Suelos, Canteras y Pavimentos

ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS
1. ESTUDIO DE SUELOS
Este estudio se desarroll con la finalidad de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos de fundacin del pavimento, as como su sectorizacin de acuerdo a la capacidad de soporte del material, parmetro indispensable en el diseo del pavimento. As mismo se identifican y evalan los sectores donde por baja capacidad de soporte se requiera su mejoramiento. Para la ejecucin de los estudios de suelos y pavimentos se programaron los siguientes trabajos de campo: Inspeccin de la zona donde se emplazar la carretera, con la finalidad de definir la estrategia para la ejecucin de los estudios. Pozos a cielo abierto (calicatas), para determinar los espesores y obtener muestras que permitan conocer y evaluar las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos en el alineamiento existente, de acuerdo al trazo proyectado. Establecer los bancos de materiales de agregados que posean la calidad y cantidad suficiente para la construccin de la obra, as como tambin las fuentes de agua, efectundose los estudios y anlisis correspondientes. Procesamiento y anlisis de la informacin recogida en campo.
Toda la informacin es complementada con los ensayos de laboratorio efectuados a los materiales seleccionados para su empleo en la construccin de la carretera, as como a los suelos de la sub rasante, lo que conllevar a la definicin ptima de la estructura del pavimento
1.1.
ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO

Para determinar las propiedades ndices y geotcnicas de las muestras de suelos de fundacin se han realizado los ensayos de acuerdo a los procedimientos descritos en las normas de ensayos de materiales del MTC.
Actualizacin y Adecuacin del Estudio Definitivo para Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Cajamarca Celendn Balzas. Tramo: Km. 52+000 - Celendn
CUADRO N 1. ENSAYOS REALIZADOS EN MUESTRAS DE SUELO DE FUNDACION Anlisis Granulomtrico por Tamizado Humedad Natural Lmite Lquido Lmite Plstico e indice de plasticidad Clasificacin de Suelos mtodo SUCS Clasificacin de Suelos mtodo AASHTO Proctor Modificado Razn de soporte California (CBR) (MTC E 115) (MTC E 132) (MTC E 107) (MTC E 108) (MTC E 110) (MTC E 111)
En los anexos correspondientes se muestra el resumen de los ensayos de laboratorio. Para el caso de los ensayos Proctor modificado y CBR no se ha colocado el peso del recipiente debido a que estos pesos son programados en las balanzas electrnicas previamente al pesado de la muestra con el recipiente.
Adicionalmente a los ensayos de laboratorio fueron ejecutados ensayos de densidad de campo en los estratos que conforman el perfil del suelo
1.2.
CARACTERIZACIN DE LOS SUELOS EXISTENTES
1.2.1. Capa granular de rodadura (plataforma existente)

El diseo de la nueva va toma en cuenta sectores de la carretera existente razn por la cual se analiza el espesor promedio que presenta la capa granular de rodadura en toda la va. La capa de afirmado existente esta constituida de suelos granulares provenientes de materiales de cantera cuyas pruebas de identificacin han dado como resultado que los materiales corresponden a los tipos A-1-a (0) igual a 44.74 %, A-1-b(0) igual a 28.07 %, y A-24(0) igual a 27.19 % El espesor promedio de la capa granular de rodadura existente es igual a 0.25 m y el rango de dispersin del espesor de la capa varia de 0.07 m hasta 0.70 m. Los resultados de las pruebas se procesaron estadsticamente como se muestran en los cuadros resumen.
TIPOS DE SUELO DE AFIRMADO/LASTRADO (AASHTO)
A-2-4 (0) 27.19%
A-1-a (0) 44.74%
A-1-b (0) 28.07% A-1-a (0) A-1-b (0) A-2-4 (0)
TIPO DE SUELO DE AFIRMADO/LASTRADO (SUCS)

GC-GM 30.70% SC-SM 0.88% GP 1.75% GM 28.95%
GP-GM 5.26% GP-GC SM GW-GM 1.75% 0.88% 7.02% GP GM GC SM GW-GM GP-GC
GC 22.81% GP-GM GC-GM SC-SM
Los cuales se distribuyen a lo largo del tramo de la siguiente manera:

CUADRO N 2 PROGRESIVA DEL Km. AL Km. AASHTO CLASIFICACION A-1-a (0) 52+000 54+480 A-1-b (0) % 70.00 20.00 SUCS CLASIFICACION GM GW-GM GC-GM A-1-a (0) 54+480 58+730 A-1-b (0) A-2-4 (0) 58+730 59+800 A-1-a (0) 62.50 31.25 6.25 100.00 GM SM GC-GM GM GP-GM A-1-a (0) A-1-b (0) 59+800 61+860 A-2-4 (0) 60.00 20.00 20.00 GM GC SM GC-GM SC-SM 61+860 65+820 A-1-a (0) 54.55 GM % 70.00 10.00 20.00 56.25 37.50 6.25 33.33 67.67 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 45.45
CUADRO N 2 PROGRESIVA DEL Km. AL Km. AASHTO CLASIFICACION A-1-b (0) % 45.45 SUCS CLASIFICACION GP-GM GC-GM A-1-a (0) 65+820 68+347 A-1-b (0) 22.22 77.78 GM GC GC-GM A-1-a (0) 68+347 70+320 A-1-b (0) 83.33 16.67 GM GP-GC GC-GM A-1-a (0) A-1-b (0) 70+320 76+060 A-2-4 (0) 50.00 8.33 41.67 GP GM GC GP-GC GP-GM GC-SM 76+060 76+820 A-1-a (0) A-1-a (0) 76+820 94+775 A-1-b (0) A-2-4 (0) 100.00 26.83 31.71 41.46 SM GM GC GP-GM GC-SM % 18.18 36.36 11.11 66.67 22.22 33.33 16.67 50.00 8.333 8.333 33.333 8.333 8.333 33.333 100.00 17.07 36.59 2.44 43.90
1.2.2. Suelo de fundacin

La estratigrafa de los suelos presenta en su mayora suelos finos y arenosos en un 70% aproximadamente y suelos granulares en un 30%. Respecto a la compacidad de las capas que conforman la plataforma, se verific que sta es de regular a buena.
CUADRO N 3 CLASIFICACIN DE SUELO Grava Arenosa (A-1, A-2) Arena Gravosa/limosa (A-4) Limo Arenoso/Arcilloso (A-5, A-6) Arcillas (A-7) Rocas INCIDENCIA (%) 17.51 20.23 19.07 27.24 15.95
SUELOS DE LA SUBRASANTE/FUNDACION (AASHTO) A-1, A-2 17.51%
ROCA 15.95%
A-7 27.24%
A-5, A-6 19.07%
A-4 20.23%
A-1, A-2
A-4
A-5, A-6
A-7
ROCA
SUELOS DE LA SUBRASANTE/FUNDACIN (SUCS)

ROCA 15.95% GM, GC, GC-GM 13.23%
SM, SC, SC-SM 1 6.73%
ML, CL, MH, CH, OH, CL-ML 54.51%
GM, GC, GC-GM
SM, SC, SC-SM
ML, CL, MH, CH, OH, CL-ML
ROCA
Dentro del tramo se observa la siguiente distribucin de los suelos:
CUADRO N 4 PROGRESIVA DEL Km. AL Km. AASHTO CLASIFICACION A-1, A-2 A-4 52+000 54+360 A-5, A-6 A-7 ROCA 15.38 46.15 23.08 % 15.38 SUCS CLASIFICACION GC SM CL CH OH ROCA A-1, A-2 A-4 54+360 58+730 A-5, A-6 A-7 ROCA 13.04 30.43 30.43 26.09 SM SC ML CL CH OH 58+730 59+800 A-1, A-2 50.00 GC % 7.69 7.69 38.46 15.38 7.69 23.08 13.04 8.70 43.48 26.09 4.35 4.35 16.67
CUADRO N 4 PROGRESIVA DEL Km. AL Km. AASHTO CLASIFICACION A-4 A-5, A-6 A-7 ROCA A-1, A-2 A-4 A-5, A-6 59+800 61+860 A-7 ROCA 27.27 36.36 18.18 9.09 9.09 33.33 % 16.67 SUCS CLASIFICACION SC MH OH GC-GM GC SC ML CL MH CL-ML SC-SM ROCA A-1, A-2 A-4 A-5, A-6 A-7 61+860 65+820 ROCA 17.39 34.78 17.39 4.35 26.09 GM GC SM SC ML CL MH OH CL-ML ROCA A-1, A-2 A-4 65+820 68+347 A-5, A-6 A-7 ROCA A-1, A-2 A-4 68+347 70+320 A-5, A-6 A-7 ROCA 70+320 76+060 A-1, A-2 A-4 A-5, A-6 A-7 ROCA 29.73 16.22 32.43 18.92 2.70 8.33 25.00 25.00 25.00 16.67 27.27 27.27 18.18 27.27 GC ML CL OH ROCA GC SM ML CL SC-SM GC SM SC ML CL MH % 33.33 16.67 16.67 16.67 18.18 9.09 18.18 9.09 9.09 18.18 9.09 9.09 4.35 13.04 8.70 4.35 17.39 13.04 4.35 4.35 4.35 26.09 8.33 41.67 25.00 8.33 16.67 9.09 9.09 45.45 27.27 9.09 29.73 8.11 8.11 24.32 8.11 13.51
CUADRO N 4 PROGRESIVA DEL Km. AL Km. AASHTO CLASIFICACION % SUCS CLASIFICACION CH SC-SM ROCA A-1, A-2 A-4 76+060 76+820 A-5, A-6 A-7 ROCA A-1, A-2 A-4 A-5, A-6 A-7 ROCA 76+820 94+775 12.07 17.24 12.07 34.48 24.14 20.00 20.00 20.00 SM SC ML CL MH GC SM SC ML CL MH CH OH CL-ML GC-GM SC-SM ROCA % 2.70 2.70 2.70 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 9.48 0.86 10.34 11.21 12.07 7.76 15.52 0.86 1.72 0.86 5.17 24.14
1.3.
EVALUACIN DE LA PLATAFORMA EXISTENTE

Producto de la evaluacin llevada a cabo se identifican bsicamente seis (6) tipos de deterioros predominantes en el tramo en estudio los cuales son: Prdida de seccin transversal por invasin de vegetacin rastrera Colmatacin de cunetas de tierra Baches profundos Surcos en huellas Corrugaciones (encalaminados)
Prdidas de agregados
1.4.
CARACTERIZACION ESTRUCTURAL DEL SUELO DE FUNDACION

