Vincent - Ponsard Rapport de Projet de Fin D'études

ENSTA SETEC ITS
VINCENT PONSARD
ENSTA 2006
Rapport de Projet de Fin dtudes
Anne 2005/2006
Rnovation et ralisation de rseaux lectriques dans le domaine autoroutier et routier
lve / stagiaire : Tuteur ENSTA : Tuteur SETEC ITS :
Vincent Ponsard Frdric Roger Patrick Grard
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Vincent Ponsard INTRODUCTION
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REMERCIEMENTS
Je souhaite remercier chaleureusement lensemble des personnes qui mont fait confiance et soutenu tout au long du stage, et avant. Passer ces quelques mois au sein de SETEC ITS ma permis de minvestir et dacqurir un grand nombre de connaissances dans un domaine qui mintresse de plus en plus chaque jour. Je souhaite adresser des remerciements particuliers aux personnes suivantes : Principalement, Mlle Galle Kerjean pour son temps, sa disponibilit, son sourire et la patience dont elle a fait preuve pour menseigner les bases du mtier et pour relire mes productions au cours de ces 6 mois, M Patrick Grard, pour mavoir accueilli en premier lieu au sein de SETEC ITS, et pour mavoir fait confiance sur lensemble des projets qui mont t confis, M Alexandre Raynaud, pour ses conseils aviss autour de nimporte quel problme rencontr, Mme Andrea Ramirez, Messieurs Daniel Vtro et Franois Lasnier, pour leur bonne humeur et leur constante disponibilit, Messieurs Mathieu Ponsard, Laurent Nohen, Florian Allais, Nicolas Diss, Gatan Mabboux et Mlle. Ana-Maria Hincapie pour leur prcieux soutien tout au long du stage, M et Mme Ponsard pour avoir toujours t prsents et pour mavoir permis darriver jusque l.
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SOMMAIRE
GLOSSAIRE GENERAL ..........................................................................................................5 1 2 Introduction .......................................................................................................................6 Prsentation de lentreprise et du domaine dactivit........................................................7 2.1 2.1.1 2.1.2 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 3 3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.3 3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.4.4 3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.5.4 3.6 3.6.1 Le groupe SETEC ....................................................................................................7 Historique et domaines dactivit ..........................................................................7 Comptences........................................................................................................7 SETEC ITS ...............................................................................................................9 Historique et domaines dactivit ..........................................................................9 Comptences......................................................................................................10 Projets.................................................................................................................10 Hirarchie ...........................................................................................................11 La Matrise duvre................................................................................................12 Appel doffres......................................................................................................12 Avant projet.........................................................................................................13 Projet et consultation des entreprises.................................................................13 Analyse des offres ..............................................................................................14 Suivi de travaux, recette et livraison ...................................................................15 Glossaire relatif laffaire .......................................................................................16 Oprations de rnovation de tunnels routiers et autoroutiers.................................16 Faits dactualit :.................................................................................................16 Mesures prises ...................................................................................................17 Principes gnraux de rnovation ......................................................................17 Contexte et situation...............................................................................................19 Prsentation des tunnels ........................................................................................20 Trac de la section considre...........................................................................20 Localisation des tunnels .....................................................................................22 Caractristiques des tunnels ..............................................................................22 Tunnels et distribution lectrique ........................................................................22 Le projet clairage ..................................................................................................23 Le march clairage .....................................................................................23 La thorie sur lclairage en tunnel.....................................................................24 La ralisation concrte........................................................................................27 Illustrations des solutions....................................................................................29 Travaux raliss et adaptation du DCE ..................................................................30 Travaux raliss .................................................................................................30
Affaire ESCOTA A8 Contournement...............................................................................16
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3.6.2 3.6.3 3.7 4 4.1 4.2 4.3 4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.3.4 4.3.5 4.3.6 4.3.7 4.3.8 4.3.9 4.4 4.4.1 4.4.2 4.5 5 5.1 5.2 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.4 5.4.1 5.4.2 5.4.3 5.4.4 5.4.5 5.5 6
Adaptation du DCE .............................................................................................31 Dlais de remise du dossier ...............................................................................33 Situation actuelle de laffaire...................................................................................33 Glossaire relatif laffaire .......................................................................................34 Contexte et situation...............................................................................................34 Des dtails sur laffaire ...........................................................................................36 Le projet de gare de page.................................................................................36 Le btiment dentre ...........................................................................................39 Linformatique de page .....................................................................................39 La distribution lectrique.....................................................................................39 Gestion Technique Centralise ..........................................................................40 Tlphonie, vidosurveillance et contrle daccs .............................................41 Contrle daccs .................................................................................................41 Equipements dexploitation.................................................................................42 Les supports de transmission .............................................................................42 Modifications des APS et APD ...............................................................................43 LAPS..................................................................................................................43 LAPD..................................................................................................................44 remise du dossier et situation actuelle....................................................................46 Glossaire relatif laffaire .......................................................................................47 Contexte et situation...............................................................................................47 Le march quipements .........................................................................................49 Description des installations existantes ..............................................................50 Phase provisoire / Phase dfinitive.....................................................................53 Le phasage .........................................................................................................56 Ralisation du DCE ................................................................................................57 Introduction .........................................................................................................57 Les pices administratives..................................................................................58 Le CCTP .............................................................................................................58 Le BPU ...............................................................................................................59 Le DE..................................................................................................................59 Situation actuelle et future ......................................................................................59
Affaire ASF A75/A9 .........................................................................................................34
Affaire A8 largissement.................................................................................................47
Conclusion ......................................................................................................................60
Rfrences .............................................................................................................................60 Annexes .................................................................................................................................61
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GLOSSAIRE GENERAL
[1] Matre douvrage: Commanditaire et financier dun projet. Le matre douvrage (MOA) est le client du matre duvre. Voir chapitre 2.3. [2] Matrise duvre : Conception de systmes et ralisation dtudes pour un matre douvrage en vue de la slection dentreprises pour la ralisation des travaux. Le matre duvre (MOE) ralise la traduction technique aux entreprises des desiderata fonctionnels du matre douvrage. Voir le chapitre 2.3. [3] RAU : Rseau dAppel dUrgence : Le rseau d'appel d'urgence a pour but de permettre un usager en difficult d'appeler un agent de surveillance partir de postes tlphoniques (ou Postes d'Appel d'Urgence : PAU) situs en niches de scurit dans le cas des tunnels, et en Bande dArrt dUrgence sur refuge sinon. [4] PK et PR : PK est le Point Kilomtrique. Il indique un point sur la route partir d'un point repre de dpart. Ainsi sur la route tous les kilomtres se trouve une borne ou un petit panneau indiquant le point kilomtrique partir du point kilomtrique zro de la-dite route. La difficult de maintenir la distance exacte de 1 km entre deux PK suite des travaux ou dviations sur les routes ont conduit un renommage des PK en PR. Le PR est un Point Repre, quivalent au PK la diffrence prs qu'il n'y a pas forcment 1 km exactement entre deux PR. [5] PMV : Panneau Messages Variables, permet dinformer les usagers de la route dventuels dangers. [6] BT : Basse Tension : Alimentation des quipements comprise entre 50 et 1000 V en courant alternatif. Dans les cas traits ci-dessous, est en gnral considr comme Basse Tension des tension comprises entre 230 et 400 V. [7] DCE : Dossier de Consultation des Entreprises, pice envoye aux entreprises lors de lappel doffres pour les travaux de ralisation dun projet. [8] TGBT : le Tableau Gnral Basse Tension est un ensemble de plusieurs armoires o sont regroups toutes les commandes de coupure de circuits, les systmes de protection de ces circuits ainsi que les protections spcifiques aux personnes, d'une installation lectrique basse tension. [9] Echangeur : est un ensemble de bretelles routires permettant de sengager sur une autoroute ou de la quitter soit pour prendre une autre autoroute, soit pour emprunter le rseau routier ordinaire. Il en existe plusieurs types : Un diffuseur comporte au moins une sortie ou une entre vers le rseau routier. Il peut tre complet (s'il permet d'entrer et de sortir de l'autoroute dans les deux sens) ou incomplet. Un demi-diffuseur comporte une entre et une sortie en sens inverse. Une bifurcation permet de passer d'un tronc commun deux branches. [10] BAU : Bande dArrt dUrgence
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INTRODUCTION
Ce Projet de Fin dEtudes constitue laboutissement de trois annes dtudes de cycle ingnieur lEcole Nationale Suprieure de Techniques Avances. La socit SETEC ITS, filiale du groupe SETEC, spcialise dans la matrise duvre et lassistance matrise douvrage dans le domaine des systmes de transport intelligents fut le terrain daccueil de ce projet. Le stage sest droul dans les bureaux parisiens de la socit de SETEC ITS, Tour Gamma D, 58 quai de la Rpe, sous la responsabilit de M. Patrick Grard, Ingnieur Chef de Projet, et sous la tutelle de Mlle. Galle Kerjean, Ingnieur charg dEtudes. La dure du stage tait de 6 mois, du 20 mars au 20 septembre 2006, et a port sur un ensemble de trois affaires totalement distinctes car abordant des sujets diffrents : le premier projet concerne la rnovation des tunnels routiers et autoroutiers, et plus particulirement la mise en place dun nouveau systme dclairage dans le tunnels du contournement autoroutier de Nice (A8). Aprs avoir pass trois mois sur ce projet, un mois et demi de mon stage a t consacr une deuxime affaire visant raliser une gare de page et assurer le flux des vhicules entre les deux autoroutes A9 et A75 hauteur de Bziers. Enfin, la dernire partie du stage a consist un projet dlargissement de lautoroute A8 la hauteur de St Maximin afin de passer dune configuration en 2x2 voies une autoroute 2x3 voies. Les sujets traits furent la rnovation, ou la ralisation, de lalimentation Basse Tension et des quipements associes. Jai effectu ces travaux au sein dune quipe projet jeune et dynamique, jai t amen rdiger des documents trs diffrents car abordant diffrentes facettes et tapes de chacun des projets : mise jour dun DCE, mise jour dun APD, ralisation de plans, et laboration dun DCE entier. Le fait davoir pu sintresser diffrentes phases dun projet, ainsi que le fait de ne pas stre restreint uniquement la rdaction de documents techniques fut extrmement enrichissant. Au cours de cette priode, jai eu loccasion dapprendre beaucoup de mes collaborateurs, tant au niveau rdactionnel, que technique, et contextuel. En effet, la matrise duvre est un domaine qui est trs peu enseign au niveau scolaire, et qui ncessite des connaissances techniques dans de nombreux domaines, tels que llectricit, les rseaux de transmission et de communication, la vidosurveillance, la gestion de projet, domaines qui ont t abords au cours de ce stage. Durant ce Projet de Fin dtudes, jai pu dcouvrir un nouveau domaine de lingnierie, au cur des problmatiques actuelles, me permettant dallier des problmatiques techniques, financires, contractuelles et temporelles. Le fait davoir t trs bien accueilli au sein de la socit SETEC ITS, entreprise jeune et taille humaine, ma permis de me plonger rapidement dans le travail qui mavait t confi. Des responsabilits assumer, des objectifs atteindre, une indpendance acqurir et des initiatives prendre : voil les quelques unes des notions principales qui mont t inculques grce ce stage. Ce rapport prsentera en premier lieu lentreprise daccueil ainsi que son domaine dactivit, ma matrise duvre dans le transport. On sintressera plus particulirement au cur du stage par la suite. Nota : ce rapport tant rdig un mois avant la fin du stage, certains sujets traits sont encore en cours.
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2 2.1
2.1.1
PRESENTATION DE LENTREPRISE ET DU DOMAINE DACTIVITE LE GROUPE SETEC

