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Maria Paula Aparicio Garzn Pavimentos

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Los pavimentos, un sello de progreso


Introduccin: A travs de los aos el hombre ha buscado el progreso en todos los mbitos de la vida, ya sean sociales, econmicos o estructurales. La necesidad de movilizarse de un lugar a otro es inherente al ser humano, por esto se ha visto el proceso de modernizacin de los caminos, decimos que los pavimentos son muy importantes para el desarrollo de un lugar en especial, ya que estos permiten tener una mejor capacidad de trnsito y trasporte, dan comodidad a sus usuarios adems permiten tener un drenaje adecuado para los caminos, en el siguiente documento se encontrara el proceso de los pavimentos su utilizacin algunas tcnicas utilizadas para su mejoramiento, as como tambin ejemplos de los pavimentos construidos, anexo a esto encontremos algunas mejoras que se plantean algunos autores con respecto al mejoramiento de los pavimentos y los resultados obtenidos de estos. Los pavimentos han sufrido muchos cambios, ms no su funcionalidad, desde que comenzaron como una forma para mejorar el transporte de carrosas Romanas en la va Apia con alto grado de incomodidad hasta las grandes autopistas con capas de rodadura hechas con mezclas bituminosas y porosas, con cambios en su estructura pero mantenindose siempre sus caractersticas principales entre las cuales estn: La resistencia a las cargas, la resistencia a la

intemperie, su durabilidad y su buen drenaje. A continuacin se describir la estructura bsica de los pavimentos y algunas transformaciones y mejoramientos que se han realizado: ESTRUCTURA FUNDAMENTALL Para este punto es importante tener el concepto claro del pavimento, es una estructura compuesta por un conjunto de capas de material apropiado que van desde la subrasante (nivel inferior) hasta una capa de rodadura (nivel superior). Histricamente se han reconocido dos grandes grupos de pavimentos, los pavimentos flexibles y los pavimentos rgidos, a continuacin se describirn las caractersticas principales de cada uno de los tipos mencionados: Pavimentos Flexibles: Estos constan principalmente de una superficie la cual se considera delgada, construida sobre dos capas denominadas como base y subbase, todas estas capas soportadas sobre un terreno compactado denominado subrasante, adems se caracteriza por tener como carpeta de rodadura una seleccin de materiales bituminosos, es importante resaltar que tanto la base como la subbase de este tipo de pavimentos son capas no rgidas en la siguiente figura se encuentra de forma explcita la estructuracin del pavimento flexible,(ver figura 1). Pavimentos Rgidos: Son aquellos formados por una capa de concreto Portland o tambin

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llamado concreto hidrulico, el cual se apoya sobre una base o en algunos casos directamente sobre la subrasante, debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como tambin a su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia1 , la gran funcionalidad del concreto es absorber gran pate de los esfuerzos producidos por la cargas de las ruedas de los vehculos en la siguiente figura se muestra la composicin bsica de un pavimento rgido,(ver figura 1).
Figura No1: Etructura bsica de un pavimento

de concreto, por su naturaleza rgida, absorbe en mayor grado las cargas, por lo que el paquete estructural (bases granulares, carpeta de rodadura) es menor que la de los pavimentos de asfalto, que reciben el nombre de pavimentos flexibles, lo que otorga una serie de beneficios al pavimento de concreto2, en la siguiente grfica se presenta esta diferencia (ver figura 2)
Figura No2 : Diferncia entre pavimento rgido y flexible

Fuente: http://www.unicon.com.pe /default.asp?contentID=11

Fuente: http://www.pasionporvolar.com /pavimentacion-de-las-pistas-aereas/

Entre el pavimento rgido y flexible se presentan algunas diferencias que son muy marcadas y que dependiendo la funcionalidad del pavimento se decide qu tipo utiliza, la diferencia principal entre estos dos tipos de pavimentos es la forma en que cada uno de ellos transmite las cargas al suelo de cimentacin o soporte, El pavimento
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Existe otro tipo de pavimente el cual es el intermedio entre estos dos el cual es el pavimento semirrgida, este tipo de pavimento conserva la estructura bsica de uno flexible con la variante que se rigidiza una de sus capas con algn tipo de qumico como el asfalto, cemento o cal. La utilizacin de estos aditivos, permite la funcionalidad de materiales que no son aptos para la utilizacin en el pavimento, a continuacin se muestra grficamente.
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Ingeniera de Pavimentos para carreteraMONTEJO FONSECA,Alfonso- numeral 1.3.3pgina 5, segunda edicin

