le point sur

Le point sur les biocarburants : progression des marchs nationaux et internationaux

Seuls substituts aux carburants fossiles, les biocarburants ont poursuivi leur croissance malgr un ralentissement marqu des investissements. Les changes internationaux restent actifs avec lessor de pays se positionnant comme dimportants exportateurs. Les technologies actuelles de production vont cependant rapidement faire face des limites de disponibilits de ressources soulevant des problmatiques importantes dans la ralisation des objectifs dincorporation lhorizon 2020, en Europe et aux tats-Unis notamment. Les marchs actuels devront alors se maintenir en attendant lmergence des nouvelles technologies de biocarburants partir de 2015.

Les biocarburants sont lheure actuelle la seule forme dnergie renouvelable utilisable dans le secteur des transports. Substituable au ptrole, au gaz ou au charbon, la biomasse doit permettre de produire des carburants faibles missions de gaz effet de serre (GES). Essentiellement utiliss en mlange aux carburants conventionnels (jusqu' 10 % sans adaptation moteur), les biocarburants peuvent galement tre utiliss purs ou de plus fortes teneurs (B301 ou E852 ) dans des vhicules adapts. En 2010, la consommation mondiale de biocarburants a reprsent 3 % de la consommation totale de carburants, soit 55 millions de tonnes quivalent ptrole (Mtep). Parmi ces biocarburants on retrouve 73 % de biothanol, produit de fermentation du sucre, utilisable dans les motorisations essence, et 27 % de biodiesel, produit partir dhuiles vgtales, pour les motorisations diesel.

Fig. 1 Rpartition de la production de biodiesel et d'thanol par grandes zones en 2010 1,3 Mtep 1,3 Mtep 8,6 Mtep 12,3 Mtep 2,2 Mtep 1,9 Mtep 3,6 Mtep

26,3 Mtep Europe biodiesel Amrique du Nord biodiesel Amrique latine biodiesel Asie-Pacifique biodiesel
Source : IFP Energies nouvelles (IFPEN) d'aprs divers

Les grandes zones de production et de consommation

Les tats-Unis sont depuis 2007 les premiers producteurs et consommateurs de biocarburants dans le monde. Suivent ensuite l'Amrique latine et l'Europe, avec des niveaux de consommation proches mais une forte prdominance du biodiesel en Europe et de l'thanol au Brsil.
(1) Bx : carburant diesel compos de x % de biodiesel en volume et le complment en diesel conventionnel (2) E85 : carburant compos 85 % volume dthanol et 15 % dessence

Europe thanol Amrique du Nord thanol Amrique latine thanol Asie-Pacifique thanol

Aprs un ralentissement de croissance marqu entre 2008 et 2009, la consommation de biocarburants semble repartir en 2010 l'chelle mondiale (figure 1). Si l'Union europenne affiche une croissance de consommation de biodiesel relativement stable, l'Amrique latine voit sa consommation doubler, tandis que celle des tats-Unis baisse de prs de 50 %. En ce qui concerne la consommation

