MOTOROLAJ 5-10.

Dtum: 2008-03-04
Motorolaj cm rsunk elz ngy rszben tisztztuk, hogy elssorban nem a motorolajunk folyssga s az olajnyoms mrtke hatrozza meg erforrsunk kenst, hanem az olaj ramlsnak mrtke, amit hgabb olaj hasznlatval nvelhetnk. Ez hidegindtskor klnsen fontos, amit 0w-.. index olajok hasznlatval maximalizlhatunk. Kvetkezzen az 5-10 rsz! A kvetkez sorok eltt elszr is javasoljuk a MOTOROLAJ 1-4. rszek elolvasst, amennyiben mg nem tettk meg!

5.rsz. Kapcsoljunk feljebb, irny a versenyplya.

Ebben a rszben beszlni fogunk nagyvrosi kzlekedsrl s kimegynk egy versenyplyra is, de mr most megjegyezzk, hogy a kt hasznlati krlmny kztt nincs kzs dolog. Az emberek gyakran egyformn kezelik, illetve beszlnek a felttelekrl, de a valsgban nem igazn ltezik tfeds a kzt s a versenyplya kztt, a motorolaj viszonylatban sem. A versenyplyn ltalban folyamatosan hasznljunk

motorunk teljes ler arzenljt. Rvid ideig fkeznk a kanyarok eltt, de ezen kvl szinte mindig padlig van nyomva a gzpedl. Motorunkban ilyenkor az olaj hmrsklete a 150 Celsius fokot is elrheti, de a htvz ilyen viszonyok kztt is kpes 100 Celsius fok hmrsklet krl maradni. Az erforrs hatalmas mennyisg ht termel, amit csak a htsi rendszernek kpes tadni. Mivel rengeteg leveg ramlik t a vzhtn, ezrt a htvz viszonylag knyedn kpes nagy mennyisg ht elvezetni. Amennyiben van olajhmrsklet mrnk, az azon megjelen adatok nem felttlenl olyan magasak, mint az olaj valdi hmrsklete. Az olajhmr csak a motor klnbz rszein tfoly olaj tlagos hmrsklett mutatja. A motor nhny rsze viszont sokkal forrbb. Versenykrlmnyek kztt egyes alkatrszeknl az olaj hmrsklete akr a 180-200 fokot is elrheti. Az els ngy rszben ( MOTOROLAJ 1-4.) lertuk, hogy a vastagabb-srbb (a srsget nem fizikai rtelemben hasznljuk a cikkben* a szerz), kevsb folys motorolajokat ltalban versenyzshez alkalmazzk, de emltettk, hogy ez a fokozott srsg sem felttlenl szksgszer dolog a versenysportban sem, fleg nem

plyaversenyen. Emlkezznk, hogy a motorolaj egyik legfontosabb funkcija, a motor belsejnek htse!

MEGLLAPTS:" A motorolaj egy olyan folyadk, amely cskkenti a srldst s a kopst a motor mozg alkatrszei kztt, illetve htkzegknt funkcionl." Miutn egy 100 Celsius fok hmrskleten 10cSt viszkozits olaj 150 fokon 3 cSt -re vkonyodik, az gy hgfolysabb olaj miatt javul az ramls (ksbb nyit a megkerl szelep). Az adott fordulatszmhoz tartoz olajnyoms nyilvn cskkenni fog, ami egszen addig nem problma, amg meg van az elegend nyoms az olaj ramoltatshoz. A hgabb olaj felgyorsult ramlsa (magasabb fordulatszmokon) kvetkeztben viszont jelentsen ersdik az olaj helvezet szerepe. Ez egy kimondottan j dolog. Versenyhelyzetben ppen erre van szksgnk, minl jobb htsre. A forrbb olaj vkonyabb s gy javul az ramls. Az ersebb ramls jobban elszeparlja a egymstl az ilyenkor risi terhels alatt ll mozg alkatrszeket a motorban. Ez egyttesen gy kedvezbb. A nagy fordulatszm motoroknak vkonyabb olajokra van szksge. Nem felttlenl kell srbb olajat hasznlnunk, ha versenyezni akarunk. Csak a gyakorlat igazolhatja be ennek igazsgt. A legjobb mdja a legoptimlisabb viszkozits motorolaj megtallsnak, ha a tesztels kzben gy vezetjk az autt, ahogy ltalban hasznljuk. Ilyenkor az a legoptimlisabb vastagsg olaj, amely az aranyszably szerint 0,7 Bar olajnyoms nvekedst biztost 1000 fordulatonknt. 1000=0,7 Bar, 2000=1,4 Bar, 3000=2,1 Bar, s gy tovbb... Valamely okbl kifolylag nagyon kevs ember fogadja el az elbbiekben lertak igazt. Szmukra csak a gyakorlat lehet valdi bizonytk. Az eddig lert szablyok a motorunk kortl, esetleges lazbb illesztstl, vagy szorossgtl fggetlenl rvnyesek. Csak azrt mert esetleg erforrsunk mr nem mai gyerek, nem ignyel vastagabb-kevsb folys-nagyobb viszkozits motorolajat. Kortl fggetlenl kizrlag akkor van szksg vastagabb olaj hasznlatra ha tlsgosan, kimondottan kopott autnk motorja. Tovbbra is hasznljuk a +0,7 Bar/1000 fordulatonknt szablyt. rdemes minden szituciban klnbz viszkozits olajokkal prbt tenni, hogy lssuk mi trtnik, majd gy kivlaszthatjuk az autnk erforrsnak szempontjbl legkedvezbb viszkozits motorolajat. Tovbbra is a szupersportaut, Ferrari 575 Maranello-t hozzuk fel pldaknt. Ennek az autnak a 12 hengeres motorjban most 0w20 jelzs olajat hasznlunk. Kilomter rjban kicsivel tbb mint 10000 km-van. Egyszer biztosan elrjk majd azt a futsteljestmnyt, amikor 0w-30-asra fogunk vltani. Ez egy ilyen

