UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL PROGRAMA AVANZADO DE ESTUDIOS EN INGENIERIA CIVIL INFORME PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL DISEO VIAL DE LAS INTERSECCIONES AV. CENTENARIO CUADRO 02, JIRON VICTOR VELEZ Y JIRON SEBASTIAN DE ALISTE
BACHILERES: Jeniffer Deidad Enciso Pineda Blanca Ericka Linares Palomino ASESOR: Ing. Gumercindo Flores Reyes

HUARAZ ANCASH- PERU 2005

Dedicatoria: Este Trabajo esta dedicado a nuestras pequeas hijas: Regina y Camila, quienes nos dan fuerzas para poder seguir estudiando y ser cada da mas buenas profesionales y a nuestros padres por su invalorable apoyo.

DISEO VIAL ENTRE LAS INTERSECCIONES AV. CENTENARIO CUADRA 02 Y LOS JIRONES SEBASTIN DE ALISTE Y VCTOR VLEZ
INDICE INTRODUCCION OBJETIVOS CAPITULO I GENERALIDADES 1.1 ASPECTOS GENERALES DE LA PROVINCIA 1.1.1 Caracterizacin 1.1.2 Resea Histrica de la Provincia 1.1.3 El Proceso de expansin Urbana CAPITULO II EL MEDIO FISICO 2.1 UBICACIN 2.2 LIMITES Y ALTITUD 2.3 TOPOGRAFA 2.4 SUELOS Y NAPA FREATICA 2.4.1 SUELOS 2.4.2 NAPA FREATICA 2.5 ATRACTIVO TURISTICOS CAPITULO III TRFICO 3.1 GENERALIDADES 3.2 USUARIOS DE LA VA 3.2.1 EL PEATON 3.2.2 CICLISTAS 3.2.3 VEHICULOS 3.3 DISTANCIA DE PARADA DE UN VEHICULO 3.4 PARAMETROS DE DISEO CAPITULO IV DISEO DE VIAS 4.1 BASE DE DISEO PARA VIAS PAG 05 06 07 07 07 07 11 15 18 18 18 19 19 21 21 23 27 28 28 28 29 29 30 31 31 33 35 35 35 3

4.2 REQUERIMIENTO DE USO DE VIAS 4.3 EQUIPAMIENTO DE BICICLETAS 4.4DISEO DE INTERSECCIONES CAPITULO V SEALES DE TRANSITO 5.1 ANTECEDENTES 5.2 CLASIFICACION DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL 5.3 REQUISITOS 5.4 SEALES PREVENTIVAS 5.5 SEALES RESTRICTIVAS 5.6 SEALES INFORMATIVAS 5.7 MARCAS 5.8 OBRAS Y DISPOSITIVOS DIVERSOS 5.9 RECONOCIMIENTO DE LAS SEALES CAPITULO VI DISEO VIAL 6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 6.5. CALCULOS PLANO DE UBICACIN PLANO DE DISEO GEOMTRICO SEALIZACIN VIAL UBICACIN DE SEMFOROS

38 42 43 44 44 44 44 45 46 49 49 49 49 50 52 52 52 54 55 56 57 58 58 58 59 59 60 61 77 78 79 80 81 82 4

CAPITULO VII SEMAFORIZACIN 7.1 LOS SEMAFOROS 7.2 USO 7.3 ELEMENTOS QUE COMPONEN UN SEMAFORO 7.4 COLORES 7.5 CLASIFICACION DE LO S SEMAFOROS CAPITULO VIII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CAPITULO IX BIBLIOGRAFIA ANEXOS PANEL FOTOGRAFICO

INTRODUCCION
Cruzar las calles, avenidas o carreteras es un problema cada vez ms serio y frecuente. Los accidentes de trnsito en los cuales est involucrado los usuarios de la va son muy frecuentes. El presente trabajo describe el diseo vial de la Avenida Centenario y los Jirones Sebastin de Aliste y Vctor Vlez que se pueden realizar y a la vez nos da pautas que permiten seleccionar el tipo de crucero ms adecuado segn el tipo de va y las condiciones de trfico para el peatn y ciclista. Se muestra informacin, la misma que permite entender el funcionamiento de las seales viales y se corrige los errores ms comunes que normalmente se comenten en su diseo. En el presente trabajo se indica brevemente todos los aspectos que se deben tener en cuenta al momento de identificar el rea a tratar, las tcnicas que se pueden utilizar y la importancia de la participacin de un ingeniero de trfico. En casi todas las ciudades importantes del mundo, se ha producido o se est produciendo un incremento importante del parque automotor, dentro de este crecimiento, es el automvil particular, que por un lado ofrece la comodidad de movilizar personas de "puerta a puerta", el que tiene una mayor tasa de crecimiento y el que contribuye ms en la congestin, contaminacin y accidentes (en nuestra ciudad como Huaraz, el transporte pblico es uno de los principales responsables). Con la finalidad de disminuir la cantidad de accidentes y tambin su severidad, se han venido utilizando algunos dispositivos para reducir la velocidad de los vehculos, pero lamentablemente su colocacin no ha sido el resultado de un estudio del trnsito y por lo general no solo no se ha resuelto el problema, sino que en muchos casos se han originado problemas adicionales.

Agradecemos a Todas las personas que hicieron posible, la realizacin del presente informe y terminar de optar el titulo profesional. Las Alumnas.

OBJETIVOS
1. El principal objetivo del trabajo es hacer notar que por falta de conocimiento tcnico, se construyen cruceros peatonales inadecuados o en su defecto no se brinda ninguna clase de facilidades a los peatones . Proponer la habilitacin de ciclo vas para contribuir al ordenamiento del trnsito de ciclistas. 3. 4. Proponer una alternativa de solucin al problema de congestionamiento vehicular. Realizar una adecuada sealizacin y semaforizacin en la interseccin mencionada, para lograr mejores condiciones de transitabilidad de los peatones, ciclistas y vehculos. 5. Lograr un trfico calmado tiene dos objetivos principales: reducir el nmero de personas accidentadas y mejorar el ambiente o calidad de vida de las personas que viven, trabajan o visitan el rea donde se propone controlar el trfico. 6. Se espera que el trabajo sirva de reflexin a los ingenieros que tienen a su cargo el diseo, mantenimiento y construccin de la infraestructura vial.

2.

CAPITULO I
GENERALIDADES
1.2 ASPECTOS GENERALES DE LA PROVINCIA

1.2.1 Caracterizacin Huaraz en sus inicios tena una arquitectura de casas circulares, las mismas que fueron derrumbadas para dar paso a viviendas cuadriculadas, con manzanas rectangulares y calles derechas, pero bien angostas. La Plaza Mayor, ms o menos amplia, trazada en el centro, tena localizados en su contorno la Iglesia Parroquial dedicada a San Sebastin, El Cabildo, la crcel y el local del escribano pblico. El corregidor fij su residencia en Huaraz, dndole la categora de capital. La cuadricula de Huaraz se origina a raz de su fundacin el 20 de enero de 1572, como reduccin hispano-indgena, con el nombre de Pampa Huaraz de

San Sebastin, segn nos cuenta el Historiador Waldemar Espinosa. Los ayllus, para su aceptacin, impusieron como condicin la separacin de Ichoq y Allauca; por este motivo se tuvo que abrir una calle que parta en dos a la poblacin, originando que la plaza de Huaraz tenga diez calles de entrada. En el ao de 1700 se inicia la construccin del Hospital, cuya capilla fue destruida por el terremoto de 1725; afectndose tambin los templos de la ciudad con el desplome de sus torres y techos, y la cada de paredes, La nueva capilla del Hospital, terminada en 1769, fue de estilo barroco. Frente a la capilla se dej un espacio para la construccin de la Plazuela Beln. De acuerdo al plano de la ciudad levantado en 1782, la ubicacin de la plazuela estaba a seis manzanas al sur de la Plaza Mayor.. El P. Villon, en 1904, embelleci la plazuela de Beln con jardines y una pileta de mrmol en el centro. El cementerio, que se encontraba en la Plaza Mayor, a inicios de la Republica fue trasladado a la zona de Yucyupampa, entre el Camino Real y los predios aledaos al templo Beln, donde estuvo hasta 1905 que lo volvieron a cambiar de ubicacin. El antiguo cementerio de Beln fue erradicado del centro de la ciudad, reubicndose en Pilatarac, construyndose en el lado sur de la ciudad la Avenida llamada actualmente Villn, para su acceso. A partir de 1930, Huaraz empieza a extenderse por el norte, mas all del ro Quillcay, construyndose la gran Alameda Raymondi, guarnecida por cipreses. La ciudad de Huaraz sufre en 1941 un aluvin, 13 de diciembre a las 5:30 de la maana, por el desborde de la laguna de Cojup, destruyendo una parte moderna de la ciudad, donde estaba ubicado el hotel de turistas, zona correspondiente al ro Quillcay, provocando 5,000 muertos y daos incalculables. A raz de este evento, la poblacin afectada de la parte norte de Huaraz, buscando seguridad, se desplaz a lo que hoy es Independencia, construyndose en esta poca el colegio La Libertad, actualmente G.U.E. Mariscal Toribio de Luzuriaga. De la antigua ciudad de Huaraz, apacible y tranquila, de las grandes casonas de adobe y de techo de tejas, con calles estrechas, solo queda el Jirn Jos Olaya, Ambiente Urbano Monumental. El sismo de 1970 destruy el 95% de la ciudad, quedando el cuadriltero de la Plaza de Armas. Los escasos 8

monumentos coloniales de desplomaron y desapareci todo vestigio arquitectnico tradicional, con excepcin del jirn mencionado, originndose la prdida de su identidad cultural. El plano de Huaraz, sin variacin desde el siglo XVIII, cambia y desaparece la divisin de los 4 barrios en el casco urbano: el cercado (La Soledad), San Francisco (Espritu Santo), Beln y Huarupampa; que para distinguirlos pintaban sus puertas de celeste, verde, rojo indio y gris, respectivamente. Para su reconstruccin se tuvo que comenzar con el derrumbe total de todas las construcciones que haban quedado. Huaraz ha resurgido con una nueva fisonoma de ciudad moderna, de calles y avenidas amplias, veredas anchas y bermas centrales y jardines; ya no existe la arquitectura colonial, esta se ha modernizado dentro de su estilo serrano de techos de tejas, con movimiento de techos inclinados, regionalistas. Al extremo Norte de la Plaza se han ubicado los edificios de servicio comunal tales como el Correo, la Comisara, las Oficinas de la Polica y la Estacin de Bomberos. En la esquina con el jirn Gamarra se ha ubicado la Prefectura y el Hotel Central Huaraz. Al este se ha ubicado la Catedral con las dependencias del Arzobispado. As mismo, dentro de este complejo arquitectnico existen bancos y oficinas estatales. A raz del terremoto del ao 1970, la zona de Independencia cobra gran importancia, por el desplazamiento de la poblacin afectada en el cercado de Huaraz, constituyndose en el centro motor de la ciudad, con gran dinamismo econmico y social al asentarse all las principales instituciones y establecimientos comerciales, financieros y de servicios. En esta poca surgen Nicrupampa y Cascapampa. Al reconstruirse la parte antigua de la ciudad, la poblacin regres masivamente, pasando a ser Independencia una zona receptora de poblacin migrante a Huaraz, principalmente de zonas ms pobres como Conchucos. Sin embargo, hoy Independencia cumple un rol importante en la prestacin de servicios diversos a Huaraz: de educacin a travs de las universidades, institutos superiores y colegios secundarios; de salud, a travs de ESSALUD; de servicios hoteleros de mayor nivel que los del cercado de Huaraz; y de centros recreacionales. Independencia presenta una fisonoma diferente, con calles ms estrechas, viviendas antiguas y sin un notorio proceso de mejoramiento en las 9

viviendas. Como ya se ha mencionado, la actual Huaraz corresponde al diseo de un planeamiento urbano moderno, tipo damero, de la firma Gunther Seminario, que gan el concurso para su reconstruccin, en base al cual ORDEZA realiz el levantamiento de la ciudad. Huaraz ha crecido en forma desordenada, pero hoy se destaca por su comercio y una buena infraestructura de servicios tursticos para los visitantes y servicios administrativos para los pobladores de la regin. El rpido proceso de urbanizacin experimentado en la ciudad de Huaraz ha contribuido desfavorablemente en la distribucin espacial de la poblacin. Se puede observar que los asentamientos Villn bajo, Bellavista, Nueva Florida, Shancayan, Patay, Los Olivos, Vista Alegre, Rosas Pampa y Tacllan, no son el resultado de un planeamiento urbano. La ciudad se ha desarrollado longitudinalmente, de sur a norte, siguiendo la forma de cuadrcula, con excepcin de las zonas oeste y este por la topografa. Presenta un trazo urbano desordenado, con manzanas de forma irregular, especialmente en la periferia y cono aluvinico, donde es ms acentuado, por la existencia de asentamientos espontneos, localizados sin haber seguido alguna orientacin tcnica legal o el trmite de habilitacin urbana correspondiente. En la ciudad predominan las edificaciones de uno y dos pisos. Slo en el casco central se observan muchos edificios de cuatro pisos o ms. Por el carcter turstico de la ciudad, en el casco urbano han proliferado las ampliaciones de las viviendas, en los patios posteriores, con el fin de alquilar habitaciones o departamentos. Se puede apreciar que la ciudad no refleja una zonificacin de usos definida, observndose una mezcla de funciones, pero con predominio del uso residencial. El sistema vial no responde a un sistema debidamente jerarquizado. Est conformado por las vas que se orientan en direccin norte - sur, paralelo al ro Santa; y las trasversales que interconectan diferentes funciones, con una tendencia de crecimiento hacia el este. La circulacin de los medios de transporte pblico urbano es deficiente, por no existir rutas debidamente diseadas y por el mal estado de las unidades, lo que representa un grave riesgo para los pasajeros. 10

