Service Training

Programa autodidctico 426

El sistema Start-Stop 2009 Diseo y funcionamiento

El continuo aumento de precios de los energticos y la mayor severidad de las leyes sobre las emisiones de escape crean la necesidad de buscar posibilidades que permitan reducir el consumo energtico o las emisiones de escape, tambin durante la marcha del vehculo. Tomando estos criterios como punto de partida ha sido desarrollado un sistema Start-Stop que se encarga de parar el motor automticamente por corto tiempo al detenerse el vehculo ante pasos de ferrocarril o semforos. Para reanudar la marcha el motor arranca sin tener que accionarse nuevamente la llave de contacto.

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El sistema Start-Stop 2009, que se trata en este Programa autodidctico, es vlido para motores que corresponden con el esquema habitual, dotados de motor de arranque y alternador, en combinacin con cambios manuales y cambios de doble embrague. Se aplica por primera vez en el Passat BlueMotion.

El Programa autodidctico informa sobre las bases del diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. No se actualizan los contenidos.

Para las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin de actualidad haga el favor de consultar la documentacin del Servicio Posventa prevista para esos efectos.

Atencin Nota

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Funcionamiento y manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Concepto de manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Modo Start-Stop con cambio manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Modo Start-Stop con cambio doble embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Arquitectura del sistema Start-Stop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Comunicacin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Condiciones del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 La parada parada del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Continuacin de la marcha arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Solicitud de intervencin arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Condiciones de interrupcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Componentes elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Sensores y actuadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Sistema conceptual de las indicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Componentes y sistemas adaptados de forma especfica . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Introduccin
En vista de los crecientes esfuerzos que se hacen por afrontar las alteraciones climatolgicas mundiales, Volkswagen ha desarrollado desde hace algn tiempo una estrategia consorcial del CO2 con un carcter propio. Lleva el nombre de BlueMotion y ha alcanzado mientras tanto la II generacin BlueMotion. La primera generacin de la estrategia consorcial del CO2 fue iniciada bajo la designacin BlueMotion I en el ao 2006. El objetivo de estos primeros equipos BlueMotion consista sobre todo en contribuir a la reduccin del consumo de combustible y con ello a la de las emisiones contaminantes a base de implantar medidas de adaptacin mecnicas. Dentro del marco de la generacin BlueMotion I se implementaron las siguientes medidas:

Unas condiciones aerodinmicas mejoradas, sobre todo en los bajos del vehculo Una menor resistencia a la rodadura Un nivel de regmenes ms bajo Reduccin del consumo de combustible en 0,6 o bien 0,7 (Variant) l / 100km, suponiendo mnimos costes adicionales Emisiones de escape ms bajas Suspensin rebajada, delante unos 15mm y detrs unos 8 mm Indicador multifuncin Plus con marchas recomendadas

Relacin de transmisin modificada para las diferentes marchas en comparacin con la versin de serie Desarrollos modificados para las diferentes gamas de marchas Llantas de acero 6 J x 16 con tapacubos Trendline Mejora de las cualidades de rodadura de los neumticos (neumticos best-in-class energy: 205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H) Aumento de la presin de inflado de los neumticos en 0,3bares

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Sobre la base del sistema BlueMotion I tiene sus orgenes en el ao 2008 el concepto BlueMotion II. Viene a ampliar las probadas medidas ya implementadas, agregando los temas indicados a continuacin, que sern implementados en el curso de este ao y del ao prximo: Recuperacin (de energa al frenar) Palieres con caractersticas de friccin minimizadas Neumticos de baja resistencia a la rodadura (neumticos Super Rowi) Llantas de acero en procedimiento flow forming Marcha econmica (caractersticas de la marcha en el cambio) Sistema Start-Stop A continuacin le presentamos estos temas brevemente a manera de panormica general.

Elevacin de la tensin del alternador en las fases de frenado Alternador C

Recuperacin energtica Dentro del marco de la dotacin BlueMotion II se implementar en una fecha posterior una funcin adicional que recibir el nombre de recuperacin. Significa en este caso, que el sistema recupera energa, la cual viene a favorecer el estado de carga de la batera. Esto reduce el consumo. En detalle, esta funcin est configurada de modo que en las fases de retencin y frenado aumente la tensin suministrada por el alternador. Esto se traduce en una recarga ms intensa de la batera. Con ello se respalda a la vez la retencin del vehculo. En las fases de aceleracin se reduce a su vez carga del alternador, lo cual conduce a un alivio del motor y supone un menor consumo de combustible.