UNION profesional de concreto PAVIMENTOS [En lnea]< http://www.unicon.com.pe/default.asp?contentI D=11> citado el 20 de marzo el 2013

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Adicional a este tipo de pavimento encontramos tambin el pavimento articulado,, el cual est compuesto por un conjunto de bloques prefabricados llamados adoquines, con espesor uniforme e iguales entre s, una de las grandes diferencias con los pavimentos ya nombrados es que esta necesita un sello de arena, constituido por arenas muy finas que se ponen entre las juntas de los adoquines con el fin de ser el sello de los adoquines as como tambin contribuir a que a la estructura no se filtren materiales contaminantes, como puede ser la materia orgnica.
Figura No 3: Pavimento semirrgido

Requerimientos de la subrasante, de las capas granulares y la capa de rodadura respectivamente. Subrasante: Esta capa corresponde al terreno de fundacin y debe tener las siguientes especificaciones: Condiciones aceptables en cuanto a su lmite lquido, lmite plstico, grado de compactacin y capacidad de soporte, para esto se deben realizar ciertos ensayos en el laboratorio, los cuales corresponden a la granulometra, humedad natural, ndice de plasticidad, proctor, y para determinar la capacidad portante se pueden utilizar una variedad de ensayos entre los cuales se encuentra el Mdulo de resiliencia, Modulo de Poisson,Valor de carga de placas, el CBR entre otros. La preparacin de la subrasante comprende lo siguiente: Compactacin del suelo con condiciones ptimas (densidad y humedad), las cuales aseguran un soporte uniforme al pavimento.

Fuente: http://www.e-asfalto.com /pavimentos/pavimentos.htm

Permite incrementar distancias entre el pavimento y el nivel fretico. Si existen cambios abruptos en el tipo de suelo es necesario transportar y mezclar el suelo en tramos homogneos. Si la capacidad de soporte no es la adecuada debe tratarse con cemento, cal o algn tipo de aditivo especial.

CAPAS DEL PAVIMENTO Como ya se ha mencionado al inicio del documento, el estado de los pavimentos es un punto de avance para una localidad o poblacin, uno de los factores que nos ayudan a tener un pavimento con una buena calidad es la seleccin y eleccin de los materiales a utilizar, por esto es necesario conocer los requisitos mnimos de las capas, inicialmente describiremos los

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Figura No 4: Descripcin visual del terreno natural

Capas Granulares: Base granular: La funcin principal de la base es proporcionar un elemento resistente que transmita los esfuerzos correspondientes al trnsito circulante a la subrasante. Esta capa debe tener las siguientes caractersticas: Debe tener una correcta compactacin y estabilizacin. Subbase granular: Transforma un cierto espesor de la base pero a menor costo, esta capa tambin permite la disminucin de deformaciones en la subrasante lo cual se vera reflejado en la capa de rodadura. Tanto para la base como la subbase existen unas ciertas especificaciones que se nombraran a continuacin: ser resistente a los cambios de temperatura y humedad, no debe presentar cambios de volmenes que sean perjudiciales, el porcentaje de desgaste los ngeles debe ser inferior a 50, la fraccin de material que pasa por el tamiz No 200 no debe exceder la del tamiz de , En ningn caso de los 2/3 de la fraccin que pase el tamiz No 40, El CBR no debe ser inferior a 50 % 3 Capa de rodadura: Es la capa construida en los ltimos centmetros de la estructura, la cual debe resistir las cargas verticales de
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Fuente: http://copernico.escuelaing.edu.co /vias/pagina_via/modulos/MODULO%206 .pdf

En cuanto a la recoleccin del material para la subrasante con el fin de determinar en el laboratorio los parmetros mencionados anteriormente, es necesaria desarrollar un punto de investigacin el cual debe cumplir cierto requerimiento tcnicos, entre los cuales est: debe tener una profundidad comprendida entre 1,5m a 2m, deben tener como distancia horizontal mnima entre apiques 250m y mxima 500m, debe registarse toda la informacin encontrada, el tipo de suelo, la inclusin o no de nivel fretico, color, consistencia entre otros; en la figura de la descripcin visual (ver figura 4)se puede observar la delimitacin de las capas encontradas en un apique convencional.

