Control del cambio Control electrnico del motor o de la bomba de inyeccin. Sistema antibloqueo (ABS). Sistema de traccin antideslizante (ASR). Control de estabilidad (ESP). Regulacin del momento de arrastre del motor (MSR). Inmovilizador. Ordenador de a bordo, etc.
Requieren una interconexin en red de las diversas unidades de control. El intercambio de informaciones entre los sistemas reduce la cantidad de sensores y mejora el aprovechamiento de los sistemas individuales. Las interfaces de los sistemas de comunicacin desarrollados especialmente para vehculos motorizados, pueden subdividirse en dos categoras:
Existen tres campos de aplicacin esenciales para el sistema CAN en el vehculo motorizado:
Comunicacin mvil
Las aplicaciones de comunicacin mvil comunican componentes tales como el sistema de navegacin GPS, el telfono, o los equipos de audio con unidades centrales de indicacin y mando. El objetivo consiste en unificar, en lo posible, las secuencias de operacin, agrupar informaciones de estado y conseguir que la distraccin del conductor sea mnima. Las velocidades de transmisin de los datos se sitan hasta los 125 kBit/s; no obstante, sin ser posible la transmisin directa de datos de audio o vdeo.
Prioridad
El identificador determina junto al contenido de datos simultneamente la prioridad (preferencia) del mensaje al realizar la emisin. Una seal que varia rpidamente (ejemplo: el numero de revoluciones del motor) debe transmitirse tambin con gran rapidez, y recibe por lo tanto una prioridad mayor que una seal que varia relativamente lenta (ejemplo: temperatura del motor).
Asignacin de bus
Cuando esta libre el bus puede comenzar cualquier estacin a transmitir su mensaje. Si comienzan a emitir varias estaciones simultneamente, se impone el mensaje de mayor prioridad, sin que se produzca una prdida de tiempo o de bit. Los emisores con mensajes de menor prioridad se convierten automticamente en receptores y repiten su intento de emisin, en cuanta esta libre otra vez el bus.
Formato de mensaje
Para la transmisin en el bus se crea un marco de datos (Data Frame), cuya longitud abarca como mximo 130 bit (formato estndar) o 150 bit (formato ampliado). De esta forma queda asegurado que el tiempo de espera hasta la siguiente transmisin, posiblemente muy urgente, se mantenga siempre corto. El "Data Frame" consta de siete campos sucesivos:
"Start of Frame" marca de comienzo de un mensaje y sincroniza todas las estaciones. "Arbitration Field" consta del identificador del mensaje y un bit de control adicional. Durante la transmisin de este campo, el emisor comprueba en cada bit si todava est autorizado para emitir o si est emitiendo otra estacin de mayor prioridad. El bit de control decide si el mensaje se trata de un "Data Frame" o de un "Remote Frame". "Control Field" contiene el cdigo sobre la cantidad de bytes de datos en el "Data Field". "Data Field" dispone de un contenido de informacin entre 0 y 8 bytes. Un mensaje de longitud 0 puede emplearse para la sincronizacin de procesos distribuidos. "CRC Field" contiene una palabra de proteccin de marco para el reconocimiento de posibles anomalas de transmisin producidas. "Ack Field" contiene una seal de confirmacin de todos los receptores que han recibido el mensaje sin fallos. "End of Frame" marca el final del mensaje.
Diagnostico integrado
El sistema bus CAN dispone de una serie de mecanismos de control para el reconocimiento de anomalas. Pertenece aqu por ejemplo: la seal de seguridad en el "Data Frame" y el "Monitoring", en la que cada emisor recibe otra vez su propio mensaje, pudiendo reconocer entonces posibles divergencias. Si una estacin registra una anomala, emite entonces un "flag de error", que detiene la transmisin en curso. De esta forma se impide que otras estaciones reciban el mensaje errneo. En caso de una estacin defectuosa podra ocurrir sin embargo que todos los mensajes, es decir tambin los mensajes sin errores, sean interrumpidos con un flag de error. Para evitar esto, el sistema bus CAN est equipado con un mecanismo que puede distinguir entre anomalas ocasionales y anomalas permanentes y pueden localizar fallos de estacin. Esto se produce mediante una evaluacin estadstica de las situaciones de error.
Estandarizacin
El sistema CAN fue estandarizado por la organizacin normativa internacional ISO, para el intercambio de datos en vehculos motorizados:
Para aplicacin hasta 125 kBit/s, como ISO 11 519-2. Para aplicaciones superiores a 125 kBit/s como ISO 11 898.
Si hacemos una comparacin poniendo como ejemplo el Audi A8 del ao 1994 el cual contaba con un mximo de 15 unidades de control para realizar todas las funciones del vehculo, mientras que el Audi A8 del ao 2003 se multiplicar su nmero por el factor cinco.
