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02 LUBRICANTES PARA AUTOMOCIN

Contenido
SECCION UNO MOTORES DIESEL Y A GASOLINA........................................................................................................................................................................................................ 3 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA .................................................................................................................................................................................................................. 3
Ms acerca de EL DISEO DE UN MOTOR DE PISTON ................................................................................................................................................................................................................. 4 COMPARACION ENTRE LOS MOTORES A GASOLINA Y DIESEL ..................................................................................................................................................................................................... 5

COMO TRABAJA UN MOTOR DIESEL ...................................................................................................................................................................................................................... 6 OPERACION DE LAS VALVULAS EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS ...................................................................................................................................................... 7 EL MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS...................................................................................................................................................................................................................... 8 MOTORES TURBOALIMENTADOS .......................................................................................................................................................................................................................... 9 SISTEMAS DE REFRIGERACION DE UN MOTOR DIESEL ........................................................................................................................................................................................ 10 SISTEMAS DE LUBRICACION DE MOTORES DIESEL .............................................................................................................................................................................................. 10 MOTORES DIESEL DE BAJA, MEDIA Y ALTA VELOCIDAD ...................................................................................................................................................................................... 12 SECCION DOS LA LUBRICACION DE LOS MOTORES DIESEL ...................................................................................................................................................................................... 13 LAS FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES PARA MOTORES DIESEL ......................................................................................................................................................................... 13 LAS PROPIEDADES REQUERIDAS PARA LUBRICANTES DE MOTORES DIESEL ...................................................................................................................................................... 14
GRADOS DE VISCOSIDAD ............................................................................................................................................................................................................................................................ 15 FLUIDEZ A BAJA TEMPERATURA................................................................................................................................................................................................................................................. 15 ESTABILIDAD A LA OXIDACIN ................................................................................................................................................................................................................................................... 15 ESTABILIDAD TRMICA ............................................................................................................................................................................................................................................................... 16 RESISTENCIA A LA CORROSIN .................................................................................................................................................................................................................................................. 16 PROPIEDADES ANTIDESGASTE ................................................................................................................................................................................................................................................... 16 DETERGENCIA ............................................................................................................................................................................................................................................................................. 16

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PROPIEDADES ANTIESPUMANTES .............................................................................................................................................................................................................................................. 17

ESPECIFICACIONES DE LOS ACEITES PARA MOTORES DIESEL .............................................................................................................................................................................. 17


Clasificaciones API para Motores ............................................................................................................................................................................................................................................... 17

SECCION TRES LUBRICACION DE LOS MOTORES DE DOS TIEMPOS......................................................................................................................................................................... 20


Sistema de lubricacin ............................................................................................................................................................................................................................................................... 21 Las funciones de los lubricantes para motores a gasolina de dos tiempos ............................................................................................................................................................................... 21

PROBLEMAS EN MOTORES DE DOS TIEMPOS...................................................................................................................................................................................................... 22 CLASIFICACIN API DE LOS LUBRICANTES PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS DE GASOLINA ............................................................................................................................ 24 SECCION CUATRO ANALISIS DE ACEITES USADOS ................................................................................................................................................................................................... 25
FACTORES QUE AFECTAN LA COMPOSICION DEL ACEITE DEL MOTOR...................................................................................................................................................................................... 27 ANALISIS DE METALES DE ACEITES DE MOTOR USADOS ........................................................................................................................................................................................................... 28 METALES DE DESGASTE COMUNES PARA ACEITES DE MOTOR ................................................................................................................................................................................................. 29

AVERIAS EN LOS MOTORES .................................................................................................................................................................................................................................. 30 AVERAS EN LOS MOTORES RELACIONADAS CON EL ACEITE LUBRICANTE ......................................................................................................................................................... 32
Cojinetes..................................................................................................................................................................................................................................................................................... 32 Cigeales .................................................................................................................................................................................................................................................................................. 33 Pistones, anillos de pistn y camisas de cilindro........................................................................................................................................................................................................................ 34 Turboalimentadores................................................................................................................................................................................................................................................................... 35 Vlvulas ...................................................................................................................................................................................................................................................................................... 36

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02 LUBRICANTES PARA AUTOMOCIN SECCION UNO MOTORES DIESEL Y A GASOLINA


MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Los motores de combustin interna son mquinas impulsadas por pequeas explosiones de combustible en el interior de uno o varios cilindros. El tipo ms comn de estos motores es el de pistn reciprocante. Este consiste bsicamente de un bloque de metal robusto al cual se le han practicado orificios para formar los cilindros del motor. Cada cilindro contiene un pistn que se mueve hacia arriba y hacia abajo. El pistn queda completamente ajustado a su cilindro mediante los segmentos del pistn. El combustible es mezclado con aire atmosfrico, formando una neblina altamente explosiva dentro del cilindro, para producir una pequea explosin que fuerza el pistn a bajar. El pistn est conectado por una biela a un cigeal, de tal forma que el pistn al bajar lo hace girar. Los motores de pistn varan mucho en tamao. Por un lado tenemos unidades de un solo pistn, pequeas y livianas que generan menos de un caballo de potencia y son usadas por ejemplo, en cortacsped y ciclomotores. Por otro lado tenemos motores ms grandes de varios cilindros que desarrollan potencias 50.000 veces mayor y son utilizados para mover barcos y equipos electrgenos. En la mitad del rango estn las mquinas ms familiares para nosotros, los motores de nuestros vehculos. En estas ltimas la potencia y el movimiento del cigeal son transmitidos a las ruedas motrices.

Motor reciprocante

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Ms acerca de EL DISEO DE UN MOTOR DE PISTON La mayora de los motores de pistn, incluyendo todos los de automviles, son del tipo de pistn oscilante . En este tipo de motores el pistn est conectado directamente a la biela por un pasador. Este diseo tiene la ventaja de su simplicidad. Sin embargo, debido a las cargas laterales transmitidas desde el cigeal, a travs de la biela al pistn, se puede presentar desgaste excesivo sobre el pistn y sobre la pared del cilindro. Este problema es minimizado en los motores de tipo de cruceta . Aqu el pistn se fija rgidamente a una cruceta, que a su vez est conectada a la biela. La cruceta se desliza en un cojinete que absorbe las cargas laterales del cigeal y de la biela, por lo tanto el pistn no soporta carga lateral alguna. La principal desventaja de este tipo de motor es su tamao, mucho ms grande que un motor de pistn rgido de la misma potencia. Sin embargo, la mayora de los motores diesel grandes de baja velocidad tales como los motores marinos y aplicaciones industriales son del tipo de cruceta. Generalmente, un motor de pistn contiene varios cilindros unidos para entregar una potencia balanceada. Una rueda volante pesada unida al cigeal tambin ayuda a suavizar el movimiento. La mayora de los motores usados en el transporte terrestre tienen cuatro o seis cilindros mientras que los motores usados para aplicaciones marinas e industriales pueden tener hasta veinte cilindros. Estos pueden estar agrupados en lnea, como el motor representado en la pgina anterior, o en dos bancos impulsando un cigeal comn. Los bancos pueden estar colocados en un ngulo, como en los motores en V o en forma opuesta como en los motores horizontales.

