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Curvas Horizontales

Introduccin
Una vez que se ha definido la traza de un camino y se la ha representado en el plano x-y (planimetra
de proyecto), vemos que dicha obra de desarrollo netamente lineal estar compuesta bsicamente
por tres elementos bsicos: Rectas, Curvas Circulares, Transiciones.
De acuerdo a lo visto en el captulo correspondiente a Trazado de Rasante, los alineamientos rectos
deben disearse con longitudes adecuadas, ya que alineamientos muy cortos que impidan el
sobrepaso pueden ser tan indeseables como alineamientos demasiado largos, que provoquen
monotona en el conductor o lo induzcan a desarrollar velocidades superiores a la velocidad directriz.
Es necesario entonces intercalar con dichas rectas, curvas horizontales. Estas figuras geomtricas se
las disea de manera tal de permitir comodidad y seguridad al conducir, teniendo la necesidad de
contrarrestar fuerzas dinmicas, y evitar cambios bruscos de direccin.

Figura 1
Podemos entonces definir los siguientes elementos geomtricos y definiciones:
Curvas Circulares
El radio de curvatura se mantiene constante en todo el desarrollo de la curva. Originalmente, en los
albores de la ingeniera vial, constituan prcticamente el nico elemento de vinculacin con las
rectas. Tienen el inconveniente, en cambio, que al poseer radio constante, sobre la curva se
desarrolla una fuerza centrfuga constante, mientras que en el alineamiento recto no, con lo cual en
el punto de encuentro existir para el conductor un cambio brusco de aceleracin lateral. Este
fenmeno, a altas velocidades, resulta molesto y hasta peligroso.
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Transiciones
Pasar de una situacin de alineamiento recto (fuerza centrfuga cero), a un alineamiento circular con
fuerza centrfuga constante, puede solucionarse con una figura geomtrica que vare su radio y
curvatura punto a punto, de manera tal de lograr una variacin gradual de las acciones dinmicas.
Esto se logra con el diseo de una espiral o curva de Euler.

Velocidad Directriz
Definida como aquella a la cual, un conductor de habilidad media, con razonable atencin, puede
recorrer el camino con entera seguridad.

Tablas de Barnett
Desde la dcada del 40 se utilizan en nuestro pas tablas confeccionadas originalmente por el
Ingeniero Joseph Barnett del Public Road Administration de los EEUU. Dichas tablas permiten
disear los distintos elementos que componen las curvas horizontales, basndose para esto en
distintas consideraciones que se vern a continuacin.

Recorrido de una curva - Planteo dinmico
Un vehculo, al recorrer una curva circular, experimenta una fuerza centrfuga:

Donde
Fc: Fuerza Centrfuga
R: Radio (m)
: Velocidad (m/s)
Aceleracin de la gravedad (m/s
2
)

A esta fuerza se le opone una fuerza de rozamiento entre el neumtico y la calzada. Como esta fuerza
por s puede llegar a no ser suficiente para contrarrestar a Fc, se peralta la curva (es decir, se inclina
el plano de la calzada), tal que el esquema de fuerzas que actan sobre un vehculo sern:
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Fc . cos = P . sen + P . f . cos
Fc = tg + P . f donde tg es aproximadamente igual al peralte i
R . g
2
P.v
f) (i . P = +
R
2
v
. 007865 . 0 f) (i = +
( ) f i
v
R
+
=
. 127
2


Coeficiente de friccin transversal hmeda mxima, (ftmx)
El coeficiente de friccin transversal depende de una serie de factores: la velocidad del vehculo, el
tipo, condicin y peralte de la superficie del camino, y el tipo y estado de los neumticos.
El coeficiente de friccin transversal mximo hmeda, ftmx, es el desarrollado en condiciones de
inminente deslizamiento lateral del vehculo, con un razonable margen de seguridad. La expresin de
ftmx en funcin de V es:

Para
h
km
80 V ;
5000
3V
0,188 ftmx =

Para
h
km
80 V > ;
800
V
0,24 ftmx =
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Figura 3 - Coeficiente ftmx en funcin de V (extractado del Manual de la DNV)

vara de 0.18 a 0.10 (pavimento hmedo), con lo cual R variar entre 0.028 v
2
y 0.039 v
2

Si se adopta como peralte mximo 10%, por condiciones de calzada mojada, haciendo la relacin
5 . 0
) 10 . 0 10 . 0 (
10 . 0
) (
=
+
=
+ f i
i


