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ESTADO DEL ARTE DE LOS DIFERENTES SISTEMAS CONSTRUCTIVOS DE PUENTES

Ing. Diana Cristina Arias Aldana Ingeniera Civil Universidad de La Salle Ing. Mara Ximena Garca Narvez Ingeniera Civil Pontificia Universidad Javeriana

Sin duda, las vas rurales y urbanas son elementos esenciales para el desarrollo social y econmico de toda sociedad, muchas de estas comunidades se encuentran situadas en sitios montaosos o semidesrtico, en los que el acceso a los servicios bsicos de salud y educacin es muy complicado. Si bien su construccin es indispensable, sta debe planearse de manera respetuosa del medio ambiente, as como cumplir con una serie de requisitos tcnicos que la faciliten y la economicen. El contenido de este documento, describe algunos de los mtodos y sistemas constructivos de puentes, desarrollados y empleados hasta el momento, para ello, se recopil y seleccion informacin de una serie de documentos en los que se desarrollan los temas principalmente con base a diferentes experiencias constructivas. aunque en ello intervienen otros factores que pueden corregir este planteamiento bsico. El puente se deber construir por adicin de partes sucesivas, de forma que en cada etapa de construccin se crea una estructura parcial que se debe resistir a s misma y debe permitir la construccin de la fase siguiente; o bien, se puede utilizar una estructura auxiliar que resista las diferentes partes, hasta que la estructura est acabada, se resista a s misma, y entonces se pueda retirar la estructura auxiliar. 2 2.1 SISTEMAS CONSTRUCTIVOS

INTRODUCCIN

Se define proceso constructivo al conjunto de fases, sucesivas o traslapadas en el tiempo, necesarias para la materializacin de un edificio o de una infraestructura. Si bien el proceso constructivo es singular para cada una de las obras que se pueda concebir, si existen algunos pasos comunes que siempre se deben realizar. En el proyecto de un puente, el problema fundamental que se plantea es saber cmo va a ser, es decir qu tipo de estructura va a tener, qu material se va a utilizar, cules van a ser sus luces, etc. Cmo va a ser el puente, viene condicionado por diferentes factores; el primero de ellos es conocer su comportamiento resistente, es saber cmo va a ser su estructura. Pero adems de saber cmo va a ser el puente, es necesario saber cmo se va a hacer, es decir, el procedimiento a seguir para llevar a buen fin su construccin. Este conocer de cmo se va a hacer, va adquiriendo cada vez ms importancia, a medida que crece la luz del puente, llegando a ser casi decisivo en las grandes luces. Dadas las posibilidades tecnolgicas actuales, la construccin de un puente, salvo los muy pequeos, se deber dividir en partes; este fraccionamiento ser tanto mayor cuanto mayor sea la luz del puente,

GENERALIDADES

Cuando se habla de sistemas constructivos se debe diferenciar estos de los mtodos constructivos, pues estos definen el procedimiento en general, es decir en sitio o prefabricados, pretensado o postensado, por otro lado el sistema constructivo se refiere a un conjunto de dispositivos y tcnicas aplicadas con determinada tecnologa que permiten lograr un mtodo constructivo, por ejemplo, un sistema de transporte y colocacin de vigas prefabricadas mediante una viga de Lanzamiento, en este aspecto se debe hacer nfasis dado que hay grandes ventas entre un mtodo u otro, dependiendo si es in situ u pretensado, por ejemplo los puentes de hormign pretensado se utilizan en un amplio rango de luces y 1

su diseo se hace dependiendo de la longitud que deben alcanzar. Los puentes de vigas simplemente apoyadas, de elementos prefabricados, pueden fcilmente lograr luces de hasta 40 metros. Con un puente en volados sucesivos construidos in situ se pueden alcanzar luces mximas de hasta 300 metros. Con puentes atirantados con sistemas de vigas y losas pretensadas se puede llegar a cumplir una luz mxima de hasta 800 metros, en este artculo se hablara de los sistemas constructivos de acuerdo a la tipologa y mtodos constructivos actuales. 2.2 PUENTES ATIRANTADOS

dimensionados con cierto margen que tolere estos desvos. Los puentes atirantados de mayor longitud del mundo se encuentran en China. Para ser exacto, de los diez ms largos del mundo siete se encuentran en el pas asitico. El Puente de Tatara (Imagen No. 1) se encuentra en Japn. Une las islas de Oomi e Ikuchi. Se inaugur en 1999, despus de seis aos de construccin. Tiene una longitud de vano de 890 m.
Imagen No. 1 - Puente de Tatara

