Manual Grupos Electrogenos Taigueer

MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE LOS GRUPOS ELECTRGENOS TAIGER
Derechos Reservados por Taiger Este manual esta protegido por derechos de autor (copyright). No esta permitido duplicar, fotocopiar, transcribir o reproducir en por ningn medio electrnico parcial o totalmente sin la autorizacin del fabricante
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
1. INTRODUCCION.
Este manual tiene el objetivo de presentar la operacin y mantenimiento de los grupos electrgenos Taiger. Este manual de operacin y mantenimiento esta preparado para proporcionar la ayuda en el mantenimiento y operacin para el ptimo desempeo del grupo electrgeno Taiger. Al utilizar este manual conjuntamente con los manuales del motor, generador, regulador de voltaje, planos de instalacin, planos de cimentacin y diagramas elctricos, se obtendr una e ciencia y un rendimiento mximo del equipo adquirido. El mantenimiento y reparacin debe llevarse a cabo slo por personal autorizado que ha sido adecuadamente entrenado,(ver anexo de garanta por falta de mantenimiento). Servicio las 24 hrs. los 365 das, solo aplica a equipos bajo contrato. El tiempo para clientes que no cuentan con un contrato el tiempo de respuesta es de 24 hrs. das hbiles de Lunes a Viernes de 8:00 a.m. a 6:00 p.m. Leer el manual y familiarizarse con el equipo, s no se observan las instrucciones aumenta la posibilidad de un accidente. No use ropa o joyas sueltas cerca de las partes en movimiento mientras trabaja con el equipo. Utilice lentes de seguridad y protectores de odos cuando opere el equipo. Veri car que no haya conexiones ojas o sueltas antes de arrancar el equipo. Desconectar la batera en caso de cualquier reparacin, comenzando con el cable (-) a tierra. Ver (Mantenimiento a la batera, capitul 16.7) Veri car que el equipo de seguridad est en buenas condiciones y opere correctamente, como son: extinguidores, paros de emergencia, interruptores, paros de seguridad no obstruidos, etc. Mantener el piso limpio y seco, libre de lquidos y/o aceite.
2.2 ADVERTENCIAS
Quite los objetos sueltos del equipo, ya que los puede succionar el ventilador del motor. Veri car que no haya obstrucciones en el rea de salida del aire caliente del radiador del escape del motor. Emplear extinguidores con clasicacin ABC, segn las normas: NFPA, DIN, ISO, (Pej. Polvo qumico). Veri car los niveles de aceite y refrigerante antes de arrancar el equipo. No ponga en funcionamiento el genset si este no esta en condiciones de uso. Nota: El no seguir estas sugerencias de seguridad y advertencias, puede ocasionar lesiones personales o dao al equipo.
2. SEGURIDAD. 2.1 GENERAL.

Los grupos electrgenos Taiger estn diseados de tal modo que son seguros siempre y cuando se d un uso correcto. La responsabilidad de la seguridad queda en manos de quien la instala y la opera. Antes de efectuar cualquier operacin en el equipo, el usuario debe observar las siguientes normas de seguridad:
2.3 INSTALACION.
NIVELACION, ANCLAJE Y MONTAJE: El grupo motor generador deber montarse sobre una base de concreto previamente construida, nivelada y ja con taquetes de expansin con anclas ahogadas en la base de concreto. Segn obra Civil. Las mquinas de 125 KW o de menor capacidad se fabrican con amortiguadores integrados por lo cual no se necesita poner otro tipo de amortiguador. Para mquinas de 150 KW o de mayor capaci-
dad, recomendamos amortiguadores de resorte entre la base de concreto y el chasis. Para la construccin de la base de concreto, les proporcionamos planos de cimentacin para cada uno de los equipos segn su capacidad favor de referirse al dibujo y arreglo general que se proporciona en cada grupo electrgeno para las recomendaciones de cimentacin especi ca. La cantidad de amortiguadores de resorte, viene especi cada en el plano de arreglo general del grupo electrgeno. A continuacin mostramos la instalacin tpica de un grupo electrgeno, (ver g. 2).
Fig. 2
3 DESCRIPCION DE LOS GRUPOS ELECTROGENOS.

A continuacin veremos como se clasi can y en donde se aplican:
fuentes de alimentacin. Su aplicacin es por razones de seguridad y/o economa de las instalaciones en donde es esencial la continuidad del servicio elctrico, por ejemplo: - Instalacin en hospitales, en reas de ciruga, recuperacin, terapia y cuidado intensivo, laboratorios, salas de tratamiento, etc. - Para la operacin de servicios de importancia crtica como son los elevadores pblicos, bombeo de aguas residenciales, etc. - Instalaciones de alumbrado de locales a los cuales un gran nmero de personas acuda a ellas como son: estadios, deportivos, aeropuertos, transporte colectivo (metro), hoteles, cines, teatros, centros comerciales, salas de espectculos, etc. - En instalaciones de computadoras, bancos de memoria, el equipo de procesamiento de datos, radares, etc.
3.1 CLASIFICACION DE LOS GRUPOS ELECTROGENOS.

Los grupos electrgenos con motores de combustin interna se clasi can como sigue: a) De acuerdo al tipo de combustible: - Con motor a gas (LP) natural. - Con motor a gasolina. - Con motor a diesel. - Sistema Bifuel (diesel/gas) b) De acuerdo a su instalacin. - Estacionarias. - Mviles. c) Por su operacin. - Manual. - Semiautomtica - Automtica (ATS) - Automtica (sincrona/peak shaving) d) Por su aplicacin. - Emergencia. - Continua. Los grupos electrgenos para servicio continuo, se aplican en aquellos lugares en donde no hay energa elctrica por parte de la compaa suministradora de ste tipo, o bien en donde es indispensable una continuidad estricta, tales como: en una radio transmisora, un centro de cmputo, etc. Los grupos electrgenos para servicio de emergencia, se utilizan en los sistemas de distribucin modernos que usan frecuentemente dos o ms
3.2 TIPOS DE GRUPOS ELECTROGENOS

Los grupos electrgenos manuales: Son aquellos que requieren para su funcionamiento que se operen manualmente con un interruptor para arrancar o parar dicho grupo. Es decir que no cuenta con la unidad de transferencia de carga sino a travs de un interruptor de operacin manual (Switch o botn pulsador). Los grupos electrgenos semiautomticos: Son aquellos que cuentan con un control automtico, basado en un microprocesador, el cual les proporciona todas las ventajas de un grupo electrgeno automtico como: protecciones, mediciones, y operacin pero que no cuenta con un sistema de transferencia. Los grupos electrgenos Automticos (ATS): Automatic Transfer Switch
Este tipo de grupos electrgenos cuenta con un control basado en un microprocesador, el cual provee al grupo electrgeno un completo grupo de funciones para: Operacin Proteccin Supervisin Contienen funciones estndar y opcionales en su mayora programables por estar basada la operacin en un microprocesador provee un alto nivel de certeza en sus funciones como: mediciones, protecciones, funciones de tiempo, y una alta e ciencia, en su sistema de transferencia. Los grupos electrgenos Automticos para (Sincrona / Peak shaving): Este tipo de grupos cuenta con un control para un grupo electrgeno automtico, el cual es capaz de manejar funciones de sincrona (Abierta o cerrada) que se requieren para realizar un proceso emparalelamiento de grupo y red grupo con grupo. Su operacin es la siguiente: Sincrona Abierta: Cuando ocurre una falla de la red normal, ocasiona dos interrupciones de energa en la carga (transferencia y retransferencia) si contamos con un sistema de sincrona abierta se elimina la interrupcin de energa en el momento de la retransferencia ya que la misma se realiza en una forma controlada, sincronizando ambas fuentes y cerrando ambos interruptores simultneamente por un tiempo predeterminado (paralelo). Sincrona Cerrada o Peak Shaving: Actualmente, la energa elctrica ha alcanzado niveles de precios altos. Por lo cual se tiene la alternativa de un sistema de Peak shaving con el cual se reducen sus costos por consumos de energa en horario punta, es decir, sincronizamos el grupo
con la red, ya que estn en paralelo tomamos la carga suave, de forma controlada kW/s. de la red dejando la misma sin carga y abriendo el interruptor de la red. Transcurrido el tiempo programado para horario punta, se realiza el mismo procedimiento en sentido inverso, es decir, se sincroniza el grupo electrgeno con la red, y cuando se encuentran en paralelo se realiza una transferencia suave de carga del grupo electrgeno a la red, y el grupo electrgeno entra en periodo de enfriamiento. Durante todo el proceso (Peak shaving) no hay corte de energa, lo cual evita la interrupcin en su proceso.
4. COMPONENTES PRINCIPALES DE LOS GRUPO ELECTROGENOS .

Los grupos electrgenos automticos estn compuestos principalmente de: - Un motor de combustin interna. - Un generador de corriente alterna. - Una unidad de transferencia. - Un circuito de control de transferencia. - Un circuito de control de arranque y paro. - Instrumentos de medicin. - Control electrnico basado en un microprocesador. - Tanque de combustible. - Silenciador.
4.1 MOTOR
El motor de combustin interna puede ser de inyeccin mecnica o electrnica y esta compuesto de varios sistemas que son: a) Sistema de combustible. b) Sistema de admisin de aire.
Se tomo el grupo electrgeno automtico como ejemplo por ser el mas completo, En cuanto elementos que la integran.
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c) Sistema de enfriamiento. d)Sistema de lubricacin. e) Sistema elctrico. f) Sistema de arranque. g) Sistema de proteccin.
4.3. TRANSFERENCIA.
La unidad de transferencia puede ser cualquiera de las que se mencionan, segn la capacidad del genset: a) Contactores electromagnticos . b) Interruptores termomagnticos . c) Interruptores electromagnticos.
a) Contactores electromagnticos
b) Interruptores electromagnticos
4.2 GENERADOR.
El generador sncrono de corriente alterna esta compuesto de: a) Inductor principal. b) Inducido principal. c) Inductor de la excitatriz. d) Inducido de la excitatriz. e) Puente recti cador trifsico rotativo. f) Regulador de voltaje esttico. g) Caja de conexiones.
4.4. CIRCUITO DE CONTROL DE TRANSFERENCIA.

En el caso de los grupos electrgenos automticos incluyendo (Sincrona) el control tiene integrado un circuito de control de transferencia control Por medio de programacin se implementan las funciones de transferencia (tiempos, con guracin de operacin) y ajustes como sean necesarios para cada caso, en particular. El circuito consta de: a) Sensor de voltaje trifsico del lado normal, y monofsico del lado de emergencia. b) Ajuste para el tiempo de: - Transferencia. - Retransferencia. - Enfriamiento de mquina. - En caso de ser sincrona (tiempo de sincrona y con guracin de operacin.) c) Relevadores auxiliares. d) Relevadores de sobrecarga. e) Tres modos de operacin (manual, fuera del sistema y automtico).
- Largo arranque, baja presin de aceite, alta temperatura, sobre y baja velocidad, no-generacin, sobrecarga, bajo nivel de combustible, nivel de refrigerante (opcional), paro de emergencia y cuenta con algunos casos de entradas y salidas programables dependiendo del control que se use. c) Solenoides de la mquina: - Solenoide auxiliar de arranque (4x). - Vlvula de combustible. O contacto para alimentar ECU en caso de ser electrnica d) Fusibles (para la proteccin del control y medicin). e) Cuenta con indicador de fallas el cual puede ser: Alarma audible Mensaje desplegado en el display Indicador luminoso (tipo incandescente o led)
4.6. INSTRUMENTOS DEL TABLERO

Los instrumentos de medicin que se instalan normalmente en los genset son: a) Vltmetro de C.A. con su conmutador. b) Amprmetro dor. de C.A. con su conmuta-
4.5. PROTECCION Y CONTROL DE MOTOR.

El circuito del motor de arranque y proteccin de mquina consta de las siguientes funciones: a) Retardo al inicio del arranque (entrada de marcha): - Retardo programable (3 y 5 intentos). - Periodo de estabilizacin del genset. b) El control monitorea las siguientes fallas:
c) Frecuencmetro digital integrado en el controlador. d) Hormetro trolador. digital integrado en el con-
4.7 UBICACIN TPICA DE LOS COMPONENTES EN LOS GRUPOS ELECTROGENOS (La imagen puede variar segn modelo)
ELEMENTO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
DESCRIPCIN
Panel de control Placa de datos montada en generador (situado en la parte posterior de la gura) Filtros de aire Soporte de bateras y bateras (situado en la parte posterior de la gura) Motor/es de arranque (situado en la parte posterior de la gura) Alternador (situado en la parte posterior de la gura) Bomba de combustible (situada en la parte posterior de la gura) Turbo Radiador Guarda del ventilador Motor de combustin interna Carter Bomba para drenar el aceite del carter Base estructural Amortiguador Generador Interruptor Regulador de voltaje automtico (situado en la parte posterior de la gura)
5. CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE uso diario y uno de mayor capacidad para evitar paros por falta de combustible. LOS GRUPOS ELECTRGENOS
Los grupos electrgenos Taiger, son unidades se fuerza, compuestos de un motor de combustin interna de 4, 6, 8, 12, 16 20 cilindros tipo industrial estacionario, un generador sncrono de corriente alterna con sus controles y accesorios totalmente ensamblados y probados en fabrica. Dichos controles y accesorios estn seleccionados para trabajar en conjunto dando la mxima seguridad y alta e ciencia en su operacin. ADVERTENCIA Para los grupos electrgenos con tanques de almacenamiento remoto, se debe asegurar que se instalen de acuerdo a las especi caciones. * Evitar que se produzcan chispas o llamas cerca de los depsitos de combustible ya que los gases del combustible y aceite son amables.
5.1 Descripcin general 5.1.1 Descripcin e identi cacin del Grupo Electrgeno.
En la gura No.2 se representa un grupo electrgeno tpico, sin embargo puede tener algunas variaciones dependiendo de la potencia del grupo electrgeno y la conformacin del mismo. A continuacin se da una breve descripcin de las partes que lo integran. Ver Anexo 1, Placa de Datos.
5.1.3.1 Lneas de Suministro.

Las lneas de suministro de diesel deben de ser las adecuadas para el manejo de diesel, tales como tuberas de acero mangueras diseadas para tolerar diesel. Los acoplamientos de combustible del motor, y en caso de que las lneas de combustible estn muy largas se debe incrementar el dimetro de las mismas para un ptimo funcionamiento. De 20Kw 250 Kw. De 300Kw 400 Kw. De 500Kw 1000 Kw. 1 W. De 1250Kw 3000 Kw. 2. Es recomendable que tener entre el motor y las lneas de combustible tubera exible (manguera) para evitar que las vibraciones del motor sean transmitidas por las lneas de combustible y evitar daos en las conexiones de combustible del motor y fugas en el sistema. As mismo se recomienda la instalacin de ltros primarios, ltros separadores de agua para prolongar la vida y optimo funcionamiento del motor.
5.1.2 Motor Diesel

El motor que accionara el grupo electrgeno ser un motor diesel de 4 tiempos, de inyeccin mecnica inyeccin electrnica, el cual ha sido diseado para operar grupos electrgenos, y esta dotado de todos los elementos necesarios para una optima operacin para un suministro de potencia able.
5.1.3 Sistema de Combustible.

