CINQUENTA CARROS QUE MUDARAM O MUNDO

CINQUENTA CARROS QUE MUDARAM O MUNDO

DESIGN MUSEUM

autntica

CINQUENTA CARROS

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58

Introduo Ford Modelo T 1908 GN Cyclecar 1910 Austin Seven c.1922-1928 Bugatti T35 B 1924 Salmson San Sebastian 1925 Tracta 1927 Dymaxion 1933 Citron Traction Avant 1934 Bugatti Type 57 Atlantic 1936 Tatra T87 1936 BMW 328 1937 Alfa Romeo 8c 2900B Le Mans special 1938 Cisitalia Berlinetta 1946 Volkswagen original 1946 Ferrari 125S 1947 Land Rover 1948 Piaggio Ape 1948 Citron 2CV 1949 Buick LeSabre carro-conceito 1951 Bertone BAT 1953 Alfa Romeo Giulietta Sprint 1954 Fiat Turbina 1954 Panhard Dyna 1954 Citron DS 1955 Fiat 600 1955 Txi Austin FX4 1956

60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 100 102 104 106 108 1 12

Lotus Elite 1957 Trabant 1957 Mini 1959 Saab 96 1960 Citron Ami 1961 Jaguar E-Type 1961 Lamborghini 350 GTV 1963 Ford GT40 1964 Chevrolet Corvair 1965 Lamborghini Miura 1965 NSU Ro 80 1967 Bertone Carabo show car 1968 Range Rover 1970 Alfasud 1971 Austin Allegro 1973 VW Golf 1974 BMW Srie 3 1975 Lancia Megagamma 1978 Mazda RX7 1978 Audi 100 1983 Toyota Prius 1997 Fiat Multipla 1998 Nissan Cube 1998 Smart 1998 ndice Crditos

CINQUENTA CARROS

O carro, como o conhecemos, pode perfeitamente estar em vias de esquecimento em um mundo que tenta se convencer do seu empenho em reduzir as emisses de dixido de carbono e, com isso, salvar as suas cidades da expanso sem fim que vem dos subrbios, em densidades s quais podero resistir apenas com veculos coletivos. No entanto, h um sculo, o carro foi um catalisador de mudana extremamente poderoso, cuja influncia pode ser facilmente comparada do avio ou do microchip. Desde suas primeiras aparies, o carro tem exigido considerao e, certamente, atrado venerao em vrios nveis: como objeto escultural, como produto do industrialismo de vanguarda e como uma notvel pea de engenharia.Assim, os primeiros carros emprestaram a expresso formal de seus parentes mais prximos, as charretes; e a Ford reconhecidamente modelou a primeira linha de produo de automveis com as tcnicas dos frigorficos de Chicago, e os primeiros passos rumo autopropulso dos movimentos mecnicos podem ser encontrados no sculo XVIII. Da mesma forma, o carro foi usado como medida de prestgio nacional, da as sucessivas tentativas do Ir, da Malsia, da Turquia, do Brasil, da ndia e da China para se estabelecerem como montadoras mundiais. No Design Museum, acreditamos que seja importante levar em considerao esses extensos contextos, e no se concentrar apenas em questes formais, sem levar em conta o quanto a estilstica pode ser sedutora. Nossa coleo inclui, por exemplo, um prottipo de madeira do carro projetado por Le Corbusier, em 1928, e um Nissan S Cargo de 1987, um dos primeiros carros feitos por uma montadora convencional que reconhece os aspectos emocionais e ldicos do design de automveis. Deyan Sudjic, diretor do Design Museum

direita: Jaguar E-Type um cone britnico no design de carros.

FORD MODELO T

1908

O modelo T tem duas histrias.A mais evidente que ele foi um perfeito dispositivo utilitrio que motorizou os Estados Unidos. Ele no tinha muitos dos caprichos dos carros anteriores, foi cuidadosamente projetado e, para a poca, era relativamente fcil de conduzir, graas transmisso semiautomtica epicclica. Henry Ford (1863-1947) era um engenheiro intuitivo que tinha treinado como mecnico em Detroit e adquirido um profundo conhecimento das tcnicas de fabricao. Mas ele nunca esqueceu suas razes agrrias e queria produzir um carro de extrema praticidade, que beneficiaria a populao rural, de quem ele se sentia prximo. O flexvel e bem arqueado Ford T se sentia em casa nas instveis estradas rurais dos Estados Unidos naquela poca. O modelo T tambm tem um grande significado como smbolo e publicidade para a linha de produo da Ford e se tornou foco da admirao em todo o mundo por aquilo que desde ento ficou conhecido como Fordismo. Diziam que a linha de produo em srie era a perfeita realizao do projeto que comeou no Iluminismo para transformar homens em mquinas.Assim, o filsofo escocs Adam Ferguson, do sculo XVIII, escreveu: Artes mecnicas tm melhor xito se suprimirmos totalmente o sentimento e a razo. Fbricas prosperam onde a oficina [...] pode ser considerada como um motor, do qual as peas so os homens . Essa poderia ser uma descrio perfeita da fbrica integrada da Ford em Highland Park. Curiosamente, Ford e seus mtodos impressionaram igualmente Adolf Hitler e Joseph Stalin.

