1.

Tecnologa naval
1.1.- Dimensiones.
Eslora mxima: longitud de la embarcacin. Es la distancia medida paralelamente a la lnea de agua de diseo, entre dos planos perpendiculares a la lnea de cruja, uno a proa y otro a popa, sin considerar elementos no estructurales del casco. Manga mxima: anchura de la embarcacin. Es la mxima anchura del casco con las estructuras fijas. Puntal: tiene tres posibles acepciones. Mxima dimensin vertical medida desde la parte superior de la quilla hasta cubierta principal. Cada uno de los pilares que soportan las cubiertas. Palo para manejar cargas. Francobordo: distancia vertical desde la lnea de flotacin en carga mxima y la cubierta estanca superior. Calado: profundidad de la embarcacin. Es la mxima dimensin sumergida del casco medida verticalmente, sin contar el timn, la orza, las colas de los motores y otros apndices similares. Calado a popa: distancia entre la parte inferior de la quilla y la lnea de flotacin a popa de la embarcacin. Calado a proa: distancia entre la parte inferior de la quilla y la lnea de flotacin a proa de la embarcacin. Calado en el medio: distancia entre la parte inferior de la quilla y la lnea de flotacin en el medio de la eslora de la embarcacin. Calado medio: semisuma de los calados a popa y a proa. Arrufo: cuando el calado medio es menor que el calado en el medio, es decir, un casco en forma de U. Quebranto: cuando el calado medio es mayor que el calado en el medio, es decir, un casco en forma de U invertida. Asiento: es la diferencia entre los calados de proa y de popa. Asiento positivo: el calado de proa es menor que el de popa. Asiento negativo: el calado de proa es mayor que el de popa. Asiento neutro: los calados de proa y de popa son iguales. Desplazamiento: peso del barco, medido en toneladas mtricas. Desplazamiento mximo: peso mximo de la embarcacin en condiciones de seguridad. Arqueo: expresa el volumen interior de la embarcacin. Medido en toneladas Moorson (1 Tmo = 2,83 m3 = 100 pies3) (sinnimo: Tonelada de Registro Bruto o TRB). Arqueo neto: es el volumen de los espacios de uso comercial del buque.

1.2.- Denominaciones del casco.

Proa: es la parte delantera de la embarcacin que abre camino a las aguas. Popa: es la parte posterior de la embarcacin. Babor: la parte izquierda de la embarcacin mirando de popa a proa. Estribor: la parte derecha de la embarcacin mirando de popa a proa. Costados: cada una de las partes laterales y exteriores del casco. Se suele confundir con las Bandas.

Bandas: cada una de las mitades que divide la lnea proa-popa (cruja). Amuras: partes delanteras de los costados, desde el travs convergiendo en la proa. Aletas: partes posteriores de los costados, desde travs convergiendo en la popa. Lnea de cruja: eje longitudinal (popa-proa) de la embarcacin. Lnea de flotacin: es la interseccin entre la parte sumergida y la parte que emerge del agua de la embarcacin. Obra viva: es la parte del casco por debajo de la lnea de flotacin (sinnimo: carena). Obra muerta: es la parte del casco por encima de la lnea de flotacin. Cubierta: cada uno de los pisos de la embarcacin. Plan: es el piso ms bajo de la embarcacin. Sentina: son las partes inferiores bajas donde se van depositando las aguas filtradas. Tienen por objeto almacenar esa agua para despus ser achicada con bombas.

1.3.- Estructura.
Casco: es el cuerpo de una embarcacin, sin contar los elementos mviles como: arboladura, superestructuras, mquinas, pertrechos, etc. Quilla: es la columna vertebral de una embarcacin. Es una pieza robusta situada en el centro inferior de la embarcacin de proa a popa que sirve de base a las cuadernas. Roda: continuacin, muy robusta, de la quilla por proa (sinnimo: tajamar). Codaste: continuacin de la quilla por popa. Cuadernas: costillas del casco que partiendo de la quilla definen la forma de los costados. Baos: piezas que atraviesan la embarcacin de babor a estribor sosteniendo las cubiertas. Borda: parte del costado comprendida entre la cubierta y la regala. Regala: parte superior del costado. Mamparos: son los tabiques o paredes de una embarcacin.

1.4.- Concepto de estanqueidad.

Estanqueidad: es la cualidad que asegura que el agua no entre en el interior del barco y garantiza la flotabilidad. Se debe evitar por todos los medios que entre agua en el interior de la embarcacin y pueda inundarla. Baera: cmara abierta a popa de las embarcaciones de recreo, donde generalmente va instalada la caa o rueda del timn. Imbornales: agujeros para dar salida al agua de la cubierta o de la baera. Desages: son conductos de salida de las aguas con el mismo objeto que los imbornales. Orificios y grifos de fondo: son vlvulas colocadas por debajo de la lnea de flotacin con el objeto de controlar el paso de agua utilizado para refrigeracin, aseos, cocina y otros servicios. Escape del motor: tubo que conduce al exterior los gases quemados por el motor. Bocina: revestimiento con que se guarnece interiormente un orificio, por ejemplo la bocina del eje de la hlice. Limera del timn: es el orificio por donde atraviesa el casco la parte superior del eje de giro de la pala del timn. Portillos: aberturas, generalmente de forma circular, que se practican en los costados de la embarcacin o en los mamparos de las superestructuras para dar luz y ventilacin.

Escotillas: aberturas, generalmente rectangulares, practicadas en las cubiertas para establecer comunicacin entre los distintos de departamentos de la embarcacin. Tambucho: cierre para proteger la abertura de bajada al interior de la embarcacin. Lumbreras: tambuchos cubiertos con cristal para dar luz y ventilacin a las cmaras interiores. Manguerotes de ventilacin: tubos de acero o fibra de vidrio situados de forma vertical sobre la cubierta y coronados con un capuchn semiesfrico u oval que sirven para ventilacin. Bombas de achique: Son mquinas destinadas a elevar lquidos, generalmente con objeto de extraerlos de los compartimentos interiores de la embarcacin.

1.5.- Accesorios
Pasamanos: piezas que sirven de asidero al moverse por la embarcacin. Candeleros: piezas verticales sobre los que se sitan los pasamanos a los costados de la embarcacin. Cornamusas: pieza slida en forma de T que afirmados a cualquier parte de la embarcacin sirven para amarrar cabos. Se colocan vertical u horizontalmente. Bitas: cada uno de los portes de madera o hierro que, fuertemente asegurados a la cubierta en las proximidades de la proa, sirven para dar vuelta a los cables del ancla cuando se fondea la nave. Siempre se colocan horizontales. Ancla: instrumento pesado y fuerte, en forma de arpn o anzuelo doble, que unido al extremo de un cabo, cadena o cable firme a la embarcacin y arrojado al agua, sujeta la embarcacin al fondo. Molinete: mquina de eje horizontal utilizada para levar cadenas (sinnimo: chigr) Barboten: tambor con muescas o moldes donde se encastan o acoplan los eslabones de la cadena. Embrague: mecanismo para acoplar y desacoplar el barbotn. Freno: mecanismo para bloquear el barbotn. Estopor: mecanismo para morder y detener a voluntad la cadena. Cabirol: tambor liso de un molinete para cobrar cabos (sinnimo: cabirn). Cabestrante: mquina de eje vertical utilizada para levar cadenas. Escobn: orificio por donde sale la cadena del ancla (sinnimo: gatera). Caja de cadenas: compartimiento donde se almacena la cadena del ancla. Timn: Plancha o pala que colocada a popa de la embarcacin sirve para su gobierno (sinnimos: caa, rueda). Timn compensado: cuando la pala est a ambas partes del eje. Timn ordinario: aquel que toda la parte de la pala se encuentra a popa del eje de giro. Pala: parte que ejerce presin sobre el agua para producir el giro de la embarcacin. Mecha: eje del timn. Caa o rueda: mecanismos para indicar el giro a la pala del timn. Hlices: es el elemento propulsor de una embarcacin equipada con motor. Paso: es lo que una hlice avanzara tericamente, en un medio slido al dar una vuelta completa. Retroceso: como la hlice se mueve en lquido, la prdida sobre el avance terico en un medio slido se denomina retroceso. Dimetro: distancia entre las puntas de la palas opuestas. Dextrgira: en marcha avante gira en el sentido de las agujas del reloj (derecha). Levgira: en marcha avante gira en sentido contrario a las aguas del reloj (izquierda). Cavitacin: vibracin producida por el giro de la hlice en el vaco ella producido.

1.6 Elementos de amarre.

Cabos: son las cuerdas utilizadas a bordo. Estructura de los cabos varias fibras torsionadas forman la filstica, varias filsticas componen el cordn y varios cordones el cabo. Chicote: extremo de un cabo o cable. Seno: arco o curvatura que forma el cabo entre los extremos que lo sujetan. Firme: parte ms larga o principal del cabo. Gaza: anillo u valo que se hace en el chicote de un cabo y que sirve para hacer firme el cabo o enganchar algo en l. Puede ser fijo trenzando los cordones del chicote y el firme o provisional por medio de un nudo como el as de gua. Boza: es un trozo de cabo que permite sujetar un cabo, cadena o cable que est bajo tensin para manipularlo. Noray: piezas, generalmente de hierro, afirmadas en los muelles para sujetar las amarras. Muertos: piezas slidas y pesadas que descansan sobre el fondo y a los que se sujetan las boyas o balizas. Boyas: elementos flotantes amarrados a los muertos que sirven para amarre de las embarcaciones o sealizacin. Defensas: accesorio para proteger al atracar las embarcaciones del roce o golpes con otras embarcaciones o con el muelle. Bichero: palo terminado en un gancho que sirve de ayuda en el atraque o desatraque de las embarcaciones de recreo. Cabos de fibra artificial: Polister (tergal, dracn): gran resistencia, flexibilidad, no flotan, son inalterables a la accin del medio ambiente. Uso: jarcia de labor. Nylon: muy fuerte y elstico. Uso: anclas, amarras y remolques. Propileno: muy resistente a la abrasin, de tacto spero, flotan y son baratos. Uso: rabiza del aro salvavidas. Kevlar: resiste con una elasticidad casi nula (cinco veces ms resistente que el cable de acero), muy caro. Uso: drizas y escotas de veleros de competicin.

1.7.- Terminologa
Escorar: es la accin de tumbar o inclinar la embarcacin. Adrizar: es la accin de poner en posicin vertical un barco. Balance: movimiento transversal (estribor-babor) del barco. Cabecear: movimiento longitudinal (proa-popa) del barco. Pantocazo: golpe violento contra el agua como consecuencia del cabeceo. Barlovento: parte por donde viene el viento. Sotavento: parte hacia donde va el viento. Cobrar: recoger un cabo tirando hacia s (sinnimo: halar). Templar: poner en tensin un cabo, cable o cadena (sinnimo: tensar). Lascar: aflojar o arriar un cabo que est trabajando (sinnimo: filar). Arriar: aflojar un cabo. Largar: soltar y dejar libre totalmente el cabo, desconectndose de l. ./

2. Maniobra
2.1.- Amarras.
Amarras: son los cabos o cables utilizados para sujetar (amarrar) el barco a un muelle. Largo: amarra que llama de forma sesgada, hacia proa o hacia popa, por la amura o por la aleta en direccin al muelle. Hay largo de proa y largo de popa. Travs: amarra que llama por el travs, perpendicular a la lnea de proa-popa. Hay en proa, popa y en algunos casos de centro. Esprn: amarra que, partiendo de la proa o de la popa, llama hacia popa o hacia proa respectivamente, de forma sesgada. Hay de proa (amarrado a proa va hacia popa) y de popa (amarrado a popa va hacia proa). Codera: amarra por el costado contrario al muelle donde estamos atracados normalmente a un muerto o pilote. Efectos: Largo " " " de proa atraca la proa de popa atraca la popa de popa atraca el travs y movimiento atrs y movimiento avante de popa atraca la popa y movimiento avante y movimiento atrs

Travs de proa atraca el travs Esprn de proa atraca la proa

Utilizacin segn viento y corriente: Desatracar la proa dejaremos el esprn de popa Viento o corriente de proa Desatracar la popa dejaremos el largo de proa

dejaremos el largo de popa. Viento o corriente de popa

dejaremos el esprn de proa

Si el viento es muy fuerte de fuera: daremos una codera o dos a una boya, muelle o barco y las viraremos (cobraremos). Manejo de cabos: Adujar: enrollar un cabo formando adujas (roscas). Tomar vueltas: dar vueltas a un cabo en una bita, cornamusa o barandilla para sujetarlo. Hacer firme: equivale a afirmar un cabo mediante nudos o vueltas de tal manera que quede sujeto y no se mueva. Amarrar por seno: pasar por el noray, por la bita de otro barco o por la argolla del muelle el seno del cabo, es decir, que el chicote y el firme estn en el propio barco. Nudos: una caracterstica de todo nudo marinero es la facilidad para deshacerse aun cuando haya trabajado bajo tensin o est mojado.

Vuelta: amarrar un cabo a una cornamusa o bita haciendo vueltas en ochos, el ltimo invertido (mordido).

Cote: vuelta que se forma pasando el chicote de un cabo alrededor del firme y por dentro del seno. Sirve para asegurar otros nudos como la vuelta redonda y dos cotes.

Llano: su objeto es unir dos cabos o los extremos de un cabo de igual mena.

As de gua: su objeto es formar una gaza sin hacer costura y as encapillar un cabo.

Ballestrinque: nudo de vuelta mordida que se utiliza para afirmar el chicote de un cabo, siendo muy fcil de deshacer.

Margarita: se utiliza para inutilizar una parte daada de un cabo.

2.2.- Gobierno.
Caa: en el caso de gobierno con caa la pala del timn cae al lado contrario del que se desplaza la caa. Rueda: en el caso de gobierno con rueda la pala del timn cae al mismo lado del se gira la rueda. Guardines: juego de cables que transmite el giro de la rueda al timn. Tambin es posible utilizar mecanismos hidrulicos o servomotores para esta operacin. Accin del timn: la embarcacin cambia de rumbo hacia la banda hacia donde est metido el timn. Velocidad de gobierno: se entiende como la velocidad mnima que debe llevar la embarcacin para que la accin del timn sea efectiva. Arrancada: es la velocidad de la embarcacin. Efecto de la hlice en la marcha avante: el timn se gobierna desde el primer momento, y el efecto del giro de la hlice es prcticamente nulo. Efecto de la hlice en la marcha atrs: la situacin del timn, por delante de la hlice en el sentido del avance, y el efecto del giro de la hlice dificultan la maniobra. Hlice dextrgira: el efecto del giro de la hlice marcha atrs produce la cada de la popa a babor. Hlice levgira: el efecto del giro de la hlice marcha atrs produce la cada de la popa a estribor. Ciaboga con un hlice: ciabogar es hacer girar la embarcacin prcticamente sobre si misma. La maniobra se consigue dando marcha atrs con el timn a una banda y marcha avante con el timn a la banda contraria, repetidas veces. Es necesario tener en cuenta el efecto de la corriente de la hlice sin arrancada. Ciaboga con hlice dextrgira: marcha atrs con el timn a babor, marcha avante con el timn a estribor. Ciaboga con hlice levgira: marcha atrs con el timn a estribor, marcha avante con el timn a babor. Ciaboga con dos hlices: se pone una hlice avante y la otra atrs con una velocidad de aproximadamente dos tercios avante y toda atrs.

2.3.- Agentes que influyen en la maniobra.

Viento: el desplazamiento lateral de la embarcacin por la accin del viento sobre la obra muerta se denomina abatimiento. Dependiendo de la forma de la obra muerta y la direccin del viento tambin es posible que la embarcacin tienda a orzar (cerrarse hacia barlovento) o arribar (abrirse hacia sotavento). Corriente: el desplazamiento lateral de la embarcacin por accin de la corriente sobre la obra viva se denomina deriva.

Olas: afectan sobre el conjunto de la embarcacin dificultando las maniobras. Libre a sotavento: es mantenerse alejado cualquier peligro que est a sotavento y tener espacio de maniobra suficiente a esta banda. Viento real: es el viento que existe en un momento dado. Se notar en una embarcacin sin arrancada. Viento aparente: en cuento tengamos arrancada el viento que notaremos a bordo ser la resultante, tanto en direccin como intensidad, del viento real y el viento originado por la velocidad del barco.

2.4.- Maniobra de amarre.

