le cadre de lenqute gnrale
soit ponctuellement sur des cas prcis (processus Construction du rfrentiel Capacitaire ).
De plus, les capacits pratiques (relatives lorganisation en place) doivent tre renseignes par
le fournisseur de manire hebdomadaire. (processus Scurisation des Approvisionnements ).
La rponse Fournisseur est formalise sur la Fiche dEnqute Capacitaire (FEC) dans le cadre du
processus Construction du rfrentiel Capacitaire et sur la Fiche dAnalyse Capacitaire (FAC)
dans le cadre processus Scurisation des Approvisionnements (voir chapitre VIII).
La rponse Fournisseur est formalise sur la Fiche dEnqute Capacitaire (voir chapitre VIII)
PT1 PT2 VC
TGA
S 40
S 63 S 78 S 92 S 99
Pieces OffTool &
graines en fin
de PT1
Pieces OffTool
Off process
graines
MA PPC
S 103
Descriptif des
capacits de
production
Pilotage par le charg dachat et ajustements
Renault et / ou fournisseur si ncessaire
Envoi du Certificat
dEngagement
Capacitaire
Rsultats du
self audit
fournisseur
Audit / mission capacitaire ralise par Renault.
Dbute sur les vagues de production fournisseur pour les vhicules PPC.
Approbation du
Certificat dEngagement
Capacitaire par le CA
Si risque fort: mise en
surveillance du fournisseur
pendant monte en cadence
PSW
Audit
Qualification Process
Audit
Capacitaire
PT1 PT2 VC
TGA
S 40
S 63 S 78 S 92 S 99
Pieces OffTool &
graines en fin
de PT1
Pieces OffTool
Off process
graines
MA PPC
S 103
Descriptif des
capacits de
production
Pilotage par le charg dachat et ajustements
Renault et / ou fournisseur si ncessaire
Envoi du Certificat
dEngagement
Capacitaire
Rsultats du
self audit
fournisseur
Audit / mission capacitaire ralise par Renault.
Dbute sur les vagues de production fournisseur pour les vhicules PPC.
Approbation du
Certificat dEngagement
Capacitaire par le CA
Si risque fort: mise en
surveillance du fournisseur
pendant monte en cadence
PSW PSW
Audit
Qualification Process
Audit
Capacitaire
4. Attentes aux jalons V3P
Dans le cadre dune dmarche ANPQP, le fournisseur sassure que les documents ANPQP ayant
trait la logistique sont valids.
Les jalons ci-dessous correspondent aux attendus aux jalons des projets vhicule et sont
considrer comme tant au plus tard et seront prciss au cas par cas en fonction du projet.
4.1 Contrat
Processus associ Attendus Contract OK
Performance logistique MMOG/LE 3.1
la liste des fournisseurs risque moyen et fort est
ralise
Homologation EDI 3.2
Emballages
Le Fournisseur a pris en compte lorientation
emballages et pris connaissance du Manuel
logistique et de ses annexes
Le Fournisseur a document une premire DCL en
rponse au RFQ
9
Mise en place de la solution Transport 3.4
Le Fournisseur a soumis sa Fiche dengagement
technico-conomique en prenant en compte la
solution transport
Travailler avec les applications Renault 3.5
Dploiement CPL2 3.6
Le Fournisseur a soumis sa Fiche dengagement
technico-conomique en prenant en compte une
logistique L3P-CPL2
Mise en place des capacits 3.7
Le fournisseur a pris connaissance du descriptif
des capacits de production
4.2 TGA
Processus associ Attendus TGA OK
Le Fournisseur a mis en place la dmarche MMOG/LE
Le Fournisseur a planifi son auto-valuation
Le Fournisseur a sign la convention EDI
Le Fournisseur a construit son plan daction
Le Fournisseur a valid auprs du charg daffaire EDI
le planning de dploiement du plan daction
Emballages
9.4.
Le fournisseur a renvoy son retour doffre sur les
conditionnements spcifiques et a document
lengagement cosign associ
Lemballage prconis par le Fournisseur est
conforme au Guide du Conditionnement
Le Fournisseur a nomm son ADF
Le Responsable Logistique a identifi
les experts mtier
Dploiement CPL2 3.6
Le Fournisseur a pris en compte les attendus
logistiques CPL2
Le fournisseur a complt le descriptif des
capacits de production
Gel du sourcing plan.
4.3 VC (Vehicle Check)
Processus associ Attendus TOP DOC OK
Le fournisseur a ralis son autovaluation Global
MMOG LE et la transmise Renault
Le plan daction est anim par le Fournisseur
Les missions de scurisation APLF et MMOG LE sont
planifies
Les tests EDI ont t finaliss
Le Fournisseur a obtenu son PV de recette
Emballages 3.3
Le Fournisseur et Renault ont valid la DCL et les
protos numriques (systmatique) et physiques (si
option dcide)
Les ECS sont finaliss et valids.
Mise en place de la solution Transport 3.4 Le Fournisseur a contact le superviseur Transport
Travailler avec les applications Renault 3.5 Le Fournisseur se forme aux applications Renault
Dploiement CPL2 3.6 Le contrat de palettisation L3P-CPL2 est sign
4.4 AB PT1 (ABPT en mcanique)
Processus associ Attendus ABPT1 6 semaines OK
Le Fournisseur a intgr et livr
les premires demandes de livraison
Emballages spcifiques
Les plannings de dotation sont dfinis et valids par
Renault
Le Fournisseur a valid les emballages 1
er
de srie avec
le logisticien emballages Renault
Les pices sont livres dans les emballages 1
er
de
srie .
Emballages standard 9.4.1.1
Le contrat de prt est sign par le Fournisseur.
Le Fournisseur est form PVS et il a reu la dotation
partielle (20%) en emballages standard pour
prparation des standards amnags
Mise en place de la solution Transport 3.4 Le Fournisseur sait demander un transport
Le Fournisseur sait utiliser lensemble
des applications Renault
Dploiement CPL2 3.6
Le fournisseur a pris connaissance du support dauto-
valuation capacitaire
(*) et plus si dlai approvisionnement long (LCC)
4.5 AB PT2
Processus associ Attendus ABPT2 OK
Les missions de scurisation APLF et MMOG LE ont
t ralises
Le fournisseur a construit son plan daction pour
atteindre 0 dmrite F3
Emballages 9
Le fournisseur a lanc la fabrication des emballages
srie et sassure que la dotation couvre les besoins de
monte en cadence
Dploiement CPL2 3.6 Le Fournisseur a construit le planning de scurisation
Lauto-valuation capacitaire a t ralise sur la
vague PT2 et a t valid par RSA
4.6 PPC
Processus associ Attendus PPC OK
Emballages
9.4.1
Le fournisseur a communiqu les plans jour, les PV
de validation des 1ers de srie, le CR dessai de
transport et manutention , le rapport ISO13194 (si
utilisation dune nouvelle base non teste
pralablement)
Dploiement CPL2 3.6 La note de dmarrage CPL2 est signe
Les missions de scurisation logistique capacitaire
sont organises avec le fournisseur
4.7 MA
Processus associ Attendus MA OK
Emballages standards 9.4
Le Fournisseur a reu la totalit de la dotation en
emballages standard pour prparation des standards
amnags
Emballages spcifiques
9.4.1
Le Fournisseur suit la monte en cadence
conformment au planning de dotations
Le Fournisseur transmet les BL pour tre pay
Dploiement CPL2 3.6 Le Fournisseur livre lusine en CPL2 sans cart
Les missions de scurisation Logistique capacitaire ont t
ralises.
Le certificat dengagement capacitaire est rempli par le
Fournisseur et valid par lacheteur.
outil DCP@renault document pour l'ensemble des rfrences
I V - CONTACTS RENAULT POUR LES
FOURNI SSEURS
2. Obtenir les Contacts jour .............................................................................. 2
3. Contacts en usine............................................................................................. 2
Service Approvisionnement............................................................................................................ 2
Le Technicien de Gestion de Production ....................................................................................... 2
Permanence Usine......................................................................................................................... 2
Animateur Flux Emballage ............................................................................................................. 2
Animateur de la Performance Logistique Fournisseurs (APLF)..................................................... 2
4. Contacts des Services Centraux..................................................................... 3
Gestionnaire Approvisionnement Prvisionnel .............................................................................. 3
Contact EDI .................................................................................................................................... 3
Gestion Oprationnelle Emballages Standards ............................................................................. 3
Emballages Fournisseurs aux Achats............................................................................................ 3
Transport Affrtement .................................................................................................................... 3
Transport Support .......................................................................................................................... 3
Transport Astreinte......................................................................................................................... 3
Ecole de la Logistique .................................................................................................................... 3
Acheteur ......................................................................................................................................... 3
Correspondant Achat Capacitaire .................................................................................................. 3
Contact Achats Performance Logistique........................................................................................ 3
5. Assistance Outils / Process............................................................................. 4
Portail Fournisseurs ....................................................................................................................... 4
IPPRF Logistique ........................................................................................................................... 4
Gestion de la Qualit Entrante (GQE)............................................................................................ 4
Espace Logistique Transport Approvisionnement (ELTA) ............................................................. 4
Manuel Logistique Fournisseurs .................................................................................................... 4
VOLUMES...................................................................................................................................... 4
Actions cls :
Connatre les contacts Renault
Chapitre IV p. 2/4
1. Objectif
Lobjectif de cette partie est de permettre au Fournisseur dobtenir les coordonnes de ses
contacts Renault jour, uniquement pour la vie srie.
2. Obtenir les Contacts jour
Dans ce chapitre, seul les mtiers et fonctions seront expliqus. Pour obtenir les coordonnes
jour, le processus est le suivant :
1) Se connecter au Portail B2B
2) Aller dans longlet Logistique
3) Dans la bote Obtenir un Standard cliquer sur Manuel Logistique Fournisseurs
4) Aller dans longlet Manuel Logistique fournisseurs puis, dans la colonne Documents de
travail de la ligne Chapitre IV, cliquer sur Contacts disposition fournisseurs
La recherche dans le fichier seffectue en slectionnant dans le filtre le Contact
Mtier souhait, ensuite la Zone gographique dans laquelle on se situe. En effet,
le contact dpend du pays dans laquelle se trouve lusine livre.
Exemple dans le cas du Contact APLF en Turquie :
3. Contacts en usine
Qui contacter Pour quelle raison
Service Approvisionnement
Contacts disposition fournisseurs
problme d'approvisionnement sur l'horizon ferme d'appel
des pices
Le Technicien de Gestion de
Production
Problmes de relation Fournisseur-Renault
gestion documentaire des modifications.
Cf chap XIII4.3
Permanence Usine
Problmes dapprovisionnement, si appel en dehors des
heures standard
Animateur Flux Emballage
Problmes relatifs aux emballages en boucle ddie
Animateur de la Performance
Logistique Fournisseurs (APLF)
En cas de suivi daudit APLF
Chapitre IV p. 3/4
4. Contacts des Services Centraux
Gestionnaire
Approvisionnement
Prvisionnel
supplierfrontoffice@renault.com
l'impossibilit prvisionnelle respecter la demande,
une non adquation entre les besoins prvisionnels et
les capacits installes, planifies, ou l'engagement
capacitaire.Questions sur les volumes DL / Programming
Meeting / Calendrier
Contact EDI
support-si-logistique@renault.com
problmes dans les connexions EDI, entre le site de
fabrication et Renault
Gestion Oprationnelle
Emballages Standards
standardpackaging@renault.com
problmes dapprovisionnement, de dotation, de reprise
et rparation des emballages grs en pool
Emballages Fournisseurs aux
Achats
gaetan.de-luca@renault.com
Problmes dinvestissement ou de cot
Transport Affrtement
Coordonnes : cf FCC
Demande de Transport non initialement prvue
(Dbord, Demande de Transport) ou de demande de
suppression de camions
Transport Support
Coordonnes : cf FCC
problmes relatifs un Transport effectu (retard,
camion non conforme,)
Transport Astreinte Demande en dehors des heures normales de travail
Transport Organisation
Coordonnes : cf FCC
Dsaccord sur les horaires denlvement, FCC non
jour ou non cohrente avec les horaires rels
Ecole de la Logistique
ecole.logistique@renault.com
pour sinscrire aux sessions Journes de la Logistique
Renault
Acheteur
Pour discuter dventuels litiges dans lapplication du
prsent manuel
Cf chap XIII4.3
Correspondant Achat
Capacitaire
enquetecapa.carrosserie@renault.com
Pour envoyer les fiches rponses lenqute
capacitaire
Contact Achats Performance
Logistique
performance.logistique@renault.com
Contacter pour :
Rpondre la lettre de fixation des objectifs
Envoyer son auto-valuation Global EVALOG /
MMOG LE et le plan daction associ
Demander de lassistance sur les problmatiques de
performance logistique
Chapitre IV p. 4/4
5. Assistance Outils / Process
Portail Fournisseurs
suppliers.portal@renault.com
Dans le cas o laide en ligne naurait pas suffi pour
traiter les problmes daccs, dIPN, de mot de passe ou
de langues
IPPRF Logistique
support-si-logistique@renault.com
+33(0)1 41 28 99 00
Dans le cas o laide en ligne naurait pas mis fin aux
problmatiques daccs ou de comprhension des
indicateurs et danalyse.
Gestion de la Qualit Entrante
(GQE)
support.gqe@renault.com
rsoudre les problmatiques daccs, de comprhension
des processus et des documents
Packaging Visibility System
(PVS)
Support-si-logistique@renault.com
+33(0)1 41 28 99 00
Dans le cas o laide en ligne na pas suffi pour rsoudre
les problmatiques daccs, de comprhension des
processus et des documents
Espace Logistique Transport
Approvisionnement (ELTA)
Support-si-logistique@renault.com
traiter les problmatiques daccs, de comprhension
des processus et des documents
Manuel Logistique
Fournisseurs
logistics.guidebook@renault.com
Pour les autres problmatiques relatives aux processus
Renault
DCP
Pour la problmatique capacitaire ou l'utilisation de
DCP@renault
VOLUMES
administration.ifr@renault.com
Pour les problmatiques relatives lapplication
VOLUMES Renault, ou accs aux runions dinformation
V - APPLI CATI ONS LOGI STI QUES ET
CONTACTS FOURNI SSEURS
1. Objectif........................................................................................................................2
2. Accder au Portail Fournisseurs..............................................................................2
3. Obtenir un accs utilisateur......................................................................................2
3.1 LADF...................................................................................................................................................2
3.2 Connatre son (ou ses) ADF(s) ...........................................................................................................3
3.3 Demander son ADF laccs au Portail Fournisseurs .......................................................................3
3.4 Recevoir son identifiant .......................................................................................................................4
4. Accder lespace priv du Portail Fournisseurs .................................................4
4.1 Se connecter lespace priv .............................................................................................................4
4.2 La fiche utilisateur ...............................................................................................................................4
4.3 Obtenir des droits daccs aux applications........................................................................................7
5. Dclarer les contacts Fournisseurs .........................................................................8
5.1 Le Responsable Logistique.................................................................................................................8
5.2 Les Contacts Fournisseurs en vie srie..............................................................................................9
5.3 Mode opratoire de dclaration des contacts .................................................................................. 10
6. Les applications logistiques...................................................................................10
6.1 Espace Logistique Transports Approvisionnement (ELTA)............................................................. 11
6.2 Packaging Visibility System (PVS) ................................................................................................... 11
6.3 Gestion Qualit Entrante.................................................................................................................. 11
6.4 Indicateurs de Pilotage de la Performance RENAULT/Fournisseurs Logistique (IPPRFL) ............ 12
6.5 Synthse prvisions de fabrications................................................................................................. 12
6.6 Enqutes capacitaire DCP@Renault ............................................................................................... 13
7. Assistance................................................................................................................14
Actions cl :
Disposer dune connexion pour accder au Portail B2B, outil incontournable pour
travailler avec Renault
Obtenir un accs utilisateur et les droits aux applications Renault
Nommer un Responsable Logistique qui identifie tous les contacts mtiers logistiques et
maintient leurs coordonnes dans le Portail Fournisseurs
Connatre les applications logistiques disponibles sur le Portail B2B et y accder
Nommer un Responsable Logistique qui identifie tous les contacts mtiers
Chapitre V p. 2/14
1. Objectif
Le Portail B2B Renault permet aux fournisseurs :
daccder et se former aux applications logistiques partages,
de se tenir informs de lactualit logistique,
de dclarer les contacts de sa socit.
Ce chapitre a pour objet dexpliquer au Fournisseur comment accder au Portail B2B logistique,
aux applications disponibles dans lespace priv et comment dclarer les contacts logistiques de
sa socit.
2. Accder au Portail B2B
Le Portail B2B est accessible lensemble des fournisseurs quel que soit leur implantation
gographique.
Il est accessible aux adresses suivantes :
- Internet : https://suppliers.renault.com
- Rseau ENX : http://suppliers.renault.enxo.org
Le Portail B2B comprend :
- un accueil public accessible tous
- un espace priv ncessitant un compte utilisateur, un mot de passe et des droits applicatifs
complmentaires.
Lespace priv du Portail B2B est dcoup en plusieurs onglets mtiers. Il concerne les diffrentes
fonctions chez les Fournisseurs qui partagent une interface avec Renault : le commercial, la
conception, la logistique, la qualit et la comptabilit finance.
3. Obtenir un accs utilisateur
Pour accder la partie prive du Portail, le Fournisseur doit identifier son Administrateur Dlgu
Fournisseur (ADF) et lui demander un compte utilisateur.
3.1 LADF
Seul lADF nomm par le Fournisseur est habilit crer des comptes utilisateurs et grer leur
accs au Portail B2B .
Chapitre V p. 3/14
3.2 Connatre son (ou ses) ADF(s)
Les coordonnes ADF sont disponibles via le Responsable Commercial ou le helpdesk Renault,
condition de possder le numro de compte fournisseur Renault de sa socit.
Si aucun ADF nexiste, le Directeur Commercial (Key Account Manager) ou Responsable lgal du
fournisseur doit en faire une demande en respectant la procdure dcrite ladresse suivante :
https://www.cau-adf.com
Des informations complmentaires sont disponibles depuis laccueil public du Portail B2B.
3.3 Demander son ADF laccs au Portail Fournisseurs
Mode opratoire :
Depuis laccueil public du Portail, cliquer sur le lien Demandez un accs votre ADF dans
la boite Connexion lespace priv du Portail
cliquer sur Suivant dans le premier cran en bas droite
saisir ses donnes personnelles puis cliquer sur SUITE.
Un rcapitulatif des donnes saisies apparat.
cliquer sur ENVOYER si tout est correct.
La messagerie du Fournisseur souvre, un email pr-rempli est gnr.
Le Demandeur doit saisir ladresse e-mail de son ADF en tant que destinataire de cet e-mail
et le lui envoyer
Chapitre V p. 4/14
3.4 Recevoir son identifiant
Le Fournisseur recevra 2 e-mails distincts via son ADF pour lui notifier (1) son Identifiant Renault
et (2) son mot de passe.
Lors de sa premire connexion, le Fournisseur doit respecter le format du mot de passe qui lui a
t transmis.
4. Accder lespace priv du Portail
Fournisseurs
4.1 Se connecter lespace priv
Accder lespace priv en cliquant sur Connexion Espace Priv en indiquant ensuite son
identifiant (IPN) et son mot de passe.
Pour modifier son mot de passe, cliquer sur le lien Mot de passe dans la partie Grer son profil.
4.2 La fiche utilisateur
Le Fournisseur doit assurer la mise jour de ses coordonnes suite au changement
de tlphone, fax, email, adresse, changement de fonction/primtre etc.
4.2.1 Visualiser la fiche utilisateur
Pour visualiser sa fiche utilisateur, cliquer sur le lien Coordonnes & fonction dans la partie
Grer son profil en bas du menu de gauche.
Chapitre V p. 5/14
La fiche utilisateur est compose de cinq onglets :
Longlet personnel permet de vrifier lorthographe de son nom et prnom, de visualiser et
modifier ses coordonnes tlphoniques ainsi que son email.
Longlet professionnel permet de visualiser et de modifier sa famille mtier (ce qui pilote les
liens que le Fournisseur voit affichs dans le Portail), son titre de carte de visite, ses
prfrences linguistiques et une adresse postale si le Fournisseur lestime ncessaire.
Longlet structure donne son rattachement au sein du Rfrentiel Fournisseurs Renault.
Ce rattachement comporte 3 niveaux :
Groupe (facultatif)
Entit (correspond au compte fournisseur)
Site.
Longlet droits rcapitule les droits applicatifs du Fournisseur et son appartenance des
groupes contacts.
Longlet administrateurs permet de visualiser les noms et les coordonnes des
Administrateurs Dlgus Fournisseurs dont le primtre de responsabilit est une ou
plusieurs entits juridiques.
4.2.2 Modifier des lments de sa fiche utilisateur
Les lments modifiables sont:
Coordonnes tlphoniques
Email
Prfrences linguistiques
Adresse postale
Titre carte de visite
Fonction : elle doit tre D - Logistique ou F Transverse pour un logisticien.
L'adresse email d'un IPN est modifiable par l'utilisateur ou son ADF.
Pour modifier les autres lments de sa fiche (orthographe de son nom, les
droits daccs, structure de rattachement et groupe fonction) le Fournisseur doit
sadresser son ADF.
Il y a 2 mthodes pour modifier un lment de sa fiche :
Chapitre V p. 6/14
directe dans le champ de saisie.
par intgration de nouvelles valeurs laide des flches.
Les choix email , adresse postale et fonction sont modifiables directement.
Pour la fonction il faut choisir parmi les propositions.
Pour les autres champs modifiables, voici par exemple le mode opratoire pour changer
son numro de tlphone :
A. Si le numro de tlphone est incorrect, cliquer dessus puis sur la flche indiquant la gauche.
B. Saisir le bon numro de tlphone et cliquer sur la flche indiquant la droite.
Chapitre V p. 7/14
C. Cliquer sur le bouton VALIDER pour que les modifications soient enregistres.
Le Fournisseur a la possibilit de choisir autant de langues quil le souhaite. Cependant
nos applications fonctionnent essentiellement en franais, anglais et espagnol.
4.3 Obtenir des droits daccs aux applications
Les liens de lespace mtier prcds dun petit cadenas gris ( ) ncessitent des droits particuliers
accords par lADF. Le formulaire de demande daccs aux applications est accessible depuis
lespace priv.
Pour transmettre la demande son ADF :
1) Cliquer sur le lien demander (eProcess SPS) dans la rubrique Votre profil
2) Cliquer sur Nouvelle demande en haut gauche
3) Renseigner la totalit des champs de la bote Dfinition et contexte de la demande en
prcisant bien Application pour la Nature de la demande
Chapitre V p. 8/14
4) Cliquer sur Annuaire dans la bote ADF pour slectionner lADF
5) Cliquer sur Envoyer
5. Dclarer les contacts Fournisseurs
5.1 Le Responsable Logistique
La gestion des contacts logistiques est base sur le Responsable Logistique, nomm pour chaque
site de fabrication. Il est galement le contact privilgi de RENAULT sur ses sites de fabrication.
Le Responsable Logistique doit garantir :
une prise en compte des attendus logistiques du Manuel sur son site de fabrication et
leur diffusion aux oprateurs logistiques (communication, formation),
la fiabilit des contacts vis--vis de RENAULT et leur mise jour, en phase Projet
comme en vie Srie (dans lAnnuaire du Portail Fournisseurs RENAULT avec laide
de lAdministrateur Dlgu Fournisseur).
FOURNISSEUR
RENAULT
Contacts
Fournisseurs
Annuaire ARCA
LADF
renseigne le
Responsable
Logistique et
les contacts
dans ARCA
LADF informe le
Responsable
Logistique des
tches effectues
LADF
prvient
les
contacts
identifis
Relation au quotidien
et mise jour
Responsable
Logistique
ADF
Directeur
Commercial (KAM)
Nomination
Le Responsable
Logistique informe
lADF sur les
contacts
Chapitre V p. 9/14
5.2 Les Contacts Fournisseurs en vie srie
Groupe
Contact
Activit
vis--vis de Renault
Groupe Contact
dans lannuaire
Renault
Nb
mini
par
Site
Application
lie
Responsable
Logistique
Contact privilgi de Renault sur le Site
de Fabrication
Prise en compte des attendus
logistiques du Manuel sur son site de
fabrication et leur diffusion aux
oprateurs logistiques (communication,
formation)
Garant de la fiabilit et la mise jour des
contacts vis--vis de RENAULT en vie
Projet comme en vie Srie. Surveille
l'adquation besoin Renault /capacit du
site
Logistics Manager
Logistics Manager
(Back-Up)
1
1
IPPRF
Logistique,
GQE
DCP@renault
Responsable
du Site
Responsable de lensemble des
oprations sur son site de fabrication
sans un primtre limit la Logistique
Supplier Site
Manager
1 IPPRF
Logistique
Gestionnaire
Emballage
Dclare les entres et sorties
demballages pleins et vides
Alerte RENAULT en cas de problmes
sur les emballages
Packaging
Contact
2 PVS
Responsable
Expdition
Responsable des expditions, des
prparations de marchandise, de la mise
disposition des pices et de linterface
avec le Transport
Shipment Contact 1 ELTA, IPPRF
Logistique,
GQE
Correspondant
TGP
quivalent du TGP chez RENAULT
Valide les Demandes de livraison
supplmentaires et les annulations
Est alert des non conformits
logistiques dtectes
Part Controller 2 IPPRF
Logistique,
GQE
Responsable
SI Logistique
Responsable des systmes
dinformation logistiques
Gre lEDI (rception, intgration et
expdition)
Logistics IS
Contact
1 BAL EDI
Permanence
Gre les incidents et les problmes en
dehors des heures normales douverture
(nuit, week-end et cong)
Logistics General
Back-up Contact
1 Aucune
Correspondant
capacitaire
Rpond lenqute capacitaire
Capacity Survey
Contact
1 DCP
@Renault
Donnes obligatoires pour lensemble des contacts du tableau ci-dessus :
Nom
Prnom
IPN
Numro de tlphone fixe
E-mail
Numro de tlphone portable
numro de fax
Titre carte de Visite (fonction de la personne dans son entreprise).
Chapitre V p. 10/14
Le Responsable Logistique doit :
- sassurer via son ADF, de la mise jour et de la fiabilit des contacts du tableau
prcdent, dans lannuaire du Portail B2B Renault (dclarations et suppressions).
- Habiliter tous les correspondants des TGP RENAULT dans le Portail Fournisseurs
avec le Groupe Contact Part Controller
Renault se rserve le droit de demander le tableau des contacts.
5.3 Mode opratoire de dclaration des contacts
La gestion des contacts est base sur la notion de Groupe Contacts : un utilisateur Fournisseur
dclar sur un ou plusieurs Groupe Contacts, dispose automatiquement daccs toutes les
applications de ce Groupe.
Exemple :
1. Monsieur Dupont est nomm responsable de la gestion des emballages Renault sur son
site de fabrication par le Responsable Logistique
2. Monsieur Dupont se connecte lespace priv du Portail Fournisseurs (si Monsieur Dupont
na pas daccs lespace priv, il doit le demander son ADF)
3. Il clique sur .demande (eProcess SPS) dans le menu de gauche
4. Il fait une nouvelle demande (quivalente celle dune application, mais en prcisant le
Groupe Contact pour la Nature de la Demande) et en demandant le rle Packaging
Contact
5. Il clique sur Envoyer et attend la rponse de son ADF.
Le Responsable Logistique a le choix entre deux solutions
pour grer ses contacts au sein de son site de fabrication :
Avoir le profil ADF
tre en relation troite avec lADF de son site de fabrication.
Remarque :
Pour les spcifications relatives la phase projet, il faut se rfrer au chapitre III - Projets.
6. Les applications logistiques
Pour accder aux applications logistiques , il faut remplir 2 conditions :
avoir un accs utilisateur,
avoir les droits daccs correspondants aux applications demandes.
Pour les satisfaire, le demandeur doit sadresser son ADF
Chapitre V p. 11/14
6.1 Espace Logistique Transports Approvisionnement
(ELTA)
Utilisateur de cette application : Shipment Contact
Application ELTA permet de grer, avec un seul outil, plusieurs fonctions concernant le transport.
Cette application sadresse aux Transporteurs, aux Plateformes et aux Fournisseurs en flux direct
vers leur usine cliente (les flux indirects avec passage par plateforme sont hors primtre ELTA) .
Cette application permet aux Fournisseurs de :
Consulter les Fiches Caractristiques Circuit (FCC) en vigueur.
Imprimer les fiches JAT pour les annulations circuits
Rcuprer les Identifiants Transport (IT) non mentionns dans la DL (transport non
programm, dbords grs par Renault, dpannage, IT de certaines DLS).
Saisir des Demandes de transport (dbords de circuit dans les cas o ils ne sont pas grs
par Renault, demandes ponctuelles).
Saisir des Fiches incident pour signaler les retards lexpdition.
Lapplication et une aide en ligne (documents de formation lutilisation de lapplication) sont
accessibles en cliquant sur longlet Logistique puis sur Transport ELTA dans la boite Collaborer
avec Renault.
6.2 Packaging Visibility System (PVS)
Utilisateur de cette application : Packaging Contact
Packaging Visibility System (PVS) est le systme qui permet de grer les emballages durables
utiliss pour le conditionnement des pices produites pour Renault.
Loutil PVS permet au Fournisseur de :
Dclarer ses entres et sorties demballages.
Connatre ses niveaux de stock et ses besoins en emballages.
Visualiser ses flux demballages programms, les en-cours et lhistorique des transactions
faites.
PVS concerne les Gestionnaires Emballages Fournisseurs et usine.
6.3 Gestion Qualit Entrante
Utilisateur de cette application : Shipment Contact, Part Controller
Gestion Qualit Entrante (GQE) est loutil de gestion de lincidentologie Qualit et Logistique en
entre usine (application dploye en 2007).
Loutil GQE permet au Fournisseur :
Dtre alert par mail des non conformits Logistique et Qualit dclares par RENAULT.
De rpondre et suivre lavancement des 8D demands par RENAULT.
De donner son accord sur le montant des dossiers facturation induits par les non conformits
de sa responsabilit.
Chapitre V p. 12/14
De consulter lagenda et les comptes rendu de visites.
Les acteurs logistiques Renault suivants sont concerns :
En usine, les Logisticiens, en particulier les Techniciens Gestion de Production (TGP) et les
Animateurs de la Performance Logistique Fournisseurs (APLF).
En central, les Logisticiens et les Achats (chargs dachat + Global Supplier Account Manager
(GSAM)).
Le Fournisseur devra se former GQE laide du e-learning, mis disposition sur le Portail
Fournisseurs.
6.4 Indicateurs de Pilotage de la Performance
RENAULT/Fournisseurs Logistique (IPPRFL)
Utilisateur de cette application : Logistics Manager, Supplier Site Manager, Shipment Contact, Part
Controller
Indicateurs de Pilotage de la Performance RENAULT/Fournisseurs Logistique (IPPRFL) permet au
Fournisseur de suivre sa performance logistique vis--vis de Renault sur les 3 indicateurs
suivants :
Taux de service Odette et Respect Journalier.
Non conformits Logistiques.
Qualit AVIEXP.
Lactualisation dIPPRF Logistique est hebdomadaire.
Les acteurs logistiques Renault suivants sont concerns :
En usine, en particulier les TGP, les APLF.
En central, les Logisticiens et les Achats (chargs dachat + GSAM).
6.5 Synthse prvisions de fabrications
Utilisateur de cette application : Key Account Manager
Ce site permet au Fournisseur de consulter :
Les prvisions de marchs toutes marques (MTM) tablis par la Direction du Marketing.
Les fabrications prvisionnelles des usines de montage vhicules. Ces prvisions concernent
lanne en cours et lanne suivante, partir de mai.
Les fabrications prvisionnelles des usines de mcanique (Moteurs et Boites de Vitesses).
Ces prvisions concernent lanne en cours et lanne suivante partir de mai.
Les raliss la date de mise jour , pour les vhicules et les organes.
Les prvisions sont issues du Cycle de Programmation et valides en Confrence de Fixation
des Objectifs (C.F.O).
Les informations sont mises jour mensuellement.
Chapitre V p. 13/14
6.6 Gestion des capacits DCP@Renault
Utilisateur de cette application : Key Account Manager, Capacity Survey Contact (CSC)
Rles dclarer: DCR (=DCP)_FOURNISSEUR_CSC et/ou DCR_FOURNISSEUR_KAM, pour
rpondre l'enqute capacitaire A+1/A+2. Si besoin, DCR_FOURNISSEUR_LOG pour rpondre
la scurisation des approvisionnements (M+6)
Ce Systme dInformation interactif est ddi la gestion des capacits fournisseurs et est
partag entre Renault (Achats / Supply Chain) et ses fournisseurs.
Ses objectifs :
Anticiper les risques de ruptures dapprovisionnements de pices
Donner une visibilit des besoins du Groupe RENAULT dtaills la rfrence (horizon A
A+2)
Gagner en ractivit et simplifier les changes
Contrler en temps rel, la capacit suivre les volutions de demandes de pices de
Renault
Aider la prise de dcision en cas de difficult capacitaire
Loutil DCP est compos de 2 processus, 2 horizons, 3 modules :
Il est accessible via le Portail B2B
Pour utiliser le DCP, le Contact fournisseur doit le demander son ADF, via e-process
SPS
Remarque : L'affectation un groupe contact KAM ou CSC confre automatiquement le rle
correspondant dans DCP@Renault.
Les conditions ncessaires pour naviguer dans DCP@Renault sont prcises dans le
chapitre VIII 4.
Scurisation des Approvisionnements,
un processus oprationnel Supply
Chain
COURT TERME de 0 + 6mois
Module : Horizon de la Demande
de Livraison
Construction du Rfrentiel Capacitaire
(A+1/A+2)
MOYEN TERME de +6 +30 mois
Module Enqutes Capacitaires
Module Consultation des Ordonnances
Capacitaires et du Rfrentiel Capacitaire
Chapitre V p. 14/14
7. Assistance
Le Fournisseur doit consulter laide en ligne dans les cas suivants :
Problme de connexion lespace priv (lien introuvable).
Problme dIPN ou de mot de passe.
Problme dinscription au Portail.
Problme daffichage.
