AS FUNCIONA EL MOTOR DE GASOLINA

Contenido:

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Introduccin Partes fundamentales del motor de gasolina (I) Partes fundamentales del motor de gasolina (II) Componentes de un motor de gasolina (I) Componentes de un motor de gasolina (II) Componentes de un motor de gasolina (III) Funcionamiento de un motor tpico de gasolina de cuatro tiempos Algunas causas que pueden impedir que un motor de gasolina funcione correctamente

INTRODUCCIN Muchas personas en algn momento habrn tenido la oportunidad de ver la parte externa de motor de gasolina (llamado tambin "motor de explosin" o "de combustin interna"); sin embargo, es muy probable que tambin muchas de esas personas desconozcan su funcionamiento interno. Cuando decidimos obtener la licencia para conducir un coche o cualquier otro vehculo automotor, en algunos pases se exige responder un test o examen en el que, precisamente, se incluyen algunas preguntas relacionadas con el principio de funcionamiento de los motores de trmicos de combustin interna, ya sean de gasolina o diesel.

Motor de gasolina automvil moderno.

de

un

coche

No obstante, como simple curiosidad, quizs t te hayas interesado tambin en conocer cmo funciona un motor de gasolina y cules son las partes y piezas que lo integran, aunque entre tus proyectos a ms corto plazo no se encuentre, precisamente, obtener una licencia de conduccin. Un motor de gasolina constituye una mquina termodinmica formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es transformar la energa qumica que proporciona la combustin producida por una mezcla de aire y combustible en energa mecnica o movimiento. Cuando ocurre esa transformacin de energa qumica en mecnica se puede realizar un trabajo til como, por ejemplo, mover un vehculo automotor como un coche o automvil, o cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente elctrica.

De igual forma, con la energa mecnica que proporciona un motor trmico se puede mover cualquier otro mecanismo apropiado que se acople al mismo como puede ser un generador de corriente elctrica, una bomba de agua, la cuchilla de una cortadora de csped, etc. Pequeo motor de gasolina acoplado a una cortadora de csped.

En lneas generales los motores trmicos de combustin interna pueden ser de dos tipos, de acuerdo con el combustible que empleen para poder funcionar: De explosin o gasolina De combustin interna diesel

Mientras que los motores de explosin utilizan gasolina (o gas, o tambin alcohol) como combustible, los de combustin interna diesel emplean slo gasoil (gasleo). Si en algn momento comparamos las partes o mecanismos fundamentales que conforman estructuralmente un motor de gasolina y un motor diesel, veremos que en muchos aspectos son similares, mientras que en otros difieren por completo, aunque en ambos casos su principio de funcionamiento es parecido. Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar iguales funciones; sin embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias, como la necesaria para mover una locomotora, un barco o un generador de corriente elctrica de gran capacidad de generacin, se emplean solamente motores de combustin interna diesel.

PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR DE GASOLINA (I)

Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosin o de gasolina se compone de tres secciones principales: 1. Culata 2. Bloque 3. Crter

Partes principales en las. que se divide un motor< de. gasolina. LA CULATA

La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape.

En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua para su refresco.. La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor. EL BLOQUE El bloque del motor o bloque de cilindros es el cuerpo principal del motor y se encuentra instalado entre la culata y el crter. Por lo general, el bloque es una pieza de hierro fundido, aluminio o aleaciones especiales, provisto de grandes agujeros llamados cilindros. El bloque esta suspendido sobre el chasis (bastidor) y fijado por unas piezas llamadas soportes. En la parte alta recibe la culata del cilindro, formando un cuerpo con los cilindros. El bloque del motor debe ser rgido para soportar la fuerza originada por la combustin, resistir a la corrosin y permitir evacuar por conduccin parte del calor.

En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor. La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la forma de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayora de los coches o automviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeos que emplean slo tres. El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo con la potencia que desarrolle.

PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR DE GASOLINA (II)

Las disposiciones ms frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en los bloques de los motores de gasolina son las siguientes: En lnea En V Planos con los cilindros opuestos

Diferente disposicin de los cilindros en el bloque de los motores de gasolina: 1.- En lnea. 2.- En "V". 3.- Plano de cilindros opuestos.

Los bloques en lnea pueden contener 3, 4, 5 6 cilindros. Los motores con bloques en V tienen los cilindros dispuestos en doble hilera en forma de V. Los ms comunes que se pueden encontrar son: V-6, V-8, V-10 y V-12. Los bloques planos son poco utilizados en los motores de gasolina, aunque se pueden encontrar de 4, 6 y hasta de 12 cilindros en unas pocas marcas de coches.

A la izquierda se puede ver el bloque de un motor de cuatro cilindros en lnea, visto por la parte de arriba.

Existen adems otras disposiciones de los pistones en un bloque, como por ejemplo los radiales o de estrella (ilustracin de la derecha), estructura esta que se emple durante muchos aos en la fabricacin de motores de gasolina para aviones.

El crter

es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigeal, los pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles del motor. Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que requieren lubricacin. Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite emplean el propio cigeal, sumergido parcialmente dentro del aceite del crter, para lubricar por salpicadura el mismo cigeal, los pistones y el rbol de levas.

RETENY mejor que estara. Venga que esto se anima y el dia 5 esta a la vuelta de la esquina. A ver, con la ayuda de un
utillaje procedemos a la colocaron del reten lado volante de inercia:

Previa limpieza con una lija de grano muy fino de la superficie de contacto en el cigeal:

Colocamos la tapa con el reten bien engrasadito:

Colocamos la tapa de distribucin con su respectivo reten engrasado:

Colocamos la polea:

Colocamos la junta torica en la tapa y la fijamos:

TAPAS DE BANCADA

Montar las tapas de bancada (17) con sus semicasquillos orientando las uetas (18) hacia el lado distribucin . CARACTERSTICAS - IDENTIFICACIONES SEMICASQUILLOS

Casquillo de bancada

BOMBA DE AGUA. TERMOSTATO Y BANDA DE DISTRIBUCION

COMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA (I) Aunque desde la dcada de los aos 80 del siglo pasado los fabricantes, sobre todo de automviles, han introducido una serie de cambios y mejoras en los motores de gasolina, a continuacin se exponen los componentes bsicos que formaron y forman parte todava en muchos casos o con algunas variantes, de un motor de explosin o gasolina: Ampliar 1. Filtro de aire.- Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la cmara de combustin de los cilindros del motor. 2. Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000 para proporcionar al motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efecta el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una bomba mecnica, provista con un diafragma de goma o sinttico, se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una pequea cuba desde donde le llega el combustible al carburador. En los coches actuales esa bomba de gasolina, en lugar de ser mecnica es elctrica y se encuentra situada dentro del propio tanque principal de combustible. Para evitar que la cuba se rebose y pueda llegar a inundar de gasolina la cmara de combustin, existe en el interior de la cuba un flotador encargado de abrir la entrada del combustible cuando el nivel baja y cerrarla cuando alcanza el nivel mximo admisible. El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aire-combustible que enva a la cmara de combustin del motor utilizando un mecanismo llamado mariposa. Por medio del acelerador de pie del coche, o el acelerador de mano en los motores estacionarios, se regula transitoriamente el mecanismo de la mariposa, lo que permite una mayor o menor entrada de aire al carburador. De esa forma se enriquece o empobrece la mezcla aire-combustible que entra en la cmara de combustin del motor, haciendo que el cigeal aumente o disminuya las revoluciones por minuto. Cuando la mezcla de airecombustible es pobre, las revoluciones disminuyen y cuando es rica, aumentan.