sportaut esetben vlemnyem szerint 80-90000 km krl lesz. Tovbbi ugyanennyi km. megttele utn elbb 0w-40-re, majd mg ksbb 0w-50-re fogunk vltani, taln. Azt az olajat fogjuk hasznlni, ami az erforrs lettartama alatt mindig ppen biztostja a minimum 5,2 Bar (gyri minimum) olajnyomst 6000 percenknti ftengelyfordulaton. Ez dnti el, hogy milyen vastag olajat fogunk hasznlni. Nhny ember kiprblta mr ezt, s esetenknt alacsony olajnyomsrl szmoltak be alapjrati fordulatszmon. Ez gy van jl. Az alkatrszeken nincs nagy terhels alapjraton, a leggyengbb olajramls is ke zeli a helyzetet. A lerk a magas fordulatszm tartomnyokban termeldnek. Ez az a helyzet, amikor fokozott olajramlsra van szksg. A Ferrari Maranello esetben a mr emltett gyri minimum 5,2 Bar/6000 frsz. adatot tudjuk tmpontknt hasznlni a megfelel viszkozits kivlasztshoz, de termszetesen minden motor esetben van egy ilyen tmpontot jelent gyri adat. Amennyiben a Ferrari 575 Maranello hasznlata esetn minden elfordul krlmny ( hmrskleti ) esetn elrjk ezt az 5,2 Bar olajnyomst 6000 fordulaton, akkor elmondhatjuk, hogy maximalizltunk motorunk kensnek hatsfokt. Versenyzssel kezdtk, ht folytassuk ott! Soha ne menjnk 7500km-nl tbbet ugyanazzal az olajjal, ha versenyzsre is hasznljuk autnkat! Ebben az esetben rdemes akr 2000-3000 kilomterenknt cserlni az erforrsunk letkpessgt biztost folyadkot. Amennyiben vrosban hasznljuk autnkat, akkor annak megfelelen cserljnk olajat. Hasznljunk verseny motorolajat a plyn s "vrosi" olajat a htkznapokon. Legjobb bizonytkt ennek ppen a Ferrari adja, hiszen a 12 hengeres motorhoz azt rja: hasznljunk 0w-40-et a kzton s 10w-60-as "verseny" olajat a plyn, ami bizony a legforrbb ghajlaton fekv versenyplykon is elg. gy ha valaki ugyanolyan vidki-vrosi krlmnyek kztt hasznlja autjt mint "mi", hasznljon 0w -40 olajat, vagy mg ennl is hgabb (vkonyabb) kenanyagot."Mi" 0w-20-as olajat hasznlunk, hiszen az ltalunk elrt, az olaj szempontjbl kritikus (hmrsklet) szitucikban is elrjk az 5,2 Bar olajnyomst 6000-res percenknti ftengelyfordulaton, ezzel a 40-esnl vkonyabb 20-as olajjal is.

Formula 1.
A Forma 1-es autk motorjai 15000-res vagy mg ennl is magasabb fordulatszmot rnek el. Ezekben az autkban egyfokozat 5 vagy 10-es jelzs motorolajat hasznlnak(!!!) . Most beszljnk arrl, hogy milyen kzti szitucit tartanak az emberek a versenyzsben felmerl llapotokhoz hasonlnak. Ez nem ms mint a forr nyri kzlekedsi dugba kerls. Tvhit! Az autnknak kpesnek kell lennie kezelni ezt a helyzetet. Amennyiben ilyen esetekben problmink vannak , akkor valsznleg a htsi rendszernkben van valahol hiba, azaz htsi hatsfok cskkens. Teljesen mindegy hogy az szaki tlben, vagy a dli napfnyes helyeken hasznljuk autnkat, a motorolaj hmrsklete bemelegedett motor esetben 100 Celsius fok krnykn van. Szinte mindenki gy vli, hogy 40 fokos kls hmrsklet esetn kevsb folys (forrn) olajat kell hasznlni a motorban. Ez nem igaz. Alacsony fordulatszmon, kis teljestmnyleads mellett nem termel tl sok ht a motor. Viszonylag lass a htermelse, gy knnyen t tudja azt adni a htrendszernek. A problma akkor kezddik, amikor a htsi rendszernk nem kpes elegend h leadsra. Ilyenkor a motorolaj s a htvz hmrsklete egyarnt lassan emelkedik. A kett egytt emelkedik. Az emelkeds nem nagy gy motorunk

kenanyagnak szmra. Elszr 105, majd 110 C fokos lesz . A problma ott kezddik, hogy a htrendszer nagyjbl 110 Celsius fokos vzhmrskletet kpes kezelni. Amikor a vz elri ezt a hfokot az autval meg kell llni, hacsak az nem ll meg hamarabb (rosszabbik eset) magtl. Az olaj miatt ilyen problmk nem lehetnek, csak a vz kpes olyan hmrskletet elrni, amit nem kpes a htsi rendszer "kezelni". Az elbbiekbl lthat, hogy a kzlekedsi dugban a motor esetleges tlmelegedett llapott a htsi rendszer tkletlensge okozhatja. A tlmelegeds nem vezethet vissza a motorolajra ( Termszetesen csak ha megfelel a motorolaj szintje a nvplcn! ) Ne vltsunk vastagabb motorolajra azrt, mert esetleg gyakran kerlnk kzlekedsi dugba!

6. Rsz.

Egy kis kavarods az olajok kztt.

Emlkezznk, hogy minden motorolaj tl sr autnk motorjnak hidegindtsakor. Nincs olyan olaj ami 40C fokos hmrsklet alatt elg hgfolys lenne. A legfolysabb motorolaj is tl vastag hidegindtsi hmrskleten. Szinte teljes bizonyossggal kimondhat, hogy a legtbb gpkocsi erforrs tkletesen mkdik tbbfokozat 30-as melegoldali jelzs motorolajjal. Nhnynak kedvezbb a 20 -as, mg egyes konstrukcik 40-est ignyelnek. A teljes bizonyossgot csak egy kzelebbi vizsglat adhat. Megjegyezzk, nem gondoljuk, hogy a mi Ferrari Maranello-nknak ilyen visszafogottabb hasznlati krlmnyek kztt szksge van 20-as motorolajra. Igazsg szerint hasznlhatnnk 10-es melegoldali index olajat is akr. Egy 0w-10 jelzs motorolaj lehetne az igazi, de egyenlre ilyen nem elrhet. A Red Line pldul gyrt 2w, 5w s 10w (ez utbbi melegen olyan, mint a 0w-10) jelzs motorolajat, de csak verseny clokra. Egy Formula -1-es csapat ppen ilyet hasznlt az elz szezonban. Ayrton Senna versenyzse idejn is hasonl volt a helyzet.

