ANLISE DAS EMPRESAS TRANSPORTADORAS DE CARGA COM NFASE NA TECNOLOGIA DE RASTREAMENTO

Estefnia Quirla Bordin

DISSERTAO SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DA COORDENAO DOS PROGRAMAS DE PS-GRADUAO DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM CINCIAS EM ENGENHARIA DE TRANSPORTES. Aprovada por: _______________________________________ Prof. Ronaldo Balassiano, Ph.D. _______________________________________ Prof. Mrcio de Almeida DAgosto, D.Sc _______________________________________ Prof. Mrcio Peixoto de Sequeira Santos, Ph.D _______________________________________ Prof. Vnia Barcellos Gouva Campos, D.Sc

RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL. MAIO DE 2008

BORDIN, ESTEFNIA QUIRLA Anlise das empresas transportadoras de carga com nfase na tecnologia de rastreamento. [Rio de Janeiro] 2008. XI, 117 p. 29,7 cm (COPPE/UFRJ, M.Sc., Engenharia de Transportes, 2008) Dissertao - Universidade Federal do Rio de Janeiro, COPPE 1. Transporte de Carga 2. Anlise de Desempenho 3. Sistemas de Rastreamento I. COPPE/ UFRJ II. Ttulo (srie)

ii

Aos meus avs Otlia (in memoriam) e Armando (in memoriam) que me ensinaram a alegria de viver e a importncia de cultivar os amigos. Aos meus pais, Iloni e Ren, e a minha irm Franciely pelo amor incondicional.

iii

Agradeo a Deus por todas as alegrias e tambm pelos momentos difceis pelo qual passei, por todas as oportunidades de crescimento e pela realizao deste trabalho com sade e perseverana. Um agradecimento especial minha famlia, considerada base referencial da minha formao, que embora distante geograficamente, estive to perto, me enchendo de coragem. Aos grandes amigos, que ficaram ao meu lado nos momentos mais difceis de superao, e aqueles que, mesmo de longe, torceram e rezaram por mim. Aos meus orientadores, Ronaldo Balassiano e Mrcio de Almeida DAgosto que, com sabedoria, me ajudaram a trilhar este caminho at a concluso deste trabalho. Aos professores do PET e componentes da banca examinadora da Dissertao de Mestrado pela participao, colaborao e contribuio; aos funcionrios da Secretaria, do Lamipet e do Cedoc, pela ateno e simpatia; e ainda aos colegas de mestrado pela convivncia e companheirismo. s empresas que possibilitaram a realizao do Estudo de caso e a todas as pessoas que forneceram dados e informaes que contriburam para este trabalho. A todos que contriburam direta e indiretamente para a realizao deste trabalho.

iv

Resumo da Dissertao apresentada COPPE/UFRJ como parte dos requisitos necessrios para a obteno do grau de Mestre em Cincias (M.Sc.) ANLISE DAS EMPRESAS TRANSPORTADORAS DE CARGA COM NFASE NA TECNOLOGIA DE RASTREAMENTO Estefnia Quirla Bordin May / 2008 Orientadores: Ronaldo Balassiano Mrcio de Almeida DAgosto Programa: Engenharia de Transportes A relevncia do transporte rodovirio de cargas no Brasil para a economia do pas, dada sua participao na matriz de transportes, reconhecida por diferentes autores. O crescente aumento da quantidade de roubos e assaltos a caminhes e a cargas, o aumento dos valores das aplices de seguro devido ao alto valor agregado da carga e ao alto risco desse transporte, tem demandado um gerenciamento mais apurado na movimentao dos veculos. No s no sentido de evitar prejuzos, mas tambm atingir maior qualidade nos servios prestados em um mercado muito competitivo. A presente pesquisa teve por objetivo analisar o potencial de utilizao de sistemas de rastreamento pelas empresas transportadoras de cargas na operao e na estrutura logstica de suas frotas. Aps uma detalhada reviso bibliogrfica, a pesquisa descreve um estudo de caso em que duas empresas transportadoras rodovirias brasileiras (uma de menor porte e outra de maior porte), operando servios que utilizam dispositivos de rastreamento, foram avaliadas. A anlise do estudo de caso envolvendo as duas empresas evidencia a importncia da operao de frotas com maior confiabilidade e segurana, indicando que existe uma tendncia crescente de utilizao de tecnologias de rastreamento. Nesse sentido, essas empresas podem mais facilmente gerenciar seus custos operacionais, bem como sua estrutura logstica da operao.

Abstract of Dissertation presented to COPPE/UFRJ as a partial fulfillment of the requirements for the degree of Master of Science (M.Sc.) ANALYSIS OF FREIGHT TRANSPORT COMPANIES WITH EMPHASIS ON TRACKING TECHNOLOGIES Estefnia Quirla Bordin May / 2008 Advisors: Ronaldo Balassiano Mrcio de Almeida DAgosto Department: Transportation Engineering The relevance of the road load transport in Brazil for the economy of the country, given its participation in the matrix of transports is recognized for different authors. The increasing increase of the amount of robberies and assaults the trucks and loads, the increase of the values of the insurance policies due to the high aggregate value of the load and to the high risk of this transport, have demanded a more refined management in the movement of the vehicles. Not only in the direction of only preventing damages, but also reaching greater quality in the services given in a very competitive market. The present research had for objective to analyze the potential of generation of improvements in the operation and the logistic structure of companies of load transport for highway, who use technological devices of tracking (monitorao). After one detailed bibliographical revision, the research describes a case study where two transporting companies road Brazilians (one of lesser transport and another one of bigger transport), operating services that use tracking devices, had been evaluated. The analysis of the case study involving the two companies evidences the importance of the operation of fleets with bigger trustworthiness and security, indicating that an increasing trend of use of tracking technologies exists. In this direction these companies can more easily manage sweat operational costs as well as its logistic structure of the operation.

vi

SUMRIO 1 INTRODUO........................................................................................................ 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 3 3.1 3.2 3.3 Consideraes iniciais .................................................................................... 1 Objetivo geral e especfico.............................................................................. 2 Justificativa e relevncia do tema ................................................................... 3 Problema de Pesquisa.................................................................................... 3 Descrio da dissertao................................................................................ 4 Panorama do transporte de carga internacional............................................. 6 Panorama do transporte de carga brasileiro................................................... 9 A importncia do transporte rodovirio de carga .......................................... 17 Principais problemas do transporte rodovirio de cargas no Brasil .............. 19 Consideraes finais..................................................................................... 27 Panorama internacional dos sistemas de rastreamento ............................... 30 Panorama nacional dos sistemas de rastreamento ...................................... 33 Tecnologias de rastreamento disponveis no mercado ................................ 35 Caractersticas tcnicas dos sistemas de rastreamento ....................... 35 Descrio da tipologia dos sistemas de rastreamento.......................... 36 Localizao por direcionamento........................................................ 36 Triangulao de antenas................................................................... 37 Sistema GPS..................................................................................... 37 Equipamentos embarcados .................................................................. 43 Vantagens e desvantagens dos sistemas de rastreamento em geral .. 45

CARACTERIZAO DO TRANSPORTE DE CARGADE CARGA ........................ 6

SISTEMAS DE RASTREAMENTO....................................................................... 29

3.3.1 3.3.2 3.3.2.1 3.3.2.2 3.3.2.3 3.3.3 3.3.4 3.4 3.5 4

Gerenciamento de risco................................................................................ 47 Consideraes finais..................................................................................... 49

O USO DE SISTEMAS DE RASTREAMENTO: AVALIAO DE DESEMPENHO 4.1 4.2 4.3 Indicadores de desempenho......................................................................... 58 Medidas de desempenho.............................................................................. 59 Potencialidades dos sistemas de rastreamento para o desempenho das

DAS OPERADORAS DE CARGA ................................................................................ 53

empresas transportadoras de cargas ....................................................................... 64 5 ESTUDO DE CASO.............................................................................................. 66 5.1 5.2 Caracterizao da pesquisa ......................................................................... 66 Descrio da pesquisa.................................................................................. 68

vii

5.3

Caracterizao do perfil operacional das empresas transportadoras de carga .......................................................................................................................68 Coleta de dados .................................................................................... 69 Anlise de dados................................................................................... 70 Resultados do perfil operacional das empresas transportadoras de ...............................................................................................................72 Coleta de dados .................................................................................... 83 Anlise dos dados................................................................................. 84 Perfil das empresas pesquisadas em relao ao cenrio obtido no Anlise das entrevistas com as empresas do estudo de caso ............. 85 Implantao do sistema de rastreamento ......................................... 85 Benefcios obtidos com o sistema de rastreamento.......................... 86 Roubos de veculos........................................................................... 87 Vantagens do sistema de rastreamento............................................ 88

5.3.1 5.3.2 5.3.3 carga 5.4 5.4.1 5.4.2 5.5 5.5.1 5.5.2 5.5.2.1 5.5.2.2 5.5.2.3 5.5.2.4 5.6 6

Caracterizao do estudo de caso ............................................................... 79

Resultados do estudo de caso...................................................................... 84

Anurio ...............................................................................................................84

Consideraes finais..................................................................................... 89

CONCLUSES E RECOMENDAES............................................................... 92

viii

NDICE DE TABELAS Tabela 2.1: Classificao Geral - Extenso Total......................................................... 20 Tabela 2.2: Principais problemas do transporte rodovirio de cargas no Brasil........... 26 Tabela 3.1: Caracterizao dos Principais Sistemas de Rastreamento....................... 42 Tabela 4.1: Esquema das medidas de eficincia e eficcia, com seus respectivos indicadores. .................................................................................................................. 62 Tabela 5.1: Benefcios proporcionados pelos sistemas de rastreamento. ................... 87 Tabela 5.2: Quadro comparativo das empresas A e B entrevistadas no estudo de caso ...................................................................................................................................... 89

ix

NDICE DAS FIGURAS Figura 2.1: Utilizao de meios de transporte de carga. ................................................ 7 Figura 2.2: Evoluo do transporte de carga entre 1995 e 2004. .................................. 7 Figura 2.3: Evoluo do Transporte Rodovirio de Carga no Brasil. ........................... 10 Figura 2.4: Evoluo do Transporte Ferrovirio de Carga no Brasil. ........................... 11 Figura 2.5: Mapa das concesses ferrovirias. ............................................................ 12 Figura 2.6: Evoluo do Transporte Aquavirio de Carga no Brasil............................. 13 Figura 2.7: Classificao Geral - Extenso Total ......................................................... 20 Figura 2.8: Resumo das Caractersticas Avaliadas - Extenso Total........................... 21 Figura 2.9: Cenrio Nacional de Acidentes. ................................................................. 21 Figura 2.10: Evoluo do Roubo de Cargas no Brasil em Ocorrncias. ...................... 22 Figura 2.11: Evoluo do Roubo de Cargas no Brasil em Prejuzo. ............................ 22 Figura 2.12: Roubo de Cargas no estado de So Paulo .............................................. 23 Figura 2.13: Evoluo do pagamento de prmios de seguro de carga no Brasil. ........ 24 Figura 3.1: Taxa de adoo ao sistema de rastreamento por tamanho de frotas. ....... 31 Figura 3.2: Taxa de adoo ao sistema de rastreamento por setor. ............................ 31 Figura 3.3: Benefcios para as empresas que se utilizam de sistemas de rastreamento. ...................................................................................................................................... 32 Figura 3.4: Fatores que esto denegrindo a indstria de sistemas de rastreamento... 33 Figura 3.5: Ilustrao do sistema de rastreamento de veculos ................................... 35 Figura 5.1: Utilizao do sistema de rastreamento. ..................................................... 72 Figura 5.2: Tamanho de frota. ...................................................................................... 73 Figura 5.3: Regio de atuao. .................................................................................... 73 Figura 5.4: Regio de atuao - Brasil e exterior. ........................................................ 74 Figura 5.5: Tipos de carga transportada....................................................................... 74 Figura 5.6: Participao dos produtos/servios na receita do segmento de transporte rodovirio de cargas Brasil 2005. ........................................................................... 75 Figura 5.7: Utilizao de sistema de rastreamento em relao ao tamanho da frota .. 77 Figura 5.8: Utilizao do sistema de rastreamento em relao regio de atuao... 77 Figura 5.9: Utilizao do sistema de rastreamento em relao ao tipo de carga transportada.................................................................................................................. 78

ANEXOS ANEXO 1 - Tabela de informaes adaptada do Anurio do Transporte de Carga 2006. ANEXO 2 - Lista das empresas operadoras de cargas e os respectivos endereos eletrnicos. ANEXO 3 - Questionrio aplicado em entrevista com o Gerente de Operaes das empresas transportadoras de carga do estudo de caso. ANEXO 4 Questionrio aplicado na entrevista com especialista da rea de sistemas de rastreamento. ANEXO 5 Conhecendo as empresas de sistemas de rastreamento.

xi

1 1.1

INTRODUO Consideraes iniciais O setor de transportes no Brasil tem uma participao importante no produto

interno bruto, envolvendo o segmento rodovirio, ferrovirio, aquavirio, areo e dutovirio, sendo responsvel, de acordo com a Associao Brasileira de Logstica e Transporte de Carga (2008) pelo deslocamento de 80 milhes de pessoas diariamente e respondendo por um movimento de cargas superior a 723 bilhes de t/km anuais. Por outro lado, apesar da importncia do setor de transportes para o desenvolvimento econmico do Pas, o que ocorreu ao longo de muitos anos foi um processo de obsolescncia e deteriorao da sua infra-estrutura, em seus diversos segmentos, em decorrncia das limitaes do setor pblico na promoo de investimentos. De acordo com a Associao Brasileira de Logstica e Transporte de Carga (2008), o Pas possui hoje 164 mil km de estradas federais, estaduais e municipais pavimentadas. O Governo tem buscado meios de possibilitar a construo de novos trechos e reformar os existentes, mediante o estabelecimento de concesses, aspecto de fundamental importncia para as empresas transportadoras de carga rodoviria que esto desestimuladas a investirem na renovao e ampliao de frota, pois deficiente a condio das estradas brasileiras. Segundo a Confederao Nacional do Transporte CNT (2007) o setor rodovirio responsvel por aproximadamente 60% do transporte de cargas, sendo que os servios de transporte prestados por este setor representaram 35,2% da receita do setor de transportes em 2005, de acordo com dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica - IBGE. O setor de transporte rodovirio brasileiro passa por uma grande transformao baseada na qualidade do gerenciamento e na eficincia operacional. O uso de veculos de baixa tecnologia, improviso e administrao precria, esto chegando ao

fim e o profissionalismo comea a se alastrar por todo o sistema. O mais importante transportar com eficincia e promover melhoria contnua. A chegada do comrcio eletrnico e o surgimento dos operadores logsticos trouxeram mudanas para o setor, pois as empresas necessitaram adotar conceitos e padres de agilidade, eficincia e qualidade no sentido de atuarem nesse mercado mais competitivo. O controle da informao e a racionalizao da gesto passam a representar vantagem competitiva, sendo isso possvel atravs da adoo da tecnologia da informao (TI) pelas empresas transportadoras de carga rodoviria. Um exemplo de tecnologia que pode ser implantada pelas empresas o sistema de rastreamento que possibilita o controle em tempo real dos veculos.

Assim, pretende-se com este trabalho, enfocar de maneira especial o transporte rodovirio de cargas que o setor mais importante para a economia do pas. Dentro deste, enfatizar o uso de sistemas de rastreamento pelas empresas transportadoras de carga, analisando o potencial de utilizao de sistemas de
rastreamento pelas empresas transportadoras de cargas na operao e na estrutura logstica de suas frotas. Alm disso, ser abordado um estudo de caso contendo informaes referentes a duas empresas transportadoras de carga brasileiras.

1.2

Objetivo geral e especfico A presente dissertao tem como objetivo principal analisar como o potencial

de utilizao de sistemas de rastreamento pelas empresas transportadoras de cargas na operao e na estrutura logstica de suas frotas. Os objetivos especficos so: 1) Identificar um perfil qualitativo de Empresas Transportadoras de Cargas brasileiras em relao s suas caractersticas de operao, a partir de informaes contidas no Anurio do Transporte de Carga 2007;

2) Avaliar o impacto em duas empresas transportadoras de carga (Estudo de Caso) aps a implantao de sistemas de rastreamento.

1.3

Justificativa e relevncia do tema Em face da importncia do transporte rodovirio de cargas para a economia

brasileira e, ao mesmo tempo dos problemas enfrentados pelo setor que vo desde a obsolescncia e deteriorao da sua infra-estrutura ao alto ndice de roubos de cargas, e conseqente aumento dos prejuzos, relevante um estudo aprofundado do setor de transporte de cargas rodovirio e da implantao de tecnologias que auxiliem as empresas no controle das suas operaes logsticas e contribuam para que as mesmas superem os problemas oriundos de fatores externos. Considerando o nmero de empresas transportadoras de carga rodoviria existentes no Pas, o percentual de empresas que utilizam tecnologias de rastreamento como auxlio para a gesto das operaes logsticas relativamente baixo. Isto se deve em parte ao desconhecimento dos benefcios que esta tecnologia pode oferecer para as empresas e ao alto custo de investimento para implantao. O estudo do tema importante para a comunidade cientfica, visto que um assunto pouco explorado, existindo poucos trabalhos divulgados na rea.

1.4

Problema de Pesquisa De acordo com Gil (2007), um problema na acepo cientfica, uma questo

no resolvida e que objeto de discusso, em qualquer domnio do conhecimento. O panorama atual do setor de transporte rodovirio de carga brasileiro explicita alguns aspectos que devem ser melhor analisados: Crescimento da demanda pelo transporte rodovirio de cargas com a estabilizao da economia;

Crescente aumento da quantidade de roubos e assaltos de caminhes e cargas;

Aumento dos valores das aplices de seguro devido ao alto valor agregado da carga e ao alto risco de transportar;

No utilizao da capacidade mxima dos seus veculos para no elevar o custo do seguro, alm de realizarem o retorno com veculos vazios;

Exigncia, por parte das seguradoras de gerenciamento de risco s empresas transportadoras rodovirias de carga;

Aumento do valor dos fretes.

Dessa forma e tendo como base o objetivo geral da pesquisa, torna-se importante identificar quais so as melhorias geradas na operao e gesto logstica de frotas de transporte de carga por rodovia que utilizam dispositivos tecnolgicos de rastreamento (monitorao).

1.5

Descrio da dissertao O trabalho est estruturado em seis captulos, alm desta introduo. O captulo dois apresenta um panorama do transporte de carga nacional e

internacional, com uma descrio breve sobre os modos de transporte mais utilizados para o deslocamento de mercadorias no Brasil. Alm disso, pretende-se destacar a importncia do transporte rodovirio de carga e os principais problemas enfrentados pelo setor atualmente. O captulo trs traz um panorama nacional e internacional dos sistemas de rastreamento utilizados no transporte rodovirio de carga e ainda uma descrio da tecnologia envolvida e suas vantagens, desvantagens e benefcios para as empresas transportadoras de carga e seus clientes.

O captulo quatro apresenta alguns conceitos de avaliao de desempenho, atributos importantes a serem considerados e indicadores utilizados com as respectivas medidas envolvidas neste processo. Sero considerados conceitos de avaliao de desempenho, visando explicitar o desempenho das empresas de transporte de carga que se utilizam de sistemas de rastreamento. J o captulo cinco traz o estudo de caso, com a descrio dos procedimentos metodolgicos adotados na pesquisa, justificando-se a escolha do mtodo, o detalhamento das etapas de desenvolvimento, uma descrio do contexto, o processo de seleo dos envolvidos, os procedimentos e o instrumental de coleta e anlise de dados e os recursos utilizados para maximizar a confiabilidade dos resultados. Para finalizar, o captulo seis apresenta as concluses do que foi descrito nos captulos anteriores e algumas recomendaes para futuros trabalhos.

CARACTERIZAO DO TRANSPORTE DE CARGADE CARGA Um sistema de transporte eficiente e de baixo custo contribui para aumentar a

competitividade da empresa no mercado, reduzir preos dos produtos comercializados e melhorar a economia de escala na produo. Com relao economia de escala, o sistema de transporte interfere na confiabilidade do recebimento de matria-prima e componentes dos fornecedores e na confiabilidade de entrega de produtos acabados aos clientes e mercados consumidores, em bom estado e nos tempos prdeterminados (BALLOU, 2006). A escolha do modo de transporte deve considerar algumas caractersticas bsicas, tais como: (1) preo do servio de transporte, (2) rapidez e variabilidade, (3) versatilidade, (4) riscos de perdas e danos decorrentes da modalidade escolhida (MONTEIRO, 2002). Portanto, ser apresentado neste captulo um panorama do transporte de carga nacional e internacional, com uma descrio breve sobre os modos de transporte mais utilizados para o deslocamento dos bens no Brasil. Alm disso, pretende-se destacar a importncia do transporte rodovirio de carga e os problemas enfrentados pelo setor atualmente.

2.1

Panorama do transporte de carga internacional A mobilidade das pessoas e dos bens um componente essencial para a

competitividade da indstria e dos servios. Um sistema eficaz de transporte essencial, tendo impactos significativos no crescimento econmico, social e ambiental de um pas. Este um dos motivos pelo qual a Rede de Transporte Europia permite a livre circulao de pessoas e mercadorias na Unio Europia (EUROSTAT, 2007). De acordo com dados do Eurostat (2007), o modo de transporte mais utilizado para o deslocamento de bens e mercadorias na Unio Europia o rodovirio,

representando em 2005, 44,2% seguido do transporte martimo, com 39,1%, conforme Figura 2.1 abaixo.
0,06%

Rodovia 39,10% 44,20% Ferrovia Hidrovia (fluvial) Dutos Aquavirio (martmo) Areo 3,40% 3,30% 10,00%

Fonte: Eurostat (2007) Figura 2.1: Utilizao de meios de transporte de carga.

A reduo do transporte pesado e a importncia crescente dos servios portaa-porta e just-in-time contriburam para um incremento no transporte rodovirio, representando um crescimento de 38% na Unio Europia entre 1995 e 2004, de acordo com a Figura 2.2, segundo dados do Eurostat (2007).
Evoluo do transporte de carga 50,00% 45,00% 40,00% 35,00% 30,00% 25,00% 20,00% 15,00% 10,00% 5,00% 0,00% Estrada Ferrovia Hidrovia (fluvial) leodutos Hidrovia (martmo) Areo 9,20% 10,20% 17,50% 37,90% 34,60% 31,10%

Fonte: Eurostat (2007) Figura 2.2: Evoluo do transporte de carga entre 1995 e 2004.

O transporte martimo vem em segundo lugar, com 34,6%, seguido do transporte areo com 31,1% dos bens transportados na Unio Europia,

representando as modalidades de transportes de bens com alto valor agregado. (EUROSTAT, 2007). Na Unio Europia, constata-se uma queda na modalidade do transporte ferrovirio de bens em contrapartida com o aumento do transporte rodovirio e areo, ocorrendo uma diminuio da frota de vages por motivos da renovao, por mais eficientes. Outro motivo da diminuio o fato de existir muita frota alugada, geralmente estes dados no so contabilizados nas estatsticas (EUROSTAT, 2007). Ainda de acordo com dados do Eurostat (2007), o transporte rodovirio o principal causador de impactos nos recursos de energia e no meio ambiente, representando cerca de 83% do consumo de energia final total. Constitui-se no maior emissor de gases do efeito estufa, entre as modalidades do setor de transportes, com 93% de emisses. De acordo com o Departamento de Estatstica de Transporte dos EUA (2005), o sistema de transporte dos EUA constitudo por uma extensa rede pblica e privada de rodovias, aeroportos, ferrovias, vias urbanas e portos. Milhes de indivduos e organizaes dependem delas para trabalhar, viajar, deslocar bens e mercadorias dentro do pas, conectando cidades de pequeno e grande porte, assim como reas urbanas e rurais. De acordo com o estudo World Air Cargo Forecast 2006-2007, divulgado pela Boeing, o transporte de carga que nas ltimas dcadas apresentou um crescimento mdio de 6,4% - deve manter seu crescimento constante at 2025 (ANURIO DE GESTO DE FROTAS, TREINAMENTO E PS-VENDAS, 2008). Nos ltimos anos, o mercado sofreu momentos de oscilao, com quedas acentuadas provocadas pela Guerra do Golfo (1991), mas tambm de crescimento muito elevado, como em 2004, quando a indstria respondeu positivamente ao avano econmico da sia e da Unio Europia (ANURIO DE GESTO DE FROTAS, TREINAMENTO E PS-VENDAS, 2008).

A sia, que hoje representa 51% no mercado mundial de cargas deve alcanar a marca de 63% de participao ate 2025, tendo a China como principal propulsora deste crescimento. Nas regies da Amrica do Sul e do Norte, o crescimento deve ficar em torno de 5,8 a 6% ao ano. A previso de que o volume de carga pela via area deva triplicar e a frota mundial de aeronaves cargueiras dobrar de tamanho (ANURIO DE GESTO DE FROTAS, TREINAMENTO E PS-VENDAS, 2008).

2.2

Panorama do transporte de carga brasileiro O transporte rodovirio apresenta baixo custo inicial de implantao, se for

comparado aos demais modos de transportes. o sistema de transporte mais utilizado no pas, apesar de registrar elevado custo operacional e excessivo consumo de leo diesel. Possui grande flexibilidade operacional, permitindo acessos a pontos isolados. Apresenta grande competitividade para o transporte de cargas no concentradas na origem ou no destino e o de curtas distncias, em que seu maior custo operacional compensado pela eliminao de transbordos (WANKE e FLEURY, 2006). Entre os anos de 2000 e 2006, o transporte rodovirio de carga apresentou um crescimento de 30,2%, conforme a Figura 2.3. Isso se deve pelo fato de o modo rodovirio possibilitar servios porta-a-porta e just-in-time e tambm pela sua grande flexibilidade e agilidade (EUROSTAT, 2007).

Transporte Rodovirio de Carga 680 milhes de toneladas 630 580 530 480 430 380 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 446 441 454 448 456 540

639

Fonte: IDET/FIPE/CNT Figura 2.3: Evoluo do Transporte Rodovirio de Carga no Brasil.

Entre as desvantagens, esto o custo de fretes mais elevados em alguns casos; menor capacidade de carga em relao a todos os outros modos; menos competitivo para longas distncias (WANKE e FLEURY, 2006). Com relao segurana no transporte rodovirio de cargas, tecnologias com rastreamento de veculos por satlite, bloqueio remoto de combustvel, entre outras, esto sendo utilizadas por empresas do setor, visando reduzir os riscos de transporte, sendo que essas tecnologias possuem elevados custos de aquisio, de maneira que grande parte da frota rodoviria de carga encontra-se margem dessas inovaes (ANEFALOS e CAIXETA-FILHO, 2001). O segundo modo de transporte mais utilizado no Brasil o ferrovirio, pois apresenta um baixo custo operacional comparado aos demais modos de transporte. O seu crescimento nos ltimos anos pode ser observado na Figura 2.4. As ferrovias tornam-se muito competitivas para o transporte de cargas com origens e destinos fixos e para longas distncias, em que os transbordos realizados na origem e destino so compensados pelo menor custo do transporte (RIBEIRO e FERREIRA, 2002).