HISTORIQUE ET DOMAINES DACTIVITE
La SETEC (Socit dEtudes Techniques et Economiques) est un groupe d'ingnierie cr en 1957, par Henri Grimond et Guy Saias, anciens lves de l'cole Polytechnique et ingnieurs des Ponts et Chausses. Le groupe SETEC est aujourd'hui une des ingnieries franaises les plus importantes. Il rassemble prs de 1000 collaborateurs. Sa direction est assure par Grard Massin. Le groupe SETEC assure la totalit des prestations couvrant toute la vie d'un projet, depuis les tudes de faisabilit jusqu' la mise en service. Pour des projets importants et complexes, une quipe pluridisciplinaire regroupant les comptences de spcialistes dans chaque domaine au sein du Groupe est constitue sous l'autorit d'un chef de projet. Le groupe est organis en filiales chelle humaine pour favoriser la responsabilit et la motivation des quipes ainsi que la relation directe entre clients et responsables des filiales. La totalit du capital est dtenue par les cadres dirigeants et les principaux ingnieurs. Il bnficie ainsi d'une totale indpendance vis--vis des entreprises, des banques et des groupes industriels. SETEC est membre dEuropengineers, groupement europen d'intrt conomique rassemblant des socits d'ingnierie de douze pays de l'Union Europenne. Sa gamme de services stend sur de larges domaines : tudes de faisabilit technique, conomique et financire, programmation, tudes d'urbanisme et d'environnement, assistance aux matres d'ouvrage, matrise d'uvre. SETEC comprend tant en France qu' l'tranger plus de vingt filiales comme SETICS, SETEC Telecom, SETEC TPI, Hydratec, SETEC ITS, Terrasol, SETEC Economie, SETEC Organisation, Cadet International, SETEC International, Planitec BTP, Planitec, Sodecset, SETEC Copark, SETEC Btiment, Groupe Europmdica et It.cal., spcialises dans les domaines suivants : conomie, dplacement, transports, travaux publics, systmes de transport, btiment, industrie, environnement, eau, dchets, organisation, gestion de projet, tlmatique des transports, informatique de sant. COMPETENCES
2.1.2
Le groupe SETEC a connu une croissance et un dveloppement rgulier de 1957 nos jours. Il a acquis une forte comptence dans l'ingnierie des dplacements urbains et interurbains, en France comme l'tranger, quel que soit le mode de transport.
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La ralisation d'un systme de transport requiert des comptences multiples. La pluridisciplinarit de SETEC lui permet de prendre en charge l'intgralit d'un projet depuis l'tude des besoins, jusqu' la mise en service en effectuant la matrise duvre complte. Les spcialistes en conomie et en organisation proposent les montages juridiques et financiers les plus adapts, aprs avoir valu les trafics prvisionnels. Ses urbanistes prennent en charge l'insertion dans la ville et dfinissent les plans de circulation et de stationnement. Les ingnieurs assurent la conception technique : infrastructure, quipements et matriel roulant. SETEC matrise toutes les technologies modernes dans le domaine du transport urbain. 2.1.2.1 Travaux publics
SETEC assure l'ensemble des missions telles que concevoir un projet, en dterminer la faisabilit technique et financire, raliser les tudes dtailles, superviser les travaux, assurer le management et la conduite d'opration ainsi quassister le matre d'ouvrage dans les domaines des autoroutes et des routes, des tunnels et des ponts, de l'amnagement urbain, des rseaux, des infrastructures ferroviaires, des installations portuaires, des aroports, des voies navigables et des ouvrages offshore. SETEC ralise ces missions dans le monde entier. Sur le terrain comme au sige, ses ingnieurs ont recours aux logiciels les plus performants, souvent tablis au sein mme des quipes pour leurs propres besoins. 2.1.2.2 Btiment
SETEC a t depuis 40 ans le partenaire des plus grands architectes franais ou trangers pour la conception et la ralisation de projets publics ou privs prestigieux. Ses missions couvrent l'ensemble du domaine de l'ingnierie, des tudes prliminaires la conception des projets et la surveillance des travaux. Elles s'tendent dans certains cas, aux tudes d'excution. SETEC a assur la matrise duvre d'environ 10 millions de m de btiments de toutes catgories, en ayant souvent respecter de svres contraintes de dlais et de cots. 2.1.2.3 Industrie
Dans ses projets industriels, SETEC met en oeuvre les solutions techniques les plus rcentes et les plus avances : halles de trs grande porte, climatisation de salles blanches, traitement des effluents industriels gazeux et liquides, planchers antivibratoires, production d'eau ultra-pure, stockage et distribution de produits chimiques. La technicit des projets confis SETEC, le travail en commun des quipes de spcialistes, conduisent au dveloppement d'un vritable partenariat avec le client industriel, depuis la conception jusqu' la ralisation. 2.1.2.4 ITS (Systmes de transports intelligents)
SETEC s'est rsolument engage dans le dveloppement des nouvelles technologies de l'information et de la communication appliques aux transports de personnes et de marchandises. Elle intervient tous les stades des projets les plus significatifs aussi bien dans le domaine de l'exploitation routire que dans le domaine de l'exploitation des transports en commun ferroviaires, urbains et interurbains (billettique, montique, systmes d'aide l'exploitation et information voyageurs), ainsi que dans celui des systmes multimodaux.
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Ses ingnieurs ont une connaissance du mtier d'exploitant de leurs clients et disposent de l'ensemble des comptences ncessaires concernant les quipements de terrain, les rseaux d'nergie et de tlcommunication, les systmes informatiques de traitement et de supervision. Cette pluridisciplinarit permet d'apporter un service complet et une vision globale de ces systmes complexes. 2.1.2.5 Organisation, gestion de grands projets
SETEC Organisation, Planitec et Planitec BTP couvrent tous les domaines de l'organisation et de la gestion de projet : programmation, organisation, stratgie, moyens, planification, gestion de ressources et contrle budgtaire. Ces missions sont ralises dans des domaines trs diversifis : btiment, infrastructure, amnagement, transport, dfense, automobile, nuclaire, arospatial, informatique, transferts d'activit, etc... Si la matrise des techniques d'organisation et de gestion est indispensable, les qualits personnelles des chefs de projet, autorit, rigueur, sens de la communication et dynamisme, sont essentielles pour la russite de ces missions. 2.1.2.6 Environnement, eau, dchets
L'environnement est un domaine majeur d'activit pour le groupe SETEC. Il intervient auprs des grands amnageurs publics et privs comme assistant matre d'ouvrage ou comme matre d'uvre (gnie civil, quipements, process). Sa pluridisciplinarit lui ouvre un champ de comptences trs vaste : tudes d'environnement et d'impact, protection des milieux aquatiques, analyses paysagres, tudes de bruit, amnagement des rivires et des ctes, protection contre les crues, assainissement, puration, traitement d'eau, collectes, tri et traitement des dchets. 2.1.2.7 Tlcoms
Le transport de l'information, matire premire du 21me sicle, est le mtier de SETEC Telecom et de ses filiales It.cal et Setics. Le ple tlcoms de SETEC conseille et assiste les matres d'ouvrage de rseaux et systmes de communication (voix, donnes, multimdia, fixe, mobiles, nouvelles technologies de l'information et de la communication) et en assure la matrise d'uvre. Totalement indpendant des fournisseurs de matriel, logiciel ou services, et des oprateurs, SETEC Telecom fait bnficier ses clients en France et en Europe (entreprises, services publics, oprateurs) de toute la synergie avec les diffrents mtiers du groupe SETEC.
2.2
2.2.1
SETEC ITS
HISTORIQUE ET DOMAINES DACTIVITE
Depuis plus de 40 ans, le groupe SETEC a consacr une grande partie de son activit au domaine des transports. Conscient des volutions en cours, il a dcid de regrouper au sein dune filiale unique SETEC ITS, lingnierie des systmes de transports intelligents. Consacre au dveloppement des transports intelligents (nouvelles technologies de linformation et de la communication appliques aux systmes et rseaux de transport de personnes et de marchandises), SETEC ITS fdre des quipes issues de SETEC Informatique, spcialise dans linformatique applique aux transports, et de SETEC TPI,
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spcialise dans les quipements et les rseaux. Ses domaines dactivit concernent tous les modes de transports : Lexploitation de la route, Lexploitation des transports en commun, Les systmes et les quipements aroportuaires, Lexploitation et linformation multimodales.
Pour lensemble de ces domaines dactivits, la Socit intervient dans toutes les phases des projets : les audits, les tudes de faisabilit, la conception et le dveloppement des systmes, la matrise duvre et la conduite de projet ainsi que lassistance au matre douvrage. 2.2.2 COMPETENCES
Les comptences de SETEC ITS concernent : ltude sur lorganisation et les moyens dexploitation de systmes de transport, ltude, la conception, la matrise duvre dquipements de systmes de transport comme la collecte dinformations (trafic, mto, pollution), les quipements de scurit et dexploitation (appel durgence, dtection automatique dincident, vidosurveillance), la signalisation dynamique et informatique (Panneaux Messages Variables, information voyageurs, balisage parking), les quipements de page routiers et de transports en commun, les rseaux dnergie et de tlcommunication (cuivre, fibre optique, radio), les quipements de sret et les automates de traitement de flux continus et discontinus (gestion de fret, traitement de bagage, automatisme industriel), ltude, la conception, la matrise duvre et le dveloppement des systmes de traitement de linformation, ltude, la conception, la matrise duvre et le dveloppement des systmes de diffusion de linformation. PROJETS
2.2.3
SETEC ITS sest investie et sinvestit dans de trs nombreux projets, la liste suivante mentionne quelques-uns de ces projets titre dexemples. Elle a eu en charge ltude des rseaux de transmission, des systmes informatiques, des rseaux radio et tlphoniques sur les autoroutes A75 reliant Clermont-Ferrand Bziers travers le Massif Central et A750, liaison entre lA75 et Montpellier ainsi que ltude des quipements de terrain tels que les postes dappel durgence, les stations de recueil de donnes de trafic, les panneaux message variable et les camras. Elle a galement trait le systme de page du tunnel sous la Manche ou du viaduc de Millau, le systme de tri-bagage de laroport de Nice ou encore le prolongement des lignes de mtro de Marseille. Bien dautres projets, en plus de ceux numrs prcdemment sont confis SETEC ITS. A titre dexemple, nous citerons les projets en cours suivants : Etudes sur la liaison Lyon-Turin Ferroviaire, Rnovation lectrique Haute Tension et Basse Tension des tunnels autoroutiers du contournement de Nice, Mise en place dun systme de dtection automatique dincidents et de fermeture physique sur lensemble des 23 tunnels dIle de France.
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2.2.4
HIERARCHIE
La hirarchie au sein de SETEC ITS sorganise de la mme faon pour chacun des cinq dpartements. Il est facile de ctoyer le Directeur Gnral et les Responsables de Dpartement de par la taille restreinte de la structure (environ 60 personnes). En effet, chaque membre des diffrents dpartements travaillant au mme tage (pour lantenne parisienne de SETEC ITS), les contacts sont assez aiss.
Prsident (SETEC)
Grard Massin
Directeur Gnral (SETEC Prsident (SETEC ITS) ITS)

Philippe Barlier Barlier Philippe
Chef de Projet /Chef de Dpartement

Patrick Grard/Eric Prard/Alain Griveaux
Ingnieurs Experts Ingnieurs Etudes
Secrtariat Secrtariat Technique
Projeteurs
Figure 1 : Schma de la hirarchie au sein d'un projet
Les flches reprsentent les changes quasi quotidiens qui ont lieu au sein de la hirarchie dun projet. En tant que stagiaire, je me situais au niveau Ingnieur Etudes.
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2.3
LA MAITRISE DUVRE
Dans ce paragraphe, nous allons dtailler plus prcisment la mission dun matre duvre, au cours des diffrentes phases de vie dun projet. Cela nous permettra de comprendre plus aisment les diffrentes phases des projets voqus dans la suite de ce rapport, dans les parties concernant la ralisation du stage. 2.3.1 APPEL DOFFRES
Dans le cadre des marchs publics, mais galement pour certains marchs privs, un appel doffre est pass par un matre douvrage plusieurs entreprises de matrise duvre afin dobtenir une possibilit de choix dans les solutions techniques et les tarifs proposs. Le matre douvrage est donc le commanditaire du projet, et celui qui le finance. Le matre douvrage tablit un programme et dfinit un dossier de consultation. Ce dossier est fourni aux entreprises de matrise duvre souhaitant rdiger une rponse. Chaque entreprise consulte rdige une rponse lappel doffre, proposant une solution au projet, prenant en compte les composantes suivantes : Solutions techniques, Enveloppe financire (prix des tudes, ainsi quun engagement sur le cot total du projet), Organisation et dlais du projet, Moyens mis en uvre (humains et techniques).
Sur la base de ces critres, le matre douvrage analyse les rponses et choisit un matre duvre pour assurer la ralisation du projet.
4. Analyse des rponses
MAITRE D'OUVRAGE
1. Appel d'offres 3. Remise des offres
5. Choix d'un matre d'oeuvre
MAITRE D'OEUVRE
MAITRE D'OEUVRE
MAITRE D'OEUVRE
MAITRE D'OEUVRE
2. Etude de l'appel d'offre (technique, financier, humain, dlais) Cration d'une offre chiffre
PHASE APPEL D'OFFRES
Figure 2 : Principes de la phase d'appel d'offres
Une fois le matre duvre choisi, le matre douvrage lui notifie le march, ce qui lance officiellement le projet.
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2.3.2
AVANT PROJET
Une fois que le matre duvre a t dsign et le march notifi, la phase davant projet dbute. Au cours de cette phase, le matre duvre rcolte les informations ncessaires la ralisation du projet, ainsi que les fonctionnalits dsires par le matre douvrage. Le matre duvre doit avoir une vision globale du projet car il devra traduire les desiderata fonctionnels du matre douvrage en spcifications techniques pour les entreprises qui raliseront les travaux. Pour cela, il doit raliser une tude approfondie des contextes du projet (technique, politique, financier), afin de dfinir des solutions robustes correspondant aux attentes du matre douvrage, ainsi quaux contraintes de lenvironnement du projet.
MAITRE D'OUVRAGE
1. Dfinition et demandes de fonctionnalits 3. Propositions de solutions techniques, grandes orientations
MAITRE D'OEUVRE
2. Etude du contexte (politique, technique, financier, environnement du systme crer...) Choix de solutions techniques
ENTREPRISE
ENTREPRISE
ENTREPRISE
ENTREPRISE
PHASE AVANT-PROJET
Figure 3 : Principes de la phase Avant-Projet
Ces solutions sont soumises au matre douvrage et discutes avec ce dernier, afin daboutir sur un premier document dfinissant et arrtant les architectures gnrales ainsi que les principes de ralisation du projet. Gnralement, le cot total du projet est rvalu et le cot dobjectif est arrt, ainsi que le planning de ralisation. Ce document, appel Avant-Projet est fourni au matre douvrage. 2.3.3 PROJET ET CONSULTATION DES ENTREPRISES
Une fois les grands principes du projet dfinis en accord avec le matre douvrage, les solutions techniques sont dveloppes de manire plus approfondie et applique au projet concern. Les spcifications techniques sont dfinies, de manire fournir aux entreprises susceptibles de raliser les travaux un document leur permettant de comprendre la globalit du projet ainsi que la mission qui leur est demande. En ce sens, le matre douvrage est le traducteur du matre douvrage aux entreprises : il transcrit les desiderata fonctionnels du matre douvrage en termes techniques permettant aux entreprises de proposer une solution. Ces spcifications peuvent tre plus ou moins prcises, en fonction du degr de libert que lon souhaite donner lentreprise dans la ralisation. Cependant, plus les spcifications sont prcises et plus le matre duvre garde la matrise du projet. Le document appel Projet est soumis au matre douvrage et aprs validation de ce dernier, il est intgr au Dossier de Consultation des Entreprises (DCE). Ce document comprend galement une partie contractuelle et administrative. Un appel doffre est lanc auprs des entreprises, qui devront donner une rponse, comprenant les aspects
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techniques, organisationnels et financiers quils envisagent mettre en uvre pour la ralisation des travaux.
MAITRE D'OUVRAGE
1. Accord sur les orientations et solutions 4. Validation 3. Remise du projet
MAITRE D'OEUVRE
5. Consultation des entreprises
2. Spcification des solutions techniques choisies Description exhaustive Etablissement du dossier de consultation des entreprises
ENTREPRISE
ENTREPRISE
ENTREPRISE
ENTREPRISE
PHASE PROJET - DOSSIER DE CONSULTATION DES ENTREPRISES
Figure 4 : Principes des phases projet et consultation des entreprises
2.3.4
ANALYSE DES OFFRES
Les offres sont analyses par le matre duvre selon des critres de qualit, de cots et de dlais. Durant la phase danalyse, le matre duvre peut ventuellement dialoguer avec les diffrentes entreprises afin de vrifier la validit de leurs solutions et le bon respect des spcifications, suivant la procdure de consultation retenue, tout en respectant le principe dimpartialit et de neutralit : il ne sagit pas seulement daccepter un engagement de performances de la part des entreprises mais aussi de vrifier que les moyens employs sont suffisants. Lanalyse de loffre est importante car cest partir de cette offre et des rponses apportes aux critres de ralisation technique que lon jugera du srieux de lentreprise et son aptitude mener bien les travaux, dans les dlais impartis. Aprs analyse, une entreprise est slectionne pour la ralisation du projet, et le march lui est notifi. A partir de cette date de notification, le planning de travaux tabli par le matre duvre prend effet, et lentreprise ralisatrice est tenue de le suivre, comme nous le verrons dans le paragraphe suivant.
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MAITRE D'OUVRAGE
MAITRE D'OEUVRE
1. Rponses des entreprises
2. Analyse des offres et dialogue avec les entreprises
3. Slection d'une entreprise ralisatrice
ENTREPRISE
ENTREPRISE
ENTREPRISE
ENTREPRISE
PHASE ANALYSE DES OFFRES ET SELECTION D'UNE ENTREPRISE
Figure 5 : Principes de la phase d'analyse des offres et de slection d'une entreprise
2.3.5
SUIVI DE TRAVAUX, RECETTE ET LIVRAISON
Durant toute la priode des travaux, le matre duvre suit la ralisation, pour sassurer de son bon droulement, du respect des dlais, des cots et des spcifications techniques dfinies dans le DCE. En cas de non-respect des dlais et des spcifications techniques attendues, des pnalits financires peuvent tre infliges lentreprise ralisant les travaux. Le montant de ces pnalits est dfini lavance dans le DCE. A la fin des travaux, le matre duvre, en tant que reprsentant du matre douvrage ralise la rception des travaux et vrifie que les travaux correspondent aux spcifications techniques demandes ainsi quaux spcifications techniques dfinies par le matre douvrage.
MAITRE D'OUVRAGE
2. Livraison au Matre d'Ouvrage
MAITRE D'OEUVRE
1. Suivi des travaux et recette
ENTREPRISE
PHASE SUIVI DE TRAVAUX, RECETTE ET LIVRAISON
Figure 6 : Principes des phases de suivi de travaux, recette et livraison
Une fois la recette ralise le matre duvre livre le fruit du projet au matre douvrage.
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Vincent Ponsard AFFAIRE A8 CONTOURNEMENT
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3 3.1
AFFAIRE ESCOTA A8 CONTOURNEMENT GLOSSAIRE RELATIF A LAFFAIRE
[1] Tunnel faible trafic : Tunnel dont le trafic prvisible de chaque sens, dix ans aprs la mise en service est infrieur la fois 2000 vhicules par jour en moyenne annuelle et 400 vhicules lheure de pointe (30me heure la plus charge de lanne). Pour lapprciation de ces critres, les poids lourds sont compts pour cinq vhicules. [2] Tunnel urbain : En gnral, tunnel situ lintrieur dune unit urbaine de plus de 20000 habitants selon la dfinition de lINSEE, et satisfaisant une des conditions suivantes : trafic prvisible dun sens suprieur 1000 vhicules par voie lheure de pointe quotidienne, dix ans aprs la mise en service, risque de remonte de queue en tunnel lie la prsence dun carrefour non dnivel peu aprs une sortie de louvrage, ou tout autre disposition caractre permanent (traverse de zone construite dense, etc.) existence en tunnel dchangeurs, damnagements destins aux pitons, aux deux roues, aux transports en communs ou lis la desserte, etc.
Seront aussi considrs comme urbains les tunnels situs dans des units urbaines de moins de 20000 habitants dans lesquels il existe un risque de congestion frquente. [3] Tunnel non urbain : Tunnel ne satisfaisant pas aux conditions de le considrer comme urbain. [4] Pidroit : Paroi dun tube. [5] Haute Tension : Tension dalimentation suprieure 1000 V en courant alternatif. [6] Niche de scurit : Renfoncement en tunnel comportant un poste dappel durgence et un extincteur. Les niches de scurit peuvent comporter une porte et tre mise en surpression, mais ne sont en aucun cas un abri pour les usagers en cas dincendie en tunnel. [7] Fermeture Physique : Systme de barrires de fermetures couples un systme dinformation aux usagers pour fermer laccs un tunnel en cas dincident majeur lintrieur. [8] GTC : Gestion Technique Centralise, systme de contrle commande distance des quipements. [9] Notion de voile : lenvironnement de lentre de louvrage produit un blouissement de lil, il sagit du voile de Fry. Le pare-brise et latmosphre crent des voiles parasites, la lumire est attnue, ce qui perturbe la perception dobstacles distance. Un des facteurs prendre en compte lors du dimensionnement de lclairage en tunnel.
3.2
3.2.1
OPERATIONS DE RENOVATION DE TUNNELS ROUTIERS ET AUTOROUTIERS