Amennyiben kt olajcsere kztt olaj utntltsre van szksg, erre az esetre is vannak kvetend szablyok. Pldaknt tegyk fel, hogy autnk motorjban szintetikus 0w-30 Mobil-1 olaj van. Lehetsg szerint ugyanezt a mrkj s tpus olajat hasznljuk utntltsre. Amennyiben Mobil -1-et tltnk

utn, de ms viszkozitsi index-szel, akkor trekedjk a lehet legkisebb eltrsre. Nem j tlet, mondjuk 0w-30-as Mobil-1-hez, nagyobb mennyisgben pldul Mobil-1 15w-50et keverni. Amennyiben nem elrhet Mobil-1, akkor hasznljunk svnyi alap Mobil olajat. A legutols vlaszts legyen, hogy egy adott mrkj szintetikus olajhoz, egy msik cg szintetikus termkt ntsk. Nem valszn, hogy kros reakciba lpnek egymssal, de nem kvnatos mrtkben gyengthetik a bennk tallhat adalkok hatst. Teht ne keverjnk klnbz mrkj szintetikus olajokat. Amennyiben elkerlhetetlen a "kotyvaszts", akkor hozzuk elbbre a kvetkez olajcsere idpontjt. Mint mr emltettk, forrsunk a Ferrari 575 Maranello motorjban 0w-20 index motorolajat hasznl. Egy msik szupersportautban, egy Lamborghini Murcielago szintn 12 hengeres, de 6,2

literes s 572 lers V motorjbl leengedsre kerlt a gyri 5w-40-es AGIP olaj s 0w-30-as Mobil-1-el lett feltltve. A rengeteg alkatrszbl ll s ppen ezrt nem kevs mechanikai zajt kibocsjt hatalmas motor sokkal csendesebb lett ezutn. Pldul a szelepemelk keltette zaj teljesen megsznt. Pillanatnyilag 5w -20-as olaj van az autban, mivel a hasznlt olaj elemzsek azt mutatjk, hogy a versenyplyn nem hasznlt aut esetben jl teljest ez az olaj. Megjegyezzk, hogy az Enzo Ferrari gyrilag 10w -60-as olajat "kr", de ebben az autban 0w-30-ra vltott forrsunk. Vgssoron, eltekintve az exkluzv sportautk pldjtl, a lnyeg a kvetkez: Clszer vizsglatok alapjn meggyzdni rla, hogy mkdsi hmrskleten (100C) melyik besorols olaj (melegoldali jelzs) a legmegfelelbb gpkocsink motorjnak. A legtbb esetben viszont vizsglatok nlkl is alkalmazhatjuk azt a szablyt, hogy azt az olajat vlasszuk, ami a legkevsb mz -szer (kevsb folys) hidegindtskor, illetve a tkletes vkonysgra hgul bemelegedve. Mindig ellenrizzk az utntltsre hasznlt olaj jellst, hiszen nagy eltrsek l ehetnek (kevers).

7. Rsz.

Mi az a SAE s API?
Sokan vlik, hogy a "W" a 10w-30-ban a tlre utal. Mi is a hivatalos megfogalmazs? A kvetkez (SAEJ300 p.2): "Kt osztly alapjn lehet meghatrozni a viszkozitsi besorolst. Az egyik amikor tartalmaz a jells W bett, a msik, amikor nem. Az egy viszkozitsi index, de W bett tartalmaz jells az olaj indtsi s

pumplsi viszkozitsnak legalacsonyabb hmrsklete, illetve a 100C fokon mrhet kinetikus viszkozitsa alapjn van meghatrozva. Az egyfokozat olajok W bet nlkli jellse az olaj 100C fokon mrhet minimlis s maximlis kinetikus viszkozitsa, s a 150C fokon mrhet minimlis nyrsi viszkozitsa ltal van meghatrozva. A nyrsi mrtk fgg a tesztelsi eljrstl is. A tbbfokozat motorolajok a kt elz kritrium alapjn vannak besorolva. ..." Ebbl lthat, hogy a W bet csak rsze az egyik tpus tesztelsnek. Milyen rtkek kztt kell mozognia a klnbz besorols olajok viszkozitsnak? A hivatalos definci a kvetkez: SAE J300 Viszkozitsi jelzs 20 30 40 50 60 viszkozits viszkozitsi 100C fokon jelzs 5,6-9,2 20 9,3-12,4 30 12,5-16,2 40 16,3-21,8 50 21,9-26,1 60 viszkozits 150C fokon 2,6 2,9 2,9-3,7 3,7 3,7

Figyeljk meg, hogy a 20-as s 60-as besorols olaj viszkozitsi rtke kztt mindssze 1 egsz eltrs van 150C fok esetn! Ugyanezen kt olaj kztt mr 120 egysg az eltrs a kisebb hmrskleten, 40C fokon. A 20-as olaj 40C fokon 40-es rtkkel rendelkezik, mig a 60-as 160-nal. Hideginditsi hmrskleten a klnbsg mg nagyobb, valsznleg 250 -300 kztt van Az Amerikai Petrleum Intzet (API), s az Autipari Mrnkk Trsulsa (SAE) vek ta meghatrozzk a motorolajok teljestmnyt. Ltthattuk mr az SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, illetve a most kvetkez SM szintet. Az SI s az SK kimaradt, hiszen azt mshol hasznljuk. Tbb, mint hrom tucat teszten kell tmennie egy adott olajnak, hogy teljestse a magasabb szintet. Ezek a tesztek az American Society for Testing and Materials, azaz az ASTM ltal vannak megllaptva. Nhny teszt mr a nulla tolerancia trsig fejldtt az vek sorn. Pldul mr azonnali bukst jelent akr egyetlen dugattygyr leragadsa (olajcsere periduson bell) a fszkben a tesztek folyamn. Most egy SL besorols olajat fogunk sszehasonltani nhny teszt kategriban, egy lpssel korbbi SJ olajjal. Az egyszersg kedvrt mellzzk a mrtkegysgeket. A kisebb szm a kedvezbb. SJ kat. olaj SL kat. olaj

30 9 5 60 17

20 7,8 8,9 45 10

maximlis vezrtengely s szelep btyk kops lerakdsok kialakulsa fellet fnyessg ( a magasabb jobb) magas hmrskleti ledk magas hmrskleti prolgs

A tbbi tesztkategria olyan vizsglatokat tartalmaz, mint: korrzival szembeni ellenlls, habzsi ellenlls, olajfogyasztssal szembeni ellenlls, homogenits, ramls cskkents a klnbz feloldd sszetev ltal, zselsedsi index, stb... Amint lthat, az elz SJ szinthez kpest nagymrtk javuls az SL szint. Ezek utn valsznleg alig vrja mindenki, hogy a legjabb SM szintet teljest olajokat tlthesse motorjba.

8.rsz.

Trtnetek s tanulsgok.
Van nhny, a tmhoz tartoz trtnet. Pldul az egyik pick-up tulajdonos gpkocsijban 15w-50-es Mobil-1 szintetikus olajat hasznlt korbban. Tancsunkra vltott s kiprblt egy 30-as melegoldali viszkozits motorolajat (5w-30). A szinte csak vrosban hasznlt gpkocsi zemanyag fogyasztsa, beszmolsa szerint azonnal j nhny deciliterrel cskkent 100km-re vettve. Ami mg jobban meglepte, hogy az aut sokkal knnyebben veszi a reggeli "indts s gyernk" szitucikat. Mindezt az okozta, hogy a vastag motorolajrl vkonyabbra vltott. Az autt rvid tvolsgokra hasznlja s ltalban vrosban. A motorolaj gy soha nem melegedhet fel annyira, hogy szksg legyen a kimondottan vastag, 50 -es melegoldali jelzs olajra. A rvid utak azt jelentik, hogy az olaj nem tudja elrni a norml z emi hmrsklett. A rvid utakhoz tl vastag motorolajat hasznlt korbban, ami radsul bemelegedve is nagyon vastag (kevss folys). Az ltala megfigyelt hmrsklet cskkens, pedig visszavezethet a hgabb, 5w-30-as olaj miatti cskkentett srldsi ellenllsra, illetve a jobb olajramlsra, mely a htst is fokozza.

