MTODOS DE ARRANQUE DE MOTORES SINCRNICOS.

Arranque por medio de un motor auxiliar Se puede conectar a un circuito de potencia por medio de un dispositivo sincronizador de la misma manera que un generador sincrnico. Para esto la mquina debe contar con un motor de arranque especial adaptado al eje y capaz de comunicarle la velocidad sincrnica para que se ponga en sincronismo con el circuito de potencia. Se utiliza un motor de induccin de potencia pequea que tiene el mismo nmero de polos que la mquina sincrnica. Por medio de este motor se consigue que esta mquina gire con velocidad casi sincrnica, despus de lo cual es conectada en paralelo por el mtodo de autosincronizacin. Arranque por cambio de frecuencia Se vara la frecuencia de la tensin aplicada al motor desde 0 hasta su valor nominal. En este caso el motor gira sincrnicamente durante todo el perodo de arranque. El motor es alimentado por un generador sincrnico separado cuya velocidad se vara por medio de una mquina motriz o motor primario desde 0 hasta el valor nominal. La excitacin del generador y del motor para este mtodo de arranque no puede ser suministrada por excitadores montados sobre el mismo eje, porque no se excitara a bajas velocidades. La velocidad de aumento de la frecuencia no debe ser demasiado grande. El generador debe tener la mayor excitacin posible durante el perodo inicial de arranque, y la corriente de excitacin del motor a las velocidades sincrnicas debe ser de tal magnitud que la fem del motor debida a la corriente de excitacin sea aproximadamente la mitad de la fem del generador. Cuando la velocidad aumenta es conveniente aumentar la corriente de excitacin del motor. Arranque asincrnico Un motor sincrnico con una jaula de arranque en su rotor se puede poner en marcha como un motor de induccin de jaula. El arrollamiento de excitacin del motor sincrnico, para arranque por induccin, debe ser puesto en cortocircuito o conectado en el circuito por medio de una resistencia activa cuyo valor es aproximadamente 10 veces que el de la resistencia activa del propio arrollamiento de excitacin. Si el arrollamiento de excitacin quedase en circuito abierto cuando el motor es arrancado se inducira una alta tensin entre sus terminales de tal magnitud que podra dar lugar a la perforacin del aislamiento. Con arranque asincrnico, el devanado del estator del motor sincrnico est conectado al circuito de suministro de c.a. y se crea un par en el motor acelerndose este hasta una velocidad prxima a la de sincronismo y funcionando luego de modo anlogo al de un motor de induccin con algn grado de deslizamiento o retardo con respecto a la velocidad del campo magntico giratorio. Si ahora conmutamos corriente continua al arrollamiento de excitacin, la presencia de polos de polaridad constante da lugar a oscilaciones peridicas de la velocidad del motor con relacin a su velocidad media, siendo as posible no solamente alcanzar la velocidad sincrnica en algn instante, sino tambin excederla durante ciertos intervalos de tiempo. Si el motor ha alcanzado dicha velocidad, es arrastrado en sincronismo despus de varias oscilaciones decrecientes cerca de la velocidad de sincronismo. Cuanto menos cargado est el motor, menor es su deslizamiento con respecto a la velocidad asincrnica y ms fcil es arrastrado en sincronismo durante tales oscilaciones. Los motores de polos salientes en vaco o con poca carga son arrastrados en sincronismo incluso sin aplicar la excitacin en virtud del par reactivo. Con carga el deslizamiento aumenta y el motor es arrastrado en sincronismo con mayor dificultad. Existe un cierto par de resistencia lmite que depende del llamado momento torsional de ajuste a sincronismo del motor y en que ste es capaz de entrar en sincronismo. Los motores sincrnicos arrancados como motores de induccin tienen los tres momentos de torsin o pares motores siguientes: a) par de arranque Mar desarrollado por el motor partiendo del reposo (deslizamiento S=1) b) par o momento torsional de ajuste a sincronismo Masque es el par de arranque desarrollado funcionando como motor de induccin al 95 % de la velocidad sincrnica (S=0,05) c) par mximo o crtico Mmax correspondiente a la mxima salida de potencia del motor a velocidad sincrnica con la tensin y la excitacin nominales, y por encima del cual el motor pierde sincronismo.