Los motores ms modernos y actuales no utilizan ya carburador, sino que emplean un nuevo tipo de dispositivo denominado inyector de gasolina. Este inyector se controla de forma electrnica para lograr que la pulverizacin de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente requerida en cada momento preciso, logrndose as un mayor aprovechamiento y optimizacin en el consumo del combustible. Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan ninguna relacin con los inyectores o bomba de inyeccin que emplean los motores diesel, cuyo funcionamiento es completamente diferente. Inyector de gasolina. 3. Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la carga elctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cmara de combustin de cada pistn. 4. Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo automotor o el acelerador de mano en un motor estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan bombas mecnicas de diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas elctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina. 5. Bobina de encendido o ignicin.- Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye un transformador elctrico, que eleva por induccin electromagntica la tensin entre los dos enrollados que contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensin se conecta a la batera de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente elctrica de alta tensin de 15 mil 20 mil volt. Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a su vez, la enva a cada una de las bujas en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosin del combustible. 6. Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor. 7. Bomba de aceite.- Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad. 8. Crter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando. 9. Aceite lubricante.- Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto. Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar los pistones y los cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando est funcionando.. El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misin de lubricar. Por ese motivo peridicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el fabricante del motor. Este cambio se realiza normalmente de acuerdo con el tiempo que estipule el propio fabricante, para que as los aditivos vuelvan a ser efectivos y puedan cumplir su misin de lubricar. Un tercio del contenido de los aceites son aditivos, cuys propiedades especiales proporcionan una lubricacin adecuada. 10. Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante depositado en el crter.

COMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA (II)

11. Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la carga de alta tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa se produzca en el momento adecuado.

12. Buja.- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la buja posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cmara de combustin. La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindro que contenga su bloque. Buja 13. Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor. 14. Muelle de vlvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de los balancines.. 15. Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin. Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro. Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro. 16. Mltiple o lumbrera de admisin.- Va o conducto por donde le llega a la cmara de combustin del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisin. 17. Cmara de combustin.- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla aire-combustible que llega del carburador. La 3 capacidad de la cmara de combustin se mide en cm y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistn. Cuando el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mnimo, mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el mximo. 18.Varilla empujadora.- Varilla metlica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas. 19. rbol de levas.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una varilla

empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape.

Culata de un motor de explosin o gasolina, del tipo DOHV (Dual Over. Head Valves Culata de vlvulas dobles), donde se puede apreciar el. funcionamiento de las vlvulas de admisin y de escape. Esas vlvulas. son accionadas directamente por dos rboles de levas (vistos de frente), que actan directamente encima de stas, para abrirlas y cerrarlas, sin. necesidad de utilizar, ni varilla empujadora, ni balancn.

El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efecta medio giro por cada giro completo del cigeal. Los motores OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata) tienen un solo rbol de levas, mientras que los DOHV (Dual Over Head Valves Vlvulas dobles en la culata) tienen dos rboles de levas perfectamente sincronizados por medio de dos engranes accionados por el cigeal. En los motores DOHV los rboles de levas estn colocados encima de la culata y actan directamente sobre las vlvulas sin necesidad de incluir ningn otro mecanismo intermediario como las varillas de empuje y los balancines que requieren los motores OHV. 20. Aros del pistn.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite. Las funciones de los aros son las siguientes: De compresin o fuego: Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la mezcla airecombustible no pase al interior del crter; tampoco permite que los gases de escape pasen al crter una vez efectuada la explosin. Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante todo el tiempo que se mantiene funcionando el motor. Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se encuentra en marcha. Bombea el aceite para lubricar el cilindro.

Rascador de aceite: Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro, devolvindolo al crter por gravedad.

Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos primeras la ocupan los dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima la ocupa un aro rascador de aceite. Los aros de compresin son lisos, mientras que el aro rascador de aceite posee pequeas aberturas a todo su alrededor para facilitar la distribucin pareja del lubricante en la superficie del cilindro o camisa por donde se desplaza el pistn.

COMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA (III) 21.- Pistn.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Mas abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la biela.

Estructura del pistn: 1.- Cabeza. 2.- Aros de compresin o de fuego. 3.- Aro rascador de aceite. 4.- Buln. 5.- Biela. 6.Cojinetes.

22.- Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn. 23.- Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor. 24.- Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.

A.- Cigeal. B.- rbol de levas.

Ilustracin esquemtica en la que se puede apreciar la forma en que los pistones transforman el movimiento rectilneo alternativo que producen las explosiones en la cmara de combustin, en movimiento giratorio en el cigeal.

25.- Mltiple de escape.- Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente. 26.- Refrigeracin del motor.- Slo entre el 20 y el 30 porciento de la energa liberada por el combustible durante el tiempo de explosin en un motor se convierte en energa til; el otro 70 u 80 porciento restante de la energa liberada se pierde en forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores requieren un sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese excedente de calor.

Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se emplean solamente en motores que desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehculos pequeos. Para motores de mayor tamao el sistema de refrigeracin ms ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz, es el hacer circular agua a presin por el interior del bloque y la culata. Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior del motor, se emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de enfriamiento.. Cuando el agua recorre los tubos del radiador transfiere el calor al medio ambiente ayudado por el aire natural que atraviesa los tubos y el tiro de aire de un ventilador que lo fuerza a pasar a travs de esos tubos. En los coches o vehculos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la bomba que pona en circulacin el agua se movan juntamente con el cigeal del motor por medio de una correa de goma, pero en la actualidad se emplean ventiladores con motores elctricos, que se ponen en funcionamiento automticamente cuando un termostato que mide los grados de temperatura del agua dentro del sistema de enfriamiento se lo indica. El radiador extrae el calor del agua hasta hacer bajar su temperatura a unos 80 90 grados centgrados, para que el ciclo de enfriamiento del motor pueda continuar. En los coches modernos el sistema de enfriamiento est constituido por un circuito cerrado, en el que existe un cmara de expansin donde el vapor del agua caliente que sale del motor se enfra y condensa. Esta cmara de expansin sirve tambin de depsito para poder mantener la circulacin del agua fresca por el interior del motor. En invierno, en aquellos lugares donde la temperatura ambiente desciende por debajo de 0 C (32 F), es necesario aadir al agua de enfriamiento del motor sustancias "anticongelante" para evitar su congelacin, ya que por el efecto de expansin que sufre sta al congelarse puede llegar a romper los tubos del sistema, o dejar de circular, lo que dara lugar a que el motor se gripara (fundiera). 27.- Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metlica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene una marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite y otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo. Es recomendable vigilar peridicamente que el nivel del aceite no est nunca por debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor. 28.- Motor de arranque.- Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su pequeo tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover, desarrolla momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha. El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado bendix, que entra en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de encendido del motor con la llave de arranque. Esa accin provoca que una palanca acoplada a un electroimn impulse dicho engrane hacia delante, coincidiendo con un extremo del eje del motor, y se acople momentneamente con la rueda dentada del volante, obligndola tambin a girar. Esta accin provoca que los pistones del motor comiencen a moverse, el carburador (o los inyectores de gasolina), y el sistema elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el motor arranque. Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el interruptor de encendido, el motor de arranque deja de recibir corriente y el electroimn recoge de nuevo el pin del bendix, que libera el volante. De no ocurrir as, el motor de arranque se destruira al incrementar el volante las revoluciones por minuto, una vez que el motor de gasolina arranca. 29.- Volante.- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira solamente media vuelta por cada explosin que se produce en la cmara de combustin de cada pistn ; es decir, que por cada explosin que se produce en un cilindro, el cigeal debe completar por su propio impulso una vuelta y media ms, correspondientes a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras en uno de los tiempos de explosin el pistn entrega energa til, en los tres tiempos restantes se consume energa p ara que el cigeal se pueda mantener girando por inercia. Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de explosin sea necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el cigeal durante los tres tiempos siguientes sin que pierda impulso. De esa funcin se encarga una masa metlica denominada volante de inercia, es decir, una rueda metlica dentada, situada al final del eje del cigeal, que absorbe o

