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AERODINMICA
ARTIGO 01:

HIDE HEIGHT A altura de um carro simplesmente a distancia do fundo do carro parado ao cho. Altura medida com o carro estacionado e nivelado. Simples de entender...Ajustar a altura de um carro parece uma tarefa bastante fcil, mas certamente no . A altura variar com o carro em movimento na pista, downforce, pitch, roll, movimentos da suspenso e outros fatores alteraro a distncia real entre o fundo do carro e o cho e obviamente alterar a altura medida. Mas aonde realmente isto faz efeito? Como dito antes, quanto mais asa traseira maior o downforce e menor a velocidade mxima. Ajustando suspenso e aerodinmica corretamente, possvel adquirir uma altura muito baixa. H duas razes que explicam o motivo por uma altura baixa ser melhor. 1 - Uma baixa altura mantm baixo o centro de gravidade do carro. (CG). Um baixo CG reduz a inclinao (roll) nas curvas. Abaixar o centro de gravidade traz benefcios em curvas e frenagens. A vantagem que o carro roll (inclinao lateral) e pitch (arremetida) menos como resultado do centro de gravidade mais baixo, mais resposta a mudana de direo ou frenagem. 2 - O fundo do carro bem prximo a superfcie da pista pois diminui a passagem de ar sob o fundo do carro e aumenta a eficincia do efeito-solo . O ar quando passa por este espao cria um efeito chamado venturi gerado pela abertura entre o fundo do carro e a superfcie da pista e gera uma suco ou downforce que melhora a aderncia e trao dos pneus. Neste caso vital que a altura dianteira seja menor que a altura traseira. Todo o fundo do carro gera um efeito que funciona como uma asa invertida. Basicamente, a baixa altura do carro faz o ar passar mais depressa sob o carro (vai mais rpido que o ar sobre o carro). Esta diferena de presso esttica proporciona uma fora descendente global no carro - downforce. Este princpio muito parecido ao que dita como podem ser usadas asas para gerar downforce, s que no caso de uma asa a geometria do aeroflio que resulta na diferena de presso pelas superfcies superiores e inferiores.

A principal razo para uma baixa altura porm, por razes aerodinmicas. Reduzindo a altura aumenta o downforce. O downforce ganho pela altura mais baixa no aumenta o arrasto aerodinmico. Assim, mais desejvel diminuir a altura que aumentar as asas. Abaixando a altura, voc adquire presso aerodinmica (downforce) extra sem qualquer aumento significante de arrasto aerodinmico (arrasto aerodinmico causa menor velocidade mxima).