Egy msik trtnet egy Ferrari F355 tulajdonostl szrmazik, aki a versenyzsre hasznlt autjban 40-es oszly olajrl 30-as melegoldali jelzs olajra vltott. Ezek utn olajhmrsklet cskkensrl szmolt be, viszont az olajnyoms rtkek nem vltoztak az azonos hmrskleten hgabb olaj ellenre. Mindez furcsnak tnhet, de mindennek meg van a magyarzata. Mivel a 30-as olaj vkonyabb (hgabb) ezrt annak ramlsa jobb, teht a

htsi szerept is hatkonyabban ltja el. Mivel az olaj hmrsklete cskkent, nem hgult fel annyira, mint a korbbi magasabb hmrskleten tette volna. A hidegebb (nem hideg) motorok tovbb tartanak. TNY: Minl magasabb a hmrsklet, annl nagyobb az ignybevtel, azaz a kops. Az emberek sokszor azzal hozakodnak el, hogy mivel a kezelsi kziknyv 10w -40-es olaj hasznlatt rja el, gy soha nem gondolnnak 0w -40 olaj hasznlatra. Ismt elmondjuk: Mindkt olaj, teht a 10w -40 s a 0w -40 is azonos vastagsg, norml mkdsi hmrskleten (motor). A 0w-40 viszont sokkal kevsb srsdik (vastagodik) vissza, miutn lelltottuk a motort. Vannak pldk is r, amikor korbbi kiads gpkocsik kezelsi knyvt mdostjk az elbbi tnyeket, illetve az jabb motorolajokat megismerve. Pldul a Ferrari 550 Maranello kezelsi knyve mg 5w -40-es motorolajat javasol, mg az jabb kiads 575-s knyve mr 0w-40 olajat preferl. A motorok a kt autban gyakorlatilag teljesen azonosak, csak az 575 -s ersebb valamivel. Jobban gyorsul s nagyobb a vgsebessge, de egybknt az erforrsok azonos trsekkel kszltek. Mostanban mr a legtbb autgyrt elssorban vagy 0w-xx, vagy 5w-xx motorolaj hasznlatt rja el. A Honda, Ferrari, Mazda, Porsche, Mercedes pldul gy jr el, de elmondhat ez sok ms cgrl is. Ez alkalmazhat minden tpus, kor s kopottsg motorjuk esetben. A msodik jelzszm(xx) az, ami vltozhat az regebb, lazbb, kopottabb motorok esetben. De ennek megfelel rtke csak tapasztalatok alapjn hatrozhat meg. Amennyiben most xw-50-es olajat hasznlunk, trjnk t 0w -40-re! Ha az olajnyoms gy is tl magas, akkor hasznljunk 0w-30-at s gy tovbb! Visszatr "hsnk" az jonnan vsrolt Ferrari 575 Maranello szupersportautjban 1000 km hasznlat utn lecserlte annak motorjban a gyrilag beletlttt motorolajat, 0w-30-as Mobil-1 olajra. Semmifle vltozs nem mutatko zott olajnyomsban, illetve a mkdsi hmrskletet illeten. A motor indtsa viszont valamivel gyorsabb lett. Az aut tulajdonos felvette a kapcsolatot a Ferrari gyr kpviseletvel s kiderlt, hogy gyrilag 5w -30as (szak-Amerika) Shell Helix Ultra volt a 12 hengeres motorban. Ezutn a tulaj gy dnttt, kiprblja a 0w-20-as Mobil-1 motorolajat. Tapasztalatai szerint akr 10-es olajat is hasznlhatna, hiszen a kzton hasznlt autban mg ezzel a nagyon hg olajjal is biztostva van a gyrilag elrt olajnyoms, amit a gyrilag beszerelt olajnyomsmr mszeren ellenrizhet. Mi a helyzet a bejratsi ciklussal? Elszr is kvetni kell a kezelsi knyvben tallhat, a bejratsi idszakra vonatkoz gyri ajnlsokat. Fontos a fokozatossg. Nhny gyrt, mint pldul a Ferrari, vagy a Lamborghini jratja auti motorjt, mieltt azok a vsrlkhoz kerlnnek. Gyakran teljes teljestmnyen futtatjk a ksz motorokat. Nhny Ferrari-s elljr elmondsa szerint valjban nincs is szksg autik bejratsra, megvsrlsuk utn. Sok autvsrl - nem csak nagyteljestmny aut esetben-, csak bel az autba s azonnal tvig nyomja a gzpedlt. Nem vrjk meg, hogy felmelegedjen a motorolaj. Vlemnyem szerint kerlend a bejrats autk hajts s kmletlen hasznlata is, de a motor bemelegtse mindenkppen alapvet dolog.

Idsebb autk is profitlhatnak a hgabb, vkonyabb olajok hasznlatbl. Az id mlsval lerakdsok keletkezhetnek motorunk olajjrataiban. Ez olyasmi, mint az emberi szervezet esetben az rszklet. Nagyon sokan vrhgt gygyszereket hasznlnak. A szintetikus olajok ezen a tren is jobbak . Nhny ember azt mondja, hogy az autjnak motorja svnyi olaj hasznlatra van tervezve. Ezt a terit megerst szakvlemnyek

ezidig nem lteznek! Ha a jelenleg hasznlt svnyi olajunkat, azonos viszkozits szintetikusra cserljk, jelentkezni fognak a vlts elnyei. De mg jobban jrunk el, ha svnyi olajunkrl egy hgabb szintetikusra vltunk. Egybknt a rgebbi motorokban az vek elmltval gyakran magasabb az olajnyoms, ppen a korbban mr emtett olajjrat szklsek miatt. Sokan gy vlik, ez az olajnyoms emelkeds elnys. Tvesen gondoljk, hiszen a nyoms nvekedse a szkebb jratok miatt van, mikzben az olaj ramlsa cskken, ami gyorstja a motor elhasznldst. Az olajjrataikban szn s klnbz ms bels lerakdsokkal rendelkez erforrsok kitiszttst segthetik a klnbz, olajhoz adhat takart adalkok, de ugyanezt a hatst rjk el ha vkony (xx-20,xx-30) szintetikus olaj hasznlatra vltunk s egyszer-ktszer kis futsteljestmny ( 2000-3000km ) utn lecserljk azt. Ennl jobb motorbels takartsi mdszer nem nagyon ltezik.