acumula parte de la energa cintica que se produce durante el tiempo de explosin y la devuelve despus al cigeal para mantenerlo girando. Cuando el motor de gasolina est parado, el volante tambin contribuye a que se pueda poner en marcha, pues tiene acoplado un motor elctrico de arranque que al ser accionado obliga a que el volante se mueva y el motor de gasolina arranque. En el caso de los coches y otros vehculos automotores, la rueda del volante est acoplada tambin al sistema de embrague con el fin de transmitir el movimiento del cigeal al mecanismo diferencial que mueve las ruedas del vehculo.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TPICO DE GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS Ciclos de tiempo del motor de combustin interna Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor estacionario. Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que conforman un motor de combustin interna, pasamos a explicar cmo funciona uno tpico de gasolina. Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor, tomaremos como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos: Admisin Compresin Explosin Escape

Ciclos de tiempos de un motor de combustin interna: 1.- Admisin. 2.- Compresin. 3.- Explosin. 4.- Escape. (Clic sobre la imagen para ver el motor funcionando).

Funcionamiento del motor de combustin interna de cuatro tiempos Primer tiempo Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de combustin a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que enva el carburador al mltiple de admisin penetre en la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta. Segundo tiempo Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro.

Tercer tiempo Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla airecombustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo til. Cuarto tiempo Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de ocurrido el tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula de escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape. De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el funcionamiento del motor.

CICLO OTTO El motor de gasolina de cuatro tiempos se conoce tambin como motor de ciclo Otto, denominacin que proviene del nombre de su inventor, el alemn Nikolaus August Otto (1832-1891). El ciclo de trabajo de un motor Otto de cuatro tiempos, se puede representar grficamente, tal como aparece en la ilustracin de la derecha. Esa representacin grfica se puede explicar de la siguiente forma: 1. La lnea amarilla representa el tiempo de admisin. El volumen del cilindro conteniendo la mezcla aire-combustible aumenta, no as la presin. 2. La lnea azul representa el tiempo de compresin. La vlvula de admisin que ha permanecido abierta durante el tiempo anterior se cierra y la mezcla aire-combustible se comienza a comprimir. Como se puede ver en este tiempo, el volumen del cilindro se va reduciendo a medida que el pistn se desplaza. Cuando alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) la presin dentro del cilindro ha subido al mximo. 3. La lnea naranja representa el tiempo de explosin, momento en que el pistn se encuentra en el PMS. Como se puede apreciar, al inicio de la explosin del combustible la presin es mxima y el volumen del cilindro mnimo, pero una vez que el pistn se desplaza hacia el PMI (Punto Muerto Inferior) transmitiendo toda su fuerza al cigeal, la presin disminuye mientras el volumen del cilindro aumenta. 4. Por ltimo la lnea gris clara representa el tiempo de escape. Como se puede apreciar, durante este tiempo el volumen del cilindro disminuye a medida que el pistn arrastra hacia el exterior los gases de escape sin aumento de presin, es decir, a presin normal, hasta alcanzar el PMS.. El sombreado de lneas amarillas dentro del grfico representa el "trabajo til" desarrollado por el motor.

ALGUNAS CAUSAS QUE PUEDEN IMPEDIR QUE UN MOTOR DE GASOLINA FUNCIONE CORRECTAMENTE Las causas para que el motor de gasolina falle o no funcione correctamente pueden ser muchas. No obstante la mayora de los problemas que puede presentar un motor de gasolina se deben, principalmente, a defectos elctricos, de combustible o de compresin. A continuacin se relacionan algunos de los fallos ms comunes: 1.- Defectos elctricos Buja demasiado vieja o con mucho carbn acumulado.

Cables deteriorados que producen salto de chispa y, por tanto, prdidas de la corriente de alto voltaje. Cable partido o flojo en la bobina de ignicin, el distribuidor, las bujas o en el sistema electrnico de encendido. La bobina de ignicin, el ruptor o el distribuidor que enva la chispa a la buja no funciona adecuadamente. Distribuidor desfasado o mal sincronizado con respecto al ciclo de explosin correspondiente, lo que produce que la chispa en la buja se atrase o adelante con relacin al momento en que se debe producir. Mucho o poco huelgo en el electrodo de la buja por falta de calibracin o por estar mal calibradas. Batera descargada, por lo que el motor de arranque no funciona. Cables flojos en los bornes de la batera.

2.- Fallos de combustible No hay combustible en el tanque, por lo que el motor trata de arrancar utilizando solamente aire sin lograrlo. Hay gasolina en el tanque, en la cuba del carburador o en los inyectores, pero la toma de aire se encuentra obstruida, impidiendo que la mezcla aire-combustible se realice adecuadamente. El sistema de combustible puede estar entregando muy poca o demasiada gasolina, por lo que la proporcin de la mezcla aire-combustible no se efecta adecuadamente. Hay impurezas en el tanque de gasolina como, por ejemplo, agua o basuras, que se mezclan con el combustible. En el caso del combustible mezclado con agua, cuando llega a la cmara de combustin no se quema correctamente. En el caso de basura, puede ocasionar una obstruccin en el sistema impidiendo que el combustible llegue a la cmara de combustin.

3.- Fallos de compresin Cuando la mezcla de aire-combustible no se puede comprimir de forma apropiada, la combustin no se efecta correctamente dentro del cilindro produciendo fallos en el funcionamiento del motor. Estas deficiencias pueden estar ocasionadas por: Aros de compresin o fuego del pistn gastados, por lo que la compresin de la mezcla airecombustible no se efecta convenientemente y el motor pierde fuerza. Las vlvulas de admisin o las de escape no cierran hermticamente en su asiento, provocando escape de la mezcla aire-combustible durante el tiempo de compresin. Escapes de compresin y de los gases de combustin por la culata debido a que la junta de culata, que la sella hermticamente con el bloque del motor se encuentra deteriorada.

Otros defectos que pueden ocasionar el mal funcionamiento del motor de gasolina son los siguientes: Cojinetes de las bielas desgastados, impidiendo que el cigeal gire adecuadamente Tubo de escape obstruido Falta de lubricante en el crter, lo que impide que el pistn se pueda desplazar suavemente por el cilindro llegando incluso a gripar o fundir el motor.