direita, acima: A slida fbrica luz do dia em Highland Park, projetada por Albert Kahn, foi to inovadora quanto o carro para cuja produo foi idealizada. O encaixe da carroceria, onde carroceria encontra o motor e o chassi, tornou-se uma pea cone do processo de produo em massa de automveis. Esta seo ao ar livre, fotografada em 1913, deve ter sido, no entanto, algo raro. direita, abaixo: O Ford Modelo T o carro que motorizou a Amrica .

GN CYCLECAR

1910

Dois jovens loucos por carros tm um sonho de criar sua prpria marca. Eles colocam seus projetos em conjunto na garagem de um de seus pais, e voil! Eles tm um produto popular e um promissor negcio na rea de motores.To simples e atualmente to impossvel.Mas no em 1911, quandoArchibald Frazer-Nash (1889-1965) e Ronald Godfrey (1887-1968) tinham acabado de se formar na FinsburyTechnical College de Londres e, com diplomas de engenheiros, criaram sua prpria companhia, a Godfrey & Nash (GN).O carro deles tinha um motor de dois cilindros refrigerado a ar, era mais parecido com uma motocicleta do que com um carro e, por isso, ficou conhecido como cyclecar(algo como carrocicleta).Em 1920Archie criou, sozinho, a montadora de carros Frazer Nash, bem mais substancial, embora fundamentada na mesma arquitetura bsica. Uma caracterstica dos modelos foi que, em vez de uma caixa de cmbio, eles tinham correntes e rodas dentadas de tamanhos diferentes para proporcionar velocidades diferentes.Elas trabalhavam em um eixo intermedirio sob o banco do motorista at o eixo traseiro, e a marchaera trocada atravs de uma engrenagem de garras que mudava o movimento de um jogo de correntes para outro.O sistema era rpido e eficaz.Alm disso, o carro no tinha engrenagem diferencial, porque o eixo traseiro era uma pea nica, e os motoristas de GNs ponderaram que os carros trabalhavam melhor com acelerao alta. O GN e os carros da Frazer Nash simbolizaram os carros esportivos britnicos do perodo delgados e libertinos, obtinham desempenho com leveza e simplicidade. Condutores superesportivos os transformaram em concorrentes improvveis em corrida de alta velocidade em montanhas, e eles muitas vezes superavam o MG e o Austin, assim como o GN Spider, de Basil Davenport, que sempre estava impregnado, no paddock, com o aroma perfumado de lcool o combustvel que ele usava. GNs e Nashes tambm ajudaram a cultivar geraes de proprietrios de oficinas mecnicas que se tornaram a espinha dorsal de uma instituio britnica nica, o Vintage Sports Car Club. Um membro annimo ainda homenageou os inventores com este versinho encantador: Nash e Godfrey odiavam engrenagem com dentes, Fizeram um carro com garras e correntes. E ele funcionou, mas seria igualmente competente Se eles tivessem feito isso diferente?
10

direita, acima:A equipe do GN em Brooklands para a corrida de 200 milhas em 1922.Archie Frazer-Nash est no carro do meio, vestindo um casaco e o seu caracterstico capacete de tric. direita, abaixo: Algumas fabricaes caseiras variantes do GN como a Sprint Basil Davenport e o Spider especial para subir ladeiras eram incrivelmente rpidas. Davenport no Spider 1 original no teste de velocidade nas areias de Skegness, Lincolnshire, 1920.