Se ejecutaron ensayos de CBR de laboratorio cada 2000 m, observndose que los valores en el primer estrato fluctan entre 22 y 86 para suelos granulares limosos y arcillosos, los cuales conforman la superficie actual de rodadura. Los suelos naturales presentan valores de CBR entre 2 y 10 debido a que estn compuestos por arcillas y limos de mediana a alta plasticidad los cuales ante la presencia de humedad se tornan blandos. En el siguiente cuadro se presentan los resultados de los ensayos de CBR ejecutados durante el estudio:
CUADRO N 5, CBR SUELO FUNDACION PROGRESIVA (Km.) TIPO DE SUELO SUCS AASHTO 95% de MDS CBR (%) 100% de MDS
52+000 52+000 54+000 54+000 55+850 55+850 57+790 57+790 57+790 59+765 59+765 61+480 61+480 63+530 65+370 65+370 67+280 69+030 69+030 69+030 70+810 70+810 72+700
GC - GM CH GM CL GM CL GM SM CL GP - GM MH GC CL - ML GC - GM GC - GM ML GC GM SC ML GP SM GC
A-1-a (0) A-7-6 (19) A-1-a (0) A-7-6 (11) A-1-a (0) A-7-6 (13) A-1-a (0) A-1-a (0) A-6 (12) A-1-a (0) A-7-5 (19) A-2-6 (1) A-4 (6) A-1-b (0) A-1-b (0) A-5 (10) A-2-4 (0) A-1-a (0) A-2-6 (1) A-7-6 (12) A-1-a (0) A-4 (2) A-2-6 (0)
60.5 3.2 58.8 3.3 38.3 4.9 104.1 40.9 9.9 76.4 3.0 60.0 15.6 34.9 34.1 4.0 56.2 39.1 13.2 6.8 88.8 32.6 93.4
45.8 2.8 47.7 2.2 27.9 3.2 85.9 28.0 7.6 57.3 2.0 47.6 8.1 21.8 21.6 3.4 45.4 24.4 9.1 4.9 78.0 25.7 85.3
CUADRO N 5, CBR SUELO FUNDACION PROGRESIVA (Km.) TIPO DE SUELO SUCS AASHTO 95% de MDS CBR (%) 100% de MDS
72+700 74+620 74+620 76+570 76+570 78+460 80+380 82+260 82+260 84+240 86+250 86+250 88+250 90+250 90+250 92+250 92+250 94+250 94+250
CL GC SC - SM MH CL GC - GM GC - GM GM CL - ML SM GC CH GC - GM GC CL GC - GM CL GC - GM CH
A-6 (10) A-2-4 (0) A-4 (0) A-7-5 (16) A-6 (10) A-1-a (0) A-1-b (0) A-1-b (0) A-4 (8) A-4 (1) A-2-4 (0) A-7-6 (19) A-1-a (0) A-2-6 (0) A-6 (9) A-1-b (0) A-6 (7) A-1-a (0) A-7-6 (17)
9.7 93.7 16.2 3.6 11.4 47.2 57.5 98.8 5.9 14.0 59.7 2.6 59.7 70.5 4.0 56.4 11.6 46.3 5.3
6.8 81.5 13.0 2.8 7.2 37.1 46.5 85.8 3.6 8.7 49.0 1.6 50.5 50.3 3.4 46.2 10.1 41.8 3.6
1.5.
HUMEDAD NATURAL Y PRESENCIA DE NIVEL FREATICO

Se determin el contenido de humedad natural en todas las muestras de suelo, con la finalidad de conocer las relaciones entre esta y la plasticidad, en su condicin natural. La humedad promedio de acuerdo al resumen de ensayos de calicatas es de 11.2% presentndose valores mnimos de 1.4 % y mximos de 42.5%. As mismo se verifico en campo la profundidad de la napa fretica, la cual puede afectar la estabilidad de la plataforma generando problemas como deformaciones en la sub rasante por perdida de capacidad de soporte o arrastre de finos de los materiales que componen las capas del pavimento; en estos sectores se ha previsto tomar las medidas adecuadas como proyectar estructuras de sub drenaje o elevar la rasante. Cabe mencionar que los estudios de campo se ejecutaron entre los meses de noviembre y diciembre al empezar la temporada de lluvias. Durante la etapa de ejecucin de los estudios no se reporto niveles freticos en ninguna calicata.
1.6.
REEMPLAZO DE SUELOS INADECUADOS
El diseo de la nueva va se desarrolla en gran parte sobre la carretera existente, pero debido a la mala calidad y al escaso ancho que esta presenta, la carretera proyectada ocupara zonas adyacentes a la va existente, en las cuales se presentan suelos naturales que no renen las condiciones para ser usados como sub rasante, se generan variantes que abandonan la plataforma existente y atraviesan suelos naturales nunca antes intervenidos, por estas razones se generan sectores que por las condiciones particulares de humedad, tipo de suelo, capacidad de soporte, tienen que ser reemplazados para poder darle un adecuado suelo de fundacin al pavimento.
1.6.1. Criterios para determinar suelos inadecuados