Pour cela, il clique sur le lien "Besoin dassistance" de l'accueil public (sous le bouton de
connexion l'espace priv) ou le lien "Besoin dassistance" de l'espace priv (Rubrique
AIDE). Y sont indiques aussi les coordonnes du Helpdesk
Numros de la Hot Line Renault (helpdesk disponible 24h/24) :
Rponse en ANGLAIS (7j/7) + 33 1 70 36 04 55
Rponse en COREEN (8h - 17h) + 82 31 289 8285
Rponse en ESPAGNOL (7j/7) + 34 91 745 61 11
Rponse en FRANCAIS (7j/7) + 33 1 70 36 04 84 ou 0 811 88 39 39
Rponse en PERSAN (7j/7) + 98 21 88 75 55 30 (poste: 222)
Rponse en ROUMAIN (lundi - vendredi) + 40 02 48 50 44 44
VI - EDI ET WEB EDI
1. Objectif............................................................................................................................2
2. Mode de fonctionnement de lEDI ................................................................................2
2.1 Architecture et rseaux ........................................................................................................................... 2
2.2 Principe dchange.................................................................................................................................. 3
2.3 Processus dchange de messages ....................................................................................................... 3
3. Normes et Standards.....................................................................................................4
4. Comment dmarrer lEDI avec Renault ?.....................................................................5
4.1 Cration BAL EDI .................................................................................................................................... 5
4.2 Processus dhomologation EDI ............................................................................................................... 5
5. WebEDI ...........................................................................................................................6
5.1 Caractristiques du WebEDI ................................................................................................................... 6
5.2 Comment sabonner au WebEDI ? ......................................................................................................... 7
Actions cl :
Respecter les standards EDI et les attendus logistiques demandes par RENAULT
Mettre en place la procdure dhomologation avant tout change avec RENAULT
Utiliser le Web EDI comme solution adapte aux faibles volumes dchanges
Consulter rgulirement sa Boite aux Lettres EDI pour prlever les demandes de
livraison
Maintenir lEDI en permanence au niveau exig par RENAULT
Chapitre VI p. 2/7
1. Objectif
Ce chapitre a pour objectif :
dexpliquer lchange de Donnes Informatis (EDI) tel quil est utilis par RENAULT pour
assurer la transmission de messages avec ses Fournisseurs,
de prsenter le mode de fonctionnement de lEDI avec RENAULT, les normes et standards
utiliss ainsi que les formats des messages utiliss en fonction du flux dapprovisionnement.
Le Fournisseur trouvera galement dans ce chapitre la procdure suivre pour utiliser EDI ou
WebEDI avec Renault.
100 % des Fournisseurs de Renault doivent travailler en EDI ou Web EDI.
2. Mode de fonctionnement de lEDI
LEDI permet au Fournisseur :
de prlever les demandes de livraisons fermes et prvisionnelles,
denvoyer les avis dexpditions et les factures.
LEDI dfini par RENAULT a pour vocation dtre mondial :
pour toutes les entits industrielles Renault,
quel que soit le pays concern.
pour l'ensemble du panel Fournisseurs correspondant,
2.1 Architecture et rseaux
L'architecture EDI Renault repose sur le Centre Serveur Renault (CSR), service central qui assure
lEDI vis--vis des Fournisseurs et des entits industrielles Renault.
Les connexions se font travers le rseau de communications de lindustrie automobile
europenne (ENX) Les informations techniques sont disponibles sur le Portail Fournisseurs Renault
(suppliers.renault.com /Logistique/Echange de Donnes Informatis/ EDI Logistique /Migration
ENX)
Chapitre VI p. 3/7
Pour les faibles volumes ou sous contrainte du dlai de mise en uvre Renault recommande la
solution WEB EDI (voir paragraphe 5)
le Fournisseur devra entirement assumer les cots lis au prlvement des
messages dans sa Bote aux Lettres (BAL) EDI et la mise disposition des
messages mis vers le Centre Serveur Renault (CSR)
2.2 Principe dchange
Les changes se font via une BAL EDI qui est un espace protg et associe au Compte
Fournisseur et Code Site attribu par RENAULT.
Une seule et unique BAL EDI est suffisante pour assurer lchange dun fournisseur (Compte
Fournisseur et Code Site ) avec toutes les entits industrielles RENAULT.
2.3 Processus dchange de messages
La relation RENAULT-Fournisseur peut tre synthtise en 2 tapes :
1. Mise disposition des demandes de livraison dans la BAL EDI du Fournisseur
Lusine RENAULT dpose les demandes de livraison dans la BAL EDI du Fournisseur,
au plus tard 5 h du matin (heure France), de faon hebdomadaire ou quotidienne en fonction de la
frquence dapprovisionnement choisie.
Chapitre VI p. 4/7
Les DL sont mises disposition dans la BAL affecte au site de fabrication du
Fournisseur, dfini en accord avec Renault. Le Fournisseur doit intgrer les
donnes contenues dans la Demande de Livraison son systme dinformation.
Remarque : Les Emergency RAN et Balance RAN (voir chapitre VII.3) pourront tre mises tout
moment de la journe au format DELJIT D98B.
Le Fournisseur est responsable du prlvement de ses messages dans sa BAL
EDI. Elle devra tre consulte en fonction des exigences dfinis avec Renault
2. Envoi de lavis dexpdition
Au moment du dpart physique des pices de son site denlvement, et en aucun cas avant, le
Fournisseur envoie lAvis dExpdition (Aviexp) au CSR.
Le Fournisseur doit s'assurer, y.c. auprs de son Prestataire de service EDI, que le paramtrage de
son systme d'envoi des messages Aviexp, rend possible leur rception dans le CSR, dans un dlai
maximum d'une heure.
3. Normes et Standards
LEDI chez Renault sappuie sur les normes et standards internationaux recommands par GALIA.
La norme standard des messages EDI utilise, est la norme internationale multisectorielle
EDIFACT.
Le tableau ci-dessus synthtise les messages grs avec Renault en fonction des typologies
de flux.
Chapitre VI p. 5/7
La structure de ces messages est fournie sur le Portail Fournisseurs, onglet Logistique,
section Obtenir un standard, lien Echange de donnes Informatis (EDI)
La documentation technique sur ces messages est disponible sur le site de
GALIA : www.galia.com ou ODETTE : www.odette.org
4. Comment dmarrer lEDI avec Renault ?
Avant tout change, le Fournisseur doit signer avec RENAULT le Contrat inter-change EDI.
4.1 Cration BAL EDI
Pour travailler en EDI avec Renault le Fournisseur devra dabord crer sa BAL EDI au CSR, puis
obtenir une homologation EDI Renault de son systme dinformation.
Pour crer une BAL EDI et faire homologuer son SI, le Fournisseur contacte la Plateforme Support
Logistique EDI (support-si-logistique@renault.com).
4.2 Processus dhomologation EDI
1. Communication des attendus logistiques et EDI en RTF. Envoi
de la Convention EDI avec des donnes renseigner, des tests
planifier. Le fournisseur reoit aussi le questionnaire sur le
manuel logistique qui est fournir avec la convention
2. Documentation de Convention: engagement sur la solution
technique EDI retenue et le schma logistique, info sur les
rfrentiels de sites concerns, un planning dhomologation et
les coordonnes des personnes contacter.
3. Retour de Conventions compltes. Validation du planning
Fournisseur et de la solution technique, si cohrents avec le
projet. Relances pour finalisation donnes Fournisseurs. Si
blocage, escalade vers la DA et DL.
4. Vrification de lexistence des BL nouveaux sites: si existante,
mj + homologation. Si inexistante cration et homologation
suivant les 3 cas
51. Si le FPOE possde un systme EDI et ERP centralis,
homologation par propagation possible
52. Si le dlai de mise en place EDI est trop court, ou pour de faibles
volumes, alors choix de la solution WEB EDI
53. Sinon engagement du processus dhomologation et envoi du Kit
Test donnes EDI (fonction de la cible du flux logistique (CPL2,
GPI-CINDI)
6. Tests EDI Renault- Fournisseur consistant en lenvoi de
demandes fermes et prvisionnelles et la rception davis
dexpdition et des documents associs (BL & tiquettes),
cltur par un PV Recette Technique)
7. Lhomologation dfinitive du fournisseur intervient lors des
premires rceptions oprationnelles, 100% conformes, partir
des besoins mis par les usines clientes.
TGA
1. 1ere RTF, communication
des attendus EDI
Reoit la Convention
EDI et le questionnaire
associ
51 Homolo par
propagation
3. Signatures + planning tests,
OK ?
53 Kit tests
Donnes EDI
O
N
O
OK ?
N
Certificat
dEngagement EDI
PV recette Technique
4. Ralisation, mj BAL EDI
52 Homolo
WEB EDI
nb transactions ?
Dlai m.e.p ?
Systme info ?
6 Mise au point EDI
Retour
RENAULT FOURNISSEUR
2. Documente la Convention
-6s
ABPT1
7. Envoi des premires
donnes de production
OK ?
PV homologation Global
N
O
1. Communication des attendus logistiques et EDI en RTF. Envoi
de la Convention EDI avec des donnes renseigner, des tests
planifier. Le fournisseur reoit aussi le questionnaire sur le
manuel logistique qui est fournir avec la convention
2. Documentation de Convention: engagement sur la solution
technique EDI retenue et le schma logistique, info sur les
rfrentiels de sites concerns, un planning dhomologation et
les coordonnes des personnes contacter.
3. Retour de Conventions compltes. Validation du planning
Fournisseur et de la solution technique, si cohrents avec le
projet. Relances pour finalisation donnes Fournisseurs. Si
blocage, escalade vers la DA et DL.
4. Vrification de lexistence des BL nouveaux sites: si existante,
mj + homologation. Si inexistante cration et homologation
suivant les 3 cas
51. Si le FPOE possde un systme EDI et ERP centralis,
homologation par propagation possible
52. Si le dlai de mise en place EDI est trop court, ou pour de faibles
volumes, alors choix de la solution WEB EDI
53. Sinon engagement du processus dhomologation et envoi du Kit
Test donnes EDI (fonction de la cible du flux logistique (CPL2,
GPI-CINDI)
6. Tests EDI Renault- Fournisseur consistant en lenvoi de
demandes fermes et prvisionnelles et la rception davis
dexpdition et des documents associs (BL & tiquettes),
cltur par un PV Recette Technique)
7. Lhomologation dfinitive du fournisseur intervient lors des
premires rceptions oprationnelles, 100% conformes, partir
des besoins mis par les usines clientes.
TGA
1. 1ere RTF, communication
des attendus EDI
Reoit la Convention
EDI et le questionnaire
associ
51 Homolo par
propagation
3. Signatures + planning tests,
OK ?
53 Kit tests
Donnes EDI
O
N
O
OK ?
N
Certificat
dEngagement EDI
PV recette Technique
4. Ralisation, mj BAL EDI
52 Homolo
WEB EDI
nb transactions ?
Dlai m.e.p ?
Systme info ?
6 Mise au point EDI 6 Mise au point EDI
Retour
RENAULT FOURNISSEUR
2. Documente la Convention
-6s
ABPT1
7. Envoi des premires
donnes de production
OK ?
PV homologation Global
N
O
Chapitre VI p. 6/7
Lensemble des supports ncessaires lhomologation sera mis disposition par le Charg daffaire
EDI Renault qui pilotera lhomologation EDI du Fournisseur
Le processus dhomologation sappuie sur les documents suivants :
lEDI agreement - convention EDI : le document de travail par lequel le Fournisseur sengage
vis--vis de RENAULT. Le Fournisseur y mentionne son tat EDI et son planning de travail
pendant la phase dhomologation. Il sengage aussi sur sa bonne comprhension de la
logistique Renault
le Kit Autotest : le document de rfrence permettant au Fournisseur de configurer
correctement son systme dinformation lors des tests dhomologation EDI. Le Fournisseur
utilise ce Kit et le retourne dment rempli la Plateforme Support Logistique EDI avant les
tests. Il transmet EDI Submission Warrant, Certificat dengagement EDI.
la procdure dhomologation : envoye simultanment avec le Kit Autotest, dcrit les jeux de
test mis en place, les documents logistiques (tiquettes, bordereaux de livraison, avis
dexpdition) retourner RENAULT.
Lhomologation EDI se termine par la validation des documents et des fichiers envoys par le
fournisseur aprs la premire expdition relle de pices en usine. Elle donne lieu un PV
dhomologation. Auparavant un PV de recette en conditions de tests sera mis.
Les tests dhomologation se droulent dans des conditions de vie srie, et utilisent des
messages EDI gnriques (Usine Type, Rfrence Type, etc.) pour tous les Fournisseurs
homologuer. Il est impratif dintgrer ces donnes de tests au systme dinformation
homologuer.
5. WebEDI
Le Fournisseur a la possibilit dutiliser un outil alternatif : le WebEDI propos
par les prestataires de services informatiques homologus GALIA et Renault
5.1 Caractristiques du WebEDI
Le Web EDI est utilis en cas dchanges avec RENAULT peu importants en volume et
frquence. Les paramtrages sont assez simples et la formation ncessaire pour lutilisation de
loutil WebEDI est de lordre de 4h / utilisateur. La formation loutil est recommande par
RENAULT.
Lutilisation de WebEDI ncessite un accs Internet, un logiciel navigateur (standard dans
tous les PC sous Windows) et peut tre mis en uvre trs rapidement pour un cot faible.
Chapitre VI p. 7/7
Nota : Tous les cots d'installation et de fonctionnement du WEB EDI sont la charge du
Fournisseur
WebEDI permet de dmarrer sous 15 jours un processus dchange avec RENAULT, sans
passer par la phase dhomologation.
Web EDI permet de rceptionner les Demandes de Livraisons qui sont adresses et dy
rpondre en passant par des formulaires davis dexpdition et de factures.
Les Bordereaux de Livraison et tiquettes sont imprimables via une imprimante laser.
Lutilisation du Web EDI implique des oprations manuelles, Il appartient au
Fournisseur dvaluer lintrt conomique et le risque qualit associ en fonction
des volumes dchanges.
5.2 Comment sabonner au WebEDI ?
Des renseignements sur les solutions WebEDI homologues, disponibles sur le march sont sur le
site de GALIA : www.galia.com (Onglet Services / WebEDI). Ce site contient les liens vers les
prestataires homologus WebEDI. Ceux-ci prsentent leurs offres de produits et formations, ainsi
que des dmonstrations.
Une fois la solution la plus adapte choisie, le Fournisseur doit en informer la Plateforme Support
Logistique EDI.
Le prestataire WebEDI soccupe de la partie technique de la cration de la BAL Renault en
contactant la Plateforme Support Logistique EDI et fait un retour au Fournisseur.
En cas de problme de fonctionnement, le Fournisseur devra contacter en priorit
son Prestataire de service.
VI I - EXPRESSI ON DE BESOI N
1. Objectif ...........................................................................................................................2
2. Principes de lexpression de besoin............................................................................2
2.1 Demande de livraison ferme .............................................................................................. 2
2.2 Demande de livraison prvisionnelle.................................................................................. 3
2.3 Fin dmission des demandes de livraison......................................................................... 4
2.4 Gestion des fermetures usine............................................................................................. 5
3. Mode RAN.......................................................................................................................5
3.1 Lidentifiant de livraison RAN ............................................................................................. 5
3.2 Codification des RAN......................................................................................................... 6
3.3 RAN quantit variable ..................................................................................................... 6
3.4 RAN quantit fixe ............................................................................................................ 7
3.5 Dernier RAN envoy .......................................................................................................... 8
4. Mode non RAN...............................................................................................................8
4.1 DELJIT D98B et DELFOR D96A........................................................................................ 8
4.2 DELFOR mixte................................................................................................................... 8
5. Modes DL Dpart et Arrive..........................................................................................9
5.1 DL en mode Dpart.......................................................................................................... 10
5.2 DL en mode Arrive ......................................................................................................... 10
6. Types dapprovisionnement .......................................................................................11
6.1 Approvisionnement en flux programm classique ............................................................ 11
6.2 Approvisionnement en flux programm L3P CPL2........................................................ 11
6.3 Kanban ............................................................................................................................ 12
Actions cls :
Intgrer et analyser les Demandes de Livraison prvisionnelles
Intgrer et analyser les Demandes de Livraison fermes
Chapitre VII p. 2/12
1. Objectif
Ce chapitre a pour objectif de permettre au Fournisseur de comprendre comment intgrer les
expressions de besoin de Renault.
2. Principes de lexpression de besoin
Les besoins prvisionnels et fermes sont exprims au Fournisseur sparment sous les formats
suivants:
DELFOR 96A pour les Demandes de Livraison prvisionnelles .
DELJIT 98B pour les Demandes de Livraison fermes
Les fournisseurs livrant les ILN, les usines ACI (sauf Roumanie) et les MPR recevront les
besoins prvisionnels et fermes dans le mme message au format DELFOR mixte
2.1 Demande de livraison ferme
Le Fournisseur doit respecter strictement les quantits exprimes dans la
Demande de Livraison ferme. En cas dala, il devra suivre le processus dfini
dans le chapitre XVII Gestion des incidents et modes dgrads
Lusine pourra exprimer ses messages fermes de deux manires :
Par les DL quotidiennes o le message ferme est mis du lundi au vendredi,, sauf les jours fris
nationaux.
La priode ferme est dune journe
Par les DL hebdomadaires : le message ferme est mis gnralement le dimanche matin pour
les usines de carrosserie montage et le mardi matin pour les usines de mcanique
La DL Ferme hebdomadaire contient une semaine calendaire, soit 7 jours conscutifs affermis.
Exceptions :
cas du samedi travaill (hors Iran) : la journe du samedi (expditions du samedi en mode
Dpart, rceptions du samedi en mode Arrive) sera gnralement affermie en mme temps
que la journe du vendredi . (quand le format dexpression est DLQJ).
En cas daugmentation de pravis, la priode ferme augmentera ponctuellement dans la
mme proportion
il peut y avoir mission des DL durant les congs de l'usine
Le choix dpend des conditions dapprovisionnement ( lloignement, organisation
fournisseur) de lusine cliente, dfinies en accord avec le Fournisseur
Dans ce cas dun ILN, le calcul dapprovisionnement estquotidien, mais lmission de la DL est
hebdomadaire, gnralement dans la nuit du lundi au mardi .,
Dans la DL, le besoin ferme peut tre positionn sur un ou plusieurs jours.
Exception :Si la livraison prvue concide avec un jour fri, la DL sera affecte la dernire
journe ouverte en rception, avant la journe frie.
NB ! Un ILN fonctionne en permanence y .c. durant la priode des congs dt
Le Pravis
cest le temps accord au Fournisseur pour une mise disposition des pices couvrant :
En mode Dpart, le dlai administratif de prise en compte de la DL, le temps de prparation et de
mise disposition des pices pour lexpdition.
La DL Ferme + Prvisionnelle indiquent les dates / heures de mise disposition pour
enlvement, sous responsabilit du client .
En Mode Arrive, idem mais, le Fournisseur tant responsable du transport, il devra inclure en
plus le temps de transport.
Les DL Ferme et Prvisionnelle contiennent les dates /heures de rception en usine.
Le pravis de livraisons est un paramtre ngociable entre lusine et le Fournisseur
2.2 Demande de livraison prvisionnelle
Le processus dapprovisionnement commence par lmission dune Demande de Livraison
prvisionnelle, dont lhorizon est diffrent selon la frquence dmission :
Frquence dmission Horizon
Hebdomadaire Jusqu 9 mois *
Quotidienne
(en option, en plus de lhebdomadaire si accord
usine cliente/Fournisseur)
4 semaines calendaires
(du lundi au dimanche)
* 9 mois, moins la priode de pravis et moins le dlai transport, si on est en mode dexpression Dpart.
Maille dexpression de la Demande de Livraison est paramtre par lusine RENAULT et
dpend du pravis de la liaison :
Entre 1 et 3 semaines de prvisionnel en quantits par jour, il est possible davoir des
prvisions dtailles par transport,
Au-del de cet horizon de prvision en jours, le prvisionnel sera exprim en quantit
hebdomadaire du lundi au dimanche
Exemple d'une expression quotidienne (du lundi au vendredi) du ferme avec :
- mission d'un prvisionnel sur tout l'horizon 1 fois par semaine
- mission d'un prvisionnel sur un horizon de 4 semaines du lundi au vendredi
Remarque :
- Le prvisionnel commence le lendemain du ferme. Par consquent, le dbut de l'horizon
prvisionnel est variable.
- La priode positionne avant l'horizon prvisionnel est compose du pravis et de la
longueur de la priode ferme.
Exemple d'une expression hebdomadaire du ferme avec mission d'un prvisionnel sur tout
l'horizon en mme temps que le ferme
Remarque :
- Le dbut de l'horizon prvisionnel est toujours un lundi.
- La priode positionne avant l'horizon prvisionnel est compose du pravis et de la
longueur de la priode ferme.
Il est recommand danalyser attentivement les besoins prvisionnels pour
identifier dventuels problmes capacitaires. Toutefois, ces prvisions ne
constituent en aucun cas un engagement contractuel dachat de RENAULT
2.3 Fin dmission des demandes de livraison
En cas de besoin nul sur tout lhorizon (ferme et prvisionnel) dune rfrence , et une fois tous les
livraisons ralises par lusine cliente, aucune DL ne sera rmise, tant que les besoins
resteront nuls sur tout lhorizon.
En cas dune rfrence de fin de srie aucune DL ne sera rmise vers les fournisseurs.
En cas de changement de fournisseur (c'est--dire son prorata passe 0%) aucune DL ne sera
rmise vers ce fournisseur
Message prvisionnel :
transmis le dimanche S0
Maille dexpression
Maille dexpression
transmis le lundi S1
transmis le mardi S1
Maille dexpression
transmis le lundi S1
transmis le mardi S1
Maille dexpression
2.4 Gestion des fermetures usine
Dans le cas dune dcision de fermeture, la priode concerne initialement ouverte napparaitra
plus dans les messages prvisionnels : les prvisions initiales pour cette priode devront donc
tre considres comme nulles.
3. Mode RAN
3.1 Lidentifiant de livraison RAN
Le RAN (Release Authorization Number) est lidentifiant de livraison utilis par les usines du
groupe Renault.
Les demandes fermes et elles seules sont donc associes des numros de RAN.
A un RAN sont rattachs :
Un besoin ferme
Une rfrence unique
Une quantit
Un transport prcis (caractris par un identifiant transport, IT)
Une tranche horaire dexpdition du site expditeur (heure au plus tt et heure au plus tard)
Une tranche horaire de rception en usine cliente (heure au plus tt et heure au plus tard)
Une gare routire de destination dans lusine cliente.
Le RAN nest mis que dans la Demande de Livraison ferme (DELJIT 98B).
Les DL prvisionnelles ne contiennent pas de RAN.
Lusine tient le Fournisseur inform du mode de gestion de la rfrence : RAN / hors RAN
(segment UNB de la DL).
Le mode RAN implique un suivi RAN par RAN.
1. Message prvisionnel transmis le dimanche S0
2. Dcision fermeture S7 prise en S1
S7 n'est pas exprime
dans la DL prvisionnelle
2. Dcision fermeture S7 prise en S1
S7 n'est pas exprime
dans la DL prvisionnelle
3.2 Codification des RAN
Le RAN est unique. Il est codifi sur 8 caractres alphanumriques sous la forme suivante :
L concerne les pices Renault destines nos usines de carrosserie - montage et de
mcanique, le deuxime caractre dtermine le type de RAN envoy
Le compteur tant commun toutes les usines, les RAN reus par les Fournisseurs ne se suivent
pas forcment.
Le fournisseur reoit un RAN de code ZZZZZZZZ si la quantit associe un besoin ferme est
gale 0. (quantit nulle).
La quantit de pices associe un RAN est un multiple de larrondi lemballage ngoci avec le
Fournisseur (donc sans arrondi la pice, lUC, au lit dUC ou lUM).
Il existe deux types de RAN :
le RAN quantit variable
le RAN quantit fixe.
Dans la grande majorit des cas, un Fournisseur aura toutes ses rfrences (pour un client donn)
soit en RAN la quantit fixe soit en RAN la quantit variable.
Les fournisseurs livrant les ILN seront par dfaut en mode RAN quantit fixe.
La cohrence et la qualit dAVIEXP devront tre imprativement respectes, au risque
de bloquer le flux administratif en ILN
3.3 RAN quantit variable
Le RAN est dit quantit variable si, pour une mme rfrence, la quantit de pices
associe un RAN peut varier dune Demande de Livraison lautre.
La quantit demande reste toutefois un multiple de la quantit dfinie par larrondi (pice, UC,
UM, lit dUC, ,).
Dans un transport donn et pour une rfrence donne, un RAN regroupe plusieurs emballages
ou palettes. (Exception : Emergency RAN, cf. chapitre XVII).
Exemple de RAN quantit variable
Rfrence Date Nombre de pices /
emballage
Besoin (nombre
de pices)
RAN envoys
dans la DL
Nombre de
RAN
Nombre
demballages par
RAN
8200 xxx 001 10/06 50 50 LRAA1230 1 1
8200 xxx 002 10/06 10 150 LRAA14B1 1 15
Rfrence Date Nombre de pices /
emballage
Besoin (nombre
de pices)
RAN envoys
dans la DL
Nombre de
RAN
Nombre
demballages par
RAN
8200 xxx 001 11/06 50 100 LRAA6536 1 2
8200 xxx 002 11/06 10 130 LRAA678A 1 13
3.4 RAN quantit fixe
le RAN est dit quantit fixe si pour une mme rfrence on affecte un RAN pour une
quantit fixe de pices, gale la quantit de larrondi emballage (soit une UM, soit un lit dUC,
soit une UC) de la rfrence.
Il est utilis dans certains cas particuliers (ex : flux longue distance). Les usines clientes du groupe
Renault peuvent dcider de travailler en RAN quantit fixe.
Dans une Demande de Livraison, il y aura alors autant de RAN pour une rfrence que
de multiples darrondis demballages. Tous ces RAN ont les mmes caractristiques.
Pour une mme rfrence, le nombre demballages et de pices correspondant un RAN
est fixe.
Exemple de RAN quantit fixe
Rfrence Date
Quantit fixe
par RAN*
(nombre de pices)
Besoin (nombre
de pices)
RAN envoys
dans la DL
Nombre de
RAN
Nombre
demballages par
RAN
8200 xxx 003 10/06 50 100
LRAA8129
LRAA815B
2 1
8200 xxx 004 10/06 10 30
LRAA8232
LRAA8257
LRAA826A
3 1
*que cela corresponde au nombre de pices dans une UC, une UM ou un lit dUC.
Rfrence Date
Quantit fixe
par RAN
(nombre de pices)
Besoin (nombre
de pices)
RAN envoys
dans la DL
Nombre de
RAN
Nombre
demballages par
RAN
8200 xxx 003 11/06 50 150
LRAA9D44
LRAA9D70
LRAA9D75
3 1
8200 xxx 004 11/06 10 20
LRAA9A42
LRAA9E61
2 1
Note : si larrondi dfini est du type arrondi la pice , alors on nassocie pas un RAN par
pice, mais on cre un RAN unique par Identifiant Transport, comme en mode RAN quantit
variable.
3.5 Dernier RAN envoy
Dans chaque Demande de Livraison ferme, le Fournisseur trouvera le dernier RAN mis dans
la Demande de Livraison prcdente (exceptions : Emergency RAN et Balance RAN).
Le Fournisseur peut vrifier dans sa DL prcdente si le dernier RAN correspond
au dernier RAN mis . Il sassure ainsi quil ny a pas eu
de problme de transmission dans la Demande de Livraison prcdente.
Renault indiquera le dernier RAN mis de la DL prcdente, mme sil a t supprim depuis.
Emergency RAN et Balance RAN : cf. chapitre XVII.
Le mode dapprovisionnement actuel des ILN est uniquement en RAN quantit fixe :1 RAN=1
UC
Les fournisseurs qui approvisionnent en mme temps les usines et les ILN, doivent tre trs
attentifs au type de RAN utilis ( quantit fixe ou quantit variable) et rdiger les AVIEXP en
consquence. Les confusions perturbent gravement le flux administratif des ILN et peuvent
gnrer des sous-commandes suivies immdiatement par des Emergency RANs non justifis.
Le taux de services des fournisseurs fautifs sera pnalis.
4. Mode non RAN
4.1 DELJIT D98B et DELFOR D96A
Le fournisseur reoit :
une Demande de Livraison prvisionnelle (DELFOR D96A).
une Demande de Livraison ferme (DELJIT D98B).
Les lments de position Chiffre Atteint/Chiffre a Atteindre, du dernier BL ne
sont pas transmis dans les DELJIT D98B.
Remarque : en mode non RAN lusine exprime ses besoins en date de rception en usine et non
en date dexpdition du site fournisseur
4.2 DELFOR mixte
Les demandes fermes et prvisionnelles sont envoys aux Fournisseurs dans un seul message :
DELFOR mixte
La priode ferme correspond une semaine calendaire affermie.
Paramtres ngociables : dure de pravis, jour dmission.
Horizon de la DELFOR mixte est de 6 mois.
Frquence dmission : une fois par semaine , gnralement le dimanche matin pour les
usines de carrosserie montage et le mardi matin pour les usines de mcanique.
Suivi Chiffre Atteint / Chiffre A Atteindre (CA /CAA)
Les Fournisseurs livrent une quantit de pices correspondant aux demandes de livraison fermes :
respect du Chiffre Atteindre (CAA) ; les usines Renault suivent lavancement des livraisons via
le Chiffre Atteint (CA).
Le CA est la somme des livraisons effectues.
Le CAA est la somme des besoins exprims par le client (Renault).
En dbut danne, le CA est remis zro et le CAA est ajust, en lui soustrayant lancien CA.
Lorsque Renault souhaite X pices, il incrmente le CAA de X. Si le Fournisseur livre Y pices le
CA est incrment de Y.
Ce processus est illustr sur le schma ci-dessous :
A noter que dans les ILNs, ce type de gestion est en train dtre remplac par la gestion en RAN
quantit fixe. Tous les fournisseurs sapprovisionnant dans les ILNs doivent commencer de
sexprimer en RAN quantit fixe.
5. Modes DL Dpart et Arrive
En mode RAN :
le Fournisseur non responsable du transport est en DL Dpart par dfaut,
le Fournisseur responsable du transport est en DL Arrive.
En mode non-RAN :
le Fournisseur sera en Chiffre Atteint /Chiffre Atteindre et en DL Arrive, quelle que soit la
responsabilit du transport
5.1 DL en mode Dpart
La DL ferme contient les dates et heures dexpdition depuis le site denlvement (date / heure au
plus tt et la date / heure au plus tard dexpdition)
La DL ferme contient galement , pour information, la tranche horaire de rception des pices
(date / heure au plus tt et la date / heure au plus tard de rception) en usine cliente.
La DL prvisionnelle contient les dates et heures dexpdition depuis le site denlvement.
En DL dpart, le Fournisseur ne doit pas calculer la tranche horaire
dexpdition partir de la tranche horaire de rception.
5.1.1 Gestion des priodes non roules (PNR)
En mode Dpart, les priodes non roules, documentes dans chaque calendrier de roulage par
pays, sont prises en compte pour lexpression des besoins prvisionnels et fermes.
Certaines expditions peuvent alors tre anticipes dune ou plusieurs journes ce qui se traduira
par lenvoi, dans une mme DELFOR , de plusieurs squences DTM+63 (date/heure de dbut de
mise disposition) et DTM+64 (date/heure de fin de mise disposition) identiques.
Il ne sagit pas de doublons et toutes les quantits sont considrer ; avec ce message,
RENAULT informe ces fournisseurs, que plusieurs chargements seront raliser le mme jour et
la mme heure.
5.2 DL en mode Arrive
La DL ferme contient la tranche horaire de rception des pices (date / heure au plus tt et la date
/ heure au plus tard de rception) en usine cliente.
La DL prvisionnelle prcise la tranche horaire de rception des pices (date / heure au plus tt
et la date / heure au plus tard de rception).
6. Types dapprovisionnement
6.1 Approvisionnement en flux programm classique
Le Fournisseur reoit une Demande de Livraison prvisionnelle sur tout lhorizon.
Le Fournisseur reoit une Demande de Livraison ferme (quotidienne ou hebdomadaire) dont la
quantit est exprime par livraison (IT).
Dans le cas de flux multi quotidiens, la Demande de Livraison pour une pice donne contient
autant de lignes que de transports.
6.2 Approvisionnement en flux programm L3P CPL2
Le caractre programm des flux pices est une des composantes fondamentales de la logistique
L3P de Renault (Logistique Performante Programme au service du Poste de travail).
La DL ferme quotidienne transmise aux Fournisseurs exprime les quantits fermes
approvisionner regroupes par code de routage comprenant:
une tranche horaire (identifie par une horodate de dbut de tranche horaire), correspondant
la tranche horaire de consommation au sein de lusine Cliente,
une zone de distribution, correspondant un regroupement de postes de travail (points de
monte) appartenant un mme tronon dune chane donne.
SE 22/05 14.00
En mode RAN quantit variable, les tranches horaires de consommation rattaches un mme
Identifiant Transport portent le mme numro de RAN. La quantit globale de ce RAN est gale
la somme des quantits des tranches horaires qui lui sont rattaches.
Si une tranche horaire est zro, elle porte le mme numro de RAN que les autres tranches
horaires correspondant au mme Identifiant Transport :
- RAN de type LRxxxxxx si un besoin est nul sur au moins lune des autres tranches horaires
associes cet Identifiant Transport
- RAN ZZZZZZZZ si le besoin est nul pour toutes les tranches horaires de lIdentifiant
Transport
20H 22H 0H 2H 4H 6H
Rfrence
675
LRAB1256
0
LRAB1256
0
LRAB1256
1350
LRAB1260
0
LRAB1260
675
LRAB1260
Le Fournisseur doit regrouper les commandes
par Tranche Horaire, Date et Zone de Distribution.
6.3 Kanban
Cest un flux non programm pour lequel le besoin ferme en pices est dclench par la
consommation dun emballage et vise le re-compltement dune boucle Kanban. Le message EDI
mis est un message multi quotidien.
Le Fournisseur est inform plusieurs fois par jour de chaque consommation demballage
(Rquisition par message informatique) et doit remplacer chaque emballage vide.
Un pravis est ngoci entre le Fournisseur et Renault lors de la mise en place du Kanban
dapprovisionnement. Ce pravis permet de calculer la date de livraison.
Les messages Kanban informatiques sont disponibles dans la BAL au fil de leau.
En mode RAN, le numro de rquisition Kanban est remplac par un numro de RAN.
VI I I - GESTI ON CAPACI TAI RE
1. Objectif ............................................................................................................ 2
2. Dfinitions et terminologie des Donnes volumes chez Renault......... 2
2.1Cas particuliers lis aux volumes.........................................................................3
3. Processus gnral.......................................................................................... 4
3.1 Attentes de Renault vis vis des fournisseurs....................................................5
4. Scurisation des approvisionnements......................................................... 7
4.1 Objectifs et Enjeux..............................................................................................7
4.2 Enqutes Capacitaires........................................................................................7
4.3 Fiche dAnalyse ..................................................................................................7
5. Flexibilit......................................................................................................... 9
Actions cl :
Rpondre systmatiquement aux enqutes capacitaires
Mettre en place les capacits valides et dcides avec le Groupe RENAULT
Actualiser les contacts Capacity Survey Contact dans lAnnuaire
Fournisseurs.
Informer son Correspondant Achats Renault si dtection dun risque capacitaire
sur une pice non enqute.
largir ses propres Fournisseurs la vision et la dmarche du rfrentiel
capacitaire.