AUSTIN SEVEN

c.1922-1928

O britnico Herbert Austin (1866-1941) emigrou para a Austrlia quando jovem e trabalhou com engenharia, mas retornou a Birmingham e fundou sua prpria companhia prxima a Longbridge, em 1905, que logo se voltou para o novo mercado de carros. Seus principais produtos eram vistos como slidos veculos de mdio porte, mas ele nutria um sonho, compartilhado por muitos dos pioneiros da indstria automobilstica, de fazer um carro realmente barato e popular.Apesar dos temores de seus codiretores, que acreditavam (como muitos acreditam hoje) que um carro pequeno significa um pequeno lucro, Austin se props a fazer um carro decente para o homem que, na poca, podia bancar apenas uma motocicleta e um sidecar (motocicleta de trs rodas com cabine acoplada para um passageiro) e investiu muito de sua fortuna no projeto. O Austin Seven foi lanado em 1922 como um verdadeiro carro pequeno, com um motor de quatro cilindros refrigerado a gua (embora de apenas 750cc), freio nas quatro rodas e uma carroceria resistente s intempries, se necessrio.Tornou-se muito popular e logo extinguiu do mercado os excntricos e leves cyclecars , como o GN.Austin refletiu que o Seven fez mais do que qualquer outra coisa para realizar a minha ambio de motorizar as massas . Como a Ford havia feito antes dele, Austin criou um novo mercado para um novo tipo de produto. Austin tambm produziu muitas variantes intrigantes do Seven, incluindo conversveis, verses esportivas, carros de corrida inteiramente trabalhados e um modelo bonito, conhecido como Grasshopper, ideal para os populares testes off-road daquela poca. Na era ps-Segunda Guerra Mundial, os velhos Austin Sevens eram to onipresentes e baratos que a construo de um Austin Seven especial se tornou a maneira mais fcil de numerosos construtores e motoristas participarem de corridas.As bases da supremacia britnica de hoje na construo e no design da Frmula 1 decorrem da experincia e da perspiccia adotadas ao ajustar e adaptar os Austin Sevens.

direita e abaixo: Como muitos bares do carro, Herbert Austin queria motorizar as massas . O til e barato Austin Seven provou que um carro beb criado apropriadamente era vivel e alterou profundamente o cenrio automobilismo britnico.

12

BUGATTIT35 B

1924

Se Ettore Bugatti (1881-1947) tivesse projetado apenas um carro, o T35 B seria suficiente para torn-lo imortal. Seu pai, Carlo, era um artista, joalheiro e designer de mveis Art Nouveau, por isso, Ettore estudou arte na Accademia Brera, em Milo. No entanto, ele tambm foi muito atrado para o novo campo do automobilismo e tornou-se um aprendiz na empresa Prinetti & Stucchi, de Milo. Em 1899, Bugatti venceu a classe de triciclo do Grande Prmio de Reggio Emilia com uma mquina Prinetti & Stucchi de projeto prprio. Em 1910, Bugatti se estabeleceu como fabricante em Molsheim, Alscia, onde produziu uma fascinante srie de carros de alto desempenho que tinha caractersticas extraordinrias ainda que agressivas ou arcaicas. Bugatti sempre se recusou a ser influenciado pela indstria automobilstica convencional e foi chamado de o ltimo dos engenheiros artistas , capaz de construir um negcio em torno de sua prpria personalidade e gostos. Seus projetos eram muito influenciados por sua filosofia do carro de le pur sang o puro-sangue , um reflexo de sua paixo por cavalos e ces. Dessa forma, suas partes mecnicas podem parecer orgnicas: a extremidade elegantemente forjada do eixo dianteiro do T35 B nos lembra mais um pulso do que um dos elementos da mquina. O T35 B de oito cilindros, lanado em 1924, foi considerado, em relao esttica, o carro de corrida mais satisfatrio j feito. Ele ganhou uma reputao fenomenal porque, alm dos vrios Grandes Prmios conquistados pela fbrica, os amadores tambm podiam comprar um e vencer. Ele representa o ponto alto da produo Bugatti, pois veio em um momento em que a meticulosa manufatura de sua fbrica de montagem e mo de obra produzia com um desempenho significativamente superior. Mais tarde, como Bugatti procurou equiparar-se com a oferta cada vez mais industrializada de seus rivais, os carros ficaram mais atarracados e a leveza, o equilbrio e a preciso do T35 B nunca mais foram recuperados.

direita: H. Heusser no Dreieck Buckower um circuito triangular no leste de Berlim, 1924. O T35 foi um carro de corridas de catlogo , que voc poderia comprar e com o qual voc poderia vencer.Abaixo: Pster original de 1925.

14

SALMSON SAN SEBASTIAN

1925

Os franceses foram os primeiros motoristas a compreender que esta nova forma de mobilidade era tanto qualificada quanto chique. Durante os anos 1920 e 1930, houve um grande florescimento da imaginao mecnica uma vez que as garagens e as grandes fbricas inovaram e projetaram carros novos, embora muitas das caractersticas mecnicas ofertadas fossem excntricas e condenadas ao fracasso. Levallois-Perret, na periferia noroeste de Paris, foi o local de grande parte dessa efervescncia da engenharia, e l a fbrica Salmson habitou na rua maravilhosamente nomeada Point du Jour (Rua do Amanhecer), produzindo flexveis carros esportivos de 1.100cc.A Salmson era uma verdadeira empresa de engenharia, que fazia motores aeronuticos e ferramentas industriais, e talvez esse seja o motivo pelo qual os seus carros tenham sido os melhores dessa nova gerao. Leves e elegantes, com um estilo de carroceria que ecoou at nos mais caros Bugattis de corrida, os Salmsons eram movidos por um bonito e avanado motor de duplo comando e contou com performances notveis em Le Mans e Brooklands, onde, em 1927, o desempenho do carro turbinado poderia rodar a mais de 100 mph (160,9 km/h). Eles foram os concorrentes naturais do Amilcar, que tinha aparncia esportiva semelhante, mas ostentava um motor muito mais rudimentar. (A bailarina Isadora Duncan estava, na verdade, em um Amilcar, e no em um Bugatti como frequentemente dito, quando ela morreu estrangulada por seu xale esvoaante.) Os Salmsons ofereciam visual esportivo e excitante, para muitos pela primeira vez (O MG na Gr-Bretanha estava quase dez anos atrs do Salmson no quesito de oferta de uma srie leve de dois lugares), e eles armaram as bases de um tipo de veculo de lazer que representado hoje por carros como o Mazda MX-5.