FAITS DACTUALITE :
En 1999, deux incendies tragiques dans les tunnels routiers du Mont-Blanc (France-Italie) et du Tauern (Autriche), faisant respectivement 39 et 12 victimes ou encore en 2001, un nouvel incendie de poids lourds dans le tunnel du Gothard (Suisse) a caus la mort de 11
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Vincent Ponsard Affaire A8 contournement
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personnes. Pour faire face cette situation, la mise en place rapide dune directive est devenu une ncessit aux yeux de tous, alors que les discussions sur son contenu taient en cours. 3.2.2 MESURES PRISES
Au niveau national, immdiatement aprs lincendie du tunnel du Mont Blanc, une enqute technique a t lance. Il en a rsult 41 recommandations. De mme, un diagnostic des tunnels de plus de 1000 m a t men, aboutissant des recommandations gnrales, et dautres plus spcifiques suivant la topologie et lenvironnement des ouvrages. Les travaux sur la rglementation furent de deux ordres : court terme pour les tunnels grs par lEtat, au moyen de circulaires, et moyen terme pour tous les tunnels, au moyen de lois et de dcrets. Les tunnels peuvent tre rgis par lEtat, les collectivits locales, ou des concessions autoroutires. La circulaire inter-ministrielle n2000-63 du 25 aot 2000 (IT 2000-63) indique les procdures respecter pour les tunnels de plus de 300m grs par lEtat (105 ouvrages sur 190), avec un examen systmatique des tunnels en exploitation et une instruction technique pour les tunnels neufs. La circulaire n2000-82 du 30 novembre 2000 rglemente le transport de matires dangereuses (TMD) et instaure le principe danalyse comparative des risques des diffrentes solutions, remplaant une circulaire datant de 1976. La loi SIST (Scurit des Infrastructures et Systmes de Transport) permet dtendre aux collectivits locales les procdures des tunnels de lEtat, et instaure un examen priodique des ouvrages qui ntait pas prvu par lIT 2000-63.
Nous voyons donc que pour linstant, seuls les tunnels de plus de 300 m appartenant lEtat (55% des ouvrages) sont soumis une rglementation prcise dans le domaine de la scurit et des procdures dintervention. Au niveau international, lassociation mondiale de la route, regroupant 107 gouvernements membres a mandat 5 groupes de travail sur la scurit, afin dassurer des changes et une cohrence au niveau international. Au niveau europen, une directive a t mise en place en 2004 (Directive 2004/54/CE du 29/04/2004) concernant les exigences de scurit minimales applicables aux tunnels du rseau transeuropen. Les tunnels concerns sont les tunnels de plus de 500m, neufs et en exploitation, avec un dlai de mise en conformit de 10 15 ans pour les tunnels en exploitation. Les rflexions menes au niveau europen ont engendr des complments la loi SIST, par une transposition de la directive 2004/54/CE. 3.2.3 PRINCIPES GENERAUX DE RENOVATION
Comme nous lavons vu prcdemment, la rglementation en terme de mise aux normes des tunnels volu. Cependant, en pratique, pour tablir les projets de rnovation de mise en scurit des tunnels, les matres duvre utilisent comme document de rfrence la circulaire Inter-ministrielle n2000-63 du 25 aot 2000, rgissant les tunnels exploits par les services de lEtat. Les tunnels sont classs en plusieurs catgories, suivant leur longueur, la configuration des tubes (monodirectionnels ou bidirectionnels), leur environnement et le trafic support (urbain, non urbain, trafic fort et faible), leur gabaritLes principaux types de configurations de gnie civil sont les suivantes : Tunnel urbain deux tubes unidirectionnels, Tunnel urbain un tube bidirectionnel,
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Tunnel non urbain deux tubes unidirectionnels et trafic non faible, Tunnel non urbain un tube bidirectionnel et trafic non faible, Tunnel non urbain un tube bidirectionnel et faible trafic
Les rnovations dans ces tunnels seffectuent plusieurs niveaux. Elles sont rsumes cidessous. 3.2.3.1 Rnovations de Gnie Civil
Au niveau des chausses et trottoirs : concernant le hauteur des trottoirs, la cration dune Bau ou encore linterdiction dutiliser certaines matires pour la chausse Au niveau des amnagements pour lvacuation et la protection des usagers : concernant les communications directes avec lextrieur, ou entre les tubes, pour diffrentes catgories de tunnels Au niveau des amnagements destins aux vhicules de secours : prvoir pour les vhicules de secours des passages entre les tubes dans le cas des tunnels deux tubes, des zones de stationnements Au niveau des niches de scurit et niches incendie : concernant leurs dimensions, de leur signalisation, des diffrentes caractristiques quelles doivent comporter Rnovation des rseaux dnergie et quipements correspondants
3.2.3.2
Alimentation Haute Tension : il est prconis dalimenter les tunnels par deux sources HT EDF, afin de pouvoir basculer dune source lautre en cas de dfaillance. En outre, le cheminement des cbles sera protg du feu. Alimentation Basse Tension : niches scurit devant comporter prises secteurs et prises de puissance, quipements gnraux de scurit et de gestion de trafic seront aliments par une alimentation secourue sans coupure (mise en place dun onduleur). Rnovation de Ventilation
3.2.3.3
Maintenir la qualit de lair dans le tunnel en mode normal. Permettre le dsenfumage (en amont du foyer, vitesse de 3 m/s) en cas dincendie. Les amnagements pour lvacuation et la protection des usagers ainsi que laccs de secours devront disposer dun systme de ventilation permettant de les mettre en surpression. Rnovation des quipements dexploitation et quipements de scurit
3.2.3.4
Particulirement concernant : Lclairage : ce point sera amplement dtaill par la suite partir du 3.5, Les Postes dAppel dUrgence (PAU), La Dtection Incendie et moyens de lutte, La signaltique et dispositifs de fermeture des tunnels, La Dtection Automatique dIncident (DAI)
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3.2.3.5
Rnovation des rseaux de transmission
Tout comme les autres quipements, les rseaux de transmission doivent tre scuriss, de deux faons : En cheminement, par un cheminement rsistant ou protg au feu, En transmission, par une redondance de linformation afin de perdre le moins dquipements possible en cas dincendie.
3.3
CONTEXTE ET SITUATION
Les tunnels du contournement de Nice sont grs par la filiale des Autoroutes du Sud de la France, la socit des autoroutes Estrel Cte dAzur Provence Alpes (ESCOTA). Trois tunnels (5 tubes) parmi les quarante tubes grs par ESCOTA sur lautoroute A8 ont une longueur suprieure 1000 m. Ces tunnels sont classs dans la catgorie tunnels urbains trafic non faible , la catgorie la plus contraignante en termes de rnovation. Ces tunnels sont situs sur lA8, une autoroute qui connat sur les vingt dernires annes un accroissement de trafic denviron 4% par an en moyenne (chiffres an 2000). Avec un tel accroissement, on peut prvoir une augmentation des priodes de saturation de cet axe dans les dix annes venir. Labandon du projet dA8 bis enlve donc la solution la plus facile, en sachant que tout nouveau projet mettrait au moins vingt ans tre ralis. Un an aprs laccident du Mont Blanc, trois importants incendies de poids lourds avaient dj eu lieu dans les tunnels niois, sans toutefois tourner la catastrophe, les incendies ayant t rapidement circonscrits. Le risque est cependant rel, et aprs diagnostic des tunnels du contournement de Nice, il apparat que ces tunnels devraient tre rnovs sur plusieurs points, afin de se mettre en conformit avec la circulaire IT 2000-63. Un projet de rnovation est donc lanc, et aprs un dcoupage en plusieurs marchs de matrise duvre reprsentant autant dappels doffre, le groupe SETEC se voit attribuer en 2003 la rnovation dun secteur de 13 km de long, comprenant 8 tunnels (15 tubes), dont un tunnel de plus de 1000 m, le tunnel de Las Planas. Le paragraphe 3.4.3 donne un aperu du secteur concern par la rnovation, et prcise les caractristiques de chaque tunnel. Cest dans le cadre de ce projet de rnovation que la socit SETEC ITS intervient en tant que sous traitant de la socit SETEC TPI, titulaire du march global de matrise duvre, afin de prendre en charge les marchs suivants : Equipements des centrales de secours de Saint-Isidore et de la Turbie, march de travaux, Equipements Haute Tension et scurisation des cbles Haute Tension, march de travaux, Fourniture des onduleurs, march de fourniture bons de commande, Equipements Basse Tension, march de travaux, Gestion technique centralise, march bons de commande, Signalisation de police et signaltique tunnel, march de fourniture bons de commande.
Ce type de sous-traitance au sein mme du groupe SETEC est courante, afin dutiliser au mieux les comptences de chaque socit du groupe. Le chef de projet est M. Patrick Grard pour SETEC ITS, et M. Bernard Buffier pour SETEC TPI, socit titulaire du march global de matrise duvre.
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En mars 2006, lors de mon arrive chez SETEC ITS, le projet de rnovation tait en phase consultation des entreprises pour la plupart des marchs quelle avait en charge. Cependant, en dcembre 2005, le DCE du march Basse Tension avait t transmis au matre dOuvrage (MOA), ESCOTA. Initialement, dans le march BT, tait prvu un certain nombre de modifications, parmi les principales : rnovation des postes tunnels (un par tube qui alimente les quipements BT de ce tube), rnovation des systmes de Ventilation et de dsenfumage dans certains tunnels, rnovation des Postes dAppel dUrgence (PAU), des plots de jalonnement et autres systmes permettant dassurer la scurit des usagers Lclairage ne faisait initialement pas partie du march BT, en effet seul la dpose et le remplacement des botiers de drivation, et des cbles assurant lalimentation des appareils dclairage devaient tre remplacs. Or, suite la rception de ce dossier, ESCOTA fit le vu dintgrer un projet Eclairage au dossier BT visant rnover lensemble de lclairage des tunnels situs entre Nice St Isidore et le Rosti. Le premier appel doffre a t jug sans suite car les propositions des entreprises navaient pas t satisfaisantes. Par la suite, sera donc dtaills le contenu de ce projet clairage ainsi que son intgration dans le dossier BT.
3.4
3.4.1
PRESENTATION DES TUNNELS

TRACE DE LA SECTION CONSIDEREE
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Figure 7 : Section considre pour la rnovation des tunnels du contournement de Nice
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3.4.2
LOCALISATION DES TUNNELS
Les ttes de tunnels sont situes aux alentours des PR suivants : Tunnel de Canta Galet Tunnel de St Pierre de Fric Tunnel de Pessicart Tunnel de las Planas Tunnel du Cap de Croix Tunnel de la Baume Tunnel du Paillon Tunnel du Rosti Nord : PR 203.245 Nord : PR 193.581 Nord : PR 194.989 Nord : PR 195.540 Nord : PR 197.355 Nord : PR 199.409 Nord : PR 199.934 Sud : PR 192.966 Sud : PR 194.600 Sud : PR 195.335 Sud : PR 196.249 Sud : PR 198.980 Sud : PR 199.581 Sud : PR 200.839 Sud : PR 203.113
3.4.3
CARACTERISTIQUES DES TUNNELS