10

Transporte Ferrovirio de Carga 450 430 410 390 370 350 330 310 290 270 250 431 414

milhes de toneladas

360 317 330

356

304

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

Fonte: IDET/FIPE/CNT Figura 2.4: Evoluo do Transporte Ferrovirio de Carga no Brasil.

O Brasil dispem de aproximadamente 29.000 quilmetros de ferrovias de carga que atendem todas as regies do pas. Deste total, foram concedidos 25.599 km iniciativa privada (ANTT, 2008), h aproximadamente dez anos, tendo investido cerca de R$11 bilhes, principalmente em ativos, reforma das vias e material rodante (ANURIO DO TRANSPORTE DE CARGA, 2007). A Figura 2.5 apresenta a malha ferroviria nacional.

Fonte: ANTT 2008

11

Figura 2.5: Mapa das concesses ferrovirias.

Para alcanar a produtividade mxima em 2010, as ferrovias brasileiras pretendem continuar crescendo numa mdia de 8% ao ano em produtividade. Para que isso acontea, alm de manter os nveis operacionais, as empresas tero que reforar o trip tecnologia, treinamento e responsabilidade social (ANURIO DO TRANSPORTE DE CARGA, 2007). Em 2006, a Amrica Latina Logstica, maior operadora logstica da Amrica Latina, registrou um aumento de 10,6% no volume de carga transportada, totalizando R$ 22 bilhes de tkus (toneladas transportadas por quilmetro til). Isso se deve ao aumento de 13,4% na movimentao de commodities agrcolas. A malha opera hoje com 960 locomotivas e cerca de 27 mil vages prprios (ANURIO DO TRANSPORTE DE CARGA, 2007). O transporte de granis lquidos, produtos qumicos, areia, carvo, cereais e bens de alto valor (operadores internacionais) realizado em contineres atravs do modo hidrovirio. Como exemplos de meios de transporte hidrovirio, pode-se citar os navios dedicados, navios porta contineres e navios bidirecionais para veculos (rollon, roll-off, vessel) (RIBEIRO e FERREIRA, 2002). Ainda de acordo com Ribeiro e Ferreira (2002), este tipo de transporte pode ser dividido em trs formas de navegao, a saber: a cabotagem que navegao realizada entre portos ou pontos do territrio brasileiro, utilizando a via martima ou entre esta e as vias navegveis interiores (at, aproximadamente, 12 milhas da costa); a navegao interior que realizada em hidrovias interiores, em percurso nacional ou internacional e por fim, a navegao de longo curso, realizada entre portos brasileiros e estrangeiros. Em relao aos custos, o transporte hidrovirio apresenta custo fixo mdio (navios e equipamentos) e custo varivel baixo (capacidade para transportar grande tonelagem). o modo que apresenta o mais baixo custo (RIBEIRO e FERREIRA, 2002).

12

Este modo apresenta como vantagens a capacidade de transportar mercadoria volumosa e pesada e o fato dos custos de perdas e danos serem considerados baixos comparados com outros modos de transporte. Suas principais desvantagens so a existncia de problemas administrativos no porto; acarretando a lentido, uma vez que o transporte hidrovirio , em mdia, mais lento que a ferrovia, forte influncia do clima. Sua disponibilidade e confiabilidade so afetadas pelas condies

meteorolgicas (RIBEIRO e FERREIRA, 2002). Conforme a Figura 2.6, o transporte aquavirio apresentou uma queda de 6,5% de 2005 para 2006.
Transporte Aquavirio de Carga milhes de toneladas

470 450 430 410 390 370 2000 2001 407 445

451 420 399

459 429

2002

2003

2004

2005

2006

Fonte: IDET/FIPE/CNT. Figura 2.6: Evoluo do Transporte Aquavirio de Carga no Brasil.

O transporte hidrovirio apresenta baixo custo de implantao, quando da ocorrncia de uma via natural. Tal custo, no entanto, aumenta bastante se houver necessidade de construo de canais, barragens e eclusas, por exemplo. Seu custo operacional, pequeno em vias perenes de grande calado, aumenta de maneira sensvel em vias de baixo calado e de utilizao sazonal, em que no possvel operar em perodos de seca. Apresenta baixa velocidade operacional e alcance limitado ao curso natural da via utilizada (RIBEIRO e FERREIRA, 2002).

13

J como desvantagens costumam ser mais lento que o modo ferrovirio, e ainda a disponibilidade e confiabilidade so fortemente influenciadas pelas condies meteorolgicas (WANKE e FLEURY, 2006). A globalizao provocou o enxugamento dos estoques de mercadorias, trazendo a necessidade de acelerar o suprimento. O transporte areo, neste cenrio, ganhou importncia fundamental na movimentao da carga. o modo de transporte que apresenta elevado custo operacional, grande flexibilidade, permitindo o acesso a pontos isolados do pas, com alta velocidade operacional. o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou com urgncia na entrega. As empresas areas brasileiras esto focadas, alm do transporte de passageiros, em transportar carga, pois esta pode gerar uma receita correspondente a cerca de 5% do faturamento total das empresas areas (ANURIO DO TRANSPORTE DE CARGA, 2007). Na TAM Linhas Areas, em 2006, a carga area representou uma receita de R$486,5 milhes, expanso de 19,5% em relao ao ano anterior. A carga representou 6,3% da receita bruta da companhia no ano passado. Destacou-se a carga internacional, que aumentou 26,9% (ANURIO DO TRANSPORTE DE CARGA, 2007). J a Gol Transportes Areos, apresentou um crescimento na sua receita lquida em 2006, chegando ao valor de R$ 221 milhes extrados do transporte de mercadorias, cobrindo 75% do arrendamento de aeronaves (ANURIO DO TRANSPORTE DE CARGA, 2007). O Aeroporto de Guarulhos est em primeiro lugar entre os aeroportos brasileiros na movimentao de carga, com um total de 419.848 toneladas entre vos domsticos e internacionais, em 2006, seguido pelo aeroporto de Campinas com 178.979 toneladas e Manaus com 147.240 toneladas transportadas (ANURIO DO TRANSPORTE DE CARGA, 2007).

14

De acordo com o estudo World Air Cargo Forecast 2006-2007, divulgado pela Boeing, o mercado mundial cargueiro que cresce em mdia 6,4% ao ano nas ltimas dcadas - deve manter o crescimento constante at 2025 (ANURIO DO TRANSPORTE DE CARGA, 2007). O transporte dutovirio feito atravs de tubos (dutos), baseando-se na diferena de presso. Sua utilizao privilegia materiais fluidos, tal como gases, lquidos e slidos granulares. O sistema apresenta elevado custo de implantao e baixo custo operacional (WANKE e FLEURY, 2006). A Samarco Minerao S.A. uma empresa brasileira fornecedora de minrio de ferro para a indstria siderrgica mundial. Mantm integrados os processos da mina ao porto, que contemplam lavra, beneficiamento, transporte, pelotizao e exportao (SAMARCO, 2008). Possui o maior mineroduto do mundo para a conduo de minrio de ferro. So 396 quilmetros de tubulao interligando Germano, em Minas Gerais a Ponta de Ubu, no Esprito Santo. Em 2007, a empresa transportou 16,386 milhes de toneladas de polpa de minrio de ferro, ante 15,716 milhes de toneladas em 2006, um crescimento de 4,195% (SAMARCO, 2008). A utilizao de mais de um modo de transporte vem crescendo nos ltimos anos. O crescimento internacional esta impulsionando este setor, alm dos ganhos econmicos que proporciona. A principal caracterstica da intermodalidade o livre intercmbio de equipamentos entre os diversos modos de transporte. Tm-se o exemplo de um continer que a carga de um caminho podendo ser embarcado e transportado em avio, ou o vago ferrovirio embarcado num navio com o uso de um guindaste (BALLOU, 2006). Ballou (2006) apresenta dez combinaes para os transportes intermodais: ferro rodovirio; ferro hidrovirio; ferro aerovirio; ferro dutovirio; rodo areo; rodo hidrovirio; rodo dutovirio; hidro dutovirio; hidro areo; aero

15

dutovirio. De acordo com o autor, muitas destas combinaes no so prticas ou ainda no conquistaram a confiana do mercado. As combinaes mais utilizadas so rodovirio-ferrovirio, uma combinao de semi-reboque com vago plataforma; navio-caminho para a exportao; e em propores menores caminho-avio e trem-navio tambm so viveis, embora com utilizao limitada BALLOU (2006). possvel utilizar contineres para a operao em ferrovias, rodovias e portos. A operao de contineres foi prejudicada no ano de 2006 por um conjunto de problemas. Os motivos, de acordo com os executivos do setor, foram o baixo crescimento da economia interna, a queda nas exportaes de frango congelado e de carne suna devido gripe aviria e ao embargo russo, respectivamente; problemas na infra-estrutura porturia e paralisaes dos tcnicos da Receita Federal, da Agncia Nacional de Vigilncia Sanitria (ANVISA) e do Ministrio da Agricultura contriburam para a diminuio da movimentao de contineres (ANURIO DO TRANSPORTE DE CARGA, 2007). O Porto de Santos possui a maior movimentao de contineres do Brasil, com um total de 2.446.481 TEUs (comprimento padro de continer intermodal de 20x8x8), no ano de 2006, seguido pelo Porto de Itaja, com 692.995 TEUs e logo aps o Porto de Rio Grande, com 554.863 TEUs. Apesar de os portos de Itaja e Rio Grande estarem em segundo e terceiro lugares respectivamente, apresentaram uma queda na operao de contineres na comparao com o ano de 2005. O Porto de Paranagu, que ficou em quarto lugar na movimentao, registrou um aumento nas operaes chegando atrs do Porto de Santos (ANURIO DO TRANSPORTE DE CARGA, 2007). Conforme apresentado, o transporte rodovirio de carga o modo mais utilizado no Brasil para o deslocamento de mercadorias, com menor custo e maior flexibilidade. Devido a estes fatores, a prxima seo destaca a importncia deste modo para a economia do pas e para a sociedade de modo geral.

16

2.3

A importncia do transporte rodovirio de carga As esperanas futuras para que o Brasil promova o seu crescimento

econmico - por meio da captao dos recursos externos, da produo agrcola (energia e agropecuria), da ampliao da cadeia produtiva industrial e da homogeneizao do desenvolvimento das cinco regies do pas esto ligadas aos investimentos governamentais em infra-estrutura. O transporte importante na integrao das reas de produo e consumo, e, tambm das pessoas (CNT, 2007). As rodovias so a infra-estrutura de primeiro grau de acesso a essa integrao. A coleta de cargas nas reas agrcolas acontece por meio das mesmas, alm da acessibilidade aos terminais de transferncia modal como portos, ferrovias e aeroportos -, o acesso direto a fbricas e centros de distribuio de produtos. A liberdade e a democracia de acesso da populao s metrpoles, cidades e povoados so garantidas pelas rodovias, possibilitando relaes comerciais, financeiras, de lazer e turismo entre diversas localidades (CNT, 2007). Schlter (2004) afirma que o transporte rodovirio de carga representa o elo entre os insumos e a produo, bem como do produto acabado com o consumidor final. Este papel de instrumento de dinamizao de toda a cadeia logstica lhe confere uma importncia decisiva na estrutura da economia de um pas e que, dependendo de sua produtividade e custo, determina o grau de competitividade de produtos nos mercados, domstico e internacional. O setor rodovirio responsvel por mais de 90% do transporte de passageiros e 61% do transporte de cargas no Brasil. Os custos operacionais dos transportadores esto diretamente ligados aos gastos com combustveis, pneumticos e demais itens mecnicos. possvel acrescentar aos custos que envolvem todos os usurios de rodovias, os atrasos de viagens, congestionamentos e acidentes de trnsito. Para ambos os casos, notam-se conseqncias diretas da qualidade e da capacidade da via sobre os custos de movimentao (CNT, 2007).

17

Os servios de transporte rodovirio de cargas representaram 35,2% da receita do setor de transportes em 2005 (IBGE, 2005). O clculo do Produto Interno Bruto (PIB) em 2006, mostra que o subsetor, dentro do setor de servios representa o transporte, armazenagem e correios, possui uma participao de 5,1% do produto total do pas, representando cerca de R$ 102,1 bilhes (ANURIO DO TRANSPORTE DE CARGAS, 2007). importante mencionar que a operao de movimentao de cargas rodovirias realizadas em todo o pas promovida por mais de 767 mil transportadores de carga autnomos, 688 cooperativas de transportadores e mais de 144 mil empresas de transporte de carga (ETC). Nesse quadro 95% so de pequeno e mdio porte, das quais 141.366 transportadoras (97,8%) so classificadas como proprietrias de at 30 veculos (ANTT, 2008). De acordo com Anefalos e Caixeta-Filho (2001), o transporte rodovirio de cargas um dos setores-chave da economia brasileira que tem empenhado em investir em tecnologia da informao (TI), visando um melhor abastecimento do pas e do Mercado Comum do Sul (Mercosul, composto por Argentina, Brasil, Paraguai, Uruguai, Venezuela, Chile e Bolvia sendo estes dois ltimos membros associados). Isto se d por meio do cumprimento de prazos mais reduzidos e de entrega de vrios tipos de cargas, melhor embaladas e conservadas, como o caso dos produtos agropecurios. Atualmente este setor est passando por uma grande transformao baseada na qualidade do gerenciamento e na eficincia operacional. O uso de veculos de baixa tecnologia, improviso e administrao precria est chegando ao fim e o profissionalismo comea a se expandir por todo o sistema (ANURIO DE GESTO DE FROTAS, TREINAMENTO E PS-VENDAS, 2008). Transportar bem e melhor garante s empresas a sustentabilidade dos negcios, atravs do controle das informaes e da racionalizao da gesto que passam a fazer a diferena competitiva.

18

Para o futuro, vislumbra-se uma expanso da prestao de servios para o setor de transporte rodovirio. Isso se deve ao rpido desenvolvimento da economia brasileira. As empresas trabalham com uma margem de lucro apertada e a operao cada vez mais complexa. Se as mesmas perderem o controle das suas despesas e processos, ao invs de lucro, sofrero prejuzos (ANURIO DE GESTO DE FROTAS, TREINAMENTO E PS-VENDAS, 2008). Para que as empresas do setor possam reduzir seus custos com a mxima segurana operacional e com alto desempenho, devem investir em recursos de tecnologia da informao (TI) e avaliar as vantagens e desvantagens dos servios terceirizados (ANURIO DE GESTO DE FROTAS, TREINAMENTO E PSVENDAS, 2008). O mercado apresenta hoje uma grande oferta de servios especializados de transporte que visam tornar o gerenciamento dos custos variveis (combustveis, pneus, manuteno e autopeas) e fixos (custos de capital, mo-de-obra, taxas, etc.) mais eficiente. Montadoras, concessionrias, fabricantes de implementos, de pneus, participaram deste negcio incorporando os servios para as empresas de transporte rodovirio no seus esforos de ps-venda. J as empresas de servios financeiros, fabricantes de softwares, empresas de telecomunicaes, telemetria e de

rastreamento so as participantes de uma nova frente de negcios relacionada com a tecnologia da informao (TI). Embora o setor de transporte rodovirio de cargas seja extremamente importante para a economia do pas e apresente uma srie de vantagens, tambm merece ser destacado o conjunto de problemas enfrentados pelo setor.

2.4

Principais problemas do transporte rodovirio de cargas no Brasil Apesar das caractersticas positivas intrnsecas ao modo rodovirio, tais como

flexibilidade, disponibilidade e velocidade, h tambm uma srie de limitaes quando

19

comparado aos demais modos: baixa produtividade e eficincia energtica, elevados nveis de emisso de poluentes atmosfricos e menores ndices de segurana. Alm destas caractersticas, verificam-se, ainda, no Brasil dois outros motivos que contribuem negativamente para o desempenho do modo rodovirio: a elevada idade mdia da frota de caminhes e uma oferta insuficiente de infra-estrutura de transporte rodoviria, tanto em termos de extenso quanto em termos de qualidade das vias. De acordo com a Pesquisa Rodoviria desenvolvida pela Confederao Nacional dos Transportes - CNT em 2007, sobre os aspectos qualitativos e quantitativos dos 87.592 km de rodovias nacionais, indicam uma situao geral desfavorvel das rodovias brasileiras pavimentadas: 64.699 km - equivalentes a 73,9% da malha pavimentada foram classificados como regular, ruim ou pssimo. A Figura 2.7 e a Tabela 2.1 mostram a distribuio da classificao do estado geral das rodovias. Em 26,1% da malha, com extenso de 22.893 km, as condies de conservao foram classificadas nas categorias timo ou bom.
Tabela 2.1: Classificao Geral Extenso Total Estado Geral
11%
timo Bom Regular Rum Pssimo

22%

40%

11%

16%

Fonte: CNT Pesquisa Rodoviria 2007. Figura 2.7: Classificao Geral Extenso Total

Extenso Total Km timo 9,211 10.5% Bom 13,682 15.6% Regular 35,710 40.8% Ruim 19,397 22.1% Pssimo 9,592 11.0% Total 87,592 100.0% Fonte: CNT Pesquisa Rodoviria 2007.

J a Fonte: CNT Pesquisa Rodoviria 2007. Figura 2.8 apresenta um resumo das caractersticas avaliadas pela pesquisa, sendo eles, o estado geral das rodovias, o pavimento, a sinalizao e a geometria da via.

20

Resumo das Caractersticas Avaliadas - Extenso Total 60% 40% 20% 0% (20%) (40%) (60%) (80%) (100%) Pssimo Rum Regular timo Bom Estado Geral -11.0% -22.1% -40.8% 10.5% 15.6% Pavimento -7.9% -10.8% -35.8% 39.0% 6.5% Sinalizao -14.7% -16.3% -34.3% 22.3% 12.3% Geometria da Via -26.8% -29.7% -20.8% 5.2% 17.5% -22.1% -11.0% 10.5% 15.6% -40.8% 39.0% 6.5% -35.8% -10.8% -7.9% 22.3% 12.3% -34.3% -16.3% -14.7% 5.2% 17.5% -20.8% -29.7% -26.8%

Fonte: CNT Pesquisa Rodoviria 2007. Figura 2.8: Resumo das Caractersticas Avaliadas - Extenso Total

O cenrio nacional de acidentes, conforme Fonte: Pamcary/CEL/COPPEAD Figura 2.9, mostra em 2001, 51,2 milhares de acidentes nas rodovias estaduais e 47,4 milhares de acidentes em rodovias federais. J em 2004, estes nmeros caram para 49,1 e 40,1, respectivamente.
Cenrio Nacional de Acidentes 120.0 100.0 Milhares de Eventos 80.0 60.0 40.0 20.0 0.0 2001 2002
Rodovias Federais

51.2

54.6 49.4 49.1

47.4

50.6

45.8

40.1

2003 Rodovias Estaduais

2004

Fonte: Pamcary/CEL/COPPEAD Figura 2.9: Cenrio Nacional de Acidentes.

Estudos realizados pelo CEL/COPPEAD (2005) indicam que o roubo de cargas um dos problemas que o transporte rodovirio enfrenta. Considerando-se

21

que existem alguns tipos de produtos, para os quais as seguradoras no aceitam fazer seguro, pode-se concluir que o prejuzo sofrido pelo setor ainda maior. O estudo informa a evoluo do roubo de cargas Brasil, de acordo com a Figura 2.10, em 1995 houve 2700 eventos registrados e em 2004 este nmero passou para 7320 eventos.
Evoluo do Roubo de Cargas no Brasil 8000 7000 6000 Ocorrncias 5000 4000 3000 2000 1000 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2700 3198 3600 4967 4341 5389 7218 7497 7595 7320

Fonte: NTC / Comisso Permanente de Segurana (Compsur) Figura 2.10: Evoluo do Roubo de Cargas no Brasil em Ocorrncias.

Destaca-se ainda que o estudo sobre a evoluo do roubo em cargas no Brasil, mostra os prejuzos em milhes de reais segundo a Figura 2.11. Em 1995, obteve-se um prejuzo de R$ 162 milhes com o roubo de cargas e, em 2004, este valor chegou a R$ 525 milhes.
Evoluo do Roubo de Cargas no Brasil 600 Prejuzos em Milhes de R$ 500 400 300 200 100 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
162 250 270 374 315 466 415 505 555 525

Fonte: SSP/SP Figura 2.11: Evoluo do Roubo de Cargas no Brasil em Prejuzo.

Em So Paulo, cresce o roubo de cargas em rodovias, causando preocupao. Por causa da violncia, algumas empresas recusam transportar

22

determinadas cargas e diminuem seus lucros s para evitar assaltos. De acordo com estudos da Fetcesp (Federao das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de So Paulo) em parceria com a Setcesp (Sindicato das Empresas de Transportes de Carga do Estado de So Paulo), em 2006, registrou-se, em mdia, 513,2 ocorrncias de roubos de cargas por ms. Em 2007, o levantamento revelou que ocorreram 4.656 assaltos at setembro, o que perfaz a mdia de 517 por ms, gerando uma elevao de 0,78% (BLANC, 2007), conforme Figura 2.12.
Roubo de Cargas em SP Ocorrncias por Trimestre 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1/05 2/05 3/05 4/05 1/06 2/06 3/06 4/06 1541 1545 1513 1465 1459 1623 1560 1543

Fonte: SSP/SP Figura 2.12: Roubo de Cargas no estado de So Paulo

Conforme o estudo citado por Blanc (2007), da mdia de roubos mensais, 16,58%, ocorreram em rodovias. A tecnologia de rastreamento pode minimizar o roubo do veculo, pois fcil encontr-lo depois. Mas esta constante preocupao com a segurana acaba elevando o preo do transporte, sendo que uma empresa transportadora concentra os maiores gastos em rastreamento e monitoramento de caminhes e cargas. A maior possibilidade de roubo deixa as seguradoras preocupadas com a situao, pois o seguro de uma carga pode representar at 20% do frete. A Figura 2.13 reproduz a realidade do seguro do transporte no Brasil.

23

Seguro no Transporte
120 mdias mensais - R$ milhes 100 80 60 43 40 22 20 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 20 21 43 48 52 57 59 Sinistros Prmios 106 109 108

Fonte: FENASEG Figura 2.13: Evoluo do pagamento de prmios de seguro de carga no Brasil.

As principais ineficincias causadas pelo roubo de carga so: a roteirizao no tima para entregas urbanas; baixa utilizao da capacidade (por limitao do seguro); gastos com seguro e gerenciamento de risco, alm da perda de produtividade nas entregas (por causa de procedimentos relacionados ao gerenciamento de risco). Quanto aos custos globais de operao do sistema rodovirio de cargas no Brasil, e especificamente em relao a um dos itens mais relevantes na composio destes, Lima (2001) procurou estimar os custos logsticos com combustvel, em termos macroeconmicos. O autor cita que em 1996 o diesel representava 16,8% do custo total de uma carreta, aumentando sua participao para 31,8% em 2004. Segundo esse mesmo estudo, cerca de 55% de todo o diesel consumido no Brasil em 2004 foi destinados ao transporte rodovirio de carga, o que equivale a 21,7 bilhes de litros e a R$ 32,3 bilhes. De acordo com a literatura pesquisada, foi possvel detectar alguns dos principais problemas do setor, a

24

Tabela 2.2 mostra um quadro dos problemas encontrados no setor em nvel

Aspecto

Problema

Causas

Conseqncias As transportadoras tm que praticar preos cada vez mais baixos.

Fretes

Os fretes so praticados com preos baixos, muitas vezes at menores que o preo de custo.

A concorrncia acirrada e gesto emprica e intuitiva fazem com que a mensurao dos custos seja ineficiente e muitas vezes intil

No longo prazo, a transportadora fica impossibilitada de renovar sua frota e os custos operacionais aumentam. O ciclo se torna vicioso,
o que prejudica ainda mais a competitividade da empresa.

Roubo de Cargas

crescente roube de cargas

O policiamento por parte do Estado realizado de forma ineficiente

A maioria das empresas no possui sistema de rastreamento

Para cobrir os custos, aumenta-se o sobre-peso

Os custos com seguro tendem a crescer, o que eleva ainda mais os custos totais e diminui a competitividade.

Eleva-se tambm o nmero de assassinatos de motoristas

Aumento do prejuzo com perda de cargas por conta da qualidade do pavimento

Pavimentos

Deteriorao Pavimentos

dos

O Estado ineficaz na fiscalizao do peso e na poltica de investimentos em infra-estrutura do setor

Aumento no custo de manuteno da frota

Entrada de operadores despreparados gerencialmente

Livre acesso ao setor Regulamentao inerte e em alguns casos inexistente Ausncia responsabilidade tcnica Inexigibilidade capacidade econmica de

Impossibilidade interveno Inacessibilidade crdito ao

Regulamentao

de

Prticas abusivas com relao ao peso e horas trabalhadas Empecilho intermodalidade

nacional:

25

Tabela 2.2: Principais problemas do transporte rodovirio de cargas no Brasil. Aspecto Problema Causas Conseqncias As transportadoras tm que praticar preos cada vez mais baixos.
Os fretes so praticados com preos baixos, muitas vezes at menores que o preo de custo.

Fretes

A concorrncia acirrada e gesto emprica e intuitiva fazem com que a mensurao dos custos seja ineficiente e muitas vezes intil

No longo prazo, a transportadora fica impossibilitada de renovar sua frota e os custos operacionais aumentam. O ciclo se torna vicioso,
o que prejudica ainda mais a competitividade da empresa.

Roubo de Cargas

crescente roube de cargas

O policiamento por parte do Estado realizado de forma ineficiente

A maioria das empresas no possui sistema de rastreamento

Para cobrir os custos, aumenta-se o sobre-peso

Os custos com seguro tendem a crescer, o que eleva ainda mais os custos totais e diminui a competitividade.

Eleva-se tambm o nmero de assassinatos de motoristas

Aumento do prejuzo com perda de cargas por conta da qualidade do pavimento

Pavimentos

Deteriorao Pavimentos

dos

O Estado ineficaz na fiscalizao do peso e na poltica de investimentos em infra-estrutura do setor

Aumento no custo de manuteno da frota

Entrada de operadores despreparados gerencialmente

Livre acesso ao setor Regulamentao inerte e em alguns casos inexistente Ausncia responsabilidade tcnica Inexigibilidade capacidade econmica de

Impossibilidade interveno Inacessibilidade crdito ao

Regulamentao

de

Prticas abusivas com relao ao peso e horas trabalhadas Empecilho intermodalidade

26

2.5

Consideraes finais Diversas empresas de vrios setores da economia atualmente tm buscado

estabelecer parcerias com as transportadoras de carga para obter eficincia operacional e reduzir os seus custos, acompanhando a tendncia de terceirizar tarefas perifricas para concentrar esforos em sua atividade principal (core business). O objetivo ampliar as possibilidades de alavancagem dos servios de transporte e logstica. Atualmente, ganha quem for melhor no gerenciamento da logstica derivada da qualidade total, reengenharia e terceirizao de atividades no essenciais. Apesar do gargalo de infra-estrutura conhecido no Brasil que limita a eficincia do transporte, existe tambm o gargalo da gesto, que cada empresa, apoiada no conhecimento do seu prprio negcio e em trabalho consultivo, vai conseguir resolver. Portanto, o que se espera um transporte mais inteligente e lucrativo, capaz de contribuir para essa a grande expanso projetada para a economia brasileira. Assim, pretende-se com este trabalho, enfocar o transporte como a atividade logstica mais importante, alm de enfatizar o modo rodovirio de carga no Brasil e, neste segmento, a necessidade que as empresas de transporte de carga tm de alcanar maior competitividade, atravs da oferta de servios logsticos capazes de vencer tempo e distncias na movimentao de bens, de forma eficaz e eficiente, ao menor custo possvel, objetivando sua permanncia e melhoria de posicionamento no mercado. Dentre as tecnologias citadas neste captulo que servem de ferramentas de apoio a gesto para as empresas transportadoras de carga, ser apresentado no captulo seguinte a importncia dos sistemas de rastreamento para o transporte rodovirio de carga, as caractersticas dos diversos tipos de tecnologia disponveis

27

no mercado e suas vantagens e desvantagens, visto que este setor o maior prejudicado em termos de segurana, ou seja, acidentes e roubos de carga.