Amennyiben rgebbi motorunkban minden tkletesen mkdik, de mr kopottak a bels alkatrszek, akkor szksges lehet srbb olajat hasznlni. De egy csalds lehet ennek eredmnye, ha motorunk artrii szkltek az idk folyamn a klnbz lerakdsok kvekeztben. Emlkezznk! Egy 0w-40 s egy 10w -40 jelzs motorolaj kztt az egyetlen lnyeges klnbsg, hogy a 0w -40 kevsb vastagodik vissza a motor lelltsa utn. A 0w-40 is nehezen ramlik a reggeli hidegindtskor, de kzel sem annyira, mint a 10w -40. Bemelegedskig mindkt jelzs olaj tl sr, mg mkdsi hmrskleten mindkettnek

egyarnt 13-14 (cSt) krl van a viszkozitsa. Emlkezznk r, hogy egy 0w-30, 10w-30, vagy egyfokozat 30-as olaj viszkozitsa 10 krl van a motor norml mkdsi hmrskletn (100C)! Van itt mg egy "dolog". Egy 20 -as olaj nem fele olyan sr, mint egy 40-es. Az abszolt viszkozits (100C) skln a kt olaj kztt nagyjbl 10% eltrs van. Az egyik 108, a msik 114-es besorols. Lthat, hogy mkdsi hmrskleten tekintve nem nagy a klnbsg. Hidegen viszont markns, ennl jval nagyobb klnbsg jelentkezik a kt olaj kztt. A nyoms/ramls dinamikja kztt viszont tlagosan 10% klnbsg van. Egy 30-as olaj esetben az abszolt viszkozitsi rtk 110, mg egy 50 -est tekintve 120 az rtk. Mkdsi hmrskletet tekintve. gy gondolom, idig eljutva az olvassban mindenki tudja mr, hogy a motorok kopsnak 90 szzalka a hidegindts utn keletkezik, mgpedig az ilyenkor tl vastag olaj miatt. Egyesek gy vlik, j a vastagabb olaj ilyenkor, mert hidegen az alkatrszek zsugorodnak s rezeghetnek, a kzttk lv nagyobb hzagok miatt. Nem igaz. Igaz, hogy pldul a dugatty kihls kzben zsugorodik, de a hengerfurat ugyanezt teszi. Ennek a kvetkeztben a hzagok hidegen s melegen is egyformk. ( Viszont ez nem igaz a szelepek esetben. Extrm melegen megnylnak, ezrt vannak a szelephzag lltsi adatok, ha nem hidraulikus a hzagkiegyenlts.) Egybknt ha igaz lenne, hogy hideg motor esetben srbb olajra lenne szksg, akkor a gyrak sem rnk el hidegen kevsb besrsd olajok hasznlatt. Helyette egyfokozat 30-as, 40-es olajok hasznlatt preferlnk. Ezzel szemben idrl idre hgabb olajok hasznlatt rjk el. A gyrak jl tudjk, hogy melyik alkatrszek zsugorodnak, illetve tgulnak, hzagvltozst eredm nyezve. Nem kell emiatt aggdnunk! Ha olyan knny lenne egy motort megtervezni, sokan megtennnk azt. Inkbb foglalkozzunk azzal az aggodalommal, hogy az olaj lefolyik az alkatrszek kzl, ha hosszabb ideig nem indtjuk be a motort. A korbban emltett Ferrari 575 Maranello-ban 1000 km futsteljestmny utn le lett engedve a motorbl a gyrilag beletlttt Shell olaj, hogy Mobil-1 0w-30 lpjen a helyre. Nem csak egyszeren az olajteknbl lett leengedve az olaj, hanem az olajhtkbl, illetve az sszes olajvezetkbl ki lett csurgatva. Az aut tulajdonosa szerette volna, ha a Shell olajnak nyoma sem marad a rendszerben, mivel optimlisabbak egy szintetikus olaj tulajdonsgai, ha nem keverjk egy msik mrkj szintetikussal. Termszetesen gy tbb olajat kell az autba visszatlteni, mint egy egyszer olaj+olajszr csernl. Az olajcsvek szt s visszaszerelse nagyjbl egy rt vett ignybe, majd a friss olaj betltse utn kvetkezhetett a motor indtsa. Beinduls utn 10 knosan hossz msodpercig ers mechanikai zajjal zemelt a motor, miutn vgre hirtelen elcsendeslt. Brmennyire is meglep, az 1 ra kicspgtetstl fggetlenl minden felleten ott maradt a lehetsges maximlis mennyisg motorolaj. A mechanikai zaj oka az volt, hogy amg az olajzsi rendszer jratai nem teltek meg

motorolajjal, addig nem beszlhetnk az alkatrszek kztti idelis ramlsrl, azaz kensrl. Ennek elkerlsre, a j minsg olajszrkben van egy szelep mely megakadlyozza a motorolaj visszafolyst a szrbl, miutn lelltottuk a motort. Kvetkezzen egy igen rdekes informci. Egy 75w -90 jelzs hajtmolaj 100 s 150 Celsius fok esetn ugyanolyan viszkozitsi rtkkel rendelkezik, mint egy 10w -40-es jelzs motorolaj. Ez is altmasztja a korbbi megllaptsunkat, hogy az olajosdoboz jelzsei flrevezetek lehetnek, s gyakran azok okozzk az autzsrt rajong emberek kztti flrertseket. 0 Celsius fokon a sebessgvlt olaj sokkal kevsb folys, mint a motorolaj. A sebvlt esetben nem beszlhetnk hidegindtsi fzisrl, ppen ezrt ezekben nem alkalmaznak dermedspont cskkent adalkokat, melyek cskkentenk azok besrsdst a

hmrsklet cskkensvel.

9. rsz.

Lpjnk tovbb!
Korbban lthattuk, hogy a 0w-30, 5w-30, 10w-30 s az egyfokozat 30-as motorolajoknak pontosan egyforma a viszkozitsa 100 s 150 Celsius fokon. De mi a helyzet az indtsi viszkozitsi rtkekkel? Egyforma -e a 0w-20, 0w-30, s 0w-40 jelzs motorolaj viszkozitsa 0C fok melletti motorindtskor? A vlasz: nem. A SAE alapszably megenged eltrseket. Nhny plda:

Hrom klnbz jelzs motorolaj viszkozitsi rtke 0 Celsius hmrskleten 0w-20 0w-30 0w-40 40 50 60 A szmok nem teljesen pontosak, de jl mutatjk, hogy a "0" is klnbz viszkozitsi rtkeket takar. Ez annak ellenre van gy, hogy a forr motorban a 0w -30, 5w-30, 10w-30 s az egyfokozat 30-as olaj is egyarnt pontosan (majdnem) 10 cSt viszkozits!