TUNNEL Longueur (m) Nord Sud Nord Sud Nord Sud Nord Sud Nord Sud Nord Sud Nord Sud Nord Sud 615 515 253 247 600 599 1115 1072 431 429 353 345 404 232 277 Largeur chausse (m) 8,5 10,5 10,5 10,5 10,5 8,5 10,5 8,5 10,5 8 10,5 8 10,4 9,5 10,5 Nombre de voies 2 3 3 3 3 2 3 2 3 2 3 2 3 3 3 Largeur totale (m) 10 12,5 12,5 12,5 12,5 10 12,5 10 12,5 10 12,5 10 12 12 12 Hauteur sous vote (m) 6,83 7,61 7,61 7,61 7,61 6,83 7,61 6,83 7,61 6,92 7,61 6,92 7,76 7,5 et 7,3 7,5 Voile Fort Faible Fort Faible Fort Faible Faible Moyen Moyen Moyen Moyen Fort Fort Moyen Moyen
CANTA GALET St PIERRE de FERIC PESSICART LAS PLANAS CAP de CROIX LA BAUME PAILLON ROSTI
3.4.4 3.4.4.1
TUNNELS ET DISTRIBUTION ELECTRIQUE Inter-tubes
Dans le cadre des rnovations de Gnie Civil ( 3.2.3.1), des inter-tubes vont tre mis en uvre pour certains tunnels : Canta Galet, Pessicart, Las Planas, Cap de Croix et La Baume.
TUBE NORD INTER-TUBE
TUBE SUD
Figure 8 : Coupe en travers au niveau dun inter-tube
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3.4.4.2
Principe de distribution lectrique
Dans chacun des cas considrs, dans le cadre de lopration BT, la distribution lectrique de chacun des tunnels sera adapte en fonction de la longueur du tunnel. Pour les tunnels sans inter-tube, les quipements sont aliments directement depuis le TGBT. En revanche, pour les autres tunnels, des coffrets divisionnaires seront installs au niveau des inter-tubes. Le tube sera alors dcoup en cantons, et chaque coffret aura pour but dalimenter seulement un canton (selon la circulaire inter-ministrielle). Le schma suivant illustre le principe de distribution lectrique dans le cadre des tunnels avec inter-tube(s).
Niche de scurit Niche de scurit Niche de scurit Niche de scurit TGBT tunnel Dparts dist ribution lect rique canton N1
CANTON N3
CANTON N2
CANTON N1
Tunne l 3 vo ies Dparts distribution lectrique canton N3 Inte r-tube Dparts distribution lectr ique cant on N2 Int er-tube
Envir on 200 m Dparts distribution lectr ique cant on S2 Dpart s distribution lectrique canton S3
T unn el 2 voi es
CANTON S1
CANTON S2
CANTON S3
Dpart s distribution lectrique canton S1 TGBT tunnel Poste tunne l
Nich e de s curit
Ni che de scurit
Niche de s curi t
Ni che d e scurit
Environ 110 m
Environ 110 m
Env iron 110 m
Figure 9 : Principe dalimentation dans le cas dun tunnel avec inter-tube
3.5
3.5.1
LE PROJET ECLAIRAGE
LE MARCHE CLAIRAGE
Comme dit auparavant, SETEC TPI (dont SETEC ITS assure la sous-traitance) est matre duvre (MOE) du march dit Basse Tension , mais la fourniture des luminaires est due par le titulaire clairage . Sctauroute est le matre duvre de ce march. En rsum, le march clairage doit la fourniture des appareils dclairage, tandis que le march BT en doit la pose et le raccordement, et doit en outre, la fourniture, la pose et le raccordement de tous les quipements lis la mise en place (pendards) et au fonctionnement des appareils (cbles dalimentation, botes de drivation, chemins de cbles). Linterface entre les deux marchs est illustre par la Figure 10 : Interface march clairage / march BT .
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TGBT / TGHQ
Coffret divisionnaire Pendard Bote de drivation 2
1' Chemin de Cbles 3
March BT
Limite de prestations Platine de fixation de l'appareil
March Eclairage
Appareil d'clairage
Figure 10 : Interface march clairage / march BT
1 Feeder entre TGBT et Coffret Divisionnaire, 1 Cble dalimentation entre TGBT et bote de drivation de lappareil, 2 Cble dalimentation entre Coffret Divisionnaire et bote de drivation, 3 Cble dalimentation entre bote de drivation et lappareil dclairage. Des tudes avaient t pralablement menes par Sctauroute, dfinissant les caractristiques dclairement de chaque tunnel : partir de l, SETEC devait dimensionner lclairage, valuer le nombre de luminaires utiliser pour obtenir les clairements et la puissance dsirs, ainsi quadapter le DCE aux modifications apportes. 3.5.2 LA THEORIE SUR LECLAIRAGE EN TUNNEL
Dans ce paragraphe, seront dveloppes, de manire succincte, les facteurs entrants en jeu lors du dimensionnement de lclairage en tunnel. 3.5.2.1 Les zones dans le tunnel
Le tunnel comporte deux zones (ou trois suivant les conditions de lenvironnement du tunnel) distinctes : La premire zone est celle dite de renforcement : il sagit de la zone dentre. Lenvironnement de lentre de louvrage produit un blouissement de lil, lusager pntrant dans le tunnel est alors soumis leffet trou noir . Afin que la diffrence
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dclairement 1 entre lextrieur et lintrieur du tunnel soit la moins grande possible, dans cette zone les niveaux dclairement sont renforcs et dcroissent progressivement vers lintrieur de louvrage. Dans cette zone, sont utiliss des appareils dit contre-flux ou mobilisation de contraste qui permettent de faire apparatre les obstacles sur la chausse en crant un contraste de luminance 2 entre lobstacle et la chausse.
Figure 11 : Principe dclairage contre-flux
Figure 12 : Eclairage contre-flux dans la tranche couverte de Mantes-la-jolie (CETU)
La deuxime zone est dite de section courante : Elle correspond au reste du tunnel, le niveau de luminance y est constant et beaucoup plus faible que celui peru dans la zone de renforcement, mais cependant assure la visibilit ncessaire au conducteur dont lil sest adapt. On utilise dans cette zone, des appareils dits flux symtriques , le flux lumineux est dirig la fois sur la chausse et sur la base des pidroits.
1 2
Quotient du flux lumineux reu sur un lment de surface par laire de cet lment (en lux). Grandeur qui traduit la luminosit dune surface regarde dans une direction donne et qui dpend des conditions dclairement de la surface, de ses caractristiques de rflexion et du point dobservation (en cd/m).
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3.5.2.2 3.5.2.2.1
Dimensionnement de la zone de renforcement Les facteurs influant sur le dimensionnement
A lapproche du tunnel, certains facteurs influencent la perception dobstacles et conditionnent les niveaux dclairement dans la zone de renforcement. Lenvironnement de lentre de louvrage produit un blouissement de lil, il sagit du voile de Fry , et conduit des situations dapproche plus ou moins blouissantes. Plus lenvironnement est blouissant, plus le voile de Fry est lev. Le pare-brise et latmosphre crent aussi des voiles (cf. ANNEXE 1) La vitesse des vhicules joue un rle fondamental puisquelle dtermine la distance sur laquelle doit tre assure la visibilit. Elle influe sur le phnomne dadaptation temporelle. La clart de la chausse est aussi un facteur trs important, car plus la chausse (et les pidroits) sera claire, moins il sera ncessaire de lclairer pour obtenir un clairement donn. Courbes de luminance et paliers
3.5.2.2.2
Les tudes menes par Sctauroute ont permis de mettre en place des courbes indiquant les niveaux de luminance ncessaires la scurit des usagers dans chacun des cas considrs. Les facteurs pris en compte sont ceux dcrits dans le prcdent : en effet, il faut calculer la distance darrt da du vhicule (en fonction de la vitesse), puis se placer la distance da de lentre du tunnel pour identifier les gnes auxquelles pourrait tre soumis lusager. La luminance dentre du tunnel est donc tablie, ensuite les yeux sacclimatent lobscurit, mais la distance dacclimatation dpendra aussi de la vitesse bien videmment. Une exemple de courbe est donn en dessous. En fonction du trac de la courbe, on tablit des paliers de luminances, en prenant en compte que sur le palier n+1, la luminance doit tre au moins suprieure la moiti celle du palier n. De plus, dans la section courante la luminance est impose environ 5 cd/m, par consquent le dernier palier doit tre une luminance denviron 10 cd/m. Ci-dessous, un exemple de courbe de paliers adapte une courbe de la luminance en fonction de la distance effectue dans le tunnel (cf. Figure 13). Dans cet exemple prcis, la zone de renforcement sarrtera donc aprs avoir parcouru 350 m. Au-del, on considre que lusager sest habitu lobscurit et que lclairage de base seule est suffisant pour assurer une bonne visibilit.
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160 140 120 luminance (cd/m) 100 Voile Fort 80 60 40 20 0 0 100 200 300 400 L = 6 dc/m courbe palier 1
Distance depuis l'entre (m)
Figure 13 : Courbe de paliers superpose la courbe prcdente
3.5.2.3
Hypothses et calculs
Ont t considres un certain nombre dhypothses afin de mener bien les calculs : Utilisation de loi de Lambert qui dit que Luminance et Eclairement sont proportionnels :
E = RL=
Avec R tant un coefficient dpendant de la chausse et c le coefficient de clart de la chausse (plus chausse est claire, plus c est grand et plus R est faible). Les constructeurs donnent gnralement les flux lumineux de leurs lampes, il faut alors avoir le lien entre la luminance impose par la courbe de paliers, et le flux lumineux fournir pour obtenir cette luminance :
E=
Ll p F u F= l p c u
Avec E : niveau dclairement (lux) ; F : flux ncessaire (lumens) ; u : facteur dutilisation ; : facteur de maintenance ; l : largeur roulable en m ; p : module en m. A partir de l, en fonction des luminances dsires, et des chausses considres nous avons pu dimensionner chaque tunnel dans cette zone. Cependant, chaque tunnel ayant ses propres caractristiques, les rsultats ne seront pas dvelopps dans ce rapport. 3.5.3 3.5.3.1 LA REALISATION CONCRETE Gnralits
Les tunnels du contournement de Nice sont considrs comme des tunnels autoroutiers urbains fort trafic, et la vitesse maximale de traverse autorise est 90 km/h. En revanche,
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les tunnels du Paillon et du Rosti sont classifis comme tunnels autoroutiers inter-urbains fort trafic, et leur vitesse maximale de traverse est de 110 km/h. Toutes les chausses sont considres comme claires, soit de type R1 (c=0,3). La rnovation de lclairage sintgre dans une rnovation globale de la distribution lectrique dans tous les tunnels entre Canta Galet et Rosti. Les points ci-dessous rappellent les grands principes adopts pour la distribution lectrique de lclairage : Rgime de neutre : IT (neutre distribu), Un poste tunnel est associ chaque tube dun tunnel. A partir de ce poste tunnel, la distribution basse tension de lclairage est rpartie sur 2 demi-TGBT dans chaque poste tunnel (chaque TGBT tant associ un transformateur) pour lclairage de base et de lclairage de renforcement, et un Tableau Gnral Haute Qualit pour lclairage de scurit, Concernant les circuits de lclairage, quatre circuits sont prvus pour lclairage de section courante dont un rsistant au feu (circuit aliment par lAlimentation Sans Interruption), et trois circuits sont ddis lclairage de renforcement (voire 4 circuits dans certains cas), Tension dalimentation des lampes : 230 V. Description de lclairage existant
3.5.3.2
Tous les tunnels prsentent le mme principe dclairage. En effet, les appareils dclairage de section courante comme les appareils de renforcement sont disposs sur deux lignes situs en partie haute des pidroits (environ 5 6 m suivant les dimensions des ouvrages), au-dessus des voie lente et voie rapide. Les chemins de cbles sont places au-dessus des luminaires tandis que les botes de drivation sont situes entre les appareils et les chemins de cbles. Les appareils de section courante sont bien sr disposs sur toute la longueur de chacun des tubes alors que lclairage de renforcement nest install quen entre de tunnel. 3.5.3.3 3.5.3.3.1 La solution propose Lclairage de base
Nous nous sommes donc axs sur les hypothses retenues par Sctauroute pour effectuer le dimensionnement de lclairage et pour proposer la solution suivante concernant lclairage de base : Les appareils dclairage sont implants en une seule file axiale, ce sont des appareils de type Sodium Haute pression 70 W. Pour les tunnels deux voies, les luminaires sont implants une hauteur de 6 mtres avec une inter-distance de 9 m ; dans le cas des tunnels 3 voies, ils sont implants une hauteur de 7.2 m avec une inter-distance de 7 m. Quatre rgimes dclairage obtenus par commutation : en effet, trois circuits peuvent tre commuts selon le relev du luminancemtre situ en tte de tunnel, quant au circuit de secours, il fonctionne en permanence, Il sagit dobtenir une luminance moyenne de 6 cd/m avec des uniformits longitudinale et gnrale UL 0,8 et UG 0,5. Lclairement longitudinal est pris UL 0,75, et le niveau dclairement sur les pidroits doit tre environ 40% de lclairage au sol.
Le schma suivant prsente le principe de distribution lectrique de lclairage de base.
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B1 B2 B3 B4
Appareil dclairage (double source)
Prise mle intgre lappareil dclairage
Lgende Circuit de base l Circuit de base secouru (rsistant au feu) Lampe 70 W Bote de drivation
Figure 14 : Principe de distribution lectrique dans le cas de lclairage de base
3.5.3.3.2
Lclairage de renforcement
Pour lclairage de renforcement, nous avons choisi dadopter la solution intgrant : Une file axiale dappareils dclairage contre-flux (aussi dits mobilisation de contraste) de type Sodium Haute Pression (400 W / 250 W / 150 W / 100 W et 70 W). Pour les calculs raliser, on prendra le facteur dutilisation des appareils u : 0,48 et coefficient de maintenance : 0,78. Dans le cas des tunnels deux voies, la file sera mise en place une hauteur de 6 m, pour les tunnels trois voies, les luminaires seront implants 7.2 m. Le un pas est dterminer suivant la zone et suivant le cas, en effet dans chaque tunnel on dfinira 6 paliers de luminance dpendant du voile (faible / moyen / fort), vitesse, etc. Dans les 200-300 premiers mtres de la zone de renforcement (selon le tunnel), lclairage de section courante sera teint (except lclairage secouru) afin de ne pas parasiter lclairage contre-flux par lclairage symtrique et assurer un bon contraste.
On aura au final 40% de lclairage au sol sur les pidroits, une certaine uniformit en luminance (idem que prcdemment), et enfin la possibilit de faire fonctionner les luminaires avec quatre rgimes diffrents en commutant les circuits suivant les donnes du luminance-mtre (Plein jour, Jour, Jour Couvert, Nuit). 3.5.4 ILLUSTRATIONS DES SOLUTIONS
Les deux schmas illustrent les solutions retenues pour les tunnels deux et trois voies :
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Voie Rapide 3,5 m 9m 9m
3,5 m d Voie Lente 1 m Trottoir
d:
Eclairage section courante Eclairage de renforcement module appareils de renforcement
Figure 15 : Solution retenue dans le cas dun tunnel deux voies
Voie Rapide 3,5 m 7m 7m
3,5 m d
3m Voie Lente
d:
Eclairage section courante Eclairage de renforcement module appareils de renforcement
Figure 16 : Solution retenue dans le cas dun tunnel trois voies
3.6
3.6.1
TRAVAUX REALISES ET ADAPTATION DU DCE