Los puentes atirantados consisten en de un tablero soportado por cables rectos e inclinados fijados en los mstiles. Este tipo de estructura es altamente hiperesttica, bastante sensible a la secuencia constructiva, sin embargo debido a la flexibilidad del tablero, este acepta una gama considerable de fuerzas de instalacin de los tirantes. Es importante escoger una distribucin apropiada para estas fuerzas sobre carga permanente, tal que le flexin del tablero sea limitada. Este tipo de puentes se han tornado ms comunes debido a su economa y estabilidad para vanos grandes (200 a 1000 m) pero principalmente por su apariencia atractiva. Tiene tres partes principales: tablero, mstiles y tirantes. El tablero es soportado elsticamente en varios puntos a lo largo de su extensin por cables inclinados (tirantes) fijados en el mstil. Las cargas permanentes y mviles son transmitidas al mstil mediante los tirantes con una estructura reticulada, con tirantes traccionados mientras el mstil y el tablero quedan comprimidos. Como el puente construido por fases y es mixto (acero y concreto), debido a que tiene piezas de concreto como el mstil y el tablero que sufre retraccin y fluencia; el puente tambin sufre estos fenmenos. Estos efectos alteran las deformaciones y los esfuerzos internos en estos puentes, haciendo que los esfuerzos tiendan o se aproximen a aquellos que se obtienen en una obra in situ. Por esta razn, es importante tener una buena distribucin de fuerzas en la configuracin final. Es importante destacar que los inevitables desvos de construccin alteran estos valores. Por tanto, siempre es conveniente tener el tablero y su postensin

El puente de Normanda (Imagen No. 2) se encuentra en Francia. Une la ciudad de Honfleur con El Havre. Tiene una distancia aproximada de 2140 m, de los cuales ms de 850 se encuentran entre los dos pilares del puente. Se termin de construir en 1995.
Imagen No. 2 - Puente de Normanda

El puente Nanjing Third Yangtze (Imagen No. 3) se encuentra en Nanjing, Jiangsu, China. Se finaliz la 2

obra en 2005. Y tiene una longitud de vano de 648 m.


Imagen No. 3 - Puente Nanjing Third

deben salvar la luz del puente y llegar de contrapeso a contrapeso. El montaje del tablero puede ser por voladizos sucesivos, avanzando la mnsula desde una pndola a la siguiente, de la que se cuelga; el avance se hace simtricamente desde la torre hacia el centro del vano principal y hacia los extremos. Desde el propio tablero ya construido se van montando piezas ms o menos grandes, elevndolas mediante gras situados sobre l, hasta cerrar el tablero en el centro del vano.
Imagen No. 5 - Colocacin del cable principal en puentes colgantes

El puente atirantado de Ting Kau (Imagen No. 4) se localiza en Hong kong. Se inaugur en 1999. Y es uno de los pocos que tiene mltiples vanos.
Imagen No. 4 - Puente atirantado de Ting Kau

2.3

PUENTES COLGANTES

Otro sistema de montaje utilizado consiste en dividir el tablero en dovelas de seccin completa que se llevan por flotacin bajo su posicin definitiva, y se elevan a ella desde los cables principales mediante cabrestantes; una vez situadas en su posicin definitiva se cuelgan de las pndolas. La secuencia de montaje en este caso es generalmente el inverso del anterior; se empiezan a colgar las dovelas centrales, y se avanza simtricamente hasta llegar a las torres. 2.4 PUENTES EMPUJADOS

Los puente colgantes, consisten en una estructura formada por los cables principales, que se fijan en los extremos de la luz a salvar, y tienen la flecha necesaria para soportar mediante un mecanismo de traccin, las cargas que actan sobre el tablero. El cable principal que debe salvar el vano entre las dos torres debe ser tendido en el vaco, (Imagen No. 5) esta fase es la ms complicada de la construccin de los puentes colgantes, Inicialmente se montan unos cables auxiliares, que son los primeros que

