GUA DE LABORATORIO

1. Introduccin En la presente gua el alumno aprender a desarmar, verificar estado de partes mecnicas, verificar estado de componentes elctricos, armar y probar un alternador, el cual haya sido previamente diagnosticado y mediante pruebas en bancos de medicin o con multitester corroborar el diagnstico para efectuar la correcta reparacin. 2. Objetivos Al completar esta gua el alumno ser capaz de:

Desarmar un alternador. Armar un motor alternador. Corroborar el estado interno de un alternador. Realizar prueba de funcionamiento en banco de pruebas.

3. Marco terico Alternador El alternador igual que la antigua dinamo (generador de corriente continua), es un generador de corriente elctrica que transforma la energa mecnica que recibe en su eje en energa elctrica que sirve adems de cargar la batera, para proporcionar corriente elctrica a los distintos componentes elctricos del vehculo como son el sistema de alimentacin de combustible, el sistema de encendido, las luces, los limpias parabrisas, etc.

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El alternador sustituyo a la dinamo debido a que esta ltima tena unas limitaciones que se vieron agravadas a medida que se instalaban ms accesorios elctricos en el automvil y se utilizaba el automvil para trayectos urbanos con las consecuencias sabidas (circulacin lenta y frecuentes paradas). La dinamo presentaba problemas tanto en bajas como en altas revoluciones del motor; en bajas revoluciones necesita casi 1500 R.P.M. para empezar a generar energa, como consecuencia, con el motor a ralent no generaba corriente elctrica; una solucin era hacer girar a mas revoluciones mediante una transmisin con mayor multiplicacin pero esto tiene el inconveniente de: que a altas revoluciones la dinamo tiene la limitacin que le supone el uso de escobillas y colector. El alternador genera corriente alterna, la cual se transforma en pulsos mediante una etapa de rectificacin, a travs de diodos rectificadores o puente rectificador. Luego esta seal elctrica se debe mantener en un nivel estable para no afectar la carga de la batera y los componentes elctricos, este nivel esta dentro de un rango de 13 a 14,5 Volts y el elemento encargado de estabilizar y controlar estos rangos es la caja reguladora.

En la figura anterior se aprecian los elementos constituyentes ms importantes del alternador, donde la corriente de excitacin (la encargada de crear el campo magntico que crea el voltaje alterno) pasa por los anillos rozantes e ingresa en el devanado de excitacin en el lado del rotor (o parte mvil del alternador). Debido a la forma de garra que tiene el rotor, denominado garra polar, se crean cierto nmero de polos que implican una mayor cantidad de seales incidentes en los devanados del estator, por lo general son 12 o 14 polos, siete o seis salientes en cada garra, tal como muestra la siguiente figura.

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Al girar el alternador, movido por la polea conectada a la correa de distribucin (de accesorios, generalmente) el campo magntico generado por el devanado de excitacin induce voltaje alterno en cada una de las fases del estator (o parte esttica del alternador), el cual es rectificado por los diodos de potencia y est conectado hacia los componentes elctricos del vehculo y la batera. Por otra parte los diodos de excitacin rectifican el voltaje, para que a travs de la caja reguladora controlen la cantidad de corriente que ingresa al devanado de excitacin de esta forma, se controla la cantidad de campo magntico inductor, por lo tanto se controla el nivel de voltaje generado en las bobinas del estator. En la figura siguiente se muestran las formas de ondas de salidas de un inducido, donde slo hay dos polos (para entender la idea del funcionamiento), es decir una alternador simplificado para fines didcticos.

La prxima figura muestra las formas de ondas que vera la batera, es decir slo donde hay tensin y no los solapos como mostraba el esquema anterior.

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En la figura de abajo se muestran las formas de ondas de salidas del puente rectificador, donde se aprecian las semi-ondas producidas por las fases al entrar en contactos con los polos. Por lo tanto la cantidad de semi-ondas que se vern ser el producto de las fases por los polos, ejemplo: Si el alternador tiene 12 polos y es trifsico se vern 36 semi-ondas.

