REGLAMENTO - DISEO DE VAS Artculo 5.

- El diseo de las vas de una habilitacin urbana deber integrarse al sistema vial establecido en el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad, respetando la continuidad de las vas existentes. El sistema vial est constituido por vas expresas, vas arteriales, vas colectoras, vas locales y pasajes. Artculo 6.- Las vas sern de uso pblico libre e irrestricto. Las caractersticas de las secciones de las vas varan de acuerdo a su funcin. Artculo 7.- Las caractersticas de las secciones de vas que conforman del sistema vial primario de la ciudad sern establecidas por el Plan de Desarrollo Urbano y estarn constituidas por vas expresas, vas arteriales y vas colectoras. Artculo 8.- Las secciones de las vas locales principales y secundarias, se disearn de acuerdo al tipo de habilitacin urbana, en base a los siguientes mdulos: TIPO DE HABILITACIN VIVIENDA COMERCIAL INDUSTRIAL 2.40 3.00 3.60 USOS ESPECIALES 3.00 3.00 - 6.00 3.30 - 3.60

VAS LOCALES PRINCIPALES ACERAS O VEREDAS 1.80 2.40 3.00 3.00 ESTACIONAMIENTO 2.40 2.40 3.00 3.00 - 6.00 3.60 sin 3.00 3.30 CALZADAS O PISTAS separador con separador 3.60 (mdulo) industrial industrial VAS LOCALES SECUNDARIAS ACERAS O VEREDAS 1.20 2.40 ESTACIONAMIENTO 1.80 5.40 CALZADAS O PISTAS 2.70 3.00 (mdulo)

1.80 3.00 3.60

1.80 - 2.40 2.20 - 5.40 3.00

Notas: Las medidas indicadas estn indicadas en metros En los casos de habilitaciones en laderas, las aceras pueden ser de 0.60 m. en los frentes que no habiliten lotes. La dotacin de estacionamientos en las habilitaciones comerciales puede ser resuelta dentro del lote de acuerdo a los requerimientos establecidos en el certificado de parmetros urbansticos.

Artculo 9.- Las Vas Locales Principales de todas las habilitaciones Urbanas tendrn como mnimo, veredas y estacionamientos en cada frente que habilite lotes y dos mdulos de calzada. Artculo 10.- Las vas locales secundarias tendrn como mnimo, dos mdulos de veredas en cada frente que habilite lotes, dos mdulos de calzada y por lo menos un mdulo de estacionamiento. Artculo 11.- Las Vas Locales Secundarias de las Habilitaciones Residenciales que constituyan acceso exclusivo a las viviendas, con trnsito vehicular y peatonal, tendrn como mnimo 7.20 ml. de seccin de circulacin, debiendo contar con elementos que condicionen la velocidad de acceso de vehculos, solo para los casos de habilitaciones urbanas que se ejecuten dentro de los alcances de Programas de promocin del acceso a la propiedad privada de la vivienda. Estas vas podrn tener un slo acceso, cuando la longitud no sea mayor de 50 ml., a partir de lo cual debern contar con acceso en sus dos extremos, no pudiendo, en ningn caso, tener ms de 100 ml. de longitud. Artculo 12.- En las habilitaciones residenciales donde se propongan lotes con frente a pasajes peatonales debern proveerse reas para el estacionamiento de vehculos a razn de uno por lote. En las vas locales sin franja de estacionamiento, este deber proveerse dentro del lote. Artculo 13.- Las vas locales Secundarias de acceso nico vehicular con una longitud no mayor de 100 ml. Tendrn en su extremo interior un ensanche de calzada, a manera de plazoleta de volteo, con un dimetro mnimo de 12 ml., que permita el giro y retroceso de un vehculo. En caso que la plazoleta de volteo constituya frente de lotes, se incluir en la seccin de va una franja de estacionamiento entre la calzada y la vereda de acceso a los lotes. Artculo 14.- Las pendientes de las calzadas tendrn un mximo de 12%. Se permitir pendientes de hasta 15% en zonas de volteo con tramos de hasta 50 ml. de longitud. Artculo 15.- En las habilitaciones residenciales, la distancia mnima sobre una misma va, entre dos intersecciones de vas de trnsito vehicular ser de 40 ml; la distancia mxima ser de 300 ml., ambas medidas en los extremos de la manzana. Artculo 16.- Los pasajes peatonales debern permitir nicamente el acceso de vehculos de emergencia. Los pasajes peatonales tendrn una seccin igual a 1/20 (un veinteavo) de su longitud, con un mnimo de 4.00 m.