Regulador de tensin C1

La batera se carga ms intensamente

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Tensin de carga

Reduccin de la tensin del alternador en las fases de aceleracin Alternador C

Regulador de tensin C1

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Tensin de carga

Introduccin
Palieres con caractersticas de friccin minimizadas Mediante modificaciones especficas del material se ha podido mejorar las propiedades de deslizamiento en los cojinetes de los palieres, implementando menores resistencias por friccin. Una menor friccin significa menores prdidas de energa y con ello tambin un menor consumo de combustible. Neumticos Super Rowi En los neumticos se ha podido reducir an ms la resistencia a la rodadura (Rowi) mediante una mejora en las propiedades del material. La traccin del vehculo tiene que superar as una menor resistencia de los neumticos a la rodadura para acelerar el vehculo. Esto contribuye a reducir el consumo de combustible.

Llantas de acero en procedimiento flow forming Flow forming es un procedimiento de forjado, en el cual unos rodillos rotativos sometidos a muy altas presiones conforman la garganta de una llanta de gran densidad a partir de un reborde de metal. La accin conjunta de la presin, la velocidad de rotacin de los rodillos y la temperatura del material confiere a la llanta sus caractersticas de resistencia fsica y cualidades de rodadura. Debido a la mayor densidad del material que se obtiene al forjar se producen llantas de acero con una mayor suavidad de funcionamiento asociada a un menor peso en comparacin con las clsicas llantas de acero. Estas propiedades de las llantas reducen el consumo de combustible.

Marcha econmica Con un desarrollo ms largo de la ltima marcha en la configuracin de las transmisiones BlueMotion se reduce el rgimen del motor en comparacin con el de una transmisin convencional. La reduccin del rgimen del motor viene combinada con una reduccin de las emisiones de CO2 y del consumo de combustible.

Sistema Start-Stop > 3km/h aprox. 4 segundos El sistema Start-Stop es un elemento del equipamiento BlueMotion II. Sirve para reducir el consumo, porque se encarga de parar el motor automticamente en las fases en las que el vehculo se ha detenido, volviendo a arrancarlo cuando detecta que el conductor quiere ponerse en marcha. La activacin de la funcin Start-Stop se efecta de un modo automtico en cuanto el vehculo - tras haberse puesto en marcha - ya ha circulado unos cuatro segundos a una velocidad mnima de 3km/h.

StartStop activo
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El funcionamiento del sistema Start-Stop se realiza a travs de la gestin del motor y va integrado en el software de la unidad de control del motor. El sistema Start-Stop ha sido previsto nicamente para los siguientes motores: - Motor 2,0 l TDI CR de 81 y 103 kW - Motor 1,6 l TDI CR de 77 kW - Motor 1,4 l TSI de 90 y 110 kW

Para el sistema Start-Stop es importante saber si el nivel de carga de la batera de arranque permite volver a arrancar el motor. Este proceso se denomina prediccin de la tensin de arranque, lo que significa que se evalan todas las propiedades y valores del motor en lo que respecta un nuevo arranque. Por ello tiene lugar un cotejo permanente entre el estado de la batera y la familia de caractersticas del motor. Debido a la prediccin de la tensin de arranque se puede decidir si es ejecutable el modo Start-Stop o bien si es necesario desactivar determinados consumidores elctricos para no seguir aumentando la demanda de corriente. Esto afecta actualmente a la calefaccin de los asientos, la calefaccin de la luneta trasera, calefaccin de los retrovisores, calefaccin de la periferia del volante y el calefactor elctrico adicional. El sistema los desactiva a ttulo preventivo antes de volver a arrancar el motor y los mantiene bloqueados durante el intervalo de arranque.

Introduccin
El sistema Start-Stop 2009 ha podido ser realizado con slo pocos componentes nuevos. Se trata, entre otros, de la unidad de control para vigilancia de la batera J367 y la tecla para modo Start-Stop F416. Sin embargo, ha sido necesario adaptar adicionalmente ciertos componentes, tales como el motor de arranque y el alternador para sus intervenciones en el modo Start-Stop. En la tabla siguiente se relacionan unos breves ejemplos de los componentes y sistemas en los que se implantaron medidas de adaptacin para el modo BlueMotion.

Componente / sistema Unidades de control (en general)

Medida de adaptacin implementada - Ampliacin del cdigo de programacin de las unidades de control, agregando un bit de informacin para el sistema Start-Stop (Afecta a las unidades de control que intervienen en el sistema Start-Stop o que estn sujetas a la influencia de ste).

Alternador Batera

- Conexin de bus LIN al interfaz de diagnosis para bus de datos - Batera de malla de fibra de vidrio absorbente para incrementar su resistencia a ciclos de carga y descarga - Una mayor resistencia al desgaste - Vigilancia de la batera a travs de un sensor propio en el polo negativo de la batera de malla de fibra de vidrio absorbente - Nuevo cableado de la batera - Unidad de control para vigilancia de la batera conectada a travs del bus LIN al interfaz de diagnosis para bus de datos

Motor de arranque Red de a bordo

Cambio manual

Sensor para deteccin de la marcha engranada G604 - Actualmente: como sensor con salida de seales analgicas - Previsiblemente a partir de la semana 22/09 como sensor con salida de seales moduladas en anchura de los impulsos (PWM)

Para ms informacin sobre el tema de los sistemas Start-Stop de Volkswagen consulte los Programas autodidcticos: nm. 58 Start/Stop automtico, nm. 218 El Lupo 3L TDI, en las pginas 30 y 31, as como nm. 371 Los motores 2,5 l TDI en el Crafter, en las pginas 55 hasta 57.

