http://www.sabelotodo.org/automovil/sisrefrigeracion.

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Sistema de enfriamiento
Cuando el motor de combustin funciona, solo una parte de la energa calorfica del combustible se convierte en trabajo mecnico a la salida del cigeal, el resto se pierde en calor. Una parte del calor perdido sale en los gases de escape pero otra se transfiere a las paredes del cilindro, a la culata o tapa y a los pistones, por lo que la temperatura de trabajo de estas piezas se incrementa notablemente y ser necesario refrigerarlos para mantener este incremento dentro de lmites seguros que no los afecten. Adems las prdidas por rozamiento calientan las piezas en movimiento, especialmente las rpidas, como cojinetes de biela y puntos de apoyo del cigeal. Para refrigerar las piezas involucradas se usan dos vas:

El aceite lubricante para las piezas en movimiento y la cabeza de los pistones. Un sistema especialmente construido que usa un fluido en movimiento para refrigerar camisas de cilindros y culata. Este fluido puede ser aire, o lquido.

La funcin refrigerante del aceite lubricante se tratar cuando se describa el sistema de lubricacin, ahora nos ocuparemos del sistema de enfriamiento por fluido.

Temperatura del motor

El motor no debe trabajar demasiado fro, ni demasiado caliente, mltiples estudios realizados desde hace muchos aos demuestran que hay cierta temperatura ptima de trabajo para la cual el rendimiento del motor es bueno y su durabilidad mayor. Existen un grupo de factores relacionados con esto, veamos:

Dimensiones de la piezas: La inmensa mayora de las piezas sometidas a cargas en el motor son metlicas, y estos se dilatan con el incremento de la temperatura. Esta condicin exige que entre todas las partes con movimiento relativo, exista un holgura que permita la dilatacin sin que se produzca fuerte rozamiento, o atrancamiento de la unin cuando se calienten durante el trabajo

despus de un arranque fro. Estas holguras se establecen por los fabricantes de manera que sean ptimas cuando el motor trabaja a la temperatura ptima de funcionamiento, en este sentido la hermeticidad entre los anillos de pistn y los cilindros, cojinetes de biela y de puntos de apoyo de cigeal etc. se optimizan, elevando el rendimiento del motor y reduciendo las prdidas por rozamiento y el desgaste entre las partes con movimiento relativo. Viscosidad del lubricante: Los lubricantes generalmente son aceites derivados del petrleo con ciertos aditivos, estos aceites disminuyen su viscosidad a medida que se calientan, durante el arranque fro el lubricante est muy viscoso y aunque garantiza una lubricacin suficiente de las piezas en movimiento, produce mayores resistencias al movimiento que cuando est caliente y fluido. Esta resistencia adicional reduce el rendimiento del motor y empeora la funcin lubricante y por lo tanto aumenta el desgaste. La temperatura del aceite tiene un lmite, si se calienta mas, la viscosidad se reduce en demasa y perjudica la lubricacin, adems de que se oxida y deteriora mas rpido. Prdidas de calor: La transferencia de calor entre dos medios a diferente temperatura depende (adems de otras cosas) de la diferencia de temperatura entre los medios. Cuando el motor est fro, las perdidas de calor desde los gases de la combustin a las paredes del cilindro y a la culata son mucho mayores que cuando estas piezas estn calientes. Un motor trabajando fro por tanto tiene menor rendimiento mecnico que uno caliente. Desde este punto de vista mientras mas caliente mejor, pero un incremento indefinido de esta temperatura puede poner en peligro la estabilidad de los materiales de las piezas involucradas y har que el aceite se deteriore rpidamente al caer en superficies muy calientes.

Del cumplimento de estas exigencias surge la primera condicin que debe cumplir el sistema de enfriamiento:

Condicin 1: El sistema de enfriamiento debe mantener estable la temperatura del motor entre ciertos lmites en todo el rango de trabajo de este.

Consumo de potencia
La potencia utilizada por el sistema de refrigeracin en su objetivo de eliminar el calor sobrante de las piezas del motor, forma parte de las prdidas internas de funcionamiento del motor y se deduce de la energa final disponible en las ruedas del vehculo, lo deseable es que estas prdidas sean lo menor posible. Un sistema sobre dimensionado resultar muy seguro teniendo en cuenta la ineficiencia creciente con el uso y las posibilidades de mantenimiento inadecuado por parte del conductor, pero

al mismo tiempo produce mayores consumos de potencia afectando el rendimiento. La potencia consumida para hacer circular de manera forzada un fluido, est en relacin directa con su viscosidad por lo que un agente muy fluido es deseable para poco gasto en este sentido. De aqu la segunda condicin:

Condicin 2: El sistema de enfriamiento debe cumplimentar de manera eficiente el compromiso entre seguridad de funcionamiento y su consumo de potencia, garantizando un enfriamiento seguro con el mnimo consumo de esta.