28

SISTEMAS DE RASTREAMENTO De acordo com os dados analisados no captulo anterior, de suma

importncia que as empresas e o setor de transporte de carga modernizem os seus sistemas e introduzam a tecnologia da informao (TI) como ferramenta que possa auxili-los na gesto para obter vantagem competitiva e a participao contnua neste mercado. As empresas devem acompanhar os avanos tecnolgicos ocorridos hoje rapidamente, usufruindo-os da melhor forma, sempre que viveis econmica e tecnicamente. A entrega correta de um bem ao cliente certo, no lugar e na hora certa programados o que difere uma empresa de sucesso de uma de fracasso no mercado. O setor de transporte rodovirio sofre hoje por conseqncias que so reflexos da inadequao da infra-estrutura disponvel, problemas esses de responsabilidade do governo, ocasionando acidentes e srios prejuzos para as empresas transportadoras de carga. Outro grande prejuzo que as empresas enfrentam o roubo de cargas, problema de segurana pblica, mas contra os quais as empresas precisam se proteger. Alm destas dificuldades externas, as empresas tambm enfrentam dificuldades internas relacionadas sua gesto, por no possuir na maioria das vezes, um planejamento e controle das operaes, incorrendo em grandes prejuzos. A tecnologia de rastreamento capaz de auxiliar as empresas a solucionar grande parte dos problemas mencionados acima, tais como reduzir o roubo de carga, possibilitar a gesto eficiente da frota e ganho com a logstica adequada. Com isso, ser apresentado neste captulo um panorama nacional e internacional dos sistemas de rastreamento utilizados no transporte rodovirio de carga e ainda uma descrio da tecnologia envolvida e suas vantagens,

29

desvantagens e benefcios para as empresas transportadoras de carga e seus clientes. O sistema de rastreamento a tecnologia utilizada para controlar a movimentao dos veculos no transporte de cargas, de modo a aumentar a segurana e a eficincia na utilizao da frota. A importncia dos servios de rastreamento para a logstica e proteo para o transporte de cargas cresce proporcionalmente aos atuais benefcios alcanados pelos sistemas, tais como segurana, logstica e gesto de frotas (ANURIO TRANSPORTE DE CARGAS, 2006). Entre os projetos de tecnologia de informao (TI) de maior importncia neste setor, sobressaem-se os de gerenciamento de frotas por sistemas de rastreamento, que ao aliarem aplicaes logsticas modernas e de segurana, tm-se revelado instrumentos de grande valia no dia-adia das empresas de transporte (ANEFALOS E CAIXETA-FILHO, 2001).

3.1

Panorama internacional dos sistemas de rastreamento Estudos recentes realizados na indstria americana de sistemas de

rastreamento mostram que apenas 10% dos 20 milhes dos veculos comerciais utilizam esta tecnologia. esperado que estes nmeros cresam at um patamar de 17 milhes de clientes de sistemas de rastreamento por GPS, aumentando o faturamento da indstria at 2010 (Calvin, 2008). J no Reno Unido, atravs de uma pesquisa Realizada pela DigiCore (2008) com 150 gerentes de frota, foram descritos os pontos-chave dos sistemas de rastreamento: O sistema de rastreamento est sendo utilizado em mais de um quarto das frotas do Reino Unido, com maior aumento em frotas de veculos comerciais e operadores de frota com mais de 100 veculos. A Figura 3.1 mostra que 18% das empresas com frotas

30

entre um a cem veculos utilizam sistemas de rastreamento. Mas entre as frotas que excedem cem veculos, este percentual cresceu 31%. De acordo com a Figura 3.2 o uso de sistemas de rastreamento particularmente alto em servios bsicos como luz, energia e gs (86%), logstica e transporte rodovirio (40%) e gerenciamento de servios (38%).
Taxa de Adoo - Por Tam anho da Frota

1-10 11-25 26-50 51-100 101-250 251-500 501-1000 +1000

15% 15% 26% 24% 33% 30% 25% 33%

Fonte: Vehicle Tracking Survey 2008. Figura 3.1: Taxa de adoo ao sistema de rastreamento por tamanho de frotas.
Taxa de Adoo - Por Setor

Servios Bsicos (gua, Luz e Gs) Logstica e Transporte Rodovirio Gerenciamento de Servios Autoridades Locais Construo Manufatura Vendas Outros 7% 17% 40% 38% 36% 28% 26%

86%

Fonte: Vehicle Tracking Survey 2008. Figura 3.2: Taxa de adoo ao sistema de rastreamento por setor.

Entre os usurios de rastreamento de veculos, segundo a Figura 3.3, 76% disseram que a tecnologia est agregando valor ao seu

31

negcio, entre os benefcios esto o aumento da produtividade (54%), reduo de custos (44%) e aumento da eficincia da frota (46%). Em termos de reduo de custos os operadores de frota esto alcanando uma mdia de 12% na reduo de combustvel na diminuio de atrasos chega a 13%.
Benefcios dos sistem as de rastream ento

Tender Requirements

20%

Comportamento Seguro

36%

Aumento na Segurana Aumento de Informao para Tomada de Decises Performance da Frota

36%

36%

46%

Aumento de Produtividade

54%

Reduo de Custos

44%

Fonte: Vehicle Tracking Survey 2008. Figura 3.3: Benefcios para as empresas que se utilizam de sistemas de rastreamento.

Mais da metade dos operadores de frota do Reino Unido que no utilizam sistemas de rastreamento consideram importante investir na tecnologia. Porm mais de um tero ainda no sabe dos benefcios que ela pode oferecer.

Oitenta e cinco por cento dos usurios de sistemas de rastreamento dizem que esto satisfeitos com a soluo atual. Entretanto alguns pontos negativos referentes ao setor de rastreamento foram citados, de acordo com a Figura 3.4, sendo 35% dos pesquisados que no utilizam sistemas de rastreamento dizem que a reputao do setor est sendo afetada pela falta de viabilidade financeira dos operadores e problemas tecnolgicos.

32

O que est denegrindo a reputao da indstria de rastream ento de veculos

Falta de conhecimento da indstria Conscincia Privacidade Confiabilidade Credibilidade da tecnologia Sobrevenda Viabilidade financeira das operaes

1% 2% 2% 19% 21% 30% 19%

Fonte: Vehicle Tracking Survey 2008. Figura 3.4: Fatores que esto denegrindo a indstria de sistemas de rastreamento.

3.2

Panorama nacional dos sistemas de rastreamento As empresas de sistemas de rastreamento e gerenciamento de risco esto

crescendo e ocupando espao no mercado brasileiro. Em 2003, havia cerca de 33 empresas no mercado e, em 2005, este nmero j havia ultrapassado 80 empresas (ANURIO TRANSPORTE DE CARGAS, 2006). Acredita-se numa continua expanso do setor devido ao grande nmero de veculos que ainda no possuem equipamentos de rastreamento, pois existe uma crescente preocupao com caminhoneiros, caminhes e cargas transportadas resultante da constante ameaa de assaltos e roubos pelas estradas do Brasil (ANURIO TRANSPORTE DE CARGAS, 2006). A tecnologia vinda dos EUA era 100% voltada para a logstica. Contudo, percebeu-se, em pouco tempo, que s seria possvel alcanar o mercado, se fossem agregadas a ela as necessidades de segurana. Entretanto, apenas aps o ano 2000 que as empresas comearam a utiliz-la em logstica, relatam Garcia e Costa (2002).

33

A partir de dados apresentados por Garcia (2002), no perodo compreendido entre 1994 e 2001, o Brasil viu dobrar o nmero de ocorrncias de roubo de carga. O SETCESP (Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas de So Paulo e Regies) registrou um crescimento estatstico de 98,9% dos casos, e as empresas envolvidas com o transporte e a logstica se vem mergulhadas numa luta constante para manter a confiabilidade e rentabilidade de suas operaes de transporte de carga. Existe mais de 1,7 milho de caminhes rodando nas estradas hoje de acordo com a Agncia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT, 2008), sendo que mais de 90% desses caminhes no utilizam tecnologias de monitorao, rastreamento ou bloqueio (ANURIO TRANSPORTE DE CARGAS, 2006). A empresa de rastreamento referncia do setor, por causa de sua imagem de qualidade, inovao e transparncia, estima que apenas 115 mil veculos sejam equipados com sistema de comunicao mvel de dados e rastreamento (ANURIO TRANSPORTE DE CARGAS, 2007). Dentre as empresas fornecedoras de sistemas de rastreamento, apenas uma delas detentora de 70% do mercado brasileiro de veculos rastreados por satlite, tendo instalado seus equipamentos em mais de 80 mil veculos (ANURIO TRANSPORTE DE CARGAS, 2007). No entanto, falta uma maior conscientizao dos consumidores em potencial, ou seja, as empresas transportadoras de carga que ainda no se utilizam desta tecnologia, sobre a necessidade de rastrearem seus veculos e as especificidades dos sistemas e tecnologias oferecidos (ANURIO TRANSPORTE DE CARGAS, 2006). A Figura 3.5 apresenta uma ilustrao do sistema de rastreamento de veculos.

34

Fonte: Anurio de Gesto de Frotas, Treinamento e Ps-vendas, 2008. Figura 3.5: Ilustrao do sistema de rastreamento de veculos

3.3

Tecnologias de rastreamento disponveis no mercado O rastreamento de veculos alia inmeras possibilidades de uso, e existem

diferentes sistemas com os quais o usurio pode contar.

3.3.1

Caractersticas tcnicas dos sistemas de rastreamento O rastreamento parte da premissa da necessidade de localizao e

posterior envio (comunicao) - das informaes geo-referenciadas para um determinado local ou central de monitoramento, que assiste o objeto, bem ou pessoa rastreada. Assim, as trs partes integrantes de um sistema de monitoramento so: localizao, comunicao e central de monitoramento (OMNILINK, 2008). A localizao (coordenadas de latitude e longitude) pode ser obtida por duas tecnologias. A primeira a constelao de satlite GPS (Global Positioning System) do governo americano (no a nica, mas a mais utilizada mundialmente). A segunda tecnologia a de rdio-localizao ou rdio-

35

triangulao ou triangulao de antenas, que utiliza a infra-estrutura de antenas, que podem ser do sistema celular comercial ou no (sistemas dedicados, como o da ITURAN em SP). Atravs da comunicao do satlite com o veculo, transmitida a posio e enviada para uma central de monitoramento. Atualmente, os dois meios de comunicao mais utilizados so: celular GSM/GPRS (General Package Radio System), sendo que a banda GSM destinada a dados, e a comunicao via satlite de dados, para localizaes remotas sem cobertura celular utilizando-se dos sistemas IRIDIUM SDB, InmarSat D+, e Global Star. A central de monitoramento realiza a interface entre o usurio e o sistema de rastreamento. Envolve software especfico que executa as funes de controle de posies, programao de sensores do veculo e dos comandos e mensagens a serem trocadas entre os veculos e a Central. H duas solues: Local (para grandes operaes, acima de 50 veculos), em que o software e a mapoteca instalada na empresa que opera o sistema. E ainda os sistemas via WEB (tipo portal) que atendem usurios particulares e pequenos frotistas.

3.3.2

Descrio da tipologia dos sistemas de rastreamento Segundo Moura (2004), os sistemas disponveis para esta funo so:

localizao por direcionamento, triangulao de antenas, opes que se baseiam na constelao GPS e outra, cujo funcionamento se faz inteiramente pela rede celular.

3.3.2.1 Localizao por direcionamento A localizao por direcionamento um sistema bastante popular nos Estados Unidos, onde foi desenvolvido. Um dispositivo eletrnico instalado no veculo e sua funo emitir um sinal silencioso, criptografado, que passa a ser monitorado quando h um aviso de roubo ou furto. Esta opo, entretanto,

36

compensa a falta de um recurso bloqueador, oferecendo uma estrutura muito completa, com equipes treinadas especificamente para providenciar o resgate dos veculos. Tem como vantagens o servio de apoio oferecido. Entre as desvantagens, pode-se citar a limitao da rea de abrangncia, dependncia da disponibilidade e agilidade das equipes de busca para efetuar a localizao.

3.3.2.2 Triangulao de antenas

A triangulao de antenas segue o mesmo conceito aplicado aos satlites, porm utilizando antenas em terra. Oferece uma localizao precisa, baixo custo de transmisso, opera tanto indoor" quanto outdoor", porm com uma rea de abrangncia limitada. No entanto, com esta tecnologia, o sistema consegue localizar o veculo em tempo real, com uma preciso de 15 metros. O sistema pode ser acionado via telefone ou imediatamente quando o carro violado ou quando um boto de pnico" pressionado. H empresas que oferecem uma srie de servios de segurana para complementar o trabalho. Entre as vantagens, pode-se dizer que o sistema foi criado especificamente para o rastreamento e bloqueio de veculos. Por isto, so muito eficientes quando se trata do controle de automveis de passeio. Entre as desvantagens, pode-se citar o fato de sua abrangncia ser limitada pela rea entre as antenas de operao.

3.3.2.3 Sistema GPS Os sistemas de rastreamento por satlite possuem trs funes bsicas, de acordo com Reis (1997): a) comunicao entre a estao de controle e os veculos; localizao on line de veculos; b) controle da frota em relao a: nvel de combustvel, velocidade do veculo, temperatura do compartimento de cargas, fechamento de portas, presena de carona, entre outros.

37

Para que um veculo parado ou em movimento (caminhes, trens, navios, entre outros, por exemplo) seja rastreado por satlite, preciso que haja, inicialmente, a coleta de sua posio pelo Sistema de Posicionamento por Satlite (Global Position System GPS). Logo depois, suas coordenadas devem ser transmitidas por um satlite de comunicao e s depois transferidas para uma estao na terra para que esta envie as informaes sobre o objeto ao usurio (LOPEZ, 1996). possvel a utilizao de uma estao intermediria (entre a estao terrena e o usurio), que tem a finalidade de gerenciar os dados obtidos, por meio de software especfico, antes de serem retransmitidos ao usurio. O GPS (Global Positioning System Sistema de Posicionamento Global) foi desenvolvido pelas Foras Armadas Norte-Americanas e composto por um conjunto de 24 satlites que percorrem a rbita da terra a cada 12 horas (MONICO, 2000). O sistema permite que dispositivos eletrnicos chamados GPS Receivers (receptores GPS) sejam convertidos em sinais de satlites para posicionamentos. Isso permite a localizao geogrfica de qualquer objeto no globo terrestre com uma preciso em cerca de cinco metros (AUTOTRAC, 2008). Tem a finalidade de: localizar pontos, para determinar as suas posies em trs dimenses na superfcie terrestre ou prximo a ela, mediante coordenadas do aparelho receptor (observador); determinar a velocidade, por exemplo, de um veculo em movimento e obter informaes mais exatas sobre o tempo de percurso (BLITZKOW, 2003; LOPEZ, 1996). O sistema GPS fornece ao usurio as coordenadas de latitude, longitude e de temporizao. Portanto, para um objetivo de segurana, torna-se necessrio combin-lo com outro sistema capaz de transmitir a uma central de monitoramento dos dados de localizao obtidos pelo GPS receiver" embarcado no veculo. A localizao em grandes centros urbanos complicada pelo nmero de prdios prximos, j que o sistema GPS baseado em visualizao em mapa. Existem trs

38

opes de sistemas, segundo Moura (2004), que operam baseados no GPS: GPS + Celular, GPS + Satlite e Celular via clula ERB Estao Rdio Base. Na primeira situao, o GPS efetua a localizao e transmite as informaes de coordenadas por um telefone embarcado no veculo. Recebe os comandos de bloqueio tambm por esse telefone. O funcionamento para localizao depende do GPS e, para efeito de monitoramento (envio de sinais), depende do celular. Nesses equipamentos, pode ser acoplado um bloqueador pager, com a inteno de diminuir o custo da transmisso dos sinais de bloqueio. Entre as vantagens do GPS + Celular, pode-se citar que o sistema permite rastreamento com bastante preciso, a operao bem simples, e a tecnologia de celular de fcil acesso. Entre as desvantagens, possui um custo elevado em relao radiofreqncia e apresenta as deficincias comuns do sistema GPS, tendo o seu funcionamento comprometido em ambientes indoor" ou em grandes centros urbanos. Na opo de GPS agrupado com satlite, a transmisso de sinais pode ocorrer a cada minuto, por causa do baixo custo da comunicao via satlite. Por isso, trata-se de um sistema muito indicado para o uso em caminhes, j que se torna possvel checar se a rota est sendo cumprida em intervalos bastante curtos de tempo. Alguns possuem computadores de bordo que permitem ao motorista enviar textos livres ou formatados para a central, relatando ocorrncias ou avisando qualquer necessidade de mudana na rota, como tambm os tempos de paradas. Entre as vantagens do GPS + Satlite, pode-se citar o custo baixo da transmisso de dados, e o monitoramento contnuo em tempo real, ideal para o controle logstico de frotas. Entre as desvantagens, inclui o custo alto para aquisio do sistema, o tamanho do equipamento, que compromete a esttica do veculo, restringindo o uso para caminhes e veculos de escolta, dependncia dos sinais dos satlites, de modo que no funciona com preciso quando o caminho est sobre rea coberta, como um tnel ou um posto de combustvel.

39

A ltima opo, celular via clula, oferece um posicionamento que no preciso (zoneamento) a um custo de transmisso mais caro que os da radiofreqncia, o celular via clula ERB Estao Rdio Base. A vantagem a rea de abrangncia, que engloba todas as regies cobertas pela rede celular, possuindo uma boa velocidade de transmisso de dados. Sua finalidade a comunicao automtica de arrombamento, roubo ou furto para a central de monitoramento, assim como avisos de pnico emitidos pelos ocupantes do veculo em casos emergenciais, e seqestro relmpago. No aconselhvel para casos em que o contato com o veculo for constante (funes logsticas de controle de frotas). Entre as vantagens do celular via clula, pode-se citar o custo baixo, pelo fato da estrutura de celular j estar pronta, e o fato do sistema operar em toda regio coberta pela rede de telefonia celular. Incluem-se como desvantagens a preciso limitada, feita apenas por zoneamento, e limitaes do sinal de celulares para regies fora dos grandes centros. de suma importncia que os sistemas de rastreamento por satlite garantam a qualidade das informaes. Nesse sentido, tem havido grande preocupao com o aumento da preciso das distncias entre as estaes e os usurios, principalmente em atividades que necessitam de posicionamento em tempo real, podendo-se citar as relativas navegao, ao transporte e aos sistemas de informao geogrfica (Pessoa, 1996). 3.3.2.3.1 Fatores que afetam a preciso A Geometria dos Satlites - localizao dos satlites em relao uns aos outros, sob a perspectiva do receptor GPS, um fator que afeta a preciso, de acordo com estudos realizados por Lethan (1996). Se um receptor GPS estiver localizado sob quatro satlites e todos estiverem na mesma regio do cu, sua geometria prejudicada. Com isso, o receptor pode no ser capaz de se localizar, pois todas as medidas de distncia

40

provm da mesma direo geral, significando que a triangulao pobre e a rea comum da interseo das medidas muito grande, ou seja, a rea onde o receptor busca sua posio cobre um grande espao. Dessa maneira, a preciso no boa, mesmo que o receptor mostre uma posio. Se os mesmos quatro satlites estiverem espalhados em todas as direes, a preciso melhora drasticamente. A geometria dos satlites torna-se importante quando se usa o receptor GPS prximo a edifcios ou em reas montanhosas ou vales. No caso do bloqueio de algum satlite, a posio relativa dos demais determinar a preciso, ou mesmo se a posio pode ser obtida. Um receptor de qualidade indica os satlites disponveis e a localizao deles no cu (azimute e elevao), permitindo ao operador saber se o sinal de um determinado satlite est sendo obstrudo. A interferncia resultante da reflexo do sinal em algum objeto outra fonte de erro. Como o sinal leva mais tempo para alcanar o receptor, este entende que o satlite est mais longe do que na realidade (o erro chega a aproximadamente dois metros). Os atrasos na propagao dos sinais devido aos efeitos atmosfricos e as alteraes do relgio interno tambm so outras fontes de erro. Nestes dois casos, o receptor GPS projetado para compensar os efeitos. Conforme a literatura pesquisada, foi possvel detectar as caractersticas principais, vantagens e desvantagens do uso para as mais importantes tecnologias de rastreamento encontradas no mercado nacional. O Tabela 3.1 demonstra esta caracterizao.

41

Tabela 3.1: Caracterizao dos Principais Sistemas de Rastreamento Tecnologia Caractersticas principais Dispositivo eletrnico instalado no veculo, que emite um sinal silencioso, criptografado, que passa a ser monitorado quando h um aviso de roubo ou furto. Localiza o veculo em tempo real. Acionado via telefone ou por boto de pnico. Fornece localizao precisa, baixo custo de transmisso, opera indoor e outdoor. Fornece coordenadas de latitude, longitude e temporizao. O modem instalado no veculo para receber e enviar mensagens. Vantagens de uso Desvantagens uso de

Localizao por direcionamento

Oferece servio de apoio.

Limitao da rea de abrangncia, dependncia, disponibilidade e agilidade das equipes de busca para efetuar a localizao.

Triangulao antenas

por

Rastreamento bloqueio veculos.

e de

Abrangncia limitada pela rea entre as antenas de operao.

Sistema GPS

GPS + Celular

Preciso, operao simples, tecnologia de fcil acesso.

Custo elevado em relao radiofreqncia, funcionamento comprometido em ambientes indoor" ou em grandes centros urbanos. Custo alto para aquisio do sistema, o tamanho do equipamento, dependncia dos sinais dos satlites.

GPS + Satlite

Custo baixo da transmisso de dados, monitoramento contnuo em tempo real, ideal para o controle logstico de frotas. rea abrangncia, velocidade transmisso dados de boa de de

Celular via clula

No aconselhvel no caso de contato constante com o veculo.

A tecnologia de rastreamento mais utilizada pelas transportadoras de cargas, segundo as empresas especialistas na tecnologia, so as de sistema GPS,

42

podendo utilizar GPS com celular e GPS com satlite por apresentarem melhor preciso e confiabilidade nas informaes, apesar de possurem um alto custo para implantao.

3.3.3

Equipamentos embarcados Em geral, cada veculo equipado com um mdulo eletrnico que inclui um

receptor de GPS e um dispositivo de comunicao, permitindo, assim, troca de mensagens entre os veculos e uma Central de Controle. O sistema de rastreamento composto por hardware embarcado que so os equipamentos que ficam instalados nos veculos, como antena de comunicao com receptor GPS integrado, terminal de dados, computador de bordo, sensores e atuadores, entre outros (ANURIO TRANSPORTE DE CARGAS, 2006). O controle do sistema efetuado atravs do software de gerenciamento, instalado no computador da empresa transportadora, proporcionando troca de mensagens, comandos e informaes entre sua base de informaes e os veculos rastreados (ANURIO TRANSPORTE DE CARGAS, 2006). O terminal de comunicao mvel instalado no veculo composto por um terminal (teclado, tela de cristal lquido e cabos de conexo) responsvel por enviar e receber mensagens, alm de uma antena de transmisso via satlite com GPS integrado que responsvel pela comunicao do veculo com os satlites (AUTOTRAC, 2008). De acordo com Autotrac (2008), o computador de bordo gerencia sensores e atuadores que informam aos clientes, em tempo real, o status do veculo e de alguns componentes. possvel, por exemplo, saber se as portas esto abertas ou fechadas, se a carreta est engatada ou desengatada, se o motor est ligado ou desligado e qual a temperatura do ba, entre outros. O computador de bordo permite tambm que o cliente programe os procedimentos a serem adotados pelo sistema em situaes de exceo.

43

Os atuadores entram em ao quando algum sensor informa alteraes dos parmetros pr-estabelecidos, como velocidade mxima excedida, portas do ba abertas sem autorizao do operador na empresa, variaes de temperatura indesejveis etc. possvel inclusive programar aes para quando algum componente do caminho for violado, como parar o veculo, acionar sirenes e setas, enviar mensagens automticas de emergncia e imobilizar a carreta, entre outros. Essa possibilidade propicia flexibilidade na aplicao do produto para gerenciamento de risco (AUTOTRAC, 2008). Os sensores so os equipamentos responsveis pelo monitoramento constante do veculo. Eles registram todas as variaes de status ocorridas durante o percurso e comunicam ao computador de bordo as ocorrncias no programadas. Na tentativa de violao desses parmetros, o operador na base de operaes do cliente imediatamente avisado e toma as medidas cabveis. Os sensores podem ser de ignio, de velocidade, de violao do sistema, de abertura de porta do ba, de temperatura, de carona, de desengate de carreta entre outros (AUTOTRAC, 2008). Os atuadores ou bloqueadores so os mecanismos que interferem diretamente no funcionamento do veculo. So dispositivos de segurana que permitem o bloqueio do veculo distncia. Podem ser ativados automaticamente pelo sistema, por meio do computador de bordo ou pelo operador na empresa, sempre que ocorrer um evento no programado. Por possuir funes antifurto, permitem o bloqueio do veculo, a trava do ba, o imobilizador de veculo, chave de portas entre outros (AUTOTRAC, 2008). importante esclarecer que os bloqueadores podem ser instalados nos veculos independente da empresa possuir sistemas de rastreamento via satlite, pois este dispositivo pode ser monitorado individualmente via radiofreqncia. Apresentam como vantagens o preo bastante acessvel e funcionam mesmo em ambientes fechados, podendo fazer o bloqueio de um veculo que esteja em um

44

estacionamento no subsolo de um prdio. No apresentam problemas com interferncias, desde que o veculo esteja dentro da rea de abrangncia. Uma desvantagem deste sistema que depende exclusivamente que o usurio esteja por perto do veculo para efetuar o bloqueio, em funo da sua rea de abrangncia (MOURA, 2004). A base de operaes do cliente equipada com o software responsvel pelo gerenciamento das atividades de monitorao, rastreamento e comunicao da empresa com a frota equipada com a tecnologia. Entre as funcionalidades do software esto a comunicao (envio de mensagens), gerenciamento de mltiplas contas (um mesmo operador pode monitorar veculos de diferentes empresas), controle de nveis de acesso (apenas um usurio autorizado pode alterar parmetros e configuraes), interface de integrao (permite que as informaes sejam utilizadas e integradas aos demais sistemas da empresa), viagens e servios (controle em tempo real do ciclo de servios dos veculos urbanos e interurbanos usados para transferncia, coleta e entrega de carga, permitindo a emisso de relatrios gerenciais). O sistema conta ainda com controle de eventos (incio e fim de viagens, carregamento e descarregamento, mudanas de trecho, desvios de rota, paradas indevidas, etc.), comunicao entre veculos (interliga dois ou mais veculos que precisam comunicar-se, como comboios), cerca eletrnica (delimita uma rota ou uma rea de viagem a ser seguida pelo veculo), mapas digitais (frota visualizada em mapas digitalizados), rea de risco (intensificar a comunicao com os veculos devido ao maior risco de furtos, roubos e assaltos), dentre outros (AUTOTRAC, 2008).