Most idzznk egy autipari szakembert, akinek utna hosszasan kommentljuk kvetkez mondatait: "A nyoms s az ramls sszefggnek a viszkozitssal, de egyik sem jelenti nmagban a kenst. A kens a folyadk tulajdonsga, nem pedig az er hatrozza meg. Ha megduplzzuk a nyomst, azzal megktszerezzk az ramls mrtkt. Ha cskkentjk a viszkozitst, s hgabb olajat hasznlunk, akkor nyomsvesztesg mellett nveljk az olaj ramlst. A jobb ramls miatt javul a helvezets. A magas nyoms segti a fmalkatrszek, mint pldul a siklcsapgyas rszegysgek egymstl tvol tartst." Kvetkezzenek a szmszaki adatok, hogy mi is trtnik egy motorban. Az adatokban nem jelentjk meg az olaj bels (ramlssal szembeni)ellenllsbl keletkez minimlis eltrseket, hiszen pontos mrs esetn nem teljes egszben duplzdik az ramls az olajjratokban, az olajnyoms megduplzsval. Az egyszersg rdekben ezt nem vettk figyelembe a mrseknl. Egy biztos, a vastagabb olajok bels ellenllsa is nagyobb, mint a hgfolysabb olajok. De kvetkezzenek most a egyszerstett adatok 30-as motorolajjal, mkdsi hmrskleten mrve (100C): fordulatszm 1000 2000 4000 8000 ramlsi olajnyoms mrtk 1,37 1 Bar 2,75 2 5,51 4 11,03 (6,2) 8 (5)

Valjban 8000 percenknti ftengelyfordulat esetn a maximlis ramls 5 egysgnyi, hiszen a olajszivatty megkerl szelepe 6,2 Bar nyomson nyit, gy nem enged meg ennl nagyobb nyomsrtket a motor olajjrataiban. Kvetkezzen most egy mg nagyobb teljestmny olajszivattyval rendelkez motor tblzata, ugyanilyen 30-as slyozs olajjal: fordulatszm 1000 2000 4000 8000 ramlsi mrtk 1 2 6 12

olajnyoms 2,06 4,13 8,27 16,55

Mivel a megkerl szelep 6,2 Bar nyomsnl nyit, ezrt a maximlis motorolaj ramls a valsgban nem lesz nagyobb 5 egysgnl. Idelis esetben, azonos folyssg olajat hasznlva, az olajpumpa teljestmnynek tovbbi fokozsval nvekedne a nyoms s az ramls mrtke is, de a visszafoly szelep nyitsa miatt ez nem gy van. A szelep nlkl dupla nyomsnl, dupla ramlst mrhetnnk. (idelis esetben). Nzzk azonban mi a vals helyzet, a minden motorban megtallhat szeleppel!: ramlsi mrtk 2 4 8 16

fordulatszm olajnyoms 1000 2,75 2000 5,51 4000 8000 11,03 22,08

Mivel az olajnyoms szablyz szelep maximum 6,2 Bar nyomst engedlyez, ezrt az olaj ramlsnak maximlis mrtke a motorban nem nagyobb 5 egysgnl, ami alig valamivel 2000-res (!!!) ftengelyfordulat felett ltrejn s nem tud fokozdni a fordulatszm tovbbi nvelsvel. Most tekintsk meg ugyanezeket a tblzatokat, de immr 40 -es, teht valamivel kevsb folys (100 Celsius) motorolajjal! Az olaj srbb(vastagabb), ezrt ugyanolyan mrtk ramoltatshoz nagyobb nyoms szksges. olajnyoms 2,06 4,13 8,27 16,55 ramlsi mrtk 1 2 4 8

fordulatszm 1000 2000 4000 8000

A nyomsszablyz szelep 6,2 Bar nyomsnl nyit, gy a maximlis ramls mrtke 3 egysg, ami krlbell 3000-res ftengely fordulatszmon alakul ki s nem tud nvekedni tovbb. Valamivel ersebb olajszivattyval, mg mindig 40-es olajjal, 100C fokon: olajnyoms 3,1 6,2 ramlsi mrtk 1,5 3 6

fordulatszm 1000 2000 4000

12,41 8000 24,83 12

A valsgban a maximlis mrtk olajramls, mr 2000-res fordulatszmon kialakul, hiszen az ezen a fordulatszmon kialakul 6,2 Bar-os nyomsnl nem enged meg nagyobbat a megkerl szelep. Most kisebb nyomssal ugyanez a 40-es olaj: olajnyoms 1,37 2,75 5.51 11,03 ramlsi mrtk 0,5 1 2 4

fordulatszm 1000 2000 4000 8000

A maximlis ramls 3 egysgnyi lesz, mivel a olajkr megkerl, azaz bypass szelepe 6,2 Bar-nal nem enged meg nagyobb nyomst az olajkr bemeneti rsznl. A tblzatokbl jl mutatjk, hogy a nyomst nvelve ugyanazt az olajat hasznlva fokozhatjuk az ramlst, de ha a nyoms nvelst egy kevsb folys, srbb olajjal kvnjuk elrni, akkor lecskkent ramls lesz az eredmny. Nagyobb nyomst ignyel a vastagabb olaj mozgatsa. Ha srbb olajat hasznlunk, akkor a megnvekedett ellenlls miatt az olajnyoms nvekedni fog, de az ramls ppen ellenkezleg, cskkenni fog. Az ramls klnsen a fontosabb helyzetekben, azaz nagy terhelsnl, magasabb fordulatszmon redukldik, ami nveli a hmrskletet, azaz a kops eslyt. Lesz mg tbb tblzat, de majd a 10. rszben. Mindazonltal a nyoms nem egyenl a kenssel. Vizsgljunk meg egy egyszer zrt "lettartam kens" csapgyat. Nyissunk fel egy ilyen csapgyat, hogy nyoms al helyezessk a benne tallhat olajat. Mindezt megtehetjk. Az olajat tarthatjuk lgkri nyomson. Ezutn megduplzhatjuk, triplzhatjuk, ngyszerezhetjk a csapgyban lv olajra "nehezed" nyomst. Az olaj nem sszenyomhat. Fggetlenl a nyomstl, ugyanolyan mrtk a kens a zrt csapgyban, mint atmoszfrikus nyomson. Mint ahogy korbban rtuk a 1:1 kapcsolat muatkozik az ramls mrtke s a felleteket elvlaszt nyoms kztt. A kens nmagban fggetlen a nyomstl. Ezt most nem fogjuk matematikai sszefggsekkel igazolni. Mg a vz is hasznlhat kens biztostsra. Ez rszben az ers felleti feszltsgnek ksznhet. Nagyon sok orvosi mszerben pldul vz biztostja a kenst. Az autiparban az alkatrszek korrzira val hajlama miatt nem lehet hasznlni. Pedig a vz helvezet kpessge sokkal jobb, mint az olaj. Ebbl a szempontbl vizsglva a vz jobb hatsfokkal vgzi a lubrikcit, mint az olaj.