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d'thanol, celle-ci retrouve un niveau de croissance de 20 % en Europe et Amrique du Nord, tandis quelle reste stable et semble mme diminuer en Amrique latine. Ces tendances peuvent s'expliquer par diffrents facteurs (volution de politiques publiques, cours des matires premires, etc.) qui seront analyss dans les paragraphes suivants. Europe Dans lUnion europenne, la croissance de consommation historiquement observe s'est globalement ralentie en 2010 (+ 1,7 Mtep contre + 2,7 Mtep en 2009). En plus des facteurs conomiques ngatifs persistants, certains pays sont en attente de la mise au point des critres de durabilit en cours de dfinition la Commission europenne avant de dvelopper leur march. En 2010, l'thanol a connu une croissance plus importante que le biodiesel, notamment du fait de la commercialisation dans un certain nombre de pays de l'E10, un carburant compos de 90 % d'essence sans plomb et de 10 % de biothanol en volume, impliquant la mise en place de pompes ddies. La France a t, ds 2009, le premier pays europen dvelopper ce carburant, commercialis sous le nom de SP95-E10. Il reprsentait, en juillet 2011, 16,5 % des ventes de carburant essence. La Commission europenne vise une standardisation de lE10 en tant que principal carburant essence pour lensemble des tats membres dici 2013 (figure 2). Par ailleurs, le biothanol est incorpor en Europe jusqu' un maximum de 5 % volume dans le sans plomb conventionnel sans indication la pompe. Il est galement consomm sous lappellation superthanol ou E85 dans les vhicules FlexFuel ddis. LE85 est commercialis en Autriche, France, Hongrie, Pologne, Rpublique Tchque et Sude via un standard national. Une normalisation europenne est en cours de mise en place. Le biodiesel de type ester mthylique d'huile vgtale (EMHV) reste en Europe le premier biocarburant consomm (77 % de la consommation totale contre 21 % d'thanol, 1,3 % d'huile vgtale pure et 0,4 % de biogaz dans des vhicules ddis, essentiellement en Sude). Son incorporation est autorise hauteur de 7 % volume en mlange au diesel conventionnel sans mention spciale la pompe. Lutilisation du B10 est ltude, tandis que le B30 est utilis en flottes captives (bus, benne ordures, flotte de vhicules de ltat, etc.).
Fig. 2 volution des ventes et du nombre de stations-service commercialisant l'E10 en France Ventes mensuelles de E10 par mtre cube (m3) 180 000 160 000 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000
Avril Mai Juin Juil. Aot Sept. Oct. Nov. Dc. Janv. Fv. Mars Avril Mai Juin Juil. Aot Sept. Oct. Nov. Dc. Janv. Fv. Mars Avril Mai Juin Juil. Ventes E10 Nombre de stations vendant du E10

3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 0 Nombre de stations-service (%)

2009
Source : Comit professionnel du ptrole

2010

2011

La figure 3 prsente la production de biodiesel et de biothanol dans les principaux tats membres et leur taux d'incorporation en nergie dans le pool de carburants routiers.
Fig. 3 Rpartition de la consommation de biodiesel et d'thanol dans lUnion europenne en 2010 3,5 3,0 2,5 Mtep 2,0 1,5 1,0 0,5 0
Royaume-Uni Allemagne Pays-Bas Espagne Pologne France Italie Autriche Sude Portugal Rpublique Tchque Belgique Autres UE27
thanol Biodiesel Taux dincorporation

7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0

Sources : IFPEN, Eurobserv'ER

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Bien que seulement 2e consommateur de biocarburants en Europe, la France prsente le taux d'incorporation le plus lev, prs de 7 %, et ambitionne, tout comme l'ensemble des tats membres europens, une incorporation d'environ 10 % (en nergie) en 2020. L'Allemagne est le 1er consommateur, le 1er producteur et aussi un important importateur de produits finis. Le taux d'incorporation est actuellement infrieur au quota prvu initialement, du fait de la fiscalit peu favorable du biodiesel. Le dmarrage de lE10 a par ailleurs prsent quelques difficults, suite un problme de communication sur la compatibilit du carburant avec les vhicules du march. Les pays comme lEspagne ou lItalie disposent de politiques actives de dveloppement des marchs mais observent des retards sur leurs objectifs. En Espagne, les oprateurs subissent un retard de sortie des normes nationales de mlange en adquation avec les motorisations actuelles. LItalie est, quant elle, trs dpendante des importations. Laugmentation des prix des matires premires joue en dfaveur du dveloppement du march dans le contexte actuel, en dpit du niveau lev des prix du ptrole. Ajouts au ralentissement des soutiens publics, ces phnomnes conjoncturels aboutissent une baisse du taux d'utilisation des capacits industrielles europennes de biodiesel, qui a atteint 44 % au premier semestre 2011. tats-Unis Le march des biocarburants aux tats-Unis est principalement bas sur la consommation dthanol pour le parc de vhicules essence. La production d'thanol aux tats-Unis n'a cess de crotre depuis la fin des annes 90. Une demande accrue a entran une augmentation rapide du nombre d'usines d'thanol : de moins de 50 usines dans 17 tats produisant environ 1,4 milliards de gallons (ou 2,7 Mtep) en 1998, 204 installations dans 29 tats produisant plus de 13,2 milliards de gallons (ou 26 Mtep) en 2010 (figure 4). Aujourdhui, plus de 90 % de lessence consomme aux tats-Unis contient jusqu 10 % de biothanol. Nanmoins, pour atteindre les objectifs dincorporation de biocarburants mis en place dans le RFS2 (Renewable Fuel Standard de 2009), la gnralisation de lE15 semble tre ncessaire. Dj adopt dans certains tats, lE15 nest cependant pas autoris ce jour pour les vhicules construits avant 2001 et les motos. L'industrie du biodiesel aux tats-Unis est plus rcente et mobilise de bien moindres volumes que l'industrie de l'thanol (figure 5). Elle a dmarr au dbut des annes 2000 avec, jusqu'en 2004, une production limite et un usage domestique sans march extrieur. Entre 2005 et 2008, la production s'est nettement accrue avec un dveloppement important du march de l'exportation. Les exportations ont nettement diminu partir de 2009 suite des rgulations opres par la Commission europenne face une fiscalisation excessivement avantageuse aux tats-Unis (voir partie suivante).
Fig. 4 volution de la production de biothanol aux tats-Unis entre 1981 et 2010 14 12
EISA 2007

