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N 20 Setiembre 2.005
El presente documento tiene por objeto registrar y difundir internamente los casos, novedades y experiencias propias dentro del Mantenimiento Predictivo /Proactivo y ponerlos a disposicin del Mantenedor de Planta para conocimiento y discusin de causas que producen fallas.

Prximo Nmero

Lubricacin
Compartiremos nuestra experiencia en prueba de performance en lubricantes para motores a Gas.

INSPECCIONANDO ULTRASONIDOS PROPAGADOS EN ESTRUCTURAS

Otra aplicacin dentro del campo de accin de nuestro instrumental de Ultrasonido fue puesta en prctica en Planta con muy buenos resultados. Se trata esta vez de identificacin de Lneas de Conduccin de Gas (FlowLines) mediante Tcnicas de Ultrasonido. Consiste bsicamente en la deteccin de pasaje de flujo interno por medicin snica, para identificacin de las Lneas ante la necesidad de una intervencin para realizar trabajos de cortes, empalmes, cambios de trazas, etc. El Ultrasonido propagado en estructuras es generado cuando las vibraciones de sonido transfieren energa en un slido por desplazamiento de partculas.

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2 En tuberas el Ultrasonido es creado por el fluido pasando por la tubera. La energa es transferida desde el fluido por una serie de desplazamientos de partculas que eventualmente afectan las partculas de la pared del contenedor. Haciendo contacto con el mdulo de Contacto en la tubera, tenemos contacto metal con metal. Ya que el metal de la carcasa y el metal del mdulo de contacto son similares hay poca impedancia acstica. No obstante, tambin resulta efectivo para el caso de tuberas con revestimiento, en la cual solo ser necesario trabajar con el ajuste de sensibilidad para mejorar la calidad del sonido. El Ultrasonido en forma de ondas de placa y superficie viajan por el mdulo de contacto y son recibidas por los transductores de Ultrasonido. El sonido es heterodinado a una frecuencia audible y escuchado como un estruendo retumbar o clic. El sonido escuchado por el inspector vara dependiendo del equipo sujeto a prueba y de la anomala. Como ejemplo, el paso de un fluido a travs de una tubera puede ser escuchado como un sonido de torrente mientras que un rodamiento tiene un sonido de crepitacin o crujir.

TECNICA GENERAL DE INSPECCION:

Una buena tcnica es colocar siempre el censor de contacto en forma perpendicular (ngulos rectos) al equipo o tubera sujeto a prueba permitiendo que el peso del detector de Ultrasonido descanse en el sujeto a prueba. La calidad de la inspeccin es mejorada probando consistentemente en la misma ubicacin y ejerciendo la misma cantidad de presin al equipo sujeto a prueba. En caso de contar con un equipo o tubera similar en las proximidades trabaje por comparacin escuchando a ambos componentes. Escuche con el instrumento antes de tocar la superficie de prueba. Si existe ruido de fondo evidente intente lo siguiente. Reduzca la sensibilidad hasta que el ruido de fondo sea extremadamente bajo o no se escuche. Module en frecuencia. (Generalmente se obtiene buena respuesta a frecuencias de 20 a 22 Khz. Para deteccin de pasaje de flujo interno segn la propia experiencia)

EJEMPLO DE DETECCION:
TRABAJOS REALIZADOS: 1.- Identificacin de lneas en progresiva Manifold 2 zona Cpto. Cont. 1.1.- Medir nivel sonoro inicial en las tres lneas de conduccin en condiciones de fluencia normal de los pozos. 1.2.- Despresurizar lnea de conduccin R-1002 por Flare de planta, midiendo nivel sonoro en la lnea. 1.3.- Normalizar el servicio del pozo. 1.5.- Aplicar el mismo criterio para las FL.15-1001. RESULTADOS OBTENIDOS:
MANIFOLD 2 (ZONA CAMPAMENTO CONTRATISTAS): LINEA VALOR INIC. (Db.) VALOR DE PRUEBA (Db.) DETECCION

R-1001 R-1002 R-15

5 17 9

>48 >48 >48

+ + +

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Desgaste producido por lubricacin inadecuada:

Si no hay suficiente lubricante o si este ha perdido sus propiedades lubricantes, no es posible formar una pelcula de aceite con suficiente capacidad de carga. Se produce contacto metlico entre los elementos rodantes y los caminos de rodadura. En su fase inicial, el desgaste que all se origina tiene ms o menos el mismo efecto que el lapeado. Los picos de rugosidad, remanentes del proceso de fabricacin, se desprenden y, al mismo tiempo, se obtiene un efecto de laminado. Esto confiere a las superficies correspondientes un grado irregular de acabador especular. La fatiga superficial tambin puede surgir en esta etapa. Si el lubricante esta completamente agotado, la temperatura se elevar rpidamente. Entonces el material templado se reviene y la superficie adquiere matices azules a pardo. La temperatura puede llegar incluso a ser tan alta como para producir el gripado del rodamiento.