El sistema de combustible debe ser capaz de entregar un suministro de combustible limpio y continuo, y debe estar respaldado por un depsito de combustible de acuerdo a la potencia del grupo, adems se sugiere tener un depsito de
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ADVERTENCIA * Para instalar los tanques de combustible externo No se debe emplear accesorios galvanizados ni de cobre.
por el cigeal o por un motor elctrico en algunos casos, el termostato es el que se encarga de que el motor trabaje en un rango de temperatura optima para un buen desempeo abriendo y cerrando, segn rangos de temperatura. Es importante que el llenado del lquido para enfriamiento del motor sea de buena calidad, y este de acuerdo al tipo y cantidad de cada motor. Ya que aparte de ser el vehculo para el enfriamiento, este brinda proteccin contra la corrosin la erosin evitando la picadura de las camisas adems de ofrecer proteccin contra congelacin.
5.1.4 Sistema de Admisin de aire

El aire admitido por el motor debe ser aire limpio y fri, este es aspirado de la zona que rodea el grupo a travs del ltro de aire del motor. En casos especiales donde el polvo o calor se encuentran cerca de la entrada de aire, se debe instalar una conduccin de aire externa la cual viene de afuera con aire limpio y fresco. En caso de que el ltro tenga un indicador de restriccin de aire ver la lectura que registra, y basndose en el dato proporcionado por el fabricante determinar cuando se debe cambiar el ltro de aire. En caso de no tener indicador de restriccin cambiar el ltro de acuerdo a las recomendaciones que da el fabricante, lo cual es en horas de operacin o un tiempo determinado, lo que ocurra primero. IMPORTANTE Evitar que el motor aspire aire del entorno sin pasar por el ltro, debido mangueras rotas o agrietadas o conexiones ojas. Nunca se debe operar el motor sin ltro debido a que el polvo y suciedad que entran actan como un abrasivo.
IMPORTANTE La seleccin del lquido refrigerante debe ser de acuerdo al tipo y especi caciones provistas por el fabricante del motor en el manual de operacin del motor. Ver (Mantenimiento al sistema de enfriamiento, Capitulo 16.8)
ADVERTENCIA No emplear lquidos refrigerantes que contengan aditivos antifugas en el sistema de enfriamiento. Los refrigerantes de tipo automotriz, No cumplen con los aditivos apropiados para la proteccin de motores diesel para servicio severo, por lo cual se sugiere no emplearlos. En caso de que por razones circunstanciales se deba utilizar agua para el radiador es importante el agua de buena
5.1.5 Sistema de enfriamiento.

El sistema de enfriamiento del motor consta de un radiador, termostato y un ventilador de acuerdo a la capacidad de enfriamiento requerida, la funcin del radiador es, intercambiar el calor producido por el motor al hacer pasar aire forzado a travs de el. El ventilador es el que forz el aire a travs del radiador el cual es movido,
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calidad para el sistema de enfriamiento, se recomienda utilizar agua desmineralizada, destilada o desionizada para mezclar con el concentrado del refrigerante, RECUERDE QUE NO ES RECOMENDABLE RELLENAR CON AGUA CORRIENTE EL RADIADOR YA QUE DETERIORA Y DISMINUYE LA EFICIENCIA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Ver tabla anexo 6. No mezclar lquidos refrigerante de diferente composicin qumica. Si el motor estuvo operando l liquido refrigerante se encuentra a alta temperatura y presin por lo cual se debe evitar retirar el tapn del radiador o desconectar la tubera del mismo, hasta que el motor se haya enfriado. No trabajar en el radiador, ni retirar cualquier guarda de proteccin cuando el motor este funcionando.
5.1.6.1 Bomba de Aceite.

Actualmente se recurre a la lubricacin forzada, la cual se logra por medio de una bomba de engranes, paletas o pistones, la cual recibe el movimiento generalmente del rbol de levas. La bomba de aceite debe garantizar un caudal y una presin de trabajo variable debido a que esta trabaja en funcin de las revoluciones del motor (mas revoluciones ms caudal y presin; menos revoluciones, menos caudal y presin)
5.1.6.2 Vlvula reguladora de presin.

La presin dentro del circuito de lubricacin es regulada a travs de esta vlvula que se encarga de mantener los regimenes de presin, mnimo y mximo respectivamente. La cual esta tarada a una presin de operacin mxima para evitar presiones elevadas en el sistema.
5.1.6.3 Filtro de Aceite

En el sistema de lubricacin cuenta con mallas y ltros para retirar las partculas slidas de la circulacin del aceite y evitar daos a las super cies en movimiento por desgaste abrasivo. La mayora de los motores usas sistemas de lubricacin a presin los cuales tienen ltros de aceite de ujo pleno y pueden tener adems ltro de ujo en derivacin.
5.1.6 SISTEMA DE LUBRICACIN

Sistema es el que se encarga de mantener lubricadas todas las partes mviles del motor, a s mismo sirve como medio refrigerante. La funcin es crear una pelcula de aceite lubricante, en las partes mviles, evitando el contacto metal con metal. Consta bsicamente de bomba de circulacin, regulador de presin, ltro de aceite, conductos externos e internos por donde circula el aceite. Algunos motores estn equipados con enfriadotes de aceite a n de mantener una regulacin mas precisa de la temperatura del aceite.
Filtro de ujo pleno

Estos ltros estn diseados con caractersticas espec cas para cada modelo de motor, y son ltros que tienen mnima resistencia al ujo. Filtro en derivacin Este ltro retiene un gran porcentaje de partculas contaminantes que no fueron retenidas por los ltros de ujo pleno. Los cuales mantienen mas limpio el aceite.
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5.1.6.4 Lubricante
El aceite lubricante empleado debe ser el recomendado por el fabricante, para el funcionamiento optimo del motor. Ver (Mantenimiento al sistema de lubricacin, Capitulo 16.9) IMPORTANTE El ltro de aceite es un elemento de vital importancia para el sistema de lubricacin, por lo que se recomienda cambiarlo peridicamente, utilizando ltros que cumplan con las especi caciones de rendimiento del fabricante del motor. El aceite lubricante recomendado para los motores diesel de aspiracin natural o turbo alimentados debe ser de clase API; (INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL PETROLEO), el cual cumple con el contenido mximo de cenizas sulfatas que satisfacen las recomendaciones del fabricante del motor. Y que cumple con los requerimientos de viscosidad multigrado. Usar aceite con un grado de viscosidad correspondiente a la gama de temperatura ambiente. La cual se puede obtener el manual de operacin del motor provisto por el fabricante. Usar el horometro como referencia para programar los intervalos de mantenimiento donde se incluye el cambio de aceite. Revisar a travs de la varilla que el nivel de aceite se encuentre dentro del nivel, no por debajo de la marca de agregar (ADD) no llenar por arriba de dicha marca. Cambiar el aceite y ltro por primera vez antes de las primeras 100 horas como mximo y posteriormente realizar los cambios segn las horas recomendadas por el fabricante. Inmediatamente despus de realizar el
cambio de aceite se deben realizar varios intentos de arranque (arrancar y parar) sin llegar a su velocidad nominal con lo cual se asegura el llenado de las venas de lubricacin para una adecuada lubricacin de los componentes del motor antes de que este llegue a su velocidad de normal operacin. Despus de un cambio de aceite arrancar el motor unos minutos y despus apagarlo y dejar pasar aprox. 10 minutos y veri car que el nivel de aceite se encuentra dentro de los lmites permitidos en la varilla de medicin. Agregar solo lo necesario en caso de estar por debajo, del nivel mnimo.
5.1.7 Sistema Elctrico.

El sistema elctrico del motor es de 12 24 volts CC. Con el negativo a masa y dependiendo del tamao o especi cacin del grupo este puede contener uno o dos motores de arranque, cuenta con un alternador para cargar la batera auto excitado, autorregulado y sin escobillas y en su mayora los grupos electrgenos van equipados con acumuladores cido/plomo, sin embargo se pueden instalar otros tipos de bateras si as se especi ca (bateras libres de mantenimiento, NiCad, etc.).
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El alternador es otro elemento del sistema elctrico, este va montado en el mismo cuerpo del motor de combustin interna y es accionado, por el cigeal a travs de una transmisin exible (banda-polea), teniendo como nalidad recargar la/s batera/s cuando el grupo electrgeno se encuentra en operacin, sus principales componentes son: a) Rotor (piezas polares) b) Estator (inducido) c) Carcaza d) Puente recti cador (puente de diodos) Ver (Mantenimiento del alternador, Capitulo 16.6)
cilindro, con paletas longitudinales alojadas en ranuras a lo largo del rotor. El par se origina cuando el aire a presin acta sobre las paletas. Esta aplicacin es utilizada cuando se requiere un sistema de arranque redundante o en lugares donde se requieren evitar las chispas debido a un ambiente in amable. Como no hay ninguna parte elctrica en el motor, la posibilidad de que se produzca una explosin en presencia de gases in amables es reducida. IMPORTANTE El aire que llega al motor debe de estar limpio y lubricado y tener la presin adecuada para dicho motor, y el tanque de aire debe de tener la capacidad para soportar como mnimo 4 intentos de arranque de al menos 5 seg. cada uno. Este debe contar con su ltro de aire cerca de la entrada del motor y su lubricador en buen estado. En ambos casos el motor de arranque necesita: a) Vencer el estado de reposo en el que se encuentra el motor de combustin interna. b) Que el motor de combustin interna alcance el 20 - 30% de su velocidad nominal, segn el tipo de motor. El desacoplamiento del motor de arranque se efecta cuando el motor llaga a su velocidad de arranque (20-30% de su velocidad nominal) el control del grupo electrgeno es el que se encarga de realizar esta funcin a travs de la medicin de la velocidad (RPM) o la frecuencia (Hz), ya que al detectar que el motor de combustin interna a alcanzado su velocidad de arranque este deja de alimentar el solenoide
5.1.8 Sistema de Arranque.

Puesto que el motor combustin interna no es capaz de arrancar por si solo, debido a que se requiere vencer el estado de reposo en que se encuentra el motor de combustin interna, se requiere de un motor de arranque el cual puede ser cualquiera de los siguientes dos tipos o ambos si el motor es de doble marcha. a) motor de arranque elctrico b) motor de arranque neumtico Motor de arranque elctrico: es un motor de corriente continua que se alimenta de los acumuladores del grupo electrgeno, y puede ser de 12 o 24 Volts, el par del motor se origina cuando es activado el solenoide de arranque. IMPORTANTE Es de vital importancia tener en buen estado las bateras ya que este tipo de motores demandan una cantidad muy elevada de corriente en el arranque. Ver (Mantenimiento de la batera, Capitulo 16.7) Motor de arranque neumtico: Estos motores tienen un rotor montado excntricamente en un
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de arranque, desacoplando dicho motor del motor de combustin interna.
Medidor de temperatura anlogo (con contactos) Sensor de temperatura. Medidor de temperatura: es un instrumento anlogo el cual tiene un contacto que es accionado mecnicamente y esta calibrado para que cuando se incrementa la temperatura del refrigerante del motor el contacto cambie de estado, y mande paro por alta temperatura, las terminales internas del instrumento son la aguja indicadora y un tope ajustable el cual esta tarado para que cuando se incremente la temperatura a valores no aptos para la operacin del motor mande paro del motor. Sensor de temperatura: Es un sensor del tipo termistor que registra el cambio de temperatura, modi cando la resistencia en las terminales del sensor, este tipo de sensores requiere que se programe su curva de temperatura/resistencia en el control del motor/generador, y que se programe que temperatura se considera alta, para que el control mande una alarma o paro. c) Proteccin por sobrevelocidad. Para el caso de los genset manuales esta proteccin es a travs de bomba de combustible la cual se ajusta de fabrica (proteccin mecnica en la bomba de combustible) para evitar que sobre pase las revoluciones permitidas. Para el caso de los genset manuales con control basado en microprocesador, como es el caso de las semiautomticas y automticas, el control integra un circuito de proteccin por sobrevelocidad y dependiendo del tipo de control este puede ser del siguiente tipo: A travs de una entrada anloga de medicin de velocidad del control, el cual recibe la seal a travs de un sensor magntico instalado en el motor. Y compara la velocidad actual del motor con la velocidad de referencia en este caso las
5.1.9 Sistema de proteccin del motor:

El grupo electrgeno cuenta con las siguientes protecciones: a) Proteccin por baja presin de aceite. Los grupos electrgenos Taiger cuentan con sistema de proteccin de baja presin de aceit el cual es un elemento que registra la cada de presin en caso de que esto ocurra y opera de la siguiente manera existiendo dos maneras de realizar la protecciones. Manmetro con contactos Sensor de presin de aceite Manmetro con contactos: es un manmetro de presin de aceite conectado al motor el cual tiene un contacto que es accionado mecnicamente y esta calibrado para cuando se presente una cada de presin este cambie de estado su contacto las terminales internas del instrumento son la aguja indicadora y un tope ajustable el cual esta tarado para que cierre cuado la presin disminuya a valores no aptos para su operacin. Se utiliza en grupos electrgenos manuales y es opcional en grupos electrgenos automticos. Sensor de presin de aceite: es un sensor con un elemento piezoelctrico que registra el cambio de presin, modi cando la resistencia en las terminales del sensor, este tipo de sensores requiere que se programe su curva de presin/ resistencia en el control del motor/generador, y que se programe que presin se considera baja, para que el control mande una alarma o paro. Se utiliza en grupos electrgenos con control automtico que cuentan con dicha entrada.
b) Proteccin por alta temperatura de refrigerante.
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1800 rpm y en caso de sobre pasar el valor del porcentaje de sobre velocidad programado en el control, el control manda a parar el motor. Otra manera en que el control puede sensar la velocidad es a travs de la frecuencia, es decir, mide la frecuencia de una de las entradas de medicin de voltaje del control y compara la velocidad actual del motor con la velocidad de referencia en este caso los 60Hz y en caso de sobre pasar el valor del porcentaje de sobrevelocidad programado en el control, manda a parar el motor. A travs de este mismo circuito de proteccin este tipo de controles proveen la medicin de velocidad y adicionalmente se realizan las siguientes funciones. Paro por sobrvelocidad Control de falla de arranque Control contra accin de motor de arranque cuando el motor esta operando. Lectura de revoluciones del motor RPM.
2. Selector para la medicin de amperes por fase 3. llave 4. Medidor de presin de aceite 5. Medidor de temperatura de refrigerante 6. Medidor de amperes de batera 7. Medido de combustible 8. Horometro 9. Selector para la medicin de voltaje por fase 10. Fusibles 11. Medidor de voltaje (conmutado o selector). 12. Medidor de frecuencia.
6.1.2 Mediciones
La medicin de voltaje se realiza a travs del medidor de voltaje tipo cartula conmutado, al igual que la medicin de amperes por fase, donde se requiere cambiar de posicin del selector, para poder veri car las mediciones por fase.
6.1.3 Protecciones 6 INTRODUCCION A LOS CONTROLES. 6.1 SISTEMA DE CONTROL EN MAQUI- Proteccin por alta temperatura. NAS MANUALES (SISTEMA BASICO) Esta se realiza por medio del instrumento mediEl control en una maquina manual es 100% anlogo, el cual cuenta con: dor de temperatura de refrigerante, el cual tiene un contacto que es accionado mecnicamente y esta calibrado para que cuando se incrementa la temperatura del refrigerante del motor el contacto cambie de estado, y mande paro por alta temperatura, las terminales internas del instrumento son la aguja indicadora y un tope ajustable el cual esta tarado para que cuando se incremente la temperatura a valores no aptos para la operacin del motor mande paro del motor. Proteccin por baja presin de aceite. Esta se realiza a travs del instrumento medidor de presin de aceite el cual tiene un contacto que es accionado mecnicamente y esta calibrado para cuando se presente una cada de presin.
1. Medidor de Amperes (conmutado por selector) (Puede variar segn modelo)
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este cambie de estado su contacto las terminales internas del instrumento son la aguja indicadora y un tope ajustable el cual esta calibrado para que cierre cuado la presin disminuya a valores no aptos para su operacin mande el paro del motor automti camente. Proteccin por sobrevelocidad. Para el caso de los grupos electrgenos manuales esta proteccin es a travs de bomba de combustible la cual se ajusta de fabrica (proteccin mecnica en la bomba de combustible) para evitar que sobre pase las revoluciones permitidas. Para el caso de los genset manuales con control basado en microprocesador, como es el caso de las semiautomticas y automticas, el control integra un circuito de proteccin por sobrevelocidad NOTA: En motores provistos de inyeccin electrnica, el ECU (unidad de control electrnico), cuenta con esta proteccin, propia del motor donde el ECU, esta monitoreando la velocidad y en caso de sobre pasar la velocidad mxima de operacin del motor este es apagado por el ECU. Los valores de paro por sobrevelocidad pueden variar de acuerdo al fabricante del motor.
portar" potencia activa y reactiva a la red de forma continua o breve y tambin regula la marcha en paralelo entre grupos sin presencia de red.
DEEP SEA, basado en software "Standby Versin 1.6e" fue diseado para la marcha en paralelo de uno o varios Grupos Electrgenos con la red o entre el1os y puede sustituir la red durante horas de tarifa alta con previa y posterior sincronizacin, para evitar cualquier interrupcin de servicio en los consumidores, aparte de su aplicacin normal de emergencia. Tambin controla la marcha en paralelo de varios grupos sin presencia de red. Incorpora la posibilidad de trabajar con generadores asncronos que importan su potencia reactiva necesaria de la red. Funciones Estndares Alta exactitud (0.5 %) y mediciones efectivas reales rms. Display de 29 parmetros elctricos de generadores trifsicos conectados en estrella: Voltios (Fase/Fase y Fase/Neutro); Amperios, kVA, Kw., kV Ar, kWh, Factor de Potencia, Frecuencia (resolucin de 0.01 Hz) Y distorsiones armnicas. El Voltaje es lectura directa (no requiere transformadores) con un alto grado de proteccin transiente (Norma IEEE 587 clase C). Las lecturas de corriente requieren transformadores de /5A. Display de 3 parmetros de una fase auxiliar (barra o red): Voltios, Frecuencia (0.01 Hz) y distorsin armnica. El Voltaje es lectura directa con la misma proteccin Transiente. Display: Voltaje de Batera, Velocidad del motor (rpm) y contador de horas de servicio.
6.2 CONTROL DEEP SEA DEEP SEA es una plataforma computarizada