A partir de las propiedades ndices y geotcnicas de los suelos de fundacin se ha establecido tres criterios de seleccin, para determinar sectores con presencia de suelos inadecuados. 1.6.1.1. Capacidad de soporte (CBR)
En la etapa de estudio se determina el CBR de Diseo, considerando que este se encuentra al 95% de la Mxima Densidad Seca, es probable que se presenten suelos de baja capacidad de soporte que se encuentren por debajo de este nivel de compactacin, siendo as la resistencia ofrecida inferior a la supuesta, tambin se encontrar suelos cuya humedad se aleje demasiado del ptimo contenido de humedad de la misma manera esto originar que la compactacin de este suelo natural no sea la supuesta en la etapa de Diseo. Siendo que no se puede determinar la verdadera resistencia en sus condiciones naturales de densidad y humedad, ya que el ensayo de CBR se trabaja bajo condiciones ptimas, se tratar en lo posible de eliminar todos los suelos calificados para una sub rasante como muy pobre y pobre es decir los que presentan un CBR menos a 7%
1.6.1.2.
Suelos que no cumplen las Especificaciones Generales
Al efectuar cortes, ya sea en el talud o en la plataforma existente se exponen suelos que quedarn a nivel de sub rasante y que deben cumplir especificaciones bsicas, tales como: ndice de Plasticidad Tipo de suelo : : <10% A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3
Suelos que no cumplan estas Especificaciones debern ser eliminados y reemplazados por suelos adecuados Para tal efecto el material de reemplazo deber poseer un CBR igual superior a 20% (al 95 % de MDS). Se debe indicar que este CBR es compatible con los valores de soporte empleados en la metodologa de diseo (AASHTO e Instituto del Asfalto).
1.6.1.3.
Anlisis de las constantes fsicas de los suelos
De acuerdo al anlisis de constantes fsicas de los suelos finos podemos establecer un criterio adicional de mejoramientos, a partir del estado del suelo el cual nos indica el ndice de liquidez (IL) y el grado de comprensibilidad que nos da una idea de la deformacin ante las cargas. Un suelo en estado lquido o plstico, con una comprensibilidad de media a alta tendr que ser mejorado as como los suelos con un alto potencial de expansin. ndice de liquidez
La relacin entre el contenido natural de humedad de un suelo y sus lmites de consistencia, esto es, su consistencia natural o in situ, est dada por el ndice de liquidez (IL), cuya expresin es:
IL =
Donde: HN = Humedad Natural IP = Lmite Plstico IP = ndice Plstico.
HN LP IP
Y cuyos rangos de evaluacin se dan por los siguientes lmites: IL < 0: 0 < IL < 1: IL > 1: Comprensibilidad El suelo est en estado slido El suelo esta en estado plstico El suelo esta en estado lquido
La deformacin de los suelos. An bajo cargas relativamente pequeas, ha sido tradicionalmente reconocida por los tcnicos como un problema de fundamental inters, por ser causa de graves deficiencias de comportamiento. Segn Carlos Crespo Villalaz, en su texto de Mecnica de Suelos y Cimentaciones, muestra un cuadro en el cual determina el grado de compresibilidad de un suelo en funcin de sus ndices de Compresibilidad. Skempton, demuestra que el ndice de compresibilidad de un suelo puede ser expresado en funcin al lmite lquido, mediante la siguiente expresin:
Cc = 0.009 ( LL 10)
Donde: Cc = ndice de Compresibilidad
LL = Lmite Lquido Y cuyos rangos de evaluacin estn dados por los siguientes lmites:
0.00 < Cc < 0.19: 0.20 < Cc < 0.39: Cc > 0.40: Potencial de expansin
compresibilidad baja compresibilidad media compresibilidad alta
La susceptibilidad de un suelo al colapso por expansin, segn el criterio de Holtz y Gibas, puede obtenerse en funcin del ndice plstico.
P > 32: 23 < IP < 45: 12 < IP < 34: IP < 20:
potencial de expansin muy alto potencial de expansin alto potencial de expansin medio potencial de expansin bajo
1.6.2.
Profundidad de reemplazo
La profundidad de reemplazo, corresponde al espesor de material adecuado, que se necesita, para obtener un modulo resilente equivalente, igual o parecido al CBR de la plataforma existente. El clculo del espesor de reemplazo de material se ha efectuado a travs de la ecuacin del modulo resilente equivalente mostrada en el complemento de la gua de diseo AASHTO 93 cuya expresin es la siguiente:
M R ( Equivalente) =
Donde:
3 3 DS 1 M R1 + D S 2 M R 2
( D S1 ) 3 + ( D S 2 ) 3
DS1, Ds2: Espesores de la primera capa y segunda capa MR1, MR2: Mdulos resilentes de la primera y segunda capa. Para el clculo del espesor de reemplazo se ha considerado como CBR de suelos inadecuados 2.7 el cual es el valor promedio de los suelos A-7. Dependiendo de la valoracin como sub rasante, la capacidad de soporte, la consistencia relativa del suelo, la compresibilidad y el potencial de expansin se determino las alturas de reemplazo de material adoptando alturas de reemplazo ms crticas en los casos donde las caractersticas antes mencionadas sean ms desfavorables. Las alturas de reemplazo se definieron de acuerdo a los siguientes criterios:
Alt. Reemplazo de 0.30: Suelos que segn la valoracin general como sub rasante de AAHSTO, son de regular a pobre como A-4, A-5, A-6 y A-7 con CBR entre 3 y 7, plasticidad mayor a 10, compresibilidad media y con humedad media Alt. Reemplazo de 0.60: Suelos que segn la valoracin general como sub rasante de AAHSTO, son de regular a pobre como A-4, A-5, A-6 y A-7, con CBR entre 3 y 7, plasticidad mayor a 10, consistencia relativa plstica, compresibilidad media y con considerable humedad. Alt. Reemplazo de 0.90: Suelos que segn la valoracin general como sub rasante de AAHSTO, son de regular a pobre como A-4, A-5, A-6 y A-7 con CBR menor a 3, plasticidad mayor a 10, consistencia relativa plstica o liquida, compresibilidad media a alta, con potencial de expansin medio, normalmente estos suelos se encuentran muy hmedos. Alt. Reemplazo de 1.20: Suelos que segn la valoracin general como sub rasante de AAHSTO, son de regular a pobre como A-4, A-5, A-6 y A-7 con CBR menor a 3, plasticidad mayor a 10, consistencia relativa liquida, compresibilidad media a alta, con potencial de expansin medio a alto normalmente estos suelos se encuentran en condiciones de humedad muy criticas. Debido a las cargas del trafico y el mantenimiento constante, la plataforma existente se encuentra medianamente estable, razn por la cual solo se considerara el reemplazo de material en las zonas que presentan suelos inadecuados donde el diseo geomtrico considere ensanches, cortes laterales y cortes cerrados.
CUADRO N 6 SECTORES DE REEMPLAZO DE SUELOS INADECUADOS N Sectores Inicio 1 2 3 4 5 6 7 8 9 52+000 52+140 52+160 52+220 52+340 52+560 52+810 53+000 53+040 Fin 52+140 52+160 52+280 52+260 52+420 52+600 52+840 53+040 53+120 140 20 120 40 80 40 30 40 80 D D D I D D D D D Dist. Lado Altura Reemplazo 1.20 0.90 0.60 0.90 0.90 0.60 0.60 1.20 0.90 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 3.00 5.0-9.0 4.50 4.00 Plataforma Plataforma Ensanche Plataforma Ensanche Plataforma Ensanche Plataforma Plataforma Anchos Observaciones
CUADRO N 6 SECTORES DE REEMPLAZO DE SUELOS INADECUADOS N Sectores Inicio 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 53+120 53+510 53+680 53+990 54+140 54+330 54+490 54+560 55+030 55+300 55+460 55+600 55+720 55+760 55+870 56+030 56+060 56+345 56+360 56+560 56+755 57+020 57+760 57+900 58+100 58+920 59+360 59+730 59+970 Fin 53+160 53+580 53+780 54+080 54+180 54+490 54+560 54+660 55+090 55+360 55+500 55+720 55+760 55+870 55+940 56+060 56+100 56+365 56+460 56+600 56+810 57+090 57+860 57+990 58+230 58+950 59+510 59+970 60+010 40 70 100 90 40 160 70 100 60 60 40 120 40 110 70 30 40 20 100 40 55 70 100 90 130 30 150 240 40 D D I I,D D I,D D I/D D D D I/D I/D I/D D D I/D D I I D D D I/D I/D I/D I D D Dist. Lado Altura Reemplazo 0.90 0.90 0.60 0.90 0.90 0.90 0.90 1.20 0.90 0.60 0.60 0.90 0.90 0.90 0.60 1.20 0.90 0.60 0.90 0.90 0.90 1.20 0.90 0.90 0.90 0.90 0.60 0.60 0.90 4.00 4.00 4.50 4.50 4.90 9.00 5.00 9.00 4.50 4.50 4.50 9.00 9.00 4.50 4.50 9.00 9.00 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 6.00 9.00 9.00 9.00 5.00 4.50 6.00 Ensanche Ensanche Plataforma Ensanche Ensanche Plataforma Ensanche Plataforma/ensanche Ensanche Ensanche Ensanche Corte Cerrado Plataforma Plataforma/ensanche Ensanche Ensanche Corte Cerrado Plataforma Plataforma Plataforma Ensanche Ensanche Ensanche Corte Cerrado Bajo Plataforma Plataforma Ensanche Ensanche Plataforma Anchos Observaciones
CUADRO N 6 SECTORES DE REEMPLAZO DE SUELOS INADECUADOS N Sectores Inicio 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 60+010 60+340 60+470 60+540 60+690 60+850 60+900 61+100 61+160 61+240 61+300 61+430 61+860 62+180 62+255 62+280 62+350 62+460 62+670 62+690 62+740 62+790 62+830 63+010 63+290 63+400 63+560 63+900 64+130 Fin 60+110 60+390 60+540 60+570 60+730 60+900 61+000 61+140 61+240 61+300 61+360 61+620 61+920 62+250 62+280 62+350 62+460 62+530 62+690 62+740 62+790 62+830 62+890 63+120 63+325 63+500 63+620 64+090 64+210 100 50 70 30 40 50 100 40 80 60 60 190 60 70 25 70 110 70 20 50 50 40 60 110 35 100 60 190 80 I/D D I/D I/D I/D I/D D D D I/D D D D I/D D I/D D I/D D I/D D I/D D D D D I/D D I/D Dist. Lado Altura Reemplazo 0.90 0.90 0.90 1.20 0.90 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 0.90 0.60 0.60 0.60 0.60 0.90 0.90 0.90 0.90 1.20 0.60 1.20 9.00 6.00 9.00 9.00 9.00 9.00 4.50 4.50 4.50 9.00 4.50 4.50 4.50 9.00 4.50 9.00 4.50 9.00 4.50 9.00 4.50 9.00 4.50 4.50 4.50 6.00 9.00 4.50 9.00 Corte Cerrado medio Plataforma Corte Cerrado medio Plataforma Plataforma Plataforma Ensanche Ensanche Ensanche Corte Cerrado Ensanche Ensanche Ensanche Corte Cerrado Ensanche Corte Cerrado Ensanche Corte Cerrado Ensanche Corte Cerrado Ensanche Corte Cerrado Ensanche Ensanche Ensanche Ensanche Ensanche Ensanche Ensanche Anchos Observaciones
CUADRO N 6 SECTORES DE REEMPLAZO DE SUELOS INADECUADOS N Sectores Inicio 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 64+420 64+680 64+810 65+300 65+460 66+420 67+140 67+460 67+500 67+670 67+770 68+160 68+230 68+370 68+620 68+990 69+090 69+400 70+620 70+950 71+200 71+230 71+260 71+460 71+570 72+590 75+790 76+140 76+470 Fin 64+460 64+720 64+900 65+460 65+620 66+890 67+230 67+500 67+560 67+770 67+870 68+230 68+310 68+620 68+860 69+030 69+130 69+530 70+660 71+200 71+230 71+260 71+330 71+570 71+700 72+790 75+870 76+210 76+570 40 40 90 160 160 470 90 40 60 100 100 70 80 250 240 40 40 130 40 250 30 30 70 110 130 200 80 70 100 D I/D I/D I/D D I I/D I/D I I I I I I I I/D I/D I I I I/D I I/D I/D I I I/D I/D I Dist. Lado Altura Reemplazo 0.60 0.90 1.20 0.90 0.90 0.60 0.60 0.90 0.90 0.60 0.90 0.90 0.60 0.90 0.60 0.90 0.90 0.90 0.90 0.60 0.90 0.90 0.60 0.90 0.60 0.90 0.90 0.60 0.60 4.50 9.00 9.00 9.00 6.00 4.50 9.00 9.00 4.50 5.00 5.00 6.00 5.00 6.00 4.50 4.50 9.00 4.50 6.00 5.00 9.00 4.50 9.00 9.00 6.00 4.50 9.00 9.00 5.00 Ensanche Ensanche Ensanche Corte Cerrado Ensanche Ensanche Corte Cerrado Ensanche Ensanche Ensanche Ensanche Ensanche Ensanche Ensanche Ensanche Plataforma Corte Cerrado Ensanche Ensanche Ensanche Plataforma Ensanche Corte Cerrado Corte Cerrado Ensanche Ensanche Corte Cerrado Corte Cerrado Ensanche Anchos Observaciones
CUADRO N 6 SECTORES DE REEMPLAZO DE SUELOS INADECUADOS N Sectores Inicio 97 98 99 10 0 10 1 10 2 10 3 10 4 10 5 10 6 10 7 10 8 10 9 11 0 11 1 11 2 11 3 11 4 11 5 11 6 11 7 11 8 77+410 79+880 81+570 81+720 81+990 82+030 82+860 83+020 83+570 83+690 83+880 83+940 85+360 85+420 85+520 85+580 85+730 86+030 86+150 86+680 87+170 87+500 Fin 77+480 79+910 81+660 81+800 82+030 82+860 83+020 83+060 83+690 83+750 83+940 83+980 85+420 85+520 85+580 85+730 86+030 86+140 86+680 86+790 87+300 87+620 70 30 90 80 40 830 160 40 120 60 70 40 60 100 60 150 300 110 530 110 130 120 I/D I/D I I I/D I/D I I/D I I/D I/D I/D I I/D I I/D D I/D I I/D I I Dist. Lado Altura Reemplazo 0.90 0.90 0.90 0.60 0.90 0.90 0.60 0.60 0.60 0.60 0.90 0.90 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.90 1.20 0.60 0.60 9.00 9.00 4.50 4.50 9.00 9.00 4.50 9.00 4.50 9.00 9.00 9.00 4.50 9.00 4.50 9.00 4.50 9.00 4.50 9.00 4.50 4.50 Corte Cerrado Plataforma Ensanche Ensanche Plataforma Corte Cerrado medio Ensanche Corte Cerrado Ensanche Corte Cerrado Corte Cerrado Plataforma Ensanche Corte Cerrado Ensanche Corte Cerrado Ensanche Corte Cerrado Ensanche Corte Cerrado Ensanche Ensanche Anchos Observaciones
CUADRO N 6 SECTORES DE REEMPLAZO DE SUELOS INADECUADOS N Sectores Inicio 11 9 12 0 12 1 12 2 12 3 12 4 12 5 12 6 12 7 12 8 12 9 87+980 90+070 90+920 91+480 91+520 92+100 92+500 93+330 94+120 94+300 94+410 Fin 88+020 90+500 91+470 91+520 91+830 92+500 93+040 94+020 94+300 94+410 94+775 40 430 550 40 310 400 540 690 180 110 365 I I/D I I D I/D I/D I/D I/D I/D I/D Dist. Lado Altura Reemplazo 1.20 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.60 0.90 0.60 0.60 0.90 4.50 9.00 4.50 4.50 3.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 Ensanche Corte Cerrado medio Ensanche Ensanche Ensanche Plataforma Plataforma Plataforma Plataforma Corte Cerrado Plataforma Anchos Observaciones
3. CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Con la finalidad de conocer las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales que se emplearan en la construccin de la carretera, se efectuaron trabajos de campo, laboratorio y gabinete; basndonos en esta informacin se estableci el uso de cada cantera de acuerdo a la calidad requerida, los volmenes
de material se establecieron de acuerdo a la estratigrafa encontrada, el procedimiento de explotacin se estableci por el tipo de material y por la ubicacin de la cantera la distancia de transporte mas adecuada.
3.1.
TRABAJOS DE CAMPO
3.1.1. Excavacin de calicatas

Se han excavado calicatas hasta profundidades que permiten verificar la estratigrafa y potencia de la cantera.
3.1.2. Muestras extradas

Se han obtenido muestras compuestas representativas de todo el perfil estratigrfico aprovechable del rea de prstamo. Para obtener esta muestra se ha eliminado primero la capa superficial contaminada con materia orgnica. El numero de muestras obtenido esta en funcin directa con la heterogeneidad del material en el rea delimitada, la cantidad y peso de las mismas depende del tipo y numero de ensayos al cual van a ser sometidos as como de los usos a los que ser destinado el material.
3.2.
ENSAYOS DE LABORATORIO
La calidad de los materiales para usos diversos, ha sido verificada mediante los siguientes ensayos estndar
CUADRO N 7. ENSAYOS ESTANDAR ENSAYO Anlisis Granulomtrico por Tamizado Humedad Natural Lmite Lquido Lmite Plstico e ndice de plasticidad Clasificacin de Suelos mtodo SUCS Clasificacin de Suelos mtodo AASHTO NORMA MTC E 107 MTC E 108 MTC E 110 MTC E 111 -
Adicionalmente a los ensayos indicados, se han realizado los siguientes ensayos especiales, dependiendo del uso preliminarmente asignado:
CUADRO N 8. ENSAYOS ESPECIALES ENSAYO Proctor Modificado Razn de soporte California (CBR) Porcentaje de partculas chatas y alargadas Porcentaje de partculas con una y dos caras fracturadas NORMA MTC E 115 MTC E 132 MTC E 221 MTC E 210
CUADRO N 8. ENSAYOS ESPECIALES ENSAYO Lmites de Atterberg (Material que pasa la Malla N 200) Cantidad de material fino que pasa por el tamiz N 200 Equivalente de Arena Abrasin Los Angeles Durabilidad (Agregado Grueso y Fino) Adherencia entre el Agregado y Bitumen Sales Solubles Totales Impurezas Orgnicas Pesos Volumtricos Peso Especficos y absorcin del agregado fino Peso Especficos y absorcin del agregado grueso Adherencia Riedel Weber (PEN 85-100) Contenido de sulfatos Contenido de cloruros NORMA MTC E 111 MTC E 202 MTC E 114 MTC E 207 MTC E 209 MTC E 519 MTC E 219 MTC E 213 MTC E 203 MTC E 205 MTC E 206 MTC E 220 -
Los ensayos de laboratorio se muestran en los anexos del presente estudio, en relacin a los mismos se informa que el pesaje de muestras se ha realizado empleando balanzas electrnicas, en ese sentido en los ensayos presentados no se ha consignado los pesos de los recipientes debido a que estos son programados.
3.3.
USO Y EXPLOTACION DE CANTERAS APROBADAS