Las crecientes aplicaciones electrnicas han exigido que se recorran nuevos caminos, tambin para la transmisin de datos entre las diferentes unidades de control. La implantacin del CAN-Bus de datos a mediados de la dcada de los noventa ha sido un primer paso importante a este respecto. Sin embargo, este sistema alcanza sus lmites (figura inferior), sobre todo en el sector de la informacin y el entretenimiento con las velocidades de transmisin que esto requiere. Por ese motivo, solamente los sistemas de transmisin que cumplen con los requisitos planteados vienen a ser aqu una solucin adecuada. Tambin las reas de Servicio y diagnosis se vern beneficiadas con este desarrollo ms avanzado.
Basndose en la interconexin habida hasta ahora, la gran cantidad de unidades de control y sus funciones asignadas, as como la creciente cantidad de datos que se intercambian exigen una versin ms desarrollada de la tecnologa de transmisin de datos (CAN-Bus) Al CAN-Bus que ya conocemos se aaden:
En la grfica inferior se puede comparar como el sistema LIN-Bus es el ms lento a la hora de transmitir datos, pero a su vez es el sistema ms sencillo y barato. El CAN-Bus es ms rpido en la transmisin de datos pero en su contra tiene que es ms complejo y costoso. El FlexRay es un nuevo sistema que se est empezando a instalar con gran xito ya que es ms rpido que el CAN-Bus. En la parte de "multimedia" (audio, vdeo, telefona, etc.) del automvil donde se manejan gran cantidad de datos, hace falta unos sistemas capaces de transmitir a altas velocidades, para esto se utilizan los sistemas MOST-Bus y Bluetooth. Estos sistemas tienen como desventaja que son complejos y caros.
FlexRay es un nuevo protocolo de comunicaciones para buses de datos en el automvil actualmente en desarrollo por el consorcio "FlexRay". Se considera ms avanzado que el CAN y el MOST en lo relativo al precio y a las prestaciones. El BMW X5 fue el primer coche del mercado en aplicar el sistema FlexRay. El FlexRay es un nuevo estndar para la transmisin de datos de forma eficiente, rpida y segura. El X5 hace uso de este estndar para la transmisin de datos entre una centralita central y 4 centralitas satlites colocadas en los amortiguadores. Con este sistema se permite una reaccin y equilibrio extremadamente rpido a baches o agujeros en el camino. La tecnologa FlexRay se est asentando en la industria del automvil (BMW, Audi, Volkswagen).
Local Interconnect significa en este caso, que todas las unidades de control estn localizadas en una zona limitada (p. ej. en el techo). Tambin se le da el nombre de subsistema local. El intercambio de datos entre los diferentes sistemas de LIN-Bus en un vehculo se realiza respectivamente por medio de una unidad de control a travs del CAN-Bus de datos. En el caso del LIN-Bus se trata de un bus monoalmbrico. El cable tiene el color bsico violeta y un color de identificacin. La seccin del conductor es de 0,35 mm. No requiere apantallado. El sistema permite el intercambio de datos entre una unidad de control LIN maestra y hasta 16 unidades de control LIN esclavas. Elementos del vehculo que se pueden controlar a travs del LIN-Bus.
Controla la transmisin de datos y su velocidad. La unidad de control LIN maestra transmite el encabezamiento del mensaje. En el software se define un ciclo, segn el cual se han de transmitir mensajes al LIN-Bus y se especifica cules. Asume la funcin de traduccin entre las unidades de control LIN abonadas al sistema del LIN-Bus local y el CAN-Bus de datos. De esa forma es la nica unidad de control del LIN-Bus que va conectada a su vez al CAN-Bus. La diagnosis de las unidades de control LIN esclavas que lleva conectadas se realiza a travs de la unidad de control LIN maestra.
Los actuadores en el LIN-Bus son grupos componentes electrnicos o electromecnicos inteligentes, a los que se les pasan sus instrucciones en forma de las seales de datos LIN procedentes de la unidad de control LIN maestra. A travs de sensores integrados se puede consultar el estado operativo efectivo de los actuadores a travs de la UCE LIN maestra, de modo que sea posible efectuar la comparacin de los estados terico y efectivo.
Transmisin de datos
La velocidad de transmisin es de 1 - 20 kbit/s y viene determinada en el software de las unidades de control LIN. Equivale como mximo a una quinta parte de la velocidad de transmisin de los datos en el CAN Confort.
Nivel dominante
Para transmitir un bit dominante sobre el LIN-Bus, un transceptor en la unidad de control que efecta la transmisin conecta el cable del bus de datos a masa.
Seguridad de transmisin
Con la determinacin de las tolerancias para la transmisin y recepcin en la gama de los niveles recesivo y dominante se tiene dada una transmisin estable.
Para poder recibir seales vlidas a pesar de existir interferencias parsitas se han configurado ms extensas las gamas de tensiones admisibles por el lado de la recepcin.