3.3.4

Vantagens e desvantagens dos sistemas de rastreamento em geral De acordo com Bernardi e Landim (2002) desde o lanamento dos primeiros

receptores GPS no mercado, tem havido um crescente nmero de aplicaes nos

45

levantamentos topogrficos, cartogrficos e de navegao, face s vantagens oferecidas pelo sistema quanto preciso, rapidez, versatilidade e economia. Valente et al (1997), citam dentre as vantagens do sistema de rastreamento a localizao instantnea do veculo, alm da troca de informaes entre o motorista e a central, controle da velocidade do veculo, o tempo de parada do motorista e no caso de roubo ou acidentes acionamento do socorro necessrio. Muitas empresas tm conseguido ganhos substanciais com a reduo de custos e conseqente melhora do desempenho do motorista, zelando pela integridade da carga e do veculo. Alm disso, o sistema de rastreamento orienta os veculos para o atendimento de novos pedidos ou encomendas urgentes, a qualquer hora, permitindo um replanejamento logstico, proporcionando ganhos de produtividade (CONTROLSAT, 2008). Agiliza operaes de carregamento e descarregamento ao informar a chegada do veculo com antecedncia e ainda evita desvios e paradas desnecessrias para comunicao com a empresa, reduzindo gastos com telefone e combustvel, alm de possibilitar a reformulao de rotas, horrios e programas de produo, a fim de cumprir os prazos pr-estabelecidos (CONTROLSAT, 2008). Na procura do estabelecimento desse diferencial, o transporte se apresenta como atividade essencial. Assim, as empresas de transporte rodovirio de carga, dentro dos seus diversos segmentos, assumem papel de vital importncia no processo do aumento da produtividade e no cumprimento dos objetivos logsticos de reduo de custos e melhoria do nvel do servio oferecido aos clientes. Na rea de rastreamento e monitoramento de caminhes autnomos e frotas, a impresso digital aparece como a tecnologia do futuro para o combate efetivo do roubo de cargas no pas. Uma das empresas expositoras, lanou na Fenatran (Salo Internacional do Transporte) o sensor biomtrico, capaz de identificar a impresso digital dos motoristas e desta maneira destravar o ba do caminho onde se encontra a carga. Esta foi a primeira participao da empresa

46

como expositora no Salo Internacional do Transporte de Carga e Logstica (NTC, 2005). O rastreamento e o acesso remoto a dados do caminho trazem muitos benefcios, como a reduo de sinistros, a reduo com gastos com seguros e a reduo dos custos de comunicao. Alm disso, o ajuste das operaes just-intime, o incremento do quilmetro carregado, a reduo da ociosidade, o controle da frota e a auditoria eletrnica, garante ao cliente acesso as informaes on-line e possibilita acompanhar detalhadamente todas as operaes (ANURIO DE GESTO DE FROTAS, TREINAMENTO E PS-VENDAS, 2008). Conforme alerta Langley ((1997) apud Anefalos (1999)), a vulnerabilidade do GPS em relao a interferncias podem prejudicar ou inviabilizar a captao de seus sinais, tais como: proximidade a outro veculo (com outros sinais de comunicao) ou a uma fbrica ou laboratrio, interior de construes, do caso de uso terrestre. Em sistemas de navegao, podem ocorrer problemas de recepo causados por estaes locais de TV ou ondas curtas mais prximas.

3.4

Gerenciamento de risco O Gerenciamento de Risco consiste no planejamento das aes de

preveno de riscos operacionais relacionados segurana das cargas transportadas, objetivando reduzir e minimizar o ndice de sinistros, garantindo a qualidade dos servios prestados e o cumprimento dos prazos de entrega contratados. O Gerenciamento de Risco permite empresa que tenha o um sistema de rastreamento instalado, oferecer para seus clientes a mais ampla cobertura securitria, na forma da legislao vigente, com aplices que contemplam desde acidentes rodovirios, avarias e faltas de mercadorias, at incndios, furtos e roubos, assim como feita a administrao pelo sistema da de movimentao rastreamento, da frota. Esta o

movimentao

que

possibilita

47

acompanhamento ou rastreamento de cada veculo durante todo o percurso de transporte (MOURA, 2004). Hoje em dia, no basta mais possuir um bom seguro para veculos e cargas, diante dos ndices assombrosos de roubo de carga. imprescindvel investir em uma forma segura de o veculo chegar ao seu destino em tempo hbil e com a carga completa, surgindo da o gerenciamento de risco. Toscano (2002) revela que desde a utilizao dos gerenciadores de risco de 1997 at 2002, estima-se que o sistema de localizao integrado ao gerenciamento de risco seja o responsvel direto pela recuperao de mais de R$ 1 bilho em cargas roubadas. Segundo Garcia (2002), o gerenciamento de risco se torna uma ferramenta indispensvel para a conquista de frete de grandes embarcadores e para fechar contratos com os corretores de seguro especializados no setor. Alm do embarcador, da corretora de seguros e do transportador ou operador logstico, multiplicam-se pelo pas as empresas especializadas no gerenciamento de risco. O ponto inicial de todo esse mercado a corretora de seguro. Todos os custos para se segurar uma carga ou veculo incluindo o gerenciamento de risco esto contidos, em tese, no preo e nas exigncias da aplice assinada pelo transportador. Os seguradores passaram a aceitar apenas propostas de aplices nas quais os seus corretores indicassem uma empresa que realizasse o gerenciamento de risco. Como conseqncia, multiplicou-se o nmero de gerenciadores de risco e muitas corretoras passaram a criar suas prprias empresas de gerenciamento (GARCIA, 2002). Os gerenciadores dizem que o gerenciamento de risco no pode ser visto como um custo, e sim como um investimento, e no apenas em segurana, mas tambm em logstica. O gerenciamento de risco no uma novidade nem no Brasil e nem onde surgiu, nos Estados Unidos, onde o problema de roubo de cargas no

48

 grave, por isso a vocao do segmento sempre foi o de agregar informaes ao mix de servios da transportadora ou operador. Os argumentos de corretores e gerenciadores no so suficientes para convencer o transportador a ser o grande responsvel por sustentar

financeiramente todo esse mercado. As empresas de gerenciamento no levam em conta que alm dos custos do prprio contrato de gerenciamento, h investimentos paralelos em infra-estrutura que toda transportadora obrigada a realizar, estimada hoje em torno de 12% do custo operacional. Um desses custos adicionais o de outro segmento importante envolvido no gerenciamento de risco, o das empresas fornecedoras de equipamentos e sistemas de rastreamento, conforme acrescentam Costa e Garcia (2002). Os custos devem ser encarados como investimento, e considera-se um desperdcio utiliz-los somente para os aspectos ligados segurana.

3.5

Consideraes finais As transportadoras de carga encontraram um novo nicho para as suas

atividades nos servios de logstica aps a regulamentao da lei que criou a figura do operador de transporte multimodal. Boa parte das empresas j oferece esses servios, firmando acordos com operadores logsticos ou mesmo criando unidades especficas para atender o mercado. Uma parte considervel das pequenas empresas que iniciam atividades de transporte de cargas j vem com o termo logstica em sua razo social, mesmo desconhecendo as mais recentes tecnologias utilizadas no segmento, como sistemas que controlam todo o fluxo de dados das operaes. Ainda algumas empresas utilizam a internet apenas para troca de informaes, deixando de vislumbrar mais um nicho de mercado e o seu uso como ferramenta para agilizar operaes. No segundo semestre de 1999, de acordo com a NTC (2000), surgiram mais de 15 portais destinados s atividades de transporte

49

de cargas e logstica. A aposta desses empreendimentos proporcionar ganho de tempo nas aquisies de equipamentos e servios destinados s operaes das empresas e condies adequadas para o rpido processamento de dados de coleta e entrega, bem como para rastreamento de cargas e conseqente informao aos clientes, entre outros benefcios. Com o crescimento das ocorrncias de roubo de cargas, muitas seguradoras deixaram de operar no mercado de transporte de cargas, e o gerenciamento de risco, incluindo-se a o rastreamento de veculos via satlite, tornou-se uma exigncia para cobertura de aplices de seguro. Na mesma linha de importncia de segurana, esto a reduo do custo, o aumento da eficincia e a maior competitividade todas questes de sobrevivncia no mercado. O uso de novas tecnologias pode dar uma resposta eficiente a tais desafios. A cada ano, surgem novas geraes de motores com as mais variadas aplicabilidades e tecnologias, que primam pela economia de combustvel, com significativa reduo de custo para as empresas. O mesmo acontece com o desenvolvimento de veculos especficos para coletas e entregas urbanas, bem como implementos com maior capacidade de carga e inovaes que reduzem o tempo gasto nas operaes. O mercado oferece uma srie de recursos tecnolgicos, cujos benefcios para os transportadores de cargas so inegveis (NTC, 2000). As principais vantagens para os usurios de sistemas de rastreamento encontram-se nos ganhos na segurana, logstica e gerenciamento da frota. Atualmente, agrega-se cada vez mais valores ao rastreamento bsico como telemetria (coleta de dados do veculo, com velocidade, acelerao, curva, condies do motor etc. que so monitoradas remotamente). Isso muito importante, pois agrega segurana na conduo do veiculo. Obviamente, existem falhas no sistema de rastreamento como em qualquer sistema ou tecnologia. Os mais comuns so: perda de comunicao celular ou do

50

satlite (problemas de rede ou constelao), perda de posio GPS (reas cobertas ou de grande adensamento urbano). Porm, atualmente, dada a grande capacidade das unidades veiculares (equipamentos) estes podem compensar ou proteger-se minimizando estas falhas. Estes recursos so denominados

Inteligncia Embarcada. Dessa forma, o principal motivo dos clientes contratarem os servios de rastreamento encontra-se nas necessidades de segurana pessoal ou contra roubo de carga. H cargas como medicamentos, eletrnicos, cigarros, pneus, que somente tm a cobertura de seguro se os veculos forem rastreados. Outra necessidade diz respeito logstica na obteno de informao do veculo e carga, antecipando-se as aes operacionais nas operaes de coleta e entrega de mercadorias. O ultimo aspecto est relacionado com o gerenciamento e controle de frotas, visando conhecer a qualquer momento de realizao de uma viagem, a localizao exata do veculo. Em relao aos benefcios operacionais proporcionados aos clientes, os aspectos que se destacam so: segurana (reduo da sinistralidade, ganho no seguro e reduo de perdas), logstica (ganho operacional, eficincia e reduo de custos), e gerenciamento de frotas (ganho operacional, eficincia, controle dos motoristas e veculos, e reduo de custos). Considerando-se o percentual de roubo de cargas que ocorre aps a implantao da tecnologia de rastreamento nos veculos, pode-se afirmar que normalmente muito alto, pois a sinistralidade tende a mudar seu modus operandi focando empresa com menor proteo. Porm, no elimina totalmente, pois por tratar-se de crime organizado, mesmo empresas com todos os recursos de segurana so, eventualmente, vitima de assaltos e roubos. Resumindo, os sistemas de rastreamento podem proporcionar ferramentas de controle operacional que vo alm da garantia de segurana contra o furto de cargas, possibilitando tambm uma melhor eficincia operacional das empresas

51

transportadoras no atendimento eficaz aos seus clientes. Faz-se necessrio identificar se as empresas transportadoras de carga utilizam adequadamente todos os recursos fornecidos pelo sistema de rastreamento contratado para fornecer aos seus clientes todos os benefcios disponveis. Para isso, uma opo a analise do desempenho destas empresas segundo atributos que representem sua eficcia e eficincia. Explorando-se a questo do desempenho dos sistemas de rastreamento junto aos usurios/empresas em suas operaes comerciais fundamental aprofundar-se analiticamente este processo. O capitulo a seguir ser dedicado anlise e avaliao de desempenho operacional das empresas de transporte de cargas que fazem uso dos sistemas de rastreamento.

52

O USO DE SISTEMAS DE RASTREAMENTO: AVALIAO DE DESEMPENHO DAS OPERADORAS DE CARGA Neste captulo, sero abordados alguns conceitos de avaliao de

desempenho, atributos importantes a serem considerados e indicadores utilizados com suas respectivas medidas envolvidas neste processo. Sero considerados conceitos de avaliao de desempenho, visando explicitar o desempenho das empresas de transporte de carga que se utilizam de sistemas de rastreamento. O desempenho de um servio de transporte obtido como resultado de um conjunto de atributos qualitativos e quantitativos, combinados de acordo com critrios especficos e representativos do cumprimento dos objetivos do sistema. Define-se sistema como um conjunto de componentes que influem de forma conjunta na execuo de um objetivo global num determinado ambiente, que procura caracterizar a estrutura e a funo de dado objeto em estudo e sua interao com o meio em que est inserido (LIMA, 2001). O transporte uma funo produtiva geradora de valor e o principal desejo do cliente a movimentao da sua carga seguindo especificaes requeridas ou aceitveis, sendo que custo e tempo so dois principais recursos envolvidos. O custo envolve o valor para movimentar a mercadoria e o tempo pode ser considerado como a durao para locomover-se e, ainda, a espera ou demora entre o pedido at o inicio da movimentao (LIMA, 2001). Lima (2001) descreve os servios de transporte de carga como um pacote de benefcios explcitos (o transporte em si), e implcitos (segurana) apoiado por bens (veculos) e instalaes (terminais) facilitadoras da operao, afetados pelo cliente que participa do processo, formando uma grande heterogeneidade de produtos (uma viagem sempre diferente da outra). A qualidade final dos produtos est nos benefcios gerados aos clientes sendo o resultado do balano entre a expectativa e a percepo de desempenho dos clientes.

53

Medir o desempenho do servio de transporte, envolve considerar quanto atingido dos objetivos do servio no conjunto das operaes realizadas pelo sistema de transporte. Para Miranda (2002), uma eficiente medio de desempenho permite: controlar as atividades operacionais da empresa; alimentar os sistemas de incentivo dos funcionrios; controlar o planejamento; criar, implantar e conduzir estratgias competitivas; identificar problemas que necessitem interveno dos gestores; verificar se a misso da empresa est sendo atingida. Lima (2001) destaca que para examinar um sistema em relao ao seu desempenho importante represent-lo, isto , descrever as suas caractersticas e comportamento previsto de respostas e resultados. importante reproduzir o sistema, bem como definir as formas de tratamento e anlise que sero utilizadas. Para tanto, neste trabalho, ser avaliado o desempenho do servio prestado pelas empresas operadoras de carga que utilizam sistemas de rastreamento para transportar com segurana, no menor tempo e baixo custo, com eficincia e eficcia os produtos para os seus clientes. Com base em inmeras situaes reais comprovadas 1, estas empresas enfrentam diariamente alguns problemas relacionados com a entrega da carga, que vo desde a insegurana gerada pelo alto ndice de roubos e assaltos a motoristas, caminhes e cargas, passando por acidentes at atrasos na entrega das mercadorias, entre outros. Uma avaliao contnua do desempenho de uma empresa permite que o responsvel concentre-se no alcance das metas definidas e estimule todos os envolvidos a busc-las. Para isso, importante que as empresas melhorem a qualidade das informaes operacionais, para o profissional orientar o seu desempenho, de forma que permita respostas rpidas s oportunidades de mercado.

Dados de roubos podem ser verificados conforme Figura 2.10, Figura 2.11 e Figura 2.12.

54

Quando a organizao comea a considerar um processo de avaliao de desempenho, surgem trs perguntas que precisam ser respondidas: Por que avaliar? O que avaliar? E como avaliar? As respostas correspondem definio da estratgia de avaliao que a empresa vai utilizar, quais dimenses e atributos sero considerados, como eles esto inter-relacionados, e como realizar a medio das variveis relacionadas (LIMA, 2001). Estes aspectos sero analisados nos tpicos a seguir. 1- Por que avaliar o desempenho? Lima (2001) tem como principal resposta [...] a sobrevivncia da organizao, que s consegue agir adequadamente se tiver noo do seu desempenho. A organizao precisa saber at que ponto os objetivos esto sendo atingidos, se as metas esto sendo alcanadas para verificar a necessidade de melhorias e treinamentos das pessoas envolvidas no processo. De acordo com este raciocnio, Lima (2001) identifica trs objetivos distintos para a criao de uma sistemtica de avaliao de desempenho, que so: Monitorar as variveis e antecipar aes como uma postura preventiva; Resolver problemas que eliminem as insatisfaes ou elevem o nvel de satisfao como um processo de melhoria contnua; Dissolver o sistema pela obsolescncia de sua finalidade.

Davin et al. ((2002) apud Bastos (2003)) tambm citam que: As medidas de desempenho devem ser feitas para avaliar o grau de eficincia dos diferentes processos desenvolvidos nas empresas, sejam estes no setor de desenvolvimento, produo, vendas ou qualquer outra rea onde se perceba a necessidade de um controle mais eficiente. 2 - O que avaliar como desempenho?

55

De acordo com Sink e Tuttle (1993), deve-se avaliar o desempenho dos sistemas organizacionais e a performance total do sistema. O que medir em uma organizao no tarefa fcil. No existe uma tabela de itens a serem medidos ou regras a serem seguidas. Deve-se levar em considerao o tipo de servio prestado pela empresa, e considerar a opinio dos consumidores de seus produtos ou servios. So os clientes e consumidores que podem fornecer informaes para auxiliar na identificao do que pode ser melhorado. Os tipos de mercados podem influenciar na estratgia competitiva adotada pela empresa. Quando a competio ocorre nos custos, em mercados de pouca diferenciao de produtos, o desempenho deve ter nfase nos custos; j em outros casos, devem-se valorizar aspectos de diferenciao de servios (LIMA, 2001). Deve-se, dessa forma, dar prioridade ao tipo de mercado e a estratgia em que a organizao est inserida no momento da escolha dos atributos que sero avaliados. importante lembrar que as medidas obtidas sero utilizadas na tomada de decises da empresa. Portanto, a equipe responsvel pelas decises deve definir quais so os dados mais importantes a serem utilizados nas decises a serem tomadas. Nem sempre se consegue medir exatamente o que se deseja, ou as informaes obtidas talvez no sejam o que se pretendia. Mas, no obstante, pode-se obter uma viso geral do que se pretende avaliar utilizando medidas de desempenho que estejam ligadas ao assunto em questo (DAVIN et al. (2002) apud Bastos (2003)). Para avaliar o desempenho necessrio identificar os seus atributos, que devem ser monitorados pela organizao. Padres de desempenho precisam ser previamente definidos, para depois serem comparados com o que foi medido, e verificar o quanto alcanado. 3 Como avaliar o desempenho? Schmitt (2002) considera que o como avaliar a parte mais difcil de todo o processo, porque depende da coerncia das informaes levantadas, do tratamento

56

que recebeu, e da capacidade da pessoa responsvel em avaliar os resultados, devendo estar baseada em uma tcnica de medio de desempenho estruturada em indicadores. Razzolini (2000) sugere alguns requisitos que devem ser satisfeitos no gerenciamento do processo de avaliao, relacionados a seguir: Saber se os funcionrios esto comprometidos e trabalhando em busca dos objetivos estabelecidos; Mensurar a qualidade da prestao dos servios; Quantificar os custos das atividades de transportes; Acompanhar o cumprimento dos prazos; Analisar as variveis organizacionais que podem estar afetando o desempenho; Identificar necessidades de desenvolvimento e/ou adaptao dos recursos da empresa; Antecipar aes corretivas quando so identificados desvios no desempenho pr-estabelecido; Fornecer sempre feedback para realimentar o processo.

Deve-se dar preferncia s respostas quantitativas nas avaliaes. Uma medida de desempenho numrica pode ser utilizada pois os dados esto prontamente disponveis, ou porque elas so usadas h um longo tempo. Todavia, nem sempre as medidas numricas so adequadas para descrever o sistema de desempenho, e pode ser difcil utiliz-las como nas avaliaes qualitativas. A dificuldade est na definio das medidas de desempenho apropriadas, que possam garantir o sucesso da avaliao do desempenho. Porm, Robbins ((2000) apud Razzolini (2000)) cita que: Quando um indicador de desempenho no pode ser expresso em termos quantitativos, sempre prefervel dispor de medidas subjetivas a no dispor de nenhum padro.

57

4.1

Indicadores de desempenho Cabe organizao definir os tipos de indicadores de desempenho que so

mais vlidos que traro respostas s dvidas sobre o desempenho atingido. Mas sempre se deve considerar o ambiente em que a empresa est inserida. Takashina e Flores (1996) afirmam que indicadores so essenciais ao planejamento em virtude de possibilitarem o estabelecimento de metas quantificveis e a sua disseminao na empresa, alm de serem essenciais ao controle, pois com a anlise dos indicadores pode-se fazer uma anlise do desempenho da empresa, visando tomada de decises e o replanejamento. Oliveira et al (1995) afirmam que os indicadores permitem que as empresas avaliem seu nivel de competitividade e o compare com outras empresas do setor, estabelecendo suas metas para melhoria contnua. extremamente importante para a gerao de indicadores a definio de um conceito de qualidade de acordo com os objetivos da empresa e a determinao de estratgias visando ao aperfeioamento da qualidade. Indicadores de desempenho tm quantificadores que devem medir o grau de atendimento de um objetivo estratgico ou de uma meta de desempenho. Para isso, devem ser expressos em unidades de medida que sejam significativas para aqueles que vo utiliz-los no monitoramento ou para a confeco de planos de ao com base na informao coletada. Os indicadores devem servir de apoio para detectar as causas e os efeitos de uma ao, e no apenas os resultados e devem ser agrupados segundo os objetivos estratgicos. Tambm so indicados para o gerenciamento do sistema em questo. Esses indicadores so medidas quantitativas dos objetivos e metas dos planejadores do sistema, permitindo a estes e aos demais, determinar a situao atual, bem como perceberem mudanas e transformaes que ocorrem neste campo para um melhor

58

planejamento futuro. Alm disso, so usados como balizadores econmicos para as demais reas. Os indicadores de desempenho a serem utilizados devem ser teis, no sentido de auxiliar as operadoras de transportes de carga na identificao de falhas ou situaes insatisfatrias, e para que os mesmos possam intervir e estabelecer metas para a melhoria do sistema. O impacto que os indicadores e os ndices divulgados geram sobre quem faz usos deles em suas concluses, tomadas de deciso, resolues e normatizaes, devem estar sob constante vigilncia.

4.2

Medidas de desempenho Para Hronec (1997): As medidas de desempenho so sinais vitais da

organizao e elas qualificam e quantificam o modo como as atividades ou outputs de um processo atingem suas metas. Assim, as medidas de desempenho respondem pergunta: como voc sabe?. So atravs dessas medidas bem definidas anteriormente que as empresas transportadoras iro avaliar e monitorar as informaes obtidas atravs do sistema de rastreamento para melhoria de suas operaes. Segundo Nauri (1998): O objetivo de sistema de medio de desempenho em organizaes estabelecer o grau de evoluo ou de estagnao de seus processos, assim como, da adequao ao uso de seus bens e servios, fornecendo informao adequada, no momento preciso, a fim de tomar as aes preventivas e/ou corretivas que levem conquista das metas organizacionais. Para a anlise de desempenho das empresas transportadoras de carga que utilizam sistemas de rastreamento, faz-se necessria a identificao, medio e avaliao de indicadores de eficincia e eficcia. Para se medir desempenho, deve-se utilizar uma combinao de indicadores. Estas medidas podem possuir duas dimenses, ou seja, podem ser avaliadas quanto a sua eficincia e sua eficcia.

59

Quanto aos conceitos de eficincia e eficcia, efetividade e produtividade adotaram-se as seguintes definies, segundo Lima (2001): Eficcia: refere-se capacidade de executar uma determinada tarefa de maneira a atingir os objetivos estabelecidos; Eficincia: refere-se capacidade de executar corretamente uma determinada tarefa com o melhor aproveitamento (otimizao) dos recursos disponveis; Efetividade: refere-se capacidade de executar corretamente uma tarefa de forma otimizada atingindo o objetivo estabelecido; Produtividade: um conceito que se define atravs de uma relao, qual seja a relao entre o resultado de determinado processo e os recursos necessrios para a execuo deste mesmo processo. Para complementar os conceitos de produtividade acima apresentados, temos a eficincia econmica que, na produo de um bem ou servio, diz respeito produtividade que pode ser expressa pela relao entre o produto obtido e os insumos gastos na produo. O produto obtido o servio de transporte realizado de um ponto a outro com segurana e dentro do prazo pr-estabelecido. J os insumos envolvidos so os veculos, combustvel, pessoal, pneus, peas e acessrios, lubrificantes, etc. Para que um processo de produo, com certo padro de qualidade, tenha uma maior eficincia necessrio resultar em um custo final menor em relao ao atual. Para o transporte pblico, Ferraz e Torres (2004) afirmam que, fixado o nvel de qualidade do servio, a eficincia econmica avaliada pelo custo por passageiro transportado. J para o transporte de cargas pode-se dizer que a eficincia econmica pode ser avaliada pelo custo por tonelada transportada, dentro dos padres de qualidade, segurana e tempo pr-estabelecidos. Considerando-se o estado da prtica, observa-se que na maioria das transportadoras de cargas operando no Brasil, em especial as que transportam

60

produtos de alto valor agregado, o impacto com o alto custo das aplices de seguro praticados pelas Seguradoras, exige dessas empresas um melhor gerenciamento de risco. Dessa forma, identificam-se empresas que circulam com seus veculos sem o aproveitamento completo da capacidade, retornando sem carga, e onerando o custo da tonelada transportada. Segundo Ferraz e Torres (2004), uma vez definido o tipo de transporte a ser realizado (modo, local de origem e destino, quantidade de unidades a ser transportada nos diversos intervalos de tempo) para que a eficincia econmica seja mxima (o custo mnimo) deve-se: Reduzir ao mnimo a distncia de transporte, a fim de minimizar a quilometragem percorrida e o nmero de veculos utilizado, minimizando o gasto com combustvel, lubrificantes, pneus, peas e acessrios, salrios e encargos sociais, investimentos em veculos, etc; Utilizar a mxima velocidade possvel 2, a fim de reduzir ao mnimo o tempo de viagem e, assim, minimizar o nmero de veculos e os gastos correspondentes; Empregar veculos com o mximo de capacidade, compatvel com a demanda de passageiros e com a geometria da via, a fim de reduzir a quilometragem rodada e o nmero de veculos, reduzindo, desta maneira, os gastos. Na Tabela 4.1 segue um esquema a respeito das medidas de eficincia e eficcia, com seus respectivos indicadores (DAgosto, 2006).