Es decir que el peralte absorbe el 50% de la Fc y el otro 50% lo absorben las fuerzas friccionales.
En las tablas de Barnett se adopta:
R
v
Fc
2
) . 55 . 0 (
. 007865 . 0 . 5 . 0 =
Con lo cual V
seg
= 0.75 V
D
De esta manera, si un vehculo recorre una curva con un valor de velocidad equivalente al 75% de la
velocidad directriz (V
D
), Barnett establece pendientes mximas para que contrarresten la fuerza
centrfuga sin necesidad del coeficiente de friccin. De esta manera, no se compromete la seguridad
de los vehculos que circulen a una velocidad mayor a la de 0,75.Vd, ya que utilizarn la friccin,
mientras que los vehculos lentos no corrern riesgos de caer sobre curvas de gran desarrollo si
circulan a una velocidad menor.
Peraltes mximos:
10% en zonas rurales montaosas, con heladas o nevadas poco frecuentes
8% en zonas rurales llanas, con heladas o nevadas poco frecuentes
6% en zonas prximas a las urbanas, con vehculos que operan a bajas velocidades, o en
zonas rurales, llanas o montaosas, sujetas a heladas o nevadas frecuentes
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Curvas circulares

Figura 4 (extractado del Manual de la DNV)
Los parmetros principales se pueden calcular de la siguiente manera:
E = R (sec (/2) 1)
T = R tg (/2)
Lc = . R. /180

Curvatura del alineamiento horizontal
Los cambios abruptos en la velocidad de operacin originan accidentes; en gran parte tales cambios
se deben a abruptos cambios en los alineamientos, particularmente en el horizontal. Este problema
de proyecto, una vez realizado, es muy difcil de subsanar. Puede verse en la fotografa N 1 cmo se
ha tenido que recurrir a la colocacin de alertadores para disminuir la velocidad de circulacin en
la entrada de una curva peligrosa.

Fotografa N 1
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Curvas circulares con transicin
Cuando ocurre un cambio en la curvatura horizontal del camino, pasndose de una conduccin en
lnea recta a curva, el conductor se las ingeniar para evitar el pasaje brusco de uno a otro elemento.
Seguramente tratar de variar la velocidad y la trayectoria, parte en la recta y parte en la curva, para
que el cambio de las acciones dinmicas sea gradual. Si la variacin de velocidad no es suficiente, la
variacin de trayectoria puede significar la peligrosa invasin del carril contrario, con el barrido de
la curva para lograr la deseada transicin dinmica.
La transicin dinmica gradual tambin puede obtenerse intercalando entre el alineamiento recto y
el segmento de curva circular, una curva que tenga un gradual cambio de curvatura a lo largo de su
longitud. La espiral es una lnea curva, plana y abierta, de radio de curvatura creciente. Es generada
por un punto que, segn cierta ley de variacin, gira alrededor y se aleja de otro llamado polo. Cada
vuelta es una espira.

Figura 5 (extractado del Manual de la DNV)


Curvatura media de un arco
La curvatura media de un arco es la razn entre el ngulo de desviacin formado por las tangentes
extremas al arco (igual al ngulo al centro), y la longitud del arco:
L

Cm C = =
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Figura 6

Transicin de una curva
La aceleracin de un mvil que recorre una curva ser:
R
2
v
a =
c

El tiempo que utiliza en recorrer ese trayecto ser:
v
Le
t =
Por lo tanto, la variacin de la aceleracin centrpeta ser:
cte
t
c
= =
R.Le
3
v
a

Barnett adopta en sus tablas
3
/ 6 , 0
a
seg m
t
c
= (variacin de la aceleracin considerada mxima
aceptable para los conductores de los vehculos), con lo cual se tendr:
R
v
Le
3
. 036 , 0 = [v en km/h]

Clculo de los elementos de la espiral
Como transicin entre el alineamiento recto y la curva, se utiliza una espiral con curvatura con
variacin proporcional a la longitud, es decir, que cumpla:
R . L = Rc . Le = cte.
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dl = R d
d = dl/R
R = Rc . Le/L
Rc.Le
dl L
d =
Integrando:

L
e
0
Rc.Le
dl L
d
0

2.Rc.Le
2
L
=
Para la longitud total de la espiral L=Le y = e:
2.Rc
Le
= e

Por lo tanto, haciendo /e se tiene el ngulo para cualquier punto en funcin de e y Le:
2
e
L
2
L . e
=
Las coordenadas de x e y para L=1 se pueden expresar:

(
(

+ = .......
! 5 . 11
5
! 3 . 7
3
3

Yc

Clculo de las Tangentes larga y corta:
TL = Xc Yc . cotg e
Tc = Yc . cosec e
(
(

+ = .......
! 6 . 13
6
! 4 . 9
4
! 2 . 5
2
1

Xc
Figura 7
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Al aplicar la espiral, para darle espacio entre la recta y la curva circular, sta tiene que desplazarse
hacia su centro. As, la curva circular se ubica entre rectas tangentes paralelas a las originales, pero
retranqueadas en una cantidad p. Con relacin al origen de la transicin, el centro de la curva circular
retranqueada tiene las coordenadas k (abscisa) y R+p (ordenada), segn notacin de Barnett para la
clotoide.
Los valores p y k resultan al sumar los infinitos trminos n de las siguientes series fuertemente
convergentes:
( )
( ) ( )

+ +
|
.
|

\
|
=
n
n
n
n
n n
R
L
0
2
2
2
! 2 2 2 3 4
1
4R
L
p
( )
( ) ( )