Mensajes
Mensaje con respuesta de esclava
La unidad de control LIN maestra exhorta en el encabezamiento a una unidad de control LIN esclava a que transmita informacin, p. ej. sobre condiciones de conmutadores o valores de medicin. La unidad de control LIN esclava transmite la respuesta correspondiente.
La pausa de sincronizacin (synch break) tiene una longitud mnima de 13 tiempos por bit. Se
transmite con nivel dominante. Resulta necesaria la longitud de 13 bit para indicar de forma inequvoca el comienzo de un mensaje a todas las unidades de control LIN esclavas. En las dems partes del mensaje se transiten como mximo 9 bits dominantes consecutivos.
La limitacin de la sincronizacin (synch delimiter) tiene una longitud mnima de 1 bit y es recesiva
(Ubat.).
El campo del identificador tiene una longitud de 8 tiempos por bit. En los primeros 6 bits est contenida
la identificacin del mensaje y el nmero de campos de datos (ver pgina 14) que componen la respuesta. El nmero de campos de datos en la respuesta puede ser de entre 0 y 8. Los dos ltimos bits reciben la suma de verificacin de los 6 primeros bits, para la deteccin de errores de transmisin. La suma de verificacin se necesita para evitar que se produzcan asignaciones a mensajes equivocados al haber errores de transmisin del identificador.
En un mensaje con solicitud de datos por parte de la UCE LIN maestra, sta ltima es la que agrega la respuesta. En funcin de lo especificado en el identificador, las unidades de control LIN esclavas procesan los datos y los utilizan para la ejecucin de funciones. Ejemplo en la figura inferior:
La respuesta consta de 1 a 8 campos de datos (data fields). Un campo de datos consta de 10 bits. Cada campo de datos est compuesto por un bit de arranque dominante, un byte de datos que contiene la informacin y un bit de parada. Los bits de arranque y parada se utilizan para la resincronizacin y, por tanto, para evitar errores de transmisin.
Para reducir la cantidad de versiones de la unidad de control LIN maestra, sta transmite sobre el LIN-Bus los encabezamientos destinados a las unidades de control de un vehculo con equipamiento completo. Por la ausencia de unidades de control para equipamientos opcionales aparecen en la imagen del osciloscopio encabezamientos sin respuestas. Esto no influye sobre el funcionamiento del sistema.
Proteccin antirrobo
La transmisin de datos en el sistema de bus LIN nicamente se lleva a cabo si la unidad de control LIN maestra transmite un encabezamiento con un identificador correspondiente. Las posibles manipulaciones en un cable LIN situado fuera de la lmina exterior del vehculo se imposibilitan a base de que la unidad de control LIN maestra efecte una verificacin completa de todos los mensajes. La unidad de control LIN esclava slo puede responder. De esta forma, por ejemplo, no es posible desbloquear las puertas a travs del LIN-Bus. Estos nexos permiten incorporar unidades de control LIN esclavas en la zona exterior del vehculo (p. ej. la unidad de control para el abrepuerta del garaje, situada en el paragolpes delantero).
Diagnosis
La diagnosis de los sistemas de LIN-Bus se realiza a travs del cdigo de direccin correspondiente a la unidad de control LIN maestra. La transmisin de los datos de diagnosis por parte de las unidades de control LIN esclavas hacia la UCE LIN maestra se efecta a travs del LIN-Bus. Punto de la avera Texto de la avera Causa de la inscripcin de avera Interrupcin de la transmisin de datos de la unidad de control LIN esclava sobre un perodo de tiempo definido en el software de la UCE LIN maestra. Unidad de control LIN esclava, p. ej. regulador de turbina de aire
Interrupcin de cable o cortocircuito Alimentacin de tensin defectuosa para la unidad de control LIN esclava Versin incorrecta LIN esclava o LIN maestra Unidad de control LIN esclava averiada
Seal no plausible
Interferencias electromagnticas en el cable LIN Alteraciones de capacidad resistencia en el cable LIN (p. ej. por humedad/suciedad en la carcasa de conexin) Problema de software (versiones incorrectas de las piezas)
El diagnstico se realiza a travs del CAN-Bus, lo que aumenta la velocidad de transmisin y la cantidad de datos. La velocidad de transmisin del CAN-Bus de traccin, cuadro y diagnosis es de 500 kbit/s mientras que el de infotenimiento y confort trabajan a una velocidad de 100 kbit/s. En todos los casos, a excepcin del CAN-Bus del cuadro, el cable "1ow" es de color naranja/marrn, y el cable "high" vara segn la lnea de CAN-Bus que se trate. Para traccin es naranja/negro, para confort naranja/verde, en infotenirniento naranja/lila, y para diagnosis naranja/negro. En el cableado de CAN-Bus del cuadro el "high" es amarillo y el "low" es marrn. Todas las lneas de CAN-Bus quedan comunicadas a travs del gateway. En el modelo Altea existen tres lneas de LIN-Bus:
la primera, entre la unidad de control central de confort y la unidad de control para el motor lirnpiaparabrisas. la segunda, entre la unidad de control para la electrnica de la columna de direccin y la unidad de mandos en el volante y la tercera, entre la red de a bordo y la bocina de alarma y el sensor para proteccin antirrobo en el habitculo.