Artculo 17.- En casos que la topografa del terreno o la complejidad del sistema vial lo exigieran, se colocarn puentes peatonales, muros de contencin, muros de aislamiento, parapetos, barandas y otros elementos que fueran necesarios para la libre circulacin vehicular y la seguridad de las personas. Artculo 18.- Las veredas debern diferenciarse con relacin a la berma o a la calzada, mediante un cambio de nivel o elementos que diferencien la zona para vehculos de la circulacin de personas, de manera que se garantice la seguridad de estas. El cambio de nivel recomendable es de 0.15 m. a 0.20 m. por encima del nivel de la berma o calzada. Tendrn un acabado antideslizante. La berma podr resolverse en un plano inclinado entre el nivel de la calzada y el nivel de la vereda. Las veredas en pendiente tendrn descansos de 1.20 m. de longitud, de acuerdo a lo siguiente: Pendientes hasta 2% Pendientes hasta 4% Pendientes hasta 6% Pendientes hasta 8% Pendientes hasta 10% Pendientes hasta 12% tramos de longitud mayor a 50 m. cada 50 m. como mximo cada 30 m. como mximo cada 15 m. como mximo cada 10 m. como mximo cada 5 m. como mximo

Los bordes de una vereda, abierta hacia un plano inferior con una diferencia de nivel mayor de 0.30 m, debern estar provistos de parapetos o barandas de seguridad con una altura no menor de 0.80 m. Las barandas llevarn un elemento corrido horizontal de proteccin a 0.15 m sobre el nivel del piso, o un sardinel de la misma dimensin. Artculo 19.- Las bermas de estacionamiento sin pavimento o con un pavimento diferente al de la calzada debern tener sardineles enterrados al borde de la calzada. Las acequias, canales de regado, postes de alumbrado pblico y sub-estaciones elctricas areas, se podrn colocar en las bermas de estacionamiento. Artculo 20.- La superficie de las calzadas tendr una pendiente hacia los lados para el escurrimiento de aguas pluviales, de regado o de limpieza. Artculo 21.- La unin de las calzadas entre dos calles locales secundarias tendr un radio de curvatura mnimo de 3 m. medido al borde del carril ms cercano a la vereda. Artculo 22.- La unin de las calzadas entre dos calles locales principales tendr un radio de curvatura mnimo de 5 m. medido al borde del carril ms cercano a la vereda. Artculo 23.- En las esquinas e intersecciones de vas se colocarn rampas para discapacitados para acceso a las veredas, ubicndose las mismas sobre las bermas o los

separadores centrales. La pendiente de la rampa no ser mayor al 12% y el ancho mnimo libre ser de 0.90 m. De no existir bermas se colocarn en las propias veredas, en este caso la pendiente podr ser de hasta 15%. Las aceras y rampas de las vas pblicas debern constituir una ruta accesible, desde las paradas de transporte pblico o embarque de pasajeros, hasta el ingreso a los locales y establecimientos de uso pblico, salvo que las caractersticas fsicas de la zona no lo permitan. En este ltimo caso, se deber colocar avisos en los lugares convenientes, con el fin de prevenir a las personas con discapacidad. Artculo 24.- Los radios mnimos de las inflexiones de las tangentes de las vas locales sern los siguientes: Vas locales principales: Vas locales secundarias: 60 m 30 m

En los trazos de vas que lo requieran, siempre que no se use curvas de transicin se proveer entre curva y contra curva una recta o tangente cuya longitud mnima ser: Vas locales principales: Vas locales secundarias: 30 m 20 m

BASES PARA EL DISEO DE VAS.