+ +
|
.
|

\
|
=
n
n
n
n
n n
R
L
0
2
2
! 1 2 2 1 4
1
2
L
k

Siendo L=Le= longitud de la transicin. Tomando slo el primer trmino de cada serie resultan
valores prcticos; para n=0:
24R
L
p
2
=
2
L
k =


Tangente Externa:
k
2

tan p) (R Te + + =


Cuerda:
2 2
L
C Yc Xc + =


Desarrollo de toda la curva: Le + Lc + Le
Siendo Lc = Rc . c

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Elementos:
PI Vrtice de la poligonal
TE Punto comn de la tangente y la espiral
EC Punto comn de la espiral y la curva circular
CE Punto comn de la curva circular y la espiral
ET Punto comn de la espiral y la tangente
R Radio de la curva circular
Le Longitud de la espiral
Te Tangente principal entre TE y PI
Ee Externa
k, p Coordenadas de PC con respecto a TE
ngulo de desviacin = ngulo de las tangentes al centro
c ngulo al centro del arco circular
e ngulos de las tangentes en los extremos de la espiral


Figura 8
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Transicin del peralte
Es el proceso para modificar el perfil de la seccin transversal desde el BN (bombeo normal) en recta
al perfil peraltado en curva, y viceversa, Figura .Toda curva que requiera peralte debe tener
transiciones en la entrada y en la salida, para favorecer la variacin de la curvatura en
correspondencia con la variacin del peralte y del sobreancho.
La transicin del peralte est compuesta de dos partes: el desarrollo en recta extendida (Rex) y el
desarrollo del peralte (Des).

Desarrollo en recta extendida (Rex):
Se refiere a la rotacin del carril exterior desde el bombeo normal (A) hasta su posicin horizontal
(B).

Desarrollo del peralte (Des):
Es la rotacin del carril exterior desde su posicin horizontal (B) hasta revertir el bombeo (C) y desde
all la rotacin de ambos carriles hasta el peralte total (E).
Para evitar problemas de drenaje, la longitud de los tramos con pendiente transversal menor que 2%
se limita a 40 m. Una profundidad de agua de 1,5 cm es suficiente para producir hidroplaneo; si los
neumticos estuvieran desgastados, una profundidad menor sera suficiente.



Figura 9 - Transicin del peralte (extractado del Manual de la DNV)
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Mtodos de transicin del peralte
Se distinguen segn sea la lnea elegida como eje de giro: eje central, borde interior, borde exterior.
En la mayora de los casos se emplea el giro del peralte alrededor del eje central. Restricciones tales
como accesos a propiedad o drenaje en ambiente urbano pueden requerir la rotacin alrededor del
borde interior o exterior.

Giro Alrededor del eje central
Es el ms comnmente usado para peraltar un camino de dos carriles, girando el pavimento
alrededor de su eje central.

Figura 10 - Mtodo I: giro del peralte alrededor del eje central (extractado del Manual de la DNV)



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Giro Alrededor del borde interior
El segundo mtodo se utilizar como excepcin en los casos en que el pavimento se encuentre a la
altura mnima sobre las cunetas o napa fretica, o la curva se encuentre en correspondencia con
obras de arte con tapada mnima.


Figura 11 - Mtodo II: giro del peralte alrededor del borde interior (extractado del Manual de la DNV)

Giro Alrededor del borde exterior



Figura 12 - Mtodo III: giro del peralte alrededor del borde exterior (extractado del Manual de la DNV)
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Sobreanchos

Para que las curvas horizontales presenten las mismas condiciones de seguridad que las rectas, ante
el cruce de vehculos con sentidos opuestos, es necesario introducirles sobreanchos por las
siguientes razones:
El vehculo al describir una curva, ocupa un mayor ancho, ya que sus ruedas traseras recorren una
trayectoria ubicada en el interior de las descriptas por las ruedas delanteras. Adems, el extremo
lateral delantero externo del vehculo, describe una trayectoria que resulta exterior a la de las ruedas
delanteras.
La dificultad que experimentan los conductores para mantenerse en el centro de su carril por la
menor facilidad para apreciar la posicin relativa de sus vehculos en la curva. Esta dificultad
aumenta con la velocidad pero disminuye a medida que aumentan los radios de las curvas
horizontales.
Para determinar la magnitud del sobreancho, debe elegirse un vehculo representativo del trnsito
de la ruta. Dada la gran proporcin de vehculos pesados que circulan, esta norma define como
vehculo representativo o de control al camin semirremolque, segn prctica de la DNV (ver figura
13).


Figura 13 - Trayectoria de giro del vehculo semirremolque (DNV)


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Bibliografa
1. Apuntes Terico Prcticos de Curvas Horizontales con y sin Transiciones Agr. Amrico Luis
Napolitano.
2. Curvas con Transiciones para Caminos Joseph Barnett Direccin de Vialidad Nacional
Ao 1941.
3. Normas de Diseo Geomtrico de Caminos Rurales Captulo 3 - Direccin Nacional de
Vialidad Ao 2010.
4. Ingeniera de Carreteras Paul H. Wright Edicin 1993.