Todas las lneas de LIN-Bus en altea, quedan comunicadas al CAN-Bus con las respectivas unidades maestras. La diagnosis de los sistemas LIN-Bus se realiza a travs de la unidad de control maestra. La transmisin de los datos de diagnosis por parte de las unidades esclavas hacia la maestra se realiza a travs del LIN-Bus.
Unidad maestra
La unidad de control que van conectada al CAN-Bus es la que realiza las funciones de maestra en el LIN-Bus. Las funciones que tiene asignadas son:
el control de la transmisin de datos y su velocidad, en el programa de la unidad se define un ciclo, segn el cual se han de transmitir mensajes al LIN-Bus y se especifica cuales, asume la funcin de traduccin entre las unidades de control abonadas a LIN y el CAN-Bus de datos. De esta forma es la nica que est conectada a su vez al CAN-Bus, y la diagnosis de las unidades de control LIN.
Unidad esclava
En un sistema de bus de datos LIN, la funcin de esclava la pueden realizar, tanto una unida de control como diferentes sensores o actuadores, por ejemplo el sensor volumtrico de la alarma antirrobo. Los sensores llevan integrada una parte electrnica que analiza los valores medidos por el propio sensor. La transmisin de estos valores se realiza entonces a travs del LIN-Bus en forma de seales digitalizadas. Varias unidades esclavas se pueden conectar a un solo terminal de la unidad de control maestra del LIN-Bus.
Para la realizacin de un complejo sistema de infotenimiento resulta adecuada la transmisin optoelectrnica de los datos, porque con los sistemas de CAN-Bus que han venido empleando hasta ahora no se pueden transmitir los datos con la suficiente rapidez y, por tanto, tampoco en las cantidades correspondientemente necesarias. Debido a las aplicaciones de vdeo y audio se necesitan velocidades de transmisin del orden de muchos Mbit/s. La sola transmisin de una seal digitalizada de TV con sonido estereofnico ya requiere una velocidad de unos 6 Mbit/s. El MOST-Bus permite transmitir hasta 21,2 Mbit/s. En la figura inferior se muestra el ancho de banda que utilizan cada una seales de transmisin de datos.
Hasta ahora, la informacin de esta ndole, por ejemplo de vdeo y sonido, slo se poda transmitir en forma de seales analgicas. Esto requera una mayor cantidad de conductores en el mazo de cables. La velocidad de transmisin de datos de los sistemas de CAN-Bus est limitada a 1 Mbit/s como mximo. Debido a ello slo era posible transmitir las seales de control a travs de los sistemas de CAN-Bus.
Con ayuda del MOST-Bus optoelectrnico se establece el intercambio de datos en forma digitalizada entre los componentes participantes. La transmisin de datos con ayuda de ondas luminosas, aparte de suponer una menor cantidad de cables y un menor peso, permite trabajar con una velocidad de transmisin sustancialmente mayor. En comparacin con las ondas de radio, las ondas luminosas tienen longitudes muy cortas, no generan ondas electromagnticas parsitas y son a su vez insensibles a stas. Estos nexos permiten una alta velocidad de transmisin de los datos y un alto nivel de seguridad contra fallos e interferencias.
Conector elctrico
La alimentacin de tensin, la diagnosis de fractura del anillo y las seales de entrada y salida se establecen a travs de este conector.
Transceptor MOST
El transceptor MOST consta de los componentes transmisor y receptor. El transmisor enva los mensajes en forma de seales de tensin hacia la FOT. El receptor capta las seales de tensin de la FOT y retransmite los datos requeridos hacia el microcontrolador standard o unidad central de procesos (CPU) de las unidades de control. Los mensajes de otras unidades de control que no se necesitan pasan a travs del transceptor sin transmitir datos a la CPU. Pasan sin modificacin hacia la siguiente unidad de control.
Fotodiodo
Asume la funcin de transformar las ondas luminosas en seales de tensin.
Estructura
El fotodiodo contiene una unin PN que se puede exponer a la luz. La capa barrera llega casi slo hasta la capa N, debido a la intensa impurificacin de la capa P. En la capa P se encuentra un contacto es el nodo. La capa N est aplicada a la placa base de metal el ctodo.
Funcionamiento
Al penetrar luz o radiacin infrarroja en la unin PN, su energa constituye electrones libres y huecos. Estos generan la corriente a travs de la unin PN. Esto significa, que cuanto mayor es la cantidad de luz que incide en el fotodiodo, tanto ms intensa es la corriente que fluye a travs del fotodiodo. Este fenmeno recibe el nombre de efecto fotoelctrico interno.