Para el pedido de recambios debern tenerse en cuenta indefectiblemente las designaciones vlidas en ETKA.

Funcionamiento y manejo
Concepto de manejo
El sistema Start-Stop est disponible por igual para motores asociados a un cambio manual como para los motores combinados con el cambio doble embrague. Los dos tipos de transmisiones poseen diferentes propiedades de mando. De ah resultan secuencias de manejo y funcionamiento independientes para ambas variantes en el contexto del sistema Start-Stop.

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Desactivacin del sistema Start-Stop

Si el conductor no desea hacer uso del sistema Start-Stop, ste puede desactivarse con la tecla para el modo Start-Stop. La indicacin de disponibilidad del sistema Start-Stop se apaga en la pantalla del cuadro de instrumentos. Pulsando nuevamente la tecla se reactiva la funcin. Si se extrae la llave de contacto y se la vuelve a introducir se pone automticamente en vigor el modo Start-Stop. Si la velocidad de marcha del vehculo supera los 3km/h se activa el sistema Start-Stop. La tecla de mando se encuentra en la consola central, delante de la palanca selectora del cambio.

La tecla para el modo Start-Stop F416 se instala en lugar del botn de mando para la suspensin adaptativa DCC.

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Indicacin de disponibilidad Sistema Start-Stop

NH 20:53

START STOP
23 C
123456 123,4
S426_035 Pantalla del cuadro de instrumentos, aqu en la versin Highline

El tipo de visualizacin en la pantalla del cuadro de instrumentos se diferencia segn el equipamiento de confort del vehculo. Consulte a este respecto tambin el captulo Sistema conceptual de las indicaciones en la pgina 24 de este Programa autodidctico.

Funcionamiento y manejo
Modo Start-Stop con cambio manual
En el ejemplo siguiente se describe la secuencia operativa.
Fase de parada del motor

El vehculo se acerca a un semforo en rojo a 50 km/h.

S426_050

El conductor reduce y frena el vehculo hasta que se detiene.

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Pone el punto muerto y quita el pie del pedal del embrague.

S426_060

El sistema Start-Stop para el motor. La disponibilidad de arranque se indica en la pantalla del cuadro de instrumentos con un smbolo Start-Stop.

START

STOP
Motor parado. S426_052

10

Fase de arranque del motor

El semforo se pone verde.

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El conductor pisa el embrague.

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START

El sistema Start-Stop vuelve a arrancar el motor por s mismo. El smbolo Start-Stop se apaga en la pantalla del cuadro de instrumentos.

STOP
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S426_057

El conductor pone una marcha y contina conduciendo.

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11

Funcionamiento y manejo
Modo Start-Stop con cambio doble embrague
En el ejemplo siguiente se describe la secuencia operativa.
Fase de parada del motor

El vehculo se acerca a un semforo en rojo a 50 km/ h. El conductor frena hasta que el vehculo se detiene.

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El conductor mantiene el pie en el pedal de freno.

S426_062

El sistema Start-Stop para el motor. La disponibilidad para volver a arrancar se indica en la pantalla del cuadro de instrumentos mediante un smbolo Start-Stop.

START

STOP
Motor parado. S426_052

El conductor sigue manteniendo su pie en el pedal de freno hasta que el semforo se pone verde.

S426_063

12

Fase de arranque del motor

El semforo se pone verde.

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El conductor quita el pie del freno.

S426_065

START

El sistema Start-Stop vuelve a arrancar el motor por s mismo. El smbolo Start-Stop se apaga en la pantalla del cuadro de instrumentos.

STOP
S426_056 S426_066

El conductor sigue acelerando y contina conduciendo.

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El sistema Start-Stop analiza un gran nmero de seales para comprobar las condiciones tanto de arranque como de parada y ejecutar la funcin en cuestin. Para ms informacin a este respecto consulte el captulo Comunicacin del sistema en la pgina 16 de este Programa autodidctico.

13

Estructura del sistema

Arquitectura del sistema Start-Stop
El sistema Start-Stop, en su condicin de funcin, va implementado en el software de la unidad de control del motor. El sistema propiamente dicho recurre a mltiples componentes del vehculo y subsistemas para ejecutar el modo Start-Stop. Los componentes necesarios en el vehculo, de los cuales algunos han sido adaptados especialmente para el modo BlueMotion, pueden consultarse en el siguiente esquema del sistema. Sin embargo, se requiere bastante ms informacin para coordinar el modo Start-Stop con otros sistemas del vehculo y comprobar las condiciones del propio sistema Start-Stop. En las pginas siguientes le presentamos todo ello.

