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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

avis technique ouvrages d'art

Avis technique initial Validit du : 11-2003 au : 11-2008

Joint de chausse de pont route

N F AT JO 03-08

CIPEC WD 60 FREYSSINET FRANCE

Nom du produit :

CIPEC Wd 60
Entreprise :

Freyssinet France

Sommaire
I Annule et remplace le prcdent avis sous le numro F 8879.48 Fiche d'identication .......................2 II Essais et contrles ............................9 III Avis de la commission ....................11 Information sur la publication .............16

Rev

Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est nouvelle ou modie par rapport au prcdent avis arriv chance sont signals par Rev pour rvision.

I
I.1
I.1.1

fiche d'identification
Prsentation
Renseignements commerciaux

Nom et adresse du fabricant/installateur : Freyssinet France 1 Bis rue du Petit Clamart 78148 Vlizy Cedex tlphone : 33 (0)1 46 01 84 84 tlcopie : 33 (0)1 46 01 86 52 Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s) : Nant.

I.1.2

Principe du modle de joint

Ce modle de joint est de la famille des joints peigne en console, en alliage d'aluminium. Un prol en caoutchouc extrud est insr entre les lments mtalliques an d'assurer l'tanchit l'eau et aux matriaux.

I.1.3

Domaine d'emploi

I.1.3.1 Classe Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trac selon le nouveau guide de conception et dimensionnement des structures de chausse du Stra/LCPC. I.1.3.2 Soufe Il est de 60 mm nominal. L'intervalle entre deux lments mtalliques en vis--vis peut varier de 5 mm 65 mm. I.1.3.3 Adaptation au biais La prsence de dentures triangulaires permet l'emploi de ce joint sur des ouvrages d'un biais allant jusqu' 20 grades. Le calage des lments en vis--vis et la dtermination de la capacit de soufe doivent tre faits en tenant compte du dplacement biais (voir abaque p. 5/16). Dans ce cas, le soufe rel du joint mesur suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage est gal au rapport de la capacit de soufe du modle par le sinus de l'angle de biais (voir la dnition du biais dans le document "joint de chausse" du Stra, 2.1.3, g. 6).

I.1.4
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Pose

Elle est faite par le Fabricant/Installateur selon la technique de pose en feuillure. La pose aprs l'excution du tapis permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement adjacent.

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La pose avant l'excution du tapis est possible mais fortement dconseille d'autant que le rglage du tapis par rapport au joint est une opration moins aise (voir document "joints de chausse", 4.1).

I.1.5
Rev

Rfrences

De 1998 2001, 727 m de joint Cipec Wd 60 ont t mis en oeuvre. Ceux-ci correspondent 32 rfrences dclares par Freyssinet France.

I.2 I.3
I.3.1

Plans d'ensemble Caractristiques techniques

Indications gnrales et description

Voir pages 4 7.

Rev

Le joint Cipec Wd 60 comprend : une succession de couples d'lments mtalliques matrialisant l'arte de la zone quiper suivant un trac en plan en forme de W. Ces deux lments sont disposs face face an de constituer un joint "peigne". La longueur d'un lment est de 1 m. cinq ancrages par mtre d'lment constitus de vis HR 12 mm serres la clef dynamomtrique. un prol de remplissage, continu de relev relev, insr solidement entre les lments mtalliques, destin empcher la pntration de corps trangers et assurer l'tanchit l'eau du joint. une pice spciale de relev de trottoir. un joint de trottoir. une pice d'habillage de la bordure de trottoir. un systme de drainage de l'interface tanchit/couche de roulement. une longrine d'ancrage en bton de ciment.

I.3.2
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Caractristiques des matriaux et produits

I.3.2.1 - Les lments mtalliques sont en alliage d'aluminium. Ils recoivent un marquage (n de suivi) sur la face infrieure. I.3.2.2 - Les vis liant l'lment la structure sont en acier protg contre la corrosion par dpt lectrolytique d'une couche de zinc Zn 25/C/Fe ou similaire. Elles sont montes graisses. Aprs serrage, le logement de la tte de vis est rempli avec un bitume pur coul chaud. I.3.2.3 - La gaine de protection est en polychlorure de vinyle.

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I.3.2.4 - La pice d'ancrage infrieure moule est en fonte GJS 400-15. I.3.2.5 - La rondelle sous l'crou est en acier protg contre la corrosion par dpt lectrolytique d'une couche de zinc Zn 25/C/Fe ou similaire. I.3.2.6 - Le prol de remplissage est en caoutchouc extrud (EPDM). Pour le moment, il ne reoit pas de marquage sur sa partie suprieure.