Actualiser de manire hebdomadaire les Fiches dAnalyse Capacitaire (FAC)
Alerter rapidement en cas de difficults : supplierfrontoffice@renault.com
Chapitre VIII p. 2/10
1. Objectif
Ce chapitre a pour objectif dexpliquer la gestion capacitaire entre le Groupe RENAULT et ses
fournisseurs, de prsenter de manire synthtique les principales donnes utilises dans ces
processus et de dcrire les attentes de Renault vis--vis des fournisseurs en matire de capacits.
Trois aspects sont dvelopps :
-construction du rfrentiel capacitaire sur le moyen-terme (de 6 30 mois): dimensionnement des
capacits fournisseurs
-scurisation des approvisionnements sur le court-terme (0 9 mois) en utilisant lapplication DCP
-La flexibilit
2. Dfinitions et terminologie des Donnes
volumes chez Renault
Volumes Long Terme : Ce sont les volumes prvisionnels de Renault sur lhorizon A+1 A+5.
Non transmis en ltat aux fournisseurs pour des raisons de confidentialit
Utilit : ils servent de base aux volumes des consultations en projet (RFQ).
Volumes Moyen Terme ou VAE (Volumes Enquter) : Reprsentent les volumes de
fabrication du plan Renault complts des volumes de nos partenaires et dopportunits de marchs
sur lhorizon A+1-A+2. Ils sont exprims la maille Caisse/Organe/Usine de montage en nombre de
vhicules par quadrimestre et mis disposition annuellement sur le Portail B2B
Utilit : ils permettent un clairage, ds le mois de mai, des volumes annuels de fabrication sur
lhorizon A+1, A+2.
Les Ordonnances Capacitaires (OC) : expriment la rponse industrielle hebdomadaire attendue
par Renault de ses fournisseurs.
Elles sont exprimes en units par semaine (une valeur par quadrimestre), la maille rfrence/
usine mcanique ou carrosserie/ site fournisseur. Les OC sont dimensionnes partir des VAE avec
une flexibilit adapte en fonction des sites de productions, des projets vhicules ou organes, et qui
tient compte des paramtres tels que saisonnalit, organisation des sites ou la variabilit dans la
programmation industrielle. Cette flexibilit, qui peut aller de 0 env. 20%, peut tre ncessaire
sur le quadrimestre complet.
Les OC sont mises disposition annuellement sur le Portail B2B, et dclines la rfrence.
Utilit elles sont transmises aux fournisseurs travers loutil DCP et sont la rfrence pour le
dimensionnement capacitaire (enqutes capacitaires et programmation industrielle).
Volumes Court terme ou Programming Meetings (PM) : Reprsentent les volumes
prvisionnels de fabrication ( la maille Caisse/Organe/ Usine de montage) sur lanne en cours et
sur lanne A+1 ( partir du mois dOctobre de lanne A). Ces volumes sont ajusts chaque mois la
lumire de la demande commerciale et des capacits industrielles disponibles. La PM sert de base
pour les appels de pices contenus dans les Demandes de Livraison (voir ci-dessous).
Utilit : les volumes business raliser. Ce sont les prvisions de fabrication de nos usines.
Ces donnes sont mises disposition sur le portail B2B et commentes en IFR.
C Proprit RENAULT - Confidentiel C Proprit RENAULT - Confidentiel MANUEL LOGISTIQUE FOURNISSEUR
Volumes Demandes de Livraison (DL) : Reprsentent les volumes dappels de pices sur un
horizon maximum de 9 mois couvrant une priode ferme et une priode prvisionnelle.
Utilit elles sont transmises aux fournisseurs travers les messages EDI (journaliers ou
hebdomadaires en fonction des fournisseurs).
Les caractristiques des donnes sont rsumes dans le tableau ci-dessous :
Nota : Les VAE et les PM sont valids par la Direction Gnrale du Groupe Renault
2.1 Cas particuliers lis aux volumes
Ci-dessous les recommandations pour traiter des cas particuliers des volumes entre Renault et
fournisseur
2.1.1 Cas de volumes PM suprieures Ordonnances Capacitaires ou Capacitaire
Fournisseur
En rgle gnrale, cette situation survient au-del du mois M+3. Elle est lie une volution forte de
la demande commerciale.
Sagissant dune hausse ponctuelle :
Renault : enqute les pices critiques par lintermdiaire de la Supply-Chain et/ou les usines.
Fournisseur : doit vrifier si le capacitaire install peut absorber les volumes de la PM avec
lorganisation en place et, si ce nest pas le cas, alerter la Supply-Chain Renault
(supplierfrontoffice@renault.com)
Sagissant dune hausse structurelle :
Renault : Met jour les Ordonnances Capacitaires, diffuse les nouvelles OC sur le Portail et
enqute les pices critiques avec DCP.
Fournisseur : doit rpondre lenqute capacitaire
2.1.2 Cas de volumes DL suprieurs Ordonnances Capacitaires ou Capacitaire
Fournisseur ou PM
Cette situation provient dalas de fabrication ou dapprovisionnements (ex : rattrapage dun
retard li une panne, grve,).
Donne Horizon Maille dexpression Frquence
Plan (via RFQ) A+1 A+5 Caisse / Organe Annuelle
VAE
OC
A+1 A+2
VAE : Caisse / Usine de carrosserie
Organe / Usine de mcanique
OC : Rfrence
Annuelle
Annuelle
PM A A+1
Caisse / Usine de carrosserie
Organe / Usine de mcanique
Mensuelle
DL ferme
DL prvisionnelle
J ;
M+6
Rfrence
Journalire
Hebdomadaire
Fournisseur :
- doit alerter la Supply-Chain Renault (supplierfrontoffice@renault.com) et les usines clientes
- doit crer une Fiche dAnalyse Capacitaire dans loutil DCP.
Renault : analyse lalerte fournisseur et prend en compte la contrainte si pnurie avre.
2.1.3 Cas de volumes PM trs infrieurs Ordonnances Capacitaires
Fournisseur : Doit alerter la Supply-Chain Renault (supplierfrontoffice@renault.com) en cas
durgence.
2.1.4 Cas de volumes DL trs infrieurs aux volumes PM
Fournisseur : doit alerter le service approvisionnement de lusine
2.1.5 Cas de volumes PM / VAE / OC suprieurs aux volumes RFQ
Renault : prend en compte dans lenqute capacitaire.
Fournisseur : doit rpondre lenqute capacitaire. Si la pice ne fait pas partie du primtre de
lenqute capacitaire, alerter les Achats Renault (enquetecapa.carrosserie@renault.com)
2.1.6 Cas de volume PM / VAE / OC trs infrieurs aux volumes RFQ
Fournisseur : doit alerter votre correspondant Achats si besoin dajuster les capacits la baisse
de manire durable.
Renault : Met jour le Certificat dEngagement Capacitaire
Dans tous les cas, lvolution du capacitaire fournisseur ( la hausse comme la baisse)
doit tre valide par lacheteur Renault, en accord avec la DSCM, et confirme par un
Certificat dEngagement Capacitaire.
3. Processus gnral
Le management des capacits industrielles du groupe Renault seffectue au travers deux processus
transverses : projet et vie srie, couvrant les premiers jalons du projet jusqu la fin de vie des
vhicules.
Limplication des fournisseurs de pices dans ces processus est dterminante pour
consolider la vision globale des capacits
3.1 Attentes de Renault vis vis des fournisseurs
A la consultation : Dans le package RFQ, le fournisseur reoit les informations de volumes prvus
(annuels et totaux sur la dure de vie du vhicule), ainsi que le niveau capacitaire demand (exprim
en nombre de vhicules/semaine).
Il est demand au fournisseur dlaborer son devis dinvestissements en cohrence avec ces 2
informations, en prcisant lorganisation de travail associe et la flexibilit possible (travail le week-
end,), pour rpondre aux besoins capacitaires.
A la nomination : le fournisseur sengage dans la fiche F1 sur la mise en place, dans le cadre du
dveloppement, des volumes/capacits mentionns dans la RFQ.
Pour les pices carry-over/carry-across (COCA) : Dans le cadre de lANPQP, la fiche F3 doit tre
signe pour le jalon Contrat. Cette fiche F3 est transmise aux fournisseurs par lAcheteur avec les
capacits installer pour les annes A+1, A+2. En cas de non capacit, le fournisseur doit
mentionner dans sa rponse, les investissements ncessaire pour du capacitaire ou du
renouvellement doutillage.
Au dmarrage :
- Pour les pices spcifiques au nouveau vhicule : Dans le cadre de lANPQP, le Certificat
dEngagement Capacitaire (CEC) devra tre sign pour le jalon MA (Manufacturing Approval). Ce
certificat est transmis aux fournisseurs par lAcheteur, avec les capacits installer pour la monte en
cadence et les annes A+1, A+2.
S
E
C
U
A
P
P
R
O
E
n
q
u
t
e
V
x
x
Nominations des Fournisseurs
3. Demande dengagement
Capacitaire CEC (ANPQP) :
Monte en cadence +
volumes A+1 A+2
3. Suivant le processus ANPQP,,le Fournisseur sengage (4),
sur sa capacit satisfaire la monte en cadence et sa
rponse capacitaire moyen terme (A+1/A+2) via le Certificat
dEngagement Capacitaire (CEC), document Obligatoire pour
lAFF et signature de Renault
1. Demande de description des
capacits de Production :
Production
Capacity Plan (ANPQP)
RENAULT
FOURNISSEUR
Engagement sur les
attendus
F1 : Fiche dengagement technico-conomiques (volets :
Economique, technique, Qualit, Logistique, Organisation)
1. Renault demande une description des moyens humains et
techniques adapts aux capacits journalires prvues
via Production Capacity Plan (PCP)
2. Le fournisseur estime les moyens ncessaires et soumet
le PCP aux ACHATS
2. Proposition de
processus et Estimation
des moyens
4. Engagement capacits
de production
5. Envoi FEC annuelle et
validations rponses
7.Suivi des problmes de sous-
capacit (suivant schma
descalade)
6. Rponses par type d
organisation et les
possibilits
dInvestissement.
8. Le Fournisseur cre une
FAC
V
I
E
P
R
O
J
E
T
V
I
E
S
E
R
I
E
Par rapport une expression de besoin la rfrence
dans lhorizon A+1/A+2 (5), le Fournisseur donne ses
capacits par type dorganisation (nb dquipes, SD) et
les possibilits dinvestissements, via Fiche dEnqute
Capacitaire (FEC)
Le fournisseur dfinit le primtre de la FAC (Fiche dAnalyse
Capacitaire et renseigne ses capacits en place (capacits
pratiques) sur lhorizon de la Demande de Livraison (6mois).
Si problme de sous-capacit : dclenchement dun schma
descalade : analyse Fournisseur, analyse Supply Chain
Renault et Analyse Achats)
PCP
CEC
FAC
FEC
Fiche F1
D
C
P
@
R
e
n
a
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C
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Nominations des Fournisseurs
3. Demande dengagement
Capacitaire CEC (ANPQP) :
Monte en cadence +
volumes A+1 A+2
3. Suivant le processus ANPQP,,le Fournisseur sengage (4),
sur sa capacit satisfaire la monte en cadence et sa
rponse capacitaire moyen terme (A+1/A+2) via le Certificat
dEngagement Capacitaire (CEC), document Obligatoire pour
lAFF et signature de Renault
1. Demande de description des
capacits de Production :
Production
Capacity Plan (ANPQP)
RENAULT
FOURNISSEUR
Engagement sur les
attendus
F1 : Fiche dengagement technico-conomiques (volets :
Economique, technique, Qualit, Logistique, Organisation)
1. Renault demande une description des moyens humains et
techniques adapts aux capacits journalires prvues
via Production Capacity Plan (PCP)
2. Le fournisseur estime les moyens ncessaires et soumet
le PCP aux ACHATS
2. Proposition de
processus et Estimation
des moyens
4. Engagement capacits
de production
5. Envoi FEC annuelle et
validations rponses
7.Suivi des problmes de sous-
capacit (suivant schma
descalade)
6. Rponses par type d
organisation et les
possibilits
dInvestissement.
8. Le Fournisseur cre une
FAC
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Par rapport une expression de besoin la rfrence
dans lhorizon A+1/A+2 (5), le Fournisseur donne ses
capacits par type dorganisation (nb dquipes, SD) et
les possibilits dinvestissements, via Fiche dEnqute
Capacitaire (FEC)
Le fournisseur dfinit le primtre de la FAC (Fiche dAnalyse
Capacitaire et renseigne ses capacits en place (capacits
pratiques) sur lhorizon de la Demande de Livraison (6mois).
Si problme de sous-capacit : dclenchement dun schma
descalade : analyse Fournisseur, analyse Supply Chain
Renault et Analyse Achats)
PCP
CEC
FAC
FEC
Fiche F1
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F
F
Pendant la vie srie :
Les OC sont actualises et mises disposition dans DCP annuellement , et une enqute
capacitaire est lance pour un panel de fournisseurs en fonction des risques identifis.
Le rfrentiel capacitaire est la rsultante des OC et du traitement des rponses des fournisseurs.
Les attentes de Renault vis--vis des fournisseurs :
Consulter les OC qui le concernent (yc les pices non enqutes), et alerter Renault en cas de
capacits installes insuffisantes .
Rpondre aux enqutes :
- La capacit installe doit permettre datteindre 100% des OC en prcisant les conditions de dobtention
des capacits : Organisation, Dlai de mise en uvre, Cots des investissements, Performance industrielle
- La rponse lenqute doit se faire dans le systme DCP
Envoyer les lments justificatifs lacheteur (VT list,)
Mettre en uvre le plan daction ds rception de laccord de Renault conformment aux
engagements.
Une fois par mois, Renault ajuste sa rponse industrielle la demande commerciale, Cest la
Programming Meeting (PM).
Les attentes de Renault vis--vis des fournisseurs :
Diffuser les documents de la PM et de lIFR aux personnes responsables de la programmation
industrielle, et sassurer de la mise en uvre des organisations ncessaires.
Alerter la Supply-Chain (supplierfrontoffice@renault.com) en cas de dpassement des capacits
installes.
Diffuser leurs rangs n le document Perspectives et Trends
Chaque jour/semaine, Renault envoie aux fournisseurs via les EDI, ses DL (Demandes de Livraison)
fermes et prvisionnelles
Les attentes de Renault vis--vis des fournisseurs
Analyser chaque semaine les EDI prvisionnelles.
Alerter les usines clientes en cas de difficults de livraison, ainsi que la Supply-Chain Renault
(supplierfrontoffice@renault.com)
Utiliser DCP scurisation : crer une alerte dans loutil, mettre jour les capacits pratiques sur
lhorizon de la DL et traiter les alertes de niveau 1 mises par loutil DCP au fil de leau.
Lors des fins de vie srie (arrt dun modle ou changement de phase) :
Renault sexprime sur une date darrt 6 mois avant larrt effectif de production. Un courrier est
diffus aux fournisseurs par les Achats les informant de la date darrt. En retour, les fournisseurs
doivent alerter les Achats en cas de flexibilit limite sur cette fin de vie.
Le Rfrentiel Capacitaire est disponible sur le Portail B2B, onglet Commercial, boite Consulter
des donnes .
Le Rfrentiel Capacitaire reprsente des volumes prvisionnels labors
par Renault et NON CONTRACTUELS vis--vis des Fournisseurs.
La rponse Fournisseur est un engagement de ses capacits actuelles et
une proposition de solution pour la mise en place des nouvelles capacits.
Aprs accord entre le Charg dAchat et le Fournisseur, ce dernier sengage mettre en place, dans
le dlai ngoci, le plan dactions (investissement, nouvelle organisation, amlioration de la
performance) pour rpondre aux besoins exprims par le Groupe Renault.
4. Scurisation des approvisionnements
4.1 Objectifs et Enjeux
Le processus de scurisation des approvisionnements a pour objectif danticiper les risques de
rupture dapprovisionnement des usines de montage, de mcanique, des ILN et du MPR sur lhorizon
de la DL de 0 6 mois via lapplication DCP@Renault et les Fiches dAnalyse Capacitaire.
4.2 Enqutes Capacitaires
Lenqute capacitaire est ralise travers loutil DCP@Renault, accessible via le Portail B2B et
permettant de rpondre une Fiche dEnqute Capacitaire. (FEC)
Nota : Le Mode dEmploi FEC est disponible dans la rubrique Information Complmentaire du
chapitre 8,
4.3 Fiche dAnalyse Capacitaire (FAC)
Une FAC est cre par le fournisseur via lapplication DCP@Renault. Elle est rattache un seul
site de fabrication fournisseur.
Nota : la cration dune FAC et dutilisation de DCP sont dcrites dans le dans Guide Utilisateurs de
lapplication, (cf Information Complmentaire, lien info@DCP, Guide utilisateur),
Les besoins de toutes les usines du Groupe Renault sont consolids de manire hebdomadaire dans
DCP@Renault (chaque mercredi matin). Les fournisseurs devront actualiser et analyser leurs
FACs chaque semaine, en fonction de lactualisation des demandes de Livraisons.
Son contenu :
-Le regroupement des pices par moyen de production, par client ou par type de pices,
-La dclaration des capacits pratiques sur tout lhorizon de la demande de livraison (S+2 M+6) par
rapport au besoin du Groupe Renault
-Les mesures dajustement indiquant les volumes hebdomadaires en fonction des diffrentes
organisations applicables et des dlais de mise en uvre.
Son utilit :
DCP@Renault compare lexpression de besoin Renault la capacit pratique dclare du
fournisseur. En cas de dtection dun problme de sous capacit, lapplication va dclencher une
alerte suivant un schma descalade trois niveaux :
Niveau 1 : envoi de lalerte au Fournisseur pour analyse et traitement.
Niveau 2 : envoi de lalerte la Supply Chain Renault
Niveau 3 : envoi de lalerte aux Achats
Comment :
Les utilisateurs sont mis au courant de lalerte par un email automatique envoy par lapplication tous
mercredis matins, tant que lalerte nest pas rsolue. Le fournisseur reoit les alertes des 3 niveaux
alors que les utilisateurs Renault reoivent les alertes de niveaux 2 et/ou 3 en fonction de leur profil.
Ci-dessous un exemple demail dalerte :
Dans ce cas, il sagit dune alerte de niveau 3 pour la FAC n1617 (compose de 2 rfrences).. La
rsolution de lalerte est sous la responsabilit du service des Achats de Renault. Lalerte est lie
un dpassement capacitaire pendant une priode de 18 semaines entre la S2 et la S19, avec un
dpassement maximum de 32% des demandes de livraisons par rapport aux capacits pratiques du
fournisseur.
Voici ci-dessous un schma rcapitulatif du processus descalade :
Lors du Niveau 1 le fournisseur doit analyser en interne, les solutions ventuelles
apporter pour rsoudre le problme sous-capacitaire.
Par exemple :
un stock de pice est-il disponible ?
Les mesures dajustements sont-elles applicables et sous quel dlai de mise en uvre ?
La communication des Demandes de Livraisons prvisionnelles permet aux Fournisseurs de prparer
leur programme de fabrication. La rponse des Fournisseurs sous forme de capacits pratiques
(contenues dans les Fiches dAnalyse Capacitaire) leur permet danticiper dventuels problmes
capacitaires afin de les lever.
Les besoins prvisionnels ne constituent en aucun cas un engagement contractuel dachat de
RENAULT (voir Chap VII - 2.1).
De mme, la communication par le Fournisseur de sa capacit pratique dans DCP@Renault, ne
pourrait justifier une incapacit totale ou partielle du fournisseur, honorer les demandes de livraisons
fermes.
Ce nest quaprs avoir analys la situation en interne, que le fournisseur passe lalerte en
Niveau 2.
Il est galement demand au fournisseur lors du passage du niveau 1 au niveau 2,
daccompagner cette alerte dune proposition d'organisation pour rsoudre ce problme de
sous-capacit, permettant ainsi la Supply Chain et aux Achats de pouvoir analyser et dcider.
.
Dfinition des termes utiliss :
Expression de besoin: volume hebdomadaire de pices refltant le film prvisionnel de fabrication des
usines (horizon de prvisions allant jusqu 6 mois).
Capacit pratique: volume hebdomadaire de pices que le fournisseur peut produire pour Renault (groupe
Renault) au regard de lorganisation en place.
Les coordonnes des contacts de DCP@Renault :
En cas de problme technique avec lapplication ou de demande de renseignement sur le fonctionnement, il faut
contacter lquipe DCP ladresse demandcapacityplanning@renault.com
En cas de problme capacitaire, il faut contacter le Front Office Fournisseur de la DSCM/DPDS ladresse
5. Flexibilit
Demande de livraison prvisionnelle :
Si la Demande de Livraison prvisionnelle, sur une priode donne, est suprieure aux capacits
de production installes chez le Fournisseur (base : Certificat dEngagement Capacitaire ou
Rfrentiel Capacitaire) et que le Fournisseur ne sait pas y rpondre, il doit alerter immdiatement
la Direction des Achats et la Direction de la Supply Chain Monde supplierfrontoffice@renault.com
Demande de livraison ferme :
Le Fournisseur doit rpondre la Demande de Livraison ferme.
Toute variation de la demande de livraison dj affermie est de responsabilit Renault.
Si la demande de livraison ferme est suprieure aux capacits de production hebdomadaire et
journalire installes chez le Fournisseur (base : Certificat dEngagement Capacitaire ou
Rfrentiel Capacitaire) et que le Fournisseur ne sait pas y rpondre, ce dernier a lobligation
davertir le Dpartement Logistique Industriel (DLI) de lusine cliente.
Si cette demande a un impact significatif sur sa performance mesure :
Dans le cas dune demande de livraison supplmentaire (DLS ou Emergency RAN), le
Fournisseur peut refuser cette demande (chapitre XVII paragraphe 5)
Le Fournisseur devra appliquer la procdure de contestation du taux de service dcrite dans le
chapitre XVII paragraphe 4)
Si ce cas se reproduit de faon rcurrente, le Fournisseur devra monter un dossier Variations
des demandes de livraisons en utilisant le mme support que le dossier Demande
dindemnisations Fin de srie Fournisseur du chapitre XV paragraphe 4. Il y prcise sa capacit
installe (base : Certificat dEngagement Capacitaire ou Rfrentiel Capacitaire). Ensuite il doit
contacter le Service Approvisionnements de la Direction Supply Chain Monde qui rpondra dans
les 30 jours suivant la rception du dossier.
Pour certaines rfrences approvisionnes en synchrone, le Fournisseur pourra ngocier des
limites de flexibilit avec la Direction des Achats de RENAULT, en accord avec la Direction de la
Supply Chain Monde de RENAULT.
I X - EMBALLAGES
1. Objectif .................................................................................................................. 2
2. Types demballages.............................................................................................. 2
3. Spcification des emballages.............................................................................. 2
3.1 Responsabilit gnrale............................................................................................................... 2
3.2 Rgles pour la dfinition dun emballage ..................................................................................... 2
3.3 Logigramme de choix demballage............................................................................................... 3
3.4 Formalisation de la spcification de lemballage : processus DCL............................................. 5
3.5 Processus de dveloppement des emballages spcifiques......................................................... 5
3.6 Validation numrique des emballages spcifiques ...................................................................... 6
4. Gestion des flux emballages TERRESTRES ...................................................... 7
4.1 lments cl de la gestion des emballages ................................................................................. 7
4.2 Modes de gestion utiliss ............................................................................................................. 9
4.2.1 La gestion en pool : ................................................................................................................... 9
4.2.2 La gestion en boucle ddie ................................................................................................... 10
4.2.3 Cas particuliers : pour information........................................................................................... 10
4.3 Moyen de communication / systme dinformation : PVS.......................................................... 10
5. Entretien / Rparation......................................................................................... 11
6. Carry-over............................................................................................................ 12
Actions cl :
Documenter la fiche Description des Conditions Logistiques (DCL) et la faire
valider
Signer le contrat de prt des emballages standard grs en pool
Signer lengagement cosign pour les emballages spcifiques
Utiliser les emballages Renault uniquement pour le transport des pices
Utiliser lapplication PVS au quotidien pour dclarer les flux demballages
Documenter les types demballages physiquement expdis dans lavis
dexpdition
Chapitre IX p. 2/12
1. Objectif
Lobjectif du chapitre emballages est de dcrire :
La spcification des emballages
Le dveloppement des emballages en phase projet
La dotation des emballages
Les processus de gestion en vie srie
2. Types demballages
Emballage standard : emballage pouvant tre utilis indiffremment pour de nombreux produits.
Les bacs plastiques terrestres utiliss sont normaliss GALIA (EMB 10) / ODETTE (voir plaquette
Emballage Standard, version en ligne chap. IX Information complmentaire)
Emballage standard amnag sur la base du standard, avec amnagement spcifique
spcialement conu pour un produit ou une famille des produits
Emballage spcifique : emballage spcialement conu pour un produit ou une famille de
produits, dfini pour lapprovisionnement. Il doit tre ralis en priorit avec des bases capacitaires
et des lments de conception standards
Emballage perdu : emballage carton couvercle cloche livr sur palette bois 5 semelles (GALIA
EMB1) / ODETTE
3. Spcification des emballages
3.1 Responsabilit gnrale
Le Fournisseur est responsable de la pice emballe, en termes QCD :
Qualit : la qualit de la pice doit tre garantie jusquau bord de chane de lusine cliente.
le mode de stockage des emballages vides ou pleins doit garantir la qualit de la
pice.
Cot : le volume pice transporte doit tre optimis pour un cot logistique minimum.
Dlai : les emballages doivent tre livrs conformment aux dlais demands par Renault.
3.2 Rgles pour la dfinition dun emballage
Pour les emballages :
Les ensembles palettiss doivent tre gerbables.
Lemballage doit contenir un nombre maximal de pices en conservant les rgles
ergonomiques.
Slectionner de prfrence un emballage commun diffrentes variantes dune pice
(exemples : direction droite / direction gauche, bas de gamme / haut de gamme,
motorisations, multi projets ).
Chapitre IX p. 3/12
Respecter les rgles Renault indiques dans le Guide du Conditionnement et la plaquette des
emballages standard en vigueur, en particulier les rgles ergonomiques (15 kg Poids Total en
Charge si la longueur du petit emballage est infrieure 1 m, sinon 10 kg). Le Guide du
Conditionnement est disponible sur le Portail Fournisseurs.
Lemballage spcifique doit porter le code emballage. la dsignation de la pice et le numro
de lemballage (cf Guide du conditionnement). Suivant la rglementation comptable en
vigueur dans le pays o il est investi, lemballage portera, ou non, une plaque didentification
(dfini sur le plan).
Les emballages spcifiques doivent se rfrer au Catalogue des lments de conception,
dont les plans sont disponibles sur le Portail Fournisseurs.
Pour les amnagements
Restreindre les amnagements au juste ncessaire.
Ils seront de type perdu sauf mention contraire dans les RFQ et/ou Dossier de
Dveloppement Emballage fourni par Renault
Lamnagement est polyvalent par rapport aux diffrentes variantes dune pice.
Pour lOverseas, les amnagements doivent prendre en compte les protections contre les
poussires et la corrosion.
Pour livraison aux ILN, se rfrer uniquement au Cahier de charges ILN disponible sur le Portail
B2B.
3.3 Logigramme de choix demballage
Le choix dun emballage se fait sur critre conomique, selon le diagramme suivant :
Chapitre IX p. 4/12
Le Dossier de Dveloppement dEmballage est disponible sur le Portail B2B
Le fournisseur doit prvoir davoir un emballage de substitution.
Celui-ci doit rpondre :
au mme critre de garantie de qualit de la pice que l'emballage valid lorigine
tre de mme dimension et contenir le mme nombre de pices que l'emballage dorigine.
L'utilisation d'emballages de substitution doit tre exceptionnelle.
La livraison en emballage de substitution ne peut se faire quaprs accord technique de lusine
cliente et accord conomique de la DA .
DEVELOPPER UN EMBALLAGE
Emballage
terrestre ?
OUI : terrestre NON : overseas
OUI
10 pices au moins possibles en PE choix PE
1 3 pices possibles en PE choix GE
4 9 pices possibles en PE PE ou GE (bilan co)
moins de 150 pices en UM choix GE
plus de 500 pices en UM choix PE
150 500 pices en UM PE ou GE (bilan co)
Flux > 1UM/semaine et
localisations
usine/fournisseur
compatibles avec
emballage durable ?
NON
Emballage perdu suivant la priorit :
1 - Carton Galia ou norme locale
2 - Emballage spcifique perdu
Pice compatible avec
emballage standard
durable sans aucun
amnagements.
OUI
Voir plaquette emballages
standards terrestres Rgion
NON
Suivant solution Best Of Pack ou bilan co :
emballage standard + amnagements perdus
emballage standard + amnagements durables
emballage spcifique (dans ce cas, prioriser les
bases sur tagres avec amnagements)
Pice compatible avec
emballage standard ?
OUI
Emballage overseas selon la rentabilit :
si GE :
emballage overseas standard repliable
Kit Module carton palette
si PE
bac plastique repliable
petit Carton Galia ou norme locale
petit Carton ILN (POI)
NON
Emballage overseas spcifique perdu
(ou, plus rarement, durable suivant bilan co)
Chapitre IX p. 5/12
3.4 Formalisation de la spcification de lemballage :
processus DCL
Le Fournisseur devra rpondre lappel doffres Renault (RFQ), en documentant la fiche
Description des Conditions Logistiques (DCL) en cohrence avec les lignes correspondantes du
Devis standard pice.
La fiche DCL spcifie, pour la vie srie de la pice, les conditions logistiques : Unit de
Conditionnement, Unit de Manutention, tiquetage et chiffre les cots associs avant expdition
vers le client.
Le Fournisseur devra travailler avec les acteurs Renault pour valider la DCL au plus tard six dix
semaines avant lABPT1 (six semaines avant ABPT pour les projets organe)
La fiche DCL est un document suivi dans le cadre de l'ANPQP, elle dcrit la proposition technico-
conomique du fournisseur.
Elle est remplir pour lintgralit des pices, quelque soit lemballage (voir : Documents de
Travail du chap.IX).
Le Fournisseur fait une
proposition technique
et conomique de
conditionnement (DCL).
Renault analyse
la proposition
Fournisseur et
valide
Le Fournisseur est inform de
la validation de la DCL.
Renault informe le
Fournisseur du refus
de la DCL
OK
KO
3.5 Processus de dveloppement des emballages spcifiques
Ce paragraphe sadresse aux fournisseurs pices en charge du dveloppement des emballages
spcifiques ou amnagements pour des emballages standards de la gamme Renault.
Le planning indiqu pourra tre adapt en fonction des contraintes process (ex : ilts robotiss).
Un planning dtaill sera fourni par le Charg daffaires Renault.
Renault prconise lutilisation des emballages de la gamme des emballages standard. Nanmoins,
pour certaines pices, il peut tre ncessaire davoir recours des emballages standards
amnags ou spcifiques.
Le Fournisseur est responsable du dveloppement de son emballage mais Renault devra donner
son approbation pour lensemble des propositions du Fournisseur.
Chapitre IX p. 6/12
Toutes les pices devront tre livres avec des emballages srie dfinitifs.au plus tard partir de
lABPT2.
Le Dossier de Dveloppement des Emballages spcifiques est disponible sur le Portail B2B. Il
contient les documents de suivi du projet de dveloppement.
Schma du processus de dveloppement demballages spcifiques
3.6 Validation numrique des emballages spcifiques
La validation numrique est ralise en 2 tapes, y compris sur les emballages pour lesquels un
prototype physique est demand.
1. Recadrage technique (optionnel) : a pour but de vrifier que la proposition technique du
fournisseur demballage retenu correspond bien aux besoins de Renault. Etape rendue
ncessaire si la proposition technique du fournisseur est diffrente de la prconisation envoye
par le logisticien Renault dans le Dossier de Dveloppement des Emballages.
Si la solution propose par le fournisseur n'est pas concluante, une nouvelle runion sera
planifie.
2. Validation numrique des emballages (obligatoire) : cette sance, situe entre les jalons
TGA et VC, a pour but de vrifier que ltude dtaille du fournisseur demballage retenu,
correspond toutes les exigences de Renault et de dceler au plus tt toute anomalie.
Si l'tude dtaille propose par le fournisseur n'est pas concluante, un nouveau planning sera
dcid avec, dans des cas exceptionnels, une rorientation vers un prototype physique.
6./ Etude et validation
technico conomique et
choix emballage
7./ Engagement
cosign
OK ?
O
N
11./ Lancer 1
er
de srie. Mj plans. Piloter
les essais transport et manutention
5./ 3 offres + doc
technique
12./ PV de validations
PV de contrle
Certificat fin de livraisons
8./ Piloter la ralisation des tudes
(et prototypes si demand)
4./ Consultations et Etudes
emballages
3./ Envoi Dossier
dveloppement
Emballage
2./ prise en compte des
orientations pour rponse
RFQ
cde
proto
9./ Validation prototypes
(numrique et/ou physique
10./ PV validation
proto(numrique
et/ou physique
cde dachat
1
er
de srie
13./ Rception des PV de
contrle 1
er
de srie
Solder les commandes
OK ?
O
N
RENAULT FOURNISSEUR
3./ Le CA envoie un fichier Dossier Dveloppement Emballages avec un
fichier Devis Standard, aux fournisseurs pices retenus.
4./ Le fournisseur doit consulter les fabricants emballages (dont 1 du panel
Renault; 1 LCC et 1 de son choix
5./ Le fournisseur documente sa proposition dans le dossier de dveloppement,
quil adresse au Charg dAffaire Ingnierie, copie Charg dAchat. Chaque
proposition doit tre dtaille conomiquement sur une fiche Consultation
(dossier de dveloppement.
Les documents techniques et les offres conomiques originales mises par
les fabricants demballages consults seront joints aux propositions.
6./ Le Mtier Emballages analyse les solutions proposes pour converger
ver le choix dfinitif. Les modifications pourront tre proposs
7./ Toutes les parties signent lEngagement Cosign. La DA passe les
commandes de ralisations des prototypes. Dfinition des quantits
ncessaires pour la boucle. La DCL doit tre mise jour.
8./ Fournisseur assure le pilotage de ses sous-traitants
9./ Vrification, mise au point et validation des prototypes (numrique et/ou
physique) par toutes les parties
Une mise au point sera faite jusqu lobtention de laccord de tous les utilisateurs
10./ A la fin de validations, rdaction dun PV de validation. Emission des
commandes par la DA pour raliser les 1ers de srie.
11./ Fournisseur assure le pilotage de ses sous traitants. Fait raliser des
tests de rsistance pour les cas signals dans lECS (12)
12./ Contrle et livraisons progressives demballages.
13./ Rceptions, vrification et solde des commandes
1./ Lors de la consultation des pices, le Charg dAchats communique
au Fournisseur le Guide du Conditionnement et lorientation emballage /
flux
2. Le Fournisseur devra lutiliser pour ses propres consultations
1./Consultation DA
RFQ, Guide du
Conditionnement
TGA
Contract
ABPT1
ABPT2
MA
SOS
6./ Etude et validation
technico conomique et
choix emballage
7./ Engagement
cosign
OK ?