En el sentido inverso, el fotodiodo se conecta en serie con una resistencia. Si aumenta la corriente a travs del fotodiodo a raz de una mayor radiacin luminosa, la cada de tensin aumenta en la resistencia. De ese modo se transforma la seal de luz en una seal de tensin.
Las ondas luminosas se propagan de forma rectilnea. No se pueden doblar. Las ondas luminosas, sin embargo, tienen que ser conducidas a travs de un doblez en el LWL. La distancia entre el transmisor y el receptor puede ser de varios metros amortiguacin. El LWL no debe sufrir daos por solicitaciones mecnicas, vibraciones, trabajos de montaje. El funcionamiento del LWL debe estar dado al existir fluctuaciones intensas de la temperatura en el vehculo.
Por ese motivo es preciso que el LWL posea las siguientes caractersticas para la transmisin de las seales luminosas:
El LWL debe conducir ondas luminosas con amortiguaciones mnimas. Las ondas luminosas deben ser conducidas por zonas de dobleces del LWL. El LWL debe ser flexible. Debe estar garantizado el funcionamiento del LWL dentro de un margen de temperaturas desde 40 C hasta 85 C.
Transmisin de las ondas luminosas en el LWL LWL recto: el LWL conduce una parte de las ondas luminosas de forma rectilnea a travs del ncleo.
La mayor parte de las ondas luminosas son conducidas por el LWL segn el principio de la reflexin total en la superficie del ncleo, por lo que siguen una trayectoria de lneas en zigzag.
LWL curvado: las ondas luminosas son reflejadas por la reflexin total en la superficie limtrofe hacia el
recubrimiento del ncleo y conducidas as a travs de la curvatura.
Reflexin total
Si un rayo de luz incide con un ngulo poco pronunciado sobre una capa limtrofe entre un material pticamente ms denso y uno pticamente menos denso, el rayo se refleja por completo, efectundose la reflexin total. El ncleo en el LWL es el material pticamente ms denso y el recubrimiento el pticamente menos denso. De esa forma sucede la reflexin total en el interior del ncleo. Este efecto depende del ngulo en que inciden las ondas luminosas por dentro contra la superficie limtrofe. Si este ngulo es demasiado pronunciado, las ondas luminosas salen del ncleo, producindose prdidas de mayor importancia. Esta situacin viene dada si se procede a doblar demasiado intensamente o incluso a plegar el LWL. El radio de dobladura del LWL no debe ser inferior a 25 mm.
Conector
Para poder conectar los conductores optoelectrnicos a las unidades de control se emplean conectores pticos especiales. El conector hembra lleva una flecha indicativa de la direccin de flujo de las seales, que representa la entrada (al receptor). La carcasa del conector establece la conexin hacia la unidad de control.
La transmisin de la luz se realiza a travs de la superficie frontal del ncleo hacia el transceptor en la unidad de control. En la fabricacin del LWL se procede a fijar manguitos finales de plstico, por soldadura lser, en la carcasa del conector o bien se engarzan manguitos finales de latn.
Esto slo se puede alcanzar con ayuda de una herramienta de corte especial. La presencia de suciedad y raspaduras en la superficie de corte implica un aumento de las prdidas (amortiguacin).
Ejemplo:
Esto significa, que en un LWL con una intensidad de amortiguacin de 3 dB se reduce la seal de la luz a la mitad. De esto resulta, que cuanto mayor es la intensidad de amortiguacin, tanto peor es la transmisin de las seales. Si son varios los componentes que intervienen en la transmisin de las seales luminosas, las intensidades de amortiguacin de stos se pueden sumar formando una intensidad de amortiguacin total, de modo similar a como se comportan las resistencias elctricas de componentes conectados en serie (ver figura inferior).
Debido a que en el MOST-Bus cada unidad de control transmite nuevas sus ondas luminosas (con toda la intensidad), slo se tiene en cuenta la intensidad de amortiguacin total entre dos unidades de control.
2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Todas las unidades de control en el sistema del MOST-Bus sealizan su disposicin a pasar al modo desexcitado. A travs del gateway no existe ninguna solicitud por parte de otros sistemas de buses. La diagnosis no est activada.
El sistema del MOST-Bus puede pasar al modo desexcitado, mediante una sentencia de orden jerrquicamente superior a las condiciones que anteceden, a travs de:
el gestor de batera, por mediacin del gateway en caso de descargarse la batera de arranque la activacin del modo operativo para transporte a travs del tester para diagnosis.