Em particular, trata-se de considerao terica dos autores. Considerar o CTB Cdigo de Trnsito Brasileiro, seguir os limites de velocidade indicados para veculos automotrizes (da autora).

61

Tabela 4.1: Esquema das medidas de eficincia e eficcia, com seus respectivos indicadores.

Medidas Produo Eficincia Custo

Indicadores Utilizao dos veculos Custo total do Transporte Tempo de entrega Prazo de entrega Cumprimento do prazo Segurana da carga Confiabilidade Conformidade operacional

Eficcia

Fonte: adequao da autora referenciada nos dados coletados.

Medidas de eficincia: Produo: o Utilizao dos veculos: est relacionada ao uso da capacidade total de transporte do veculo, ou seja, transporte de carga cheia. Pode ser medido em tonelada por quilmetro rodado dividida pela capacidade de transporte do veculo por quilmetro rodado. Custos: o Custo total do transporte: custo operacional para transportar determinada carga, desde o seu seguro, combustvel, pneus, lubrificante, mo-de-obra, entre outros. Tambm est associado capacidade de transporte do veculo, pois o custo fixo de transporte no varia, apenas pode diminuir se sua capacidade for utilizada por completo. Pode ser medido em: custo operacional da carga meio cheia dividido pelo custo operacional da carga cheia.

62

Medidas de eficcia: Prazo de entrega: o Tempo de entrega: est relacionado ao tempo pr-estabelecido de entrega da carga ao cliente. Pode ser medido em horas, dia, ms e ano. Para se obter um ndice do prazo de entrega, dividese o tempo de entrega pelo tempo mdio de entrega. o Cumprimento do prazo: relaciona-se com o atraso

proporcionado pela falta de controle da operao de transporte, no cumprindo o prazo pr-estabelecido com o cliente. Pode ser medido em horas, dias, ms e ano. Dividem-se as entregas no prazo por entregas totais. Confiabilidade: o Segurana da carga: Proteo da carga: est relacionada segurana e integridade da carga durante o transporte at o seu destino final sem que sofra roubo ou assaltos. Pode ser medido em carga roubada dividido por carga

transportada. Extravio da carga: est relacionada segurana e integridade da carga durante o transporte at o seu destino final sem que sofra extravio. Pode ser medido em carga extraviada dividido por carga transportada. o Conformidade Operacional: est relacionada transparncia de operao, a empresa proporciona ao cliente o acompanhamento pela internet da transferncia de sua carga, atravs de sistemas de rastreamento disponveis on-line. Pode ser medido por rastreamento da carga dividido por entregas totais.

63

4.3

Potencialidades dos sistemas de rastreamento para o desempenho das empresas transportadoras de cargas Os sistemas de rastreamento agem como instrumentos de segurana contra

roubos e assaltos no gerenciamento de risco, proporcionando maior confiabilidade ao deslocamento das cargas, tornando-se uma exigncia das seguradoras. possvel, ainda, aumentar a produo do transporte de carga atravs do sistema de rastreamento, podendo realizar a gesto dos servios de forma a otimizar a utilizao do veiculo e transportar mais, com maior segurana e menor risco. Os sistemas de rastreamento proporcionam maior racionalizao da

quilometragem percorrida, pois alm de ser um dispositivo anti-roubo, servem inclusive como um sistema de gesto, pois atravs de estudos da rede de deslocamentos possvel obter a distncia, rota, velocidade etc. A diminuio dos custos dos transportes acontecem na medida em que a produtividade da logstica de cargas aumenta, atravs da utilizao da capacidade dos veculos e/ou de racionalizao de percursos. Tempo de entrega e cumprimento do prazo: com o sistema de rastreamento possvel obter uma boa previso de situaes normais e anormais envolvidas nas reas afetas aos deslocamentos das cargas. Considerando-se estas ocorrncias, uma programao horria mais fidedigna e precisa pode ser definida vislumbrando-se o pronto atendimento ao cliente final. A segurana e a confiabilidade so os principais aspectos norteadores da funcionalidade e aplicao bsica dos sistemas de rastreamento. Certamente a proteo das cargas transportadas e a confiabilidade gerada na segurana da entrega das mesmas o elemento que maior valor agregado tem dispensado aos sistemas de rastreamento.

64

Os sistemas de rastreamento proporcionam a racionalizao da quilometragem percorrida e dos veculos utilizados com conseqente reduo de insumos de produo. Atravs da informao da velocidade dos veculos, o sistema de rastreamento pode identificar se as velocidades mximas esto dentro de parmetros legais permitidos. Outro aspecto importante que o sistema permite a utilizao da capacidade veicular compatvel com a carga a ser transportada. Portanto, no prximo captulo ser apresentado um estudo de caso reunindo duas empresas de transporte de cargas utilitrias de sistemas de rastreamento.

65

ESTUDO DE CASO Neste captulo, sero apresentados os procedimentos metodolgicos adotados

no estudo, justificando-se a escolha do mtodo, o detalhamento das etapas de desenvolvimento, uma descrio do contexto, o processo de seleo dos envolvidos, os procedimentos e o instrumental de coleta e anlise de dados e os recursos utilizados para maximizar a confiabilidade dos resultados. De acordo com Lakatos e Marconi (1992): mtodo o conjunto das atividades sistemticas e racionais que, com maior segurana e economia, permite alcanar o objetivo conhecimentos vlidos e verdadeiros -, traando o caminho a ser seguido, detectando erros e auxiliando as decises do cientista. O mtodo tem por objetivo compreender, no os produtos da pesquisa, mas o prprio processo. Desta forma, constante a exigncia de qualidade metodolgica em trabalhos cientficos. (CASTRO, 1978). Vieira (2004) menciona que a metodologia parte extremamente importante, pois a partir dela que os tpicos gerais de cientificidade (validade, confiabilidade e aplicao) podero ser devidamente avaliados.

5.1

Caracterizao da pesquisa Segundo Silva e Menezes (2005), existem vrias formas de classificar uma

pesquisa, ou seja, do ponto de vista da sua natureza, quanto forma de abordagem, quanto a seus objetivos e quanto aos seus procedimentos tcnicos. No que se refere natureza deste trabalho, caracteriza-se como uma pesquisa aplicada. A pesquisa aplicada tem por objetivo gerar conhecimentos para aplicao prtica e dirigida soluo de problemas especficos, envolvendo verdades e interesses locais.

66

Ainda os mesmos autores mencionam que a pesquisa quanto a sua forma de abordagem pode ser classificada como quantitativa ou qualitativa. A presente pesquisa possui uma abordagem predominantemente qualitativa, ou seja, considera que haja uma relao dinmica entre o mundo real e o sujeito, isto , um vnculo indissocivel entre o mundo objetivo e a subjetividade que no pode ser traduzida em nmeros. Em relao aos objetivos da pesquisa, Silva e Menezes (2005) indicam que a mesma pode ser exploratria, descritiva ou explicativa. Este trabalho do tipo descritivo, pois objetiva descrever as caractersticas de determinada populao ou fenmeno ou o estabelecimento de relaes entre variveis. No que se refere aos procedimentos tcnicos, esta pesquisa utilizou o estudo de caso. Silva e Menezes (2005) citam que o estudo de caso envolve um estudo profundo e exaustivo de um ou poucos objetos de maneira que se permita o seu amplo e detalhado conhecimento. Para a obteno dos dados, este estudo foi desenvolvido em duas etapas. A primeira teve como objetivo definir o perfil de Empresas Transportadoras Nacionais de Cargas contidas no Anurio do Transporte de Carga 2006, em relao s caractersticas de operao. Na segunda etapa do estudo em questo foi realizado um exame detalhado do caso particular de duas empresas transportadoras rodovirias de carga que se utilizam de sistema de rastreamento, resultados estes apresentados no decorrer deste captulo. O motivo de ter sido utilizado para a pesquisa o Anurio do Transporte de Carga do ano 2006, deve-se ao fato de que, embora a anlise do estudo de caso terse iniciado no inicio de 2007, apenas o exemplar do Anurio do Transporte de Carga 2006 estava disponvel. Aps o lanamento do Anurio do Transporte de Carga 2007, onde constava um nmero menor de empresas do que aquelas contidas na pesquisa inicial, decidiu-se por descartar esses dados, utilizando-se as informaes mais completas do Anurio de 2006.

67

5.2

Descrio da pesquisa A primeira etapa teve como objetivo definir o perfil operacional de Empresas

Transportadoras de Cargas com base em informaes contidas no Anurio do Transporte de Carga 2006. Estas empresas representam as principais operadoras de carga do pas e de acordo com o mesmo Anurio mantm um total de 2,6 mil filiais no Brasil, uma mdia de 11 por empresa, operando em torno de 34 mil caminhes. O nmero de empregados nestas empresas chega a 103 mil, sendo 430, em mdia, por empresa. Para a segunda etapa, que se refere aplicao do estudo de caso propriamente dito, foram selecionadas duas empresas com perfis que se enquadram dentro da pesquisa realizada no Anurio, afim de obter informaes de como elas usufruem das informaes resultantes do sistema de rastreamento implantado.

5.3

Caracterizao do perfil operacional das empresas transportadoras de carga Silva e Menezes (2005) definem populao, um grupo de indivduos que

possuem as mesmas caractersticas definidas para um determinado estudo. A amostra representa parte deste universo, definida de acordo com uma regra ou plano. Os autores revelam que a amostra pode ser probabilstica ou no-probabilstica. As

amostras no-probabilsticas podem ser acidentais, por quotas ou intencionais e as probabilsticas podem ser causais simples, causais estratificadas ou por agrupamento. No caso desta etapa da pesquisa, a amostra no-probabilstica intencional, ou seja, foi escolhida porque representa um bom julgamento da populao/universo. A populao deste trabalho composta por cerca de 144.516 empresas transportadoras rodovirias de cargas cadastradas no Registro Nacional do Transporte Rodovirio de Cargas RNTRC, conforme informaes obtidas do site da Agncia Nacional de Transportes Terrestres ANTT em fevereiro de 2008.

68

Para a amostra da primeira etapa do estudo, (definio do universo deste estudo), foram selecionadas as empresas apresentadas no Anurio do Transporte de Carga 2006, representando qualitativamente um retrato das principais operadoras de cargas do pas. O levantamento apresentado no Anurio do Transporte de Carga (2006) possui 232 empresas operadoras de carga, mostrando uma srie de dados, entre eles nome completo e endereo da empresa, diretoria, nmero de filiais, nmero de funcionrios, regio em que opera, tipo de carga transportada, se possui sistema de rastreamento, gerenciamento de risco, veculos, frota suplementar e principais clientes. A frota de veculos de uma empresa transportadora de carga pode ser composta por veculos prprios, terceirizados e autnomos. A pesquisa, em sua primeira fase, baseou-se apenas na frota prpria, onde h maior utilizao da tecnologia de rastreamento, sendo a frota terceirizada e autnoma descartada.

5.3.1

Coleta de dados Em sua primeira etapa, a pesquisa realizada no perodo entre maio a junho de

2007, partiu do referencial do universo das empresas contidas no Anurio do Transporte de Carga 2006. Em seguida, foi executada a confirmao dos dados constantes no Anurio com aqueles apresentados nos sites das empresas transportadoras de cargas correspondentes. Para definir o perfil das empresas transportadoras de carga foram utilizadas as seguintes informaes: a existncia de sistema de rastreamento, o tamanho da frota, regio em que opera e tipo de carga transportada. Foram definidos estes itens por contemplarem dois dos aspectos mais importantes dentre os insumos de produo em servios de transporte de cargas, ou seja, veculo-carga. A existncia de sistemas de rastreamento comporia o ciclo de elementos a serem verificados, num mapeamento geogrfico da atuao das operaes comerciais observadas nas empresas em anlise.

69

Os dados selecionados referentes s caractersticas das empresas foram lanados na planilha, conforme anexo um, com isso foi possvel ratificar as informaes contidas no Anurio do Transporte de Carga (2006) junto aos sites das empresas transportadoras de carga. Os dados consultados nos sites das empresas quanto ao sistema de rastreamento foram classificados da seguinte forma: empresas que utilizam sistemas de rastreamento e empresas que no utilizam sistemas de rastreamento. Em relao aos dados sobre o tamanho da frota, estes foram classificados da seguinte forma: tamanho da frota at 10 veculos, entre 11 e 50 veculos, entre 51 e 100 veculos, entre 101 e 500 veculos e acima de 501 veculos. A regio de atuao das empresas foi classificada como sendo a regio Sul, Sudeste, Centro-Oeste, Nordeste, Norte e tambm as empresas que atuam em todo o Brasil. Ainda consideram-se como categoria as empresas que atuam no Brasil concomitantemente no exterior. Quanto ao tipo de carga transportada, as empresas foram classificadas pelo transporte de animais vivos; bobinas; carga expressa; carga farmacutica e autopeas; carga frigorificada, isotrmica ou refrigerada; carga geral; carga lquida; carga seca a granel; cargas excepcionais ou individuais; cargas qumicas ou petroqumicas; contineres; outras cargas; produtos sensveis; carga perigosa e veculos.

5.3.2

Anlise de dados De acordo com Minayo (1998) em uma pesquisa cientfica, a anlise dos dados

deve atender a trs finalidades: estabelecer uma compreenso dos dados coletados, confirmar ou no os pressupostos da pesquisa e/ou responder s questes formuladas, e ampliar o conhecimento sobre o assunto pesquisado, articulando-o ao contexto cultural do qual faz parte.

70

J para Lakatos e Marconi (1991), a anlise dos dados a busca pelas relaes entre o fenmeno estudado e outros fatores, enquanto a interpretao consiste na exposio do significado do que foi obtido, na tentativa de se conseguir um significado mais amplo para as respostas, pela correlao com outros conhecimentos. Para todas as fases da pesquisa: no planejamento, na coleta de dados e na anlise de informaes, as tcnicas qualitativas possibilitaram a verificao dos resultados estatsticos e a ampliao das descobertas. Os dados coletados na primeira etapa da pesquisa receberam tratamento qualitativo para a sua anlise e interpretao. Estas tcnicas basearam-se na utilizao de documento oficial renomado Anurio, como referencial tcnico para o conhecimento do cenrio estudado. A partir deste mapeamento, duas empresas foram selecionadas com perfis diferenciados em relao ao universo que se apresentava no Anurio do Transporte de Carga (2006), com intuito de desenvolver-se uma anlise comparativa e detalhada da situao empresarial em relao ao uso dos sistemas de rastreamento. Os dados ratificados nos sites das empresas foram tabulados de acordo com a classe definida e conferido um valor a cada informao obtida. Para as empresas que utilizam sistemas de rastreamento foi atribudo o valor um, para as que no utilizam valor zero, e assim sucessivamente nas outras classificaes, as que se enquadram na classificao atribuiu-se o valor um e as que no fazem parte da classificao valor zero. Segundo Gil (2007), o processo de anlise e interpretao dos dados de um estudo de caso pode envolver diferentes modelos de anlises. Para tanto, a anlise dos dados utilizada foi de natureza qualitativa, ou seja, atravs de uma anlise de contedo com base nos dados levantados nas entrevistas com as empresas transportadoras que se utilizam de sistemas de rastreamento.

71

5.3.3

Resultados do perfil operacional das empresas transportadoras de carga Os dados selecionados no Anurio sobre as empresas transportadoras foram

inseridos numa planilha em Excel, e logo aps iniciou-se a confirmao dos mesmos nos sites das 232 empresas transportadoras de cargas apresentadas no Anurio do Transporte de Carga (2006), sendo que do total da amostra, vinte empresas no possuem site e outras dezessete estavam com site fora do ar, em construo ou sem contedo. Informaes sobre o uso de sistemas de rastreamento e tamanho da frota prpria nem sempre estavam disponveis nos sites das empresas. Foram identificadas algumas divergncias nos dados sobre o tamanho das frotas apresentadas pelo anurio e as contidas nos sites, mas esta informao no foi relevante, visto que se encaixava sempre na mesma classe. Obtiveram-se, nos resultados da pesquisa, um total de 86% de empresas transportadoras de carga usurias de sistemas de rastreamento. As demais, 14%, no utilizam este sistema, conforme Figura 5.1.

Rastreamento

14%

Declararam usar rastreamento No declararam usar rastreamento

86%

Figura 5.1: Utilizao do sistema de rastreamento.

importante ressaltar que as principais empresas brasileiras, universo desta pesquisa, de acordo com a Figura 5.2, se enquadram na classe entre 11 e 50 veculos, representando 34%, e entre 101 e 500 veculos, 32% das empresas, sendo empresas de mdio e grande porte dentro da economia do pas.

72

Tamanho de Frota
7% 8% At 10 veculos 32% Entre 11 a 50 veculos Entre 51 a 100 veculos Entre 101 a 500 veculos Acima de 501 veculos

34%

19%

Figura 5.2: Tamanho de frota.

A regio de atuao da maioria das empresas a regio Sudeste, com 28%, seguida da regio Sul, com 21%, Nordeste e Centro-Oeste, com 17% e 16% respectivamente e ainda a regio Norte com 12%, conforme apresentado no Figura 5.3.
Regio de atuao
Atuam em todo Brasil e no Exterior Atuam em todo Brasil Atua no exterior Norte Nordeste Centro-Oeste Sudeste Sul 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 69,8% 70% 80% 90% 100% 20,7% 39,2% 54,7% 53,9% 92,7% 11,6% 31,0%

Figura 5.3: Regio de atuao.

Dentre as empresas transportadoras de carga, 31% apenas atuam em todo o pas, sendo que destas, 12% inclusive operam no exterior, conforme demonstra a Figura 5.4.

73

Regio de atuao - Brasil e exterior

Abrangncia Regional

59,9%
,

9,1%

No Atua no exterior Atua no Exterior

Abrangncia Nacional

19,4%

11,6%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Figura 5.4: Regio de atuao - Brasil e exterior.

O tipo de carga mais transportada, de acordo com a pesquisa carga geral, representando um total de 54%, 44% de contineres, 41% de bobinas, 41% cargas qumicas e petroqumicas, 34% de produtos sensveis, 29% de carga lquida e 28% carga seca a granel, conforme Figura 5.5.

Tipo de carga transportada

Carga geral Contineres Qumicos e Petroqumicos Bobinas Produtos sensveis Carga liquida Carga seca a granel Excepcionais ou Individuais Frigorificada isotermica ou refrigerada Carga expressa Outras cargas Animais vivos Veculos Farmacuticos e autopeas Carga perigosa 5,2% 2,6% 1,7% 1,7% 0,4% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 10,3% 16,4% 29,3% 28,4% 26,7% 34,5% 43,5% 41,4% 40,9% 53,9%

Figura 5.5: Tipos de carga transportada.

De acordo com a Pesquisa Anual de Servios 2004 2005 do IBGE, o transporte de carga geral solta no-unitizada (ensacados, envasados, embalados, ou produtos manufaturados, inclusive siderrgicos), foi o principal produto respondendo por 48,4% da receita dos servios de transporte rodovirio de cargas. Este produto

74

ocupou o primeiro lugar dentre as maiores receitas dos produtos do setor de transportes, por gerar 17,0% da receita do setor, em 2005. Ainda segundo o IBGE (2005), a receita gerada pelos servios de transporte de cargas slidas no perigosas a granel (cereais, brita, areia, minrios, cimento, etc.) representou 18,2% do transporte rodovirio de cargas, conforme a Figura 5.6.
Participao dos produtos e servios na receita do segmento de transporte rodovirio de cargas
2,0% 2,7% 3,6% 5,4% 5,7% 48,4% 10,4% 3,6%

18,2%

Carga geral solta no unitizada (ensacados, envazados, embalados, manufaturados, inclusive siderurgicos) Cargas slidas no-perigosas a granel Produtos perigosos Carga geral unitizada (palete, bigbag, bigbox, etc.) Veculos Cargas frigorificadas ou climatizadas Cargas acondicionadas em contineres Cargas lquidas no-perigosas a granel Outros

Fonte: Adaptado do IBGE, Diretoria de Pesquisas, Coordenao de Servios e Comrcio, Suplemento de Transporte Rodovirio da Pesquisa Anual de Servios 2005. Figura 5.6: Participao dos produtos/servios na receita do segmento de transporte rodovirio de cargas Brasil 2005.

Destacaram-se, ainda, de acordo com o IBGE (2005), os Servios de transporte de produtos perigosos, que incluem combustveis e GLP (inclusive botijes) e outros produtos perigosos (fertilizantes, explosivos, asfalto, produtos radioativos, etc.), cuja participao foi de 10,4% no total da receita do Transporte rodovirio de cargas. Segundo Soares et al ((1997), apud Caixeta-Filho e Gameiro (2001)), a soja transportada normalmente a granel. muito comum a utilizao de servios de transportes de autnomos devido a sua disponibilidade e possibilidade de usar

75

carretas no especficas. O fluxo de escoamento da soja mais intenso na regio Centro-Oeste, que servem as reas produtoras. De acordo com Roessing e Santos ((1997), apud Caixeta-Filho e Gameiro (2001)), em 1995, no transporte da soja, nota-se uma concentrao maior na utilizao da modalidade rodoviria, com 67%, seguida pela ferroviria, com 28%, e pela hidroviria, com apenas 5% do total. Assim como a soja, o arroz, trigo e caf so transportados basicamente por caminhes, sendo que o principal estado produtor de trigo o Paran, de arroz o Rio Grande do Sul e o de caf a regio Sudeste. Aps os primeiros resultados extrados da pesquisa, realizou-se a referncia cruzada dos dados das empresas que utilizam sistemas de rastreamento com as demais classes da amostra, determinando-se, assim, o percentual de uso de sistemas de rastreamento de cada categoria. Percebeu-se que o uso de sistemas de rastreamento uma tendncia em todas as classes por tamanho de frota, rea de atuao e tipo de carga transportada - os percentuais so invariavelmente maiores que 70%. Igualmente realizou-se uma referncia cruzada dos dados de empresas que no utilizavam sistemas de rastreamento, para verificar o seu percentual em cada categoria e classe. O percentual de empresas operadoras de carga que utilizam sistemas de rastreamento crescente com o tamanho da frota, sendo 100% para frotas maiores que 500 veculos, conforme a Figura 5.7.

76

Regio de atuao - Brasil e exterior

mais de 501 veculos de 101 a 500 veculos de 51 a 100 veculos

100,0%

91,4%

81,4%

de 11 a 50 veculos

84,0%

at 10 veculos 0% 20% 40% 60%

72,2% 80% 100%

Figura 5.7: Utilizao de sistema de rastreamento em relao ao tamanho da frota

De acordo com os dados da pesquisa, as empresas que utilizam sistemas de rastreamento e possuem tamanho da frota prpria at 100 veculos, ainda possuem uma barreira quanto aos custos de instalao de rastreadores para segurana e melhor operao da frota.
Uso de sistema de rastreamento de acordo com a regio de atuao
Brasil e Exterior Brasil Exterior Norte Nordeste Centro-Oeste Sudeste Sul 0% 20% 40% 60% 80% 70,4% 80,6% 75,0% 82,4% 83,5% 86,4% 87,9% 85,8% 100%

Figura 5.8: Utilizao do sistema de rastreamento em relao regio de atuao.

Ainda com percentuais muito significativos (acima de 80%), o percentual de empresa que usam rastreamento maior naquelas que atuam pelo menos nas regies Sudeste, Sul e Centro-Oeste, conforme Figura 5.8. Embora fosse de se esperar, os

77

menores percentuais de uso de rastreamento por regio de atuao ocorrem justamente para as empresa que declararam atuar no exterior e no Brasil e exterior. Quase 20 % das empresas transportadoras de carga das regies Norte e Nordeste no utilizam sistemas de rastreamento.
Uso de sistema de rastreamento de acordo com a tipologia da carga transportada
Veculos Carga perigosa Farmacuticos e autopeas Frigorificada isotermica ou refrigerada Carga geral Produtos sensveis Qumicos e Petroqumicos Contineres Bobinas Carga liquida Carga expressa Carga seca a granel Excepcionais ou Individuais Outras cargas Transporta animais vivos
0% 100,0% 100,0% 100,0% 92,1% 90,4% 90,0% 89,6% 89,1% 88,4% 88,2% 87,5% 83,3% 82,3% 75,0% 66,7% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Figura 5.9: Utilizao do sistema de rastreamento em relao ao tipo de carga transportada.

O uso de rastreamento est associado ao aspecto de segurana para roubos e furtos. Conforme podemos observar na Figura 5.9, observa-se que 100% das empresas que atuam com produtos farmacuticos declaram usar o sistema. Cargas de alto valor agregado, como veculos, ou cargas perigosas tambm esto nos percentuais de 100%, ou seja, o risco deve ser evitado para este tipo de transporte. Percentuais altos (90% ou mais) tambm ocorrem para carga perecvel (frigorificada, isotrmica e refrigerada), carga geral, carga qumica e petroqumica, contineres e produtos sensveis, pois apresentam um alto risco de perda e roubo. Mais de 30% das empresas que transportam animais vivos no possuem rastreamento e as que fazem o transporte de carga seca a granel, cargas excepcionais ou individuais e outras cargas apresentam um percentual de quase 20 % sem rastreadores.

78

5.4

Caracterizao do estudo de caso Aps a anlise das empresas transportadoras rodovirias contidas no Anurio,

foram selecionadas duas empresas transportadoras de carga a serem exploradas no estudo de caso propriamente dito. As empresas selecionadas para o estudo de caso so transportadoras rodovirias de carga que foram escolhidas devido ao fato destas empresas estarem enquadradas no perfil operacional apresentado no Anurio do Transporte de Carga (2006) e ainda como facilitador do processo de pesquisa, o fato do pesquisador j possuir um contato anterior com as Organizaes. A pedido das empresas no podero ser revelados dados ou informaes que as identifiquem. A Empresa A escolhida para o estudo de caso atua no segmento de logstica e transportes na regio Sudeste do Brasil, com permisso para movimentar, transportar e armazenar produtos qumicos e perigosos, representando 80% da sua

movimentao, e eletro-eletrnicos. Alm disso, est estruturada para desenvolver projetos especiais de integrao logstica. Possui mais de uma centena de equipamentos de carga e terminais com mais de 32 mil m de ptios e armazns junto a um dos principais portos do pas e aos aeroportos internacionais de So Paulo, distribudos em trs filiais, que lhe possibilitam prestar servios especializados na importao e exportao de bens. Conta com uma equipe especializada que atua no gerenciamento de riscos do transporte de carga rodoviria, utilizando como aliado o rastreamento por GPRS / Satlite, obtendo informaes em tempo real, por meio de troca eletrnica de dados, realizando a cobertura de vinte e nove caminhes tratores que fazem parte da sua frota prpria.