A partir de los resultados de los ensayos de laboratorio, la informacin preliminar obtenida en campo y el levantamiento topogrfico para cuantificar el rea y volumen de explotacin, se ha realizado una evaluacin de todas las canteras estudiadas, con la finalidad de determinar el uso apropiado, los tratamientos que requieren para su mejor aprovechamiento y los procedimientos de explotacin apropiados a las condiciones del rea de prstamo y a las caractersticas fsicas y mecnicas del material. Se estudio 15 canteras de las cuales 9 fueron descartadas por no cumplir con los requisitos de calidad del material, falta de potencia, grandes distancias de transporte y problemas legales; al final solo se aprob 6 canteras para ser usadas en el proyecto.
CUADRO N 9, CANTERAS APROBADAS CANTERA Loma de Indio (Km. 70+520) Quillimbash I (Km. 79+500) Las Flores (Km. 81+200) USO Mejoramiento, base granular, grava y arena chancada para mezcla asfltica, grava para mezcla concreto portland, obras de drenaje Relleno, mejoramiento Mejoramiento, base granular, grava y arena chancada para mezcla asfltica, grava para mezcla concreto portland, obras de drenaje
Lucuy (Km. 90+970) La candelaria (Km. 94+775) Llanga (Km. 94+775)
Arena para sub drenaje Relleno, mejoramiento Relleno, mejoramiento, arena natural para mezcla asfltica, arena para mezcla concreto portland.
3.4.
Ubicacin Acceso
CANTERA LOMA DE INDIO

CUADRO N 10, CARACTERISTICAS DE LA CANTERA Km. 70+520 lado izquierdo del tramo de carretera Km. 52+000-Celendn 0.20 Km. Constituida por rocas de tipo calizas en estratos medios a gruesos (Desde 0.40 hasta mayores de 1.00 m), encontrndose mayormente en estado masivo, muy poco fracturada, en estado fresco no meteorizada, de dureza alta, con ligera cobertura orgnica de vegetacin de 0.40 m en promedio. 162,150.0 m3 Mejoramiento: Base Granular : 20 % : 90 % : 80 % : 5 % : 80 % : 20 %
Descripcin
Potencia
Usos y porcentaje de utilizacin
Piedra para MAC Arena para MAC Piedra para MCP Obras de Drenaje
Procedimiento de explotacin
Para la explotacin es necesario el uso de explosivos. Mejoramiento: Base Granular : Uso de explosivos : Trituracin primaria, secundaria y terciaria, zarandeo mecnico y mezclado con dosificador. Piedra para MAC : Trituracin primaria, secundaria y terciaria, zarandeo mecnico Arena para MAC : Trituracin primaria, secundaria y terciaria, zarandeo mecnico Piedra para MCP : Trituracin primaria, secundaria y terciaria, zarandeo mecnico Obras de Drenaje : Recoleccin
Tratamiento de los agregados
Periodo de explotacin Disponibilidad
Todo el ao Libre disponibilidad
CUADRO N 11, CARACTERISTICAS DEL MATERIAL Lmite Lquido (Malla N 40) ndice Plstico (Malla N 40) Mxima densidad seca (Chancado) Optimo Contenido Humedad (Chancado) 16 % NP 2.118 g/cm3 7.8 %
CUADRO N 11, CARACTERISTICAS DEL MATERIAL Equivalente de Arena (Chancado) Desgaste (Abrasin) CBR 100 % (Chancado) Sales Solubles Sulfatos A.F. Sales Solubles Sulfatos A.G. Sales Solubles Cloruros A.F. Sales Solubles Cloruros A.G. 1 Cara Fracturada (mat. chancado) 69.9 % 16.7 % 103.3 0.113 % 0.032 % 0.054 % 0.051 % 100 % 100 % 20.3 % 1.70 % 2.60 % 1.330 1.503 1.460 1.732 2.656 2.572 0.71 % 0.95 % ATP 0.011 % 0.015 % 20.7 % NP >95 4-5 5-7
2 Caras Fracturadas (mat. chancado) Partculas Chatas y Alargadas (chancado) Durabilidad A.G. Durabilidad A.F. Peso Unitario Suelto A.G. (mat. Chancado) Peso Unitario Suelto A.F. (mat. Chancado) Peso Unitario Chancado) Peso Unitario Chancado) Compactado Compactado A.G A.F (mat. (mat.
Peso Especfico Bulk A.G. Peso Especfico Bulk A.F. Absorcin A.G. Absorcin A.F. Impurezas Orgnicas Sales Solubles Totales A.G. Sales Solubles Totales A.F. Lmite Lquido (Malla N 200) ndice Plstico (Malla N 200) Adherencia Agregado Bitumen Adherencia Riedel Weber (PEN 85-100) Adherencia Riedel Weber (PEN 120-150)
3.5.
CANTERA QUILLIMBASH I
CUADRO N 12, CARACTERISTICAS DE LA CANTERA Km. 79+500 lado izquierdo del tramo de carretera Km. 52+000-Celendn 0.10 Km. Conformada por depsitos de material grueso y fino que tienen formas redondeadas a sub redondeadas, constituidas por gravas limosas, mezcla de gravo-areno-arcillosa.
Ubicacin Acceso Descripcin
Potencia Usos y porcentaje de utilizacin
185,426.0 m3 Relleno Mejoramiento: : 80% : 80 %
Tractor, excavadora y cargador frontal. Mejoramiento: Mezclar con 25% de cantera Llanga, zarandeo esttico,
mezclado en pista Relleno : Mezclar con 25% de cantera Llanga, zarandeo esttico, mezclado en pista
Todo el ao Libre disponibilidad
CUADRO N 13, CARACTERISTICAS DEL MATERIAL Tamao mximo de partculas % de partculas >3 % de partculas <3 Indice plstico Indice plstico mezcla (85 % Quillimbash + 25 % Llanga) Mxima densidad seca (Chancado) Optimo Contenido Humedad (Chancado) Desgaste Los Angeles CBR 100 % Impurezas Orgnicas 6 10% 80% 13 % 9% 2.100 g/cm3 10.6 % 27.4 % 31.7 % OK
3.6.
CANTERAS LAS FLORES

CUADRO N 14, CARACTERISTICAS DE LA CANTERA Km. 81+200 lado izquierdo del tramo de carretera Km. 52+000-Celendn 0.50 Km. Constituida por rocas de tipo calizas en estratos medios a gruesos (Desde 0.40 hasta mayores de 1.00 m), encontrndose mayormente en estado masivo, muy poco fracturada, en estado fresco no meteorizada, de dureza alta, con ligera cobertura orgnica de vegetacin de 0.40 m en promedio. 190,926 m3 Mejoramiento: Base Granular : 20 % : 90 % : 80 % : 5 % : 80 % : 20 %
Ubicacin Acceso
Descripcin
Potencia
Piedra para MAC Arena para MAC Piedra para MCP Obras de Drenaje
Para la explotacin es necesario el uso de explosivos.
Mejoramiento: Base Granular
: Uso de explosivos : Trituracin primaria, secundaria y terciaria, zarandeo mecnico y mezclado con dosificador.
Piedra para MAC Tratamiento de los agregados
: Trituracin primaria, secundaria y terciaria, zarandeo mecnico
Arena para MAC
Piedra para MCP
Obras de Drenaje Periodo de explotacin Disponibilidad Todo el ao Libre disponibilidad
: Recoleccin
CUADRO N 15, CARACTERISTICAS DEL MATERIAL Lmite Lquido (Malla N 40) ndice Plstico (Malla N 40) Mxima densidad seca (Chancado) Optimo Contenido Humedad (Chancado) Equivalente de Arena (Chancado) Desgaste (Abrasin) CBR 100 % (Chancado) Sales Solubles Sulfatos A.F. Sales Solubles Sulfatos A.G. Sales Solubles Cloruros A.F. Sales Solubles Cloruros A.G. 1 Cara Fracturada (mat. chancado) 15 % NP 2.100 g/cm3 8.2 % 75.4 % 13.1 % 103 % 0.029 % 0.030 % 0.043 % 0.048 % 100 % 100 % 19.5 % 1.49 % 2.60 % 1.390 1.516 1.526 1.793 2.616 2.544 0.67 % 0.95 % ATP
2 Caras Fracturadas (mat. chancado) Partculas Chatas y Alargadas (chancado) Durabilidad A.G. Durabilidad A.F. Peso Unitario Suelto A.G. (mat. Chancado) Peso Unitario Suelto A.F. (mat. Chancado) Peso Unitario Compactado AG (Chancado) Peso Unitario Compactado AF ( Chancado) Peso Especfico Bulk A.G. Peso Especfico Bulk A.F. Absorcin A.G. Absorcin A.F. Impurezas Orgnicas
CUADRO N 15, CARACTERISTICAS DEL MATERIAL Sales Solubles Totales A.G. Sales Solubles Totales A.F. Lmite Lquido (Malla N 200) ndice Plstico (Malla N 200) Adherencia Agregado Bitumen Adherencia Riedel Weber (PEN 85-100) Adherencia Riedel Weber (PEN 120-150) 0.012 % 0.016 % 21.4 % NP >95 4-6 5-6
3.7.
CANTERA LUCUY
CUADRO N 16, CARACTERISTICAS DE LA CANTERA Km. 90+970 lado izquierdo del tramo de carretera Km. 52+000-Celendn Material granular de rodadura en regular estado, ancho 5 m, Longitud 1,610 m. Conformada por depsitos de material grueso y fino que tienen formas angulosas a sub angulosas, constituidas por arenas limosas, mezcla de arena-arcillo. 55,828m3 Arena para sub drenaje : 80% Tractor, Excavadora y Cargador frontal Zarandeo esttico Todo el ao Libre disponibilidad
Potencia Usos y porcentaje de utilizacin Procedimiento de explotacin Procedimiento de produccin Periodo de explotacin Disponibilidad
Se ha realizado ensayos de granulometra por sedimentacin para la verificacin del uso de geotextil, dichos ensayos se adjuntan en el expediente de drenaje.
3.8.
CANTERA LA CANDELARIA
CUADRO N 17, CARACTERISTICAS DE LA CANTERA Km. 94+775 final del tramo de carretera Km. 52+000-Celendn Material granular de rodadura en regular estado, ancho 5 m, Longitud 4,400 m tomando como punto de inicio el Km. 94+775 de la carretera Conformada por depsitos de material grueso y fino que tienen formas redondeadas a sub redondeadas, constituidas por gravas arcillosas, mezcla de gravo-areno-arcillosa. 188,492 m3 Relleno Mejoramiento: : 80% : 80 %
Potencia Usos y porcentaje de utilizacin
Tractor, Excavadora y Cargador frontal
Mejoramiento: Mezclar con 25% de cantera Llanga, zarandeo esttico, Tratamiento de los agregados mezclado en pista Relleno : Mezclar con 25% de cantera Llanga, zarandeo esttico, mezclado en pista Periodo de explotacin Disponibilidad Todo el ao Libre disponibilidad, propiedad de la municipalidad de Celendn
CUADRO N 18, CARACTERISTICAS DEL MATERIAL Tamao mximo % > 3 % < 3 Indice plstico Indice plstico mezcla (85 % Quillimbash + 25 % Llanga) Mxima densidad seca (Chancado) Optimo Contenido Humedad (Chancado) Desgaste Los Angeles CBR 100 % Impurezas Orgnicas 10 20% 80% 10 % 8% 2.247 g/cm3 8.0 % 37.7 % 57.8 % OK
3.9.
CANTERA LLANGA
CUADRO N 19, CARACTERISTICAS DE LA CANTERA Km. 94+775 final del tramo de carretera Km. 52+000-Celendn Material granular de rodadura en mal estado, ancho 3 m, Longitud 26,500 m tomando como punto de inicio el Km. 94+775 de la carretera Conformada por depsitos de material grueso y fino provenientes del lecho del Ro Llanga, que tienen formas redondeadas a sub redondeadas, constituidas por gravas pobremente gradadas, mezcla de grava, arena, con poco o nada de finos 96,874 m3 Relleno : 80 % : 80 % : 60 %
Ubicacin Acceso
Descripcin
Potencia
Mejoramiento Arena zarandeada
Tractor y Cargador frontal Relleno : Zarandeo esttico : Zarandeo esttico : Zarandeo esttico
Mejoramiento Arena zarandeada
Abril-Noviembre Libre disponibilidad
CUADRO N 20, CARACTERISTICAS DEL MATERIAL Tamao mximo % > 3 % < 3 Lmite Lquido (Malla N 40) ndice Plstico (Malla N 40) Mxima densidad seca (Chancado) Optimo Contenido Humedad (Chancado) Equivalente de Arena (Chancado) Desgaste (Abrasin) CBR 100 % (Chancado) Sales Solubles Sulfatos A.F. Sales Solubles Sulfatos A.G. Sales Solubles Cloruros A.F. Sales Solubles Cloruros A.G. Caras Fracturadas 1 Cara Natural Caras Fracturadas 2 Caras Natural Partculas Chatas y Alargadas Natural Durabilidad A.G. Durabilidad A.F. Peso Unitario Suelto A.G. Peso Unitario Suelto A.F. Peso Unitario Compactado A.G. Peso Unitario Compactado A.F. Peso Especfico Bulk A.G. Peso Especfico Bulk A.F. Absorcin A.G. Absorcin A.F. Impurezas Orgnicas Sales Solubles Totales A.G. Sales Solubles Totales A.F. Lmite Lquido (Malla N 200) ndice Plstico (Malla N 200) 18 10% 90% 17 % NP 2.188 g/cm3 7.2 % 72.8 % 21.8 % 83 % 0.054 % 0.048 % 0.088 % 0.081 % Canto rodado Canto rodado Canto rodado 1.30 % 2.10 % 1.725 1.617 1.784 1.776 2.669 2.642 0.75 % 1.00 % ATP 0.066 % 0.084 % 20 % NP
3.10. CANTERAS DESCARTADAS