TRAVAUX REALISES
Afin de mettre en place la solution dcrite au 3.5.3.3, il a t ncessaire de raliser pour tous les tunnels de lautoroute de contournement de Nice : Le dimensionnement de lclairage comprenant : la mise en place des courbes de paliers, le calcul des flux lumineux pour chaque palier dans le cas du renforcement et de lclairage de section courante (clairage de base), lvaluation des distances entre appareils successifs. Mais aussi, le bilan de puissance pour chaque tube, en sachant que pour certains le re-dimensionnement du transformateur du poste tunnel a t ncessaire la suite de lintgration du projet clairage. La mise en place dun nouveau systme de support des appareils dclairage (cf. 0). Le dimensionnement des sections de cbles : dpend de la puissance considre, de la taille du tronon pris en compte. On a donc du bien dfinir en premier lieu le nombre dappareils dans chaque tunnel, le pas entre chaque appareil, les diffrents cantons, la
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puissance mise en jeu pour chacune des sections considres Chaque cas tant bien distinct des autres. Le dimensionnement des nouveaux chemins de cbles mettre en place. Modifications de lensemble des documents du DCE lis lclairage (cf. 3.6.2) ADAPTATION DU DCE
3.6.2
La rnovation de lclairage nous a oblig changer un certain nombre de pices du dossier dont il ma fallu prendre connaissance et par la suite intgrer les modifications. Pour les dfinitions des diffrents documents, se rfrer au 5.4. 3.6.2.1 Cahier des Clauses Techniques Particulires (CCTP)
Il est constitu de trois chapitres. Les trois ont d tre remis jour lors de lintgration du projet clairage, les remises jour concernant notamment : La diffrence entre lclairage existant et lclairage futur, Les nouvelles prestations raliser par lentreprise titulaire du march BT : pose et raccordement des nouveaux appareils, fourniture et pose des nouveaux chemins de cbles, des pendards, des luminance-mtres en entres de tunnels Modification complte de la distribution lectrique dans certains tunnels (notamment le Paillon) Les interfaces entre marchs
3.6.2.2
Il sagit dun document qui spcifie les limites de prestations entre les diffrents marchs dune mme affaire. Il fallut dans le cas de lintgration du projet clairage rajouter deux lments : Interface March clairage / March BT : cf. Figure 10, Autre interface entre March GTC et March BT au niveau des luminancemtres : les appareils sont fournis et poss par le march BT , en revanche ils sont raccords lautomate GTC par le march GTC (cf. Figure 17).
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Luminance-mtre
1 MARCHE BT Botier GTC dport
1'
Limite de prestations
Automate GTC
MARCHE GTC
Figure 17 : Interface March BT / march GTC
3.6.2.3
Les plans
Lensemble des pices graphiques reprsentait lancienne configuration de lclairage, il a donc fallu en modifier le contenu : Cbles dnergie avec nouveau cheminement, de longueurs diffrentes, de sections diffrentes Mise en place dune seule file de luminaires, Nouveaux supports de luminaires, Dplacement des chemins de cbles. Le Bordereau des Prix Unitaires (BPU)
3.6.2.4
Le BPU prsente sous forme de tableau lensemble des prestations que doit raliser lentreprise titulaire du march en question. A chaque prestation ou ensemble de prestations dues par lentreprise correspond un numro de rfrence dont le prix et la quantit raliser seront spcifis dans le Dtail Estimatif ( 3.6.2.5). Dans ce document, il fallut donc intgrer toutes les prestations relatives lclairage, et modifier celles existantes. 3.6.2.5 Dtail Estimatif (DE)
Le DE reprend donc les prestations rfrences dans le BPU et prcise les prix de chaque numro de rfrence, ainsi que la quantit dsire dans le cadre du march. Par exemple, le nombre dappareils poser et raccorder est quantifi en unit tandis que la quantit de cble mettre en jeu est rfrence en mtre linaire . Les modifications apporter ce document furent les mmes que celles concernant le BPU, il fallut, en outre, modifier les quantits correspondantes. Pour information, le montant du march BT est estim environ 17 millions d, la part de lclairage (cbles, pendards, botes de drivation, chemins de cbles) est estime prs de 4 millions d
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3.6.3
DELAIS DE REMISE DU DOSSIER
Le dossier a t remis ESCOTA fin mai 2006, aprs deux mois de travail sur ce projet.
3.7
SITUATION ACTUELLE DE LAFFAIRE
Les travaux dans les tunnels de contournement de Nice ont dj bien commenc : un intertube a dj t ralis dans le tunnel de Las Planas et un Poste Tunnel a t dplac. Quant aux multitubulaires pour les rseaux de distribution HT et BT, elles ont t mises en place sur environ la moiti de la section considre. Au niveau du march BT, les offres formules par les entreprises sont en cours danalyse.
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Vincent Ponsard AFFAIRE ASF A75/A9
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4 4.1
AFFAIRE ASF A75/A9 GLOSSAIRE RELATIF A LAFFAIRE
[1] Sortie : sens A9 A75 [2] Entre : sens A75 A9 [3] F.O. : Fibre Optique, un fil transparent trs fin qui a la proprit de conduire la lumire et sert dans les transmissions terrestres et ocaniques de donnes. [4] Sigles CM DCE DRE FAV GE GTC PAU PCA PL PMVG RAU RDT TGBT TSBT TIS TPF VL : Couloir Manuel : Direction Centrale dExploitation : Direction Rgionale dExploitation : Feux dAffectation de Voie : Groupe Electrogne : Gestion Technique Centralise : Poste dAppel dUrgence : Poste de Centralisation des Appels : Poids Lourds : Panneau Message Variable en Gare : Rseau dAppel dUrgence : Recueil de Donnes de Trafic : Tableau Gnral Basse Tension : Tableau Secondaire Basse Tension : Tlpage Inter Socit : Transfert Pneumatique de Fonds : Vhicule Lger
4.2
Actuellement, lA9 est une autoroute qui permet de joindre Narbonne Montpellier, en passant par Bziers : qui sera le lieu dinterconnexion avec lA75. LA75 est toujours en cours de construction et devrait arriver la hauteur de lA9 dici environ deux ans (Pzenas Bziers : 18 km). Au niveau de Bziers, sur lA9, un diffuseur complet permet lentre et la sortie des usagers dans les deux sens de lA9 (Narbonne Montpellier). A ce diffuseur est associe une barrire de page (Gare de page de Bziers Est) situe en aval immdiat du carrefour de la Deveze.
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Vincent Ponsard Affaire ASF A75/A9
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Figure 18 : Plan routier de la zone concerne par cette affaire
Lopration a pour objet de crer une nouvelle bifurcation au nord de lchangeur existant (entre les changeurs de Bziers et dAgde), qui assurera terme la connexion directe entre lextrmit de lautoroute A75 et lautoroute A9 au niveau de Bziers, et en mme temps crer une nouvelle gare de page. Cette gare sera appele Gare en barrire de Bziers . A terme, linterconnexion des deux sections dautoroute A75 et A9 permettra de grer : Le transfert des usagers de lautoroute A9 vers lautoroute A75, et vice versa, La sortie ou lentre des usagers sur les autoroutes A9 et A75 depuis Bziers Est.
Le matre douvrage dans cette affaire est Autoroute du Sud de la France (ASF, propritaire de lA9, lA75 est la proprit de ltat), et SETEC ITS nintervient quen tant que soustraitant de SETEC International matre duvre de lensemble de laffaire. Dans ce genre de relations de sous-traitance, il est ncessaire dassurer au mieux la communication pour que la ralisation du projet se fasse dans des conditions optimales. En mai 2006, cette affaire tait en phase Avant-Projet. Une premire solution avait t propose et suggrait la ralisation de la gare en barrire de Bziers en deux phases : Phase provisoire : Interconnexion physique des autoroutes A75 et A9 au travers dune bifurcation et dune gare en barrire qui permettra : LEntre des usagers sur lA9 en direction de Narbonne, en provenance de lA75 ; La Sortie des usagers situs sur lA9, en provenance de Narbonne vers lA75.
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Phase finale : Ralisation du barreau de Bziers Sud-Est et du diffuseur associ sur lautoroute A75 qui permettra : La Sortie des usagers depuis lautoroute A75 et lautoroute A9 vers Bziers Sud-Est ; LEntre des usagers vers lautoroute A75 et lautoroute A9 depuis Bziers Sud-Est ; Les changes complmentaires entre A75 et A9.
Or depuis, la solution sappuyant deux phases avait t abandonne pour laisser la place un projet se ralisant en une seule et unique phase.
4.3
DES DETAILS SUR LAFFAIRE
Ce projet intgre donc la cration : Dun diffuseur entre lA75 et lA9, Dune gare de page au niveau de ce diffuseur, Dun barreau de connexion pour accder Bziers partir dun des deux autoroutes.
Cependant, les modifications que jai d apporter nont concern que la gare de page. Nous allons donc par la suite nous intresser uniquement la distribution lectrique et aux quipements de cette partie. 4.3.1 LE PROJET DE GARE DE PEAGE
La plate-forme o se situera la gare en barrires de Bziers sera constitue des lments suivants (cf. Figure 19): 1 Gare de Sortie 2 Btiment de surveillance 3 Aire de repos de Sortie 4 Gare dEntre 5 Locaux dEntre 6 Aire de repos dEntre Les quipements de la gare de page ont pour objectif : la perception du page avec des quipements spcialiss sur les couloirs dentre et de sortie, dassurer la scurit des transactions par lintermdiaire du transfert pneumatique, des espaces grce au contrle daccs des locaux et la vidosurveillance de la zone de page, dassurer la scurit routire des usagers en clairant les zones daccs au page et de perception, dassurer lalimentation lectrique et la surveillance des quipements (GTC), dassurer la communication entre les quipements, avec les usagers et entre les exploitants. Le schma ci-dessous reprsente une vue du dessus de la future gare en barrire de Bziers.
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Vers A9
6 5 4
Vers A75
Figure 19 : Schma de la future gare de page en barrires de Bziers
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4.3.1.1 4.3.1.1.1
La gare de Sortie Gnralits
Cette plate-forme sera constitue de 13 voies de sortie. La configuration prvue pour la gare de Sortie est indique titre indicatif en ANNEXE 3. Suivant leur nature, les diffrents couloirs de sortie seront quips dquipements divers, conformment aux principes mis en uvre sur les autres gares de page ASF. CM : Couloir Manuel : un couloir manuel est destin au contrle rapide des usagers utilisant tous les types de vhicules admis sur autoroute. Il permet de percevoir le page de tous les types de classes de vhicules et de tous les moyens de paiements autoriss. VTP-S : Voie Tout Paiement Simplifie : Un couloir automatique VTP-S comportera une borne permettant de traiter sans intervention manuelle toutes les classes de vhicules, abonns ou payant par carte bancaire. Lajout dun simple module la transformerait en VTP. Voie TIS : cf. 4.3.1.3 La galerie technique
4.3.1.1.2
Une galerie technique sera mise en uvre sous les lots pour le cheminement des liaisons et labri des quipements techniques (distribution lectrique) de la plate-forme de sortie. Elle ne concerne pas la plate-forme de page des entres pour laquelle les couloirs seront desservis par multitubulaire depuis le local technique adjacent. Elle est quipe dun systme de Transport Pneumatique de Fonds. En outre, les coffrets lectriques pour chaque lot se trouvent se situent aussi dans la galerie technique. 4.3.1.2 La gare dEntre
Cette plate-forme comprendra 6 voies dentre. Les bornes installes en entre ont pour fonction de distribuer des titres de transit. La configuration prvue pour la gare dEntre est indique titre indicatif en ANNEXE 4. Les voies dentres seront en outre quipes de PMVG qui seront installs sur les lots dentre des gares de page, raison dun panneau pour deux couloirs au minimum. 4.3.1.3 Tlpage TIS
Le tlpage est destin identifier un usager abonn pourvu dun badge tlpage TIS. Pour les voies dentre ou les voies de sortie, les dispositifs de tlpage TIS seront ddis la fois aux vhicules lgers VL ou aux Poils Lourds PL, sauf les voies dites TIS VL qui seront quipes dun gabarit et ne permettront alors que le passage des VL. Un couloir automatique TIS comportera un priphrique de tlpage qui est un quipement permettant de traiter sans contact les usagers abonns TIS. Chaque priphrique TIS sera constitu dune balise tlpage sur mt support sur lot, raccorde aux quipements de gestion de voie.
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4.3.2
LE BATIMENT DENTREE
Le btiment dEntre ou encore btiment de surveillance sera constitu dun ensemble de locaux techniques qui permettront daccueillir une partie des quipements : Un local transformateur, Un local Groupe lectrogne, Un local TGBT, Un local Informatique/tlcom, Un local Transfert Pneumatique de Fonds,
Il sagit du point de dpart de la distribution lectrique de lensemble de la gare. Il comprendra en outre un local de surveillance dans lequel seront placs les moniteurs relis aux diffrentes camras du site. 4.3.3 LINFORMATIQUE DE PEAGE
Linformatique de page est trs importante car elle soccupe, entre autres, de la gestion des couloirs de page, ou encore de la gestion des bases de donnes des paiements par carte bancaire. Les rseaux de communication pour l'informatique page et bureautique concernent d'une part le rseau local de type Fast Ethernet permettant le raccordement des postes informatiques en rseau, et d'autre part les transmissions entre gares et points singuliers de l'autoroute (rseau tendu : liens spcifiques de transmission sur fibres optiques avec les gares amont et aval : Giga Ethernet).
1000x800 mm Baie Rs eau/Info Gare LT Entre Baie Rseau LT Switch Rseau Gare N2 Switch Rseau Gare N3 Fast Et hernet 100 base FX 600 m Tiroir F.O. Pont multi 100 base FX Gare d'E ntre VTP-S Tiroir RJ (archi) SVC Tiroir F.O. Cont rleurs de Voies Gare de Sortie Cble F.O. SV Gare opt. RJ 45 VC 800x800 mm
Bote
Jarretire F.O.
Narbonne
Montpellier Cble s F.O. mono 144 Gigabit 1000 ba se s FX
Figure 20 : Architecture de principe rseau informatique page
4.3.4
LA DISTRIBUTION ELECTRIQUE
Les quipements lectriques permettront dassurer lalimentation de tous les quipements de la gare de page (Entre / Sortie) partir dune arrive EDF (cf. ANNEXE 5) : soit le
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btiment de surveillance, la plate-forme page de sortie, la plate-forme page dentre, les locaux techniques adjacents aux voies dentre. Sajoutent a les sanitaires, ou encore les boutiques qui seront installes au niveau des voies de Sortie. Les installations lectriques relatives au projet comprennent bien videmment les armoires et tableaux gnraux basse tension ou encore les branchements lectriques concessionnaire, mais aussi la protection contre les perturbations lectromagntiques. 4.3.4.1 Gnralits
Trois types dalimentation seront mis en uvre : Une alimentation normale 400/230 V raccorde larrive EDF avec transformation pour obtenir une alimentation basse tension de la totalit des quipements, Une alimentation secourue par un GE qui reprendra toute la puissance en cas de perte du rseau EDF, Une alimentation stabilise obtenue par un onduleur avec une autonomie de 30 minutes pour assurer lalimentation des quipements sensibles.
La distribution, la commande et la protection des installations lectriques de la gare se feront partir dun TGBT, install dans le local technique spcifique Basse Tension (local TGBT) du btiment de surveillance pour la plate-forme de sortie. A partir du TGBT seront distribus (cf. ANNEXE 5) les servitudes du btiment de surveillance (chauffage, quipements), les diffrents coffrets se trouvant dans la galerie technique, lclairage de la plate-forme de Sortie, laire de repos en Sortie. En outre, ce TGBT sera associ un Tableau Secondaire Basse Tension (TSBT), install dans les locaux techniques situs proximit de la barrire dentre dcale. Ce dernier alimentera principalement les quipements dexploitation de la gare dentre (cf. 4.4.2.1.1.1). 4.3.4.2 Synoptique darchitecture lectrique
La synoptique est prsente en ANNEXE 5. 4.3.5 GESTION TECHNIQUE CENTRALISEE
La gestion technique centralise (G.T.C) a pour objectif de permettre un agent lectrotechnicien situ au centre dentretien de suivre en temps rel et de grer le fonctionnement des installations lectriques. Llectrotechnicien peut par exemple, soit actionner distance le secours en nergie, soit piloter lclairage public, ou encore mettre hors service un quipement. Certaines informations techniques seront transmises jusqu la Direction Rgionale dExploitation, o le responsable lectrotechnicien pourra par exemple dvelopper une action de maintenance prventive, comptabiliser le cot nergtique sur une gare ou sur toute la section. La GTC est base sur 4 niveaux diffrents dans ce cas-l : Le niveau terrain correspond gographiquement la nouvelle barrire de page de Bziers Ce niveau terrain est compos dautomates programmables, de borniers dentres / sorties dports, dinterfaces homme / machine et dinterfaces entre les autres quipements de terrain. Tous sont raccords entre eux par un rseau de terrain.
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Le niveau concentrateur gare a pour rle de grer les changes du niveau rseau de terrain, de superviser et de piloter la barrire de page et darchiver et de consulter les donnes remontes du niveau terrain. Le poste concentrateur gare est le matre des changes entre les quipements terrains. Cest lui qui gre les communications avec et entre les diffrents quipements de terrain.
Un niveau District permet de grer et de superviser jusqu 10 gares. Il aura pour rle de grer les changes avec les niveaux concentrateurs de gare, de superviser et piloter distance les gares, darchiver et de consulter les donnes remontes du niveau concentrateur gare. Les changes entre le superviseur district et les concentrateurs de la gare en barrire de Bziers seffectuent par lintermdiaire du rseau ASF qui distribue chaque gare.
Un niveau supervision DRE permet de grer et de superviser le niveau district. La supervision est assure par la DRE de Narbonne et elle a pour rle ventuellement de faire office de serveur web afin que le superviseur DRE puisse grer plusieurs serveurs, de consulter les donnes du niveau concentrateur district. Les changes seffectuent par liaison Ethernet et par lintermdiaire du rseau de transport entre les districts et la DRE
En ANNEXE 7, titre indicatif, la synoptique de larchitecture GTC est dcrite. 4.3.6 4.3.6.1 TELEPHONIE, VIDEOSURVEILLANCE ET CONTROLE DACCES Tlphonie
Le rseau tlphonique interne de lautoroute A 9 permet ltablissement de communication entre les diffrents sites implants sur le trac pour couvrir les besoins dexploitation et dentretien de lautoroute. Les points singuliers principaux tels que les gares en barrire, les centres dentretien et les points dappui doivent tre quips dalvoles dportes, relier les uns avec les autres via le rseau de tltransmission et relier au rseau France Tlcom. Il sera donc prvu une alvole dporte pour les besoins de la nouvelle gare en barrire de Bziers. 4.3.6.2 Vidosurveillance
La vidosurveillance sera ralise laide dun systme comprenant camras de tous types, locaux et quipements de visualisation. Elle permettra, au niveau de ce point singulier, de visualiser les vhicules en sortie dchangeur avant darriver la barrire de sortie, les gares de page (2 camras par plate-forme), y compris couloirs automatiques, mais aussi de visualiser les parkings administratifs, personnels, et visiteurs, ainsi que les accs aux btiments. Le tableau en ANNEXE 6 rsume les camras de vidosurveillance qui seront installes sur lensemble de la gare de page en barrires de Bziers.
4.3.7
CONTROLE DACCES
Le systme de contrle daccs, associ au systme dinterphonie a pour objectifs dobtenir une libre circulation du personnel ASF dans les zones de travail, de slectionner le
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personnel ASF pour laccs certaines zones sensibles, ou encore dautoriser laccs des personnes extrieures aprs identification. Pour se faire, des lecteurs de cartes ASF, des digicodes, des interphones et boucles de dtections seront mis en place. 4.3.8 4.3.8.1 EQUIPEMENTS DEXPLOITATION Le Rseau dAppel dUrgence (RAU)
Le rseau RAU existant sur la section dautoroute A9 au droit de lchangeur utilise le support de transmission cuivre (2 cbles 10 quartes daprs les informations retransmises par ASF). Il nest pas prvu dans le cadre du prsent projet de rajouter des bornes RAU sur lA9. Le PAU principal du couple de PAU existant au niveau des travaux raliser pour la cration de la bretelle de lchangeur devra tre dsactiv le temps des travaux (le refuge ntant plus accessible), puis dplac son emplacement dfinitif aprs llargissement de la chausse. Il se situe en extrmit de lartre du district de Narbonne et restera raccord sur un cble multiquartes (10 quartes cuivre). 4.3.8.2 Recueil de Donnes de Trafic (RDT)
Afin de connatre ltat du trafic sur l changeur, il est prvu la mise en uvre de stations RDT. Les stations de recueil de donnes mettre en uvre dans le cadre du projet auront pour but de surveiller tous les flux de trafic de lA9 au niveau de lchangeur futur. Cela entranera donc la mise en uvre de 2 stations gographiquement distinctes : Une station sur le nouvel changeur A75/A9, dimensionne et positionne autant que possible pour les 4 futures bretelles. Une station sur le nouvel changeur A75/Bziers, pour connatre prcisant tous les flux de vhicules transitant par cet changeur et sur le tronon dA75 qui sera exploit par ASF.
Par contre, aucune surveillance des flux de trafic sur lchangeur existant ne sera effectue. Le support de transmission utilis pour les stations RDT crer sera un cble fibres optiques. 4.3.9 LES SUPPORTS DE TRANSMISSION
Afin de permettre lexploitation des diffrents systmes de gestion et de tlcommunication, un systme de tltransmission priv ASF est mis en place sur A9 et devra tre mis disposition sur la nouvelle gare de page. A ce titre, la gare de page sera considre comme un point de coupure des diffrents supports de transmission qui le ncessitent. Les rseaux de tltransmission sur lautoroute A9 sont composs de trois supports distincts poss le long du trac autoroutier, ayant chacun un rle spcifique :
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1er support de type cble fibres optiques dit cble OMNIBUS (24 F.O. Monomode 3 ). Il a pour vocation dassurer les transmissions entre les quipements de terrain et le point singulier le plus proche (gare sur changeur, gare en barrire, point dappui, ), 2me support de type cbles multiquartes cuivres dit cble RAU (2 cbles 10 quartes). Il a galement pour vocation dassurer les transmissions entre les quipements de terrain et le point singulier le plus proche mais il est plus particulirement ddi lapplication RAU sur lautoroute A9, 3me support de type cble fibres optiques dit cble LONGUE DISTANCE (144 F.O. monomode). Il a pour vocation dassurer les transmissions entre deux points singuliers. Il permet dassurer lacheminement des informations provenant du terrain jusqu un point de concentration principal (point dappui par exemple) et dassurer les changes entre points singuliers (niveau supervision).
Ces supports sont exploits par les quipements de tltransmission installs dans les locaux techniques des points singuliers qui assurent le renvoi des informations et leur traitement.
4.4
MODIFICATIONS DES APS ET APD
Lors de ma prise de connaissance du dossier de laffaire dite A75/A9 , un APS ainsi quun APD avaient t raliss. Javais pour rle la fois de : Prendre en compte le changement de phasage, Intgrer de nouvelles remarques formules propos de ce projet, Mettre jour les plans relatifs laffaire, Crer les nouveaux plans ncessaires pour la mise en place du projet. LAPS
4.4.1
LAvant-Projet Sommaire remet au matre douvrage une description simplifie du projet ainsi quune estimation des travaux valeur contractuelle. Lconomiste de la construction sengage donc sur un montant de travaux auquel sappliquera une marge de tolrance lors de la phase des travaux. Cet APS avait t quasiment ralis dans sa totalit, il fallait toutefois intgrer des modifications quant un nouveau type de voie de page qui sera utilis pour les prochaines gares de page du rseau ASF, ainsi que la mise en uvre de vide technique sous chaque lot de la gare dEntre. Ces vides techniques permettant la fois daccueillir les ventuels coffrets lectriques ncessaires au fonctionnement de chaque lot, et de rendre possible le cheminement des cbles sous la gare (distribution lectrique de tous les lots).
Une fibre monomode n'a pas de dispersion modale. Elles sont caractrises par un diamtre de cur de seulement quelques micromtres. Utilises pour les longues distances.
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Vue du dessus Local Technique Entre
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Vue de ct
E6 BEAM E5
E4 Coffret E3 Vide Technique
E2
E1
Lgende lot Vide Technique Fourreau
Figure 21 : Principe des vides techniques en gare dEntre
4.4.2
LAPD
LAvant-Projet Dtaill est lensemble des tudes de base permettant de dfinir les caractristiques principales dun projet. Les tudes davant projet dtaill permettent le lancement des tudes de dtail et des activits dapprovisionnement. 4.4.2.1 4.4.2.1.1 Mise jour du document APD indice 0
Lorsque jai commenc travailler dans le cadre de cette affaire, lAPS avait donc dj t modifi afin dintgrer les deux phases et les principales modifications considres depuis la prcdente solution. Ce ntait pas le cas de lAPD qui sappuyait encore sur la base dun phasage contenant une phase provisoire et une dfinitive. Il a donc fallu modifier la description du phasage et des travaux. En premier lieu, le projet initial nincluait, dans la phase provisoire, que la cration dune partie de la gare de Sortie, du btiment de surveillance et laire de repos du ct Sortie (avec parking, sanitaires,). Dans le projet en une seule phase doit tre prvue la ralisation de la plate-forme dans son intgralit, comprenant lensemble des installations prcises dans la Figure 19. Pour mettre en uvre une telle installation, il faut donc effectuer de nombreux changements du point de vue distribution lectrique, notamment : Mise en place dun TSBT pour la plate-forme de sortie (cf. TSBT), Adapter les quipements de plate-forme la gare en barrire entire (cf. Equipements de plate-forme) Btiment dEntre et TSBT
4.4.2.1.1.1
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Btiment dEntre Il sagit dune nouvelle station technique qui ntait pas prvu dans la phase provisoire de la premire solution, elle sera implante comme indiqu sur la Figure 19. Il comprendra : Un local informatique, Un local TSBT, Un local stockage.
TSBT Comme cela a t dit prcdemment, le Tableau Secondaire Basse Tension sera aliment par le TGBT se trouvant dans le btiment de surveillance Le TSBT aura pour objectif dassurer la distribution lectrique de toute la plate-forme dentre, cest--dire : Le chauffage, la ventilation et les servitudes dans les locaux du btiment dEntre, Les quipements des lot et lclairage du auvent au niveau de la gare dEntre, Lclairage de la plate-forme dEntre, ainsi que les sanitaires et laire de pesage de laire de repos en Entre, Une cellule pour larrive des sources et lalimentation des fortes puissances, Une cellule pour la distribution normal / secours (plate-forme, coffrets de distribution, etc) Une cellule pour la distribution ondule. Gare et Plate-forme dEntre
Le T.S.B.T sera constitu de trois cellules, de dimensions identiques, comprenant :
4.4.2.1.1.2
La gare de page dEntre Dans la solution initiale ne prenant en compte que la phase provisoire, la gare de page dEntre ntait pas prvue dans les plans et synoptiques. Il a donc fallu intgrer lensemble de donnes relatives la gare dEntre : dcrire et expliquer le fonctionnement des Bornes dEntre Automatique Magntique, la mise en place du vide technique sous les lots de cette gare (cf. Figure 21) Aire de repos en Entre Laire de repos dEntre est compose de sanitaires, dun parking PL et VL pour les usagers, mais aussi dune aire de pesage pour PL. Lensemble de laire sera quip dappareils dclairage. Equipements dclairage public global Des quipements dclairage public seront mis en uvre sur la gare en barrire de Bziers, afin dapporter un confort scuritaire de nuit aux usagers et aux personnels ASF. Les quipements dclairage public comprennent les mts et appareils dclairage, la distribution lectrique des clairages, le gnie civil ddi lclairage (y compris tranche et de fourreaux clairage). De leurs cts, les zones clairer sont les plates-formes de page de Sortie et dEntre (voir ANNEXE 9), la zone sous auvent pour chacune des gares, les zones de stationnement VL et PL, usagers et personnels ASF, les aires de repos (incluant les sanitaires).
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Il a fallu, dans le cadre de cet APD, redimensionner lclairage des plates-formes, ainsi que celui des aires de repos. 4.4.2.1.2 Bilan de puissance
Un bilan de puissance avait t ralis lors du prcdent APD, il a fallu le remettre jour pour cette version adapte de lAPD. Cela ncessitait la prise en compte du redimensionnement de lclairage sur toute la plate-forme : 16 kW pour la plate-forme dEntre, et 29 kW pour la plate-forme de sortie ; des modifications apportes sur la gare de Sortie, avec les nouvelles bornes ; mais surtout de lintgration de toute la plate-forme dEntre incluant la gare de page en elle-mme (lots, clairage auvent), le btiment dEntre et laire de repos (alimentation sanitaires, clairage parking usagers, aire de pesage). Le bilan de puissance pour lensemble de la gare en barrire de Bziers est donn titre indicatif sur lANNEXE 8. 4.4.2.1.3 Estimation
De la mme manire que le bilan de puissance, il a t ncessaire de mettre jour ce document. Intgrer la ralisation des rseaux concernant la gare dEntre a bien entendu t le plus fastidieux sachant quil faut estimer un ensemble en oubliant le moins de dtails possibles. Toutes les prestations raliser sont gnralement dtailles dans le DE en phase DCE, mais il est ncessaire destimer de la manire la plus cohrente les travaux raliser. A titre indicatif, lensemble des travaux au niveau de la distribution lectrique est estim environ 5.5 millions d. 4.4.2.2 Plans
Au niveau des plans, il y et plusieurs cas plusieurs prendre en compte. En premier lieu, adapter tous les documents existants la nouvelle solution, en intgrant les nouveaux fonds de plans comprenant la partie Entre de la gare en barrires de Bziers, il sagit, notamment, des plans : Dimplantation des quipements des plates-formes, De coordination des rseaux, Dimplantation des quipements dans les btiments, Dimplantation des quipements de page (lots), Des schmas lectriques : les diffrents dparts des tableaux comme le TGBT, ou les diffrents coffrets lectriques.
En plus de ces plans, il a bien videmment t ncessaire den crer dautres concernant la gare dEntre : quipements de la plate-forme, de la gare, du btiment, ou encore schma lectrique du TSBT
4.5
REMISE DU DOSSIER ET SITUATION ACTUELLE
Aprs un mois et demi de travail, lAPD ainsi que les plans et lestimation associs ont t remis fin juillet SETEC INTER pour analyse. Le dbut des travaux est prvu dans lidal pour dbut 2009, cest--dire quil faudra attendre lachvement des travaux dextension de lA75 pour rejoindre lA9.
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Vincent Ponsard AFFAIRE A8 ELARGISSEMENT
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5 5.1
[1] BAU
AFFAIRE A8 LARGISSEMENT GLOSSAIRE RELATIF A LAFFAIRE