Milliards de gallons

10 8 6
Clean Air Act 1990

4 2 0 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995

Energy Policy Act 2005

1997

1999

2001

2003

2005

2007

Source : Department of Commerce, United States Census Bureau, Foreign Trade Statistics

Fig. 5 volution de la demande et de l'approvisionnement en biodiesel aux tats-Unis 800

Demande Offre Importations Production

Milliards de gallons

600

Exportations Usage domestique

400

200

0 2000 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Source : USDA, International agricultural trade report 2011

2009

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Par ailleurs, la rglementation sur les obligations dincorporation annuelles spcifiques au biodiesel (RFS2) n'a t mise en vigueur qu partir de mars 2010, impliquant une baisse de la consommation de biodiesel entre 2008 et 2010. Les niveaux de production venir devraient dornavant atteindre les objectifs gouvernementaux, savoir 2,3 Mtep (800 millions de gallons) en 2011. Si les tats-Unis dveloppent dimportants efforts pour le dploiement des nouvelles technologies de biocarburants (filires lignocellulosiques dites de 2e gnration), les filires actuelles comme l'thanol de mas et le biodiesel de soja font encore aujourd'hui l'objet de programmes d'investissement et d'aides gouvernementales. Les objectifs de mise la consommation d'thanol de mas (RFS2) tablent sur une contribution terme de 15 milliards de gallons (28 Mtep), alors que la capacit actuelle de production s'lve 13,5 milliards de gallons (26 Mtep). Brsil Pionnier mondial dans lutilisation de biocarburants, le Brsil consomme dj 19 % de carburants d'origine renouvelable. Il s'agit essentiellement de biothanol de canne sucre, utilis soit sous forme anhydre en mlange l'essence conventionnelle, soit pur sous forme hydrate dans les vhicules ddis ou technologies FlexFuel. Malgr une forte croissance observe depuis le dbut des annes 2000 avec la gnralisation des vhicules FlexFuel, le march intrieur et extrieur fait aujourdhui face un ralentissement. Celui-ci fait suite, dans un premier temps, une hausse de la demande de sucre alimentaire, suivie d'une campagne de production de canne particulirement mauvaise en 2011, avec des rendements en canne et en sucre la baisse (figure 6). Pour faire face cette situation, le ministre de l'nergie a fait rduire la part minimum d'thanol anhydre incorporer dans l'essence (de 25 % 20 % vol. en octobre 2011, voire 18 % dans les prochains mois), impliquant un recours venir l'import d'essence plus massif. Les programmes de dveloppement industriel se montrent cependant actifs dans l'objectif d'apprhender ds aujourd'hui la demande croissante des tats-Unis pour atteindre leurs objectifs gouvernementaux. Le programme national de biodiesel a, quant lui, t lanc en 2005 avec l'obligation progressive de distribution du B2 puis du B3 en 2008, avant l'entre en vigueur du B4 puis du B5 en 2010.
Fig. 6 volution de la production d'thanol au Brsil 30 25 Milliards de litres 20 15 10 5 0
thanol anhydre thanol hydrat