Portanto, reduzir a altura do carro sempre melhor do que aumentar o ngulo dos aeroflios. Voc tem que ter certeza de ter o carro to baixo quanto possvel. Isso, porm, precisa ser cuidadosamente calculado, pois um carro baixo demais causa maior desgaste da prancha. Um modo para ter certeza que altura em movimento trabalha prximo da altura estacionria medida, correr com a suspenso extremamente dura. Isto no desejvel pois o carro estar muito gil, arisco para os pilotos e o consumo de pneu ser alto. importante que o carro no toque o solo. Quando o carro tocar o solo, voc perder velocidade e voc tambm pode desgastar a prancha e ser desclassificado. Claro que ns temos que evitar o carro bater no cho, mas ns no podemos usar um carro muito alto desde quanto mais baixo o carro mais downforce. Assim ns teremos que achar o compromisso entre um carro baixo e um carro alto para evitar arrastar o fundo do carro no solo. Basicamente quanto mais baixo melhor, at um certo ponto claro. O fator que limita a menor altura obviamente o fundo do carro que vai arrastar contra o solo. Quando o carro est em movimento, o downforce a as ondulaes da pista fazem variar a altura. Isto normalmente acontecer nas reas do circuito onde o Isto normalmente acontecer nas reas mais baixas do circuito: quando estiver freando para entrar numa curva lenta aps um trecho de alta velocidade; nas curvas extremamente velozes; nas partes onduladas da pista; onde o downforce estiver em seu efeito mximo (normalmente na seo mais veloz da pista, quando as asas estaro produzindo o nvel maior de presso aerodinmica). Correr com suspenso mais macia realmente no a resposta, se a suspenso muito macia e a altura muito baixa, o carro com certeza vai arrastar no solo diminuindo a velocidade do carro. Um acordo entre suspenso rgida e suspenso macia tem que ser feita. Geralmente em termos de aderncia "quanto mais baixo melhor", mas voc deve ter cuidado com a prancha de madeira que est debaixo do carro, ela acusar se a altura est muito baixa. Voc viu que a nica forma de manter a prancha distante do solo quando as molas so comprimidas pelo DOWNFORCE levantando a altura do carro. A desvantagem disto a perda do DOWNFORCE. A outra desvantagem que o carro roll (inclinao lateral) e pitch (arremetida) em excesso como resultado do centro de gravidade mais alto, assim, menos resposta a repentina mudana de direo ou frenagem. Presso aerodinmica, transferncia de peso e ondulaes da pista provocam variaes na altura geral do carro. A altura deve ser suficiente alta para manter o chassi distante do solo quando a mola estiver comprimida, no entanto deve estar to baixo quanto possvel para aumentar a presso aerodinmica sob o carro. O ajuste da altura do carro depende do ajuste das molas; o carro precisa estar mais alto se as molas so muito macias. Um alto CG provoca maior inclinao. ngulo Rake A altura tambm tem uma parte no equilbrio global do carro, desde que abaixando o carro o downforce naquele eixo do carro aumenta, e assim gera mais aderncia sobre estes pneus. Carros normalmente so ajustados com a altura dianteira (medido ao eixo dianteiro) mais baixa que a altura traseira (medido do eixo traseiro). Esta relao conhecida como "rake". Assegura que o carro produz downforce e no sustentao. H um rake ideal ao qual carros correm, entretanto existe um limite e alm de um certo ponto qualquer reduo extra na altura pode, de fato, aumentar o arrasto e promover sustentao. Existe uma relao ideal, quando o carro est em movimento. A altura traseira deve ser sempre mais alta do que a altura dianteira. Voc tem que ajustar esta diferena de valores de tal modo que no cause oversteer ou

understeer. Voc tem que testar e decidir qual melhor. Quanto mais baixa a dianteira ou mais alta a traseira causar oversteer, e Quanto mais alta a dianteira ou mais baixa a traseira causar understeer. Abaixando a altura na dianteira aumentar a aderncia no eixo dianteiro e causar oversteer em um carro equilibrado ou corrigir understeer, e o oposto se voc diminui altura traseira. Ajuste o carro para a mais baixa altura possvel e ento afine aumentando a dianteira ou a traseira s um pouco para manter um equilbrio neutro. Quadro: Como maximizar downforce e minimizar desgaste da prancha. Abaixando a altura dianteira: Dianteira recebe mais downforce. Aumenta sada de traseira nas curvas velozes porque a dianteira recebe mais downforce. Mais chance de desgaste da prancha na dianteira. Impede o uso de molas dianteiras macias em superfcie ondulada. Fora o aumento de packers na dianteira. Levantando a dianteira: Dianteira recebe menos downforce. Aumenta sada de frente nas curvas velozes porque a dianteira recebe menos downforce. Menor chance de desgaste da prancha na dianteira. Permite o uso de molas macias para melhorar performance sobre bumps. Permite remoo de packers na dianteira para aumentar o curso da suspenso sobre bumps. Levantando a traseira: traseira recebe menos downforce.

Abaixando a altura traseira: Traseira recebe mais downforce.