direita: Um modelo Salmson San Sebastian superturbinado. Uma mostra improvisada de carros em Chiswick, durante a Regata de 1927.Abaixo: Emile Petit, o construtor, com um dos carros de motor de duplo comando no circuito de Miramas, sul da Frana, 1924.

16

TRACTA

1927

A cena entre-guerras do automobilismo francs foi povoada por personalidades coloridas e inventivas que acreditavam estar mudando a cara do automobilismo popular. E algumas vezes isso realmente ocorria. Em 1920, Jean-Albert Grgoire (1899-1992) administrava uma garagem em Versailles que, segundo ele: Permitiu-me viver e satisfazer humilde mas constantemente, a minha paixo por automveis . Como tantos entusiastas da poca, Grgoire queria fundar sua prpria marca de carros e explorar suas prprias ideias de design. A Grgoire's Tracta Cars, fundada entre 1927 e 1932, estava entre as primeiras a oferecer carros de trao dianteira para venda em geral. difcil perceber como uma mudana dessas foi revolucionria para a poca e Grgoire fez muito para popularizar a ideia, principalmente atravs de excelentes desempenhos em Le Mans e outras competies esportivas. No entanto, ele comentou: Eu no acho que a Socit des Automobiles Tracta algum dia tenha sido um sucesso em vender um carro por um preo maior que seu custo, independentemente de quanto valesse . Muito do esforo de Grgoire era financiado por seu amigo Pierre Fenaille, embora Grgoire ingratamente tenha comentado que sua fortuna considervel apenas reforou a sua prudncia financeira inata . No entanto, ao contrrio de tantos pequenos construtores, Grgoire fez a sua empresa ser um sucesso, fornecendo para vrios usurios civis e militares suas juntas giratrias Tracta para trao dianteira. Ele tambm teve uma participao pequena e menos bem-sucedida no projeto do Citron Traction Avant.

direita, acima: Um Tracta no teste do Junior Club Car, em 8 de maro de 1930.A trao dianteira pode ter ajudado, mas a composio baixa do Tracta tambm foi feita com a inteno de garantir uma boa performance. direita, abaixo: A delicada cauda pontuda foi uma caracterstica emblemtica dos carros esportivos franceses da dcada de 1920.

18

DYMAXION

1933

Buckminster Fuller (1895-1983) foi um arquiteto autodidata, com um pensamento extremamente original, e um convincente orador, comprometido em discutir o seu personalizado e imaginado futuro racional da existncia, por vezes em quatro horas de aulas. Parte dessa viso inclua um novo sistema industrial de construir casas, o qual ele chamou de Dymaxion , um termo que , ao mesmo tempo, chamativo, cientfico e indecifrvel. Naturalmente, os habitantes dessas novas moradias deveriam ter um carro voador, e, consequentemente, o design do primeiro carro Dymaxion mostra grossas asas inflveis. O carro foi construdo sem as asas, mas com a inteno de levantar sua cauda e faz-lo planar sobre as duas rodas da frente uma tendncia que tornou difcil control-lo quando em velocidade , o volante traseiro dificultou o controle quando ia mais devagar tambm! Numa poca em que as montadoras convencionais estavam experimentando tanto o motor traseiro com trao traseira ou o motor dianteiro com trao dianteira, o Dymaxion resistiu a todas as tendncias por ter, de forma exclusiva, motor traseiro e trao dianteira. Infelizmente, o prottipo envolveu-se em um acidente fatal na Exposio Mundial de Chicago de 1933, embora isso no tenha tido ligao alguma com os aspectos no convencionais do design. Esse carro talvez possa ser considerado mais como uma polmica modernista do que como um veculo prtico. Em conjunto com o estranho design concebido por Walter Gropius para o Adler, o Dymaxion provou, de uma vez por todas, que os arquitetos no devem se intrometer no design automotivo.

direita e abaixo: O formato do futuro? H algo ao mesmo tempo admirvel e triste na tentativa pretensiosa de Buckminster Fuller de refazer o mundo.

20