79

A Empresa A possui dois terminais em cidade porturia da regio Sudeste do pas, sendo que o primeiro tem como foco atividades de exportao e consolidao de contineres, dispondo de edifcio administrativo, armazm coberto, ptio pavimentado para manobras e estacionamento de veculos e contineres. J o segundo terminal, armazena produtos qumicos e possui infra-estrutura voltada segurana patrimonial e ambiental, sendo dotado de mecanismos como eclusa para entrada de veculos pesados, controle de acesso de pedestres atravs de porta-torniquete, dilacerador de pneus, sistema de monitoramento por CFTV, vigilncia 24 horas por dia, possuindo prdio administrativo, alm de armazm coberto e ptios pavimentados. A Empresa A possui ainda um centro de distribuio na regio metropolitana de So Paulo que abriga as divises de Carga Area (que atende dois aeroportos importantes do Estado de So Paulo) e Carga Fracionada (concentrando as atividades do estado de So Paulo e regio Sul). Possui uma rea coberta de 2.800 m e 12 docas para carga/descarga prximo ao Aeroporto Internacional de So Paulo. Os servios de transportes prestados pela empresa A so realizados atravs de carga consolidada em contineres, com veculos rastreados atendendo s necessidades de transferncia entre plantas industriais e centros de distribuio, realizando a movimentao das cargas com motoristas treinados com MOPP Movimentao de Produtos Perigosos, estando habilitada inclusive para o trnsito aduaneiro, atravs do transporte especializado no exterior. A Empresa B, segunda empresa analisada no estudo de caso, uma empresa familiar fundada em 1961. especialista no transporte de cargas fracionadas, tais como alimentos, calados, confeces, peas, eletrodomsticos, medicamentos, etc, atingindo a emisso de 80 mil conhecimentos por ms, com movimentao de mais de 35 mil toneladas ms de carga, estando totalmente capacitada a desenvolver operaes de cargas fracionadas ou completas com alto padro de qualidade. Possui 21 filiais com Projeto de Modernizao e Qualidade implantado e dentre as principais possui Rastreador Urbano com bloqueador automtico.

80

Alm das filiais, possui mais de 60 Agncias (Franquias), as quais hoje esto espalhadas em vrios municpios do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Rio de Janeiro, So Paulo, Minas Gerais, Bahia, Sergipe, Alagoas, Paran, Pernambuco, Paraba, Rio Grande do Norte e Cear. Os investimentos em terminais prprios para o transporte acompanharam a expanso da empresa, representando atualmente 31 mil metros quadrados de rea coberta e 130 mil metros quadrados em terrenos, distribudos em treze estados brasileiros. Igual tratamento recebeu a frota de veculos, a qual foi sendo renovada conforme as especificaes do transporte realizado. Possui veculo de coleta/entrega monitorados por rdio "Trunking" garantindo a segurana carga do cliente. As viagens so monitoradas via satlite, para o caso de veculos de transferncia, que dispara alarme no caso de afastamento do veculo de sua rota planejada e permite permanente comunicao com o motorista durante todo o percurso e sua localizao instantnea. Apresenta uma padronizao de horrios de partida e chegada de veculos de transferncia, proporcionando menor prazo de entrega de mercadorias aos clientes. As unidades so interligadas por computador, facilitando o acesso s informaes em todas as reas da empresa. Possui o sistema EDI Intercmbio Eletrnico de Dados - que permite automao das informaes ao cliente e est constantemente aprimorando os recursos humanos, em todos os nveis atravs de treinamento especficos. A empresa B realizou um investimento na central de monitoramento que permitiu uma menor manipulao de carga, agilidade no embarque e facilidade de formao de roteiros. A empresa B desenvolve os seus prprios softwares, optando por criar uma equipe interna de desenvolvimento, vindo a tornar-se uma das pioneiras na aplicao deste tipo de software. J foram desenvolvidos sistemas para controle de pneus, integrado ao sistema de gerenciamento da frota, automao dos documentos

81

operacionais (emisso do conhecimento, manifesto, ordem de frete, controles de coleta e entrega, etc.) completamente integrados aos sistemas financeiros, contabilidade, faturamento, rea fiscal, comissionamento de agentes. Estes softwares atendem aos clientes nas suas necessidades de informaes sobre cargas, atravs de EDI e tambm via Internet. A empresa obtm uma vantagem no desenvolvimento de sistemas feito por funcionrios, pois h muita facilidade para mudanas e flexibilidade para mexer nos sistemas de forma integrada. H tambm mais rapidez, pois no depende da abertura de chamados, agendamento de visitas, verificao de oramentos, mas por outro lado, h a necessidade de manter a equipe atenta evoluo tecnolgica. As Empresas A e B, selecionadas para o estudo de caso possuem algumas peculiaridades pertinentes de comentrios. A Empresa A possui vinte e nove veculos prprios distribudos entre suas trs filiais, no entanto a Empresa B, uma empresa de grande porte, possui uma frota prpria de 1221 veculos rastreados e mais de 260 veculos sem sistemas de rastreamento, distribudos em vinte e uma filiais. A regio de atuao da Empresa A a Sudeste, sendo que a Empresa B possui uma maior rea de abrangncia, compreendendo as regies Sul, Sudeste e Nordeste do Brasil. O tipo de carga transportada pela Empresa A produto qumico, representando 80% da sua movimentao, alm de eletro-eletrnicos. A participao dos produtos e servios relacionados ao transporte rodovirio de cargas qumicas e perigosas, de acordo com o IBGE em 2005 foi de 10,4%. J a Empresa B realiza o transporte de carga seca geral, com produtos embalados. Segundo o IBGE, a carga geral solta no unitizada (ensacados, envasados, embalados, manufaturados, etc) obteve uma participao na receita do segmento de transporte rodovirio de cargas de 48,4% no ano de 2005.

82

A seguir ser apresentado a forma como foram coletados os dados da primeira etapa da pesquisa obtida atravs do Anurio do Transporte de Carga (2006) e a segunda etapa, o estudo de caso, composto pelas empresas A e B.

5.4.1

Coleta de dados Na segunda etapa da pesquisa e coleta de dados, as informaes foram

obtidas atravs de uma entrevista com os gerentes operacionais das empresas em estudo, utilizando perguntas abertas no estruturadas. A coleta de dados em um estudo de caso o mais completo de todos os delineamentos, pois os dados podem ser obtidos mediante anlise de documentos, entrevistas, depoimentos pessoais, observao espontnea, etc. (GIL, 2007). Segundo Yin (2003), as entrevistas possuem os seguintes pontos fortes. No primeiro so direcionadas, ou seja, enfocam diretamente o tpico do estudo de caso e no segundo so perceptivas, pois fornecem inferncias causais percebidas. No entanto, Yin (2003) alega que as entrevistas tambm possuem seus pontos fracos, tais como vieses devido a questes mal-elaboradas; respostas viesadas; ocorrem imprecises devido memria fraca do entrevistado e flexibilidade, pois o entrevistado d ao entrevistador o que ele quer ouvir. Alm da entrevista realizada com os gerentes operacionais das empresas transportadoras de carga, foram obtidos os dados contidos no site das empresas para formulao do seu perfil, para posteriormente poder compar-la ao perfil das empresas pesquisadas na primeira etapa. Obtiveram-se ainda, por intermdio de questionrio aberto estruturado, enviado especialista 3 da rea, informaes tcnicas comprobatrias do objeto do estudo.

Perfil do profissional: Especialista em sistemas de comunicao e gesto de negcios; atuao especfica em empresas de sistemas de rastreamento. Questionrio enviado vide anexo quatro.

83

5.4.2

Anlise dos dados Para a segunda etapa da pesquisa - o estudo de caso em que foram

analisados os dados de duas empresas transportadoras de carga brasileiras, o tratamento dos dados foi realizado de forma qualitativa com a codificao das informaes e transformando-as nos objetivos deste trabalho. Tambm estruturou-se e analisou-se estas informaes. A forma qualitativa abrange reflexes, argumentaes, interpretaes, anlise e concluses acerca de problemas reais e solues tericas. Nesta fase, a pesquisa qualitativa baseou-se nas respostas advindas de questionrios estruturados com perguntas abertas, aplicados in locco junto a profissionais responsveis no processo de tomada de decises empresariais. A importao e anlise destes dados foram efetuadas de forma que a opinio do pesquisador no influenciasse nas decises de se criar solues para resolver os problemas apresentados. Buscou-se to somente a apresentao dos mesmos e abertura para futura criao de solues.

5.5 5.5.1

Resultados do estudo de caso Perfil das empresas pesquisadas em relao ao cenrio obtido no Anurio A Empresa A possui 3 filiais operando com um total de 29 caminhes tratores

entre elas. J a Empresa B, possui 21 filiais, alm de 60 agncias espalhadas entre as regies de atuao, com 121 caminhes tratores, 260 semi-reboques, 50 caminhes com 3 eixo, 1000 camionetes s e 50 tocos. Dentre os veculos da Empresa B, apenas os semi-reboques no so interligadas ao sistema de rastreamento. As Empresas A e B encontram-se dentre a maioria (86%) das organizaes deste setor, que fazem uso de sistemas de rastreamento. A Empresa A enquadra-se dentre os 34% das empresas nacionais cujo tamanho de frota varia entre 11 a 50 veculos. J a Empresa B, est inserida nos 7% de empresas que possuem tamanhos de frota acima de 501 veculos.

84

A Empresa A atua de forma similar maioria das empresas nacionais, cuja regio de maior atuao a Sudeste. A Empresa B tambm se comporta de forma similar ao mercado nacional atuando na regio, Sul, Sudeste e Nordeste, trs das regies mais solicitadas pelo transporte de cargas. Para as duas empresas, a tipologia de cargas transportadas semelhante quela verificada no cenrio nacional, ou seja, cargas gerais e produtos qumicos so dois dos itens com maior volume de transporte.

5.5.2

Anlise das entrevistas com as empresas do estudo de caso Os itens a seguir tm como subsdio a aplicao das entrevistas aplicadas

junto s empresas, os quais foram realizadas no ms de dezembro de 2007.

5.5.2.1 Implantao do sistema de rastreamento A Empresa A atua no mercado de transporte de carga desde 2002, e desde ento possui sua frota rastreada. De 2002 a 2006, a empresa utilizou o sistema de rastreamento da Autotrac (vide anexo 5), sendo que em 2006 estes servios foram substitudos pela empresa de sistemas de rastreamento Omnilink (vide anexo 5) pelo fato de que seus equipamentos e seu sistema possurem caractersticas tcnicas semelhantes aos da empresa Autotrac, mas com custo inferior, segundo entrevista realizada com profissional da Empresa A (vide anexo 3). Isso mostra que a tecnologia de rastreamento passa a ter uma maior adeso no mercado do transporte de carga e deixa de ser um produto exclusivo das grandes transportadoras. A Empresa A implantou o sistema de rastreamento na sua frota por exigncia das empresas de seguro, uma tendncia em nvel operacional observada no mercado de cargas brasileiro. As seguradoras orientam que as transportadoras tenham o sistema de rastreamento em funo do alto ndice de roubos, situao esta, que tem contribudo para elevar o valor das aplices de seguro.

85

A Empresa B utiliza o sistema de rastreamento em sua frota desde 1997. Sua frota rastreada pelas empresas Autotrac, Controlsat e Controlloc (vide anexo 5). Os motivos que levaram a Empresa B a implantar o sistema de rastreamento foram segurana, logstica e gerenciamento da frota.

5.5.2.2 Benefcios obtidos com o sistema de rastreamento Corroborando com as entrevistas realizadas, tambm utilizou-se as

informaes coletadas junto a um especialista da rea, no que se refere aferio dos benefcios obtidos com o uso de sistemas de rastreamento. De acordo com este especialista, o principal motivo que leva as empresas transportadoras de carga a contratarem os servios de sistemas de rastreamento segurana pessoal e roubo de carga, em seguida, a logstica e, por ltimo, o gerenciamento e controle da frota. Atualmente existem cargas como medicamentos, eletrnicos, cigarros, pneus, que somente tm cobertura de seguro se os veculos forem rastreados, diz o especialista. Com as informaes do veculo e da carga obtidas atravs do sistema de rastreamento, possvel antecipar as aes operacionais de coleta e entrega de mercadorias, dados esses que auxiliam na logstica da carga. O ltimo motivo citado pelo especialista de sistemas de rastreamento o gerenciamento e o controle total da frota que fornecem os dados de localizao dos veculos, possibilitando, assim, o controle do patrimnio e da prpria carga. Dentre os benefcios obtidos com o sistema de rastreamento, a Empresa A mencionou a diminuio do roubo de carga. J a Empresa B alegou o aumento da produtividade, diminuio do tempo de viagem dos motoristas, o controle sobre o patrimnio, alm da diminuio do roubo de carga, tambm elencado pela Empresa A. Entre os benefcios oferecidos pelos sistemas de rastreamento esto a reduo da sinistralidade, ganho no seguro e reduo de perdas. Em relao logstica, tem-

86

se o ganho operacional, a eficincia e a reduo dos custos e em relao ao gerenciamento de frotas h um ganho operacional, eficincia, controle dos motoristas e veculos e a reduo dos custos. Na Tabela 5.1 pode-se observar um resumo esquemtico dos atributos e benefcios fornecidos pelo sistema de rastreamento.
Tabela 5.1: Benefcios proporcionados pelos sistemas de rastreamento.

Fonte: adequao da autora referenciada nos dados coletados. 5.5.2.3 Roubos de veculos A Empresa A foi fundada h 5 anos. Desde ento, utiliza sistemas de rastreamento. A partir do incio da sua operao, em 2002, ocorreram trs eventos de roubos de carga, sendo que um deles ocorreu por erro de monitoramento. Nos outros dois eventos, a empresa sofreu a perda de um dos veculos e outro a carga. J a Empresa B, atravs de entrevista com seu gerente de operaes, no soube mensurar os prejuzos sofridos com roubo de carga, visto que estas informaes esto disponveis apenas para o departamento de sinistro, mas ele afirma que os nmeros foram bem menores aps a implantao do sistema de rastreamento. De acordo com especialista da empresa de sistemas de rastreamento, mesmo as empresas que dispem de todos os recursos de segurana so, eventualmente, vtimas de assaltos e roubos por se tratar de crime organizado.

87

5.5.2.4 Vantagens do sistema de rastreamento A Empresa A vislumbra, como vantagem obtida pelos clientes da utilizao dos sistemas de rastreamento, a disponibilidade de informaes acerca do posicionamento do veculo e da carga. J as vantagens para a empresa B, so o controle da frota, a segurana e a logstica. Esta empresa no soube mensurar a reduo dos custos operacionais aps a implantao da tecnologia. Viso logstica e rapidez nas entregas so algumas das vantagens que os clientes da Empresa B podem usufruir atravs do sistema de rastreamento. J a prpria empresa, se beneficia com a diminuio do roubo de carga, controle logstico, diminuio do risco, melhoramento do gerenciamento de risco e o controle de locais de parada. Alm de todas as vantagens elencadas acima, a empresa ainda obtm em torno de 15% de reduo dos custos operacionais. De acordo com especialista da empresa de sistema de rastreamento, a tecnologia proporciona uma srie de vantagens s operadoras de carga, tais como ganhos de segurana, logstica e gerenciamento da frota. Atualmente agrega-se cada vez mais valor ao rastreamento bsico como telemetria (coleta de dados do veculo como velocidade, acelerao, curva, condies do motor etc., que so monitoradas remotamente). Isso muito importante, pois agrega segurana na conduo do veculo. O prejuzo causado pelos acidentes chega a ser nove vezes maior que o roubo de cargas, tendo como motivo as ms condies das estradas e a idade elevada da frota. Atualmente acontecem 90 mil acidentes rodovirios com veculos de carga no Brasil, os quais geram um custo direto e indireto de 9,7 bilhes de reais (GERALDO, 2008). A Tabela 5.2 apresenta um quadro comparativo entre as empresas transportadoras de carga analisadas no estudo de caso.

88

Tabela 5.2: Quadro comparativo das empresas A e B entrevistadas no estudo de caso N Caractersticas 1 Nmero de filiais 2 Tamanho e tipo de frota 3 Regio que opera 4 Tipo de carga transportada 5 Sistema de rastreamento utilizado 6 Quando implantou o sistema de rastreamento 7 Motivos que levou a implantar o sistema 8 Benefcios obtidos com o sistema Empresa A 3 29 Cavalos mecnico So Paulo e Rio de Janeiro. Produto qumico (80%) e eletro-eletrnicos. GPRS/satlite. 2002 (incio da empresa) Empresa B 21 (mais 60 agncias) 121 cavalos mecnico, 260 carretas, 50 trucks, 1000 camionetes s e 50 tocos. Sul, Sudeste e Nordeste. Carga seca geral embalada (alimentos, calados, confeces, peas, eletrodomsticos). Hbrido-celular. 1997.

Exigncia das empresas de Segurana e logstica. seguro. Diminuio do roubo de carga. Aumento da produtividade, diminuio da quantidade de roubo, diminuio do tempo de viagem dos motoristas, controle sobre o patrimnio. No possui

9 Possui dados de roubos de veculos e cargas antes da implantao do sistema 10 Possui dados de roubos de veculos e cargas depois da implantao do sistema 11 Vantagens do sistema de rastreamento para os clientes 12 Vantagens do sistema de rastreamento para a empresa 13 Percentual de reduo de custos operacionais.

No, pois desde o seu incio a empresa j possui sistema de rastreamento. Sim. Ocorreram trs eventos (erro de monitoramento; perda de veculo; perda da carga). Disponibilidade de informao do posicionamento da carga. Controle da frota, segurana e logstica.

No soube mensurar.

Viso logstica e rapidez nas entregas. Diminuio do roubo de carga e melhoria do gerenciamento de risco, controle logstico e controle de locais de parada. Em torno de 15%

No podemos mensurar este valor pelo rastreamento. 14 Facilidades e servios Est em fase de Localizao e comunicao diferenciados implantao a integrao imediata, agilidade no proporcionadas pelo do rastreador com o deslocamento at o cliente. sistema. sistema de gesto. Fonte: adequao da autora baseado nas entrevistas com gerentes operacionais das duas empresas analisadas no estudo de caso.

5.6

Consideraes finais Visto que as Empresas A e B fazem parte do grupo de transportadoras de

carga brasileira que utilizam sistemas de rastreamento, pde-se observar que a Empresa A utiliza a tecnologia apenas por exigncia das seguradoras e dos seus

89

clientes com um nico objetivo que segurana. No entanto, conforme respostas obtidas atravs de entrevista com a Empresa B observou-se que ela utiliza a tecnologia e os benefcios propostos em sua totalidade, ou seja, segurana, logstica e gerenciamento de frota, obtendo assim, informaes precisas que so teis para gerenciar as operaes e logstica da empresa, reduzindo os custos e maximizando os lucros. Por possuir uma frota pequena, apenas 29 veculos prprios, a Empresa A faz parte do grupo mais representativo da categoria, conforme o perfil de transportadoras rodovirias de carga. Observa-se que as empresas de pequeno porte utilizam-se da terceirizao atravs de agregados e autnomos para suprir os picos de demanda. Em contrapartida, a Empresa B, com mais de mil veculos prprios, representa uma pequena fatia do mercado do transporte rodovirio de carga. Por atuar com transporte de eletro-eletrnicos no Estado de So Paulo, onde o ndice de roubo de carga ultrapassou mais de um mil e quatrocentas ocorrncias por trimestre em 2006, justifica-se a motivao da Empresa A em adotar sistemas de rastreamento na sua frota com o objetivo de aumentar a segurana em 2002. Observa-se que entre 2000 e 2002 ocorreu um aumento de 39% de ocorrncias de roubo de carga no pas, conforme Figura 2.10 citada anteriormente. A Empresa B implantou sistema de rastreamento em 1997, logo aps o surgimento da tecnologia no pas. Por atuar em trs regies, Sul, Sudeste e Nordeste e possuir mais de mil veculos prprios compreensvel que o objetivo da empresa ao implantar a tecnologia no tenha sido somente segurana, mas tambm a otimizao logstica e o gerenciamento e controle da frota. A Empresa A cita apenas o benefcio da diminuio do roubo de cargas com a implantao da tecnologia. Sendo que a Empresa B cita tambm o aumento da produtividade, diminuio da quantidade de roubo, diminuio do tempo de viagem dos motoristas e o total controle sobre o patrimnio. Consequentemente a Empresa B

90

expe mais benefcios advindos da implantao do sistema de rastreamento, usufruindo melhor as informaes advindas da tecnologia para melhoria contnua. Mais de 80% do transporte realizado pela Empresa A de produtos perigosos, pois conforme relatado pelo gerente de operaes em entrevista, o uso de sistemas de rastreamento utilizado como preveno ao roubo de carga. Entretanto esta tecnologia extremamente importante para o transporte de produtos perigosos, pois auxilia na reduo de acidentes e no gerenciamento da frota. O sistema de rastreamento se mostra eficiente na segurana, na logstica e gerenciamento de frotas em uma das empresas estudadas, a Empresa B, que utiliza 100% dos benefcios por ele proposto. Para a Empresa A, ainda h a necessidade de integrao dos sistemas de rastreamento aos demais sistemas de informao gerencial, compatibilizando o processo de gerao de dados. A tipologia de cargas transportadas pelas empresas analisadas no estudo de caso est entre as mais transportadas do pas. Oitenta por cento da carga transportada pela empresa A se enquadra em produtos perigosos que, segundo o IBGE em 2005, representou cerca de 10% dos produtos transportados em todo o pas, alm dos eletro-eletrnicos que a empresa transporta que possuem alto valor agregado, ao qual necessitam de um transporte monitorado e seguro. Os eletroeletrnicos se enquadram na categoria de carga geral embalada, representando a tipologia mais transportada no pas, de acordo com o IBGE em 2005, com 48%.

91

CONCLUSES E RECOMENDAES A vantagem competitiva baseada em sistemas integrados de gesto logstica

ocorre com o entendimento da necessidade de aquisio de tecnologia de informao para a integrao da cadeia produtiva, a fim de atender o cliente final. atualmente a fonte mais cobiada no mercado, porm devem ser repensados os processos organizacionais, bem como o seu redesenho. As empresas devem ter conscincia do enfoque sempre nos negcios e no na tecnologia, servindo como um suporte para tomada de decises de forma mais rpida e eficiente. Para isso, necessrio aliar os sistemas de rastreamento ao sistema de informaes gerenciais, sendo fundamental para a obteno de resultados eficientes e eficazes. De um modo geral, o sucesso da implantao dos sistemas de rastreamento nas empresas e as vantagens advindas de sua aplicao, dependem do processo de amadurecimento da empresa e das metas da direo. Com o advento da tecnologia, surgiram sistemas avanados de operao e controle de veculos que auxiliam as empresas transportadoras de carga alimentando seu sistema de gesto. Apesar das fortes evidncias dos benefcios dos sistemas de rastreamento para as empresas transportadoras de cargas e para seus clientes em relao a segurana, logstica e gerenciamento de frotas, os custos de aquisio de equipamentos e servios de manuteno para uma grande parte significativa de empresas no mercado do transporte rodovirio so altos. Um fator fundamental neste aspecto a considerar-se, no propriamente relacionado ao custo de aquisio e manuteno, mas sim vinculado a uma questo cultural. Grande parte da frota rodoviria brasileira, aproximadamente de 85% de profissionais autnomos e cerca de 98%, dentre as empresas transportadoras, so de pequeno porte, que no dispem

92

de uma gesto profissional adequada, gerando com isso o baixo investimento na tecnologia. Os sistemas de rastreamento agem como instrumentos de segurana contra roubos e assaltos no gerenciamento de risco, proporcionando maior confiabilidade ao deslocamento das cargas, tornando-se uma exigncia das seguradoras. possvel ainda, aumentar a capacidade produtiva do transporte de carga atravs do sistema de rastreamento, podendo realizar a gesto dos servios de forma a otimizar a utilizao do veculo e transportar mais, com maior segurana e menor risco. Do ponto de vista mercadolgico, existe uma acelerao na evoluo tecnolgica dos vrios tipos de sistemas disponveis. Foram apresentadas nesta dissertao caractersticas marcantes das mais importantes destas tecnologias existentes no mercado nacional. Reforando a potencialidade dos sistemas de rastreamento como sistemas de gesto, destaca-se a maior racionalizao da quilometragem percorrida, indo alm de ser um dispositivo anti-roubo, at estudos da rede de deslocamentos com a possvel obteno da distncia, rota, velocidade, etc. Os atributos de tempo de entrega e cumprimento do prazo com o uso do sistema de rastreamento so possveis de serem previstos em situaes normais e anormais envolvidas nas reas afetas aos deslocamentos das cargas. Considerando-se estas ocorrncias, uma programao horria mais fidedigna e precisa pode ser definida vislumbrando-se o pronto atendimento ao cliente final. A segurana e a confiabilidade so os principais aspectos norteadores da funcionalidade e aplicao bsica dos sistemas de rastreamento. Certamente a proteo das cargas transportadas e a confiabilidade gerada na segurana da entrega das mesmas o elemento que maior valor agregado tem dispensado aos sistemas de rastreamento.

93

Considerando-se o panorama internacional do uso dos sistemas de rastreamento, observa-se que o foco nos pases desenvolvidos est na otimizao da logstica, ao contrrio do que ocorre no Brasil, em que o foco , preferencialmente, ainda, na segurana. Denota-se uma posio assumida pela Empresa A no fato de possibilitar a mensurao da reduo dos custos operacionais aps a implantao da tecnologia de rastreamento, motivo este, que pode ser justificado pelo fato de que a empresa teve o incio de suas atividades recentemente em 2002, e desde ento, j fazendo uso da tecnologia e seus benefcios. Esta situao pode ser caracterstica de outras empresas nacionais com perfil semelhante, o que dificultaria a avaliao dos custos operacionais em um processo comparativo anterior e posterior implantao do sistema de rastreamento. O exame do uso destes sistemas permite apontar-se que as empresas so, de fato, impactadas pelo seu uso, dessa forma diminuindo os seus custos, diminuindo seus tempos de entrega e diminuindo os roubos. Para esta dissertao um estudo de caso contribuiu para comprovar que o uso de sistemas de rastreamento como ferramenta de apoio gesto e operao extremamente importante para as empresas alcanarem uma vantagem competitiva em relao aos seus concorrentes, atravs de dados secundrios de operadoras do Brasil, as concluses aqui comentadas. Do estudo realizado percebe-se que imprescindvel a utilizao de sistemas de rastreamento oportunizando um caminho sem volta para as empresas, o qual proporciona dinamismo, agilidade, preciso nos dados e informaes. Obviamente para o caso brasileiro, a questo da segurana da carga ser sempre uma questo primordial em face as condies de insegurana pblica. Dentro da realidade da globalizao, com o avano tecnolgico rpido e contnuo, o sistema de rastreamento torna-se fundamental ao proporcionar s

94

empresas segurana do veculo e da carga, controle da frota e eficincia na logstica das operaes, atendendo aos preceitos bsicos de uma operao logstica eficaz. O gerenciamento da oferta parceiro indispensvel eficcia das operaes logsticas; este cenrio encontra nos sistemas de rastreamento pea fundamental. Todo o contexto do estudo global da dissertao permitiu a sistematizao e estruturao das principais tecnologias de rastreamento, num panorama nacional e internacional. O conhecimento tcnico dos aspectos caractersticos de cada uma destas tecnologias consubstanciou o estado da arte do objeto em estudo. De fato, o objeto principal do estudo ocupa-se de um fenmeno partcipe da modernidade onde ainda so precrias as informaes sobre esta nova tecnologia. O ambiente logstico encontra-se caracterizado por um contexto de violncia, roubos, assaltos, eventos reais, porm ainda, dotado de dados primrios e sem tratamento histrico com restrita fidedigna estatstica. Portanto, esta ainda uma realidade que merece ser desvendada e aprofundada. O estudo de caso encontra-se, adequado e oportuno para a dissertao desenvolvida. Segue recomendaes para futuras dissertaes: Verificao da potencialidade, em maior amplitude estatstica, dos dados desenvolvidos voltados aos sistemas de rastreamento, como instrumento de gesto operacional. Acompanhamento da evoluo tecnolgica dos sistemas de rastreamento. Segue uma recomendao para pesquisa aplicada: Avaliar a performance das empresas transportadoras de cargas do Estado do Rio de Janeiro, tomando como referncia os dois estudos de caso estudados de forma qualitativa nesta dissertao, com a utilizao de tcnicas de benchmarking. Num primeiro momento analisar a produtividade das empresas transportadoras de cargas

95

envolvidas e logo aps ampliar o universo do estudo atravs da performance proposta para as empresas transportadoras de cargas que utilizam sistemas de rastreamento. Aprofundar os indicadores de desempenho operacionais.