O
N
11./ Lancer 1
er
de srie. Mj plans. Piloter
les essais transport et manutention
5./ 3 offres + doc
technique
12./ PV de validations
PV de contrle
Certificat fin de livraisons
8./ Piloter la ralisation des tudes
(et prototypes si demand)
4./ Consultations et Etudes
emballages
3./ Envoi Dossier
dveloppement
Emballage
2./ prise en compte des
orientations pour rponse
RFQ
cde
proto
9./ Validation prototypes
(numrique et/ou physique
10./ PV validation
proto(numrique
et/ou physique
cde dachat
1
er
de srie
13./ Rception des PV de
contrle 1
er
de srie
Solder les commandes
OK ?
O
N
RENAULT FOURNISSEUR
3./ Le CA envoie un fichier Dossier Dveloppement Emballages avec un
fichier Devis Standard, aux fournisseurs pices retenus.
4./ Le fournisseur doit consulter les fabricants emballages (dont 1 du panel
Renault; 1 LCC et 1 de son choix
5./ Le fournisseur documente sa proposition dans le dossier de dveloppement,
quil adresse au Charg dAffaire Ingnierie, copie Charg dAchat. Chaque
proposition doit tre dtaille conomiquement sur une fiche Consultation
(dossier de dveloppement.
Les documents techniques et les offres conomiques originales mises par
les fabricants demballages consults seront joints aux propositions.
6./ Le Mtier Emballages analyse les solutions proposes pour converger
ver le choix dfinitif. Les modifications pourront tre proposs
7./ Toutes les parties signent lEngagement Cosign. La DA passe les
commandes de ralisations des prototypes. Dfinition des quantits
ncessaires pour la boucle. La DCL doit tre mise jour.
8./ Fournisseur assure le pilotage de ses sous-traitants
9./ Vrification, mise au point et validation des prototypes (numrique et/ou
physique) par toutes les parties
Une mise au point sera faite jusqu lobtention de laccord de tous les utilisateurs
10./ A la fin de validations, rdaction dun PV de validation. Emission des
commandes par la DA pour raliser les 1ers de srie.
11./ Fournisseur assure le pilotage de ses sous traitants. Fait raliser des
tests de rsistance pour les cas signals dans lECS (12)
12./ Contrle et livraisons progressives demballages.
13./ Rceptions, vrification et solde des commandes
1./ Lors de la consultation des pices, le Charg dAchats communique
au Fournisseur le Guide du Conditionnement et lorientation emballage /
flux
2. Le Fournisseur devra lutiliser pour ses propres consultations
1./Consultation DA
RFQ, Guide du
Conditionnement
TGA
Contract
ABPT1
ABPT2
MA
SOS
Chapitre IX p. 7/12
Critres de validation :
Lors de ces 2 tapes il sera demand au fournisseur de rpondre aux critres contenus dans le
Dossier de Dveloppement des Emballages (onglets Recadrage Tech. et Validation ). Le
fournisseur devra tre capable de rpondre galement des demandes de:
- prises de cotes
- ralisation de coupe
- retrait des pices et/ou des amnagements
- fourniture de vues des emballages.
Pour les sances de validation, le fournisseur de la pice doit tre prsent avec les
moyens techniques et humains adapts pour permettre une bonne visualisation
numrique de lemballage et expliquer, dans de bonnes conditions, ltude
dtaille de lemballage (appele prototype numrique ).
Pour toutes les matires susceptibles dtre en contact avec les pices (tissu, textile, bche,
mousse, plastique, etc) des chantillons de matires devront tre apports lors du
recadrage technique et de la validation numrique. Les matires slectionnes seront
mentionnes dans le PV de validation.
4. Gestion des flux emballages TERRESTRES
4.1 lments cl de la gestion des emballages
Renault est propritaire des emballages et des accessoires (palette, coiffe, ) sauf exception (ex.
intercalaires de roues, emballage vitrage, ...).
4.1.1 Gestion des emballages standard en flux Pool :
RENAULT met exclusivement ses emballages la disposition de ses Fournisseurs de premier
rang, pour le conditionnement et le transport des pices prtes tre livres. Toute autre
utilisation demballages est interdite (fournisseurs de rang 2, stockage des rafales etc.).
Lallocation est de 5 jours sur le site fournisseur
Le site de retour des emballages vides et le site dexpdition des pices (site denlvement)
doivent tre identiques.
Le Fournisseur, ou ses prestataires, devront utiliser au quotidien lapplication
PVS (Packaging Visibility System), pour dclarer leurs entres et sorties
demballages.
RENAULT peut procder tout moment des audits sur site pour vrifier la bonne utilisation des
emballages et le respect des processus lis au contrat de prt usage, y compris les captages
PVS.
Un contrat de prt doit tre sign entre Renault et le site denlvement du fournisseur quant
lutilisation des emballages standard appartenant Renault.
Chapitre IX p. 8/12
Le processus suivant sapplique pour tout nouveau site fournisseur utilisant des emballages
standard en gestion pool :
Le Fournisseur doit avoir les emballages disponibles quelques semaines avant lAMPT1 (ABPT
pour les organes) pour assurer les livraisons de lAMPT1 (ABPT) en emballage srie.
En cas de besoin demballages standards avant lAMPT1 (pour essais, validation, etc.), les
fournisseurs doivent faire leur demande standard.packaging@renault.com
Les emballages standards sont distribus en fonction des besoins pices exprims dans les DL
des usines.
4.1.2 Gestion des emballages standard amnags en flux ddis
Renault fournira aux fournisseurs les emballages standards ddis, marqus et tiquets son
nom, suivant un calendrier suivant :
20 % de la dotation : 1 mois avant lABPT1 au plus tard
100 % de la dotation : 1 mois avant le MA au plus tard
Un dlai de 2 semaines supplmentaire pourra tre accord pour la livraison des pices caisses
(montage de la caisse).
Un dlai supplmentaire, calcul selon le cas, pourra tre accord si les fournisseurs
damnagement sont trop loigns.
Pour lamnagement le Fournisseur doit suivre le mme processus que pour les emballages
spcifiques (voir ci-dessous)
Les emballages standards marqus pour tre amnags ne seront livrs que sur le site
denlvement du fournisseur ou pourront tre mis disposition sur le site de marquage avec
transport la charge du fournisseur.
4.1.3 Gestion des emballages spcifiques :
Le Fournisseur doit se doter des emballages ncessaires pour suivre la monte en cadence.
La dotation est valide entre Renault et ses fournisseurs dans lEngagement co-sign (onglet du
Dossier de Developpement). Renault ne paie que pour les emballages ncessaires au transport
entre les fournisseurs et les sites clients (pas de paiement pour les rafales, pour le rang 2).
Le Contrat de prt est sign
par les deux parties
Le Logisticien projet
envoie un Contrat de
prt en emballages
standards
TGA
VC
ABPT1
Le Fournisseur signe
le Contrat de prt
FOURNISSEUR RENAULT
-6s
exemplaire
sign
exemplaire
sign
Offre une formation au
PVS
Sait utiliser PVS
Le Contrat de prt est sign
par les deux parties
Le Logisticien projet
envoie un Contrat de
prt en emballages
standards
TGA
VC
ABPT1
Le Fournisseur signe
le Contrat de prt
FOURNISSEUR RENAULT
-6s
exemplaire
sign
exemplaire
sign
Offre une formation au
PVS
Sait utiliser PVS
Chapitre IX p. 9/12
A la signature de lEngagement cosign, le Fournisseur doit dmontrer sa capacit assurer la
monte en cadence.
A la demande de lusine cliente, le Fournisseur devra dclarer ses flux demballages spcifiques
dans PVS.
Le Fournisseur tant responsable de ses emballages spcifiques, a lobligation de s'assurer que la
quantit dont il dispose lui permettra de rpondre aux besoins prvisionnels de son client et, si
besoin, d'engager une dmarche pour approvisionner le complment ncessaire (en vie srie : en
accord avec lusine cliente)
Le Fournisseur doit fournir :
Aprs la validation des emballages 1
ers
de srie : un planning hebdomadaire de quantit
demballages disponibles
A chaque livraison : le bordereau de livraison correspondant la quantit demballages
srie dfinie dans lEngagement Cosign au Charg dAchat et au Responsable logistique.
4.2 Modes de gestion utiliss
4.2.1 La gestion en pool :
Principe : les flux sont multi usines et multi fournisseurs et sont grs et optimiss en central par
la Direction des Fonctions Logistiques Monde, en charge de la distribution des emballages.
Emballages concerns : emballages standard, dont la palette plastique spcifie se trouvant
dans la plaquette emballage disponible sur le Portail Fournisseur.
Le Fournisseur ne peut obtenir des emballages standards quaprs la signature
du Contrat de Prt Usage, dclench linitiative de lIngnierie Synthse
Logistique Amont et des Achats RENAULT.
Ce contrat juridique dfinit les responsabilits entre tous les acteurs concerns par la gestion des
emballages standards grs en pool : fournisseurs, usines, prestataires et Renault (ALE, Alliance
Logistic Europe). Tout contrat non sign peut entraner la suspension des retours demballages
vides.
Rle de LALE-IO :
Assurer, sur le site denlvement Fournisseur, une dotation demballages gale 5 jours de
consommation moyenne journalire (CMJ).
Les emballages sont distribus au niveau des besoins exprims dans PVS, soit issus des DL des
usines GPI, soit documentes manuellement par le fournisseur (cas des MPR, Sofrastock, ILN et
besoins supplmentaires).
Devoirs du Fournisseur :
Utiliser les emballages conformment au contrat.
Capter les flux en entres et sorties demballages au fil de l'eau dans PVS.
Respecter les rgles dimmatriculation pour les emballages suprieurs 500 de prix unitaire
Inventorier rgulirement son stock et le maintenir niveau dans PVS
Reprendre ses emballages vides si les conditions logistiques transport sont FRANCO .
Chapitre IX p. 10/12
Co-valider avec Renault (ALE et Achats) toute dotation suprieure 5 jours de consommation
moyenne.
4.2.2 La gestion en boucle ddie
Principe : Les emballages circulent exclusivement en boucle ferme entre le site du Fournisseur et
son Client. Ils sont tiquets au nom du fournisseur et grs par lusine cliente.
Emballages concerns : les emballages spcifiques ou standard ddis (avec ou sans
amnagement intrieur).
Les conditions de dotation sont dfinies dans lEngagement cosign (ECS, Cf. chapitre III
Projets ). Il dfinit les besoins en emballages pour le Fournisseur, lusine Renault et le
transport, partir des consommations prvisionnelles en pices.
Il doit tre marg par les deux parties.
4.2.3 Cas particuliers : pour information
Le pool local: Les emballages ne sont pas marqus physiquement ni tiquets comme dans une
gestion pool normale, cependant ils sont identifis par une codification particulire dans le systme
de gestion des emballages PVS. Cela permet de stocker ces emballages dans le parc des vides
avec les autres emballages grs en pool et de dfinir un nombre demballage prcis pour une
boucle (Exemple du fonctionnement : lusine de Tanger au Maroc pour les fournisseurs
Marocains).
Le ddi banalis: Un nouvel emballage peut-tre utilis sur un seul flux (une seule usine) avant
dtre intgr la boucle pool global. Dans ce cas, les emballages ne sont pas marqus, il est
donc gr en ddi mais banalis.
4.3 Moyen de communication / systme dinformation : PVS
Le fournisseur doit s'identifier dans le systme PVS pour recevoir les premires livraisons
d'emballages standards (le droit daccs obtenu et liste des contacts ARCA mise jour).
La non utilisation de PVS expose le fournisseur au risque de ne pas disposer d'emballages en
temps opportun.
Lapplication PVS est mise disposition sur le Portail Fournisseurs. Elle repose sur le respect des
deux processus suivants :
1. Dclaration des emballages pleins, physiquement expdis
Les Avis dexpdition pourront alimenter automatiquement PVS et viter une saisie manuelle du
Fournisseur condition que la qualit des Aviexp gnrale soit suprieure 90%. Dans le cas
contraire, le Fournisseur devra dclarer manuellement dans PVS ce qui est physiquement
expdi (sortie emballages pleins).
2. Dclaration des emballages vides rceptionns
Le Fournisseur valide (et corrige si ncessaire) dans PVS, les quantits demballages
physiquement rceptionnes au dchargement du camion afin de contrler la conformit de la
livraison.
Le Manuel utilisateur et la description du processus sont disponibles sur le Portail B2B dans
longlet Logistique.
La codification des emballages dans le systme des fournisseurs (ex BAC-O-6423) doit toujours
tre strictement identique, (au caractre prs), celle utilise dans les systmes Renault.
5. Entretien / Rparation
Le tableau ci-dessous ne s'applique pas aux sites de fabrication appartenant des partenaires
extrieurs.
Les particularits pouvant exister pour certains sites (ex Avtoframos) doivent tre indiques dans
le contrat du projet logistique.
DFLM : Direction Fonctions Logistiques Monde
Les emballages spcifiques et standards ddis amnags dtriors devront tre signals et mis
disposition de lusine cliente pour rparation et renouvellement.
Pour les emballages standard, les dclarations des emballages sales ou rparer sont faire
dans PVS afin que lALE-IO organise leur rcupration pour mise en place des actions :
- pour le bacs : lavage ou destruction
- pour le mtalliques : rparation
6. Carry-over
Le Fournisseur doit contacter son Acheteur et ladresse carryover.findevie@renault.com lorsquil a
des emballages en surplus (fin de vie, surcapacit).
Seul Renault pourra dcider du devenir de ce surplus demballage (carry-over ou
dsinvestissement)
X TRAABI LI TE
1. Objectif ...........................................................................................................................2
2. Principe...........................................................................................................................2
3. Attentes vis--vis du Fournisseur ................................................................................2
3.1 Documents logistiques ............................................................................................................................ 2
3.2 Taille des lots .......................................................................................................................................... 3
3.3 Fournisseurs de rang 2 ........................................................................................................................... 3
4. Processus de travail en cas dincident identifi .........................................................4
Actions cl :
Identifier les lots de production impacts
Mettre une tiquette sur tous les emballages
Renseigner correctement vos tiquettes et avis dexpdition
Chapitre X p. 2/4
1. Objectif
Lobjectif de ce chapitre est de rappeler les attendus logistiques de Renault envers ses
Fournisseurs pour mener bien la traabilit par lots des produits.
2. Principe
En cas dincident Qualit, le Fournisseur doit tre en mesure de communiquer tous les lments
lui incombant et permettant de remonter lorigine de la fabrication (traabilit ascendante).
A partir de lidentifiant dun lot, le Fournisseur devra retrouver les conditions de fabrication de celui-
ci, y compris pour les produits issus des fournisseurs de rang suprieur, et recenser lensemble
des lots de fabrication potentiellement dfectueux.
RENAULT redescend la population touche (traabilit descendante) en reliant cet ensemble
dlments dfectueux aux composants assembls, organes mcaniques, vhicules ou clients.
3. Attentes vis--vis du Fournisseur
La traabilit par lots concerne un ou plusieurs emballages de pices de mmes caractristiques
de fabrication.
3.1 Documents logistiques
I est attendu que le Fournisseur :
Envoie des Avis dexpdition complets et conformes.
Identifie tous les emballages avec des tiquettes GALIA/ODETTE UM et UC conformes.
Expdie dans lordre de fabrication en assurant une gestion FIFO de ses en-cours.
La conformit des expditions est dfinie dans le chapitre XII.
Ltiquette de lemballage est zippe plusieurs reprises tout au long de son parcours en usine
Chapitre X p. 3/4
3.2 Taille des lots
Il est recommand au Fournisseur de rduire autant que possible la taille de ses lots de fabrication
et dclare sa production au plus prs de la fabrication des composants.
3.3 Fournisseurs de rang 2
Les exigences de traabilit doivent tre dployes sur lensemble de la Supply Chain.
Il est fortement recommand aux Fournisseurs davoir les mmes exigences que Renault vis vis
de ses propres fournisseurs.
Nota : Conformment la nouvelle rglementation visant renforcer le niveau de protection pour des
marchandises entrant ou sortant du territoire douanier de lUnion europenne le fournisseur doit sengager
sur la vracit de lorigine quil indique. Depuis le 1er janvier 2008, la douane propose un statut spcifique
doprateur conomique agr (OEA), qui donne un accs facilit de nombreuses simplifications
douanires
Chapitre X p. 4/4
4. Processus de travail en cas dincident identifi
En cas dincident, RENAULT et son Fournisseur changent :
Lidentification du lot douteux.
La rfrence du produit.
La nature de lanomalie.
La quantit de produits concerns.
Les marquages ou autres identifications connues ou existantes.
Lidentification des lots doit comprendre :
Le n du BL.
Les numros dunits de conditionnement UC ou UCM.
Le(s) lot(s) de fabrication en cause dans lincident.
Les priodes de production douteuses et les dates dexpdition des produits rputs
dfectueux.
Le Fournisseur doit imprativement alerter RENAULT en cas de non qualit et rciproquement.
Dans le cas dun incident apparu chez le Fournisseur, celui-ci devra informer RENAULT, charge
pour RENAULT de dterminer ensuite la production ralise avec les produits concerns par
lincident, en utilisant son propre systme de traabilit.
De la mme manire, lorsque des produits dfectueux seront dtects par RENAULT, il informera
son Fournisseur qui effectuera alors les recherches pertinentes au moyen de son propre systme
de traabilit pour communiquer RENAULT les identifiants des lots contenant tous les produits
susceptibles dtre douteux.
Dans le cas de livraison en synchrone, la communication doit comprendre en plus :
De RENAULT vers les Fournisseurs :
- la rfrence de la pice ou de la collection ;
- lheure et la date dmission du message ferme.
Des Fournisseurs vers RENAULT :
- la rfrence de la pice ou de la collection ;
- lheure et la date de dbut dexpdition des produits douteux ;
- lheure et la date de fin dexpdition des produits douteux.
Dans le cas de la traabilit unitaire, lidentification est faite la pice, par une tiquette code
barres, dfinie par RENAULT dans le cahier des charges fonction.
XI - TRANSPORT
1. Objectif ...........................................................................................................................2
2. Lorganisation du transport chez Renault ...................................................................2
2.1 Clauses transport .................................................................................................................................... 2
2.2 Lidentifiant Transport .............................................................................................................................. 3
2.3 Lapplication logistique ELTA.................................................................................................................. 4
2.4 Fiche Caractristique Circuit (FCC) ........................................................................................................ 6
3. Les transports programms directs.............................................................................6
3.1 Organisation en circuit direct................................................................................................................... 6
3.2 Gestion des dbords ............................................................................................................................... 7
3.3 Annulations.............................................................................................................................................. 9
4. Les transports programms indirects .........................................................................9
4.1 Organisation des ramasses et des tractions......................................................................................... 10
4.2 Ramasse chez le Fournisseur............................................................................................................... 12
4.3 Animation des Fournisseurs par les Plateformes.................................................................................. 12
5. Les transports non programms................................................................................12
6. Les transports des emballages vides ........................................................................13
7. La gestion des priodes non roules et journes non travailles..........................13
8. Les transports de responsabilit Fournisseur..........................................................14
Actions cl :
Respecter les horaires et jours dexpdition des pices
Toujours mentionner lIdentifiant Transport et limmatriculation de la remorque dans
lAVIEXP correspondant au flux physique rel
Respecter les plans de transport exceptionnels du Dpartement Transport
de Renault
Chapter XI p. 2/14
1. Objectif
Lobjectif du chapitre est de :
Prsenter les schmas logistiques mis en uvre par Renault pour assurer lapprovisionnement
des sites client au dpart des Fournisseurs.
Dfinir les attentes de Renault vis--vis des Fournisseurs afin doptimiser la solution transport.
2. Lorganisation du transport chez Renault
2.1 Clauses transport
Deux clauses transport sont possibles :
Clause transport Dfinition
1
Dpart (ex : FCA site
enlvement)
RENAULT est responsable de la mise en place du transport depuis le
Fournisseur selon les conditions fixes dans lINCOTERM choisi
2
Arrive (ex : DAP site
livraison,)
La mise en place du transport et son suivi sont assurs par le Fournisseur
jusquau site, selon les conditions fixes dans lINCOTERM choisi (voir 7)
Flux terrestres locaux
Selon la clause et pour les transports de sa responsabilit, Renault organise les transports entre
les Fournisseurs et les usines selon trois schmas.
les transports programms directs
les transports programms indirects
les transports non programms (OT)
Le Dpartement Transport de Renault informe les Fournisseurs du schma logistique retenu pour
lexpdition des pices vers un client.
Sauf exception, cest toujours le fournisseur qui se charge du chargement des pices dans le
camion (quel que soit le lieu de chargement), sous le contrle du chauffeur.
Chapter XI p. 3/14
2.2 Lidentifiant Transport
Tout transport programm quelque soit le schma logistique, la clause et les transports non
programms organiss par RENAULT sont identifis par un IT : Identifiant Transport.
LIdentifiant Transport se construit de la manire suivante :
La documentation de lIdentifiant Transport (IT) dans lAVIEXP est imprative pour
un suivi du transport.
Remarque : LIT de ramasse en R nest applicable que pour les usines travaillant en RAN/DL
Dpart dans le cas des flux indirects.
Chapter XI p. 4/14
Renseignement de lIT dans lavis dexpdition.
2.3 Lapplication logistique ELTA
ELTA (Espace Logistique Transport Approvisionnement) est un outil mis disposition sur le Portail
Fournisseurs, destination des transporteurs, des plateformes et des fournisseurs en flux direct et
clause dpart. Cet outil est dploy dans les rgions Europe, EUROMED et EURASIE
Lapplication est accessible sur le Portail B2B , onglet Logistique, boite Collaborer avec Renault
Cette application permet aux Fournisseurs de :
Consulter les Fiches Caractristiques Circuit (si en flux programm direct)
Saisir et imprimer les Fiches Annulation JAT
Saisir et consulter les Fiches Incident Expditeur
Saisir et consulter les Demandes de Transport
Consulter les IT non mentionns dans la DL (dbords grs par Renault, dpannages,
IT de certaines Demandes de Livraison Supplmentaires)
Les manuels daide lutilisation ELTA sont accessibles via le lien propos dans la rubrique Aide
en ligne
Chargement dans
le camion
programm
Dbord ou
chargement dans un
camion non
programm (Ordre
de Transport
Chargement dans
un autre camion
que celui
programm
DEPART
IT rcupr dans
l'application ELTA
* Transport
organis par
Renault: IT donn
par le TGP de
l'usine cliente
* Transport
organis par le
Fournisseur: IT
spcial dfini par le
Fournisseur
Mode RAN: IT de la DL
Mode non RAN: IT
denn par le TGP de
l'usine cliente
ARRIVEE /
FRANCO
Pas d'IT
IT spcial dfini
par le Fournisseur
* Organisation
fournisseur dans
camion programm: IT
du camion programm.
* Organisation
fournisseur dans
camion non
programm: pas d'IT
Balance RAN /
Retard
Fournisseur
Emergency RAN
DLS
(Demande livraison
quantit
supplmentaire)
IT de la
Demande de
Livraison
IT du camion dans
lequel les pices
sont charges
DELJIT D98B
Clause
Transport
Chapter XI p. 5/14
Page daccueil dELTA
Dtail de la demande de transport dans ELTA
Chapter XI p. 6/14
2.4 Fiche Caractristique Circuit (FCC)
Les paragraphes 3 6 ne concernent que le transport organis par Renault (clause Transport Dpart)
3. Les transports programms directs
3.1 Organisation en circuit direct
Dfinition du circuit direct
Un circuit direct est un flux programm organis au dpart dun ou plusieurs Fournisseurs vers un
ou plusieurs sites client sans passage par plateforme. Les caractristiques du circuit sont dfinies
dans une Fiche Caractristique Circuit (F.C.C.) disponible sur ELTA.
Un circuit direct compos de plusieurs Fournisseurs est un collectage.
La Fiche Caractristique Circuit fixe les moyens logistiques et lorganisation du
circuit (Transporteur, matriel, horaires et frquence de chargement, horaires
et frquence de livraison, le dlai, le mode de gestion des dbords et des
annulations). Elle doit tre respecte par tous les acteurs.
Chapter XI p. 7/14
Construction du circuit
Les circuits sont organiss par et linitiative de Dpartement Transport de Renault
Le Fournisseur est contact par le Dpartement Transport ou par le transporteur, pour
dfinir des horaires de chargement et est inform de lorganisation et du dmarrage du
circuit par le Dpartement Transport.
Le Fournisseur est inform par le Dpartement Transport de toutes les modifications
portant sur les caractristiques du circuit.
Obligations du Fournisseur en mode Dpart
Le Fournisseur doit respecter strictement la demande de livraison, les jours et heures de
chargement indiques dans la Fiche Caractristique Circuit.
Lors dune rorganisation du transport, par exemple suite un PTE, les jours et les heures de
chargement indiques dans la FCC peuvent changer. Dans ce cas, il est important de toujours
respecter les jours et tranches horaires indiques dans le message DELJIT de la Demande de
Livraison .
Il doit alerter le Dpartement Transport de tout retard de chargement de sa responsabilit ou
imputable au Transporteur, par la saisie dune Fiche Incident Expditeur (FI) dans lapplication
ELTA
Avec la mise en place du Taux de Service Odette (TSO), cette dclaration est dautant plus
importante quelle permet de corriger le taux de service du fournisseur.
Remarque : absence de Fiche Incident (pour un incident de ponctualit dont le fournisseur nest
pas responsable) induit une pnalisation du TSO du fournisseur. En cas de retard du transporteur,
le fournisseur doit faire systmatiquement une FI, mme si le transporteur est suppos de la faire
Il devra informer le Dpartement Transport du non respect par le Transporteur des prconisations
fixes par la FCC (Matriel) et de tous les dysfonctionnements empchant le chargement des
besoins exprims dans la Demande de Livraison.
Obligations du Transporteur
Le Transporteur devra alerter le Dpartement Transport, par la saisie dune Fiche Incident
Transporteur dans lapplication ELTA, ds lors quil est dans lincapacit de respecter lhoraire de
chargement ou constate un retard au chargement imputable au Fournisseur.
3.2 Gestion des dbords
Le Dbord est un dpassement, ponctuel et conforme la DL, du volume charger prvu par la
Fiche Caractristique Circuit.
Dbords grs par RENAULT : cas de la reprise transport ( automatique cf.
exemple)
Chapter XI p. 8/14
Le dbord est dtect automatiquement par le systme. Une Demande de Transport,
portant sur le volume en dbord, sera automatiquement gnre dans ELTA
Le Dpartement Transport de Renault organise le transport.
LIdentifiant Transport du camion supplmentaire et le nom du transporteur sont mis
disposition dans ELTA, (consultable dans la Demande de Transport) la veille du dpart du
camion partir de 16 h 00.
Pour les usines travaillant en RAN/DL Dpart, la Demande de Livraison comporte deux Identifiants
Transport :
1. LIdentifiant Transport du camion initialement prvu associ aux pices charger dans ce
camion (qui commence avec la lettre P)
2. Un Identifiant Transport blanc - rcuprer dans ELTA, consultable dans la Demande de
Transport, associ aux pices charger dans le dbord.
Cette demande sera envoye automatiquement dans ELTA et Dpartement de Transport (le pilote
de transport) est en charge de lintgrer dans une commande de transport (qui commence avec la
lettre D)
Dbords grs par le Fournisseur : cas de la non reprise transport ( non cf.
exemple)
Ds rception de la DL ferme, le Fournisseur vrifie que la capacit du transport programm mis
en place par RENAULT est suffisante pour le volume charger.
Si le Fournisseur identifie un dbord, il doit saisir une demande de transport dans lapplication
ELTA, la veille du jour de chargement avant 11 h 00. En cas de ncessit une fiche de demande
de transport est galement disponible sur le Portail Fournisseurs.
Pour les usines travaillant en RAN DL Dpart, le Fournisseur doit documenter les RAN en dbord
dans la Demande de Transport (Ecran 2 dans le dtails de la demande )
La demande sera traite par le Dpartement Transport.
Le Fournisseur devra vrifier, partir de 16h, dans lapplication ELTA, que sa demande a bien t
prise en compte : un transporteur et un Identifiant Transport (qui commence avec la lettre D)
doivent tre affects la demande.
Chapter XI p. 9/14
3.3 Annulations
Lannulation est la suppression ponctuelle dune tourne conscutive une demande de
livraison nulle.
Annulations gres par RENAULT : DL Optimise ( DLO cf. exemple)
Lutilisation de la Demande de Livraison Optimise a pour objectif loptimisation des moyens
logistiques et lannulation automatique des circuits et tournes.
En cas de demande de livraison nulle :
- Lannulation du transport est prise en compte automatiquement par le Dpartement Transport
- Le Transporteur et le fournisseur seront informs de lannulation par le Dpartement Transport
via ELTA.
Annulations gres par le Fournisseur ( vide cf. exemple)
En cas de DL nulle, le Fournisseur devra informer le Dpartement Transport de lannulation du
circuit, par la saisie dune Fiche JAT Annulation juste temps , dans ELTA.
La saisie doit tre faite la veille de lenlvement, avant 11 h 00.
La saisie se fait en jour de livraison pour les pices.
Cas particulier Flux France-France :
Il est inutile de saisir une annulation sur un circuit rgulier pour une livraison UN JOUR FERIE (ex :
1er Mai/8 Mai...).
Lorsque l'expditeur annule un circuit en chargement thorique UN JOUR FERIE, IL DOIT
FORCER LA DATE DE CHARGEMENT A J-1 OUVRABLE.
Dans le cas de non annulation, si le transporteur se prsente chez le Fournisseur et quil ny a rien
charger, Renault se rserve le droit de rcuprer le montant du transport auprs du Fournisseur.
4. Les transports programms indirects
Le transport programm indirect est un flux de pices entre un Fournisseur et un client transitant
par une Plateforme.
Chapter XI p. 10/14
Il se compose :
dun circuit de ramasse, entre le Fournisseur et la plateforme, organis par le Prestataire
Plateforme,
dun circuit de traction (horaires protocols), entre la Plateforme et le client, organis par le
Dpartement Transport.
Chaque circuit possde son IT.
Organisation du transport programm indirect :
Le Fournisseur est inform par le Dpartement Transport du schma logistique et du
passage des pices par une Plateforme avec les dtails suivants :
o Dlai
o Date de mise en place
o Usine(s) concern(s)
La Plateforme est informe par le Dpartement Transport de lintgration du Fournisseur
dans la ramasse.
La Plateforme avise le Fournisseur de la procdu2e de ramassage via une Demande de
Transport Standard commune chaque demande de RaMass%.
Les horairus de ramasse doivenT tre ngocis entre la Plateforme et le Fourlisseur.
Cas particulier des fournisseurs Mercosur : Le circuit de ramasse est organis ar le
dpartement transport Mercosur, l'organisation transpgrt pour les fournasse5rs indirects du
Mercosur est donc identi1ue aux transpoRts dirEcts.
4.1 Organisation des ramasses et des tractions
La veille du chargement et avant 11 h 00, le Fournisseur doit envoyer la Plateforme, la Demande
de Transport standard RENAULT ( DT ), correspondant aux besoins rels du client.
Cette demande devra tre correctement documente et comporter :
Les coordonnes du Fournisseur.
Chapter XI p. 11/14
La date denlvement avec la tranche horaire protocole (tranche horaire ngocie entre la
PF et le fournisseur)
Le nombre et type dU.M. ses dimensions, la gerbabilit et le poids total (dtaill par GR).
Le nom des usines clientes avec les gares routires de destination (date de livraison
facultative car diffrentes selon les destinations)
Le crneau de chargement sera officialis dans la Demande de Transport mise
par le Fournisseur auprs de la Plateforme.
Une seule demande de Transport par compte-site fournisseur.
Demande de transport / Bordereau Rcapitulatif dExpdition (disponible sur le Portail
Fournisseurs)
A partir de 11h00, la plateforme effectue la volumisation des DT reues pour organiser ses
tournes de ramasse.
Si la plateforme constate un mtrage important vers une usine cliente, elle envoie alors votre DT
au Dpartement Transport RENAULT.
Le Dpartement Transport cre une demande de transport directe (fournisseur vers usine) et
affecte un transporteur (qui peut tre diffrent de la plateforme) avec un n dOT.
La plateforme vous communique alors linformation (transporteur + nOT) par fax.
Tout cart par rapport la DT initiale (UM expdier en plus ou en moins) doit tre annonc la
plateforme avant lenlvement.
Chapter XI p. 12/14
Dans le cas dUM en plus, la plateforme vous donnera laccord pour le chargement des UM
supplmentaires. En cas de refus de la plateforme, vous devrez alors contacter lusine cliente.
Les plateformes dclarent RENAULT le mtrage rellement charg, il est donc indispensable de
leur annoncer le nombre dUM et poids exacts.
4.2 Ramasse chez le Fournisseur
Le chauffeur doit se prsenter imprativement avec la Demande de Transport consolide appele
Bordereau de Ramasse.
Aprs chargement, contrle et documentation du bordereau, ce dernier devient BRE : Bordereau
Rcapitulatif dExpdition.
Ce document :
Sert de support de contrle au chargement.
Comporte le nombre et les numros de B.L. Fournisseur.
Mentionne le n dimmatriculation du camion et le nom du conducteur.
Il doit tre imprativement sign par le Fournisseur et par le conducteur et remis celui-ci car il
contribue la traabilit en cas de litige.
4.3 Animation des Fournisseurs par les Plateformes
Renault dlgue aux Plateformes lanimation qualit des Fournisseurs de leur primtre (respect
des horaires, fiabilit des AVIEXP, respect du Plan Transport Exceptionnel).
5. Les transports non programms
Lorsquun transport nest pas programm entre un Fournisseur et un client (ex. monte en charge
usine) et sous rserve, que la clause transport soit en mode Dpart, les expditions sont gres
lOrdre de Transport.
Les transports non programms peuvent tre :
- des dbords de circuit direct (cf. chapitre 3.2)
- des OT (pas de flux direct ou indirect prvu, voir ci-dessous)
Procdure :
Le Fournisseur saisie une DT dans lapplication ELTA au plus tard 11h la veille du
chargement
Pour les usines clientes en mode RAN/DL Dpart, le Fournisseur prcise les RAN dans la
Demande Transport
Le Dpartement Transport de Renault organise le transport
Chapter XI p. 13/14
LIdentifiant Transport du camion et le nom du Transporteur sont mis disposition dans
ELTA, la veille du chargement, partir de 16h.
6. Les transports des emballages vides
6.1 Cas du transport terrestre
Comme pour les pices, le transport demballages peut tre programm en circuit direct , non
programm et par plateforme. Ce transport pourra tre fait par le camion transportant des pices
ou bien gr a part (le camion qui vient charger les pices nest pas forcement le mme qui
retourne les emballages). Dans le cas demballages standards, le fonctionnement par OT
(transport non programm) sera privilgi.