Los puentes empujados son aquellos en los que en lugar de ir colocando los segmentos del tablero, ya sean prefabricados o fabricados in situ, uno detrs de otro se aaden por detrs a la vez que se empuja todo el conjunto sobre los soportes. Este puente sobre el canal Beauharnois en Canad es el segundo puente empujado ms grande del mundo, con una longitud de 2.550 metros. Por lo visto este tipo de mtodo de construccin es recomendable para puentes de ms de 600 metros 3

de longitud con los ms cortos no es econmicamente viable y con una separacin entre soportes de entre 30 y 60 metros, aunque se pueden usar tambin en puentes con intervalos de entre 20 y 90 metros. El procedimiento consiste en fabricar o montar el tablero detrs del estribo y despus empujarlo deslizndolo sobre las pilas hasta alcanzar su posicin definitiva al llegar al otro estribo (Imagen No. 6). Este tablero, tambin puede componerse mediante dovelas prefabricadas u hormigonadas in situ. El mtodo del empuje ha permitido resolver satisfactoriamente la construccin de puentes sobre obstculos importantes situados por debajo del tablero. Este procedimiento es particularmente ventajoso en los puentes muy largos, pues permiten aplicar la construccin industrializada es rentable a partir de los 600 metros de longitud.
Imagen No. 6 Procedimiento constructivo puentes empujados

puede aprovecharse estructura.

sin

sobredimensionar

la

El primer viaducto de hormign empujado fue el Puente de Ager en Austria (Imagen No. 7) en 1959, donde se usaban dovelas cortas prefabricadas; sin embargo, muchos autores citan el puente sobre el ro Carona (Venezuela), terminado en 1963, de Leonhardt y Baur como iniciadores de esta tcnica con el hormign. Posteriormente se consolid el mtodo de dovelas largas fundidas in situ en una instalacin industrializada que se monta detrs del estribo, aunque sigue siendo habitual el empleo de dovelas de entre 10 y 25 metros de longitud, tanto fabricadas in situ como prefabricadas. El campo de luces ptimo para los tableros empujados se encuentra entre los 30 y 60 metros, aunque de forma excepcional dicho intervalo se ampla desde los 20 a los 90 metros.
Imagen No. 7 - Puente de Ager en Austria

2.5 Este sistema constructivo fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX para ubicar en su situacin definitiva grandes viaductos metlicos de celosa. De hecho, la ligereza de los tableros metlicos y mixtos es una ventaja sobre los de hormign, mucho ms pesados; sin embargo es habitual la construccin de estos puentes con hormign pretensado. Los puentes de ferrocarril, en particular, son estructuras idneas para construirlas mediante empuja, pues han de soportar, adems de su peso propio, unas cargas de servicio elevadas que obligan a dimensionar secciones con una gran capacidad resistente. Al construir el puente, donde slo acta el peso propio, el exceso de capacidad

PUENTES EN DOBLE VOLADO

Cada voladizo est formado por dovelas, prefabricadas o coladas en sitio, las cuales son colocadas en voladizo con respecto a la anterior, y solidarizadas a la precedente mediante pres fuerzo. Despus del pos tensado este voladizo se vuelve auto portante y sirve de apoyo para construir las dovelas subsecuentes. Las ventajas del sistema son las siguientes. Eliminacin de obra falsa. Posibilidad de dejar libre para circulacin el claro a cruzar. Reduccin y mejor aprovechamiento de moldes de cimbrado. 4

Aumento del rendimiento de mano de obra (ciclos repetitivos). Posibilidad de trabajar simultneamente en varias pilas. Rapidez en el avance de obra.