que combina mediciones elctricas RMS (root mean square) correctas y reales con funciones de control y vigilancia. La presente versin de software controla el arranque automtico de grupos de emergencia en el momento de fallar la red, pone varios grupos en paralelo con la red o entre ellos, puede "ex-
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Vigilancia: Sobrevelocidad del motor, Voltaje de Batera bajo o alto, Voltaje del generador bajo o alto, Frecuencia baja o alta, sobre-intensidad generador (constante de tiempo inverso), potencia inversa del generador, prdida excitacin del generador, excesiva distorsin forma de onda de voltaje del generador y fallo de fase auxiliar en barra o red. Proporciona entradas de alarma compatibles segn Norma NFPA nivel 1 (U.S.A). Sincroniza los grupos con la fase auxiliar (barra o red). Proporciona un display con tiempo real de la maniobra de sincronizacin, con indicacin de deslizamiento de frecuencia, desviacin de fase y diferencia de voltaje, es decir sincronizador y sincronoscopio estn incorporados. Controla la conmutacin de grupo a red y viceversa segn normas europeas. Permite la transferencia de carga sin interrupcin alguna en cualquier momento, previo cumplimiento de las condiciones tcnicas. Vigilia la marcha en paralelo de hasta 8 grupos. Reproduce un duplicado del monitor en un ordenador PC IBM compatible hasta una distancia de 1200 m y permite control y vigilancia a distancia de uno o todos los grupos conectados en paralelo. Facilita el ajuste de los numerosos parmetros del software a travs de los pulsadores del panel principal o mediante ordenador. Memoriza alarmas de advertencia y parada con indicacin de la hora del acontecimiento. Funciona perfectamente dentro de una
gama amplia de voltaje de batera. Soporta cadas de tensin instantneas. Permita temperaturas de ambiente entre -20 y +70 C. Tiene un panel frontal sellado IP 65 para la proteccin contra polvo y salpicaduras de agua.
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6.2.1 Descripcin de los Led's (segn modelo)

El LED verde debe parpadear siempre. Parpadeo, rpido indica una de las siguientes condiciones: 1. Presin de aceite del motor normal. 2. Velocidad del motor ms que 60 rpm. 3. Frecuencia del generador ms que 15 Hz. Parpadeo del LED rojo indica la deteccin de un fallo que origina una parada del motor, LED amarillo indica la deteccin de un fallo que origina una alarma. Pulsar RESET para acusar fallos transitorios.
locidad como referencia. Conectar B21 a la entrada positiva del regulador de velocidad (los fabricantes de reguladores la denominan "AUX", "ILS", etc.). Conectar B22 a la entrada negativa (que en algunos casos es simplemente equivalente al Terminal NEG BAT del regulador electrnico), NOTA: El conectar la Terminal a la entrada de negativa del control a la Terminal B23, va a depender del tipo de motor que se esta empleando. El PWM controla el nivel de tensin del generador para la sincronizacin con barra/red. La entrada del sensor, Bll/B12 PICK-UP, detecta la seal de corriente alterna desde aprox. O.5V rms (O.7V entre picos). Entrada B41/B42 de la conexin RS485.
6.2.2 Descripcin de terminales. (segn modelo) V1.V2.V3.V4 - Entradas de voltaje, estas entradas miden el voltaje C.A. entre Fases y Neutro. Estn aislados internamente y ofrecen una alta proteccin contra transientes.
V4 sirve de vigilante de red para las aplicaciones

stand-by en las con guraciones #2, #5 Y #6. Conectar A11 a fase A del generador, A12 al Neutro del generador. Conectar A21 a fase B del generador, A22 al Neutro del generador. Conectar A31 a fase C del generador, A32 al Neutro del generador. Conectar A41 a fase A de red/barra, A42 al Neutro de barra/red.
6.2.3 Tarjeta auxiliar y AVR (segn modelo)

Tarjeta Auxiliar IOB1 IOB2 I0B1 es una tarjeta auxiliar interfaz de entradas y salidas. Aade al GENCON un total de 16 canales de entradas y 8 de salidas. IOB2 Los canales se emplean para implementar las alarmas y prealarmas especi cadas segn norma americana NFPA 110 nivel 1 para el control del motor Diesel y los contactores generador/ red.
Il,I2,I3 miden, a travs de transformadores de

corriente de 5 A, la intensidad de las fases A, B Y C. La relacin de los transformadores est de nido en el men INSTALAR/BASICOS (es decir relacin 160 = 8O0A:5A). La potencia de un transformador de 5 A es de 2.5V A. NOTA: No desconectar los TCS con carga, le puede ocasionar la muerte.
ANALOG OUT (Salida analgica)

Esta fuente de voltaje controla la velocidad y la alimentacin del motor a travs de una entrada auxiliar que tiene el regulador electrnico de ve-
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6.3 CONTROL TG 1200 (segn modelo)

El Controlador de Generador TG1200 es una unidad de control basada en un microprocesador que contiene todas las funciones necesarias para proteccin y control de un generador de potencia. Adems del control y proteccin del motor diesel, contiene un circuito para medida de voltaje y corriente trifsicos en CA. La unidad est equipada con una pantalla LCD que presenta todos los valores y alarmas. Funciones Estndares Control del Motor Preparacin para arranque (precalentamiento y prelubricacin) Secuencias de Arranque / Parada con nmero de intentos de arranque seleccionable. Seleccin de Solenoide de Combustible (tipo de bobina) Control de velocidad de marcha sin carga Arranque / parada locales o remotos
Secuencia de Parada con enfriamiento Deteccin seleccionable de velocidad de marcha. o Hz/V del Generador o Entrada de Cargador alternador (Terminal W) o Entrada Binaria (D+) o Presin de aceite Monitoreo del Motor 3 entradas con gurables, todas seleccionables entre: o VDO o o 4-20mA desde transductor activo o o Binarias con supervisin por cable 6 entradas binarias, con gurables Entrada RPM, seleccionable o Captador Magntico o Captador NPN o PNP o Generador tacmetro (taco) o Cargador alternador con Terminal W.
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DEEP SEA ELECTRONICS PLC

El mdulo 5110, es un Control de Arranque Automtico de Motor, que est diseado para cumplir con las exigentes especi caciones de los fabricantes de equipo original. El mdulo se usa para arrancar y parar un motor, indicando el estado de operacin y las condiciones de falla, deteniendo automticamente el motor e indicando la falla del equipo por medio de un display gr co en el panel frontal. Temporizadores y alarmas pueden ser seleccionadas y modi cadas por el usuario. Los ajustes pueden hacerse usando el editor frontal del panel, realizando cambios en campo sin necesidad de equipo especial. La operacin del mdulo es mediante botones en la parte frontal, con los modos: Paro, Manual y Auto. El mdulo incorpora un control de microprocesador y provee de una comprensible lista de temporizadores y secuencias pre-con guradas. Esto permite lograr especi caciones complejas. Mltiples canales de alarma proveen de un control de las siguientes condiciones. - Baja y sobre velocidad. - Falla del alternador. - Paro de emergencia. - Baja presin de aceite. - Alta temperatura de agua. - Falla de arranque. - Falla de regreso a reposo. - Prdida de la seal de velocidad. Adicionalmente, las alarmas de entrada con gurables, pueden ser catalogadas como de indicacin, alarma o paro. Las alarmas se indicarn mediante un icono y un led. La serie de mdulos 5110 se han diseado para montaje en panel frontal. El mdulo se ja en la perforacin con los clips de jacin removibles. Luego estos, se colocan en la parte posterior. La conexin es va conectores tipo enchufable. y proveen de medicin elctrica mediante el display, con los siguientes parmetros:
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- Voltaje de generador L1-N, L2-N, L3-N. - Voltaje de generador L1-L2, L2-L3, L3-L1. - Corriente de fase L1, L2, L3. - Frecuencia de generador (Hz). - Revoluciones de motor (rpm). - Presin de aceite (PSI) - Temperatura de agua (C y F) - Voltaje de batera. - Hormetro.
El mdulo acepta las siguientes entradas digitales. - Paro de emergencia: un contacto NC de entrada positiva. - 5 entradas totalmente con gurables como alarmas o paro. Con la excepcin del paro de emergencia, todas pueden ser con guradas ente contactos NC o NA. Conectados a negativo de batera. Las 5 entradas totalmente con gurables, pueden seleccionarse como indicacin, precaucin o paro y pueden ser inmediatas o esperar durante el arranque.
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Alternativamente, pueden con gurarse para controlar funciones extra, tales como prueba de lmparas o entrada de arranque remoto, referirse al manual para detalles.
DESCRIPCIN
Las entradas analgicas estn destinadas a la presin de aceite y la temperatura del agua. Y se conectan a sensores convencionales, tal como (VDO o DATCON) para proveer de medicin y proteccin. Adicionalmente, pueden ser con gurados para recibir interruptores de contacto como falla de presin y temperatura. Salidas de relevador: son para vlvula de combustible y para seal de marcha, as como tres salidas con gurables. Un rango amplio de funciones pueden ser seleccionados para con gurar estas tres salidas, estas salidas proveen de positivo de batera, re rase al manual para detalles.
CARACTERSTICAS:
- Diseo basndose en micro procesador. - Arranque y paro automtico. - Paro automtico con condicin de falla. - Display gr co. - Provee de medicin de motor y generador. - Provee de alarmas e informacin de estado. - Con guracin de alarmas, temporizadores, entradas y salidas mediante el panel frontal. - Compatible con los mdulos 5200 para fcil actualizacin.
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ESPECIFICACIONES
Voltaje de operacin: 8 a 35 Vcd continuos. Cadas en la salida de marcha: Habilitado para soportar cadas de voltaje durante la marcha (0 V por 50 mseg).Esto es logrado sin la necesidad de bateras internas. Salida de marcha: 16 Amp CD a voltaje de operacin. Salida de combustible: 16 Amp CD a voltaje de operacin. Salidas auxiliares: 5 Amp CD a voltaje de operacin. Temperatura de operacin: -30C a +70C Corriente de operacin: 320 mA a 12 Vcd; 215 mA a 24 Vcd. Corriente de reposo: 175 mA a 12 Vcd; 95 mA a 24 Vcd. Rango de Entrada de generador: 15V (L-N) a 300V (L-N) 3 Fases 4Hilos CA (+20%) Frecuencia del generador: 50-60 Hz. a la velocidad sensada. (Minimo 15VCA L-N) Entrada de captor magntico: +/- 0.5 V a 70 V pico.
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Frecuencia de captor magntico: 10,000 Hz (max) a la velocidad sensada. Falla del alternador/Rango de Exitacin: 0 V a 35 V Dimensiones: 240mm x 172mm x 57mm (9 x 6 x 2 ) Corte en Panel 220mm x 160mm (8.7 x 6.3) Mximo espesor del Panel: 8mm (0.31)
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CONEXIONES TPICAS
CONEXIONES TIPICAS Deep Sea Electronics Plc se reserva el derecho de hacer cambios en la especi cacin sin previo aviso.
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Algunos interruptores de transferencia, van equipados con proteccin trmica y magntica la cual dependiendo del modelo de interruptor puede ser o no ajustable. Para proteger al generador as como a las lneas y carga en caso de algn corto circuito o una sobrecarga constante.
2. Cuando se presenta alguna falla de energa, manda la seal al grupo generador para que arranque. 3. Cuando el genset alcanza el voltaje y frecuencia nominal, el control lo detecta y permite que se realice la transferencia y as proveer la energa elctrica necesaria para soportar la carga suministrada por el genset. 4. Cuando regresa la energa de la Red elctrica comercial, el control lo detecta, se encarga que la retransferencia se realice y hace parar el genset.
8.2. Circuito de control de transferencia

El circuito de control de transferencia esta provisto por el Control del grupo electrgeno el cual por lo general se encuentra montado en el gabinete donde se encuentra la transferencia y es el que se encarga de realizar las siguientes funciones:
8.3. Modelos de interruptores.