NUESTRO CASO DE ANALISIS

UNIDAD CONDUCTORA Motor elctrico: Marca: WEG Tipo: 160 M Serie N: 0298 AN97491 Potencia: 15 HP @ 1.460 RPM UNIDAD CONDUCIDA Soplador / Ventilador Tipo: Axial ajuste manual Palas: 6 Dimetro: 2.100 m.m. R.P.M = 546

ESQUEMA DE MAQUINA DE AEROENFRIADOR DE GASOLINA E-1203-B

4 1 MOTOR

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CASO: DIAGNOSTICO: RODAMIENTO: Hs. DE SERVICIO:

Rodamiento Motor Elctrico 15 HP (Aero Enfriador E-1203-B) Problemas de Lubricacin 6309 2 Z C3 21.850 Hs. aprox.

Se trata de un equipo Aero Enfriador de Gasolina (E-1203-B), que presta servicio dentro del Sistema de Estabilizacin de Gasolina de Planta, y cuyos datos de placa y esquema de mquina figuran ms arriba. Este equipo se encuentra incluido dentro de la Ruta de medicin de Vibraciones y monitoreos peridicos, por lo que favoreci al anlisis de su estado al momento de la toma de decisiones de acciones de Mantenimiento en su reparacin. Trataremos de transmitir en esta experiencia el comportamiento Vibratorio observado en la vida til, en este caso, de un rodamiento del tipo 2Z (blindado) y sin posibilidad de relubricacin (sin Allemite), en unidad conductora Motor Elctrico Lo primero que llam la atencin fue el incremento repentino del valor global de Aceleracin en el Pto.2 (Motor elctrico. Luego de venir transitando un camino suave con valores por debajo del lmite de precaucin, este experimenta un salto repentino hacia la lnea de peligro establecida para este equipo sin estabilizarse en mediciones siguientes con tendencia en alza. (Fig. 1)

Mx. valor alcanzado antes del cambio Incremento repentino valor global Ac.

Correccin de la falla

(Fig. 1) Grfica de Tendencia de Aceleracin para el punto 2 (Motor) Al ser consultada la grfica de cascada para el mismo parmetro pudo verse los espectros correspondientes (Fig. 2). Obsrvese como en relacin al incremento del valor global el espectro toma forma de componente de banda ancha en la regin prxima a los 1.900 Hz. (tpico a problemas de lubricacin)

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Correccin de la falla

Evolucin de la falla

Trnsito normal

(Fig. 2) Grfica de cascada de Aceleracin. Punto 2 (Motor) Obsrvese tambin que los espectros de Envolvente de Aceleracin mostraron inicio de actividad correspondiente con el aumento de los otros parmetros. (Fig. 3)

Correccin de la falla

Evolucin de la falla

Trnsito normal

(Fig. 3) Grfica de cascada de Envolvente de Aceleracin. Punto 2 (Motor)

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Fue observado tambin en este caso, que por tratarse del agotamiento y deterioro de la lubricacin en el rodamiento en su estado inicial, lo que llamaramos el principio del fin, no se evidenciaban en los espectros consultados componentes propias de fallas del rodamiento. La tendencia del valor global, como as tambin el espectro del parmetro de Velocidad no manifestaron cambios significativos que anunciaran fallas en los componentes rodantes. (Fig. 4 y 5)

(Fig. 4) Tendencia Vel. Pto.2

(Fig. 5) Grfica cascada Vel. Pto.2

Con los datos reunidos es tomada la decisin de accin correctiva y se solicita la intervencin para realizar el cambio de los rodamientos en el motor elctrico. A posterior, en nuestros talleres se realiz estudio de estado de los componentes de rodamientos reemplazados, confirmndose la degradacin y agotamiento del lubricante y un desgaste especular de superficies de rodadura con un color caracterstico, sin llegar al dao secundario.

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RESUMEN FINAL Y CONCLUSIONES:

De la presente experiencia pudimos apreciar la importancia y efectividad de un sistema de monitoreo preditivo donde pudo ser detectada una falla en su etapa inicial o primaria, permitiendo con el tiempo suficiente tomar decisiones de acciones correctiva antes de que esta se convirtiera en una falla catastrfica que pudiera dejar al equipo fuera de servicio.

Desgaste especular y colorido caracterstico

Pista exterior con marcado canal de rodaje

Carlos M. Snchez Predictive Maintenance Vibration Analyst Certified: Category II Vibration Institute USA: ISO 14836-2
Ruta Nac. N 34, Km. 1431, Gral. Mosconi C/P 4560 Salta, Argentina Tel: 054-03875-4-23333 Int: 680 E. Mail: msanchez@pluspetrol.com.ar

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