Motor en V

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Los pistones tambin varan segn el tipo de combustible que usan. Los primeros motores de combustin interna fueron desarrollados en la mitad del siglo pasado y usaban gas de carbn como combustible. El gas era mezclado con aire en el interior de un cilindro, se comprima y quemaba con chispa elctrica. Este mtodo de encendido por chispa fue adoptado en los motores a gasolina desarrollado por Daimler y Benz, y utilizado en los primeros automviles 30 aos ms tarde. El mismo principio es an empleado hoy en los motores de combustin modernos. Por la misma poca que Daimler y Benz estaban produciendo los precursores de los coches modernos, Rudolf Diesel estaba experimentado con un tipo alternativo de motores de pistn abastecidos con aceite combustible. El dise una forma de inyectar un combustible atomizado dentro de los cilindros, donde se quemaba directamente cuando entraba en contacto con aire comprimido caliente. Este tipo de motor era ms eficiente que el motor de gasolina, y como generaba presiones mas elevadas, necesitaba ser mucho ms robusto. Mas tarde vino a ser conocido como motor diesel. Los primeros motores diesel eran ms pesados, ruidosos y menos suaves que los motores de gasolina, y su uso estaba restringido a aplicaciones de trabajo pesado en la industria y el transporte. Aunque los motores diesel modernos son ms livianos y operan ms suavemente, an se utilizan ampliamente para propsitos similares, tales como generadores elctricos, locomotoras de tren, camiones pesados, autobuses y barcos. Se han convertido en una alternativa a los motores de gasolina en automviles, ya que consumen un combustible ms barato que hace una combustin ms eficiente. El aceite combustible liviano usado en los motores diesel es conocido como aceite combustible para motor (ACPM) o combustible diesel. Es una fraccin de crudo ms pesado que la gasolina, pero mucho ms liviano que un aceite lubricante. COMPARACION ENTRE LOS MOTORES A GASOLINA Y DIESEL Rendimiento Los motores diesel son generalmente ms difciles de encender en fro y presentan una aceleracin ms pobre que los motores a gasolina. Tienden a operar a menores velocidades y, comparados con los motores a gasolina del mismo cilindraje, no generan la misma potencia. Los motores diesel tambin tienen la desventaja de operar con menos suavidad y ms ruidosamente que los motores de gasolina, especialmente a bajas velocidades y bajo cargas livianas. Costes de Construccin Lo costes de fabricacin del motor diesel tienden a ser mayores que los del motor a gasolina, principalmente por su construccin robusta, necesaria para soportar las altas presiones que se generan en su interior. El equipo de inyeccin de combustible usado en los motores diesel es tambin ms costoso que el carburador simple y que el sistema de arranque elctrico de un motor convencional de gasolina. Pagina 5 de 37
Motor Gasolina

Motor Diesel

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Costes de operacin Los motores diesel son ms econmicos de operar que los motores a gasolina. No solo su combustible es ms barato que la gasolina, sino que adems su combustible es quemado ms eficientemente. Adems, los motores diesel son ms fiables que los motores a gasolina, en los que los problemas de ignicin son la mayor causa de fallas. La combinacin de economa y fiabilidad es la razn principal para el amplio uso de los motores diesel en automocin.

COMO TRABAJA UN MOTOR DIESEL


Los motores diesel (y tambin los motores a gasolina) trabajan en un ciclo de cuatro tiempos, produciendo la potencia en uno de los cuatro movimientos del pistn, o en un ciclo de dos tiempos, produciendo potencia cada dos movimientos del pistn. El ciclo de cuatro tiempos es el ms ampliamente usado, aunque en Norteamrica los motores de dos tiempos son relativamente Motores de dos tiempos son relativamente comunes. El motor de cuatro tiempos En el ciclo de cuatro tiempos, el primero, el tiempo de desplazamiento hacia abajo del pistn deja entrar aire dentro del cilindro a travs de la vlvula de entrada en la cabeza del cilindro (admisin). A medida que el pistn empieza su desplazamiento hacia arriba en su segundo tiempo, la vlvula de entrada se cierra y el aire es comprimido (compresin). La relacin de compresin del motor, que es la relacin entre los volmenes mximos y mnimos del cilindro, puede llegar a 22:1, con esta relacin de compresin, el aire puede alcanzar una temperatura superior a 700C. Cuando el pistn llega cerca del tope en su tiempo de compresin, una cantidad medida de combustible es inyectada en el cilindro. El combustible inyectado vaporiza muy rpidamente y se quema en el aire caliente comprimido. Los gases producidos empujan el pistn hacia abajo para su tercer tiempo (de potencia). En el cuarto y ltimo tiempo hacia arriba, una vlvula de escape se abre y el pistn fuerza la salida de gases del cilindro (escape). El ciclo se repite constantemente para mantener el motor en funcionamiento.

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OPERACION DE LAS VALVULAS EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS


El mecanismo que abre y cierra las vlvulas de entrada y salida es conocido como tren de vlvulas. En el motor convencional las vlvulas son operadas por un mecanismo accionado por un rbol de levas movido por el cigeal. El rbol de levas est normalmente colocado a lo largo del bloque del cilindro, operando los elevadores de las vlvulas, las levas al girar mueven los brazos arqueados (balancines) que abren las vlvulas. Las vlvulas son cerradas por la accin de los muelles. En una configuracin alternativa, las levas en un rbol de levas superior actan directamente sobre las vlvulas operadas con muelles. En algunos motores, las vlvulas son operadas hidrulicamente. Inyeccin de combustible El equipo de inyeccin de combustible de un motor diesel es construido a precisin para descargar, exactamente y en el tiempo correspondiente a un ciclo, cantidades estrictamente medidas de combustible en forma de gotas del tamao ideal para una combustin eficiente. El equipo consiste bsicamente de una bomba y un inyector para cada cilindro. La descarga de combustible de la bomba a los inyectores es controlada por un dispositivo de tiempo operado por el rbol de levas o un sistema de engranajes movido por el motor.

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EL MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS


Un motor diesel de dos tiempos pasa por las mismas etapas de admisin, compresin, potencia y descarga de un motor de cuatro tiempos, pero todo este proceso tiene lugar durante un movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistn. Es conveniente empezar la descripcin del ciclo de dos tiempos en el punto donde el pistn est cerca del fondo del cilindro. En este momento, las vlvulas de descarga en la cabeza del cilindro se abren y las lumbreras de entrada en un lado del cilindro quedan descubiertas. Una carga fresca de aire entra a travs de las lumbreras y fuerza a los gases quemados a salir del cilindro (barrido de gases y admisin). A medida que el pistn retorna hacia arriba en el cilindro, las vlvulas de descarga se cierran y las lumbreras de entrada son cubiertas, atrapando y comprimiendo el aire en el cilindro (compresin). Cerca del tope del tiempo de compresin, el combustible se inyecta en el cilindro y se quema. Los gases se expanden y fuerzan el pistn hacia abajo en el tiempo de potencia (potencia). El ciclo se repite sucesivamente.

Ms acerca de MOTORES DIESEL DE DOS TIEMPOS El motor de dos tiempos descrito anteriormente, que tiene lumbreras de entrada y vlvulas de descarga, se conoce como motor de desplazamiento de gases en un solo sentido, ya que el aire y los gases que salen pasan a travs del cilindro. En otro tipo de motor de dos tiempos, se tienen compuertas de salida en vez de vlvulas. Si estas compuertas de salida estn situadas lateralmente en el cilindro, se dice que el motor es de desplazamiento de gases transversal. Si estn localizadas en el mismo lado de las compuertas de descarga del cilindro, se dice que el motor es de desplazamiento de gases circular. Pagina 8 de 37

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Comparacin de los motores de dos y cuatro tiempos Rendimiento Los motores de dos tiempos son ms compactos que los motores de cuatro tiempos con la misma relacin de potencia, dando una mejor relacin de potencia de salida por peso. La relacin de un motor de cuatro tiempos puede ser incrementada, aumentando su relacin de compresin o su velocidad pero estas modificaciones tienden a incrementar los esfuerzos y el desgaste de los componentes del motor. Consumo de Combustible La combustin de un motor de cuatro tiempos es usualmente ms eficiente que la de un motor de dos tiempos, contribuyendo a un bajo consumo de combustible en el primero. Consumo de lubricante Un motor de dos tiempos tender a tener mayor consumo de aceite lubricante que el motor de cuatro tiempos. Esto es debido a las altas temperaturas que son generadas durante cada tiempo del ciclo de dos tiempos y esto promueve la degradacin del aceite lubricante.