Censar el voltaje de la red de normal a travs del Sensor de voltaje, el cual puede detectar las siguientes fallas de la red, dando la seal de arranque al grupo electrgeno: o Alto voltaje o Bajo voltaje o Inversin de fase o Ausencia de voltaje en alguna o todas las fases NOTA: Dependiendo del fabricante del control, el sensor de voltaje puede estar integrado en el control, o puede ser un elemento adicional siendo una condicin de que todos los grupos electrgenos automticos lo lleven. Las caractersticas de los controles las podemos ver en el apartado 6 "Introduccin a los Controles". Opera bajo las siguientes circunstancias: 1. Detecta el voltaje de la Red (Fallas en la red). Transferencia ABB Interruptor puede variar segn modelo . De acuerdo a los requerimientos del genset y del cliente, se seleccionan el tipo de interruptores de transferencia, mas adecuado, de modo que stos forman parte integral de cada unidad cuando salen de fbrica.
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8.4. Cargas
La clasi cacin de los interruptores de transferencia, se hace atendiendo principalmente al rango de corriente que puede conducir o manejar, siendo el rango mximo el expresado, en forma continua. Adems del rango mximo mencionado, se ha de tomar en cuenta, la mxima capacidad interruptiva y de corriente de arranque. Muchos tipos de carga, demandan ms corriente al arranque que en servicio, por ejemplo: Los motores demandan cinco veces aproximadamente la corriente nominal al arranque. Ms importante an, las lmparas incandescentes demandan 18 veces su corriente normal durante el primer instante de operacin (0.3 seg.). Por lo tanto los contactos debern de tener la capacidad trmica adecuada para soportar stas corrientes, de lo contrario se soldaran. La mxima capacidad interruptiva es la corriente mxima que puede ser interrumpida en un tiempo determinado por los contactos al abrirse y marcan un rango el cual no es su ciente requisito para el interruptor, si no que debe ser capaz de interrumpir mayores corrientes inductivas, como por ejemplo, la del rotor bloqueado. El arco que se produce depende del tipo de carga; inductiva, resistiva capacitiva, ya que no es igual el efecto. Algunos fabricantes especi can sus equipos, haciendo diferencias si se trata de cargas inductivas (motores) lmparas de tungsteno solamente.
El tiempo de interrupcin solamente, no tiene mayor importancia, comparado con el tiempo que tarda el genset en arrancar (5 a 10 seg.). Pero en la transferencia, ste tiempo si puede llegar a ser importante. La velocidad de retransferencia de los interruptores de transferencia IGSA es aproximadamente de 50 milisegundos para capacidades menores de 400 Amps. y de 300 milisegundos como mnimo para capacidades mayores. En ambos casos, para formar una idea apenas se alcanza a apreciar como un destello parpadeo de luz. Cuando falla la energa comercial, siempre existe un tiempo de ausencia de energa, o sea mientras arranca el genset y se hace la transferencia de 5 a 10 seg. Lo cual depende de la capacidad del genset. Si nuestro caso fuera el de equipos como computadoras equipos en hospitales que no pueden tolerar una interrupcin "tan prolongada", se deber complementar el equipo automtico con una unidad de continuidad con lo que se puede reducir la interrupcin de la energa hasta 0.017 seg. que es menos de un ciclo en 60 Hz. Si lo que se requiere es eliminar es el tiempo de ausencia en la retransferencia lo que se necesita implementar es un sistema de Sincrona, de esa manera eliminamos el corte de energa en la retransferencia de la siguiente forma: 1. El sensor de Voltaje detecta el retorno de normal, y da la seal al control para que inicie el proceso de sincrona. 2. Cuando los parmetros elctricos del genset, son idnticos a los la red elctrica, el control cierra los dos interruptores. Y el genset comienza a pasar la carga a la red. 3. El grupo electrogeno pasa la carga de forma controlada (en rampa), segn kW/s,
8.5. Velocidad de operacin

Se entiende por velocidad de operacin, el tiempo que el control utiliza por transferir la carga de la alimentacin del servicio normal (que fall) al servicio de emergencia.
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programados en el control a la red. Despus de que el genset no tiene carga, el control abre el interruptor de emergencia, y comienza el periodo de enfriamiento del genset. Con lo que evitamos el corte de energa en la retransferencia. Como se puede observar el la siguiente gura. carga de la lnea de emergencia a la lnea normal) para asegurar que el voltaje de la lnea normal se estabilice evitando operaciones innecesarias del interruptor de transferencia; una vez realizada la retransferencia, manda una seal al circuito de arranque y paro, para que se pare el grupo electrgeno despus de haber trabajado un corto tiempo en vaco.
tomticos lo lleven.
10 SECCION DE TRANSFERENCIA Y PARO. (Donde corresponda)

La seccin de transferencia y paro, tiene las funciones: de ordenar al interruptor de transferencia que conecte la carga con la lnea normal o con la lnea de emergencia, la de retrasar la retransferencia (pasar la Como los grupos electrgenos automticas de servicio pueden llegar a no funcionar cuando ms se les necesita, se ha incluido en las unidades de transferencia Taiger, un interruptor de prueba que hace que el genset arranque, trabaje y pare; con lo cual permite al operador estar seguro de que la mquina est en condiciones de operacin y al mismo tiempo localizar fallas que pueden ser corregidas oportunamente. Estos ejercicios, nos permiten cerciorarnos de que el genset va a funcionar en forma adecuada cuando haya una falla de energa. NOTA: Esta operacin se puede llevar acabo de manera programada a mediante un reloj programador (66).
11 SECCION DE PRUEBA.
Lgica de transicin cerrada.
9 SECCION DE CONTROL DE VOLTAJE DE LA LINEA.

Tiene como funcin "vigilar" que exista el voltaje adecuado (208, 220, 380, 440, 480) segn sea el caso, en las lneas de alimentacin de normal y mandar la seal de arranque y transferencia cuando el voltaje baja al 88% de su valor nominal o cae a cero. Cuando el voltaje se restablece mnimo al 93% del valor nominal, lo detectan y mandan otra seal que indica un ciclo de programacin de retransferencia y de la carga, al sistema normal y paro de la mquina. NOTA: Dependiendo del fabricante del control, el sensor de voltaje puede estar integrado en el control, o puede ser un elemento adicional siendo una condicin de que todos los grupos electrgenos au-
12 CARGADOR AUTOMATICO DE BATERIAS. (Donde corresponda)

Una de las fallas frecuentes de arranque del grupo electrgeno, es la falla de energa de las bateras, lo cual es debido a que stas se descargan solas cuando estn inactivas, acelerndose ste proceso en climas extremos (demasiado fri demasiado calor). Para evitar una posible falla de arranque por falta de energa, se ha incluido en los circuitos de control un cargador de bateras, el cual tiene por objeto mantener siempre en ptimas condiciones de operacin a los acumuladores de los grupos electrgenos.
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Ver (Mantenimiento de la batera, Capitulo 16.7) El mantenedor de batera carga los acumuladores y los mantiene del 95% al 100% de su carga total, cuando la mquina no est operando. Esta unidad est conectada a la lnea de energa normal (C.A. 127V.) bajando el voltaje y recti cando la corriente para efectuar su trabajo de carga, de los acumuladores.
Reloj programador
15 SECCION DE INSTRUMENTOS.
Cargador Automtico de Bateras.
13. BOTON DE PRUEBA.

Al oprimir el botn de prueba, se simula la ausencia de la red de energa comercial. Con lo que se logra veri car que el sistema trabaje adecuadamente, puesto que arrancamos el genset, y paramos la unidad. La prueba puede ser con carga o sin carga.
A n de monitorear la tensin, la frecuencia, la corriente, el nmero de horas de operacin del grupo electrgeno y la energa suministrada, se han incorporado varios instrumentos que nos miden dichos parmetros de la mquina. Los instrumentos nos informan del funcionamiento del genset y nos determinan si es normal no. Los instrumentos que se proporcionan como en los grupos electrgenos son: a) Vltmetro. b) Amprmetro c) Frecuencmetro d) Hormetro e) Conmutador de Vltmetro. f) Conmutador de Amprmetro. NOTA: Los instrumentos que se proporcionan con el genset son de acuerdo al tipo ya sea, manual, semiautomtica o automtica, o de acuerdo a especi cacin por parte del cliente.
14 RELOJ PROGRAMADOR 66
(OPCIONAL). Dado que la bobina del reloj programador, es alimentada en forma continua ya sea por energa comercial el genset, no surge prcticamente ningn retraso. El reloj programador, nos sirve para arrancar peridicamente y en forma programada el genset para veri car su funcionamiento, esto se logra por medio de su contacto, el cual se cierra en forma peridica y programada durante un tiempo ajustable.
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Estos instrumentos se pueden localizar al frente del tablero de control del grupo electrgeno.
15.2 Amprmetro.
Este instrumento mide la corriente que proporciona el generador a la carga en cada fase. Est conectado al conmutador del amprmetro, por medio de ste es posible medir la corriente en cada fase con un mismo instrumento. El rango del amprmetro se selecciona de acuerdo a la potencia del genset.
15.1 Vltmetro.
Este instrumento mide el voltaje de salida entre fases del generador y por medio del conmutador, es posible obtener las lecturas del voltaje entre dos de cualquiera de las tres fases.
Amprmetro. Vltmetro.
15.4 Horometro.
En ste instrumento se registra el nmero de horas que el genset ha operado, pudiendo aplicar de esta forma el programa de mantenimiento preventivo a la mquina en el tiempo adecuado, as como, diagnosticar si necesita revisiones mayores.
15.3 Frecuencmetro. (segn modelo)

Este instrumento mide la frecuencia elctrica que produce el generador, tanto la frecuencia como las R.P.M. del motor son importantes, pues existen algunos equipos elctricos que no trabajan adecuadamente cuando no existe la frecuencia nominal del equipo.
Horometro.
Frecuencmetro.
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15.5 CONMUTADOR DE AMPERMETRO Y CONMUTADOR DE VOLTMETRO.

A travs de estos dos instrumentos, es posible tener un slo amprmetro y un solo vltmetro y realizar lecturas en las tres fases de salida del generador, tanto de corriente como de voltaje respectivamente. Conmutador vltmetro.
ADVERTENCIA Cuando se requiera realizar limpieza al grupo electrgeno, esta debe hacerse con el grupo electrgeno sin operar, para evitar cualquier posible accidente No utilizar solventes in amables para realizar la limpieza externa del grupo electrogeno En caso de ser caseta acstica, cualquier desprendimiento de material se debe reemplazar para evitar que este material sea absorbido por el radiador
16.1 Mantenimiento preventivo

Dependiendo de la operacin del grupo electrgeno varan los requisitos de mantenimiento preventivo, relativo al motor. Los intervalos de mantenimiento para el motor se detallan en el manual propio del motor provisto por el fabricante. Suministrado con este manual, el cual contiene informacin detallada sobre el mantenimiento del motor. Tambin incluye una amplia gua de localizacin y eliminacin de averas.
Conmutador amprmetro.
16 MANTENIMIENTO DEL GRUPO ELECTROGENO

Para poder alargar el tiempo de vida de nuestro grupo electrgeno se requiere de un buen programa de mantenimiento, el cual debe efectuarse, solo por tcnicos cali cados, se recomienda realizar una bitcora, con el propsito de acumular datos, para poder desarrollar el programa de mantenimiento. En general el grupo electrgeno debe mantenerse limpio. Evitar que se acumule suciedad, lquidos, capas de aceite sobre cualquier supercie.
16.2 Diariamente veri car.

a) Nivel de refrigerante en el radiador. b) Nivel de aceite en el crter y/o en el gobernador hidrulico si lo tiene. c) Nivel de combustible en el tanque. d) Nivel de electrolito en las bateras, as como remover el sulfato en sus terminales. Ver mantenimiento a bateras
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e) Limpieza y buen estado del ltro de aire. El uso de un indicador de restriccin de aire es un buen electo para saber cuando esta sucio nuestro ltro. f) Que el precalentador elctrico del agua de enfriamiento opere correctamente para mantener una temperatura de 140F. g) Que no haya fugas de agua caliente aceite y/o combustible. NOTA: Recomendacin de operacin sin carga del grupo electrgeno, 5 min. Sin carga comoestandar.
seguridad, simulando falla de la Red. c) Darle mantenimiento a la batera, ver (Cp. 16.7) d) Apretar la tortillera de soporte del silenciador. e) Veri car los aprietes de las conexiones elctricas.
16.6 Mantenimiento al alternador

Es un componente del sistema elctrico de carga. Al decir que nuestro grupo electrgeno cuenta con una/s batera/s sabemos que existe la necesidad de cargarlo, existiendo dos formas, a travs de un cargador externo, o a travs del alternador. Aunque no existe una razn exacta para darle mantenimiento al alternador como tal, sin embargo se puede veri car el estado de este, a travs de una inspeccin peridica de los devanados del alternador y la limpieza de los mismos.
16.3
Semanalmente.
a) Operar el grupo electrgeno con carga, comprobar que todos sus elementos operen satisfactoriamente, durante unos 15 minutos. b) Limpiar el polvo que se haya Acumulado sobre la misma o en los Pasos de aire de enfriamiento.
16.6.1 Mantenimiento y cuidados del alternador

El mantenimiento menor del alternador es sencillo y se resume en lo siguiente: 1. Limpieza en general al alternador 2. Revisar los baleros y cambiarlos en caso de ser necesario. 3. Revisar la banda en busca de grietas, o desprendimiento de material, Mantener la banda a su tensin segn lo que indique el fabricante
16.4
Mensualmente.
Comprobar la tensin correcta y el buen estado de las bandas de transmisin. a) Cambiar los ltros de combustible de acuerdo al tiempo de operacin segn recomendacin del fabricante del motor. b) Cambiar el ltro de aire o limpiarlo. c) Hacer operar el grupo con carga al menos 1hora. f) Efectuar los trabajos de mantenimiento especi cados en el manual del motor g) Observar que el genset opere siempre con carga. (Ver ANEXO 1 y 2).
16.6.2 Mantenimiento Mayor del alternador consiste en:

1. Prueba de diodos, a travs del ohmetro (en busca de un diodo abierto), esta prueba depende del tipo de alternador, ya que actualmente los alternadores tienen integrados los diodos y el regulador, lo que conocemos como puente de diodos, el cual es un elemento, que no tiene reparacin, por lo que tiene que ser reemplazado.
16.5 Cada 6 meses o 250 horas.

a) Veri car todo lo anterior, inspeccionar el acumulador y veri car que soporte la carga. b) Veri car todos los sistemas de
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2. Prueba de devanados a travs del ohmetro (en busca de una bobina abierta). 3. prueba de bobina de rotor a travs del ohmetro (en busca de una bobina abierta).
NOTA: En los motores con dos bandas, revisar la tensin de la correa delantera solamente. Si requiere ajuste, a ojar el perno del soporte del alternador y la tuerca del perno de montaje. Tirar el bastidor del alternador hacia afuera hasta que las bandas estn debidamente tensadas. IMPORTANTE: No apalancar contra el bastidor trasero del alternador ya que este se puede romper. No apretar ni a ojar las bandas mientras estn calientes. Apretar el perno del soporte del alternador y la tuerca bien rmes.
16.6.3 Tabla de localizacin y eliminacin de averas del alternador.

El alternador no carga -Banda Floja o gastada -Diodo abierto -Sin regulacin -Rotor abierto -Alta resistencia del circuito de carga -Banda oja o gastada -Regulador con fallas -Puente de diodos abierto o en corto -Los devanados abiertos a tierra o en corto -Falsos contactos en las conexiones del alternador -Regulador daado -Banda Floja o gastada -Poleas desalineadas -Baleros gastados -Tensar o cambiar banda -Cambiar puente de diodos -Cambiar puente de diodos -Cambiar rotor -Veri car las terminales de la batera -Tensar o cambiar banda -Cambiar puente de diodos -Cambiar puente de diodos -Cambiar el devanado -Limpiar y apretar las conexiones -Reemplazar el puente de diodos -Tensar o cambiar banda -Alinear poleas -Cambiar baleros
Capacidad de carga baja o inestable
16.7 Mantenimiento a la batera.