Interaccin con las piezas

El medio utilizado para extraer el calor sobrante de las piezas del motor como ya hemos mencionado puede ser aire o un lquido. En el caso del aire y debido a la naturaleza de este, la interaccin con las piezas refrigeradas no es agresiva, pero cuando se usa un lquido hay que tener en cuenta que este no debe presentar motivo de fallo para las piezas refrigeradas, generalmente metlicas, y con las cuales tiene contacto ntimo. De este requisito surge la tercera condicin:

Condicin 3: El medio refrigerante utilizado en el sistema no debe ser corrosivo para los metales que se usan en las partes del motor con las que tendr contacto.

Estabilidad
Un motor moderno actual puede trabajar durante mucho tiempo sin fallo, y adems hacerlo en condiciones ambientales a muy bajas temperaturas en las zonas fras del planeta, tanto en funcionamiento como en reposo con el motor detenido. Salta a la vista entonces que nuestro agente refrigerante debe cumplir una cuarta condicin:

Condicin 4: Ser estable al paso del tiempo sin reponerse, aun en las condiciones de alta temperatura de trabajo, y adems mantenerse operante en las condiciones mas fras durante el arranque del motor.

Sealizacin de avera
Es vital para el motor mantenerse trabajando por debajo de cierta temperatura crtica a partir de la cual se reduce notablemente su durabilidad y hasta incluso, se puede producir una grave avera que incluye la prdida de operatividad definitiva, por tal motivo debe cumplirse una

quinta condicin:

Condicin 5: El sistema de enfriamiento debe estar dotado de un modo claro y prctico de informar al operador en todo momento cuando hay un fallo en el sistema y as evitar la avera del motor.

Componentes del sistema

Con el conocimiento previo podemos ahora ver cuales son los componentes bsicos de un sistemas de enfriamiento.

Enfriamiento por lquido

El la figura 1 se muestra un diagrama donde estn representados esquemticamente los componentes de un sistema de refrigeracin por lquido. Se ha supuesto un volumen que representa la zona caliente y de donde hay que extraer el calor. Observe que el sistema funciona como un ciclo cerrado donde el lquido refrigerante se recircula constantemente por una camisa que rodea la zona caliente para enfriarla. El lquido es movido por una bombaque se acciona desde la

Figura 1

polea del cigeal, de manera que siempre que este funcione, la bomba hace circular el lquido al sistema, una vlvula de control de flujo cuya apertura depende de la temperatura, restringe el flujo de refrigerante en mayor o menor medida de acuerdo a esta, y as garantizar una temperatura temostatada en el agua que sale del motor y con ello su temperatura de trabajo. Esta vlvula se conoce como termostato. El refrigerante caliente procedente del motor se hace circular por un intercambiador de calor dotado de mltiples tubos con aletas, conocido como radiador, por el que se hace circular un flujo de aire externo representado con flechas azules para enfriarlo. Una hlice accionada elctricamente o

bien desde el motor a travs de un embrague trmico induce el flujo de aire para el funcionamiento del intercambiador de calor. Por ltimo un sensor especial alimenta el indicador al conductor, que puede ser una seal luminosa de alarma o un aparato indicador de la temperatura o ambos. El aparato indicador de la temperatura generalmente es un termmetro de termo resistencia. Como el sistema est completamente lleno con agua y esta se dilata y contrae al calentarse y enfriarse, el sistema est povisto de una vlvula de seguridad de presin calibrada, que se abre y cierra por la propia presin. El trasiego del volumen sobrante se hace a un recipiente aparte que a la vez sirve

de reserva. Esta vlvula no est representada en la figura y casi siempre es la propia tapa del radiador, y por donde adems, se llena todo el sistema con refrigerante. En la figura 2 se muestra un esquema mas real del sistema de refrigeracin por lquido. Observe la existencia del tanque de reserva de refrigerante y como este est conectado al radiador a travs de un conducto donde la propia tapa del radiador opera como vlvula de apertura.

Figura 2

Enfriamiento por aire

El esquema de la figura 2 sirve para ilustrar un diagrama simplificado de un sistema de enfriamiento por aire que pudiera ser utilizado en un automvil. Una hlice radial movida desde el cigeal del motor a travs de una correa, est ubicada dentro de un cuerpo de forma adecuada para dirigir el flujo de aire hacia la camisa del cilndro que es la parte a refrigerar. El dimetro de la hlice as como la relacin de transmisin entre las poleas estn bien elaborados para garantizar la cantidad de aire necesario. La camisa del cilindro est dotada de aletas para aumentar la superficie de transferencia de calor con el aire y as mejorar el enfriamiento. Un termostato, que puede ser mecnico o electro-mecnico, regula la apertura