Bande dArrt dUrgence
[2] Chausse Nord Sud [3] FO [4] LT [5] OHA [6] PAU [7] PAU-P [8] PAU-S [9] PCA [10] PMV [11] PI [12] PS [13] RADT [14] RAU [15] Sens 1 [16] Sens 2 [17] TOARCC [18] TPC Chausse sens Province Paris (ici St Maximin Chteauneuf-leRouge) Chausse sens Paris Province (ici Chteauneuf-le-Rouge St Maximin) Fibre Optique Local Technique Ouvrage Hydraulique dAssainissement Poste dAppel dUrgence Poste dAppel dUrgence Principal (PAU se trouvant du ct du cble de transmission) Poste dAppel dUrgence Secondaire (PAU associ au PAU-P) Poste de Contrle des Appels Panneau Message Variable Passage Infrieur Passage Suprieur Recueil Automatique de Donnes de Trafic Rseau dAppel dUrgence Paris Province (ici Chteauneuf-le-Rouge St Maximin) Province Paris (ici St Maximin Chteauneuf-le-Rouge) Terrassement, Ouvrages dArt, Rtablissement des Communications et Chausses Terre Plein Central
5.2
Ce projet concerne de nouveau lautoroute A8, mais la section considre nest pas la mme. En effet, quasiment la totalit de lA8 comporte 2x3 voies, tant une autoroute fort trafic. Cependant, une section situe entre Aix-En-Provence et Brignoles est seulement constitue de 2x2 voies. Le prsent projet prsente lopration dlargissement de lA8 entre
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Vincent Ponsard Affaire A8 Elargissement
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Chteauneuf-le-Rouge et St Maximin, et par consquent la mise en uvre des nouveaux supports de transmission (cuivre et fibres optiques) et dalimentation pour les quipements impacts par ce projet. Il prsente galement la ralisation du gnie civil de pose associ ces quipements.
Figure 22 : Plan routier de la zone concerne par cette affaire
Les travaux dlargissement seront donc raliss sur lautoroute A8 entre le page de la Barque et lchangeur de Saint-Maximin (PR 29,700 PR 59,000) pour passer de 2x2 voies 2x3 voies. Ces travaux sont situs dans les dpartements des Bouches-du-Rhnes et du Var et traversent les communes de Chteauneuf-le-Rouge, Fuveau, Trets et Rousset dans le dpartement des Bouches-du-Rhne, et de Pourrires, Pourcieux, Ollires et St Maximin-laSainte-Baume dans le dpartement du Var. Sur le schma suivant, on peut situer les aires et changeurs prsents sur cette section :
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Noeud A8 - A52 Aire de service de Rousset Gare de page de la Barque Est
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Echangeur de St Maximin Aire de service de St Hilaire
Demi-diffuseur de Pourrires
TPC Aire de service de l'Arc Aire de service de Barcelone
Vers Chteauneufle-Rouge PR 29.700
Vers St Maxim in
Figure 23 : Schma de la section largie
Le principe retenu pour la ralisation des travaux dlargissement de la section courante est de raliser : Le durcissement du TPC. Un dispositif de type sparateur modulaire de voie sera implant au-dessus du rseau multitubulaire existant en TPC (pour gagner de la largeur au niveau des chausses en rtrcissant le TPC), Lopration dlargissement du tronon dautoroute, cration de la troisime voie de circulation du ct BAU et mise en place des nouvelles multitubulaires, Llargissement des ouvrages (PS et PI) et des buses mtalliques ct BAU pour permettre la mise en uvre de la troisime voie en chausses Nord et Sud.
Il faudra ensuite effectuer le rechargement de la chausse sur lensemble de la plate-forme routire. Le matre douvrage dans le cas de ce projet est lentreprise ESCOTA, et lopration est conduite par la Direction de lIngnierie des Infrastructures. Cest dans le cadre de ce projet de rnovation que la socit SETEC ITS intervient en tant que sous traitant de la socit SETEC International, titulaire du march global de matrise duvre, afin de prendre en charge le march quipements. Quand jai commenc me pencher sur ce projet, mi-juillet 2006, il fallait effectuer la rdaction du DCE du march quipements dans lequel il fallait reprendre ce qui avait dj t fait en phase avant-projet, tout en intgrant une diffrence majeure quant la prcdente solution propose : le phasage des oprations nest pas impos. Il sera, en effet, propos ultrieurement (en cette date phasage encore inconnu) par lentreprise titulaire du march TOARCC qui constitue le march le plus consquent de cette opration. Cependant certaines conditions sont tout de mme imposes par ESCOTA quant au phasage (cf. 5.3.3).
5.3
LE MARCHE EQUIPEMENTS
Il consiste en la modification de quasiment lensemble des rseaux et des cbles dalimentation concernant les quipements sur ces 30 km dautoroute considrs. Seront dfinies les spcifications : De la dpose de certains quipements dexploitation : cela concerne les quipements se trouvant dans lemprise des travaux,
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PR 59.000
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De la fourniture, de la pose et du raccordement des cbles et composants tlcoms supports de transmission, De la fourniture, de la pose et du raccordement des cbles BT dalimentation en nergie pour les diffrents quipements sur tout le tronon, Des travaux de gnie civil ncessaires pour la pose de certain supports de transmission (cuivre et FO) et dalimentation, Des travaux de gnie civil pour la mise en place de certains quipements dexploitation : ceci concerne les quipements dplacs pour lesquelles il sera ncessaires de raliser un nouvel emplacement, De la pose, raccordement et mise en service des quipements dexploitation, Des modalits dexcution des prestations.
Ce march na pas lampleur du march TOARCC, mais il demande tout de mme une recherche trs approfondie sur le fonctionnement de chacun des quipements, de leur alimentation et de leur mode de transmission. Le fait que ce march comporte plusieurs facettes touchant diffrents domaines (distribution lectrique, gnie civil) fait quil est trs complet. 5.3.1 5.3.1.1 5.3.1.1.1 DESCRIPTION DES INSTALLATIONS EXISTANTES Le cble cuivre quartes Description
Lensemble des sous-systmes sur cuivre utilisent un cble cuivre quarte de type L707 12/10 10 quartes. Il est enterr en pleine terre, en BAU Sud, sur la totalit du tronon considr. Ce rseau cuivre circule en BAU NORD depuis le PR 28.450 jusquau PR 29.950, puis en BAU SUD du PR 29.950 au PR 58.100, puis en BAU NORD partir du PR 58.100. Le schma suivant dcrit le cheminement du cble cuivre QUARTE dans sa configuration actuelle :
PR 29.700 PR 29.950 PR 58.100 PR 59.000 BAU Nord TPC BAU Sud
PCA
Figure 24 : cheminement du cble cuivre QUARTE existant sur la zone rnover
5.3.1.1.2
Sous-systmes sur cuivre
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Plusieurs sous-systmes dquipements utilisent comme cble de transmission ce cble cuivre plac en BAU Sud (sur la majorit du tronon). 5.3.1.1.2.1 RAU
Le sous-systme RAU est compos sur ce tronon dautoroute de 26 PAU compos de 13 couples PAU principaux (PAU-P) situs au Sud et PAU secondaires (PAU-S) en vis--vis du PAU-P. Ces postes se trouvent en BAU, ils permettent aux usagers de signaler leur situation en cas de problme (accident, panne). Ce sous-systme RAU est gr par un PCA (Poste de Contrle des Appels) implant au district de Saint-Maximin. 5.3.1.1.2.2 Radio exploitation et trafic FM
Sur cette portion de lautoroute A8, les sites TRAFIC FM et ceux de la RADIO dEXPLOITATION sont coupls. Ils sont au nombre de trois situs au niveau (cf. Figure 23): De laire de repos de Saint-Hilaire (PR 38.000 S), De laire de service de lArc (PR 51.200 N), De la dchetterie de Saint-Maximin (PR 58.600 N).
Ces trois relais servent aussi bien pour la RADIO dEXPLOITATION que pour TRAFIC FM. 5.3.1.1.2.3 RADT
Le sous systme RADT (Recueil Automatique de Donnes Trafic) se compose de trois stations de RADT. Elles se trouvent aux emplacements suivants : Au PR 30.730 S, Au PR 37.540 N, Au PR 56.700 S.
Ce systme utilise le cble cuivre QUARTE dcrit prcdemment. Le comptage des vhicules seffectue grce des capteurs (boucles) places sur des deux cts de la chausse. Chaque voie possde une paire de boucles relie larmoire. 5.3.1.1.2.4 Mto
Pour le tronon concern par les travaux dlargissement, deux capteurs mto sont disposs en chausse Sud au PR 42.900, ces deux capteurs dpendent dune unique station mto. Elle permet de connatre les tempratures au niveau de la chausse, de lair, ou encore sous la chausse suivant les capteurs qui sont disposs. Les informations recueillies par ces deux capteurs sont ensuite transmises au moyen du cble QUARTE prcdemment cit. 5.3.1.2 5.3.1.2.1 Les cbles F.O. en TPC Description
Les sous-systmes dtaills ci dessous utilisent le cble fibres optiques. Ce rseau FO circule en BAU NORD depuis le PR 28.450 jusquau PR 29.950, puis en BAU SUD du PR
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29.950 au PR 30.793, puis en TPC du PR 30.793 jusquau PR 58.100.et enfin en BAU NORD partir du PR 58.100. Les cbles fibres optiques existants qui circulent tel que dcrit ci avant sont : 144 FO monomode du PR 18.100 jusquau PR 30.793, 48 FO monomode du PR 18.100 jusquau PR 30.793, 36 FO monomode du PR 18.100 jusquau PR 73.800.
Le schma suivant dcrit le cheminement de chacun des cbles F.O. sur le tronon qui va tre rnov :
PR 28.450 PR 29.950 PR 30.793 PR 58.100 PR 59.000 BAU Nord TPC BAU Sud
Local Technique
Cble 36 F.O. Cbles 48 et 144 F.O.
PCA
Figure 25 : Cheminement des cbles F.O. entre les PR 28.540 et 59.000
5.3.1.2.2 5.3.1.2.2.1
Sous-systmes sur F.O. Vidosurveillance
Le sous-systme vidosurveillance se compose, sur le tronon concern par llargissement, de 13 camras. Suivant le cas, les camras sont ou non dans lemprise des travaux (cf. 5.3.2.4). La transmission des images de ces camras de vidosurveillance se fait au moyen du cble 36 FO dcrit plus haut (circulant sur lensemble de la partie largir). 5.3.1.2.2.2 PMV
Trois panneaux messages variables se situent dans la portion dA8 largir. Il sagit de panneaux se situant au-dessus de la voie qui permettent de prvenir les usagers en cas dincidents sur lautoroute, ou encore Ces 3 PMV utilisent comme support de transmission le cble 36 FO ci-dessus cit. Les emplacements respectifs de ces quipements sont : PMV au PR 55.775S, PMV au PR 48.860N, PMV au PR 33.600N.
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5.3.1.3
Energie
Le type dalimentation en nergie des quipements de lautoroute actuelle cits prcdemment (monophas/triphas), a des origines diverses. Les diffrents quipements rcuprent gnralement leur nergie au niveau dun poteau EDF, ou dun local technique. Ils sont rpartis sur lensemble du trac. 5.3.2 5.3.2.1 5.3.2.1.1 PHASE PROVISOIRE / PHASE DFINITIVE Rseaux de tlcommunications Rseaux cuivre
Larchitecture existante de transmission cuivre sera modifie au terme des travaux. En effet, actuellement le cble cuivre QUARTE dcrit en 5.3.1.1 chemine en pleine terre sous la BAU Sud. En fin de travaux, il sera prvu la ralisation dune multitubulaire (par lentreprise TOARCC) au Nord qui sera en mesure daccueillir un nouveau cble QUARTE (cf. Figure 26). Par consquent, les sous-systmes fonctionnant sur cuivre seront impacts par les travaux dlargissement de diffrentes manires. 5.3.2.1.2 Rseaux F.O.
Les cbles circulant en TPC ne seront pas dplacs, en revanche le cheminement des cbles de transmission des diffrents quipements pourra tre modifi, suivant le cas. Un nouveau cble F.O. (36 F.O. monomode) sera plac en BAU Nord sur toute la longueur de la section largie dans la nouvelle multitubulaire depuis le PCA situ au niveau du Centre dEntretien de St Maximin (cf. Figure 26). Le RAU initialement sur cuivre sera raccord en phase dfinitive ce cble-ci. 5.3.2.1.3 Illustration
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TRONCON ELARGI
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BAU Nord Chausse Nord
TPC
Chausse Sud BAU Sud
Ancien Cble F.O. Nouveau Cble F.O. en multitubulaire Nouveau Cble QUARTE en multitubulaire
PCA de St Maximin
Figure 26 : Cbles de transmission en configuration dfinitive
5.3.2.1.4
Phase provisoire pour les rseaux
Une caractristique de cette affaire, est que le phasage dfinitif nest pas impos par lexploitant, mais par lentreprise titulaire du march TOARCC. Par consquent, il nous a fallu imaginer tous les cas de figure possibles concernant les possibles cheminements de cbles en configuration provisoire. Nous avons choisi de ne pas aborder ce point dans ce rapport, car lnumration des solutions serait fastidieuse. 5.3.2.2 Fourreaux et chambres de tirage
Dans le cadre du prsent march, certains quipements seront poss sur de nouveaux emplacements. Il sera alors ncessaire de raccorder lquipement en question la future multitubulaire principale qui sera place en BAU Nord et o circuleront entre autre le cble cuivre QUARTE et un nouveau cble F.O. (cf. Figure 26). 5.3.2.3 Le RAU
Actuellement, le RAU fonctionne sur cuivre, et utilise le cble actuellement implant pleine terre en BAU Sud. Dans la prsente opration, sera prvue la migration des PAU sur cuivre existants vers des PAU sur fibre optique (cf. Figure 27). Pendant lopration dlargissement, le RAU devra tre maintenu en service, or, tous les PAU se trouvant dans les zones de travaux devront tre dposs. Lutilisation de PAU GSM sera donc requise lors du chantier. En fin de travaux, le Poste Central dAppel de St Maximin aura t mis niveau afin daccepter les appels provenant des PAU sur F.O.
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5.3.2.4
Vidosurveillance
Pendant la phase de travaux, certaines camras devront tre dposes car tant dans lemprise des travaux. Elles seront stockes par lentreprise titulaire du march Equipements pendant la dure des travaux. Les autres seront laisses leur emplacement actuel et auront ou pas un raccordement provisoire, suivant leur importance au niveau exploitation. A la fin de lopration, un emplacement aura t cr pour les camras stockes, tout le rseau de vidosurveillance sera de nouveau raccord au cble F.O. situ en TPC (cf. Figure 27). Chaque camra ira rcuprer lnergie un poteau ou local EDF proximit. 5.3.2.5 RADT
Toutes les stations RADT sont situes dans lemprise des travaux, elles seront toutes dplaces et stockes lors des travaux dans les zones les concernant. Cependant, elles seront remises en service de manire provisoire ds que possible afin de perturber au minimum le comptage des vhicules. A la fin des travaux, elles seront raccordes dfinitivement et iront rcuprer le cble cuivre quartes qui sera plac en BAU Nord concernant la transmission (cf. Figure 27). Llargissement de 2*2 voies 2*3 voies ncessitera lintgration dun nouveau systme de boucles prenant en compte la cration dune 3me voie pour chaque chausse. Il sera aussi ncessaire de re-paramtrer les trois stations de comptage afin quelles intgrent ces nouvelles boucles. 5.3.2.6 La station mto
Lunique station mto sur le tronon tudi est dans lemprise des travaux. Elle sera alors dpose et stocke, pendant toute la dure de lopration. Une dalle de propret sera cre pour laccueillir en phase dfinitive, larmoire sera place au mme PR. Niveau transmission, elle rcuprera le cble quarte en BAU Nord (cf. Figure 27), tandis que son nergie sera fournie par un poteau EDF situ ct. 5.3.2.7 Les PMV
Ces appareils ont t dimensionns afin de ne pas tre situs dans lemprise des travaux, par consquent, ils ne seront pas dposs et auront un raccordement provisoire pendant le chantier. Les PMV sont des appareils qui doivent tre maintenus en service, car ncessaires la prvention des risques sur lautoroute pour les usagers. Le raccordement dfinitif au joint F.O. en TPC sera ralis en fin de travaux dans la zone concernant le PMV (cf. Figure 27). 5.3.2.8 La radio dexploitation & Radio trafic
Les armoires radio se trouvent toutes dans un local proximit dune antenne dmission, ces locaux se trouvent hors demprise des travaux, la radio sera donc maintenue en fonctionnement pendant toute la dure des travaux. La plupart du temps, les raccordements ne sont pas impacts par les travaux dlargissement, en revanche la radio basculera dune transmission par cble cuivre dans le rseau existant une transmission par F.O. dans le rseau futur (cf. Figure 27).
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5.3.2.9
Rsum de la transmission dfinitive