Las normas de diseo geomtrico de las vas se sometern a las siguientes disposiciones y a lo establecido en los Cuadros Nos. 1 y 2.

a) Acera: Tendr un ancho variable, con un espacio til continuo para circulacin peatonal de 1.20 m. En el resto se ubicarn rampas de acceso vehicular, mobiliario urbano, vegetacin, luminarias y similares. Con relacin al costado interno de la acera, se considerar 0,45 m. el espacio junto a cerramientos (muros, verjas) que disponen generalmente vegetacin ornamental y en donde las fachadas se encuentran retiradas de la lnea de fbrica; 0,15 m. adicionales, cuando las edificaciones se efectan en lnea de fbrica; y 0,15 m. ms, para el caso de fachadas en lnea de fbrica con escaparates o

vitrinas (locales comerciales). Con respecto al costado externo de la acera, se considerar un ancho mnimo de proteccin al peatn de la circulacin de vehculos; 0,45 m; para la ubicacin de postes, seales de trnsito, hidrantes, semforos, rampas para ingreso de vehculos, arborizacin, se incrementarn 0,15 m. adicionales.

Para la ubicacin de mobiliario urbano (casetas, buzones postales, basureros, jardineras, parqumetros, armarios de servicios bsicos, bancas, etc.), se deber considerar los espacios de ocupacin y de influencia, a fin de dejar libre la zona peatonal efectiva requerida. El ancho mnimo de las aceras deber estar en relacin a la clasificacin vial del cuadro No. 2 y del cuadro No. 10 de Especificaciones Mnimas de Vas, constantes en el Rgimen del Suelo del Distrito Metropolitano de Quito del Cdigo Municipal.

b) Ancho de carril: El ancho normalizado de carril de circulacin vehicular ser de 3.65 m., su variacin estar en funcin de la velocidad y el tipo de va.

c) Carril de estacionamiento lateral o tipo cordn: En las vas locales con velocidad de circulacin menor a 50 km/hora, el carril de estacionamiento tendr un ancho mnimo de 2,00 m. En vas de mayor circulacin en las que se ha previsto carril de estacionamiento, ste tendr un ancho mnimo de 2.40 m.

d) Carril de estacionamiento transversal o en batera: Los estacionamientos transversales, sean a 45, 60 o 90, no deben ser utilizados en vas arteriales, en razn de aspectos de seguridad vial. En vas colectoras pueden ubicarse, requiriendo para ello de un tratamiento adecuado en el que se considere el rea de maniobra que debe ser independiente del rea de circulacin, siendo esto lo deseable. Por consiguiente, esta forma de estacionamiento puede adaptarse con mejores resultados sobre vas locales donde la velocidad de opresin es baja y el tratamiento urbano de aceras y vas es diferente.

e) Ancho de calzada: Depender del nmero de carriles determinado por los estudios viales y de trfico pertinentes. En vas locales con un solo sentido de circulacin, mnimo 4,50 m. y para dos sentidos de circulacin, mnimo 6 m. sin considerar carril de estacionamiento.

f) Parterre: Se recomienda un ancho mnimo de 3.00 m. Si se requiere incorporar carriles exclusivos de giro, el ancho del parterre deber considerar el ancho de ste, requirindose que la reduccin del parterre no sea inferior a 1,20 m.

g) Radios de acera/ calzadas en intersecciones: Se consideran los siguientes radios mnimos: En vas arteriales y colectoras: 10 m. Entre vas colectoras y vas locales: 7 m. Entre vas locales: 5 m. Entre pasaje y pasaje: 3 m.