MOTORES TURBOALIMENTADOS
La potencia que puede ser desarrollada por un motor de combustin interna est limitada por la cantidad de combustible que puede ser quemado durante cada ciclo. Es relativamente fcil suministrar ms combustible en los cilindros pero este combustible extra debe estar seguido por un incremento en el suministro de aire para que sea quemado completa y eficientemente. La sobrecarga es una forma de incrementar la cantidad de aire en los cilindros de un motor, suministrndolo a alta presin, haciendo posible quemar ms combustible. El aire para la sobrecarga es suministrado por un soplador o compresor el cual puede ser movido por el mismo motor, por un motor separado, o como en el mtodo ms frecuentemente usado, una turbina movida por los gases de salida del motor. Este ltimo mtodo de sobrecargar es conocido como turboalimentacin. En el motor turboalimentado, los gases de salida del motor son dirigidos directamente a una turbina de gas. Esta consiste esencialmente de un conjunto de aspas montadas alrededor de un eje. La presin de los gases sobre las aspas fuerzan al eje a rotar. La turbina gira a su vez empujando un compresor montado en el mismo eje, el cual produce aire comprimido y es alimentado a los cilindros del motor, permitindole quemar ms combustible. El motor turboalimentado es altamente eficiente. Cuando se le inyecta ms combustible, la energa de los gases de salida se incrementa. Esto inmediatamente aumenta la salida de aire comprimido. Contrariamente, cuando se suministra menos combustible, la salida de aire comprimido disminuye. La salida de aire est ajustada a la demanda del motor en un amplio rango de velocidades. Pagina 9 de 37

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SISTEMAS DE REFRIGERACION DE UN MOTOR DIESEL


Solamente cerca de una cuarta parte de la energa producida por la combustin de combustible en un motor diesel es convertida en potencia. La parte restante es convertida en calor, el cual debe ser rpidamente eliminado del motor para prevenir el sobrecalentamiento y su fundicin. Parte del calor sale del motor en los gases de escape y el calor restante en el motor debe ser disipado por el sistema de refrigeracin. La mayora de motores diesel son enfriados con agua. La cabeza del cilindro y el bloque contienen conductos a travs de los cuales circula agua y absorbe el exceso de calor. El agua caliente pasa a travs del radiador donde es enfriada antes de ser recirculada. La refrigeracin con aire es mucho ms simple que la refrigeracin con agua. Los motores diesel enfriados con aire tienen cilindros que estn rodeados de unas aletas de refrigeracin a lo largo de las cuales el aire es empujado por un soplador. Los motores enfriados por aire tienden a ser ms ruidosos que los refrigerados por agua, pero son ms compactos y fciles de mantener. Estos se calientan ms rpidamente lo que significa que son menos susceptibles al desgaste corrosivo debido a que hay menos posibilidad de que productos cidos se depositen sobre las paredes del cilindro como producto de la combustin. Tambin tienen la ventaja que no hay posibilidad de congelamiento del refrigerante en climas fros. Sin embargo, hay un lmite en el tamao del motor industrial que puede ser enfriado econmica y satisfactoriamente por aire ya que grandes motores requieren grandes masas de aire para enfriarlos.

SISTEMAS DE LUBRICACION DE MOTORES DIESEL


El aceite circulante alrededor del motor diesel ayuda a eliminar algo del calor de la combustin, pero su principal funcin es reducir la friccin entre las partes mviles. El aceite lubricante es mantenido en un depsito o crter, en la parte inferior del motor. Es bombeado desde el crter, a travs de filtros y conductos hacia: Los cojinetes principales (los que soportan el cigeal), los balancines en la cabeza del cilindro (que operan las vlvulas), las cabezas de biela (donde conectan la biela y el cigeal) y el tren de vlvulas. En la mayora de los motores de tamao pequeo a mediano, los anillos del pistn y las paredes del cilindro son lubricadas por salpique de aceite, gracias a la rotacin del cigeal. Muchos motores grandes tienen lubricadores separados para cada cilindro, de forma que proporcionan un suministro independiente de aceite para lubricar el movimiento reciprocante de los pistones en los cilindros. Despus de este recorrido todo el aceite se devuelve al crter de donde es recirculado. Pagina 10 de 37

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MOTORES DIESEL DE BAJA, MEDIA Y ALTA VELOCIDAD


Los motores diesel pueden ser clasificados como de alta, media o baja velocidad. Motores de alta velocidad, tales como los usados para transporte terrestre, operan a velocidades de 1250 r.p.m. o ms. Requieren combustibles de alta calidad y usualmente trabajan con combustibles altamente refinados con un contenido de azufre bajo. Estos motores pueden ser de aspiracin natural (no son turboalimentados) o turboalimentados, y pueden ser de dos o cuatro tiempos. Tienen cilindros de hasta 250 mm de dimetro y tienen potencias de hasta 200hp por cilindro. Hay motores multicilindros con salidas de hasta 5000 hp disponibles en el mercado. Los cilindros de motores de alta velocidad son normalmente lubricados por bao de aceite en el cigeal y por lubricacin forzada en los pistones. Los motores de velocidad media, tales como los usados en la generacin de electricidad, son aquellos que operan a una velocidad entre 350 y 1250 r.p.m. Los motores ms pequeos en esta categora casi siempre operan con combustibles destilados de alta calidad. Combustibles un poco ms pesados, con alto contenido de azufre, pueden ser usados en motores ms grandes. Los motores ms modernos de velocidad media son sobrealimentados y generalmente de cuatro tiempos. El tamao de los cilindros y el rango de salida va desde los 225mm de dimetro, con potencias desde 130 hp por cilindro, hasta 600 mm de dimetro desarrollando 1500 hp por cilindro. Existen grandes motores de velocidad media, en V, que producen potencias de salida superiores a los 30.000 hp y poseen ms de 20 cilindros. Los motores de velocidad media ms pequeos tienen sus cilindros lubricados por salpique del cigeal. Los motores ms grandes tienen lubricadores separados por cilindro que suministran aceite adicional a las paredes de los cilindros. Los motores de baja velocidad, tales como los motores marinos, operan a velocidades por debajo de 350 r.p.m. Generalmente utilizan combustibles menos refinados que tienen contenidos de azufre de 3% o ms. Casi todos los motores de baja velocidad operan en ciclos de dos tiempos. Sus cilindros tienen dimetros que oscilan entre 700 mm y 1060 mm y tiene salidas de potencia para las mquinas ms grandes, de 4.500 hp por cilindro o de un total de 54.000 hp para un motor de 12 cilindros. Estos motores tienen lubricadores separados por cilindro y requieren aceites con alta reserva alcalina para controlar la corrosin de los anillos del pistn y cilindros que sera causada por los cidos fuertes formados en la combustin de combustibles con alto contenido de azufre. Pagina 12 de 37

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SECCION DOS LA LUBRICACION DE LOS MOTORES DIESEL


LAS FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES PARA MOTORES DIESEL
Un lubricante para motores diesel est diseado para prolongar la vida del motor y reducir los costes de mantenimiento. Tiene las siguientes funciones: Lubricacin: incluso el motor mejor lubricado gasta casi el 20% de su potencia de salida en vencer la friccin. La funcin ms importante de un lubricante para motores diesel es por tanto reducir al mnimo la friccin entre las partes mviles. El lubricante debe ser capaz de crear una pelcula efectiva entre los anillos del pistn y las camisas del cilindro, entre las partes mviles del tren de vlvulas, en las conexiones de la biela y los cojinetes del cigeal y si es turboalimentado tambin en sus cojinetes. Refrigeracin: la mayora del calor generado por un motor diesel se pierde en los gases de escape y gran parte del restante es transferido al sistema de refrigeracin. Sin embargo, entre un 5 y un 10% de la energa generada por la combustin de combustible es trasladada al lubricante del motor, el cual, debe ser por lo tanto un refrigerante eficiente. Sellado: presiones de hasta 50 bares son generadas en los cilindros durante el tiempo de compresin de algunos motores diesel. Incluso presiones ms elevadas, por encima de 70 bares, pueden ser alcanzadas durante las etapas iniciales del tiempo de potencia. Con el fin de mantener la potencia, el lubricante mantener la estanqueidad entre el pistn y las paredes del cilindro y evitar que haya fuga de gases. Proteger contra la corrosin: los productos de la combustin de combustibles pueden ser corrosivos, particularmente a las altas temperaturas generadas en el interior del motor diesel. El lubricante debe ser capaz de prevenir la corrosin de los metales del motor. Mantener la limpieza: el holln y otros materiales insolubles se pueden acumular en el aceite del motor como resultado de una combustin incompleta de combustible. Contaminantes slidos se pueden formar como resultado del desgaste y la corrosin. Estas partculas pueden causar desgaste, bloqueo de filtros de aceite y conductos de lubricacin y llegar a depositarse en las superficies de trabajo, impidiendo su libre movimiento. Un aceite para motores diesel debe ayudar a mantener los contaminantes fuera de las superficies lubricadas. Esto se puede hacer manteniendo los contaminantes slidos en suspensin, impidiendo que se agrupen y se depositen como lodos.