Leyenda Arquitectura del sistema tomando como ejemplo el cambio manual A Batera C Alternador C1 Regulador de tensin B Motor de arranque F Conmutador de luz de freno F36 Conmutador de pedal de embrague F416 Tecla para modo Start-Stop G62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante G79 Sensor de posicin del pedal acelerador G701 Sensor de posicin neutra del cambio (slo cambio manual) J104 Unidad de control para ABS J255 Unidad de control para Climatronic J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J367 Unidad de control para vigilancia de la batera con sensor de batera J393 Unidad de control central para sistema de confort J500 Unidad de control para direccin asistida J519 Unidad de control de la red de a bordo J532 Estabilizador de tensin J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos J623 Unidad de control del motor J791 Unidad de control para asistente al volante para aparcar

1 2 3

4 5 6 7 8

Direccin asistida electromecnica Seal de velocidad, deteccin de recorrido Sistemas de gestin del motor (p. ej. encendido, alimentacin de combustible, preparacin de la mezcla, recirculacin de gases de escape, inyeccin de aire secundario, depuracin de los gases de escape, etc.) Deteccin del cinturn abrochado Regulacin de calefaccin, turbina de aire, climatizacin Borne 50R Borne 30 Sistema de radio, radio/navegacin

Cable de bus CAN de datos Cable de bus LIN de datos Cable positivo Cable de masa Sensor, seal de entrada Actuador, seal de salida CAN Traccin CAN Confort CAN Infotainment

14

F416 1 F36

G79 J500 2 F

G62

J623

J104

G701 J367 A C 3 J791 C1

J533 B 6 J532

J519 4

J393

J255 8 5 J285 S426_036

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Estructura del sistema

Comunicacin del sistema
Segn se ha explicado en el captulo anterior, la unidad de control del motor procesa para el sistema Start-Stop una cantidad de informacin mucho mayor que la de las solas seales de los pedales acelerador y de freno. Antes que nada, la lgica del sistema tiene que comprobar si despus de la conexin del encendido estn dadas las condiciones para la activacin del modo Start-Stop. La unidad de control del motor tiene que coordinar y concertar para ello el funcionamiento del sistema Start-Stop con otros sistemas del vehculo. Debido a que el motor es arrancado ms frecuentemente que en un vehculo desprovisto del sistema Start-Stop, resulta necesario vigilar la tensin de la batera y la operacin de carga del alternador. Con ayuda de un estabilizador de tensin se procede a estabilizar adicionalmente a unos 12 V la alimentacin de tensin para los sistemas de radio, radio/navegacin, ventilador del habitculo y el cuadro de instrumentos durante la fase de rearranque del motor. Se pretende mantener en vigor las condiciones de confort habituales para los ocupantes del vehculo.

Comunicacin a travs del bus CAN de datos

Seal de la tecla del sistema Start-Stop Seal de liberacin para sistema Start-Stop activo Seal de rgimen de revoluciones Seal de nivel del aceite Seal de carga de la calefaccin de la sonda lambda Seal de deteccin de la marcha seleccionada Seal de embrague Seal del mdulo pedal acelerador Seales de regulacin de la inyeccin Otras seales de relevancia para OBD Seal del sensor de posicin neutral del cambio (slo cambio manual)

Seal para deteccin de la marcha seleccionada Seal del rgimen de salida del cambio

Seal del pedal de freno Seal de presin del sistema de frenos Seal de rgimen de las ruedas Seales del ESP

J743*
(* slo en vehculos con cambio doble embrague)

J104

Seal de temperatura exterior Seal de temperatura interior Seales de temperatura de los difusores Seal del modo de deshielo Seal de carga del compresor Seal de carga del ventilador

Seales sobre la activacin de consumidores

J623
16

J255

J519

J367

Estado de carga de la batera Estado operativo de la batera - Tensin de batera - Corriente de batera - Temperatura de batera

Leyenda J104 - Unidad de control para ABS J285 - Unidad de control en el cuadro de instrumentos J255 - Unidad de control para Climatronic J367 - Unidad de control para vigilancia de la batera con sensor de batera J393 - Unidad de control central para sistema de confort J500 - Unidad de control para direccin asistida J533 - Interfaz de diagnosis para bus de datos J519 - Unidad de control de la red de a bordo J623 - Unidad de control del motor J743 - Mecatrnica para cambio doble embrague (slo DSG) J791 - Unidad de control del asistente al volante para aparcar - Bus CAN de datos - Bus LIN de datos

Seal necesidades de corriente Seal de carga alternador (a travs de bus LIN de datos) Estado de la batera Seal estabilizador de tensin

Seal de velocidad Gestin de la pantalla

J533

J285

Deteccin del cierre de cinturn encastrado Seales de carga de las funciones de confort (p. ej. accionamiento del techo corredizo/deflector)

Seal de carga de la direccin asistida electromecnica Asistente al volante para aparcar en operacin Seal de movimiento del volante de direccin

Importante: Tambin este cuadro muestra solamente una seleccin de la informacin que se intercambia entre las unidades de control principales dentro del marco del sistema Start-Stop.