2.6.2 Mtodo de lanzamiento por segmentos La fabricacin de puentes de hormign mediante este procedimiento requiere de los componentes siguientes: Planta de fabricacin del tablero: Consta fundamentalmente del taller de ferralla, encofrado y planta de hormigonado. Suele estar protegido de la intemperie (Imagen No. 10).
Imagen No. 10 Planta de fabricacin del tablero

Un ejemplo de este tipo de construccin es el Puente San Pablo (Imagen No. 8), terminado de construir en el ao 1996, construido en la Carretera Santiago - Sn Francisco Provincia de Veraguas Panam con una longitud de 126 m.
Imagen No. 8 - Puente San Pablo

2.6

PUENTES LANZADOS

A pesar de la denominacin comn de puentes lanzados existen, principalmente cuatro variedades de colocacin del puente en su posicin final que corresponden a las siguientes tcnicas: 2.6.1 Lanzamiento por segmentos El puente es fabricado en segmentos y cuando el hormign alcanza la resistencia suficiente se lanza el puente una distancia igual al segmento recin construido ( Imagen No. 9).
Imagen No. 9 Esquema de lanzamiento por segmentos

Pico de lanzamiento: Su misin es disminuir el peso del puente en el proceso de lanzamiento. Es una estructura metlica conectada a la seccin transversal frontal del puente (Imagen No. 11).
Imagen No. 11 Pico de lanzamiento

Pilas auxiliares: Si resulta necesario, y en general para vanos superiores a los 40 o 50 m., se disponen unas pilas provisionales a fin de acortar los vanos de mayor longitud (Imagen No. 12).

Imagen No. 12 Pilas auxiliares

2.6.3 Lanzamiento completo El puente es fabricado totalmente en un extremo; o ms habitualmente se fabrican sendas mitades del puente desde los dos extremos y tras ello se lanzan hasta la ubicacin definitiva (Imagen No. 15).
Imagen No. 15 Esquema de lanzamiento completo

Apoyos de neopreno-tefln: Facilitan el proceso de lanzamiento debido a su reducido coeficiente de rozamiento (Imagen No. 13).
Imagen No. 13 Apoyos en neopreno

2.6.4 Giro del puente completo Una vez fabricado todo el puente, o las dos mitades en las porciones opuestas, se giran hasta la posicin final.
Imagen No. 16 Esquema de giro completo

Dispositivos de lanzamiento: Proporcionan la fuerza de arrastre o de empuje para mover el puente en cada fase de lanzamiento (Imagen No. 14).
Imagen No. 14 Dispositivo de lanzamiento

2.6.5 Traslacin transversal La translacin transversal, o ripado, consiste en fabricar el puente en una porcin paralela a la deseada y trasladarlo con un movimiento transversal hasta dicha ubicacin 2.7 PUENTES DE VIGAS PREFABRICADAS DE HORMIGN O LOSAS ARTESAS

En caso de varios vanos la construccin se hace tramo a tramo. Una vez fundido un tramo se pretensa, descimbra y desencofra y se pasa al tramo siguiente (Imagen No. 19).
Imagen No. 19 Uno (Izq) y dos (der) equipos de cimbra y un encofrado

Cada viga o losa se monta directamente, mediante el empleo de gras (ver Imagen No. 17), entre dos pilas y se colocan a cierta distancia, constituyendo el soporte de las losas de hormign que forma el tablero del puente (Imagen No. 18).
Imagen No. 17 Izado de vigas

2.7.3 Construccin con cimbra desplazable


Imagen No. 18 Vigas formando soporte para el tablero

Igual que el caso anterior pero ahora la cimbra se puede desplazar sobre elementos de rodadura (Imagen No. 20).
Imagen No. 20 movimiento de la cimbra y del encofrado sobre carril de rodadura inferior

2.7.1 Cimbramiento general Este mtodo es usado generalmente, cuando el puente est localizado en una zona de baja altura y suelo con buena capacidad portante. El cruce no es congestionado con rutas o vas de tren, y el puente no tiene que atravesar una corriente de agua. 2.7.2 Cimbra esttica Para puentes de pequea altura (8 10 m) fundidos in situ, este mtodo es ideal para pasos superiores.