CUADRO N 21, CANTERAS DESCARTADAS CANTERA USO MOTIVO DESCARTE
La Piedra (Km. 49+340) Cantera Km. 53+350 Cantera Km. 53+700 Cantera Km. 67+130 Quillimbash II (Km. 80+500) Cantera Km. 88+950 Jorge Chvez (Km. 91+900) Santa Rosa (Km. 94+775) San Isidro (Km. 94+775)
Relleno, Mejoramiento Relleno Relleno Relleno Relleno Relleno Relleno MAC y CCP Relleno
No tiene los permisos de explotacin necesarios. No tiene los permisos de explotacin necesarios. Material agotado No tiene los permisos de explotacin necesarios Baja densidad seca y optima humedad alta IP>10 Excesiva distancia de transporte El propietario no cede terreno para cantera Material agotado
3.10.1. CANTERA SANTA ROSA

Esta cantera esta ubicada en la carretera Km. 52+000 Celendn, en el kilmetro 94+775 al lado derecho. Cuenta con un acceso de 2,300 m, conformada por depsitos de material grueso y fino que tienen formas angulares a sub angulares, constituidas por gravas arcillosas, mezcla de gravo arcillosa. Para poder cumplir con todas las exigencias de las Especificaciones Tcnicas se requiere realizar previamente el proceso de chancado y lavado, para la fabricacin de Carpeta Asfltica y Concreto de Cemento Prtland. Se descarto la cantera debido a que el propietario no quiere ceder la propiedad para ser explotada.
3.10.2. CANTERA SAN ISIDRO

Esta cantera esta ubicada en la carretera Km. 52+000 Celendn, en el kilmetro 94+775 al lado izquierdo. Cuenta con un acceso de 1,450 m, conformada por depsitos de material fino que tienen formas angulares a sub angulares, constituidas por arenar limosas, mezcla de arena limos o arcilla. Dicha cantera en la actualidad se encuentra agotado motivo por el cual se le han realizado ensayos estndares. Se descarto la cantera por encontrarse agotada.
3.10.3. CANTERA LA PIEDRA

Esta cantera esta ubicada en la carretera Km. 52+000 Celendn, en el kilmetro 49+340 al lado derecho. Cuenta con un acceso de 2.7 m, conformada por depsitos de material grueso y fino que tienen formas angulares a sub angulares, constituidas por gravas pobremente gradadas, mezclas de gravo-areno-arcillosa. Para poder cumplir con todas las exigencias de las Especificaciones Tcnicas se requiere realizar previamente el proceso de voladura y zarandeado para la fabricacin de Rellenos y Mejoramientos. Se descarto la cantera por no contar con los permisos necesarios para su explotacin.
3.10.4. CANTERA JORGE CHVEZ
Esta cantera esta ubicada en la carretera Km. 52+000 Celendn, en el kilmetro 91+900 al lado derecho. Cuenta con un acceso de 9,200 m, conformada por depsitos de material grueso y fino que tienen formas angulares a sub angulares, constituidas por gravas bien gradadas, mezclas de gravo-areno-arcillosa. Para poder cumplir con todas las exigencias de las Especificaciones Tcnicas se requiere realizar previamente el proceso de zarandeado para la fabricacin de Rellenos y Mejoramientos. Se descarto la cantera por presentar una excesiva longitud de acceso.
3.10.5. CANTERA KM. 53+700

Esta cantera esta ubicada en la carretera Km. 52+000 Celendn, en el kilmetro 53+700 al lado derecho. Cuenta con un acceso de 100 m, conformada por depsitos de material grueso y fino que tienen formas sub angulares a sub redondeadas, constituidas por gravas arcillosas, mezcla de gravo-areno-arcillosa. Se descarto la cantera por encontrarse agotada.
3.10.6. CANTERA KM. 67+130

Esta cantera esta ubicada en la carretera Km. 52+000 Celendn, en el kilmetro 67+130 al lado izquierdo. Cuenta con un acceso de 100 m, conformada por depsitos de material grueso y fino que tienen formas sub angulares a sub redondeadas, constituidas por gravas arcillosas, mezcla de gravo-areno-arcillosa. Se descarto la cantera por no contar con los permisos necesarios para su explotacin.
3.10.7. CANTERA KM. 88+950

Esta cantera esta ubicada en la carretera Km. 52+000 Celendn, en el kilmetro 88+950 al lado izquierdo. Cuenta con un acceso de 100 m, conformada por depsitos de material grueso y fino que tienen formas redondeadas a sub redondeadas, constituidas por gravas arcillosas, mezcla de gravo-areno-arcillosas. Se descarto la cantera por presentar un indice plstico que excede al mximo especificado para material de corona IP>10.
3.10.8. CANTERA KM. 53+350

Esta cantera esta ubicada en la carretera Km. 52+000 Celendn, en el kilmetro 53+350 al lado derecho. Cuenta con un acceso de 100 m, constituida por rocas de tipo calizas en estratos medios a delgados con intercalacin de algunas capas de lutitas, las cuales disminuyen la calidad de esta cantera por contaminacin, ya que estas lutitas se han de transformas en suelos arcillosos. Se descarto la cantera por no contar con los permisos necesarios para su explotacin.
3.10.9. CANTERA QUILLIMBASH II

Esta cantera esta ubicada en la carretera Km. 52+000 Celendn, en el kilmetro 80+500 al lado izquierdo. Cuenta con un acceso de 50 m, conformada por depsitos de material grueso y
fino que tienen formas angulosas a sub angulosas, constituidas por gravas arcillosas y limosas, mezcla de gravo-areno-arcillosas y limosas. Se descarto la cantera, debido a que el material se compacta con contenido de humedad alto presentando densidad baja.
3.11. FUENTES DE AGUA

El Estudio de Fuentes de Agua tiene por objeto realizar la identificacin, anlisis y seleccin de las fuentes de aprovisionamiento de agua para la obra, tanto para la fabricacin de concreto portland como para el humedecimiento de materiales para su compactacin. A lo largo del tramo en estudio se ubican ros y quebradas que presentan un caudal permanente durante todo el ao y por consiguiente constituyen potenciales fuentes de abastecimiento de agua para la obra. A fin de obtener una distancia corta de transporte de agua, el consultor ha credo por conveniente estudiar cinco fuentes de agua de la totalidad de fuentes existentes, las mismas han sido escogidas adems de su carcter permanente durante todo el ao, considerando su accesibilidad, la longitud de acceso a las mismas y la facilidad para la extraccin de agua. Las fuentes de agua identificadas y estudiadas son:
CUADRO N 22, FUENTES DE AGUA NOMBRE Virgen de la Pea Qda. Sendamal Qda. Sorochuco Qda. Cauchamayo Qda. Santa Rosa UBICACIN 53+380 LI 61+780 LI 74+400 LI 94+775 LD 94+775 LD ACCESO (m) Material granular de rodadura en regular estado, ancho 5 m, longitud 1,500 m Material granular de rodadura en regular estado, ancho 5 m, longitud 1,800 m
3.11.1. ENSAYOS REALIZADOS El estudio se basa en el anlisis qumico de muestras de agua, para determinar su agresividad con el cemento y el acero de refuerzo, para tal fin se procede a determinar el valor de PH del agua as como el contenido de cloruros y sulfatos. Cabe indicar que para el anlisis qumico de las fuentes de agua, se han tomado muestras de agua en recipientes de vidrio de cada fuente de agua, las cuales una vez identificadas han sido remitidas al Laboratorio LASA INGENIEROS, para la ejecucin de los ensayos que se indican en el siguiente cuadro:
CUADRO N 23, ENSAYOS REALIZADOS EN MUESTRAS DE AGUA ENSAYO Potencial de Hidrogeno Ph Slidos en Suspensin Sales Solubles Totales Contenidos de Sulfatos LIMTES ESPECIFICADOS 5.5-8.0 1500 MAX ppm 500 Max. ppm 600 Max. ppm
Contenidos de Cloruros Materia Orgnica
1,000 Max. ppm 3 Max ppm
3.11.2. USOS DE FUENTES DE AGUA Todas las fuentes de agua pueden ser usadas para la compactacin de las diversas capas granulares del pavimento y en la preparacin de mezclas de concreto portland, de acuerdo a los resultados obtenidos en los ensayos de anlisis qumicos que se indican en el siguiente cuadro:
CUADRO N 24 RESULTADOS DE ANALISIS EN FUENTES DE AGUA Slidos en Suspensin (ppm) Especific. 53+380 LI 61+780 LI 74+400 LI 94+775 LD 94+775 LD Virgen de la Pea Qda. Sendamal Qda. Sorochuco Qda. Cauchamayo Qda. Santa Rosa 5.5-8.0 7.10 7.50 6.30 6.6 7.6 1500 Max 0.00 0.00 50.00 0.00 0.00 Sales Solubles Totales (ppm) 500 Max 246.00 262.40 50.40 268 256 Contenido de Sulfatos (ppm) 600 Max 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Contenido de Cloruros (ppm) 1,000 Max 21.28 7.09 4.61 6.38 6.74 Materia Orgnica (ppm) 3 Max 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Ubicacin
Nombre
PH
Cumple requisitos Si/No Si Si Si Si Si
4. DISEO DEL PAVIMENTO