Amarre de punta: consiste en amarrar de popa (a veces de proa) al muelle, junto a otras embarcaciones amarradas de igual forma. Maniobra: se debe tener en cuenta la banda donde est el traque y la tendencia a caer de la embarcacin al ir marcha atrs segn el giro de la hlice. En caso de viento fuerte es preferible entrar con la proa al muelle. Amarras: se tienden dos esprines por popa y una codera al lado contrario al muelle. Abarloarse: es colocarse de costado al lado de un buque y amarrarse al mismo. En los veleros se evitar que los palos queden a la misma altura con el fin de evitar los golpes y enganches entre ellos. Maniobra: se realizarn de igual forma que los atraques a un muelle. En el caso de que la otra embarcacin este fondeado o amarrado a un muerto se har de proa al viento. Amarras: generalmente se tienden los traveses y esprines a la otra embarcacin y los largos contra el muelle. Atracarse a un muelle o pantaln: es amarrar de paralelo al muelle. Viento de proa paralelo al muelle: Atracar: se realizar una aproximacin con muy poco ngulo (20). Se amarrar primero el largo de proa y luego el largo de popa. Desatracar: se sita una defensa a proa, se deja el esprn de proa y se hace cabeza sobre la defensa abriendo la popa. Se aleja marcha atrs. Viento de popa paralelo al muelle: Atracar: se realizar una aproximacin con muy poco ngulo (20). Se amarrar primero el esprn de proa, luego el largo de popa y despus el de largo de proa. Desatracar: se sita una defensa a proa, se deja el esprn de proa y se hace cabeza sobre la defensa abriendo la popa. Viento de perpendicular al muelle hacia el mar: Atracar: el ngulo de aproximacin ser de 60-70. Se amarrarn primero el largo y el esprn de proa, despus el largo de popa. Desatracar: existen varias alternativas, el viento nos favorece la maniobra. Se puede soltar las amarras dejando el esprn de popa y una vez abiertos salimos de proa. Viento de perpendicular al muelle hacia el muelle: Atracar: el ngulo de aproximacin ser de 40-50, dejando que le viento nos acerque al muelle. Se amarrar primero el largo de proa y despus el de popa Desatracar: se sita una defensa a proa, se deja el esprn de proa y se hace cabeza sobre la defensa abriendo la popa. Amarrar a una boya: es amarrar a una boya sujeta a una cadena o cable firme a un muerto. Maniobra: se aproximar la embarcacin a la boya con la proa al viento. Amarras: se dar una amarra por seno a la cadena o elemento slido de la boya y se amarrar a una de las cornamusas o bitas de proa.

2.5.- Fondeo.
Definicin: es la accin de afirmar una embarcacin al fondo mediante anclas y amarras o cadenas. Eleccin del tenedero: Fondo: Buenos tenederos: arena fina y dura, fango compacto, arena fangosa y similares. Malos tenederos: los de piedra, los que estn en pendiente y los de fondo duro (piedra, etc.). Lugar: nos debe ofrecer resguardo del viento y de las corrientes. Debe disponder de la profundidad adecuada al calado y longitud de nuestros dispositivos de fondeo. Debe tener una buena salida para en caso de mal tiempo. Escandallo: sirve para reconocer la calidad del fondo. Pieza pesada que lleva en su base una cavidad rellena de sebo y mediante las partculas que se sacan adheridos conocemos el tipo del fondo. La sondaleza es un cabo fino marcando los metros al que se amarra el escandallo y sirve para medir la profundidad. Longitud del fondeo: la cantidad de cadena que debe dejarse caer oscila entre tres y cuatro veces la profundidad del lugar. Si hay mal tiempo o mucha corriente, cinco o seis veces la profundidad del lugar. Crculo de borneo: es el crculo que forma el barco al pivotar alrededor del ancla por efecto del viento o la corriente. Garreo: se produce cuando el ancla no se queda bien fijada y firme al fondo y arrastra sobre l. Se evita largando ms cadena, cambiando de fondeadero, fondeando otra ancla o aguantando con mquina avante. Vigilancia durante el fondeo: una embarcacin fondeada no debe ser considerada de igual forma que una embarcacin amarrada y debe mantenerse una adecuada vigilancia durante el fondeo. Marcas: es conveniente hacer marcaciones a referencias en la costa a fin de comprobar si se est produciendo el garreo del ancla. Alarmas de sonda: es posible configurar las sondas electrnicas para que avisen cuando la profundidad es menor que la indicada. Orinque: es el cabo que se hace firme a la cruz del ancla y se sujeta una boya para saber dnde est fondeada y para poder recuperar el ancla en caso de que se enroque. Maniobra de Fondeo: Con un ancla: se apea el ancla y se desembraga el barbotn. Nos aproximamos al lugar elegido proa al viento. Abrimos el freno del barbotn filando cadena mientras vamos atrs. Una vez filada la cadena necesaria la hacemos firme abordo. Con dos anclas: se suele usar en mal tiempo o por la mala calidad del fondeadero. A barbas de gato: las dos anclas en una ngulo no superior a 120. Navegaremos al travs, fondeando primero el ancla de barlovento y luego dando atrs para fondear la de sotavento. Dos anclas por la proa: las dos anclas estn muy prximas. Fondearemos con un ancla y dando un poco avante fondearemos la segunda. A la entrante y a la vaciante: se fondea un primer ancla por proa y se retroceder para fondear la segunda por popa, quedando ambas a unos 180. De esta forma podremos controlar el borneo en estuarios y ros. Levar: es la accin de cobrar (recuperar) el ancla y la cadena eliminado la situacin de fondeo. Para ello daremos avante e iremos cobrando la cadena hasta estar esta a pique (llamar por la proa), continuaremos cobrando cadena hasta que esta se separe del fondo (zarpe), una vez liberada podremos iniciar la marcha con cuidado mientras terminamos del cobrar la cadena y hacemos firme el ancla abordo. ./

3. Seguridad
3.1.- Mal tiempo.
Viento y mar: Definicin: Cada tripulacin sobre la base de su experiencia, situacin y embarcacin debe conocer cuales son sus lmites de seguridad y por lo que no puede darse una definicin general sobre cuando nos encontramos con mal tiempo. Forma de gobernar: con mal tiempo se debe gobernar de forma que se eviten los balances, cabezadas, golpes de mar y comprometer la estabilidad. Balances: es el movimiento transversal de la embarcacin inclinndose hacia los costados. Este movimiento puede ser muy violento si se recibe la mar por el travs, por lo que debe evitarse este rumbo. Cabezadas: es el movimiento longitudinal en la que cae la proa (o la popa) de golpe, pudiendo ser muy violento (pantocazo). Este movimiento se produce siempre que se recibe el mar por un lugar diferente al travs y ser mayor cuando menor sea el ngulo con que se recibe el oleaje. Golpes de mar: como consecuencia del oleaje o de las cabezadas de la embarcacin se pueden recibir importantes golpes de mar. En general la proa recibe mejor los golpes y se corre menos riesgo de embarcar gran cantidad de agua en la baera. No comprometer la estabilidad: en general hay que evitar ponerse del travs, pues esta situacin compromete especialmente la estabilidad de la embarcacin, siendo ms seguro navegar recibiendo la mar por la amura o la aleta. Concepto de estabilidad: la estabilidad transversal es la tendencia que tiene el buque a adrizarse por s mismo. La estabilidad longitudinal es la tendencia de un buque a oponerse a un cambio de asiento. Forma de romper el sincronsmo: se realiza cambiando la velocidad y rumbo de la embarcacin. transversal: si periodo trasversal, que es el tiempo empleado por el buque entre la inclinacin de una banda y la otra, es igual al de la ola se puede producir un peligroso aumento de la amplitud de la oscilacin. Si se produce hay que cambiar de rumbo. Longitudinal: si el periodo longitudinal se iguala al oleaje se puede producir tambin sincronismo. Para evitarlo hay que cambiar la velocidad de la embarcacin. Uso de los deflectores para trimar la embarcacin: si la embarcacin navega a alta velocidad tiende a hundir la popa. trimar, en este caso, es poner horizontal la embarcacin, es decir, reducir el asiento. Para ello se utilizan unas planchas situadas en el espejo de popa, que siendo accionadas por mecanismos hidrulicos corrigen el asiento al incidir sobre el agua que se desplaza.

3.2.- Medidas a tomar a bordo con mal tiempo.

Revisin de portillos y escotillas: con mal tiempo hay que cerrar todos los portillos y escotillas para que los golpes de mar no inunden el interior. Revisin de lumbreras: al ser aberturas para ventilacin, su cierre depender del grado de mal tiempo. Revisin de manguerotes: deben ir orientados hacia sotavento. Revisin de otras aberturas: cualquier otra abertura que pueda inundar la embarcacin debe ser revisada y en su caso cerrada. Estiba y trinca a son de mar: estiba es la colocacin ordenada y adecuada de las cargas en el buque. Debe garantizar la estabilidad de la embarcacin, no modificando peligrosamente su centro de gravedad. Debe trincarse correctamente para evitar que caigan o golpeen. Debe evitarse que queden "empachadas", es decir, deben ir colocadas en orden inverso a su utilizacin: primero los menos utilizados, despus los ms. "A son de mar" ha de estar todo el barco en previsin del temporal. Cierre de grifos de fondo: los grifos de fondo deben cerrarse, excepto aquellos que deban quedar abiertos para el correcto funcionamiento de las mquinas. Derrota a seguir: es la ruta que debe hacerse para ir de un lugar a otro. Es necesario trazar esta derrota antes de salir, teniendo en cuenta: los peligros, los posibles resguardos y el efecto de la corriente y el viento sobre la misma.

Capear el temporal: consiste aguantar el temporal por la proa o la amura hasta que amaine. Se dar mquina suficiente para gobernar. En barco de vela se dar una vela de capa y se ha buscar una posicin a proa que permita navegar sin ir avante. Correr el temporal: si el temporal es tan fuerte que no se puede capear, se dar popa o aleta al mar y se correr el temporal. Se ha de procurar hacer la maniobra rpidamente para evitar quedarse atravesado el menor tiempo. La mar por la aleta puede tener tendencia a atravesar la embarcacin. Riesgos de una costa a sotavento: es especialmente peligroso tener una costa a sotavento en un temporal, pues este nos lleva a hacia la costa. En el caso de no poder evitar ir contra la costa deberemos hacer todo lo posible para que nos dirijirla a una playa o al socaire de una roca. Debemos prepararnos, solicitar auxilio, intentar fondear, llevar los chalecos puestos y tomar todas las medidas de seguridad a nuestra mano. Ancla de capa: cono abierto de lona que se arrastra por la popa (a veces por la proa) y sirve para evitar que nos atravesemos a la mar y a la vez que resta velocidad a la embarcacin. Maniobras al paso de un chubasco: el chubasco es un fenmeno atmosfrico de corta duracin y de variaciones bruscas y rpidas de la intensidad. Puede ser de agua, nieve, viento, granizo, etc. Se debe asegurar la estanqueidad de la embarcacin, se debe prever una merma de la visibilidad, debemos prepararnos para un aumento brusco en la intensidad del viento y debemos preparar a la tripulacin con chalecos, instrucciones precisas, etc.

3.3.- Proteccin de las tormentas elctricas e influencia en la aguja.

Las tormentas elctricas, si bien no son peligrosas, afectan al barco y a los equipos electricos y electrnicos de abordo. Se deben apagar los equipos elctricos y electrnicos. Debe haberse instalado un pararrayos. tras la tormenta hay que revisar si se ha visto afectada la agua magntica del comps.

3.4.- Baja visibilidad.

Es toda condicin en la que la visibilidad est disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena, humos o la cada de la noche. Precauciones en la navegacin con niebla: reducir la velocidad; encender las luces; emitir las seales prescriptivas; utilizar el radar; extremar la vigilancia; trazar una derrota segura. Reflector radar: es un elemento que facilita la visualizacin de la embarcacin en el radar de otros buques. Est compuesto lminas metlicas que forman ocho tetraedros abiertos. Debe situarse en un lugar alto. Evitar el trfico martimo: en situaciones de baja visibilidad se debe evitar la navegacin por zonas concurridas, como canales, paso de cabos, rutas concurridas, etc. En el caso de estar en estas reas debe extremarse la vigilancia de todo el horizonte y cumplir el reglamento y las regulaciones de trfico martimo. Precauciones para la navegacin nocturna: mantener la vigilancia de todo el horizonte; uso del arns de seguridad en cubierta; evitar dormirse; tener clara la maniobra; extremar la precisin de la navegacin; usar el Canal 16 si consideramos que no hemos sido vistos en una situacin de peligro de abordaje.

3.5.- Precauciones en la navegacin en aguas someras.

Debemos evitar la navegacin por aguas poco profundas. Si nos encontramos en esta circunstancia debemos: reducir la velocidad; vigilar la profundidad con la sonda; identificar los peligros en la carta; si es posible establecer un veril o demora de seguridad; no olvidar los efectos de abatimiento y deriva; preparar la maniobra de fondeo; mantener una vigilancia continua de rompientes o cualquier seal de peligro.

3.6.- Material de seguridad reglamentario para la zona de navegacin "C" correspodiente a las zonas de navegacin 4, 5 y 6 de la nueva legislacin.
En funcin de la eslora
Cabina cerrada y eslora < 10 metros 1 del tipo 21B

Entre 10 y 15 metros 1 del tipo 21B Entre 15 y 20 metros 2 del tipo 21B Entre 20 y 24 metros 3 del tipo 21B

En funcin de la potencia
(a aadir a los exigidos por la eslora si es superior a 10 metros)
Potencia Menos de 150 Kw. (< 204 CV) 1 motor 1 del tipo 21B 2 motores 2 del tipo 21B 2 del tipo 21B 2 del tipo 34B 2 del tipo 55B y el n necesario para cubrir la potencia por encima de 450 Kw.

Entre 150 y 300 Kw. 1 del tipo 34B (< 408 CV) Entre 300 y 450 Kw. 1 del tipo 55B (< 612 CV) Ms y 450 Kw. (< 816 CV) 1 del tipo 55B y el n necesario para cubrir la potencia por encima de 450 Kw.

Texto adaptado al cambio de legislacin

Revisin: Esta adaptacin del temario se realiza segn lo dispuesto en la Orden FOM/1144/2003, de 28 de abril de 2003, por la que se regulan los equipos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegacin y prevencin de vertidos por aguas sucias, que deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo. (BOE n 113/2003 del 12 de mayo) Descripcin: Zona de navegacin en aguas costeras. Comprende las siguientes Zonas de navegacin: Zona "4". Navegacin en la zona comprendida entre la costa y la lnea paralela a la misma trazada a 12 millas. Zona "5". Navegacin en la cual la embarcacin no se aleje ms de 5 millas de un abrigo o playa accesible. Zona "6". Navegacin en la cual la embarcacin no se aleje ms de 2 millas de un abrigo o playa accesible. Categora de diseo: la categora de diseo "C" de embarcaciones para navegacin en aguas costeras. Estas embarcaciones estn diseadas para viajes en aguas costeras, grandes bahas, y grandes estuarios, lagos y ros, en los que pueden encontrarse vientos de hasta fuerza 6 y olas de altura significativa de hasta 2 metros. Corresponde a las zonas de navegacin 4, 5, 6 y 7. Somera descripcin, recomendaciones de uso, estiba, y revisiones: Chalecos y aros salvavidas: Deben estibarse en un lugar accesible. Los aros deben estibarse en la popa del barco y ser fcil su desestiba y lanzado. Los chalecos salvavidas inflables sern revisados anualmente en una Estacin de servicio autorizada. Elemento Zona de navegacin 4 100% Personas SOLAS o CE (150 N)
(1)

Zona de navegacin 5, 6 100% Personas SOLAS o CE (100 N)

(2)

Chalecos salvavidas

Aros salvavidas
(1) (2)

NO

Chaleco "CE"; flotabilidad mnima requerida segn norma UNE-EN 396:1995. Chaleco "CE"; flotabilidad mnima requerida segn norma UNE-EN 395:1995.

Arneses y lnea de vida: no es un elemento obligatorio, pero s muy recomendable. Su funcin es evitar que caigamos al agua y nos separemos de la embarcacin. Esta compuesto de unas cinchas que unidas a un cabo con un mosquetn debe trincarse a elementos firmes abordo. Es recomendable establecer unas lneas de vida por la que puedan discurrir los arneses a cada costado de la embarcacin. Deben estibarse en un lugar accesible. Seales pirotcnicas: no deben dispararse de forma precipitada. Debemos comprobar que nos pueden ver. Las bengalas se ven unos 60 segundos a entre 7 y 15 Km. y los cohetes se ven a unos 30 Km. Se deben estibar en lugar seco y alejado de fuentes de calor. Se deben manipular con cuidado y deben vigilarse que no estn caducadas. Todas las seales debern estar homologadas, de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo. Clase de seal Cohetes con luz roja y paracadas Bengalas de mano Seales fumgenas flotantes Zona de navegacin 4 Zona de navegacin 5, 6 6 6 1 3 -

Lneas de fondeo: su longitud no podr ser inferior a cinco veces la eslora de la embarcacin. La longitud del tramo de cadena ser como mnimo igual a la eslora de la embarcacin, excepto en las embarcaciones menores de 6 metros de eslora que puede estar constituida enteramente por estacha. Eslora Peso del Ancla Dimetro de cadena Dimetro de estacha (m) (kg) (mm) (mm) L= 3 L= 5 L= 7 L= 9 L= 12 L= 15 L= 18 L= 21 L= 24 3,5 6 10 14 20 33 46 58 75 6 6 6 8 8 10 10 12 12 10 10 10 12 12 14 14 16 16

Para esloras intermedias a las indicadas en la tabla se interpolarn los valores del peso del ancla y dimetros de la cadena y estacha. Material Nutico: Las embarcaciones de recreo, debern disponer del material nutico que se seala en la tabla siguiente. Material Zona de Navegacin 4 5, 6 Las embarcaciones que naveguen en las Zona 4 debern llevar un comps de gobierno. En todos los casos, se evitarn las acciones perturbadoras sobre el comps, tales como las derivadas de instalaciones radioelctricas o circuitos elctricos. Requisitos y recomendaciones

Comps

Prismticos Cartas y libros nuticos Bocina de niebla

1 1 Llevarn las cartas que cubran los mares por los que navegue segn las respectivas Categoras y los portulanos de los puertos que utilicen. Puede ser a presin manual o sustituible por bocina accionada por gas en recipiente a presin. En este caso, se dispondr de una membrana y un recipiente de gas como respetos. En embarcaciones de eslora igual o superior a 15 metros, el peso de la campana ser de 5 kilogramos como mnimo. En esloras inferiores a 15 metros, la campana no es obligatoria pero se deber disponer de medios para producir algn sonido de manera eficaz. 1 1 Se dispondr de una bombilla y un juego de pilas de respeto. 1 Se colocar en embarcaciones de casco no metlico. 1 Si monta aparatos de radiocomunicaciones.