J393

J791/J500

S426_037

17

Condiciones del sistema

La parada parada del motor
Para que el sistema Start-Stop pueda detener el motor, aparte de las operaciones de mando por parte del conductor a travs del embrague, el mando del cambio y el freno, deben estar cumplidas otras condiciones ms:

Condiciones para la parada del motor El vehculo est parado (velocidad = 0km/h).

El rgimen del motor es inferior a 1.200 rpm.

La temperatura del refrigerante est entre 25 C y 100 C.

El vaco en el sistema de frenos es superior a 550mbar.

La necesidad de energa calculada para volver a arrancar el motor antes de pararlo puede ser suministrada por la batera (prediccin de la tensin de arranque). La temperatura de la batera es superior o igual a -1 C e inferior a 55 C.

Las exigencias de climatizacin de los ocupantes no son demasiado altas. La diferencia entre temperatura terica y efectiva de aire a la salida es inferior a 8 C.

El filtro de partculas disel no se encuentra en el modo de regeneracin (slo en motores disel).

S426_005, _047, _007, _009, _010, _032, _013

18

Continuacin de la marcha arranque del motor

Tambin para el rearranque automtico del motor por medio del sistema Start-Stop tienen que estar cumplidas unas condiciones definidas.

Condiciones para el arranque del motor El conductor lleva el cinturn abrochado (y el cierre est enclavado).

El cap del motor est cerrado.

La puerta del conductor est cerrada. (Esta condicin se integrar ms tarde en el sistema).

Y, en vehculos con cambio manual: Se pisa el pedal del embrague.

La palanca de cambios est en punto muerto.

O BIEN, en vehculos con cambio doble embrague:

Se quita el pie del pedal de freno.

S426_018, _019, _072, _071, _017, _070

19

Condiciones del sistema

Solicitud de intervencin arranque del motor
Las siguientes circunstancias pueden implicar que el motor arranque sin que el conductor lo haya hecho expresamente: Modificacin de las condiciones dinmicas (p. ej. si el vehculo, que estaba parado, empieza a desplazarse despus de quitarse el pie del freno) Los ocupantes activan sistemas internos del vehculo (p. ej. el deshielo Defrost) Si cambian las condiciones en el entorno de los sistemas del vehculo (p. ej. la temperatura exterior)

Segn el equipamiento del vehculo pueden intervenir las siguientes circunstancias: El vehculo, que estaba parado, empieza a desplazarse debido a la inclinacin de una pendiente. Se hace necesaria una intervencin en los frenos y en la direccin. Si el vehculo supera los 3km/h, el motor arranca por s mismo.

La temperatura del lquido refrigerante del motor ya no est entre 25 C y 100 C.

La servoasistencia de frenado ya no es suficiente.

El estado de carga de la batera ya no es suficiente.

S426_021, _020, _073, _024, _011

Accionamiento de la tecla de deshielo Defrost Aumento de la intensidad de aireacin a razn de ms de cuatro pasos Aumento de la solicitud de calefaccin o refrigeracin al climatizador (la diferencia entre temperatura terica y efectiva de aire a la salida es superior a 8 C)

Para asegurar que el motor vuelva a arrancar estando activado el modo Start-Stop, no podrn activarse adicionalmente determinados consumidores elctricos suplementarios o funciones de confort, como p. ej. la calefaccin del asiento, despus de que el sistema haya parado el motor.

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Condiciones de interrupcin
Adems de las circunstancias ya descritas para la parada o bien el arranque automticos del motor, las condiciones siguientes implican que no se ejecute el modo Start-Stop. El sistema est sujeto a las siguientes condiciones de interrupcin:

El sistema Start-Stop ha sido desactivado con el mando para el modo Start-Stop.

Nivel de carga de la batera no permite de momento volver a arrancar el motor (prediccin de la tensin de arranque).

Modo de descongelacin activo.

La calefaccin del parabrisas est activada.

La temperatura ajustada en el panel del mandos del climatizador diverge ms de 8 C de la temperatura existente en el habitculo.

El rgimen del motor es superior a 1.200 rpm.

El alternador est averiado, p. ej. se ha roto la correa trapezoidal.

S426_075, _028, _030, _074, _026, _029, _076

Los valores que se indican dependen del vehculo, el equipamiento y la motorizacin en cuestin. Estos datos pueden cambiar en el marco del perfeccionamiento tcnico. Por este motivo, los valores reales slo pueden consultarse en los manuales actuales de Servicio y de taller.

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Componentes elctricos
Sensores y actuadores
Sensores
Tecla para modo Start-Stop F416
Localizacin La tecla F416 va montada en el Golf 2009 en la regleta soporte de conmutadores en la consola central ante la palanca de cambios. En el Passat, la tecla para el modo Start-Stop se encuentra en la regleta soporte de conmutadores, a la derecha de la palanca selectora del cambio.