General: La batera es un conjunto de "celdas" que contienen cierto nmero de placas sumergidas en un electrolito. La energa elctrica de la batera proviene de las reacciones qumicas que se producen en las celdas, estas reacciones son de tipo reversibles, lo que signi ca que la batera puede cargarse o descargarse repetidamente. Antes de trabajar en las bateras desconectar la alimentacion A.C. para evitar daar los componentes del control.
Excesiva capacidad de carga
Alternador ruidoso
16.6.4 Revisin de tensin de banda del alternador

La falta de tensin en las bandas hace que stas patinen, causando el desgaste excesivo de la cubierta, puntos de friccin, sobrecalentamiento y patinaje intermitente, lo cual causa la rotura de las bandas. La tensin excesiva de las bandas las sobrecalienta y estira en exceso, al igual que puede daar componentes de mando tales como poleas y ejes.
PELIGRO El gas emitido por las bateras puede explotar. Mantener las chispas y las llamas alejadas de las bateras. Nunca revisar la carga de la batera haciendo un puente entre los bornes de la batera con un objeto metlico. Se debe usar un Vltmetro o un hidrmetro.
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Siempre desconectar el cable de la batera de la Terminal que va al borne NEGATIVO (-) primeramente, y posteriormente desconectar la terminal del borne POSITIVO (+). Para volver a conectar la batera se debe conectar la Terminal al borne POSITIVO (+) primero y al ultimo conectar el borne NEGATIVO (-). Los postes bornes y accesorios relacionados con la batera contienen plomo, y compuestos de plomo, sustancias qumicas conocidas en el estado de California como agentes causantes del cncer y tareas reproductivas. Lavarse las manos despus de haber manipulado dichos elementos. NOTA: En las bateras tradicionales de plomo -acido, inspeccionar el nivel de electrolito, en caso de estar bajo el nivel, reponer el faltante con agua para batera (agua destilada). ADVERTENCIA * El acido sulfrico en el electrolito de las bateras es venenoso. Adems es lo bastante concentrado para quemar la piel abrir hoyos en la ropa y causar ceguera si llega a salpicar los ojos. El peligro se evita si se realiza de la siguiente manera. 1. Se debe utilizar Guantes de goma y lentes de Seguridad. 2. El llenado de las bateras debe ser en un lugar bien ventilado. 3. Se debe evitar los derrames y el goteo. 4. No se debe aspirar los vapores del acumulador, al agregar electrolito. En caso de derramarse acido al cuerpo realizar lo siguiente:
1. Enjuagar la piel con abundante agua 2. Aplicar bicarbonato de sodio o cal para neutralizar el acido. 3. Enjuagarse los ojos con abundante agua durante 10-15 minutos y pedir atencin medica de inmediato. En caso de tragar acido: 1. Beber gran cantidad de agua o leche. 2. Despus beber leche de magnesia, huevos batidos o aceite vegetal. 1. - Mantener las bateras limpias, removiendo la suciedad con un trapo hmedo, o con agua y detergente si es necesario, adems vericar que las conexiones estn limpias y apretadas PRECAUCION: En caso de que los bornes y la Terminal se encuentren sulfatados, ojar la Terminal y lijar el poste y la pinza, posteriormente lavar los bornes y terminales con una solucin 1 parte de bicarbonato de sodio, a 4 partes de agua y cepillar. Posteriormente apretar rmemente todas las conexiones. Se puede cubrir los bornes y terminales de la batera con una mezcla de vaselina y bicarbonato de sodio para retardar que se sulfaten. 2. - Mantener la/s batera/s bien cargadas, especialmente en climas extremoso, demasiado fri demasiado calor, utilizando un cargador de bateras.
16.7.1 Funcionamiento (donde proceda)
del cargador.
Cuando el cargador esta conectado a la red de alimentacin y la batera esta conectada al cargador, puede comenzar el procedimiento de carga, El rgimen de carga depende de la capacidad Amperio.
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hora de la batera, el estado de la batera, y el nivel actual de carga de la batera. La corriente de carga disminuye a medida que la batera empieza a cargarse y continuara disminuyendo a medida que aumenta el voltaje de la batera.
16.7.3 Con guracin de las conexiones de las bateras.
16.7.2 Para comprobar el estado de carga de las bateras.

Se debe dejar reposar las bateras durante un corto periodo de tiempo con el cargador desconectado. Despus comprobar el peso especi co de cada celda utilizando un densmetro. PRECAUCION: El cargador de bateras provisto en los grupos electrgenos Taiger, no sobre carga las bateras, ya que cuando este detecta que el nivel de carga en las bateras es del 100%, este permanece en otacin (mantiene cargando la batera en mili amperes y no en amperes como en el proceso de carga), por lo que no existe la necesidad de desconectarlo.
Anomala -Banda Floja o gastada -Poleas desalineadas -Baleros gastados -Tensar o cambiar No hay corriente de carga
Posible falla Conexiones incorrectas o daadas Batera sulfatada, en mal estado(vieja) Sin corriente de la red
Solucin Veri car las conexiones y limpiar las terminales -cargarla en un equipo de mayor capacidad -Reemplazarla Comprobar la alimentacin del cargador Comprobar la corriente de carga con un amprmetro Comprobar que la toma de corriente de la red sea del voltaje adecuado Limpiar los terminales y volver a conectar Limpiar y apretar los tornillos del las terminales El cargador no tiene fallas, la batera no admite toda la carga. Comprobar el estado de la batera y sustituirla si es necesario.
El indicador no muestra corriente de carga
Indicador defectuoso. Toma incorrecta de voltaje
ADVERTENCIA Antes de conectar el cargador de bateras, a las bateras este debe estar apagado, ya que de no hacerlo as, este se daa permanentemente. Siempre desconectar primero el cargador de bateras y despus la batera.
Las terminales se calientan en exceso
Conexiones defectuosas de las bateras. Tornillos de las terminales ojos Batera vieja o daada
El rgimen de carga no disminuye
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16.8.1 Mantenimiento al radiador.

(Procedimientos) Limpieza exterior: Si el grupo electrgeno opera bajo condiciones polvorientas la suciedad en el radiador puede llegar a obstruirse debido al polvo e insectos, etc., provocando un bajo rendimiento del radiador. Por lo que se debe, eliminar regularmente los depsitos de suciedad, para esta operacin podemos utilizar un chorro de vapor o agua a baja presin y en caso de ser necesario podemos utilizar detergente. Dirigir el chorro de vapor o agua, desde la parte frontal del radiador hacia el ventilador, ya que si el chorro se dirige en otra direccin, desde el ventilador hacia la parte posterior del radiador lo que haremos ser forzar los depsitos acumulados hacia el interior del radiador. Asegrese de tallar en la direccin de las rejillas, no en contra, ya que el metal es frgil y fcilmente puede perder su forma. PRECAUCION: Al realizar esta operacin, el grupo electrgeno, deber estar fuera de operacin y debemos procurar cubrir el motor/generador, para evitar que el agua se ltre en este. PRECAUCION: No se debe subir al motor para evitar daar los sensores del motor. Limpieza interior: Se pueden formar incrustaciones en el sistema, debido a que este solo se lleno con agua sin anticorrosivos durante un largo tiempo. El radiador cuente con una vlvula de drenaje, que facilite el drenado del radiador. Simplemente desenrosque la vlvula y permita que el anticongelante uya hacia el depsito que usted dispuso para el anticongelante usado.
SEGURIDAD: Al realizar esta operacin se debe usar guantes de trabajo y lentes de seguridad (recuerde que el refrigerante es txico) Ahora usted ya est listo, para enjuagar el radiador. Simplemente tome su manguera e inserte la boquilla en el ori cio del radiador y djela uir hasta llenarlo. Entonces abra la vlvula de drenado y deje salir todo el contenido a la charola. Repita el procedimiento hasta que el agua corra limpia, y asegrese de que el agua usada sea guardada en el recipiente que dispuso, as como lo hizo con el refrigerante usado. El siguiente paso es revisar las abrazaderas y las mangueras del radiador. Hay dos mangueras: una en la parte superior del radiador que drena el refrigerante caliente del motor y otra en el fondo que lava el motor con refrigerante fresco. El radiador debe estar drenado para poder cambiar las mangueras, as que revisarlas antes del proceso es una buena idea. As que, si usted encuentra rastros de que las mangueras tienen fugas o resquebrajamiento o las abrazaderas se ven oxidadas, las puede cambiar antes de iniciar el proceso de rellenado del radiador. Una consistencia suave, blandita es una buena indicacin de que necesita mangueras nuevas y si solo descubre estas seales en solo una manguera, sigue siendo una buena idea cambiar ambas. Despus de haber hecho dicha revisin, se puede rellenar el radiador con lquido refrigerante nuevo. ADVERTENCIA El drenado apropiado de los refrigerantes usados es muy importante. Los refrigerantes son altamente txicos pero tienen un olor "dulce" que puede resultar atractivo para nios y animales. No se debe dejar drenar los uidos si uno no est al pendiente y nunca hacer el drenado directo al suelo.
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El sistema de enfriamiento del motor se llena con lquido refrigerante para brindar proteccin contra la corrosin, la erosin y picaduras de las camisas de los cilindros y proteccin de congelacin a -37C (-34F) durante todo el ao.
Es preferente utilizar el refrigerante que el fabricante del motor recomienda, aunque en el mercado existen refrigerantes que cumplen con las mismas especi caciones y mas.
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IMPORTANTE La seleccin del lquido refrigerante debe ser de acuerdo al tipo y especi caciones provistas por el fabricante del motor en el manual de operacin del motor. ADVERTENCIAS No emplear lquidos refrigerantes que contengan aditivos antifugas en el sistema de enfriamiento. Ya que estos al degradarse se incrustan en las paredes del sistema de refrigeracin, disminuyendo la e ciencia del sistema de enfriamiento, incluso puede llegar a daar la bomba de agua. Los refrigerantes de tipo automotriz, No cumplen con los aditivos apropiados para la proteccin de motores diesel para servicio severo, por lo cual se sugiere no emplearlos. NOTA: los lquidos refrigerantes para motores diesel contienen una combinacin de tres agentes qumicos: Glicol etilnico (Anticongelante) Aditivos inhibidores Agua de buena calidad Los refrigerantes que satisfacen las normas D5345 de ASTM (para refrigerante prediluido) o D4985 de ASTM (para concentrado de refrigerante) requieren una carga inicial de aditivos de refrigerante.
16.8.2 Reabastecimiento de aditivos de refrigerante

La concentracin de aditivos de refrigerante disminuye gradualmente durante el funcionamiento del motor. Es necesario restituir los inhibidores peridicamente. El funcionamiento del motor sin aditivos de refrigerante apropiados da por resultado un aumento en la corrosin, erosin y
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ADVERTENCIA Una solucin de solo glicol etilnico y agua no da la proteccin apropiada al motor, ya que los aditivos qumicos en el refrigerante, reducen la cantidad de burbujas de vapor en el refrigerante y ayudan a formar una pelcula protectora en las super cies de las camisas. Esta pelcula acta contra los efectos perjudiciales producidos por la cavitacin. En caso de que por razones circunstanciales se deba utilizar agua para el radiador es importante el agua de buena calidad para el sistema de enfriamiento, se recomienda utilizar agua desmineralizada, destilada o desionizada para mezclar con el concentrado del refrigerante, RECUERDE QUE NO ES RECOMDABLE RELLEANAR CON AGUA CORRIENTE EL RADIADOR YA QUE DETERIORA Y DISMINUYE LA EFICIENCIA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
16.9 Mantenimiento al sistema de lubricacin.

IMPORTANTE El sistema de lubricacin del motor debe llenarse y cebarse con aceite que cumpla con la clasi cacin y viscosidad recomendadas por el fabricante del motor.
16.9.1 Clasi cacin API para lubricantes

El aceite lubricante recomendado para los motores diesel de aspiracin natural o turbo alimentados debe de cumplir con las especi caciones necesarias, segn las recomendaciones del fabricante del motor para el funcionamiento satisfactorio bajo casi cualquier condicin. IMPORTANTE Una vez seleccionado el tipo de lubricante no mezclarlo con otro de diferente clasi cacin o marca.
16.8.3 Tapn presurizado 16.9.2 Viscosidad

El tapn del radiador es un elemento que se presuriza cuando el motor opera a su temperatura de trabajo, para que aumente el punto de ebullicin del agua, es decir para que el agua no hierva y se produzca vapor, y este vapor no genere burbujas, las cuales reducen la e ciencia del sistema de enfriamiento, una de las causas de calentamiento en los motores de combustin interna. PELIGRO: Se debe veri car que el tapn del radiador se encuentre rmemente apretado, y que el empaque de hermeticidad entre el tapn y radiador se encuentre en buen estado, libre de incrustaciones, roto o sucio buen estado, libre de incrustaciones, roto o sucio. La viscosidad es la principal caracterstica de los lubricantes. Es la medida de la uidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja el lm lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metalmetal. Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a todos los sitios en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el lubricante originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite, adems de no llegar a lubricar rpidamente en el arranque en fri. La medida de la viscosidad se expresa.
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comnmente en dos sistemas de unidades SAYBOLT (SUS) o en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST). El aceite que puede satisfacer los requerimientos de baja y alta temperatura de operacin esta designado como aceite de grados mltiples (multigrado). La mayora de los fabricantes de motores recomiendan el uso de aceite multigrado en sus motores, ya que tiene mltiples ventajas, mejora el arranque en fri disminuyendo el desgaste, ahorro de combustible, mejora la viscosidad a altas temperaturas, evita la formacin de depsitos y lacas de aceite por alta temperatura.
CB CC CD CE
Para servicio de motores diesel de trabajo ligero, Para servicio de motores diesel y gasolina Para servicio de motores diesel Para servicio de motores diesel de trabajo pesado
combustible de baja calidad
CDII Para servicio de motores diesel de 2tiempos CF-4 Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos CF Para servicio tpico de motores diesel de 4 tiempos de inyeccin CF-2 Para servicio de motores diesel de 2 tiempos CG4 Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad
16.9.3 Caractersticas API

La clasi cacin API (Instituto Americano del Petrleo) de dos letras identi ca el tipo de motor y calidad del aceite. La primera letra indica el tipo de motor para el cual el aceite est diseado. La segunda letra indica el nivel de calidad API. Cuanto mayor es la letra alfabticamente, ms avanzado es el aceite y por lo tanto mayor es la proteccin para el motor De esta forma, para motores a gasolina se estableci la letra "S" de Spark (buja en ingls) para relacionar con el principio de ignicin por chispa que se utiliza en este tipo de motores, seguida de las letras "A" hasta la "L" para representar la evolucin en orden alfabtico de los grados de clasi cacin que se han desarrollado en forma sucesiva, siendo mayores los requerimientos por calidad a medida que progresa la letra del alfabeto.
En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra "C" de la palabra inglesa "Compression" por tratarse de aceites para motores cuyo principio de ignicin es por compresin y una letra en serie alfabtica que representa la evolucin del nivel de calidad.
16.9.5 Varilla de medicin

Para revisar el nivel de aceite, cuando el motor no se encuentra en operacin el motor cuenta con una varilla de medicin la cual tiene marcas de bajo y alto nivel, las cuales nos indican el nivel de aceite en el crter, para tener una lectura precisa de la cantidad de aceite, se recomienda que el motor se encuentre parado por un tiempo de al menos 15 minutos, antes de revisar el aceite, con la nalidad de que el aceite que se encuentra en las venas de lubricacin, paredes y elementos, baje al crter.
16.9.6 Operacin de mantenimiento. 16.9.4 Clasi cacin API

SISTEMA DE CLASIFICACION API PARA ACEITES ' C " COMBUSTIN POR COMPRESIN CA Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,
Una buena operacin en el sistema de lubricacin del motor es primordial para el buen funcionamiento del grupo electrgeno. Cambios de ltros de aceite y el tipo correcto de aceite y los periodos de cambio.
combustible de alta calidad
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16.9.7 Tabla de localizacin y eliminacin de averas del sistema de combustible

Anomala Alto consumo de aceite Posible falla -fuga de aceite -Aceite fuera de especi cacin - Tiempos largos Solucin - Cambio de juntas o sellos - Realizar cambio de aceite a uno adecuado
ADVERTENCIA * La falta de lubricacin o mala lubricacin pueden causar daos permanentes en el motor (desbielado) por lo cual se debe seguir un programa de mantenimiento del motor segn las especi caciones del fabricante.
lubricacin). Esta operacin es Opcional. Ya que no se contamina el aceite nuevo con el aceite degradado, no apretar con cincho de cafena . Despus de que el motor estuvo operando a bajas revoluciones por un periodo corto de tiempo, se realiza lo mismo que en el paso (1) 3. Drenar en caso de que se haya realizado el paso (2). quitar los ltros sucios de aceite y dejar escurrir. 4. Poner el tapn del dren o cerrar la vlvula de drenado de aceite.
16.9.8 Cambio de aceite.