Source : UNICA

Asie-Pacifique On trouve en Asie des pays aux politiques biocarburants actives affichant souvent des objectifs ambitieux, qui se montrent parfois difficiles atteindre. On peut distinguer en Asie diffrents profils de pays producteurs de biocarburants au regard de leur motivation au dveloppement du march. Les pays dvelopps comme l'Australie, la Core du Sud, le Japon, etc., souhaitent en premier lieu rduire leurs missions de CO2 en respect du protocole de Kyoto, mais font face des problmes de disponibilit de ressources compte tenu de surfaces agricoles limites. Les pays en dveloppement comme la Chine, l'Inde, l'Indonsie, les Philippines et la Thalande visent une rduction de leur dpendance au ptrole et fondent leurs moyens sur l'utilisation de surplus agricoles et le dveloppement d'un march interieur sans import. L'ensemble de ces pays affiche des objectifs importants de production d'thanol lhorizon 2020, avec pour la plupart la gnralisation de l'E10. Les forts objectifs de dveloppement du biodiesel concernent essentiellement les pays disposant de ressources olagineuses abondantes comme l'Indonsie, les Philippines et la Thalande. La Chine a rapidement t le premier producteur de biocarburants en Asie avec des programmes mis en place ds le dbut des annes 2000. Le biothanol domine nettement le march face au biodiesel, notamment du fait d'un march de l'thanol de bouche historiquement dvelopp (3e producteur mondial d'thanol). La production actuelle d'thanol carburant est de 1,1 Mtep, et la Commission nationale du Dveloppement

90/91 91/92 92/93 93/94 94/95 95/96 96/97 97/98 98/99 99/00 00/01 01/02 02/03 03/04 04/05 05/06 06/07 07/08 08/09

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et de la Rforme (NDRC) a fix en 2007 un objectif de 6,4 Mtep lhorizon 2020. La politique indienne sur les biocarburants a approuv en 2009 un objectif national ambitieux d'incorporation de 20 % de biodiesel et d'thanol dans les carburants lhorizon 2017. Les programmes de dveloppement de la consommation d'thanol carburant ont dmarr en 2002 et la distribution de l'E5 est entre en vigueur en 2007. Nanmoins, l'incorporation de l'thanol s'est montre fluctuante et directement dpendante des excdents de sucre et de mlasse disponibles sur le march intrieur (2,3 Mt en 2007 puis moins de 1 Mt en 2009). En juillet 2011, le ministre des nergies nouvelles et renouvelables (MNRE) a publi un rapport envisageant de remplacer l'objectif de 20 % par l'introduction de l'E10 pour l'thanol et du B2 pour le biodiesel. La Thalande affiche quant elle un objectif de consommation de 20 % de biocarburants lhorizon 2022, se traduisant par l'incorporation terme de 8 Mtep d'thanol et de 1,35 Mtep de biodiesel (contre respectivement 0,22 et 0,5 Mtep aujourd'hui). Parmi les moyens mis en uvre, l'E10 a t gnralis dans le pays en 2010, et le dveloppement progressif de l'E20 et de l'E85 a dmarr depuis plusieurs annes, accompagn de la promotion des vhicules FlexFuel et des infrastructures associes. Par ailleurs, le B3 est entr en vigueur en 2010, et le B10 est attendu pour 2022 et devrait tre compos 50 % d'EMHV et 50 % d'HVO3. La Malaisie et lIndonsie appartiennent la catgorie de pays qui font des biocarburants un facteur de dveloppement conomique. Ce sont effectivement les deux premiers producteurs mondiaux d'huile de palme ayant dvelopp un march vers l'exportation, essentiellement de matires premires pour l'Union europenne (voir partie suivante). Un mot sur l'Afrique La production de biocarburants en Afrique a dmarr en 2007 avec la production d'thanol. Elle progresse doucement avec une production actuelle de biothanol carburant de 70 ktep, essentiellement au Malawi, au Swaziland et dans une moindre mesure en Afrique du Sud. D'autres pays comme la Tanzanie, le Mozambique et le Kenya disposent de programmes de dveloppement des filires. Le march du biodiesel a notamment fait l'objet de nombreux projets d'investissements pour la mise en place de nouvelles cultures comme le jatropha. l'heure actuelle, la
(3) HVO : Huiles vgtales hydrognes

production est exclusivement rserve des usages locaux, notamment pour une utilisation dans des groupes lectrognes pour la production d'lectricit. De son cot, l'thanol fait galement l'objet de projets de dveloppement pour des usages domestiques urbains en tant que combustible de cuisson. En thiopie et Madagascar, des microdistilleries sont l'tude pour une production locale d'thanol de cuisson en remplacement des poles krosne, du charbon et des gaz de ptrole liqufis.