Tecla F416 en el Golf 2009

S426_033

Misin El conductor activa o desactiva el sistema Start-Stop con este mando durante la marcha. Bsicamente, el sistema Start-Stop pasa a estar disponible tras conectar el encendido de un modo manual y se activa en cuanto se detectan con seguridad las condiciones operativas ya mencionadas.

Efectos en caso de avera Si se avera la tecla para el modo Start-Stop, la unidad de control del motor desactiva el sistema Start-Stop. En la memoria de averas de la unidad de control del motor se registra una avera.
Tecla F416 en el Passat 2009 S426_086

22

Sensor de la batera en la unidad de control para vigilancia de la batera J367

La informacin sobre si la batera tiene suficiente energa elctrica para volver a arrancar el motor es una condicin esencial para el funcionamiento del sistema Start-Stop. Por ello, los vehculos BlueMotion con sistema Start-Stop llevan un cableado nuevo hacia la conexin hacia una batera con malla de fibra de vidrio absorbente, incluyendo un nuevo sensor de la batera, que va integrado en la unidad de control para vigilancia de la batera. La unidad de control va situada directamente en el borne negativo del cable de masa y est conectada a travs del bus LIN con el interfaz de diagnosis para bus de datos.

S426_088 El sensor de la batera en la unidad de control para vigilancia de la batera en el borne de conexin del cable de masa

Efectos en caso de avera Si se avera el sensor de la batera ya no puede detectarse correctamente el estado operativo de la batera. Se registra una avera en la memoria de averas del interfaz de diagnosis para bus de datos. El sistema Start-Stop se desactiva.

Aplicaciones de la seal El sensor de batera registra los valores siguientes: - temperatura de la batera - tensin de la batera - corriente de carga La temperatura de la batera se determina mediante una familia de caractersticas y mediante la temperatura del entorno. Tambin permite sacar conclusiones sobre el tiempo que la batera seguir sometida a esfuerzo. Con ayuda de estos datos, la regulacin y la tensin de carga pueden ser adaptadas a los estados de carga y operativo de la batera. El objetivo es mejorar la disponibilidad del sistema Start-Stop mediante la evaluacin detallada de los datos de la batera de arranque.

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Componentes elctricos
Sistema conceptual de las indicaciones
Segn la dotacin del cuadro de instrumentos difiere la representacin visual del sistema Start-Stop con sus avisos en la pantalla de la unidad de control para unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285.

Cuadro de instrumentos Lowline

En la versin Lowline solamente se visualiza el modo Start-Stop cuando se ha producido la parada automtica del motor. El sistema tiene que estar en predisposicin operativa para arrancar otra vez el motor automticamente. En la parte inferior de la pantalla se produce la indicacin con un rtulo progresivo que visualiza el aviso START-STOP ACTIVO.

20:05

22.5 C
trip

S426_045

380.2 km START - STO

Si es necesario que el conductor ejecute un arranque manual del motor el sistema indica un aviso cambiante cada dos segundos entre MANUAL y ARRANCAR.

20:05

22.5 C
trip

380.2 km MANUAL

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Si se produce un fallo que impida el funcionamiento del sistema Start-Stop se visualizan consecutivamente las palabras START, STOP y AVERA, a manera de aviso.

20:05

22.5 C
trip

380.2 km AVERA

S426_039

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Cuadro de instrumentos Highline

Este smbolo sealiza que est activado el sistema Start-Stop. En la versin Highline se visualiza el funcionamiento del sistema Start-Stop por medio de la letra A encerrada en una flecha semicircular en la parte superior derecha de la pantalla. Si el conductor desactiva la funcin o si no estn dadas todas las condiciones operativas desaparece este smbolo de la pantalla. Si el motor fue parado a travs del sistema Start-Stop y el sistema est dispuesto a volver a arrancar el motor se visualiza un smbolo Start-Stop grande en el centro de la pantalla. El smbolo se apaga en cuanto el motor ha sido arrancado por el sistema Start-Stop.

NW 20:05
START

STOP

22.5 C
km trip

123456

234.5
S426_040

NW 20:05

Arrancar motor manualmente

Si es necesario que el conductor arranque manualmente el motor se visualiza un aviso del sistema en el centro de la pantalla, debajo de un smbolo Start-Stop pequeo. Aparece asimismo el aviso textual Arrancar motor manualmente.

22.5 C
km S426_041 trip

123456

234.5 Si hay una avera en el sistema se la visualiza en la pantalla con el aviso Avera en el sistema Start-Stop. Aparece con cada inicio de la marcha estando averiado el sistema Start-Stop despus de arrancar el motor y luego viene a ser reemplazado por el aviso de que se arranque el motor manualmente.