Figura 2

de la compuerta de salida de acuerdo a la temperatura del aire procedente de la camisa para mantener el motor a la temperatura ptima. Este mecanismo es en cierto modo auto compensado, ya que a medida que crece la velocidad del motor y se producen mas ciclos de combustin, automticamente se genera mas aire de enfriamiento debido al propio aumento de la velocidad de rotacin de la hlice que est acoplada al cigeal. En la mayor parte de las aplicaciones la correa que mueve la hlice tambin mueve otros agregados del motor como el alternador, el fallo de la correa puede encender una alarma lunimosa al conductor en caso de fallo debido a la falta de servicio de alguno de los

otros agregados, y por lo tanto, en ocasiones el indicador de temperatura del motor no existe en el tablero.

http://www.rolcar.com.mx/Foro4/topic.asp?cat_id=4&FORUM_ID=16&TOPIC_ID=1551&Topic_Tit le=Calentamiento+en+Cavalier+94&Forum_Title=Enfriamiento

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Todos los Foros Enfriamiento Calentamiento en Cavalier 94 Autor jorge_c5

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Enviado - 27/05/2003 : 01:38:15 AM

23 mensajes

Tuve un problema de calentamiento en mi Cavalier 94. El ventilador no prendia. Cambie el bulbo y encendio, pero segua el calentamiento, pens que sera el tapn, pues dejaba escapar

agua al calentarse. Lo cambi nuevo y puse refrijerante, y funcion un tiempo muy corto. Ahora sigue calentandose casi hasta la zona roja del indicador, se enciende el ventilador pero no se apaga, y tira algo de agua por el tapn, a pesar de ser nuevo. Agradecer su ayuda. Gracias Mario Altamirano
Usuario Principiante Enviado - 29/05/2003 : 12:11:27 AM

Antes de que compres a cambies alguna pieza intenta lo siguiente:

63 mensajes

Primero quita el termostato y prueba el funcionamiento, cabe mencionar que al hacer esto el motor tardara mas en calentarse y que solo vas a probar que este no sea el problema, ya que este es importante para el funcionamiento optimo. Un termostato nuevo cuesta entre $60 y $150 Estos autos no trabajan con bulbos, son sensores, el de la temperatura se encuentra justo abajo de el termostato, funciona como un termometro y esta conectado a la computadora(aunque realmente es una resistencia), cuando esta detecta de 105 a 109 grados activa el motoventilador y lo apaga entre 95 y 98 grados. Otro detalle comun que debes revisar he incluso te recomiendo que cambies es el relevador de el motovetilador y SU ARNES, este puede fallar con el tiempo y no tener un buen contacto con el relevador, lo cual ocaciona con no encienda el motoventilador. Cambier ambos no cuesta mas de $100. Fijate que el tapon que compraste sea de 15 libras, es normal que al calentarse tire el liquido a pesar de que el tapon sea nuevo, ya que la presion es demaciada, he incluso si tu sistema esta bien aislado solo debera salir por la respiracion de el deposito, si viste algun otro lugar de escape revisalo ya que puede repercutir en una fuga. Para hacer estas pruebas puedes utilizar solo agua y cuando verifiques que todo esta bien purga el liquido por el tapon de drenado de el radiador y aplica una mescla de anticongelante y agua por partes iguales, no utilices solo agua ya que este oxidara el sistema. Si el auto se sigue calentando no lo fuerces ya que la cabeza es de aluminio y el calor excesivo las puede daar. En dado caso de que tu problema no se solucione tendras que revisar la bomba de agua la cual si desides cambiar te saldra en $250 aprox y por ultimo sondear el radiador y si es necesario

cambiarlo te saldra aprox $1300. Espero y esto te ayude, yo tengo un cavalier como el tuyo, cualquier duda estoy a tus ordenes. El Dire
Mega Usuario Mexico 2283 mensajes Enviado - 29/05/2003 : 10:38:13 PM

hola seria conveniente checar con el scaner para ver cual es la temperatura que entra el ventiladopr la cual debera de ser de 105C y apagarse a los 92C por otro lado si tienes fuga de presion nunca bajara la temperatura hasta que el sistema de enfriamiento este hermetico si el motor no tiene refrigerante (anticongelante)tambien se calentara el motor hasta luego

El Dire jorge_c5
Nuevo Usuario Enviado - 02/06/2003 : 12:54:54 AM

23 mensajes

Gracias por la asesora, finalmente resolv mi problema. Cambie el termostato y santo remedio. Estaba bastante viejo y se atoraba. Saludos.

El Dire
Mega Usuario Mexico 2283 mensajes

Enviado - 05/06/2003 : 10:01:03 PM

hola que bueno que solucionaste tu problema y gracias por comentarlo hasta luego El Dire Ir a:
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