8
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I.3.2.7 - Le drain est en acier inoxydable. I.3.2.8 - La longrine d'ancrage est en bton de ciment arm. I.3.2.9 - La pice de relev en mcano-soud qui assure le passage du relev du prol en caoutchouc et la pice d'habillage de la bordure de trottoir sont en acier protg contre la corrosion par galvanisation. 1.3.2.10 - Le joint de trottoir est constitu d'un lment spcial TO 80 en alliage d'aluminium. Il est x dans le corps du trottoir par des pattes d'ancrage scelles dans une feuillure en bton arm.

II
II.1
II.1.1

Essais et contrles
Essais
Essais de caractrisation

A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une srie d'essais soit par un laboratoire accrdit par le Comit Franais d'Accrditation (COFRAC), soit, en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission. L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Constituants Caractristiques Sur prouvettes prleves - Analyse chimique - Limite d'lasticit 0,2% - Rsistance la rupture - Allongement la rupture - Analyse chimique - Limite d'lasticit 0,2% - Rsistance la rupture - Allongement la rupture - Protection corrosion Gaine de protection en PVC Pice d'ancrage Cf. norme Norme (indice de classement) NF A 57-702 Rfrences des P.V. d'essais (dates) P.V. du laboratoire Boudet et Dussaix (P.V. 28469 84 et 58102 7 du 9.7.87) P.V. du laboratoire Boudet et Dussaix (P.V. 28469 84 et 58102 7 du 9.7.87) Conformit la norme. Conformit la norme P.V. FI N ES 02/ 078 du 16.04.03 (essais superviss par Bureau Vritas) Conformit la norme P.V. du LROP N18943 du 14.12.87 NF T 46-003 NF T 46-002 NF T 46-002 Les caractristiques mcaniques sont testes par un essai de traction d'une tige dans la pice. Observations

lment mtallique

NF EN 24016 (E 25-115-1)

Vis

NF EN 12329 (A 91.052) NF C 68-107

- Caractristiques mcaniques - Analyse chimique - Cf. norme (caract. mc.) - Protection corrosion Sur prouvettes prleves avant et aprs vieillissement pour : - Duret Shore A ou DIDC - Rsistance la rupture - Allongement la rupture

NF A 53-709

Rondelle

NF E 25-513 NF EN 12329 (A 91.052)

Prol caoutchouc

La variation des caractristiques mcaniques aprs vieillissement l'tuve selon NF T 46-004 (72h 100C) doivent tre infrieures aux valeurs prcises dans la norme prcite. Le matriau doit prsenter une bonne rsistance l'action des huiles, des intempries, de l'ozone et des tempratures extrmes en service.

Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande davis technique. Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint, dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles. An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire certains des essais de caractrisation du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir, sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.

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II.1.2

Essais de type

l'poque de l'tablissement du premier avis technique sur ce produit, les modalits de ralisation des essais performanciels de type n'avaient pas encore t xes. Lors des procdures de renouvellement, la Commission n'a pas jug utile de demander Freyssinet France de faire procder ces essais compte tenu des informatiosn sur le comportement in situ.

II.2
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Systme qualit

Le Systme Qualit de fabrication et de pose de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme NF EN ISO 9002 (classement X 50-132). Un Manuel Qualit Freyssinet France et un Plan Qualit (de suivi de l'installation du joint(*)) ont t dposs lors de la demande davis technique. Une formation priodique du personnel est assure par la Socit Freyssinet France.

II.3
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Chantier et conditions minimales d'application

Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages.

Rev

Information : La socit CIPEC SA n'existe plus en tant que telle puisqu'elle a t reprise par Freyssinet France. Par contre les produits CIPEC continuent tre commercialiss sous cette marque. Ce produit n'a pratiquement pas t modifi depuis le premier avis technique publi en Fvrier 1993. Le Directeur de la Socit Fabricant/Installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste l'exactitude des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.

Le................................

( )

* la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence Wd000-PR-F.001 Rv : F d'Octobre 2002

III
Rev

Avis de la commission

Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse comprenant des reprsentants des Matres d'oeuvre et d'ouvrage, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure.