Attention:
Si la frquence de retour demballages est quotidienne la rgle de jours de fermeture est la
mme que pour les pices : on ne respectera que les ftes officielles nationales,.
Si la frquence est inferieure la quotidienne et le fournisseur utilise les emballages
standard pool, le jour de fermeture prvisionnel du site devra tre document dans le PVS
2 semaines avant la date prvue,
Pour les transports non programms on demande au Fournisseur dassurer une
organisation souple permettant le dchargement des emballages vides.
Le programme de retour des vides a t valid avec lusine
Le fournisseur ne peut pas refuser le dchargement des emballages vides ds lors que
leur programme de retour a t valid avec lusine et le BL est conforme.
7. La gestion des priodes non roules
et journes non travailles
Une Priode Non Roule (PNR) est une interdiction administrative de circulation. Elle sapplique,
sauf cas exceptionnels dfinis par la loi, tous les vhicules de plus de 7,5 tonnes.
Une journe non travailles (JNT) est une fermeture rsultant dun jour fri officiel au niveau
national. Le Dpartement Transport ne prend pas en compte les fermetures prives des
fournisseurs, dans tous les cas les expditions doivent tre faites dans le respect des consignes
habituelles.
Chapter XI p. 14/14
Par consquent, pour assurer lapprovisionnement des usines clientes RENAULT, le fournisseur
doit:
- soit maintenir une permanence en expdition,
- soit mettre ses pices disposition sur un site proche (moins de 25km) et en avertir le Dpt
Transport,
- soit organiser lui mme le transport et annuler le passage du camion auprs du Dpt Transport, la
veille de l'enlvement avant 11h.
La journe non travaille est associe ou non une Priode Non Roule (PNR)
Afin dassurer lapprovisionnement des sites client et compte tenu des contraintes de JNT et PNR,
le Dpartement Transport organise lanticipation, le doublement ou lannulation des circuits en
laborant un Plan de Transport Exceptionnel (PTE) qui se substitue temporairement au schma
standard.
Les Fournisseurs doivent respecter le PTE transmis :
par le Dpartement Transport pour les flux directs,
par la plateforme pour les flux indirects.
Si, selon le PTE, il y a une anticipation prvue des chargements, alors que les volumes sont
encore en prvisionnels, le Fournisseur doit respecter comme date de chargement la date
documente dans le PTE. Les quantits livrer sont valider avec lusine cliente.
Pour les usines clientes en mode RAN/DL dpart, la communication du PTE se fait via la
Demande de Livraison, qui intgre ces changements temporaires.
8. Les transports de responsabilit Fournisseur
Lusine cliente Renault contacte le Fournisseur et planifie avec lui les horaires darrive des
pices. Elle demande au Dpartement transport de crer une FCC pour avoir un IT, garant du
suivi des livraisons. LIT est transmis dans la demande de livraison. Le Dpartement transport ne
gre pas les transports en mode Arrive.
XI I PREPARATI ON DES EXPEDI TI ONS
1. OBJECTIF.......................................................................................................... 2
2. LEXPEDITION................................................................................................... 2
2.1 DEFINITION.................................................................................................................................. 2
2.2 EXPEDITION EXPLICITE / RECEPTION IMPLICITE.............................................................................. 2
2.3 RESPECT DE LA DEMANDE DE LIVRAISON...................................................................................... 3
2.4 CHARGEMENT.............................................................................................................................. 4
2.5 DECHARGEMENT (EN CAS DE CLAUSE TRANSPORT ARRIVEE).......................................................... 5
3. TIQUETTE, EMBALLAGE ET PALETTISATION............................................ 5
3.1 TYPE EMBALLAGE......................................................................................................................... 5
3.2 ROLE DE LETIQUETTE .................................................................................................................. 5
3.3 CONTENU DE LETIQUETTE............................................................................................................ 6
3.4 QUELLE ETIQUETTE SUR QUEL EMBALLAGE ?................................................................................. 8
3.5 POSITIONNEMENT DES ETIQUETTES............................................................................................... 9
3.6 REGLES DE PALETTISATION ........................................................................................................ 10
4. DOCUMENTS ADMINISTRATIFS ................................................................... 15
4.1 AVIS DEXPEDITION (AVIEXP) .................................................................................................... 15
4.2 BORDEREAU DE LIVRAISON (BL) ................................................................................................. 17
4.3 LIASSE DOCUMENTAIRE : DOUANES............................................................................................. 18
5. PROCESSUS DEXPEDITION......................................................................... 18
5.1 PROCESSUS DEXPEDITION PRECONISE....................................................................................... 18
5.2 ASSURANCE QUALITE LOGISTIQUE............................................................................................... 24
Actions cl :
Ne pas livrer de pices en avance, ne pas livrer de pices en retard
Respecter les rgles de palettisation et identifier chaque emballage
Assurer la cohrence parfaite entre les tiquettes, les BL et lAVIEXP
avec le physique
Emettre les AVIEXP complets au moment du dpart du camion
Utiliser un processus dexpdition fiable et conforme aux besoins de Renault
permettant de rceptionner en implicite.
Chapitre XII p. 2/24
1. Objectif
Ce chapitre dcrit les attendus du client RENAULT vis--vis des expditions de ses Fournisseurs.
2. Lexpdition
2.1 Dfinition
Lexpdition correspond :
physiquement : la prparation des emballages (mise en emballage des pices, tiquetage,
palettisation) et leur chargement dans le moyen transport,
administrativement : la mise disposition des documents de transport (CMR, bordereau de
livraison) et lenvoi de lavis dexpdition (AVIEXP).
Le site dexpdition devra imprativement assurer et garantir la cohrence entre les flux physiques
et informationnels, par consquent il doit tre dot des moyens pour gnrer les AVIEXP et les
BL.
Le site d'expdition est galement tenu d'utiliser les outils collaboratifs Renault connexes au
processus d'expdition (PVS, ELTA, ...)
Ces exigences sont valables pour un transfert de fabrication vers un nouveau site.
Les principales exigences de Renault en termes dtiquetage, palettisation, chargement et
documents de livraison, sont synthtises dans les documents Contenu Eti-BL-ASN et
Palettisation - Chargement disponibles dans la version en ligne (chapitre 12 , Information
complmentaire) .
Le premier sadresse aux logisticiens et informaticiens qui dfinissent les paramtres des
tiquettes UC et UM, du bordereau de livraison et de lavis dexpdition.
Palettisation- chargement est destin aux caristes, qui prparent physiquement les
expditions.
Ces documents sont la disposition du fournisseur pour impression affichage et animation des
quipes oprationnelles logistiques sur site.
2.2 Expdition Explicite / Rception Implicite
Tout fournisseur est tenu de faire des expditions dites explicites garantissant une parfaite
cohrence entre le contenu physique du camion, le contenu BL, le contenu lAVIEXP, le contenu
tiquetage
Lexpdition explicite rend possible la rception Implicite, ce qui se traduit par abandon des
contrles systmatiques des quantits rceptionnes.
Ce type de fonctionnement est propos par une Lettre de Lancement adresse au Responsable
logistique par un Responsable du dploiement de la rception implicite en usine cliente.
Renault attend de ses fournisseurs :
taux de prsence Aviexp suprieur 99%
qualit globale dAVIEXP 100 %
pas plus de 1 litige par mois
pas dimplication dans les arrts de chane ou les incomplets
Le fournisseur doit auto valuer son processus dexpdition, moyennant un questionnaire propos
par le Responsable du dploiement.
La performance logistique du fournisseur devra tre confirme par les audits rception des
camions en Gare Routire de lusine, pour vrifier :
- la conformit quantitative (nb UM, nb pices/UM ou nb de pices/UC)
- la qualit du Bordereau de Livraison
- le respect des rgles de palettisation, de ltiquetage et de sa lisibilit lors du
dchargement
- la qualit de la Lettre de voiture
- le plan de chargement
Le processus est finalis par mission dune note dinformation sur la dcision du passage en
Rception Implicite et la date de son application.
Cas de dfaillance dun fournisseur en RI
Dans le cas dun problme unique et exceptionnel, le fournisseur reste en Rception
Implicite. Il sera contact afin de connatre lorigine du problme.
Si les conditions de maintien en rception implicite ne sont plus remplies pour cause de
dfaillances multiples ou rcurrentes, le contrle en rception sera rtabli.
2.3 Respect de la Demande de Livraison
2.3.1 En mode RAN
Tous les RAN de la demande de livraison doivent tre livrs intgralement.
Avancer ou retarder la livraison dun RAN est interdit.
RENAULT considre comme avance, un RAN :
avec plus de pices que demand
en avance sur lhoraire spcifi (y compris en cas dinversion de 2 RANs associs 2
transports diffrents).
sans commande ferme avec un numro de RAN associ
Le Taux de Service nest pas valu uniquement sur le bilan des livraisons des RAN dune
journe, mais tient galement compte du respect des tranches horaires et des quantits RAN par
RAN. (Cf. chapitre XIII)
RAN quantit variable
Si, pour un RAN donn, le Fournisseur nexpdie pas la quantit de pices attendue, il ne doit pas
compenser lcart de sa propre initiative sur le RAN suivant ; lcart sera trait par un Balance
RAN envoy ultrieurement
Quantit expdie
par le Fournisseur
RAN
restant expdier
Nulle RAN dorigine
Partielle Balance RAN
Toute expdition partielle solde le RAN dorigine et gnre un Balance RAN pour le
complment
RAN quantit fixe
Le Fournisseur ne doit pas livrer un RAN quantit fixe partiellement. Le RAN reste livrer.
Pour les RAN livrs partiellement, les fournisseurs vont recevoir des Emergency RAN avec jour de
rception, o le RAN intgral devra tre livr.
La livraison des RAN partiels implique la gnration des litiges quantitatifs.
Quantit expdie
par le Fournisseur
RAN
restant expdier
Nulle RAN dorigine
2.3.2 En mode non RAN :
Les rgles sont les mmes : le Fournisseur doit respecter strictement la Demande de Livraison.
Les avances et les retards sont interdits et pnaliseront le taux de service.
2.4 Chargement
Le Fournisseur doit regrouper les emballages par Gare Routire de dchargement chez le client.
Le plan de chargement dcrit la
disposition des emballages dans le moyen de transport (remorque, wagon, container), par
exemple en fonction de lordre de dchargement des emballages en usine dans les diffrentes
gares routires.
Le fournisseur doit respecter le mtrage allou son chargement. En cas de dsaccord avec cette
valeur , lUsine devra en tre alerte dans les meilleurs dlais.
En cas de reste quai, le fournisseur doit faire une fiche incident ELTA dans lheure qui suit le
chargement
Le contenu du mme RAN (ou BL) ne doit jamais tre charg dans plusieurs moyens de transport.
Pour la gestion des dbords, se reporter au chapitre XI Transport.
Logistique L3P-CPL2
Les emballages doivent tre chargs dans lordre dcroissant des Tranches Horaires (horodates).
2.5 Dchargement (en cas de clause transport Arrive)
La prestation du Fournisseur comprend :
le chargement des emballages pleins dans les camions sur son site selon le plan de
chargement tabli par le client,
le transport du site denlvement du Fournisseur au site de rception du client,
la mise quai et le dbchage,
le transport du site de rception du client au site denlvement du Fournisseur des
emballages vides,
le dchargement des emballages vides des camions sur le site Fournisseur.
Le dchargement effectu par le transporteur du fournisseur ne peut tre mis en place, quaprs
que les formalits lies la mise en place dune prestation annexe au transport aient t
effectues (et notamment apparaitre dans la FCC), ainsi que llaboration dun plan de prvention
et surtout dun protocole de scurit.
Remarque : Les dchargements des emballages pleins et chargement des emballages vides sont
par dfaut de la responsabilit du client.
3. tiquette, Emballage et Palettisation
3.1 Type emballage
Le Fournisseur doit utiliser les emballages spcifis dans la fiche DCL (notamment le type
demballage, quantit de pices par emballage, voir le chapitre IX Emballages).
3.2 Rle de ltiquette
Ltiquette a deux rles :
identifier lemballage dans la section didentification produit
piloter le flux dans la section de transport
Important : ltiquette doit reflter linformation de la DL et de lAviexp.
tiquette ETI 1 : Gros Emballages
tiquette ETI 9 : Petits Emballages
3.3 Contenu de ltiquette
Le Fournisseur doit utiliser les standards dtiquette de GALIA / ODETTE (ETI.1 / OTL 1 et ETI.9 /
OTL 3). Pour le dtails, consulter les sites : www.galia.com et www.odette.org
Remarque : les RAN ne sont pas indiqus sur les tiquettes.
Rappel : les document Contenu Eti-BL-ASN et Palettisation-chargement sont la disposition du
fournisseur (cf version en ligne) pour illustrer les rgles explicites dans ce paragraphe.
3.3.1 Lisibilit de ltiquette / des informations codes
Le personnel de manutention des centres de groupage doit lire les informations Vendeur et
N Etiquette . Pour fiabiliser la lecture, le code barres 128 est privilgier au code 39.
Pour le Code Vendeur, linformation code doit tre du type V00000000 : lettre V pour indiquer le
compte Vendeur, suivi de votre numro de compte sur 8 chiffres (ex : pour le compte-site
fournisseur 099999-04, linformation code devra tre V00099999)
Pour le N Etiquette UM, le code barre doit dbuter par les caractres S, M ou G, suivis du
numro dtiquette UM. Ce numro devra tre unique dans le systme dinformation de son
metteur, pour une dure dau moins 1 an.
- (S), pour ltiquette didentification du produit sur des botes, cartons, et tiquette dUM
simplifie (lorsque lUC est identique lUM)
- (M), pour ltiquette matresse dUM homogne, contenant plusieurs UC (tiquetes avec
lidentifiant S) du mme produit
- (G), pour ltiquette matresse dUM mixte, c'est--dire contenant plusieurs UC (tiquetes avec
lidentifiant S) de produits diffrents
Pour respecter la norme Galia-Odette, le numro dtiquette devra tre reprsent par 9
caractres numriques maximum.
Remarque : les lettres utilises dans les codes ne prcdent pas linformation en clair, mais elles
se retrouvent entre parenthses droite de la description de la zone. Exemple : n tiquette (S).
- Pour viter les confusions entre ladresse facturation et ladresse de destination, lintitul du
destinataire doit tre celui indiqu dans le fichier Noms des Sites Clients rubrique
Information complmentaire du chapitre XII.: le fournisseur doit lappliquer, car les imprcisions
ce niveau perturbent le fonctionnement des centres de groupage et peuvent causer des
dvoys.
- Le n tiquette UM doit tre identique entre ltiquette (en clair et en code barre) et lAviexp,
sans caractres spciaux comme * ni despaces.(ex. si n dans Aviexp est S012345, le n
tiquette S12345 provoquera une erreur)
3.3.2 Nouvelle codification des rfrences
A compter du 1er janvier 2008, lAlliance Renault-Nissan a gnralis une codification
alphanumrique et dterministe de ses rfrences pices
Un dtrompeur sur 2 caractres alphanumriques Code Fabrication est gnr par un
algorithme interne. Il est unique pour chaque rfrence Il nvolue jamais dans le temps et est le
mme pour toutes nos usines. Communiqu par lusine cliente en dbut de projet, il fait partie
intgrante de la dsignation pice Transmis dans les DL, sa documentation est obligatoire
3.3.3 Spcificit du flux CPL2 L3P
Le flux CPL2 L3P prsente la spcificit de restituer sur la ou les tiquettes (UM et/ou UC) dans la
zone N document le code de routage : Zone de distribution + Tranche Horaire (horodate).
3.4 Quelle tiquette sur quel emballage ?
SE 22/05 14.00
Il est interdit davoir des tiquettes ETI 1 bi matire (sauf emballages carton destination des ILN)
A la demande explicite du client, le Fournisseur devra mettre en place ltiquette ETI 9-1.
3.5 Positionnement des tiquettes
Le Fournisseur doit respecter les rgles ci-dessous, de positionnement de ltiquette :
Une palette doit tre tiquete par une seule tiquette UM
tiquette UC tiquette UM
PE (Petit Emballage) ETI 9 ETI 9
GE (Gros Emballage) ETI 1 ou ETI 9
Sur le PE, ltiquette UC positionne dans le porte tiquette (ou colle sur le carton).
Sur la palette de PE : tiquette UM doit tre positionne dans un porte tiquette sur le lit le
plus haut gauche du ct visible lors du dchargement (la lecture ne doit pas tre gne par
la prsence dune coiffe ou d'un film). Pour les ILN en cas de palette filme ltiquette doit tre
colle sur le film
Par dfaut, cette tiquette est positionne en haut sur le petit ct de la palette.
GE : tiquette positionne dans le porte tiquette ou colle sur lemballage carton
En aucun cas ltiquette ne doit tre colle sur le dessus de lemballage
Les 3 schmas suivants prsentent la lettre prcdant le numro dtiquette en fonction des types de palettes et de la
position de ltiquette. Le cercle rouge entoure ltiquette de lUM qui sera zippe :
En cas de non prsence du porte tiquette due la dgradation, respectez les prconisations du
tableau chapitre IX 5 pour rparer lemballage
3.6 Rgles de palettisation
Le Fournisseur doit respecter larrondi de commande de la DL ainsi que les rgles de
palettisation dcrites dans le contrat DCL
- Les bacs plastiques doivent tre expdis sur palettes plastiques,
- En rgle gnrale, le filmage et cerclage des palettes plastiques, mme contenant un seul bac,
est proscrire. sauf spcification contraire de la fiche DCL
- Si les bacs pleins standard, ne permettent pas de constituer un lit complet, il doit tre complt
avec des emballages vides du mme type, de faon assurer la gerbabilit et la stabilit des
palettes. Dans le cas dun complment en emballage vide, la dclaration doit tre faite dans PVS
Nota : pour les livraison vers les ILN, se rfrer au Guide du Conditionnement ILN sur le site du
Manuel Logistique.
S S
S
S
S
S
S S
G
S S S
S S S
M
S
3.6.1 Flux programms classiques
3.6.2 Logistique L3P -CPL2
La palettisation CPL2 peut tre mono ou multi rfrences. La mise en place de cette solution se
fera sur proposition Renault au regard du respect des pr-requis techniques et conomiques.
(voir les pr-requis L3P-CPL2 de la version en ligne et suivant le processus prsent dans le
chapitre IX 3.5.
Le type de palettisation utiliser , dcrit dans le Contrat de Palettisation L3P-CPL2., sera consign
dans la fiche DCL. (Description des Conditions Logistiques)
4. Documents administratifs
4.1 Avis dexpdition (AVIEXP)
LAvis dexpdition est le document permettant le suivi des livraisons par lusine ds le dpart des
pices du site dexpdition du Fournisseur . Construit partir des emballages rellement chargs
(par exemple par zippage des tiquettes dans la zone image camion ) il doit rpondre trois
impratifs :
Garder une cohrence parfaite entre le contenu physique de lexpdition et lAVIEXP
(quantits, poids, pour viter les litiges quantitatifs en usine ou au passage en douane ).
Dans le cas du fonctionnement du RAN qt fixe associer les RAN chaque UC, en
conformit avec la structure de la demande du livraison du client
Etre mis au moment du dpart du camion (pour viter une pnalisation du taux de service et
rendre possible le suivi dpart).
Respecter le format prconis (Cf. chapitre VI EDI-Web EDI).
Une des consquences dun AVIEXP erron est de fausser le suivi des
approvisionnements par lusine, bas sur des informations quil contient , en
particulier les ns des RAN, les quantits par emballage, les numros dUC et
dUM. .
Il est fondamental que cet AVIEXP soit envoy au moment du dpart du transport (ni avant,
ni plus tard) et que les informations contenues dans le tableau ci-dessous soient exactes. Absence
ou erreur dune des donnes en gras provoquera le rejet par le serveur Renault et pnalit au titre
prsence message ; labsence ou erreur sur dautres critres entrainera une pnalisation sur
lind
icateur qualit de message .
Information de
lAVIEXP
Cl de
Segment
Format Dtail
N de BL BGM N7 Gnr par le fournisseur mais pas plus de 7 caractres
Attention : il doit y avoir une galit entre le numro sur lAVIEXP et le
numro inscrit sur le BL papier (notamment sur les 0 qui prcdent le
numro)
Date/Heure de cration
lAVIEXP
DTM+137 AN12 Renseign par le fournisseur au moment de la cration du message (au
format AAAAMMJJHHMM)
Numro de commande RFF+ON AN17 Envoy dans la DL avec la cl RFF+ON
Destinataire NAD+CN AN20 Gnr par le Fournisseur en respectant les valeurs des codes destinataire
pour chaque usine tel que dfinis dans la liste des codes usines Renault (Site
EDI)
Expditeur NAD+CZ AN10 Envoy dans la DL avec la cl NAD+CZ
Date/Heure de envoi
lAVIEXP
DTM+11 AN12 Renseign par le fournisseur au moment du dpart de transport et avant
lenvoi du message (au format AAAAMMJJHHMM)
Point de dchargement LOC+11 AN12 Envoy dans la DL avec la cl LOC+11
Attention : il faut ajouter la chane dans le cas de flux CPL2
Poids brut MEE+AAX N8 Renseign par le fournisseur en fonction de sa documentation et en
cohrence avec la ralit de lexpdition
Identifiant Transport RFF+CRN AN10 Dans la majeure partie des cas, il est envoy dans la DL avec la cl
RFF+AEM
Dans certains cas (flux non programms, dbord,..), le Fournisseur devra
renseigner lIT au moment de lenvoi (cf chapitre XI). Dans tous les cas, lIT
renseign doit tre lIT rel (voir le document Saisir IT dans Documents
de Travail du chapitre XI. de la version en ligne)
Immatriculation EQD+TE AN10 Renseign par le fournisseur au moment du chargement du camion. Saisir
limmatriculation de la remorque transportant les pices, en 5 10
caractres composs de chiffres et lettres MAJUSCULES, sans espace, tiret,
slash etc.
Quantit totale de la
rfrence
QTY+12 N10 Envoy dans la DL avec la cl QTY+131 mais pouvant tre chang par le
fournisseur au moment du dpart du camion pour correspondre au physique
Attention : Cette quantit doit gale la somme des quantits des tiquettes
UC
Code de la rfrence LIN AN10 Envoy dans la DL avec la cl LIN
Libell de la rfrence IMD AN20 Envoy dans la DL avec la cl IMD
Nombre dUC PAC N6 Renseign par le fournisseur au moment du chargement du camion
Type dUC PAC AN10 Envoy dans la DL mais pouvant tre chang par le fournisseur au moment
du dpart du camion : emballage de substitution,
Quantit de pices dans
une UC
QTY+52 N10 Envoy dans la DL avec la cl QTY+52 mais pouvant tre chang par le
Fournisseur pour correspondre au physique
Attention : si lcart est persistant, le Fournisseur contacte son TGP pour
harmoniser la documentation Emballage
Numro dtiquette UM RFF+AAT N9 Gnr par le fournisseur pour correspondre aux tiquettes des UM
Attention : il doit y avoir une galit stricte entre les tiquettes UM dans
lAVIEXP et les tiquettes UM physiques
Numro dtiquette UC
/ Numro de RAN
GIR+3 :
N
Etiquette
UC : ML
+ N de
RAN : BU
N9
AN8
Gnr par le fournisseur pour identifier les tiquettes UC
Attention : il doit y avoir une galit stricte entre les tiquettes UC dans lAVIEXP et
les tiquettes UC physiques
Attention : Le numro dtiquette UC doit tre unique pour chaque UC dune rfrence
dun BL. Pour un GE, le numro dtiquette UC est gal au numro dtiquette UM.
Sinon, les numros dtiquette UC doivent tre diffrents des numros dtiquette UM.
Pour le numro de RAN, il est envoy dans la DL avec la cl de segment RFF+CW , et
chaque RAN aura une UC associe.
Attention : si le N de RAN nest pas transmis par Renault, la donne RAN (:BU) ne
doit pas tre transmise dans lAVIEXP
4.2 Bordereau de livraison (BL)
Le BL doit tre parfaitement cohrent avec le contenu physique de lexpdition et les donnes
renseignes dans lAVIEXP.
Le format du BL suit la norme GALIA IAE V3R0 sauf contraintes rglementaires du pays.
Le BL doit contenir le numro dimmatriculation de la remorque , le numro dIT et le numro de
compte-site enlvement fournisseur associ.
A chaque poste dexpdition, il faut diter un seul BL par point de dchargement chez le Client
(et non pas un BL par palette).
Par ailleurs :
si le Fournisseur est en DL dpart : indiquer dans le BL la date et lheure dexpdition relles
des emballages et les date et heure darrive en usine cliente,
si le Fournisseur est en DL arrive : indiquer dans le BL, la date et lheure darrive en usine
cliente seulement.
Exemple de BL :
Les informations sur le bordereau de livraison doivent tre celles de la DL ferme
(information dynamique).
4.3 Liasse documentaire : douanes
Pour ddouaner correctement les marchandises livres, le Fournisseur doit fournir :
La facture,
Le BL
Le certificat dorigine (ou mention sur facture),
Le titre de transport (CMR/TIR, CIM, AWB, Bill of Lading),
La liste de colisage.
Tous ces documents originaux et dment signs, doivent tre rdigs en anglais et, si ncessaire,
dans la langue du pays qui rceptionne la marchandise.
Le fournisseur doit transmettre au site client tous les documents ncessaire au ddouanement de
la marchandise.
- L'original ou la copie du shipping invoice qu'on appelle aussi Facture pro forma.
- L'original de la facture de paiement dans le cas ou le mode de transport utilis est le mode
arien.
- L'original de la liste de colisage (packing list)
- L'Original du Bill of lading (dpend des pays), or Sea waybill (original ou copie) ou l'original du Air Waybill.
Par ailleurs, lors de limportation dans un pays, il convient de se conformer aux rglementations
douanires locales, lesquelles peuvent exiger la prsentation de documents selon des formats
particuliers :
Certificat de conformit,
Certificat phytosanitaire,
Documents spcifiques aux produits dangereux,
Certificat dassurance, etc.
Il revient au Fournisseur de se renseigner sur les documents pourvoir selon les pays, en
particulier sur le Guide de lExportateur sur le site de la Communaut europenne.
Pralablement au dclenchement des oprations dexpdition et pour chaque livraison, le
Fournisseur doit sassurer de la cohrence des donnes entre les documents (notamment le
poids) et de la cohrence avec les documents dposs auprs des douanes du pays
dimportation.
Le Fournisseur sassure galement de la transmission intgrale et dans les dlais des donnes
et/ou documents ncessaires au ddouanement des marchandises auprs du service douane du
site de production importateur lors de la rception administrative des marchandises.
5. Processus dexpdition
Rappel : les documents Contenu Eti-BL-ASN et Palettisation-chargement sont la disposition du fournisseur pour
affichage auprs du personnel dexpdition.
5.1 Processus dexpdition prconis
Le processus dexpdition prconis par RENAULT pour assurer la conformit des expditions et
des documents qui lui sont associs est prsent ci-dessous.
Le Fournisseur pourra appliquer tout autre processus, partir du moment o il assure la mme
fiabilit, cest--dire la cohrence entre les contenus :
de la demande de livraison
du transport
du BL
de lAVIEXP
des tiquettes UM et UC.
Ce processus permet :
Renault de mettre en place la rception implicite. Dans le cas dun projet
organe/vhicule, cet objectif est atteindre avant lENVU
au Fournisseur datteindre un taux de service optimal
.
La procdure dexpdition prconise
CPrparation du chargement
Prparation du chargement partir dune Liste dExpdition correspondant la demande de
livraison de Renault.
En cas de DL Arrive usine, le Fournisseur doit calculer lheure de dpart de son site partir du
pravis ngoci entre lusine Renault et son site.
Il est rappel au Fournisseur que, tant lors de la fabrication de sa pice, que lors de la prparation de son
expdition (mise en emballage et chargement) ) il doit respecter les normes de sret/scurit dictes par
la rglementation OEA (sil est en Europe et non certifi OEA) ou tout autre rglementation correspondante
et reconnue par lOEA
Les emballages, avant dtre chargs, devront tre apports dans une zone image camion
(zone physique reprsentant la surface de chargement). Cette faon de procder permet un
contrle plus facile des emballages charger et vite les manutentions inutiles. En cas de re-
tiquetage, le Fournisseur devra disposer dun poka yoke pour garantir le bon appairage.
Le stockage emballages carton
Lempilage doit tre ralis avec les modules de dimensions identiques. La position de lemballage dans une pile
est lie son poids. La hauteur de la pile sera diffrente pour le stockage statique et pour le transport . Lemballage le
plus lourd occupe toujours le niveau infrieur.
- Catgorisation des UM (modules) en 3 groupes selon leur poids P (voir tiquette UM) :
Le stockage statique (Charge maxi de 1500 kg)
Quantit maximum gerbe en statique :
2E / 5K 3 sur 1
3P / 3G / 3E 4 sur 1
4H / 4G / 4C / 4L / 9K 6 sur 1
8L 7 sur 1
La charge en stockage dynamique ne doit pas dpasser 750 kg pour les emballages > 250 kg et 500 kg
pour les emballages < 250 kg.
.
Les exemples de configurations pour le transport :
Important : lors du gerbage, lcart dalignement des emballages sur les surfaces des modules infrieurs ne
devra pas dpasser 3cm. La solidit des kits cartons devra tre renforce par cerclage 2 liens ou agrafage
du couvercle au module.
Dans le cas ou le gerbage des modules reprsenterait un risque pour la qualit, linterdiction
dempilage devra tre signal par un pictogramme appos sur le module, voir un exemple de
pictogramme :
Une information dtaill : voir le document Emballages Overseas en Sortie ILN disponible dans
le manuel en ligne, Information complmentaire du chapitre XII
CSaisie de chargement par zippage (ou procd quivalent)
Zippage des tiquettes UC pour crer ltiquette UM.
En mode RAN, cette tape tabli le lien RAN / numros UC / numros dtiquettes UM que lon
retrouve dans lAVIEXP.
Haut = 250 kg maxi
Milieu = 250 500 kg
Bas = 500 1000 kg
175 Kg
200 Kg
375 Kg
1000 Kg
M
M
B
B
250 Kg
500 Kg
1000 Kg
H
M
B
750 Kg
750 Kg
B
B
750 Kg
maxi
Une fois la prparation du chargement effectue en zone image camion, les numros des
tiquettes UM devront tre zipps.
CTraitement des carts entre le chargement saisi et la DL
Contrle des quantits zippes par rapport aux quantits demandes pour garantir la cohrence
entre le chargement et la DL.
Lorsquun cart quantitatif est dtect (quil soit en plus ou en moins), il devra tre corrig selon un
processus formaliser par le Fournisseur : un zippage de toutes les tiquettes UM devra tre
nouveau effectu pour assurer que lAVIEXP et le BL sont conformes au chargement.
A la fin de cette tape lAVIEXP est construit dans le systme dinformation du Fournisseur.
CChargement du transport
Le plan de chargement tient compte de lordre de dchargement en gare routire cliente.
Lexpditeur effectue le chargement des pices dans le camion (quel que soit le lieu de
chargement), sous le contrle du chauffeur.
CCo-signature de la preuve de chargement
Aprs une vrification commune du nombre dUM charges , le chauffeur et le Fournisseur
cosignent :
la lettre de voiture ou CMR (pour les transports internationaux), et/ou
BRE (Borderau rcapitulatif d'Expdition) dans le cas d'un transport via CGR.
Le nombre d'UM doit tre inscrit sur la CMR et/ou BRE dans le cas d'un transport via CGR.
Ce document sera remis par le Transporteur au Fournisseur.
Envoi de lAVIEXP et impression des BL
Le poste dexpdition doit tre organis et quip pour imprimer les BL et mettre les AVIEXP.
A la fermeture du camion, et en aucun cas avant, lavis dexpdition devra tre envoy, les BL
imprims et remis au chauffeur.
Si le Fournisseur a plusieurs gares routires sur le mme site, un AVIEXP global par point de
dchargement de lusine cliente devra tre envoy depuis sa dernire gare routire.
5.2 Assurance qualit logistique
5.2.1 Synoptique du process
Le fournisseur doit dcrire son processus dexpdition sous forme de synoptique pour identifier
chacune des oprations.
Il pourra alors former ses oprateurs et optimiser le processus tout en garantissant une qualit
exemplaire.
5.2.2 AMDEC process
LAnalyse des Modes de Dfaillance, de leurs Effets et de leur Criticit est mettre en place pour
identifier, liminer et/ou minimiser toutes les causes potentielles de dfaut ou de dfaillance dun
processus dexpdition. Ce document est prsenter lors daudit.