Activacin por medio de otros buses de datos a travs del gateway, p. ej. al desbloquear/abrir la puerta del conductor, conexin del encendido Activacin por parte de una unidad de control en el MOST-Bus, p. ej. entrada de una llamada telefnica (telfono)
Activacin de corriente
Las unidades de control estn a plena conexin. El intercambio de datos se efecta a travs del MOST-Bus. Todas las funciones estn disponibles para el usuario. Condiciones para el modo de aplicacin de corriente:
El MOST-Bus se encuentra en el modo en espera Activacin por parte de otros buses de datos a travs del gateway, p. ej. contacto S, pantalla activa Activacin por parte del usuario a base de seleccionar una funcin, p. ej. a travs del panel de mandos para multimedia E380
Encuadre de mensajes
El gestor del sistema transmite los encuadres (frames) hacia la siguiente unidad de control en el anillo con una frecuencia de trabajo de 44,1 kHz.
Frecuencia de trabajo
La frecuencia de trabajo permite la transmisin de datos sncronos, debido a su cronologa fija. Los datos sncronos transmiten informacin, por ejemplo sonido e imgenes animadas (vdeo), que se deben transmitir siempre por intervalos de idntica duracin. La frecuencia de trabajo fija de 44,1 kHz equivale a la frecuencia de transmisin en aparatos digitales de audio (reproductor CD/DVD, radio digital DAB) y permite acoplar as estos aparatos al MOST-Bus.
Un campo delimitador se utiliza para dividir de forma inequvoca el campo de comienzo con respecto a los
campos de datos que le siguen.
En el campo de datos es donde el MOST-Bus transmite hasta 60 bytes de datos tiles hacia las unidades de control. Se distinguen dos tipos de datos:
Sonido y vdeo como datos sncronos Imgenes, informacin para clculos y textos como datos asncronos
La composicin del campo de datos es flexible. La parte correspondiente a los datos sncronos en el campo de datos es de entre 24 y 60 bytes. La transmisin de los datos sncronos tiene la preferencia. Los datos asncronos, independientemente de las direcciones de transmisores/receptores (identificadores) y de la parte asncrona disponible, se inscriben en paquetes de 4 bytes (cuartetos), transmitindose de esa forma al receptor.
la direccin del transmisor y receptor (identificador) las sentencias de control destinadas al receptor (p. ej. subir/bajar el volumen del amplificador de sonido).
Los bytes de verificacin de un bloque se componen en las unidades de control para formar un encuadre de verificacin. Un bloque consta de 16 encuadres. El encuadre de verificacin contiene datos de control y diagnosis que han de ser transmitidos de un transmisor a un receptor. Esto recibe el nombre de transmisin de datos direccionada.
Ejemplo:
Transmisor UCE para informacin, delante Receptor amplificador de audio Seal de control mayor/menor volumen
El campo de estado de un encuadre contiene informacin sobre la transmisin del encuadre para el receptor.
Con el campo de paridad se revisa por ltima vez que el encuadre est completo. El contenido de este campo decide sobre si se ha de repetir una operacin de transmisin.
A raz de ello, el gestor del sistema transmite otra luz modulada de forma especfica "la luz de UCE maestra" hacia la siguiente unidad de control en el anillo. Esta luz de UCE maestra es retransmitida por todas las unidades de control. Con la recepcin de la luz de UCE maestra en su FOT (Fiber Optical Transmitter), el gestor del sistema reconoce que el anillo est cerrado y comienza con la transmisin de los encuadres.
En los primeros encuadres de mensajes se exhorta a que se identifiquen las unidades de control en el MOST-Bus. Basndose en las identificaciones obtenidas, el gestor del sistema transmite el orden de precedencia actual (configuracin efectiva) a todas las unidades de control en el anillo. Esto permite efectuar la transmisin de datos direccionada especficamente.
El gestor de diagnosis compara las unidades de control inscritas (configuracin efectiva) con una lista de las unidades de control que estn implantadas (configuracin terica). Si la configuracin efectiva no concuerda con la configuracin terica, el gestor de diagnosis efecta las correspondientes inscripciones en las memorias de averas. La operacin de reexcitacin queda concluida y se puede llevar a cabo la transmisin de datos.
direccin de transmisor: - unidad de control para informacin delante J523, posicin 1 en el anillo direccin de receptor: - unidad de control para paquete digital de sonido J525, posicin en el anillo (en funcin del equipamiento) sentencias de control: - leer canales de datos 01, 02, 03, 04 y reproducir a travs de altavoces - configuracin momentnea del sonido, p. ej. volumen, fader, balance, graves, treble, middle - desactivar el enmudecedor
Dando as a la unidad de control para paquete digital de sonido J525 "receptor de datos" la sentencia de reproducir msica. Los datos del CD de msica se conservan en el campo de datos hasta que el encuadre llegue nuevamente a travs del anillo al reproductor CD, es decir, nuevamente a la fuente de los datos. Slo all es cuando se sustituyen los datos por nuevos y la circulacin en el anillo comienza de nuevo. Esto permite que todo perifrico de salida (paquete de sonido, salidas para audfonos) en el MOST-Bus puedan emplear los datos sncronos. Al transmitir los correspondientes datos de verificacin, el gestor del sistema determina cul de los aparatos es el que ha de utilizar los datos.