En reas histricas (en las cuales no sean aplicables las normas) se normalizar la calzada entre 5.60 y 7.00 m. como mnimo, y las aceras sern de ancho variable. Se mantendr la morfologa de la traza urbana y la implantacin de la edificacin y solo podr ser variado por un plan urbano de detalle, debidamente aprobado. h) Radios de giro: El radio de giro se define como la distancia mnima que un vehculo requiere para dar la vuelta. Dependiendo del tamao del vehculo, se requerir mayor o menor radio de giro.

Las principales especificaciones geomtricas acerca de los radios de giro, que deben servir como base para el diseo de las secciones viales y parterres, son los siguientes: TIPO DE DISTANCIA RADIO DE GIRO VEHCULO ENTRE EJES MNIMO MAS ALEJADOS Automvil 3.35 m. 7.32 m. Camin pequeo 4.50 m. 10.40 m. Camin 6.10 m. 12.81 m. Trailer con remolque 12.20 m. 12.20 m. Trailer con remolque 15.25 m. 13.72 m.

Nota: Estos datos son referenciales para condiciones mnimas, por lo que para el diseo en condiciones de operacin reales, deber referirse a normativas especficas.

i) Vegetacin y obstculos laterales: Se sujetarn a los siguientes lineamientos: El urbanizador arborizar las reas verdes de las vas, sujetndose a las especificaciones que esta Normativa determine y a lo dispuesto por la Direccin de Parques y Jardines. El follaje de la vegetacin que se ubique sobre los parterres y veredas deber limitarse a una altura de 1,00 m. como mximo, para evitar la obstruccin de la visibilidad a los conductores y peatones. La vegetacin que rebase la altura de 1,50 m. deber dejar bajo la copa de la misma, una distancia libre de visibilidad mnima 1,00 m. en el caso de que no haya circulacin peatonal; y de 1,80 m. en el caso contrario. Los rboles que rebasen los 1,50 m. de altura y cuyas ramas se extiendan sobre las vas debern tener una altura libre de 5,50 m. desde la superficie de rodamiento hasta la parte ms baja de las ramas. Los objetos que se ubiquen sobre las aceras y parterres y prximos a los carriles de circulacin no debern estar a una distancia menor de 0,45 m. al interior del bordillo. [ Equipo arquitectura y construccin de ARQHYS.com ].

INGENIERA DE TRANSPORTES: Es la ciencia que estudia el movimiento eficiente y seguro de los bienes y personas (transporte), en un contexto espacial, temporal y socioeconmico, con la finalidad de optimizar la operacin y minimizar los costos de su desplazamiento. A la Ingeniera de Transporte le interesa conocer la funcionalidad de la infraestructura, no la infraestructura en s, de esta se encarga la Ingeniera Civil. El desempeo del transporte se hace en todas las siguientes categoras: Transporte por carretera Transporte pblico Transporte areo Transporte por ferrocarril Transporte martimo Transporte fluvial Transporte en bicicleta Transporte peatonal Transporte por ductos Transporte por bandas Tiene una slida formacin profesional que le permite desarrollar su capacidad con una actitud creadora, critica y participativa. Asimismo, el egresado est capacitado para: Planificar, organizar, dirigir y controlar empresas de transporte.

Emplear modelos matemticos que impliquen generacin de asignacin, distribucin, reparto modal y solucin a los diversos problemas de transporte. Planificar el desarrollo operacional y administrativo de los sistemas de transportes. Diagnosticar la gestin tcnica, operativa, econmica y financiera del transporte en general, como base para una adecuada planificacin de acciones futuras. Realizar investigacin de seguridad, instrumentacin, accidentes, desempeo, construccin, innovacin, creacin de sistemas y otras. Demostrar en el rea humanstica, capacidad de comunicacin, comprensin de los problemas sociales y psicolgicos, as como un amplio conocimiento de la historia y geografa de nuestra realidad nacional y el apropiado lenguaje que todo profesional de la Ingeniera de Transportes debe emplear.