El pavimento se disear empleando la metodologa AASHTO, y se efectuar un diseo comparativo con el mtodo del Instituto del Asfalto. Respecto a la Estructuracin del Pavimento esta se realizar de acuerdo a lo sugerido en los TDR: Pavimento con capa superficial de mezcla asfltica en caliente y capas granulares. Pavimento con tratamiento superficial bicapa (TSB) y capas granulares.
A este requerimiento cabe el siguiente comentario: La solucin con TSB no es aplicable bajo el criterio AASHTO-93 a este proyecto por los valores de trfico encontrados los cuales son mayores a 50,000 ejes equivalentes. La solucin de TSB no es aplicable bajo el criterio The Asphalt Institute.
En consecuencia se proyectara el pavimento con capa superficial de mezcla asfltica en caliente y capas granulares, para dos periodos de diseo: el primero de 20 aos y el segundo diseo ser para una construccin en dos etapas siendo el primer periodo de diseo 10 aos y el segundo 10 aos despus para el cual se proyectara un refuerzo de mezcla asfltica Las caractersticas de las capas que conforman el pavimento sern las siguientes:
Sub-rasante El suelo de fundacin es variable pero predominantemente esta compuesto de limos y arcillas de mediana a alta plasticidad. La caracterizacin de estos suelos ha sido definida en los cuadros de resumen de ensayos de plataforma y perfiles estratigrficos presentados en los anexos correspondientes.
Base La base estar constituida de materiales que provienen del chancado de rocas, con un CBR mnimo de 100% para el 100% de la MDS.
Carpeta Asfltica Dadas las condiciones climticas del proyecto la mezcla asfltica estar constituida de PEN 120-150 para el sector que se encuentre sobre los 3000 m.s.n.m y 85-100 para el sector debajo de los 3000 m.s.n.m as como agregados que provienen del chancado de rocas. La eleccin del tipo de cemento asfltico a emplear en el presente estudio, ha sido realizada en base a las propiedades reolgicas de los cementos asflticos y al desenvolvimiento observado en regiones
similares a las del proyecto, la eleccin del cemento considera la ubicacin, altitud, condiciones climticas y temperaturas que registra la zona de proyecto.
4.1.
DISEO MTODO AASHTO
El procedimiento desarrollado en el presente estudio se encuentra en conformidad con lo estipulado en AASHTO guide for design of pavement structures, 1993 reconocida a nivel mundial por el sustento experimental en la que se basa, consiste en determinar un Nmero Estructural (SN) requerido por el pavimento para soportar el volumen de trnsito vehicular satisfactoriamente durante su periodo de diseo. El procedimiento de diseo es el siguiente: Calculo del trafico de diseo Determinacin del modulo resilente efectivo de diseo Calculo del numero estructural Calculo de los espesores de diseo
El nmero estructural es un valor adimensional que representa una equivalencia numrica de la capacidad estructural del pavimento y se calcula como:
PSI log 4.2 1.5 log W18 = Z R S 0 + 9.36 log( SN + 1) 0.20 + + 2.32 log M R 8.07 1094 0.40 + ( SN + 1) 5.19
Donde: W18: numero de repeticiones de eje equivalente (ESAL) ZR: confiabilidad S0: desviacin estndar SN: numero estructural PSI: perdida de serviciabilidad MR: modulo resilente de la sub rasante
SN = a1 D1 + a 2 m1 D2 + a3 m 2 D3
Donde:
a1 , a 2 , a3
: Coeficientes de capa en funcin de las propiedades de los materiales
m1 , m 2 : Coeficientes de drenaje
D1 , D2 , D3 : Espesor de capa
4.1.1.
PARMETROS DE DISEO
4.1.1.1.
SUELO DE FUNDACIN
De acuerdo al perfil de terreno encontrado y la capacidad de soporte de los suelos de fundacin se ha optado por definir dos sectores de diseo, el sector 1, caracterizado por presentar arcillas y limos con valores de CBR menores a 10 y el sector 2, caracterizado por presentar materiales provenientes de la desintegracin de rocas, gravas limo arcillosas con una mejor capacidad de soporte. Debido a que los reemplazos de suelos proyectados (ver cuadro N 9), no son continuos en todo el sector 1 no podemos adoptar tales alturas de reemplazo en el calculo del modulo resilente de diseo, razn por la cual se esta considerando el aporte estructural de una capa de mejoramiento de 0.30 m en el sector 1 donde los valores de CBR son menores a 7, esta consideracin solo se hace con fines de diseo del pavimento, si durante el proceso constructivo se identifica y se sustenta la presencia de suelos inadecuados en zonas que no figuren en el cuadro N 9 y adems estas zonas pertenecen al sector 1 (ver diseo de pavimentos) estos suelos deben ser reemplazados por un material con un CBR mayor a 20% y en un espesor no menor de 0.30 m El parmetro requerido del suelo de fundacin para el diseo de la estructura de pavimentos es el modulo resilente, dicho valor ha sido determinado en forma indirecta a partir del ensayo CBR de laboratorio aplicando la siguiente ecuacin:
Mr = 2555 x (CBR) 0.64 El aporte estructural de los mejoramientos ha sido tomado en cuenta en el diseo del pavimento siendo calculado a travs de la siguiente expresin mostrada en el complemento de la gua de diseo AASHTO 93 cuya expresin es la siguiente
M R ( Equivalente) =
3 3 DS 1 M R1 + D S 2 M R 2
( D S1 ) 3 + ( D S 2 ) 3
Donde: DS1, Ds2: Espesores de la primera capa y segunda capa
MR1, MR2: Mdulos resilentes de la primera y segunda capa
En el siguiente cuadro se resumen los resultados de los ensayos CBR de laboratorio y los mdulos resilentes de diseo tomando en cuenta la presencia de reemplazos de suelos inadecuados y rellenos de acuerdo al perfil del proyecto.
CUADRO N 28, MODULO RESILENTE DE DISEO

Altura Progresiva Lado Calicata Profundidad Muestra 52+000 52+000 54+000 54+000 55+850 55+850 57+790 57+790 57+790 59+765 59+765 61+480 61+480 63+530 65+370 65+370 67+280 69+030 69+030 69+030 70+810 70+810 72+700 72+700 74+620 74+620 76+570 76+570 78+460 80+380 82+260 82+260 84+240 86+250 86+250 88+250 90+250 90+250 92+250 92+250 94+250 94+250 Eje Eje Eje Eje Eje Eje Izq. Izq. Izq. Izq. Izq. Izq. Izq. Izq. Izq. Izq. Der. Der Der Der Der. Der. Der. Der. Der Der Eje Eje Der. Der. Der. Der. Der. Der Der Der. Izq. Izq. Izq. Izq. Der. Der. C-1 C-1 C-9 C-9 C-17 C-17 C-25 C-25 C-25 C-33 C-33 C-41 C-41 C-49 C-57 C-57 C-65 C-73 C-73 C-73 C-81 C-81 C-89 C-89 C-97 C-97 C-105 C-105 C-113 C-121 C-129 C-129 C-137 C-145 C-145 C-153 C-161 C-161 C-169 C-169 C-177 C-177 0.00 - 0.20 m. 0.20 - 1.50 m. 0.00 - 0.15 m. 0.15 - 0.60 m. 0.00 - 0.30 m. 0.30 - 1.50 m. 0.00 - 0.25 m. 0.25 - 0.55 m. 0.55 - 1.50 m. 0.00 - 0.30 m. 0.30 - 1.50 m. 0.00 - 0.40 m. 0.40 - 1.50 m. 0.00 - 0.40 m. 0.00 - 0.15 m. 0.15 - 1.50 m. 0.00 - 0.25 m. 0.00 - 0.10 m. 0.10 - 0.50 m. 0.50 - 1.50 m. 0.00 - 0.25 m. 0.25 - 1.50 m. 0.00 - 0.15 m. 0.15 - 1.50 m. 0.00 - 0.30 m. 0.30 - 1.50 m. 0.00 - 0.17 m. 0.17 - 1.50 m. 0.00 - 0.30 m. 0.00 - 0.12 m. 0.00 - 0.40 m. 0.40 - 1.50 m. 0.00 - 0.25 m. 0.00 - 0.25 m. 0.25 - 1.50 m. 0.00 - 0.37 m. 0.00 - 0.10 m. 0.10 - 1.50 m. 0.00 - 0.25 m. 0.25 - 0.60 m. 0.00 - 0.10 m. 0.10 - 1.50 m. M1 M2 M1 M2 M1 M2 M1 M2 M3 M1 M2 M1 M2 M1 M1 M2 M1 M1 M2 M3 M1 M2 M1 M2 M1 M2 M1 M2 M1 M1 M1 M2 M1 M1 M2 M1 M1 M2 M1 M2 M1 M2 SUCS GC - GM CH GM CL GM CL GM SM CL GP - GM MH GC CL - ML GC - GM GC - GM ML GC GM SC ML GP SM GC CL GC SC - SM MH CL GC - GM GC - GM GM CL - ML SM GC CH GC - GM GC CL GC - GM CL GC - GM CH AASHTO A-1-a (0) A-7-6 (19) A-1-a (0) A-7-6 (11) A-1-a (0) A-7-6 (13) A-1-a (0) A-1-a (0) A-6 (12) A-1-a (0) A-7-5 (19) A-2-6 (1) A-4 (6) A-1-b (0) A-1-b (0) A-5 (10) A-2-4 (0) A-1-a (0) A-2-6 (1) A-7-6 (12) A-1-a (0) A-4 (2) A-2-6 (0) A-6 (10) A-2-4 (0) A-4 (0) A-7-5 (16) A-6 (10) A-1-a (0) A-1-b (0) A-1-b (0) A-4 (8) A-4 (1) A-2-4 (0) A-7-6 (19) A-1-a (0) A-2-6 (0) A-6 (9) A-1-b (0) A-6 (7) A-1-a (0) A-7-6 (17) CBR (95%) 45.8 2.8 47.7 2.2 27.9 3.2 85.9 28.0 7.6 57.3 2.0 47.6 8.1 21.8 21.6 3.4 45.4 24.4 9.1 4.9 78.0 25.7 85.3 6.8 81.5 13.0 2.8 7.2 37.1 46.5 85.8 3.6 8.7 49.0 1.6 50.5 50.3 3.4 46.2 10.1 41.8 3.6 0.90 0.60 0.90 0.60 20.0 3.6 19.0 16,826 1 0.90 0.00 0.90 0.60 20.0 10.1 16.9 15,597 1 0.70 0.90 0.10 1.50 0.90 0.60 30.0 20.0 3.4 30.0 15.4 22,529 14,677 2 2 0.90 5.10 0.00 0.25 0.90 1.25 0.60 8.7 20.0 30.0 1.6 29.9 14.9 22,480 14,424 1 1 0.90 10.10 5.80 10.90 1.50 1.50 0.90 0.60 30.0 30.0 20.0 3.6 30.0 30.0 15.4 22,529 22,529 14,705 2 2 1 1.50 7.2 7.2 9,038 1 9.70 1.50 13.0 13.0 13,192 1 0.00 1.50 6.8 6.8 8,714 1 0.00 1.50 25.7 25.7 20,406 1 1.90 2.40 1.50 1.50 30.0 9.1 30.0 9.1 22,529 10,500 1 1 0.90 2.30 0.40 0.40 0.90 1.10 0.60 21.8 20.0 30.0 3.4 30.0 15.4 22,538 14,677 2 1 0.00 1.50 8.1 8.1 9,746 1 0.90 3.80 0.90 0.60 20.0 2.0 15.0 14,480 1 0.30 1.50 7.6 7.6 9,356 1 0.90 0.63 0.90 0.60 20.0 3.2 15.3 14,649 1 0.90 3.40 0.90 0.60 20.0 2.2 15.1 14,508 1 Altura Altura Corte 0.35 CALCULO DEL MODULO RESILENTE EQUIVALENTE DS1 0.90 DS2 0.60 CBRDS1 20.0 CBRDS2 2.8 CBR (Equiv.) 15.2
Mr (2002)
x Sector 1
Relleno Reemplazo 0.90
14,593
Promedio Sector 1 Promedio Sector 2
13 30
13,000 22,532
GRAFICO N 1, SECTORIZACION DE CBR