10.rsz

A bizonyts.
A kvetkez tblzatokhoz ksztshez abbl indultunk ki, hogy egy azonos folyossg olaj esetn a nyoms megduplzsa az ramls mrtknek duplzdst is jelenti. A valsgban minimlis eltrssel ugyan, de nem teljesen lesz ktszer nagyobb az ramls. Szintn igaz ez a fordulatszm dupljra emelsre, a valsgban ilyenkor sem teljesen duplzdik meg az ramls (de majdnem). Kvetkezzenek a problmkra rvilgt tblzatok: A. 30-as egyfokozat olaj mkdsi hmrsklet mellett: ftg.fordulatszm 1000 frsz./perc 2000 4000 8000 ramlsi egysg 1 2 4 8

olajnyoms 1,37 Bar 2,75 5,51 11,03

A maximlis ramls nem haladja meg az 5 egysgnyit, mivel a maximlis olajnyomst szablyz szelep 6,2 Bar nyomsnl nagyobbat nem enged meg a motorban. Ezrt 5000/perc ftengelyfordulat felett ersen romlik a kens hatsfoka. B. Szintn 30-as olaj, de most egy ersebb olapumpt hasznl motorban: ramlsi egysg 1,5 3 6 12

fordulatszm 1000 2000 4000 8000

olajnyoms 2,06 4,13 8,27 16,55

A maximlis ramlst mr 3000-res ftengely fordulaton elrjk, ha ersebb olajpumpt alkalmazunk. Az olajpumpa teljestmnynek duplzsval megktszerezdik a nyoms s az ramls is, viszont a motorban engedlyezett maximlis olajnyoms (szelep 6,2 Baron nyit) miatt hiba n motorunk terhelse 3000res fordulat felett, nem tudjuk az olaj ramlst ennek szksgben fokozni. C. 40-es egyfokozat olaj mkdsi hmrskleten (100C) (norml pumpa) Ez az olaj kevsb folys, mint a 30-as, gy nagyobb nyomst ignyel az ugyanolyan mrtk ramoltatsa.

fordulatszm 1000 2000 4000 8000

olajnyoms 2,06 bar 4,13 8,27 16,55

ramlsi egysg 1 2 4 8

D. 40-es egyfokozat olajjal mkdsi hmrskleten (100C) (nvelt teljestmny olajpumpa) fordulatszm 1000 2000 4000 8000 ramlsi egysg 1,5 3 6 12

olajnyoms 3,1 bar 6,2 12,55 25,1

Az A. s a C. tblzatok kzel llnak a htkznapi krlmnyekhez, jl mutatjk mi is trtnik, ha 30-as melegoldali jelzs olajrl 40-es olajra vltunk: 1. A vkonyabb olajjal (xx-30-as) 6000/perc ftengelyfordulatnl rjk el a maximlis olajramlst a motor artriiban A. tblzat. Amikor 7-8 esetleg 9000-re (pl.: Mazda RX-8) emeljk a ftengely fordulatszmt, nem nvekszik mr tovbb az olaj ramlsi sebessge. A motor csapgyaira nehezed erhatsok nvekednek, de ennek ellenre nem tudjuk tovbb nvelni az olaj ramlsnak mrtkt. 2. A kevsb folys, vastagabb olajjal (xx-40-es) mr 3000-res fordulaton kialakul a maximlis ramlsi mrtk. Mg rosszabb, hogy ez az rtk csak Hrmas mrtk. Ahogy emeljk a fordulatszmot 4-5-6-7-8 vagy esetleg 9000-res rtkre, nem tudunk elrni nagyobb olajnyomst, ersebb olajramlst, azaz nem tudjuk a kens hatsfokt javtani. Pedig erre

egyre nagyobb szksg lenne a fordulatszm emelkedsvel.

A kvetkezkben nzznk meg, hogy egy 20-as olaj hogyan viselkedik mkdsi hmrskleten. Ugyanolyan mrtk ramlshoz az egybknt lland trfogat tovbbt kpessg pumpval kisebb nyomsrtkek tartoznak, hiszen a hgfolysabb olajat knnyebb tpumplni a motor alkatrszein. Radsul az ezzel az olajjal mrt rtkek llnak legkzelebb a technikailag megkvetelt 0,7 Bar/1000 frd. elrshoz. E. 20-as olaj 100C-on. fordulatszm 1000/perc 2000 4000 8000 olajnyoms 0,7 Bar 1,4 2,75 5,51 ramlsi egysg 1 2 4 8

Mg 8000-res fordulatszmon sem rtk el a maximlis ramls mrtkt. Ha 9000-ig prgetnnk a motort, akkor rnnk el a megkerl szelep nyitsi rtkt, illetve a maximlis 9-es (!!!) ramlsi mrtket. A motorban gy ppen hromszoros rtk a maximlis olajramls mrtke (max. fordulaton), mint amennyi a 40-es olajjal elrhet. A hengerek aljn tallhat olajfvkk ppen HROMSZOR annyi olajat porlasztanak a hengerfalakra s a dugattyfenekekre. Ez sokkal jobb htst s kenst jelent. Minden hidegebben fut s a csapgyakban a felletek kztti elvlaszt er is hromszoros mrtk. Azokban az erforrsokban, melyek piros mezs fordulatszma 5000 -nl kezddik, ltalban 3,5-4,2 Bar nyomsnl nyit a megkerl szelep. Amely motorok 8 -9000-ig is prgethetek, azokban 6,2-6,8 Bar is lehet a maximlis megengedett nyoms. Ebbl is jl lthat, hogy amennyiben a maximlis olajramlsra treksznk, akkor hagyatkozzunk a 0,7 Bar/1000 frd. szablyra. A Ferrari Maranello esetben a 0w-20-as motorolaj a nyer. Korbban emltettem, hogy akr 10-es olajat is hasznlhatnnk benne. Valjban a vrosok krli kzlekedsben ltalban 90C fok krli az olajhmrsklet, gy hasonlak a nyomsrtkek, mint feljebb a C. tblzatban, a 40-es olaj 100 Celsius fokon hasznlata esetn. Ezrt rtam, hogy a forrbb