Ordenar y regular la circulacin y seguridad vial mediante el conocimiento y estudio de los aforos, velocidad, accidentes, las seales, la inspeccin, el control de la circulacin a instalaciones terminales, la gestin empresarial, las tarifas, la legislacin, la informtica aplicada al transporte y otras complementarias. El Ingeniero de Transportres est en la capacidad de desempearse en los 3 campos del transporte. INGENIERA DE TRANSITO: Qu es ingeniera de trnsito? An antes de que se reconociera la ingeniera de trnsito como una profesin, se han estado tratando de aplicar principios cientficos para caracterizar debidamente los fenmenos de la circulacin vehicular, o para ayudar a la solucin de problemas de trnsito mediante el enfoque cientfico. Para ello ha sido preciso muchas veces simplificar y hacer ms regular la concepcin de corrientes vehiculares, idealizndolas en forma de lo que llamamos flujos vehiculares, a fin de poder representar ciertos aspectos de las mismas mediante funciones matemticas. Todo esto ha dado origen a una rama cientfica que se ha llamado teora del flujo vehicular o teora del flujo de trfico. Se ha definido esta su disciplina como la descripcin del mecanismo del trnsito, principalmente por medio de la aplicacin de las leyes de la fsica, las matemticas y la teora de las probabilidades. Es importante resaltar la importancia de la estadstica en la ingeniera de trnsito debido al carcter aleatorio de todos los eventos de trnsito.

Otra aplicacin importante de la teora del flujo de trfico es la simulacin, en la cual se usan algoritmos matemticos para estudiar complejas interrelaciones que existen entre los elementos del flujo vehicular y para estimar el efecto de los cambios en el flujo de trnsito sobre factores como accidentes, tiempos de viaje, contaminacin del aire y consumo de combustible. Nuestra empresa realiza estudios integrales de transporte, como tambin para la operacin y diseo de sistemas de trnsito urbano. Los estudios de ingeniera de trnsito generalmente conllevan: Procesamiento de datos de estudios de trnsito, de los cuales el primero se refiere a la clasificacin de la red vial, mientras que el segundo trata de los datos de volumen de trnsito que son necesarios para planificar, evaluar y disear sistemas de trnsito. Estudio de velocidades instantneas sobre la va, mismo que se incluye debido a la importancia de este tipo de estudios en el diseo de dispositivos de control de trnsito, determinacin de los lmites de velocidad, diseo geomtrico de vialidad y seguridad vial. Estudios de tiempos de viaje y demoras, elementos fundamentales para la evaluacin de la operacin del trnsito sobre vialidad. Estudios de estacionamiento, para determinar la oferta, permanencia y rotacin; tambin se incluye metodologa para determinar la demanda de estacionamiento de diversos usos del suelo, la demanda estimada de casos centrales de ciudades y los impactos en la capacidad vial de estacionamiento sobre la va. Estudios de accidentes: recopilacin de datos, determinacin de ndices de acciones de accidentes y estudios antes y despus de las mejoras. Estudios de capacidad vial y niveles de servicio, as como las caractersticas del flujo continuo y discontinuo en vas urbanas. Estudios de clculo y anlisis de capacidad de intersecciones semaforizadas, el diseo y dimensionamiento de la vialidad controlada por semforos, requisitos para la instalacin de semforos, as como el funcionamiento de semforos actuados y sistemas de semforos coordinados. Estudios de peatonalizacin y trnsito calmado. Estudios sobre los impactos a la vialidad derivados de la construccin de nuevos desarrollos urbanos, en el que se describe la metodologa comnmente usada para estos estudios. Los estudios antes mencionados se apoyan en herramientas de tecnologa de punta, que recogen los principios y formulacin matemtica utilizada en ingeniera

de trnsito, y facilitan al analista, en la proyeccin de los resultados de desenvolvimiento de las acciones a tomar en cada caso. Esta herramienta se conoce como simulacin de trnsito.