Tanto a nivel socio econmico como fsico, es de mucha importancia en el desarrollo de Huaraz, despus del sismo del 70, la influencia de los migrantes, que llegaron con sus propias costumbres creando un movimiento transcultural; el mismo que se repite cuando comienza la explotacin de la Mina Pierina. Por lo expuesto, se puede decir que la ciudad de Huaraz responde a una configuracin urbana, mezcla de ciudad tipo damero en el casco central, con ciudad no consolidada de manzaneo y lotizacin irregular; y zonas desordenadas en la periferia y en el cono aluvinico, originadas por asentamientos clandestinos; e influenciado por la propia cultura de los inmigrantes, sus condiciones socio-econmicas y las caractersticas geomorfolgicos del lugar. Espacialmente predomina el uso residencial, pero la percepcin es el de un desarrollo residencial paralelo al desarrollo comercial, sin una jerarquizacin en su infraestructura vial que ordene el sistema de transporte en la ciudad. 1.2.2 Resea Histrica de la Provincia.Relativamente recientes descubrimientos de Monte Verde (Chile) y Piedra Furada (Brasil), han puesto en debate el tema del origen de los primeros habitantes en Amrica del Sur, habindose establecido que las primeras ocupaciones tendran una antigedad de 13 mil aos. Hacia inicios del dcimo primer milenio antes de Cristo, el hombre habra ocupado parte de los Andes Centrales, llegando al Callejn de Huaylas hacia el ao 9,700 a.C., donde se han encontrado algunos de los vestigios ms antiguos de la presencia humana en el pas. En esta poca de cazadores y recolectores, los glaciares se haban extendido y no se poda vivir en las zonas altas durante largos perodos, teniendo el hombre que buscar zonas ms clidas para completar el ciclo anual de subsistencia. El ms importante y antiguo lugar del Per vinculado a la cacera descubierto, es el campamento de Guitarrero, cerca de Yungay. A partir del ao 1.000 a.C., durante el perodo correspondiente al Horizonte Temprano (Formativo), las etnias que habitaban los Andes Centrales vivieron una primera gran integracin en el nivel Pan-Andino, a travs de un sistema ideolgico religioso, cuyo punto de concentracin fue Chavn de Huantar. Importantes descubrimientos realizados por Julio C. Tello y otros ilustres investigadores, han permitido rescatar y poner en valor vestigios de una cultura 11

altamente desarrollada, muy anterior a la de los Mochica, Paracas o Tiahuanaco. Sin embargo, hacia el ao 200 a.C. esta notable cultura decay y dio paso a las primeras manifestaciones de desarrollo regional, representadas en la zona por las culturas conocidas con las denominaciones de Huaraz y Recuay, hasta el florecimiento de la cultura expansionista de Huari entre los aos 600 y 900 d.C., que conquist virtualmente todo el actual territorio nacional, siendo uno de sus ms importantes vestigios en el Callejn de Huaylas, las ruinas de Huilcahuan (o Wilcahuan) Cuando el empuje arrollador del imperio de los Incas lleg al territorio de Ancash, ya la gran cultura de Chavn y las que florecieron en el valle del Santa haban desaparecido o perdido su esplendor. Eran los tiempos de la conquista de Cpac Yupanqui. La conquista no fue fcil pues muchos pueblos ofrecieron dura resistencia, y algunos de ellos emigraron en masa. En este xodo se encontrara el origen de algunas tribus selvticas. En el mismo sitio donde se encuentra la ciudad de Huaraz fundada por los espaoles, haba un pueblo grande rodeado de pequeos poblados. Huaraz, es un hombre quechua y en su origen fue WARAJ, que significa amanecer. Esto se debe a que en esta zona, antes de La llegada de los espaoles, en el Templo de Pumacayn, se adoraba al Waraj Qoyllur, el lucero de la estrella del amanecer. Huaraz, era el lugar donde Vivian los adoradores del lucero. Su toponimia proviene de la terminologa quechua: Huaraz que significa pantaln corto, ya que segn la historia seala que los antiguos asentamientos o pobladores de los descendientes de la cultura Huaraz, utilizaba los pantalones cortos de material bayeta tejidos artesanalmente. Para la fundacin de Huaraz, concurrieron una serie de circunstancias y factores que dieron origen a que se produjera una unificacin de parcelas, Guarangas, Ayllus y Curatos, inmersos dentro de la poltica imperial de su majestad espaola y la del mismo virreinato para dar cumplimiento a las llamadas Reducciones de Indios, de tal manera que pudiera una ciudad grande e importante.

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La Colonia Los primeros espaoles llegaron atrados por la fama de las vetas de plata de la regin. Parece que solo se aposentaron con el nimo de explotar las minas y despus marcharse. Esta sera la causa de que no hubiera una ceremonia oficial conocida de fundacin de la ciudad de Huaraz. Sin embargo, se atribuye a Jernimo de Alvarado la fundacin de la capital actual de Ancash. Por su parte, el historiador Waldemar Espinoza afirma que Huaraz fue fundada por el Lic. Alonso de Santoyo, el 20 de enero de 1572, se dio cumplimiento a la Real Cedula del 28 de Diciembre de 1569, segn la Ley Real y en cumplimiento del mandato del Virrey del Per don Francisco de Toledo, recibiendo el nombre de Sebastin de Huaruspampa o Pampa de Huaraz de San Sebastin. Durante la Colonia, Huaraz no lleg a tener gran importancia. En la ciudad ancashina no se levantaron casas seoriales y la vida artstica y cultural fue relativamente pobre. Por gestiones del sacerdote Julin Esteban de Castromonte se construy el Hospital de Beln, el ms antiguo de Huaraz. Se tiene noticias que en el ao 1702 se produjo un gran aluvin con consecuencias devastadoras para la ciudad. La Independencia En los aos de las luchas libertarias es que Huaraz empieza a tener importancia. Los habitantes se organizaron y prestaron su valiente ayuda a San Martn y Bolvar. El departamento de Huaylas, antigua denominacin de Ancash, fue creado por San Martn el 12 de Febrero de 1821. Cuando Bolvar organiz en Huaraz el Ejercito Libertador, encontr la multitudinaria colaboracin de los ancashinos, entre los que se encontraba Jos de Larrea y Loredo, ilustre hijo de Huaraz. Bolvar lo nombro Ministro de Hacienda, llegando a ser despus Presidente del Congreso en 1822. Por los elevados servicios que los habitantes de Huaraz prestaron a la causa de la independencia, el 18 de Enero de 1823 se le confiere el titulo de la Muy Generosa Ciudad de Huaraz La Repblica En el caos poltico que sigui a la Independencia el departamento fue desmembrado varias veces. Finalmente el Mariscal Gamarra lo volvi a crear por decreto del 28 de Febrero de 1839, con el nombre de departamento de Ancash. 13

Este nombre se debi a que en las mrgenes del pequeo ro Ancash en las cercanas de la antigua ciudad de Yungay, se dio la batalla de Yungay, en donde termin la Confederacin Per Boliviana. En las alturas de Pan de Azcar y Punyn fue derrotado el ejercito del General Santa Cruz por el Ejercito Restaurador, formado por Chile y que contaba con prestigiosos militares peruanos enemigos de Santa Cruz y deseosos de restaurar la autonoma del pas, como Gamarra, Castilla, La Fuente, Torrico y otros. En el ao 1857, se crea la provincia de Huaraz por Ley del 25 de Julio de 1857, promulgada por don Ramn Castilla. El mismo espritu patritico de la lucha por la Independencia Nacional volvi a brillar en Ancash durante los aciagos das de la guerra con Chile. La resistencia que opusieron a los invasores fue tan decidida y valerosa que el jefe chileno Arriaga ordeno arrasar la hacienda Palo Seco. Despus de la guerra con Chile se produjo la rebelin de los indgenas del Callejn de Huaylas, encabezado por el cacique Atusparia. El intento de reforma burguesa iniciada por el Partido Civil en 1872, origin una grave crisis social, que con la crisis econmica generada por la guerra, estall en 1885 en la ms grande revolucin campesina de toda nuestra historia republicana, movimiento social de trascendencia encabezada por Pedro Pablo Atusparia, Alcalde de Marin. Atusparia, indgena de oficio tintorero, en su calidad de Alcalde del pueblo de Marin, cercano a Huaraz, comand la suscripcin de un memorial contra los servicios gratuitos de los indios, la subsistencia del servicio personal, tributo o contribucin personal de los indios de 20 a 60 aos, de S/2.00 anuales, restablecido por el gobierno de Iglesias, y contra las arbitrariedades realizadas por el Prefecto Noriega y otras autoridades. Por este motivo fue apresado y azotado, lo que origin que los alcaldes indgenas se presentaran a pedir su libertad. El gobernador Jos Collazos, sin atenderlos ordeno que se les cortara las trenzas que usaban como signo de autoridad. El 2 de Marzo tomaron la ciudad de Huaraz y durante 70 das los campesinos fueron dueos de todo el Callejn de Huaylas. Se tuvo que matar a cerca de 10,000 campesinos para derrotar esta gran sublevacin. Un personaje notable es Luis Pardo Novoa, el Gran Bandido, (1874-1909), representante de la montaa andina, de carcter rebelde y valiente, fue un insurrecto contra las injusticias cometidas, la incultura, los vicios, etc; en 1899 es 14

perseguido y apresado por sus predilecciones polticas. En 1906 viaja a Chile escapando de la justicia por la muerte de su compadre, donde lleva una vida de agitacin y violencia. En 1908, ya en su tierra natal, victima de odios y rencores, enfrenta una sangrienta persecucin por parte de sus enemigos, hacendados ricos y comerciantes. Este departamento ha soportado durante la poca republicana tres catstrofes que figuran entre las ms grandes de nuestra historia y del mundo. Fueron el aluvin del 13 de Diciembre de 1941, originado por el desbordamiento de la Laguna Cojup que se precipit por la quebrada del ro Quillcay arrastrando piedras y lodo, estimndose los muertos en 5,000; el aluvin de 1962, en el que desapareci la ciudad de Ranrahirca, estimndose 4,000 muertos; y el sismo y aluvin de 1970 que sepult la ciudad de Yungay, volvi a destruir a Ranrahirca y caus la muerte de 67,000 personas en toda la zona afectada. Luego del sismo de 1970, se creo la Comisin de Rehabilitacin y Reconstruccin de la Zona Afectada (CRYRZA), que se instalo en el Campamento Vichay a 3.5 Km. de la ciudad, inicindose procesos de expropiacin e inscripcin de dominio de los terrenos urbanos a favor del Estado, para reconstruir la ciudad y adjudicar los nuevos lotes y/o viviendas a los damnificados del sismo. Dicha institucin se transform posteriormente en el Organismo de Desarrollo de la Zona Afectada (ORDEZA), para finalmente pasar a constituir el gobierno regional (CTAR). 1.2.3 El Proceso de expansin Urbana.Originalmente, Huaraz estaba conformada por algunas pocas manzanas en torno a la Plaza Mayor, cuya localizacin no ha cambiado. Posteriormente fue creciendo hasta ocupar todo el espacio existente entre los ros Quillcay, Seco y Santa, as como la parte ms o menos plana al oeste. Daos producidos por desbordes del ro Quillcay hicieron buscar reas seguras al borde de la carretera, al norte de dicho ro, creciendo en tal sentido alentados principalmente por la presencia del hotel Monterrey y el hotel de Turistas en esa zona. Posteriormente ha de haber influido tambin la construccin del aeropuerto en Anta. Hasta la ocurrencia del sismo de 1970, Huaraz era una ciudad consolidada de adobe y calles estrechas. Despus del sismo, en que la ciudad 15

quedo destruida en un 90%, luego del respectivo proceso de remocin de escombros; casi se podra decir que slo qued en pi parte de las edificaciones ubicadas al norte del ro Quillcay. Para proceder a la reconstruccin de la ciudad, el Estado expropi 327 has de terreno urbano y re-lotiz los barrios centrales de Huaraz. De esta manera, se levant una ciudad que responda a una planificacin moderna, sobre el rea del casco central antiguo. En determinados sectores se construyeron viviendas de inters social y en otros sectores solo se lleg a la lotizacin. Igualmente, se reconstruy el centro administrativo y comercial de la ciudad. Sector 1, Casco Urbano, Zona Comercial, Centro Cvico, San Francisco, Beln, La Soledad y Huarupampa, tienen la propiedad legalizada en un 80%, propiedades individuales, terminadas de reconstruir en un 100%. Sector 2, Zonas perifricas constituidas por El Pedregal, Villn, Challhua, Rosas Pampa, Nicrupampa y Ruina de Pumacayn ( invadida por 25 familias de las cuales 16 ya tienen titulo de propiedad), donde el 90% esta en proceso de titulacin; con las construcciones levantadas en un 85%. Sector 3, Asentamientos Humanos San Martn de Porres, San Pedro, Palmira y Buenos Aires, productos de invasiones. Para regularizar su propiedad, tendr que culminar el proceso judicial en que se encuentran; con excepcin de Buenos Aires que tiene el 80% de la propiedad legalizada. Sector 4, Rosas Pampa y Seor de los Milagros ( asentada sobre un relleno sanitario), ubicadas en las riberas de los ros Santa y Quillcay, cuya regularizacin de la propiedad se realizara en funcin de un planeamiento de renovacin urbana integral De 1970 al 2002, el proceso de urbanizacin en la ciudad de Huaraz se ha incrementado con tasas de desarrollo poblacional altas, pero la actual tendencia de ocupacin del suelo urbano con fines residenciales no parece responder a criterios de seguridad fsica, ni siquiera a las experiencias catastrficas de 1970 1941. Si bien la expansin urbana se est dando en todo el contorno del casco urbano con la aparicin de los barrios Los Olivos, que ya se encuentra consolidado, Tacllan, Bellavista y Nueva Florida; se evidencia mas el crecimiento hacia el norte, con el surgimiento de los barrios Shancayan, Acovichay, Cascapampa, Palmira, Vichay y Monterrey. Cabe sealar que

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tambin se aprecia una tendencia de expansin urbana hacia el lado este de la ciudad. El ro Quillcay ha sido canalizado en su tramo que cruza la ciudad, el mismo que ocupa un rea varias veces colmatada, construyndose a ambos lados a una distancia y altura de terreno que seguramente no han tomado en cuenta las histricas experiencias. La ciudad, con 93,268 habitantes, tiene actualmente una superficie bruta de ocupacin de 939.26 has, con 541.06 has de rea neta para vivienda. Desarrollada la ciudad en forma longitudinal, de sur a norte, el rea consolidada y en proceso de consolidacin es 939.26 has, con una densidad bruta promedio de 100 hab/ha; adems de 705.9 has de uso incipiente, alejadas de la ciudad, con sectores desocupados, con una densidad bruta promedio de 60 hab/ha.