Campana o similar Pabelln nacional Cdigo de banderas Linterna estanca Espejo de seales Reflector de radar Cdigo de seales

1 1 1 1 1 1

Material de armamento diverso: toda embarcacin de recreo deber llevar a bordo el siguiente material de armamento: Una caa de timn de emergencia en embarcaciones de vela y en las de un solo motor si el gobierno es a distancia, excepto si el motor es fueraborda o de transmisin en z. Un mnimo de dos estachas de amarre al muelle (en su caso), de longitud y resistencia adecuados a la eslora de la embarcacin. Un bichero.

 Un remo de longitud suficiente y dispositivo de boga, o un par de zaguales para embarcaciones de eslora inferior a 8 metros. En las embarcaciones neumticas rgidas y semirrgidas, un inflador y un juego de reparacin de pinchazos. Un botiqun: Las embarcaciones autorizadas para la Zona de navegacin 5, debern contar con el botiqun tipo nmero 4. Las embarcaciones autorizadas para la Zona de navegacin 4, debern contar con el botiqun tipo Balsa de salvamento. Extintores: debern instalarse en puntos de fcil acceso y alejados en lo posible de cualquier fuente posible de incendio. Cuando la embarcacin lleve instalacin elctrica de ms de 50 voltios, uno de los extintores debe ser adecuado para fuegos de origen elctrico. Los extintores sern de tipo homologado y estarn sometidos a las revisiones correspondientes. El extintor contendr al menos de 2 kilogramos de producto extintor. En funcin de la eslora Cabina cerrada y eslora < 10 metros 1 del tipo 21B

Entre 10 y 15 metros 1 del tipo 21B Entre 15 y 20 metros 2 del tipo 21B Entre 20 y 24 metros 3 del tipo 21B En funcin de la potencia (a aadir a los exigidos por la eslora si es superior a 10 metros) Potencia Menos de 150 Kw. (< 204 CV) 1 motor 1 del tipo 21B 2 motores 2 del tipo 21B 2 del tipo 21B 2 del tipo 34B 2 del tipo 55B y el n necesario para cubrir la potencia por encima de 450 Kw.

Entre 150 y 300 Kw. 1 del tipo 34B (< 408 CV) Entre 300 y 450 Kw. 1 del tipo 55B (< 612 CV) Ms y 450 Kw. (< 816 CV) 1 del tipo 55B y el n necesario para cubrir la potencia por encima de 450 Kw.

Tipos: 21B - 2Kg. de polvo seco 3,5 de CO2; 34B - 3Kg. de polvo seco 5 de CO2; 55B - 4Kg. de polvo seco. En embarcaciones con fueraborda menor de 20 CV. no es obligatorio extintor. Las embarcaciones provistas de una instalacin fija de extincin de incendios deben tener un extintor porttil situado en las proximidades del compartimento del motor, suficiente para cubrir la cuarta parte de la potencia sin que deba exigirse ms de un extintor. Las embarcaciones con motores de gasolina es necesario que tengan instalacin fija de extincin en el compartimento del motor, que evite abrir el compartimento en caso de incendio. Para la zona de navegacin 4 se requiere 1 balde contraincendios con rabiza. Medios de achique: las embarcaciones de recreo debern al menos ir provistas de los medios de achique que se indican a continuacin, de acuerdo con las Zonas de navegacin: En las Zonas 4, 5 y 6, un balde y una bomba. En veleros adscritos a las Zonas 4, 5 y 6, al menos una bomba ser manual y fija, operable desde la baera con todas las escotillas y accesos al interior cerrados. Capacidad: no debe ser menor de (a una presin de 10 kPa): 10 litros/min para L < = 6 m. 15 litros/min para L > 6 m. 30 litros/min para L > = 12 m. Para bombas manuales, la capacidad debe alcanzarse con 45 emboladas por minuto.

3.7.- Emergencias en la mar.

3.7.1.- Accidentes personales.
Normas generales: alejar al accidentado del lugar de peligro; observar con detenimiento al accidentado; actuar con prontitud, pero no precipitarse. tratamientos de urgencia: Heridas: desinfectarlas con alcohol o yodo, aislarlas con apsitos y suministrar de analgsicos. Contusiones: en la cabeza vigilar posibles prdidas de conocimiento y vmitos; en el trax inmovilizar ante la posibilidad de rotura de costillas; en el abdomen se recomienda alimentarse slo de lquidos; ponerse en contacto con el servicio radio mdico. Hemorragias: arteriales, sangre bombeada muy roja, hay que reducirlas rpidamente presionando por encima de la herida con un torniquete, que no debe permanecer ms de 3 horas y debe aflojarse cada cuarto de hora; venosas, sangre oscura que mana de forma continua, se suprime con vendaje comprimido por debajo de la herida; capilares, no suelen revestir peligro. Quemaduras: de primer grado (radiaciones solares, etc.), tratarlas con alcohol, vaselina boricada, parafinas lquidas, bicarbonato, etc. De segundo grado (ampollas con lquido trasparente), no romper las ampollas, tratarlas con pomada Halibut, apsitos grasos y recubrirlas con gasas esterilizadas. De tercer grado (producidas por llamas o slidos incandescentes, hacen costras), no quitar la costra, tratarlas con Linitul, pomadas de penicilina, debe ser tratados por un mdico. Inconsciencia: se debe acostar al accidentado sobre su lado derecho (posicin de recuperacin). Fracturas y luxaciones: inmovilizar y suministrar analgsicos. Mensajes radio mdicos: Normas operativas: se debe llamar con VHF o por telefona mvil al Centro Radio Mdico. Esta llamada tiene preferencia a todos los mensajes, excepto el de socorro. Redaccin: siempre de forma clara y concisa deberemos dar todos los datos del enfermo, motivo de la consulta, antecedentes y datos de la urgencia, datos del barco y situacin. Botiqun para la Zona de navegacin 5: para la zona de navegacin 5 se requiere un botiqun tipo 1 que contiene: Aspirinas, tabletas de 0,50 cajas de 20, una. Mrcurocromo, frasco pequeo, uno. Vendas 2,5 x 5 y 10 x 6, dos de cada. Esparadrapo 2,5 x 5, un rollo. Venda antisptica (Salvelox) 1 m. por 6 cm., una caja. Nolotil, ampollas. Algodn hidrfilo de 100 gr, un paquete. Gasas estriles de 20 x 20, un bote.

Botiqun para la Zona de navegacin 4: para la zona de navegacin 4 se requiere un botiqun tipo Balsa de salvamento que contiene: Medicamentos Accin-Efecto Antianginoso Antihemorrgicos Principio Activo Nitroglicerina Metilergometrina
*

Presentacin 20 grageas 1mg 0,25 mg/ml gotas 10ml

Cantidad 1 caja 1 envase 1 unidad 1 caja 1 caja 1 caja 1 caja 1 envase

Gelatina Hemosttica 1 esponja 200x70x0,5mm Antiemtico Antidiarreico Metoclopramida Loperamida 30 compr. 10mg 20 cpsulas 2mg 20 compr. 500mg 5 ampollas 2gr 12 compr. 50mg

Analgsicos, Antipirticos cido Acetilsaliclico y Antiinflamatorios Metamizol Anticinetsico Antispticos Dimenhidrinato Povidona

10% solucin drmica 125ml 1 envase

Slo obligatorios si van mujeres a bordo Cantidad

Material Mdico

Cnula para reanimacin boca a boca. Tubo de Guedel N 3 o 4 1 unidad Vendas elsticas adhesivas 7,5cm de ancho Algodn hidrfilo 100gr Compresas de gas estriles de 20x20cm. Caja de 40 unidades Esparadrapo hipoalergnico 5cmx10m Guantes de ltex N 8-9 Apsitos compresivos estriles en caja 3 unidades Apsitos adhesivos plsticos en rollo 1m x 6cm Suturas adhesivas en paquete 6x100 Gasas grasas en caja con 20 sobres de 7x9cm 1 unidad 1 paquete 1 caja 1 unidad 2 pares 1 caja 1 caja 1 paquete 1 caja

Manta para quemados y supervivientes termoaislante oro-plata 1 unidad

3.7.2.- Hombre al agua.

Prevencin para evitarlo: es necesario extremar las precauciones para evitar la situacin de hombre al agua. Se debe disponer de antideslizante en la cubierta, utilizar buen calzado, precaucin en los movimientos fuera de la baera, evitar salir slo al exterior del barco. Arns de seguridad: es conveniente instalar lneas de vida y se debe usar el arns de noche y con tiempo fresco. Iluminacin: debe ser la apropiada para trabajar, pero que no interfiera en las luces de navegacin. Librar la hlice: en cuanto se produzca la situacin de hombre al agua hay que dar todo el timn a la banda que haya cado para evitar la hlice. Sealizacin del nufrago, balizamiento individual y lanzamiento de ayudas: despus de gritar hombre al agua por babor o estribor, se debe lanzar el aro salvavidas, se debe anotar rpidamente la posicin y hora de ocurrencia y si no se puede rescatar al nufrago se debe realizar una llamada de urgencia con la seal PAN, PAN, PAN indicando la emergencia, situacin y hora en la que se ha producido. Aproximacin al nufrago: se debe aproximarse con muy poca arrancada y recibiendo el viento por la amura a barlovento del nufrago, de esta forma le protegemos de elemento con el barco. Maniobras de bsqueda cuando no se le ve: Mtodo de inversin de marcha: dando marcha atrs con el mismo rumbo Mtodo de la curva de evolucin: meter todo el timn a una banda, despus de 270 tendremos el hombre a proa. Mtodo Boutakow: meter todo el timn a una banda hasta caer 70, despus a la otra banda con rumbo opuesto. Mtodo del minuto: en caso de perderlo de vista, despus de hacer la curva de evolucin, se mantiene el rumbo 1', despus se meter todo el timn con el rumbo opuesto, al cabo de 1' tendremos el hombre a proa. M.O.B. del GPS: esta funcin Man Over Board de los GPS se activa con una tecla que se graba la situacin. Pulsando de nuevo MOB obtendremos el rumbo y distancia a la situacin marcada. Recogida: se debe realizar con extremo cuidado en situaciones de mala mar. Se pueden lanzar amarras para que el nufrago se agarre a ellas, utilizar la escala de banda o de bao, si est inconsciente otro tripulante deber saltar al agua para ayudarlo. Hipotermia: debajo de 35 de calor corporal se empieza a producir cansancio, falta de coordinacin, aturdimiento. Por debajo de los 31 se pierde el conocimiento, el pulso se vuelve dbil. tratamiento y reanimacin de un nufrago: hay ir aumentando la temperatura lentamente abrigndolo, administrar bebidas calientes muy azucaradas, baos de agua caliente, movilizar la parte afectada. Respiracin boca a boca: se sita al accidentado boca arriba y con la cabeza hacia atrs. Se exhala aire en la boca a la vez que se cierra con los dedos la nariz y se ve como se expande el pecho. Esta operacin se debe realizar de 13 a 16 veces por minuto.

Masaje cardiaco: con las dos manos, una encima de la otra, se presiona la punta del esternn 2 a 4 cm. cinco veces, una por segundo, se esperan dos segundos. Se alterna con respiracin boca a boca.

3.7.3.- Averas.
Fallo de gobierno: si se pierde el gobierno del timn porque falla el mecanismo de transmisin se debe sustituir la caa o rueda por uno de emergencia sobre la mecha del timn. Si la rotura es de la pala deberemos hacer un timn de fortuna. Timn de fortuna: puede usarse un remo o cualquier otro elemento plano. Se pueden utilizar dos cabos con cubos, uno a cada banda, cazando cada uno de ellos obtendremos algo de maniobrabilidad. Quedarse al garete: quedarse a la deriva sin control. Debemos dar aviso solicitando remolque

3.7.4.- Remolque.
Maniobra de aproximacin: siempre se debe hacer como poca arrancada, procurando que el buque que lance las amarras quede a barlovento de quien las reciba. En el caso de que el buque que remolque sea mucho mayor que el remolcado, se puede aprovechar el socaire de este para facilitar la maniobra. Si no es posible la aproximacin se puede utilizar una boya para acercar las amarras del remolque. Dar y tomar el remolque: las amarras deben ser resistentes y poder absorber los tirones. La longitud de cabo ser mayor conforme el mar est peor. Las amarras deben amarrarse a puntos muy fuertes y seguros abordo. Forma de navegar el remolcador y el remolcado: los cambios de rumbo deben ser suaves (10). El remolcado ha de gobernar tratando de seguir aguas al remolcador, pudiendo dar timn a la banda contraria del remolcador para describir un circulo en la maniobra y mantener tensas las amarras. Los cambios de velocidad debern ser muy suaves, sobre todo con las amarras sin tensin, y no deben superar los 10 nudos. Se deben vigilar las amarras y los puntos de amarre.

3.7.5.- Abordaje.
Asistencia y reconocimiento de averas: se deben detener las embarcaciones. No se debern separar dos barcos sin antes reconocer las averas, pues pueden estar taponando una importante va de agua. Se debe prestar ayuda al otro barco. Se debe comprobar si han sufrido daos los miembros de las tripulaciones. Se tomarn todos los datos, anotando en el Diario de Navegacin lo acontecido y formular el correspondiente parte o "protesta de mar" ante la autoridad, adems de comunicar el hecho a la aseguradora.

3.7.6.- Varada involuntaria.

Medidas a tomar para salir de la embarrancada: Evaluacin de daos: se debe comprobar los daos que ha sufrido la embarcacin antes de cualquier accin. Poner de nuevo el buque a flote: se deber analizar si es posible cambiar distribucin de los pesos, reducir pesos, dar atrs o avante segn el fondo, esperar a la pleamar, usar un remolque, etc. Resistencia del casco: si se ha varado en pleamar al bajar la marea se pueden producir daos estructurales. Estabilidad: si la estabilidad ha quedado disminuida puede llegar a un estado crtico con el efecto de la marea menguante pudiendo llegar a dar la vuelta o escorarse peligrosamente para la prxima pleamar.

3.7.7.- Vas de agua e inundacin.

Puntos de mayor riesgo: Las vas de agua pueden producirse por diferentes causas: abordaje, varada, desgaste de remaches o del casco, holguras en las prensas de las bocinas del eje de las hlices o de la limera del timn, averas en los grifos de fondo, averas en las tuberas y manguitos de agua, perforaciones u holguras en las abrazaderas del tubo de escape, etc. En cuanto se detecte agua a bordo hay que localizar la va de agua y achicar. Bombas de achique manual y elctrica: las manuales pueden ser fijas o porttiles y su capacidad ser de al menos de 0,5 litros por embolada. Las elctricas tendrn una capacidad de al menos 1.800 litros por hora y funcionar de forma continua durante 2 horas ininterrumpidas. Bomba de refrigeracin del motor: si se estropea la bomba de refrigeracin del motor o su circuito hay que parar el motor pues se calentar y se pueden producir importantes averas. Medidas de fortuna para su control y taponamiento: Espiches: son cuas cnicas que se pueden utilizar para taponar pequeas vas de agua. Colchonetas: en caso de necesidad las colchonetas dobladas y palos o bicheros pueden servir para taponar una va de agua.

Palletes de colisin: es una lona reforzada con listones que sirve para parchear situndolas por el exterior del casco. Otros elementos: se pueden utilizar bridas, telas, lonas, parches, sellos de silicona, turafallas que son telas o gomas con un eje roscado que pueden ajustarse a ambos lados del caso.

3.7.8.- Prevencin de incendios y explosiones.