NW 20:05

NW 20:05

Avera sistema Start-Stop

Arrancar motor manualmente

22.5 C
km trip km

22.5 C
trip

123456

234.5
S426_042

123456

234.5
S426_041

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Componentes elctricos
Componentes y sistemas adaptados de forma especfica
Los siguientes componentes han tenido que ser adaptados tcnicamente para su implantacin en el sistema Start-Stop: batera con malla de fibra de vidrio absorbente alternador motor de arranque cambio manual (deteccin de las marchas) estabilizador de tensin

Estos componentes se tratan por separado a continuacin.

Srvase tener en cuenta las designaciones correctas de los recambios que se proporcionan en ETKA para la reparacin. Los componentes adaptados para BlueMotion no se identifican de forma expresa y exteriormente apenas si se diferencian de los componentes convencionales.

Batera con malla de fibra de vidrio absorbente

En lugar de los acumuladores de plomo convencionales, en los vehculos BlueMotion se monta exclusivamente una batera con malla de fibra de vidrio absorbente - como batera de arranque debido a su mayor resistencia a los ciclos de carga y descarga. Las bateras con malla de fibra de vidrio absorbente forman parte, al igual que los acumuladores de gel, de los representantes ms modernos y de mayor rendimiento en el desarrollo de bateras. La diferencia esencial con respecto a los acumuladores de plomo es que el cido va ligado por completo a una malla de fibra de vidrio, que separa los electrodos de la rejilla de plomo entre s. Otras ventajas son: - Mayor potencia de arranque en fro - Alta resistencia de funcionamiento a la descarga profunda - Alta resistencia de funcionamiento - Seguridad contra basculamiento y derrame aunque se rompa la carcasa

S426_090

Electrodo de la rejilla de plomo

Malla de fibra de vidrio

En comparacin con las bateras convencionales, produce una muy baja estratificacin del cido, que suele reducir la potencia No requiere mantenimiento

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Para el caso de recarga o de arranque con cables auxiliares deber tenerse en cuenta lo siguiente: Con el cable de carga hay que interconectar primero los polos positivos. Luego hay que conectar la masa de la carrocera. De este modo se tiene la seguridad de no puentear el sensor de la batera. La carga directa de la batera a travs del polo negativo hace que se puentee el sensor de la batera, lo que significa que el sensor no registra los datos de la batera durante la operacin de carga. Los valores relativos al estado de la batera que se implementan en el interfaz de diagnosis para bus de datos ya no concuerdan en ese caso con los valores de la batera cargada. Para ms informacin acerca de los tipos de bateras empleadas por Volkswagen consulte el Programa autodidctico 234 Bateras de vehculos.

Cambio manual
Para implementar el sistema Start-Stop ha tenido que agregarse un sensor al cambio manual de los vehculos BlueMotion que permita detectar la posicin neutral de la palanca selectora del cambio. Es el sensor de posicin neutral del cambio G701. Va atornillado desde arriba en la carcasa del cambio y detecta la posicin del eje selector sin establecer contacto fsico.

Sensor de posicin neutral del cambio G701

S426_087

Alternador
Hasta ahora, tanto el alternador como el regulador de tensin iban unidos con las unidades de control del motor y la red de a bordo a travs de cables propios. En el marco de la tecnologa BlueMotion, la transmisin de informacin se realiza a travs de un bus LIN hacia el interfaz de diagnosis para bus de datos. Este pone la informacin a disposicin de otras unidades de control a travs del bus de datos CAN.

Motor de arranque
Debido al mayor esfuerzo al que est sometido el motor de arranque cuando el sistema Start-Stop est activo, p. ej. en la circulacin urbana, se ha incrementado la resistencia a ciclos de carga y reforzado la corona dentada. Un ciclo significa una activacin del motor de arranque, independientemente de que el motor se ponga en marcha o no. Es decir, una mayor resistencia a los ciclos de carga expresa que el motor de arranque puede emplearse con ms frecuencia. El desgaste se reduce.

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Componentes elctricos
Estabilizador de tensin J532
El estabilizador de tensin es un transformador DC/DC. DC/DC (DC = direct current) significa conversin de corriente continua en corriente continua. Se encuentra en el pasarrueda delantero izquierdo y tiene una potencia de 180W. La excitacin elctrica del estabilizador de tensin se realiza mediante el bus LIN y a travs de la red elctrica de a bordo (borne 50R; la R significa seal de respuesta).
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S426_093

Misin Tal como dice su nombre estabilizador de tensin, sirve para estabilizar la tensin de la red del vehculo de 12 voltios (borne 30) en ciertas situaciones, a unos 12 voltios, p. ej. al funcionar en el modo Start-Stop. Esto es necesario, ya que la elevada corriente del motor de arranque en el modo Start-Stop puede producir oscilaciones intensas de la tensin en otros consumidores elctricos del vehculo. Sin el estabilizador de tensin pueden originarse reinicializaciones de otros dispositivos y registros en la memoria de averas, p. ej. Tensin de a bordo, seal demasiado baja, en las unidades de control afectadas. Esta situacin se evita con ayuda del estabilizador de tensin.