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CAPITULO II EL MEDIO FISICO

2.1 UBICACIN.La ciudad de Huaraz fue creada en la poca de la independencia como distrito de la Provincia de Huaraz (Ley del 25-07-1857); ubicada en el departamento de Ancash, se encuentra a una altura de 3,052 msnm, siendo sus coordenadas geogrficas, 0925 975 de Latitud Sur y 7725 7775 de Latitud Oeste del Meridiano de Greenwich. Las caractersticas del entorno de la ciudad de Huaraz corresponden a las de un valle interandino. Geogrficamente, est localizado en el Callejn de Huaylas, limitado por las cordilleras Blanca y Negra, cuyo ro principal es el Santa que la atraviesa y el Ro Quillcay que la cruza de este a oeste. La ciudad esta constituida por dos distritos, los que a su vez estn integrados por un nmero indeterminado de barrios. Segn se puede apreciar en el Cuadro N 01 y en la Lmina N 01, algunos barrios se han subdividido en dos o tres partes. Tambin continan apareciendo nuevos asentamientos.

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2.2 LIMITES Y ALTITUD.2.2.1 LIMITES Por el oeste Por el este Por el norte Por el sur : : : : Distrito de la Libertad y Provincia de Aija Provincia de Huari Distrito de Independencia Distrito de Olleros y la Provincia de Recuay

2.2.2 ALTITUD El distrito de Huaraz, se encuentra ubicada a 3052 m.s.n.m. y a 0925 975 de Latitud Sur y 7725 7775 de Latitud Oeste del Meridiano de Greenwich. 2.3 TOPOGRAFA.La extensin territorial de la ciudad de Huaraz es de 939.26 has. De topografa heterognea, montaosa y abrupta, las pendientes existentes alrededor de la ciudad varan de 2% a 25% en la zona central, y de y 15% a 45% en la zona perifrica. La Cordillera Blanca (lado este) presenta un relieve ms accidentado, con un suelo de mayor resistencia, de rocas intrusitas (tipo granito/granodiorita); y con acumulacin de nieves perpetuas en sus cumbres. La Cordillera Negra, ubicada en la vertiente occidental, presenta un mayor modelado, con suelo menos resistente, de rocas volcnicas, y sin reas glaciares. Es as como en el entorno inmediato de la ciudad de Huaraz predominan las rocas volcnicas, formando lomadas de relieve moderado. Existe acumulacin de relleno en el relieve superficial del suelo, en todo lo que es el emplazamiento de la ciudad de Huaraz. Tiene un clima templado, fro y seco, con dos estaciones climticas bastante marcadas, la temporada de verano que corresponde a la poca de lluvias y la temporada de invierno que corresponde a la poca de sequa. Presenta temperaturas medias que fluctan entre 8.4C y 22.4C; con una temperatura media de 15.18C. Durante los meses de Invierno se ha registrado hasta una temperatura de 5.3C. (junio - julio)

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S IM B O L O
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Rumbo y buzamiento de estratos Contacto conocido Contacto inferido Rumbo y buzamiento fotointerpretados Eje de sinclinal Carretera afirmada Carretera carrozable Camino de herradura Falla conocida Falla probable Zona de alteracin

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2.4 SUELOS Y NAPA FREATICA 2.4.1 SUELOS .Si bien el diseo urbano del casco central de la ciudad de Huaraz obedece a una planificacin preconcebida, en su proceso de consolidacin se ha propiciado un desordena ubicarse los usos en forma desorganizada y confusa, sin considerar las pautas tcnicas normativas establecidas. Esta visin de Huaraz se agrava con la localizacin de los asentamientos marginales, ubicados en forma espontnea, sin ninguna planificacin urbana, como es el caso de Villon Bajo, Bellavista, Nueva Florida, Shancayan, Patay, Los Olivos, Vista Alegre, Rosas Pampa y Tacllan, para los cuales no se han considerado las reas de aportes reglamentarios ni el equipamiento regional correspondiente. En la ocupacin del suelo, en la ciudad de Huaraz predomina el uso residencial, que ocupa la mayor extensin: 541.06 has que representa el 57.63% del rea urbana; el comercio ocupa una extensin de 52.7 has que constituye el 5.61 %; el equipamiento urbano, 45.4 has que representa el 4.83% del rea urbana; usos especiales ocupa 35.2 has equivalente al 3.74% del rea urbana; la industria, 13.4 has de extensin que representa el 1.66%, pero que no corresponde a una rea especficamente para dicho fin, sino mas bien se encuentra dispersa en la ciudad; y la superficie de 251.5 has que corresponde a vas, que representa el 26.77%.

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LEYENDA
TIPO DE SUELO I II III IV V CAPACIDAD PORTANTE Kg/cm 2 2.0-2.5 1.5-2.0 1.0-1.5 0.5-1.0 0.0-0.5

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PLAZA DE ARMAS

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CIUDAD DE HUARAZ

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IV V II

III

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PEDREGAL

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CEMENTERIO

RIO

SECO

Mapa de Tipos de Suelos

MAPA DE TIPOS DE SUELO (ORDOEZ, 1984)

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2.4.2 NAPA FREATICA.Las investigaciones sobre las caractersticas del agua subterrnea contenida en el subsuelo de una ciudad son muy importantes para la estabilidad de las edificaciones y otras obras de construccin, por la posibilidad , ante la ocurrencia de sismos, de presentacin de efectos de licuacin (o liquefaccin) de suelos, cuando hay suelos granulares sueltos, si se produce un fenmeno de aumento de presiones de poro que reduce las fuerzas de contacto entre los granos del suelo, dando lugar a la licuacin de estos estratos. Por otra parte, para niveles freticos muy superficiales, el subsuelo puede sufrir daos considerables en su estructura, sea por asentamiento o amplificacin ssmica. Tambin se puede relacionar la profundidad del nivel fretico y la capacidad portante de suelos finos, ya que a menor profundidad del nivel de agua, menor ser la capacidad portante del suelo. Luego de producida la destruccin de la ciudad de Huaraz como consecuencia del sismo de 1970, algunas apreciaciones tcnicas sealaban la presencia de efectos de licuacin de suelos en algunas partes del sector sur de la ciudad, lo que no fue plenamente verificado, pero que tampoco podra descartarse si no se han hecho las investigaciones apropiadas. 2.4.2.1.- ORIGEN Y CARACTERSTICAS HIDROGEOLGICAS DE LAS AGUAS. Hasta antes del sismo de 1970, eran tradicionales los manantiales existentes en la ciudad de Huaraz (sector sur), que servan mayormente para el consumo humano, frente al poco suministro de agua potable en esa poca. Luego de producido el sismo, algunos de esos manantiales desaparecieron, probablemente debido al cambio de curso de las corrientes subterrneas por reacomodo del suelo. A la fecha se han reducido mucho en nmero, existiendo principalmente en las partes ms bajas, hacia la margen derecha del ro Santa, donde afloran por diferencia topogrfica. El origen de las aguas subterrneas se encuentra al lado este del sector sur de la ciudad, en la quebrada Bellavista, continuando con el cauce Tajamar, que corre en direccin sur a norte, para luego flexionar en direccin NW, perdindose en el barrio San Francisco ( parte alta del colegio La Libertad), desde donde es canalizado y cubierto hasta desembocar en el ro Quillcay, al lado del puente de la Av. Confraternidad Internacional Este. Estos cursos, de carcter temporal, colectan y conducen las aguas pluviales que se desplazan en forma superficial o subterrnea, 23

por la ladera occidental del cerro Rataquenua. Otra fuente de alimentacin continua de la napa fretica son los excedentes de la planta de tratamiento de agua potable que diariamente se vierten en estos cursos. 2.4.2.2.- NAPA FRETICA SUPERFICIAL. En relacin con la forma, la napa fretica es libre, a filetes convergentes, con un ancho conocido de 800 m., entre el Estadio Rosas Pampa y la Av. Villn, y es drenada al ro Santa. La potencia total de la napa no es aun conocida al no haberse efectuado perforaciones que alcancen el basamento. Se deduce que no existe napa en recarga y que el acufero es de poca permeabilidad. Los anlisis qumicos de las muestras tomadas en Dic. 1970, dieron los siguientes resultados: - La temperatura del agua de los diferentes manantiales vara entre 17C y 19C. - El agua es incolora, transparente y de gusto agradable. - La dureza vara entre 4.51 y 19.3 grados alemanes. - En relacin a la composicin qumica, los anlisis indican una calidad ptima del agua, con un residuo seco que vara entre 456 y 1238 mlg/lt. - En funcin a la profundidad del nivel fretico, en aquella oportunidad se zonific Huaraz de la siguiente manera: Zona A (Barrios Centenario y Patay): De 7 calicatas de hasta 7.5 m, slo en una se encontr la napa a 2.5 m. La profundidad de napa fretica y la compacidad del suelo confieren a esta zona buena estabilidad y sin problemas para las fundaciones, considerndose como la mejor zona de Huaraz. Zona B (Barrios San Francisco, Beln y Huarupampa): El perfil muestra horizontes de materiales compactos. El nivel de agua subterrnea se encuentra a cierta profundidad. Por su posicin prxima a zonas de afloramiento de la napa, esta rea presentara cierto problema a las fundaciones, clasificndose por ello como zona intermedia. Zona C (Barrios La Soledad San Francisco): Caracterizada por el afloramiento de muchos manantiales y por una napa fretica muy poco profunda, presenta serios problemas para las cimentaciones. Esto la convierte en la zona de peores condiciones, no ofreciendo garantas de estabilidad por encontrarse saturada por la napa. 24

Zona D (Barrios Pedregal y parte de Beln): Se conoce poco de estos tramos, pero por una perforacin hecha hasta los 17 m. de profundidad, en la que no se encontr la napa, se deduce que el nivel fretico discurre a buena profundidad, razn por la que puede considerarse una zona adecuada. 2.4.2.3. INCIDENCIA HISTORICA EN LAS EDIFICACIONES. Como se ha comentado, no hay criterios tcnicos uniformes para calificar si verdaderamente la napa fretica superficial tuvo una incidencia directa en la mayor destruccin del sector sur de la ciudad durante el sismo de 1970, o no lo tuvo. Sin embargo, el informe del INGEOMIN (Dic. 1970), establece que la Zona C ( barrios La Soledad y San Francisco) es la peor por tener muchos manantiales y la napa fretica muy superficial, y que las vibraciones producidas por el sismo de ese ao provocaron el asentamiento de las bases de muchas construcciones, registrndose precisamente en esta zona los efectos ms devastadores. 2.4.2.4 ESTADO ACTUAL DE LA NAPA FRETICA. Una informacin posterior es la contenida en la tesis Micro zonificacin Ssmica de la Ciudad de Huaraz: Sector Sur, elaborada por Csar Gonzles Obregn en 1994, el que confirma lo indicado sobre el origen y las caractersticas principales de las aguas subterrneas en este sector. Adems se refiere que hubo un perodo de tiempo en el que se instalaron piezmetros, con la finalidad de evaluar peridicamente la variacin del nivel fretico en las diferentes estaciones del ao y para diferentes estaciones de medicin, las que fueron ubicadas donde los niveles eran muy altos. El muestreo realizado en un lapso mayor a un ao y para dos lugares ms representativos, indica que para la plazuela Beln hubo una variacin considerable en el nivel fretico, registrndose lecturas ms bajas a la profundidad de 1.90 m (18.03.92) y ms altas a 0.65 (18.02.94). La variacin entre ambas lecturas fue de 1.25 m, muy importante para las futuras cimentaciones en las zonas circundantes a la localizacin de este piezmetro. Con relacin al ubicado en el parque FAP, tambin hay una gran variacin en las mediciones, entre 1.40 m (18.03.93) y 0.80 m (13.03.94). Se concluye que las zonas colindantes a estos piezmetros presentan condiciones de suelo parecidas y que pueden ser susceptibles de amplificacin ssmica por presentar niveles freticos muy altos y por estar conformados por suelo fino y blando, de psima calidad. 25

A V . C O N F R A T E R N
ID AD
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LEYENDA : 0.0 - 1.5 m. : 1.5 - 3.0 m.