Canales de transmisin
La transmisin de sonido y vdeo requiere varios bytes en cada campo de datos. La fuente de los datos reserva una cantidad correspondiente de bytes segn el tipo de seal de que se trate. Los bytes reservados reciben el nombre de canales. Un canal se dota con un byte de datos.
La reservacin de estos canales permite efectuar la transmisin simultnea de datos sncronos de varias fuentes.
la representacin de los mapas del sistema de navegacin los clculos del navegador pginas de internet correo electrnico (e-mail)
Las fuentes de datos asncronos los transmiten en intervalos irregulares. A estos efectos, cada fuente almacena sus datos asncronos en una memoria intermedia. La fuente de datos espera ahora hasta que reciba un bloque de mensaje con la direccin del receptor. En este bloque de mensaje, la fuente inscribe los datos en los bytes libres de los campos de datos. Esto se realiza por paquetes (cuartetos) de 4 bytes cada uno. El receptor lee los paquetes de datos en los campos y analiza la informacin. Los datos asncronos permanecen en los campos hasta que el bloque del mensaje llegue nuevamente hasta la fuente de los datos. La fuente de datos extrae los datos de los campos y los sustituye en caso dado por nuevos.
Diagnosis
Gestor de diagnosis
Aparte del gestor del sistema, el MOST-Bus dispone tambin de un gestor de diagnosis. Es el encargado de diagnosticar roturas en el anillo y de transmitir los datos de diagnosis de las unidades de control en el MOST-Bus hacia el comprobador de diagnsticos. En el Audi A8 03 el interfaz de diagnosis para el bus de datos J533 es el que lleva a cabo estas funciones de diagnosis.
Interrupcin del conductor optoelectrnico Alimentacin de tensin defectuosa para la unidad de control de transmisin o de recepcin Unidad de control de transmisin o recepcin averiada
Se ausenta la reproduccin de sonido e imagen Deja de ser posible el manejo y los ajustes a travs del panel de mandos para multimedia En la memoria del gestor de diagnosis se inscribe la avera Interrupcin en el bus de datos optoelectrnico
Despus de iniciarse la diagnosis de fracturas en el anillo, el gestor de diagnosis transmite un impulso a travs del cable para diagnsticos hacia las unidades de control. Respondiendo a este impulso, todas las unidades de control transmiten seales luminosas con ayuda de su unidad transmisora en el FOT.
su alimentacin de tensin, as como sus funciones elctricas internas; la recepcin de las seales luminosas por parte de la unidad de control anterior en el anillo.
Cada unidad de control en el MOST-Bus responde tras un intervalo de tiempo definido en su software. Con ayuda del intervalo de tiempo que transcurre desde que se inicia la diagnosis de fracturas en el anillo y el momento en que llega la respuesta de la unidad de control, el gestor de diagnosis detecta qu unidad de control es la que ha transmitido la respuesta. Contenido de la respuesta Las unidades de control en el MOST-Bus transmiten dos informaciones tras el inicio de la diagnosis de fracturas en el anillo: 1. 2. Unidad de control elctricamente correcta: significa, que las funciones elctricas de la unidad de control son correctas, p. ej. la alimentacin de tensin. Unidad de control pticamente correcta: significa que en su fotodiodo recibe la seal luminosa de la unidad de control que est situada ante ella en el anillo.
si existe un fallo elctrico en el sistema (alimentacin de tensin averiada) o si est interrumpida la transmisin optoelectrnica de los datos, y en caso afirmativo, entre cules unidades de control.
Sin embargo, las unidades de control conectan sus diodos luminosos en el FOT con una amortiguacin de 3 dB, es decir, con una potencia luminosa reducida a la mitad. Si el conductor optoelectrnico (LWL) tiene una mayor amortiguacin, la seal luminosa llega demasiado debilitada hasta el receptor. En este caso el receptor da aviso de que el LWL no es correcto pticamente. De esta forma, el gestor de diagnosis detecta el sitio de la avera y pone un aviso correspondiente en el programa de localizacin de averas asistida por parte del tester para diagnsticos.
Para una fecha posterior se han previsto ms posibilidades de aplicacin para el usuario del vehculo:
El montaje de un segundo auricular selector en las plazas traseras La conexin del PC porttil, smartphone y notepad del usuario del vehculo hacia internet para la transmisin de informacin y para efectos recreativos La recepcin y transmisin de correos electrnicos del usuario mediante PC porttil o PDA La transmisin de direcciones y nmeros de telfono del PC porttil o PDA del usuario hacia el sistema de interfaz multimedia (MMI) La instalacin del sistema de manos libres para telfonos mviles sin adaptadores de cables adicionales El empleo de la tecnologa Bluetooth en otros sistemas del vehculo (Ejemplo: mando a distancia por radio frecuencia para la calefaccin independiente)
Qu es Bluetooth?
