CONVENO DE BRUXELAS

CONVENO INTERNACIONAL PARA A UNIFICAO DE CERTAS REGRAS EM MATRIA DE CONHECIMENTOS

ASSINADA EM BRUXELAS A 25 DE AGOSTO DE 1924 Decreto-Lei n. 37748 de 01/02/50 (D.G. I Srie n.. 128 de 2/6/1932)

Fazemos saber que aos que a presente Carta de Adeso virem que, no dia vinte e cinco de Agosto de mil novecentos e vinte e quatro, foi assinada em Bruxelas pelos Plenipotencirios dos Governos dos Pases abaixo indicados uma Conveno Internacional para unificao de certas regras em matria de conhecimento, cujo teor o seguinte: ARTIGO 1. Na presente Conveno foram empregadas, no sentido preciso abaixo indicado, as palavras seguintes: a) Armador o proprietrio do navio ou o afretador que foi parte num contrato de transporte com um carregador; b) Contrato de transporte designa somente o contrato de transporte provado por um conhecimento ou por qualquer documento similar servindo de ttulo de transporte de mercadorias por mar e aplica-se igualmente ao conhecimento ou documento similar emitido em virtude duma carta-partida, desde o momento em que este ttulo regule as relaes do armador e do portador do conhecimento; c) Mercadorias compreende os bens, objectos, mercadorias e artigos de qualquer natureza, excepto animais vivos e a carga que, no contrato de transporte, declarada como carregada no convs e, de facto, assim transportada; d) Navio significa todo o tipo de barco empregado no transporte de mercadorias por mar; e) Transporte de mercadorias abrange o tempo decorrido desde que as mercadorias so carregadas a bordo do navio at ao momento em que so descarregadas. ARTIGO 2. Salvo o disposto no artigo 6.,o armador, em todos os contratos de transporte de mercadorias por mar, ficar, quanto ao carregamento, manuteno, estiva, transporte, guarda, cuidados e descargas dessas mercadorias, sujeito s responsabilidades e obrigaes, e gozar dos direitos e isenes indicados nos artigos seguintes. ARTIGO 3. 1. O armador ser obrigado, antes do incio da viagem a exercer uma razovel diligncia para:

a) Pr o navio em estado de navegabilidade; b) Armar, equipar e aprovisionar convenientemente o navio; c) Preparar e pr em bom estado os pores, os frigorficos e todas as outras partes do navio em que as mercadorias so carregadas, para sua recepo, transporte e conservao. 2. O armador, salvo o disposto no art. 4., proceder de modo apropriado e diligente ao carregamento, manuteno, estiva, guarda, cuidados e descarga das mercadorias transportadas. 3. Depois de receber e carregar as mercadorias, o armador, o capito ou o agente do armador dever, a pedido do carregador, entregar a este um conhecimento contendo, entre outros elementos: a) As marcas principais necessrias identificao das mercadorias tais quais foram indicadas, por escrito, pelo carregador antes de comear o embarque dessas mercadorias, contando que essas marcas estejam impressas ou apostas claramente, de qualquer outra maneira, sobre as mercadorias no embaladas ou sobre as caixas ou embalagens que as contm, de tal sorte que se conservem legveis at ao fim da viagem; b) Ou o nmero de volumes, ou de objectos, ou a quantidade, ou o peso, segundo os casos, tais como foram indicados por escrito pelo carregador; c) O estado e o acondicionamento aparentes das mercadorias. Porm, nenhum armador, capito ou agente de armador ser obrigado a declarar ou mencionar no conhecimento, marcas, nmero, quantidade ou peso que, por motivos srios, suspeite no representarem exactamente as mercadorias por ele recebidas, ou que, por meios suficientes no pde verificar. 4. Um tal conhecimento constituir presuno, salvo a prova em contrrio, da recepo pelo armador das mercadorias tais como foram descritas conforme o 3., alneas a), b) e c). 5. O carregador ser considerado como tendo garantido ao armador, no momento do carregamento, a exactido das marcas, do nmero, da quantidade e do peso, tais como por ele foram indicados, e indemnizar o armador de todas as perdas, danos e despesas provenientes ou resultantes de inexactides sobre estes pontos. O direito do armador a tal indemnizao no limitar, de modo nenhum, a sua responsabilidade e os seus compromissos, derivados do contrato de transporte, para com qualquer pessoa diversa do carregador. 6. Salvo o caso de se ter dado ao armador ou ao seu agente no porto de desembarque um aviso, por escrito, da existncia e da natureza de quaisquer perdas e danos, antes ou no momento da retirada das mercadorias e da sua entrega a pessoa que tm o direito de receb-las em virtude do contrato de transporte, essa retirada constituir, at prova em contrrio, uma presuno de que as mercadorias foram entregues pelo armador tais como foram descritas no conhecimento. Se as perdas e danos no so aparentes, o aviso deve ser dado no prazo de trs dias a contar da entrega.