A V. CEN TEN ARI O

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CENTENARIO

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Mapa de ubicacin de Napa Fretica

MAPA DE UBICACION DE NAPA FREATICA (LAGESA, 1972)

AV. CONFR ATERID

PLAZA DE ARMAS

LA SOLEDAD

PEDREGAL
CEMENTERIO

RIO

SECO

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2.5 ATRACTIVO TURISTICOS.Ros. Santa , Quillcay, Paria, Auqui, Macashca Nevados y lagunas: Huantzn, Vailunaraju, Llaca, Cojup, Churup. Fuentes Termales: Las Ubicadas en el centro Poblado Monterrey y el distrito Ollleros. Quebradas y Miradores: Quebrada Rurec, Quebrada Quillcayhuanca, Mirador de Rataquenua, Quebrada de Macashca, Balcn de Judas, Mirador el Pinar, Quebrada Ishinca, Quebrada de Mullaca, Quebrada de Llaca, Quebrada de Cojup. Flora y la Fauna: Considerado por la UNESCO como patrimonio Natural de la Humanidad, el Parque Nacional Huascarn es un rea de conservacin de Flora 104 familias, 340 gneros 799 especies y Fauna entre estos tenemos a mamferos como comadrejas, puma, venados, osos de anteojos, vicuas, etc. Entre las aves tenemos al cndor, pato cordillerano, gaviota andina, jilguero de cabeza, picaflor negro, gallareta gigante: etc. El parque Nacional Huascarn encierra una de reas de montaas mas bellas, accesibles y diversas del mundo para actividades deportivas y recreacionales, como el Andinismo, Escalada en Roca, Esqui en Alta montaa, Show borrad, Parapente, Canotaje y Kayac, etc. Recursos Histricos Culturales: Willcawain, Jancu, Pueblo Waullac, Pueblo Viejo, Mataquita. Otros Recursos: Artesana, Madera, arcilla, piedra. Calendario Turstico: 24 de Enero Fiesta de la Virgen Belenita en Huaraz. Febrero: Mes de Carnavales; Marzo- Abril: Semana Santa en toda la Regin 03 de Mayo: Seor de la Soledad; Junio: Semana de Andinismo 25 de Julio: Aniversario de la Creacin Poltica de Huaraz. 28, 29 de Julio: Aniversario Patrio El equipamiento para recreacin presenta un alto dficit de acuerdo a las normas vigentes, tanto para recreacin activa como pasiva. Faltan 12 has (72.3%) de reas deportivas y 31.8 has (86.2%) de reas de parques. Cuenta con un Coliseo Cerrado, que se piensa reubicar por estar ubicado en el rea urbana sin espacio para estacionamiento; y el Estadio Rosas Pampa, con capacidad para 4552 personas, que se encuentra en proceso de restauracin por parte del IPD.

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CAPITULO III TRFICO

3.1 GENERALIDADES.Los tres elementos bsicos que componen la Ingeniera de Trnsito son: el Peatn, el Vehculo y los ciclistas. Siempre que se trate de la planeacin, estudio, proyecto y operacin de un sistema de transporte automotor, el ingeniero de trnsito debe conocer las habilidades, limitaciones y requisitos que tiene el usuario, como elemento de la ingeniera de trnsito. Los seres humanos, peatones y conductores, son elementos primordiales del trnsito por calles y carreteras, quienes deben ser estudiados y entendidos claramente con el propsito de poder ser controlados y guiados en forma apropiada. El comportamiento del individuo en el flujo de trnsito, es con frecuencia, uno de los factores que establece sus caractersticas.

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3.2 USUARIOS DE LA VA 3.1.1 EL PEATON.Se puede considerar como peatn potencial a la poblacin en general, desde personas de un ao hasta cien aos. Prcticamente todos somos peatones, por lo tanto, a todos nos interesa este aspecto. Tambin puede decirse, que el nmero de peatones en un pas casi equivalente al censo de la poblacin. La Figura 01 ilustra en cierta manera esta afirmacin. FIGURA N 01

Por otra parte, es importante estudiar al peatn porque no solamente es vctima del trnsito, sino tambin una de sus causas. En la Mayora de los pases del mundo, que cuentan con un numero grande de vehculos, los peatones muertos anualmente en accidentes de trnsito ocupan una cifra muy alta. Muchos de los accidentes sufridos por peatones ocurren porque estos no cruzan en las zonas marcadas para ellos. Las Fotografas 02 muestran los semforos peatonales, los cuales permiten un mejor control para el cruce de peatones.

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El peatn no se ha asimilado al medio; en general, an no ha comprendido lo que significa el transporte automotor. En las actividades comunes del peatn en las calles, en la vida diaria, sigue existiendo una situacin anormal. Esto se nota mas claramente con gente que viene de fuera del medio, como el provinciano que llega a una ciudad; esta indeciso en los cruceros esperando un momento oportuno, sin saber de qu lugar vienen los vehculos y repentinamente trata de cruzar corriendo. 3.1.2 CICLISTAS Se puede considerar como ciclistas a aquella parte de la poblacin, desde personas de un ao a mas que emplean una bicicleta para movilizarse o practican ciclismo. Por lo que respecta a los ciclistas, stos son en muchos casos los propios causantes de sus accidentes, pero a su vez son los ms perjudicados por los mismos, ya que son absolutamente vulnerables ya que no tienen ningn elemento de seguridad que les proteja. Pero sin duda, hay que considerar que en muchos casos, la bicicleta es el primer contacto que se tiene con la circulacin vial, y por lo tanto es necesario que se tengan desde un principio buenos hbitos de circulacin. Circular con bicicletas cuyos frenos estn en mal estado, circular en paralelo, circular de noche sin utilizar elementos de iluminacin o reflectantes, no circular

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por los arcenes, no usar casco, son algunas de las causas por las que se producen los accidentes. Por ello, es necesario insistir en que los ciclistas hagan uso del casco en sus desplazamientos, utilicen en la medida de su existencia las pistas reservadas para su circulacin o circulen por el arcn, usen elementos reflectantes y cumplan con las normas de circulacin. Andar en bicicleta es sano y entretenido, pero adems una manera rpida, silenciosa y no contaminante de desplazarse por la ciudad. Slo en Lima se realizan en promedio ms de 200 mil viajes diarios por este medio, en das hbiles. 3.1.3 VEHICULOS.Debido a que el vehculo es uno de los tres elementos primordiales en el Trnsito, es necesario estudiarlo a detalle. Se ha visto que el vehculo de motor es algo novedoso que se ha puesto repentinamente en las manos de millones de gentes, y que tiene slo de 70 a 90 aos de estar entre nosotros. El publico en general no se ha adaptado al medio motorizado. Los Jvenes empiezan a asimilarlo, por lo regular, el que conduce un vehculo conoce los mecanismos, sabe lo que es el volante, las velocidades, el freno, etc., pero desconoce las limitaciones, la potencialidad de ese vehculo y carece de destreza para mezclarlo en la corriente de trnsito. Con apoyo en las estadsticas de accidentes se puede asegurar que el vehculo automotor, sin la presentacin previa del individuo a travs de la Educacin Vial, se ha convertido en un arma homicida. El individuo que maneja un automvil, la mayor parte de las veces no se da cuenta de que con un leve movimiento de pedal puede acabar con la vida de varias personas en unos cuantos instantes. 3.3 DISTANCIA DE PARADA DE UN VEHICULO.La distancia total para detener un vehculo. Llamada distancia de parada, Dp, depende de los tiempos de percepcin, de reaccin y de frenado. Se expresa como: Dp= dp + dr + df Donde: dp = distancia recorrida durante el tiempo de percepcin dr = distancia recorrida durante el tiempo de reaccin 31

df = distancia recorrida durante el tiempo de frenado La distancia recorrida durante los tiempos de percepcin y reaccin ( dp + dr), se lleva a cabo mediante el proceso denominado PIEV ( Percepcin, Inteleccin, Emocin, Volicin), que describe los cuatro componentes de la reaccin en respuesta a un estimulo exterior: 1. Percepcin: Impresin material producida en los sentidos por un estimulo exterior. Es una recepcin sensorial de informacin; se percibe la situacin. Para un conductor, es el intervalo y su reconocimiento a travs de su sensacin visual. 2. Inteleccin: Acto de entender o concebir; se entiende la situacin. Es el tiempo necesario para comparar y registrara las nuevas sensaciones. 3. Emocin: Agitacin del nimo producto de la percepcin y el entendimiento de la situacin. Durante este tiempo el conductor utiliza el juicio y la experiencia para tomar una actitud o llegar a una decisin. 4. Volicin: Acto por el cual la voluntad determina hacer algo. Es el tiempo necesario para llevar a la accin la decisin tomada. Los diferentes componentes para el calculo de la distancia de parada, Dp, aparecen esquematizados en la Figura 03.

Dependiendo de la Complejidad del Problema y de las caractersticas del conductor. El tiempo de percepcin- reaccin, trp, o tiempo durante el PIEV, tpiev, vara entre 0.5 y 0.4 segundos.

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3.4. PARAMETROS DE DISEO 3.4.1 El Trnsito Es un factor importante ya que para un correcto diseo de ancho y nmero de carriles se debe tener en cuenta el tipo, las velocidades de operacin y la cantidad exacta, de los vehculos que transitaran. Los tipos y caractersticas de vehculos son: 3.4.2 3.4.3 Vehculos livianos: son aquellos de menos de 5 toneladas de capacidad tales como automviles, camionetas, etc. Vehculos comerciales: son aquellos de mas de 5 toneladas de capacidad tales como camiones, buses remolques, etc. Otros factores a considerar son: 3.4.4 Volumen de trnsito: Es el nmero de vehculos que circulan en ambas direcciones por una seccin de va durante un periodo especifico de tiempo, ste 3.4.5 3.4.6 3.4.7 puede ser horario, diario, semanal, etc. Trnsito promedio diario: Es el volumen de Trnsito durante un perodo de tiempo dividido por el nmero de das del periodo. Trnsito existente: Es aquel que presenta la va antes de ser pavimentada. Trnsito atrado: Es el volumen de Trnsito que sin cambiar ni su origen, ni su destino, puede ocupar la futura va pavimentada como una ruta alterna, afluyendo a ella a travs de otras vas ya existentes. 3.4.8 Trnsito generado: En una nueva va o mejorada: es el volumen de Trnsito que resulta como consecuencia del desarrollo econmico y social de la nueva zona de influencia. 3.4.9 Trnsito inducido: Es la suma de Trnsito atrado y generado. Se cuantifica con una serie de factores tales como la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del Trnsito, la libertad de manejo, la seguridad y los costos de operacin. 3.4.11 3.4.12 Volumen de servicio: Es el volumen de Trnsito que le corresponde a cada nivel de servicio. Capacidad: La capacidad de una va o de un carril es el nmero mximo de vehculos que puede circular por una va u otra durante un periodo de tiempo determinado sin que se presente demoras ni restricciones en la libertad de movimiento de los vehculos. 33 3.4.10 Nivel de servicio: Es una medida de la calidad del flujo de Trnsito por la va.

3.4.13. Velocidad de Diseo.La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la va, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. Para zonas donde existe trnsito escolar la velocidad de manejo es de 25 Km/h 3.4.14 Intensidad de Trfico Vehicular ndice Medio Diario Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad econmica.

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CAPITULO IV DISEO DE VIAS

4.1 BASE DE DISEO PARA VIAS 4.1.1 Principios y Metas Bsicas en una Comunidad - Mejoramiento del sistema Vial existente con el fin de ordenar y optimizar el trafico Vial para un requerimiento simultaneo de Trfico Motorizado y No motorizado. - La meta principal de la Formulacin de una va es la Capacidad de una posible Ampliacin y Modificacin de acuerdo a las variaciones de los usos y sus alrededores. Esto puede suceder a travs de una modificacin, rehabilitacin o por construccin de vas nuevas. - El significado para la comunidad de una va, que resulta de. El Significado de la conexin de esta con otras vas de clase diferente. 35

El significado Histrico Urbanstico. - Las Calles deben cumplir con una multifuncionalidad de acuerdo al tipo de servicio que preste, ya sea de conexin, urbano, de descanso, o de entorno. 4.1.2 Metas especificas para las Vas y Criterios de Evaluacin. Para ponderara los requerimientos de uso y evaluacion de Proyectos Viales se resumen a continuacin en las tablas siguientes las metas independientes y en conjunto de acuerdo a cada campo.

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Metas

Criterios de Evaluacin
Suceso de Accidentes . Tipo de Accidentes . Grado del Accidente . Distribucin local

Contribuciones para logro de Posibles unidades para Contribuciones para logro objetivos en otros campos de la Medicin y Descripcin de Objetivos en el Proyecto comunidad
. Frecuencia de Accidentes . Densidad de Accidentes . Tasa de Accidentes . Conduccin de lineas . Planificacin de Desarrollo vial y planificacin . Relaciones de visibilidad de areas verdes . Velocidades admisibles en el circuito vial . Educacin vial . Vigilancia vial y controles . Servicio de vias y mantenimiento

Seguridad Vial para todos los . Flujo de velocidades . Areas Laterales participantes en Comportaqmiento de . Distribucin de espacios de . Control por semaforizaciones y el Trafico velocidades en el trefico tiempo en trafico vehicular formacin de cruces Vehicular . Lineas de Movimiento . Movimientos desviatorios Comportsamiento de la . Confilcto vial Seguridad en situaciones Forzadas . Distancias . Accesibilidad a los paraderos Buena calidad del Flujo Vehicular en el . Calidad del Trnsporte sevicio de Transporte Publico . Calidad en el servicio de intercambio de vehiculos . Tiempo medio de camino a pie . Distancia media a pie . Campo de accion del paradero . Velocidad de viaje medio . Velocidad requerida media . Frecuencia del servicio . Tiempo de esopersa medio . Areas alternativas . Ayudas para el cruce peatonal . Reglamento de parqueo . Conduccin separada . Preferencia en cruces y paraderos . Formacin de paraderos . Formacion de Paraderos . Ayuda para cruces peatonales

. Costo de Acidentes . Anchos de la calzada . Participacin de ciclistas y . Distribucin de rea peatones en accidentes

. Planificacion de redes de lineas y tramos . Conduccin del Trafico peatonal a los paraderso . Concepto de encauce del publico al uso del servicio de transporte publico . Informacin al publico . Configuracin del transporte publico.