PELIGRO Antes de iniciar alguna operacin de mantenimiento en el grupo electrgeno se debe desconectar la batera del grupo, para que bajo cualquier circunstancia el grupo NO arranque. Ya sea por descuido o en automtico poniendo en peligro la integridad fsica del operador.
5. Agregar aceite nuevo, que cumpla con las especi caciones, tipo y que sea la cantidad adecuada. 6. Arrancar el motor por unos minutos y apagarlo, esperar 15 minutos en lo que se escurre el aceite de las partes mviles y paredes al crter.
16.9.9 Procedimiento para el cambio de aceite.

1. Quitar tapn de drenado de aceite y dejar que uya el aceite del motor hacia el depsito que usted dispuso para el aceite usado. 2. (Opcional) Agregar aceite con una viscosidad menor y hacer funcionar el motor a bajas revoluciones por un periodo de tiempo corto. (esta es una operacin de lavado del sistema de
7. Veri car que el nivel de aceite se encuentre en el nivel correcto, de acuerdo a la varilla de medicin de aceite. Rellenar en caso de que el nivel este bajo.
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16.9.10 Procedimiento para el cambio del ltro de aceite

Los ltros se cambian cada que se realiza el cambio de aceite, (de acuerdo a las horas de operacin del equipo cada seis meses). 1. Limpiar la zona alrededor del los ltros 2. Usar una llave especial para retirar el ltro de aceite 3. Llenar el ltro nuevo con aceite (del mismo con el que se hizo el cambio) 4. Aplicar una capa delgada de aceite lubricante a la empaquetadura antes de instalar el ltro. 5. Girar el ltro a mano hasta que este apretado y no tenga fugas.
La calidad y contenido de azufre del combustible diesel debern satisfacer todas las reglamentaciones de emisiones existentes en la zona en la cual se usa el motor. Si se usa combustible diesel con ms de 0.05% (500 ppm) de azufre, reducir el intervalo de cambio del aceite y ltro en 100 horas. Si se usa combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 0,5% (5000 ppm), acortar el intervalo de servicio en 50%.
16.9.11 Seleccin del aceite para motor segn rango de temperaturas.

No se recomienda usar combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 1.0% (10,000 ppm).
16.9.12 Mezcla de lubricantes

ADVERTENCIA Evitar la mezcla de aceites de marcas o tipos diferentes. Los fabricantes de lubricantes aaden aditivos a sus aceites para obtener propiedades determinadas o para cumplir ciertas especi caciones. La mezcla de aceites diferentes puede reducir la e cacia de los aditivos y cambiar la calidad del lubricante.
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16.9.13 Lubricantes alternativos y sintticos

Las condiciones de ciertas reas geogr cas pueden exigir la utilizacin de lubricantes o tcnicas de lubricacin especiales que no guran en el Manual del Operador. Es posible que algunos lubricantes no estn disponibles en la zona. En este caso, consultar con el fabricante del motor, quien le proporcionar la informacin y recomendaciones ms actualizadas. Pueden utilizarse lubricantes sintticos cuando cumplan las especi caciones indicadas.
(0.5 psi) (14 in.) H 2 O. Un ltro de aire tapado producir una restriccin excesiva e la admisin de aire y reducir el suministro de aire al motor. En caso de tener instalada Vlvula descargadora de polvo. Comprimir la vlvula descargadora, en el conjunto del ltro de aire para expulsar el polvo acumulado. Si la vlvula descargadora de polvo est obstruida, quitarla y limpiarla. Sustituir si tiene daos. IMPORTANTE: No hacer funcionar el motor sin la vlvula descargadora de polvo instalada, en caso de que lleve. Si tiene indicador de restriccin (B) de la toma de aire, revisarlo. Prestar servicio al ltro de aire cuando el indicador est rojo.
16.9.14 Uso de registros de lubricacin y mantenimiento

1. Observar el hormetro con regularidad para llevar un registro del nmero de horas de funcionamiento del motor. 2. Revisar el registro con regularidad para identi car cundo el motor requiere servicio. 3. Efectuar TODOS los procedimientos de servicio correspondientes a un intervalo dado. Anotar la cantidad de horas (tomada de los registros de servicio) y la fecha en los espacios dados. Para una lista completa de todos los procedimientos de servicio y sus intervalos correspondientes, consultar la tabla de referencia rpida cerca del comienzo de la seccin de Lubricacin y mantenimiento.
16.10.1 Revisin del sistema de admisin de aire

IMPORTANTE: No debe haber fugas en el sistema de admisin de aire. No importa cun pequea sea la fuga, sta puede resultar en daos al motor debido a la entrada de polvo y suciedad abrasivos. 1. Revisar si tienen grietas las mangueras (tubos). Sustituir segn sea necesario. 2. Revisar las abrazaderas de los tubos que conectan el ltro de aire al motor y al turboalimentador, si lo tiene. Apretar las abrazaderas como sea necesario. Esto ayuda a evitar que la suciedad entre por las conexiones sueltas al sistema de admisin de aire, lo que causara daos internos al motor. 3. Si el motor tiene una vlvula de caucho para la descarga de polvo, inspeccionarla en el fondo del ltro de aire, en busca de grietas u obturaciones. Sustituir segn sea necesario.
16.10 Mantenimiento al sistema de admisin de aire. Restriccin de admisin de aire.

IMPORTANTE: La restriccin mxima de admisin de aire es de 3.5 kPa (0.03 bar)
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IMPORTANTE: SUSTITUIR el elemento del ltro primario de aire SIEMPRE que la marca roja del indicador de restriccin est visible o que se registre un vaco de por lo menos 3.5 kPa (14 in.) H 2 O, o que el elemento est roto o visiblemente sucio. 4. Probar el funcionamiento correcto del indicador de restriccin de aire. Reemplazar el indicador segn sea necesario. IMPORTANTE: Si no tiene indicador de restriccin, sustituir los elementos del ltro de aire cada 500 horas 12 meses, lo que ocurra primero. 5. Quitar e inspeccionar el elemento primario del ltro de aire. Dar mantenimiento segn sea necesario.
PRECAUCION: Los valores de presin en motores a partir de 600kW - 3000kW son mayores, por lo que se recomienda, veri car el manual de operacin del motor. 5. Los motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosin el cual dura 12 meses, despus de ste perodo deber cambiarse el agua y ponerle nuevamente aditivo, adems evitar fugas y goteras sobre partes metlicas. Es necesario utilizar anticorrosivo, anticongelante en la mezcla recomendada por el fabricante del motor dependiendo de la zona donde se ubicar y trabajar el grupo electrgeno. En general hay que prevenir y evitar la corrosin a toda costa de los componentes del grupo electrgeno. 6. Hay que procurar que se cuente siempre con los medios de suministro de aire adecuados por ejemplo: a) Aire limpio para la operacin del motor. b) Aire fresco para el enfriamiento del motor y generador. c) Medios para desalojar el aire caliente. 7. Compruebe siempre que el grupo electrgeno gira a la velocidad correcta por medio de su frecuencmetro o tacmetro. 8. Entrese del buen estado de su equipo, para que cuando se presente una falla por insigni cante que sta sea, se corrija a tiempo y adecuadamente, para tener su equipo en condiciones ptimas de funcionamiento. 9. Implante un programa para controlar el mantenimiento del grupo electrgeno. Elabore una bitcora para anotar todos los datos de la vida del grupo, y por medio de ella compruebe la correcta aplicacin del mantenimiento
16.10.2 Recomendaciones generales.

Reglas que deben observar para el buen funcionamiento de su equipo. 1. Procure que no entre tierra y polvo al motor, al generador y al interior de los tableros de control y transferencia. 2. Conserve perfectamente lubricado el motor y la chumacera o chumaceras del generador y excitatriz. 3. Cercirese que est bien dosi cado el combustible para el motor. 4. Compruebe que al operar el genset se conserve dentro de los rangos de operacin: a) Temperatura del agua 160 a 200F. a) Presin de aceite 40 a 60 Lbs. b) Voltaje 208, 220, 440, 480V. c) Frecuencia 58 a 62 Hz. d) Corriente cargador de batera 0.8a 3Amps
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17 Instrucciones para la instalacin del ADVERTENCIA Los gases de del escape del motor implican grupo electrgeno.
un riesgo para el personal Nivelacin, anclaje y montaje: El grupo motor generador deber montarse sobre una base de concreto previamente construida, nivelarse y jarse con taquetes de expansin con anclas ahogadas en la base de concreto. Si por caractersticas propias la instalacin no se pudiese construir la base cimentacin, se deber colocar amortiguadores de resorte a todos los equipos entre el piso y el chasis. La cantidad de amortiguadores viene especi cada en el plano de arreglo general del grupo electrgeno. Si el grupo electrgeno esta instalado dentro de un cuarto de maquinas, los gases de escape del motor deben dirigirse hacia el exterior a travs de una tubera libre de fugas. Asegurar que el silenciador y tubera del escape estn libres de productos combustibles, adems de que cumplan, con las normas de seguridad para la proteccin del personal. El punto primordial al disear el sistema de escape es no exceder la contrapresion permitida por el fabricante del motor. Una contrapresion excesiva afectara gravemente el rendimiento del motor. Para limitar la contrapresion el sistema de escape debe cumplir con ciertos criterios. Debe utilizarse una conexin exible entre el colector y los tubos de escape, para disminuir la vibracin del motor a los tubos y para compensar la expansin trmica. Veri car que el silenciador y la tubera del escape estn rmemente soportadas, para eliminar el esfuerzo en el mltiple de escape el cual puede producir grietas. Cualquier tubo horizontal o vertical deber tener una inclinacin con respecto al motor y estar dotados de puntos de drenaje en las partes mas bajas, para evitar que entre agua al interior del motor. NOTA: Emplear Garlock en las bridas para sellar cualquier fuga.
17.1 Sistema de escape.

La salida de gases deber hacerse por medio de tubera de acuerdo a la salida del tubo de escape sin reducciones, conectndose al tubo exible del motor, uniendo dicha tubera con bridas, soportndose adecuadamente con solera de erro cadenas exibles todo el tramo de tubera y en forma individual por su propio peso el silenciador, con el objeto de que el tubo exible pueda hacer perfectamente su funcin y no quede cargado el escape en el mltiple de la salida o turbocargador de la mquina, considerndose una distancia no mayor de 15 metros y 3 cambios de trayectoria como mximo; si se requiere una distancia mayor de 15 metros y ms cambios de trayectoria, favor de consultar con la fbrica las dimensiones de la tubera. Cuando la terminacin del escape, es en forma horizontal, bastar con realizar en la punta del tubo un corte pluma o cuello de ganso. Si la terminacin es en forma vertical deber ponrsele un papalote o un gorro chino.
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17.2 Sistema de alimentacin de com- 17.4 Recomendaciones para la instalacin bustible.

Las mquinas diesel-elctricas por lo general tienen alimentacin y retorno, la alimentacin deber conectarse de la parte frontal inferior del tanque de combustible a la conexin de alimentacin del motor, saliendo del tanque de combustible con una vlvula de cuadro e interconectndose a travs de una vlvula check a la conexin de alimentacin del motor. De la conexin de retorno del motor a la parte frontal superior del tanque directamente. La alimentacin y el retorno debern ser con tubera negra, visibles, para poder corregir cualquier fuga fcilmente, la llegada a la mquina deber ser con manguera exible y de ser posible de alta presin para evitar que el calentamiento del combustible provoque fugas. Se debe utilizar manguera exible en todas las conexiones del motor, para absorber las vibraciones producidas por el grupo electrgeno. La tubera del sistema debe estar rmemente soportada, para evitar que se rompa debido a la transmisin de vibraciones. La tubera no debe correr cerca de tubos de cableado elctrico, o de super cies calientes. La tubera debe incluir vlvulas ubicadas estratgicamente para permitir la reparacin o reemplazo de los componentes que llevan tuercas unin. Sin tener que vaciar el tanque completamente. El fabricante del motor indica las restricciones mximas de entrada y de retorno el ujo del combustible, los tamaos de las mangueras y las conexiones.
17.3
Tubera para diesel
Las lneas de combustible deben construirse de tubo de hierro negro, No se debe utilizar tubera de aluminio o hierro colado, ya que estos son porosos y se pueden presentar fugas. No se debe utilizar tubera, conexiones o tanques galvanizados por que dicho recubrimiento reacciona con el diesel. No se debe utilizar tubera, de cobre ya que el diesel se polimeriza, a dems de que su pared es muy delgada y es susceptible a daos.
IMPORTANTE Las lneas de combustible se deben inspeccionar regularmente en busca de fugas. Una vez realizada la instalacin y antes de conectar las lneas de alimentacin y retorno al motor, el sistema debe lavarse por dentro para eliminar las impurezas que pueda tener.
IMPORTANTE Nunca utilizar en lneas de combustible, tanque o conexiones diesel, materiales de cobre o galvanizados. Ya que estos reaccionan con el cobre contaminando el combustible y por ende tapando los ltros.
17.5
Tanque de combustible
El tanque de suministro debe almacenar la cantidad su ciente de combustible para hacer funcionar el grupo electrgeno un nmero prescrito de horas sin rellenarse. Basndonos en el consumo del grupo por hora, el tiempo de operacin y la disponibilidad del combustible.
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NOTA: La vida promedio del diesel de buena calidad y almacenndolo apropiadamente tiene un tiempo de vida de 1.5 a 2 aos como mximo. Los tanques de suministro de combustible deben estar debidamente ventilados, para evitar que se presurice, deben estar previstos para que se puedan drenar y sacar el agua y sedimentos y contar con un volumen de expansin de diesel de al menos del 5%. Se requiere un tanque de da, cuando la elevacin del tanque de suministro, por debajo de la entrada o sobre pudiera causar una restriccin excesiva en la entrada de combustible.
El cuarto de maquinas o el lugar donde se encuentra el grupo electrgeno debe contar con una ruta fcil de escape, en caso de incendio. Debe contar con un sistema de extincin de incendios o en con un extinguidores de fcil acceso.
17.7 Batera de control.

La batera bateras de control, debern ser colocadas en su base metlica y lo ms cerca posible al motor de arranque de la mquina e interconectndose con cable multi lamento calibre No. 2 con conectores de ponchar de ojillo y terminales para batera. En la conexin de los equipos para mquinas que utilizan batera de 12 volts de C. D. ver gura A y para 24 volts de C.D. ver gura B.
17.6 Tanque de da.