Lugares de riesgo: Cocinas: hay que recordar apagar la espita de la bombona de butano para vaciar los conductos. Es recomendable disponer de una manta trmica para sofocar pequeos fuegos en sartenes u otros utensilios. Cmaras de motores: se debe vigilar que no haya escapes en las tuberas del combustible y que est bien ventilada, puede haber riesgo de explosin si se acumulan gases en la sentina. Tomas de combustible: se debe evitar los derrames y cerrarlas hermticamente cuando no estn en uso. Bateras: los lquidos son corrosivos y producen gases explosivos y venenosos. Han de estar ventiladas y evitar derrames. Instalacin elctrica: cables y empalmes bien protegidos, evitar chipas, por ejemplo al enchufar con el interruptor en "encendido". Paol o tambucho con pinturas: bien ventilados y lejos de los focos de calor. Factores que han de concurrir para que se produzca el fuego: Se denomina el cuadriltero del fuego y deben concurrir para que se produzca el fuego. La extincin se produce porque se eliminan alguno o todos los factores. Oxgeno: el fuego consume oxigeno. Combustible: es cualquier elemento susceptible de arder: gases (butano), lquidos (gasolina) o slidos (papel, madera). Temperatura: adems de producirse calor en la combustin, su presencia puede inflamar algunos materiales. Reaccin en cadena: son procesos internos en el proceso de combustin que pueden ser eliminados por medio de determinados productos. Modo de proceder al declararse un incendio: Localizacin: debemos saber donde est el fuego, qu lo est produciendo, qu materiales hay en las inmediaciones, qu elementos pueden ayudar a su propagacin. Confinamiento: debemos aislar en fuego y evitar que se propague, cerrando puertas, portillos, ventiladores, etc. Tenemos que tener en cuenta que el calor se transmite por radiacin, conduccin y conveccin. Extincin: se deben suprimir algunos elementos de cuadriltero del fuego para apagarlo. Sofocarlo por la eliminacin de oxgeno, enfrindolo reduciendo la temperatura, eliminado el combustible o cortando la reaccin en cadena.

Procedimientos de extincin:

Tipos de fuegos y su procedimiento de extincin

Clase Origen A Slidos Medidas Evitar propagacin. Desconectar equipos elctricos cercanos. Cortar derrames de producto. Absorber con arena. Enfriar recipientes expuestos al fuego. Cortar flujo de gas. Dispersar nubes de gas con vapor o niebla de agua a presin. Extincin Enfriamiento por agua. Tambin sofocar con espuma o polvo ABC. Sofocamiento con espuma, polvo ABC C02. Tambin se puede enfriar con agua pulverizada.

Lquidos

Gases

Sofocacin con polvo ABC. Tambin se puede utilizar agua pulverizada C02. Polvo especial (D). Prohibido usar agua, espuma, C02 o polvo ABC.

Metales En presencia de equipos elctricos con corriente Desconectar equipos o cortar la electricidad por el tablero.

Sofocacin con polvo ABC C02. Prohibido usar agua o espuma.

Medidas de carcter general: se debe evitar abrir de golpe los compartimentos; no se debe entrar en compartimentos cerrados sin mascaras adecuadas; si no se puede sofocar o hay peligro de explosin se debe abandonar el barco; se debe evitar la propagacin a lugares con combustible; se debe evitar la propagacin de los gases del incendio. Socairear el fuego, rumbo para que el viento aparente sea cero: el foco del incendio debe quedar a sotavento, para evitar que se extienda. Si fuera posible navegaramos a igual rumbo y velocidad que el viento para producir un viento aparente nulo y facilitar en control del mismo. Hundir la embarcacin: si el incendio fuera imposible de sofocar y tuviramos la posibilidad de hundir la embarcacin, abriendo los grifos de fondo, en un lugar aplacerado y poco profundo para tener la posibilidad de reflotarlo.

3.7.9.- Medidas a tomar antes de abandonar la embarcacin.

Riesgo de abandono precipitado: antes de abandonar una embarcacin debemos estar completamente seguros que esta es menos segura que el medio que nos rodea. En general se debe evitar el abandono precipitado de la embarcacin. Ropa, equipo personal, material que debe llevarse y medidas a tomar antes de abandonar el barco: debemos ir totalmente vestidos, con alguna prenda para la cabeza, sin zapatos pero con calcetines; ponernos los chalecos salvavidas; destrincar todo lo que flote; avituallarse de agua y comida; debemos orientarnos; abandonaremos por la banda de barlovento; nos alejaremos del barco para evitar la succin del hundimiento. Mensaje a emitir: por el Canal 16 de VHF "MAY DAY (tres veces), AQU (o DELTA ECHO) y la identificacin del barco, ubicacin y circunstancias". Por telfono igual, llamando al 900 202 202. Modo de empleo de seales pirotcnicas: slo se deben utilizar si hay la cerceza de nos pueden ver; se deben lanzar por sotavento; se deben leer las instrucciones de uso, son material inflamable y su uso innadecuado puede ser peligroso.

3.7.10.- Sociedad estatal de salvamento martimo.

Organismo creado en 1992 por la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, le corresponden los servicios de bsqueda, rescate y salvamento, de control y ayuda al trfico, de prevencin y lucha contra la contaminacin, operaciones de remolque y otras complementarias a las anteriores. Centros locales regionales y zonales: Ubicacin y cobertura: CNCS: Centro Nacional de Coordinacin de Salvamento, que coordina todos los Centros Perifricos y sirve de enlace y coordinacin con los Centros equivalentes a nivel internacional. El CNCS tiene cobertura de comunicaciones en la zona A3 (entre los paralelos 70' N y 70' S). CZCS: Centro Zonal de Coordinacin de Salvamento, que da cobertura radar y radiogoniomtrica a Dispositivos de Separacin de trfico Martimo y cobertura de comunicaciones en la zona A2 (mnimo 100 millas).

CRCS: Centro Regional de Coordinacin de Salvamento, que da cobertura radar y radiogoniomtrica a zonas de aproximacin a diferentes puertos y reas costeras, as como comunicaciones en la zona A2 (mnimo 100 millas). CLCS: Centro Local de Coordinacin de Salvamento que da cobertura radar, radiogoniomtrica y de comunicaciones en VHF a las maniobras de aproximacin y entrada/salida a/de puertos con especial riesgo. Los CLCS tienen cobertura de comunicaciones en la zona Al (20-30 millas). Forma de conectar con ellos: por medio del canal 16 de VHF y en el telfono 900 202 202. Tambin se puede llamar a cada uno de los centros:

Centros de SASEMAR
Centros
CNCS MADRID

Telfonos
900 202 202 91 755 91 32 91 755 91 33 98 176 75 18 98 176 75 00 98 176 73 20 95 668 11 53 95 668 47 40 98 532 60 50 98 530 04 75 93 223 47 33 93 223 47 48 97 172 83 22 97 172 20 11 92 846 77 57 92 846 79 65 92 259 75 52 92 259 75 50 98 120 95 41 98 122 10 05 95 658 54 00 95 658 54 04 95 027 54 77 95 027 17 26 94 483 94 11 94 483 70 53 97 721 62 03 97 721 62 15 96 367 93 02 96 367 92 04 98 622 22 30 98 629 88 74 94 221 30 30 94 221 31 57 95 621 42 53 96 852 95 94 96 852 98 17 96 473 72 02 96 473 71 87 95 924 30 00 95 924 30 73 95 924 30 61 94 221 30 60 94 483 92 86 92 846 79 55 92 259 75 51 98 120 95 48 95 658 54 47 95 668 47 52 95 668 20 21 98 532 63 73 93 223 47 59

FAX
91 526 14 40

Frecuencia VHF

CZCS FINISTERRE

98 176 77 40

16 -11

CZCS TARIFA CRCS GIJON CRCS BARCELONA CRCS PALMA CRCS LAS PALMAS CRCS TENERIFE CLCS A CORUA CLCS ALGECIRAS CRCS ALMERIA CRCS BILBAO CLCS TARRAGONA CRCS VALENCIA CLCS VIGO CLCS SANTANDER CLCS CADIZ CLCS CARTAGENA CLCS CASTELLON CLCS HUELVA

95 668 06 06 98 532 09 08 93 223 46 13 97 172 83 52 92 846 77 60 92 259 73 31 98 120 95 18 98 122 43 67 95 658 54 02 95 027 04 02 94 483 91 61 94 483 43 84 97 721 62 09 96 367 94 03 98 622 89 57 94 221 63 38 94 221 36 38 95 622 90 61 96 852 97 48 96 473 71 05

16 -10 -67 16 -10 - 15 - 17 16 -10 16 -10 16 -10 - 67 -18 16 -11 - 67 -18 16 -13 - 67 -15 16 -74 16 - 74 - 10 16 -10 16 -13 16 -10 - 67 16 -10 - 67 - 15 16 -11 16 -74 16 -10

16 - 11

./

4. Navegacin
4.1.- Conocimientos tericos:
4.1.1.- Eje, polos, ecuador, meridianos y paralelos:
Eje: es el dimetro alrededor del cual gira la tierra. Polos: son los extremos del eje de la Tierra: Norte y Sur. Ecuador: es la circunferencia mxima perpendicular al eje de la Tierra, y divide a sta en dos hemisferios: Norte y Sur. Meridianos: son circunferencias mximas que pasan por los Polos, perpendiculares al ecuador. Paralelos: son circunferencias menores paralelas al ecuador. Especial atencin merecen el Trpico de Cncer al Norte, el Trpico de Capricornio al Sur, el Crculo Polar rtico y el Crculo Polar Antrtico. Meridiano cero: al objeto de tomar punto de partida o de origen de la medicin de los meridianos se adopt universalmente el que pasa por el observatorio de Greenwich (Primer Meridiano, Meridiano de Greenwich o Meridiano Cero). Meridiano del lugar: es el meridiano que pasa por el punto en que nos encontramos. Las dos semicircunferencias del meridiano divididas por los polos se llaman meridiano superior (en el que nos encontramos) y meridiano inferior o antimeridiano. Latitud: es el arco de meridiano del lugar contado desde el ecuador hasta el paralelo del lugar. Su smbolo es "l" minscula. Se mide a partir del ecuador y puede ser Norte (N) o Sur (S), y nunca tendr una valor superior a 90. Longitud: es el arco de ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano del lugar. Su smbolo es "L" mayscula. Sus valores van de 0 a 180 Este (E) u Oeste (W) del primer meridiano.

4.1.2.- Cartas de navegacin

General: las cartas nuticas son planos o mapas utilizados para la navegacin. Tipos de cartas:

Cartas en funcin de su escala

Punto Carta General Menor Arrumbamiento Navegacin costera Aproches o recalada Escala 1/30.000.000 a 1/3.000.000 1/3.000.000 a 1/200.000 1/200.000 a 1/50.000 1/25.000 Uso Navegacin ocenica Rumbos directos Navegacin con la costa a la vista Aproximacin a puertos u otros puntos de la costa Puertos, fondeaderos u otros detalles de la costa

Mayor

Portulanos

< 1/25.000

Cartuchos: en algunas cartas se inserta una determinada zona a mayor escala, esta insercin se denomina cartucho. Informacin que proporcionan las cartas: las cartas incluyen informacin sobre accidentes de la costa (cabos, bahas, calas), accidentes del terreno (montaas, ros), puntos de referencia (iglesias, torres, antenas), luces (faros), sondas, naturaleza del fondo, marcas, balizas, peligros, zonas prohibidas, peligros como rocas superficiales, arrecifes y naufragios, declinacin magntica y variacin anual, etc.

Signos y abreviaturas ms importantes utilizados en las cartas nuticas: Faros: se representan como un lgrima de color rojo oscuro. Indican las caractersticas de la luz (por ejemplo: Gp D (4) 20s 30M) Farolas de entrada en puerto: se representan como un lgrima de color rojo oscuro de menor tamao. Indican las caractersticas de la luz (por ejemplo: Gp D (2) R 6s 13M) Sondas: son los nmeros que aparecen en la carta sobre el fondo. Naturaleza del fondo: pueden ser A-arena; F-fango; P-piedra; Alg-algas; Co-cascajo; Go-guijarro; R-roca; Cl-coral. Veriles: son lneas isobticas que tiene igual profundidad. Declinacin magntica: es una rosa nutica dibujada en la carta que incluye en su interior el valor y fecha de la declinacin que marca y la variacin anual (por ejemplo: 425'W 1994 (8'E)).

4.1.3.- Publicaciones nuticas de inters:

Derroteros: describen las costas con informacin til para recaladas y aproximaciones a puertos. Guas nuticas para la navegacin de recreo: son documentos que describen las ayudas al navegante, como son manual de primeros auxilios, el reglamento de comunicaciones y el cdigo internacional de seales. Libros de faros: contienen informacin til para el reconocimiento de faros, balizas y otras marcas luminosas. Anuarios de mareas: recogen la informacin necesaria para el clculo de las mareas en los distintos das y lugares. Todos estos documentos son editados por el Instituto Hidrogrfico de la Marina para las costas espaolas.

4.1.4.- Cartas de navegacin costera:

Meridianos: en la carta son las lneas verticales. Paralelos: en la carta son las lneas horizontales. Escalas de latitudes: estn situadas a los mrgenes izquierdo y derecho de la carta. En el hemisferio norte va aumentando hacia arriba y en el sur hacia abajo. Escalas de longitudes: estn situadas en los mrgenes superior e inferior de la carta. Al este del meridiano 0 aumentan de izquierda a derecha, al oeste de derecha a izquierda. Declinacin: es una rosa nutica dibujada en la carta que incluye en su interior el valor y fecha de la declinacin que marca y la variacin anual.

4.1.5.- Medidas
Milla nutica: equivale a la longitud de un minuto de arco de meridiano (1.852 metros). 1 milla = 10 cables = 1.000 brazas = 2.000 yardas = 1.852 metros. 1 cable = 100 brazas = 185,2 metros. 1 braza = 2 yardas = 6 pies = 1,83 metros. 1 yarda = 3 pies = braza. = 91,44 centmetros. 1 pie = 12 pulgadas = 30,48 centmetros. 1 pulgadas = 2,54 centmetros. Nudo: unidad de velocidad que equivale a una milla por hora. Forma de medir la distancia sobre la carta: 1) Con el comps de puntas sealamos la distancia en la carta. 2) Llevamos la abertura del comps sobre la escala de las latitudes (a la derecha o a la izquierda de la carta). 3) Cada minuto de la escala de latitudes equivale a una milla.

4.1.6.- Rumbos
Rumbo: es el ngulo formado por la lnea proa-popa con el meridiano del lugar o con el norte. Segn el norte al que nos referimos el rumbo ser verdadero (geogrfico), magntico o de aguja. Circular: se mide de 000 a 360 en el sentido de las agujas del reloj. Cuadrantal: se miden de 00 a 90 y se cuentan a partir del N o S hacia el E y W. Se expresan diciendo N o S el nmero de grados desde este rumbo hacia el E o el W, por ejemplo, S80W. Conversiones: De cuadrantal a circular: Primer cuadrante: N45E = 045. Segundo cuadrante: S45E = 180 - 45 = 135. Tercer cuadrante: S45W = 180 + 45 = 225. Cuarto cuadrante: N45W = 360 - 45 = 315. De circular al cuadrantal: Primer cuadrante: 45 = N45E. Segundo cuadrante: 135 = 180 - 135 = S45E. Tercer cuadrante: 225 = 225 - 180 = S45W. Cuarto cuadrante: 323 = 360 - 323 = N45W. Rosa de los vientos: o rosa nutica divide el horizonte en 32 partes iguales. La primera divisin son los Rumbos Cardinales: N-0 E-90 S-180 W-270

Divididos por la mitad se obtienen los Rumbos Cuadrantales: NE-045 SE-135 SW-225 NW-315

Estos se dividen a su vez para obtener los Rumbos Octantales:

NNE-2230' ENE-6730' ESE-11230' SSE-15730' SSW-20230' WSW-24730' WNW-29230' NNW-33730'

Finalmente se vuelven a dividir para obtener finalmente las Cuartas con un valor de 1115'.

4.1.7.- Nocin elemental del magnetismo terrestre.

El magnetismo es la propiedad que tiene el imn de atraer o repeler ciertos metales. La Tierra se comporta como un gran imn esfrico permanente, por lo que un imn que gira libremente se orienta hacia los respectivos polos magnticos de la Tierra, que no coinciden exactamente con los geogrficos.