Los lubricantes modernos para motores diesel son sustancias complejas. Estn basados en aceites minerales altamente refinados y por razones que aclararemos ms adelante contienen hasta un 20% en aditivos.

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LAS PROPIEDADES REQUERIDAS PARA LUBRICANTES DE MOTORES DIESEL


Las funciones de un lubricante para motores diesel se llevan a cabo en un ambiente extremadamente hostil, y en perodos prolongados. En un motor trabajando, el aceite en el crter puede alcanzar temperaturas de hasta 100 C y es constantemente agitado y mezclado con aire, agua y otros contaminantes. En los anillos del pistn, se espera que el aceite lubrique eficientemente el movimiento deslizante a temperaturas cercanas a los 300 C. Cualquier aceite que entra en la cmara de combustin est expuesto a temperaturas, an, ms elevadas. El lubricante tambin debe soportar las cargas pesadas transportadas por los cojinetes de la cabeza de biela, y por las levas y seguidores que regulan la apertura y cierre de las vlvulas de entrada y salida. Para que un lubricante sea apto para motores diesel, bajo estas condiciones tan severas, debe tener las siguientes propiedades: Viscosidad. La viscosidad de un aceite para motor es su propiedad ms importante. El aceite debe ser lo suficientemente viscoso para mantener una adecuada pelcula de lubricacin a las velocidades, cargas y temperaturas a las que opera el motor. Tambin debe mantener la estanqueidad entre los anillos del pistn y las camisas de los cilindros. De otro lado, el aceite no debe ser tan viscoso como para provocar un arrastre excesivo, reduciendo la potencia de salida e incrementando el consumo de combustible. ndice de viscosidad. La viscosidad de un aceite disminuye a medida que la temperatura se incrementa. La medida de este cambio puede ser expresada en trminos del ndice de viscosidad del aceite, como s describi en el Mdulo Uno. Los aceites que tienen un alto ndice de viscosidad muestran menor variacin de la viscosidad con la temperatura que aquellos con bajo ndice de viscosidad. La mayora de los aceites multigrado para motores diesel contienen aditivos, conocidos como mejoradores del ndice de viscosidad, que incrementan su ndice de viscosidad. Estos aceites son lo suficientemente delgados a bajas temperaturas para minimizar el arrastre viscoso cuando se arranca en fro. Al mismo tiempo, son los suficientemente viscosos a las temperaturas de operacin del motor para proporcionar una pelcula de aceite que mantenga una efectiva lubricacin y estanqueidad. Sin embargo, este tipo de aditivo puede deteriorarse debido al efecto de cizallamiento o trituracin, que sufre en las pequesimas holguras de los cojinetes del motor y que puede romper las molculas grandes del aditivo, desmenuzndolo. Cuando estos aditivos se deterioran, la viscosidad del aceite vara en mayor grado con la temperatura.

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GRADOS DE VISCOSIDAD Las viscosidades de los aceites para motores diesel estn normalmente especificadas por los grados SAE de acuerdo con el sistema creado por la Sociedad Americana de Ingenieros Automotrices. Como se explic en el l Mdulo Uno algunos de estos grados estn basados en las medidas de viscosidad realizadas a 100 C mientras los otros, los llamados grados W, estn basados en las medidas de viscosidad efectuadas a temperaturas que oscilan entre -5 y -30 C. Los mtodos usados para medir las viscosidades a bajas y altas temperaturas son diferentes y sus valores son por lo tanto reportados en diferentes unidades. Los aceites minerales puros tienden a satisfacer los requerimientos de solo un grado, ya sea grado de alta o baja temperatura. Estos son conocidos como aceites monogrado.Los aceites que contienen mejoradores del ndice de viscosidad, sin embargo pueden ser capaces de cumplir con los requerimientos de dos grados simultneamente, uno a alta temperatura y otro a baja temperatura. Esta categora de los llamados aceites multigrado incluyen muchos aceites para motores diesel muy populares.Cuando el mejorador del ndice de viscosidad sufre cizallamiento y se deteriora, su efectividad disminuye, de modo que un aceite 20W50 no tarda en verse reducido a 20W40, o incluso 20W30. Los lubricantes de nueva generacin tienen mejor resistencia al cizallamiento gracias a aditivos mejoradores del I.V. mucho ms fuertes, por lo que mantienen su grado SAE original. FLUIDEZ A BAJA TEMPERATURA Los aceites para motores diesel para uso en ambientes fros deben permanecer lo suficientemente fluidos a bajas temperaturas para circular fcilmente en el sistema de lubricacin durante el arranque en fro. La viscosidad, la bombeabilidad y el punto de fluidez son factores importantes. El punto de fluidez de un aceite es la temperatura ms baja a la cual fluye. Los aceites para motores diesel pueden contener depresores del punto de fluidez, aditivos que bajan el punto de fluidez. En la prctica, un aceite no puede ser usado cuando la temperatura ambiente es menor de 10C por encima de su punto de fluidez. Es importante indicar que el punto de fluidez de un aceite en uso puede volverse mayor que el de un aceite sin usar debido al desgaste normal y la presencia de residuos de combustible sin quemar. ESTABILIDAD A LA OXIDACIN Cuando un aceite mineral es calentado en presencia de oxgeno, se oscurece y se espesa. Estos cambios son una consecuencia de la oxidacin del aceite al formar cidos orgnicos, lacas adhesivas y lodos. Los cambios son acelerados por las altas temperaturas y por la presencia de humedad, metales y productos de la descomposicin del combustible, todo lo que se puede encontrar en un motor diesel tpico. Los efectos de la oxidacin son altamente indeseables; los cidos pueden causar corrosin, las lacas incrementan la friccin y pueden causar el gripado de los anillos del pistn, mientras el lodo reduce las propiedades lubricantes del aceite y puede bloquear los filtros y los conductos de circulacin del aceite. La habilidad de un aceite de resistir la oxidacin, es decir, su estabilidad a la oxidacin, est determinada en gran parte por la calidad de los aceites crudos de origen y por los procesos de refinacin por los que pasa. La estabilidad a la oxidacin puede ser mejorada con la incorporacin de los antioxidantes, aditivos que bloquean las reacciones de oxidacin. Obviamente, los aceites con un alto grado de estabilidad a la oxidacin permanecern mas tiempo en servicio.

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ESTABILIDAD TRMICA Todos los lubricantes se descomponen si son calentados a una temperatura suficientemente alta, incluso en ausencia de oxgeno. Los aceites minerales altamente refinados son relativamente estables al calor pero su estabilidad trmica no puede ser mejorada mediante aditivos. Sin embargo, el uso de tipos o cantidades inapropiadas de aditivos pueden reducir la estabilidad trmica de un aceite y dar por resultado la formacin de depsitos en los motores que operan a altas temperaturas. RESISTENCIA A LA CORROSIN Cuando se quema el combustible diesel, se producen grandes cantidades de agua, cada litro de combustible produce ms de un litro de agua. Tambin se producen cidos fuertes, especialmente si el combustible tiene un alto contenido de azufre. Los cidos son igualmente formados si el aceite lubricante est extremadamente oxidado. Estos subproductos pueden ser altamente corrosivos y pueden atacar los componentes del motor. Los aceites para motores diesel son formulados para proteger contra la corrosin, particularmente la causada por cidos. Estos contienen inhibidores de corrosin, frecuentemente metales que contienen detergentes alcalinos, que son capaces de reaccionar y neutralizar los cidos nocivos a medida que se forman. La reserva de materiales alcalinos en un aceite puede ser expresada en trminos del Nmero Base Total (TBN) del aceite. Esta medida da una indicacin de la habilidad del aceite para neutralizar los cidos fuertes y proteger contra la corrosin. PROPIEDADES ANTIDESGASTE Cuando los componentes de un motor diesel estn sometidos a altas cargas, las pelculas lubricantes entre las superficies adyacentes mviles pueden romperse y el contacto directo metal-metal puede ocurrir. Esta situacin, la cual genera un incremento en la friccin y el desgaste, es muy probable que ocurra entre los anillos del pistn y las camisas del cilindro de motores grandes de pistn rgido, de alta potencia y en los trenes de vlvulas de motores pequeos de alta velocidad. Esto puede ser evitado usando aceites que contienen aditivos antidesgaste o de extrema presin. Estos aditivos forman una pelcula qumica sobre las superficies en contacto que las protege y ayuda a soportar altas cargas. DETERGENCIA La mayora de los aceites para motores diesel contienen detergentes y dispersantes para mantener la limpieza y por lo tanto su rendimiento, restringiendo la formacin de depsitos slidos, lacas y barnices. Los detergentes ayudan a controlar el crecimiento de depsitos dainos durante el proceso de combustin. Adems, algunos detergentes son altamente alcalinos y son capaces de actuar como inhibidores de corrosin neutralizando los cidos fuertes formados durante la combustin de combustibles con alto contenido en azufre. Los dispersantes mantienen el holln y otros contaminantes en suspensin en el aceite y evitan que se aglomeren. Esto ayuda a prevenir el crecimiento de depsitos durante las operaciones a alta y baja temperatura en reas del motor como el crter, las vlvulas y las partes de refrigeracin en los pistones.