2.7.4 Cimbras autoportantes o auto cimbras Equipo de trabajo formado por una viga de lanzamiento que permite la ejecucin de tableros de hormign en puentes y viaductos de gran altura, con 7

vanos de gran longitud, mediante un proceso constructivo autolanzable y sin necesidad de apoyarse en el terreno (Imagen No. 21).
Imagen No. 21 Cimbras autoportantes

dificultades tcnicas en la ejecucin de su construccin, actualmente el mtodo ms usado es el de avance en voladizo en la construccin de arcos con luces importantes, en este captulo se analizaron otras alternativas de mtodos constructivos existentes en la actualidad. 2.8.1 Construccin por abatimiento. El procedimiento consiste en la construccin vertical de los semiarcos, y una vez terminados, girarlos alrededor de su extremo inferior, y una vez situados en su posicin, se procede al cierre en clave, para la realizacin de este giro es necesario desplazar inicialmente el conjunto mediante cilindros hidrulicos dispuestos horizontalmente, hasta que el peso del semiarco acta a favor, creando un efecto de desequilibrio que facilita el proceso, momento a partir del cual resulta preciso el empleo de sistemas para lograr un descenso controlado del conjunto. (Imagen No. 23)
Imagen No. 23 Construccin por abatimiento

2.7.5 Lanzamientos progresivos En este mtodo la superestructura es fabricada en las mrgenes de la obra y es empujada a su posicin final a lo largo de los vanos. Esta se comporta como un voladizo a medida que va avanzando hasta encontrar el prximo apoyo. Cada segmento es ejecutado sobre formas metlicas fijas, siendo fundido contra el anterior ya construido, permitiendo continuidad en la armadura de la regin de las juntas. La estructura es empujada por gatos hidrulicos y sobre aparatos de apoyos deslizantes de tefln sobre los pilares, que dependiendo del tamao del vano, pueden ser permanentes o provisionales. Una vez que el trecho delantero de la estructura queda en voladizo hasta alcanzar los apoyos, se utiliza un reticulado metlico fijado a este lugar que alcanza el apoyo antes de la estructura disminuyendo el voladizo y reduciendo el momento negativo durante la fase constructiva (Imagen No. 22).
Imagen No. 22 Lanzamiento progresivo

2.8.2 Construccin por voladizos sucesivos atirantados con torre provisional. El mtodo constructivo por voladizos sucesivos normalmente es usado en puentes de gran longitud el mtodo consiste en construir la superestructura a partir de las pilas, agregando tramos parciales que se sostienen del tramo anterior, de manera que no est sometido a grandes momentos, y es usado para puentes viga, aplicado este sistema a los puentes de arco (Imagen No. 24) se pueden usar dos sistemas bsicamente: cable colgado: Se construyen torres provisionales en los estribos y se cuelgan cables de los cuales 8

2.8

Sistemas DE CONSTRUCCIN PUENTES ARCOS

DE

El mtodo de construccin que se usaba para los puentes arco de hormign era la cimbra, pero este mtodo implica una alta exigencia cuando se trata de grandes luces, lo que aumentaba el costo y las

penden las dovelas que se empalman hasta cerrar el arco. carro de avance: el mtodo se basa en el atirantamiento de las secciones hormigonadas desde una torre provisional

Una vez construidas las cimentaciones del arco y sus pilas, as como las de las pilas adyacentes con sus anclajes al terreno, se comienza el ciclo de avance, cuya secuencia se repite. (Imagen No. 25) 3 CONCLUSIONES

Imagen No. 24 Construccin por voladizos sucesivos atirantados con torre provisional

Una caracterstica habitual de este procedimiento es la eliminacin, de las pilas del proceso, (contrario a procedimiento habitual en puentes viga) puesto que no desarrollan ninguna funcin resistente y crean importantes interferencias al paso de los tirantes, una vez cerrado el arco se procede a la ejecucin de las pilas y el tablero por mtodos convencionales. 2.8.3 Construccin por voladizos sucesivos con diagonales temporales (Mnsula triangulada). Este mtodo crea una estructura triangulada avanzando en mnsula desde los arranques del arco. Para resistir la traccin debida a la flexin en los arranques por el trabajo en voladizo, hasta que se produce el cierre en clave, es necesario anclar el cordn superior, transmitiendo as la traccin generada al terreno, una vez cerrada la clave se liberan los anclajes y se suprime la triangulacin provisional.
Imagen No. 25 Construccin por voladizos sucesivos con diagonales temporales