Los depsitos de uso diario proporcionan un suministro inmediato de combustible el cual tiene la capacidad de almacenaje de mnimo dos horas de operacin del grupo electrgeno a plena carga, a dems este se requiere cuando el tanque principal esta retirado, el cual suministra el combustible adecuadamente. Debido a que el tanque principal puede estar arriba o abajo del nivel del generador as como la distancia. Estas instalaciones requieren diferentes diseos de tanque de da y sistemas de control de combustible. PELIGRO * No dejar que se produzcan Chispas llamas u otras fuentes de ignicin cerca del combustible. Los vapores del combustible y del aceite son explosivos.
17.8 Sistema de control.

La interconexin del control deber ser con cable calibre No. 12 con aislamiento THW a travs de la tubera conduit y accesorios de 1" de dimetro, desde la tablilla de control del tablero a la caja de conexiones del motor diesel, conectndose as; salvo en caso de controles especiales. NOTA: Utilizar cable blindado calibre 2x18 (no telefnico), tipo Belden No 8760.
Precauciones contra incendios

Cuando se disea la instalacin del sistema de combustible del grupo electrgeno, incluyendo tanques se debe tomar en cuenta los siguientes puntos.
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En las terminaciones nales de la caja de conexiones, se deber poner una alimentacin de 110V. 220V. a travs de un interruptor de proteccin para la alimentacin del precalentador. La alimentacin de 110V. 220V. De C.A. se determina por el voltaje de operacin del precalentador. Para casos especiales de control, se enva junto con los planos, un plano de interconexin de control.
Dependiendo de la capacidad del genset se instalan como desconectadores de transferencia; contactores interruptores termomagnticos interruptores electromagnticos. Cuando la transferencia lleva contactores, se coloca un interruptor de proteccin en el generador, por lo que no se requiere alguna otra proteccin en el lado de emergencia. En el sistema de C.F.E. se pone nicamente un desconectador, por lo cual deber conectarse a travs de un interruptor de proteccin.
17.9 Sistema de fuerza. 17.10 Pintura.

Las conexiones de fuerza debern ser con cable apropiado para conducir la corriente nominal del equipo de preferencia con aislamiento tipo THW, canalizado por charola de aluminio, ducto metlico o trinchera bajo el piso. A la llegada del generador se deber utilizar accesorios y tuberas exibles. Las terminales del generador sern con conectores mecnicos de ponchar. Alimentacin de Red de normal. Desde el interruptor de proteccin en el tablero de distribucin (propiedad del cliente) al desconectador del sistema normal, de la transferencia en el tablero de control. Alimentacin de emergencia de las puntas de fuerza del generador al interruptor de proteccin de emergencia de la transferencia del tablero del control. Alimentacin a la carga del bus general de la transferencia hasta el interruptor o bus de carga del tablero de distribucin. La pintura estndar utilizada es la siguiente: SISTEMA DE ESCAPE: Pintura color aluminio para alta temperatura. GRUPO MOTOR GENERADOR: Pintura epoxica ANSI-61. SOPORTERIA: Pintura negro mate. NOTA: Por requisito y especi cacin del cliente puede variar el color y tipo de pintura.
50
18 SIMBOLOS USADOS EN LOS DIAGRAMAS DE CONTROL DE TRANSFERENCIA.
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19 FORMULAS ELECTRICAS.
A DETERMINAR.
CORRIENTE UNA FASE.
CORRIENTE ALTERNA. TRES FASES.
CONTINUA.
AMPERES Conociendo HP. AMPERES Conociendo KW. AMPERES Conociendo KVA. KW. KVA. POTENCIA EN HP A la echa. Factor de Potencia.
HP x 746 E x N KW x 1000 E
HP x 746 E x N x f.p. KW x 1000 E x f.p. KVA x 1000 E
HP x 746 1.73 x E x N x f.p. KW x 1000 1.73 x E x f.p. KVA x 1000 1.73 x E I x E x f.p. x 1.73 1000 I x E x 1.73 1000 I x E x 1.73 x N x f.p. 746 W 1.73 x E x I
I x E 1000 I x E x N 746 Unitario.
I x E x f.p. 1000 I x E 1000 I x E x N x f.p. 746 W ExI
I = Corriente en amperes. E = Tensin en volts. N = E ciencia expresada en Decimales HP = Potencia en Horse Power. F = Frecuencia
f.p. = Factor de potencia. KW = Potencia en Kilowatts. W = Potencia en watts. P = Nmero de polos.
KVA = Potencia aparente en Kilovoltam- R.P.M. F x 120 P peres.
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19.1 FORMULAS ELECTRICAS PARA CIRCUITOS DE C.A. Reactancia Inductiva: XL = 2 n FL (Ohms).
Donde: F = ciclos por seg. y L = inductancia en Henries. Reactancia Capacitiva: XC J_ 2 n FC Donde: C = Capacitancia en Faradios. Impedancia: Z = V R2 + (XL - XC) 2 (Q). Donde: R = Resistencia en ohms.
19.2 FORMULAS ELECTRICAS PARA CIRCUITOS DE CORRIENTE CONTINUA Ley de Ohm: E = IR. Resistencia en serie: R = ri + r2 + .. .rn.
Conductancias en paralelo: G = gi + g2 + .. .gn. Resistencias en paralelo: ! + 1_ + ... 1 R ri r2 rn.
En otras palabras, convertir la resistencia en conductancia y sumar las conductancias. Amperes de un motor: I _ HP x 746 E x E ciencia.
Potencia en Watts
W = E x I. W = R x I2. W = HP x 746.
53
20.
CONSIDERACIONES IMPORTANTES.
Con motivo de ayudarnos a dar mejor servicio, solicitamos a nuestros distinguidos clientes, tengan a bien comprobar, que los puntos que a continuacin se mencionan, sean veri cados antes de solicitarnos el servicio de "puesta en marcha inicial del grupo electrgeno". Estos puntos no son aplicables en los casos en que "MAQUINARIA TAIGER" haya efectuado la instalacin. 1. Que el grupo electrgeno est montado en su cimentacin de nitiva, debidamente anclada tanto la unidad generadora como el tablero de control y tanque de combustible, as mismo, que estas unidades estn perfectamente niveladas. 2. Que las lneas de alimentacin y retorno de combustible estn conectadas, no utilice nunca tubo galvanizado. El tramo nal de estas lneas deber ser exible para evitar que la vibracin del motor se transmita a la instalacin interconectndose a travs de una vlvula check y procurando que el nivel mximo de combustible no rebase el nivel de inyectores de la mquina. 3. Que el tanque de combustible est lleno o al menos con combustible su ciente para las pruebas. Importante: utilizar solamente diesel centrifugado. 4. Que el sistema de escape est instalado y conectado, esto es: que el tubo exible y el silenciador estn instalados debidamente soportados y puestos en todas sus conexiones empaques de garlock.
5. Que se hayan efectuado las interconexiones elctricas, entre la unidad generadora y el tablero de control de acuerdo a los diagramas elctricos del equipo. 6. Que las bateras, cables de conexiones, estante metlico para soportar se encuentren disponibles, para que el personal de "MAQUINARIA TAIGER S.A." pueda hacer la activacin y conexin de bateras para el sistema de conexiones de la maquina. 7. Que el grupo electrgeno est debidamente conectado a su fuente de alimentacin de normal conectado desde el generador al mdulo de transferencia en el lado de emergencia y que estn debidamente conectadas las cargas de lado de carga del mdulo de transferencia para as, poder realizar adecuadamente tanto las pruebas de transferencia como las pruebas de carga del equipo. 8. Que exista una persona representativa y debidamente autorizada por parte del cliente, para hacer la recepcin del grupo electrgeno durante todo el perodo de puesta en marcha. 9. Que el personal de operacin a cuyo cargo quedar el manejo, operacin, mantenimiento y servicio del grupo electrgeno se encuentre presente y asista a toda la operacin y de puesta en marcha, para que se le puedan dar las instrucciones correspondientes para el buen mantenimiento del equipo.
54
10. La puesta en marcha del grupo electrgeno, habindose cumplido con todos los puntos anteriores, se debe poder hacer en un tiempo mximo de un da normal de trabajo. Dado lo cual como es especi cado en nuestra oferta, la mano de obra de nuestro personal es por cuenta de "MAQUINARIA TAIGER S.A." y solamente cargaremos a usted los gastos de transportacin y viticos, ms, si por causas ajenas a nosotros la puesta en marcha no pudiese ser efectuada en ese tiempo, nos veremos obligados a cargarle los das restantes de acuerdo a la tarifa vigente de nuestro Departamento de Servicio por mano de obra, transportacin y viticos.
11. Nuestro personal de servicios, se presentar a efectuar la marcha inicial del equipo en la fecha y hora solicitada por ustedes, esto deber ser por escrito y con tres das de anticipacin, sta fecha podr ser cambiada con un mnimo de 24 horas de anticipacin, pero si el servicio de arranque no se pudiese efectuar por causas ajenas a nuestra responsabilidad, nos veremos en la necesidad de hacerles el cargo correspondiente cuando vamente nos sea solicitado ste servicio, ms gastos de transportacin y viticos.
12. Cuando la mquina se encuentre dentro de garanta, para efectuar el servicio correctivo "NO DE MANTENIMIENTO" fuera de la zona metropolitana, cobraremos a ustedes, transportacin y viticos.
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Anexo 1
HOJA DE INTERVALO DE MANTENIMIENTO. REGISTRO RUTINAS DE MANTENIMIENTO PARA PLANTAS DIESEL ELECTRICAS
INTERVALO DE MANTENIMIENTO REQUERIDO: MENSUAL APLICACION: USO CONTINUO O CADA 400 HRS. EN APLICACION EMERGENCIA
A. Estado de la Planta de Emergencia. Veri car niveles bsicos: Nivel de aceite en el motor. Nivel de diesel en el tanque de combustible. Nivel de agua en el radiador. Nivel de electrolito en las bateras de arranque. Sello del tapn del radiador. Falso contacto en todas las conexiones elctricas tanto en el motor, generador, as como en el tablero de transferencia Voltaje de otacin de las bateras de arranque. Limpieza en las terminales de las bateras de arranque. Corriente de otacin e igualacin del cargador de bateras. Checar. Aparatos de medicin. Fugas de agua en el motor y radiador. Fugas de aceite en el motor. Fugas de diesel en el motor, tuberas de alimentacin, retorno y tanque de combustible. Estado en que se encuentran las mangueras de agua del motor y radiador. Estado en que se encuentran las mangueras de aceite del motor. Veri car estado y tensin las bandas del motor. Estado y veri cacin de amortiguadores Estado en que se encuentran las mangueras de diesel del motor y tanque de combustible. Limpieza general del equipo B. Pruebas de Operacin en manual (sin carga) Veri car los parmetros de operacin del equipo: Q Voltaje generacin entre fases (AB, BC, CA). Q Voltaje generacin entre fase y neutro AN, BN; CN). O Voltaje de excitacin del regulador (F+, F-). O Frecuencia. Q Voltaje de excitacin del alternador. Q Voltaje de salida del alternador. Checar. O Fugas de agua en el motor y radiador. O Fugas de
Fecha: Tcnico: Observaciones: Nombre de Cliente: Cargo: Area: Firma de Conformidad: Orden de Venta: Orden de Trabajo:
diesel en el motor, tuberas de alimentacin, retorno y tanque de combustible. Q Fugas de aceite en el motor. Q Fugas de gases en el mltiple de escape, tuberas y silenciador. Nota: de ser necesario se deben de ajustar y corregir los parametros anteriores. C. Simulacin de fallas. Ajuste del arranque, paro y protecciones de la planta de emergencia. Arranque en automtico. Falla de largo tiempo de arranque. Falla de baja presin de aceite. Falla de sobretemperatura. Falla de bajo voltaje. Falla de sobrevelocidad. Falla de sobrecorriente. D. Pruebas con carga simulando una ausencia de alimentacin (CFE). El tablero de transferencia hace su cambio de normal a emergencia para que la planta de emergencia tome la carga. Checar el tiempo que tarda en tomar la carga la planta de emergencia. Voltaje de salida entre fases (AB, BC, CA). Voltaje de salida entre fase y neutro (AN, BN, CN). Frecuencia. Corriente por fase (A, B, C). Corriente neutro. Corriente tierra. Porcentaje de carga (KW) al que est operando el equipo. E. Pruebas de transferencia y retransferencia. Q Tiempo de transferencia. n Tiempo de desfogue.
FIRMA TAIGER
SELLO CLIENTE
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Anexo 2
HOJA DE INTERVALOS DE MANTENIMIENTO. REGISTRO RUTINAS DE MANTENIMIENTO PARA PLANTAS DIESEL ELECTRICAS.
INTERVALO DE MANTENIMIENTO REQUERIDO: ANUAL.
A. Estado de la Planta de Emergencia. B. Pruebas de Operacin en manual (sin carga)
Veri car los parmetros de operacin del equipo:
C. Pruebas con carga simulando una ausencia de alimentacin (CFE).

El tablero de transferencia hace su cambio de normal a emergencia para que la planta de emergencia tome la carga. Checar el tiempo que tarda en tomar la carga la planta de emergencia. Voltaje de salida entre fases (AB, BC, CA).
Veri car niveles bsicos:
Nivel de aceite en el motor.
Voltaje generacin entre fases (AB, BC, CA).
Nivel de diesel en el tanque de combustible.
Voltaje generacin entre fase y neutro AN, BN; CN). Voltaje de excitacin del regulador (F+, F-). Frecuencia Voltaje de excitacin del alternador. Voltaje de salida del alternador. Checar: Fugas de agua en el motor y radiador. Fugas de diesel en el motor, tuberas de alimentacin, retorno y tanque de combustible.
Nivel de agua en el radiador. Nivel de electrolito en las bateras de arranque. Sello del tapn del radiador. Falso contacto en todas las conexiones elctricas tanto en el motor, generador, as como en el tablero de transferencia. Voltaje de otacin de las bateras de arranque. Limpieza en las terminales de las bateras de arranque. Corriente de otacin e igualacin del cargador de bateras.
Voltaje de salida entre fase y neutro (AN, BN, CN). Frecuencia Corriente por fase (A, B, C). Corriente neutro. Corriente tierra. Porcentaje de carga (KW) al que est operando el equipo.
E. Simulacin de fallas. Ajuste del arranque, paro y protecciones:

Arranque en automtico. Falla de largo tiempo de arranque. Falla de baja presin de aceite.
Checar: Aparatos de medicin. Fugas de agua en el motor y radiador.
Fugas de O25aceite en el motor. Fugas de gases en el mltiple de escape, tuberas y silenciador. Nota: de ser necesario se deben de ajustar y corregir los parametros anteriores.
Fugas de aceite en el motor. Fugas de diesel en el motor, tuberas de alimentacin, retorno y tanque de combustible. Estado en que se encuentran las mangueras de agua del motor y radiador. Estado en que se encuentran las mangueras de aceite del motor. Veri car estado y tensin las bandas del motor. Estado y veri cacin de amortiguadores. Estado en que se encuentran las mangueras de diesel del motor y tanque de combustible. Limpieza general del equipo
D. Mantenimiento de la Planta de Emergencia.

Cambio de aceite.
Falla de sobretemperatura. Falla de sobrevelocidad.
Cambio de ltros de aire.
Falla de sobrecorriente.
Cambio de ltros de agua.
F. Pruebas de transferencia y retransferencia.