- Mto - RADT - Vidosurveillance - PMV - Radio
PAU
BAU Nord Chausse Nord
TPC
Chausse Sud BAU Sud
Ancien Cble F.O. en TPC Nouveau Cble F.O. en multitubulaire Nouveau Cble QUARTE en multitubulaire
PCA de St Maximin
Figure 27 : Rsum des raccordement des quipements aux cbles de transmission en fin de travaux
5.3.3
LE PHASAGE
Le planning de ralisation des travaux de terrassement pour les largissements au Nord et au Sud nest pas impos lentreprise titulaire du march TOARCC. Par consquent, il est impossible de donner un phasage longitudinal prcis. Toutefois, les longueurs des sections des travaux autorises sont fixes par ESCOTA, elles sont de 6 12 km, en fonction de lavancement des travaux. Linter distance respecter entre deux zones de travaux est de 5 km. En outre lorganisation suivante des travaux est interdite : deux zones de travaux conscutives sur la mme chausse, deux zones de travaux en vis--vis.
Les schmas suivants illustrent les deux cas de figure quil faut viter :
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> 5 km 12 km > L > 6 km
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Chausse Nord
Zone de Travaux
1er Cas
Zone de Travaux
Chausse Sud
Vers St Maximin Vers Chateauneuf
> 5 km
12 km > L > 6 km
Vers St Maximin
Chausse Nord
Zone de Travaux
Zone de Travaux
2me Cas
Chausse Sud
Figure 28 : Contraintes concernant le phasage des travaux
5.4
5.4.1
REALISATION DU DCE
INTRODUCTION
Tous les travaux qui avaient t raliss antrieurement ma prise de contact avec laffaire taient malheureusement obsoltes. En effet, ils prenaient en compte un phasage donn qui simplifiait la mise en uvre de lensemble des quipements et de leurs raccordements la fois en phase provisoire et en phase dfinitive. En outre du problme concernant le phasage, il se trouve que des quipements ont t installs depuis le dbut du projet, et les donnes les concernant ntaient pas disponibles. Jai donc d dmarcher au niveau du matre douvrage et des diffrents fournisseurs pour complter les lacunes que nous avions. Le DCE doit tre ralis avant fin septembre, pour quESCOTA puisse analyser le dossier avant quil soit envoy aux entreprises. Mon travail consistait donc en la ralisation intgrale du DCE du march quipements, et donc en la rdaction de lensemble des documents suivants : LActe dEngagement (AE), Le Cahier des Clauses Administratives Particulires (CCAP), Le Cahier des Clauses Techniques Particulires (CCTP), Le Bordereau des Prix Unitaires (BPU), Le Dtail Estimatif (DE), Les plans associs.
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Les paragraphes suivants dcrivent le travail ralis ou raliser pour chacun des documents. 5.4.2 5.4.2.1 LES PIECES ADMINISTRATIVES LAE
L'acte d'engagement est la pice signe par un candidat un march public dans laquelle il prsente son offre ou sa proposition et adhre aux clauses que le MOE a rdiges. Cet acte d'engagement est ensuite sign par le MOE. 5.4.2.2 Le CCAP
Les cahiers des clauses administratives particulires fixent les dispositions administratives propres chaque march. En outre, en cas de ncessit, il sera possible dintroduire dans le CCAP des clauses supplmentaires dont le contenu sera inspir des clauses du CCAG (Cahier des Clauses Administratives Gnrales) non retenu mais en veillant ne pas se rfrer nommment ce second CCAG afin de ne pas crer dambigut. A cette heure, les pices administratives nont pas encore t ralises. 5.4.3 LE CCTP
Les CCTP (cahiers des clauses techniques particulires) fixent les dispositions techniques ncessaires lexcution des prestations de chaque march. Les CCTP rassemblent les clauses techniques dun march dtermin Ce sont les stipulations qui donnent une description prcise des prestations raliser et permettent la personne responsable de suivre le droulement du march et la bonne excution de ces prestations. Il est compos de trois chapitres bien distincts. Dans le premier, laffaire est introduite, tout comme la situation actuelle, avec les installations existantes, les caractristiques de chaque quipement sont prcises, les prestations raliser par lentreprise ainsi que les interfaces avec les autres marchs sont dtailles. Concernant cette affaire, ce chapitre a t le plus compliqu au niveau rdaction car cest en labordant que le problme du non-phasage sest pos. En effet, cest dans cette partie quest propose la solution pour la mise en place de la phase dfinitive en passant par la phase provisoire, et par consquent imaginer comment faire passer les raccordements provisoires en considrant toutes les possibilits de phasage. Les hypothses doivent donc englober tous les cas de figure, concernant chacun des quipements. Il a donc fallu faire une liste de tous les quipements et prciser pour chacun son emplacement et ses raccordements actuels, provisoires et dfinitifs. Le cheminement des futurs cbles cuivre et F.O. ainsi que la conservation du RAU pendant les travaux ont t les problmes les plus compliqus rsoudre. Le second chapitre numre le nouveau matriel que lentreprise titulaire du march devra en autre fournir. Ils doivent imprativement respecter certaines normes et des dcrets. Concernant ce projet, dans le march quipements, seront ralises des multitubulaires secondaires (utilisation de fourreaux, btons, sable, chambre de tirage), des dalles pour les nouveaux emplacements ddis aux diffrents quipements (bton), un nouveau RAU sera mis en place, il faudra alors prvoir la fourniture du nombre adquate de PAU sur F.O. et sur GSM pour la phase provisoire, pour les stations RADT, il faut prciser la nature des nouvelles boucles, et la mise en place de cartes de dtection des boucles dans les armoires. Enfin, les cbles la fois de transmission et dalimentation sont remplacs, il faut donc
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prvoir les cbles qui vont tre utiliss : le nombre de quarte ou de F.O. pour la transmission, la section des cbles pour lalimentation. Enfin, le troisime chapitre spcifie les documents raliser par lentreprise titulaire du march, par exemple le Plan dAssurance Qualit (pour le contrle de la qualit des rsultats), ou encore tous les documents de conception, dexcution et dinstallations des quipements (schmas darchitecture, notes de calculs, plans dimplantations, dossier de rcolement). Il spcifie aussi tout ce qui est en rapport avec les essais (rsistance des btons, tests des cbles..), recettes ou autres rceptions. Finalement, dans cette partie des CCTP sont prciss les travaux raliser quipement par quipement, avec dtail de pose des cbles, des chambres de tirage, ou de la ralisation des multitubulaires. 5.4.4 LE BPU
Il liste les prix unitaires relatifs chaque produit ou lment d'ouvrage prvu par le CCTP, il prcise les prestations de chacun des prix prsents. Il a donc fallu crer des sries de prix, spares en Prestations gnrales , RAU , Cbles et Botes , ou encore RADT . Jai d prciser toutes les prestations concernant chaque prix, il est ncessaire de dtailler normment tout ce qui est ralis ce niveau et surtout de ne rien oublier. 5.4.5 LE DE
Le DE reprend donc les prestations rfrences dans le BPU et prcise les prix de chaque numro de rfrence, ainsi que la quantit dsire dans le cadre du march. Par exemple, le nombre dappareils poser et raccorder est quantifi en unit tandis que la quantit de cble mettre en jeu est rfrence en mtre linaire . Dans ce document, il a fallu prciser les quantits et chiffrer chaque prestation. Il sagit du document le plus difficile et le plus contraignant raliser car les prix doivent tre les plus prcis possibles, et surtout cest partir de ce document que sera ralise lestimation du cot de lensemble du march qui nous intresse.
5.5
SITUATION ACTUELLE ET FUTURE
Le dossier devrait tre remis ESCOTA pour analyse fin septembre 2006. Il est cependant ncessaire de faire remarquer qutant donn que le phasage nest pas encore dfini, il faudra procder, ultrieurement une mise jour de ce DCE. Il formera toutefois une base pour les travaux sur les chausses qui auront lieu partir du premier semestre 2007. Les travaux concernant le durcissement du TPC ont toutefois commenc.
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Vincent Ponsard Conclusion
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CONCLUSION
En rsum, ce stage chez SETEC ITS fut extrmement formateur par toutes les facettes du mtier dingnieur que jai pu voir et auxquelles jai t confront. La partie technique constitua, dune certaine manire, laboutissement de lensemble de mes tudes scientifiques, tout en me dvoilant une dimension concrte que je ne connaissais pas auparavant. Quant aux parties plus contractuelles, ou encore de cration de plans, il sagit de choses compltement nouvelles qui ont permis de voir laffaire avec des points de vue autres que purement techniques. En outre, savoir que le travail effectu portera des fruits dans un futur proche a encore plus veill mon intrt et ma motivation pour ce mtier. Le premier projet ma permis une bonne adaptation car je ne traitais quun aspect et cela restait relativement technique dans lensemble. Dans la deuxime affaire en revanche, jai d prendre connaissance avec beaucoup de domaines trs diffrents mais tout de mme en mappuyant sur des documents existants. Quant au dernier projet, il a t le plus formateur car jai t dans lobligation dtablir des contacts avec de nouveaux interlocuteurs, et crer de toutes parts le DCE cit ci-dessus. Cette mise en situation dingnieur dtudes a t idale pour lapprentissage du travail dingnieur, car jai constamment t entour de personnes trs comptentes dans leurs domaines, et leur contact jai pu apprendre un grand nombre de choses. Mon stage se termine le 20 septembre, et je dsire continuer travailler dans le domaine autoroutier, en tant quingnieur dtudes en premier lieu parce que jestime avoir encore normment de choses apprendre, pour ventuellement tre chef de projet par la suite. Il sagit daprs moi un domaine en perptuel devenir car dans nimporte quel endroit o lhomme se trouve de nos jours, se trouvent routes, ponts et tunnels
REFERENCES
Norme NF C 15 100 relative aux installations lectriques Basse Tension, dition 2002, Recommandations relatives lclairage des voies publiques, AFE, Dossier pilote des tunnels 4.2 Eclairage ; CETU ; novembre 2000, Catalogue de Distribution Electrique 2002/2003. Schneider Electric.
Listes des sites internet http://www.fr.map24.com http://www.boutique.afnor.fr/ http ://www.nexans.fr http://www.fr.prysmian.com/fr_FR/cs/index.jhtml
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ANNEXES
ANNEXE 1 : Niveau de luminance en entre de tunnel en fonction du voile existant.
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ANNEXE 2
Schma du type de pendard utilis pour lclairage des tunnels sur laffaire A8 Contournement
AA A
3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Bote feu en fonte Chemin de cbles fils models (50x200) Bote de jonction (2 entres; 1 sortie) Appareil d'clairage Console de fixation chemin de cble Platine de fixation (angle rglable) Console de fixation appareil d'clairage Platine de fixation bote de jonction Prise d'alimentation du luminaire 2 5
1 2 6 9 4 7 6
3 5
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ANNEXE 3
Gare de Sortie A75/A9
A75/A9 - SCHEMA DE PRINCIPE GARE DE BEZIERS (SORTIES) - PLATE-FORME PRINCIPALE
FAV
S1
TIS VL
VTP-S VTC
FAV
S2
VTP-S + TIS
VTP-S
FAV
S3
VTP-S + TIS
FAV
S4
Couloir Manuel
FAV
S5
Couloir Manuel
VTP-S FAV
S6
VTP-S + TIS
VTP-S
FAV
S7
VTP-S + TIS
FAV
S8
TIS VL
VERS BEZIERS MAXICABINE