SISTEMA DE DISTRIBUCION
Es el sistema del motor que coordina los movimientos del conjunto mvil para permitir el llenado de los cilindros con la mezcla aire-combustible, su encendido y el vaciado de los cilindros, a fin de aprovechar al mximo la energa qumica del combustible. La funcin del sistema de distribucin es la de permitir la apertura y cierre de las vlvulas en forma sincronizada con los

desplazamientos del pistn. Generalmente es el sistema de distribucin el encargado de coordinar tambin la seal de

encendido. PIONES DE DISTRIBUCIN Son ruedas dentadas destinadas a trasmitir el giro del eje cigeal al eje de la distribucin(eje de levas)en forma coordinada, para lo cual cada pin se montan en su eje en una sola posicin determinada por diseo en fbrica. Un pin, el menor se monta en el cigeal y otro el mayor se monta en el eje de distribucin (eje de levas). La relacin de giro entre ellos es de 2:1 (dos a uno), es decir por dos giros del eje cigeal el eje de distribucin gira una vez. ( Dos vueltas del cigeal por una del eje de levas). La transmisin del movimiento entre los piones es de dos formas: Mando directo : Se engranan ambos piones entre s y giran en sentidos contrarios. Mando indirecto : Se trasmite el movimiento a travs de una correa, una biela, una cadena o piones intermediarios. El giro de ambos piones de distribucin ser ahora en el mismo sentido. Para transmisin de movimiento a travs de cadena o correa se hace necesario la instalacin de un elemento tensor a fin de mantener la debida tensin de los elementos de transmisin. Este tensor puede ser de tipo mecnico o hidrulico accionado por la presin de aceite del motor. Para la correcta sincronizacin del eje cigeal con el eje de distribucin, ya sea de mando directo o indirecto, se provisionan marcas especiales para los piones e intermediarios, si es el caso. La accin de montar los piones a los ejes y sincronizarlos se llama Calaje de la Distribucin Los mandos de distribucin son convenientemente cubiertos por la tapa de la distribucin. Latn estampado debidamente sellado para todos los tipos de transmisores de movimiento excepto por correa dentada. Polmeros y plstico con guardapolvo para transmisin por correa dentada. EJE DE LEVAS Es un eje construido en acero forjado de forma definida por sus componentes, que tiene por funcin accionar las vlvulas, proporcionar movimiento a la bomba mecnica de combustible, proporcionar movimiento a la bomba de aceite y proporcionar seal sincronizada para el encendido. Sus componentes son: Puos Son conformaciones circulares sobre su eje de simetra destinados a proporcionar el apoyo necesario para la instalacin del eje de levas en el tnel de levas del block o culata segn sea el caso. El eje de levas se instala sobre sus puos por la interposicin entre puo y bancada de leva de un cojinete convenientemente lubricado por el aceite a presin proveniente de las galeras de lubricacin del motor. Placa de sujecin Es una placa de acero que limita el movimiento axial del eje de levas.

Levas o Camones Son piezas especiales construidas en el eje (al que dan su nombre), estas piezas tienen por funcin transformar el movimiento continuo circular del eje de levas en un movimiento rectilneo alternativo. Este movimiento alternativo es el que ser entregado a la vlvula para efectuar su apertura y cierre. Es el perfil de la leva el que determinar el movimiento a efectuar por la vlvula y el tiempo durante el cual permanecer la vlvula en las distintas posiciones. Un perfil de leva se obtiene de un grfico de distancia versus tiempo en grados de giro del eje. Ser la conformacin de los camones o levas la que originar los movimientos de las vlvulas. El movimiento de las vlvulas dar origen a ciclos distintos en el cilindro en cada uno de los desplazamientos del pistn. Pin de seal de encendido: Es un pin construido en el eje de levas que tiene por funcin accionar el pin del distribuidor de encendido. Excntrica Es un camn menor destinado a proporcionar movimiento a la bomba mecnica de combustible.

Segn el lugar de instalacin del eje de levas los motores se clasifican en:

OHV Eje de levas instalado en la porcin inferior del block. HV Eje de levas instalado en la porcin media superior del block. OHC Eje de levas instalado en la culata del motor.

Un motor puede llevar las levas para todas las vlvulas en un slo eje o rbol de levas o bien puede tener un rbol para las levas de las vlvulas de admisin y otro rbol para las levas de las vlvulas de escape. En motores diesel existe una leva para el accionamiento de cada inyector. TAQUES Son piezas metlicas construidas en aleacin de acero. Son los componentes del sistema de distribucin que est en contacto con el perfil de la leva. En su construccin se trata trmicamente (cementa) su cara de contacto con la leva. La funcin de los taqus es la de transformar el movimiento rotatorio continuo del eje de levas y sus camones en un

movimiento rectilneo alternativo para conseguir la apertura y cierre de las vlvulas, para tal efecto los taqus siguen el contorno o perfil de la leva, recibiendo el movimiento circular de ella desplazndose en forma rectilnea dentro de su alojamiento de acuerdo a los distintos radios de la leva. Este movimiento lo trasmiten a la vlvula produciendo aperturas, permanencia en una posicin y cierre de la vlvula. Tipos de taqus a). Mecnicos Piezas metlicas de forma cilndrica, huecos por su interior a fin de reducir la inercia de su masa. Existe un tipo especial de taqu mecnico, usado para montajes con vlvulas en el block, este taqu incorpora un elemento de reglaje de la holgura de vlvulas. b) Hidrulicos Son piezas metlicas compuestas de un cilindro hueco con una ranura exterior anular con perforaciones y en el interior aloja un juego de vlvulas, un muelle, un pistn perforado, un asiento y un anillo de cierre. Todo este conjunto trabaja con la presin de aceite del motor que mantiene en forma constante una determinada presin dentro del taqu permitiendo diferentes posiciones del pistn a fin de mantener permanente la holgura de vlvulas en su cota. Los taques van situados en guas especiales para este efecto taladradas en el block del motor o de la culata- y su posicin es descentrada con respecto a la lnea de centro de la leva a fin de permitir su rotacin y evitar el desgaste de leva y taqu. VARILLAS ALZAVLVULAS Son varillas metlicas construidas de acero con alta resistencia a las cargas axiales. Su funcin es la de recibir el movimiento rectilneo alternativo de los taqus y trasmitirlo al balancn. Para taqus mecnicos son macizas y para taqus hidrulicos las varillas son perforadas por su interior para transportar el aceite que sale del taqu y llevarlo hacia el balancn a fin de lubricarlo. BALANCINES Son piezas metlicas con forma de dos brazos de palanca unidos a un eje de giro comn. Estn constituidos por, Brazo de admisin, Eje de giro, Brazo de empuje. Su funcin es la recibir el movimiento rectilneo desde la varilla alzavlvulas y cambiar su direccin a fin de accionar la vlvula. Los balancines se diferencian tambin segn el tipo de taqu usados: a) Para taqu mecnico no OHC Son construidos en fierro forjado con aleaciones que le darn las resistencias necesaria a los esfuerzos torsionales y de corte. El brazo de admisin recibe el movimiento rectilneo desde la varilla alzavlvulas, este brazo est provisto de un elemento de reglaje para ajustar la holgura de vlvula. El eje de giro es un cuerpo perforado para alojar al eje de balancines por su interior por la interposicin de un cojinete de tipo buje, lubricado por el aceite a presin desde el interior del eje de balancines. El brazo de empuje acciona con un pequeo deslizamiento sobre la cola de la vlvula para hacerla trabajar. Los balancines para taqu mecnico necesitan de un eje para ser instalados. Este eje recibe el nombre de Eje de Balancines y va montado sobre la culata en soportes llamados Torres. El eje es construido en acero cementado y por su interior lleva galeras de aceite para lubricar a los balancines. El aceite lo recibe a presin a travs de una de las torres desde la culata. Los balancines se montan al eje separados por muelles y golillas, para permitir su libre movimiento y limitados en los extremos del eje por seguros. b) Para taqu hidrulico no OHC Son construidos en chapa de acero estampado, el brazo de admisin recibe a la varilla alzavlvulas y su movimiento. El centro del balancn con forma esfrica tiene una perforacin que permite instalarlo libre sobre un esprrago, (roscado en la culata para este fin), que cumple la funcin de soporte y de eje de trabajo. El brazo de empuje acciona sobre la cola de la vlvula para hacerla trabajar. c) Para sistemas OHC Los balancines para este sistema son similares a los usados para taqu mecnico. Pueden o no incorporar elemento de reglaje como as mismo pueden no estar presentes.