III.1
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Capacit de souffle - confort l'usager

La valeur nominale du soufe de 60 mm est correcte, compte tenu de la conception du joint. Si le joint possde un coefcient de scurit en matire de soufe, il est dconseill de dpasser la valeur nominale douverture. Les efforts enregistrs en fermeture maximale sont de lordre de 130 daN/ml. Le confort, sous rserve d'une pose correcte et aprs l'excution du tapis, est excellent grce la conception en peigne des lments. Ce confort peut se dgrader avec le temps mais ceci rsulte gnralement d'une usure du revtement adjacent alors que le joint reste son niveau. La mthode de pose, telle que dcrite dans le manuel, devrait tre un bon garant d'un nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent. De fait, l'examen des joints mis en place montre une excellente matrise du nivellement par les quipes de pose.

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Suite des observations montrant un lger abaissement des extrmits des dents lors de la pose, le guide de pose a t rvis pour assurer un meilleur calage des pointes des dents.

III.2
III.2.1
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Robustesse
Les liaisons la structure

Ce modle de joint est li la structure selon le principe de la pose en feuillure par des vis serrage contrl, dont la tte est protge contre la corrosion par du bitume pur coul chaud, et des douilles d'ancrage. Ce principe d'ancrage, utilis pour ce modle de joint depuis de nombreuses annes, donne entire satisfaction dans le temps (une bonne partie de ces joints est encore en service parfois depuis de nombreuses annes aprs leur installation) ainsi que dans sa facilit de changement en cas de rparation ou de rehaussement (des exemples de telles interventions ont t releves).

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La prennit des ancrages est assure sous rserve, comme le prvoit le manuel de pose, que les vis soient serres graisses et protges contre la corrosion et que les lamages du logement des ttes de vis soient entirement remplis de bitume pur. L'accessibilit des ttes de vis reste aise ce qui permet le dmontage d'un lment abm et son remplacement par un lment neuf dans un dlai court (en cas d'accident par heurt d'engin, de lame de dneigement,...). Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie de xation doit tre remplace imprativement.

Rev

La procdure de dmontage/remontage dun lment de joint peut tre fournie, par le fabricant, sur simple demande du gestionnaire.

III.2.2

Simplicit des mcanismes

Ce modle de joint est de conception simple et ne comporte pas de pices en mouvement relatif ce qui devrait liminer les risques d'usure ou de blocage.

III.2.3

Qualit des matriaux constitutifs

Le dossier prsent lors du dpt de la demande d'Avis Technique prcise les qualits des matriaux utiliss. Ces qualits paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances.
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En cas de doute, il est recommand au Matre d'Oeuvre de procder des prlvements et de les soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) PV signal(s) au chapitre II.1. En cas de non conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat de la Commission.

III.2.4

Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic

Certains lments de ce modle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul et le dimensionnement prsent n'appelle pas d'observations particulires.
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Dans le but de bien cerner le comportement sous trac, nous avons procd un examen de la tenue des joints en service de 1998 2001. Le linaire total visit reprsente environ 30% du linaire des rfrences des joints signales poss pour cette priode. Ce suivi a permis de conclure un comportement sous trac, parfois lourd (T0), trs satisfaisant. Bien que ne mettant pas en cause la durabilit des solins bton, des ssures (de l'ordre de 2 5/10 mm) ont t observes, de faon quasi systmatique, au droit de la jonction entre lments mtalliques. Cette ssuration n'apparat pas grave mais elle explique l'importance du suivi de la qualit du bton (choix d'une formulation peu sensible au retrait, cure, etc.).

Rev

L'attention est attire, pour les joints de cette famille, sur le risque de rupture par corrosion des tiges ou des vis d'ancrage dans des environnements svres. Conscient de ce risque, FI renforce le systme de protection autour de l'ancrage et rappelle l'importance d'utiliser des solins bton dont la formulation est adapte cet environnement.

III.2.5

Rsistance la fatigue

Ce joint ne parat pas prsenter de faiblesse sur ce point.

III.3
III.3.1

tanchit
Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage

Selon le dossier technique, la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage est assure selon le principe mis au point pour les joints solin bton : mise en place d'une bande de feuille d'tanchit, coulage de mastic bitumineux et pose d'un drain "ressort". Cette disposition n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappel l'importance de bien prciser le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque chantier. Le bton de ciment en surface comme solin de raccordement s'il est un lment favorable en ralisant un massif de protection contre le choc des roues sur le joint peut aussi avoir des aspects ngatifs s'il est de mauvaise qualit (forte porosit, faible tenue aux cycles de gel-dgel, etc.). Les aciers armant ce solin peuvent tre attaqus par la corrosion surtout si leur enrobage est faible et une protection complmentaire (phosphatation par exemple) serait souhaitable en environnement agressif. Pour des implantations sur des sites conditions hivernales trs difciles (nombreux cycles de gel/dgel, grande quantit de sels de dverglaage...), il est recommand de demander une formulation adapte du bton (Cf. III.2.4, dernier alina). Du fait des ajouts spciaux, ces btons peuvent prsenter des difcults de mise en oeuvre (talochage, rsistance exige retarde,...). Aussi, le personnel d'excution devra en tre averti au pralable. En outre, l'tanchit de l'ouvrage est arrte au trait de scie et la zone du solin en bton ne reoit pas d'tanchit, mais ceci ne parat pas prjudiciable la tenue du joint et la structure sous-jacente au vu de lexprience acquise depuis plus de 20 ans dutilisation de cette technique. Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait de scie coupant l'tanchit.