La seal que ve al final la batera ser todas las zonas donde hay tensin, tal como muestra la siguiente figura:

En las siguientes imgenes podemos apreciar el despiece de alternadores de un Nissan Almera, dnde podemos apreciar el torque que recomienda el fabricante para las respectivas tuercas:

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Podemos apreciar que el conjunto del regulador de voltaje difiere de un modelo de alternador a otro, especficamente el porta escobillas que se conecta a los anillos rozantes puede variar en su forma constructiva, tambin la placa del puente rectificador, la forma y conexiones del estator (estrella y/o tringulo). Inspeccin individual del alternador Puesto que un alternador en fallo resulta en carga insuficiente y/o fallo del regulador, se debe inspeccionar en busca de cables cortados y cortocircuito de los diodos rectificadores, desgaste de escobilla, insuficiente aislamiento de bobina, etc. (1) Inspeccin de diodos rectificadores. Generalmente se utilizan 8 diodos rectificadores. Cualquier diodo que tenga algn cable cortado o est en cortocircuito sufrir una disminucin en la salida de alternador. 1) Inspeccionar visualmente las partes soldadas y recalcadas. 2) Comprobar individualmente, mediante tester, la conductividad de cada diodo. (Ver Foto-1) Comprobar que entre E y 1), 2), 3) y 4) en su direccin normal, tenga conductividad y en su direccin inversa no tenga conductividad. S se detecta un diodo defectuoso debe cambiarse por uno nuevo. (Foto-1) (Foto-1)

Levantar el cable de bobina del estator para que no tenga contacto con el terminal

Intercambiar los polos del tester

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(2) Inspeccin de escobillas Puesto que las escobillas son partes que conducen electricidad hacia la bobina del rotor, el desgaste de las mismas motiva un mal contacto entre el rotor y el anillo colector y produce una carga insuficiente. 1) Confirmar que la longitud de escobilla que sobresale del portaescobilla est dentro del lmite. 2) Confirmar el suave movimiento de escobilla, movindola con los dedos. (3) Inspeccin de la bobina del rotor Puesto que este elemento produce una fuerza magntica indispensable para la generacin elctrica, si se tiene cable cortado y/o en contacto apoyando, motivar la carga insuficiente. (Ver Foto-2) 1) Medir la resistencia, mediante tester, entre anillos colectores. (Ver Foto-2). Un lectura superior a 2.5 es permisible. S no hay conductividad se debe cambiar, ya que el cable estar cortado. S el tamao es excesivamente pequeo se debe cambiar por una nueva, ya que esta tiene un cortocircuito interior. 2) Inspeccionar la superficie del anillo colector. Inspeccionar que la superficie de anillo colector est lisa y librelimpia de substancias extraas, a saber, aceite, etc. S la superficie est rugosa, sucia y/o rota, se debe rectificar o limpiar. 3) Inspeccionar que la corriente de la bobina del rotor no est contactando a travs del ncleo. Lectura entre un lado del anillo colector y el ncleo de rotor, ms de 10, valor medido mediante megaohmetro, es permisible. (Foto-3) Normalmente indicar un valor infinito. S hay conductividad debe cambiar, ya que la bobina de rotor estar contactando. (Foto-2) (Foto-3)

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(4) Inspeccin de la bobina del estator El estator es el elemento que produce tensin elctrica y se compone de tres bobinas. 1) Comprobar la conductividad entre terminales de la bobina del estator. (Foto-4) Comprobar que haya conductividad entre 3) y 1), 2) y 4). (La resistencia aceptable es menor que 10) es permisible. S no hay conductividad se debe cambiar, ya que el cable estar cortado. 2) Medir la resistencia de aislamiento entre bobina y ncleo. Para medir esta resistencia se debe desarmar el alternador y extraer del mismo el estator.

(Foto-4)

Lectura de resistencia de aislamiento entre cable de cada bobina y ncleo ms de 10, valor medido mediante megaohmetro, es permisible. S hay conductividad se debe cambiar, ya que la bobina de estator estar contactando. Para corroborar la caja reguladora se debe realizar una prueba en el vehculo o un banco de medicin. Actividad 1: DESARME, PRUEBAS Y ARMADO DE UN ALTERNADOR. a. Equipos requeridos 1 Alternador (de preferencia con regulador integrado, pero no es necesario) b. Instrumentos requeridos 1 Multitester c. Herramientas requeridas 1 Caja de herramientas 1 Caja de dados Puntas de dados dependientes de las cabezas de las tuercas y tornillos Toalla de papel para el desarme d. Descripcin y procedimiento 1.- Habilitar un rea de trabajo en un banco de taller colocando trozos de toallas de papel, para dejar las piezas del motor y el propio cuerpo del motor, como muestra la figura 10.