Apuntes ingeniera civil[en lnea]< http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2011/ 03/pavimentos-capa-base-y-materiales.html> <citado el 20 de marzo del 2013>

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contacto aplicadas por el neumtico, esta capa vara dependiendo del tipo de pavimento a analizar, estos materiales deben tener un tipo de caractersticas ptimas las cuales deben ser: La seguridad en la superficie de rodadura, esto quiere decir que la superficie debe tener texturas que permitan la correcta resistencia al deslizamiento del neumtico, esta resistencia resulta al analizar los siguientes factores, Rozamiento por adherencia (interaccin entre el rea del neumtico y la superficie), Rozamiento por Histresis (perdida de energa elstica producida por la irregularidad de la superficie).A continuacin definiremos los materiales utilizados en la capa de rodadura. Asfalto: Es un material con altas caractersticas impermeables, de adherencia y cohesin, este material es capaz de resistir altos esfuerzos y fluir bajo la accin de cargas. El asfato est compuesto por un conjunto de hidrocarburos, el asfalto cuenta con dos fases una denominada discontinua la cual da propiedades aromticas, compuesta por dos asfaltenos y otra fase denominada continua la cual rodea y recubre los asfaltenos. En la siguiente figura se muestra la estructura qumica convencional de los asfaltos.

Figura No 5: Esstructura tpica de un asfalto

Fuente:

http://www.repsol.com/pe_es/productos_y_se rvicios/productos/peasfaltos/fisicoquimica/es tructura/

Concreto hidrulico: Este material es utilizo n la capa de rodadura de los pavimento rgidos, la composicin del misma corresponde a la composicin tradicional del concreto portland, siendo esta una mezcla entre agregados finos gruesos y agua con una determinada dosificacin, dependiendo del tipo de esfuerzo que debe soportar en la siguiente imagen se puede entender de una forma ms clara el concepto de capa de rodadura en concreto (ver figura 6).
Figura No 6: Instalacin de concreto hidrulico en pavimentos rgidos

Fuente: http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagin a_via/modulos/MODULO%2016.pdf

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CARGAS DE TRNSITO: Teniendo en cuenta el progreso y desarrollo de una localidad como eje central de los pavimentos, uno de los factores que demanda mucho cuidado es el aumento del parque automotor, ya que estas son las causantes de los daos por cargas a los pavimentos. El diseo de un pavimento se realiza examinando el trafico futuro que pasar por cierta localidad proyectada a un tiempo determinado, para esto es necesario realizar una debida caracterizacin del trnsito, en indispensable tener claros algunos conceptos correspondientes a: Trnsito Promedio Diario: Cantidad de vehculos que transitan por un lugar en un periodo determinado de tiempo, dividido por el nmero de das del periodo. Clasificacin del trnsito: No todos los vehculos transmiten el mismo nmero de cargas al pavimento, ya que esto depende del numero de ejes del mismo, los automviles son considerados vehculos livianos que no transmiten cargas significativas al pavimento, asi que se asumen como un esfuerzo igual a cero, los vehculos que realmente afectan el estado del pavimento son los camiones, que pueden clasificarse como C2P (Camiones pequeos),C2G, C3-C4, C5 y mayores a C5, este tipo de camiones son los considerados para el diseo, ya que son los que verdaderamente producen daos graves a la estructura. En el siguiente grfico se muestra la clasificacin de los mismos.

Figura No 7: Clasificacin del trnsito en Colombia

Fuente: http://www.regencysa.net/node/18

Periodo de diseo: Corresponde al tiempo que transcurre desde que un pavimento es puesto en operacin, hasta que alcanza el ndice de servicio terminal, es explica de una forma ms clara en la figura No 10, este periodo de diseo es muy importante, ya que en l va proyectado el funcionamiento de la estructura, asi como en muchas obras de ingeniera es necesario recordar que las labores en los proyectos suelen ser interdisciplinarios, por eso es necesario en el caso de la proyeccin del pavimento, tener en cuenta el estudio socioeconmico de la poblacin, ya que esta determinar, el trfico atrado, el trfico generado junto con el existente.