En la actualidad existen gran variedad de sistemas constructivos en la industria de la construccin de estructuras como los puentes, esta variedad obedece a los diferentes tipologas de los mismos que a su vez han sido desarrolladas como respuesta a la necesidad de la sociedad de puentes de mayor longitud, y altura, que han obligado a la ingeniera civil a encontrar y usar nuevas tecnologas que permitan una construccin ms eficaz, rpida y econmica, es por esto que para determinar el sistema constructivo ms adecuado, uno de los principales aspectos a tener en cuenta son las especificaciones tcnicas de la estructura, planteado esto se pueden encontrar en la descripcin de diversos autores, para un rango de utilizacin para diferentes sistemas constructivos (Tabla No. 1).
Tabla No. 1 Sistema constructivo vs luz principal
SISTEMA CONSTRUCTIVO Puentes Colgantes Encofrado estructural autoportante Avance por voladizos con antiratamiento "In Situ" con carros Con dovelas prefabricadas y vigas de lanzamiento Empuje Tramos sucesivos con cimbra autopotante Cimbra convencional Montaje con grua Vigas de lanzamiento Izado In situ Arcos Dovelas in situ puentes atirantados vigas hormign armado vigas postensadas Prefabricacin 70-150 200-1000 15-25 25-80 100-400 50-250 50-150 30-60 20-60 5-100 5-50 20-50 30-100 LUZ PRINCIPAL (m) A partir de 350 60-300

SISTEMA CONSTRUCTIVO

LUZ PRINCIPAL (m) 30-300 10-20 15-50 50-150 200-1000

Arcos por voladizos sucesivos atirantados con torre provisional. vigas hormign armado Vigas pre o post tensadas Voladizo sucesivos Dovelas en puentes atirantados Mixto Vigas cajn empujadas postensadas

40-150

Se puede observar que la combinacin de sistemas constructivos y diferentes tipologas puede dar lugar a mtodos constructivos para puentes de mayor luz, y que anteriormente no era posible pero gracias al avance de la tecnologa de la construccin hoy se puede pensar en utilizar estos sistemas en puentes que antes no era posible, tal es el caso de la construccin por voladizos sucesivos en puentes arcos, y puentes atirantados, donde pueden llegar a tener luces de longitud mayor a los puentes colgantes. Es de vital importancia para el constructor y el diseador de puentes, el analizar los esfuerzos y momentos que debern soportar los elementos estructurales, durante la construccin no solo de los elementos concernientes al puente, sino de los equipos y estructuras usadas en el proceso, como por ejemplo la nariz de lanzamiento, la torre provisional para el atirantamiento, o los anclajes y gatos, dado que el fallo de alguno de estos elementos, durante el proceso constructivo puede dar lugar a grandes costos y repercusiones en la obra. Los aspectos decisivos en la seleccin de un sistema constructivo, involucran los recursos de los que se dispone, y la plena identificacin de la zona, como su accesibilidad, y suelos de cimentacin, para el soporte de algunas estructuras involucradas en el proceso constructivo, de igual manera se debe determinar qu sistema es el ms adecuado y viable dependiendo de la altura del puente, su luz, y tipologa, como por ejemplo si es un puente de arco con tablero inferior o superior, puesto que dependiendo de esta mnima diferencia se puede emplear o no un mtodo constructivo.

Se debe estudiar ms a fondo la combinacin de sistemas constructivos, materiales, tcnicas, y maquinaria para el desarrollo de nuevos mtodos constructivos que permita la construccin de puentes, en sitios de difcil acceso para equipos de construccin, bastante inestable, o con grandes limitaciones de espacio y topografa, situacin bastante usual en el relieve Colombiano y que presenta grandes retos para los constructores, tal es el caso de nuevos proyectos cuyo concepto se basa en una sucesin de puentes, viaductos y tneles, donde es comn que se presente situaciones donde la construccin de un estribo de un puente puede interferir con la construccin del portal del tnel dado el limitado espacio, y las grandes pendientes presentadas en la topografa de la zona. 4 BIBLIOGRAFA

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