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PROPIEDADES ANTIESPUMANTES Cuando un aceite para motor diesel es agitado, como sucede en el crter, tiende a formar espuma especialmente si contiene ciertos contaminantes. La espuma en exceso puede promover la oxidacin y puede provocar que rebose y prdida de aceite a travs de los orificios de aireacin. Algo ms serio, puede ocasionar que la bomba de aceite funcione inapropiadamente y puede causar que las pelculas lubricantes se rompan. La espuma puede ser reducida aadiendo agentes antiespumantes al aceite. Estos aditivos son particularmente tiles en pequeos motores diesel de alta velocidad donde la agitacin puede ser severa.

ESPECIFICACIONES DE LOS ACEITES PARA MOTORES DIESEL


Hay dos sistemas de clasificacin de uso general para describir las calidades de rendimiento de los aceites para motores diesel. Estos sistemas deben servir como una gua de seleccin del lubricante apropiado para cumplir con las condiciones del motor. Es importante tener en cuenta que estos sistemas solo especifican los requerimientos mnimos que un aceite debe satisfacer para ajustarse a una clasificacin particular. Dos aceites en la misma categora pueden diferir ampliamente en calidad. Clasificaciones API para Motores El Instituto Americano del Petrleo ha diseado un sistema que clasifica los aceites de acuerdo a su desempeo en ciertas pruebas preestablecidas. Este proporciona un medio de identificar los requerimientos de servicio con el desempeo de los aceites. Clasificacin API para motores diesel HD (trabajo pesado) CA : Lubricante para motores diesel de trabajo liviano (obsoleto). El aceite protege contra la corrosin de cojinetes y contra los depsitos de alta temperatura en motores atmosfricos cuando se utilizan combustibles de alta calidad. CB : Lubricante para motores diesel de trabajo moderado (obsoleto). Los aceites ofrecen la proteccin necesaria contra la corrosin de los cojinetes y de los depsitos de alta temperatura en motores diesel atmosfricos que utilizan combustibles con alto contenido de azufre. CC: Lubricante para motores diesel de trabajo moderado y motores de gasolina (es obsoleto pero puede encontrarse todava en motores atmosfricos). Los aceites protegen contra los depsitos de alta temperatura en motores diesel ligeramente sobrecargados y tambin de la herrumbre, la corrosin y los depsitos a baja temperatura en motores de gasolina. CD : Lubricante para motores diesel de trabajo severo. Estos lubricantes fueron introducidos para proteger contra la corrosin y los depsitos de alta temperatura en motores diesel sobrecargados cuando utilizan combustibles con distintas calidades.

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CD II: Lubricante de servicio severo para motores diesel de dos tiempos. Aceite que cumple los requerimientos de Detroit Diesel para motores diesel de dos tiempos y de Caterpillar para motores de cuatro tiempos. CE : Lubricante para motores diesel turbo y sobrecargados que operan en condiciones de baja velocidad, alta carga y alta velocidad, baja carga. Se evala el consumo de aceite, el control de depsitos, el espesamiento de aceite y la corrosin de cojinetes. CF : especificacin diseada para motores con precmara de combustin, utilizando combustibles con alto contenido de azufre. CF-4 : especificacin diseada para motores diesel de cuatro tiempos. Servicio severo para motores diesel de inyeccin directa, utilizando combustibles con alto contenido de azufre. CF-2 : Lubricantes con especificacin de servicio para motores diesel de dos tiempos sometidos a trabajo pesado que requieren control altamente efectivo frente al barrido y la formacin de depsitos en cilindros y flanco de los segmentos del pistn. Cumple con los mximos requerimientos de Detroit Diesel para motores diesel de dos tiempos con diseo posterior al ao 1994. CG-4 : Lubricantes con especificacin de servicio para motores diesel de cuatro tiempos y de altas velocidades que operan bajo condiciones de trabajo pesado tanto sobre carretera como fuera de carretera y que, adicionalmente al diesel tradicional pueden operar con combustibles que tienen niveles de contenido de azufre menores al 0.05%. Cumple con los mximos requerimientos de los motores diesel de cuatro tiempos con diseo posterior e inclusive al ao de 1994. CH-4 especificacin de servicio para motores diesel de cuatro tiempos y de altas velocidades que operan bajo condiciones de trabajo muy pesado, tanto en carretera como fuera de ella, y que adems del diesel tradicional puede operar con combustibles que tienen niveles de contenido de azufre menores al 0.05%, proporcionando un mayor control frente a la formacin de depsitos de pistn tpicos de altas temperaturas, al desgaste, la corrosin, la espuma, la estabilidad a la oxidacin, acumulacin de holln y emisiones al medio ambiente. Cumple con los mximos requerimientos de los motores diesel de cuatro tiempos con diseo posterior e inclusive al ao de 1999.

Especificaciones de rendimiento ACEA (anteriormente CCMC) La ACEA es un organismo que regula estndares para los requerimientos de calidad de los aceites usados en motores de fabricantes Europeos (establecidos por el anterior CCMC Comit de Constructores del Mercado Comn). Este especifica los estndares mnimos de rendimiento que deben ser alcanzados en varias pruebas tales como la estabilidad al corte/cizallamiento, la compatibilidad con juntas, limpieza del pistn, desgaste de los anillos y camisas y espesor del aceite. Las ms recientes de las especificaciones para motores diesel son las clasificaciones D4 y D5, las cuales describen los aceites adecuados para motores turboalimentados con altas relaciones de compresin.

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Clasificacin API para motores de gasolina CLASIFICACION API SE (obsoleta) TIPO DE SERVICIO Para motores de gasolina fabricados a partir del ao 1972. CARACTERISTICAS DEL LUBRICANTE Aceite formulado para ofrecer una ptima proteccin contra la formacin de depsitos a bajas y altas temperaturas, corrosin, herrumbre, as como la oxidacin del aceite. Puede ser utilizados tambin donde se recomiendan aceites de servicio API SD o SC. Los aceites diseados para este servicio brindan proteccin superior frente a la oxidacin del aceite y el desgaste, que los ofrecidos por los aceites que cumplen la categora de servicio SE. Tambin proveen proteccin contra la formacin de depsitos, herrumbre y corrosin. Pueden ser utilizados tambin cuando se recomienda el uso de lubricantes API SE SD o SC. Lubricantes que brindan excelente proteccin contra la oxidacin del aceite, desgaste del motor y formacin de lodos. Tambin protegen contra la herrumbre y la corrosin. Mejora el control de depsitos, oxidacin del aceite, desgaste, herrumbre y corrosin. Esta clasificacin se emplea para substituir las clasificaciones anteriores SH y SG. Respecto a la clasificacin SH mejora el control en el sistema de emisiones, volatilidad y economa de combustible, esto ltimo para los grados SAE 0W30, 5W30 y 10W30 segn especificacin ILSAC GF-2. Con respecto a la clasificacin SJ mejora el control respecto a mayores niveles de rendimiento, menores emisiones, menor volatilidad y mayor economa de combustible en motores para los que se haya recomendado el uso de aceites que tambin cumplan ILSAC GF-3.

SF

Para motores de gasolina de autobuses y camiones fabricados a partir de 1980

SG SH

Para motores de gasolina en autobuses y camiones fabricados a partir de 1988 Para vehculos fabricados a partir de 1994.