Le march international des biocarburants

Les pays exportateurs sont en gnral des pays disposant de ressources en matires premires abondantes, avec un potentiel de dveloppement industriel de la filire (Brsil, Indonsie) et/ou disposant de structures fiscales favorisant l'export de produits (tats-Unis). Les pays importateurs ont des objectifs rglementaires d'incorporation de biocarburants et ne disposent pas des ressources suffisantes pour les atteindre (tats-Unis, nombreux pays europens). Des facteurs conomiques peuvent nanmoins perturber pisodiquement l'offre ou la demande, poussant alors certains pays modifier leur quilibre de march. En 2010, les changes de biocarburants se sont levs respectivement 3,5 millions de tonnes (Mt) (2,2 Mtep) et 2,6 Mt (2,3 Mtep) d'thanol et de biodiesel travers le monde. Au regard des niveaux de production, le biodiesel est un produit nettement plus chang que l'thanol, en affichant un ratio exports/production de 15,7 % (contre 5 % pour l'thanol). Ces tendances globales ont nanmoins fluctu dans le temps. Les changes de biodiesel L'Union europenne est le premier consommateur de biodiesel mais aussi le premier importateur, avec une part de 82 % de l'ensemble des importations de biodiesel dans le monde (soit prs de 2,1 Mt en 2010). On compte galement d'importantes quantits de biodiesel changes entre pays de l'Union, les principaux importateurs tant l'Allemagne et l'Italie. l'heure actuelle, les importations extra-europennes ont pour origine l'Argentine (56 %) et l'Indonsie (24 %). Rappelons qu'entre 2007 et 2009, les tats-Unis taient le principal fournisseur de biodiesel de l'Union europenne. L'Argentine est aujourd'hui le premier pays exportateur de biodiesel. Elle reprsente plus de la moiti des exportations mondiales de biodiesel (1,36 Mt), destination de la Norvge et des tats-Unis en particulier. Au vu des capacits industrielles en dveloppement et des perspectives de

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demande, l'USDA4 estime que les exportations argentines vont crotre de plus de 70 % par rapport aux niveaux actuels pour atteindre 8 Mt en 2020. Le pays a effectivement connu un bond de croissance industrielle important entre 2008 et 2009, avec une croissance de sa production de biodiesel de soja (dont 85 % pour l'exportation) de prs de 60 % (1,8 Mt en 2009). LArgentine est alors le 8e pays producteur, et le 2e en Amrique du Sud, juste derrire le Brsil. Cette progression est notamment lie un diffrentiel de taxe l'exportation important entre l'huile de soja et le biodiesel de soja, incitant les oprateurs exporter l'huile sous la forme de produit transform. En 2010, le ratio est pass 75 % avec une consommation nationale qui progresse, notamment du fait de l'entre en vigueur du B7. En Asie, ce sont dans les pays producteurs d'huile de palme que l'on trouve les marchs de biodiesel les plus importants et notamment en Indonsie, rcemment pass 1er producteur d'huile de palme devant la Malaisie. Le biodiesel mais aussi lhuile de palme sont exports pour l'essentiel destination du march des biocarburants europen, la part d'huile exporte pour ce march restant cependant infrieure 5 % de la production totale asiatique. Aprs une nette progression de la production de biodiesel entre 2007 et 2008, l'anne 2009 a t touche par les dbats au sein de la Commission europenne et de l'Union europenne sur le respect des critres de durabilit du biodiesel de palme (rduction minimum des missions de gaz effet de serre par rapport au diesel fossile). Dans l'attente de la mise en uvre des mcanismes de certification prvus par la Directive europenne, les exportations indonsiennes ont repris en 2010 et reprsenteraient 78 % de la production nationale. Ce n'est qu' partir de 2007 que les tats-Unis ont vu un dveloppement significatif de la production de biodiesel, essentiellement partir de l'huile de soja. Les exports reprsentaient dj 50 % de la production. En 2008, on assiste une explosion du march, les exports reprsentent alors plus de 80 % de la production nationale (figure 7). Ce phnomne tait support par la mise en place en 2007 d'une lgislation allouant un crdit d'impt avantageux par litre de biodiesel mlang du diesel conventionnel, quelle qu'en soit la quantit. Via la pratique du splash'n dash, un groupe de traders amricains a alors dvelopp le march de l'export en commercialisant du B99, dont le biodiesel tait principalement en provenance d'Asie et d'Amrique latine, un prix trs comptitif, vers l'Europe. En mars 2009, des premires mesures ont t appliques par la Commission europenne pour
(4) USDA : Dpartement de l'Agriculture du Gouvernement des tats-Unis