VLVULAS Componentes del sistema de distribucin de seccin cilndrica fabricadas en acero de alta calidad y aleaciones especiales para soportar las altas temperaturas a la que estn expuestas, sobre 700 a temperatura normal de trabajo del motor. Estn montadas en el block o culata segn sea el caso. Para su montaje y deslizamiento se usa un elemento llamado Gua de vlvula, es esta gua la que se deja solidaria al block o culata desplazndose la vlvula por su interior. La gua de vlvula sobresale (en su extremo opuesto al cilindro) para permitir la instalacin de un retn destinado a impedir que el aceite penetre por entre gua y vlvula al interior de la cmara de combustin. PARTES DE LA VVULA En la vlvula se distinguen las siguientes partes Cabeza : Parte inferior de la vlvula mecanizado conveniente para ser alojada en la cmara de combustin. Margen : Espacio entre la parte plana de la cabeza de la vlvula y el trmino de la cara, determina la vida til de la vlvula. Cara : Es la parte mecanizada de la cabeza destinada a producir el cierre hermtico. Con forma de cono truncado, sus generatrices forman ngulos de 30 45. Vstago : Es la prolongacin de la vlvula de dimetro radicalmente menor a la cabeza tiene por funcin sustentar y guiar la vlvula en su alojamiento dentro de la gua, y disipar el calor de la vlvula entregndolo a la gua. Cola de la vlvula : Es la parte final del vstago, en esta seccin se frezan las ranuras destinadas a contener a los seguros de vlvula. Es sobre la cola de vlvula donde se aplica la fuerza de empuje del balancn para producir la apertura de la vlvula. La vlvula para su instalacin y trabajo requiere de elementos auxiliares: Retenedor Pieza metlica de apoyo sobre la superficie de instalacin alrededor de la gua. Resorte de retraccin Muelle para devolver la vlvula a su estado de reposo o cierre despus de haber trabajado. En algunos modelos se instalan dos resortes, uno fuerte de trabajo y por su interior con hlice en sentido opuesto al principal otro ms delgado, cuya funcin es la de eliminar las resonancias de la frecuencia al resorte principal y evitar rebotes. Platillo portaseguros Es un platillo cilndrico instalado en la cola de la vlvula de forma cnica tiene por funcin contener por su base al o los muelles de retraccin, por su interior retiene a los seguros que se montan sobre una ranura de la cola de la vlvula, estos seguros son los que mantienen debidamente armado todo el conjunto de la vlvula. FUNCIN DE LA VVULA La vlvula tiene por funcin poner a los cilindros en contacto con el exterior por medio de los ductos de admisin para el ingreso de la mezcla aire-combustible, o por medio de los ductos de escape para la expulsin de los gases residuales o bien producir el cierre hermtico de los cilindros para la compresin de la mezcla carburante. TIPOS DE VLVULAS Segn la funcin que desempea cada vlvula estas se clasifican en : a) Vlvulas de admisin Encargadas de la apertura y cierre de los ductos de admisin, normalmente el ngulo de su cara es de 30 ( al plano perpendicular al eje geomtrico de la vlvula) ya que por recibir el efecto modificador de la mezcla aire -combustible disipa mejor su calor. b) Vlvulas de escape Encargadas de la apertura y cierre de los ductos de escape, normalmente el ngulo de su cara es de 45 ya que por no recibir efecto modificador alguno y por el contrario est siempre expuesta a altas temperaturas de la mezcla en combustin y de los gases calientes de escape se debe hacer su cara de mayor solidez. ASIENTOS DE VLVULAS Son anillos de acero instalados en la llegada de los conductos de admisin y escape dentro de la cmara de combustin destinados a producir el cierre hermtico del cilindro en conjunto con la cara de la vlvula. Al igual que la cara de vlvula su forma es la de cono truncado y el ngulo de sus generatrices debe ser complementario al de la cara de la vlvula respectiva con la que trabaja.

EL CIGEAL

Es un eje forjado en acero con aleacin de cromo, molibdeno y silicio, para conseguir la solidez y resistencia requeridos. Su conformacin le proporciona caractersticas especiales para efectuar el trabajo para el cual ha sido diseado. La funcin del eje cigeal es la de recibir a travs de las bielas, la fuerza de expansin de los gases en combustin y transformar el movimiento alternativo rectilneo de los pistones en un movimiento circular continuo.

CONFORMACIN DEL EJE CIGUEAL Al eje cigeal se le da una conformacin especial lo que lo configura como un eje acodado. Esta denominacin corresponde a la insercin en l de varios codos o puos para permitir su instalacin y la conexin de las bielas. Los codos del cigeal son tratados trmicamente y rectificados con el fin de darles dureza, resistencia y que su permetro de trabajo sea una circunferencia perfecta. Codos de bancada Son codos o puos provisionados en el cigeal a travs de su eje de simetra para permitir su instalacin en las bancadas del block. A estos codos se les denomina tambin como descansos. Codos de biela Son codos o puos provisionados en el cigeal, fuera de su eje de simetra, para la conexin de las bielas. Galeras de Aceite Al eje cigeal en su proceso de fabricacin se le construyen internamente galeras o conductos que unen todos los puos entre s para transportar el aceite a presin y permitir la lubricacin de los cojinetes de bancada y de biela. El aceite a presin es inyectado desde las galeras de lubricacin del block a un puo de bancada y se distribuye por las galeras de lubricacin del cigeal a todos los dems codos o puos. Contrapesos

Son piezas metlicas ( solidarias al cigeal o superpuestas a l) instaladas frente a sus codos o puos para equilibrar la fuerza proporcionada por las bielas y permitir al cigeal un giro concntrico. Terminacin del eje cigeal El cigeal en sus extremos tiene terminaciones especiales. Extremo delantero termina en una pista pulida para el deslizamiento del labio de sello de un reten de aceite y la conformacin apta para la insercin de piones y/o poleas para trasmitir el movimiento. Extremo trasero termina en una brida para instalar el volante de inercia. El permetro exterior de la brida se transforma en una pista pulida para el deslizamiento del labio de sello de un reten de aceite. COJINETES DE BANCADA Los cojinetes o metales de bancada son piezas antifriccin, que se instalan en las bancadas del block y en las tapas de bancadas para permitir un bajo coeficiente de roce al giro del eje cigeal. Estos cojinetes son lubricados por el aceite a presin conducido a travs de las galeras de lubricacin hasta las bancadas. La limitacin del juego axial del cigeal se consigue por medio de una pestaa construida en uno de los cojinetes de bancada o bien por un cojinete especialmente destinado a cumplir esta funcin. Tanto la pestaa de limitacin axial o el cojinete limitador estn calibrados de acuerdo a especificaciones a fin de permitir el giro libre del cigeal y sin juego axial. VOLANTE DE INERCIA Es una pieza maciza, de forma circular y planas en sus caras. Su funcin es la de acumular energa cintica, proporcionada por el giro del cigeal a fin de permitir (por inercia) los siguientes movimientos del pistn despus de haber entregado la fuerza de la expansin de los gases en combustin. Por la periferia del volante de inercia se monta a presin una rueda dentada, llamada Cercha, destinada a engranar con el pin del motor de partida a fin de recibir de ste el impulso necesario para sacar al motor de su estado de reposo y ponerlo a funcionar.