SJ

Para vehculos fabricados a partir de 1996.

SK

Para vehculos fabricados a partir del ao 2000.

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SECCION TRES LUBRICACION DE LOS MOTORES DE DOS TIEMPOS


Caractersticas: El motor de gasolina de dos tiempos no tiene rbol de levas, vlvulas, etc., por carecer del mecanismo de distribucin. El crter hace las veces de cmara bomba, la cual aspira la mezcla de gasolina y aire del carburador y la enva hacia los cilindros donde se produce la combustin. En el crter se realiza una primera compresin de la mezcla. El cilindro tiene tres lumbreras que son: Cmara de escape, por la que salen los gases quemados, cmara de carga de gases en el cilindro y cmara de admisin, por la que la mezcla del carburador llega al motor y entra al crter. Los gases frescos al entrar al cilindro ayudan a salir a los gases quemados en la explosin, esta operacin es conocida como barrido y es muy importante en este tipo de motores. Funcionamiento El motor a gasolina de dos tiempos funciona en forma similar al motor diesel de dos tiempos, pero en el motor a gasolina se comprime la mezcla aire, gasolina, aceite y la explosin ocurre mediante una chispa. El diseo de los motores de dos tiempos incorpora cojinetes de bolas y de rodillos en el cigeal a fin de reducir al mnimo la necesidad de lubricacin y lo nico que se requiere es una fina pelcula de aceite en todo el motor.

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Sistema de lubricacin El aceite se mezcla con la gasolina y se introduce en el crter durante la aspiracin. Al detenerse repentinamente los gases (al llenarse el crter), partculas de aceite se precipitan en el crter; una vez que la mezcla de gasolina y aire entra en el motor caliente, la mayor parte de la gasolina se evapora, dejando en las superficies internas una pelcula rica en aceite que va a lubricar los cojinetes y dems partes en movimiento, al cilindro, pasa en la mezcla la parte necesaria para la lubricacin de su pared superior. Se puede aadir el aceite a la gasolina en el tanque de combustible, de tal forma que entre continuamente en el motor junto con el carburante. Sin embargo algunos motores modernos tienen un tanque de aceite desde donde se le inyecta al motor directamente. De cualquier forma el aceite circula por todo el motor, pasando por la cmara de combustin y saliendo por el escape. El tanque de aceite con inyeccin directa, tiene la ventaja de que su flujo se puede regular automtica y continuamente de acuerdo con las necesidades del motor. Es decir, cuando el motor trabaja mucho, fluye ms aceite con relacin a la gasolina. Gran parte de aceite es quemado en la cmara de combustin y es expulsado con los gases de escape. Los hidrocarburos no expulsados o no quemados adecuadamente pueden causar: Aumento de emisiones, alto consumo de aceite, depsitos y eventualmente fallo del motor. El aceite y el combustible deben estar bien mezclados antes de entrar al cilindro. Para asegurar una mezcla totalmente compatible con el combustible se utiliza un diluyente especial. Las funciones de los lubricantes para motores a gasolina de dos tiempos Los lubricantes para motores a gasolina de dos tiempos deben cumplir las siguientes funciones: Lubricar los cojinetes Refrigerar Proteger contra: o El desgaste o El pegamiento de anillos o Herrumbre o Bloqueo de cmaras o Preignicin

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PROBLEMAS EN MOTORES DE DOS TIEMPOS


A continuacin veremos los principales problemas que se pueden presentar en los motores a gasolina de dos tiempos: El bloqueo de cmaras, es ocasionado por la acumulacin de carbn y cenizas alrededor de las aberturas de stas. La obstruccin de cmaras depende bastante del lubricante, de su nivel de dispersancia y de su tendencia a la formacin de cenizas y carbn. La formacin de depsitos en las bujas, se debe a la acumulacin de carbn y cenizas. Las acumulaciones de carbn ocurren por bajas temperaturas de combustin y a condiciones ricas de combustible-aire-aceite. Las cenizas provienen de combustibles y lubricantes en condiciones de alta temperatura de operacin. Preignicin, acumulacin de cenizas y carbn en la cmara de combustin, el tope del cilindro y la corona del pistn, estos depsitos originados en la mezcla combustible-aceite se vuelven incandescentes y producen prdidas de potencia, prdidas de calor y temperaturas ms altas en cilindro y pistn. Adherencia de los anillos del pistn, los subproductos parcialmente quemados de la gasolina y el aceite y las altas temperaturas de operacin conducen a la formacin de hidrocarburos reactivos, formando barnices y depsitos de carbn, que interfieren con el libre movimiento y sellado de los anillos, dependiendo de la cantidad y tipo de los depsitos puede ocurrir adherencia de los anillos tanto en caliente como en fro, la adherencia de los anillos produce prdida de compresin, difcil arranque, prdida de potencia, desgaste de la pared del cilindro y de los anillos del pistn.

Propiedades de los lubricantes para motores a gasolina de dos tiempos Cuando la mezcla de gasolina y aceite entra en un motor de dos tiempos caliente, la gasolina se evapora en su mayor parte, dejando en las superficies internas una pelcula rica en aceite. En este tipo de motor, todo el aceite pasa por la cmara de combustin, por lo tanto es necesario que el aceite tenga alta resistencia a quemarse y a formar carbonilla. La carbonilla es producto de la oxidacin y tiende a acumularse y obstruir el sistema de escape. Por este motivo los aceites para motores de dos tiempos deben tener buenas propiedades antioxidantes. El aceite debe ofrecer tambin buena proteccin contra la corrosin, para evitar la formacin de herrumbre y el rpido desgaste de los cojinetes de bolas y de rodillos del cigeal. En el motor de dos tiempos, la combustin ocurre con doble frecuencia que en el de cuatro tiempos, lo que quiere decir que las temperaturas de los cilindros son ms elevadas. Esto, a su vez significa que el aditivo antioxidante tiene que satisfacer ms exigencias para evitar que los anillos del pistn se queden adheridos; esto puede conseguirse con un aceite base apropiado. Para proteger los motores enfriados por aire contra el agarrotamiento de los anillos, a sus altas temperaturas de operacin, se incluyen aditivos detergentes. Cuando se queman con el combustible estos aditivos producen depsitos de cenizas, pequeas cantidades de stas pueden ser manejadas por el motor, el cual al vibrar las desaloja y son expulsadas por los sistemas de escape. Los motores fuera borda (enfriados por agua) funcionan durante largos perodos a velocidad constante. A velocidad baja durante largo tiempo, tienden a acumular depsitos en las cmaras de combustin. Si luego hay un cambio repentino a velocidades ms elevadas, estos depsitos pueden causar la preignicin (o encendido prematuro), as llamado porque el encendido se produce antes de haber aparecido la chispa de la buja, y esto puede causar grandes averas en el motor. Pagina 22 de 37

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Para evitar esto se aplican aditivos que impidan la acumulacin de depsitos en las cmaras de combustin; los depsitos de ceniza que se forman por la combustin de aditivos metlicos, comnmente usados en lubricantes no formulados para motores fuera borda, son los que ms causan la preignicin. Por eso los aceites para motores fuera borda se formulan con aditivos no metlicos sin ceniza. En resumen, un aceite para motor de dos tiempos debe reunir las siguientes propiedades: Viscosidad apropiada para mantener la lubricacin hidrodinmica. Resistencia a la formacin de depsitos durante su exposicin a altas temperaturas. Mantener buenas propiedades de fluidez. Mantener limpio el motor. Propiedades antidesgaste. Propiedades anti herrumbre.

Principales diferencias entre aceites enfriados por agua (fuera borda) y enfriados por aire: Los motores fuera borda funcionan durante largos perodos a velocidad constante. En los motores enfriados por aire la velocidad es variable. Los motores fuera borda emplean agua salina (cuando navegan en el mar), la cual es de una corrosividad muy elevada, por lo que requieren aceites con muy buen nivel de proteccin contra la herrumbre y la corrosin. Los aceites para motores fuera borda requieren aditivos sin cenizas para controlar los depsitos sin causar preignicin. Los aceites para motores fuera borda requieren una gran cantidad de aditivos, antioxidantes y dispersantes para controlar la formacin de depsitos debido a que no contienen aditivos detergentes. La temperatura promedio del pistn en los motores fuera borda es moderada mientras que la del pistn del motor enfriado por aire es baja, sin embargo, la temperatura en la cabeza del pistn es alta en los enfriados por aire y moderada en los motores fuera borda.