96

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ABTC - Associao Brasileira de Logstica e Transporte de Carga, 2008. O Transporte tem um papel fundamental no desenvolvimento econmico e social do pas. Disponvel em: http://www.abtc.org.br. Acesso em 05/10/07. Anefalos, L. C. e Caixeta-Filho, J. V., 2001. Anlise da utilizao de sistemas de rastreamento por satlite em empresas de transporte rodovirio de cargas in Transporte e logstica em sistemas agroindustriais. So Paulo: Atlas. ANTT - Agncia Nacional de Transportes Terrestres, 2008. Registro Nacional do Transporte Rodovirio de Cargas RNTRC. Disponvel em: www.antt.gov.br/rntrc_numeros/rntrc_emnumeros.asp. Acesso em 3/11/2007. Anurio de Gesto de Frotas, Treinamento e Ps-Vendas, 2008. So Paulo: OTM Editora, 2007. Ano 4, n 4. Anurio do Transporte de Carga 2000. So Paulo: OTM Editora, 2000. n 5. Anurio do Transporte de Carga, 2006. So Paulo: OTM Editora, 2006. n 11. Anurio do Transporte de Carga, 2007. So Paulo: OTM Editora, 2007. n 12. Autotrac, 2008. Tecnologia. Disponvel em: www.autotrac.com.br. Acesso em 01/02/2008. Ballou, R. H., 2006. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos/Logstica Empresarial 5 edio. Porto Alegre: Bookman Editora. Bastos, Isabela D., 2003, Avaliao do Desempenho Logstico do Servio de Transporte Rodovirio de Cargas Um Estudo De Caso No Setor De Revestimentos Cermicos, Dissertao apresentada ao Programa de Ps-graduao em Engenharia de Produo da Universidade Federal de Santa Catarina como requisito parcial para obteno do ttulo de Mestre em Engenharia de Produo. Blanc, Pedro, 2007. Perigo nas estradas in Revista CNT. Braslia: Transporte Atual, Ano XIII, n 148. Blitzkow, Denizar, 2003. Posicionamento Geodsico por satlite (GPS). Departamento de Engenharia de Transporte, Laboratrio de Topografia e Geodsia. So Paulo: EPUSP. Buarque, R. C. S.; Silva Filho, J. C. G. da; Miranda, L. C., 2005. Medio de Desempenho em Empresas de Transporte Rodovirio de Cargas: uma Investigao em Recife/PE. Recife: Universidade Federal de Pernambuco (UFPE). Bureau of Transportation Statistics, 2005. Pocket Guide to Transportation. Washington: USDOT Caixeta-Filho, J. V.; Martins, R. S. (org.), 2001. Gesto Logstica do Transporte de Cargas. So Paulo: Atlas. CASTRO, C. de M., 1978. A prtica da pesquisa. So Paulo: McGraw-Hilll. Castro, Cludio de Moura, 1978. A prtica da pesquisa. So Paulo: Mcgraw-hill Brasil. CEL/Coppead, 2005. Transporte de Cargas no Brasil: Ameaas e Oportunidades para o desenvolvimento do pas Diagnstico e plano de ao. Rio de Janeiro: CEL/Coppead. CNT - Confederao Nacional do Transporte, 2007. Disponvel em: http://www.cnt.org.br. Acesso em 05/10/07.

97

CNT - Confederao Nacional do Transporte, 2007. Pesquisa rodoviria 2007: relatrio gerencial. Braslia: SEST SENAT. Control Loc, 2008. Disponvel em: www.controlloc.com.br. Acesso em: 15/02/2008. Controlsat, 2008. Disponvel em: www.schahin.com.br/controlsat/br. Acesso em: 15/02/2008. COPPEAD/UFRJ - Centro de Estudos em logstica. Disponvel em: www.cel.coppead.ufrj.br. Acessado em 01/02/2008. DAgosto, Mrcio, 2006. Anlise de desempenho. Notas de aula. DigiCore Fleet Management 2008. Vehicle Tracking Survey Executive Summary. Reino Unido. European Communities, 2007. Panorama of Transport. Belgium: European Communities Ferraz, A. C. P. e Torres, I. G. E., 2004. Transporte Pblico Urbano. 2 edio. So Carlos: Rima. Ferreira, A. A.; Reis, A. C. F. ; Pererira, M. I., 1997. Gesto Empresarial: de Taylor aos nossos dias. Evoluo e Tendncias da Moderna Administrao de Empresas. So Paulo: Pioneira Thomson Learning Editora Pioneira Administrao e Negcios. Fleury, Paulo F., 2002. Gesto Estratgica do Transporte. Centro de Estudos Logsticos CEL/COPPEAD. Disponvel em: www.centrodelogistica.com.br. Acesso em 05/02/2008. Garcia, I. e Costa, R., 2002. Revista ASLOG, outubro/novembro. Garcia, Ivan, 2002. Revista ASLOG, outubro/novembro. Garmin, 1997. Manual de Operaes do DGPS 53. Garmin, 1997. Manual de Operaes do Receptor GPS III. Geraldo, Joo, 2008. Segurana - O custo com acidentes com caminhes. Revista O Carreteiro. Disponvel em: www.revistaocarreteiro.com.br. Acesso em: 03/03/2008. Gil, Antnio C., 2007. Como elaborar projetos de pesquisa. 4 edio. So Paulo: Atlas. Gomes, R. A.; Fonseca, A. P., 2005. Anlise Econmica do Transporte Rodovirio de Carga sob a tica da Competitividade: uma abordagem sistmica do setor in Anais do XIX ANPET - Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes, ISBN: Portugus, Impresso. Hronec, S. M., 1997. Sinais vitais: usando medidas do desempenho da qualidade, tempo e custo para traar a rota para o futuro de sua empresa. Traduo de Ktia A. Roque. So Paulo: Makron Books. IBGE, 2005. Suplemento de Produtos e Servios - Pesquisa Anual de Servios, suplemento 2004-2005. Rio de Janeiro: IBGE. Jonsson, P.; Lesshmmar, M., 1999. Evaluation and improvement of manufacturing performance measurement systems the role of OEE in International Journal of Operations & Production Management, Sweden: Vxj University, vol. 19, no 1. Jornal ATC On-line, 2005. Fenatran, 2005: melhor edio dos ltimos anos. Disponvel em: www.atc.org.br. Acesso em 07/02/2008.

98

Bernardi, J. V. E., Landim, P. M. B., 2002. Aplicao do Sistema de Posicionamento Global (GPS) na coleta de dados. Rio Claro: UNESP - Departamento de Geologia Aplicada IGCE Laboratrio de Geomatemtica Texto Didtico 10. Keedi e Mendona, 2000. Transportes e Seguros no Comrcio Exterior. So Paulo: Aduaneiras. Lakatos, E. M.; Marconi, M. A., 1992. Fundamentos de metodologia cientfica. So Paulo: Editora Atlas. Lakatos, E. M.; Marconi, M. de A.,1987. Metodologia do trabalho cientfico. 2 edio. So Paulo: Atlas. Lethan, Lawrence, 1996. GPS Made Easy. Canad. Lima Jr., Orlando F., 2001. Anlise e Avaliao do Desempenho dos Servios de Transporte de Cargas. In: Caixeta-Filho, J. A.; Martins, R. S., Gesto Logstica do Transporte de Cargas. So Paulo: Atlas. Lockamy, Archie, 1998. Quality-focused performance measurement systems: a normative model in International Journal of Operations & Production Management, USA, Florida, vol. 18, no 8, p. 740 766. Lopez, I, 1996. Rastreadores aliam segurana a facilidades logsticas in Revista Tecnologstica, So Paulo: Artenova Editora e Comunicao, v.2 n13, p. 30-40. Miranda. L. C. e Silva, J. D. G. da, 2002. Medio de Desempenho. In: Schmidt, Paulo (Org.). Controladoria: agregando valor para a empresa. Porto Alegre: Bookman. Mnico, Joo F. G., 2000. Posicionamento pelo NAVSTAR-GPS: descrio, fundamentos e aplicaes. So Paulo: Editora UNESP. Monteiro, R., 2002. Proposta de um Modelo de Apoio Tomada de Deciso Baseado em Fatores Crticos de Sucesso. Tese de Doutorado, Faculdade de Engenharia Mecnica da UNICAMP, Campinas, So Paulo. Moura, Luiz C. B., 2004. Avaliao do impacto do sistema de rastreamento de veculos na logstica. Dissertao apresentada como requisito parcial para obteno do ttulo de mestre pelo programa de ps-graduao em Engenharia Industrial da PUC-RIO. Rio de Janeiro: PUC, Departamento de Engenharia Industrial. Natal, Andr C., 2005. Medio de desempenho logstico: prticas das grandes empresas. Rio de Janeiro: UFRJ. Disponvel em: www.joomla.coppead.ufrj.br/port/index.php?option=com_docman&task=doc_download &gid=103&Itemid=204. Acesso em 12/01/2008. Novaes, A. G. N. e Alvarenga, A. C., 1994. Logstica Aplicada: Suprimento e Distribuio Fsica. 2 edio. So Paulo: Pioneira. NTC & Logstica, 2005. Fenatran 2005 mostra evoluo de sistemas de gerenciamento de risco. em 23/01/2008. Disponvel em: Acesso http://www.ntcelogistica.org.br/noticias/materia_completa.asp?CodNoti=7337.

99

NTC Noticias, 2000. Especialistas debatem em So Paulo a utilizao de novas tecnologias em transporte. 07/02/2008. Oliveira, M., 1993. Sistemas de indicadores de qualidade e produtividade na construo civil: manual de utilizao. Porto Alegre: UFRGS/SINDUSCON. Omnilink Rastreadores, 2008. Disponvel em: www.omnilink.com.br. Acesso em: 15/02/2008. Pesquisa Rodoviria 2007: relatrio gerencial Braslia: CNT - Confederao Nacional do Transporte. Pessoa, L. M. da C, 1996. WADGPS: maior preciso a longas distncias. Fator GIS: a revista do Geo processamento, vol. 4, n. 13, pg. 47-48, abril-maio. Programa de Reduo de Acidentes no Trnsito, 2007. Disponvel em: www.transportes.gov.br/Pare/IndexPP.htm. Acesso em 11/10/2007. Razzolini F. E., 2000. Avaliao do desempenho logstico de fornecedores de medicamentos: um estudo de caso nos hospitais paranaenses. Dissertao (Mestrado em Engenharia de Produo) Programa de Ps Graduao em Engenharia de Produo, UFSC, Florianpolis. Reis, N. G. dos, 1997. Estudos Tcnicos do TRC: os rastreadores como ferramentas de logstica e de segurana. So Paulo: NTC/TM. Richardson, Roberto J., 1985. Pesquisa Social: Mtodos e Tcnicas. So Paulo: Atlas. Ruiz, Joo ., 1978. Metodologia Cientfica: Guia para eficincia nos estudos. 1 edio. So Paulo: Atlas. Rodrigues, Paulo R. A., 2000. Introduo aos sistemas de transporte no Brasil e logstica internacional. So Paulo: Aduaneira. Samarco Minerao S. A., 2008. Disponvel em: www.samarco.com. Acesso em 17/03/2008. Schimtt, Bruno H., 2002. Modelo de avaliao de desempenho de operadores logsticos atuantes no setor agrcola de cargas a granel. Dissertao (Mestrado em Engenharia de Produo) Programa de Ps Graduao em Engenharia de Produo, UFSC, Florianpolis. Schlter, G. H., 2004. Uma tarefa para equilibristas in Logstica Sistmica, Porto Alegre, n. 1. SETCESP - Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas de So Paulo e Regies, 2008. Disponvel em: www.setcesp.org.br. Acesso em: 02/02/2008. Silva, E. L., Menezes, E. M., 2005. Metodologia da pesquisa e elaborao de dissertao. Florianpolis: UFSC/PPGEP/LED. Silva, E. L. da; Menezes, E. M., 2005. Metodologia da pesquisa e elaborao de dissertao. 4 edio rev. atual. Florianpolis: Ufsc. Sink, D. S. e Tuttle, T. C., 1993. Planejamento e medio para a performance. Rio de Janeiro: Qualitymark. Thales, 2004. About Satellite Navigation. Disponvel em: www.thalesnavigation.com/en/products/aboutgps. Acesso em 06/02/2008. Ano X N 47. Disponvel Acesso em: em www.ntc40anos.org.br/scripts/MateriaCompleta.asp?Cod=55&op=1.

100

Toscano, Mrcio, 2002. Revista Satellitis, Edio especial. Trimble, 2001. About GPS Technology. Edio Online. Disponvel em: www.trimble.com/gps. Acesso em 06/02/2008. Valente, A. M.; Passaglia, E.; Novaes, A. G., 1997. Gerenciamento de Transporte e frotas. So Paulo: Editora Pioneira. Vieira, M. M. F., 2004. Por uma boa pesquisa (qualitativa) em administrao. In: VIEIRA, M. M. F.; Zouain, D. M. (Org.). Pesquisa qualitativa em administrao. Rio de Janeiro: Editora FGV. Wanke, P.; Fleury, P. F., 2006. Transporte de cargas no Brasil: estudo exploratrio das principais variveis relacionadas aos diferentes modais e s suas estruturas de custos in Estrutura e dinmica do setor de servios no Brasil. organizadores: Joo Alberto De Negri, Luis Cludio Kubota. - Braslia: IPEA. Wilson, D., 2004. GPS error when averaging position. Edio Online. Disponvel em: www.users.erols.com/dlwilson/gpsavg.htm. Acesso em 06/02/2008. Ribeiro, P. C. C.; Ferreira, K. A., 2002. Logstica e transporte: uma discusso sobre os modais de transporte e o panorama brasileiro. XXII Encontro Nacional de Engenharia de Produo, Curitiba PR.

101

ANEXO 1 - Tabela de informaes adaptada do Anurio do Transporte de Carga 2006.

102

ANEXO 1 - Tabela de informaes adaptada do Anurio do Transporte de Carga 2006.

FROTA RASTREAMENTO entre 101 e 500 vec. entre 51 e 100 vec. acima de 501 vec. entre 11 e 50 vec. Centro-oeste

REGIO carga farmaceutica e autopeas carga frigorificada isotermica ou refrigerada Brasil e Exterior carga expressa animais vivos

TIPO CARGA carga seca a granel carga excepnais ou individuais cargas quimicas ou petroquimicas produtos sensveis carga perigosa 1 outras cargas carga liquida

at 10 vec.

contineres

carga geral

Nordeste

Sudeste

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

A. C. Lira Tranportes Ltda. A. Cupello Transportes Ltda. Aailndia Encomendas e cargas Ltda. Air Tiger do Brasil Ltda. Alex Transportes Ltda. AMR Logistica e Transportes Ltda. Anacirema Transportes Ltda. Andorinha Transportadora Ltda. A. N. R. Transporte Rodovirio Ltda. Brasilmaxi Logstica Ltda. Brasil Transportes Intermodal Ltda. Brasiliense Cargo Ltda. Braspress Transportes Urgentes Ltda. Brucai Transportes e Armazens Gerais Ltda. Brumathi Transportes Rodovirios Ltda. Caldas Transport Ltda. Cargo Lift Transporte e Logistica Camec transportes Ltda. Cargoline Transportes e Servios Ltda. Carvalhao - Carvalho Transportes Ltda. CDR Tranportes Ltda. CH Trans Transportes Rodovirios Ltda. Cinco Estrlas Logstica Comrcio e Transportes Ramthun Ltda. Concrdia Transportes Rodovirios Ltda. Conseil Logstica e Distribuio Ltda. Coopercarga-Coop. Transp. Cargas de SC Cory Transporte Internacional Ltda. Costeira Transportes e Servios Ltda. Creso Amorim Transportes e Servios Ltda. Digilog Logstica Transportes e Distribuio DM Transporte e Logstica Internacional S. A. Empresa de Mudanas Duquerme Ltda. Empresa de Tranportes Atlas Ltda. Empresa de Transportes Covre Ltda. Empresa de Transporte Sopro Divino S. A. Entregadora Tucuruvi Ltda. Estradas Transportes Ltda.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Sul

EMPRESA

1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1

1 1

1 1 1 1

1 1 1

1 1

1 1 1 1

1 1 1

1 1 1

1 1

1 1 1

1 1

1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1

1 1 1

1 1 1 1 1

1 1 1 1

veculos 1

bobinas

Exterior

Brasil

Norte

102

FROTA RASTREAMENTO entre 101 e 500 vec. entre 51 e 100 vec. acima de 501 vec. entre 11 e 50 vec. Centro-oeste

REGIO carga farmaceutica e autopeas carga frigorificada isotermica ou refrigerada Brasil e Exterior carga expressa animais vivos

TIPO CARGA carga seca a granel carga excepnais ou individuais cargas quimicas ou petroquimicas produtos sensveis carga perigosa outras cargas carga liquida

at 10 vec.

contineres

carga geral

Nordeste

Sudeste

39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79

Expresso Araatuba Transp. E Log. Ltda. Expresso Guanabara S. A. Expresso Itajaiense Transp. E Logstica Ltda. Expresso Itamarati S. A. Expresso Javali S. A. Expresso Jundia So Paulo Ltda. Expresso Limeira de Viao Ltda. Expresso Mercrio S. A. Expresso Mirassol Ltda. Expresso Nepomuceno Ltda. Expresso Princesa dos Campos S. A. Expresso Sulamericano Ltda. Expresso Triana Ltda. Fantinati Logstica e Transportes Ltda. Faster Brasex Transp. E Logstica Ltda. Ferticentro Transportes Gerais Ltda. Gardnia Express Logstica Ltda. GBC General Bras Cargo Ltda. Gercadi Transportes Rodovirios Ltda. Graczyki & Graczyki Ltda. Grancarga Ltda. Graneleiro Transportes Rodovirios Ltda. Granvale Logstica e Transportes Ltda. Greluk & Menezes Transp. Rod. Ltda. Germai Transportes Ltda. Grupo Adamy Transp. Nac. e Inter. S. A. Grupo lamo Intermodal Logstics Grupo Faster Brasex GVT Logstica e Tranporte Ltda. Hederson Victor Albertini Transportes Hiper Transportes Ltda. Iglu Comercial e Importadora Ltda. mola Transportes Ltda. Irga Lupercio Torres S. A. Itatiaia Transportes Ltda. IV Transportes e Locaes Ltda. Jaloto Transportes Ltda. Jamef Transportes Ltda. Jato Transportes Ltda. Jos Murlia Bozza Com. Ind. Ltda. Julio Simes Transportes e Servios Ltda.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Sul

EMPRESA

1 1 1 1 1

1 1 1

1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1

1 1 1

1 1

1 1 1

1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1

1 1 1

1 1 1 1

1 1 1 1 1

1 1

1 1 1

1 1

1 1

1 1

1 1

1 1

1 1 1

1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1

1 1

1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1

1 1

veculos

bobinas

Exterior

Brasil

Norte

103

FROTA RASTREAMENTO entre 101 e 500 vec. entre 51 e 100 vec. acima de 501 vec. entre 11 e 50 vec. Centro-oeste

REGIO carga farmaceutica e autopeas carga frigorificada isotermica ou refrigerada Brasil e Exterior carga expressa animais vivos

TIPO CARGA carga seca a granel carga excepnais ou individuais cargas quimicas ou petroquimicas produtos sensveis carga perigosa outras cargas carga liquida

at 10 vec.

contineres

carga geral

Nordeste

Sudeste

80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120

Kenya Transporte e Logstica Kwikasair Cargas Expressas S. A. Line Transp. Servios e Embalagens Ltda. Locar Transp. Tcnicos e guindastes Ltda. Log. Oeste Com. E Transp. De Cargas Ltda. LTD. Transportes Ltda. Lubiani Tranportes Ltda. Luft Logstica Armazenagem e Transp. Ltda. Lugamar Transportes Ltda. Mamuth Tranporte de Mquinas Ltda. Martins Medeiros Logstica Ltda. Maxpesa Transportes Ltda. Megatranz Transportes Ltda. Mesquita S. A. Transportes e Servios Mira OTM Transportes Ltda. Nodal - Norte Modal Transportes Ltda. Omnitrans Logstica e Transportes Ltda. Ouro Verde Transporte e Locao Ltda. Primax Transportes Pesados Ltda. Quimitrans Transportes Ltda. Radial Transportes S. A. Rpido 900 de Transp. Rodovirios Ltda. Rpido Taubat Ltda. Rpido de Transportes Tubaro Ltda. Real Encomendas e Cargas Ltda. Recris Transportes e Logstica Ltda. Reunidas Transport. Rod. de Cargas S. A. Riad Transportes e Distribuio Ltda. Rio Lopes Transportes Ltda. Rios Unidos Log. E Transp. De Ao Ltda. RJK Transportes Ltda. RKM Transportes Ltda. Rodasul Logstica e Transportes S. A. Rodex Expresso Rodovirio Ltda. RodoCargo Express Ltda. Rodocerto Transportes Ltda. Rodomodal Locao e Logstica Ltda. Rodonaves Transp. e Encomendas Ltda. Rodoqumica Transp. Especiais Ltda. Rodorei Transportes Ltda. Rodovirio Bedin Ltda.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Sul

EMPRESA

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1

1 1 1 1 1

1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1

1 1 1 1

1 1

1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1

1 1 1 1 1

1 1

1 1 1 1

1 1 1 1

1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1

1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1

1 1

veculos

bobinas

Exterior

Brasil

Norte

104

FROTA RASTREAMENTO entre 101 e 500 vec. entre 51 e 100 vec. acima de 501 vec. entre 11 e 50 vec. Centro-oeste

REGIO carga farmaceutica e autopeas carga frigorificada isotermica ou refrigerada Brasil e Exterior carga expressa animais vivos

TIPO CARGA carga seca a granel carga excepnais ou individuais cargas quimicas ou petroquimicas produtos sensveis carga perigosa outras cargas carga liquida

at 10 vec.

contineres

carga geral

Nordeste

Sudeste

121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160

Rodovirio Cinco Estrelas Ltda. Rodovirio Ibria Ltda. Rodovirio Lder Ltda. Rodovirio Ramos Ltda. Rodovirio Schio Ltda. Rodovirio Transbueno Ltda. Rodrigues & Oliveira Transp. Rodov. de Cargas Ltda. EPP Rodrimar S. A. Transp. Equipto. Indl. e Armazns Gerais Roger Cargo Ltda. Sada Transportes e Armazenagens Ltda. Samonte Transportes Ltda. Sampacooper Cooperativa de Transporte Scapini Transporte e Logstica Ltda. Seda Transporte e Comrcio Ltda. Sistema Transporte S. A. Solecargas Transportes Ltda. Super Frio Armazenagem e Log. Ltda. Superpesa Cia. Transp. Especiais e Intermodais TBB Cargo Ltda. TDB Transp. e Distribuio de Bens Ltda. TNT Express do Brasil Ltda. Tora Transportes Indutriais Ltda. Tom Engenharia e Transportes Ltda. Tquim Transp. Qum. Especializados Ltda. Transac Transporte Rodovirio Ltda. Transauto S. A. Transbrasa Transitria Brasileira Ltda. Transbrasiliana Enc. e Cargas Ltda. Transcasa Ltda. Transdepe S. A. Transemage Transportes Ltda. Transemba Transportes Rodovirios Ltda. Trans-Iguau Emp. Transp. Rodov. Ltda. Translocal Intermodal Transp. e Armaz. Ltda. Transmag Transportes Ltda. Transportadora Ajofer Ltda. Transportadora Americana Ltda. Transportadora Amizade Ltda. Transportadora Asa de Prata Ltda. Transportadora Augusta SP Ltda.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Sul

EMPRESA

1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1

1 1

1 1

1 1

1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1

1 1 1 1 1

1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1

1 1 1

1 1 1

1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1

1 1

1 1 1

1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1

1 1 1 1

1 1

1 1 1

1 1

1 1

1 1 1

1 1

1 1 1

1 1 1 1 1 1 1

1 1 1

1 1

veculos

bobinas

Exterior

Brasil

Norte

105

FROTA RASTREAMENTO entre 101 e 500 vec. entre 51 e 100 vec. acima de 501 vec. entre 11 e 50 vec. Centro-oeste

REGIO carga farmaceutica e autopeas carga frigorificada isotermica ou refrigerada Brasil e Exterior carga expressa animais vivos

TIPO CARGA carga seca a granel carga excepnais ou individuais cargas quimicas ou petroquimicas produtos sensveis carga perigosa outras cargas carga liquida

at 10 vec.

contineres

carga geral

Nordeste

Sudeste

161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201

Transportadora Beira Rio Ltda. Transportadora Binotto S. A. Transportadora Bitury Ltda. Transportadora Cardoso Minas Ltda. Transportadora Brasil Central Ltda. Transportadora Colatinense Ltda. Transportadora Colorado Sul Ltda. Transportadora Cometa Ltda. Transportadora Contatto Ltda. Transportadora Cruz de Malta Ltda. Transportadora Excelsior Ltda. Transportadora Fiorot Ltda. Transportadora FS Limitada Transportadora Grande ABC Ltda. Transportadora Itanorte Ltda. Transportadora Itapemirim S. A. Transportadora Jolivan Ltda. Transportadora Maestrelli Ltda. Transportadora Mantello Ltda. Transportadora Meca Ltda. Transportadora NGD Ltda. Transportadora Rodalivre de Itapira Ltda. Transportadora Santamariense Ltda. Transportadora Soberana Ltda. Transportadora Stagio Ltda. Transportadora Tebas Ltda. Transportadora Tegon Valenti S. A. Transportadora Transfinal Ltda. Transportadora Transmiro Ltda. Transporte e Comrcio Fassina Ltda. Transp. Rod. de Cargas Zappellini Ltda. Transporte Rodovirio Michigan Ltda. Transporte Ardo Ltda. Transportes Brasfrio Ltda. Transportes Carvalho Ltda. Transportes Cordenonsi Ltda. Transportes Daloquio Ltda. Transp. Della Volpe S. A. Com. e Ind. Transporte Diamante Ltda. Transportes Diglio Ltda. Transportes Grecco Ltda.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Sul

EMPRESA

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1

1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1

1 1

1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1

1 1 1 1

1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1

1 1 1

1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1

1 1 1

1 1 1 1

1 1

1 1 1 1 1

1 1

1 1

1 1 1 1

1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1

veculos

bobinas

Exterior

Brasil

Norte

106

FROTA RASTREAMENTO entre 101 e 500 vec. entre 51 e 100 vec. acima de 501 vec. entre 11 e 50 vec. Centro-oeste

REGIO carga farmaceutica e autopeas carga frigorificada isotermica ou refrigerada Brasil e Exterior carga expressa animais vivos

TIPO CARGA carga seca a granel carga excepnais ou individuais cargas quimicas ou petroquimicas produtos sensveis carga perigosa outras cargas carga liquida

at 10 vec.

contineres

carga geral

Nordeste

Sudeste

202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232

Transportes KM e Montagens Ltda. Transportes Luft Ltda. Transportes Miller Ltda. Transportes Montone Ltda. Transportes Moraes e Filhos Ltda. Transportes Naza Ltda. Transportes Niquini Ltda. Transportes Pesados Minas Ltda. Transportes Toniato Ltda. Transportes Transamil Ltda. Transportes Translovato Ltda. Transportes Waldemar Ltda. Trans-Postes Transp. Especializados Ltda. Transquality Ltda. Trans-Resende Ltda. Trans Rodrigues Transportes Ltda. Transac Transporte Rodovirio Ltda. Transsecchi Transp. Rodovirios Ltda. Transtap Transportes Ltda. Transulina Transportes Ltda. Transvec Transp. e Armazm Geral Ltda. Trelsa Transp. Especializados de Lquidos S. A. Trs Geraes Transportes Ltda. - ME Tropical Transportes Ipiranga Ltda. Valni Transportes Rodovirios Ltda. VBR Transportes Ltda. Vem Transportes e Distribuio Ltda. Verde Horizonte Com. Transp. e Ag. de Viagem e Turismo Ltda. Viao Araguarina Ltda. Vix Transportes e Logstica Ltda. Winston R.S.V. Machado

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Sul

EMPRESA

1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1

1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1

1 1 1

1 1 1

1 1 1

1 1

1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1

1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1

1 1

1 1 1 1 1 1 1 1

1 1

1 1

1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1

1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1

1 1 1

1 1

1 1

veculos

bobinas

Exterior

Brasil

Norte

107

ANEXO 2 - Lista das empresas operadoras de cargas e os respectivos endereos eletrnicos.