4.1.8.- Declinacin magntica

Declinacin magntica: al no coincidir los polos geogrficos con los polos magnticos, existe una diferencia entre el meridiano geogrfico y el meridiano magntico del lugar, el ngulo entre los dos se denomina declinacin magntica (dm). La dm puede ser hacia el NE (+) o hacia el NW (-). Variacin local: el valor de la dm es distinto para cada punto de la Tierra y va variando con el tiempo. La dm para un determinado lugar de la tierra se denomina Variacin Local. Cmo actualizarla: para obtener la dm de un determinado lugar para una fecha concreta basta consultar la carta y obtener los datos de la declinacin que en ella se incluyen. Para corregirla utilizaremos la siguiente frmula: dm = VariacinInicial + ( VaricinAnual * NmeroAos ) Si la carta indica 4 25 W 1994 (8' E), para el 2003 obtendremos: dm = -425' + ( +8' * 9 ) = -425' + ( +112' ) = -313' = -3,2 (lo expresamos como grados y decimas de grado)

4.1.9.- Aguja nutica

Descripcin: es una aguja imantada que tiende a sealar una misma direccin magntica. Est constituida bsicamente por una serie de imanes. Rosa: disco ligero donde se sitan los imanes y que tiene grabados los 360 del horizonte. Capitel y Estilo: en el centro de la rosa hay una hendidura (capitel o chapitel) donde se apoya sobre la punta del estilo que permite el giro horizontal. Motero: la caja metlica con tapa de cristal, que contiene todo el conjunto, que descansa sobre un sistema de suspensin llamado Cardan y que normalmente va lleno de agua destilada y alcohol. Lnea de fe: marca que indica la lnea proa-popa (cruja). Bitcora: soporte en el que va colocado el motero. Instalacin: es conveniente instalarlo en la lnea de cruja, de esta forma la lnea de fe indicar la direccin proa-popa correctamente. Ha de ser visible en todo momento para el timonel. Perturbaciones: la aguja est sujeta a perturbaciones debidas a campos campo magntico diferentes al terrestre como son objetos metlicos, aparatos elctricos y tormentas elctricas.

4.1.10.- Desvo
Desvo de la aguja: al producirse perturbaciones magnticas sobre la aguja no coinciden el meridiano magntico del lugar y la direccin de la aguja, el ngulo entre los dos se denomina desvo (). Puede ser positivo (NE) o negativo (NW). Tablilla de desvo: es la relacin, realizada por un profesional, de los desvos en cada 15 de rumbo.

4.1.11.- Correccin total

Clculo a partir de la declinacin y el desvo: es la suma algebraica (cada uno con su signo) de la declinacin magntica y el desvo. Ct = (dm) + () Si dm=7NW y =3NE, Ct = -7 + +3 = -4 Norte: Norte verdadero: es el norte geogrfico. Norte magntico: es el marcado por el polo magntico y tiene una declinacin sobre el norte verdadero. Norte de aguja: es el que marca la aguja de abordo y tiene un desvo sobre el norte magntico.

4.1.12.- Clases de rumbo

Rumbo Verdadero: (Rv) es el ngulo que forma la direccin de la proa con el meridiano verdadero del lugar. Es el que obtenemos en la carta de navegacin. Rumbo magntico: (Rm) es el ngulo que forma la direccin de la proa con el meridiano magntico del lugar. Rumbo de aguja: (Ra) es el ngulo formado por la direccin de la proa con la lnea N-S de la aguja. Es el que obtenemos de la observacin de la rosa magntica de abordo. Relacin entre ellos: Para manejar las relaciones entre los distintos tipos de rumbos se utiliza la siguiente frmula genrica: Rv = Ra + (dm) + ()

Esta frmula se puede desplegar con las siguientes combinaciones: Conocemos Rv Obtenemos Rv Ra Rm = Ra = Rv - (Ct) Rm = Rv - (dm) Ra Rv = Ra + (Ct) = Rm = Ra + () Rm Rv = Rm + (dm) Ra = Rm - () =

4.1.13.- Coeficiente de corredera.

Corredera: es el instrumento usado para medir la distancia recorrida y la velocidad de la embarcacin. Coeficiente de corredera: es la relacin entre la velocidad verdadera y la velocidad marcada por la corredera. K = velocidad (o distancia) verdadera / velocidad (o distancia) de corredera Al multiplicar lo que marca la corredera por el coeficiente K nos dar la velocidad o la distancia verdadera recorrida.

4.1.14.- Cuarta. Viento, abatimiento, rumbo de superficie. Corrientes y su influencia.

Cuarta: cada una de los 32 partes o rumbos en que se divide la rosa nutica, equivale a 11 15'. Se utiliza relacionado con la direccin de donde procede el viento, as por ejemplo, navegar a 8 cuartas es navegar de travs o recibir el viento a 90. Viento: es el aire en movimiento. Recordar que siempre se indica la direccin de donde viene el viento. Rumbo de superficie: es la derrota real navegada o efectiva causada por el desplazamiento que ejerce el viento sobre el barco. Abatimiento: es el ngulo formado entre el rumbo verdadero (direccin de la proa) y el rumbo de superficie (Ab = Rs - Rv). Cuando el viento abate el barco a estribor se considera un abatimiento positivo (+) y a babor negativo (-). Rs = Rv + (Ab) Contrarrestar el abatimiento: para corregir el abatimiento y finalmente hacer un rumbo de superficie deseado basta con modificar el rumbo verdadero en direccin contraria al abatimiento. Rv = Rs - (Ab) Corrientes: son los movimientos de las aguas en una direccin determinada. Se indica la direccin hacia donde se dirige la corriente y se expresa su velocidad (intensidad horaria de la corriente, ihc) en nudos, es decir, en millas recorridas en una hora. Influencia de la corriente en el rumbo: la corriente produce en el barco una variacin en el rumbo y velocidad al moverse el medio sobre el que se desplaza. Deriva: es el ngulo entre el rumbo verdadero (direccin de la proa) y el rumbo efectivos (sobre el fondo) que ha realizado el barco. La velocidad efectiva es la que realmente seguir el buque por efecto de la corriente. Para conocer el rumbo y velocidad efectivo se utiliza un mtodo grfico por medio de vectores. Contrarrestar la deriva: se debe seguir un rumbo verdadero hacia el sentido contrario de la corriente. Para calcular su rumbo y direccin se debe utilizar un mtodo grfico por medio de vectores.

4.1.15.- Lneas de posicin

Enfilacin: es la lnea o visual que une dos objetos o marcas. Esta enfilacin corresponde en la carta a la lnea que pasa por dos marcas representadas en ella. Demora: es el ngulo que forma el Norte con la lnea de la visual dirigida a un punto. La obtencin de este ngulo se har con el comps de alidada la Demora de aguja (Da), este comps est influido por la declinacin magntica y los desvos, por lo que para trazar sobre la carta la Demora verdadera (Dv) debemos aplicar la correccin total. Oposiciones: es una enfilacin cuando los dos elementos se encuentran uno a cada lado del observador 180. Distancias: se emplea la corredera y el sondador.

Veriles: en las cartas nuticas es la lnea que une los puntos de igual profundidad (tambin llamada isobtica). Puede servir para situarse en la carta y para seguir un rumbo seguro. Obtencin de las lneas de posicin con la aguja y conversin de stas en verdaderas para su trazado en la carta: Debe tenerse aplicarse la correccin total para pasar de Da a Dv. Cuando se trazan en la carta las Dv se trazan las opuestas, es decir, hay que sumarle 180. Dv = Da + (Ct) Empleo de las enfilaciones, demoras y sondas como lneas de posicin de seguridad: Enfilaciones: son las lneas de posicin ms seguras, puesto que la enfilacin no est afectada por errores visuales. Slo hay ms que trazar en la carta la lnea que pasa por los dos puntos. Demoras: estn sujetas a errores de apreciacin y deben tenerse en cuenta al menos dos o tres de ellas. Sondas: pueden verse afectadas por movimientos en del fondo o falta de precisin de las cartas. Seguir un veril como rumbo de seguridad en una prctica bastante comn en situaciones de poca visibilidad.

4.1.16.- Marcacin
Marcacin: es el ngulo que forma la lnea proa-popa con la visual del punto de referencia. Se cuentan de 0 hacia cada banda hasta los 180 (Estribor +, Babor -). Tambin se pueden contar de 0 a 360 a partir de la proa. Relacin entre rumbo, demora y marcacin: los rumbos y las demoras se han de corresponder, es decir, que si trabajamos con el rumbo verdadero se obtendr la demora verdadera. Dv = Rv + (M)

4.1.17.- Ayudas a la navegacin

Marcas: son puntos en tierra que sirven de referencia al navegante. Luces y seales martimas: Faros: torres fijas en la costa, bajos e islas. De da se diferencian unos de otros por la apariencia fsica (pinturas llamativas, franjas, tipo de edificacin, etc.), de noche se identifican por las apariencias de su luz. Suelen emitir seales radioelctricas. Farolas: faros de menor potencia de luz, fijos en los extremos de los espigones de los muelles, rompeolas, etc. Sirven para indicar la boca de los puertos, la cabeza de los muelles, los escollos prximos a la costa, etc. Boyas y balizas: las balizas fijas (postes o pilares en aguas poco profundas) nos indican canales o sealizan bajos fondos. Las boyas son balizas flotantes que pueden disponer de una luz de corto alcance.

4.2.- Ejercicios sobre la carta nutica:

4.2.1.- Dado un punto de la carta, dar sus coordinadas. Dadas las coordinadas de un punto, situarlo en la carta. 4.2.2.- Medida de distancias. Forma de trazar y medir los rumbos. 4.2.3.- Concepto elemental de navegacin por estima grfica en la carta. 4.2.4.- Rumbo para pasar a una distancia determinada de la costa o peligro. Corregir el rumbo cuando haya abatimiento. Corregir el rumbo cuando haya corriente. 4.2.5.- trazado y medida de demoras y enfilaciones con el transportador. 4.2.6.- La enfilacin y la oposicin como demoras verdaderas. Clculo de la correccin total a partir de una enfilacin y de la tablilla de desvos. 4.2.7.- Obtener la situacin por una demora, una enfilacin o una oposicin, y lnea isobtica simultneas. 4.2.8.- Situacin por marcaciones simultneas, conociendo el rumbo. 4.2.9.- Obtener la situacin a partir por dos demoras simultneas, demora y distancia. Demora y enfilacin o dos enfilaciones simultneas. Condiciones que han de darse para que las lneas de posicin sean fiables. ./

5.- Meteorologa
5.1.- Importancia del Tiempo. Presin atmosfrica.
Importancia del tiempo meteorolgico en la seguridad de la navegacin: el tiempo atmosfrico o meteorolgico afecta directamente al estado del viento y la mar, factores que actuan sobre embarcacin con el consiguiente riesgo de su seguridad y la de la tripulacin si no se tomn las medidas oportunas. Por ello, es necesario antes de salir a navegar recabar informacin sobre el estado del tiempo. Concepto de presin atmosfrica: es el peso del aire sobre la superficie terrestre, como consecuencia de la atraccin que ejerce la Tierra sobre la masa de aire que la rodea. La presin es una variable fundamental con que cuentan los meteorlogos para la prediccin del tiempo. Medida de la presin atmosfrica: la presin atmosfrica se mide habitualmente en milmetros, pulgadas, milibares o atmsferas. Presin a nivel del mar: La presin normal a nivel del mar es de 760 mm = 1.013,2 milibares = 1 atmsfera. Barmetros: es el instrumento para medir la presin atmosfrica. Hay dos clases de barmetros: los de mercurio basados en el experimento de Torrecelli, no utilizados en nutica, y los basados en dilataciones y contracciones de unos tubos o cpsulas vacas que se llaman barmetros aneroides. Medida de la presin atmosfrica con el barmetro aneroide: este tipo de barmetro puede constar de tubo curvado de Bourdon (en desuso) o a base de cpsulas de vidrio. Este barmetro se divide en tres partes: el rgano sensible o cpsula (bsicamente cajas metlicas cerradas de superficie ondulada a las que se ha practicado el vaco parcial), el mecanismo amplificador y la aguja y escala indicadora. La aguja o escala indicadora indica la presin en milmetros, pulgadas o milibares. La conversin entre estas medidas es:

1 mm = 1,33 milibares = 0,039 " 1 milibar = 0,75 mm = 0,029 " 1 " = 25,4 mm = 33,86 milibares

Bargrafo: es un barmetro aneroide que registra con una plumilla las variaciones de presin sobre un cilindro que va girando accionado por un aparato de relojera.

5.2.- Lneas isobricas. Borrascas y anticiclones.

Lneas isobricas: en los mapas de informacin meteorolgica se trazan lneas con la misma presin atmosfrica que se denominan isobras. Estas se representan con una separacin de 4 milibares. La presin media normal de estos mapas toma la presin normal a nivel del mar como base (760 mm 1.012 mb ), considerando altas y bajas presiones las que superan o no llegan a este valor. Borrascas: los centros de bajas presiones se denominan borrascas. Se indican en la carta con la letra B. Casi siempre son mviles. Suelen corresponder con nubosidad y precipitaciones. Anticiclones: los centros de altas presiones se denomina anticiclones. Se indican en la carta con la letra A. Pueden ser fijos o mviles. Los fijos favorecen la formacin de nieblas por diferencia de temperatura con las capas adyacentes. Los mviles suelen estar entre dos borrascas yendo con ellas. Circulacin general del viento y en el hemisferio norte en estas formaciones:

En los anticiclones el viento circula en el sentido horario (sentido de las manecillas del reloj) y centrfugo (hacia fuera) en el hemisferio Norte. Gira en sentido antihorario en el hemisferio Sur. En las borrascas el viento circula en sentido antihorario (sentido contrario a las manecillas del reloj) y centrpeto (hacia dentro) en el hemisferio Norte. Gira en sentido horario en el hemisferio Sur.

Ley de Buys Ballot: existe una forma sencilla y prctica de situar las bajas presiones. Ponindose de cara al viento, el centro de baja presin estar entre los 90 y los 135 hacia la derecha en el hemisferio Norte (y hacia la izquierda en el hemisferio Sur). En ocasiones se expresa esta regla situando al observador de espaladas al viento.

Trayectoria de las borrascas: en general en el hemisferio norte las borrascan se desplazan de W a E. En la pennsula ibrica suele dirigirse en direccin ENE, si bien depende de la situacin y fuerza de los anticiclones prximos que puedan afectar.

5.3.- Viento
El viento: es el aire en movimiento. Este movimiento se produce porque el aire, al calentarse, se dilata y adquiere mayor volumen por lo que su densidad disminuye. A mayor densidad corresponde mayor presin y a menor densidad menor presin, luego el aire se desplaza de los ncleos de altas presiones a los de baja. Direccin del viento: se indica por el lugar de donde viene o sopla el viento. Viento real: en el caso haber viento, cuando el barco est parado notaremos el viento real. Viento aparente: al estar navegando el viento que notaremos ser la resultante del viento real, si lo hay, y el viento originado por la velocidad del barco. Rolar: variancin de la direccin del viento sucesivamente. Contraste: cambio repentino del viento a la parte opuesta a la que estaba soplando y que generalmente adquiere entonces gran violencia. Caer: disminuye de intensidad del viento. Refrescar: el viento aumenta su fuerza. Racha: incremento breve e intenso de la velocidad del viento. Rachear: Cambiar la intensidad o fuerza del viento durante intervalos, por lo general cortos. Calmar: Disminuir la fuerza del viento o de la mar, sea total o parcialmente. Recalmar: disminucin repentina y momentnea de la fuerza del viento, para continuar posteriormente con la intensidad anterior.

5.4.- Brisas costeras

Brisas costeras: son los vientos locales flojos que soplan en las costas. Se originan debido a las diferencias trmicas del agua del mar y la superficie de la tierra. Terral: se producen durante la noche, la tierra pierde el calor ms rpidamente que el mar, con lo que habr aire fro sobre la tierra y algo ms calido sobre el mar. Esto produce un pequeo gradiente de presin que producir una brisa que va de la tierra al mar. Estos vientos, dependiendo de la orografa del terreno, se dejan sentir hasta 20' mar adentro. Virazn: se producen durante el da, la tierra gana el calor ms rpidamente que el mar, con lo que habr aire caliente sobre la tierara y algo ms fro sobre el mar. Esto produce un pequeo gradiente de presin que producir una brisa que va de mar a tierra.

5.5.- Medida del viento

Escala Beaufort: escala para medir la fuerza del viento, creada inicialmente por el almirante Sir Francis Beaufort y usada internacionalmente. Escala Beaufort - intensidad del viento Grado Denominacin 0 1 2 3 4 5 Calma Ventolina Flojito (Brisa muy dbil) Flojo (Brisa dbil) Bonacible (Brisa moderada) Fresquito (Brisa fresca) Velocidad Velocidad Aspecto nudos Km/h <1 1-3 4-6 7-10 11-16 17-21 <2 2-6 7-11 12-19 20-30 31-39 La mar est como un espejo. La mar empieza a rizarse. Olas pequeas que no llegan a romper. Olas cuyas crestas empiezan a romper. Borreguillos dispersos. Olas un poco largas. Numerosos borreguillos. Olas moderadas y alargadas. Gran abundancia de borreguillos y eventualmente algunos rociones.

Fresco (Brisa fuerte) Frescachn (Viento fuerte) Temporal (Viento duro) Temporal Fuerte (Muy duro) Temporal Duro (Temporal)

22-27

40-50

Comienza la formacin de olas grandes. Las crestas de espuma blanca se ven por doquier. Aumentan los rociones y la navegacin es peligrosa para embarcaciones menores. La espuma es arrastrada en direccin del viento. La mar es gruesa. Olas altas con rompientes. La espuma es arrastrada en nubes blancas. Olas muy gruesas. La espuma es arrastrada en capas espesas. La mar empieza a rugir. Los rociones dificultan la visibilidad. Olas muy gruesas con crestas empenachadas. La superficie de la mar parece blanca. Visibilidad reducida. La mar ruge. Olas excepcionalmente grandes (los buques de mediano tonelaje se pierden de vista). Mar completamente blanca. Visibilidad muy reducida. La navegacin se hace imposible. El aire est lleno de espuma y de rociones. La visibilidad es casi nula. Se imposibilita toda navegacin.