. Califdad de los servicios de . Concepto de intercambio Parqueo - Vehiculo intercambio Parqueo-Vehiculo de . Equipamiento para estacionamientos de Transporte y Ciclista - Vehiculo de transporte y de Ciclista-Vehiculo de Transporte transporte

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Metas

Criterios de Evaluacin
. Acceso al predio

Posibles unidades para Medicin y Descripcin

. Bloqueo de entradas al predio

Contribuciones para logro de Contribuciones para logro objetivos en otros campos de la de Objetivos en el Proyecto comunidad
. Seguridad en construccin de entrada a vivienda . Planificacin de construcciones . Conceptos urbanisticos . Conceptos de espacios para parqueos . Conceptos economicos en parqueos. . Vigilancia de parqueos . Medidas de exigencia en el transporte publico . Concepto de intercambio Parqueo - Vehiculo de Transporte y Ciclista - Vehiculo de Transporte

. Longitud de desvio por carencia de . Seguridad en accesos entrada directa para el trafico vehicular o por falta de accesibilidad . Areas de Parqueo y cargas directa para el cruce de peatones y . Reglamento vial para areas de bicicletas. parqueo, carga y descarga. . Curva de volteo para vehiculos Calidad de servicio de las Vias Posibilidades de parqueo . Ancho de clazada . Distancia a pie media del parque al . Estacionamiento para bicicletas lugar de estacionamiento . Cantidad de Lugares de parqueo . Colocacin de paraderos para: Habitantes Parqueos temporales Parqueos de largo tiempo . Cantidad de estacionamientos para bicicletas Posibilidades de carga y descarga Calidad de los paraderos Trafico vehicular . Calidad del viaje . Tamao de rea para carga y descarga . Lugar y acceso . Velocidad media de viaje . Cantidad de parada . Flujo de velocidad . Calidad en el servicio de interconexiones Trafico de bicicletas . Calidad del viaje . Semaforizacin flexible . Sealizacin de via . Sealizacion de volteos . Dimensionamiento de areas de espera

. Planificacin de redes de viales . Control de redes coordinados

. Descargas en cruces. . Areas de para carga y descarga . Tiempo de espera medio en la hora . Semaforizacion dependiente del de trafico intenso tiempo . Velocidad media de viaje . Tiempo de espera medio en la hora de trafico intenso . Equipamiento para ciclovias . Reglas de volteo . Longitud de desvios . Lineas de movimiento . Ancho de la ciclovia . Csantidad requerida cada Km. De equipos para ciclovias . Semaforizacin para ciclovias . Anchos de vias . Ayudas para cruce

. Concepto de desvio

. Planificacin de red vial para el trafico de bicicletas . Concepto de desvio

. Confort

Trafico peatonal

. Calidad en el servicio de interconexiones . Calidad en cruces

. Tiempo de espera medio en la hora de trafico intenso . Semaforizacin en cruces . Cantidad de ayuda para cruces . Areas de Espera . Ancho de clazada . Origen de areas alternas . Elementos de proteccin

. Planificacin de red vial para el trafico peatonal

. Calidad en el transito peatonal . Ancho util de via . Tipo de cruces

38

4.2 4.2.1

REQUERIMIENTO DE USO EN VIAS.Consideraciones Bsicas.En una Va se requiere satisfacer especficamente los siguientes usos: Trafico peatonal a ambos lados por donde caminas a la va y por donde caminas dentro de la va. Los estacionamientos deben ser de forma paralela, perpendicular y longitudinal. Servicio de Transporte Publico siempre debe existir paraderos. Buen trafico de Bicicletas Carga y Descarga. Servicios de aprovisionamiento y retiros. Jardines Pblicos Usos Especiales ( carros militares, Transporte grande)

4.2.2

Trfico Peatonal y Los Requerimientos Sociales. El trafico Peatonal y Los requerimientos Sociales ( Como son la Estancia , las reas para carga y descarga para estancias trabajos en lados alternos, juegos) son difciles de separar uno del otro ya que el cambio del camino es espontneo, ya que estos usos se cruzan continuamente utilizando los mismos espacios. Para la cuantificacin de requerimiento de espacios se debe considera que : Los peatones llevan consigo, coches para bebes, bolsas de compras, maletas. Paraguas y van frecuentemente uno del otro, se requiere espacios para cada uno de estos casos. Las reas para peatones y de descanso tambin debe ser utilizado para los incapacitados fsicos, especialmente los que utilizan silla de rueda., As como tambin que a carencia de un numero considerable de parqueo para bicicletas , se permita que los nios menores de 8 aos lleven consigo su bicicleta. (En este caso se debe considerar la accin de doblar los brazos cuando se lleva a una persona en silla de ruedas). reas de descanso sobre las vas pueden promover contactos sociales y vecinales. Los nios juegan, caminan y en la mayora permanecen en grupos. Se debe considerar reas suficientes en las aceras debido a que a menudo son utilizados par colocar materiales de construccin, contenedores de basura, depsitos de objetos y para parque de autos.

4.2..3 Trafico de Bicicletas.39

Para la cuantificacin del requerimiento de espacios para el trafico de bicicletas se debe tomar en consideracin los siguientes aspectos: La cantidad de nios en bicicleta es considerable. Se debe mantener el carril destinado para bicicletas en sectores donde se indica el uso a bajas velocidades por que se nota el transito de nios y ancianos los cuales estn por todo lado manejar con mucho cuidado. Se debe considerar reas para el trafico de bicicletas debido a la clase de personas que a veces los hacen engrudos de dos o tres o solas como los nios, los amigos las parejas de enamorados. Debe existir suficiente espacio al momento de subir , bajar parar y manejar. Par el caso en que se usan Bolsas, espejos retrovisores, se debe incrementar el espacio requerido. Las ciclovias tiene sus propias seales de trnsito con sus propios colores y otras formas. Cuando existen tramos con ciclovias que consideren el viaje en dos sentidos, se debe considerar paraderos con su propio equipamiento cada uno con talleres y poder repara las bicicletas. Existen tres tipos de Ciclovia: 1. Ciclovia a nivel de vereda a menor velocidad porque se confunde con los peatones. 2. Ciclovia a nivel de Pista con Carril de Velocidades de 30 40 Km/h separado por los autos. 3. Ciclovia a nivel de Pista confundido con los autos con Velocidades de 40 60Km/h Existen 02 tipos de Estacionamiento para Bicicletas que se consideraran: A) Estacionamiento con marco. B) Estacionamiento con sujetador de llanta delantera y ngulo recto. 4.2.3 Flujo Vehicular:Se debe tomar en consideracin los siguientes aspectos. Por el retroceso o volteo de vehculos pesados no se debe invadir el carril de la Ciclovia o de la berma. Se debe determinar los requerimientos de flujo vehicular de acuerdo al uso que se ha destinado. 40

4.2.4

La facilidad de Volteo para vehculos de cuatro o ms ruedas es mucho menor que para los de dos ruedas, o bicicletas o peatones.

Paraderos.En un parqueo se debe considerar de acuerdo a lo que se desea obtener (distancia entre llantas, sobre largo, longitud, ancho y radio de giro), las formas deseadas de entrada y salida al estacionamiento y de la forma de estacionamiento ( longitudinal, inclinada o perpendicular) as como tambin la exactitud de la forma de estacionar dependiendo de los espacios de movimiento al subir y bajar un vehculo. Una cmoda subida y bajada del vehculo con paquetes requiere de 0.75 m. Para una subida y bajada estrecha requiere de 0.50m. distancia que se mide entre autos estacionados y/o entre el vehculo y el espacio que lo rodea puede paredes, postes, columnas, etc. Para el caso de vehculos con pasajeros que utilizan silla de ruedas la distancia requerida mnima es de 1.75m.

4.2.5

Carga y Descarga.Sacarlo de un lugar a otro y luego descartarlo de los centros de venta, cuya labor se realiza durante las maana puede ocasionar congestionamiento vehiculares en calles aledaas. Las medidas bsicas requeridas para la labor de carga y descarga resultan de valores consecuentes de acuerdo a las medidas de los vehculos. Para Vehculos con carga pequea se requiere como mnimo un rea de 2.10m de ancho por 8.00m de largo, y para vehculos grandes un rea mnima de 2.50m de ancho por 10.0m de largo, Cuando se tiene mercancas se requiere adicionalmente de 3 m a 5 m al de las rea para peatones y ciclistas.

4.2.6

Servicio de Transporte Publico.Por motivos especiales se requiere a menudo de viajes inesperados en un tiempo muy limitado, entonces debe existir un buen numero de vehculos para que cuando un peatn los necesite este ah y tenga que esperara demasiado a que pase otro bus. Cuando se aumente la Velocidad se requiere de mayores reas de seguridad. Se requiere de reas adecuadas para los buses, se debe de incluir el ancho de los espejos laterales, en las dimensiones del reglamento.

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Cuando se produce una curva de volteo, no se debe invadir el carril contrario, por lo tanto se debe retroceder la linea de parada. En cada Va se debe disear paraderos para los pasajeros en espera, como casetas de espera con paredes de vidrio plastificado por seguridad, protegidos del sol y la lluvia, con los planos de la ciudad, el registro de hora de llegada para cada uno de los vehculos. En nuestro proyecto se considerara 02 paraderos en la Avenida centenario. 4.2.7 reas Verdes.En este caso no hay que dejar de lado las medidas ecolgicas en la comunidad o en sectores extremos se debe de considerar en el origen de las vas por mas pequeas que estas sean. Servir como sea el caso de vas separadoras con pasto, o sin pasto con berma de Concreto. Servir de unin urbanstica de las vas de adems a la figura de las vas. Mejorar los microclimas a travs de reduccin del sobre calor, proteccin contra la sequedad, produccin de oxigeno y mejoramiento en el cambio de aire, de lo contrario se ha de necesitar agua en cantidades considerables. Es deseable cumplir con las siguiente distancias para un buen orden: - Ciclovias ancho mnimo - Distancia de Berma - Tneles de Cables caminables para Telfono , Tv Cable - Tuberas subterrneas >= 1.50m >= 2.00m >= 0.75m >=1.00m

- Edificaciones con arbole con races angostas >= 3.00m - Edificaciones con rboles con races anchas >= 7.00m - Iluminacin (Postes de Alumbrado) 4.2.9 Usos Especiales.Se debe realizar diseos para camiones hasta de 200m y puedan ser transportables. El transito de los vehculos pesados y grandes como tanques de guerra, tractores ( ancho mnimo es de 4.00m) de debe desarrollarse durante trafico ligero. Cuando los vehculos van a la guerra se debe producir, una inmovilizacin en toda la ciudad, o sino hay que invadir las reas destinadas para islas de seguridad y bermas. Siempre se debe ceder el paso a la ambulancia. 42 >= 3.00m

reas para los comerciantes y los vendedores agrcolas. Todas las seales viales se colocan al piso para poder voltear frente aun accidente. 4.3 Equipamiento para Ciclovias.Para la conduccin del trafico longitudinal de bicicletas existen innumerables posibilidades, que en cada caso, especialmente a causa de peligro de accidentes de ciclistas y a causa de falta de unidad de viaje colectivos, se deben verificar los pro y los contra. Para esto se debe decidir bsicamente si el ciclista debe ser guiado: Sobre la pista o al borde de la pista. En reas separadas o en conjunto con otros tipos de trafico. En una va o ambos lados de la calle. En un solo o en dos direcciones.

Cualquiera de estas forma en cada caso la mas conveniente sea, depende de una cantidad de puntos de vista vitales de servicio y urbansticos. Conflictos de uso tpicos pueden originarse de un lado entre trfico de bicicletas laterales y trafico peatonal como por ejemplo entre ciclistas y autos estacionados o en circuito. La conduccin del trafico de bicicletas sobre la pista se usa generalmente en calles de urbanizaciones y en calles principales de alta intensidad de uso en espacios angostos, con poco nivel de velocidades (V85 < 50 Km./h), con poca participacin de trafico pesado. Decisivo es para la utilidad, que el ancho de la va exacto al momento de sobrepasar a los ciclistas o que el vehculo se vea forzado a usar la va contraria. Las vas para bicicletas se separan de las otras con un borde de 0.75m (0.50m) de ancho de proteccin. Las dimensiones para las ciclovias son de acuerdo al requerimiento y disponibilidad de reas. Lo mas importante es el rea fija de ancho de uso, que tambin depende de las reas que le rodean. Un ancho mnimo de 1.00m se permite para vas de un solo sentido, mientas se debe considerar un mnimo de 1.60m para vas de dos sentidos o de dos carriles.

4.4 Diseo de Intersecciones.4.4.1. Requerimientos Bsicos para las Intersecciones.-

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Los cruces deben originarse y estar equipados de tal forma que: Sea posible todos los tipos de usos requeridos. Se evite a todos los usuarios de las vas tiempos intiles de espera. Construir por etapas primero las vas, luego las ciclovias. El campo alrededor no sea perturbado mas all de lo que sea necesario Se satisfaga los requerimientos de diseo. Sea de acuerdo a los costos planificados.