# 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

EMPRESA A. C. Lira Tranportes Ltda. A. Cupello Transportes Ltda. Aailndia Encomendas e cargas Ltda. Air Tiger do Brasil Ltda. Alex Transportes Ltda. AMR Logistica e Transportes Ltda. Anacirema Transportes Ltda. Andorinha Transportadora Ltda. A. N. R. Transporte Rodovirio Ltda. Brasilmaxi Logstica Ltda. Brasil Transportes Intermodal Ltda. Brasiliense Cargo Ltda. Braspress Transportes Urgentes Ltda. Brucai Transportes e Armazens Gerais Ltda. Brumathi Transportes Rodovirios Ltda. Caldas Transport Ltda. Cargo Lift Transporte e Logistica Camec transportes Ltda. Cargoline Transportes e Servios Ltda. Carvalhao - Carvalho Transportes Ltda. CDR Tranportes Ltda. CH Trans Transportes Rodovirios Ltda. Cinco Estrlas Logstica Comrcio e Transportes Ramthun Ltda. Concrdia Transportes Rodovirios Ltda. Conseil Logstica e Distribuio Ltda. Coopercarga-Coop. Transp. Cargas de SC Cory Transporte Internacional Ltda. Costeira Transportes e Servios Ltda. Creso Amorim Transportes e Servios Ltda. Digilog Logstica Transportes e Distribuio DM Transporte e Logstica Internacional S. A. Empresa de Mudanas Duquerme Ltda. Empresa de Tranportes Atlas Ltda. Empresa de Transportes Covre Ltda. Empresa de Transporte Sopro Divino S. A. Entregadora Tucuruvi Ltda. Estradas Transportes Ltda. Expresso Araatuba Transp. E Log. Ltda. Expresso Guanabara S. A. Expresso Itajaiense Transp. E Logstica Ltda. Expresso Itamarati S. A. Expresso Javali S. A. Expresso Jundia So Paulo Ltda.

SITE http://www.aclira.com.br http://www.acupello.com.br http://www.acailandiacargas.com.br http://www.airtiger.com.br alextransp@uol.com.br http://www.grupoadamy.com.br http://www.anacirema.com.br http://andorinhacargas.com.br http://www.anr.com.br http://www.brasilmaxi.com.br http://www.braspress.com.br http://www.brasiliensecargo.com.br http://www.braspress.com.br http://www.brucai.com.br brumathi@terra.com.br http://www.caldastransport.com.br http://www.cargolift.com.br http://www.camectransportes.com.br http://www.cargolinetransportes.com.br http://www.carvalho.com.br http://www.cdrtransportes.com.br http://www.transito-rsbrasil.com.br http://www.5estrelas.com.br http://www.ramthun.com.br http://www.concordiatransportes.com.br http://www.conseil.com.br http://www.coopercarga.com.br cory@cory--br.com.br http://www.costeira.com.br http://www.cresoamorim.com.br http://www.braspress.com.br http://www.dminternacional.com http://www.duquerme.com.br http://www.atlastransportes.com.br http://www.covre.com.br http://www.soprodivino.com.br http://www.mudancastucuruvi.com.br http://www.estrada.com.br http://www.grupoarex.com.br http://www.guanabaraexpress.com.br http://www.expressoitajaiense.com.br http://www.expressoitamarati.com.br http://www.expressojavali.com.br http://www.expressoitamarati.com.br

OBSERVAES

No possui site. Em construo Site fora do ar

No possui site.

No possui site.

Site fora do ar

108

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95

Expresso Limeira de Viao Ltda. Expresso Mercrio S. A. Expresso Mirassol Ltda. Expresso Nepomuceno Ltda. Expresso Princesa dos Campos S. A. Expresso Sulamericano Ltda. Expresso Triana Ltda. Fantinati Logstica e Transportes Ltda. Faster Brasex Transp. E Logstica Ltda. Ferticentro Transportes Gerais Ltda. Gardnia Express Logstica Ltda. GBC General Bras Cargo Ltda. Gercadi Transportes Rodovirios Ltda. Graczyki & Graczyki Ltda. Grancarga Ltda. Graneleiro Transportes Rodovirios Ltda. Granvale Logstica e Transportes Ltda. Greluk & Menezes Transp. Rod. Ltda. Germai Transportes Ltda. Grupo Adamy Transp. Nac. e Inter. S. A. Grupo lamo Intermodal Logstics Grupo Faster Brasex GVT Logstica e Tranporte Ltda. Hederson Victor Albertini Transportes Hiper Transportes Ltda. Iglu Comercial e Importadora Ltda. mola Transportes Ltda. Irga Lupercio Torres S. A. Itatiaia Transportes Ltda. IV Transportes e Locaes Ltda. Jaloto Transportes Ltda. Jamef Transportes Ltda. Jato Transportes Ltda. Jos Murlia Bozza Com. Ind. Ltda. Julio Simes Transportes e Servios Ltda. Kenya Transporte e Logstica Kwikasair Cargas Expressas S. A. Line Transp. Servios e Embalagens Ltda. Locar Transp. Tcnicos e guindastes Ltda. Log. Oeste Com. E Transp. De Cargas Ltda. LTD. Transportes Ltda. Lubiani Tranportes Ltda. Luft Logstica Armazenagem e Transp. Ltda. Lugamar Transportes Ltda. Mamuth Tranporte de Mquinas Ltda. Martins Medeiros Logstica Ltda. Maxpesa Transportes Ltda. Megatranz Transportes Ltda. Mesquita S. A. Transportes e Servios Mira OTM Transportes Ltda. Nodal Norte Modal Transportes Ltda.

http://www.expressolimeira.com.br http://www.mercurio.com http://www.expressomirassol.com.br http://www.expressonepomuceno.com.br http://www.princesadoscampos.com.br http://www.expressosulamericano.com.br http://www.expressotriana.com.br http://www.fantinati.com.br http://www.grupofasterbrasex.com.br http://www.ferticentro.com.br http://www.gardeniaexpress.com.br http://www.gbctransp.com.br http://www.caramori.com.br graczyki@uol.com.br http://www.irga.com.br graneleiro@spmirassol.com.br granvale@granvale.com.br http://www.gmtransportes.com.br transporte@germai.com.br http://www.grupoadamy.com.br http://www.alamo.com.br http://www.grupofasterbrasex.com.br http://www.gaivotatransportes.com.br http://www.uniontransportes.com.br http://www.hipertransportes.com.br http://www.iglucongelados.com.br http://www.imola.com.br http://www.irga.com.br http://www.itatiaiamoveis.com.br http://www.ivtransp.com.br http://www.jaloto.com.br http://www.jamef.com.br jatotransportes@terra.com.br www.bozza.com http://www.juliosimoes.com.br keniasp@kenia.com.br http://www.kwikasair.com.br www.linetransportes.com.br http://www.locar.com.br http://www.logoeste.com.br http://www.ltdtransportes.com.br http://www.lubiani.com.br http://www.grupoluft.com.br http://www.lugamar.com.br angela@mamuth.com.br http://www.mmedeiros.com.br http://www.maxpesa.com.br http://www.megatranz.com http://www.grupomesquita.com.br http://www.mira.com.br http://www.nordal.com.br

Site fora do ar No possui site. No possui site. No possui site. No possui site. Em construo

Site fora do ar

No possui site.

No possui site.

No possui site.

109

96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145

Omnitrans Logstica e Transportes Ltda. Ouro Verde Transporte e Locao Ltda. Primax Transportes Pesados Ltda. Quimitrans Transportes Ltda. Radial Transportes S. A. Rpido 900 de Transp. Rodovirios Ltda. Rpido Taubat Ltda. Rpido de Transportes Tubaro Ltda. Real Encomendas e Cargas Ltda. Recris Transportes e Logstica Ltda. Reunidas Transport. Rod. de Cargas S. A. Riad Transportes e Distribuio Ltda. Rio Lopes Transportes Ltda. Rios Unidos Log. E Transp. De Ao Ltda. RJK Transportes Ltda. RKM Transportes Ltda. Rodasul Logstica e Transportes S. A. Rodex Expresso Rodovirio Ltda. RodoCargo Express Ltda. Rodocerto Transportes Ltda. Rodomodal Locao e Logstica Ltda. Rodonaves Transp. e Encomendas Ltda. Rodoqumica Transp. Especiais Ltda. Rodorei Transportes Ltda. Rodovirio Bedin Ltda. Rodovirio Cinco Estrelas Ltda. Rodovirio Ibria Ltda. Rodovirio Lder Ltda. Rodovirio Ramos Ltda. Rodovirio Schio Ltda. Rodovirio Transbueno Ltda. Rodrigues & Oliveira Transp. Rodov. de Cargas Ltda. EPP Rodrimar S. A. Transp. Equipto. Indl. e Armazns Gerais Roger Cargo Ltda. Sada Transportes e Armazenagens Ltda. Samonte Transportes Ltda. Sampacooper Cooperativa de Transporte Scapini Transporte e Logstica Ltda. Seda Transporte e Comrcio Ltda. Sistema Transporte S. A. Solecargas Transportes Ltda. Super Frio Armazenagem e Log. Ltda. Superpesa Cia. Transp. Especiais e Intermodais TBB Cargo Ltda. TDB Transp. e Distribuio de Bens Ltda. TNT Express do Brasil Ltda. Tora Transportes Indutriais Ltda. Tom Engenharia e Transportes Ltda. Tquim Transp. Qum. Especializados Ltda. Transac Transporte Rodovirio Ltda.

http://www.omnitrans.com.br http://www.ouroverdetl.com.br http://www.primax.com.br http://www.quimitrans.com.br http://www.transradial.com.br http://www.rapido900.com.br http://www.rapidotaubate.com.br http://www.tubaraotransportes.com.br http://www.realcargas.com.br http://www.recris.com.br http://www.reunidas.com.br http://www.riad.com.br http://www.riolopes.com.br http://www.riosunidos.com.br http://www.rjktransportes.com.br http://www.rkmtrans.com.br http://www.rodasul.com.br http://www.braspress.com.br http://www.teconcargo.com.br http://www.rodocerto.com.br http://www.rodomodal.com.br http://www.rte.com.br http://www.rodoquimicatransportes.com.br http://www.rodorei.com.br http://www.transpanex.com.br http://www.5estrelas.com.br http://www.iberiapesados.com.br http://www.rodoviariolider.com.br http://www.ramos.srv.br http://www.schio.com.br http://www.transbueno.com.br trans_uniao1@terra.com.br http://www.rodrimar.com.br http://www.rogercargo.com.br http://www.sada.com.br http://www.samonte.com.br http://www.sampacooper.com.br http://www.scapini.com.br ademirsedatrans@superig.com.br http://www.sistematransportes.com.br http://www.solecargas.com.br http://www.superfrio.com.br http://www.superpesa.com.br http://www.bentobelem.com.br http://www.tdbtransporte.com.br http://www.tnt.com.br http://www.tora.com.br http://www.tome.com.br http://www.tquim.com.br http://www.transac.com.br

Site fora do ar

Site fora do ar Em manuteno

No possui site.

No possui site.

110

146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197

Transauto S. A. Transbrasa Transitria Brasileira Ltda. Transbrasiliana Enc. e Cargas Ltda. Transcasa Ltda. Transdepe S. A. Transemage Transportes Ltda. Transemba Transportes Rodovirios Ltda. Trans-Iguau Emp. Transp. Rodov. Ltda. Translocal Intermodal Transp. e Armaz. Ltda. Transmag Transportes Ltda. Transportadora Ajofer Ltda. Transportadora Americana Ltda. Transportadora Amizade Ltda. Transportadora Asa de Prata Ltda. Transportadora Augusta SP Ltda. Transportadora Beira Rio Ltda. Transportadora Binotto S. A. Transportadora Bitury Ltda. Transportadora Cardoso Minas Ltda. Transportadora Brasil Central Ltda. Transportadora Colatinense Ltda. Transportadora Colorado Sul Ltda. Transportadora Cometa Ltda. Transportadora Contatto Ltda. Transportadora Cruz de Malta Ltda. Transportadora Excelsior Ltda. Transportadora Fiorot Ltda. Transportadora FS Limitada Transportadora Grande ABC Ltda. Transportadora Itanorte Ltda. Transportadora Itapemirim S. A. Transportadora Jolivan Ltda. Transportadora Maestrelli Ltda. Transportadora Mantello Ltda. Transportadora Meca Ltda. Transportadora NGD Ltda. Transportadora Rodalivre de Itapira Ltda. Transportadora Santamariense Ltda. Transportadora Soberana Ltda. Transportadora Stagio Ltda. Transportadora Tebas Ltda. Transportadora Tegon Valenti S. A. Transportadora Transfinal Ltda. Transportadora Transmiro Ltda. Transporte e Comrcio Fassina Ltda. Transp. Rod. de Cargas Zappellini Ltda. Transporte Rodovirio Michigan Ltda. Transporte Ardo Ltda. Transportes Brasfrio Ltda. Transportes Carvalho Ltda. Transportes Cordenonsi Ltda. Transportes Daloquio Ltda.

http://www.transauto.com.br http://www.transbrasa.com.br http://www.transbrasiliana.com.br http://www.icasa.com.br http://www.transdepe.com.br jorgesouza@flordecargo.com.br http://www.transemba.com.br http://www.transiguacu.com.br http://www.localfrio.com.br http://www.transmag.com.br http://www.ajofer.com.br http://www.tanet.com.br http://www.transp-amizade.com.br http://www.asadeprata.com.br http://www.augustaway.com.br http://www.grupobeirario.com.br http://www.binotto.com.br transbitury@moura.com.br http://www.tcm.com.br http://www.brasilcentral.com.br http://www.colatinense.com.br http://www.transcolorado.com.br http://www.rapidaocometa.com.br http://www.contatto.com.br http://www.cruzdemalta.com.br http://www.grupoloureiro.com.br http://www.transportadorafiorot.com.br http://www.transportesfs.com.br http://www.tgabc.com.br http://www.itanorte.com.br http://www.itacargas.com.br http://www.jolivan.com.br http://www.maestrelli.com.br http://www.mantello.com.br http://www.mecatransportes.com.br http://www.transngd.com.br rodalivre@ig.com.br http://www.santamariense.com.br http://www.soberana.com.br http://www.stagiocargas.com.br http://www.transportadoratebas.com.br http://web.tegonvalenti.com.br http://www.transfinal.com.br http://www.transmiro.com.br http://www.fassina.com.br http://www.zappellini.com.br cury@transportesmichigan.com.br transardo@transardo.com.br brasfrio@trbrasfrio.com.br http://www.carvalho.com.br http://www.cordenonsi.com.br http://www.dalcoquio.com.br

No possui site.

No possui site.

Site fora do ar

No possui site.

Em construo

No possui site. No possui site. No possui site.

111

198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232

Transp. Della Volpe S. A. Com. e Ind. Transporte Diamante Ltda. Transportes Diglio Ltda. Transportes Grecco Ltda. Transportes KM e Montagens Ltda. Transportes Luft Ltda. Transportes Miller Ltda. Transportes Montone Ltda. Transportes Moraes e Filhos Ltda. Transportes Naza Ltda. Transportes Niquini Ltda. Transportes Pesados Minas Ltda. Transportes Toniato Ltda. Transportes Transamil Ltda. Transportes Translovato Ltda. Transportes Waldemar Ltda. Trans-Postes Transp. Especializados Ltda. Transquality Ltda. Trans-Resende Ltda. Trans Rodrigues Transportes Ltda. Transac Transporte Rodovirio Ltda. Transsecchi Transp. Rodovirios Ltda. Transtap Transportes Ltda. Transulina Transportes Ltda. Transvec Transp. e Armazm Geral Ltda. Trelsa Transp. Especializados de Lquidos S. A. Trs Geraes Transportes Ltda. - ME Tropical Transportes Ipiranga Ltda. Valni Transportes Rodovirios Ltda. VBR Transportes Ltda. Vem Transportes e Distribuio Ltda. Verde Horizonte Com. Transp. e Ag. de Viagem e Turismo Ltda. Viao Araguarina Ltda. Vix Transportes e Logstica Ltda. Winston R.S.V. Machado

http://www.dellavolpe.com.br http://www.diamante.com.br http://www.transpgiglio.com.br http://www.greccoltda.com.br http://www.grkm.com.br http://www.luftagro.com.br http://www.tranportesmiller.com.br http://www.transmontone.com.br http://www.gatlogistica.com.br

Site fora do ar

No possui contato. http://www.niquini.com.br http://www.transpesminas.com.br http://www.toniato.com.br transamil@transamil.com.br http://www.translovato.com.br http://www.waldemar.com.br http://www.trans-postes.com.br http://www.transquality.com.br http://www.transresende.com.br http://www.transrodrigues.com.br http://www.transac.com.br transsecchi@cpnet.com.br http://www.transtap.com.br http://www.transportescentrosul.com.br http://www.transvec.com.br http://www.trelsa.com.br http://www.tresgeracoes.com.br http://www.ipiranga.com.br http://www.valni.com.br http://www.vbrlogistica.com.br vem@uber.com.br horizontecomercio@hotmail.com http://www.araguarinaexpress.com.br http://www.vix.com.br http://www.winstontransportes.com.br

No possui site.

Site fora do ar Site fora do ar

No possui site. Site fora do ar

No possui site. No possui site.

112

ANEXO 3 - Questionrio aplicado em entrevista com o Gerente de Operaes das empresa transportadoras de carga do estudo de caso. PERFIL DA EMPRESA: 1. Nome da empresa: 2. Nmero de filiais: 3. Tamanho da frota: 4. Tipo de frota: 5. Regio que opera: 6. Tipo de carga transportada: 7. Sistema de rastreamento utilizado 8. Fabricante do sistema de rastreamento SOBRE O SISTEMA DE RASTREAMENTO: 1. Quando implantou o sistema de rastreamento? 2. Qual o motivo que levou a implantar o sistema de rastreamento? 3. Quais os benefcios que obteve com o sistema de rastreamento? Quais benefcios Operacionais e quais de Segurana. 4. Possui dados de roubos de veculos e cargas antes da implantao do sistema de rastreamento? 5. Possui dados de roubos de veculos depois da implantao do sistema de rastreamento? 6. Quais as Vantagens da implantao do sistema para os clientes? 7. Quais as Vantagens da implantao do sistema para a empresa? 8. Qual o percentual de reduo de custos operacionais, capital empatado, combustvel. 9. Quais as facilidades em organizar a operao ou servios diferenciados que o sistema de rastreamento possibilitou para a empresa e para seus clientes?

113

ANEXO 4 Questionrio aplicado na entrevista com especialista da rea de sistemas de rastreamento. 1. Que tecnologias so utilizadas no sistema de rastreamento? 2. Como funciona o sistema de rastreamento? 3. Quais as vantagens que o sistema proporciona aos seus usurios? (segurana, logstica) 4. Existem falhas no sistema de rastreamento? 5. A empresa saberia responder qual o principal motivo dos clientes contratarem o seu servio? 6. A empresa saberia quantificar os benefcios operacionais

proporcionados aos seus clientes? 7. Qual percentual de roubo de cargas que ocorre aps a implantao da tecnologia de rastreamento nos veculos?

114

ANEXO 5 - Conhecendo empresas de rastreamento. Segue abaixo a descrio da tecnologia e funcionamento dos sistemas de rastreamento fornecidos pelas empresas que atuam no segmento que foram citadas no estudo de caso realizado neste trabalho. Autotrac: A Autotrac, empresa lder em tecnologia aplicada logstica e segurana de transporte e servios, opera desde 1994, o sistema OminiSAT, desenvolvido pela Qualcomm Incorporated, empresa norte-americana lder mundial no desenvolvimento de produtos e servios de telecomunicaes sem fio (wireless). A comunicao mvel de dados realizada atravs da tecnologia CDMA (Tecnologia Digital de Acesso Mltiplo por Diviso de Cdigo Code Division Multiple Acess), que possibilita o envio de uma grande quantidade de dados em um tempo menor. Essa caracterstica na transmisso de dados, aliada s questes de sigilo e confiabilidade, garante a qualidade de comunicao para todos os usurios da tecnologia no Brasil e no mundo. A Autotrac possui transponders exclusivos nos satlites BrasilSAT e PamAmSAT, sendo por meio desses canais que todas as mensagens dos clientes so transmitidas, garantindo um diferencial em performance, velocidade e extensa rea de cobertura. O uso destes transponders possibilita aos clientes Autotrac o uso exclusivo dos sinais destes satlites, com qualidade. Omnilink: A empresa Omnilink realiza a comunicao de dados entre os rastreadores e as centrais de rastreamento de duas formas: ou por telefonia celular, proporcionando velocidade de transmisso, ou por satlite, garantindo mxima cobertura e eficincia em reas distantes ou sem cobertura celular. No que diz respeito comunicao por telefonia celular, os sistemas da empresa integram a gerao 2,5 G de telefonia celular digital, permitindo uma transmisso de dados em alta velocidade, em banda larga.

115

Quanto comunicao por satlite, os sistemas da Omnilink utilizam comunicao atravs do satlite Inmarsat D+ (geo estacionrio), localizado a 38.000 km de atitude, aproximadamente acima do estado do Maranho. Com isso, dada a distncia e a posio deste satlite, a comunicao facilitada, pois o modem e o satlite ficam praticamente perpendiculares, numa posio de visada extremamente favorvel, evitando problemas com acidentes geogrficos. Esta flexibilidade na comunicao proporciona empresa oferecer um servio eficaz e com custos reduzidos. Controlsat Tecnologia no Controle de Frotas: O Sistema Controlsat, desenvolvido pela Schahin para atender ao mercado de monitoramento e rastreamento de frotas, proporciona segurana ao transporte de cargas e permite um eficaz gerenciamento logstico. Baseado em telecomunicaes bidirecionais, oferece informaes seguras e precisas sobre o veculo e a carga, 24 horas por dia. Com abrangncia em toda a Amrica do Sul e tecnologia prpria, o Sistema Controlsat pode adaptar seus softwares e equipamentos de acordo com as necessidades especficas de cada cliente. Dentre as vantagens das empresas em possuir um sistema de rastreamento esto o planejamento dos seus negcios, cumprimento e reduo dos prazos de entrega, oferecendo segurana ao patrimnio, tanto na estrada quanto na cidade. Alm da gesto de frotas que proporciona maior produtividade, agilidade, segurana e otimizao logstica. Funcionamento: cada veculo conectado ao Controlsat recebe a instalao dos equipamentos (antena, processador e terminal de dados). As informaes sobre o posicionamento do veculo monitorado so captadas pelo Sistema GPS - Global Positioning System - e enviadas Central 24 horas Controlsat ou Central do Cliente, por meio do Sistema Inmarsat, rede de satlites disponibilizada pela Embratel, com cobertura intercontinental.

116

A transmisso ininterrupta, mesmo em caso de pane ou manuteno da estao terrena de Tangu (RJ), quando feito um roteamento para outras estaes espalhadas pelo globo, sem custo adicional para o cliente. O sistema oferece informaes sobre a localizao de veculos e o estado da carga, seja qual for a natureza da frota: caminhes, barcos, trens, viaturas e outros. Control Loc Solues em Rastreamento: A Control Loc utiliza tecnologia de ponta nos segmentos de segurana, logstica e telemetria, com o objetivo de fornecer aos clientes tranqilidade durante as operaes de entrega. As ferramentas foram desenvolvidas para os sistemas de comunicao GSM/GPRS (comunicao digital) e Satelital (Inmarsat D+), que garantem o rastreamento completo dos veculos, com ampla economia de investimento e cobertura em toda a Amrica Latina. Todo o gerenciamento de frota acompanhado em tempo real e a comunicao rpida e interativa, com os equipamentos instalados dentro dos veculos e na base. Tambm com o servio de Link de VPN (Virtual Private Network) e mais a Transmisso de informaes pelo Data Center prprio da Control Loc, o usurio assegura seus produtos e caso haja algum problema, tem a sua disposio atendimento 24 horas na central de atendimento ao cliente. Com a tecnologia Control Loc o cliente assegura seu transporte de cargas, com a proteo contra roubos de veculos, controle de entregas e coletas (logstica de distribuio), anlise do perfil do motorista (dirigibilidade) e o controle do consumo de combustvel do carro, tudo do computador do cliente.

117