7 8

28-33 34-40

51-61 62-74

41-47

75-87

10

48-55

88-102

11

Temporal Muy Duro (Borrasca) Temporal Huracanado (Huracn)

56-63

103-117

12

64-71>

118-123>

Anemmetro: aparato para sirve para medir la velocidad del viento. Hay dos clases: de recorrido (con cazoletas o hlices) y de presin. La velocidad que indican los anemmetros es la del viento aparente. Veletas: aparato para indicar la direccin del viento. La veleta est formada por un eje horizontal que pivota sobre uno vertical. La veleta suele tener forma de flecha donde la parte posterior, en forma de lmina vertical, ofrece ms resistencia al viento que la anterior para que se oriente fcilmente con el viento. Catavientos: dispositivo para indicar la direccin del viento. El Catavientos consiste en una manga de tejido en forma troncocnica alargada, abierta por los dos extremos y se orienta segn el viento. Grmpola y grimpoln: la grmpola es un bandern triangular alargado. que se orienta por el viento. El grimpoln es ms estrecho, ms alargado que la grmpola.

5.6.- Estado del mar

Escala Douglas de la mar: escala para medir el estado de la mar, creada por el vicealmirnate Sir Henry Percy Douglas. Escala Douglas - estado del mar Grado Denominacin 0 1 2 3 4 5 6 7 Calma Rizada Marejadilla Marejada Altura Descripcin Equivalencia Escala Beaufort 0 1-2 3 4 5 6 7 8-9

0 metros La mar est como un espejo. 0-0,2 0,2-0,5 Mar rizada con pequeas crestas sin espuma Pequeas ondas cuyas crestas empiezan a romper

0,5-1,25 Olas pequeas que rompen. Se forman frecuentes borreguillos.

Fuerte Marejada 1,25-2,5 Olas moderadas de forma alargada. Se forman muchos borreguillos. Gruesa Muy Gruesa Arbolada 2,5-4 4-6 6-9 Se forman grandes olas con crestas de espuma blanca por todas partes La mar empieza a amontonarse y la espuma blanca de las crestas es impulsada por el viento. Olas altas. Densas bandas de espuma en la direccin del viento y la mar empieza a romper. El agua pulverizada dificulta la visibilidad. Olas muy altas con crestas largas y rompientes. La espuma va en grandes masas en la direccin del viento y la superficie del mar aparece casi blanca. Las olas rompen brusca y pesadamente. Escasa visibilidad. El aire est lleno de espuma y agua pulverizada. La mar completamente blanca. Visibilidad prcticamente nula.

Montaosa

9-14

10-11

Enorme

> 14

12

Elementos que intervienen en el estado de la mar: la mar levantada por el viento est en funcin de tres variables: intensidad, persistencia y fetch. Intensidad: o fuerza del viento es la velocidad que este tiene. Este es un factor fundamental, pero que tiene que complementarse con la persistencia y fetch para la creacin de las olas. Persistencia: es el nmero de horas que ha soplado el viento en la misma direccin y con la misma intensidad. Cuanto mayor sea la persistencia mayor mar se puede formar. Fetch: es la zona o extensin en la que el viento sopla en la misma direccin y con la misma intensidad. Cuando mayor sea la zona fetch mayor ser la altura del oleaje.

5.7.- Temperatura
Concepto de temperatura: en meteorologa es el estado de calor de la atmsfera. Se propaga por conveccin (ascensin vertical del calor) y por adveccin (transporte de calor por medio de las corrientes atmosfricas horizontales). Isotermas: las lneas Isotermas son las que unen, en un mismo momento y a una altura determinada, los puntos que tienen la misma temperatura. Medicin de la temperatura: se utiliza el termmetro, basado en las propiedades fsicas de los cuerpos bajo la influencia del calor: dilatacin de un lquido, variacin de una resistencia elctrica, variacin de la presin de un gas, etc. Medicin de la temperatura con termmetro de mercurio: los termmetros ms comunes consisten en un tubo capilar de vidrio, al que se le ha practicado el vaco, ensanchado en uno de sus extremos en donde se deposita el mercurio. El mercurio se dilata y contrae por el tubo capilar de vidrio mostrando sobre una escala la temperatura que existe en ese momento. Otros tipos de termmetros:

Termmetro de mxima: su objetivo es registrar la temperatura ms alta alcanzada. Es un termmetro normal pero tiene una pequea estrangulacin en la unin con el deposito, de forma que cuando sube la temperatura sube la columna de mercurio por dilatacin, pero si la temperatura baja, la columna no pesa lo suficiente para vencer el rozamiento que ofrece la estrangulacin del tubo, por lo que solo se contrae el mercurio del depsito quedando la columna del mercurio marcando la temperatura mxima alcanzada. Para efectuar nuevas lecturas hay que sacudir el termmetro para que la columna baje. Es como funcionan los termmetros clnicos. Termmetro de mnima: su objetivo es registrar la temperatura ms baja alcanzada. En su construccin normalmente se usa el alcohol o el pentano. Lleva un ndice metlico con superficie cncava en la parte superior, que al bajar la columna es arrastrado, mientras que el alcohol sube pasa entre las paredes interior del tubo y el ndice sin arrastrarlo. La lectura se da en la parte superior del ndice. Para nuevas lecturas hay que arrastra el ndice mediante un pequeo imn hasta que coincida con el extremo de la columna de alcohol. Termmetro de mxima y mnima: su objetivo es regitrar las temperatura mximas y mnimas alcanzadas. Tiene forma de U que termina en dos depsitos. En el interior del tubo va una columna de mercurio que separa el alcohol de los depsitos, uno de ellos esta lleno totalmente y el otro parcialmente. En los extremos de las columnas de mercurio van dos ndices metlicos que son empujados por el mercurio y el alcohol la lectura se hace en los extremos de los ndices ms alejados de los depsitos.

Escala centgrada: (C), o Celsius, es la utilizada en los termmetros que vamos a utilizar habitualmente. Esta escala determina que el punto de fusin del agua destilada en hielo es 0 y el punto de ebullicin del agua destilada son 100. Escala farenheit: (F) es otra escala de medicin bastante habitual es pases anglosajones. La correspondencia con la escala Centigrada se calcula con estas frmulas: C=(F-32)*(5/9) y F=(C*(9/5))+32.

5.8.- Previsin meteorolgica

Boletines: El Instituto Nacional de Meteorologa facilita partes a corto plazo que incluye por este orden:

Avisos Situacin general y evolucin Prediccin Informacin de estaciones costeras

Estos boletines corresponden a las zonas costeras que se detallan:

Costa de Galicia Costa del Pas Vasco, Cantabria y Asturias Costa de Catalua Costas de las Islas Baleares Costa de Murcia y Comunidad Valenciana Costa de Andaluca Oriental, Melilla y Alborn Costa de Andaluca Occidental y Ceuta Costas de las Islas Canarias

Cmo obtenerla: los partes se pueden obtener en:

VHF: Los Centros coordinadores de Salvamento Martimo y las estaciones costeras de V.H.F., transmiten boletines meteorolgicos para las zonas costeras, previo anuncio en el canal 16. Teletiempo martimo: por telfono se puede consultar los partes en los siguientes nmeros:

o o o o o

807 170 370: Informacin costera de Baleares y de alta mar para el Mediterrneo. 807 170 371: Informacin costera de las provincias del litoral mediterrneo y de alta mar para el Mediterrneo. 807 170 372: Informacin costera para el litoral cantbrico y gallego. 807 170 373: Informacin costera para el litoral andaluz occidental y Canarias. 807 170 374: Informacin de alta mar para el Atlntico

Internet: http://www.inm.es Los Clubs Nuticos y Puertos Deportivos suministran informacin meteorolgica procedente de los Centros Meteorolgicos Costeros.

Ejemplo de parte: Costa de Galicia DIA 03 DE FEBRERO DE 2004 A LAS 0900 UTC 1.-AVISO A LAS 0900 UTC DEL DIA 03 DE FEBRERO DE 2004: MAR DE FONDO DEL OESTE EN TORNO A 4 METROS. 2.-SITUACION A LAS 00 UTC DEL DIA 03 Y EVOLUCION: DEPRESION DE 964 EN 59N 20W RELLENANDOSE Y MOVIENDOSE HACIA EL NORDESTE. OTRA BAJA SECUNDARIA DE 988 EN 44N 40W RELLENANDOSE Y MOVIENDOSE HACIA EL ESTE, SITUANDOSE AL FINAL EN 47N 28W CON 992. ANTICICLON DE 1032 SOBRE LA PENINSULA IBERICA, MEDITERRANEO OCCIDENTAL Y NORTE DE ARGELIA, ESTACIONARIO

3.-PREDICCION VALIDA HASTA LAS 24 UTC DEL 03 DE FEBRERO: AGUAS COSTERAS DE LUGO: SUROESTE FUERZA 4 CERCA DE LA COSTA Y FUERZA 5 MAR ADENTRO, MAREJADA AUMENTANDO PROGRESIVAMENTE HASTA FUERTE MAREJADA MAR ADENTRO, MAR DE FONDO DEL OESTE EN TORNO A 4 M. AGUAS COSTERAS DE A CORUNA: SUR Y SUROESTE FUERZA 6 A 7 EN LA ZONA DE FISTERRA-VILAN Y FUERZA 5 EN EL RESTO ARRECIANDO MAR ADENTRO A FUERZA 6. FUERTE MAREJADA AL SUR DE FISTERRA, MAR GRUESA EN LA ZONA DE FISTERRAVILAN Y MAREJADA AL NORTE DE VILAN CERCA DE LA COSTA AUMENTANDO MAR ADENTRO A FUERTE MAREJADA CON AREAS DE MAR GRUESA HACIA ALTA MAR. MAR DE FONDO DEL OESTE EN TORNO A 4 M. AGUAS COSTERAS DE PONTEVEDRA: COMPONENTE SUR FUERZA 4 CERCA DE LA COSTA Y FUERZA 5 A 6 HACIA ALTA MAR, FUERTE MAREJADA MAR ADENTRO, MAR DE FONDO DEL OESTE DE 3,5 A 4 M. 4.-INFORME DE LAS ESTACIONES A LAS 06 UTC DEL 03 DE FEBRERO: LUGO: - SAN CIBRAO: SUR FUERZA 2 A 3, BUENA, MAR DE FONDO DEL NW DE 2 METROS. A CORUNA: BARES: /// FUERZA 5. FERROL: SIN DATOS. A CORUNA: SUR FUERZA 4, BUENA. VILAN: // FUERZA 6. FISTERRA: // FUERZA 6. CORRUBEDO: SIN DATOS.

PONTEVEDRA: - VIGO: CALMA. Avisos de temporal: en el canal 16 de VHF se emiten los avisos de temporl, despus de los periodos de silencio y antes de las listas de llamada. Previsin con barmetro y termmetro: es muy dificil realizar predicciones fiables del tiempo con el barmetro y termometro de abordo. No obstante, pueden servir de orientacin si analizamos su tendencia en el tiempo, sobre todo del barmetro: Observacin del barmetro:

En general, las subidas y bajadas corresponden, respectivamente, a tendencias a mejorar y empeorar el tiempo reintante. Las subidas lentas y suaves (menos de 0,4 mm por hora) indican tendencia a la mejora duradera con vientos moderados. Las subidas acusadas y rpidas (ms de 0,6 a 1 mm por hora) suelen corresponder con vientos fuertes, chubascos y precipitaciones aisladas. Las bajadas lentas y suaves (menos de 0,4 mm por hora) indican tendencia a empeorar de forma duradera y con vientos moderados. Las bajadas acusadas y rpidas (ms de 0,6 a 1 mm por hora) suelen corresponder con vientos fuertes, chubascos y precipitaciones abundantes. Si la presin se mantiene fija (sin variar durante cinco o seis horas), el tiempo ser constante.

Objservacin del barmetro y el termmetro:

Presin sube, temperatura baja: situacin anticiclnica y tendendencia a mejorar. Presin baja, temperatura sube: situacin borrasca y tendendencia a empeorar.

Chubascos: es un fenmeno atmosfrico de corta duracin y que comienza y acaba de forma repentina, pueden ser de viento, agua, nieve, etc. Los nubarrones bajos y oscuros en forma de cmulos o cumuloninbos se suelen prever con poco tiempo y a corta distancia. Chubascos de viento: son cambios bruscos y repentinos de la intensidad y direccin del viento que se producen al paso de nubes bajas.

Chubascos de lluvia: se producen, al igual que los de viento, pero con la descarga de lluvia intensa. Indicios: de la observacin del cielo se pueden obtener algunas pistas sobre como puede comportarse el tiempo en las prximas horas.

./

Al salir el Sol: un Sol brillante indica buen tiempo. Al salir el Sol: un cielo rojo indica lluvias. Al salir el Sol: muchas nubes que desaparecen o se disuelven hacia a medida que el sol se eleva indica buen tiempo. Al ponerse el Sol: un Sol rosado o un cielo anaranjado indica buen tiempo. Al ponerse el Sol: espesas nubes con horizonte rojo o cobrizo, indica lluvias. Aspecto del cielo: un cielo azul oscuro indica viento. Aspecto del cielo: un cielo azul claro y brillante buen tiempo y calor. Aspecto de las nubes: nubes ligeras de contornos definidos indican buen tiempo y viento flojo. Aspecto de las nubes: nubes espesas con contornos indecisos indican viento fresco, tanto ms cuanto ms corran y se desfiguren. Aspecto de las nubes: pequeas nubes negras indican lluvia. Aspecto de las nubes: nubes ligeras que corren delante de masas espesas indican vientos y lluvias. Aspecto de las nubes: si las nubes superiores corren en direccin contraria al viento reinante indican cambio de viento. Aspecto de las nubes: los cirrocumulus indican cambio de tiempo y lluvias.

6. Comunicaciones
6.1.- Definiciones.
Telecomunicaciones: toda transmisin o recepcin de signos, seales, escritos, imgenes, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza, por hilos, radioelectricidad, medios pticos u otros sistemas electromagnticos. Radiocomunicacin: toda comunicacin por medio de ondas radioelctricas. Ondas radioelctricas: son ondas electromagnticas, cuya frecuencia es menor a 3.000 Ghzs y que se propagan en el espacio. Tambin llamadas ondas Hertzianas. Radiotelfono: dispositivo para comunicaciones por medio de ondas radioelctricas. Telefona: sistema de telecomunicacin para la transmisin de la palabra o, en algunos casos, de otros sonidos. Estacin: uno o ms transmisores o receptores necesarios para asegurar un servicio de radiocomunicacin. Estacin barco: estacin de servicio mvil martimo a bordo de un barco, destinada a ser utilizada en movimiento. Estacin costera: una estacin terrestre del servicio mvil martimo. Servicio Mvil Martimo: servicio mvil entre estaciones costeras y estaciones de barco, o entre estaciones de barcos. V.H.F.: conjunto de frecuencias comprendidas entre 30 y 300 Mhz de uso habitual en embarcaciones de recreo con un alcance de entre 10 y 25 millas entre barcos y entre 25 y 45 millas entre barcos y estaciones terrestres. Se emite con las potencias de 1 y 25 w. Canal: Smplex: emisor y receptor hablan y escuchan alternativamente. Dplex: emisor y receptor hablan y escuchan simultneamente. Semidplex: un emisor/receptor smplex y un emisor/receptor dplex. Comunicaciones: se harn slo aquellas que sean necesarias, procurando que sea lo ms breves posible, realizadas con claridad y siguiendo las normas y procedimientos establecidos. Terminacin de una transmisin: al final del trabajo entre dos estaciones se indicar con la palabra "terminado" (o VICTOR ALFA si hay problemas de idioma). Importancia de no saturar los canales con transmisiones intiles: s prohbe a todas las estaciones las transmisiones intiles. Autoridad del patrn: el servicio de una estacin mvil depende de la autoridad de la embarcacin: Capitn, Patrn, o persona responsable del barco. Toda persona que conozca la existencia o contenido de un mensaje tienen la obligacin de guardar y garantizar el secreto de esta comunicacin.

6.2.- Disciplina en el empleo de la radiotelefona

Interferencias: S prohbe a todas las estaciones: Las transmisiones intiles. Las transmisiones sin identificacin o identificacin falsa. Las transmisiones al ter que no vallan dirigidas a una estacin. Las transmisiones dentro de puerto y radas en el margen de frecuencias de 1.670 Khz a 2.850 Khz, salvo en los casos de socorro, urgencia y seguridad. Se deber tener presente limitar la potencia de emisin al mnimo para asegurar un servicio satisfactorio. Transmisiones sin distintivo e identificacin: cada estacin se identificar por el distintivo de llamada o por cualquier otro medio de identificacin (nombre de la estacin, ubicacin de la misma, matrcula, etc.). No se pueden realizar transmisiones si antes no se han identificado de alguna de las maneras.