Tiempo de transferencia. Tiempo de desfogue.
Cambio de anticongelante. Pintura de tuberas de diesel. Pintura de tuberas de gases de escape.
Pintura del patn o base del equipo. Limpieza interior del tanque de combustibles.
Fecha: Tcnico: Observaciones:
Orden de Venta:
Orden de Trabajo:
FIRMA TAIGER
Nombre de Cliente: Cargo: Area: Firma de Conformidad:
SELLO CLIENTE
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Anexo 3
DATOS DE LA PLANTA ELECTRICA (La placa puede variar segn modelo)
TAIGER proporciona servicio de mantenimiento preventivo y correctivo de sus equipos. si usted tiene dudas, consltenos para atenderle y establecer un convenio adecuado a sus necesidades, con esto usted contara con servicio inmediato seguro y con able a su demanda.
58
Anexo 4
ESPECIFICACIONES DE ACEITE PARA LAS PLANTAS ELECTRICAS.
MARCA MOTOR
ESPECIFIACIN PRINCIPAL
VISCOSIDAD E INTERVALO OE TEMPERATURA PARA AMBIENTE DE TRABAJO
ACEITE RECOMENDADO
ALTERNATIVA CLIENTE
TAIGER
ACEITE PARA MOTOR DIESEL, QUE CUMPLA CON LA ESPECIFICACIN E5 O ACEAO CH 4 DE API
SAE 15W40, -10a50C
ACEITE PARA MOTOR DIESEL, TAIGER PLUS-SO 0 ACEITE TAIGER TORQGARD SUPREME
Aceites que cumplan con las slg. Especi caciones: Cl 4 de API; E5 de ACEA, CH 4 de API; E3 de ACEA
AS PE C T O S A C O N S I D E R AR
S E G U R IDA D NO SE DEBE MEZCLAR EL ACEITE CON OTRAS SUSTANCIAS. LA CANTIDAD DE ACEITE VA EN FUNCIN DEL TAMAO DEL MOTOR. USO OBLIGATORIO DE LENTES DE SEGURIDAD, FAJA Y ZAPATOS DE SEGURIDAD.
59
Anexo 5
ESPECIFICACIONES DE REFRIGERANTE PARA LAS PLANTAS ELECTRICAS.

Tabla de referencia para el llenado de anticongelante en el radiador, en plantas elctricas de 20 a 2000 kw. Anticongelante: es la mezcla de refrigerante ( compuesto por glicol etilnico, aditivos quimicos ) y agua.
MARCA MOTOR
ESPECIFICACION PRINCIPAL
% CONCETRADO
REFRIGERANTE RECOMENDADO
Refrigerante a base de glicol
De un 40% a 60% de refrigerante y el resto agua.
Refrigerante (glicol tilmco glcdl fro lnicot y agua pura.
TAIGER
etilmco v agua pura,que cumpla con las especi caciones astm d49&5
60
Anexo 6
IDENTIFICACION DE PUNTOS CLAVE DE LAS PLANTAS ELECTRICAS.

1.- Cuando las plantas elctricas estn integradas a casetas acsticas, veri que que estn debidamente identi cadas con la siguiente etiqueta.
( -------------------------------- \ RAINPROOF A PRUEBA DE LLUVIA
EMERGENCY STOP PARO DE EMERGENCIA

2.- Veri que que en las plantas elctricas se tiene identi cado el encendido y apagado de estas por medio de su etiqueta correspondiente y cuando el caso lo amerite tambin estar identi cado su paro de emergencia.
( V
ON ] ENCENDIDO
3.- Veri que que todos los cables estn debidamente identi cados para su correcta conexin a travs de la identi cacin correcta con etiquetas.
r W1 v (V1 v \
\ ) N / \ )
4.- Veri que que cualquier terminal de la planta esta debidamente identi cada con la leyenda siguiente.
C --------------------------------------------\
USE COPPER CONDUCTORS ONLY USE SOLO CONDUCTORES DE COBRE
61
5.- Veri que que la planta elctrica tiene debidamente identi cada la tierra, como se indica en la siguiente leyenda.
6.- Veri que que esta debidamente identi cada la Terminal a Tierra en la planta elctrica, a travs de su etiqueta correspondiente.
7.- Veri que que todas aquellas partes que estn energizadas aun cuando la planta elctrica esta apagada, estn debidamente identi cadas con sus etiquetas.
62
PERMANECE ENERGIZADO CUANDO LA UNIDAD EST APAGADA
8.- Veri que que el interruptor del circuito de salida de la planta elctrica est debidamente identi cado en un lugar legible, con la siguiente leyenda.
INTERRUPTOR DEL CIRCUITO DE SALIDA
63
9.- La tierra del circuito de salida de C.A. debe estar debidamente identi cado, como se muestra en la etiqueta siguiente.
WHEN GROUNDING OF THIS OUTPUT AC CIRCUIT IS REQUIRED USE TERMINAL (GROUND) FOR BONDING THIS CIRCUIT TO THE ENCLOSURE. GROUND THE ENCLOSURE TO A GROUNDING ELECTRODE IN ACCORDANCE TO THE LOCAL CODE REQUIREMENTS
CUANDO LA TIERRA DE ESTE CIRCUITO DE SALIDA DE C.A. SEA REQUERIDO USE LA TERMINAL (TIERRA) PARA CONECTAR ESTE CIRCUITO AL GABINETE. ATERRICE EL GABINETE A UN ELECTRODO DE TIERRAS DE ACUERDO CON LOS REQUERIMIENTOS DEL CODIGO LOCAL.
10.- Veri que que las partes calientes de las plantas elctricas, susceptibles de ser tocadas por los clientes o personas que trabajen en estas, estn debidamente identi cadas, para evitar una lesin en las personas, como se indica en la leyenda.
CAUTION HOT SURFACES TO REDUCE THE RISK OF BURNS DO NOT TOUCH
PRECAUCION SUPERFICIE CALIENTE PARA REDUCIR EL RIESGO DE QUEMADURAS NO TOCAR
64
11.- Veri que que en el tablero de control de las plantas elctricas, este debidamente identi cado con una leyenda indicando el riesgo de choque elctrico, como se muestra en la etiqueta. (Las imgenes pueden variar segn modelo)
CAUTION RISK OF ELECTRIC SHOCK, DONOTREMOVE THIS COVER. NO USER SERVICEABLE PARTS INSIDE. REFER SERVICING TO QUALIFIED SERVICE PERSONNEL PRECAUCION RIESGO DE CHOQUE ELECTRICO, NO REMUEVA ESTA TAPA, NO CONTIENE EN SU INTERIOR PARTES DE SERVICIO PARA LOS USUARIOS. PARA SERVICIO DIRIJASE AL PERSONAL DE SERVICIO CALIFICADO
12.- Veri que que en las plantas electricas este debidamente identi cado con la etiqueta correspondiente los tipos de fusibles que son usados indicando amperaje, voltaje, tipo de corriente AC. DC.
WARNING TO REDUCE THE RISK OF FIRE, REPLACE ONLY WITH SAME TYPE AND RATINGS OF FUSE.
ADVERTENCIA PARA REDUCIR EL RIESGO DE INCENDIO, REEMPLACE SOLO CON EL MISMO TIPO Y RANGOS DE FUSIBLES
65
13.- Veri car que se respete la condicion de seguridad para todo el personal, respetando la indicacion de evitar mar, encender cerillos o provocar chispas por cualquier otro medio que pueda ocasionar un dao grave a las personas y a la planta. Dicha etiqueta debe estar localizada fuera del compartimiento de las bateras. WARNING! TO REDUCE THE RISK OF INJURY TO THE PERSONS, DO NOT SMOKE, STRIKE A MA TCH OR CA USE A SPARK IN THE VICINITY OF THIS BATTERY COMPARTMENT ENCLOSURE.
ADVERTENCIA PARA REDUCIR EL RIESGO DE LESIONES A LAS PERSONAS, NO FUME, ENCIENDA CERILLOS O CAUSE CHISPAS CERCA DEL COMPARTIMIENTO DE LAS BATERIAS.
14.- Veri car que se respete la indicacin de evitar cualquier material amable en el rea del generador para evitar daos a la planta. Respetar la indicacin de la etiqueta donde se especi ca la condicin de ensamble seguro del generador. WARNING INSTALL OVER NON COMBUSTIBLE MATERIALS AND PREVENTS COMBUSTIBLE MATERIALS FROM ACCUMULATION UNDER GENERATOR SET. ADVERTENCIA INSTALAR SOBRE MATERIALES NO COMBUSTIBLES Y PREVENIR LA ACUMULACIN DE MATERIALES COMBUSTIBLES DEBAJO EL GENERADOR.
66
Anexo 8
INSTRUCTIVO DE IZAJE PARA PLANTAS ELECTRICAS SIN CONTENEDOR ACUSTICO.
INSTRUCTIVO DE IZAJE INFORMACION IMPORTANTE

Este instructivo contiene informacin para el izaje para planta elctrica (Generador-Motor-Radiador y Base) sin contenedor acstico y para capacidades de 1000 Kw en adelante. Por favor lea este instructivo cuidadosamente para entender el mtodo y operacin de izaje. NO seguir las indicaciones del instructivo puede ocasionar serios problemas de lesiones al personal de maniobras y a la planta elctrica. El contenido en este instructivo esta sujeto a cambios sin previo aviso. Su planta elctrica puede diferir de los esquemas contenidos en este instructivo, dependiendo de la capacidad adquirida por el cliente. Si necesita ms informacin o tiene alguna pregunta, pngase en contacto con su distribuidor Taiger.
METODO DE IZAJE
El distribuidor y/o el contratista de maniobras debe escoger uno de los siguientes mtodos para levantar la planta elctrica dependiendo de las condiciones de la ubicacin y las dimensiones, as como el peso de sta. El mtodo del escantilln que utiliza el dispositivo ganchos y cables es el ms apropiado para las plantas elctricas ms pesadas y voluminosas. Si existe alguna duda de la capacidad del dispositivo de ganchos y cables para soportar el peso de la planta elctrica se describe a continuacin el mtodo. Levante la planta elctrica insertando los ganchos de elevacin en los agujeros de izaje del patn. Use el dispositivo de ganchos y cables ensamblados en un solo dispositivo de anillo como se ve en la gura 1.1. Si los cables tocan algn componente de la planta elctrica, use crucetas donde la barra sea ms ancha que el patn de esta; para evitar daos en el equipo, se deben de tensar los cables aplicando una fuerza constante. Levante la planta elctrica mediante la insercin de barras que se extienden a travs de los agujeros de izaje del patn y luego coloque los ganchos de izaje a las barras como se ve en la gura 1.1. Elija barras de tamao adecuado para soportar el peso de la planta elctrica y asegure los ganchos de izaje para prevenir que se deslicen fuera de los extremos de las barras. Use barras de cruceta si los cables de levantamiento tocan algn componente de la planta.
67
RECOMENDACIONES PARA EL IZAJE.

Mantener el area que esta a bajo de la planta electrica libre de personas y objetos. Antes de izar la planta: Inspeccionar los cables del izaje de que no presenten ningn dao. No pasar cables o cadenas sin ganchos apropiados por los agujeros de izaje. Use nicamente cables de carga nominal o cadenas con grilletes o ganchos de seguridad acordes al peso de la planta. Utilice un estructura de acero cuadrada de carga nominal para evitar daos en la periferia de la planta elctrica y procurar el ngulo mnimo entre los cables de izaje o cadenas y la parte superior del equipo como se observa en la gura 1.1 Las maniobras de la planta elctrica deben ser realizadas por personal y equipo cali cado para evitar posibles daos o lesiones al personal. Asegrese que los cables, cadenas, eslingas, ganchos, etc, que utilizara durante el izaje estn en buenas condiciones y bien asegurados en la planta elctrica. Alguna falla en el seguimiento de estas instrucciones puede ocasionar lesiones fatales y/o graves al personal de maniobras, as como daos al equipo.
Figure 1.1
68
INSTRUCCIN IMPORTANTE Los elementos mostrados en la gura 1.2 deben ser retirados como se indica; estos son nicamente para transportar e izar el equipo, no corresponden ni son adecuados para el funcionamiento del equipo, SOLO PARA IZAJE.
Figura (1.2)
TRANSPORTE DE LA PLANTA ELECTRICA.

Siga las recomendaciones para el transporte de la planta elctrica. Seleccione el vehiculo de transporte (trailer, Camin) basado en las dimensiones y peso de la planta especi cados. Asegrese de que el peso bruto y la altura total del conjunto planta y vehiculo de transporte no exceda las leyes y regulaciones de transportacin aplicables a la zona geogr ca. Use remolques tipo low boy que cumplan claramente con los requerimientos cuando se transportan unidades mayores a los 1000 kw de carga (sin contenedor) el equipo debe ser colocado con el radiador apuntando hacia la parte trasera para reducir la resistencia del viento durante el transporte, asegure los ventiladores para prevenir la rotacin de estos durante el transporte. Sujetar con seguridad la planta elctrica al vehiculo y cbrala con una lona apropiada. Incluso las plantas elctricas mas pesadas pueden moverse durante la transportacin de estas a menos que este bien sujeta. Fije la planta al vehiculo con una cadena del tamao adecuado, ruteada y montada a travs de los agujeros de montaje del patn del equipo. Use cadenas adecuadas para ajustar y evitar la holgura de la cadena de montaje.
69

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MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE LOS GRUPOS ELECTRGENOS TAIGER

MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

2. SEGURIDAD. 2.1 GENERAL.

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3 DESCRIPCION DE LOS GRUPOS ELECTROGENOS.

3.1 CLASIFICACION DE LOS GRUPOS ELECTROGENOS.

3.2 TIPOS DE GRUPOS ELECTROGENOS

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4. COMPONENTES PRINCIPALES DE LOS GRUPO ELECTROGENOS .

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4.4. CIRCUITO DE CONTROL DE TRANSFERENCIA.

4.6. INSTRUMENTOS DEL TABLERO

4.5. PROTECCION Y CONTROL DE MOTOR.

c) Frecuencmetro digital integrado en el controlador. d) Hormetro trolador. digital integrado en el con-

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5.1.3.1 Lneas de Suministro.

5.1.2 Motor Diesel

5.1.3 Sistema de Combustible.

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5.1.4 Sistema de Admisin de aire

5.1.5 Sistema de enfriamiento.

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5.1.6.1 Bomba de Aceite.

5.1.6.2 Vlvula reguladora de presin.

5.1.6.3 Filtro de Aceite

5.1.6 SISTEMA DE LUBRICACIN

Filtro de ujo pleno

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5.1.7 Sistema Elctrico.

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5.1.8 Sistema de Arranque.

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de arranque, desacoplando dicho motor del motor de combustin interna.

5.1.9 Sistema de proteccin del motor:

b) Proteccin por alta temperatura de refrigerante.

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1. Medidor de Amperes (conmutado por selector) (Puede variar segn modelo)

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6.2 CONTROL DEEP SEA DEEP SEA es una plataforma computarizada

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6.2.1 Descripcin de los Led's (segn modelo)

V4 sirve de vigilante de red para las aplicaciones

6.2.3 Tarjeta auxiliar y AVR (segn modelo)

Il,I2,I3 miden, a travs de transformadores de

ANALOG OUT (Salida analgica)

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6.3 CONTROL TG 1200 (segn modelo)

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DEEP SEA ELECTRONICS PLC

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8.2. Circuito de control de transferencia

8.3. Modelos de interruptores.

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