Para el balance requerido se deben tomar en cuenta el ponderar todos los requerimientos de uso de vas, siempre y cuando sean de importancia en el diseo de la interseccin. Mas importante que pensar en el pasado ser preguntarse por el futuro, como se deber formar tcnicamente una interseccin de tal manera que se satisfagan todos los requerimientos, pero a la vez sea armnico con lo urbanstico y rural. En una interseccin es de gran significado tcnico que sean seguras y garanticen una buena calidad del circuito vial, cuando sean: Reconocidas a tiempo como tal. Dotadas de visibilidad. Comprensibles cualquiera que la usa debe entenderla rpidamente y no causar dudas ni accidentes. Manejables facilmente.

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CAPITULO V SEALES DE TRANSITO

5.1 ANTECEDENTES.Las entidades del gobierno que manejan las obras publicas, del transporte y comunicaciones, consientes de los altos ndices de accidentes que se presentan en sus redes viales y por la crecientes necesidad de ofrecer mayor seguridad e informacin al usuarios de las calles y carreteras, producto del incremento del parque vehicular, as como del crecimiento y modernizacin de su infraestructura vial, y con el objeto de unificar a nivel regional y nacional el criterio d los diferentes dispositivos de control del trnsito, han encargado a los responsables de obras publicas, comunicaciones y transportes la revisin y actualizacin de los manuales de dispositivos vigentes que controlan el transito de las calles y carreteras. 5.2 CLASIFICACION DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL.Se denominan dispositivos de control del transito a las seales, marcas, semforos y cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las calles y carreteras para una autoridad pblica, para prevenir, regular y guiar a los usuarios las precauciones ( prevenciones) que deben tener en cuenta, las limitaciones ( restricciones) que gobiernan el

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tramo en circulacin y las informaciones ( guas) estrictamente necesarias , dadas las condiciones especficamente de la calle o carretera. Los dispositivos para el control del transito en calles y carreteras se clasifican en: 1.Seales Preventivas Restrictivas Informativas 2. Marcas Rayas Smbolos Letras 3. Obras y dispositivos diversos Cercas Defensas Indicadores de Obstculos Indicadores de alineamiento Tachuelas o botones Reglas y tubos gua Bordos. Vibradores Guardaganados Indicadores de curva Peligrosa 4. Dispositivos para proteccin en Obra Seales preventivas, restrictas e informativas Canalizadores Seales manuales 5. Semforos Vehiculares Peatonales Especiales 5.3 REQUISITOS.Cualquier dispositivo para el control del trnsito debe llenar los siguientes requisitos fundamentales: Satisfacer una necesidad. 46

Llamar la atencin Transmitir un mensaje simple y claro Imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras. Estar en el lugar apropiado con el fin de dar tiempo para reaccionar.

El Ingeniero de Trnsito generalmente es el encargado de asegurar la necesidad y efectividad de los dispositivos de control. Existen cuatro consideraciones bsicas. Proyecto: La Combinacin de las caractersticas tales como la forma. El tamao, color , contraste, iluminacin, debern llamar la atencin del usuario y transmitir un mensaje simple y claro. Ubicacin: El dispositivo de control deber estar ubicado dentro del cono visual del conductor para facilitar su lectura e interpretacin. Uniformidad: Los Mismos dispositivos de control o similares debern aplicarse de manera consistente, con el fin d encontrara igual interpretacin de los problemas de trnsito a los largo de una ruta. Conservacin: Los dispositivos deben mantenerse fsica y funcionalmente conservados, esto es, limpios y legibles. 5.4. SEALES PREVENTIVAS.Las seales preventivas, identificadas con el cdigo P, tienen la funcin de dar al usuario un aviso anticipado para prevenirlo de la existencia, sobre o un lado de la carretera y calle, de un peligro potencial y su naturaleza. Las caractersticas que justifican el uso de las seales preventivas, son las siguientes: Cambios en el alineamiento horizontal y vertical por la presencia de curvas. Presencia de intersecciones con carreteras o calles, y pasos a nivel de vas de frreas. Reduccin o aumento del nmero de carriles y cambios de anchura del pavimento. Pendientes Peligrosas. Proximidad de un crucero donde existe un semforo o donde se debe hacer un alto. Pasos peatonales y cruces escolares. Condiciones deficientes en la superficie de la carretera o calle, como presencia de huecos y protuberancias. Presencia de derrumbes, grava suelta, etc. Aviso anticipado de dispositivos de control por obras de construccin.

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48

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5.5 SEALES RESTRICTIVAS.Las seales restrictivas, identificadas con el cdigo R, tienen como funcin restringir algn movimiento del mismo, recordndole la existencia de alguna prohibicin o limitacin reglamentada. Las seales restrictivas de acuerdo a su uso se clasifican en los siguientes grupos: De derecho de paso o de va. De Inspeccin De velocidad mxima o mnima. De movimientos o circulacin. De mandato por restricciones y prohibiciones. De estacionamiento.

5.6 SEALES INFORMATIVAS.Las seales informativas, identificadas con el cdigo , tienen como funcin guiar a los largo de su itinerario por calles y carreteras e informar sobre los nombres y ubicacin de poblaciones, lugares de inters. Servicio, kilometrajes y ciertas recomendaciones que conviene observar. Las seales informativas, de acuerdo a la informacin que den, se clasifican en De Identificacin. De Destino. De Recomendacin e informacin general. De servicios y tursticas,

5.7 MARCAS.Las Marcas son las indicaciones en forma de rayas, smbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras, dentro de o adyacentes a las vas de circulacin, as como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento a fin de regular o canalizar el trnsito e indicar la presencia de obstculos, sin distraer la atencin. 5.8 OBRAS Y DISPOSITIVOS DIVERSOS.Son obras que se construyen y/o dispositivos que se colocan dentro de una calle o carretera o en sus inmediaciones para proteccin, encauzamiento y prevencin de conductores de vehculos y peatones.

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De acuerdo a su funcin se clasifican en cercas, defensas, indicadores de obstculos, indicadores de alineamiento, tachuelas o botones, guardaganados e indicadores de curvas peligrosas. 5.9 DISPOSITIVOS PARA PROTECCIONS EN OBRAS.Son las seales y otros medios que se usan transitoriamente para proporcionar seguridad a los usuarios, peatones y trabajadores, as como guiar el transito a travs de las calles y carreteras en construccin o conservacin. 5.10 RECONOCIMIENTO DE LAS SEALES 5.10.1 RECONOCIMIENTO A TIEMPO.Deben ser reconocidas como tal, claro el corte de una va, espacios entre plantaciones, entre las bermas centrales los cortes deben ser cada cuadra no en medio de las cuadras para que los peatones se acostumbren a usar el crucero peatonal. Sealizar a cierta distancia para reconocer rpidamente. Impresin ptica del cruce a travs de plantaciones. En una va convexa se obstruye la visibilidad, la cncava es mas visible. Suficiente vista de parada. Cambio de iluminaciones, buena luz intermitente, se debe diferenciar cual es la calle principal, la colectora y la auxiliar. 5.10.2 VISIBILIDAD.Los Accesos deben estar en un nivel ms elevado que el cruce mismo, de tal forma que el conductor pueda reconocer que posibilidades de choque podra haber con otro vehculos. Mantener libre de obstculos las reas de visibilidad como por ejemplo de plantaciones, no existe visibilidad por las vas se llenan de arbustos, Kioskos, telfonos, y se obstruye el crucero peatonal, se debe prohibir el estacionamiento en las esquinas. Evitar acceso con ngulo agudo, ya que debe usarse el ngulo de 90 , par que el vehculo con derecho de va se pueda visualizar en el espejo. Se debe colocar los radios de giro mas pequeos, para no invadir el otro carril ni las bermas. La iluminacin debe ser la suficiente. 51

En el caso de encuentro de islas, la visin del conductor debe ser, en especial para curvas a la derecha, sobre la isla, a donde voy a ir derecha, izquierda la visin debe ser diseada con el ngulo exacto. 5.10.3 COMPRENSIBLES.El tipo de direccin de entrada debe ser de acuerdo a lo construido y perfectamente comprensible, es decir si llegas por primera vez al ciudad y esta manejando debes saber si vas a voltear a la derecha, o la izquierda o seguir de frente. Se debe elegir las formas mas sencillas de las intersecciones. Intersecciones con gran flujo y de formas complicadas ( por ejemplo) con muchas islas son desde el punto de vista del conductor incomprensibles, y pueden de esta forma llegar a ser cruces peligrosos. Las seales deben colocarse a la inicio de las islas para no ocasionar choques. Seales preventivas de volteo fciles de reconocer ( es lo mas importante). Los diseos de la interseccin no deben de ser de forma inusual sino pertenecer a un Standard de cruces existentes, algo sencillo e cruz, en Y. No se debe dar mucha posibilidad al conductor de eleccin y debe primar siempre el concepto de orientacin hacia delante. Las intersecciones debern graficarse en la sealizacin respectiva. 5.10.4 MANEJABILIDAD.Todas las vas deben tener el ancho requerido, para de esta forma facilitar las maniobras de volteo, de accesos. No debe sobreponerse de ninguna manera a las zonas de parqueo. O en la lneas frreas del tranva. Debe existir seales que indique no se permite camiones, no estacionar carros, zona restringida. Para cada tipo de movimiento se debe de satisfacer los requerimientos de reas. Se debe marcar las vas a travs de las sealizaciones Los bordes de las islas y pistas no deben mezclarse con los bordes de las veredas o caminos.

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CAPITULO VI DISEO VIAL

6.1. CALCULOS

6.1.1 Velocidad de Diseo. La velocidad recomendada para zonas escolares es de 25Km/hora. 6.1.2 ndice Medio Diario ndice Medio Horario. De los estudios de trfico, y los factores de influencia del tipo de vehculo, tenemos: Transporte Ligero (TL) Combis + Micros (C/M) Buses (B) Camin 2 Ejes (C2) Camin 3 Ejes (C3) = 25526 = 11034 = 842 = 596 = 174

El ndice medio diario se calcula mediante la siguiente frmula: IMD= 1xTL +1.5xC/M+2xB+2xC2+2.5*C3 IMD = 45388 El ndice medio horario ser: 53

IMH = IMD/24 IMH = 1891.17 6.1.3 Nmero de Carriles Del clculo del ndice medio horario se tiene que: Nmero de Carriles = IMH / 2000 Nmero de Carriles = 0.95 = 1 6.1.4 Ancho de Veredas y de Bermas Segn las normas de diseo urbanstico, el ancho mnimo de veredas es de 1.20 metros. Para las bermas se ha considerado el ancho mnimo, que es de 2.00 metros. 6.1.5 Ancho de Ciclova Se ha determinado disear dos ciclovas: La Ciclova principal se ubicar hacia el lado oeste de la va principal (Av. Centenario), en dos direcciones y a nivel de vereda. Ser una ciclova rpida, por lo que el ancho ser de 2.00 metros. La Ciclova secundaria se encontrar hacia el lado norte del Jr. Vctor Vlez, tambin en dos direcciones y a nivel de vereda, siendo su lmite la Av. Centenario. Como ser usada principalmente por estudiantes, se ha proyectado que el ancho sea de 2.30 metros.

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6.2. PLANO DE UBICACIN

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6.3. PLANO DE DISEO GEOMTRICO

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6.4. SEALIZACIN VIAL

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6.5. UBICACIN DE SEMFOROS

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CAPITULO VII SEMAFORIZACIN

DISPOSITIVOS REGULADORES DE TRANSITO 7. LOS SEMAFOROS.7.1 Definicin : Dispositivo de sealizacin, electrnico o electromecnico, que regula la circulacin peatonal , ciclistas y vehicular mediante seales luminosas. Las seales luminosas de los semforos son de uso universal, ya que en todos los pases del mundo se utiliza la misma distribucin de los colores y su significado es nico e inequvoco, son de obligatorio cumplimiento y ayudan a preservar la vida de todos los usuarios.

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7.2.- Uso: Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las siguientes funciones: 1) Interrumpir peridicamente el trnsito en una corriente vehicular o peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular o peatonal. 2) Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin continua a una velocidad constante. 3) Controlar la circulacin por canales. 4) Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que implican colisiones perpendiculares. 5) Proporcionar un ordenamiento del trnsito. B) Semforos para pasos peatonales: 1. En zonas de alto volumen peatonal 2. En zonas escolares C) Semforos especiales: 1. Semforos de destello o intermitentes 2. Semforos para regular el uso de carriles 3. Semforos para puentes levadizos 4. Semforos para maniobras de vehculos de emergencia 5. Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes 7.3.- Elementos que componen un Semforo .El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza, soportes, cara lentes y visera. Sus definiciones y caractersticas se enumeran a continuacin. a. CABEZA.- Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada cabeza contiene un nmero determinado de caras orientadas en diferentes direcciones. b. SOPORTES.- Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen como funcin situar los elementos luminosos del semforo en la posicin donde el conductor y el peatn tengan la mejor visibilidad y puedan observar las indicaciones. Algunos elementos del soporte debern permitir ajustes angulares, verticales y horizontales de

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las caras de los semforos. Por su ubicacin en la interseccin, los soportes son de dos tipos: A) Ubicacin a un lado de la va: 1. Postes 2. Mnsulas cortas B) Ubicados en la va: 1. Mnsulas largas sujetas a postes laterales 2. Cables de suspensin 3. Postes y pedestales en islas c. CARA.- Es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o bombillo y portalmpara) que estn orientadas en la misma direccin. En cada cara del semforo existirn como mnimo dos, usualmente tres, o ms unidades pticas para regular uno o ms movimientos de circulacin. d. LENTE.- Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada. e. VISERA.- Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, as como tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde otros lugares distintos a aquel hacia el que est enfocado. 7.4.- COLORES .VERDE FIJO (SOLO) Significa va libre AMARILLO (FIJO) Indica atencin para un cambio de luces o seales y para que el cruce sea desalojado por los vehculos que se encuentren en l. ROJO FIJO (SOLO) Indica "detenerse".