FAV
S9
Couloir Manuel
FAV
S10
Couloir Manuel
FAV
S11
Couloir Manuel
VTP-S
FAV
S12
VTP-S + TIS
VTP-S
FAV
S13
VTP-S + TIS
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Annexes
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ANNEXE 4
Gare dEntre A75/A9
A75/A9 - SCHEMA DE PRINCIPE GARE DE BEZIERS EST - PLATE-FORME D'ENTREES
BEA
BEAM + tlpage TIS

BEA
FAV
FAV
BEAM + tlpage TIS
E6
E5
BEAM
BEA
FAV
E4
VERS A75
FAV
BEAM
BEA
E3
FAV
BEAM + tlpage TIS

BEA BEA
E2
FAV
PMVG E1
BEAM + tlpage TIS
Lgende Barrire de passage Boucle de prsence Barrire de condamnation Cellule hauteur prise de ticket
Boucle de passage
Antenne TIS Dtermination automatique de catgorie Gabarit

FAV
Caisson FAV Camra Galerie technique
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ANNEXE 5
Synoptique darchitecture lectrique de la gare de page en barrires de Bziers (A75/A9)

Synoptique d'architecture lectrique
Citerne fuel extrieure
Arrive EDF Btiment de surveillance de la gare de Sorties Local Transfo Tableau HT 20 kV Groupe mobile ventuel Comptage Batiment de la gare dEntres Local GE Dm. Elec. Cuve 500 l
Local TSBT Onduleurs
G E
TSBT - Batiment Arrives Distribution sources 400/230V
API GTC
Distribution ondule 230V
Local TGBT Onduleurs Armoires Batiment
TGBT Btiment de surveillance Arrives Distribution sources 400/230V
API GTC
Distribution ondule 230V
Armoire Btiment
Coffret IlotCoffret de page IlotCoffret de page IlotCoffret de page Ilot de page
Maxi-cabine Armoire Maxi-cabine
Galerie technique page Coffret Galerie technique
Coffret IlotCoffret de page IlotCoffret de page IlotCoffret de page IlotCoffret de page Ilot de page
Aires de repos Armoire Sanitaire
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ANNEXE 6
N ext / int
Tableau rcapitulatif des camras de vidosurveillance (A75/A9)

lieu type support
Surveillance plateforme de page Plate-forme de Sortie C1.1 ext Surveillance aval proximit gare de page C1.2 ext Surveillance amont proximit gare de page Plate-forme d'Entre C1.3 ext Surveillance aval proximit gare de page C1.4 ext Surveillance amont proximit gare de page Surveillance des lots C2.1 ext Ilots S2 C2.2 ext Ilots S3 C2.3 ext Ilots S6 C2.4 ext Ilots S7 C2.5 ext Ilots S12 C2.6 ext Ilots S13 Surveillance des btiments C3.1 ext entre principale C3.2 ext Sas vhicule fonds C3.3 int Sas vhicule fonds C3.4 int local coffre forts C3.5 int local caissier C3.6 int hall accs local surveillance Section courante C4 ext Surveillance changeur A75/A9
dme dme dme dme
mt 10 m avec crmaillre mt 10 m avec crmaillre mt 10 m avec crmaillre mt 10 m avec crmaillre
fixe fixe fixe fixe fixe fixe
mt 2 m mt 2 m mt 2 m mt 2 m mt 2 m mt 2 m
fixe dme fixe noir et blanc fixe noir et blanc fixe fixe
faade ou mt 6 m mt 6 m console murale console murale console murale console murale
mobile
mt 107.7 existant
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Annexes
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ANNEXE 7
Schma de larchitecture GTC dans laffaire A75/A9
Rseau tlphonique priv ASF
Appel d'astreinte
Supervision DRE Narbonne
Gare en barrire de Bziers
Local de surveillance PC de commande
Rseau ASF Local lectrotechnicien Concentrateur Gare Concentrateur District en local lectrotechnicien Centre d'entretien District de Narbonne Bus rseau de terrain Afficheur Transmission sur FO Afficheur Transmission Sur FO
API Gare de page TGBT API Groupe Electrogne M.D. Armoire Btiment (*) Coffrets N/S ondul Analyseurs de mesure, onduleurs,...
API Gare de page TGBT
Analyseurs de mesure, onduleurs,... M.D. Armoire Btiment Coffrets N/S ondul
M.D. coffret d'lots S1 S13
M.D . coffret FAV
Armoires extrieures
M.D. Coffret annexe Galerie M.D.Coffret maxi-cabine M.D. Coffret FAV API Armoire sanitaire (*)
(*) : Armoire / coffret hors fourniture
API pompes relevage
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Annexes
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ANNEXE 8
Bilan de puissance pour la gare en barrire de Bziers (A75/A9)

Bilan de puissance - Gare de sortie
230/400 V normal / secours 36 kW 13,6 kW 36,6 kW 47,5 kW 1,7 kW 5,3 kW 140,7 165,5 198,6 230V ondul 15,7 kW 5,7 kW 0,2 kW 2,5 kW 24,1 kW 24,1 kVA 28,9 kVA
Equipements de la plate-forme de page Eclairage auvent (*) Eclairage extrieur (plate-forme, parkings) Btiment de surveillance (*) Btiments Sanitaires Publics (*) Equipements dexploitation Total gnral en kW (cos =0,85) Total gnral en kVA Total gnral avec rserve de 20 % en kVA
Bilan de puissance - Gare dentre en N/S (la gare dentre disposera de son propre onduleur)
230/400V normal / secours 13,8 kW 6,3 kW 11,2 kW 6 kW 1,7 kW 2 kW 10 kW 51 kW 60 kW 72 kW 230V ondul 6,8 kW 0,9 kW 0.2 kW 1 kW 8,9 kW 8,9 kW 10,7 kW
Equipements de la plate-forme de page Eclairage auvent (*) Eclairage extrieur (plate-forme, parkings) Locaux Techniques (*) Btiments Sanitaires Publics (*) Equipements dexploitation Aire de pesage Total gnral en kW (cos =0,85) Total gnral en kVA Total gnral avec rserve de 20 % en kVA
TOTAL
270,6
39,6 kW
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Annexes
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ANNEXE 9
Eclairage de la plate-forme de la future gare (A75/A9)
mt 16 m : 2x2 lampes 250 W NaHP mt 16 m : 2x2 lampes 400 W NaHP mt 16 m : 3x2 lampes 400 W NaHP mt 16 m : 4x2 lampes 400 W NaHP
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Affaire ESCOTA A8 Contournement...............................................................................16

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Affaire ASF A75/A9 .........................................................................................................34

Rfrences .............................................................................................................................60 Annexes .................................................................................................................................61

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Vincent Ponsard Affaire A8 contournement