As reservas escritas so inteis se o estado da mercadoria foi contraditoriamente verificado no momento da recepo. Em todos os casos o armador e o navio ficaro libertos de toda a responsabilidade por perdas ou danos, no sendo instaurada a respectiva aco no prazo de um ano a contar de entrega das mercadorias ou da data em que estas deveriam ser entregues. Em casos de perda ou dano certos ou presumidos, o armador e o destinatrio concedero reciprocamente todas as facilidades razoveis para a inspeco da mercadoria e verificao do nmero de volumes. 7. Depois de carregadas as mercadorias, o conhecimento que o armador, o capito ou o agente do armador entregar ao carregador, ser, se este o exigir, um conhecimento com a nota de embarcado; mas, se o carregador tiver anteriormente recebido qualquer documento dando direito a essas mercadorias, dever restituir esse documento em troca do conhecimento com a nota de embarcado. O armador, o capito ou o agente ter igualmente a faculdade de anotar, no porto de embarque, no documento entregue em primeiro lugar, o nome ou os nomes dos navios em que as mercadorias foram embarcadas e a data ou datas de embarque, e quando esse documento for assim anotado, se ele contiver tambm as menes do artigo 3. 3., ser considerado, para fins deste artigo, como constituindo um conhecimento com a nota de embarcado. 8. Ser nula, de nenhum efeito e como se nunca tivesse existido toda a clusula, conveno ou acordo num contrato de transporte exonerando o armador ou o navio da responsabilidade por perda ou dano concernente a mercadorias proveniente de negligncia, culpa ou omisso dos deveres ou obrigaes preceituados neste artigo, ou atenuando essa responsabilidade por modo diverso do preceituado na presente Conveno. Uma clusula cedendo o benefcio do seguro do armador ou qualquer clusula semelhante ser considerada como exonerando o armador da sua responsabilidade.

ARTIGO 4. 1. Nem o armador nem o navio sero responsveis pelas perdas ou danos provenientes ou resultantes do estado de inavegabilidade, salvo sendo este imputvel falta de razovel diligncia da parte do armador em pr o navio em estado de navegabilidade ou em assegurar ao navio um armamento, equipamento ou aprovisionamento convenientes, ou em preparar e pr em bom estado os pores, frigorficos e todas as outras partes do navio onde as mercadorias so carregadas, de modo a que elas sejam aptas recepo ou transporte e preservao das mercadorias, tudo conforme o preceituado no artigo 3., 1.. Todas as vezes em que uma perda ou um dano resultar da inavegabilidade, o nus da prova no concernente realizao da diligncia razovel recair no armador ou em qualquer outra pessoa que invoque a exonerao prevista neste artigo.

2. Nem o armador nem o navio sero responsveis por perda ou dano resultante ou proveniente: a) De actos, negligncia ou falta do capito, mestre, piloto ou empregados do armador na navegao ou na administrao do navio; b) De um incndio, salvo se for causado por facto ou culpa do armador; c) De perigos, riscos ou acidentes do mar ou de outras guas navegveis; d) De casos fortuitos; e) De factos de guerra; f) De factos de inimigos pblicos; g) De embargo ou coaco do governo, autoridades ou povo, ou duma apreenso judicial; h) De uma imposio de quarentena i) De um facto ou duma omisso do carregador ou proprietrio das mercadorias, ou de seu agente ou representante; j) De greves ou lock-outs, ou de suspenses ou dificuldades postas ao trabalho, seja qual for a causa, parcialmente ou totalmente; k) De motins ou perturbaes populares; l) De uma salvao ou tentativa de salvao de vidas ou bens no mar; m) De desfalque de volume ou de peso, ou de qualquer outra perda ou dano resultante de vcio oculto, natureza especial ou vcio prprio da mercadoria; n) De uma insuficincia de embalagem; o) De uma insuficincia de marcas; p) De uma insuficincia ou imperfeio de marcas; q) De vcios ocultos que escapam a uma razovel diligncia; r) De qualquer outra causa no proveniente de facto ou culpa do armador, ou de facto ou culpa de agentes ou empregados do armador, mas o encargo da prova incumbir pessoa que invoca o benefcio desta iseno e cumprir-lhe- mostrar que nem a culpa pessoal, nem o facto do armador, nem a culpa ou o facto dos agentes ou empregados do armador contriburam para a perda ou dano. 3. O carregador no ser responsvel pelas perdas e danos sofridos pelo armador ou pelo navio, qualquer que seja a causa de que provenham ou resultem, desde que no sejam imputveis a acto de negligncia do mesmo carregador, de seus agentes ou empregados. 4. Nenhum desvio de rota para salvar ou tentar salvar vidas ou bens no mar, nem qualquer desvio de rota razovel ser considerado como infraco presente Conveno ou ao contrato de transporte e o armador no ser responsvel de qualquer perda ou dano que da resulte. 5. Tanto o armador como o navio no sero obrigados, em caso algum, por perdas e danos causados s mercadorias ou que lhe digam respeito, por uma soma superior a 100 libras esterlinas por volume ou unidade, ou o equivalente desta soma numa diversa moeda, * salvo quando a natureza e o valor destas mercadorias tiverem sido declarados pelo carregador antes do seu embarque e essa declarao tiver sido inserida no conhecimento. Esta declarao assim inserida no conhecimento constituir uma presuno, salvo prova em contrrio, mas no obrigar o armador, que poder contest-la.