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7.5 CLASIFICACION DE LOS SEMAFOROS.La siguiente clasificacin de semforos se ha hecho a base del mecanismo de operacin de sus controles. Segn esto, tenemos la siguiente divisin: 7.5.1 SEMFOROS PARA CONTROL DE VEHCULOS.Tiene por objeto controlar y regular el trnsito de vehculos en las intersecciones. Est compuesto por tres (3) faros circulares: rojo, amarillo y verde. Sirven para regular el movimiento de vehculos 1. Semforos presincronizados o de tiempos predeterminados. 2. Semforos accionados o activados por el trnsito. a) Totalmente accionados b) Parcialmente accionados . Tienen tres luces diferentes: Luz Roja: Indica que el conductor debe detenerse sin pisar la raya inicial de la zona de peatones. Luz Amarilla: Indica que habr un cambio inmediato a rojo. El conductor debe desacelerar y parar el vehculos inpisar la zona peatonal. Por ninguna razn el conductor debe acelerar o iniciar la marcha con la luz amarilla para ganarse unos segundos. Esta accin puede costarle la vida a alguien. Luz Verde: Indica que el conductor puede pasar cuando la interseccin est libre. As mismo, debe evaluar si alcanza a cruzar y no quedar separado en la mitad del cruce, creando una congestin innecesaria. Si el conductor dobla a la izquierda o a la 62

derecha, debe ceder el paso a los peatones que estn cruzando. Ellos tienen la prelacin en la va. Luz Roja Intermitente: Le indica al conductor que debe parar totalmente y ceder la va a los vehculos y peatones que vienen en el otro sentido. Luz amarilla intermitente: Indica que el conductor puede cruzar con mucha cautela. Flecha Roja : Indica al conductor que no puede cruzar en la direccin sealada. Flecha Verde: Le indica al conductor que puede cruzar en la direccin sealada. Flecha Amarilla: Indica que inmediatamente habr un cambio de luz. El conductor debe desacelerar y parar. 1) SEMFOROS PRESINCRONIZADOS O NO ACCIONADOS POR EL TRNSITO 1.1 DEFINICIN.- Un semforo presincronizado es un dispositivo para el control del trnsito que regula la circulacin haciendo detener y proseguir el trnsito de acuerdo a una programacin de tiempo determinado o a una serie de dichas programaciones establecidas. Las caractersticas de operacin de los semforos presincronizados, tales como duracin del ciclo, intervalo, secuencia, desfasamiento, etc., pueden ser cambiadas de acuerdo a un programa determinado. 1.2 USO.- Los semforos de control presincronizados se adaptan mejor alas intersecciones donde los patrones del trnsito son relativamente estables y constantes, o donde las variaciones del trnsito que se registran pueden tener cabida mediante una programacin presincronizada sin causar demoras o congestin no razonables. El control presincronizado es particularmente adaptable a intersecciones donde se desee coordinar la operacin de semforos con instalaciones existentes o planificadas en intersecciones cercanas en la misma calle o calles adyacentes. 1.3 REQUISITOS QUE JUSTIFICAN SU INSTALACIN. -Este tipo de semforos se debe instalar y operar solamente si se satisfacen uno o ms de los requisitos o condiciones siguientes:

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A) Volumen mnimo de vehculos. B) Interrupcin del trnsito contino. C) Volumen mnimo de peatones. D) Movimiento o circulacin progresiva. Si el volumen de circulacin disminuye al 50% o menos de los volmenes mnimos especificados durante un lapso de cuatro horas consecutivas o ms, es conveniente que las operaciones normales de los semforos se sustituyan por operaciones de destellos o intermitentes, las cuales se deben restringir a no ms de tres perodos diferentes durante el da. 1.3.1. VOLUMEN MNIMO DE VEHCULOS (Condicin A) La condicin de volumen mnimo de vehculos, se entiende que es para ser aplicada donde el volumen de trnsito intersectante es la razn principal para considerar la instalacin de un semforo. La condicin se cumple cuando en la calle principal y en los accesos de mayor flujo de la calle secundaria existen los volmenes mnimos indicados en la tabla siguiente en cada una de ocho horas de un da representativo. REQUISITO (A) VOLUMEN MNIMO DE VEHCULO Vehculos por hora en la calle principal (total volumen de la calle secundaria) 500 600 600 500 Vehculos por hora en el acceso de mayor volumen (un solo sentido)

Nmero de Carriles de Circulacin por acceso en ambos accesos Calle Principal 1 2 o ms 2 ms 2 ms Calle Secundaria 1 1 2 o ms 2 o ms

150 150 200 200

Los volmenes de trnsito de vehculos para las calles principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. El sentido de circulacin del trnsito de 64

mayor volumen en la calle secundaria puede ser por un acceso durante algunas horas y por la aproximacin opuesta durante las horas restantes. Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en la calle principal excede de 60 kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin aislada de 10,000 habitantes o menos, el requisito de volumen se reduce al 70% del indicado en la tabla. 1.3.2 INTERRUPCIN DEL TRNSITO CONTINUO (Condicin B) La condicin de interrupcin del trnsito continuo se entiende que es para ser aplicada donde las condiciones de operacin de una calle sean tales, que el trnsito de la calle secundaria sufra un retardo o riesgo indebido al entrar en la calle principal o al cruzarla. Este requisito se satisface cuando, durante cada una de ocho horas de un da representativo, en la calle principal y en la aproximacin de mayor volumen de la calle secundaria, se tienen los volmenes mnimos indicados en la tabla siguiente y si la instalacin de semforos no trastorna la circulacin progresiva del trnsito. REQUISITO (B) VOLUMEN MNIMO DE VEHCULO Vehculos por hora en Vehculos por el acceso de mayor hora en la calle volumen de la calle principal (total en secundaria (un solo ambos accesos) sentido) 750 900 900 750 75 75 100 100

Nmero de Carriles de Circulacin por acceso en ambos accesos Calle Principal 1 2 o ms 2 ms 1 Calle Secundaria 1 1 2 o ms 2 o ms

Los volmenes en las calles principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. Durante esas ocho horas, el sentido de circulacin del volumen mayor de la calle secundaria puede ser hacia una direccin durante algunas horas y hacia la otra durante las dems

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Si la velocidad dentro de la cual est comprendido el 85% del trnsito de la calle principal excede a 60 kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin con 10,000 habitantes o menos, el requisito de interrupcin de trnsito continuo se reduce al 70% de los volmenes indicados en la tabla. 1.3.3 VOLUMEN MNIMO DE PEATONES (Condicin C) Se satisface esta condicin, si durante cada una de ocho horas de un da representativo en la calle principal se verifican los siguientes volmenes de trnsito: A) Si entran 600 o ms vehculos por hora en la interseccin (total para ambos accesos), o si 1,000 o ms vehculos por hora entran a la interseccin en la calle principal, cuando existe una faja separadora con anchura mnima de 1.20 m. B) Si durante las mismas ocho horas mencionadas, cruzan 50 o ms peatones por hora en el cruce de mayor volumen correspondiente a la calle principal. Cuando la velocidad que comprende el 85% de vehculos exceda de 60 kilmetros por hora, o si la interseccin est en zona urbana de una poblacin con 10,000 habitantes o menos, el requisito de volumen mnimo de peatones se reduce al 70% de los valores indicados, en reconocimiento de las diferencias en la naturaleza y caractersticas de operacin del trnsito en medios urbanos y rurales y municipalidades mas pequeas. Un semforo instalado bajo esa condicin en una interseccin aislada, debe ser del tipo semi-activo por el trnsito con botones operados por los peatones que cruzan la calle principal. En conexin con semforos para el control del trnsito instalados en cruces escolares, queda entendido que un semforo no es nico remedio ni necesariamente la solucin correcta del problema complejo de los conflictos del trnsito entre los vehculos y los nios de la escuela. Los perodos cortos durante los cuales los riesgos son inusitadamente altos, con frecuencia son mejor dirigidos mediante el control de un oficial o guardias adultos de cruce.

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En algunas circunstancias, los alumnos responden a las indicaciones del semforo en forma tan inadecuada que el semforo puede convertirse en un factor que contribuya a aumentar en vez de disminuir los accidentes. La reaccin ante el control de un oficial o los guardias de cruce adultos usualmente es menos incierta. Por consiguiente, se considera que los semforos para el control del trnsito ordinariamente no deben ser instalados en cruces escolares donde puedan ser usados con efectividad patrulleros infantiles o guardias de cruce adultos, donde los estudiantes pueden ser dirigidos a cruzar en lugares que ya estn controlados por semforos y oficiales de polica o donde las islas de refugio de peatones provean de una proteccin adecuada. Los hechos completos deben ser recopilados y estudiados por autoridades de ingeniera de trnsito competentes de tomar decisiones sobre la instalacin de semforos cerca de las escuelas.

Como resultado de estos estudios y en consideracin a los mtodos de control arriba enumerados, los semforos pueden justificarse si: A)Los volmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la calle principal exceden de 250 peatones en cada una de dos horas; B) Durante cada una de las mismas dos horas el trnsito de vehculos por el cruce escolar en cuestin excede de 800 vehculos; C) No hay semforo a menos de 300 metros del cruce. Los semforos en cruces de peatones instalados bajo estas condiciones deben ser del tipo activado por los peatones. 1.3.4 MOVIMIENTO O CIRCULACIN PROGRESIVA (Condicin D) El control del movimiento progresivo a veces demanda la instalacin de semforos en intersecciones donde en otras condiciones no seran necesarios, con objeto de regular eficientemente las velocidades de grupos compactos de vehculos.

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Se satisface el requisito correspondiente a movimiento progresivo en los dos siguientes casos: A) En calles con circulacin en un solo sentido o en calles en las que prevalece la circulacin en un solo sentido y en las que los semforos adyacentes estn demasiado distantes para conservar el agrupamiento compacto y las velocidades deseadas de los vehculos. B) En las calles de doble sentido de circulacin, cuando los semforos adyacentes no proveen el adecuado agrupamiento de vehculos ni el control de la velocidad y el semforo propuesto junto con los adyacentes pueden conformar un sistema progresivo de semforos. Un semforo instalado atendiendo este requisito debe basarse en la velocidad que comprende el 85% del trnsito, a menos que un estudio del caso especfico indique otra cosa. En ningn caso debe considerarse la instalacin de un semforo de acuerdo a este requisito si la separacin entre semforos resultase ser inferior a 300 metros. 1.4 MECANISMOS DE CONTROL 1.4.1 PROGRAMACIN O SINCRONIZACIN DE SEMFOROS La finalidad de un sistema de semforos slo se cumple si es operado de una manera consistente y si se apega a las necesidades y requerimientos del trnsito. Los ciclos excesivamente largos y la divisin impropia de los mismos ocasionan faltas de respeto y desobediencia a las indicaciones de los semforos. Los semforos no deben manejarse manualmente ms de lo estrictamente necesario, ya que este tipo de funcionamiento es frecuentemente menos eficaz que el control automtico, el cual tiene tiempos debida y previamente fijados, especialmente en sistemas sincronizados. Una de las mayores dificultades en la sincronizacin de semforos proviene de la necesidad de dar cabida a dos o tres patrones de volumen radicalmente diferentes a varias horas durante el perodo de operacin. Cualquier plan de tiempos que se programe se confrontar con la informacin de conteos de trnsito, para tener la seguridad de que los cambios de intensidad de volumen de trnsito en las vas se regulen lo mejor posible.

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Algunos de los factores que se deben tomar en cuenta para programar el tiempo de las seales de una interseccin son: A) Nmero de carriles de trnsito y dems condiciones fsicas y geomtricas. B) Variaciones del flujo del trnsito para cada movimiento direccional. C) Necesidades de los vehculos comerciales y de transporte pblico. D) Lapso en segundos entre el paso de dos vehculos consecutivos que salen de la interseccin. E) Necesidades de los peatones. F) Necesidad de desalojar de la interseccin los vehculos y los peatones al cambiar las indicaciones. G) Movimiento de cruce. La sincronizacin de los semforos puede ser excesivamente compleja cuando comprende una serie de intersecciones con semforos que tienen que ser operados para proporcionar el movimiento continuo de grupos de vehculos. Existen programas de computacin para estos fines. 1.5 DIVISIN DEL TIEMPO TOTAL DEL CICLO Es importante asignar a las diversas calles de una interseccin el tiempo que corresponde a la seal de la luz verde segn las demandas del trnsito. El mtodo que se describe a continuacin ha dado resultados satisfactorios. Si los espaciamientos entre vehculos que salen de la interseccin, medidos en tiempo durante la hora de mxima demanda de trnsito, son aproximadamente iguales en los carriles crticos de las calles que se intersecan, la reparticin del ciclo con indicaciones de luz verde ser ms o menos correcta cuando los lapsos correspondientes a cada calle se hacen directamente proporcionales a los volmenes de trnsito en los carriles crticos. Si durante la hora de mxima demanda existe una diferencia notable en los espaciamientos, medidos en tiempo, entre los vehculos de los dos carriles crticos, debida, por ejemplo, a la presencia de camiones y autobuses en slo uno de dichos carriles, la divisin del ciclo con indicaciones de luz verde ser aproximadamente correcta, si los lapsos parciales se hacen proporcionales a los productos de volmenes por espaciamientos en los carriles crticos de las calles que se cruzan. Como ejemplo, supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos y que el tiempo necesario para que los vehculos desalojen la interseccin inmediatamente despus de la indicacin de luz verde es de 5 segundos en cada calle esto deja un 69

total de 50 segundos de luz verde a dividirse entre las dos calles. Supongamos que los volmenes Va y Vb en los canales crticos durante la hora de mxima demanda de trnsito en las calles A y B son de 400 y 250 vehculos respectivamente 2. SEMFOROS ACCIONADOS POR EL TRNSITO 2.1. DEFINICIN.Un semforo accionado por el trnsito es un aparato cuyo funcionamiento vara de acuerdo con las demandas del trnsito que registren los detectores de vehculos o peatones, los cuales suministran la informacin a un control maestro. 2.2 USO.Se usarn en las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan considerablemente en forma irregular y en donde las interrupciones de la circulacin deben ser mnimas en la direccin principal. 2.3 CLASIFICACIN.Los semforos accionados por el trnsito se clasifican en tres categoras generales: A) Semforos totalmente accionados: Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en todos los accesos de la interseccin B) Semforos parcialmente accionados: Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en uno o ms accesos de la interseccin pero no en todos. C) Semforos ajustados al trnsito: Es un tipo de semforo en el cual las caractersticas del despliegue de seales en los controladores locales para un rea o para 7.6 SEMFORO PARA PEATONES.Los semforos peatonales pueden estar incorporados aun semforo vial o ser independientes. En algunos pases pueden ser operados directamente por el peatn para cruzar se usan en . En zonas de alto volumen peatonal, En zonas escolares Tienen dos luces: una verde y otra roja con siluetas humanas.