Aumenta sada de frente nas curvas velozes Aumenta sada de traseira nas curvas velozes porque a traseira recebe mais downforce. porque a traseira recebe menos downforce. Aumenta total downforce. Mais chance de desgaste da prancha na traseira. Menor chance de desgaste da prancha na traseira.

Permite uso de molas macias para melhorar Impede uso de molas traseiras macias para performance sobre bumps e trao nas sadas de superfcie ondulada ou para trao extra. curvas. Fora o aumento de packers na traseira. Permite remoo de packers na traseira para aumentar o curso da suspenso sobre bumps. Levantando traseira e dianteira: Menor chance de desgaste da prancha traseira e dianteira. Permite uso de molas macias para melhorar performance sobre bumps. Permite remoo de packers na traseira e dianteira para aumentar curso da suspenso sobre bumps.

Abaixando traseira e dianteira: Mais chance de desgaste da prancha traseira e dianteira. Impede uso de molas macias na traseira e dianteira. Fora o aumento de packers na traseira e dianteira. Mais downforce na traseira e dianteira.

Rolagem - O ngulo entre o corpo do carro e um eixo longitudinal. Rolagem causado por foras centrfugas e superfcies de pista desniveladas.

Pitch - O ngulo entre o chassi do carro e um eixo transversal. Pitch causado pela acelerao ou desacelerao do carro. muito notvel durante forte frenagem, o carro tende a afundar a dianteira. O diagrama mostra um carro que pitch devido a acelerao (exagerado).

Fonte: http://www.dee.ufcg.edu.br/~lcarlos/deda/2hide_height/hide_height.htm
Aerodinmic a
www.ing-renaultf1.com - 14/02/2008

Um carro de Frmula Um moderno tem em comum tanto com um caa quanto com um simples carro de passeio. A aerodinmica tornou-se a chave para o sucesso no esporte e as equipes gastam dezenas de milhares de dlares em pesquisa e desenvolvimento nesta rea a cada ano. O designer de aerodinmica tem duas preocupaes principais: a criao de downforce (fora vertical descendente ou eficincia aerodinmica) para auxiliar a empurrar os pneus do carro contra a pista e melhorar a fora centrpeta; e minimizar o arrasto causado pela turbulncia e que age para diminuir a velocidade do carro. Vrias equipes comearam a fazer experimentos com os hoje familiares aeroflios no incio dos anos 1960. Aeroflios [asas] de carros de corrida trabalham exatamente sobre o mesmo princpio das asas de avies, s que no inverso. Fluxos de ar a diferentes velocidades nos dois lados da asa (devido necessidade de se deslocar distncias diferentes sobre os contornos da asa) criam uma diferena na presso, uma regra da fsica conhecida como "Princpio de Bernoulli". medida que esta presso procura se balancear, a asa tenta mover-se na direo da presso baixa. Os avies usam suas asas para criar sustentao, carros de corrida as suas para criar downforce. Um carro de Frmula Um moderno capaz de desenvolver 3,5 g de fora de curva lateral (trs vezes e meia seu prprio peso) graas a downforce aerodinmica. Isto quer dizer que, teoricamente, em altas velocidades, poderiam pilotar de cabea para baixo. Os primeiros experimentos com aeroflios mveis e altos causaram acidentes espetaculares, e assim, na temporada de 1970 regulamentos foram introduzidos para limitar o tamanho e localizao das asas. Melhoradas com o passar do tempo, grande parte daquelas regras ainda continuam a valer. Em meados dos anos 1970, a downforce de "efeito solo" foi descoberta. Os engenheiros da Lotus descobriram que o carro todo poderia agir como uma asa atravs da criao de uma asa gigante no lado de baixo que poderia ajudar a sugar o carro em direo pista. O exemplo mais exato desta idia foi o Brabham BT46B, projetado por Gordon Murray. Na verdade, ele utilizava uma ventoinha de refrigerao para extrair o ar da rea ao redor sob o carro, criando uma enorme downforce. Aps disputas tcnicas com outras equipes, o carro foi retirado aps uma nica corrida e mudanas nas regras se seguiram para limitar os benefcios dos "ground effects": primeiro com uma proibio de saias usadas para conter a rea de baixa presso e, mais tarde, uma exigncia para um piso "em degraus". A despeito dos grandes tneis de vento e vasto poder computacional utilizado pelo departamento de aerodinmica da maioria das equipes, o princpio fundamental da aerodinmica da Frmula Um ainda se aplica: gerar uma quantidade mxima de downforce para uma quantidade mnima de arrasto. As asas primrias montadas na dianteira e na traseira do carro so encaixadas com perfis diferentes dependendo das necessidades de