NOTA: Nos termos do artigo 31. do Decreto-Lei 352/86 de 21 de Outubro, que regula o contrato de transporte por mar, este limite de responsabilidade foi fixado em 100.000$00 por volume ou unidade de transporte.

Por conveno entre o armador, capito ou agente do armador e o carregador poder ser determinada uma soma mxima diferente da inserida neste pargrafo, contanto que esse mximo convencional no seja inferior cifra acima fixada. Nem o armador nem o navio sero responsveis, em caso nenhum, pelas perdas e danos causados s mercadorias ou que lhe sejam concernentes se, no conhecimento, o carregador houver feito, conscientemente, uma falsa declarao da sua natureza ou do seu valor. 6. As mercadorias de natureza inflamvel, explosiva ou perigosa, cujo embarque o armador, capito ou o agente do armador no consentiriam, se conhecessem a sua natureza ou carcter, podero ser, a todo o momento, antes da descarga, desembarcadas em qualquer lugar, ou destrudas ou tornadas inofensivas pelo armador, sem indemnizao, e o carregador dessas mercadorias ser responsvel por todo o dano e pelas despesas provenientes ou resultantes, directa ou indirectamente, do embarque delas. Se alguma dessas mercadorias, embarcadas com o conhecimento e consentimento do armador, se converter em perigo para o navio ou para a carga, poder ser da mesma maneira desembarcada, destruda ou tornada inofensiva pelo armador, sem responsabilidade para este, salvo a que resultar de avarias comuns, havendo-as.

ARTIGO 5. O armador tem a faculdade de renunciar, no todo ou em parte, aos seus direitos e isenes ou de agravar as suas responsabilidades e obrigaes tais como se acham previstas, umas e outras, na presente Conveno, contanto que essa renncia ou esse agravamento seja inserido no conhecimento entregue ao carregador. Nenhuma disposio da presente Conveno se aplica s cartas-partidas; mas, se no caso de um navio regido por uma carta-partida forem emitidos conhecimentos, ficaro estes sujeitos aos termos da presente Conveno. Nenhuma disposio destas regras ser havida como obstculo insero num conhecimento de qualquer disposio lcita concernente s avarias comuns.

ARTIGO 6. No obstante as disposies dos artigos precedentes, o armador, capito ou agente do armador e o carregador tm a faculdade, em relao a determinadas mercadorias, quaisquer que elas sejam, celebrar um qualquer contrato com quaisquer condies concernentes responsabilidade e s obrigaes, assim como aos direitos e isenes do armador a respeito das mesmas mercadorias, ou a respeito das suas obrigaes, assim como aos direitos e isenes do armador a respeito das mesmas mercadorias, ou a respeito das suas obrigaes, quanto ao estado de navegabilidade do navio, at onde esta estipulao no for contrria ordem pblica ou em relao s solicitudes ou diligncias dos seus empregados ou agentes quanto ao carregamento, manuteno, estiva, transporte, guarda, cuidados e descarga das mercadorias transportadas por mar, contanto