LAS BIELAS
Son barras metlicas fabricadas en acero forjado, altamente resistentes a la temperatura y a la presin. Estas barras son las encargadas de conectar a los pistones con el eje cigeal.

Las bielas tienen por funcin transformar el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento circular continuo en el eje cigeal.

PARTES DE LA BIELA: La biela se encuentra constituida por:

CABEZA Es la porcin superior de la biela, destinada a la unin con el pistn, para lo cual se le provisiona de un alojamiento para el pasador. Generalmente en este alojamiento se instala un buje convenientemente lubricado, como cojinete para el pasador, evitando el roce entre pasador y biela. aumentar rendimiento.

1.- Orificio de aceite 2.- Cojinete en el ojo de biela (al bulon del pistn) 3.- Vstago biela 4 y 5.Semicojietes (al ciguenyal) 6.- Tapa biela 7.- Tornillos biela

CUERPO DE LA BIELA Es la porcin media de la biela, de suficiente solidez para recibir la carga generada por la expansin de los gases y trasmitirla al cigeal, a esta seccin se le da la conformacin de un perfil tipo H En motores contemporneos de lubricacin es por presin total, al cuerpo de la biela se le maquina un fino conducto interior que ser el encargado de transportar el aceite a presin desde el pie hasta la cabeza de la biela con el fin lubricar a presin buje y pasador. PIE DE LA BIELA Es la porcin inferior de la biela, destinada a conectar la biela al eje cigeal, est constituido de dos partes. Pi propiamente tal, forjado en la base del cuerpo de la biela y de forma cilndrica. Por su cara interior lleva la forma adecuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone entre la biela y el cigeal. A este pie de biela en su fabricacin, coincidente con el del cuerpo de biela, se le forja un conducto principal para llevar el aceite a presin que se inyecta desde el puo del cigeal. Se le provisiona tambin de otro fino conducto orientado al exterior del pie y direccionado al cilindro del motor con el fin de evacuar un chorro delgado de aceite que lubrique la pared de trabajo del cilindro y pistn. En los extremos de su perfil se maquinan roscas interiores destinadas a soportar a los tornillos con los que se fijar la tapa de la biela. TAPA DE LA BIELA Es una pieza forjada del mismo material de la biela. Tambin de forma cilndrica en una de sus caras, debe coincidir en todo su perfil con el pi de biela y asentar completamente con l, ya que entre ambas piezas forman un crculo perfecto para conectar la biela al puo del cigeal. La forma de su cara interior, tipo cilndrica, es la adecuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone entre la tapa de la biela y el cigeal. En definitiva es la tapa de biela la que abraza al puo del eje cigeal y por medio de dos tornillos se fija firmemente al pie de biela para producir la unin bielacigueal. El torque de apriete o par de apriete para la tapa de biela ser el indicado por el fabricante y se debe medir cuidadosamente por medio de una llave dinamomtrica. PASADOR DE BIELA

Es el mismo pasador de pistn que en algunos manuales los podemos encontrar clasificados como pasadores de biela. COJINETES DE BIELA Se denomina metales de biela a los cojinetes que se interponen entre el pie de biela y el eje cigeal como as mismo entre la tapa de biela y el eje cigeal. Estos cojinetes estn construidos de un material antifriccionanate adosado en un respaldo de metal acerado. Cada cojinete de biela es construido en dos piezas, una pieza se instala en el pie de biela y la otra se instala en la tapa de la biela. Para evitar que se giren debido al movimiento rotatorio del cigeal, llevan pestaas que se anclan en espacios preformados para ello tanto en el pie, como en la tapa de la biela. MATERIAL DE LAS BIELAS El material utilizado en la construccin de la biela ha de tener la suficiente estabilidad mecnica para resistir la fuerte solicitacin a que es sometida, y su masa, ha de ser lo suficientemente pequea para reducir al mximo la inercia que pueda crear. El metal utilizado generalmente es acero al carbono aleado con nquelcromo- manganeso o con nquelcromomolibdeno. En los motores de competicin se utiliza la aleacin de titanio como material que posee cualidades excepcionales; pero hoy en da an es imposible su utilizacin en serie por el alto precio.

PISTONES

Motores de pistn. Los motores de pistn son los ms comunes en la aviacin ligera. Estos motores son casi idnticos a los de los automviles, con tres importantes diferencias: Los motores de aviacin tienen sistemas de encendido doble. Cada cilindro tiene dos bujas y el motor est servido por dos magnetos, una proporciona energa a todas las bujas "pares" de los cilindros y otra a las bujas "impares". Si una buja o una magneto se estropea, la otra buja o la otra magneto siguen haciendo saltar la chispa que enciende el combustible en el cilindro. Un detalle muy importante es que las magnetos, accionadas por el giro del motor, no dependen de la batera para su funcionamiento. La mayora de los motores aeronuticos estn refrigerados por aire. Esta particularidad evita cargar con el peso de un radiador y del refrigerante, y que una avera del sistema de refrigeracin o la prdida de refrigerante provoquen una avera general del motor. Como los motores de aviacin funcionan a distintas altitudes, el piloto dispone de un control manual de la mezcla, control que utiliza para ajustar la proporcin adecuada de aire y combustible de entrada a los cilindros.

Este tipo de motor consta bsicamente de cilindros, pistones, bielas y un cigeal. En el interior de cada cilindro, un pistn realiza un movimiento de arriba abajo, movimiento que mediante una biela transmite al cigeal, de forma que el movimiento rectilneo del pistn se convierte en movimiento giratorio del cigeal. En la parte superior del cilindro, se encuentran normalmente dos bujas, una o ms vlvulas de entrada de la mezcla, y una o ms vlvulas de salida de los gases quemados. En aviacin, la mayora de estos motores son de cuatro tiempos, llamados as porque un ciclo completo de trabajo se realiza en cuatro movimientos del pistn (Fig.3.1.2): Admisin - El pistn, situado en la parte superior del cilindro (punto muerto superior), realiza un movimiento de bajada con la vlvula de admisin abierta succionando una mezcla de aire y combustible. Compresin - Desde la parte inferior del cilindro (punto muerto inferior), el pistn hace un movimiento de subida estando las vlvulas cerradas, lo cual comprime la mezcla admitida en la fase anterior. Explosin - Con el pistn en la parte superior, una chispa procedente de las bujas hace explotar la mezcla comprimida de aire y combustible. Esta explosin lanza violentamente al pistn hacia abajo. Escape - Desde la parte inferior, al realizar la carrera hacia arriba con la vlvula de escape abierta, el pistn empuja y expulsa los gases del cilindro. Al llegar al punto superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin comenzando de nuevo el ciclo: admisin,...

Si el motor tuviera un solo cilindro, girara a trompicones, con mucha fuerza en el momento de la explosin pero con menos fuerza en cada tiempo posterior hasta la siguiente explosin. Pero los motores tienen ms de un cilindro, y cada uno de ellos se encuentra en una fase distinta de los dems, de forma que las explosiones se suceden a intervalos regulares dando al cigeal un giro ms constante. Adems el cigeal incorpora unos

contrapesos que ayudan a hacer el giro ms regular. Todos los ciclos de un motor de cuatro tiempos se realizan en dos vueltas del cigeal. El movimiento del cigeal se transmite a travs de engranajes o correas dentadas al rbol de levas, el cual mediante unos empujadores y balancines o a veces directamente, se encarga de abrir y cerrar las vlvulas en el momento adecuado. Este giro tambin se transmite al sistema de ignicin, el cual hace saltar la chispa en las bujas en el instante justo. Si la apertura o cierre de las vlvulas o el salto de la chispa en las bujas no se realiza de forma perfectamente sincronizada con el movimiento de los pistones, el motor est "fuera de punto". Lgicamente, para que el motor funcione, es necesario aportarle combustible en la forma adecuada, proporcionarle la corriente que hace saltar la chispa, lubricarle, refrigerarle, etc . Todas estas funciones se detallan en siguientes captulos de esta seccin.