N
o
p
Operation
Process function
Exigences
Requirements
N
mode
(Mxx)
Mode de dfaillance
Potential failure mode
N
effet
(Exx)
Consquence(s) du mode de
dfaillance et effet(s) client
Potential effect(s) of failure
G
S
Clas
se
Clas
s
Causes process
Potential cause(s)mechanism of
failure
F
O
Prvention
Prvention
Dtection
Dtection
D
D
IPR
RPN
Action(s) corrective(s)
Recommended action(s)
Pilote
Responsabi
lity
Dlai
Target
completion date
Action(s) ralise(s)
Action(s) taken
Date effective
Efective date
G
S
F
O
D
D
1Picking and despatch
Damaged or lost parts
delivered to customer
1
Risk of production disruption at
customer
3 A
Package damaged during
picking or pick an already
damaged package
1
Care points and
training ensure
damage package
always returned to
production cell for
repackaging
visual
control
100%
3 9
All damaged boxes returned toproduction cells for
repackaging under controlled enviroment
JS 01/01/2005 In place 01/01/2005 3 1 2 6
Send the wrong
part/package to wrong
customer, error at picking
stage
1
Wrong part at customer
production line Risk to stop
customers production line
5 A
Human picking error at
picking stage, incorrect part
number picked
1
Take out human
error element
visual
control
100%
3 15
Implement barcode scanning software, parts
scanned against electronic picking list with system
check to ensure only parts for that customer are
despatched, incorrect parts are blocked
JS 01/05/2005
XPPS XLOG scanning
system implemented,
zero errors since
01/05/2006 5 1 1 5
Send the wrong qty of
parts to customer
1
over stocking or insufficient
stock at customer
3 A
Human picking error at
picking stage, incorrect qty
picked
1
Take out human
error element
visual
control
100%
3 9
Implement barcode scanning software, parts
scanned against electronic picking list with system
check to ensure correct quantity of parts are being
shipped, incorrect quantity blocked
JS 01/05/2005
XPPS XLOG scanning
system implemented
01/05/2006 5 1 1 5
Analyse Des Modes de Dfaillances Et de leur Criticit - FMEA - Failure Mode and Effect Analysis
USINE CLIENTE
rf. A + E
AviExp A+B+C+D+E
BL 2
Rf B
BL 3
Rf C
BL 1
Rf A
Rf E
BL 4
Rf D
rf. B
rf. D
rf. C
Le message global
est mis au moment
ou le camion quitte
lusine fournisseur
AviExp A+C+E
AviExp B
AviExp D
CSR
Gare
Routire 3
Gare
Routire 2
Gare
Routire 1
Poste de
chargement 1
Poste de
chargement 2
USINE CLIENTE
rf. A + E
AviExp A+B+C+D+E
BL 2
Rf B
BL 3
Rf C
BL 1
Rf A
Rf E
BL 4
Rf D
rf. B
rf. D
rf. C
Le message global
est mis au moment
ou le camion quitte
lusine fournisseur
AviExp A+C+E
AviExp B
AviExp D
CSR
Gare
Routire 3
Gare
Routire 2
Gare
Routire 1
Poste de
chargement 1
Poste de
chargement 2
XI I I MESURE ET ANI MATI ON
DE LA PERFORMANCE LOGI STI QUE
1. Objectifs .......................................................................................................... 2
2. Mesure de la Performance Logistique.......................................................... 2
2.1 Taux de Service......................................................................................................................................2
2.2 Qualit AVIEXP ......................................................................................................................................3
2.3 Non conformits logistiques....................................................................................................................4
3. Objectifs logistiques ...................................................................................... 5
3.1 Fixation des objectifs logistiques ............................................................................................................5
3.2 Suivi de latteinte des objectifs logistiques..............................................................................................7
4. Animation de la performance logistique....................................................... 9
4.1 Principes de lanimation..........................................................................................................................9
4.2 Suivi de la performance avec IPPRF Logistique...................................................................................10
4.3 Communication avec les interlocuteurs adapts...................................................................................11
4.4 Animation de la performance au niveau de lusine cliente....................................................................12
4.5 Animation de la performance au niveau de la Direction de la Supply Chain Monde.............................14
4.6 Audit Capacitaire ..................................................................................................................................15
4.7 Convocation par la Direction des Achats ..............................................................................................15
4.8 Suivi des actions auprs des Fournisseurs ..........................................................................................15
4.9 Hotline ..................................................................................................................................................15
Actions cls :
Connatre les indicateurs de performance
Valider les objectifs logistiques et mettre en uvre les plans dactions
pour les atteindre
Animer sa performance via les outils partags IPPRF logistique et GQE,
en relation avec les interlocuteurs Renault adapts
Chapitre XIII p. 2/15
1. Objectifs
Ce chapitre a pour objectif dexpliquer au Fournisseur comment celui-ci est mesur et anim dans
le domaine logistique. Lamlioration de la performance logistique du Fournisseur implique une
animation, une amlioration et des corrections quotidiennes.
2. Mesure de la Performance Logistique
La performance logistique est mesure travers plusieurs indicateurs visibles dans IPPRF
Logistique disponible sur le Portail Fournisseurs.
Les 3 indicateurs majeurs mis jour de manire hebdomadaire et mensuelle sont :
Pour connaitre les indicateurs sur lesquels chaque fournisseur est pilot par les Achats, se rfrer
la Lette d objectifs diffuse par les Achats en dbut danne (cf exemple ci-aprs)
2.1 Taux de Service
Respect Journalier :
Cet indicateur, calcul en Arrive Usine quelle que soit la Clause Transport, mesure que le
Fournisseur a livr dans la journe les quantits demandes :
Approvisionnement en RAN :
Somme des Triplets o tous les RAN du jour ont t livrs en fin de journe
Respect Journalier =
Somme des Triplets o des RAN taient attendus dans la journe
Approvisionnement en position (diffrence entre Chiffre Atteint et Chiffre A Atteindre) :
Somme des Triplets o la position est nulle ou positive en fin de journe
Respect Journalier =
Somme des Triplets actifs
Dfinition dun triplet : Rfrence livrer - Usine Cliente - Site de Fabrication.
Se rfrer au module de-Learning disponible sur IPPRF Logistique \ Formation \ Rgle de
calcul du Respect Journalier (Module A2).
Taux de Service ODETTE
Cet indicateur calcul en Dpart ou Arrive, en fonction de lIncoterm, mesure le respect des
critres de quantit et de ponctualit pour chaque RAN :
Somme des RAN ayant respect les critres de ponctualit ET quantit
TS ODETTE =
Somme des RAN expdier ou attendus en livraison (selon lIncoterm)
Quantit
DL dpart : le Fournisseur expdie strictement la quantit spcifie dans la DL.
Tranche Horaire = Le Fournisseur livre dans la Tranche Horaire spcifie dans la DL.
DL arrive : Le Fournisseur livre strictement la quantit spcifie dans la DL.
Tranche Horaire
DL dpart : Le Fournisseur expdie dans la Tranche Horaire spcifie dans la DL.
*Remarque : pour 2013, les avances horaires ne seront pas animes, et donc le TSO ne
sera pas pnalis sur ce critre.
DL arrive : Le Fournisseur livre dans la Tranche Horaire spcifie dans la DL.
Cas 1 : Fournisseur mesur au dpart de son site (clause transport Dpart).
LAVIEXP devra tre mis au dpart du camion et dans la tranche horaire prcise dans la DL
Le respect de la ponctualit sera bas sur la comparaison du contenu du segment DTM+11 de
lAVIEXP et de la tranche horaire protocole indique dans la DL.
Au del de cette priode, le Taux de Service Odette sera pnalis.
Cas 2 : Fournisseur mesur larrive en usine (clause transport Arrive).
Le Fournisseur doit sassurer que la livraison en usine est effectue dans la tranche horaire
spcifie dans la DL.
Exemple de calcul :
Se rfrer au module de-Learning disponible sur le Portail Fournisseurs\Manuel Logistique\IPPRF
Logistique \ Formation \ Rgle de calcul du Taux de Service ODETTE (Module A2).
Remarque : Ds le passage dune usine en TSO, la performance de ses fournisseurs sera
calcule uniquement suivant cet indicateur.2.2 Qualit AVIEXP
RAN
4
RAN
3
RAN
2
RAN
1
Ordres de livraison :
OK KO KO KO TSO fournisseur
1 0 0 1 Compteur Quantit
1 1 0 0 Compteur ponctualit
Pour chaque RAN de lexpdition ou de la livrai son
1 RAN
OK
4 RAN attendus
25% TSO
Cet indicateur mesure la qualit des messages EDI envoys par le Fournisseur :
Somme des AVIEXP respectant tous les critres de qualit et de prsence
Qualit AVIEXP =
Somme des AVIEXP envoys par le fournisseur et reus au CSR
Se rfrer au module de-Learning disponible sur IPPRF Logistique \ Formation \ Rgle de
calcul de la Qualit AVIEXP (Module A3).
2.3 Non conformits logistiques
Les usines dclarent dans lapplication GQE des non-conformits logistiques
(caractrises par une cause et un effet) quand le Fournisseur ne respecte pas les attendus
du Manuel Logistique Fournisseurs.
Le Fournisseur reoit un mail dalerte du TGP concern, 48 h au plus tard aprs la dtection de la
non-conformit.
Les incidents majeurs correspondent aux effets ayant un impact sur le flux de lusine cliente
(quelle que soit la cause).
Tableau de synthse des effets de non conformits logistiques :
Libell effet Dfinition Unit
INCIDENTS MAJEURS
Arrt de chane
Vhicules ou organes non fabriqus pendant les temps
douverture de fabrication par manque de pices
Vhicules /
organes
Incomplets
Organes ou Vhicules ayant au moins une pice manquante
son passage au point de montage par manque de pices
Dcyclage Assemblage
Modification du programme de fabrication des vhicules
par rapport au programme valid en usine
Arrt dusinage Arrt des lignes dusinage Minutes
Dcyclage usinage
Modification du programme de fabrication des pices usines
par rapport au programme valid en usine
Pices
Dpannage
Taxis (arien, terrestre et maritime) pays par RENAULT
suite aux dfaillances dun Fournisseur de rang 1
Taxis
INCIDENTS MINEURS
Perturbation du flux
Un dysfonctionnement logistique occasionne une perturbation
du flux physique (dpotage, rempotage)
Dclarations
Perturbation
administrative
Un dysfonctionnement logistique gnre un surcrot de travail
la rception administrative
Tableau de synthse des non conformits logistiques les plus frquentes:
Causes gnriques Dtail Unit
Conditionnement
Non respect de la spcification
Emballage dtrior (problme manutention, scurit)
Non respect de la quantit par emballage
Emballage(s)
Identification
tiquette non conforme
tiquettes diffrentes par rapport la rfrence livre
Emballage(s)
Document de Livraison
BL
Bordereau de Livraison illisibles ou inexploitables,
Absence de BL
Documentation du BL incomplte ou errone
BL(s)
Document de Livraison
Litige Quantitatif
Diffrences entre les quantits BL /AVIEXP / Physique
Pices en
litige
Transport
Chargement non conforme au plan de chargement
Non-respect des consignes de scurit
Emballage(s)
Flux Synchrone
Erreurs dencyclage.
Pices manquantes / squence
Pices
Non respect
du dlai de livraison
Avances ou retards par rapport la DL Pices
AVIEXP non-conforme AVIEXP non-conforme ou absent
Nombre
dAVIEXP
Se rfrer au module de-Learning GQE sur le site du Manuel \ Formation en franais
3. Objectifs logistiques
3.1 Fixation des objectifs logistiques
Les objectifs logistiques sont fixs chaque anne par le Supplier Account Manager (SAM).
Celui-ci envoie une lettre tous les Fournisseurs en janvier. Dans certains cas, le Fournisseur doit
formellement valider les objectifs fixs en renvoyant la rponse au Contact Achats Performance
Logistique (Voir Chapitre IV du Manuel en ligne pour les coordonnes)
Le Fournisseur doit :
Connatre les objectifs qui lui sont fixs
Valider la Lettre dObjectifs (si demand)
Formaliser et mettre en uvre les plans dactions pour atteindre ses objectifs
(actions/responsables/dlais) et les prsenter lors des audits ou des revues de
performance.
Exemple de rponse aux Objectifs de Qualit Achats :
Plan d'action qualit logistique des POE : Objectifs de qualit logistique
Logistic quality action plan for Bought-out parts : Logistic Quality Target
Destinataire: XXX
To:
Expditeur: ZZZ
From:
Objet: Objectifs logistiques pour 2006-2007-2008
Subject: 2006-2007-2008 logistic objectives commitment
Attentes: Plans d'actions, Surveillance des processus, Ractivit
Expected: Action plans, process control, quick action
Pour les 3 annes venir, nous vous fixons des objectifs par famille (CG4) et site fournisseur suivants: For coming three years, we set you delivery service rate target by product family (CG4) and supplier site as follows :
Incomplets, Arrt de chane,arrt d'usinage, dcyclage : l'extrme gravit de ce rsultat fait que l'objectif assign est gal zro Incompletes, production lost, machining line break, cycle break :the extreme gravity of such an event explains the fact that the assigned target is "zero"
Qualit aviexp cumul 6 mois : les objectifs dclins par famille de Produits ou site fournisseur sont 100% 6 months cumulated aviexp quality : the target deployed by commodity is 100%
Les pices livres en synchone n'ont pas d'objectifs qualit aviexp The synchronous parts don't have any aviexp quality target
SAM Code
LIBELLE et CODE FAMILLE CG4
Commodity wording & code
RAISON SOCIALE et N COMPTE FOURNISSEUR Supplier
name and Supplier account number
Nombre de
vhicules
incomplets 2005
2005 Incompletes
number
Nombre arrts
chane 2005
2005 Assembly line
breaks
Nombre arrts
usinage 2005
2005 Machining line
breaks
Nombre dcyclages
2005
2005 cycle breaks
Taux de service
2005
2005 Service rate
Taux de
service 2006
Objectif
Commitment
Taux de
service 2007
Objectif
Commitment
Taux de
service 2008
Objectif
Commitment
SA_04 EGR coller -LR11 XXX 0 0 0 0 88 92,0 94,0 95,0
Votre performance Qualit logistique pour 2005, sur l'ensemble de vos fournitures, se traduit par le niveau de : 0 0 0 0 45
Your 2005 delivery logistic concerning all delivered parts was:
Pour chacune des trois annes venir, votre taux de service devra tre au niveau de : 92,0 94,0 95,0
For the three following years, we set you a service rate target to:
Votre performance Qualit logistique pour 2005, sur l'ensemble de vos sites, se traduit par le niveau de :
N SITE FOURNISSEUR
Supplier site number
Nombre
d'incomplets 2005
2005 Incompletes
number
Nombre arrts
chane 2005
2005 Assembly line
breaks
Nombre arrts
usinage 2005
2005 Machining line
breaks
Nombre dcyclages
2005
2005 cycle breaks
Taux de service
2005
2005 Service rate
Taux de
service 2006
Objectif
Target
Taux de
service 2007
Objectif
Target
Taux de
service 2008
Objectif
Target
XXX 0 0 0 0 88 92,0 94,0 95,0
Le pilotage de votre performance se fera pour chacune des familles et chaque site fournisseur.En cas de dfaillance, nous attendons que votre ractivit soit excellente vis--vis des sites clients.
Toute dgradation importante de la Qualit Logistique fera l'objet d'un courrier d'alerte aux niveaux adquats. Il impliquera de votre part une rponse sous forme de Plans d'actions destins radiquer les problmes.
Performance monitoring will be done by family and for each supplier site. In case of failure, quick countermeasures protecting customer must be taken.
Any significant deterioration will be warned through alarm letter to appropriate level. An action plan will be required in order to avoid reoccurence
Retour par mail performance.logistique@renault.com (Direction Qualit Achats) Return by fax; 01 76 89 08 95 (Purchasing Quality)
Cocher cette case pour signifier votre accord sur les objectifs qualit logistique Nom et fonction du signataire: Date
Tick this compartment to mean your agreement Signature, Name and function
Si NON, donner l'objet de vos rserves; elles seront transmises au SAM pour traitement et prise de contact
If not, give the object of your reserves; they will be distributed in the SAM for treatment and contacting
Cachet de la Socit
Stamp of the Company
Zones remplir par le Fournisseur
Plan d'action qualit logistique des POE : Objectifs de qualit logistique
Logistic quality action plan for Bought-out parts : Logistic Quality Target
Destinataire: XXX
To:
Expditeur: ZZZ
From:
Objet: Objectifs logistiques pour 2006-2007-2008
Subject: 2006-2007-2008 logistic objectives commitment
Attentes: Plans d'actions, Surveillance des processus, Ractivit
Expected: Action plans, process control, quick action
Pour les 3 annes venir, nous vous fixons des objectifs par famille (CG4) et site fournisseur suivants: For coming three years, we set you delivery service rate target by product family (CG4) and supplier site as follows :
Incomplets, Arrt de chane,arrt d'usinage, dcyclage : l'extrme gravit de ce rsultat fait que l'objectif assign est gal zro Incompletes, production lost, machining line break, cycle break :the extreme gravity of such an event explains the fact that the assigned target is "zero"
Qualit aviexp cumul 6 mois : les objectifs dclins par famille de Produits ou site fournisseur sont 100% 6 months cumulated aviexp quality : the target deployed by commodity is 100%
Les pices livres en synchone n'ont pas d'objectifs qualit aviexp The synchronous parts don't have any aviexp quality target
SAM Code
LIBELLE et CODE FAMILLE CG4
Commodity wording & code
RAISON SOCIALE et N COMPTE FOURNISSEUR Supplier
name and Supplier account number
Nombre de
vhicules
incomplets 2005
2005 Incompletes
number
Nombre arrts
chane 2005
2005 Assembly line
breaks
Nombre arrts
usinage 2005
2005 Machining line
breaks
Nombre dcyclages
2005
2005 cycle breaks
Taux de service
2005
2005 Service rate
Taux de
service 2006
Objectif
Commitment
Taux de
service 2007
Objectif
Commitment
Taux de
service 2008
Objectif
Commitment
SA_04 EGR coller -LR11 XXX 0 0 0 0 88 92,0 94,0 95,0
Votre performance Qualit logistique pour 2005, sur l'ensemble de vos fournitures, se traduit par le niveau de : 0 0 0 0 45
Your 2005 delivery logistic concerning all delivered parts was:
Pour chacune des trois annes venir, votre taux de service devra tre au niveau de : 92,0 94,0 95,0
For the three following years, we set you a service rate target to:
Votre performance Qualit logistique pour 2005, sur l'ensemble de vos sites, se traduit par le niveau de :
N SITE FOURNISSEUR
Supplier site number
Nombre
d'incomplets 2005
2005 Incompletes
number
Nombre arrts
chane 2005
2005 Assembly line
breaks
Nombre arrts
usinage 2005
2005 Machining line
breaks
Nombre dcyclages
2005
2005 cycle breaks
Taux de service
2005
2005 Service rate
Taux de
service 2006
Objectif
Target
Taux de
service 2007
Objectif
Target
Taux de
service 2008
Objectif
Target
XXX 0 0 0 0 88 92,0 94,0 95,0
Le pilotage de votre performance se fera pour chacune des familles et chaque site fournisseur.En cas de dfaillance, nous attendons que votre ractivit soit excellente vis--vis des sites clients.
Toute dgradation importante de la Qualit Logistique fera l'objet d'un courrier d'alerte aux niveaux adquats. Il impliquera de votre part une rponse sous forme de Plans d'actions destins radiquer les problmes.
Performance monitoring will be done by family and for each supplier site. In case of failure, quick countermeasures protecting customer must be taken.
Any significant deterioration will be warned through alarm letter to appropriate level. An action plan will be required in order to avoid reoccurence
Retour par mail performance.logistique@renault.com (Direction Qualit Achats) Return by fax; 01 76 89 08 95 (Purchasing Quality)
Cocher cette case pour signifier votre accord sur les objectifs qualit logistique Nom et fonction du signataire: Date
Tick this compartment to mean your agreement Signature, Name and function
Si NON, donner l'objet de vos rserves; elles seront transmises au SAM pour traitement et prise de contact
If not, give the object of your reserves; they will be distributed in the SAM for treatment and contacting
Cachet de la Socit
Stamp of the Company
3.2 Suivi de latteinte des objectifs logistiques
Prparation de la revue de performance
Latteinte des objectifs logistiques est contrle par le SAM lors de la revue de performance.
Le Fournisseur prpare la revue de performance sur la base des donnes logistiques extraites
dIPPRF logistique et du fichier envoy par le SAM (voir exemple ci-dessous).
Items Measure
Performance
relative to
objectives
Comments
Delivery accuracy
- Production parts
- After sales parts
The 6 months
cumulated
January
service rate is
85%
The service rate is lower than 94% so the

logistic quotation is 1 (inadequate performance).
The 2007 objective is 94% (XXX made a proposal
at 87% !)
The following sites have to improve their
service rate :
XXX (88%) and YYY (85%)
The service rate of the following parts has to
be improved very quickly
DIRECTION MCANIQUE G -8200565645
and COLONNE DE DIRECTION GAUCHE
LECTRIQUE -8200307154 and BOTIER
DIRECTION X85 RS -8200440487 and
DIRECTION MANUELLE GAUCHE -8200124408
and HAUT DE COLONNE GEN2 J77 SA G PTI
MOTEUR -8200307151
Number of logistic
incidents
(Incomplete, loss
of fabrication)
In 6 months
cumulated
January :
20 logistics
incidents
20 logistic incidents : 12 EDI quality, 3 deliveries

delays, 3 wrong packagings, 2 wrong quantities.
19 logistic incidents for XXX, 1 uncomplete
vehicule for YYY
EDI Renault

The aviexp quality is NOT managed (0%) and the

performance is very far away from the 2007 target
of 100%. The cause of this low performance is a
bad documentation.
En cas de performance en dessous de lobjectif, le Fournisseur devra analyser les causes de non
performance.
Pour le Taux de Service :
Faire des extractions hebdomadaires des rfrences qui pnalisent le plus le taux de service
sur le primtre concern.
Faire lanalyse hirarchise (Pareto) des causes de retard des rfrences extraites.
Proposer des plans actions, avec un dlai et un responsable clairement identifis.
Prvoir le dlai datteinte de lobjectif.
Pour lincidentologie logistique :
Prsenter les plans dactions mis en uvre suite aux 8D logistiques
Le Fournisseur doit prsenter le dossier complet danalyse des 3 indicateurs lors de la
Revue de performance .
Exemple dans le cas du taux de service
Demande dune autovaluation Global MMOG/LE
En cas de performance logistique insuffisante, la Direction des Achats ou la DSCM, peut
demander au Fournisseur de raliser une autovaluation selon le rfrentiel Global MMOG/LE
(Global Material Management Operations Guideline/Logistics Evaluation).
Le Fournisseur sengage :
Rpondre la demande au plus tard un mois aprs avoir reu la lettre, en prcisant la
date prvisionnelle de ralisation.
Renvoyer la grille dautovaluation Global MMOG/LE sous format Excel au Contact
Achats Performance Logistique, ainsi qu ladresse GlobalMMOGLE@renault.com,
en prcisant le numro du site concern et en remplissant les onglets Rsultats et
Analyse dfaillances (Voir Chapitre IV pour les coordonnes). Le plan dactions
devra tre document en prcisant le responsable et le dlai de ralisation (voir
exemple ci-dessous).
Le rfrentiel Global MMOG/LE est mis disposition gratuitement en franais sur le site
Galia, ladresse suivante http://www.galia.com et traduit en anglais
sur le site Odette ladresse suivante : http://www.odette.org
Exemple de plan dactions suite un audit Global MMOG/LE
4. Animation de la performance logistique
4.1 Principes de lanimation
Le Fournisseur pilote sa performance logistique par rapport la performance vue par RENAULT,
accessible dans IPPRF Logistique.
Le Fournisseur doit contacter au plus tt son TGP pour tout problme relatif une
Demande de Livraison.
La performance logistique est anime par diffrents interlocuteurs Renault selon un principe
descalade (en fonction des incidents ou des retards de livraison).
Niveau
Incident
Interlocuteur
Fournisseur
Interlocuteur
Logistique Renault
Interlocuteur
Achats Renault
Actions et
outils associs
1 Technicien Logistique Technicien de Gestion de
Production (TGP)
Charg dAchats 8D
2 Responsable Logistique Responsable
Approvisionnements
Charg dAchats 8D, Convocation Usine
3 Responsable Logistique
et Directeur du Site
Animateur de la
Performance Logistique
Fournisseurs (APLF)
Charg dAchats Grille Audit APLF
4 Responsable Commercial
et Responsable Logistique
Logisticien de la Direction
Supply Chain Monde
SAM/RSPM Convocation DA/DSCM
4.2 Suivi de la performance avec IPPRF Logistique
IPPRF Logistique
IPPRF Logistique est loutil de mesure partag entre Renault et ses Fournisseurs.
La performance sur une rfrence est affecte au site de fabrication
et non au site denlvement.
Mise jour des donnes :
Donnes hebdomadaires : chaque mardi 14 h
Donnes mensuelles : Le premier mardi du mois industriel 14 h.
Le Fournisseur doit se connecter IPPRF logistique au moins une fois par
semaine.
Formation :
Un e-Learning sur lapplication IPPRF Logistique est disponible sur la page du Manuel Logistique,
chpitre XIII, colonne Aide en ligne
Hotline :
Dans le cas de difficults avec lapplication, le Fournisseur doit envoyer une demande formalise
(copie dcran du problme et numro du compte et du site de fabrication) Support-SI-
Logistique@renault.com
Actions en cas de dsaccord sur les rsultats affichs
Dsaccord sur le Taux de Service journalier :
Le Fournisseur doit se rfrer au module E1 de-Learning cit ci-dessus Contester son Taux de
Service
tapes Cl :
Le Fournisseur conteste sa performance uniquement sil considre avoir entirement respect
les prconisations du Manuel Logistique.
La contestation doit tre faite auprs du TGP, au plus tard 10 jours aprs la mise
disposition des donnes mensuelles.
Les demandes hebdomadaires ne seront pas traites.
Aprs analyse, la correction sera effectue au plus tard 15 jours aprs lenvoi de la demande.
Le nouveau Taux de Service sera affich dans le Dossier Standard de IPPRF Logistique au
dbut du mois suivant.
En complment, une procdure permet dobtenir des exemples du fichier attendu par Renault et
du format du Dossier Standard. Elle est disponible dans : IPPRF Logistique/ Respect Journalier
dans le bandeau de gauche/ Procdure Reprsentativit dans la partie droite
Dsaccord sur le Taux de Service Odette (TSO) :
La mesure du Taux de Service Odette ne peut pas tre modifie.
Contacter votre contact approvisionnement usine (TGP) en prcisant le problme ainsi que le site
de fabrication.
Dsaccord sur les incidents logistiques :
Le Fournisseur vrifie que les rgles du Manuel Logistique ont bien t respectes
Le Fournisseur fournit au TGP concern par la rfrence, le numro dincident (accessible
dans GQE) et les pices justificatives.
Erreurs dans la documentation des triplets
Tous carts entre la ralit du terrain et la documentation IPPRF sera soumise
performance.logistique@renault.com pour analyse et correction si besoin.
Dsaccord sur la Qualit AVIEXP :
La mesure de la Qualit AVIEXP ne peut pas tre modifie.
Contacter le TGP en prcisant le problme ainsi que le site de fabrication.
4.3 Communication avec les interlocuteurs adapts
Qui ? Dans quel cas le contacter ? Comment le connatre ?
TGP Taux de Service insuffisant.
Saisie dun incident logistique.
Documentation usine errone (numro de
rfrence, fiche DCL,..)
Dsaccord sur la mesure.
Rponse et validation dune rponse
un 8D.
Portail Fournisseurs, onglet Logistique,
obtenir un standard, Manuel Logistique
FournisseursLigne XIII, e-learning IPPRF
dans le tableau Module de Formation
Module D2 Obtenir le TGP responsable
dune rfrence
APLF Litige non rsolu avec le TGP.
Suivi dun Audit APLF.
Portail Fournisseurs
Site Logistique
Bote Comprendre Renault
Onglet Contacts
APLF gauche
Charg
dAchats
Documentation achat errone (N site
de fabrication ou nom de lacheteur)
Litige non rsolu avec lAPLF.
Problme capacitaire.
Fournisseurs Ligne XIII, e-learning IPPRF
dans le tableau Module de Formation
Module D6 Obtenir lAcheteur
responsable dune rfrence
Organisation
Transport
Dsaccord sur les horaires denlvement,
FCC non jour ou non cohrente avec les
horaires rels.
Transporteurs
Portail transporteurs
Onglet prsentation du transport
Secteur Supervision Transport gauche
(lien) Organigramme , lien en bas de page
Exploitation transport
4.4 Animation de la performance au niveau de lusine
cliente
4.4.1 Actions correctives : processus 8D
Le 8D est le support de rsolution des problmes en 8 tapes entre RENAULT et ses
Fournisseurs :
Etape 1 : Le TGP dtaille le problme
Etape 2 : vrification dun ventuel impact de la NC sur dautres produits ou sites
Etape 3 : identification des causes de la non dtection de la NC
Etape 4 : actions immdiates dans les 24h pour protger le client
Etape 5 : Analyse et identification des causes racine
Etape 6 : plans dactions pour supprimer les causes racine identifies dans 3 et 5
Etape 7 : vrification de lefficacit des actions de ltape 6
Etape 8 : consolidation capitalisation et standardisation
Le processus dcrit ci-dessous doit tre suivi :
1. Dans le cas dun incident majeur ou mineur rcurrent, le Fournisseur rpond un 8D
Logistique dans GQE
2. Le TGP valide chacune de ses rponses dans GQE.
3. Le Fournisseur doit respecter les dlais suivants :
48 h pour les tapes 2 4
10 j pour les tapes 5 6
30 j pour les tapes 7 8.
4. Le 8D est valid par le Responsable Logistique du Correspondant Fournisseur.
5. Le Fournisseur joint dans GQE tous les documents justificatifs.
Les dlais de rponse au 8D sont contrls dans GQE.
Pour avoir plus dinformations sur le processus 8D, le Fournisseur peut consulter
le guide 8D disponible sur le Portail Fournisseurs dans longlet Logistique.
4.4.2 Facturation des prjudices
Le processus est le suivant :
1. Le Fournisseur reoit un mail lui demandant son accord sur le montant estim
par Renault.
2. En cas dacceptation le Fournisseur note son accord dans GQE.
3. La DA valide le dossier de facturation
4. Le TGP envoi le dossier de facturation contrle de gestion et la comptabilit
5. La comptabilit usine envoi la facture au Fournisseur
6. Aprs payement le TGP solde le dossier
En cas de litige, le Fournisseur devra contacter le Charg dAchat.
4.4.3 Convocation par Usine Cliente
En cas de dysfonctionnement dapprovisionnement, lUsine peut prendre la dcision de convoquer
le Fournisseur.
Dans tous les cas, le Fournisseur doit sengager mettre en place les actions correctives dcrites
dans les fiches 8D, ainsi que celles identifies lors de la convocation. Pour chaque action, le
Fournisseur devra communiquer un pilote et un dlai.
4.4.4 Audit APLF
En cas de dysfonctionnements rcurrents ou de risques avrs, un audit est effectu par lAPLF
sur le Site du Fournisseur. Les plans daction de cet audit concerneront lensemble des usines
clientes Renault .
Les devoirs du Fournisseur audit :
renseigner, avant laudit, la Grille dAudit Standard, transmise par lAPLF (cf Manuel
Logistique en ligne / chap XIII Mesure et Animation de Performance Logistique / Grille
dAudit APLF ).
tre en possession des lments justifiant ces rponses lors de laudit.
mettre en place les plans dactions prconiss par laudit.
Actions raliser sur la Grille dAudit avant laudit APLF proprement dit :
4.5 Animation de la performance au niveau de la Direction
de la Supply Chain Monde
Avant une convocation par la Direction de la Supply Chain Monde (DSCM), le Fournisseur prpare
un dossier complet similaire celui de la revue de performance. Ce dossier lui est transmis par les
logisticiens de la DSCM Centrale
Pour la convocation, le Fournisseur :
Veille la participation du Responsable Logistique du site concern et du Responsable
Commercial.
Fait valider son plan daction par les interlocuteurs Renault.
Suite la convocation, le Fournisseur :
Met en place les plans dactions valids.
Rpondre par :
- Non correct, ou
- A amliorer ou
- Correct
en fonction de lvaluation
de votre propre situation
Ajouter les commentaires sur le processus
Ajouter le nom de la personne responsable ou qui
parlera du sujet
Prparer les documents (cahier des charges,
procdures,)
Rpondre par :
- Non correct, ou
- A amliorer ou
- Correct
parlera du sujet
procdures,)
Rpondre par :
- Non correct, ou
- A amliorer ou
- Correct
parlera du sujet
procdures,)
Participe activement aux audioconfrences de suivi organises par la DSCM.
4.6 Audit Capacitaire
Une mission daudit capacitaire est organise par la Direction de la Programmation et du Contrle
des Capacits (DPCC), lorsque le Fournisseur a des problmes capacitaires pour rpondre aux
Demandes de Livraison.
Dans le cadre de ces audits, le Fournisseur :
Prpare le dossier envoy par le DPCC.
Fait participer les interlocuteurs adapts laudit (Responsables Logistiques, Mthode,
Qualit, Production, Achat, Ressources Humaines, Directeur du site).
Prsente la cartographie des flux physiques et dinformations ainsi que son analyse
capacitaire.
Prsente les actions prvues ou en cours pour amliorer sa capacit.
4.7 Convocation par la Direction des Achats
Si, malgr les mesures voques ci-dessus, la performance logistique du fournisseur ne
samliore pas, il se verra convoquer en dernier recours, par la Direction des Achats.
Les critres descalade se trouvent dans le document Schma descalade du TS sur le site du
manuel.
4.8 Suivi des actions auprs des Fournisseurs
Les comptes rendus et les plans dactions correspondants au site de fabrication du Fournisseur
sont consultables dans longlet Visite de GQE Logistique
4.9 Hotline
Le Contact Achats Performance Logistique est consultable dans le fichier .XLS li au Chapitre IV
de la version en ligne du Manuel
XI V GESTI ON DES MODI FI CATI ONS
1. Objectif ...........................................................................................................................2
2. Informations gnrales .................................................................................................2
3. Processus de travail Renault / Fournisseur ................................................................2
3.1 Principe gnral .................................................................................................................... 2
3.1.1 Traitement des diffrences de quantits livres : .............................................................................. 3
3.1.2 Suivi de larrt-dpart ......................................................................................................................... 3
3.2 Responsabilits Fournisseur ................................................................................................. 3
3.2.1 Contact Fournisseur........................................................................................................................... 3
3.2.2 Planning de rfrence Fournisseur.................................................................................................... 3
3.2.3 Conditions dapplication de la modification........................................................................................ 4
3.3 Les acteurs Renault .............................................................................................................. 4
3.3.1 Groupe Fonction Srie (GFS) ............................................................................................................ 4
3.3.2 Dpartement Logistique Industrielle (DLI) ......................................................................................... 5
4. Que faire en cas dincohrences documentaires ? ....................................................5
4.1 Site de fabrication incorrect ................................................................................................... 5
4.2 Site denlvement incorrect ................................................................................................... 5
4.3 Documentation emballage incorrecte .................................................................................... 5
4.4 Rfrence anormalement active dans les SI Renault ............................................................ 5
Actions cl :
Fournir un planning prvisionnel de mise en uvre de la modification produit
Alerter lusine Renault le plus rapidement possible en cas dimpossibilit
dappliquer la modification la date prvue
Respecter les demandes de livraison fermes en quantit et en dlai
Chapitre XIV p. 2/5
1. Objectif
Lobjectif de ce chapitre est dexpliquer au Fournisseur comment mettre en place les modifications
de lIngnierie en vitant les incidents qualits et logistiques en rduisant au maximum les fins de
sries.
2. Informations gnrales
Une modification est un changement des caractristiques dune pice, dun ensemble, dun organe
ou dun vhicule ou de son processus de ralisation.
Deux types de modifications existent :
Les modifications interchangeables si les trois conditions suivantes sont respectes :
1. La modification ne concerne pas les domaines de scurit, de rglementation, de
caractristiques valides, daspect client et de qualit client
2. Le processus dassemblage, de montage et de rparation ne sont pas modifis.
3. La modification nest pas imprativement associe une autre modification de pices.
Dans ce cas, la modification fera lobjet dun nouvel indice. La rfrence sera conserve.
Si les trois rgles ci-dessus ne sont pas respectes, la nouvelle pice et lancienne auront des
rfrences diffrentes.
Toute modification dune rfrence sera suivie. Pour un changement dindice, cela pourra tre
demand au Fournisseur par lusine cliente car le systme de gestion de production RENAULT ne
permet didentifier que les modifications de rfrences
Les modifications srie sont regroupes dans des trains de modifications permettant
un pilotage type projet et une diminution de risques de perturber la fabrication et
lapprovisionnement . Certaines dentre elles peuvent tre gres hors train sur
drogation exceptionnelle du Directeur de Projet.