versenykrlmnyek kztt is tkletes a vkonyabb (0w -20) olaj hasznlata, amely optimlis kenst biztost, lsd E. tblzat. Mit is mond a Ferrari? 6000-res fordulatszm esetn, 5 Bar az optimlis olajnyoms a Maranello 12 hengeresben. A 20-as olajjal nem rjk el a megkerl szelep nyitsi rtkt ezen a fordulatszmon. gy ha tovbb nveljk a fordulatszmot, tovbb nvekedhet az olaj ramlsnak a mrtke. Ez az amire szksgnk van s ez az amit a Ferrari gyr is javasol. A legnagyobb ramlsi mrtket a maximlis nyomson kapjuk, amit kb.: 7700-as ftengely fordulatszmnl rnk el. Nem lp be a "kpbe" a megkerl g, a teljes szivattyzott olajmennyisg vgighalad az erforrs kensi rendszern. Nincs egyetlen elveszetegetett ler sem, amely az egybknt a megkerl szelepen az olajteknbe rgtn visszafoly olaj szivattyzsra lett elpazarolva. Ez a tkletes rendszer. Vgl hasonltsuk ssze egy egyfokozat 30-as olajjal szerzett tapasztalatokat norml kzlekedsi viszonyok esetn (100C), s versenyszer hasznlat melletti magasabb olajhmrsklet figyelembevtelvel (130C). A. 30-as egyfokozat olaj 100C: fordulatszm 1000frd./perc 2000 4000 8000 olajnyoms 1,37 Bar 2,75 5,51 11,03 ramlsi egysg 1 2 4 8

A maximlis ramlsi mrtk 5 lesz, mivel 6,2 Bar nyomsnl nyit az olajpumpa megkerl szelep, gy nem tud ennl nagyobb nyoms felplni a rendszerben. F. 30-as index olaj 130C-on. Az olaj hgfolysabb ezen a hmrskleten gy kisebb nyoms is biztostja ugyanazt a mrtk ramlst : fordulatszm 1000frd./perc 2000 4000 8000 olajnyoms 0,7 Bar 1,4 2,75 5,51 ramlsi egysg 1 2 4 8

A maximlis ramls 9 egysgnyi lesz, mivel 8000-res fordulaton mg mindig nem rtk el a megkerl szelep nyitsi nyomsrtkt.

A forrbb (130C) 30-as index olaj hgabb, mint a hidegebb (100C) 30-as motorolaj. Az olajpumpa szivattyzsi mennyisge lland a fordulatszm fggvnyben, de csak annyi olajat tud tnyomni a motor olajzsi rendszern, amennyit a nyomskorltoz megkerl szelep megenged. A magasabb hmrskleten kisebb a nyoms a rendszerben a hgfolysabb olaj eredmnyekppen, ami lehetv teszi, hogy az olajmegkerl szelep ne akadlyozza meg az ramls mrtknek dupljra nvekedst a maximlis fordulatszmon. Valdi elnyknt jelentkezik, hogy az olaj hgabb magasabb hmrskleten. Nagyobb mrtk ramlst kapunk, azaz jobb a motorunk htse s kense. A 30-as index olaj a versenyplyn elrhet 130C-on pontosan ugyanolyan ramlsi mennyisget produkl, mint a 20-as olaj alacsonyabb, "htkznapi" 100 Celsius fok hmrskleten. Ebbl kifolylag htkznapi hasznlatban alkalmazhat a '20 -as', mg versenykrlmnyek kztt szksg van a '30 -as' motorolajra. Mindkt esetben a maximlis

olajramlst kapjuk. Vegynk most a sajt motorunkat! Helyettestsk be az aktulis ramlsi mennyisget 1000 res fordulatszmon, immr literekben mrve. Ha az erforrsunkban 1000-res fordulatszmon 1,5 liter olaj kering 1 perc alatt, akkor 2000-res fordulatszmon 3 liter, 4000nl 6 liter s gy tovbb. Az A. tblzat esetn a maximlis ramlsi mennyisg 7,5 liter/perc. Az E. s az F. tblzatok esetben pedig 13,5 liter/perc lesz a maximlis ramoltatott mennyisg. Konklzi: A tbbfokozat motorolajok kifejlesztsnek elssorban az volt a clja, hogy megoldjk az olaj hidegen besrsdsnek problmjt, a motor lelltsa utn. Az vek mlsval sikerlt reduklni a korbbi besrdsi mrtket. Mindazonltal nincs olyan olaj, amelynek folyssga ne cskkenne a kihlsvel. Ez az amirt melegtennk kell autnk motorjt, mieltt fokozzuk a fordulatszmot. A motor tervezi mindig zemmeleg motor s olaj szempontjbl javasolnak motorolajat az adott erforrshoz. ppen ezrt az olaj vkonyodsval nem kell foglalkoznunk. A problma az olaj vastagodsa a motor kihlse kzben. A hideg motorban risi nyomst mrhetnk, ami a kevsb folys olaj kvetkezmnye. A sr olaj nagyobb bels ellenllst eredmnyez, gy nagyobb nyoms szksges az ramoltatshoz. G. 40-es index olaj 24 C fokon (hidegindts): fordulatszm 1000frd./perc 2000 4000 olajnyoms 4,13 Bar 8,27 16,55 4 2 ramlsi egysg 1

8000

33,1

.A maximlis egysgnyi ramls 1,5 lesz, mivel 6,2 Bar nyomsnl nem lehet nagyobb nyoms a rendszerben, s ezt az rtket mr 1500-as fordulaton elrjk. Ebben az esetben 8000-res fordulatszmon ugyanazt a mrtk ramlst kapjuk, mint 1500 as fordulatszmon. Az ramls mrtke nem tud fokozdni, ami nagymrtkben rontja a kens hatsfokt. Ez az amirt vrnunk kell a motor s az olaj bemelegedsre. rje el a 100C-ot ,vagy mg tbbet! Bemelegedett motor esetn ezzel az olajjal 3 lesz a maximlisan elrhet ramls mrtke, ami ppen a duplja a hidegen mrt rtknek. Ha mg nagyobb ramlst szeretnnk elrni, akkor alacsonyabb viszkozitsi index olajra lesz szksgnk.

Mit kell tennnk? A ktelkedk hasznljk a gyri elrsban szerepl melegoldali viszkozits olajat, legyen az 30, 40, 50 vagy akr 20-as index! Amennyiben vltoztatni akarunk, akkor a beidegzdsekkel szemben inkbb alkalmazzunk egy fokozattal alacsonyabb melegoldali index (hgabb)motorolajat, mint egy fokozattal vastagabbat (magasabb jelzs)! Lehetleg a viszkozitsi jelzs els szma (hidegoldal) 0 vagy 5 legyen, azaz 0w -xx, vagy 5w-xx motorolajat hasznljunk! Ha a legjobb vdelemre s teljestmnyre vgyunk a motorunkat illeten, akkor a szintetikus olajoknak szavazzunk bizalmat! Az olaj mrkja so ha nem szmt olyan mrtkben, mint a viszkozits. Az olaj besorolsi osztlya SL, vagy SM legyen (2008)! Cserljk olajat rendszeresen (sr intervallumot nem mernk rni) minimum minden tavasszal, illetve frekventltan ellenrizzk az olajszintet! forrsok alapjn: VI