downforce de uma pista especfica. Um circuito apertado e lento como o de Mnaco, requer perfis de aeroflios mais agressivos. Voc poder perceber que os carros correm com duas "lminas" separadas de "elementos" nos aeroflios traseiros (duas lminas so o mximo permitido). Em contrapartida, em um circuito de alta velocidade como o de Monza, os carros correm com o mnimo de aeroflio possvel almejando diminuir o arrasto e aumentar a velocidade nas retas longas. Toda e qualquer superfcie no carro de Frmula Um moderno, do formato das juntas da suspenso ao capacete do piloto, tem seu efeito aerodinmico levado em considerao. O turbilho, ou seja, quando o fluxo de ar se separa do corpo, gera turbulncia que cria arrasto e este, por sua vez, reduz a velocidade do carro. D uma olhada em um carro recente e voc ver que a mesma quantidade de esforo foi investida tanto em reduzir arrasto quanto em aumentar a downforce - das placas verticais encaixadas nas asas para evitar que vrtices se formem s placas difusoras posicionadas abaixo na traseira, auxiliam a igualar novamente a presso do ar em fluxo veloz que passa sob o carro, pois, caso no fosse tratado, poderia criar um "balo" de baixa presso, puxando a traseira. A despeito disso, os projetistas no so capazes de tornar o carro "deslizantes" demais, j que um bom suprimento de ar tem que ser garantido para ajudar a dissipar as vastas quantias de calor geradas pelo motor de um carro de Frmula Um moderno. Recentemente, a maioria das equipes da Frmula Um tem tentado reproduzir o design "cintura fina" da Ferrari, no qual a traseira do carro feita da forma mais estreita e baixa possvel. Este formato reduz o arrasto e maximiza a quantia de ar disponvel no aeroflio traseiro. As "Bargeboards" (espcies de placas posicionadas horizontalmente em relao ao solo), cada vez mais utilizadas nas laterais dos carros, tambm ajudam a moldar o fluxo de ar e minimizar a quantidade de turbulncia. Os regulamentos revistos introduzidos em 2005 foraram os tcnicos da aerodinmica a serem ainda mais engenhosos. Na busca pela reduo da velocidade, a FIA "roubou" dos carros uma parcela de downforce ao levantar a asa dianteira, trazendo a asa traseira para frente e modificando desenho do difusor traseiro. Os designers rapidamente repuseram uma boa parte da perda com uma variedade de solues elaboradas e inovadoras tais como os horn winglets (pequenas asas em forma de chifre) primeiramente vistas no McLaren MP4-20.

Fonte: http://www.piquetsports.com.br/avi_npj/cgi-bin/PageSvr.dll/Get?id_doc=842 _____________________________________________________________________ http://www.dee.ufcg.edu.br/~lcarlos/index.htm muita coisa!!!

http://granturismo4rick.blogspot.com/2007/12/dicas-de-acertoajustes-daaerodinmica.html Dicas bsicas. http://blog.estadao.com.br/blog/livio/? title=capitulo_1_aerodinamica_voce_sabe_de_ver&more=1&c=1&tb=1&pb=1 muito bom.

http://www2.uol.com.br/bestcars/tecprep/aero-1.htm Aerodinmica.