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7.6.1

SEMFOROS EN ZONAS DE ALTO VOLUMEN PEATONAL el trnsito de peatones en intersecciones donde se registra un alto volumen peatonal y se deben instalar en coordinacin con semforos para vehculos.

1. DEFINICIN.-Comnmente llamados semforos para peatones, son los que regulan

2. SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES 2.1 COLOR.Las lentes de los semforos para peatones deben ser de color rojo y verde. 2.2 APLICACIN DE LOS COLORES.La interpretacin de las indicaciones de los semforos para peatones ser la siguiente: A) La indicacin PARE iluminada en color rojo quiere decir que el peatn no deber atravesar la calle en direccin a la seal, mientras sta se encuentra encendida. B) La indicacin de PASE iluminada en color verde fijo significa que los peatones que se encuentran frente al semforo pueden cruzar la calle en direccin del mismo. C) La indicacin de PASE en color verde intermitente significa que un peatn no deber empezar a cruzar la calle en direccin de la seal, porque la luz de sta va a cambiar a la indicacin de PARE; cualquier peatn que haya iniciado su cruce durante la indicacin fija deber acelerarla marcha y seguir hasta la acera o la isla de seguridad. Puede utilizarse con el mismo fin la indicacin de PARE intermitente. 3.-CARAS 3.1 NMERO.- Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin de los peatones. Fig 01 FIG. 01 SEMAFOROS PARA PEATONES

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3.2 UBICACIN.Los semforos para peatones se instalarn generalmente en la acera opuesta, con su parte inferior a no menos de dos metros, ni ms de 3 metros sobre el nivel de la acera, de tal manera que la indicacin quede en la visual del peatn que tiene que ser guiado por dicha seal. Cada semforo para peatones puede montarse separadamente

o en el mismo soporte de los semforos para el control del trnsito de los vehculos, debiendo existir una separacin fsica entre ellos. 3.3 INSCRIPCIONES.Las lentes debern llevar inscrito el mensaje por medio de smbolos en fondo oscuro, que representarn una persona que est caminando cuando se le da el paso (PASE), y una persona parada, cuando se le prohbe el paso (PARE). Los smbolos debern estar iluminados con color rojo para la indicacin de PARE y verde para la indicacin de PASE. En los cruces para peatones, donde la distancia por recorrer sea menor de 18 metros, el smbolo tendr por lo menos una altura de 23 cm. ( Fig. 2). FIG 2 INSCRIPCIONES EN LOS LENTES DE SEMAFOROS PARA PEATONES

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Los semforos podrn llevar impresas tambin, las palabras PASE y NO PASE o PARE. La indicacin de PASE deber ser de color verde y la de NO PASE o PARE de color rojo, tal como se muestra en la Figura 3. FIG. 03 SEMAFOROS PARA PEATONES

Los significados de estas palabras sern los siguientes: PASE Mientras la indicacin de PASE est iluminada, los peatones frente a la seal pueden cruzar la calzada en direccin a la seal; los conductores de todos los vehculos debern cederles el derecho de paso.

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NO PASE Mientras la indicacin de NO PASE est iluminada, bien sea en forma continua o intermitente, los peatones no podrn comenzar a cruzar en direccin a la seal; pero los que hayan completado parcialmente el cruce durante la indicacin de PASE proseguirn hasta la acera o hasta la isla de seguridad, si la hubiere. 2.SEMFOROS EN ZONAS ESCOLARES 2.1DEFINICIN.Los semforos en zonas escolares son dispositivos especiales para el control del trnsito de vehculos que se colocan en los cruces establecidos en las escuelas con el propsito de prevenir al conductor de la presencia de un cruce peatonal. 2.2. VENTAJAS.Cuando los semforos en zonas escolares son diseados adecuadamente, localizados y operados bajo condiciones que garantizan plenamente su uso, tienen las siguientes ventajas: A) Considerando los costos iniciales y de operacin, los semforos en zonas escolares a lo largo de varios aos, representan una importante economa comparados con la vigilancia policaca y otros elementos similares. B) En el caso de que se instalen semforos para el control del trnsito vehcular, bajo condiciones de espaciamiento adecuado, pueden ser coordinados con semforos adyacentes para proporcionar un movimiento continuo o casi continuo del trnsito de vehculos. 2.3. REQUISITOS QUE JUSTIFICAN SU INSTALACIN.Un semforo en zona escolar se justifica cuando existe un cruce escolar establecido y cuando un estudio de ingeniera de trnsito muestre que los intervalos en el flujo vehicular son inferiores al tiempo requerido para que los escolares crucen normalmente la calle. Considerando lo anterior, los semforos en zonas escolares resultarn necesarios cuando:

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A) El volumen-horario de peatones que cruza la calle principal pasa de 250 durante dos horas y en cada una de ellas el volumen de trnsito de vehculos excede de 600. B) No existe ningn otro semforo dentro de un radio de 300 metros. 2.4. SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES 2.4.1. COLOR.- Las lentes de los semforos en zonas escolares sern de color amarillo, con excepcin de las que tienen inscripciones, que tendrn un fondo oscuro con la inscripcin luminosa en color blanco. 24.2. APLICACIN DE LOS COLORES.- Como la funcin de estos semforos es la de prevenir al conductor de la presencia de una zona escolar, debern funcionar con 50 a 60 destellos por minuto, alternados entre las lentes amarillas y la lente con la inscripcin. Cuando se encuentren funcionando, los conductores de los vehculos debern entrar en la zona escolar a baja velocidad y continuarn su marcha por ella con precauciones especiales. Por ningn motivo deber utilizarse la luz amarilla fija. Luz Roja : Ordena al peatn no cruzar la va. Si est terminando de cruzar, debo permitir que lo haga sin asustarlo. Luz Verde : Permite al peatn cruzar la va. Por prelacin, el peatn siempre tiene la va.

FIG. 04 SEMAFOROS EN ZONAS ESCOLARES

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SEMFORO PARA CICLOVAS: (puede ser simultneo con peatones). VERDE AMBAR ROJO ROJO Y AMBAR (al mismo tiempo) VERDE SEMFORO DE TRENES: Es un semforo sencillo de color rojo, se complementa con barreras que se extienden a lo ancho del carril o carriles de transito, es el nico semforo sonoro que existe, obliga al conductor a detener su marcha por completo, el cual va a acompaado por la seal reglamentaria SR-01 (Pare) y la seal preventiva SP54 (paso a nivel). SEMFOROS ESPECIALES: 1. Semforos de destello o intermitentes 2. Semforos para regular el uso de carriles 3. Semforos para puentes levadizos 4. Semforos para maniobras de vehculos de emergencia 5. Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes Criterios a tomar en diseo Cantidad de accidentes y grado de accidente Condiciones de visibilidad en accesos a intersecciones Requerimientos de proteccin para peatones y ciclistas Intensidad de trfico vehicular en sentido principal en sentido principal y secundario

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Desarrollo vial para mtodos de transporte pblico El circuito vial para peatones y ciclistas La conduccin de los vehculos a la red vial La proteccin de las partes de la red vial debido a sobrecargas Consideraciones ambientales

Diseo del programa de una semaforizacin 2.1 Documentacin requerida.- Plano general : ubicacin de la interseccin en la red general, y se ubica adems las instalaciones y sealizaciones de las intersecciones vecina. Plano en planta : se ubica todos los diseos del caso p.e. lmites viales, caminos peatonales, ciclovas, edificaciones, accesos, salidas, rboles, postes, hidratantes, cajas, pendiente de las vas, sealizaciones y marcas e instalaciones viales 7.7.- Mtodos de Control de Seales 1. Grupo A: Mtodos de Control Macroscpico: Basados en la eleccin del programa de seales: A1: Dependiente del tiempo horario es decir en horas puntas cuando lo programas por ejemplo de 6 am 10 pm A2: Dependiente del trfico: lo programas para un cierto numero de vehculos, donde se acorta el ciclo de volteo hacia la Izquierda o a la Derecha, se usan censores, controladores. 2. Grupo B: Mtodos de Control Microscpicos Basados en programa de seales fijos: B1 : no hay variacin de ningn tipo en el programacin: no existe cambio acta el mismo. Basados en la adecuacin del programa de seales: B2 : al tiempo en verde: siempre se adecua al verde. B3 : variacin de secuencia de fases: Varia de B1, B2 B4 : requerimientos de nuevas fases: En este caso se da para los vehculos y cuando aparece el peatn se requiere de una nueva fase. 77

Basados en la formacin del programa de seales: B5 : ciclo fijo, secuencia de fases, cantidad de fases y tiempos en verde son variables pase lo que pase lo 90 siempre mantendr su color. B6 : todo variable esta se adecua al instante

CAPITULO VIII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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8.1 CONCLUSIONES.Se debe realizar charlas de seguridad vial a todos los peatones, ciclistas, y vehculos para no ocasionar accidentes. Se debe disear cada intersecciones, con su Ciclovia, semforos peatonales, y sus respectiva sealizacin. Con este proyecto se dar un alcance a las municipalidades para que efecten una verdadera sealizacin y semaforizacin y educar a los pobladores, del buen uso de la educacin vial. En la ciudad de Huaraz despus de Este estudio se ve que algunos de los semforos fueron diseado, sin criterio alguno, porque algunos estn ubicados en lugares inadecuados, que hacen que el pasajero demore mas en la espera del cambio de semforo. Las Municipalidades deben exigir a sus profesionales de transito en que realicen un buen diseo vial en las intersecciones viales., con todo el equipamiento requerido. Se debe ser mas exigente al momento de dar la licencia de conducir, porque algunos conductores no conocen ni siquiera, cual es la distancia mnima de parada, no respetan el carril contrario, ni los cruceros peatonales.

8.2 RECOMENDACIONES.Ya es tiempo que MTC, elabore su propio un reglamento de diseo vial habiendo tantos profesionales de este campo, y no seguir usando normas alemanas.

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Se debe lograr un trafico calmado, sin ruido, para esto los gobiernos locales y provinciales debe ser estrictos en cuanto a las normas de seguridad vial.

CAPITULO IX BIBLIOGRAFIA

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9.- BIBLIOGRAFIA.1.- RAFAEL CAL Y MAYOR R. JAMES CARDENAS G; Ingeniera de transito; 7 Edicin, Alfa Omega, Mexico 2000. 2.- ASOCIACION TECNICA DE CARRETERAS, COMIT ESPAOL DE LA A.I.P.C.R.; Manual de Capacidad de Carreteras, Highway Capacity Manual Espaa, 1987. 3.- MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS 2004 . ICG. 4.- ING. JUAN CARLOS DEXTRE QUIJANDRA; Trafico Calmado, Lima 1999 5.- M. Civ Eng JOSE CARLOS MATIAS LEON; Diseo de Proyectos Viales y Semaforizaciones, Lima Per-1997. 6.- ING. JUAN CARLOS DEXTRE QUIJANDRA; Cruceros en Funcionamiento, Lima 2000 7.- WOHL MARTIN, BRIAN; Sistema de Trafico y Analisis de Ingeniera de Transito; McGraw- Hill Series, 1967.

________________________________ BIC. ENCISO PINEDA, Jeniffer Deidad

__________________________________ BIC. LINARES PALOMINO, Blanca Ericka

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ANEXOS PANEL FOTOGRAFICO

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Intercambio vial actual Av. CENTENARIO, Jr. VICTOR VELEZ y Jr. SEBASTIAN DE ALISTE

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Trnsito en la Av. CENTENARIO en doble sentido, se aprecia el local Comercial Golden Plaza

Desvo de Unidades Vehiculares al Jr. SEBASTIN DE ALISTE

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Desvo de Unidades Vehiculares al Jr. SEBASTIN DE ALISTE

Av. CENTENARIO, trnsito en dos carriles y transporte pblico.

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Av. CENTENARIO, observamos los Semforos, el Crucero Peatonal, al fondo local de la UNASAM

Trnsito Peatonal, no existe Semforo Peatonal

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Desvo de vehculos hacia el Jr. Vctor Vlez. Se aprecia el COLEGIO ANTONIO RAYMONDI

Paradero improvisado de Ciclistas en la Av. CENTENARIO. Vehculos invadiendo el cruce peatonal, debido a que no existe lnea de parada.

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Presencia significativa de vehculos.

Inadecuado trnsito de ciclista a falta de una va establecida.

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No existe sealizacin de cruce peatonal en el Jr. VCTOR VLEZ.

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