35
30
SECTOR 2 SECTOR 2 SECTOR 2
25
Ubicacin (Km)
52+000
62+500
64+500
78+400
81+200
20
15
SECTOR 1
SECTOR 1
SECTOR 1
87+600
SECTOR 1
10
0 54+000 55+850 57+790 59+765 65+370 67+280 69+030 70+810 72+700 74+620 76+570 80+380 82+260 84+240 86+250 90+250 92+250 94+250 52+000 61+480 63+530 78+460 88+250
CBR (%)
Nota: Los valores de CBR representados en amarillo no son considerados para el calculo del CBR de diseo por ser medidas con dispersin muy alta
SECTOR
CUADRO N 25, SECTORES Y SUB SECTORES DE DISEO MODULO SUB SECTOR CBR (%) RESILENTE (psi) Km. 52+000-62+500 Km. 64+500-78+400 Km. 81+200-87+600 Km. 91+600-94+775 Km. 62+500-64+500
Sector 1
13
13,000
Sector 2
Km. 78+400-81+200 Km. 87+600-91+600
30
22,532
4.1.1.2.
TRFICO
De acuerdo al estudio de trfico, se tiene que el nmero de repeticiones de carga equivalentes a ejes simples de 8.2 t para diferentes periodos de diseo es:
CUADRO N 26, NUMERO DE REPETICIONES DE EJE EQUIVALENTE DE 8.2 T
91+600
94+775
UBICACION 52+170 - 72+250 72+250 - 94+775
ESAL 0-10 aos 0.57 x 106 0.63 x 106
ESAL 10-20 aos 0.83 x 106 0.87 x 106
ESAL 0-20 aos 1.4 x 106 1.5 x 106
En el diseo del pavimento se ha empleado el trafico que representa un mayor numero de ejes equivalentes. 4.1.1.3. CONFIABILIDAD
La confiabilidad es un parmetro relacionado con el grado de incertidumbre, la variacin en las predicciones del trafico y la importancia de la va los valores fluctan entre 50% para vas locales y 99.9% en vas nacionales
CUADRO N 27, NIVELES DE CONFIABLIDAD CLASIFICACION FUNCIONAL Carretera interestatal o autopista Red principal o federal Red secundaria o estatal Red rural o local
Fuente: AASHTO guide for design of pavements structures
NIVEL RECOMENDADO POR AASHTO PARA CARRETERAS 80-99.9 75-95 75-95 50-80
La desviacin estndar considerada en el diseo es de 0.45 y la confiabilidad considerada para el periodo total y por etapas es de 90%.
4.1.1.4.
SERVICIABILIDAD
Los valores de serviciabilidad empleados en el diseo son los siguientes: Serviciabilidad inicial (pi) Serviciabilidad final (pf) = = 4.0 2.0
4.1.1.5.
COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Los coeficientes de capa fueron estimados a partir de las correlaciones que la gua AASHTO-93 presenta en las siguientes ecuaciones:
a1=0.249(Log (EBS)) - 0.977 a2=0.227(Log (ESB)) - 0.839
Donde: EBS=Modulo resilente de la base ESB=Modulo resilente de la sub base Los coeficientes de capa empleados en el diseo se presentan en el siguiente cuadro
CUADRO N 28, NUMERO DE REPETICIONES DE EJE EQUIVALENTE DE 8.2 T CAPA Carpeta asfltica Base granular 100 CBR (%) MR (psi) 450,000 30,000 COEF. ESTRUCT. 0.44 0.14
4.1.1.6.
Coeficientes de drenaje
El drenaje esta considerado dentro del diseo como un factor que afecta directamente el coeficiente de capa y se estima en funcin del porcentaje de tiempo que la estructura esta prxima a la saturacin y de acuerdo a la calidad del drenaje. La saturacin de la estructura esta en funcin de las caractersticas granulomtricas de los componentes del pavimento y de la porosidad, as como del caudal de agua que pueda ingresar por precipitaciones fluviales, capilaridad o nivel fretico.
CUADRO N 29, CLASIFICACION DE LA CALIDAD DE DRENAJE CALIDAD DEL DRENAJE Excelente Bueno Regular Malo Muy malo TIEMPO DE REMOCION DEL AGUA 2 horas 1 da 1 semana 1 mes Agua no drena
CUADRO N 30, VALORES DE COEFICIENTE DE DRENAJE ( mi) RECOMENDADOS PARA MODIFICAR LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA PARA BASE NO TRATADA Y SUB BASES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES % del tiempo que la estructura del pavimento esta expuesta a Calidad del drenaje <1% Excelente Bueno 1.40-1.35 1.35-1.25 niveles de humedad prximas a la saturacin 1-5% 1.35-1.30 1.25-1.15 5-25% 1.30-1.20 1.15-1.00 >25% 1.20 1.00
Regular Malo Muy malo
1.25-1.15 1.15-1.05 1.05-0.95
1.15-1.05 1.05-0.80 0.95-0.75
1.00-0.80 0.80-0.60 0.75-0.40
0.80 0.60 0.40
De acuerdo a los valores recomendados por AASHTO en el cuadro N 33, en el presente diseo se considero un valor de 0.9 para el coeficiente de drenaje, considerando que la calidad del drenaje es regular y el tiempo que permanece cercano a la saturacin del 525%.
4.1.1.7.
Consideraciones del clima
El clima representa una variable importante para la determinacin de los requerimientos de los materiales a ser aplicados y para la determinacin de las caractersticas de la estructura del pavimento, el tramo se desarrolla en una zona de clima fro con una temperatura media anual de 13.7 C.
4.1.2.
DISEO DE ESPESORES PARA 20 AOS (UNA ETAPA)
La estructura propuesta ha sido diseada para soportar las presiones transmitidas por las cargas del trfico proyectado para un periodo de diseo de 20 aos. A partir de los parmetros de diseo indicados, y tomando en consideracin los espesores mnimos recomendados por AASHTO, se tiene la siguiente estructura de pavimento para un periodo de servicio de 20 aos:
CUADRO N 31, ESPESORES FINALES SECTOR 1 SECTOR SUB SECTOR Km. 52+000-62+500 Sector 1 Km. 64+500-78+400 Km. 81+200-87+600 Km. 91+600-94+775 0.075 0.350 CARPETA ASFALTICA (cm.) BASE GRANULAR (cm.)
CUADRO N 32, ESPESORES FINALES SECTOR 2 SECTOR SUB SECTOR Km. 62+500-64+500 Sector 2 Km. 78+400-81+200 Km. 87+600-91+600 0.075 0.250 CARPETA ASFALTICA (cm.) BASE GRANULAR (cm.)
El proceso de diseo de los espesores se presenta en los anexos N 5 y 6
4.1.3.
DISEO DE ESPESORES PARA 20 AOS (DOS ETAPAS)
Para el diseo de pavimento en dos etapas, se han analizado dos alternativas de diseo distintas, a fin de cumplir con lo solicitado en los trminos de referencia, la primera alternativa consiste en proyectar una estructura de pavimento con superficie de rodadura, de mezcla asfltica y la segunda alternativa consiste en proyectar una estructura de pavimento con superficie de rodadura compuesta por un tratamiento superficial bicapa. 4.1.3.1. ALTERNATIVA N 1 : CARPETA ASFLTICA
La alternativa N 1, comprende el diseo del pavimento con superficie de rodadura compuesta por mezcla asfltica, para un periodo de servicio de 10 aos y el diseo del refuerzo de carpeta asfltica en el ao 10. Esta alternativa considera que al cabo de los 10 primeros aos de vida del pavimento, de acuerdo a las evaluaciones funcionales y estructurales, se completara la estructura proyectada. A partir de los parmetros de diseo indicados, y tomando en consideracin los espesores mnimos recomendados por AASHTO, se tiene la siguiente estructura de pavimento para un periodo de servicio de 20 aos en dos etapas:
CUADRO N 33, ESPESORES FINALES SECTOR 1 CARPETA ASFALTICA (cm.) CARPETA ASFALTICA REFUERZO AO 10 (cm.) BASE GRANULAR (cm.)
SECTOR
SUB SECTOR Km. 52+000-62+500
Sector 1
Km. 64+500-78+400 Km. 81+200-87+600 Km. 91+600-94+775
7.5
3.0
27.5
CUADRO N 34, ESPESORES FINALES SECTOR 2 SECTOR Sector 2 SUB SECTOR Km. 62+500-64+500 Km. 78+400-81+200 CARPETA ASFALTICA (cm.) 7.5 CARPETA ASFALTICA REFUERZO AO 10 (cm.) 2.5 BASE GRANULAR (cm.) 20.0
Km. 87+600-91+600
El proceso de diseo de los espesores se presenta en los anexos N 5 y 6 4.1.3.2. ALTERNATIVA N 2: TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA
La alternativa N 2, comprende el diseo del pavimento con superficie de rodadura compuesta por tratamiento superficial bicapa, para un periodo de servicio de 10 aos y el diseo del refuerzo con mezcla asfltica en el ao 10. El diseo con tratamiento superficial bicapa, se ha realizado con la finalidad de cumplir los trminos de referencia, particularmente el consultor no considera recomendable el diseo de un pavimento con TSB, para las condiciones de trfico existentes en el presente tramo, se advierte que una solucin con TSB no es aplicable bajo el mtodo AASHTO 93. A partir de los parmetros de diseo indicados, y tomando en consideracin los espesores mnimos recomendados por AASHTO, se tiene la siguiente estructura de pavimento para un periodo de servicio de 20 aos en dos etapas:
CUADRO N 35, ESPESORES FINALES TSB, SECTOR 1 CARPETA ASFALTICA REFUERZO AO 10 (cm.) BASE GRANULAR (cm.)
SECTOR
SUB SECTOR Km. 52+000-62+500
TSB
Sector 1
Km. 64+500-78+400 Km. 81+200-87+600 Km. 91+600-94+775
7.5
57.5
CUADRO N 36, ESPESORES FINALES TSB, SECTOR 2 CARPETA ASFALTICA (cm.) CARPETA ASFALTICA REFUERZO AO 10 (cm.) 7.5 BASE GRANULAR (cm.)
SECTOR
SUB SECTOR Km. 62+500-64+500
Sector 2
Km. 78+400-81+200 Km. 87+600-91+600
45.0
El proceso de diseo de los espesores se presenta en los anexos N 5 y N 6
4.2.
DISEO MEDIANTE MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
El presente diseo se desarrolla conforme lo establecido en el Manual Series N 1 (MS.1) Thickness Design, Asphalt Pavements for Highways & Streets de febrero 1991 El Mtodo del Instituto del Asfalto analiza los pavimentos flexibles bajo dos criterios de falla: Criterio de falla por fatiga: en el cual se considera falla cuando el 20% del rea esta fisurada. Criterio de falla por deformacin permanente: para esta condicin el ahuellamiento limite debe ser menor a 0.50 (12.7 cm.)
4.2.1.
DISEO DEL PAVIMENTO, PERIODO 0-10 AOS
Los siguientes cuadros resumen los resultados del diseo mediante el mtodo del instituto del asfalto para una etapa de 0 a 20 aos
CUADRO N 37, RESULTADOS METODO INSTITUTO ASFALTO 0-10 AOS, SECTOR 1 SECTOR SUB SECTOR Km. 52+000-62+500 Sector 1 Km. 64+500-78+400 Km. 81+200-87+600 Km. 91+600-94+775 13.7 C 12,600 6.3x105 30.0 10.0 CLIMA MR (psi) ESAL ESPESOR BASE (cm.) ESPESOR CARPETA (cm.)
CUADRO N 38, RESULTADOS METODO INSTITUTO ASFALTO 0-10 AOS, SECTOR 2 SECTOR SUB SECTOR Km. 62+500-64+500 Sector 2 Km. 78+400-81+200 Km. 87+600-91+600 13.7 C 22,550 6.3x105 30.0 7.5 CLIMA MR (psi) ESAL ESPESOR BASE (cm.) ESPESOR CARPETA (cm.)
4.2.2.
DISEO DEL PAVIMENTO, PERIODO 0-20 AOS
Los siguientes cuadros resumen los resultados del diseo mediante el mtodo del instituto del asfalto para una etapa de 0 a 10 aos
CUADRO N 39, RESULTADOS METODO INSTITUTO ASFALTO 0-20 AOS, SECTOR 1 SECTOR SUB SECTOR Km. 52+000-62+500 Sector 1 Km. 64+500-78+400 Km. 81+200-87+600 Km. 91+600-94+775 13.7 C 9,200 1.5x106 30.0 17.5 CLIMA MR (psi) ESAL ESPESOR BASE (cm.) ESPESOR CARPETA (cm.)
CUADRO N 40, RESULTADOS METODO INSTITUTO ASFALTO 0-20 AOS, SECTOR 2 SECTOR SUB SECTOR Km. 62+500-64+500 Sector 2 Km. 78+400-81+200 Km. 87+600-91+600 13.7 C 21,050 1.5x106 30.0 12.5 CLIMA MR psi) ESAL ESPESOR BASE (cm.) ESPESOR CARPETA (cm.)
5. ACTIVIDADES PARA LA CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO

Las actividades que se llevarn a cabo para la construccin del pavimento, de acuerdo al diseo del pavimento, para una primera etapa (periodo de diseo de 10) son las siguientes: Trabajos de explanaciones Mejoramiento de la sub rasante en los sectores y profundidades indicados en el cuadro N 9. Si durante el proceso constructivo se identifica y se sustenta la presencia de suelos inadecuados en zonas que no figuren en el cuadro N 9 y adems estas zonas pertenecen al sector 1 (ver diseo de pavimentos) estos suelos deben ser reemplazados por un material con un CBR mayor a 20% y en un espesor no menor de 0.30 m. Perfilado y compactado de sub rasante, en zonas de corte Colocacin de base de acuerdo a los espesores de diseo. Imprimacin de la base y berma, empleando asfalto lquido MC-30.
Colocacin de carpeta asfltica, como superficie de rodadura, en un espesor de 7.5 cm., tanto en calzada como en bermas, en stas ltimas como proteccin de la carpeta asfltica.
6. CONCLUSIONES
Los suelos de fundacin estn conformados en un 70% por arcillas y limos de mediana a alta plasticidad los cuales presentan valores de CBR bajos menores a 10 y en un 30% por suelos que provienen de la desintegracin de rocas y los cuales se pueden clasificar como gravas limo arcillosas con valores de CBR mayores a 30%. El estado superficial de la carretera existente se puede resumir que se encuentra en un estado bueno a regular con ciertas zonas puntuales con presencia de baches y encalaminados debido a que no existe un adecuado sistema de drenaje. Se han proyectado mejoramientos en zonas donde los suelos presentan caractersticas fsicas y mecnicas inadecuadas como sub rasante, la relacin de sectores se resumen en el cuadro N 9. Las canteras que sern empleadas en la construccin de la carretera son las siguientes:
CANTERA Loma de Indio (Km. 70+520) Quillimbash I (Km. 79+500) Las Flores (Km. 81+200) Lucuy (Km. 90+970) La candelaria (Km. 94+775) Llanga (Km. 94+775) USO Mejoramiento, base granular, grava y arena chancada para mezcla asfltica, grava para mezcla concreto portland, obras de drenaje Relleno, mejoramiento Mejoramiento, base granular, grava y arena chancada para mezcla asfltica, grava para mezcla concreto portland, obras de drenaje Arena para sub drenaje Relleno, mejoramiento Relleno, mejoramiento, arena natural para mezcla asfltica, arena para mezcla concreto portland.
La fuentes de agua que sern empleadas para el humedecimiento y preparacin de concreto sern las siguientes:
NOMBRE Virgen de la Pea Qda. Sendamal Qda. Sorochuco Qda. Cauchamayo Qda. Santa Rosa UBICACIN 53+380 LI 61+780 LI 74+400 LI 94+775 LD 94+775 LD
Las potencias de las canteras indicadas en el presente informe han sido determinadas en base a los levantamientos topogrficos realizados y la profundidad de explotacin estimada.
Como resultado del anlisis y diseo mediante la metodologa AASHTO se proyectan las siguientes estructuras de pavimento, para 20 aos en 2 etapas.
SECTOR
SUB SECTOR Km. 52+000-62+500
CARPETA ASFALTICA (cm.)
CARPETA ASFALTICA REFUERZO AO 10 (cm.)
BASE GRANULAR (cm.)
Sector 1
Km. 64+500-78+400 Km. 81+200-87+600 Km. 91+600-94+775 Km. 62+500-64+500
7.5
3.0
27.5
Sector 2
Km. 78+400-81+200 Km. 87+600-91+600
7.5
2.5
20.0
Los prediseos de mezcla asfltica presento la siguiente composicin de agregado en peso
AGREGADOS Grava 3/4" Arena Natural Arena Chancada Filler
PORCENTAJES (%) PEN 85 - 100 33.00 40.00 27.00 PEN 120 - 150 33.00 40.00 27.00 -
Se efectuaron prediseos de mezcla asfltica presentando las siguientes caractersticas:

CUADRO N 44, PREDISEO CON PEN 85-100 % Cemento Asfltico E s t a b i l i d a d (Kg.) F l u j o (mm.) P e s o U n i t a r i o (gr./cm3) % Vacos V. M. A. % V a c o s L l e n a d o s C.A. Estabilidad / Flujo 6.55 948 3.8 2.343 3.0 17.1 82.0 2,466
CUADRO N 45, PREDISEO CON PEN 120-150 % Cemento Asfltico E s t a b i l i d a d (Kg.) F l u j o (mm.) P e s o U n i t a r i o (gr./cm3) % Vacos V. M. A. % V a c o s L l e n a d o s C.A. Estabilidad / Flujo 7.10 918 3.7 2.344 2.9 17.4 82.1 2,496
Para mezcla asfltica se requiere el empleo de aditivo mejorador de adherencia, en un 0.5% ya que no se esta utilizando cal como filler Los volmenes de agregados sueltos estimados para producir un metro cbico de mezcla asfltica compactada (PEN 85-100 y PEN 120 150) son:
AGREGADOS Agregado Grueso Agregado Fino Zarandeado Agregado Fino Chancado Total
Volumen (m3) 0.51 0.54 0.38 1.43
Se recomienda usar cemento asfltico 85-100 en la preparacin de la mezcla asfltica que se usara en la pavimentacin de los sectores que se encuentren debajo de los 3000 m.s.n.m. y cemento asfltico 120 -150 en sectores que se encuentren sobre los 3000 m.s.n.m. Para la colocacin del riego de imprimacin se debe emplear asfalto liquido MC-30
7. RECOMENDACIONES
Si durante el proceso constructivo se identifica y se sustenta la presencia de suelos inadecuados en zonas que no figuren en el cuadro N 9 y adems estas zonas pertenecen al sector 1 (ver diseo de pavimentos) estos suelos deben ser reemplazados por un material con un CBR mayor a 20% y en un espesor determinado por la supervisin no menor de 0.30 m. Considerando que las canteras recomendadas son de cerro, se recomienda explotar las mismas en cualquier poca del ao salvo la cantera Llanga que debe ser explotada en temporada de estiaje, es decir de Abril a Noviembre, realizando los respectivos acopios para evitar problemas de desabastecimiento en pocas de avenidas. Para rellenos y mejoramientos el proyecto esta considerando usar material de las canteras Quillimbash I y La Candelaria las cuales debern ser mezcladas en una proporcin de volumen 3 a 1 con agregado fino de la cantera Llanga. Se recomienda usar cemento asfltico 85-100 en la preparacin de la mezcla asfltica que se usara en la pavimentacin de los sectores que se encuentren debajo de los 3000 m.s.n.m y cemento asfltico 120-150 en sectores que se encuentren sobre los 3000 m.s.n.m. Se recomienda usar en la construccin del pavimento los espesores definidos por la metodologa AASHTO debido a que el instituto del asfalto por ser una institucin que promueve el uso del asfalto determina espesores de carpeta asfltica muy altos los cuales no son econmicos para el proyecto. En caso de incrementase el trafico por causa de vehculos que pertenecen a minas aledaas se deber revisar el presente diseo de pavimentos y calcular los nuevos espesores para el nuevo trafico.

Suelos, Canteras y Pavimentos

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ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS

ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO

CARACTERIZACIN DE LOS SUELOS EXISTENTES

1.2.1. Capa granular de rodadura (plataforma existente)

TIPOS DE SUELO DE AFIRMADO/LASTRADO (AASHTO)

A-2-4 (0) 27.19%

A-1-a (0) 44.74%

A-1-b (0) 28.07% A-1-a (0) A-1-b (0) A-2-4 (0)

TIPO DE SUELO DE AFIRMADO/LASTRADO (SUCS)

GP-GM 5.26% GP-GC SM GW-GM 1.75% 0.88% 7.02% GP GM GC SM GW-GM GP-GC

GC 22.81% GP-GM GC-GM SC-SM

Los cuales se distribuyen a lo largo del tramo de la siguiente manera:

1.2.2. Suelo de fundacin

SUELOS DE LA SUBRASANTE/FUNDACION (AASHTO) A-1, A-2 17.51%

A-5, A-6 19.07%

SUELOS DE LA SUBRASANTE/FUNDACIN (SUCS)

SM, SC, SC-SM 1 6.73%

ML, CL, MH, CH, OH, CL-ML 54.51%

GM, GC, GC-GM

SM, SC, SC-SM

ML, CL, MH, CH, OH, CL-ML

Dentro del tramo se observa la siguiente distribucin de los suelos:

EVALUACIN DE LA PLATAFORMA EXISTENTE

CARACTERIZACION ESTRUCTURAL DEL SUELO DE FUNDACION

HUMEDAD NATURAL Y PRESENCIA DE NIVEL FREATICO

REEMPLAZO DE SUELOS INADECUADOS

1.6.1. Criterios para determinar suelos inadecuados

Suelos que no cumplen las Especificaciones Generales

Anlisis de las constantes fsicas de los suelos

Donde: Cc = ndice de Compresibilidad

compresibilidad baja compresibilidad media compresibilidad alta

3. CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

3.1.1. Excavacin de calicatas

3.1.2. Muestras extradas

USO Y EXPLOTACION DE CANTERAS APROBADAS

Lucuy (Km. 90+970) La candelaria (Km. 94+775) Llanga (Km. 94+775)

CANTERA LOMA DE INDIO

Usos y porcentaje de utilizacin

Tratamiento de los agregados

Periodo de explotacin Disponibilidad

Todo el ao Libre disponibilidad

Ubicacin Acceso Descripcin

Potencia Usos y porcentaje de utilizacin

185,426.0 m3 Relleno Mejoramiento: : 80% : 80 %

Tratamiento de los agregados

Periodo de explotacin Disponibilidad

Todo el ao Libre disponibilidad

CANTERAS LAS FLORES

Usos y porcentaje de utilizacin

Para la explotacin es necesario el uso de explosivos.

Mejoramiento: Base Granular

Piedra para MAC Tratamiento de los agregados

: Trituracin primaria, secundaria y terciaria, zarandeo mecnico

Arena para MAC

: Trituracin primaria, secundaria y terciaria, zarandeo mecnico

Piedra para MCP

: Trituracin primaria, secundaria y terciaria, zarandeo mecnico

Obras de Drenaje Periodo de explotacin Disponibilidad Todo el ao Libre disponibilidad

Ubicacin Acceso Descripcin

Ubicacin Acceso Descripcin

Potencia Usos y porcentaje de utilizacin

Tractor, Excavadora y Cargador frontal

Usos y porcentaje de utilizacin

Mejoramiento Arena zarandeada