La empresa sueca Ericsson ha sugerido el desarrollo de un sistema normalizado de transmisin de radiofrecuencia de corto alcance "la tecnologa Bluetooth". A raz de ello, varias empresas han participado en el desarrollo de esta tecnologa. El grupo de intereses Bluetooth Special Interest Group (SIG) abarca actualmente unas 2.000 empresas de los sectores de telecomunicacin, proceso de datos, fabricacin de aparatos y fabricacin de vehculos. El nombre Bluetooth procede del rey vikingo Harald Blatand. Fue quien unific a Dinamarca y Noruega en el siglo X y tena el apodo de diente azul (ingls: bluetooth).
Debido a que este sistema de radiocomunicacin enlaza entre s los ms variados aparatos de informacin, proceso de datos y radiotelefona, esto viene a concordar con la filosofa del Rey Harald. Por ello se le ha dado el nombre de Bluetooth.
Funcionamiento Estructura
En ciertos aparatos mviles especficos se montan directamente transceptores de corto alcance (transmisores y receptores) o bien se integran a travs de un adaptador (p. ej. tarjeta de PC, USB, etc.). La radiocomunicacin se efecta en la banda de frecuencias de 2,45 GHz, que est disponible a nivel mundial sin licencia, es decir, de forma gratuita. La longitud de onda muy corta de esta frecuencia permite integrar en el mdulo Bluetooth:
La compacidad del mdulo Bluetooth permite su incorporacin en aparatos electrnicos pequeos. La velocidad de transmisin de los datos es de hasta 1 Mbit/s. Los aparatos pueden transmitir simultneamente hasta tres canales de voz. Los transmisores Bluetooth tienen un alcance de diez metros; en aplicaciones especiales con amplificador adicional pueden alcanzar hasta 100 metros. La transmisin de los datos funciona sin configuraciones complicadas. En cuanto coinciden dos aparatos Bluetooth establecen automticamente una comunicacin. Antes de que esto suceda es preciso adaptar una vez los aparatos mutuamente con la introduccin de un PIN. Durante esa operacin constituyen celdas mnimas de radiocomunicacin, llamadas picorred, para organizarse en stas. Una picorred ofrece capacidad para ocho aparatos Bluetooth activos como mximo, pero cada uno de ellos puede escuchar al mismo tiempo a varias picoclulas. Por su parte, a una picorred se pueden asignar hasta 256 aparatos no activos. Un aparato asume la funcin de maestro en cada picorred:
El maestro establece la comunicacin. Los dems aparatos se sincronizan con respecto al maestro. Slo el aparato que ha recibido un paquete de datos del maestro puede transmitir una respuesta.
Ejemplo: La unidad de control para telfono/telemtica en el Audi A8 03 es la unidad maestra del Bluetooth . Para evitar un caos en la estructura de una picorred, es posible configurar en cada aparato con cules se le permite o no la comunicacin. Cada aparato tiene una direccin nica a nivel mundial, que consta de 48 bits. Esto permite una identificacin inequvoca de ms de 281 billones de aparatos.
La transmisin de datos en el sistema Bluetooth se realiza con ayuda de ondas de radiofrecuencia dentro de una gama de 2,40 hasta 2,48 GHz. Esta gama de frecuencias tambin se utiliza para otras aplicaciones.
Ejemplos:
El mdulo de control
divide los datos por paquetes cortos y adaptables. Tienen una duracin de aprox. 625 s. verifica la integridad de los paquetes de datos con ayuda de una suma de verificacin de 16 bits. repite automticamente la transmisin de paquetes de datos que reportaron fallos. emplea una robusta codificacin de voz. La voz se transmite en seales digitales.
El mdulo de radiocomunicacin
Modifica la frecuencia de transmisin y recepcin 1.600 veces por segundo segn el principio aleatorio despus de cada paquete de datos. Esto recibe el nombre de frequency hopping. Seguridad de los datos En el desarrollo de la tecnologa Bluetooth los fabricantes otorgaron una gran importancia a la proteccin de los datos transmitidos, contra posibles manipulaciones y contra la coescucha arbitraria. Los datos se ponen en clave con un cdigo de 128 bit de longitud. La legitimidad del receptor se verifica con un cdigo de 128 bit. Los aparatos emplean para ello una contrasea secreta, a travs de la cual se reconocen mutuamente los diferentes abonados. La clave se genera de nuevo para cada comunicacin. En virtud de que el alcance est limitado a 10 metros, cualquier manipulacin tiene que suceder tambin dentro de esta distancia. Esto aumenta adicionalmente la seguridad de los datos. Las medidas de seguridad a interferencias que se mencionan ms arriba vienen a intensificar asimismo la proteccin contra una posible manipulacin del flujo de datos. Con el empleo adicional de procedimientos complejos de codificacin, diversos niveles de seguridad y protocolos de la red, los fabricantes de aparatos tienen la posibilidad de incrementar an ms la seguridad de los datos.