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CLASIFICACIN API DE LOS LUBRICANTES PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS DE GASOLINA


DESIGNACION TA TB REQUERIMIENTOS CRITICOS Rayado del pistn Obstruccin del sistema de escape Desgaste del pistn Preignicin inducida y depsitos Prdida de potencia por depsitos en cmara de combustin Rayado del pistn Preignicin inducida y depsitos Bajo rendimiento por adherencia de anillos Rayado del pistn Bajo rendimiento por adherencia de anillos Preignicin inducida y depsitos APLICACION Corta-csped Generadores elctricos pequeos Motocicletas <250 c.c.

TC

Motosierras Motocicletas >250 c.c. Motores fuera borda

TD

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SECCION CUATRO ANALISIS DE ACEITES USADOS


Contaminacin del aceite lubricante La combustin completa de un combustible a base de hidrocarburos en un exceso de aire (mezcla de oxgeno y nitrgeno) produce dixido de carbono, agua y trazas de xido de nitrgeno. La presencia de azufre en todos los grados de combustibles comerciales conduce a la formacin de xidos de azufre. Estos xidos combinados con el agua de la combustin producen cidos inorgnicos de azufre (cido sulfrico), los cuales son muy corrosivos. En la prctica, la combustin tiende a ser incompleta, dando como resultado la produccin del monxido de carbono y cidos orgnicos solubles en el aceite. Estos cidos pueden producir lacas. Los componentes insaturados del combustible pueden reaccionar por polimerizacin, formando lacas pesadas y materiales resinosos, que pueden ser ms o menos solubles en el aceite; se pueden producir materiales insolubles en el aceite, tales como carbonilla u holln. La mayora de estos productos de combustin son expulsados a travs del sistema de escape del motor. Sin embargo, una proporcin menor se fuga entre los anillos del pistn y las camisas, esta fuga entra en contacto con el aceite en el crter, el cual los absorbe. En motores turboalimentados, el aceite es enviado a lubricar el compresor. La alta temperatura de los gases de escape, combinada con el oxgeno que pasa a travs de los sellos, puede incrementar marcadamente el nivel de oxidacin en el aceite, aumentando las cantidades de cido y materiales tipo laca. Los motores diesel de alta velocidad con pequea capacidad en el crter, generalmente tienen caractersticas pobres de combustin, por lo tanto introducen altos niveles de holln en el aceite con cantidades variables de lacas. Los altos niveles de contaminacin con holln en los aceites de crter de estos motores son la primera causa de la formacin de lodos. Todo lo anteriormente descrito son vas normales de contaminacin que pueden afectar el aceite en motores diesel razonablemente bien mantenidos. Puede tomarse por regla general que motores mal mantenidos tendrn peores caractersticas de combustin y mayores niveles de contaminacin que motores con buen mantenimiento. Un alto consumo de aceite lubricante bajar el nivel de contaminacin encontrada en el mismo, al aadir constantemente aceite nuevo. Por el contrario, un bajo consumo de aceite incrementar el nivel de contaminacin, debido a que los contaminantes no son eliminados ni diluidos por aceite nuevo.

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El agrietamiento del bloque del cilindro o fugas en la junta de la culata, permitir que existan altos niveles de contaminacin con refrigerante. El refrigerante normalmente ser anticongelante formulado con glicol. Tal contaminacin causar altos niveles de lodos y formacin de lacas. El bloqueo de los filtros de aceite y la desviacin de ste a travs del by-pass del filtro permitirn que partculas circulen libremente en el motor, pudiendo presentarse desgaste excesivo de cojinetes. Partculas grandes de holln tambin permanecern en el aceite y contribuirn a la formacin temprana de depsitos en el motor y a la disminucin del flujo de aceite. Filtros de aire ineficientes permitirn que polvo abrasivo de slice entre al aceite a travs de los gases de blow-by. Esto causar desgaste excesivo del motor. El comienzo del desgaste excesivo puede ser mostrado por un incremento del nivel de metales de desgaste en el aceite, tales como hierro. El tiempo incorrecto de inyeccin puede conducir al sobrecalentamiento y la formacin excesiva de lacas en el aceite. Fallos en el mantenimiento o dao del equipo de inyeccin de combustible pueden llevar a niveles excesivos de holln en el aceite tanto como al incremento de los niveles de emisin de humo negro. Las fallas anteriormente listadas estn asociadas con mal mantenimiento de los motores. LOS ANALISIS DE ACEITE USADO Muchos factores afectan la vida del aceite o Severidad de operacin o Caractersticas de los motores o Mantenimiento o Calidad del combustible o Calidad del aceite El anlisis de aceite usado determina el estado del aceite de motor y si el lubricante es el adecuado. Las propiedades importantes del aceite son observadas a medida que se acumula el kilometraje. Los intervalos de cambio del lubricante pueden cambiar con el anlisis de aceite usado.

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FACTORES QUE AFECTAN LA COMPOSICION DEL ACEITE DEL MOTOR PROBLEMAS DEL MOTOR Desgaste del motor IMPACTO EN EL ACEITE Acumulacin de metales de desgaste Disminucin de agentes antidesgaste Cataliza la oxidacin del aceite Reduccin en el nmero de base total (TBN) Aumento en el nmero de cido total (TAN) Acumulacin de holln Aumento de viscosidad Acumulacin de contaminantes en el aceite Reduccin de viscosidad Aumento de viscosidad Acumulacin de insolubles Agua Aditivo refrigerantes en el aceite Disminucin de viscosidad

Combustin incompleta (produccin de cidos de azufre) Produccin de holln Filtro de aire defectuoso (entrada de polvo, partculas abrasivas, etc.) Dilucin del lubricante por combustible Oxidacin de aceite Fuga de refrigerante Cizallamiento permanente del modificador de viscosidad (aceites multigrado)

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ANALISIS DE METALES DE ACEITES DE MOTOR USADOS METAL FUENTE Calcio (Ca) Magnesio (Mg) Sodio (Na) Zinc (Zn) Fsforo (P) Bario (Ba) Boro (B) Hierro (Fe) Plomo (Pb) Aluminio (Al) Nquel (Ni) Sodio (Na) Silicio (Si) Cobre (Cu) Cromo (Cr)

Aditivos del lubricante

Desgaste del motor Fuga de refrigerante Filtro de aire defectuoso Desgaste de cojinetes Desgaste de anillos Fuga de refrigerante

El anlisis espectrografa de masas determina la cantidad de metales de desgaste de un tamao hasta de 10 micras. Estas partculas representaran desgaste por rozamiento o desgaste corrosivo. Lecturas anormalmente pueden necesitar pruebas adicionales de ferrografa.

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METALES DE DESGASTE COMUNES PARA ACEITES DE MOTOR ELEMENTO DETECTADO HIERRO (Fe) FUENTE Cilindros Camisas anillos de pistn tren de vlvulas herrumbre Anillos de pistn Refrigerante Pistones Gasolinas (tetraetilo de plomo) Cojinetes Cojinetes Bujes aditivo de aceite Bujes del pasador del pistn (solo en motores diesel ferroviarios) Cojinetes

Cromo (Cr) Aluminio (Al) Plomo (Pb) Cobre (Cu)

Plata (Ag) Estao (Sn)

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AVERIAS EN LOS MOTORES


A continuacin damos una gua de averas en los motores y sus posibles causas: 1. Problemas de compresin: Cuando la compresin no es adecuada hay prdida de potencia. POSIBLES CAUSAS a) Vlvulas o Juego de Taqus: Si es excesivo, se disminuye el tiempo de entrada de los gases y de escape de los quemados, lo que hace disminuir la potencia. Si es escasa la holgura, las vlvulas no cerrarn bien sobre sus asientos al funcionar a la temperatura normal y la compresin ser muy pobre. o Resortes de las vlvulas: Si estn rotos o sin fuerza la vlvula cierra con poca fuerza y probablemente con retraso con respecto a la leva. o Vstagos de las vlvulas: Si estn sucias o sin aceite las vlvulas pueden quedar abiertas. Si se ha desgastado o lo ha hecho la gua, se producir entrada de aire adicional que empobrecer la mezcla. o Cabeza de vlvulas: Muy sucias o hacen mala compresin. o Carbn: En cmara de compresin, puede hacer que una vlvula cierre mal. b) Fugas o o o o En las bujas En las juntas de la culata Anillos gastados Anillos girados: Si se han girado en las ranuras del pistn y se han alineado las hendiduras verticalmente, se pierde compresin.