rtablir la comptitivit des producteurs europens, via une taxe antidumping leve pour le biodiesel en mlange de 20 99 % en provenance des tats-Unis. Les exportations amricaines ont alors significativement diminu, laissant nanmoins merger en 2009 des volumes de B15 vers l'Angleterre, la France et les Pays-Bas. Par ailleurs, les exportations de biodiesel du Canada ont galement connu une nette croissance entre 2009 et 2010, dont une part importante de produit tait en provenance des tatsUnis. Les premires mesures antidumping europennes ont alors t tendues au printemps 2011, de faon arrter tout flux de biodiesel amricain excessivement subventionn vers lEurope.
Fig. 7 volution des exports de biodiesel dans les principales zones d'export 2 500

2 000

1 500 kT 1 000 500 0 tats-Unis tats-Unis tats-Unis tats-Unis Indonsie tats-Unis Indonsie Indonsie Indonsie Argentine Indonsie Argentine Argentine Argentine Argentine

2006
Source : FO Licht

2007

2008

2009

2010

Les changes de biothanol carburant Du fait d'un cot de production de l'thanol plus comptitif au Brsil (rendement en sucre plus lev pour la canne sucre, cots d'exploitation moindres), l'thanol brsilien a historiquement domin le march de l'exportation. Avec un mas devenant progressivement comptitif avec la hausse observe du prix du sucre en 2009, associe la baisse du dollar et la monte en flche du real brsilien, l'thanol amricain s'est avr tre de plus en plus comptitif sur le march international. Les exportations d'thanol depuis les tats-Unis ont ainsi progress significativement depuis 2010 (figure 8). cet gard, la Commission europenne

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devrait ouvrir une procdure pour vrifier que ces exportations ne bnficient pas d'aides indirectes. Le Brsil, quant lui, a d avoir recours aux importations.
Fig. 8 volution du march extrieur de l'thanol aux tats-Unis depuis 2005, en millions de dollars
1 800 1 600
Importations Exportations

2000 se trouve ralenti, mais production et consommation restent globalement soutenues du fait de la mise en place de politiques de dploiement des nergies renouvelables dans les transports et du maintien des aides publiques. Les changes internationaux de produits ont nettement progress. Les tats-Unis sont passs premier exportateur dthanol et dimportants ples dexportation de biodiesel ont merg. L'Argentine et l'Indonsie ont spcifiquement orient leur march vers lexportation, tandis que les tats-Unis ont pisodiquement profit de conditions fiscales avantageuses. Les biocarburants actuellement commercialiss sont essentiellement des produits de technologies dites de 1re gnration. Leur dveloppement se trouve limit de par la disponibilit des ressources agricoles et contraint, compte tenu des critres de durabilit retenus dans les rglementations en cours et venir (missions de GES notamment). Ces marchs devront nanmoins continuer se dvelopper au moins jusquen 2015-2020, en attendant lmergence des technologies de 2e gnration, biocarburants utilisant des ressources non alimentaires. Lusage de la biomasse lignocellulosique devrait rduire la pression sur les usages alimentaires en comptition avec les filires antrieures, aboutir des bnfices environnementaux plus marqus, et conduire ainsi des filires plus durables, tout en accroissant la part des biocarburants dans les transports.
Daphn Lorne daphne.lorne@ifpen.fr Manuscrit remis en novembre 2011

Millions de dollars

1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 0 2005 2006 2007 2008 2009

2010 Janv.-Mai 2011

Source : Department of Commerce, US Census Bureau, Foreign Trade Statistics

Du ct des principaux pays importateurs d'thanol, tats-Unis, Canada et Union europenne ont, en 2010, import des volumes similaires, s'levant autour de 500 millions de litres (0,4 Mt).

Bilan et perspectives court terme

Malgr les vnements conomiques et financiers, le march des biocarburants poursuit sa croissance. Le rythme de dveloppement effrn du dbut des annes

IFP Energies nouvelles 1 et 4, avenue de Bois-Prau 92852 Rueil-Malmaison Cedex France Tl. : +33 1 47 52 60 00 Fax : +33 1 47 52 70 00

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