3. Processus de travail Renault / Fournisseur
3.1 Principe gnral
Pour chaque modification de pices en vie srie, le TGP de lusine cliente contactera le
Fournisseur pour connatre la date au plus tt de mise disposition de la pice modifie. Lusine
Renault sengage dfinir la date dapplication de la modification (train ou hors train), en tenant
compte des dlais dapprovisionnements des matires premires et des composants.
Chapitre XIV p. 3/5
3.1.1 Traitement des diffrences de quantits livres :
Le Client prend sa charge les cots induits dans la limite des besoins fermes exprims.
Le Fournisseur, la Direction des Achats et la Direction Logistique traitent les cots induits par les
oprations lies au traitement des quantits.
3.1.2 Suivi de larrt-dpart
Afin dviter tout cot supplmentaire d des fins de srie ou des manques de pices, le
Fournisseur et lusine Renault effectueront rgulirement un contrle de leurs stocks respectifs
Le Fournisseur devra alerter lusine Renault le plus rapidement possible sil rencontre un problme
pour appliquer la modification la date dapplication prvisionnelle (en particulier : ncessit de
construction dun stock davance, dlai dappro des composants...)
La modification devra tre applique la date convenue avec le TGP de lusine cliente, selon le
besoin ferme exprim par le client.
Une livraison ne peut tre ralise que si le systme de Gestion de Production a bien
envoy une demande de livraison ferme correspondante (ex : une simple demande des
Achats ou de lingnierie nest pas acceptable).
3.2 Responsabilits Fournisseur
3.2.1 Contact Fournisseur
Le contact pour les modifications est le Technicien de Gestion de Production (TGP) de lusine
cliente.
3.2.2 Planning de rfrence Fournisseur
Lors de la transmission de la Demande de Modification produit ou process au Charg dAchat
srie, le Fournisseur doit fournir un planning prvisionnel prcisant :
les modalits de mise en uvre de cette modification,
les dures estimes des activits prvues,
la date laquelle la modification devient irrversible,
les actions proposes pour garantir la conformit des livraisons durant la priode de non
production.
Les dates des attendus fournisseurs aux jalons (PSW, AFF) doivent tre cohrentes par rapport
aux dates des jalons des trains dfinies dans le planning annuel des trains de modifications.
Chapitre XIV p. 4/5
Exemple de planning de rfrence Fournisseur
3.2.3 Conditions dapplication de la modification
Pralablement lautorisation de livraison, le Fournisseur devra transmettre pour approbation des
correspondants SQF des usines concernes, un Certificat dEngagement de Conformit (PSW). et
par la suite le document AFF.. Il devra y attacher les documents retenus pour la remise jour des
dossiers de rfrence pice (Plan de surveillance, Certificat dEngagement Capacitaire, ),.
,
3.3 Les acteurs Renault
3.3.1 Groupe Fonction Srie (GFS)
Le GFS est charg de piloter lintroduction des modifications en vie srie. En fonction du planning
de rfrence Fournisseur et de lvaluation du stock, le groupe GFS et la DSCM construiront le
planning prvisionnel dapplication de la modification.
Toutefois, cest la Demande de Livraison ferme, exprime par lusine qui dterminera la date
dapplication relle.
RENAULT S.A.
NISSAN.
Raison Sociale __ACI_________________Site Fournisseur__Le Mans________________ Compte Fournisseur ____________ Indice MJ __0_______________________
Rfrence Produit__8 XXXXXXX_______Dsignation Produit____Berceau AV______________________________________________ Date de MJ _31/01/01____________________
Projet_B Plate-forme________________ N Note BE__sans__________ Indice Plan __sans_____________ Raison de la MJ___initialisation_________________
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Liste des Items du Projet
Responsable
chez le Fournisseur
Equipe PROJET Chef de Projet Achats Logistique Qualit Mthodes Etudes Fabrication
Nom
Signature
ANPQP - PLANNING de REFERENCE FOURNISSEUR
Visa Fournisseur
Commentaires:
Chef de Projet
Nom Signature Visa Renault / Nissan
Global Part
RKD Part
Exigences pour la Fabrication
(Nombre de Vhicules par Jalon)
(Informations pralables R/N)
Jalon
IOD
AF
Date de livraison Quantit Date de livraison Quantit Date de livraison Quantit Date
Volume Maximum Annuel Prvisionnel
par An: _250 000 units_ / An
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1 Initialisation du Projet
Prparation Conception / Dessins de dtail
Revues internes de Projet
AMDEC / FMEA
Plans de Surveillance
Essais et tests
Outillages de Srie
Moyens de contrle Srie
Schma dimplantation
Moyens de Srie (yc Moyens dessai)
Fabrication de Produits et Prsentation
Fiches dinstructions au Poste
Conformit Produits Fournisseurs Rang N
Rapports dAgrment du Style
Emballages
Recrutement et Formation
Etudes de capabilits
Certificats Engagement Conformit signs
Accord de Fab chez Fourn. et chez R /N 20
Audit de Pr-Prod. Interne Fournisseur
Jalon
PS
_____
Jalon
PP
Rfrence: ANPQP023 (02/10/00)
Copyright Renault / Nissan
RENAULT S.A.
NISSAN.
Raison Sociale __ACI_________________Site Fournisseur__Le Mans________________ Compte Fournisseur ____________ Indice MJ __0_______________________
Rfrence Produit__8 XXXXXXX_______Dsignation Produit____Berceau AV______________________________________________ Date de MJ _31/01/01____________________
Projet_B Plate-forme________________ N Note BE__sans__________ Indice Plan __sans_____________ Raison de la MJ___initialisation_________________
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Liste des Items du Projet
Responsable
chez le Fournisseur
Equipe PROJET Chef de Projet Achats Logistique Qualit Mthodes Etudes Fabrication
Nom
Signature
ANPQP - PLANNING de REFERENCE FOURNISSEUR
Visa Fournisseur
Commentaires:
Chef de Projet
Nom Signature Visa Renault / Nissan
Global Part
RKD Part
Exigences pour la Fabrication
(Nombre de Vhicules par Jalon)
(Informations pralables R/N)
Jalon
IOD
AF
Date de livraison Quantit Date de livraison Quantit Date de livraison Quantit Date
Volume Maximum Annuel Prvisionnel
par An: _250 000 units_ / An
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1 Initialisation du Projet
Prparation Conception / Dessins de dtail
Revues internes de Projet
AMDEC / FMEA
Plans de Surveillance
Essais et tests
Outillages de Srie
Moyens de contrle Srie
Schma dimplantation
Moyens de Srie (yc Moyens dessai)
Fabrication de Produits et Prsentation
Fiches dinstructions au Poste
Conformit Produits Fournisseurs Rang N
Rapports dAgrment du Style
Emballages
Recrutement et Formation
Etudes de capabilits
Certificats Engagement Conformit signs
Accord de Fab chez Fourn. et chez R /N 20
Audit de Pr-Prod. Interne Fournisseur
Jalon
PS
_____
Jalon
PP
Chapitre XIV p. 5/5
3.3.2 Dpartement Logistique Industrielle (DLI)
Pour fixer la date dapplication prvisionnelle de la modification, une enqute dlai pourra tre
effectue par les TGP
Si la modification nest pas engage suite une dfaillance importante, les demandes de
livraisons prvisionnelles seront envoyes environ 6 semaines avant la date dapplication (, ce
dlai pourra tre plus long en fonctions de lloignement de lusine cliente)
Le Fournisseur devra convenir avec TGP de lusine cliente des quantits prvisionnelles darrt
des anciennes pices. Un contrle rgulier du niveau de stock sera demand lusine Renault et
au Fournisseur pour viter tout cot supplmentaire d des fins de srie ou des manques de
pices.
Deux semaines avant la date dapplication le client communiquera un chiffre darrt ferme au
Fournisseur. Ce dlai sera anticip sil sagit dune modification irrversible, il est galement
fonction du dlai de transport et des contraintes propres au fournisseur : mise en place dun stock
de scurit, dlai darrt des outillages dlais qui auront t communiqus Renault pour la
dcision dapplication de la modification.
Un complment dinformation sur le processus est dtaill sur le site Pilotage des Modifications
Srie onglet Fournisseurs (cf lien de la version en ligne)
4. Que faire en cas dincohrences
documentaires ?
4.1 Site de fabrication incorrect
Contacter lacheteur de la pice que lon trouve laide de loutil Qui achte quoi disponible
sur le Portail Fournisseurs (onglet Logistique)
4.2 Site denlvement incorrect
En cas derreur de documentation, contacter le Superviseur Transport en charge du circuit qui
procdera la mise jour documentaire.
En cas danomalie suite un transfert de site denlvement, contacter le Charg dAchat.
4.3 Documentation emballage incorrecte
Contacter le TGP pour mettre jour la fiche DCL et la documentation dans les systmes Renault.
4.4 Rfrence anormalement active dans les SI Renault
Contacter le TGP pour mettre jour les systmes dinformation Renault.
XV TRAI TEMENT DES FI NS DE SERI E
1. Objectif .................................................................................................................. 2
2. Expression des besoins en fin de srie.............................................................. 2
3. Refus des avances en fin de srie ...................................................................... 2
4. Dossier de demande dindemnisation Fin de srie Fournisseur..................... 2
Actions cl :
Se conformer strictement aux besoins exprims dans la Demande
de Livraison ferme
Chapitre XV p. 2/2
1. Objectif
Ce chapitre a pour objectif dexpliquer au Fournisseur comment grer les fins de srie.
2. Expression des besoins en fin de vie ou srie
Les quantits de pices fournir jusqu larrt de la srie, sont dfinies dans la Demande de
Livraison. La dernire livraison appele par RENAULT pourra ne pas tre arrondie lemballage.
Le Fournisseur devra nanmoins sy conformer.
Lors des fins de vie (arrt dun modle ou changement de phase) :
Renault sexprime sur une date darrt 6 mois avant larrt effectif de production. Un courrier est
diffus aux fournisseurs par les Achats, les informant de la date darrt. En retour, les fournisseurs
doivent alerter les Achats en cas de flexibilit limite sur cette fin de vie.
3. Refus des avances en fin de srie
En aucun cas, le Fournisseur ne doit livrer un besoin qui na pas t affermi.
Si aprs larrt des livraisons, lusine cliente constate un surplus par rapport aux besoins fermes
exprims antrieurement, elle a le droit de renvoyer et de refacturer au Fournisseur les pices
concernes
Si le Fournisseur ne souhaite pas rcuprer les pices en surplus , lusine cliente procdera leur
destruction pour le compte du fournisseur, en y incluant tous les cots inhrents
4. Dossier de demande dindemnisation
Fin de srie Fournisseur
Au cas o, aprs larrt des livraisons, le Fournisseur aurait des produits finis, semi- finis ou des
composants en stock, il peut prparer un Dossier de Demande dIndemnisation.
Le dossier doit tre communiqu au Charg dAchats de RENAULT, dans un dlai de trois mois,
(hors congs), compter de la date darrt.
Aprs validation Achats, le Service Capacits et Approvisionnement de la DSCM dispose dun
dlai de 3 mois pour l'analyser et dfinir la part de responsabilit Renault Elle sera calcule par
comparaison entre les prvisions et les besoins fermes mis sur un horizon prcdent la date
d'arrt. Cet horizon en semaine est propre chaque famille de pices et est dfini pour les
produits finis, les composants et la matire. dans le cas o une quantit d'arrt aura t diffuse
Chapitre XV p. 3/3
au fournisseur par les Service Approvisionnement de la DSCM, cette quantit servira de base pour
le calcul de l'indemnit par comparaison avec la quantit relle de produits commands sur la
priode considre.
RENAULT sengage rpondre au Fournisseur dans les trois mois et demi suivant la rception
du dossier. Le dossier est constitu du document quantits dclares et du document
historique des Demandes de Livraison . Le dossier dindemnisation est disponible en annexe.
Dossier dindemnisation fin de srie : les quantits sont dclarer sous ce format :
Lhistorique des demandes de livraison est dclarer sous ce format.
TRAITEMENT DES FINS DE SERIE
TABLEAU DES PREVISIONS ET DES LIVRAISONS Date :
FOURNISSEUR REFERENCE
CLIENT DESIGNATION
VEHICULE COMPTE FOUR.
P R E V I S I O N S
S814 S815 S816 S817 S818 S819 S820 S821 S822 S823 S824 S825 S826 S827
>
>
>
>
> 326 321 245 364 320 234 345 145 436 543 423 234
> 325 240 350 323 235 345 240 422 534 432 234
> 245 364 320 234 345 145 436 543 423 234
> 341 341 234 364 345 422 560 432 170
> 323 235 345 240 422 534 432 234
> 234 345 145 436 543 423 234
> 25 350 230 435 423 123
> 408 312 336 264 216
> 96 312 648 384 120
> 96 312 408 768 72
> 96 312 528 384 190
> 96 312 528 336 155
> 96 312 528 336 125
LIVRAISONS / Sem 325 326 251 321 323 231 25 96 312 528 336 120 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LIVRAISONS / Mois 0
Date d'arrt
XXX XXX /XX
8200 XXX XXX
TUYAU
xxx XXX
DOUAI
S819
S813
S814
S815
S824
S825
DATE DE LA
PREVISION
S820
S821
S822
S823
S816
S817
S818
Quantits prvisionnelles
exprimes de faon
hebdomadaire dans la
demande de livraison
(ici=S18 de l'anne 2008)
Quantits fermes
exprimes dans la
demande de livraison
Quantits rellement
livres
Anne/Semaine (ici : Anne 2008 Semaine 13)
Chapitre XV p. 4/4
Horizon pris en compte pour l'analyse de la responsabilit Renault
Nombre de semaine prvisionnelle prise en compte pour l'analyse
D L H
Familles de produits automobile ensemaines OBSERVATIONS
Produits
finis
Compo-
sants
Matire
Tlerie 2 4 7 Gros emboutis Dlai d'appro 14S. 7S partage des Resp.
pices assembles, pices embouties, tle 6 4 7 petit emboutis : prob. Taille rafale
Mcanique 2 3 7
pices assembles, pices usines, p.fonderie, forge
Peinture - Plastiques - Colles et Matires 4 - 8
Siges et panneaux de portes textile examen cas par cas si
protocole DA/DL/Fournisseur
Habillage int. (hors siges et panneaux de portes textile) 2 3 3
pices assembles, pices nues, matire
Habillage extrieur 2 3 3
pices assembles, pices nues-pices peintes, matire
Boulonnerie, autres fixations 12 20 24
Electronique 2 3 4 considrer la relle supply chain pour les composants LCC
produits finis, composants prvoir 12 semaines d'appro. Traitement au cas par cas.
Cblages 2 3 4 examen cas par cas si
produits finis, composants protocole DA/DL/Fournisseur
Climatisation 2 3 4 Dlai pour pice europe
9 9 pice en provenance d'asie
Caoutchouc 2 3 4
tuyaux, composants (inserts ...)
Miroiterie, vitres 2 - 0
Lanternerie 2 3 0
Sieges :
Sellerie in situ
insitu 1S Considrer S0 et S-1
coiffe 2S
dcoupe 3S
textile foam 4S
textile nu et cuir 5S
fils et peau la plus grande variation entre 6me S et 9meS
Sellerie traditionnelle
coiffe 2S Considrer S0 et S-2
dcoupe 3S
textile foam 4S
textile nu et cuir 5S
fils/ peau la plus grande variation entre 6me S et 9me S
Panneau de porte
stock pif et usine produit fini 2S
pices injectes+mdaillon+composant 3S
textile et cuir 9S idem sellerie
voir dtail ci-dessous
Les composants termins, achets par le fournisseur d'un ensemble, sont considrs comme des composants
XVI - FLUX SYNCHRONES
_
1. Objectif .................................................................................................................. 2
2. Flux synchrone Entre Montage......................................................................... 2
2.1 Primtre pices .......................................................................................................... 2
2.2 Principes de fonctionnement ........................................................................................ 2
2.3 Transport...................................................................................................................... 6
2.4 valuation de la performance des Fournisseurs synchrones........................................ 6
2.5 Attentes de Renault vis--vis du Fournisseur ............................................................... 6
3. L3PS ...................................................................................................................... 7
3.1 Prsentation................................................................................................................. 7
3.2 Primtre pices .......................................................................................................... 8
3.3 Diffrences avec un flux synchrone.............................................................................. 8
3.4 Attendus logistiques vis vis du Fournisseur ............................................................... 9
3.5 Comment mettre en place L3PS ?................................................................................ 9
Actions cl :
Mettre en place une organisation et des systmes dinformation
permettant danalyser les demandes de livraison et de ragir rapidement
dans le cas dun ala
Respecter la squence de pices demande par lusine cliente
Chapitre XVI p. 2/10
1. Objectif
Ce chapitre dtaille les exigences de Renault vis--vis des Fournisseurs approvisionnant les
usines en flux synchrone (Entre Montage ou L3PS).
2. Flux synchrone Entre Montage
2.1 Primtre pices
La mise en place dune liaison synchrone Entre Montage concerne principalement les pices
volumineuses et/ou fortement diversifies.
2.2 Principes de fonctionnement
2.2.1 Echange dinformation informatis en synchrone
Pour recevoir les demandes de livraison : Ordre de Fabrication (OF), Ordre de Requisition (OR)
Constat de Consommation (CC) en temps rel, le SI du fournisseur synchrone doit tre connect
au SI Pilotage et Suivi des Flux Vhicles (PSFV) de lusine cliente Renault, par un lien principal et
ventuellement un lien de secours.
La nouvelle architecture de communication repose sur une liaison TCP/IP, mais sans pouvoir
passer par Internet et ENX.
Pour lchange des messages synchrones, Renault sappuie sur le langage XML (eXtensible
Markup Language), standard de programmation des Webservices
Le format et le contenu des champs XML utiliss par Renault, sappuient sur les spcifications des
organismes ODETTE/GALIA.
Toutes les informations complmentaires et le cahier des charges informatique sont consultables
sur le Portail Fournisseur Renault ou disponibles auprs de lquipe Renault en charge du
projet, qui accompagnera le fournisseur dans sa dmarche de mise en place de la liaison.
2.2.2 Expression de besoin
Prvisionnel :
La demande de livraison prvisionnelle concerne tout ce qui est situ en amont du point entre
montage , elle est exprime travers 2 messages hebdomadaires :
la DELFOR, prvisionnelle lhorizon de 9 mois
la DELFOR prvisionnelle lhorizon de 4 semaines
lOrdre de Fabrication (OF) .
Un quatrime message : le Constat de Consommation est envoy au fournisseur pour lui
indiquer lavancement du film, au point de montage des pices rquisitionnes par lOR:
Des messages complmentaires sont envoys au quotidien :
Un message de fin de journe calendaire
Un message de fin de journe comptable
Les correspondants informatiques des usines clientes donnent au Fournisseur le contenu et le
format des messages changs.
Ferme :
La squence des pices attendues au point de monte est dfinie par le passage des vhicules au
point entre montage (EM).
Lordre de rquisition ferme (OR) est mis au passage du vhicule au point entre montage .
Cest un message mis via le systme de pilotage et de suivi des vhicules usines Renault
(PSFV).
2.2.3 Contrainte de mise en uvre
Le fonctionnement de la boucle synchrone repose sur le temps disponible entre la rception de
lordre de rquisition du dernier vhicule du lot et le passage du premier vhicule du lot au point de
monte.
Le temps dcoulement dans une installation vide peut tre sensiblement infrieur dans le cas de
ligne retard ou stock accumulation. Cest ce temps qui et doit tre pris en compte pour le
dimensionnent de la boucle synchrone.
2.2.4 Donnes de la chane de montage cliente
Les donnes fournies par Renault en phase projet, mises jour par le DLI en phase srie, sont
prsents dans le tableau ci-dessous :
Donnes de la chane de montage cliente
N lment Exemple
1. Temps dcoulement minimum
installation vide : (minute/centime
de minute)
188 minutes en incluant x minutes pour transporter les siges
du quai ct de la ligne dassemblage
2. Mode de livraison (convoyeur,
camion)
Livraison synchrone par convoyeur ou camion partir du site
Fournisseur
3. Point de livraison Les siges sont livrs dans un entrept extrieur de rception
4. Point de rception : (localisation,
superficie, contrainte dexploitation,
retour des vides)
A la fin de la ligne dassemblage
5. Cadence de la chane Chiffrer pour une cadence de 69 secondes par vhicule.
Chiffrer en cas daugmentation de cadence 45 secondes
par vhicule
6. Capacit de la chane :
(vhicules/jour/semaine)
1100 vhicules par jour
7. quipes 3 quipes par jour au maximum
8. Processus dassemblage Joindre un synoptique
9. quipements de production Le chiffrage doit inclure tous les cots de production (c'est--dire
lassurance qualit, indicateurs, convoyeurs, livraison par camion,
etc.)
10. Site de production Indiquer le site production
11. Transport des pices - Les siges seront transports par les convoyeurs actuels.
- Les siges doivent tre fournis sur une palette similaire la palette
actuelle.
- La livraison synchrone ninclut pas seulement le nouveau modle
mais aussi le modle existant.
- La taille de la palette doit tre la mme que lexistante (remarque :
le chiffrage doit inclure tous les quipements de production et
toutes les oprations manuelles).
12. Mthode de transfert des modules - Les siges doivent tre transports par les convoyeurs actuels.
- Les siges doivent pouvoir tre manipuls facilement par
lquipement dassemblage.
- En cas de transport extrieur, les palettes doivent protger les
siges des vibrations, de la poussire et du mauvais temps.
13. Mode dinstallation du module Lavant et larrire du sige seront installs dans le vhicule par un
oprateur assist par lquipement dassemblage.
Les dtails (temps et conditions de travail, quipement
dassemblage) seront discuts par la suite avec le Fournisseur lors
de la conception.
14. Temps de cycle au vhicule :
(vhicule/heure, minute/centime de
minute)
Exemple : 95 cmin en cadence pleine / 190 cmin en demi cadence
15. Besoins complmentaires : (vhicules) Donnes usines
16. Planning de production : heure dbut,
heure de fin
Donnes usines
17. Conditions et restrictions daccs sur le
site client
Donnes usines
18. Conditionnement (ergonomie,
contrainte dexploitation,
identification)
Donnes usines
2.3 Transport
Le transport est gnralement la charge du Fournisseur qui doit prciser :
le circuit dtaill et litinraire de scurisation,
les missions et procdures,
le planning des livraisons.
2.4 valuation de la performance des Fournisseurs
synchrones
Le taux de service nest pas mesur pour les Fournisseurs synchrones, leur performance est
mesure travers les non conformits logistiques de responsabilit Fournisseur dclares dans
GQE (Cf. chapitre XIII).
2.5 Attentes de Renault vis--vis du Fournisseur
Lapprovisionnement synchrone est source de nombreux incomplets et arrts de chane.
Ci-dessous figurent 10 actions mettre en place, ncessaires au bon fonctionnement de la liaison
synchrone.
Le site Fournisseur devra :
1. travailler partir des informations prvisionnelles et des ordres de rquisition fermes. Il ne
planifie pas sa production et ses expditions en fonction de lhistorique des consommations.
Il devra tre capable danalyser, plusieurs fois par jour, les OF notamment pour anticiper les
rafales ncessaires pour livrer lusine cliente. Il devra assurer une vrification priodique
des marches dgrades de rception des OF et OR.
2. suivre lapprovisionnement de ses composants au dpart de ses fournisseurs.
3. raliser des inventaires dont lanalyse et la frquence sont en adquation avec son niveau
de stock.
4. remonter chaque jour au TGP de lusine cliente les faits marquants de son activit.
5. faire valider par Renault et mettre en place une mthodologie de dimensionnement de ses
stocks de fonctionnement (y compris lanimation autour de cette mthodologie).
6. faire une analyse mensuelle dtaille de ses capacits de production moyen terme
partir des demandes de livraison prvisionnelles et des volumes prvisionnels disponibles
dans lapplication Synthse Prvisions De Fabrications. Il devra alerter Renault sur les
risques dtects.
7. participer aux runions passerelle organises par la Direction Logistique de lusine
cliente.
8. pouvoir prsenter la mesure de la performance de ses fournisseurs, la cartographie amont
de ses flux et les actions correctives mises en place avec ses fournisseurs critiques.
9. sorganiser pour scuriser le dmarrage de nouvelles rfrences (arrt/dpart).
10. caler son calendrier douverture sur celui de lusine cliente.
A la demande de lusine et/ou projet vhicule, un protocole synchrone entre Renault
et le Fournisseur sera tabli sur la base du protocole synchrone standard, rfrence
RPIFDLDOP20060362, disponible sur le Portail Fournisseurs.
3. L3PS
3.1 Prsentation
L3PS : Logistique Performante Programme au service du Poste Synchrone
La production synchronise L3PS consiste fabriquer et approvisionner des pices en
synchrone partir de la squence de fabrication de la chaine de montage de lusine cliente.
La recherche d'une meilleure performance logistique a conduit Renault a passer la longueur standard du film
ferme de 6 8 jours. En fonction de son carnet de commandes et de son organisation, les usines peuvent
travailler sur un film ferme compris entre 5 et 12 jours.
J-x : le jour daffermissement peut varier selon le site
Chaque pice est baptise cest--dire quelle est destine un vhicule prcis au sein de
lusine cliente.
3.2 Primtre pices
La production synchronise L3PS concerne principalement les pices dont le couple (diversit,
encombrement) ne permet pas une implantation au poste de travail.
Elle est mise en place la demande de RENAULT.
3.3 Diffrences avec un flux synchrone
Principales diffrences avec un synchrone entre montage
La liaison synchrone avec une rquisition ferme lentre montage impose au fournisseur dtre
proximit de lusine cliente. La constitution du doit tre ralise, expdie et livre dans un temps
limit (en heures ou en minutes). Lorganisation est base en gnral sur des stocks importants
et/ou des surcapacits de production. Il ny a pas de gestion des carts de squence au poste de
travail.
J-x : le jour daffermissement peut varier selon le site
3.4 Attentes logistiques vis vis du Fournisseur
L3PS : le FOURNISSEUR
Le fournisseur doit partir de la demande de livraison ferme squence, produire en lot unitaire sur
tout ou partie de son processus de fabrication et de conditionnement. Les pices sont expdies,
livres et approvisionnes pour arriver au poste de montage dans lordre de la squence.
3.5 Comment mettre en place L3PS ?
Renault accompagne le Fournisseur pour mettre en place L3PS.
Le dmarrage scuris d'un flux L3PS se droule en trois tapes :
1) Valider le systme d'information L3PS du Fournisseur
Renault s'assure que le systme d'information du Fournisseur est capable d'intgrer et de
squencer, la demande de livraison ferme. Les modes de fonctionnement, le pilotage des flux
pices et d'information doivent tres cohrents.
2) Livrer lusine cliente en L3PS en protgeant le poste de travail
Lorsque les moyens de fabrication du Fournisseur sont prts, la dfinition du produit est stabilise,
et que la cadence permet une livraison en squence, l'usine cliente dcide d'initialiser la livraison
synchrone L3PS.
Le flux de pices est dirig vers une zone de r ordonnancement.
3) Basculer la livraison directe au poste
Lorsque le taux de respect de la squence programme (SSAR 95 %) est satisfaisant, le flux de
pices est dirig au poste.
Le kit de dploiement L3PS sera donn au Fournisseur par le pilote RENAULT L3PS.
La description du fonctionnement gnral en flux L3PS, est consigne dans le cahier des
charges gnrique, disponible sur le portail B2B.
Lensemble des informations spcifiques lies la famille de pices livres en L3PS,
devra tre spcifi dans un protocole, rdiger conjointement par le fournisseur, lusine et
le pilote flux programms Renault, suivant le Guide de rdaction disponible dans la
rubrique Informations Complmentaire
XVII GESTION DES INCIDENTS ET MODES DEGRADES
1. Objectif ................................................................................................................ 2
2. Obligation dinformation et contacts................................................................ 2
3. Typologie dincidents et contacts alerter ...................................................... 2
4. Dysfonctionnement EDI ..................................................................................... 3
4.1 Problme li lintgrit des donnes EDI ................................................................. 3
4.2 Problme dordre technique ....................................................................................... 3
4.3 Cas dun dysfonctionnement EDI dtect par Renault................................................ 3
5. Modification des besoins pices....................................................................... 5
5.1 Besoin supplmentaire............................................................................................... 5
5.2 Suppression dun besoin ferme.................................................................................. 6
6. Gestion des retards de livraison....................................................................... 7
6.1 Processus gnral ..................................................................................................... 7
6.2 Spcificits en mode RAN.......................................................................................... 7
6.3 Retard de responsabilit Renault ............................................................................. 10
7. Pnurie des pices........................................................................................... 10
8. Pnurie demballages....................................................................................... 12
8.1 Processus dalerte.................................................................................................... 12
8.2 Fiche durgence en cas de pnurie demballages pool ............................................. 12
8.3 Utilisation des emballages de substitution................................................................ 13
9. Retards et dpannages Transport .................................................................. 13
10. Produits non-conformes (note de retour) .................................................... 14
10.1 Dtection................................................................................................................ 14
10.2 Identification........................................................................................................... 14
10.3 Remplacement des pices non-conformes............................................................. 15
10.4 Devenir des pices non-conformes ........................................................................ 15
Actions cl :
Alerter RENAULT en cas dincident
Suivre les processus dcrits dans le chapitre
Chapitre XVII p. 2/15
1. Objectif
Ce chapitre a pour objectif dexpliquer au Fournisseur comment ragir en cas dincident logistique.
2. Obligation dinformation et contacts
Le Fournisseur doit alerter lusine Cliente et/ou la Direction de la Supply Chain Monde en cas
dimpossibilit flagrante de livrer les pices.
3. Typologie dincidents et contacts alerter
Le Fournisseur doit se rfrer au chapitre IV et aux contacts disponibles sur le Portail pour savoir
qui contacter en cas dala :
Typologie dincidents Contacts alerter
Dysfonctionnement EDI Contact EDI ou fournisseur Web EDI
DL Prvisionnelle > Capacit Fournisseur Gestionnaire Approvisionnement Prvisionnel ou
Impossibilit de livrer les commandes
fermes (pnurie)
Service approvisionnement de lusine cliente
Retard Fournisseur sur quantit livrer
(transport exceptionnel charge du
Fournisseur)
Pnurie demballages pool standardpackaging@renault.com
Pnurie demballages en boucle ddie Animateur Flux Emballage
Retard du transporteur
(transport organis par Renault)
Transport Support ou saisie dune fiche incident dans ELTA
Retard du transporteur
(transport organis par le Fournisseur)
Produits non-conformes (note de retour) Le Fournisseur est contact par le Service Qualit
de lusine cliente
4. Dysfonctionnement EDI
Avant toute demande dassistance, le Fournisseur doit identifier la nature du problme EDI.
4.1 Problme li lintgrit des donnes EDI
Dans ce cas, le Fournisseur doit contacter le Technicien Gestion de Production de lusine cliente
qui lavisera de la dmarche entreprendre pour rsoudre ce problme.
4.2 Problme dordre technique
Par problme technique, on considre :
un problme dintgration du format EDIFACT,
un problme de rception ou denvoi de messages,
un problme li la gestion de la BAL EDI.
tape 1 : Analyse et traitement en interne
Le Fournisseur sassure que le problme ne peut-tre rgl en interne (par son propre service
informatique ou prestataire EDI).
tape 2 : Contacter la plateforme EDI
Si le problme persiste le Fournisseur contacte la Plateforme Support Logistique EDI qui prendra
en compte sa demande en 4 heures au maximum.
Selon la nature du problme, ou la demande du Fournisseur, elle pourra rmettre par EDI, les
demandes de livraison non arrives. Le Fournisseur devra tre capable dintgrer une deuxime
mission de la Demande de Livraison.
tape 3 : valuer les effets pour lusine Cliente
En accord avec la plateforme EDI, le Fournisseur value les effets du problme pour ses clients
Renault et les alerte, si ncessaire.
4.3 Cas dun dysfonctionnement EDI dtect par Renault
4.3.1 Processus dalerte
Si un dysfonctionnement EDI est dtect par Renault, la Plateforme Support Logistique EDI
communique sur ce dysfonctionnement auprs des acteurs concerns : usines Renault et
Fournisseurs.
Cette communication se fait par e-mail avec pour objet Alerte incident EDI , elle prcise :
la nature du dysfonctionnement et son ventuelle tendue,
la date et lheure de dbut du dysfonctionnement,
des conseils et recommandations suivre pour anticiper et matriser lventuel impact dans
les usines Renault.
4.3.2 Processus de clture de lincident
La Plateforme Support Logistique EDI clt lincident par lenvoi dun email.
Cet email clture dincident EDI contient un compte rendu prcisant :
la date et lheure de la clture du dysfonctionnement,
des conseils et recommandations pour carter une ventuelle rptition dun incident
de ce type.
5. Modification des besoins pices
5.1 Besoin supplmentaire
En cas dun besoin supplmentaire, lusine le notifiera au Fournisseur.
Le Fournisseur peut accepter ou refuser cette demande ; dans les deux cas il devra le
notifier par crit. En cas dacceptation, le besoin supplmentaire sera trait au mme titre
quun besoin ferme.
En mode RAN : aprs validation, le Fournisseur recevra les demandes supplmentaires via EDI,.
Elles se feront au fil de leau moyennant Emergency RAN
Une fois valid, le besoin supplmentaire sera pris en compte dans le calcul du taux de
service.
Transport du besoin supplmentaire :
Deux cas sont possibles :
lusine RENAULT dclenche un dpannage,
lusine demande au Fournisseur de mettre ce besoin supplmentaire dans un camion prvu
aprs validation du Dpartement Oprations Supply Chain Amont .
Dans lAvis dExpdition, le Fournisseur doit indiquer lIdentifiant Transport correspondant. Celui-ci
lui est communiqu :
soit dans la Demande de Livraison associe lEmergency-RAN (le plus souvent),
soit directement par le TGP de lusine cliente (en cas dutilisation dun camion dj prvu),
soit dans ELTA (en cas de dpannage).
Si cest le Fournisseur qui est en charge de lorganisation du transport, il doit construire lIdentifiant
Transport selon les rgles communiques par RENAULT pour les transports en mode franco
(Cf. Chapitre XI Transport).
5.2 Suppression dun besoin ferme
Le processus est le mme que celui de la demande de livraison supplmentaire
Aprs envoi de la DL ferme, la suppression dun besoin peut tre demande par RENAULT.
Le Fournisseur recevra une notification par e-mail.
Dans le cas o la suppression du besoin entraine lannulation dun chargement (pas de pice
charger), le fournisseur doit alerter le Dpartement Oprations Supply Chain Amont avec la Fiche
dannulation transport la veille du chargement (paragraphe 3.3 du chapitre XI).
6. Gestion des retards de livraison
6.1 Processus gnral
Retards
Le Fournisseur doit alerter le Service Approvisionnement de lusine cliente en cas de retard dans
ses livraisons puis rattraper ces retards dans les plus brefs dlais.
Le Fournisseur ne doit jamais utiliser un transport mis en place par Renault pour expdier des
retards.