que, neste caso, nenhum conhecimento tenha sido ou venha a ser emitido e que as clusulas do acordo celebrado sejam inseridas num recibo, que ser um documento intransmissvel e conter a meno deste carcter. Toda a conveno assim celebrada ter plena validade legal. Fica, todavia, convencionado que este artigo no se aplicar aos carregamentos comerciais ordinrios, feitos por efeito de operaes comerciais ordinrias, mas somente queles carregamentos em que o carcter e a condio dos bens a transportar e as circunstncias, os termos e as condies em que o transporte se deve fazer so de molde a justificar uma conveno especial. ARTIGO 7. Nenhuma disposio da presente Conveno probe ao armador ou ao carregador inserir num contrato estipulaes, condies, reservas ou isenes relativas s obrigaes e responsabilidades do armador, ou do navio, pelas perdas e danos que sobrevierem s mercadorias, ou concernentes sua guarda, cuidado e manuteno, anteriormente ao carregamento e posteriormente descarga do navio, no qual as mesmas mercadorias so transportadas por mar. ARTIGO 8. As disposies da presente Conveno no modificam os direitos nem as obrigaes do armador tais como resultam de qualquer lei em vigor neste momento relativamente limitao da responsabilidade dos proprietrios de navios de mar. ARTIGO N 9. As unidades monetrias de que na presente Conveno se trata so expressas em valorouro. Os Estados contratantes em que a libra esterlina no empregada como unidade monetria reservam-se o direito de converter em nmeros redondos, segundo o seu sistema monetrio, as somas indicadas em libras esterlinas na presente Conveno. As leis nacionais podem reservar ao devedor a faculdade de pagar na moeda nacional, conforme o curso do cmbio no dia da chegada do navio ao porto de descarga da mercadoria de que se trata. ARTIGO 10. As disposies da presente Conveno aplicar-se-o a todo o conhecimento criado num dos Estados contratantes. ARTIGO 11. Dentro do prazo de dois anos, o mais tardar, a contar do dia da assinatura da Conveno, o Governo belga dirigir-se- aos Governos das Altas Partes Contratantes que houverem declarado que desejam ratific-la, a fim de os decidir a p-la em vigor. As ratificaes sero depositadas em Bruxelas, na data que ser fixada de comum

acordo entre os ditos Governos, O primeiro depsito das ratificaes ser verificado por uma acta assinada pelos representantes dos Estados que nele tomarem parte e pelo Ministro dos Negcios Estrangeiros da Blgica. Os depsitos ulteriores far-se-o por uma notificao escrita dirigida ao Governo belga e acompanhada do instrumento de ratificao. Uma certido da acta relativa ao primeiro depsito, das notificaes mencionadas na alnea precedente, assim como dos instrumentos de ratificao que as acompanham ser imediatamente, pelos cuidados do Governo belga e pela via diplomtica, entregue aos governos que assinaram a presente Conveno ou a ela aderiram. Nos casos visados na alnea precedente, o dito Governo far conhecer, ao mesmo tempo, a data em que recebeu a notificao. ARTIGO 12. Os Estados no signatrios podero aderir presente Conveno, quer estivessem, que no, representadas na Conferncia Internacional de Bruxelas. O Estado que desejar aderir notificar por escrito a sua inteno ao Governo belga, transmitindo-lhe o ttulo de adeso, que ser depositado nos arquivos do dito Governo. O Governo belga transmitir imediatamente a todos os Estados signatrios ou aderentes uma certido da notificao, assim como do ttulo de adeso, indicando a data em que recebeu a notificao. ARTIGO 13. As Altas partes Contratantes podem, no momento da assinatura do depsito das notificaes ou da sua adeso, declarar que a aceitao que do presente Conveno no se aplica seja a certos, seja a nenhum dos Domnios autnomos, colnias, possesses, protectorados ou territrios do ultramar, assim excludos na sua declarao primitiva. Eles podem tambm, confrontando-se com estas disposies, denunciar a presente Conveno separadamente em relao a um ou a alguns dos Domnios autnomos, colnias possesses, protectorados ou territrios do ultramar que se acham sob a sua soberania ou autoridade. ARTIGO 14. Nos estados que tiverem participado no primeiro depsito de ratificaes, a presente Conveno produzir efeito um ano aps a data da acta desse depsito. Quanto aos estados que a ratificarem ulteriormente ou a ela aderirem, assim como nos casos que ela for posta em vigor ulteriormente, segundo o artigo 13., ela produzir efeito seis meses depois que as notificaes previstas no artigo 11., alnea 2. e no artigo 12., alnea 2., tiverem sido recebidas pelo Governo belga.

ARTIGO 15. Se um dos Estados contratantes quiser denunciar a presente Conveno, a denncia ser notificada por escrito ao Governo belga, que enviar imediatamente uma certido da notificao a todos os outros Estados, fazendo-lhes saber a data em que a recebeu.

A denncia produzir os seus efeitos somente em relao ao Estado que a notifica e um ano depois da notificao ser recebida pelo Governo belga. ARTIGO 16. Cada Estado contratante ter a faculdade de provocar a reunio de uma nova conferncia, a fim de se estudarem os melhoramentos que poderiam ser introduzir na presente Conveno. O Estado que fizer uso desta faculdade dever notificar a sua inteno aos outros Estados com a antecipao de um ano, por intermdio do Governo belga, que se encarregar de convocar a conferncia.

Feita em Bruxelas, em um s exemplar, a 25 de Agosto de 1924.