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Figura 10: rea de trabajo

2.- Marcar con un plumn para pizarra o lpiz de mina la posicin inicial de TODOS los pernos e indicar con flechas la posicin de stos, como muestra la figura 10 para identificar la posicin al momento del armado 3.- Retirar todos lo pernos que impidan el desmonte del alternador, cuidando de no hacer fuerza ni golpear el equipo al realizar el desarme. 4.- En algunos casos es necesario retirar el perno de la polea, para eso se debe ocupar una llave allen y una llave punta y corona, sujetando con la punta y soltando con la allen. No ocupar la punta de una llave punta y corona para realizar torque, debido a que se puede soltar sta, provocando algn dao fsico al operario. RECUERDE DE MARCAR ANTES DE DESARMAR 5.- No es necesario desarmar por completo, slo lo necesario apara acceder a las bobinas del rotor y el estator. 6.- Terminado el desarme el resultado debera ser similar a lo mostrado en la figura 11. 7.ATENCIN: Llamar al profesor para que corrobore el procedimiento de desarme.

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a) Lado de los anillos rozantes

b) Lado regulador de un alternador GM Figura 11: Desarme alternador

8.- Verificar el estado de los carbones y el estado de los resortes. IMPORTANTE: si encuentra partes sucias limpiar sin utilizar solventes y cuidando de no rayar ninguna de las bobinas. 9.- Realizar pruebas de continuidad y asilamiento en los anillos rozantes, ver figura 12. Se recomienda en vez de hacer pruebas de continuidad medir resistencias, siendo lo ptimo un valor entre 2,5 a 5 ohms. Si es menor hay espiras en corto circuito, sie es cero hay corto circuito a masa. Si es infinito el cable est cortado. Para la medicin se debe colocar el ohmetro en la escala mnima y medir entre los anillos rozantes. Anotar el valor de la medicin en la tabla adjunta.

Figura 12: Prueba de continuidad

10.- Realizar pruebas de aislamiento, ver figura 13, entre las bobinas y el eje para lo cual dejaremos fija la punta roja en un anillo y la otra la cambiaremos por varias zonas del eje y carcasa. Para la prueba se

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debe colocar el ohmetro en la escala ms alta y debe marcar infinito. Si marca algn valor (aunque sea en la escala elevada) implica que hay algn problema de aislamiento. Anotar el valor en la tabla adjunta

Figura 13: Prueba de aislamiento

11.- Desmontar el rectificador y los diodos de excitacin (en caso de tenerlos) y realizar la prueba a los diodos, en caso de un alternador distinto a un GM, revisar el procedimiento indicado por el marco terico. Colocar el tester en modo de revisin de diodo ( ), colocar la punta roja en un extremo y la negra en la otra, luego realizar la medicin e intercambiar la posicin de las puntas. En una posicin debe medir infinito y en la otra el valor del diodo. Para el caso del puente rectificado se debe realizar el mismo tipo de medicin.

Figura 13: Prueba diodos de excitacin integrado

12.- Corroborar el estado de las bobinas del estator midiendo la resistencia, en la escala ms baja del ohmetro, entre cada fase. No existe un valor predeterminado, depende del fabricante, pero este debe ser el mismo para todas las fases. Tal como muestra la figura 14 y anotar los valores en la tabla adjunta.

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Figura 14: Prueba de las fases del alternador

13.- Corroborar el estado del aislamiento entre las fases y la carcasa del estator, midiendo resistencia en la escala ms alta. Los resultados deben ser infinito, si marca algn valor implica que hay fallas en la aislamiento. Anotar los valores en la tabla.

Figura 15: Prueba de las fases del alternador

Medicin
Continuidad anillos rozantes Aislamiento anillos rozantes Diodos rectificadores Diodos de excitacin Continuidad de las fases Aislamiento de las fases

Valor

Unidad

Estado

Comentario

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14.-

ATENCIN: Llamar al profesor para que corrobore sus resultados. realizadas al momento de desarmar (borrar las marcas despus de armar la pieza). Para montar los carbones debe armar la tapa donde se montan los carbones, empujar estos con los dedos y por el costado externo introducir por un orificio, colocado a la altura de los carbones, un tobo metlico fino (se puede ocupar una llave allen), tal como muestra la figura 16. Cuidar que el tubo introducido calce el los orificios de los carbones de tal forma que retenga los carbones para poder montar la tapa (o el otro lado del alternador en caso que ste se desarme en dos grandes piezas).

15.- Comenzar a armar, empezando de lo ltimo se que desarm y teniendo cuidado de seguir las marcas

Figura 16: Soporte para los carbones o escobillas

16.- Terminado el armado, cuidar de borrar todas las marcas. 17.ATENCIN: Avisar al profesor que evale su actividad y compruebe su armado, antes de tapar el motor. 18.- Ordenar el puesto de trabajo.

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