6.3.- Procedimiento de enlace

Canal de llamada y de trabajo: Con las estaciones de barco: la frecuencia de llamada es 2.182 Khz o el canal 16 (156,80 Mhz). El canal de trabajo es cualquiera que no est asignado para un uso especfico. Entre barcos: la frecuencia de llamada es 2.182 Khz o el canal 16 (156,80 Mhz). El canal de trabajo es cualquiera que no est asignado para un uso especfico. Clubes nuticos: el canal de llamada y trabajo es el 9 de V.H.F. En las frecuencias 2.182 Khz y el canal 16 (156,80 Mhz) las llamadas no deben superar un minuto de duracin. Procedimiento general Llamada (en el canal de llamada) Distintivo de llamada de identificacin de la estacin llamada (mximo 3 veces) La palabra "Aqu" (o DELTA ECHO si hay problemas de idioma) Distintivo de llamada de identificacin de la estacin que llama (mximo 3 veces). Repeticin de la llamada Se puede repetir 3 veces con intervalos de 2 minutos y se suspender la llamada. Si aun as no hay respuesta se puede repetir con intervalos de 3 minutos. Recepcin (en el canal de llamada) Distintivo de llamada de identificacin de la estacin que llama (mximo 3 veces, en V.H.F. una vez) La palabra "Aqu" (o DELTA ECHO si hay problemas de idioma) Distintivo de llamada de identificacin de la estacin llamada (mximo 3 veces, en V.H.F. dos veces). Se establece el canal de trabajo por quien dirige el trfico.

Postergar la recepcin (en el canal de llamada) Espere ... minutos (o ALFA SIERRA si hay problemas de idioma). Conversacin (en el canal de trabajo) o Se realiza en el canal de trabajo Se comunicar de forma alternativa cada una de las estaciones, terminando con "Cambio y corto" (o ROMEO, KILO si hay problemas de idioma). El identificador de las estaciones, en caso de usarse, slo se har una vez.

Terminacin (en el canal de trabajo) Se indicar con la palabra "Terminado" (o VICTOR ALFA si hay problemas de idioma). Direccin del trfico Entre barcos: el que inici la llamada dirige el trfico. Con estacin terrestre: la estacin terrestre dirige el trfico.

6.4.- Mensajes de socorro, urgencia y seguridad

Aspectos generales: Se realizan al eter, es decir, a quien nos oiga. Cuando haya dudas sobre la comprensin del idioma se utilizar el alfabeto fontico. Slo se pueden realizar con la autorizacin del Patrn. Una vez terminado el peligro hay que comunicar este hecho. Estas comunicaciones tienen preferencia sobre cualquier otra.

Mensaje de socorro: Causa: el barco y/o su tripulacin se encuentran en peligro grave o inminente y se solicita auxilio inmediato. Prioridad: tiene prioridad sobre cualquier otro tipo de llamada. Seal: dos tonos (1.300 y 2.200 ciclos) de 250 milisegundos cada una durante 30 a 60 segundos. Llamada: MAYDAY MAYDAY MAYDAY (pronunciado med). La palabra "Aqu" (o DELTA ECHO si hay problemas de idioma) y distintivo de llamada de identificacin de la estacin que llama (3 veces). Mensaje: debe realizarse con suficiente lentitud y claridad, conteniendo: Indicaciones relativas a la situacin (en grados, minutos y segundos de Latitud y Longitud o en referencia a puntos caractersticos de la costa y fcilmente identificables). Naturaleza del peligro y tipo de auxilio solicitado. Cualquier otra informacin que pueda facilitar el socorro en la emergencia. Acuse de recibo: Identificacin de la estacin en peligro. La palabra "Aqu" (o DELTA ECHO) y distintivo de llamada de identificacin de la estacin que responde. Recibido ( ROMEO) MAYDAY 3 veces. Terminacin: Atencin todas las estaciones (o CHARLIE QUEBEC) repetido 3 veces. Aqu (o CHARLIE QUEBEC) y la identificacin de la estacin que transmite. Hora de depsito del mensaje. Nombre y distintivo del barco en peligro. SILENCE FINI.

Retransmisin de un mensaje de socorro por una estacin que no est en peligro: MAYDAY RELAIS (pronunciado med rel) 3 veces. Aqu (o CHARLIE QUEBEC) y la identificacin de la estacin que transmite. Mensaje de socorro. Imponer silencio: si fuera necesario se puede imponer silencio por la estacin que dirige el trfico. A todos (o CHARLIE QUEBEC). SILENCE MAYDAY (pronunciado silans med). Mantener silencio relativo: si no fuera necesario el silencio total, la estacin que dirige el trfico emitir este mensaje. A todos (o CHARLIE QUEBEC). PRUDENCE (pronunciado prudnce).

Mensaje de urgencia: Causa: se va a trasmitir un mensaje urgente relativo a la seguridad del barco y/o su tripulacin. Prioridad: tiene prioridad sobre cualquier otro tipo de llamada, excepto las de socorro. Llamada: PAN PAN PAN Mensaje de seguridad: Causa: se va a trasmitir un mensaje importante para la seguridad de la navegacin. Prioridad: tiene prioridad sobre cualquier otro tipo de llamada, excepto las de urgencia y socorro. Llamada: SECURITE SECURITE SECURITE Telfono de emergencias: es el 900 202 202 de la Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Martima. Escucha en el canal 16: toda embarcacin en navegacin se mantendr a la escucha en el se mantendr escucha en el canal 16 (156,80 Mhz) de V.H.F. y en el 2.182 Khz de Onda Media Periodos de silencio en radiotelefona: los 3 minutos despus de las horas en punto y los 3 minutos despus de las medias horas no se realizarn trasmisiones.

6.5.- Servicios especiales

Radio mdico: es un servicio de asistencia y consejos mdicos gratuitos para todo el personal a bordo de barcos en la mar. Avisos a los navegantes : las estaciones costeras emiten avisos procedentes de las Autoridades de Marina con informaciones tiles para la navegacin: avisos de temporal, modificaciones de faros, boyas, naufrgios, objetos flotantes, etc. Boletines meteorolgicos: las estaciones costeras emiten boletines meteorolgicos, procedentes de los Centros Meteorolgicos de Zona o del Instituto Nacional de Meteorologa. Radio conferencias: se puede solicitar a la estacin costera para que contacte con el nmero indicado.

6.6 Obligaciones
Obligacin de llevar V.H.F. en la zona de navegacin "C": segn lo indicado en el material de seguridad para esta categora, (modificado por la orden FOM/1144/2OO3, donde ya no se incluye como material obligatorio de seguridad y se remite a las disposiciones sobre Radiocomunicaciones Martimas en vigor). Obligacin de que los equipos de comunicaciones estn homologados: por la Direccin General de la Marina Mercante.

6.7 Alfabeto internacional

LETRAS "A": Alpha. "B": Bravo. "C": Charlie. "D": Delta. "E": Echo. "F": Foxtrot. "G": Golf. "H": Hotel. "I": India. "J": Juliett. "K": Kilo. "L": Lima. "M": Mike. ./ "N": November. "O": Oscar. "P": Papa. "Q": Quebec. "R": Romeo. "S": Sierra. "T": Tango. "U": Uniform. "V": Victor. "W": Whiskey. "X": X Ray. "Y": Yankee. "Z": Zulu. NUMEROS "0": "1": "2": "3": "4": "5": "6": "7": "8": "9": Zero. One. Two. Three. Four. Five. Six. Seven. Eigth. Nine.

8. Reglamentos y Seales
8.1.- Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar. (Ver
norma completa)
Reglas 1 a 37 y anexo IV bajo la perspectiva de un patrn de un velero o una embarcacin de propulsin mecnica de hasta 12 metros.

Parte A.- Generalidades

Regla 1. mbito de aplicacin: este Reglamento se aplicar a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicacin con ella y sean navegables. Ninguna disposicin del Reglamento impedir la aplicacin de reglas especiales por la autoridad competente o gobiernos nacionales. Regla 2. Responsabilidad: ninguna disposicin del Reglamento eximir de la responsabilidad del cumplimiento de mismo y de observar cualquier precaucin que pudiera exigir la prctica normal del marino. Se deben tener en cuenta todas las condiciones y para evitar un peligro mayor se puede uno apartar el Reglamento. Regla 3. Definiciones generales: Buque: toda clase de embarcacin que pueda ser utilizada como medio de transporte sobre el agua (incluye hidroaviones y aereodeslizadores). Buque de propulsin mecnica: embarcacin movida por una mquina. Buque de vela: embarcacin navegando exclusivamente a vela. Buque dedicado a la pesca: embarcacin que est pescando con aparejos (excepto currican). Hidroavin: aeronave que puede maniobrar sobre las aguas. Buque sin gobierno: embarcacin que por una cincunstancia excepcional es incapaz de maniobrar con normalidad y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. Buque con capacidad de maniobra restringida: embarcacin que debido a la naturaleza de su trabajo tiene reducida su capacidad para maniobrar y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. Buque restringido por su calado: buque que por su gran calado tiene restringida la capacidad de apartarse de la derrota que est siguiendo. Buque en navegacin: buque que no est ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado. Eslora y manga: para el reglamento son la eslora total y la manga mxima de la embarcacin. Buque a la vista uno de otro: embarcaciones que se pueden observar visualmente. Visibilidad reducida: condicin en la que la visibilidad est reducida por causa de niebla, bruma, nieve, etc.

Parte B.- Reglas de rumbo y gobierno Seccin I. Conducta de los buques en cualquier condicin de visibilidad
Regla 4. mbito de aplicacin: las reglas de la presente seccin se aplicarn en cualquier condicin de visibilidad. Regla 5. Vigilancia: todos los buques mantendrn en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva. Regla 6. Velocidad de seguridad: todo buque navegar en todo momento a una velocidad de seguridad tal que le permita ejecutar la maniobra adecuada. Factores que influyen para determinar la velocidad adecuada: El estado de visibilidad. La maniobrabilidad del buque. El calado. La densidad el trfico El estado del viento, la mar y la corriente. En los buques con radar: atencin a sus prestaciones, interferencias, limitaciones de captar buques pequeos, hielos, etc.

Regla 7. Riesgo de abordaje: en caso de abrigarse alguna duda, se considerar que el riesgo existe. Se evitarn las suposicionese. Se considerar que existe el riesgo si la demora o la marcacin de un buque que se aproxima no vara en forma apreciable. Regla 8. Maniobras para evitar el abordaje: la maniobra ser llevada a cabo en forma clara, con la debida antelacin y respetando las buenas prcticas marineras. Los cambios de rumbo y/o velocidad que se efecten sern lo suficientemente amplios como para ser percibidos con claridad y se realizarn con la antelacin necesaria. Deber evitarse una sucesin de pequeos cambios. La maniobra que se efecte ser tal que el buque pase a una distancia segura del otro. Si es necesario el buque reducir su velocidad o suprimir toda arrancada. Regla 9. Canales angostos: las embarcaciones que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto, se mantendrn lo ms cerca posible del lmite exterior del paso que quede por su costado de estribor. Los buques de vela, los de pesca y los de menos de 20 m de eslora, no estorbarn el trnsito de un buque que slo pueda navegar con seguridad dentro de un canal. No se deber cruzar un canal si al hacerlo se estorba el trnsito de otro buque que slo pueda hacerlo dentro del canal. Los buques evitarn fondear dentro de un canal angosto. Regla 10. Dispositivos de separacin del trfico: Los buques que utilicen un dispositivo de separacin de trfico debern: Navegar por la va de circulacin apropiada, siguiendo la direccin de la corriente de trfico. Mantener el rumbo lejos de la lnea de separacin de las direcciones del trfico. Al entrar o salir de una va de circulacin hay que hacerlo por sus extremos o, en todo caso, con el menor ngulo posible. Se evitar cruzar las vas de circulacin, pero en caso de ser necesario, se har perpendicularmente a dicha lnea. Se recomienda que los buques que puedan navegar con seguridad por estas vas eviten hacerlo por las zonas de navegacin costera. Por contra, los veleros, los de pesca y los de menos de 20 m de eslora, podrn utilizar ambas; y siempre evitarn entorpecer el paso de los buques de propulsin mecnica. Los buques que no estn cruzando la va evitarn entrar en la zona de separacin y, en cualquier caso, se navegar apartado de esa zona. Se navegar con especial precaucin en las zonas prximas a los extremos. Se evitar fondear en los extremos y en la zona de separacin del trfico. Quedan exentos del cumplimiento de esta ltima norma los buques con capacidad de maniobra restringida dedicados a operaciones relacionadas con la seguridad en estos dispositivos de separacin del trfico.

Seccin II. Conducta de los buques que se encuentren a la vista uno del otro
Regla 11. mbito de aplicacin: las reglas de esta seccin se aplican solamente a los buques que se encuentren a la vista uno del otro, es decir, se pueden observar visualmente. Regla 12. Buques de vela: en el caso de riesgo de abordaje de dos veleros se deber apartar de la derrota del otro la embaracacin que: I) cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendr apartado de la derrota del otro; II) cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que est a barlovento se mantendr apartado de la derrota del que est a sotavento; III) si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendr apartado de la derrota del otro. Regla 13. Buque que alcanza: todo buque que alcance, es decir que venga a una marcacin mayor que 22,5 a popa del travs, a otro se mantendr apartado de la derrota del buque alcanzado. Ante la duda se actuar como si se estuviera produciendo un alcance. La maniobra continua hasta dejar el buque alcanzado en plena franqua.

Regla 14. Situacin "de vuelta encontrada": cuando dos buques de propulsin mecnica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caer a estribor. Cuando un buque abrigue dudas de si existe tal situacin, supondr que existe. Regla 15. Situacin "de cruce": cuando dos buques de propulsin mecnica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendr apartado de la derrota de este otro y evitar cortarle la proa. Regla 16. Maniobra del buque que "cede el paso": maniobrar con anticipacin suficiente y de forma decidida para quedar bien franco del otro buque. Regla 17. Maniobra del buque que "sigue a rumbo": mantendr su rumbo y velocidad. Debe apartarse tan pronto como le resulte evidente que el buque que debera apartarse no est actuando en la forma adecuada o con la efectividad necesaria. No cambiar su rumbo a babor para maniobrar a un buque que se encuentre por esa misma banda si las circunstancias del caso lo permiten. Regla 18. Obligaciones entre categoras de buques: Cuando se encuentra con Propulsin mecnica Sin Restringido gobierno o por su maniobra calado restringida Cede el paso Cede el paso Cede el paso = Sigue a rumbo Cede el paso Cede el paso Cede el paso Cede el paso Cede el paso = Cede el paso

Vela

Pesca

Hidroavin

Propulsin mecnica Vela Pesca Restringido por su calado

= Sigue a rumbo Sigue a rumbo Sigue a rumbo

Cede el paso = Sigue a rumbo Sigue a rumbo Sigue a rumbo Cede el paso

Cede el paso Cede el paso = Sigue a rumbo Sigue a rumbo Cede el paso

Sigue a rumbo Sigue a rumbo Sigue a rumbo Sigue a rumbo Sigue a rumbo =

Sin gobierno o Sigue a maniobra restringida rumbo Hidroavin Cede el paso

Seccin III. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida

Regla 19. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida: Se considera que existe esta situacin cuando los buques que no estn a la vista uno de otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida. Se navegar a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias. Los buques de propulsin mecnica tendrn sus mquinas listas. Se tomar en consideracin las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida para cumplir las reglas de conducta de los buques en cualquier condicin de visibilidad. Si se detecta exclusivamente por el radar la presencia de otro buque, y existiendo pelibro de abordaje, se maniobrar con suficiente antelacin, teniendo en cuenta que se evitar: un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del travs salvo que el otro buque est siendo alcanzado; un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el travs o a popa del travs. Todo buque que oiga a proa de su travs la sirena de niebla de otro buque deber reducir su velocidad hasta la mnima de gobierno y si fuera necesario suprimir su arrancada, excepto en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de abordaje.

Parte C.- Luces y marcas

Regla 20. mbito de aplicacin: estas Reglas debern cumplirse en todas las condiciones meteorolgicas. Las luces deben usarse desde la puesta del sol hasta su salida y si hay visibilidad reducida. Las marcas debern llevarse de da. Regla 21. Definiciones: Luz de tope: luz blanca sobre el eje que cubre un arco de horizonte de longitudinal 225 grados visible desde la proa hasta 22,5 grados a popa del travs. Luces de costado: luz verde en estribor y luz roja en babor que cubre con un arco de horizonte de 112,5 grados visibles desde la proa hasta 22,5 grados a popa del travs. En buques de eslora inferior a 20 metros las luces de costado podrn estar combinadas en un solo farol.