El principal mtodo de los motores sincrnicos es el asincrnico. Los motores de polos salientes estn provistos de arrollamiento de arranque en el rotor y estn proyectados para arranque directo con la plena tensin de lnea. En el mtodo de autosincronizacin, en el que el arranque se efecta con un excitador conectado permanentemente, ya sea montado sobre el eje del motor o arrancado simultneamente cuando est montado por separado. La experiencia ha demostrado que, con par esttico resistente en el eje hasta un valor Mest = ( 0,25 a 0,35 ) Mn, el fenmeno de eje nico no dificulta el arranque normal. En este caso, cuando es iniciado el arranque, el arrollamiento de excitacin es conmutado directamente en paralelo con el inducido del excitador, y el proceso de arranque ste es autoexcitado y asegura la puesta en sincronismo al final del arranque. Cuando se arranca bajo una carga pesada, el arrollamiento de excitacin del motor sincrnico es puesto en cortocircuito a travs de una resistencia activa. Cuando se alcanza la velocidad subsnica, se conmuta el arrollamiento de excitacin en el inducido del excitador. Cuando durante el arranque es necesario reducir la tensin aplicada en bornes del motor, ste puede ser arrancado por medio de un reactor o un autotransformador insertado entre el circuito de potencia y el motor. Los motores sincrnicos de polos no salientes con rotor macizo slo se utilizan para 3000 r.p.m.. Estos motores no necesitan arrollamiento amortiguador especial ya que el rotor macizo realiza su funcin. El arranque asincrnico de los motores de induccin de polos no salientes con rotores macizos tiene lugar en condiciones ms difciles, porque las corrientes inducidas en el rotor circulan por las delgadas capas superficiales produciendo un considerable aumento de la temperatura. Por consiguiente, en el arranque de los motores de polos no salientes la tensin suele ser disminuida a fin de obtener el correspondiente aumento del tiempo de arranque, con lo que la temperatura del rotor es ms uniforme. Arranque por medio de autotransformador Se realiza de acuerdo con el esquema de la fig.1. En este caso, primero se cierran los disyuntores de los circuitos 1 y 3 y luego el conmutador inversor 2. Cuando se alcanza una velocidad prxima al sincronismo, el conmutador 2 se pone en la posicin B, se pone en circuito la excitacin y se abre el conmutador 3. La resistencia R del circuito se inserta en el circuito de excitacin durante el arranque asincrnico estando desconectado el excitador, y el efecto de simple eje queda limitado. Iar = coriente de arranque del motor cuando se lo conecta directamente a la lnea de potencia. Iarm = corriente cuando el arranque se hace por medio de un autotransformador. Iarp = corriente de arranque del primario del autotransformador. Con arranque en conexin directa a la lnea, las corrientes de lnea y del motor sern iguales, puesto que la tensin del motor Um es igual a la tensin del circuito Uc. Por lo tanto Iar = Uc/Zk donde Zk es la impedancia del motor en el arranque. Cuando el arranque se efecta por medio de un autotransformador, la tensin secundaria es Um y tenemos Iarm = Um/Zk = Iar (Um/Uc). Para determinar la corriente de arranque tomada del circuito de alimentacin, se puede suponer que la salida de los circuitos del primario y secundario del autransformador son iguales, despreciando su cada de tensin y sus prdidas: Iarp Uc Iarm Um de donde Iarp Iarm (Um/Uc) = Iar ( Um/Uc)
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Este par Marm, cuando el arranque se efecta por medio de un autotransformador, disminuye proporcionalmente al cuadrado de la tensin aplicada. La corriente del motor y su flujo magntico disminuyen tambin proporcionalmente: Marm = Mar (Um/Uc) 2. As cuando el arranque se efecta por autotransformador, el par de arranque del motor y la corriente de arranque del circuito disminuyen proporcionalmente al cuadrado de la tensin (Um/Uc) 2, mientras que la corriente de arranque en el propio motor disminuye proporcionalmente a la primera potencia de la tensin.

Arranque por medio de un reactor Segn la fig. 2 la tensin aplicada entre los bornes del motor Um resulta disminuida a causa de la cada de tensin en el reactor y la corriente de arranque del motor es Iarm = Iar Um/Uc. Como por el motor y el reactor pasa la misma corriente: Iarp = Iarm = Iar Um/Uc. El par de arranque del motor disminuye proporcionalmente a Um2 y por tanto: Marm = Mar (Um/Uc)2. Cuando se efecta el arranque por reactor, el par de arranque se reduce proporcionalmente al cuadrado de la tensin (Um/Uc) 2, la corriente de arranque del motor disminuye proporcionalmente a Um/Uc, pero la corriente de arranque del circuito de potencia disminuye tambin proporcionalmente a Um/Uc y no a (Um/Uc) 2 como en el caso de arranque por autotransformador. El arranque por reactor es ms econmico y sencillo pero da mayores relaciones de la corriente de arranque en el circuito de potencia.

Arranque por esquema mixto o combinado Se utiliza en el caso de motores grandes y condiciones difciles de arranque. Segn este esquema el arranque se realiza en dos etapas, utilizando un autotransformador durante la primera etapa y un reactor durante la segunda. Primero se cierra el interruptor 4 para completar el neutro del autotransformador. Luego se cierran el interruptor 1 y el 2 o el 3, segn el sentido que se desee de rotacin del motor. Entonces se aplica al motor el 30 % aproximadamente de la tensin nominal, a travs del autotransformador. Durante esta etapa de arranque estn abiertos todos los contactores K1, K2, K3, K4 del circuito de excitacin y, por consiguiente, el arrollamiento de excitacin est en cortocircuito a travs de los resistores R1 y R2, que en este caso sirven como resistencias limitadoras de corriente. Despus que el motor alcanza del 50 al 75 % de su velocidad sincrnica, un rel de frecuencia especial abre el neutro del autotransformador por medio del conmutador 4 y el autotransformador comienza a actuar como reactor, permitiendo que sea aplicada al motor la tensin de la segunda etapa, es decir, el 70 % de la tensin nominal. Por medio de este esquema de arranque el motor alcanza el 95 % de la velocidad de sincronismo, y entonces se inserta en el circuito de excitacin del motor un rel especial de baja frecuencia que cierra K3 y K4 shuntando una parte de R2, y los contactores K1 y K2 que conectan el circuito de excitacin a la corriente continua. Esto da por resultado la aplicacin al motor de una excitacin ms alta que la correspondiente a la condicin de funcionamiento normal y pone al motor en sincronismo. Despus de esto se cierra el interruptor 5 para aplicar toda la tensin de la lnea a los bornes del motor, y se abre el contactor K4 para aumentar la resistencia del circuito de excitacin y establecer la corriente de excitacin correspondiente a las condiciones de funcionamiento normal.

Bibliografa: Mquinas Elctricas Peace Publishers - Mosc