III.3.2
Rev

tanchit dans le vide du joint - relev de trottoir

L'tanchit dans le vide du joint est assure par un prol en caoutchouc insr entre les lments mtalliques composant les peignes supportant le trac. En gnral, les prols en caoutchouc ainsi xs sur un prol mtallique donnent une tanchit satisfaisante sous rserve : d'un prol en caoutchouc d'une seule pice d'un bord l'autre de la chausse. Normalement, une organisation rationnelle du chantier doit permettre davoir ce prol en une seule pice dans la plupart des cas. Si le linaire de joint quiper (les prols sont gnralement fabriqus en longueur unitaire de 25 m) ou le phasage de chantier requiert un raboutage, les modalits de jonction entre lments devront tre soumises pralablement l'acceptation de la Matrise d'Oeuvre ; d'une bonne tenue de ce prol (Cf. qualit des matriaux) ; de mettre en place une tanchit entre les lments mtalliques contigus, comme prvu dans le guide de pose. Le suivi de comportement des joints sur sites, quand la vrication a t possible, na pas mis en vidence de dfaut dtanchit dans le vide du joint. D'aprs le dossier technique, le joint comporte une pice spciale en mcano-soud pour permettre le relev du prol en caoutchouc dans la bordure de trottoir. Ceci donne une tanchit efcace dans le vide du joint dans cette partie. Par contre, la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage dans la partie du relev n'est pas correctement assure. Pour assurer la continuit de la bordure de trottoir, il est propos une pice spciale d'habillage de cette bordure. Cet ensemble est satisfaisant. Le suivi de comportement sur sites a permis de noter parfois l'absence de couvre bordure bien que prvu au dossier technique. Il importe donc au Matre d'oeuvre d'exiger un quipement complet. Le dtail de la liaison l'tanchit gnrale et du recueil des eaux derrire le joint dans la partie du relev doit faire l'objet d'une tude particulire systmatique.

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Rev Rev

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III.4
III.4.1

Facilit d'entretien
Facilit d'entretien et de remplacement

Les lments mtalliques et le prol en caoutchouc peuvent tre assez facilement changs en toute circonstance ds qu'ils prsentent une dtrioration. On notera que ceci permet de vrier que le tablier peut se dilater librement. En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs par exemple) il est possible de rehausser le joint par calage sur un mortier (inscrit la marque NF) ; dans ce cas, toute la boulonnerie de xation est change. Cette opration a dj t excute et ne prsente pas de difcults particulires. Il est conseill de demander Freyssinet France la procdure spciale d'excution. Nota : Lors des oprations de rgnration, il convient de protger le joint contre d'ventuelles dgradations par chauffage, rabotage ou passage d'engins, de prfrence en dposant les lments (aprs les avoir reprs).

III.4.2
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Priodicit des interventions d'entretien

Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2me partie de l'Instruction Technique sur la Surveillance des Ouvrages dArt, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des points suivants : vrication visuelle des lments mtalliques, tenue des ancrages du joint par examen visuel de la prsence du bitume de remplissage et par sondage au marteau, absence dencrassement du joint et nettoyage ventuel (notamment dans la zone du relev), tenue des solins en bton, vrication de l'tanchit par une visite en sous-face, vrication du bon fonctionnement des vacuations des drains.

Rev

Un point frquemment voqu est celui de l'encrassement entre les dents. Du fait du dessin de celles-ci et du mouvement de l'ouvrage, les sdiments sont vacus sous l'effet du soufe. Ils ne provoquent donc pas le blocage du joint sous circulation. Une surveillance des parties non circules est particulirement recommande an d'vacuer, si ncessaire, les sdiments se dposant sur le prol caoutchouc entre les lments de joint. Sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage, le fabricant peut fournir la notice d'entretien du joint.