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Figura No 10: Esquema del periodo de diseo de un pavimento

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS:
1. HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

[En linea]<http://es.scribd.com/doc/1819 0693/Historia-de-Los-Pavimentos > 2. PAVIMENTOS DE BAJA SONORIDAD/MIR Rodrigo [en lnea]<http://www.vitoriagasteiz.org/wb021/http/contenidosEst aticos/adjuntos/es/90/07/39007.pdf> 3.DEFINICIN Y CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS/ GENERALIDADES[En linea]<http://tesis.uson.mx/digital/tes is/docs/2944/Capitulo2.pdf> 4.http://www.unicon.com.pe/defaul t.asp?contentID=11 5.http://oswaldodavidpavimentosri gidos.blogspot.com/ 6.http://www.buenastareas.com/en sayos/Materiales-yEspecificaciones-De-BaseSub/1555756.html 7.http://www.daing.com/pagina/docsda/binvias200 7.pdf 8.http://ingenieriacivilapuntes.blog spot.com/2009/05/pavimentoscaracteristica-de-bases-y.html 9.http://www.lanamme.ucr.ac.cr/riv /index.php?option=com_content&vi ew=article&id=275&Itemid=317

Fuente: http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagin a_via/modulos/MODULO%204.pdf

ANALISIS Y CONCLUSIONES: Como se explic al inicio del docmento, la calidad de un pavimento es ndice del progreso de una localidad, ya entendiendo que factores intervienen en el funcionamiento de un pavimento y como deben ser las especificaciones tcnicas para su correcto desarrollo y progreso. Ms que por simple comodidad es por necesidad, en Colombia aunque se cuentan con pavimentos de buena calidad, la gran mayora de caminos no tienen la correcta pavimentacin muchos estn en afirmados otros son caminos aun escarpados, si estamos en un ciclo de profeso y estamos encaminados a ms avances, ms sin embargo hay que trabajar fuertemente respetando las especificaciones, entendiendo que las decisiones tomadas no solo repercuten una estructura sino tambin a toda una poblacin afectando su desarrollo socieconmico y hasta su seguridad en algunos casos.

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10.http://copernico.escuelaing.edu. co/vias/pagina_via/modulos/MODU LO%206.pdf 11.http://www.elprisma.com/apunt es/ingenieria_civil/asfalto/ 12.LAMBE, William, WHITMAN, Robert. (2004) Mecnica de suelos. Instituto Tecnolgico de Massachussets 13. REYES, F.A (2004) Diseo Racional de Pavimentos, Universidad Javeriana y Editorial Escuela Colombiana de Ingeniera, ISBN 958-683-622-3. Colombia. 14.Ingeniera de pavimentos para carretera. MONTEJO FONSECA, Alfonso-segunda edicin 15.Ingeniera de trnsito, Fundamentos y aplicaciones-CARDENAS-Jamesoctava edicin 16. McDowell, Chester. The relationship of laboratory testing to design for pavements and structures on expansive soils. Quarterly of the Colorado School of Mines, Vol. 54, No. 4, October 1959. 17.http://www.elprisma.com/apuntes /ingenieria_civil/asfalto/ 18.Manual de asfalto USA y experiencia de aplicacin. 19.http://dc124.4shared.com/doc/gQ 6lFfnk/preview.html

20.http://www.aabh.org.ar/ 21.http://www.lanamme.ucr.ac.cr/riv/ index.php?option=com_content&view= article&id=275&Itemid=317 22.MUENCH faulting. Steve. Pumping and

23. SNCHEZ, Fernando, Curso de Laboratorio de pavimentos, Gua para la interpretacin de resultados. Universidad del Cauca. Colombia 24http://dc428.4shared.com/doc/cqh BZEkE/preview.html 25http://www.cuevadelcivil.com/201 0/06/componentes-de-unpavimento.html 26http://estructurasdepavimentos.blo gspot.com/ 27.http://copernico.escuelaing.edu.co/ vias/pagina_via/modulos/MODULO%2 06.pdf 28.http://www.construccion.com.ni/ar ticulo?idarticulo=172 29. De Beer, M., Use of the Dynamic Cone Penetrometer (DCP) in the design of road structures. Proceedings of the Tenth Regional Conference for Africa on Soil Mechanics & Foundation Engineering and the third International Conference on Tropical & Residual Soils. Maseru, Lesotho, September 1991.

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30.http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tal es/documentos/lic/prado_m_jj/capitul o4.pdf 31.http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tal es/documentos/lic/prado_m_jj/capitul o4.pdf