2. Problemas de presin: El manmetro marca presin de aceite en el recorrido, pero no a la salida de la bomba. a) El manmetro no marca presin: o Falta de aceite o Manmetro daado o Filtro obstruido o Problemas en la bomba de aceite o Fuga en el manguito o Vlvula de descarga Pagina 30 de 37

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b) El manmetro marca poca presin: o Aceite diluido o Aceite muy caliente o Filtro sucio o Cojinetes gastados o Ruptura excesiva del aditivo mejorador de KVI c) El manmetro marca exceso de presin: o Aceite fro o Filtro sucio, obstruido en el sistema de filtrado parcial por derivacin o Conductos obstruidos o Vlvula de descarga no funciona

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AVERAS EN LOS MOTORES RELACIONADAS CON EL ACEITE LUBRICANTE


Cojinetes Las averas en los cojinetes relacionadas con el aceite lubricante se atribuyen generalmente a dos problemas: A la falta de lubricacin o a la existencia de residuos slidos en el aceite. La falta de lubricacin o agotamiento en el aceite lubricante significa que la pelcula lubricante entre el mun del cigeal y el cojinete es insuficiente. El funcionamiento prolongado del motor con una lubricacin insuficiente causar que el deterioro del cojinete aumente rpidamente, yendo desde un rozamiento a un desgaste excesivo, para llegar finalmente al agarrotamiento del cojinete. La primera etapa es el "Rozamiento"; se puede ver el desplazamiento de la capa de plomo-estao, normalmente en el centro del cojinete. La segunda etapa, "Desgaste excesivo", se desplaza el aluminio en el centro del cojinete. La etapa final es el "Agarrotamiento" total.

En las tres etapas, el mun desplaza parte del material del cojinete desde la corona hacia la superficie de contacto de cada mitad de cojinete. La cantidad de material desplazado depende de la severidad de la falta de lubricacin. La contaminacin en el aceite produce abrasin y su resultado es la ralladura de la superficie del cojinete al desaparecer la pelcula del aceite. Las partculas de hierro, acero, aluminio, plstico, madera, tela, etc., tambin pueden deteriorar las superficies del mun. Al irse gastando las superficies del cojinete y del mun, aumenta los espacios libres y cambia el espesor de la pelcula del aceite resultando el apoyo desigual en las superficies. Una de las principales causas del aceite contaminado es un filtro obstruido. Los filtros obstruidos permiten que el aceite sin filtrar, que contiene partculas de desgaste, polvo y residuos, lleguen a los cojinetes, rayndolos y deteriorando sus superficies. Un aceite excesivamente sucio puede producir deterioro an despus de cambiar el aceite. Parte de los abrasivos anteriores pueden haber quedado incrustados en el cojinete y hacer que el cojinete acte como esmeril en el cigeal.

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Cigeales El aceite que fluye en los cojinetes forma una pelcula entre el mun del cigeal y el cojinete. Durante una operacin normal la rotacin del mun del cigeal impulsa el aceite que est debajo del mun, entre el mun y las dos mitades del cojinete, impidiendo el contacto de metal contra metal. La falta de lubricante o "Agarrotamiento" del aceite permite el contacto de metal contra metal, produciendo calor debido a la alta friccin y puede ocasionar que los cojinetes de aluminio se agarroten en el eje. En casos extremos, la superficie del cojinete ha llegado a quedar adherida de tal forma que la superficie del cigeal qued destruida por completo. El aceite contaminado puede producir un desgaste excesivo del cigeal causado siempre por la contaminacin de abrasivos incrustados en el cojinete.

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Pistones, anillos de pistn y camisas de cilindro. Las averas del pistn relacionadas con el aceite se producen comnmente por la accin abrasiva del aceite contaminado que desgasta la falda del pistn. Algunas indicaciones son: El color gris opaco de la falda del pistn, las superficies de cromo gastadas en todos los anillos, los rieles del anillo de aceite desgastados, ranuras muy desgastadas y cierto desgaste en la camisa. El desgaste abrasivo del pistn, que aparece en bandas en la falda del mismo, especialmente en la zona de la perforacin del pasador, y el muy poco o ningn desgaste abrasivo en el primer resalto pueden ser producidos por la lubricacin inadecuada de las camisas del cilindro. La interrupcin de la pelcula de aceite puede producir marcas de agarrotamiento. Los anillos del pistn pueden mostrar desgaste en las ranuras del resorte. Es normal cierto desgaste en la ranura del resorte pero si se descuidan los cambios de aceite se producir el "Trabado" del anillo cuando el resorte quede atrapado en una ranura gastada y no se pueda expandir por completo. El dao de las camisas de cilindro puede ser producido por la falta de lubricacin o los abrasivos que al pulir la perforacin, elimina el dibujo reticular y dejan la superficie brillante y lisa.

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Turboalimentadores Los deterioros del turboalimentador relacionados con el aceite lubricante se producen por la contaminacin del aceite o por la falta del mismo. Si el aceite tiene abrasivos, el desgaste aparece generalmente en varias partes. La contaminacin del aceite puede producir erosin en las perforaciones de aceite de las arandelas de empuje. Los cojinetes del mun mostrarn casi siempre el deterioro producido por las materias abrasivas. El desgaste por falta de lubricacin probablemente va acompaado de decoloracin debido al calor. El metal parece como frotado o raspado. El calor puede producir picaduras, asperezas y en casos severos la rotura del material. El arranque y la parada inadecuada pueden agravar las fallas del cojinete del turboalimentador. Para evitarlas se debe permitir que el motor se enfre impidiendo que el aceite entre en ebullicin y forme costras en el cojinete del turboalimentador despus de una parada "Caliente". Tampoco se debe acelerar el motor en tiempo fro despus del arranque, hasta que el aceite se haya calentado y pasado por los filtros. Si se acelera demasiado pronto, el aceite sin filtrar pasar a los cojinetes. La contaminacin rayar y desgastar los cojinetes del turboalimentador siguiendo la misma progresin de deterioro que la producida por la falta de lubricante, permitiendo el movimiento del eje y deterioros secundarios, tales como el contacto de la rueda con la caja o que el eje se doble o se rompa. La contaminacin puede obstruir los pasadizos internos del aceite y ocasionar fallas por falta de lubricante. El deterioro de los cojinetes del turboalimentador debido a la contaminacin o a la falta de lubricacin, permite el movimiento del eje que hace que la rueda del compresor toque su caja. El deterioro tpico por contacto producido por el movimiento del eje estar indicado por el rozamiento de la superficie con algunos de los labes en el extremo inductor. En la parte posterior de la rueda, a 180 en donde aparece la superficie rozada, habr seales de contacto con la caja central. El deterioro del cojinete y el movimiento excesivo del eje producido por la falta de lubricacin o por abrasivos en el aceite, puede llegar a causar que el eje se doble o se rompa. Generalmente, las piezas gastadas por los abrasivos estarn erosionadas. Como regla general, las superficies del cojinete no mostrarn seales de rozamiento ni las piezas tampoco aparecern con decoloracin por el calor.

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02 LUBRICANTES PARA AUTOMOCIN

Vlvulas La mayora de las averas de las vlvulas relacionadas con el aceite son debidas a la formacin de depsitos o agotamiento del aceite. La causa ms usual de agarrotamiento del vstago de la vlvula es el depsito acumulado entre el vstago de la vlvula y la gua. El agarrotamiento est causando indirectamente por la acumulacin de depsitos debidos a contaminacin en el aceite. Es decir, por los depsitos acumulados debidos a descomposicin de los productos lubricantes en residuos oxidados y los residuos normales generados por el proceso de combustin. La acumulacin progresiva de stos depsitos acelera el acampanado de la gua. El rozamiento y/o agarrotamiento del vstago de la vlvula tambin se puede producir por la falta de lubricacin de la vlvula y la gua de vlvula.

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