Efectos en caso de avera Si se avera el estabilizador de tensin, otros aparatos tales como radio, radio/navegacin, cuadro de instrumentos o telfono ejecutan una reinicializacin si su propia alimentacin de tensin resulta insuficiente al ser accionado el motor de arranque. Si durante el modo Start-Stop se manifiesta que los consumidores elctricos mencionados ejecutan una reinicializacin con cada arranque del motor, esto constituye un indicio de que est averiado el estabilizador de tensin. Actualmente no se produce en tal caso ninguna inscripcin directa de una funcin anmala por parte del estabilizador de tensin, p. ej. en la memoria de averas del interfaz de diagnosis o en la unidad de control de la red de a bordo.

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As funciona
Cerradura de contacto
Acumulador

J519 Motor de arranque

Conmutador Estabilizador de tensin S426_083

El estabilizador de tensin es un transformador DC/DC. El elemento principal del transformador de tensin es un acumulador electrnico, que puede retener energa elctrica durante un cierto perodo de tiempo. Aparte de ello se requiere un conmutador interno (transistor) para gestionar la salida de energa elctrica del acumulador.

Encendido conectado

Borne 15
El acumulador se carga

Borne 30

J519 S426_084

Si la cerradura de contacto se encuentra en encendido conectado, el borne 15 recibe corriente y el estabilizador de tensin se conecta. El acumulador se carga, de modo que el estabilizador de tensin tenga disponible su potencia elctrica mxima de 180 vatios para compensar una posible cada de tensin. El conmutador interno destinado a gestionar la descarga del acumulador se encuentra abierto. El estabilizador de tensin se encuentra en predisposicin operativa.

Arranque del motor

El acumulador se descarga

Borne 30

Borne 50

J519 Borne 50 S426_085 Borne 50R La tensin se estabiliza

Al ponerse en funcionamiento el motor de arranque (borne 50 recibe corriente) el estabilizador de tensin recibe a travs del borne 50R (R = seal de respuesta) una seal de activacin (disparo iniciador). La seal de activacin se encarga de cerrar el conmutador. La energa acumulada sale del acumulador y compensa las fluctuaciones de la tensin. Despus de ello el conmutador abre nuevamente y el acumulador vuelve a cargarse.

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Pruebe sus conocimientos

Qu respuesta es la correcta? Entre las respuestas indicadas pueden ser correctas una o tambin varias de ellas.

1.

Para qu se utiliza el sistema Start-Stop? a) Se encarga de parar el motor al detenerse el vehculo ante un semforo en rojo y lo arranca automticamente de nuevo cuando el semforo cambia a verde. b) Con ello contribuye a reducir el consumo de combustible y las emisiones de escape.

2.

Qu condiciones fundamentales tienen que estar cumplidas por parte del conductor al pararse ante un semforo, para que el sistema Start-Stop detenga automticamente el motor en un vehculo con cambio manual? Complete las frases: El conductor tiene que ............................................................................................................................................... , llevar la palanca de cambios a la posicin .............................. y soltar el pedal de .............................

3.

Qu factores adicionales tienen influencia directa sobre el funcionamiento del sistema Start-Stop? a) la temperatura del lquido refrigerante b) la temperatura exterior c) la presin en el sistema de frenos d) la presin de los neumticos e) determinados ajustes del aire acondicionado (p. ej. seleccin de temperatura, modo de descongelacin) f) la tensin de la batera g) la carga til a bordo h) el rgimen del motor i) la depuracin de los gases de escape en motores de gasolina (p. ej. valor lambda > 1)

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4.

Qu afirmacin es correcta? a) El modo Start-Stop slo se implementa en vehculos con cambio manual, por no ser adecuado para vehculos con cambio automtico y ello especialmente tampoco para vehculos con cambio doble embrague. b) Algunos modelos de vehculos BlueMotion han tenido que ser adaptados tcnicamente para el funcionamiento del sistema Start-Stop, p. ej. el alternador o la conexin de la batera de arranque. c) Para que el sistema Start-Stop pueda ejecutar la funcin de parada del motor en un vehculo con cambio doble embrague es necesario que el conductor mantenga pisado el pedal de freno tambin despus de haberse parado el vehculo. d) El modo Start-Stop slo puede ser activado manualmente con la tecla para el modo Start-Stop. e) Si se avera el sistema Start-Stop esto nicamente se visualiza por medio del testigo luminoso del modo Start-Stop.

Soluciones: 1. b); 2. El conductor tiene que frenar el vehculo hasta la parada, llevar la palanca de cambios a la posicin neutral y soltar el pedal de embrague. 3. a), b), c), e), f), h); 4. b), c)

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VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones. 000.2812.20.60 Estado tcnico: 11.2008 Volkswagen AG After Sales Qualifizierung Service Training VSQ-1 Brieffach 1995 D-38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.