 Luz de alcance: luz blanca en la popa que cubre un arco de horizonte de 135 grados visible hasta 67,5 grados a partir de la popa. Luz de remolque: luz amarilla de las mismas caractersticas que la "luz de alcance". Luz todo horizonte: luz visible sin interrupcin en un arco de horizonte de 360 grados. Luz centelleante: luz que produce centelleos con una frecuencia de 120 ms centelleos por minuto. Regla 22. Visibilidad de las luces: > 50 metros Luz de Tope Costado Alcance Remolque 6 millas 3 millas 3 millas 3 millas > 12 metros < 50 metros 5 millas 3 millas si es < 20 m. 2 millas 2 millas 2 millas 2 millas < 12 metros 2 millas 1 millas 2 millas 2 millas 2 millas

Luz de todo horizonte 3 millas

En los buques u objetos remolcados poco visibles y parcialmente sumergidos la luz blanca, todo horizonte, 3 millas. Regla 23. Buques de propulsin mecnica en navegacin: < 50 metros > 50 metros

Luz de tope a proa Luces de costado Luz de alcance < 12 metros

+ segunda luz de tope a popa y ms alta que la de proa < 7 metros y < 7 nudos

Luz blanca todo horizonte Luces de costado Aereodeslizador

Luz blanca todo horizonte Si es posible luces de costado

Luz de tope a proa Luces de costado Luz de alcance Luz amarilla de centelleos todo horizonte

Regla 24. Buques remolcando y empujando: Remolcador conjunto < 200 metros Remolcador conjunto > 200 metros

Tres luces de tope Dos luces de tope Luces de costado Luces de costado Luz de alcance Luz de alcance Luz de remolque encima de la luz de alcance Luz de remolque por encima de la luz de alcance Marca bicnica Remolcado conjunto < 200 metros Remolcado conjunto > 200 metros

Luces de costado Luz de alcance Remolque empujando

Luces de costado Luz de alcance Marca bicnica Remolque al costado

Remolcador: Dos luces de tope Luces de costado Luz de alcance Remolcado: Luces de costado a proa Unidad compuesta

Remolcador: Dos luces de tope Luces de costado Luz de alcance Remolcado: Luz de alcance Luces de costado a proa Remolque poco visible

Como un buque de propulsin mecnica.

Dragones: luz blanca todo horizonte a popa. Anchura < 25 metros: luz blanca todo horizonte en proa y popa. Anchura > 25 metros: dos luces blancas todo horizonte adicionales en los extremos de esa anchura. al menos cada 100 metros. Longitud del remolque > 200 metros: Marca bicnica.

Regla 25. Buques de vela en navegacin y embarcaciones de remo: Velero Velero < 20 metros

Luces de costado Luz de alcance Velero (opcional)

Luces de costado y luz de alcance combinados Velero a motor y vela

Luces de costado Luz de alcance Luces todo horizonte roja y verde Velero < 7 metros

Marca cnica con el vrtice hacia abajo Embarcacin de remos

Linterna o farol luz banca

Linterna o farol luz banca

Regla 26. Buques de pesca: Pesquero de arrastre Pesquero de arrastre > 50 metros

Luces todo horizonte verde y blanca Marca de dos conos unidos por sus vrtices Con arrancada luces de costado y luz de alcance Pesquero no arrastre

+ luz de tope a popa ms elevada que la luz verde todo horizonte

Luces todo horizonte roja y blanca Marca de dos conos unidos por sus vrtices Con arrancada luces de costado y luz de alcance Con aparejo de > 150 metros: una blanca todo horizonte un cono con el vrtice hacia arriba ambos en la direccin del aparejo

Regla 27. Buques sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida: Sin gobierno Maniobra restringida (menos dragaminas)

Dos luces todo horizonte rojas Marca de dos bolas Con arrancada luces de costado y luz de alcance

Tres luces todo horizonte: roja, blanca y roja Tres marcas: bola, bicnica y bola Con arrancada: una o varias luces de tope, luces de costado y una luz de alcance Fondeado: luces de fondeo

Maniobra restringida dedicado al dragado con obstruccin de paso

Dragaminas

Las indicadas para un buque con maniobra restringida Dos luces rojas todo horizonte rojas o dos bolas en la banda de la obstruccin Dos luces verdes todo horizonte o dos marcas bicnicas en la banda de paso Maniobra restringida dedicado al buceo que no puede mostrar las marcas generales

Adems de las luces y marcas de propulsin mecnica y fondeo Tres luces verdes todo horizonte o tres bolas dispuestas en forma de cruz

Tres luces todo horizonte roja, blanca y roja Bandera "A" del Cdigo Internacional Regla 28. Buques de propulsin mecnica restringidos por su calado: Restringido por su calado

Adems de las de los buques de propulsin mecnica Podr exhibir tres luces rojas todo horizonte o un cilindro.

Regla 29. Embarcaciones de prctico: Prctico

Dos luces todo horizonte blanca y roja En navegacin luces de costado y luz de alcance Fondeado: luces de fondeo Regla 30. Buques fondeados y buques varados: Fondeado de < 50 metros Fondeado de > 50 metros

Luz blanca todo horizonte o una bola en la parle de proa Varado

+ luz blanca todo horizonte o una bola en la parle de popa Si es > 100 metros debe iluminar sus cubiertas Embarcaciones menores

+ dos luces rojas todo horizonte

< 7 metros de eslora cuando estn fondeadas en un lugar que no sea un paso no tendrn obligacin de exhibir luces o marcas < 12 metros de eslora cuando estn varados no tendrn obligacin de exhibir luces o marcas de buque varado (s, en su caso, de buque fondeado)

Regla 31. Hidroaviones: cuando a un hidroavin no le sea posible exhibir luces y marcas de las caractersticas y en las posiciones prescritas en las Reglas de esta Parte, exhibir luces y marcas que, por sus caractersticas y situacin, sean lo ms parecidas posible a las prescritas en estas Reglas.

Parte D.- Seales acsticas y luminosas

Regla 32. Definiciones: Pito: todo dispositivo que es capaz de producir las pitadas reglamentarias. Pitada corta: un sonido de una duracin aproximada de un segundo. Pitada larga: sonido de una duracin aproximada de cuatro a seis segundos. Regla 33. Equipo para seales acsticas: Eslora > 100 metros: pito, campana y gong. Eslora > 12 metros: pito y campana. Eslora < 12 metros: medio para hacer seales acsticas eficaces. Regla 34. Seales de maniobra y advertencia: Caigo a estribor Caigo a babor Doy atrs

Una pitada corta Pretendo alcanzarle por estribor

Dos pitadas cortas Pretendo alcanzarle por babor

Tres pitadas cortas Estoy de acuerdo con el alcance

Dos pitadas largas y una corta No entiendo sus intenciones

Dos pitadas largas y dos cortas Aproximacin a un recodo

Pitada larga, pitada corta, pitada larga y pitada corta

Cinco pitadas cortas y rpidas

Una pitada larga

Las seales de "caigo a babor", "caigo a estribor" y "doy atrs" se pueden realizar tambin por medio de destellos de igual nmero y duracin que las pitadas. Regla 35. Seales acsticas en visibilidad reducida:

Con arrancada Propulsin mecnica Sin arrancada

Pitada larga cada 2 minutos

Dos pitadas largas cada 2 minutos

Sin gobierno, maniobra restringida, restringidos por su calado, de vela, pesqueros remolcadores y pesqueros y maniobra restringida fondeados

Una pitada larga y dos cortas cada 2 minutos

ltimo remolcado (si va tripulado)

Una pitada larga y tres cortas tras la seal del remolcador

< 100 metros

Repique de campana de 5 segundos cada 1 minuto

Fondeado

> 100 metros

Repique de campana de 5 segundos a proa y gong durante 5 segundos a popa cada 1 minuto

(opcional)

Pitada corta, larga y corta para sealar su posicin y la posibilidad de abordaje

< 100 metros Varado > 100 metros

Tres campanadas, repique de campana de 5 segundos y tres campanadas cada 1 minuto

Tres campanadas, repique de campana de 5 segundos, tres campanadas y gong cada 1 minuto

Con arrancada

Pitada larga y cuatro pitadas cortas cada 2 minutos

Prctico

Sin arrancada

Dos pitadas largas y cuatro pitadas cortas cada 2 minutos

Fondeado

Repique de campana de 5 segundos y cuatro pitadas cortas cada 1 minuto Seal acstica eficaz cada 2 minutos

Eslora < 12 metros

Regla 36. Seales para llamar la atencin: cualquier buque, si necesita llamar la atencin de otro, podr hacer seales luminosas o acsticas que no puedan confundirse con ninguna de las seales de estas Reglas ni con ninguna ayuda a la navegacin. Tambin se puede dirigir el haz de su proyector en la direccin del peligro, hacindolo de forma que no moleste a otros buques. Se evitar la utilizacin de luces intermitentes o giratorias de gran intensidad, como las luces estroboscpicas. Regla 37. Seales de peligro: Un disparo de can, u otra seal detonante, repetidos a intervalos de un minuto aproximadamente. Un sonido continuo producido por cualquier aparato de seales de niebla. Cohetes o granadas que despidan estrellas rojas lanzados uno a uno y a cortos intervalos. Una seal emitida por radiotelegrafa o por cualquier otro sistema de seales consistentes en el grupo [ - - ] (SOS) del Cdigo Morse. Una seal emitida por radiotelefona consistente en la palabra "Mayday". La seal de peligro "NC" del Cdigo Internacional de Seales. Una seal consistente en una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola u objeto anlogo. Llamaradas a bordo (como las que se producen al arder un barril de brea, petrleo, etc.). Un cohete-bengala con paracadas o una bengala de mano que produzca una luz roja. Una seal fumgena que produzca una densa humareda de color naranja. Movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos lateralmente. La seal de alarma radiotelegrfica. La seal de alarma radiotelefnica. Seales transmitidas por radiobalizas de localizacin de siniestros. Seales aprobadas transmitidas mediante los sistemas de radio comunicaciones, incluidos los respondedores de radar de las embarcaciones de supervivencia. Tambin es posible utilizar: Un trozo de lona de color naranja con un cuadrado negro y un crculo, u otro smbolo pertinente (para identificar desde el aire). Una marca colorante del agua. Est prohibido utilizar o exhibir estas seales salvo para indicar peligro y necesidad de ayudas.

8.2.- Balizamiento.
Sistema lateral regin "A".
Existen dos zonas de balizamiento en el mundo. Espaa est incluida en el Sistema A: Sistema combinado lateral y cardinal (rojo a babor y verde a estribor entrando de mar a tierra).

Sistema Cardinal de peligro aislado, aguas navegables y especiales.

Marcas laterales sirven para indicar los lados de los canales de navegacin Lateral Babor Lateral Estribor

Cilindro, castillete o espeque. Marca de tope un cilindro. Color rojo. Luz roja con cualquier combinacin excepto Gp(2+1)R.

Cnica, castillete o espeque. Marca de tope es un cono. Color verde. Luz verde con cualquier combinacin excepto Gp(2+1)V.

Marcas de bifurcacin sirven para indicar una bifurcacin y la direccin del canal principal Bifurcacin a babor con canal principal a estribor Bifurcacin a estribor con canal principal a babor

Cilindro, castillete o espeque. Marca de tope un cilindro. Color rojo con franja verde. Luz roja Gp(2+1)R. Peligro aislado

Cnica, castillete o espeque. Marca de tope es un cono. Color verde con franja horizontal roja. Luz verde Gp(2+1)V. Aguas navegables

Castillete o espeque. Marca de tope dos esferas negras superpuestas. Negro con franjas horizontales rojas Luz blanca Gp(2)B.

Esfrico, castillete o espeque. Marca de tope es una bola roja. Franjas verticales rojas y blancas. Luz blanca isofase, ocultaciones, destello caad 10seg. o seal mores "A"

Marcas cardinales indican el lado navegable de algn punto de inters

Castillete o espeque Marcas de tope son dos conos segn el cuadrante Franjas horizontales amarillas y negras Luz blanca segun el cuadrante

Marcas especiales: sealan zonas especiales. Son de color amarillo y de forma distinta a las sealadas anteriormente. La marca de tope es un aspa amarilla. Luz amarilla.

8.3.- Reglamento de Policias de Puertos.

Extracto de las normas que afectan a las embarcaciones de recreo respecto al trfico martimo y navegacin interior.
En los buques de ms de 50 TRB es obligatorio tomar prctico. Los buques que salen de puerto tienen preferencia a los que entran. Se navegar preferentemente por la derecha. Se debe navegar a una velocidad mxima de tres nudos. Todo buque que entra en puerto ha de arbolar la bandera nacional. No fondear o pararse en lugares que interfieran el trfico. Colocar defensas en los costados al amarrar. No arrojar basuras. No pescar, baarse o rastrear el fondo. Solicitar permiso al Capitn Martimo para entrar, salir, cambiar de atraque, fondeadero, etc. Prestar auxilio a otros barcos o a tierra si se nos solicita.

8.4.- Limitaciones a la navegacin.

Playas y lugares prximos a la costa: en la zona de paralela a 200 metros a playas y de 50 metros en el resto del litoral no se pueden realizar actividades deportivas o de recreo a ms de 3 nudos. Playas balizadas y canales de acceso: se realizar con boyas cnicas amarillas. Los canales de paso tendrn entre 25 y 50 m de ancho y sern los nicos que se pueden utilizar paraa salir y entrar de las playas con embarcaciones. Reservas marinas: en las reservas marinas se puede establecer la prohibicin de la navegacin sin permiso.

8.5.- Prevencin de la contaminacin

Prohibiciones: en trminos generales, est prohibido el vertido de basuras a la mar. Recojida de residuos: los residuos deben ser depositados en puerto dentro de contenedores y centrales autorizadas para el tipo de residuo. Aguas sucias: segn la orden FOM/1144/2003, de 28 de abril de 2003, toda embarcacin de recreo dotada de aseos deber estar provista de depsitos de retencin destinados a retener las aguas sucias o de una instalacin para desmenuzar y desinfectar las aguas sucias o de una instalacin para el tratamiento de las aguas sucias. Las limitaciones al vertido de aguas sucias son: Zona Opcin de descarga

Aguas portuarias. Zonas protegidas. No se permite ninguna descarga, ni siquiera con tratamiento. Ras, Bahas, etc. Hasta 4 millas. Desde 4 millas hasta 12 millas. Ms de 12 millas. Se permite con tratamiento. Ni slidos ni decoloracin. Se permite desmenuzada y desinfectada. Para descargar el tanque, la velocidad de la embarcacin debe ser superior a 4 nudos. Se permite en cualquier condicin. Para descargar el tanque, la velocidad de la embarcacin debe ser superior a 4 nudos.

Convenio MARPOL: es el "Convenio internacional para prevenir la contaminacin por los buques" y debe ser seguido en todo momento. Este convenio establece esta clasificacin para la descarga de basura: Tipo Plsticos Basura flotante (tablas y materiales de embalaje) Papel, vidrio, telas, metales Otra basura desmenuzada Comida Comida desmenuzada General Totalmente prohibido A ms de 25 millas de la costa A ms de 12 millas de la costa A ms de 3 millas de la costa A ms de 12 millas de la costa A ms de 3 millas de la costa Mediterrneo Totalmente prohibido Totalmente prohibido Totalmente prohibido A ms de 12 millas de la costa A ms de 12 millas de la costa A ms de 12 millas de la costa

Reponsabilidad del patrn: la responsabilidad recae sobre el mando de la embarcacin. No hay que contaminar y hay que denunciar al que contamine. Conducta ante un avistamiento: En puerto: ante la constatacin de cualquier derrame contaminante, se comunicar inmediatamente a la Autoridad Martima facilitando el nombre y la bandera de la embarcacin, hora y fecha del accidente, tipo de accidente, clase de producto derramado, cantidad, medidas tomadas para detener el derrame, situacin, propietario del buque, etc. En el mar: cuando se aviste se dar inmediato aviso a la Autoridad Martima del pas ms prximo a su situacin geogrfica. En Espaa, llamando al 900 202 202 de Seguridad Martima.

8.6.- Registro, inspecciones y certificados

Registro de embarcaciones de recreo: corresponde a la Direccin General de la Marina Mercante. Se usa la lista 7 para embarcaciones de recreo de uso particular y la 6 para las dedicadas a uso profesional. Inspecciones: las embarcaciones deben ser inspeccionadas cada 5 aos (lista 7) o 2 aos (lista 6) por una empresa registrada para la Inspeccin Tcnica de Barcos Certificado de navegabilidad para embarcaciones de menos de 24 metros: Licencia de navegacin Despacho

8.7.- Atribuciones. Bandera Nacional. Salvamento.

Atribuciones: el gobierno de embarcaciones de recreo a motor o motor y vela de hasta 12 m de eslora y potencia de motor adecuada, para una zona comprendida entre la costa y la lnea paralela a la misma trazada a 12'. Bandera Nacional: su presencia indica que est bajo su amparo y sometido a los preceptos y controles de dicho estado. Salvamento: es preceptivo el auxilio a otras embarcaciones y personas. ./