Le transport de pices en retard pourra tre organis soit par le Fournisseur, soit par le
Dpartement Oprations Supply Chain Amont de Renault. Il sera refactur par lusine cliente au
Fournisseur si sa responsabilit est avre.
Avances
Toute forme davance est strictement interdite. Si tel tait le cas, le Fournisseur, la demande de
lusine, devra affrter un camion pour rcuprer les pices.
6.2 Spcificits en mode RAN
6.2.1 Non livraison dun RAN
Tant quaucune pice dun RAN quantit fixe ou variable na t expdie, le RAN reste livrer :
un besoin pour lequel aucune pice na t expdie nest pas r-exprim.
Le Fournisseur doit conserver ce RAN dans ses systmes dinformation,
tant quil na pas expdi de pices sur celui-ci.
Dans lAvis dexpdition, le Fournisseur ne doit pas utiliser
lIT du camion prvu initialement.
Lorganisation du transport supplmentaire
1.par le Fournisseur :
Si habituellement le Fournisseur nest pas responsable du transport de ses pices, il nindique
pas lIdentifiant Transport dans lAvis dExpdition.
Si le Fournisseur est toujours responsable du transport : il devra construire lIdentifiant
Transport selon les rgles RENAULT et lindiquer dans lAVIEXP.
2. par le Dpartement Oprations Supply Chain Amont de RENAULT. Dans ce cas, lIdentifiant
Transport est rcupr par le Fournisseur dans ELTA. Il doit lindiquer dans lAvis dExpdition.
6.2.2 Livraison partielle dun RAN
6.2.2.1 RAN quantit variable
Lorsque le Fournisseur est dans limpossibilit de livrer la totalit des pices commandes, il doit
expdier le plus demballages complets possible, en indiquant dans lAVIEXP la quantit relle
de pices expdies.
A la rception de lAVIEXP annonant lexpdition partielle, RENAULT enverra automatiquement
un Balance-RAN correspondant la quantit manquante.
Le Fournisseur devra supprimer le RAN initial dans son systme dinformation car
les pices ne devront plus tre expdies sur ce RAN.
Le Fournisseur devra savoir rcuprer ce Balance-RAN nimporte quel moment de la journe.
Les tranches horaires dexpdition et de rception correspondent la date/heure dmission
du Balance-RAN + 25 heures.
Le fonctionnement dun Balance-RAN est prsent ci-dessous:
Nota : Le code du Balance-RAN est celui du RAN dorigine dans lequel le 2
e
caractre est
remplac par un 1 (ex : LRAB1234 devient L1AB1234).
En mode dapprovisionnement CPL2, le fournisseur devra restituer le champ ZD - urgen de la
Demande de Livraison sur ltiquette.
2. Expdition &
envoi AVIEXP IT1,
LRAB 1234
8 colis
1. Envoi
Demande de
livraison
LRAB 1234
10 colis
3. En rception de lAVIEXP,
envoi du balance RAN
L1AB1234 pour 2 colis
5. Expdition &
envoi AVIEXP
IT, L1AB1234
2 colis
4. Documenter les dates
dexpdition et de rception
avec ID transport pour le
balance RAN si connu
Processus du balance RAN
FOURNISSEUR USINE CLIENTE
2. Expdition &
envoi AVIEXP IT1,
LRAB 1234
8 colis
2. Expdition &
envoi AVIEXP IT1,
LRAB 1234
8 colis
1. Envoi
Demande de
livraison
LRAB 1234
10 colis
1. Envoi
Demande de
livraison
LRAB 1234
10 colis
3. En rception de lAVIEXP,
envoi du balance RAN
L1AB1234 pour 2 colis
5. Expdition &
envoi AVIEXP
IT, L1AB1234
2 colis
4. Documenter les dates
dexpdition et de rception
avec ID transport pour le
balance RAN si connu
Processus du balance RAN
FOURNISSEUR USINE CLIENTE
Synoptique dmission de Balance-BAN :
Les Dates/heures par dfaut du Balance-RAN ne sont pas contractuelles : le
Fournisseur devra contacter lApprovisionneur de lusine cliente pour dfinir la tranche
horaire dexpdition du Balance-RAN et connatre les modalits de transport suivre.
Le cot du transport exceptionnel est la charge du Fournisseur.
Dans tous les cas, au moment de lexpdition du Balance-RAN, le Fournisseur devra
documenter lAVIEXP avec le code du Balance-RAN pour que RENAULT puisse
rceptionner les pices associes.
6.2.2.2 RAN quantit fixe
Ce type de RAN doit tre expdi complet ou ne pas tre expdi du tout !
La livraison partielle tant strictement interdite, il ny a pas de Balance-RAN
pour les RAN quantit fixe.
Pour un RAN donn, le fournisseur expdie moins de
pices que prvu
Le fournisseur solde le RAN initial dans son systme
dinformation
RENAULT envoie un Balance-RAN correspondant la
quantit manquante sous la forme dune DLQ
Le fournisseur contacte lusine cliente RENAULT pour
ngocier les nouveaux horaires dexpdition du Balance-
RAN et organiser les modalits de transport
Le fournisseur expdie le Balance-RAN en respectant les
nouveaux horaires et les modalits de transport
Pour un RAN donn, le fournisseur expdie moins de
pices que prvu
Le fournisseur solde le RAN initial dans son systme
dinformation
RENAULT envoie un Balance-RAN correspondant la
quantit manquante sous la forme dune DLQ
Le fournisseur contacte lusine cliente RENAULT pour
ngocier les nouveaux horaires dexpdition du Balance-
RAN et organiser les modalits de transport
Le fournisseur expdie le Balance-RAN en respectant les
nouveaux horaires et les modalits de transport
6.3 Retard de responsabilit Renault
Il y a deux causes de non livraison des pices de responsabilit RENAULT :
- Capacit de transport mis en place insuffisante :
Dans ce cas, le Fournisseur devra contacter lusine cliente pour connatre la priorit des pices
expdier, tout en sefforant de placer le plus de pices possible dans le camion.
En mode RAN, ne jamais casser de RAN (ex : utiliser deux transports diffrents)
Renault organise le transport :
si un nouveau transport est affect : Identifiant Transport sera rcuprer dans ELTA. Le
fournisseur doit dclarer une fiche incident dans ELTA sur lIT du transport programm.
si un camion protocol est utilis : IT sera donn verbalement par le TGP.
- Absence ou retard du transport lexpdition :
Le Fournisseur doit informer Renault ds quil constate un non respect des heures dexpdition
protocoles, mentionnes dans les Fiches Caractristiques Circuit .
Pour dclarer ces retards, le Fournisseur doit saisir une Fiche Incident dans lapplication ELTA.
Les donnes renseigner sont : le numro dIdentification Transport/Ordre de Transport
ou circuit/tourne, pour valider la cration de la fiche.
Demande de livraison en dehors des conditions dfinies dans le chapitre VIII
paragraphe 4 flexibilit :
Le fournisseur doit respecter les attendus dcrits au chapitre VIII.
7. Pnurie des pices
En cas dala (incendie, crise qualit, casse outillage, intempries, grve, incident majeur de
production) empchant le Fournisseur de respecter les commandes fermes, il doit alerter :
Le service Approvisionnelment de les Direction de la Supply Chain Monde via l'adresse mail
supplierfrontofficie@renault.com
les gestionnaires de pnuries du Service Approvisionnements de la Direction de la Supply Chain
Monde, via ladresse mail alertes.penuries@renault.com.
Dans le cas dun ala impactant plusieurs usines Renault, la pnurie sera gre par le Service
Approvisionnements de la DSCM, sinon elle sera gre directement par lusine cliente concerne.
La procdure suivre :
1. Le Fournisseur communique :
la raison de la rupture,
les rfrences concernes,
les sites Renault impacts,
les actions mises en place pour sortir de la crise.
2. Le Fournisseur dsigne un interlocuteur unique charg de consolider les informations
communiquer quotidiennement Renault (Service Approvisionnements de la DSCM et usines
clientes) :
Etat de rsolution de la crise
capacit de production journalire
mise en place de moyens de productions supplmentaires
planning de production pour chaque rfrence
reporting de production quotidien
suivi et respect du plan de rattrapage quotidien
stock produit fini et composants
3. Le Gestionnaire Pnuries du Service Approvisionnements de la DSCM rpartit les pices
disponibles entre les usines clientes.
Le fournisseur doit respecter ces consignes : il ne dcide plus de lattribution des pices ni de leur
mode dacheminement. Les taxis doivent tre mis en place sans ngociation possible si le
Gestionnaire Pnuries les estime ncessaire.
4. Lorganisation et le cot de transport de ces pices en retard sont la charge du Fournisseur.
Pour chaque expdition de pices, il doit communiquer les informations suivantes Renault :
moyens de transport mis en place,
formalits douanires accomplir,
nom et coordonnes des transporteurs, numro de portable des chauffeurs, plaque
dimmatriculation,
date et heure de livraison prvue.
5. Le fournisseur reste responsable de ses retards et avances, et de sa performance logistique
pendant toute la dure de la rsolution de lala.
6. La fin de crise sera dclare par le Service Approvisionnements de la DSCM partir du moment
o le Fournisseur aura :
rattrap lensemble de ses retards de livraison,
reconstitu ses stocks de produits finis et de composants.
8. Pnurie demballages
8.1 Processus dalerte
8.1.1 Emballages grs en Pool :
Alerter le Dpartement Oprations Supply Chain Amont (standardpackaging@renault.com) au
moins 48 heures avant la pnurie (idalement 72 heures) laide de la Fiche dUrgence
Emballages Standard (Cf. 8.2).
Le Fournisseur aura une rponse du Dpartement Oprations Supply Chain Amont sous
24 heures en fonction de son degr durgence et de la disponibilit en emballages.
Le Fournisseur peut suivre la prise en compte de sa demande dans PVS (cran expditions
planifies ).
8.1.2 Emballages grs en boucles ddies (emballages standard
amnags ou non, et spcifiques) :
Sadresser lAnimateur flux emballage (A.F.E.) de lusine cliente (Cf. chapitre IV contacts)
concerne au moins 48 heures avant la pnurie.
8.2 Fiche durgence en cas de pnurie demballages pool
Nb of page including this one
ALERTE sur risque de rupture
Problme systme PVS
Problem of declaration in PVS
Emballages non utilisables en rception
Packing nonusable in reception
Rcupration d'emballages excdentaires
Recovery of surplus packing
Camion non prsent
Truck not presented
Autres
Others
Plastique (PE) Qt Metallique (GE) Qt
BAC-O-1322 CON-S-0130
BAC-O-4312 ECA----0800
BAC-O-4322 ETM---0600
BAC-O-4323 ETM---1000
BAC-O-6422 ETM---1400
BAC-O-6423 ETM---1700
BAC-O-6432 ETM---4434
BAC-O-6433 SLI---0760
SLI---2112 SLI---1200
e-mail emballages standards
standardpackaging@renault.com
Nb de page(s) y compris celle-ci :
votre mail doit comporter votre n de compte-site suivi de son libell
The object of your mail has to contain your n of location-code followed by its wording
Tl :
Fournisseur :
supplier
Site :
location
NCompte-site : (ex 0021766331)
Date :
location code (PVS)
Date de traitement :
REVOZ
OYAK
ALPINE DIEPPE
Correspondant :
corresponding
FLINS
DOUAI
MAUBEUGE
MPR Cergy
CLEON
SANDOUVILLE
SOVAB
ACI Le-Mans
ILN Grand-Couronne
CHOISY
SEVILLE
PALENCIA
CACIA
MPR Flins
DACIA
Problmes
ALARM on risk of rupture
Fax :
Si pb mail => Fax +40-2-13-18-40-38
Usine(s) Factory concerned :
VALLADOLID
CARROCERIAS
MOTORES
Description du problme Zone rserve au DTPE
STA
8.3 Utilisation des emballages de substitution
En cas de pnurie demballages, le Fournisseur devra utiliser un emballage de substitution. Les
rgles ci-dessous sappliquent.
Emballage srie Emballage de substitution
Bacs standard Utiliser des cartons GALIA avec un couvercle cloche :
- mme dimension que le bac srie
- mme nombre de pices que dans le bac
Grands Emballages standard et spcifiques
de dimensions maxi 1200 mm x 1000 mm
Utiliser un module carton GALIA avec un couvercle
cloche :
- mme dimension que lemballage srie
- mme nombre de pices que dans lemballage srie
Grands Emballages standard et spcifiques
de dimensions > 1200 mm x 1000 mm
Utiliser lUM ou UCM* de dimensions gale ou infrieure
au volume du GE de srie pour respecter la compatibilit
avec les remorques dapprovisionnements des postes
*LUC (ventuelle) doit pouvoir tre manipule la main par un
oprateur suivant les conditions habituelles.
Le Fournisseur doit avoir des emballages de substitution. Dans tous les cas, le Fournisseur doit
garantir la qualit de la pice avec un minimum damnagement et de dchets dans le carton.
Lutilisation des emballages de substitution nest admise quavec laccord du TGP de lusine
cliente. Une demande de drogation devra tre soumise lusine cliente pour accord.
Pour les Fournisseurs ayant sign le Contrat de prt usage des emballages durables (gres en
pool et/ou ddi), les emballages de substitution utilises lui seront rembourses si:
- la pnurie est due a Renault et
- si, dans le PVS, le fournisseur peut prouver sa bonne gestion .
9. Retards et dpannages Transport
Retard du transporteur (cas du transport organis par Renault) :
Le Fournisseur est tenu de respecter les horaires de chargement indiqus dans la FCC et dans la
Demande de Livraison (flux directs) ou convenus avec la Plateforme (flux indirects). Par
consquent, tout transport ne se prsentant pas en temps et en heure chez le Fournisseur doit
tre immdiatement signal par le Fournisseur.
Dans le cas des flux directs, le Fournisseur saisit une Fiche Incident dans ELTA et lenvoie au
Dpartement Oprations Supply Chain Amont .
Dans le cas des flux indirects, le Fournisseur remonte le dysfonctionnement la Plateforme, qui
est responsable de lorganisation du transport sur le circuit de ramasse.
Le Dpartement Transport pourra dans le cas contraire donner linstruction au transporteur de
quitter le site denlvement sans les pices (le transport de substitution sera alors la charge du
Fournisseur).
Retard du transporteur (cas du transport organis par Fournisseur) :
Le Fournisseur doit alerter le Service Approvisionnement de lusine cliente.
Rattrapage des retards Fournisseurs :
Le rattrapage des retards de livraisons doit seffectuer dans les plus brefs dlais. Le transport des
pices en retard devra tre effectu au plus vite dans un transport spcifique (dpannage). Ce
transport supplmentaire sera organis soit par le Fournisseur , soit par RENAULT, auquel cas
lusine cliente le refacturera au Fournisseur.
Dans tous les cas, lusine cliente doit tre avertie des conditions de ralisation du rattrapage.
Dpannage :
Un dpannage est un transport urgent organis pour rpondre aux risques de rupture
dapprovisionnement en usine, linitiative du site client.
Le dpannage est organis par le Dpartement Oprations Supply Chain Amont .
Lusine cliente peut demander au Fournisseur dorganiser et de prendre en charge le dpannage
si le risque de rupture dapprovisionnement rsulte du retard du Fournisseur ou dun non respect
du volume charger.
.
SEULE lusine cliente peut dclencher une demande de dpannage ou demande la livraison
anticipe dun circuit.
10. Produits non-conformes (note de retour)
10.1 Dtection
Si le Fournisseur dtecte en interne, des pices ou un lot de pices non-conformes, et que
dautres lots, dj livrs, risquent dtre impacts, le Fournisseur doit contacter le Service Qualit
Fournisseur (SQF) des usines concernes, en utilisant la Fiche dAlerte Fournisseur , pour que
les pices soient identifies, cartes du flux puis analyses .
La Fiche dAlerte et sa notice dutilisation sont disponibles sur le site du Manuel Logistique.
Dans le cas o Renault dtectera des pices ou un lot de pices non-conformes, le Fournisseur
sera immdiatement inform travers un mail mis par le SQF via lapplication GQE (sur tous les
sites Renault en 2008).
10.2 Identification
Le Fournisseur doit identifier les pices non-conformes, prsentes dans son stock expdiable, par
une tiquette qualit, afin dviter leur expdition lusine cliente Renault.
Le Fournisseur devra communiquer lusine cliente les informations suivantes :
Coordonnes de la personne qui a dcouvert le problme,
Rfrence de la pice et quantit,
Lieu et date de dtection,
Description du problme,
Site de fabrication.
10.3 Remplacement des pices non-conformes
Le Service Qualit Fournisseur) identifie les pices concernes sur le terrain. Si besoin, une
demande de livraison supplmentaire sera envoye au Fournisseur.
10.4 Devenir des pices non-conformes
Une demande de Note de retour sera mise via GQE par le Service Qualit de lusine cliente au
Service Qualit du Fournisseur.
A partir de cette date, le Fournisseur dispose de 15 jours calendaires pour rcuprer les
pices.non conformes
En cas de difficults, justifies, pour respecter ce dlai, le Fournisseur devra imprativement
contacter lusine concerne.
Laffrtement du transport spcial non programm est la charge du Fournisseur.
Il nest pas possible dutiliser un circuit de retour des emballages vides ou un quelconque transport
affrt par Renault.
Pass le dlai de 15 jours calendaires, les pices seront dtruites aux frais du Fournisseur.
Ces pices ne sont pas facturables par le Fournisseur.
XVI I I TRANSFERT DE SI TE
1. Objectif de ce chapitre ..................................................................................................2
2. Les obligations du fournisseur.....................................................................................2
3. Check-list du site Fournisseur Cdant ........................................................................3
4. Check-list du site Fournisseur Preneur .......................................................................4
Actions cl :
Nommer un Responsable Logistique pour le transfert
Suivre les processus du chapitre III Projets
Vrifier le respect de tous les attendus de la checklist logistique
Respecter les attendus ANPQP
Chapitre XVIII p. 2/4
1. Objectif de ce chapitre
Ce chapitre a pour objectif dexpliquer au Fournisseur les attentes logistiques dans le cas dun
transfert
1- de site de fabrication
2- de site denlvement
3- dune modification dun de ses Fournisseurs de rang n
ou de changement
4- dincoterm
5- du nom ou de raison sociale impliquant le changement du n du compte
2. Les obligations du fournisseur
Pour tous les cas mentionns ci-dessus, le fournisseur doit:
- Informer son Correspondant Achats (srie et aprs-vente), ds lidentification dune ventualit
cite ci-dessus.
- Obtenir obligatoirement laccord de Renault avant mise en uvre de ses dispositions ; pour
un transfert, une anticipation de 6 mois est requise
- Sassurer de la prise en compte des activits Renault dans son planning : la date dapplication
(correspondant larrive des premires pices sur le site client) ne peut tre dcide sans
accord pralable de Renault.
- Se conformer aux documents de rfrence (disponibles par le portail B2B Renault) :
o Standard ANPQP dont lactivit 9.2 Gestion des modifications process/transfert de
fabrication.
o Procdure Transfert/Modification de Supply-Chain et de site d'enlvement (cf Portail
B2B, onglet Logistique / Comprendre Renault/ Instruction, Modification de la Supply
Chain (voir lien dans la version en ligne)
Le fournisseur s'organise pour constituer un stock de scurit permettant de garantir le respect
des demandes de livraison de l'ensemble des usines clientes durant la priode de transfert. Afin
de confirmer le niveau de ce stock, le fournisseur pourra contacter le Service Approvisionnement
de la DSCM (supplierfrontoffice@renault.com) qui dfinira le niveau attendre en fonction du
planning du transfert. le Service Approvisionnement de la DSCM se rserve le droit de repousser
le transfert si le niveau de ce stock de scurit n'est pas suffisant pour garantir les livraisons
durant les oprations de transfert.
Le Fournisseur devra nommer un Responsable Logistique du transfert, garant de la performance
logistique du nouveau site.
Le Responsable Logistique doit sassurer que :
les processus du chapitre III sont planifis et sont cohrents avec le macro planning de
transfert :
o 3.1 : autovaluation MMOG/LE
o 3.2 : homologation EDI
o 3.3 : emballages :
spcification (fiche DCL)
dveloppement ou/et r dotation des emballages non standards
o 3.4 : mise en place de la solution transport
o 3.5 : travailler avec les applications logistiques
o 3.6 : dploiement CPL2 (si requis)
o 3.7 : mise en place des capacits
toutes les actions ont t mises en place pour rpondre positivement aux check lists ( 3 et
4 ci-dessous)
le niveau de qualit aprs transfert est au moins quivalent lactuel
Lorsquun Fournisseur de rang 1 ralise un transfert ou un ressourcing sur ses propres
fournisseurs (rangs n), il doit :
assurer le pilotage des activits de ses fournisseurs;
transmettre le document ANPQP CSCC au Pilote Achats du transfert;
partager lanalyse des risques et les plans de leve associs, avec les acteurs Renault du
transfert ;
transmettre les rsultats davancement des activits planifies.
A tout moment Renault se rserve le droit de raliser un audit/diagnostique chez le Fournisseur
afin de sassurer du respect des exigences logistiques.
3. Check-list du site Fournisseur Cdant
Planification/Organisation Statut Date Commentaires
Le Fournisseur cdant met en uvre le support dfini au Fournisseur preneur.
Outillages / Moyens, Statut Date Commentaires
Les outillages, moyens, ... sont prt tre transfrs ou le jalon lancement des (nouveaux) outillages est
donn.
Logistique/capacitaire Statut Date Commentaires
Les stocks de scurit sont constitus et entreposs conformment aux prconisations.
Fournisseur cdant
4. Check-list du site Fournisseur Preneur
Planification/Organisation/Contexte Statut Date Commentaires
Les rsultats des actions d'amlioration du Systme de management de la Qualit sont l'objectif.
La documentation transmise par le Fournisseur cdant est dploye.
Le Fournisseur dclar un ADF pour grer le portail.
Les correspondants Fournisseurs sont dclars dans ARCA.
Les correspondants Fournisseurs sont forms aux applications, outils Qualit Renault, , conformment
au plan de formation dfini.
Outillages / Moyens, Statut Date Commentaires
Les outillages et moyens transfrs sont oprationnels.
Logistique/capacitaire Statut Date Commentaires
Les rsultats du plan d'actions lies Global MMOGLE sont l'objectif.
Si un audit logistique t ralis chez le fournisseur (et son prestataire logistique) les actions
d'amlioration sont l'objectif.
Si le Fournisseur a un nouveau partenaire logistique, un contrat d'engagement et un protocole logistique
sont signs.
Le site preneur a mis en place son organisation logistique.
Les liaisons EDI sont testes et valides.
Pour chaque rfrence, de nouvelles fiches DCL sont ralises par le site preneur et valides par
Renault.
Si ncessaire, un essai de transport est programm et valid.
En cas de flux CPL2, un planning de dploiement des approvisionnement est dfini et un contrat de
palettisation est sign.
En cas d'emballage standard, le contrat de prt est sign par le Fournisseur.
Dans le cas d'utilisation de nouveaux emballages spcifiques ou d'emballage overseas retournables, le
prototype et le 1er de srie sont valids par les clients.
Les emballages ncessaires (standard et/ou spcifiques) sont disponibles sur site dans les quantits
prvues.
Le Fournisseur a transmis le document ANPQP Demande de modification process/transfert de site de
fabrication complt pour la section Notification de lapplication (sauf dans les cas de resourcing).
Fournisseur preneur
XI X - GLOSSAI RE
1. Objectif ................................................................................................................................ 2
2. Glossaire ............................................................................................................................. 2
Points cls :
Connatre les abrviations utilises dans le Manuel Logistique
Chapitre XIX p. 2/2
1. Objectif
Ce chapitre a pour objectif de vous donner la dfinition des abrviations utilises
dans le manuel.
2. Glossaire
Abrviation Dfinition
8D Dmarche de rsolution des problmes qualit et logistiques entre Renault et
fournisseurs en 8 tapes avec un support 8D
ABPT1 (V3P) Agreement to Build Plant Trial (equivalent PSP. ABPT2=PS)
AC Accord de Commercialisation
ADF Administrateur Dlgu Fournisseur : Personne identifie chez le Fournisseur
ayant la possibilit de donner laccs au Portail Fournisseurs et aux
Applications Renault pour les personnes de son Compte
AF Accord de Fabrication (jalon ANPQP)
AFF Accord de Fabrication Fournisseur (jalon ANPQP)
ALE Aliance Logistics Europe : remplaante de la DIEL
ALE-IE Aliance Logistics Europe - Inbound Engineering
ALE-IO Aliance Logistics Europe - Inbound Operations
AMEI Accord de Montage chantillons Initiaux (jalon de projet mcanique).
AMIOD Accord de Montage Issu dOutillages Dfinitifs (jalon ANPQP mcanique)
AMPS Accord de Montage des Pr Srie (quivalent V3P : AMPT1)
AMS Accord de Montage Srie
ANPQP Alliance New Product Quality Procedure est lensemble des exigences de
lAlliance vis--vis du Fournisseur depuis la phase initiale du planning projet
jusqu la production pleine cadence en passant par laccord de fabrication.
APLF Animateur de la Performance Logistique des Fournisseurs. Correspondant
dans lusine cliente en charge de lAnimation de la Performance Logistique.
AQL Assurance Qualit Logistique
ARCA Annuaire Renault de Contrle dAccs
Chapitre XIX p. 3/3
Avis dexpdition
(AVIEXP)
Message EDI, suivant la norme EDIFACT, envoy par un Fournisseur
lusine cliente pour lui signaler une expdition.
BAL Botes Aux Lettres ou sont mis disposition des Fournisseurs les messages
Renault
BL Bordereau de Livraison. Document accompagnant les marchandises lors du
transport et de la livraison et dcrivant le contenu de la livraison, le
destinataire,
BP Basic Part
BRE Bordereau Rcapitulatif dExpdition.
BV Bote de Vitesse
CA Chiffre Atteint. Cumul des quantits reues dun Fournisseur chez une usine
cliente (remis 0 chaque anne).
CAA Chiffre Atteindre. Cumul des quantits commandes par une usine cliente
un Fournisseur Il est remis 0 chaque anne.
Cadence Quantit de pices fabriquer ou utiliser pour une rfrence et dfinie par
unit de temps suivant le programme de production
Capacit Quantit dun produit ou dune famille de produits que le Fournisseur est
capable de fournir sur une priode donne (jour ou semaine)
Capacit pratique: volume hebdomadaire de pices que le fournisseur peut produire au regard
de lorganisation en place
Carry over Rutilisation, pour un nouveau projet, de solutions dj en place.
Carry across Lorsqu'on dveloppe un produit, rutilisation de solutions dj utilises sur
d'autres produits.
CAU Conditions dAccs et dUtilisation du Portail document faisant partie de la
procdure douverture daccs aux fournisseurs.
CEC Certificat dEngagement Capacitaire
CGR Centre de Groupage Rgional. Lieu o transitent des pices et des
emballages vides. Il permet de consolider lenlvement de petites quantits de
pices.
CC Commodity Code, familles de pices communes Renault/Nissan
CINDI Common Identification Number for Delivery Improvement
CMR Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par
Routes
Collectage Circuit de transport passant par plusieurs Fournisseurs dont il faut enlever les
pices. Ceci permet damliorer le taux de remplissage des camions.
CPA Chef de Projet Achat
Chapitre XIX p. 4/4
CPL Centre de Prparation Logistique. Situ dans une usine cliente ou proximit,
il est gr par lusine avec son personnel ou sous-trait une entreprise
extrieure. Le stock appartient au Client, celui-ci paie les prestations.
Lobjectif principal est de permettre les livraisons multi quotidiennes.
CSCC Component Supply Chain Chart : Document ANPQP danalyse de risque de la
chaine dapprovisionnement
CSR Centre Serveur Renault : interface EDI entre Renault et les Fournisseurs
DA Direction des Achats.
DCL Description des Conditions Logistiques
DCP Demand Capacity Plan
DCP@renault Systme dinformation interactif partag entre le groupe Renault et ses
fournisseurs et accessible via le portail fournisseurs: DCP@Renault compare
lexpression de besoin Renault la capacit pratique du fournisseur
DL Demande de Livraison
DLI Dpartement Logistique Industrielle.
Dotation demballages
durables
Quantit demballages affecte un circuit de livraison.
DOP Dpartement Organisation des Processus
DPCC Direction de la Programmation et du Contrle des Capacits
DPDS Direction de la Production, des Dlais et des Stocks
DPL Direction de la Performance Logistique :
DPPL Direction de la Planification et des Projets Logistiques :
DQSC Direction de la Qualit Supply Chain : Logistics Quality Department.
DSCM Direction de la Supply Chain Monde
DT Demande de Transport :
EDI change de Donnes Informatises entre deux systmes dinformations, sans
intervention humaine (re-saisies), et bas sur le transfert bidirectionnel de
fichiers contenant des donnes respectant les normes et standards
internationaux.
EDIFACT Electronic Data Interchange For Administration Commerce and Transport
lment de calage Donnes permettant au Fournisseur et lusine cliente de connatre ltat
exact des livraisons.
ELTA Espace Logistique Transport et Approvisionnement : application logistique
permettant grer les fonctions transport en flux direct
EM Entre Montage, cest le point qui dclenche la rquisition dans le cas dun
Chapitre XIX p. 5/5
mode dapprovisionnement synchrone. Dans certain cas, le point peut tre
situ en aval ou porter un nom logique diffrent ex : STK1, EM1, EM2
Encyclage Action de mettre les pices dans un ordre de consommation (gnralement
dans lordre du film dassemblage).
ENVU Entre Vhicule Usine (jalon de projet vhicule).
ENX European Network Exchange
Expression de besoin: Volume hebdomadaire de pices refltant le film prvisionnel de fabrication
des usines (horizon de prvisions allant jusqu 9 mois)
EVALOG valuation Logistique
F3 Notation en auto valuation MMOGLE
FAC Fiche dAnalyse Capacitaire
FEC Fiche dEnqute Capacitaire
FCA Incoterm (International Commercial Term CCI 2000) le plus souvent utilis
chez RENAULT pour la France et pour linternational.
FCC Fiche Caractristique Circuit
Fin de srie Arrt, par le Client, du montage dune pice en srie.
Flexibilit Aptitude dun processus et dune organisation industriels du Fournisseur
pouvoir produire, de manire rentable conomiquement, des volumes
certains moments plus forts qu dautres (flexibilit volume) et des produits
diffrents dune priode lautre.
Flux lensemble des oprations entre les fournisseurs dun pays et un site client
final (usine mcanique ou de montage).
Flux direct Flux de produits qui ne subit aucune rupture de charge. Il va directement du
site denlvement Fournisseur jusqu lusine cliente.
Flux indirect Flux des produits approvisionns lorsquils passent par un magasin
intermdiaire. Le flux est interrompu par une opration de manutention
(rupture de charge).
GALIA Groupement pour lAmlioration des Liaisons dans lIndustrie Automobile,
organisme dfinissant en France les normes lies lindustrie automobile. Il
sinscrit dans le cadre plus large europen dODETTE.
GAP Gestionnaire Approvisionnement Prvisionnel
GE Gros Emballage manutentionnable au car fourches.
Gerbage Empilement demballages les uns sur les autres
GLOBAL MMOG/LE
GM Global Manager
Chapitre XIX p. 6/6
GPI Gestion de Production Intgre, systme de gestion de production des usines
Renault
GQE Gestion Qualit Entrante, application ouverte aux Fournisseurs via le Portail,
permettant de grer la qualit entrante
GR Gare Routire : lieu de dchargement de camions en usine.
GSAM Global Supplier Account Manager
Horizon Priode de visibilit de lexpression des besoins fermes et/ou prvisionnels.
ILN International Logistics Network
INCOTERMS Conditions de vente pour le Commerce International
(INternational COmmercial TERMS). Termes commerciaux permettant de
dfinir les obligations rciproques du vendeur et de lacheteur, en ce qui
concerne le transport (cots, assurances) et les documents (transport,
douane) et ceci dans le cadre dun contrat international de ventes de
marchandises. Ces termes ne tiennent pas compte des transferts et droits de
proprit.
IPN Identification Personnal Number : cl didentification Fournisseur pour les
application Renault disponibles sur le Portail Fournisseurs
IPPRF Indicateurs de Pilotage de la Performance Renault/Fournisseurs
IT Identifiant Transport
L3P Logistique Performante Programme au Service du Poste de Travail.
L3PS Logistique Performante Programme au Service du Poste en Synchrone
LKPI Logistic Key Performance Indicators
ODETTE Organization for Data Exchange by Tele-Transmission in Europe.
OEA Oprateur Economique Agre : dispositif visant renforcer le niveau de
protection offert par les contrles douaniers, pour des marchandises entrant
ou sortant du territoire de lUnion europenne.
OF Ordre de fabrication, cest une demande prvisionnelle.
OR Ordre de rquisition, cest une demande ferme.
OT Ordre de Transport
PCC Part Consolidation Center : lquivalent dun gros ILN NISSAN
PE Petit Emballage.
POE Pice uvre Externe : Pice fabrique par des Fournisseurs de Renault ne
faisant pas partie du groupe Renault
POI Pice uvre Interne : Pice fabrique par une usine ou filiale Renault pour
une autre usine ou filiale Renault
Chapitre XIX p. 7/7
PPA Petites Pices Automobiles
PPC (V3P) Product-Process Certification
PSW Part Submission Warrant.
PVS Packaging Visibilty System
RA Rception Administrative
RAN (actif, attendu, livr,
correct)
Release Authorization number
Reprise Transport Dsigne la responsabilit de Renault (reprise transport automatique) ou du
Fournisseur (non reprise transport) dans lidentification des dbords de circuit.
RFQ Request For Quotation
ROP Ralisation Outillage Programme
RSAS Renault Socit par Actions Simplifie
Synchrone Mode de livraison ou de fabrication dans lequel les pices arrivent
exactement dans lordre et au moment prcis de leur consommation au point
dassemblage.
STAR Scheduled Time Achievement Ratio : indicateur de ponctualit au montage.
TGP Technicien de Gestion de Production
UC Unit de Conditionnement. Emballage unitaire, manutentionn la main,
contenant des pices ou produits dune mme rfrence.
UCM Unit de Conditionnement et de Manutention. Emballage assurant la fois la
fonction dUC en qualit de contenant de la pice et dUM par ses proprits
techniques qui permettent de le manipuler au chariot lvateur. Idem UMS.
UM Unit de Manutention. Emballage, ventuellement diffrent de lUnit de
Conditionnement (palette de petits emballages, par exemple).
UMS Unit de Manutention Simplifie. Emballage assurant la fois la fonction dUC
en qualit de contenant de la pice et dUM par ses proprits techniques qui
permettent de le manipuler au chariot lvateur. Idem UCM.
V3P Value-up, Product, Process Program
VC (V3P) Vehicle Check

MAnual Logistic FR ASSY - V7 2

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Judul Asli

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I.

The service rate is lower than 94% so the

20 logistic incidents : 12 EDI quality, 3 deliveries

The aviexp quality is NOT managed (0%) and the

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