III.4.3

Facilit de vrinage du tablier

La conception du joint autorise un dcalage possible entre les parties en regard du joint de 1 cm voire 2 cm si le joint est ouvert. Ceci permet un vrinage du tablier pour un changement d'appareils d'appui ou pour procder des peses de raction d'appui. Au del, il est souhaitable de dposer le joint avant le vrinage (opration relativement aise).

III.5
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Rev

Systme qualit
Systme Qualit la fabrication

III.5.1

Les dispositions prtablies en matire d'assurance qualit et dcrites dans un Plan Qualit de suivi des matriaux constitutifs du joint sont de nature donner conance en l'obtention de la qualit requise.

III.5.2
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Systme Qualit la mise en oeuvre et garantie du service aprs-vente

La qualication des quipes de pose de Freyssinet France ne semble pas poser, en gnral, de problmes et leur exprience parat satisfaisante. Des actions de formation pour rappeler les rgles de mise en oeuvre sont assures priodiquement par la Socit. On notera que la pose des joints est ralise par des agences rgionales, ce qui entrane une certaine autonomie des quipes d'application et peut prsenter un risque de qualication parfois ingale.

Rev

En outre, la socit Freyssinet France a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un manuel de pose (rfrence cite au II.2). Il constitue un lment important du systme qualit la mise en oeuvre. Pour des modalits d'application du joint diffrentes de celles dcrites dans le manuel de pose (solin en revtement amlior par exemple), il est recommand au Matre d'Oeuvre de prendre contact avec le Secrtariat de la Commission. Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout moment par le Matre d'Oeuvre ou son reprsentant autoris.

Rev

Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la che "suivi de chantier" remplie imprativement en n de travail. L'examen de ces ches lors de la visite du comportement sur site a fait ressortir quelles taient correctement remplies. Il est rappel que les joints poss par d'autres quipes que celles du Fabricant/Installateur ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de cette procdure spciant une pose par le Fabricant/Installateur.

III.6
III.6.1

Problmes divers
Biais

Le suivi de comportement des joints sur sites ralis dans le cadre du prsent avis technique (prsentant des biais jusqu' 30 grades) n'a pas mis en vidence de dfaut d'adaptation.

III.6.2

Trottoir et relev de bordure

Pour le relev voir le III.3.2 ci-dessus. Le joint de trottoir est un lment spcial TO 80 qui devrait constituer une disposition satisfaisante. Cependant, en cas de forte circulation de pitons, il est prfrable de prvoir un joint de type PL (voir avis technique relatif au Cipec Wd110) pour viter le vide de 6 7 cm en position ouverte.

Il est rappel que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'Oeuvre de prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.

III.6.3

Bullage du bton sous les lments mtalliques

Lors du dmontage, on a parfois observ, au contact bton/lment mtallique, un bullage important. Outre un dfaut d'assise, ce bullage constitue un rservoir potentiel d'eau charge en sels de dverglaage favorisant la corrosion de l'alliage d'aluminium. Il importe donc de bien respecter les rgles de mise en oeuvre du bton (qualit du bton, remplissage progressif du solin, vibration adapte en vitant le contact avec les tiges d'ancrage, le ferraillage, etc.) pour minimiser l'apparition de ce bullage.

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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

Stra
46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69 internet : www.setra. equipement.gouv.fr

Avis techniques pour les joints de chausse de pont-route 16

Les avis techniques fournissent un avis ofciel sur le comportement prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les Matres d'ouvrage et Matres d'oeuvre dans l'exercice de leur travail et le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision en pleine connaissance de cause. Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'oeuvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession, reprsente par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat National des FabricantsInstallateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure). Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement assurs par le Stra et la Profession. L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes : dpt de la demande ; enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ; examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ; tablissement de l'avis technique.

Renseignements techniques
fabricant / installateur Freyssinet France tlphone : 33 (0)1 46 01 84 84 - tlcopie : 33 (0)1 46 - 01 86 52 1 Bis rue du Petit Clamart 78148 Vlizy Cedex Michel Fragnet Stra tlphone : 33 (0)1 46 11 32 13 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 52 ml : michel.fragnet@equipement.gouv.fr

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Bureau de vente du Stra tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55 rfrence du document : F AT JO 03.08 Prix de vente : 3,05
Directeur de la publication : Jean-Claude Pauc Directeur du Stra Crdit photo : Freyssinet Conception graphique - mise en page : Stra Impression : Caractre 2 rue Monge BP 224 15002 Aurillac Cedex Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction mme partielle de ce document. 2003 Stra Dpt lgal : 4 me trimestre 2003 ISSN : en cours

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