Motor disel El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que se produce por el auto

encendido del combustible debido a altas temperaturas que produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Se diferencia del motor de gasolina. Entre las alternativas motoras que actualmente existen, para automviles, camiones y maquinaria en general, estn los famosos motores diesel, llamados as en honor a su inventor Rudolf Diesel, que cre esta magnfica herramienta motora de alto rendimiento.

Este tipo de motores utiliza un combustible diferente a la gasolina, que lleva por nombre Gas-Oil, comnmente conocido como diesel, o en su defecto BioDiesel. Los motores diesel utilizan un sistema de cuatro tiempos los cuales son: admisin, compresin, combustin y escape. Su funcionamiento es bastante sencillo, primeramente entra el aire en la cmara de combustin, seguidamente se comprime este aire con un empuje del mbolo del pistn, para luego inyectar el combustible y producir la combustin que volver a empujar el pistn, y producir la fuerza para el movimiento. Finalmente, el escape de los gases dejar la cmara de combustin lista para un prximo ciclo. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL El motor diesel puede funcionar segn los ciclos de cuatro o de dos tiempos. El de cuatro tiempos es el ms empleado en motores pequeos y medios, mientras que el de dos tiempos se emplea en motores lentos y grandes, como los utilizados en la marina.

Primer tiempo y admisin: En esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente. Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente. Al final de la compresin, el volumen de aire se ha reducido (de 14 a 23 veces segn el tipo de motor). Su temperatura se eleva a ms de 600 c. La presin ha aumentado de 30 a 50 bar. Tercer tiempo o explosin expansin: Al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se auto inflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. Una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da gira, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90 Representacin de un sistema de ejes coordenados P-V

0-1.- Admisin (Isobrica): Durante la admisin se supone que el cilindro se llena totalmente de aire que circula sin razonamiento por los conductos de admisin, por lo que se puede considerar que la presin se mantiene constante e igual a la presin atmosfrica. Es por lo que esta carrera puede ser representada por una transformacin isobrica (P=K). 1-2.- Compresin (adiabtica): durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el volumen correspondiente a la cmara de combustin y alcanza en el punto (2) presiones del orden del orden de 50kp/cm2. se supone que por hacerse muy rpidamente no hay que considerar perdidas de calor, por lo que esta transformacin puede considerarse adiabtica. 23.- Inyeccin y combustin (isobrica): durante el tiempo que dura la inyeccin, el pistn inicia un descenso, pero la presin del interior del cilindro se supone que se mantiene constante, transformacin isobrica, debido a que el combustible que entra se quema progresivamente a medida que entra en el cilindro. 3 4. Terminada la inyeccin se produce una expansin (3 - 4), la cual como la compresin se supone que se realiza sin intercambio de calor con el medio exterior, por lo que se

considera una transformacin adiabtica. La presin interna desciende a medida que el cilindro aumenta de volumen. 4-1.- Primera fase del escape (isocora): En el punto (4) se supone que se abre instantneamente la vlvula de escape y se supone que los gases quemados salen tan rpidamente al exterior, que el pistn no se mueve, por lo que se puede considerar que la transformacin que experimentan es una isocora. La presin en el cilindro baja hasta la presin atmosfrica y una cantidad de calor Q2 no transformado en trabajo es cedido a la atmosfera. 1-0.-Segunda fase del escape (Isobrica): los gases residuales que quedan en el interior del cilindro son expulsados al exterior por el pistn durante su recorrido (1-0) hasta PMS. Al llegar a el se supone que de forma instantnea se cierra la vlvula de escape y se abre la admisin para iniciar un nuevo ciclo. Como se supone que no hay perdida de carga debida al rozamiento de los gases quemados al circular por los conductos de escape, la transformacin (1-0) puedes ser considerada como isobrica Funcionamiento del motor diesel de dos tiempos: El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel. Fase de admisin-compresin: El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el cilindro, La cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin. Fase de explosin escape: Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a la inyeccin de combustible por medio del inyector. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela.

En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de airecombustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo Inconvenientes del motor diesel Mayor peso. La alta presin y temperatura de trabajo requieren un motor ms robusto y por lo tanto ms pesado. Mayor costo. Es consecuencia de la robustez y tambin de la precisin que exige la fabricacin de sus piezas. Eso lo hace rentable tan solo cuando estos gastos se amortizan en muchas horas, kilmetros o millas de trabajo. Gastos de mantenimiento ms elevado. Por las mismas razones anteriores resultan las piezas de recambio y las revisiones y reparaciones ms caras. Marcha ruidosa. Tambin es consecuencia de los altos valores de trabajo.

Ventajas del motor diesel Seguridad. La seguridad de funcionamiento y el fcil manejo de su combustible lquido, sin peligro ninguno, son inigualables Simplicidad. Aunque las piezas sean caras, pesadas, robustas y precisas, su simplicidad de concepcin y de funcionamiento hace que sea muy fcil conocer, interpretar y resolver sus reajustes o sus fallos. Ausencia de equipo elctrico. Punto que en general los mecnicos agradecen mucho, pues les evita que ser auxiliados por otro especialista. Contaminacin. Con los inyectores en condiciones y una bomba de inyeccin bien regulada, nadie acusara a los motores diesel en los actuales y preocupados tiempos ecologistas

En los motores diesel, el conseguir una mezcla homognea es mucho ms difcil, pues es preciso introducir el combustible lo ms finamente pulverizado posible en la cmara que contiene el aire comprimido. Segn sea el tipo de inyeccin y de cmara empleados, los motores diesel se clasifican en dos grupos: Motores de inyeccin directa o de cmara abierta Motores de inyeccin indirecta o de cmara dividida.

Los motores de inyeccin indirecta, a su vez, se puede dividir en dos grandes sub grupos. Motores con cmaras de pre combustin o antecmara Motores con cmara turbulencia

Los motores pequeos y rpidos hasta unos 700 c.c. de cilindrada unitaria, son del tipo de inyeccin indirecta o directa Los motores medianos, entre 700 c.c. y 1,000 c.c. de cilindrada unitaria , son del tipo de inyeccin indirecta o directa. Por encima de los 1,000 c.c. de cilindrada unitaria, son casi siempre de inyeccin directa. En los motores de inyeccin directa, la cmara de combustin est alojada en la cara superior del embolo y el inyector aflora en la cara inferior de la culata. MOTOR DE GASOLINA El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente gasolina dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de que se trata de un sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y vlvulas de escape. El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos: Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E. Un mecanismo que se llama rbol de levas las abre y las cierra en los momentos adecuados. El movimiento de vaivn del mbolo se transforma en otro de rotacin por una biela y una manivela. El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos: 1. tiempo (aspiracin): El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por el carburador en la cmara de combustin. 2. tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la temperatura. 3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la explosin del gas, la presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza un trabajo. 4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape. El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En coches corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms.

La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.