3.1.2

Tipos de motores de pistn.

Atendiendo a la colocacin de los cilindros, los motores pueden ser: horizontales opuestos (boxer), en los cuales 4 o 6 cilindros estn colocados horizontalmente, la mitad de ellos opuestos a la otra mitad; en lnea, cuando todos los cilindros estn colocados uno detrs de otro verticalmente o con una ligera inclinacin; en "V", con la mitad de los cilindros en cada rama de la V; radiales, cuando los cilindros (entre 5 y 28) estn montados en crculo alrededor del cigeal, a veces en dos o ms bancadas; etc. Los motores con cilindros horizontales opuestos, tipo boxer, son los ms comunes en aviones ligeros.

Son mbolos metlicos de forma cilndrica que se mueven en forma alternativa dentro de los cilindros del block del motor para comprimir la mezcla aire-combustible y percibir su energa. Los pistones tienen por funcin recibir la fuerza expansiva de los gases producto de la combustin de la mezcla airecombustible y trasmitirla a las bielas. Los pistones deben ser construidos en materiales de alta resistencia al calor y al esfuerzo, deben ser de bajo peso y permitir una rpida evacuacin del calor. Actualmente para su construccin se prefiere el aluminio y se les refuerza en sus partes principales con lminas de acero.

Partes del Pistn Cabeza Son de formas variadas de acuerdo a prestaciones y diseos de fbrica, ejerce la presin sobre la mezcla aire-combustible para comprimirla y recibe la fuerza de expansin de los gases Cuerpo del pistn Es la zona media del pistn en que se ubican:

Las ranuras para alojar los anillos. Orificio del pasador, es una perforacin transversal, normalmente desfasada a un lado, para permitir el alojamiento del pasador de la biela. El orificio del pasador se desfasa hacia un lado para conseguir un sector reforzado de exposicin a la fuerza de expansin, este sector se llama cara de reaccin.

Falda Es la porcin inferior del pistn, ubicada bajo el orificio del pasador, su funcin es la de centrar y guiar al pistn en su desplazamiento por dentro del cilindro para evitar movimientos laterales. En la falda del pistn se practica tambin un corte longitudinal, para permitir su dilatacin evitando el agarrotamiento contra el cilindro. Este corte recibe el nombre de ranura de dilatacin.

PASADORES DE PISTN Son Pernos o Bulones que conectan al Pistn con la Biela. Su Funcin es la de permitir que la energa recibida por el pistn sea traspasada a la biela. Su unin puede ser de tres tipos distintos: TIPOS DE ANCLAJE BIELA PISTN

FIJO A LA BIELA Y FLOTANTE AL PISTN En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (es decir sin movimiento radial) en la biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn bascular sobre el pasador, para que pueda adoptar en su desplazamiento las posiciones adecuadas con respecto a la biela. FIJO AL PISTN Y FLOTANTE A LA BIELA En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (es decir sin movimiento radial) en el pistn y libre en la biela. Este tipo de anclaje permite a la biela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su desplazamiento pueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela. FLOTANTE AL PISTN Y A LA BIELA En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda libre en la biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn y a la biela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su desplazamiento pueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela. En este tipo de anclaje se impide el desplazamiento axial del pasador por medio de la instalacin de circlips en los extremos del pasador debidamente alojados en unas ranuras anulares interiores que pose el orificio para el pasador del pistn.

ANILLOS
Los anillos son piezas metlicas de relleno, constituidos por un cilindro hueco con pared de poco espesor, su forma es la de un crculo abierto ya que tienen un corte que les permite poder ser deformado y cerrarse al ser montados junto con el pistn dentro del cilindro. Los anillos se construyen en metal de menor dureza que el del cilindro. Tienen como caracterstica la elasticidad del metal, que les permite mantener su forma y de esta manera ejercer presin constante contra el cilindro. Su funcin es la de lograr la hermeticidad entre pistn y cilindro. Esta hermeticidad es la que da lugar a la formacin de las depresiones y compresiones requeridas al interior del cilindro, para el funcionamiento del motor.

TIPOS DE ANILLOS Los anillos los podemos clasificar en dos tipos 1. Anillos de compresin : Son los encargados de producir el cierre hermtico entre pistn y cilindro. 2. Anillos de lubricacin : Son los encargados de regular y controlar el aceite en las paredes del cilindro, para una eficiente lubricacin. PARMETROS DE LOS ANILLOS Los anillos del motor debern cumplir con ciertas caractersticas y medidas determinadas por fbrica para cada modelo en particular para lograr la eficiencia requerida. Caractersticas principales

Clase Se refiere a la funcin que cumple de compresin o lubricacin. Tipo Se refiere a su construccin: cromado, con expansor o corriente. Dimetro Se refiere a su medida radial, esta debe coincidir con la del cilindro. Altura Se refiere a su medida de espesor debe coincidir con la de la ranura del pistn. Tipo de Corte Se refiere a la terminacin del corte del anillo: biselado, recto o de ensamble. Carga de cierre Se refiere a la tensin con que el anillo acta sobre las paredes del cilindro.

Medidas Los anillos deben cumplir con tres tipos de medidas para su buen funcionamiento.

Juego entre puntas: Es la medida que debe existir entre las puntas del anillo montado libre y absolutamente perpendicular al cilindro. Juego de altura: Es la tolerancia que debe existir entre el espesor del anillo y el ancho de la ranura del pistn. Holgura de fondo: Es la tolerancia que debe existir entre la pared interior del anillo y el fondo de la ranura del pistn.

Todas las medidas antes sealadas estn establecidas por los distintos fabricantes y reguladas por normas de ingeniera. Existen tablas de normas para cada medida de las sealadas hacindose diferenciacin para motores Otto y Diesel, y para motores refrigerados por agua o aire de acuerdo al dimetro del anillo.

MLTIPLE DE ESCAPE
Es el elemento del sistema montado en la culata del motor, encargado de recibir los gases desde el interior del cilindro. Reciba tambin el nombre de Colector de escape.

TUBO DE SALIDA Es un tubo encargado de conducir los gases desde el mltiple de escape a la atmsfera. Cuenta con sujeciones y placas para afirmarlo al vehculo y conectarlo entre sus secciones. Este tubo se debe instalar alejado de la carrocera y/o chasis. Debe estar en buen estado en toda su extensin, ya que de lo contrario dejar escapar gases peligrosos Es en este tubo donde se insertan: TUBO DE SALIDA Es un tubo encargado de conducir los gases desde el mltiple de escape a la atmsfera. Cuenta con sujeciones y placas para afirmarlo al vehculo y conectarlo entre sus secciones. Este tubo se debe instalar alejado de la carrocera y/o chasis. Debe estar en buen estado en toda su extensin, ya que de lo contrario dejar escapar gases peligrosos Es en este tubo donde se insertan: Sonda de oxgeno Es un sensor que por medio de las diferentes temperaturas de los gases de escape determina el estado rico o pobre de la mezcla. Compuesto de Oxido de Circonio con recubrimiento interior y exterior de platino. Transforma estas diferencias de temperatura en seales elctricas que enva a la ECU. Convertidor Cataltico Elemento encargado de procesar los gases de escape para transformarlos y reducirlos con el propsito de no contaminar la atmsfera de gases venenosos. Compuesto de Un contenedor de metal, en su interior se instala una cermica que Se le adicionan Platino, Rodio y Paladio. Tiene como funcin Oxidar los CO2 y los HC; Reducir los NOx Se designan por x ya que pueden ser monxidos de nitrgeno o bien dixidos de nitrgeno y alternarse. Silenciador

Elemento del sistema encargado de reducir o absorber las ondas sonoras para reducir el ruido generado por la combustin, hasta un nivel aceptable de acuerdo a lo fijado por las autoridades.

Sistema de Escape Sistema del motor encargado de expulsar desde el interior de los cilindros los gases quemados por la combustin del motor. El sistema de escape tiene por funcin permitir la adecuada salida de los gases desde el interior de los cilindros, creando por medio de su configuracin una corriente de gas, de tal forma que los gases sean evacuados y su velocidad impuesta por el pistn en su carrera de escape, se transforme en un tiraje propio al interior del sistema. Tiene como funcin adems, atenuar el ruido producido por las explosiones del encendido de la mezcla aire-combustible como as mismo, para el caso de vehculos catalizados, es este sistema quien cuenta con el elemento catalizador.

El sistema de escape

es de vital importancia para el funcionamiento del

motor, ya que adems de conducir los gases en forma apropiada, permite crear un diferencial de presiones entre la admisin y el escape del cilindro. De esta forma se hace posible admitir mezcla aire-combustible fresca al interior del cilindro. De no contar o estar deteriorado este sistema, la presin atmosfrica impedir que se limpie completamente el cilindro como as mismo opone una gran resistencia al ingreso de nueva mezcla hacindose casi imposible este proceso.

Refrigeracin por Aire

Sistema en el cual la temperatura del motor y de sus componentes es evacuada a la atmsfera por medio de radiacin (transmisin del calor a travs de ondas). Para este efecto el motor cuenta con aletas de refrigeracin, a las cuales por medio de la conduccin (propiedad de los cuerpos de transportar el calor a travs de sus molculas, de un punto a otro), se les entrega el calor. Las aletas de refrigeracin se ubican en ductos por los cuales se soplan grandes volmenes de aire a fin de permitir la radiacin del calor. En este sistema el aceite del motor acta tambin como refrigerante, para lo cual se le hace pasar por un intercambiador de calor, a fin de evacuar su temperatura y trasmitirla a la atmsfera. El rpido calentamiento del motor fro y la mantencin de la temperatura en un lmite mnimo se consigue por medio de la accin de vlvulas termostticas que obstruyen temporalmente la circulacin de aire por los ductos.

COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN POR AIRE Turbina : Movida por el motor del vehculo produce una fuerte corriente de aire en los ductos de refrigeracin. Ductos de aire : Paneles metlicos que conforman tneles alrededor de las aletas de refrigeracin, para permitir la circulacin del aire generado por la turbina. Aletas de refrigeracin : Lminas de prolongacin en los cilindros, culatas y crter de motor a las cuales se les induce el calor. Intercambiador de calor: Tubo con deflectores, tubo serpentn o cuerpo de varios tubos paralelos superpuestos con deflectores instalados entre ellos. Puede poseer un colector de entrada y otro colector de salida, ambos unidos a los tubos de circulacin. Permite circular aceite caliente por el interior de los tubos, conducir el calor a los deflectores y desde ellos transferir el calor a la atmsfera por radiacin. Vlvula termosttica : Vlvula accionada por la temperatura del motor, en contacto directo con l, tiene por funcin hacer accionar los limitadores de flujo de aire. Posee una cpsula de cera que al dilatarse por la accin del calor empuja sobre una varilla de accionamiento para permitir abrir o cerrar los limitadores. Sellos de hermeticidad : Son sellos de polmeros que obturan los pasos de ductos y otros en sus accesos al tnel de refrigeracin. Tienen por finalidad el cierre hermtico del tnel de ventilacin a fin de mantener el flujo de aire de refrigeracin, impidiendo que el aire se escape antes de refrigerar todos los elementos necesarios.

Refrigeracin por Agua

Sistema en el cual la temperatura del motor y de sus componentes es evacuada desde el interior del motor al lquido refrigerante que circunda al cilindro y la cmara de combustin en la culata. Para este efecto el motor es construido con ductos especiales para la circulacin de lquido refrigerante. Estos ductos reciben el nombre de cmaras de agua y se construyen de forma tal de rodear completamente a los cilindros y las cmaras de combustin de la culata. El lquido refrigerante para su circulacin es impulsado por una Bomba de Agua situada en el motor o culata en contacto con la cmara de agua. El movimiento de rotacin para mover la bomba de agua es proporcionado por el motor a travs de una correa impulsora. Al circular el lquido refrigerante por el interior del motor absorbe el calor de l. Este lquido debe ser a su vez enfriado a fin de evitar que alcance su punto de ebullicin, para que pueda seguir evacuando el calor del motor. El refrigerante calentado en el motor es conducido a travs de conductos (mangueras) a un intercambiador de calor (radiador), para transferir por radiacin su calor a la atmsfera. La transferencia de calor del lquido se verifica al hacer circular por el interior de los conductos del intercambiador de calor, al lquido caliente de tal forma que entregue su calor a los conductos y stos a su vez entregan el calor a una corriente de aire forzada a circular por el exterior de los conductos y a travs de los deflectores del intercambiador. La corriente de aire en el exterior de los conductos del intercambiador de calor se logra con el propio avance del vehculo y es reforzada: Por medio de un ventilador mecnico montado normalmente en el extremo del eje de la bomba de agua, provisto de palas o aspas, gira en forma proporcional al motor. Por medio de un ventilador impulsado con un motor elctrico. Este motor es comandado por un interruptor trmico, tarado a temperaturas determinadas a fin de cerrar o abrir el circuito elctrico para permitir el funcionamiento del motor elctrico impulsando al ventilador y reforzar la corriente de aire o bien detener el motor elctrico. El rpido calentamiento del motor fro y la mantencin de la temperatura en un lmite mnimo se consigue por medio de

la accin de una vlvula termosttica (termostato) que obstruye temporalmente la circulacin de refrigerante por el intercambiador de calor, mantenindola en forma interna en el motor.

TIPOS DE SISTEMA Normal : Cmara de expansin en radiador, exceso de refrigerante a la atmsfera. Se debe reponer su nivel constantemente. Presurizado : Considera el trabajo del sistema con cierta presin (determinada por tapa de radiador)para permitir mayor temperatura de funcionamiento. Exceso de refrigerante a la atmsfera, reposicin de su nivel constante, cmara de expansin en radiador. Presurizado y sellado : Trabajo del sistema a presin Exceso de refrigerante a depsito de expansin, para su retorno al sistema, reposicin de nivel slo por prdida accidental, normalmente no necesita reposicin

Componentes del Sistema de Lubricacin.

Proporcionar al motor el lubricante necesario, a las presiones y flujos requeridos. Sistema del motor encargado de interponer una capa de lubricante entre las piezas mviles a fin de disminuir el roce y desgaste.

Crter. Varilla indicadora de nivel. Bomba de aceite. Vlvula de sobrepresin . Termocontacto e indicador al conductor (Opcional). Bypass. Filtro de aceite. Puerto y switch de presin. Indicador de presin al conductor. Galeras de lubricacin